渡河工程論文大全11篇

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篇（1）

我國社會發展速度已經有了很大程度的提升，無論是人們的生活還是企業的生產都離不開能源。核電工程作為重要的能源來源，和社會的生產、發展息息相關，具有非常重要的意義。另外核電項目也存在安全性高、較為繁雜等特性，同時具有典型的長期性。為此，在對核電工程實施全面進度管理時，應當考慮到這一點，通過良好的進度管控方法，使核電項目得以順利完工。

1核電工程管理活動的特征

核電廠已經成為我國重要的發電設施，但其在發電過程中，會產生眾多的放射性輻射，進而危害到周圍人群的健康。所以在對核電工程實施管控時，需要將工作的重點，放在發電運行的穩定性以及安全性方面。核電廠無論是建造還是運行，均應當將安全放在首要的地位，所以在實施管理活動時，需要做好安全管理。另外核安全一般會非常的注重環境，再加上公眾對于核電有一定的敏感性，核電項目也更要注重安全質量管理。一般來說，核電工程主要包括完整的核電廠，也就是電廠配套裝置、常規島以及核島等，同時各個組成部分又可以分化為若干子系統，直接關系到核電廠的運行效果。需要意識到，核電工程系統性較強，會涉及到眾多的接口，包含了各種先進技術手段，再加上核電工程資金需求量大，施工周期長等，在施工過程中會出現眾多的不確定因素。

2全面進度管理的特點

進度管理即以生產目標為基礎，科學制定生產目標計劃，以該計劃為基礎來確定進度要求，之后進行相應的管理以及控制工作，從而使作業標準與工序能力之間達到平衡。實施全面進度管理也離不開進度管理，全面進度管理涉及到了生產運行的方方面面，需要對各個階段與生產環節展開全面、充分的管控，并以生產環節的實際能力為基礎來開展作業分配，并嚴格遵守生產目標以及計劃，來實施各項工作。為了保證進度的控制質量，應當在生產過程中，詳細記錄各項信息，并對其展開作業分析，以獲得實際生產效果以及目標計劃之間發生偏差問題的原因，并對偏差原因展開詳細的分析，從而掌控好偏離程度，制定有效的調整措施。總之，全面進度管理活動的進行，是為了確保生產環節的所有工序，均可以滿足相應的標準以及規定。

3核電工程實施全面進度管理的具體模式

核電項目在實施全面進度管理活動時，應當遵循適當的模式，也就是核電項目的各個伙伴之間的互相關系。其中，項目合作伙伴包括政府管理機構、工程承包單位、核電公司以及監督管理機構、分包商等，上述合作伙伴雖然工作職能不同，但是其均會影響到核電項目的實施效果。經由合作關系相互聯系起來的部分或者是企業，可以叫做項目合作伙伴，同時在各類型不同的工程之中，合作伙伴的組成形式也有一定的差異，所具有的責任以及義務也有很大的不同。核電項目由于規模較大，也會涉及到眾多的合作伙伴，為了使合作伙伴之間的力量集合到一起，發揮出更好的作用，有必要投入業主責任制，明確各部分的責任，由項目的準備環節開始，到實施環節，均應當提前確定好工程的負責人。在實施環節，核電工程應當安全以及控制好工程的總進度，制定科學的質量保證機制，以起到更好的質量監督與控制作用，使核電工程得以順利的完工。在實施全面進度管理活動時，應當積極的控制以及管理工程的總預算，以使工程的運行準備獲得可靠的前提保證。

4核電工程實施全面進度管理的特點

4.1系統性。由于核電工程的規模較大，內容也會非常多，再加上業主責任制的實施，代表著業主的監管工作是非常復雜同時又繁重的，像是在核電工程實施建設時，接口的協調、設備的制定以及采購、項目施工材料的供應等均存在一定的關聯，并相互影響。另外，也會有很多的因素會影響到核電工程的施工進度，所以在對核電項目實施全面進度管控時，應當考慮到多方因素，是一項系統同時又非常全面的管理工作。4.2長期性。各個核電項目在實施建設時，往往會由于各種因素的影響而導致內容不同，這也是核電工程施工作業周期非常長的一個主要原因。另外在制定全面進度計劃時，也會使核電工程的長期性特征得以體現。4.3程序化。由于核電工程的特殊性，所以在對其開展全面進度管理工作時，應當實現程序化，也就是將進度管理活動實現程序化，更好的落實責任制度，做到有章可循，保證責任落實到人。4.4分級管理。因為核電項目本身具有長期性、全面性、系統性等特征，這也影響到其全面進度管理工作，使管理活動更加的繁雜，所以為了保證管理的效率，需要對全面進度管理活動進行劃分，形成分級管理機制。一般來說，業主方面的監控機制會被劃分成一級和二級進度，在之后的實施過程中，還應當以項目的實際情況為基礎，適當的調整目標計劃。另外也涉及到三級到六級的進度計劃，而這些計劃往往需要由分包商或者是承包企業自行編制。在進行任何級別的計劃編制時，應當意識到，下級進度計劃應避免和上級計劃之間發生沖突。

5核電工程實施全面進度管理的有效途徑

5.1施工各個環節的進度控制辦法。施工前的進度控制途徑。在核電工程的施工前期，特別是項目尚未全面啟動時，即需要進行進度控制管理活動。對于施工的任何一個環節，像是管道的安裝布置、設備以及材料的采購、土建的作業等，均應當實施科學合理的管控工作，以使核電項目得以順利施工。施工前期階段的進度管理活動，主要針對工程施工計劃以及安全來實施編制，可保證總體控制的質量。之后需要對各伙伴所提供的進度計劃，實施全面充分的審核，把其中可以相互關聯的計劃進行科學的整合、鏈接，形成一個整體施工過程的進度控制辦法。施工過程中的全面進度管理活動，應確保前期所制定的施工計劃得到有效的落實，并根據施工的具體情況來對進度管理計劃進行科學的調整。同時還需要控制好設備和材料的采購，確保設備和材料可以跟得上施工工期，能夠正常的投入到項目中。項目結束后的進度控制辦法。在核電項目已經施工完畢之后，還需要進行進度管理工作，從而更為及時的組織項目資料交接以及項目驗收活動。另外在核電工程的施工中會產生眾多的資料，為此，在此環節需要收集、分類整理各資料，并將其歸檔。同時需要以項目的實際建設情況為基礎，來適當調整具體的工作計劃。由于在施工中難免會發生問題，針對這些問題應當實施細致且全面充分的考察，并通過有效的措施加以解決。5.2保證全面進度管理活動技術水平的有效途徑。全面進度管理活動的效果，實際上是由技術水平所決定的，其中技術一詞不僅包括施工技術，也包括管理人員的專業能力和技術人員的技術水平。核電工程的正常建設離不開技術人員的支持，所以技術人員應當注重提升自身的專業技術能力，以確保核電工程可以根據科學的方法開展施工建設；其次，管理手段也會影響到全面進度管理質量，尤其是現在我國互聯網技術的發展速度不斷提升，將各種現代化管理手段應用到核電工程的全面進度管理活動中，可以使管理活動深入到項目的方方面面，更為詳細也更為具體，保證了管理活動的實效性以及準確程度。最后，核電工程的施工會應用眾多的施工技術，而這些技術的水平會直接的關系到項目進度，影響到全面進度管理活動，所以施工技術水平需盡可能地提升，以便于為提升進度創造條件，降低進度管理活動的復雜程度。5.3做好全面進度管理工作的風險管控。無論是核電工程的施工，還是管理活動均會遭受一定的風險，全面進度管理活動也不例外。為此，全面進度管理活動應當由專人負責；其次，應當做好風險識別工作，這是因為核電工程量大，分部分項工程多，在施工前期和施工過程中，均應當有效地分析各個項目的風險特點，同時通過計算機網絡制定起本項目的風險數據庫；之后應當充分的分析核電工程中所出現的各種風險，了解各風險的出現原因，提出有效防范風險的措施，防止因風險造成的停工，使施工進度得以維持。

