化工環境保護論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇化工環境保護論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

綠色化學論文參考文獻：

[1]劉小玉.綠色化學的興起與發展[J].信陽農業高等專科學校學報.2006.

[2]唐有祺.化學通報.1998.

[3]吳棣華.化學進展.1998

[4]王京.人民網北京.2000.12.

[5]汪恕誠.瞭望.1996.第49期

[6]顏蘋菲.建立綠色化學，減少環境污染[J].現代化工，1998

[7]朱清時.綠色化學和新的產業革命[J].現代化工，1998

[8]黃培強.綠色合成：一個逐步形成的學科前沿[J].化學進展，1998

綠色化學論文參考文獻：

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[2]梁文平唐晉當代化學的一個重要前沿――綠色化學[J].化學進展2005，12(2).

[3]AnastaRT，WarnerJC.GreenChemistryTheoryandPractice.NewYork：OxfordUniversityPress.1998.

[4]王大全.中國的綠色化工[J].廣州化工，2000，(4)：1―3.

[5]田觀領.綠色化學在環境保護中的地位和作用.河北工程技術高等專科學校學報，2002(3)：21―22.

綠色化學論文參考文獻：

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[3]姚國欣.科技進步與學科發展（下冊），北京：中國科學技術出版社，2008：530.

篇（2）

題目：小二號黑體加粗居中。

各項內容：四號宋體居中。

二、目錄

目錄：二號黑體加粗居中。

章節條目：五號宋體。

行距：單倍行距。

三、論文題目：小一號黑體加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二號黑體加粗居中。

2、摘要內容字體：小四號宋體。

3、字數：300字左右。

4、行距：20磅

5、關鍵詞：四號宋體，加粗。詞3-5個，每個詞間空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二號TimesNewRoman.

2、內容字體：小四號TimesNewRoman.

3、單倍行距。

4、Keywords：四號加粗。詞3-5個，小四號TimesNewRoman.詞間空一格。

六、緒論小二號黑體加粗居中。內容500字左右，小四號宋體，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四號宋體

(二)安保、管理類畢業論文各章節按照一、二、三、四、五級標題序號字體格式

章：標題小二號黑體，加粗，居中。

節：標題小三號黑體，加粗，居中。

一級標題序號如：一、二、三、標題四號黑體，加粗，頂格。

二級標題序號如：(一)(二)(三)標題小四號宋體，不加粗，頂格。

三級標題序號如：1.2.3.標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。

四級標題序號如：(1)(2)(3)標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。

五級標題序號如：①②③標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。

醫學、體育類畢業論文各章序號用阿拉伯數字編碼，層次格式為：

1××××(小2號黑體，居中)

××××××××××××××××××××××(內容用4號宋體)。

1.1××××(3號黑體，居左)

×××××××××××××××××××××(內容用4號宋體)。

1.1.1××××(小3號黑體，居左)

××××××××××××××××××××(內容用4號宋體)。

①××××(用與內容同樣大小的宋體)

a.××××(用與內容同樣大小的宋體)

(三)表格

每個表格應有自己的表序和表題，表序和表題應寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續寫，表題可省略，表頭應重復寫，并在右上方寫“續表××”。

(四)插圖

每幅圖應有圖序和圖題，圖序和圖題應放在圖位下方居中處。圖應在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。

(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯數字分別依序連編編排序號。序號分章依序編碼，其標注形式應便于互相區別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯數字一律用半角標示。

八、結束語小二號黑體加粗居中。內容300字左右，小四號宋體，行距：20磅。

九、致謝小二號黑體加粗居中。內容小四號宋體，行距：20磅

十、參考文獻

(一)小二號黑體加粗居中。內容8—10篇，五號宋體，行距：20磅。參考文獻以文獻在整個論文中出現的次序用[1]、[2]、[3]……形式統一排序、依次列出。

(二)參考文獻的格式：

著作：[序號]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時間.引用部分起止頁

期刊：[序號]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數).引用部分起止頁

會議論文集：[序號]作者.譯者.文章名.文集名.會址.開會年.出版地.出版者.出版時間.引用部分起止頁

十一、附錄(可略去)

小二號黑體加粗居中。英文內容小四號TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字數不少于500字內容五號宋體，行距：20磅。

十二、提示

論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

能源化工論文范例欣賞：我國能源化工面臨的問題及解決策略

摘要：隨著“十一五”期間我國經濟的高速發展，市場對以煤炭、石油、天然氣等為主的化工能源的需求增長迅猛，但是各能源化工基地在開采、加工、使用能源和資源的過程中也暴露出一些諸如認識、環境、技術、管理等方面的問題，需要我們正視。因此，注重質量與速度，突出和諧發展、環保發展和節約發展，強化技術進步和資源整合和結構調整，實現可持續發展是時展的訴求。

關鍵詞：能源；化工；可持續發展

中圖分類號：F407.2文獻標識碼：A文章編號：1001-828X（2012）06-000-01

在能源開發經濟戰略的影響下，迄今為止，我國正在并已經建成包括隴東能源化工基地、寧東能源化工基地、陜北能源化工基地等在內的全國重要的能源集聚地，形成了以煤炭、石油、天然氣為原材料，以電力、化工、材料為主導的產業體系的基本格局，力求達到低消耗、低排放、高效率的目標，但從我國目前的實際情況來看，總體上粗放式的經濟發展模式依然主導，并嚴重影響了經濟、資源、環境、人口的可持續發展。

一、我國能源化工基地面臨的問題

(一)生態環境破壞

化工能源開發與生態環境保護是我國工業發展過程中的一對突出矛盾，由于長期的粗放式開采，基地的周圍生態環境已令人堪憂，主要表現在水資源短缺及污染嚴重、土地資源退化及地質災害頻發、空氣污染這三個方面。由于資源開采可直接導致土地裂縫、塌陷，可引發陷落地震和沖擊地震，同時，損害地表水質量，加劇地下水資源的流失，嚴重影響該區域的地質生態環境以及人均水資源占有量。此外，工業排放的有害物質也給人類和城市的發展埋下了隱患。

(二)集約化水平低

國際上公認集約化供應能源是節能減排的最有效途徑，但由于我國在技術、體制、產業結構等方面的桎梏，實施難度很大，因此，我國目前基本上仍在走以犧牲環境為代價的粗放式發展的老路，資源利用率低、產品附加值低、經濟效益低仍是困擾我國產業發展及國際競爭力的首要因素。

