鐵道運輸畢業(yè)論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇鐵道運輸畢業(yè)論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

背景：隨著科學(xué)的發(fā)展及社會的進步，人們生活水平的提高，旅游在日常生活中所占的份額越來越重。旅游已經(jīng)成為現(xiàn)代社會人們生活中必不可少的一個組成部分，旅游業(yè)也成為了一個重要的行業(yè)。旅游活動要順利進行，交通是影響旅游活動的眾多因素中最重要的一個，沒有交通的發(fā)展，旅游就無從談起。便捷迅速的交通署旅游活動得以順利進行的充要條件。旅游過程一般以景點為節(jié)點，以交通路線為連接而形成閉合系統(tǒng)，其中包含了食、宿、行、游、夠、娛等各種活動。從旅游業(yè)的發(fā)展里程來看，交通始終起著支配作用，是旅游業(yè)發(fā)展和產(chǎn)生的先決條件，同時，世界旅游業(yè)的發(fā)展也促進了交通的發(fā)展。不管旅游活動是以什么為目的，達到什么樣的等級水平，若要完成這樣的閉合系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，驕傲同是充分必要條件；換言之，就是既要有交通路線通達、交通工具運輸，又要有交通路線，交通活動將素有旅游內(nèi)容串聯(lián)起來，設(shè)計出一個較優(yōu)化的旅游計劃?？梢哉f，沒有交通就沒有旅游。各種各樣的交通工具發(fā)明、應(yīng)用、和普及，可以看成是交通發(fā)展的標志，所以研究交通、交通工具與旅游業(yè)的關(guān)系的非常必要的。各種不同交通方式的出現(xiàn)，也帶來了旅游方式的轉(zhuǎn)變。

研究意義：旅游行業(yè)雖然興起的時間不長，但是在這一課題的研究，國內(nèi)國外都已經(jīng)取得了很多成果。例如旅游地生命周期理論、旅游經(jīng)濟學(xué)理論、旅游社會學(xué)、旅游中心地理論、旅游心理學(xué)等等眾多理論成果和學(xué)科。雖然這一課題的研究已經(jīng)取得了眾多成果，但是我認為，對這一課題的繼續(xù)研究還是非常必要的。旅游行業(yè)畢竟是一個興起不久的行業(yè)，而且隨著社會的發(fā)展，人民旅游需求的增加，旅游業(yè)也必定會快速的發(fā)展變化。各種各樣新的問題，新的情況都需要我們?nèi)ダ^續(xù)研究，繼續(xù)應(yīng)對，所以社會日新月異的今天，這一課題仍舊沒有過時，仍舊有其研究意義。

旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)，它與經(jīng)濟發(fā)展有著密切的影響關(guān)系。從理論上講，旅游業(yè)并不直接增加和創(chuàng)造社會財富，它只是通過旅游者的旅游消費使社會財富在不同地區(qū)、不同行業(yè)進行再分配。如何讓財富進行高效，合理的分配，交通起著至關(guān)重要的作用，合理高效的交通是合理高效分配的基礎(chǔ)。旅游業(yè)是人民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的標志。旅游消費不屬于人們的基本生活消費，它是社會經(jīng)濟實力、人們收入水平發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。可以說，一個地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的的標志。同樣一個地區(qū)的交通發(fā)展?fàn)顩r，也代表著一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r。

大眾旅游時代的到來，使旅游日益成為現(xiàn)代人類社會主要的生活方式和社會經(jīng)濟活動。隨著社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展，勞動生產(chǎn)率不斷提高，以及人們生活水平的迅速提高和帶薪假期的增加，旅游業(yè)將持續(xù)高速度發(fā)展，成為世界最重要的經(jīng)濟部門之一。據(jù)預(yù)測，未來10年間，我國旅游業(yè)將保持年均10.4%的增長速度，其中個人旅游消費將以年均9.8%的速度增長，企業(yè)、政府旅游消費增長速度將達到10.9%；到2010年我國旅游總收入占GDP的比例達到8%；到2020年中國將成為世界第一大旅游目的地國和第四大客源輸出國。作為新興消費熱點行業(yè)之一的旅游行業(yè)，在我國將迎來巨大的發(fā)展機遇，很多省區(qū)和重要城市都把旅游業(yè)作為支柱行業(yè)和重點行業(yè)來發(fā)展。如何處理發(fā)展機遇與其帶來的交通壓力也是一個重要的問題。