6結語

核電工程實施全面進度管理是非常重要的一步。通過有效的全面進度管理途徑，可以推進核電項目的正常進行，以使核電工程的作用和優勢得到充分發揮。開展全面進度管理活動，使核電項目的各個方面均得到可靠管控，是核電項目管理活動中必不可少的一部分。在開展全面進度管理活動時，應當注重進度計劃的編制，以使全面進度管理活動獲得實施的標準、依據，同時由于核電項目的工程量非常大，所以還需要針對各個分部分項項目質量進度管理計劃，并控制好施工風險，避免由于施工問題的出現而導致施工進程受阻。

作者:王海波 單位:中國核工業二三建設有限公司

參考文獻：

篇（2）

機械制造加工業進行成本核算，主要針對的是產品生產銷售過程中產生的固定費用，而企業所需的成本核算要為未來發展策略的制定提供參考，管理層需要借助對市場變化情況的具體分析對機械制造加工成本進行決策，所以，必須對成本核算的目標及對象進行明確。實際的運營過程中，機械制造加工業并未嚴格按照成本核算的要求進行核算管理。機械制造加工企業多元化經營和生產，但通過對成本核算的簡化，對不同產品進行統一的成本核算，導致其核算目標不夠清晰，沒有突出重點問題。細節上看，企業的成本差異暴露無遺，如不及時對其進行處理和控制，就會造成重大的經濟損失。對此，機械制造加工行業應重視核算目標不清晰這一重要漏洞，否則加工成本的準確性就會出現嚴重問題。

（二）成本核算管理標準不科學

核算標準的科學合理是促使機械制造加工企業經濟效益有效提升的重要保障，這就要求必須對成本預算標準及執行標準進行明確劃分與合理分配，建立合理的成本核算管理標準，才能促使機械制造加工企業成本核算工作的有效開展。我國尚且缺乏統一的成本核算標準，多數企業籠統分類核算對象并進行成本核算，未形成統一的核算標準，且無法分出制造費用中的明晰項，最終導致成本核算出現差異。另外，機械制造加工企業成本核算工作的嚴謹性與程序性很強，但部分工作人員為了謀取私利使成本核算職能逐漸弱化，造成了核算管理的漏洞與誤差，最終的成本核算也缺乏準確性，對企業發展規劃及策略決定產生嚴重影響。

（三）成本核算方法不科學

成本核算方法直接決定了成本核算的最終結果，大多數機械制造加工企業所運用的核算方法本身就存在問題，影響成本核算結果出現偏差。例如對產品的生產費用進行計算時，將其分配到直接與間接費用當中，而成本分工的明細化及專業化日益突出，在生產組織管理過程中，多數企業需要與其他企業共同對零件進行購買，受生產模式的影響，簡單的對生產成本費用進行計算是不可行的，同時產品成本分攤也不能簡單化。所以，計算分攤核算時，需要依據原始票據進行成本核算。而企業生產過程中，與其他企業合作購買的原材料所需的原始依據并不完備，這樣一來，就會出現產品完工前的真空期。在沒有完整發票的情況下，企業對材料的采購及加工費用進行成本核算就變得十分困難。同時虛高利潤現象的出現嚴重影響企業的長期發展，直接影響著企業成本核算的準確性。

二、機械制造加工業成本核算管理的有效措施

（一）建立信息管理平臺

在信息技術的基礎上對ERP系進行建立，以系統化的管理思想提供管理平臺，便于企業決策層及員工對決策運行手段的運用。對ERP現代化信息管理平臺進行建立，進一步整合企業采購、經營、生產、物流等系統數據，對信息交流進行加強，以促使決策力的提升和成本的降低。如變更合同時，采購部門獲知變更信息及時，對采購計劃進行更改，使庫存積壓物資的利用更為合理；生產部門對生產工藝進行變更，使排產工序得以進一步優化；財務部門對資金進行合理安排，避免了資金占用等嚴重問題的發生。此外，及時進行成本管控，對實際成本與預算進行分析，并提出有效措施解決不合理現象與管理漏洞。如下發排產工序后，車間對生產人員的工作量進行安排，一些簡單產品安排在大設備上進行生產，就會出現工時成本偏離預算的漏洞和問題。此時管理人員依據ERP系統及時發現這一問題，并積極作出制止行為可有效促使生產及管理成本的降低。

（二）進一步確定成本核算的對象

機械制造加工業成本核算管理工作比較復雜，由于核算方法的不合理，機械制造加工企業進行成本核算工作時，往往以一刀切的方式進行工作管理，忽略了不同核算對象的固有差異，這就影響了成本核算的精確行，機械制造加工業的成本水平也就得不到準確衡量，容易出現成本核算偏低、偏高的問題，嚴重影響機械制造加工企業的發展與壯大。企業進行成本核算工作時，必須對不同核算對象之間的固有差異進行明確，如明確制造成本與人工成本產生的不同差異，在成本核算的過程中，對具體的對象進行成本核算，以符合對象的原則對科學的成本核算方法進行制定，并進一步促使核算管理的加強，針對不同的核算對象運用不同的核算方法進行成本核算管理。這樣一來，特定核算對象都匹配有對應的成本核算方法，且每一種核算方法都能對特定的核算對象進行準確衡量。從而有利于成本核算的精細化管理，使機械制造加工企業的發展更為穩定。

（三）成本核算標準的建立與完善

機械制造加工企業在生產和運用過程中，產生的各項成本的性質各異、種類繁多，針對不同性質和類別的成本核算項目，必須確保運用統一的核算標準或依據進行成本核算，這樣各項成本的核算依據標準才能準確衡量不同項目的成本費用。對此，成本核算管理工作的開展過程中，必須對健全的成本核算制度及標準進行建立，同時確保核算標準的簡便性與合理性。其中，核算標準的合理性是指每項成本核算的標準能夠充當核算標尺成為相應成本對象的核算依據，其標準對相應成本對象的度量必須科學及合理；如每小時支付的平均工資可以被當作為人工成本的核算標準。核算標準的簡便性是指所制定及運用的成本核算標準必須簡單易懂；如成本核算標準比較繁雜，就會給成本核算工作帶來許多麻煩，不利于核算管理工作的順利開展。在進行成本核算標準的建立過程中，必須確保標準的簡便與合理，這樣核算人員在才容易理解和執行。

（四）合理運用成本計算方法

篇（3）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經濟建設的飛速發展，我國基礎設施建設的規模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現在城鎮化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業的高等教育也出現了迅速發展的事態。為了與專業人才培養相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現的新專業，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業技能，其專業基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養出既要滿足市場經濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監理工程師。這樣，在人才培養上，專才的培養和通才的培養既相互統一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，不僅具有重要的發展意義，而且具有重要的現實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業人才的培養目標

道路橋梁與渡河工程專業人才培養的最終目標就是要培養既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業技能，又能適應我國社會主義現代化經濟建設發展需要，而且還要具備良好的自然科學素養和高尚品德的高等專業人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發能力和創新精神的工程技術人才。在制訂人才培養的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現高校辦學特色的專業課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業基礎課，最終培養出適應不同行業需求的高級應用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業的培養要求

要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業及專業方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業知識，了解其科學前沿及發展動態；要有較強的計算機應用能力和從事工程規劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業的英文文獻資料、論文、規范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的構建

課程體系設置是教學培養方案的核心內容，是實現人才培養目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發展，能協調發展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業性和基礎性，整體優化課程設置，科學處理好本專業各個教學環節的關系，為適應社會和時代的發展培養優秀的工程人才。

1.課程體系設置的指導思想。培養方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業人才教學的基本規律，體現教育的發展新動向、專業人才培養模式和培養質量標準，培養既具有實際操作能力又具有創新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優化、課程更新、注重學生的個性發展等方面取得突破，大力提高人才培養的質量[2]。

2.專業方向設置。道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向，學生可根據自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業方向。每個專業方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業方向特色模塊課程。其中道路工程專業方向，學生畢業后，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業方向，學生畢業后，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業方向，學生畢業后，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。