(三)產業布局不合理

同類產業的開發項目一擁而上，也是我國能源化工基地所面臨的困難之一，這不利于產業間的互利發展，影響循環經濟的形成和區域的可持續發展。據統計，榆林地區到2008年上半年，穩步進展的項目共9項，其中8項為電、煤電一體化，一項為石油、天然氣，這種重復建設不僅不能提高經濟效益，而且嚴重浪費了社會人力、物力、財力資源。

(四)企業管理脫節

就企業內部來說，管理體制形同虛設、各項防護治理措施相互脫節、各部門之間缺乏協調和合作等問題普遍存在，這種剝離有效科學指導和長遠發展計劃的具體操作，更多的只是注重眼前的經濟效益，似一盤散沙，大大降低了能源化工基地的綜合效益。

二、我國能源化工基地謀求可持續發展的策略選擇

(一)構建生態補償機制，明確環保權責

生態補償機制就是指改善、維護和恢復生態系統服務功能，調整相關利益者因保護或破壞生態環境活動的利益分配關系，以外部成本內部化為原則的一種具有經濟激勵特征的制度。[1]一方面，通過對破壞環境的企業或者個人進行收費，將環境保護的責任納入到經濟利潤當中；另一方面，對企業或個人保護環境或者放棄發展機會的行為給予補償，能夠使資源和環境適度、適量、適宜地開發、利用和建設，從而達到經濟發展與生態平衡持續共生的目標。

(二)建立高效的能源化工基地監管執法體制

加強資源開采的過程中的動態監控與指導，力圖提高當地的環境承載力，完善基地區域地質、水質以及空氣質量的分析報告及存檔，進而統籌安排，重點布局，可為資源的開發和節約提供有力的保障。同時，要建立健全防災減災體系，加強建設基地區域災害的危險性評估及預警，制定合理的自然災害防治預案，層層落實災害防治責任制，對已經遭到破壞的環境及時治理，如地質塌陷，要做好土地修復和生態恢復工作。

(三)采用先進的機械設備

隨著科學技術的進步，以計算機領銜的高性能、大功率開采和處理技術裝備能夠實現自動化、集約化生產，這不僅能夠提高工作效率，也能有效提高資源利用率、減少損失。以寧波化工區為例，該區建成了48條“鋼質長廊”率先實現了能源供應的集約化，大大降低了原來汽車運輸的成本。

(四)延長產業鏈，大力發展循環經濟

針對我國產業結構單一的現狀，依據循環經濟的理念，在不同企業之間實現資源共享和再利用是實現資源的優化配置的重要途徑，具體來講就是力圖形成一個能源循環高效利用的產業鏈。產業鏈主要是基于各個地區客觀存在的區域差異，著眼發揮區域比較優勢，借助區域市場協調地區間專業化分工和多維性需求的矛盾，以產業合作作為實現形式和內容的區域合作載體。[2]其實質就是以共同的原料為基礎的不同企業之間的協調，它囊括了技術研發、開采處理、市場投放三大環節。如寧東能源化工基地，已具備了煤炭-電力、煤炭-煤化工等產業鏈，在今后的發展中可盡量將煤炭、電力、建材、化工接合成一整套的生產鏈，增加煤炭的多重附加值，回收利用工業廢水和生活污水，將能耗降到最低，污染物排放也降到最低點，實現工業發展與環境和諧共處。[3]

隨著新一批的能源開發和轉化項目的投產，在今后的開發和建設中必須要考慮環境的容量以及資源的持續、合理利用，從而在經濟發展中建立資源、環境、經濟三者的和諧共生的長效機制是能源化工實現可持續發展最佳選擇。

參考文獻：

[1]鄧巍，薛.陜北能源化工基地生態補償機制構建的研究[J].西北工業大學學報(社會科學版)，2010(3)：33.

篇（3）

主管單位：中國科學院

主辦單位：中國科學院生態環境研究中心

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：0254-6108

國內刊號：11-1844/X

郵發代號：82-394

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1982

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

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期刊簡介

篇（4）

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

改革開放以來，我國的經濟取得了輝煌的發展成果，強大的經濟基礎也為我國的交通運輸行業的發展注入了強大的動力。近些年來，我國的高速公路發展迅猛，覆蓋全國的高速公路網絡正逐漸形成，不僅僅大大促進了了我國城鄉，區域間的的基礎設施的完善，更加強了區域間的交流合作，促進了文化，科學技術等各個方面的繁榮，總體而言，高速公路的快速發展，為我國的經濟和科學技術的發展奠定了堅實的基礎。要致富，先修路的思想在很多地區廣為流傳。高速公路的覆蓋，雖然很大程度的加強了公路沿線的經濟文化發展，但一定程度而言，由于受到高速公路設計，施工，管理等各個方面的因素的影響，高速公路也對沿線的生態環境產生了破壞，威脅了高速公路沿線的生態平衡。隨著我國建設生態文明政策的提出，加強對高速公路的環境保護，已經勢在必行。

二.高速公路建設對環境的影響和破壞

1. 高速公路對沿線生態環境的影響

建設初期，由于大量邊坡的開挖和填方會形成面積巨大的邊坡，同時對區域環境內的原有動植物群落造成破壞，極易發生水土流失和生物多樣性減少。隨后與之相伴的坡面土壤侵蝕、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等災害，不僅影響道路的安全和水土資源的保護，而且危及周邊地區環境及公共設施的安全。

2.高速公路對土地利用的影響

改革開放以來，我國的高速公路施工規模逐漸擴大，施工的周期也越來越長，高速公路修建完畢，投入使用之后，可以使高速公路沿線的很多原來無法變現的農牧產品可以很快的得到運輸，變賣。沿線個礦產資源，林業等各種自然資源能夠得到更為便利的開發，很大程度上，推動了區域間的經濟文化交流，使得區域間的商品，信息，勞動力等多種類型的資源得到了更為優化的交換配置，促進了經濟文化的發展。高速公路在促進沿線經濟結構發生變化的同時，也使得高速公路沿線的土地使用朝著多元化的方向發展。原有的單一的農田或者林地變成了商業開發用地，使得土地不再僅僅是發展農業，也一定程度上得到了更為有價值的綜合開發利用。在帶來這些變化的同時，也使得很多農田永久的失去了農業生產的能力，而且，高速公路沿線容易產生一些“黃泥水”，很大程度的使得高速公路沿線的各種農作物和經濟作物的生長受到了嚴重影響。最后，高速公路的建設，必然會使得沿線的居民發生拆遷，一定程度的改變了沿線原有的居民需求，帶了產業布局和產業結構的變化。