國內(nèi)外相關(guān)研究狀況：旅游交通的理論研究目前主要集中在旅游交通的概念(保繼剛、楚義芳，1999；關(guān)宏志等，2001；卞顯紅、王蘇潔，2003；吳剛等，2003)，普遍認為旅游交通是指游客所使用的交通基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備以及運輸服務(wù)。孫有望、李云清(1999)，指出交通是旅游的重要組成部分比較深刻地揭示交通在旅游中的作用和地位。另外，在旅游交通規(guī)劃、旅游交通需求研究、旅游交通管理和政策效力分析研究等方面國內(nèi)學(xué)者都取得了一定的成就。國外旅游交通的研究狀況主要集中在交通與旅游目的地發(fā)展關(guān)系研究、旅游佳通安全性研究、旅游交通的能源、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展研究等方面。

參考文獻

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李偉。旅游學(xué)通論?？茖W(xué)出版社，2006.

孫有望，李云清，論旅游交通與交通旅游。上海鐵道大學(xué)學(xué)報，1999，(20)。

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汪正元。論我國旅游交通的幾個特性及其發(fā)展方向。旅游學(xué)刊，1989(03)。

2.本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施。

本論文深入探討交通與旅游業(yè)的關(guān)系，分析交通工具的發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展的影響以及旅游業(yè)的發(fā)展對交通的反作用。通過對比、類比、以及數(shù)據(jù)分析，交通與旅游業(yè)的發(fā)展展開研究。根據(jù)以上思路，我的研究方法如下：

1）仔細研讀相關(guān)著作、作品，使自己對課題有一個透徹的認識。在閱讀的過程中隨時將個人心得記錄下來。

2）大量查閱國內(nèi)外關(guān)于交通與旅游業(yè)發(fā)展的專業(yè)文獻，總結(jié)他人的觀點，并與自己的觀點相比較，從而得到新的看法，并改進自己的觀點。

3）借助互聯(lián)網(wǎng)了解中外專家學(xué)者、各界人士、對于對于交通與旅游業(yè)的觀點和看法，充實完善自己的觀點。

4）和論文指導(dǎo)老師保持密切聯(lián)系，尋求指導(dǎo)，為文章潤色，力爭出色。

3.預(yù)期成果形式。

4.本課題研究的重點及難點，前期已開展工作。

重點：交通的發(fā)展對旅游業(yè)帶來的積極意義，和應(yīng)對消極影響應(yīng)采取的策略難點：具體分析交通對旅游業(yè)都產(chǎn)生了那些影響，如何產(chǎn)生的。以開展工作：查閱相關(guān)資料，草列提綱。

5.完成本課題的工作方案及進度計劃(按周次填寫)。

第七學(xué)期第7周：確定選題，與指導(dǎo)老師見面。

第七學(xué)期第8-9周：完成開題報告。

第七學(xué)期第10周-第八學(xué)期第9周：撰寫畢業(yè)論文。

第七學(xué)期第14周：完成中期報告，參加中期檢查；

篇（2）

（一）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)職業(yè)面向

電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)掌握電氣化鐵道技術(shù)的基本理論和操作技能，能夠勝任電氣化鐵路變電所、接觸網(wǎng)的運行、檢修和日常維護等崗位工作，適應(yīng)電氣化鐵路發(fā)展需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。通過現(xiàn)場調(diào)研、企業(yè)專家訪談和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向鐵路局供電段，城際鐵路、城市軌道交通企業(yè)，采用電氣化鐵道運輸?shù)墓さV企業(yè)的供電部門，以及電氣化鐵路工程施工單位。主要就業(yè)崗位有接觸網(wǎng)工、變配電值班員、變電所檢修工、電力線路工。

（二）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求分析

根據(jù)《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里，電氣化鐵路也由目前3萬多公里增至6萬多公里。據(jù)預(yù)算，未來8年全國鐵路電氣化鐵道供電人才需求11萬，年均1.38萬。全國城市軌道交通企業(yè)未來3年電氣化鐵道供電人才缺口1.25萬左右。從人才需求層次結(jié)構(gòu)分析，研究生、本科生和高職大專生的需求比例大約為10%、30%和60%，因此高職大專生是鐵路用人單位招聘的主要對象[1]。