3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規定的學分，可以申請提前畢業。本專業總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創新實踐學分的有關考核辦法執行。三個專業方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業基礎模塊課、專業方向共享模塊課和專業方向特色模塊課，其中專業方向特色模塊課是針對每個專業方向所設置的特色課程。專業基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業方向密切相關的專業課程，相當于傳統課程體系中的專業選修課。每個專業方向的學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。

4.實踐教學環節。本專業從第一學年的軍訓開始，實踐教學環節一直貫穿于四年的培養過程，除軍訓外，其余的實踐教學環節主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業認識實習、專業地質實習、專業測量實習、專業生產實習以及專業綜合實習和畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。

五、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的特點

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業課程內容的設計發展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養學生的實踐能力和創新能力，為學生個性的發展提供有利條件，而且在學生畢業后，既能使學生對其他專業方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業方向的工作和學習。進一步改革后的培養計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續深造打下堅實的基礎。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創造更多自由發揮和獨立思考的空間。在專業平臺課與專業選修課的設置中，提高人文、社科、經管類素質課以及自然科學基礎和專業基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業基礎理論素質方面的教育，為學習后續的專業課程和進一步發展奠定堅實的基礎。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業教學重點放到應用教學上來。

4.新課程體系加強了實踐教學環節和創新能力的培養。高校培養的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養學生的自信心、創新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養出的應用型畢業生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業方向的學生均具備相關的專業技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業方向對其相應專業技能進行重點加強。

六、結語

隨著交通基礎設施建設的快速發展，社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業應用型人才的培養質量也需不斷提高，相應地，對該專業課程體系的設置也要與時俱進，要根據國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優化組合，不斷探究培養學生知識、能力、素質協調發展的新方法和新途徑。

參考文獻：

[1]丁寶寬，陳四利，鮑文博，金生吉.土木工程專業應用型人才培養的課程體系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲貴民，林莉，宋高嵩.土木工程專業平臺課程體系構建與優化研究[J].佳木斯大學社會科學學報，2010，28（5）：139-140.

篇（4）

2013年物流教改教研課題《基于區域經濟發展的物流專業創新創業型人才培養模式》，課題編號JZW2013035

“創新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力。”“建設創新型人才隊伍是建設創新型國家的核心”，怎樣培養創新型人才，需要我們明確創新型人才培養的質量標準。

一、物流專業創新型人才培養現狀及目標

1.物流專業創新型人才培養現狀

我國正處于社會主義現代化建設的關鍵時期，國家作出了通過走新型工業化道路的戰略，來縮小我國與西方發達國家的差距。目前，世界金融危機依然存在，經濟發展轉型升級及國際競爭力越來越激烈，所以培養造就一大批創新能力強、適應我國社會主義現代化建設發展需要的各類人才，是增強我國在國際地位、建設創新型國家、走新型工業化道路的必然選擇。然而，我國高校學生創新精神的培養和實踐能力薄弱，不能滿足行業飛速發展對人才培養質量的需要。具體體現在學校人才培養模式單一，欠缺多樣性和適應性；課程體系設置不能滿足培養創新人才的要求；學校評價體系導向重論文，輕設計，缺實踐；對學生的創新教育和創業訓練重視和投入不足；工程教育中產學聯合培養環節基本缺失。

2.物流專業創新型人才培養目標

明確創新型人才培養的質量標準，是我國實施“卓越計劃”的首要任務。關于這個問題，美國工程與技術認證委員會（ABET）具體制定了新的對工程教育培養專業人才的11條評估標準：有應用數學、科學與工程等知識的能力；有進行設計、實驗分析與數據處理的能力；根據需要有設計一個部件、一個系統或一個過程的能力；有多種訓練的綜合能力；有驗證、指導及解決工程問題的能力；了解職業道德及社會責任；具有有效地表達與交流的能力；懂得工程問題對全球環境和社會的影響；學會終生學習的能力；具有了解當今時代問題的知識；有應用各種技術和現代工程工具去解決實際問題的能力。我們從這11條評價標準可以看出現在培養大學生，要以科研之泉引教學之水，將基于研究的培養途徑貫穿于人才培養的全過程，要以培養大學生的工程實踐能力，交際能力與團隊協作精神，職業道德及社會責任，環保意識等知識為支撐點，把當代大學生打造成世界工程與管理等學科交叉復合型的拔尖創新人才。人才培養目標確定是實施“卓越計劃”人才培養的綱領。當前，我國“卓越計劃”培養具有堅實的自然科學基礎、專業基礎，良好的人文社會科學基礎，自學能力強，擁有良好的工程素質、較強的工程實踐能力和創新精神，具有較強工程專業能力，創新創業精神和強烈的社會責任感，以及良好的交流和溝通能力、組織管理能力，全面發展的具有國際視野的工程技術及管理人才。

二、系統構建“物流專業”創新型人才培養方案的探討

在進行物流專業創新型人才培養方案研討時候，需要把握人才培養和成長的規律，系統設計和考慮工程創新人才的培養過程、培養環節和理論實踐教學內容。根據培養要以培養大學生的工程實踐能力，交際能力與團隊協作精神，職業道德及社會責任，環保意識等知識等，高校應該安排各專業深入對應行業的典型企業進行調研，了解企業及對應的技術崗位對人才的要求，綜合制定卓越工程師培養的規格和標準。人才培養方案是實施國家中長期教育改革的理念，落實人才培養目標的前提，是“卓越計劃”創新人才培養模式設計和培養過程設計的藍圖，更是學生大學學習和專業興趣發展的指南。為此，武漢理工大學公路橋梁與渡河工程專業學生在完成培養方案規定的各教學環節的學習，修滿規定學分，答辯合格，授予工學學士學位，達到了初級工程師技術能力要求，可獲得初級工程師技術資格。培養創新人才的規格、標準，以及結合執業工程師資格認證考試要求，學校與企業聯合制定培養計劃和課程體系，所以公路橋梁與渡河工程專業培養的學生，其基本知識、能力和素質要求。

三、著力創建體系開放的多元化創新型人才培養模式

創新型人才培養模式是創新型工程人才培養的關鍵，創新型工程教育和人才培養必須突破單一的、課程“灌輸”為主的模式，實行校企聯合，向企業開放、向社會開放、向世界開放。產學研結合，聯合打造圍繞探究式、科研訓練式、工程實踐式等為中心的多元化培養模式。為此，筆者結合近年來在本科的教學及對《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的學習研究，提出了“兩廣―兩精―兩平臺”培養模式及方法。當前面對世界對人才需求的變化，我國提出了“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計”），這是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。

根據“物流專業教育培養計劃”的戰略思想及多年來在一線的教學實踐，探索了一套適應于物流專業創新人才培養的培養體系。希望通過對“物流專業”創新型人才培養模式研究，探索出一條具有中國特色的工程教育培養專業人才的質量標準的道路，把當代大學生培養成具有豐富的科學知識、良好的理想道德、強烈的責任感的應用型創新人才。

參考文獻：

篇（5）

作者簡介：尹峰（1974-），男，解放軍理工大學國防工程學院講師，主要從事人防工程、巖土工程研究，（e-mail）plaustyin@163.com。

摘要：以工程兵合訓學員未來任職崗位任務需求為牽引，以提升學員未來遂行多樣化軍事任務能力為目標，研究軍隊綜合性大學合訓專業土質學與土力學課程的教學模式改革，闡述了“任務牽引式”教學模式的內涵和總體設計思路，介紹了在課堂教學中的實際組織應用，并對實施效果進行了總結分析，有效解決了傳統工程技術課程教學與合訓專業人才培養目標之間的矛盾，可為以能力培養為目標的課程教學改革提供參考。

關鍵詞：合訓專業；課程教學；教學模式；任務牽引

中圖分類號：g642421文獻標志碼：a文章編號：10052909（2013）05007004土質學與土力學是解放軍理工大學道路橋梁與渡河工程專業的一門專業基礎課程，是研究土的基本力學原理和工程問題的學科。為更好適應軍隊綜合性大學多種人才培養目標，從2011年開始，課程組針對合訓專業土質學與土力學課程開展了教學改革研究，取得了一定成效。