3. 高速公路對水文地質引起的破壞

高速公路在進行設計施工過程中，會因為填方和挖方對沿線的地質地貌產生影響。當一些高速公路施工過程中，進行隧道施工時候，會進行仰面破的動土開挖，一定程度的破壞了整個山體的穩定性，容易發生塌方，泥石流，滑坡等多種地質自然災害，由于高速公路施工過程中，會進行比較多的動土開挖，如此，必須對地表的植被進行砍伐或者是毀壞，讓高速公路眼線的土體，土壤更容易失去水分，變得更為松軟干枯，發生風化嚴重，沙漠化，鹽堿化等比較嚴重，當遇到雨水季節，很容易產生水土流失，從而引發比如河流渠道上升，湖泊淤積，從而造成一些洪峰澇災。在施工過程中，會使用很多的重型施工機械設備，對沿線的土壤進行高強度的碾壓，讓土壤的結構和致密性，透水性能等方面發生變化。影響到土壤的肥力和透水透氣性能，不利于植物的生長。

4. 造成水土流失

高速公路多會通過一些山區地形，而這些地區的生態環境一般都比較脆弱，在高速公路動土開挖時候，或者填方，挖方，挖隧道，土渣丟棄等各個方面，都會對工程沿線的水源產生很大的破壞，從而會引起嚴重的水土流失。

三.加強高速公路環境保護的對策分析

1.科學設計高速公路的走向

高速公路為了促進沿線經濟的發展，會通過一些城鎮地帶，因此，在進行高速公路施工設計時候，可以從全局發展的需求考慮，盡量減少對耕地，農田的占用，通過科學測量，綜合分析，選擇最佳的高速公路穿過方向。減少多沿線土地資源的破壞。

2.對比選擇最佳的路基設計方案

在高速公路進行施工過程中，要綜合考慮到多種因素的影響，通過對比分析，設計出最優的路基設計方法，如此，可以很大程度的對農田耕地等土地資源進行保護，也能夠很大程度的加強對環境的保護。維護生態平衡。

3.要加強高速公路沿線工程綠化

對高速公路周邊的綠化工程關系到整個高速公路中環境保護的質量和效果。要在綜合考慮到高速公路施工地段氣候自然條件的基礎上，選擇合適的植被種類，比如草皮，喬木，灌木等。針對具體的工程特點和自然風貌，采取有效的綠化措施，。如此，既可以防止高速公路沿線的水土流失，保護水源，凈化沿線的空氣，同時，也可以使得沿線的景色得到美化。加強對沿線的綠化，不僅僅具有良好的生態效益，也可以減少對公路的養護費用，有著一定的經濟效益。

4.要加強對高速公路沿線的水土保護

在進行高速公路施工過程中，要結合高速公路穿越地區的地質地貌特點，采取工程措施，生態措施等多種方式進行水土流失的保護。在進行工程措施保護水土流失過程中，可以采用排水，導流等方式，比如可以在線路交叉處的灌溉渠道設置橋涵等，保證灌溉暢通。對一些高填深挖的高速公路地段，要結合具體的工程實際情況，用擋墻，護墻，漿砌片石等方式進行水土流失的防護。

四.結語

高速公路關系到國計民生，關系到我過社會的和諧，伴隨著我國經濟的不斷發展，人們生活方式和生活質量的改變，對高速公路工程中環境保護的關注也越來越多，對高速公路工程中環境的保護標準和規范也更為嚴格。因此，要加強對高速公路工程中環境的保護，在綜合考慮環境保護，生態平衡的基礎上，遵守國家相關的法律規范，對高速公路的線路等方面做出科學合理的設計，并從公路全局出發，兼顧局部細節，嚴格控制高速公路施工環節，加強工程驗收的規范性和制度化，將全面的質量管理體系和環境保護規范貫徹落實到整個高速公路的設計施工等全過程，如此，可以有效的實現高速公路工程的社會經濟效益和生態效益，進一步推進我國社會主義和諧社會的進程。

參考文獻：

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[2]張瑩 余衛民 渝湛高速公路(粵境段)環境保護工程的設計與施工[期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU -2007年6期

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[4]王瑩 李綸 楊大禹 楊碧聰 保龍高速公路聲環境保護措施與對策研究 [期刊論文] 《噪聲與振動控制》 ISTIC PKU -2008年4期

篇（5）

 

總氮是水體中所有含氮化合物中的氮含量，即有機氮、氨氮、亞硝酸鹽氮和硝酸鹽氮的總量。反映水體富營養化的重要指標之一，總氮超標可能導致赤潮的發生，將給環境帶來巨大的威脅，因此，總氮的監測已成為國家環境保護部門實施控制全國主要水污染物排放總量和防治水環境污染的一個重要組成部分。常用污水中總氮的測定方法有堿性過硫酸鉀消解—紫外分光光度法GB11894—89（簡稱國標法）[1-2]和氣相分子吸收光譜法HJ/T 199—2005[3]，過硫酸鉀消解—紫外分光光度法手工操作多、過程復雜、易污染。氣相分子吸收法比較簡單，但需使用專門儀器或原子吸收儀。本文采用HACH DR5000型分光光度法[4]（簡稱HACH法）測定河水、生活污水和煉油廠廢水中的總氮，并與GB11894—89進行比較。

1方法原理

在60℃以上的水溶液中化學論文,化工論文，過硫酸鉀按如下反應式分解，生成氫離子和氧。

K2S2O8+H2O→2KHSO4+1/2O2

KHSO4→K++HSO4-

HSO4-→H++SO42-

加入氫氧化鈉用以中和氫離子，使過硫酸鉀分解完全。

在堿性過硫酸鉀的消解（105℃）氧化作用下，使所有形式的氮轉化為硝酸鹽。硝酸鹽在強酸性條件生成黃色絡合物，在最佳吸收波長410nm處測定結果。總氮的最低檢出濃度為0.5 mg/L，檢測上限為25.0mg/L。