二、基于崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

（一）“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

通過工作任務(wù)和崗位能力分析，電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)所涉及的接觸網(wǎng)檢修、變配電值班、變電所檢修、電力線路檢修四工種對應(yīng)的崗位任職要求各有不同，但必需掌握的基礎(chǔ)知識相同。根據(jù)這四個崗位的任職要求，結(jié)合國家崗位職業(yè)資格標準，確定崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。

“三雙”即為“雙主體”“雙導(dǎo)師”“雙形式”。“雙主體”，即校企“雙主體”合作培養(yǎng)。以合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，創(chuàng)新校企合作辦學(xué)體制、校企合作育人機制、校企合作雙贏機制以及校企文化融合機制。與企業(yè)建立聯(lián)合制定計劃、聯(lián)合組織教學(xué)、聯(lián)合開發(fā)課程、聯(lián)合聘請教師、聯(lián)合評價質(zhì)量等制度，充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會的作用，確保企業(yè)全程參與專業(yè)建設(shè)。圍繞學(xué)校和企業(yè)發(fā)展的共同點，建立實訓(xùn)基地共建共用、科技咨詢與服務(wù)、競賽培訓(xùn)與鑒定、頂崗實習(xí)實訓(xùn)、“訂單式”“定崗定向式”人才培養(yǎng)等機制，促進校企深度融合，實現(xiàn)互利共贏。“雙導(dǎo)師”，即校企“雙教師”聯(lián)合培養(yǎng)。建立校內(nèi)教師與校外教師共同指導(dǎo)學(xué)生的“雙導(dǎo)師”制度，采取“雙教師”教學(xué)模式，成立“1+X+Y”課程組，由校內(nèi)專職教師任課程負責(zé)人，多個校內(nèi)專任教師和多個校外兼職教師組成課程組在頂崗實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、課程實訓(xùn)、3G實景課堂等方面開展教學(xué)活動。“雙形式”，即采用理論教學(xué)與實踐教學(xué)交替進行的教學(xué)組織形式。建立多崗輪換實踐制度，在不同的合作單位或同一單位的不同崗位上完成專業(yè)綜合實踐，使學(xué)生對職業(yè)領(lǐng)域的多個崗位都具備一定的實踐經(jīng)驗。

“四模塊”，即課程體系由綜合素質(zhì)能力、職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力和拓展能力模塊構(gòu)成。在課程體系的設(shè)計上，強化職業(yè)需求導(dǎo)向，突出學(xué)生綜合素養(yǎng)和專業(yè)知識與能力培養(yǎng)，增加了以培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展為目標的專業(yè)拓展能力課程模塊。

“四階段”，即將三年的6個學(xué)期中的第3至第5個學(xué)期各分成2個小學(xué)期，這樣總共有9個學(xué)期。其中第1～3學(xué)期為第一階段，以文化基礎(chǔ)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)為主，同時安排學(xué)生到合作企業(yè)進行專業(yè)認識實習(xí)，開展專業(yè)基本技能項目訓(xùn)練;第4～7學(xué)期為第二階段，以專業(yè)知識和專業(yè)單項技能、綜合技能項目訓(xùn)練為主，并獲取職業(yè)資格等級證書;第8學(xué)期為第三階段，為拓展能力模塊學(xué)習(xí)階段;第9學(xué)期為第四階段，為畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)頂崗實習(xí)階段，通常為期半年。學(xué)校根據(jù)就業(yè)企業(yè)的分配安排學(xué)生對口進行頂崗實習(xí)，學(xué)生在頂崗實習(xí)期間結(jié)合企業(yè)真實課題完成畢業(yè)設(shè)計。

（二）基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項目化”課程體系構(gòu)建

按照工作過程系統(tǒng)化理念，由行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)建設(shè)專家、課程開發(fā)專家、教學(xué)改革專家和專業(yè)教師組成的專業(yè)建設(shè)和課程開發(fā)團隊，從接觸網(wǎng)檢修與施工、電力線路檢修、變電所檢修、變配電值班等典型工作任務(wù)分析入手，制定四個崗位的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，確定專業(yè)行動領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，構(gòu)建與專業(yè)培養(yǎng)目標相適應(yīng)的“模塊化、項目化”課程體系，如圖1所示。課程體系包括綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構(gòu)成。課程結(jié)構(gòu)采用項目式結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，每個項目就是一個完整的工作任務(wù)，課程內(nèi)容融入國家職業(yè)資格標準和企業(yè)崗位標準，按照職業(yè)能力培養(yǎng)要求，突出項目式教學(xué)[2]。