一、合訓專業土質學與土力學課程的教學改革背景

（一）合訓學員專業業務培養目標分析

軍隊綜合性大學新的人才培養方案中，對合訓學員與非合訓學員這“兩類人才”的專業業務培養目標是有明顯區別的 [1] 。非合訓學員的專業業務培養目標是：比較系統地掌握本專業的基本理論、基礎知識、基本技能，滿足初級專業技術崗位任職需要，具有初步學術研究和技術創新能力。合訓學員的專業業務培養目標是：了解軍兵種相關業務，具有本專業的基礎知識和技能，能夠提出解決本專業實際問題的基本方案。可以看出，對于合訓學員來說，其未來任職崗位是初級指揮軍官，所以對其專業業務能力的要求是“具有本專業的基礎知識和技能，能夠提出解決本專業實際問題的基本方案”。因此，在專業課程教學中，對合訓學員而言重要的是培養解決實際問題的能力，而非理論的探究和推導。

（二）土質學與土力學課程在遂行多樣化軍事任務中的作用

軍隊綜合性大學土質學與土力學課程教學目標與地方高校土木工程學科專業有明顯區別。一方面，信息化戰爭對作戰工程保障和工程防護能力提出了更高的要求，土質學與土力學課程教學內容與國防工程建設和戰場工程建設密切相關，掌握必備的土工知識是遂行作戰工程保障，進行防護工程建設的基礎。另一方面，由于近年來頻繁參與國家抗洪搶險、抗震救災、道路搶通等各種非戰爭軍事任務，在行動中客觀顯露出一些技術弱項，如道路的快速搶通保通技術，次生災害防護，克服管涌、固定滑坡、處置坍塌、排除漏洞的方法等。因此應強化工程兵專業技能訓練，特別是針對搶險救災這種特殊環境下工程作業的專項訓練，使指揮員能夠按工程設計方案組織指揮[2]。土質學與土力學課程內容可廣泛應用于解決江河潰壩決口、塌方塌陷、滑坡、泥石流等工程地質災害的產生、防治和救援任務，因此，課程在工程兵合訓學員未來遂行多樣化軍事任務中具有重要作用。

（三）合訓專業土質學與土力學課程教學面臨的挑戰

土質學與土力學課程作為傳統的工程技術課程，在長期培養工程兵技術干部和人防工程學員的過程中，已形成了比較完善的課程教學體系。但是，在面向土木工程大類的工程兵合訓學員對象時，其教學體系和教學模式面臨嚴峻的挑戰，主要表現在3個方面：一是長期從事工程技術課程教學的教員內在知識結構與合訓專業人才培養目標不相適應；二是傳統工程技術課程教學模式與合訓學員的核心能力素質教育不適應，不適應以“領導力、創新力、戰斗力”為核心素質能力的人才培養目標；三是合訓學員內在的學習動力與工程技術課程的教學內容不相適應。因此，有效解決傳統工程技術課程教學模式與合訓學員人才培養目標之間的矛盾非常迫切。雖然是學歷教育階段開設的課程，但依據土質學與土力學課程的特點，結合學員未來的任職需要，土質學與土力學課程應作為技能培養型的課程，從實戰需求出發進行教學模式設計[3]。

二 、合訓專業土質學與土力學課程的教學改革總體設計

（一）總體改革思路

在一些專業基礎課程教學中，“任務驅動”教學法得到了成功

應用。“任務驅動”教學法以解決問題、完成任務為教學主線，促使學員通過完成任務而學到知識和技能。教員根據教學目標設計科學可行的任務，針對所設計的任務進行講解、分析，給出完成任務的思路、方法、操作和要求[4]。學員受任務驅動，在教員指導下，通過查閱資料、實踐操作、合作討論等多種學習探索方式完成任務，并從中體驗知識獲取的過程[5]。

高等建筑教育2013年第22卷第5期

尹峰任務牽引式教學在合訓專業土質學與土力學課程中的應用

借鑒“任務驅動”教學法的成功經驗，創新延伸，進一步使教學重心前置，提出“任務牽引式”教學模式。其總體設計思路是以合訓學員未來任職崗位任務需求為牽引，以提升學員未來遂行多樣化軍事任務能力為目標，從教學內容、教學模式、教學條件等方面，重構合訓專業土質學與土力學課程的教學體系，系統解決傳統工程技術課程教學與合訓學員人才培養目標之間的矛盾。

（二）教學內容重構

在歷次搶險救災行動中，工程兵部隊通常被作為主力軍和突擊隊，用于重要部位和關鍵時刻，執行急難險重任務，是搶險救災中不可或缺的重要力量[6]。因此，與非合訓專業的課程知識教學目標不同，課程組重點研究了多樣化軍事任務對土質學與土力學課程的知識體系重構要求，完善課程標準，重新梳理面向合訓學員的課程教學內容，對教學內容有所取舍，弱化地基基礎工程設計理論以及設計規范的內容，強化土質學與土力學理論與工程地質災害的產生、防治和救援的聯系，構建了與工程地質災害、工程事故、潰壩決堤、應急加固等緊密相關的課程知識體系，使課程教學內容更貼近工程搶險的應用背景，從而滿足遂行多樣化軍事任務的實際需求。 （三）教學模式改革

在傳統的工程技術課程教學中，常用的“案例式”“研討式”等教學模式有助于學員對知識的理解和掌握，但并不能有效培養學員解決實際問題的能力，研究創新基于培養合訓學員解決實際問題能力的教學模式是非常必要的。課程組經過深入研討，在傳統的“案例式”教學模式基礎上改革創新，提出了“任務牽引式”教學模式，即把課程各章的主要教學內容與特定的未來崗位任務相聯系，假設一個未來任職崗位可能遇到的任務，學員通過完成該任務學習課程知識。通過兩個學期在4個專業的初步實踐，課程組逐步完善了“任務牽引式”教學模式的課堂教學組織。

（四）教學資源建設

為達到合訓專業的課程教學目標，還需要完善相應的教學條件，整合教學資源。一是建設以搶險救災為主題的教學視頻庫和案例庫，由教員和學員共同完成，使學員間接參與教學活動。學員參與搜集、整理資料，制作案例庫和視頻庫，借助查閱期刊、文獻、網絡新聞等手段，消化大量的工程案例，在過程中發現問題、思考問題和解決問題，可以使學員真切體會課程知識在指導工程實踐中的重要應用，大大拓展對課程知識的認知程度。二是編寫具有軍事土木工程特色的配套輔助教材，如《土力學工程案例解析》《工程地質災害救援技術》，拓展學員的知識視野和應用范圍。三是積極持續開展教學研究，把課程建設列入軍隊院校“2110三期”軍事土木工程學科重點建設領域項目，以及大學的教育教學改革課程，不斷提高課程的整體建設水平。

三、合訓專業土質學與土力學課程的教學改革實施

在前期充分研究論證的基礎上，課程組創新實踐了“任務牽引式”的教學模式，并制定了具體的實施計劃和步驟，在實際的教學過程中，是按照以下流程進行的。

（1）任務想定。根據各章內容，結合未來崗位任務需求，想定一個任務，在各章教學開始之前布置。想定的任務均具有軍事特色，體現軍事應用。例如：課程第二章“土中水的運動”想定的任務是“長江大堤管涌應急防治救援”，課程第三章“土的壓縮沉降計算”想定的任務是“巨型雷達基座沉降計算與變形監測”，課程第四章“土的強度計算”想定的任務是“部隊大型油罐地基承載力確定”。

（2）課堂理論講解。教員根據該章想定的任務，圍繞完成任務所需要解決的理論問題，優化本章理論教學內容，有針對性地講解理論知識，使課堂內容與任務的完成緊密結合，促進學員的學習自覺性。如任務之一“長江大堤管涌應急防治救援”的內容要求中，學員要想完成這一任務的解決方案，就需要學習土中水的滲流模型，掌握達西定律，以及土的滲透破壞原理和類