2 實驗部分

2.1主要儀器和試劑

HACH DR5000分光光度計

消解加熱器

HACH試管：試管1（貨號26717-45），試管2（貨號26721-45）

無氨水

HACH粉包：粉包（貨號26718-46），粉包A（貨號26719-46），粉包B（貨號26720-46）

總氮標液：國家環保總局標準樣品研究所生產，標準號GSBZ50026—94，批號2203223。臨用時割開安瓿，從安瓿中準確移取樣品10mL于250mL容量瓶中定容稀釋后總氮濃度標準值為4.78±0.34mg/L。

2.2實驗方法

依照《HACH DR5000分光光度計操作手冊》中編號為“10071”的方法規范進行測定。

2.3樣品采集

根據國家標準《地表水和污水監測技術規范》采樣。

3 結果與討論

3.1準確度和精密度的測定

為驗證方法的可靠性，按照2.1中總氮標樣的稀釋方法，配制成4個不同濃度的標樣，保證值分別為1.20±0.09mg/L，4.78±0.34mg/L，9.56±0.68mg/L，19.1±1.4 mg/L。用HACH法分別進行平行測定6次，結果見表1。由表1可知化學論文,化工論文，相對誤差在-0.83～3.66%之間，相對標準偏差在1.10～3.87%之間，準確度和精密度良好，結果與推薦值基本一致。

表1 準確度和精密度的實驗數據（n=6）

Tab.1Experimental data of accuracy and precision (n=6)

 

平行號

標樣1

標樣2

標樣3

標樣4

測定結果/(mg·L-1)

1

1.25

4.92

9.58

20.3

2

1.13

5.01

9.72

19.1

3

1.20

4.91

9.65

20.6

4

1.22

4.96

9.41

19.7

5

1.18

4.85

9.78

18.9

6

1.14

4.95

10.1

20.2

平均值/(mg·L-1)

1.19

4.93

9.71

19.8

相對誤差/%

-0.83

3.13

1.57

3.66

標準偏差/(mg·L-1)

0.046

0.054

0.23

0.69

相對標準偏差/%

3.87

1.10

2.37

3.48

標樣保證值/(mg·L-1)

1.20

篇（6）

收稿日期：2011-04-22

作者簡介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程師，主要從事公路工程管理工作。

中圖分類號：TU986.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0106-02

1 引言

環境保護是一項基本國策。隨著我國社會經濟的日益發展,公路建設步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續增加,公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。

如何面對公路建設產生的環境問題,如何結合現階段我國實際情況,分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環境污染,如何搞好我國現有公路的綠化工作,為我國的國土綠化、環境保護做出更大貢獻,這也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。筆者結合多年來的工作經驗,通過分析現狀、發現存在的問題,提出了在公路建設中加強綠化和環保的措施和建議,供大家探討。

2 公路環境保護和綠化的內涵

2.1 公路環境保護

2.1.1 公路環境保護內容

公路環境保護是基于生態可持續發展原則,調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成，包括分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據需要采取專門的環境保護措施,積極開展環境保護的有關工作；在公路的設計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環保功能,使公路在運輸功能發揮的同時,對沿線環境的負影響最小。

2.1.2 公路環保功能

一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計,按公路工程施工技術規范進行施工,就可以起到對路域自然環境的保護作用,并能夠對社會環境進行調整和完善。公路的環保功能主要表現在防止水土流失、美化環境、國土防火、國土綠化、改善行車環境,美化路容等方面。

2.2 公路綠化

公路綠化作為國土綠化的一個重要內容,我國一直非常重視。但長期以來,由于我國公路等級低,綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀90年代,隨著高等級公路建設的發展和對于環境問題認識的提高,才開始開展系統的公路綠化。從保護環境、改善景觀的角度出發,目前高速公路綠化和景觀已經受到國內建設單位的普遍關注和高度重視。在工程建設過程中就已開始做綠化工程設計和景觀工程設計。

2.2.1 公路綠化的目的和意義

公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響,保護自然環境和改善生活環境等都具有極其重要的意義。

公路綠化可以對公路起到保護作用,綠化植物可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害。另外公路綠化還可以改善交通條件,為高速行車提供保障。對公路進行綠化,也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分。公路綠化的作用主要包括提高行車安全性,改善公路景觀,提高行車舒適性,恢復自然,保護環境等。

2.2.2 公路綠化的內容

公路綠化主要包括立交區綠化、休息區綠化、主線綠化、道路外部綠化（路基兩側）。

3 公路環境保護及公路綠化方面存在的問題

3.1 公路環境保護存在的問題

公路環境保護主要包括聲環境保護、生態環境保護、水土保持、公路生態管理、環境補償、空氣環境保護等方面。與發達國家相比,我國目前在公路環保方面主要存在以下問題。

（1）公路噪聲控制還沒有形成規范化的設計體系,聲屏障研究還不夠深入。工程設計時未能充分考慮避開居民區、療養區、學校醫院等環境敏感區域,工程設計未能體現以人為本的理念,大多是采取被動式隔聲降噪處理。

（2）生態環境保護意識不強。工程設計往往考慮單一造價,不充分體現保護生態環境。例如公路跨越河流時,一般將河流截彎取直,這樣做雖然節約了工程造價,但往往改變了水生生物棲息環境,造成了不利的環境影響。

（3）公路生態管理意識落后。我國高等級公路綠化已受到普遍重視。設計時采用的技術已經基本與國際同步,但由于各種原因,施工中仍存在許多問題,注重速效但短期,重建輕養。

（4）環境補償缺乏法律約束。公路工程將不可避免地造成一定的環境資源損失,但我國目前大部分工程設計均未能考慮有效地補償措施,缺少嚴格的法規約束。

（5）空氣環境保護流于形式。我國目前的公路環保多側重于聲屏障等摸得著見得到的環境保護工程,對自然環境的保護只能盡力以保護區和珍稀動植物品種為主,對人與自然的和諧統一重視程度嚴重不足。

3.2 公路綠化存在的問題

近幾年我國公路綠化技術有了長足的進步,噴播技術等新技術已經在公路綠化中得到了廣泛應用。但與等發達國家相比,公路綠化水平還有很大差距。我國目前公路綠化存在的問題主要有過分強調短期效果、過分強調景觀效果、植物選擇和配置不合理、種植技術有待進一步提高等。