（三）“教學(xué)做一體”的教學(xué)模式構(gòu)建

基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項目化”課程體系采用模塊化結(jié)構(gòu)，課程全部以項目式結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，比如《小型電子產(chǎn)品制作》是由直流穩(wěn)壓電源制作、小型防盜器制作、雙聲道音響制作、病房呼叫系統(tǒng)制作和電子脈搏計數(shù)器制作等5個項目構(gòu)成。每個項目包括學(xué)時、學(xué)習(xí)情境描述、學(xué)習(xí)目標、學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)境設(shè)備與材料、作品和考核評價、學(xué)習(xí)過程分析記錄、學(xué)習(xí)感受與信息反饋等。為保障項目化課程教學(xué)，專業(yè)系部建設(shè)了一體化實訓(xùn)室11間和鐵路供電綜合實訓(xùn)站場1個，真正實現(xiàn)“做中教，做中學(xué)”;同時所有教室都能利用職教新干線，借助云平臺實現(xiàn)“空間教學(xué)”。

三、“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式實施建議

（一）建立和完善適合人才培養(yǎng)模式的各種機制

借助鐵路運輸職業(yè)教育集團平臺，主動與集團內(nèi)企業(yè)共同制訂計劃、共同組織教學(xué)、共同開發(fā)課程、共同聘請教師、共同制訂評價質(zhì)量等，確保合作企業(yè)全程參與 專業(yè)建設(shè)，形成學(xué)校和企業(yè)兩個教學(xué)主體。建立和完善實訓(xùn)基地共建共享機制、員工聯(lián)合培訓(xùn)機制、專家和教師結(jié)對幫扶機制等，促進校企深度合作，實現(xiàn)互利雙贏。

（二）構(gòu)建基于崗位模塊式課程體系

以崗位職業(yè)能力為依據(jù)，按照崗位及其工作任務(wù)，構(gòu)建由綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊構(gòu)成的課程體系[3]，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構(gòu)成。采用項目化課程結(jié)構(gòu)開發(fā)課程，使知識與技能有機融合，項目與任務(wù)緊密結(jié)合，實現(xiàn)“邊做邊教，邊做邊學(xué)”。

（三）建立全過程、多方位教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系

教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控具體要通過教學(xué)質(zhì)量評估、教學(xué)過程監(jiān)控和校內(nèi)專業(yè)評估等措施實現(xiàn)[4]。由教務(wù)處牽頭，系部具體負責(zé)教學(xué)質(zhì)量評估，評價指標包括課程考核、專業(yè)技能抽查、職業(yè)資格證獲取率、實習(xí)實訓(xùn)效果、企業(yè)滿意度、畢業(yè)生發(fā)展等。建立“學(xué)院、處室、系部、教研室”四級隨堂聽課，“督導(dǎo)室、系主任、同行、企業(yè)、學(xué)生”五方面評教，“期初、期中、期末”三個常規(guī)檢查，所有信息共享的教學(xué)全過程監(jiān)控制度和獎[dylW.NEt專業(yè)提供寫作畢業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨wwW. DYlw.NEt]懲制度。組建專業(yè)評估委員會，從專業(yè)人才培養(yǎng)地位描述、專業(yè)調(diào)查、專業(yè)建設(shè)概況、專業(yè)教學(xué)師資、專業(yè)課程體系、專業(yè)教學(xué)設(shè)備設(shè)施、專業(yè)重點項目等方面開展校內(nèi)專業(yè)評估。

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篇（3）

一、引言

2001年1月4日，鐵道部作為一個行業(yè)的管理者公布2001年春運火車票票價上浮方案：節(jié)前，廣州、上海、北京站始發(fā)的部分列車，節(jié)后上海、鄭州、成都、南昌站始發(fā)的部分列車，以及其他地區(qū)的少量運力緊張的列車、新型空調(diào)車票價上浮20%，其他列車上浮30%，兒童、學(xué)生、現(xiàn)役軍人、革命傷殘軍人票價不上浮。[1]

在經(jīng)濟領(lǐng)域日漸開放的背景下，眼下還在實行資源和價格壟斷的行業(yè)已經(jīng)是屈指可數(shù)了。但就是這么幾個屈指可數(shù)的行業(yè)，每次政策調(diào)整，都是一石激起千層浪。龍年末的機票飆升議論聲剛過，春運期間火車票漲價一事又是引來眾人評說?，F(xiàn)在，讓我們從經(jīng)濟學(xué)角度來分析一下“鐵老大”的漲價行為。