型等，這恰恰就是本章的核心理論知識。

（3）課外自主學習。學員為完成想定任務的解決方案，在掌握理論知識的基礎上，還需要相關實踐技術的保障。這部分內容是課本知識和課堂教學無法獲取的，依靠教員自身的知識積累也很難全面掌握，需要教員指導、學員自主完成，通過觀看網上視頻資料，閱讀相關專業技術期刊，網上查找技術解決方案等，補充完成想定任務所需的各種技術知識。

（4）撰寫解決方案。教學組織中，把學員分成若干小組，每組3～5名學員，共同完成想定任務的解決方案。教員需要提前規范撰寫解決方案的內容標準，每章想定任務的解決方案包括任務背景、任務要求、理論計算、技術保障措施、組織實施方法、任務小結、參考資料等模塊。方案形式包括文字方案和匯報內容，在編寫過程中，教員需要利用答疑時間到教室加以指導，幫助學員隨時解決問題。一般要求在各章課堂教學最后一節課之前上交任務解決方案，由教員預先從方案內容形式、理論應用、技術措施的選取等方面進行評價把關，遇到方案整體質量不達標的，提前交由學員小組繼續完善，以保證任務方案課堂匯報的質量。

（5）方案匯報。各章課堂教學的最后一節課作為學員方案的匯報課，由各組派出代表匯報本組的任務解決方案，匯報形式普遍采用多媒體，本組其他成員可以補充說明。在實際課堂組織中，一般一節課只能選擇2～3個小組的方案進行分享匯報，這需要教員在課前的方案評價中，選取有代表性的方案在課堂上匯報，并對其他方案一并點評。同時教員還要引導學員對其他組的方案進行質詢和點評，取長補短，知識共享。

（6）總結歸納與延伸拓展。學員編寫的任務解決方案是在初次理論學習，缺乏實踐背景的條件下完成的，在指標選取、條件假設、技術應用等方面難免有考慮不周全的地方。在課堂匯報分享時，也會出現不著重點、浮于表面的情況，這時就需要教員加以恰當的引導，甚至追問，挖掘問題的本質。對于學員之間互相的方案評價質詢，也要科學把控，引導學員善于發現其他小組方案的亮點。最后教員還需要對該章方案完成的整體情況進行點評歸納，回歸到本章的教學目標，并對沒有涉及的問題進行延伸，引導學員在學習之余繼續探究。

四、實踐效果與經驗總結

從2011年秋季學期開始，“任務牽引式”教學模式先后在道路橋梁與渡河工程、國防工程與防護等合訓專業的土質學與土力學課程教學中實踐應用，并引入評價機制，取得了積極效果。實踐表明，只要優化課程教學內容，創新課堂教學模式，傳統工程技術課程教學也可以體現軍事特色，教學目標完全可以從單一的工程技術理論教育向多種能力培養轉變，突破工程技術素養與軍事指揮能力培養的矛盾。

當然，“任務牽引式”教學模式在實際應用中也是需要不斷修正和完善的，主要注意了以下幾個方面。

第一，教員自身的知識儲備需要更新，教學組訓能力需要提高。由于長期從事專業技術人才的培養，課程組教員的知識儲備明顯與合訓專業的課程教學目標不匹配，需要及時更新。同時，“任務牽引式”教學模式還需要教員具有對教學內容的統籌能力、對學員分享的導調能力和精辟的總結能力。在學員課堂方案匯報分享時，教員需要整體掌控分享進程和討論問題邊界，巧妙啟發學生思路，歸納、提煉和總結，并引出教學核心內容，如此才能達到教學目的。

第二，各章想定任務的設計需要持續完善。一方面，想定的任務源于合訓學員未來任職崗位需求，這種需求不是一成不變的，各章任務可以不斷改進甚至重新設計，以便更貼近崗位實際。另一方面，任務本身的理論、技術難度和涉及知識點的廣度要盡可能與該章的基本教學目標一致，不要求一個任務就覆蓋本章全部的知識點，而應注重學員對核心理論知識的把握理解，進而實現對其他知識點的融會貫通。 第三，改革課程考核方式，加大任務完成方案的考核比重。改革之前的土質學與土力學課程考核由考試成績和平時成績構成，其中考試為閉卷考試，成績占70%，平時成績以課程作業和課堂回答問題評定，占30%。實施“任務牽引式”教學模式改革之后，以任務完成方案代替平時成績，完成方案和考試成績各占課程總成績的50%，增強了考核方式的科學性。

參考文獻：

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[2] 曾楊智，高亞明，葉春雷.工程兵部隊遂行多樣化軍事任務能力探析[c]//多樣化軍事任務中的工程保障技術論文集.北京：軍事科學出版社，2009.

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[4] 祝宇凌.“任務驅動教學法”與“探究式學習”在計算機教學中的應用[j].科技信息，2010 （6）：230-232.

[5] 黃云仙，黃峰，梁妙元，等.“數字信號處理”課程任務驅動教學法探索[j].解放軍理工大學學報（綜合版），2012，13（6）：72-73.

[6] 王小凡，姬洪濤，文曉宇.對工程兵專業加強搶險救災教學訓練問題的思考[j].高等教育研究學報，2008，31 （3）：97-98.

application of task traction teaching mode in jointtraining

profession of soil mechanics course

yin feng

（college of defense engineering， pla university of science and technology， nanjing 210007， p. r. china）

篇（6）

一、渠化交通的概念和作用

渠化交通指的是在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。在交叉口合理地布置交通島、交通標志、標線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規定在有明確軌跡線的車道內行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

道路交叉通管制的目的就是緩解交通擁擠，使車輛通過交叉口時平順暢通，從而提高其服務水平；減少和消除發生交通事故的危險。渠化交通是道路平面交叉交通管制中很重要的一部分，渠化交通具有分離沖突點；控制沖突時的交通流線角度；壓縮交叉口內不必要的路面鋪裝控制交通路徑，指示交叉地點；為主要交通流向提供優先通行條件；保證過街行人安全； 保護轉彎車輛；提供設置交通標志的場所；阻止車輛駛入禁行方向；控制車速等作用和優點。

二、渠化的目的及渠化時應考慮的因素

（一）渠化交通的目的

在交叉口處渠化交通是為了達到以下交通目的：分離沖突點；控制沖突時的交通流線角度；控制交通路徑，指示交叉地點；為主要交通流向提供優先通行條件；保證過街行人安全；保護轉彎車輛；提供設置交通標志的場所；控制車速等。

（二）渠化交通設計應考慮的因素

為達到上述目的，渠化交通設計時應考慮以下各種因素：

1.人的特性。人的行動有習慣性；希望行駛短捷路徑方向；人的反應及采取措施需有足夠的對間；有選擇正確行動的能力等。

2.交通特性。渠化的交通能力及交通量；轉彎交通情況；行車速度；車輛的幾何尺寸及行駛特征；公交車輛的運行情況；行人及非機動車的數量及行駛狀態；以往交通事故發生情況等。

3.交叉處的幾何及物理條件。交叉口的總面積；可能沖突的區域；交叉處相交道路的交叉角度；交叉口各向交通的行車視距條體；變速區段的長度；道路縱坡、橫斷面形式及路面類型；沿路的交通設施及利用情況；交通島的數量、大小及形狀；交叉處的照明條件等。

三、渠化交通設計的基本原則及注意事項

（一）渠化交通設計的原則

作交叉口渠化交通設計時，應充分考慮不同交叉口所具備的不同的交通、幾何及物理等條件，應盡量減少交叉口車輛可能沖突的路面面積，交叉口內路面鋪裝面積過大時，車輛及行人通過交叉的路徑選擇靈活性也大，這樣反而增加了車輛及行人在移動中沖突的范圍，使通過的危險性加大。使用渠化措施壓縮路面面積，使車輛及行人通過交叉時的路徑單一且集中，這可有效地控制沖突范圍，在較小的沖突范圍內，人們可準確地判斷并采取應急措施，從而增加安全度。