4 加強公路綠化和環境保護工作的和方法和建議

4.1 引入公路環境影響評價機制

環境影響評價是環境保護的一項重要工作,它是決策和開發建設活動中實施可持續發展戰略一種有效的手段和方法。通過對公路建設所產生的環境影響進行識別、預測和評價,以提出合適的清除或減輕不良環境影響的措施和對策。由于公路是大型的基礎性公共設施,所以修建公路對區域環境的影響將是多方面的和深刻的,要根據具體情況分析評價擬建公路可能對區域環境質量產生的影響、影響的程度和采取的對策。同時,要將公路工程環境影響評價作為立項審批的一項必備條件來執行,切實加強建設、設計單位的環境保護理念。

4.2 適時引入環境補償立法

在這一方面,我國目前還存在空白。筆者認為應該適時引入環境補償立法,確立環境補償的權威性、必須性、強迫性,真正做到誰破壞,誰恢復。

4.3 公路環保其它具體措施

公路建設的不同階段,環境問題的產生與環保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。

可行性研究及初步設計階段,進行項目環境影響評價,為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據。初步設計及施工圖設計階段，進行環境保護設計。招投標階段，在合同書中納入環境保護條款。施工階段，進行環境保護設施的施工及監理。竣工和交付使用階段，進行環境保護設施驗收、環境后評價。營運期，進行環保設施維護及處理環境問題投訴。

4.4 公路綠化措施和方法

著眼于長遠發展,提高公路綠化的質量；選擇適應本地區的物種和綠化植物進行公路綠化；利用科學的公路綠化技術,提高綠化植物的成活率及抗病能力；建立一種理念,運用科學綠化技術,朝長遠方向發展,從而建立人和動物、植物協調發展的生態環境。

參考文獻：

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［2］ 劉書套.高速公路環境保護與綠化［M］.北京：人民交通出版社,2001.

［3］ 中交第一公路勘察設計研究院有限公司.JTJ001-97 公路工程技術標準［S］.北京：人民交通出版社，1998.

［4］ 中交第一公路勘察設計研究院有限公司.JTJ073-96公路養護技術規范［S］.北京：人民交通出版社，1996.

［5］ 湯林新，劉治軍.高等級公路路面耐久性［M］.北京：人民交通出版社，1996.

［6］ 黃小駱，黃良然，溫少玲.公路建設對環境的影響及防治［C］研討會組委會//.中、德公路建設與環境保護研討會論文報告集.北京：人民交通出版社，1994.

篇（7）

1.1以科學研究和工程設計為主線，貫穿學科基礎和專業課程教育食品科學與工程作為一級學科，要求學生應該具備科學研究與工程設計的基礎，以適應行業對人才的需要。作為食品科學研究，以無機與分析化學、有機化學、物理化學、生物化學、微生物學、儀器分析、食品化學等為學科基礎課程，以食品分析、食品技術原理等為專業課程，貫穿4年教學過程。作為工程設計，以工程制圖及CAD、化工原理、機械設計基礎為主要學科基礎課程；以食品裝備與控制、食品工廠設計與環境保護為主要專業課程，貫穿4年教學。將科學研究與工程設計有機結合，培養食品科學研究與工程設計兼備的專業人才。

1.2重基礎、強實踐、增選修，注重個性培養，建立多樣化人才培養模式

1.2.1加強實踐和實驗教學的比例，增強學生動手能力在保障理論教學的前提下，強化實踐教學環節，構建科學合理的實踐教學體系。將實踐課程的比例提高到29%，加強學生的實踐能力培養。

1.2.2重基礎，寬口徑，增加基礎課比例在本次計劃修訂中，授課學時共160學分。其中，基礎課和學科基礎課占總授課的72.2%。加大基礎教學的力度，奠定扎實的理論基礎。

1.2.3增加選修課的比例，擴展學生知識面在選修課程中，加大了基礎和專業基礎選修課程的比例。在可供選修課程的42個學分中，基礎理論和專業基礎理論的課程共15學分（包括儀器分析、食品化學、機械設計基礎、食品酶學、食品毒理學、食品免疫學等），占35.7%。這些課程作為限選課程，安排在前5個學期，使學生有更充分的時間進行選擇。

1.2.4增加工程類課程教學的比例，為培養食品工程方面的人才奠定基礎在專業課中，工程類課程的比例由26.7%提高到40%，以培養社會需要的食品科學與工程的復合型人才。

1.2.5學生科研思維和個性化能力的培養將大學生科研訓練、科研立項、學科競賽、發表學術論文、考取各類證書等納入學分，鼓勵學生積極參與相關活動，注重個性化培養。

2打破專業界限，構建主干課程教學內容

以功能實現為目標，對課程內容進行重組和整合，新的課程內容體系具有以下特點。

2.1打通專業進行課程內容體系重組和優化生物技術與食品科學學院目前共有7個專業，即食品科學與工程專業、生物工程專業、制藥工程專業、生物技術專業、食品質量與安全專業、商品學專業（食品商品學方向）、藥事管理專業等。上述專業中，有些課程的理論和原理相同，只是應用領域不同，如食品毒理學和藥品毒理學、發酵工廠設計和食品工廠設計、食品機械與設備和發酵工程設備、食品工程原理與化工原理等，對類似課程進行跨專業重組和內容優化，既可以節省教師資源，又可使學生學到更多的知識。

2.2以課程群的形式組合優化課程內容在教學過程中，有些課程內容可以按類進行劃分。如食品添加劑、食品香精香料、食品原料學等，類似課程可統稱為食品原料，形成教學組，協調統一、突出重點；食品工藝學、食品技術原理、食品貯藏與加工、果蔬制品加工等類似課程均有重復內容，將類似課程進行分割、組合，避免內容重復。

2.3處理好知識與能力、理論與實踐的關系將能力培養貫穿于各門課程和各個環節之中。每門課程結合自身的特點，明確在能力培養方面的作用和要求。經過課程內容的優化和組合，每門主干課程均能開出10個學時以上的綜合實驗，以加強理論與實踐的關系，強化動手能力。

3以食品科學研究和工程設計為基礎，創新能力培養為目標，構建實踐教學體系

3.1根據培養目標進行實踐模塊的整體設計為了培養食品科學研究與工程設計兼備的專業人才，要強化理論與實踐的緊密結合，以創新能力培養為目標，構建實踐教學體系，將實踐教學貫穿于4年的教學過程。在一、二年級，重點以基礎課程教學為主。有關食品科學研究基礎的主干課程以無機與分析化學、有機化學、生物化學、儀器分析等為主。為了強化動手能力，在課時分配上，無機與分析化學共96學時，其中實驗學時為46，占47.9%；有機化學80學時，其中實驗學時為37，占46.3%；生物化學80學時，其中實驗學時為32，占40%；儀器分析48學時，其中實驗學時為24，占50%；總體實驗學時占總學時的46.05%。有關工程基礎的主干課程包括工程制圖及CAD、機械設計基礎、化工原理（上）、金工實習等課程，其中，工程制圖及CAD共48學時，而其上機學時為24，占50%；金工實習為3學分。