二、“鐵老大”自然壟斷及經(jīng)營缺陷

根據(jù)美國經(jīng)濟學(xué)家哈爾·瓦里安的定義，“壟斷”一詞的原意是“排他性銷售的權(quán)利”[2]。現(xiàn)在它已被用來描述一個廠商或幾個廠商在一給定市場上對某一產(chǎn)品具有排他性的控制。這里，采用鮑莫爾的成本次加性（Subadditivity）定義“自然壟斷”(Baumol,Panzar,andWillig,1982)?！俺杀敬渭有浴笔侵高@樣一種情況：對某個既定產(chǎn)量，由一家企業(yè)進行生產(chǎn)的成本要小于由兩家或兩家以上的企業(yè)進行生產(chǎn)的成本。如果成本次加性成立，則該產(chǎn)業(yè)是一個自然壟斷產(chǎn)業(yè)。這時，一家企業(yè)的生產(chǎn)可能處于規(guī)模經(jīng)濟階段，也可能處于規(guī)模不經(jīng)濟階段。

“鐵老大”就是個典型的自然壟斷企業(yè)。它的固定資產(chǎn)使用壽命長，且很難轉(zhuǎn)用于其他用途，具有很大的沉淀性。這種經(jīng)濟特征使得在同一地區(qū)重復(fù)設(shè)置鐵軌展開競爭的做法非常不經(jīng)濟。因此，鐵路行業(yè)的基本特征是區(qū)域型自然壟斷。更確切的講，它屬于那種有進入障礙的自然壟斷，因為大量沉淀的固定成本已構(gòu)成了很高的進入壁壘。

無論從理論上還是從實際上講，中國的“鐵老大”作為一個自然壟斷部門，都有以下幾點缺陷。[3]

1、管理松懈

每一個廠商都想使其成本最小，而且任何以利潤最大化為目標的廠商（不論是競爭行業(yè)或是壟斷行業(yè)），都會在其成本盡可能低的情況下，獲取盡可能高的利潤。然而，現(xiàn)實中，中國的“鐵老大”不必經(jīng)過激烈競爭就能賺很多錢，它缺乏盡可能降低成本的動力，進而表現(xiàn)為低效率，這被稱為管理松懈。

根據(jù)中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心日前[4]在北京、武漢，西安三城市900位常駐居民進行的問卷抽樣調(diào)查來看，群眾普遍表示：盡管近年來鐵路部門服務(wù)質(zhì)量有了明顯提高，但鐵路部門管理松懈問題依然很嚴重——29.3%的人認為購票難，36.3%的人認為鐵路設(shè)施落后，服務(wù)不盡如人意，27.3%的人認為某些路線乘車環(huán)境差強人意……

自古以來，“門難進，事難辦，臉難看”是政府部門的一大特征，“鐵老大”也沒能避免，面對即將入世的形勢，可以預(yù)計管理松懈這一“硬傷”，可能將會是“鐵老大”最為頭痛的問題之一。

2、不大關(guān)心研究與開發(fā)

“鐵老大”是一個國有企業(yè)，享有政府的補貼。就算其不進行體制改革、降低成本的努力，也不會有明顯的損失。換言之，它常常缺乏降低成本提高效率的動力和壓力。除非出現(xiàn)以下二種情況之一：一是公路，航空等的競爭迫使火車行業(yè)做出反應(yīng)；二是“鐵老大”的行為極大的損害了大多數(shù)人的利益，使整體福利這塊蛋糕變小，影響了我國的經(jīng)濟發(fā)展，周圍壓力使其改革創(chuàng)新成為必然。在中國，人口眾多是一大特征，而且目前的公路、航空網(wǎng)還遠沒有鐵路網(wǎng)那樣發(fā)達，所以情況一在短期內(nèi)難以達到。

3、人為夸大價格，提供的服務(wù)量受限制。

在自然壟斷的情況下，成本遞減的技術(shù)特點排除了完全競爭。對“鐵老大”來說，平均成本是遞減的，而邊際成本又低于平均成本。于是，當(dāng)價格等于邊際成本時，價格就會低于平均成本，而這樣“鐵老大”就會蒙受虧損，利潤成為負數(shù)。如圖1所示：