要加大交通流的交叉角，車輛交叉通過時，其交叉角度越接近直角越有利。這是因為：沖突可能面積減小。當交通流垂直交叉時，其交叉點確切、固定，因而可控制在很小范圍內，使車輛通過交叉點的時間最短。而交角越小，實際交叉過程歷時越長，可能產生沖突的機會越多，易判斷被交叉車輛的通過速度。車輛在通過交叉的過程中，總是一方利用另一方的車間距穿插通過，為確保通過的安全性，應保證交叉處可使駕駛人員正確判斷對方車速，而判斷車速的有利位置是在車流的垂直方向上。要減小車流的分、合流角度，當車流不是交叉，而是分流、合流或進行交織時，渠化設計應使其分、合流角度盡量小。遇特殊情況時，應根據具體情況分析決定。

（二）渠化交通注意事項

在平面交叉使用渠化交通的管制措施來處理交通時，如渠化島設置得當，可取得相當好的效果。對交叉的交通進行渠化時，應充分考慮交叉處的道路交通條件，進行精心設計，應注意以下事項：應通過對通行能力和安全性等的充分分析后，再確認進行渠化的必要性，且忌在交通條件不適當處使用渠化；渠化后的車道寬度要適當，過寬會導致車輛并行或強行超車而誘發車輛碰撞事故；渠化交通島要有足夠面積，且數量要盡量少，避免交通分、合流點集中，以便于駕駛人員判斷；渠化路徑應符合人們習慣，盡量方便行人與車輛，不使導流島成為車道上的障礙物；應具有良好的視距和照明，對交通信號和標志提供良好的視認條件；對渠化方案應先以臨時形成實施，待條件成熟后，，再進行固定式渠化。臨時渠化可在路面上擺放物體構成。

四、渠化交通的設計方法

在進行交叉口渠化交通設計時，可按以下步驟進行。

1.收集和測量交叉口有關資料。道路幾何條件：車道數量、寬度、緣石轉彎半徑。相交道路條件：主次關系、各道路沿線土地利用條件。交通條件：主要交通方向、各向交通量、存在的主要交通問題。用地條件：現有交叉面積及可能最大用地面積。交通管制方式：有無交通分隔及交通限制（如限速、單向交通，限制左轉彎等），有否交通信號控制或擬實行交通信號控制等。

2.擬定渠化方案。根據渠化原則和交叉的實際條件，對每一條相交的交通流進行詳細研究，提出對策方案，并綜合形成總體渠化方案。

3.繪制渠化交通方案圖，并在紙上研究行駛通過條件。

4.擬定渠化用交通島的幾何尺寸。

5.在現場作臨時性渠化，檢驗渠化實施效果，在此階段要求設計者跟蹤調查，并將結果反饋，修正渠化設計方案直至合理。

五、設計實例

渠化交通前的交通條件是：A方向的主干道路到達交叉后分為B、C兩個方向，從而形成Y形交叉。但由于交叉處還有一條去往D方向的支路，所以形成一個變形的Y形交叉。由于B、C方向道路的交角較小，故交叉面積較大，且未作任何交通渠化。交叉在渠化前，由于交叉面積大，且有D方向道路連入，行人和車輛通過交叉無任何約束，交通相當混亂，經常發生交通事故。C道路去往方

向的右轉交通，由于轉角大而相當困難。渠化解決的主要問題就是要：改善C道路去往B方向的右轉交通條件、壓縮交叉面積、明確各向交通通過交叉的路徑、解決行人過街問題。具體渠化交通方法：1.設導流路解決C道路去往B方向的右轉交通。2.在交叉內設交通島壓縮交叉面積，減少交通沖突區域。3.通過路面劃線進一步明確通過路徑。4.結合渠化設置人行橫道，方便行人過衡，并減少行人對車輛通過交叉的干擾。

所以很適合的解決了前面所寫的交通問題。

參考文獻

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[2] 竇瑞軍，卜躍. 渠化交通在城市道路交叉口管理中的應用[J]. 科技與管理， NO.5， 2007， 47-49

[3] 張華旗，班亞云. 渠化交通設計及其發展. 工程建筑[J]. 2014. 315

[4] 孫明正，楊曉光. 城市道路平面交叉通空間規劃設計方法[J]. 城市交通. 2006， VOL4， NO.3， 47-52

篇（7）

隨著國民經濟的發展，公路建設領域出現了前所未有的熱潮，各種新的路基路面工程問題層出不窮，如重載交通帶來的破壞、舊柔性路面再生技術、北方暴風雪行車安全、沙漠地區修筑公路、高邊坡和超高邊坡工程地質災害問題等。這些新的公路工程領域和自然環境因素影響產生的問題，使得傳統的路基路面工程課程內容陳舊，急需更新。這主要體現在以下兩個方面：（1）傳統教學內容單一，不利于技術人才的培養，無法及時滿足新形勢下對公路建設人才的要求。（2）路基路面工程課程教學發展本身的需要。高職培養應用型技術人才，在教學方法上要求豐富多樣，應適應現代教育理念和方法。

一、教學改革思路

1.創新型教學團隊的建設思路及實踐

在“大學之大在于大師之大”的思想指導下，課程組將創新型教學團隊的建設作為本課程教學水平提高的基礎，構建了理論與實踐相結合的課程教學團隊。從校外引進和聘請了具有豐富工程實踐經驗的工程技術專家和兼職教授，同時將課程組青年教師派到工程一線，增強教師隊伍業務能力。經過多年建設，課程組形成了一支科研、教學、工程實踐相結合的教學隊伍。科研、教學和工程實踐互相促進，進一步提高了路基路面工程的教學水平。

2.理論與實踐緊密結合教學體系的探索

路基路面工程是一門理論和實踐結合緊密的課程，課程組進行了課程實踐方面的探索和研究，完成和正在承擔理論與實踐緊密結合教學體系相關課題，在注重課程理論體系的同時，按照學生對課程知識和能力掌握的順序，構建了課程認知實踐—課程實驗—課程專題實踐——工程現場實踐的實踐教學體系，在校內外建立了10多個不同層次的教學實踐基地。本專業畢業生在路基路面工程技術領域 “上手快、動手能力強”，具有較好的創新意識，能滿足用人單位的要求。

3.科研促進教學途徑的探索實踐

根據路基路面工程的課程特點，并結合課程組教師的科研情況，課程組提出了“科研進課堂、科研進教材、科研進實踐”的“三進”課程教學模式。近幾年的實踐表明，通過“三進”模式的實施，有效地提高了學生學習的積極性，增強了學生解決實際問題的能力。

4.課程區域特色的培育探索

課程組開展了區域氣候條件和交通運輸現狀及發展對道路專業學習內容的影響等相關教改課題研究，依托學校對外技術服務平臺的優勢，合理設計課程理論教學內容和實踐教學內容和體系，在課程基本理論和普適性知識講授基礎上，將教師承擔的大量科研項目內容有機融入教學，針對西部地區干旱、冰凍等自然氣候條件下路基路面結構、材料及其施工技術特點進行重點闡述。目前本課程已經初步建立起一套體現西部特色的教學內容體系。

二、教學方法與手段創新

1.教學模式的設計與創新

課程教學過程中始終結合本課程的特點，通過課堂教學、現場實習和課程設計，將基礎理論與工程實踐相結合、最新規范與科研成果相結合、課程內容與先學知識相結合。同時通過培養學生文獻追蹤的能力，補充和深化課堂知識，擴大學生的知識面，培養學生科技論文與科技報告的表達能力。

2.多種教學方法的運用

（1）交替教學

在路基路面工程課程的教學實踐過程中，考慮到學生在掌握知識能力的速度和程度上存在差異，教學上不能搞“一刀切”，特別體現在實踐教學環節中。要因材施教，有符合學生專業技能掌握程度的個別化的學習環境，教學進程除了集中，還需要有分散，需要有針對個體或小組的學習環境，在校內實訓期間，由教師進行學生技能階段性掌握程度量化考核，考核成績優秀的同學將組合為學習小組，第一批派到校外實訓基地相關企業進行工學交替的學習。其余同學將繼續在校內強化實訓，并根據考核成績分批去企業進行實訓。在一定程度上，將競爭機制引入課堂，不僅極大地提高了學生的學習興趣，同時也潛移默化地培養著學生的職業素質，形成了理論教學+教師導學+校內實訓+校外實訓的課程教學體系。施工工藝實訓采用了工學交替教學法，取得了良好的教學效果。