在三、四年級，重點為專業課程教學。有關食品科學的主干課程包括微生物學、食品技術原理、食品分析、食品專業實驗、專業實習、畢業論文等。微生物學80學時，其中實驗學時為32；食品專業實驗為40學時；食品分析32學時，其中實驗學時為16；專業實習為2學分；畢業實習和畢業論文為16學分。有關工程類課程包括化工原理（下）、化工原理課程設計、食品裝備與控制、食品工廠設計與環境保護、食品工廠設計與環境保護課程設計、專業實習、畢業實習、畢業設計等。其中，化工原理課程設計為2學分；食品工廠設計與環境保護課程設計為1學分；食品裝備與控制實驗為10學時；專業實習為2學分；畢業實習和畢業設計為16學分。在4年的實踐教學安排中，將理論教學與實踐有機結合，包含了實驗、實習和設計（論文）三要素，符合教學規律；它強化綜合意識、創新意識、科學研究意識和工程設計意識，以能力培養，特別是創新能力的培養為目標。

3.2課外創新活動與實踐教學結合，納入培養計劃，注重個性化培養為培養學生的科研思維和創新能力，將大學生科研訓練、科研立項、發表學術論文、學科競賽、考取各類資格證書等納入學分，上述內容共計5個學分。目前，食品科學與工程系的學生有50%參與科研訓練和科研立項，同時還有30%的學生參加教師的科研。每年學生發表學術論文或參與的數量在20篇以上。有50%的學生考取HACCP內審員、高級實驗師、營養師等各類證書。通過各種實踐活動，鼓勵學生積極參與，注重個性化培養。

3.3四年級導師制為學生提供全面指導四年級實行導師制，將生產實習、畢業設計、課程選修和教師的研究課題、工程項目有機地結合在一起，形成由教授負責、碩士研究生參加的指導隊伍，使高年級本科生有機會參加教師的科研項目。通過這種形式，使學生感受專業學習與領域前沿研究及行業發展前景的緊密結合，增強學生專業素質的培養。3.4校內外實習基地為實踐教學提供了強有力的支撐條件以天津市食品生物技術重點實驗室和天津市農產品加工與貯藏工程重點學科為依托，加強與企業合作，建立研發平臺。與企業聯合申請省部級以上科研項目，形成產學研合作機制。學校幫助企業開發新產品、培養技術人才，企業為學校提供生產實習基地，互惠互利。將教師的合作點變成龐大的合作網絡，形成穩定、可靠、多功能的校外實習基地。通過這種方式，食品科學與工程系在天津市相關企業形成了12個穩固的實習基地，為學生生產認識實習提供保障，使畢業論文和設計達到真題真做，從而達到在實踐中鍛煉學生的動手能力和科研創新能力，增強學生在人才市場競爭力的培養目標。

4優化教學資源，建設高水平師資隊伍

篇（8）

文章編號：1005－6629(2007)08－0052－03中圖分類號：G633.省略等29個搜索引擎；

(2)教學科研模塊分為各地教育網站、課程改革研究、教育類期刊和教學研究論文等4個子模塊；

(3)教學資源部分按平時教學實踐的需要，又將其分為教案下載、課件下載、試題下載、教學圖片、高考專欄和其他資源等六個子模塊，在其他資源子模塊中包含了軟件下載網站、高中網站、大學網站和常用數據庫網站四類；

(4)環境保護匯集了國內外主要環境保護網站、政府環境保護部門和環保論文的的站點；

(5)學生沙龍匯集了以創新、趣味實驗為主的學科教學網站，供學生根據個人興趣愛好，查閱、搜索各種學科實驗的設計、過程和現象。

(6)國外資源分為網上圖書館、網上化學手冊、各國化學會及虛擬社區和其他教學資源（含有各國科學教學、2061計劃以及諾貝爾化學獎等）；

(7)優秀站點推薦此模塊對國外優秀學科網站進行了仔細篩選，收集了部分信息資源含量大的優秀網站，并給出即時提示。同時進行了科學分類，以方便教學研究、雙語教學和學科最新進展資源的查詢。主要有美國化學會、Discovery(中英文)、Chemistry coach、網絡化學網站（Chemistry Webercises Directory）、安全與健康等網站。

3 “化學導航”查詢系統的特點

(1)信息量大匯集了國內外近70個比較著名的搜索引擎。多種有效的搜索引擎能供使用者作擴展性的查詢，使用方便，快捷。這樣，以不同的搜索引擎，運用不同的搜索技術，可以得到較為全面的信息。而在其他的資源子模塊中，還提供了相當多的相關鏈接；

(2)科學分類按教學功能和活動類型，分為七大模塊，在每個模塊中，再分成若干相應的子模塊。綜合性較強的內容歸類于“其他資源”子模塊中。使得系統具有鮮明的教學實踐、教學研究的特征；

(3)針對性強在整個查詢系統中，幾乎所有內容都應和化學教學有關，特別適用于中學化學的教與學。還根據網站所涉及的不同化學教學內容，進行適當的子模塊分類，能在最短的時間查找到最新的資料；

(4)易于傳播整個查詢系統的大小只有1.省略”免費索取。

參考文獻：

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[4]程智.網絡教育基礎[M].人民郵電出版社，2003:290-301.

[5]袁中直，肖信，陳學藝.化學化工信息資源檢索和利用.[M]江蘇：江蘇科技出版社，2000:124-131.