（2）啟發式教學

對于課程中一些抽象和難以理解的問題，充分利用啟發式教學收到了良好的教學效果。在課堂上，教師可以靈活地運用直觀啟發、演示啟發、比喻啟發、比較啟發等教學方法，從生動直觀出發，使學生獲得深刻的感性知識，激發學生的求知欲望經過歸納，上升到理性知識，使學生有效地理解和掌握教學內容。

（3）任務驅動、項目導向

理論教學與實踐教學部分采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的教學方法，即以下達任務或項目的形式來組織課堂教學，讓學生以任務為中心以所學的知識為基礎，獨立思考尋求完成任務的方法。根據路基路面工程課程培養目標所規定的職業能力設定工作項目，以工作項目為軸心整合課程內容形成課程單元，課程單元和職業能力相對應，課程內容由基礎知識、專業技能和擴展知識組成，充分體現課程結構、課程定位和課程內容的職業性。通過校外實訓基地企業的反饋，這種方法既突出了應用，又可激發學生的學習興趣，還可以在合作中培養學生的職業素質，使教學在教師與學生、學生與學生的共同研究、討論和完成任務的過程中完成教學目標。

（4）“教學作”一體化現場教學

校內實訓室可以滿足路基路面工程課程部分內容的現場教學需要，具有真實的職業環境，按照專業崗位群對基本技術技能的要求，讓學生在學習的同時得到實際操作訓練，促進學生專業技能、技巧的形成，培養學生的技術應用能力。

三、結束語

高職路基路面工程課程教學改進是一項長期、綜合的任務，在改革和探索的過程中要以市場為導向，培養技能型人才，不僅要學生掌握路基路面工程基本知識，更重要的是使學生實際動手操作能力得到提高，使學生的專業知識、能力及素質得到協調發展，實踐能力和創新能力得到綜合培養，另一方面如何豐富教學內容和教學方法、引入路基路面工程熱點問題的探討，如何加強學生自主性和積極性，是每一位路基路面工程課程教學工作者面臨的主要問題。

篇（8）

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）02-0028-04

區域是指地球表面一定的空間系統，包括一定地域內資源、環境與人口特征的社會結構[1]。地方高校肩負著為區域經濟發展輸送人才的重任。改革開放以來，國民經濟快速發展，城市化進程加快，社會對工程創新人才需求量不斷增加。當前高校人才培養目標、人才培養層次、學科專業設置以及課程與教學等方面尚不能完全滿足區域經濟快速發展的需求。如何以區域經濟發展為導向培養創新人才，是時代的要求，是區域經濟發展的需求，也是高等教育的新機遇和挑戰。確定什么樣的人才培養目標、辦學特色、人才培養模式已成為高校尤其是地方高校面臨的重要課題。

一、區域經濟發展與創新人才培養的關系

（一）創新人才是區域經濟發展的動力

人是生產力最重要最具有決定性的因素。人才在區域經濟發展中具有基礎性、戰略性和決定性作用。在區域經濟建設中，科技是關鍵，人才是核心，教育是基礎。經濟建設發展水平歸根結底取決于勞動者素質和創新人才的數量和質量。創新人才是人才資源中的精華，是實施科教興國戰略的重要力量[2]。工程創新人才已經成為區域經濟生產的關鍵要素，已成為推動區域經濟發展的主要力量和動力源泉。

（二）創新人才培養是區域競爭的必然選擇

隨著經濟全球化進程不斷加快，科技日新月異，以經濟為基礎、科技為先導的競爭更為激烈，而這種競爭最終是人才的競爭，因此，培養創新人才不僅是高校發展的需要，也是區域經濟發展的客觀要求，競爭呼喚富有創新精神和創新能力的人才。一個地區的發展和建設對人才的需求是多樣化的，其中創新人才已成為競爭的焦點，誰擁有創新人才，誰就擁有競爭力和主動權。事實證明，創新人才已構成區域競爭優勢的核心要素。

（三）區域經濟發展帶動地方高校的發展

如圖1所示，地方高等教育服務于區域經濟發展，不僅是經濟社會發展的客觀要求，也是高校生存和發展的必由之路。綜上所述，區域的經濟發展需要教育保駕護航；反過來，地方高校教育發展需要區域經濟實力的支撐，經濟發展水平制約著教育發展的規模和速度。兩者相互影響、相互制約，共同促進。

二、區域經濟視角下的地方高校人才培養

（一）廣東經濟區域劃分

廣東省土地面積17.79萬平方公里，行政區域劃分為21個地級市，2011年底常住人口數為10 430萬人，國內生產總值（GDP）53 000億元，土地面積、人口數量、GDP分別占全國的1.8%、6.4% 和12.5%。廣東省憑借得天獨厚的區位優勢和政策扶持，成為中國綜合實力最強的省份之一，2007年首次超越“亞洲四小龍”中的臺灣，成為全國第一經濟大省。截至2008 年末，廣東省生產總值達到35 696億元（其中第一產業占5.4%，第二產業占50.3%，第三產業占44.3%）。

改革開放以來，隨著深圳、珠海等一系列珠三角沿海城市逐步對外開放，這些地區的經濟在有利政策引導以及先天地理優勢下得到迅猛發展。但是由于省內區域自然條件基礎、政策和社會經濟、產業結構、人口素質、基礎設施等要素存在差異，使珠江三角洲地區經濟發展速度明顯快于省內其他地區。國家統計部門把廣東省21個地級市分劃為珠江三角洲九市、東翼、西翼和山區五市。珠江三角洲九市包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、肇慶；東翼指汕頭、汕尾、潮州、揭陽；西翼指湛江、茂名、陽江；山區五市指韶關、河源、梅州、清遠、云浮。區域經濟發展也存在著明顯的不平衡性[2-3]，不同區域經濟發展水平和產業結構分布不同，對人才的要求不同，因此，高校應結合區域經濟發展的需要來制定人才培養計劃和培養方案。

（二）廣東工業大學人才培養概況

廣東工業大學是具有50多年歷史的一所以工為主，工理經管文法結合的多學科協調發展的省屬重點大學。長期堅持以人為本，堅持為地方經濟建設、社會發展和科技進步服務的辦學宗旨，堅守“與廣東崛起共成長，為廣東發展作貢獻”的辦學特色，緊跟廣東經濟社會轉型和產業結構升級的步伐，是創新人才培養體系的教學研究型大學[4]。從1958年到2008年，已培養了本、專科畢業生共87 969人，其中本科生68 010人，專科生19 959人。目前擁有68個本科專業，全日制在校生47 000余人，本科生42 000余人，研究生4 750余人。長期以來，為廣東區域經濟發展培養了大量的應用型創新人才，畢業生中87.64%在廣東省工作，其中74.51%在珠江三角洲九市工作。近年來，學校畢業生在廣東珠三角、東西兩翼和山區四大區域的分布比重分別約為88%、4%、3%、4%，與廣東省各類專業技術人才的分布比重近似。

（三）以區域經濟發展為導向，調整專業設置和人才培養目標

《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008―2020年）》指出了廣東的區域協調發展道路，將按照主體功能區定位，優化珠江三角洲地區空間布局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點，推進珠江三角洲地區區域經濟一體化，帶動環珠江三角洲地區加快發展，形成資源要素優化配置、地區優勢充分發揮的協調發展新格局，因此，廣東工業大學在人才培養目標和定位上緊緊圍繞廣東區域經濟發展的規劃進行部署。堅持“以優勢學科為依托，結合學校現有專業，內涵發展與外延拓展相結合”的原則，改造現有專業，有預見地規劃、設置及申報新專業（近三年，新增了物聯網工程、安全工程、商務英語、景觀建筑設計、通信工程、會展經濟與管理、投資學、公共事業管理、道路橋梁與渡河工程、城市地下空間工程等10余個專業），把握廣東省尤其是珠江三角洲區域的發展機遇，培養適應廣東經濟社會發展需要的工程創新人才。

大力培養適應廣東中心城市發展需要的工程創新人才是廣東工業大學人才培養的重要目標 [3-4]。廣州市將充分發揮省會城市的優勢，提升“廣州佛山”同城效應，增強科技創新、文化引領和綜合服務功能，發展高端服務業，加快建設先進制造業基地，提高自主創新能力，率先建立現代產業體系，建成面向世界、服務全國的國際大都市。深圳市作為經濟特區，增強科技研發、高端服務功能，強化全國經濟中心城市和國家創新型城市的地位。以深圳為核心，以東莞、惠州市為節點的珠江口東岸地區，將大力推進國際化進程，加快發展電子信息高端產品制造業，打造全球電子信息產業基地，大力發展金融、商務會展、物流、科技服務、文化創意等現代服務業。深圳將建設通訊設備、生物工程、新材料、新能源汽車等先進制造業和高技術產業基地。東莞將加快加工制造業轉型升級。經濟、管理、外語、信息、光電子、自動化、機電、材料與能源、生物、化工、藝術設計等專業，根據各區域產業功能規劃及其布局變化，加強人才的適應性培養，增強畢業生的就業競爭優勢。

廣東大力發展開放型經濟，堅持科學發展觀，以信息化帶動工業化。珠江三角洲將建立有關城市之間、部門之間、企業之間及社會廣泛參與的多層次合作機制，實現區域經濟一體化。建筑、土木工程、交通運輸、物流、信息、計算機、應用數學、化工、法學、經濟、管理、外語等專業，面臨著良好的就業環境和機遇。

三、工程創新人才培養的若干有效措施

“創新”和“創新教育”無疑是當今高教改革最高的呼聲，但創新人才培養教育系統應該如何設計，如何管理，如何使各要素有機配合、協調推進，是一項復雜的系統工程。創新人才培養體系，主要包括現代教育思想（創新觀念）、辦學定位和特色、質量保障體系和管理體制、校園文化和創新氛圍等幾個子系統（圖2）。

建筑業是國內的支柱產業，廣東工業大學土木工程專業辦學歷史悠久，已為社會輸送了10 000名土建人才。下面結合土木工程專業人才培養，探討應用型創新人才培養的有效措施。

（一）以現代教育理論和思想為指導，創新人才培養模式

首先，以現代教育理論與思想為指導，強調“以生為本”“創新教育”，制定科學的人才培養目標。按照“夯實基礎，拓寬口徑，注重素質，強化能力，突出特色”的思路，注重對學生綜合素質、實踐能力和創新創業能力的培養。如圖3所示，根據人才培養目標的要求，秉承傳統、發揚優勢，立足學科前沿、依托辦學特色，以服務區域經濟社會發展為導向，構建畢業生素質、知識和能力結構三位一體的培養目標與培養模式[5-6]。

（二）優化課程體系，注重創新知識、理論、方法、技能的學習

優化課程體系，注重創新知識、理論、方法、技能的學習是人才培養的重要舉措之一。第一步是開設有關創新、創業理論與知識的新課程。創新知識、理論、方法和技能是進行創新活動的基礎，因此，課程設置必須作較大的調整，形成“通識+專業+創新”的課程體系。

（三）改革教學方法，加強創新能力、創新素質的培養

實踐證明，傳統的“填鴨式”“滿堂灌”教學方法很難培養出優秀的創新型人才。近年來，國內外推出了許多有利于學生創新能力、創新素質培養與訓練的教學方法，如研究式教學法、探討式教學法、指導式教學法、案例教學法、模擬教學法、項目教學法、網絡教學法、討論式教學法、啟發式教學法等[7]。這些教學方法盡管各有特色，但都注重指導、引導學生積極主動地思考、分析、探索、鉆研、質疑，創造性地解決各種實際問題，能啟迪智慧、開拓思維、引發想象、激發創新靈感與創造力。

（四）加強實踐教學，強化工程訓練，搭建實踐教學平臺

土木工程專業是一個理論性和實踐性并重的專業，必須加強實踐性教學。搭建了兩個實踐教學平臺，一是指以工程素質培養為主線的基礎課程體系平臺；二是指以學科交叉融合為依托的寬口徑應用型創新人才的綜合訓練平臺。強調“兩個結合”：一是以學生為主體的“理論與實踐結合”；二是以教師為主導的“應用與科研結合”。建立了一批穩定的土木工程專業校內和校外實習基地。

（五）改革考核與評估標準

考核與評估，對人才培養與選拔具有較大的制約與影響。要培養應用型創新人才，就必須進行考核與評估標準的改革與創新，無論是實驗、課程設計、項目設計、實習、作業、畢業設計、畢業論文的成績評定，還是期末考試的內容設定都要突出創新能力與創新素質的相關考核與檢測。

（六）搭建創新平臺，營造科研氛圍

通過創新實驗和科技競賽活動，開展創新教育，實現“理論是基礎，實踐是保障，創新是重點，競賽活動是載體”的創新人才培養思路。以培養學生的創新精神和實踐能力為核心，開展具有土木工程專業特色和較高科技含量的校園科技實踐活動。學院定期主辦一年一度的競賽，“力學架構大賽”“環保建模設計制作”“工程測繪競賽”“創新實驗技能競賽”等成為學生課外科技活動的品牌項目。組織學生積極參加全國大學生測繪科技創新論文大賽、大學生科技制作“挑戰杯”競賽、力學架構、周培源力學競賽、全國大學生制圖與建模大賽，以及各類（國家級、省級和校級）大學生創新實驗，鼓勵學生積極開展各種科研與創新活動[8-9]，培養創新意識和創新能力。

（七）建設創新型師資隊伍

大學要靠大師來支撐，名校要靠名師去造就。高校要推行創新教育，培養高素質的創新人才，就必須加強高素質創新型師資隊伍建設。俗話說“名師出高徒”，只有教師自身的科研、創新能力強才能給學生很好的指導與培養。如果教師缺乏科研與創新能力，很難培養出科研、創新能力強的優秀學生。

四、結語

綜上所述，文章分析了區域經濟發展與創新人才培養的關系，廣東區域

經濟劃分和發展特點。結合廣東工業大學人才培養定位和辦學特色，以及對廣東經濟建設發展的貢獻，分析了以區域經濟發展為導向的地方高校工程創新人才培養面臨的問題和挑戰，提出了加強工程創新人才培養的策略和措施。因此，相關研究對目前高校推行的“質量工程”、專業建設和調整，以及地方院校人才培養具有一定的借鑒價值。

參考文獻：

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[2] 吳曉，覃永暉.論區域經濟發展與創新創業型人才培養的關系[J].求索，2011（1）：102-102.

[3] 徐向東，符志剛，劉瓊輝，等. 廣東區域經濟發展進程與廣東工業大學的人才培養[J]. 廣東工業大學學報：社會科學版，2009，9（4）：6-10，24.

[4] 何秀成，駱潔嫦.關于廣東工業大學的定位與發展問題的若干思考[J].廣東工業大學學報：社會科學版，2004，4（4）：6-11.

[5] 劉勇健，吳炎海，朱江，韋愛鳳.土木工程人才培養方案研究[J].高等建筑教育，2010，19（6）：13-17.

[6] 劉勇健，吳炎海，朱江，等.工程化背景下土木工程創新人才培養研究[J].廣州大學學報，2010（專刊）：49-53.

[7] 傅學麗，劉建勇.適應區域經濟發展的應用型人才培養模式探討[J].重慶科技學院學報：社會科學版，2010（18）：165-167.

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[9] 徐志文，詹偉達，唐雁峰.工程創新實踐教學平臺與工程創新人才培養問題探析[J].教育管理，2012 （3）：39-41.

Engineering innovative talents training of local universities oriented towards regional economic development

LIU Yongjian， LI Lijuan， WU Yanhai， YANG Rui