篇（9）

近幾年來，公路交通運輸業的蓬勃發展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環境的破壞作用也已經到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環境保護措施已迫在眉睫。

公路對環境地影響主要表現為公路對社會經濟地影響、對生態環境地影響、對大氣環境地影響、對聲音環境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經濟環境有所貢獻之外，如果采取措施不當， 會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

公路對生態環境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農作物環境地影響以及公路對水環境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。

公路對大氣環境地影響主要是指公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。 在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米 ，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對聲音環境的影響主要指公路產生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環境，使人們受到傷害。公路產生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產生的噪聲。公路噪聲除發動機和車體所產生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產生的噪聲污染是非穩定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區 或旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協調。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。

隨著環境問題的日益嚴重，它已經成為了阻礙我國經濟發展的嚴重障礙，國家和政府陸續制定了減少公路對環境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環境的污染程度，另外，治理環境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環境敏感點的地區。施工期間合理安排作業時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當道路竣工通車時，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫 、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環境將比露天地區氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的"小氣候"，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。

主要表現在：

1 可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2 防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目 所產生的交通危險。

3 調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調 節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4 可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路環境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環境作出貢獻。

參考文獻

[1]黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設對環境的影響及防治》，中、德公路建設與環境保護研討會論文報告集，1994年8月.

篇（10）

 

一、農藥污染途徑

農藥的污染途徑眾多，但農藥之所以會造成嚴重的污染后果的主要原因在于其基本特性，如：農藥的理化特性，包括：農藥的溶解性、降解性、附著性、滲透性和內吸性等。

1、直接污染

顧名思義，直接污染就是農藥的有害部分直接作用于受污染體。農藥直接作用于蔬菜瓜果等可食作物的表面，經過長期的生長過程侵入其內部，在進入食物鏈，就直接危害人體健康。

2、間接污染

所謂間接污染，就是說作物的食用部分并非農藥的直接受體，而是農藥經由土壤中的水分養料進入作物體內并富集，從而形成農藥殘留。

3、違規用藥

農民為減小作物受病害、蟲害等災害的影響，不僅會違規交叉使用蔬菜上禁用的高毒農藥，例如：甲胺磷、對硫磷、甲基對硫磷等。而且還會頻繁用藥或增高用藥量，這些都是造成農藥污染的主要途徑。

二、農藥污染的危害

1、農藥污染對人體健康的危害

農藥作為農業生產資料對減輕作物病蟲害的防治作用是不可忽略的，但是，它也是一把雙刃劍，農藥在對作物實施保護的同時會才六在作物體內，通過食物鏈而危害人體健康。科技論文。具體而言，農藥可經過消化道、呼吸道及皮膚三條途徑進入人體而引起中毒。尤其是有機磷農藥，可以通過皮膚進入人體，從而對人體的健康造成危害。某些高效農藥，會引起急性中毒，嚴重者會引發生命危險。

2、農藥對生態環境的污染

隨著科學技術的發展，農藥對生態環境的影響也得到了重視。農藥多是以液體噴灑使用的，在噴灑中或使用后，農藥中的擁堵成分會隨水分一起蒸發到空氣中，從而對大氣造成影響，如果污染物的含量超過本底值，并達到一定數值就稱為污染。如果污染物濃度超過衛生標準或生物標準，就視之為污染或嚴重污染。而一旦達到污染或嚴重污染，就勢必會對人體健康、其他生物健康及整個生態平衡造成威脅。

3、農藥對水環境的污染

水體中農藥的來源主要是以下幾個方面：向水體直接施用農藥；含有農藥成分的雨水落入水體；植物或土壤粘附的農藥，經水沖刷或溶解進入水體；生產農藥的工業廢水或含有農藥的生活污水等進入水體等。農藥的使用時刻都危害著水環境及水生生物的生存，甚至會破壞水生態平衡。科技論文。如密西西比河、萊茵河等一些世界著名河流的河水中都檢測到嚴重的農藥超標問題。

4、農藥對土壤的污染

土壤中的農藥來源有三種情況：第一種是農藥直接進入土壤，如除草劑的施用；第二種是防治病蟲害噴撒農田的各類農藥。第三種是隨著大氣沉降，灌溉水和植物殘體。而農藥對土壤的污染主要有兩個方面：第一，深入土壤之中的農藥會隨著養料和水分進入作物體內；另外還會對土壤微生物的生存造成危害

三、農藥污染危害與環境保護措施

眾所周知，我國是一個農業大國，所以造成了農藥使用品種多、用量大的局面。然而，可有人知曉，對作物所使用的農藥中70％~80％直接滲透到自然環境中，并對土壤、水甚至是人們一心想要保護的農產品造成污染，從而進入生物鏈，對所有生物和人類健康都產生嚴重的、長期的和潛在的危害性。

盡管我國從實施了“預防為主，綜合防治”的植保方針以來，在病蟲害防治問題上取得了很大的成效，但是，離完全控制化學農藥對環境污染的目標還有很遠。植保是我們不能放棄的，如何才能使植保的功能兼顧持續增產、人畜安全、環境保護、生態平衡等多方面。采取相對有效的防治措施，充分發揮自然抑制的作用，將有害生物種群控制在經濟損害水平下，使經濟效益、環境效益都達到相對平衡的程度。

1、建立有害生物防治新思想體系

擯棄傳統的以農藥抑制作物病蟲害的思想觀念，由新的、更合理的方法取代。比如生物防治，利用生物防治作用物來調節有害生物的種群密度，以生物多樣性來保護生物，使有害生物的在種族密度保持在經濟效益所允許的受害范圍以內。科技論文。從持續農業觀念看，這種方法是十分可行的。不過從技術上看還有待研究與推廣。

2、研究開發有害生物監測新技術

要在植物病原體常規監測方法中的孢子捕捉、誘餌植株利用、血清學鑒定基礎上開展病原物分子監測技術的研究，采用現代分子生物學技術監測病原物的種、小種的遺傳組成的消長變化規律，為病害長期、超長期預測提供基礎資料。對害蟲的監測也可利用現代遺傳標記技術(RFLP’RAPD等)監測害蟲種群遷移規律。對于雜草應充分考慮到雜草群落演替規律，分析農作物——雜草、雜草——雜草間的競爭關系，另外還應考慮使用選擇性除草劑給雜草群落造成的影響，對雜草的生態控制進行研究。

3、 建立有害生物的超長期預測和宏觀控制

為適應農業的可持續性發展，預測、預報應對有害生物的消長變化做出科學的判斷，也就是要對有害生物消長動態實施數年乃至十年的超長期預測。要在更人的時空尺度內進行，其理論依據不單單只是與有害生物種群消長密切相關的氣候因子，亦包括種植結構、環保要求、植保政策以及國家為實現農業生產持久穩定發展所制定的政策措施。

參考文獻：

[1] 馮雨峰，閭振華，化學農藥對環境的危害原因及其防治對策[J].環境科學與技術，2007-1

[2]鄒喜樂，論農藥對環境的危害[J].湖南農機，2007-07

[3] 劉英東，化學農藥對環境的危害及其防治對策的探討[J].中國環境管理干部學院學報，2006-01

[4] 海浪，大協作致力降低農藥污染[J].山東農藥信息，2010-02

篇（11）

一、清潔生產

清潔生產（clearer production）是指將綜合預防的環境保護策略持續應用于生產過程和產品中，以期減少對人類和環境的風險。

從本質上來說，就是對生產過程與產品采取整體預防的環境策略，減少或者消除它們對人類及環境的可能危害，同時充分滿足人類需要，使社會經濟效益最大化的一種生產模式。

二、化工產業的發展現狀

化學工業對我國國民經濟的發展起著十分重要的作用，它以較快速度增長的同時對環境造成了嚴重污染。清潔生產審計有助于企業分折污染源產生的原因，找出物料流失的環節，制定出切實可行的清潔生產措施，使企業的生產發展與環境保護相協調，滿足工業可持續發展的需要。

1.企業規模結構不合理

主要表現在企業結構的小而散。大部分企業規模小，生產集中度低，專業化水平低，規模效益差，因而競爭力弱，污染治理能力也差。在化工系統各個行業中，僅純堿行業以經濟規模企業為主（大型企業的生產能力占70%以上），其他行業均以非經濟規模企業為主。

2.產品結構不合理

我國化工產品結構的實際現狀是以低中技術產品為主，以農用化學品、基礎原材料為主；技術含量高、附加價值高、檔次高的產品所占比例低，精細化工比重偏低；高物耗、高能耗、高污染產品比重偏高；產品加工深度淺，產品結構升級緩慢。即我國低檔化工產品和低附加值化工產品多，生產過剩，高新技術化工產品和專用化工產品少，主要依靠進口解決。

3.創新能力差

化學工業是技術密集型的產業，從原料消耗到產品質量、能源消耗，全員勞動生產率等方面考慮都需要大力發展高新技術。我國化學工業的創新能力不強，行業平均的研發投入僅占銷售收入的0.5%～1.0%，有的行業甚至更低，而發達國家一般在3%～10%。因而，具有自主知識產權的核心技術少，一些重要的化工產品技術主要依靠國外。

4.管理方式落后

管理落后這是中國企業普遍存在的問題。由于各種認識問題的干擾和過分強調投資和技術，使企業看不到或不愿看到由于管理落后造成的巨大浪費和污染。工業現代化的重要標志之一是效率高、消耗低，而全國大部分化工企業的現狀恰恰是效率低、消耗高，損失浪費巨大，從而更加重了污染負荷的排放。管理方式落后造成能耗高、原料利用率低、浪費大，勞動生產率低，廢物循環利用率低，污染嚴重。

三、清潔生產與化工行業

1.清潔生產的意義

a）開展清潔生產是實現可持續發展戰略的需要。

b）開展清潔生產是控制環境污染的有效手段。

c）開展清潔生產可大大減輕末端治理的負擔。

d）開展清潔生產是提高組織市場競爭的最佳途徑。

2.化工行業清潔生產的必要性

清潔生產的基本要求是“從我做起、從現在做起”，每個企業都存在著許多清潔生產機會，只是以前忽略或是發現了但沒有去做。然而，化工企業清潔生產的機會和潛力隨處可見，大到整個工藝流程，小到一個閥門。這需要企業從最高決策者到每一位員工認識和參與清潔生產。

四、如何協調清潔生產和化工行業

1.解決環境污染問題的新思路

通過實施清潔生產，實現污染物的源頭削減和生產全過程控制。在這個過程中，企業能資源的利用效率得到提高，生產成本下降，同時污染物的發生量明顯減少。

2.清潔生產審核的基本程序和要求

表四-2

序號階段步驟

1籌劃和組織1.取得領導支持2.組建審核小組3.制定工作計劃4.開展宣傳教育

2預評估1.組織現狀調研2.進行現場考察3.評價產污排污狀況4.確定審核重點5.設置清潔生產目標6.提出和實施無低費方案

3評估1.準備審核重點資料2.實測輸入輸出物流3.建立物料平衡4.分析廢物產生原因5.提出和實施無低費方案

4方案產生和篩選1.產生方案2.分類匯總方案3.篩選方案4.研制方案5.繼續實施無低費方案6.核定并匯總無低費方案實施效果7.編寫清潔生產中期審核報告

5可行性分析1.進行市場調查2.進行技術評估3.進行環境評估4.進行經濟評估5.推薦可實施方案

6方案實施1.組織方案實施2.匯總已實施的無低費方案的成果3.驗證已實施的中高費方案的成果4.分析總結已實施方案對組織的影響

7持續清潔生產1.建立和完善清潔生產組織2.建立和完善清潔生產管理制度3.制定持續清潔生產計劃4.編寫清潔生產審核報告

1）組織和策劃階段

2）預評估階段

現狀調研內容1、企業概況2、企業的生產情況3、企業環境保護狀況

――主要污染源及其排放情況

――主要污染源的治理現狀

――“三廢”的循環/綜合利用情況

――涉及的有關環保法規與要求

4、企業的管理狀況

3）評估階段

4）方案產生和篩選

5）方案可行性分析

6）方案實施的要求

*90%以上的清潔生產無低費方案要實施

*至少實施1項清潔生產中高費方案

*貫徹邊審核邊實施的原則，每個階段都要實施已經形成的成熟的清潔生產方案

*每個方案都要確定明確的實施部門和實施進度以及驗證機制，確保方案實施到位

*重視清潔生產方案實施后績效的評估

7）持續清潔生產

五、結語：

清潔生產不僅僅只是一項措施，更關系到企業的發展和環境的和諧。從根本上實現人與環境的和諧共處，必然要依仗清潔生產的力量。工業企業是清潔生產的主體，而此項政策在我國正式施行必須解決其中矛盾的一些問題，才能達到兩廂和諧。

參考文獻：

強調源頭控制工業清潔生產將發力.中國城市低碳經濟網，2012-09-11

清潔生產.河南門戶，2013-03-22

陳潤霞、白雪、秦海莉，化工行業清潔生產研究，內蒙古環境保護，第11卷，第3期，1999年9月

顧宗勤.我國石油和化學工業發展趨勢.化工技術經濟，2005，23：4-8