圖中陰影即為損失。所以“鐵老大”不會在價格等于邊際成本的那一點上生產(chǎn)，而是會按邊際成本等于邊際收益的原則，在Pm價格下提供Qm量的服務(wù)。這已然造成了全民福利的損失。因為QC才是社會有效率的產(chǎn)量，Qm<QC,在Qm的產(chǎn)量上，對消費者的價值大于鐵路部門提供服務(wù)的邊際成本，增加服務(wù)量將增加總剩余。

從理論上講，對于這樣的自然壟斷，政府應(yīng)按邊際成本定價原則（marginalcostpricing）或平均成本定價原則(averagecostpricing)實施價格管制，并適當(dāng)?shù)慕o予其補貼，以減少自然壟斷造成的全民福利損失。然而就價格管制而言，在未漲價前，火車票價格基本上是未加修訂的根據(jù)我國鐵道部部門提供的成本數(shù)據(jù)確定的。顯然，這種價格制定方式使得不存在競爭壓力的鐵路部門，很容易將自身低效率經(jīng)營的高額成本或為獲取壟斷租金（Monopolyrent）人為夸大的那部分成本計入車票價格，從而導(dǎo)致車票價格以較大的幅度超過了正常的成本。正如《經(jīng)濟學(xué)的世界》一書中描述的，這造成了生產(chǎn)無效率（productioninefficiency）和資源的錯誤配置（resourcemisallocation）。另一方面，如果政府想通過補貼來降低價格，使得社會穩(wěn)定（實際上也一直如此），那么主要途徑只有稅收。而稅負的增加又明顯地會導(dǎo)致其他經(jīng)濟成本，使得社會福利減少。

綜合起來，在“春運”漲價之前，“鐵老大”的壟斷地位和缺乏競爭的狀況，已經(jīng)使消費者處于一種不利的境地，同時也造成了一部分的無謂損失。

三、“鐵老大”漲價行為分析

鐵道部作為一個行業(yè)的管理者利用自身行業(yè)壟斷的優(yōu)勢提升車票價格的行為，不是按照市場規(guī)律來操作的，不屬于市場行為。本來在運力供不應(yīng)求的情況下，鐵路車票漲價本無可厚非，但票價只漲不跌自然不合理。另外，春運漲價本身就不合法，因為屬于公共服務(wù)的鐵路調(diào)價，應(yīng)按《價格法》舉行聽證會，征求消費者、經(jīng)營者和有關(guān)方面的意見，論證其必要性和可行性。如果漲價是按市場規(guī)律操作，那么面對正月初一、初二的一些空蕩蕩的列車，“鐵老大”沒理由不降價。

根據(jù)壟斷的邊際收益與價格之間的關(guān)系來分析（孫亞峰，1998），有圖2

其中，假設(shè)需求曲線AB為線性，AC為邊際收益曲線。AC在AB之下，所以圖2反映的是一個壟斷行業(yè)，也就是上文分析的鐵路行業(yè)。設(shè)價格為P時，需求價格彈性為Ed：

根據(jù)各線段所代表的經(jīng)濟含義，OP=P，F(xiàn)Q=MR：

換言之，當(dāng)彈性有區(qū)別時，“鐵老大”可以在絲毫不作任何改進的情況下，在需求彈性比較小的市場（A）索要比較高的價格，以增加其壟斷利潤（此時的價格稱為“差別價格”）。

在春節(jié)這一特定期間，會有大量流動人口涌向各類運輸中心。此時，回家感受親情的收益會非常大。一般來說，安全，迅速而又較便宜的仍屬火車。所以，春節(jié)時期，中國大量流動人口乘坐火車的需求彈性很小，可以說具有剛性，且需求量非常大，符合A市場特征。

在未調(diào)價前，鐵道部這一國有企業(yè)作為壟斷部門，通過壟斷價格已經(jīng)增加了它的生產(chǎn)者剩余，且同時也造成了很大的無謂損失。為了簡化分析，假設(shè)MC為一常數(shù)，如圖（3）SNBCM為損失的消費者剩余，SMAN為無謂損失，壟斷部門利潤增加。

圖3壟斷的無效率

在中國，春節(jié)期間，學(xué)生客流、民工客流、職工探親等幾股客流完全交織在一起，形成了持續(xù)不斷的客流高峰，且它的需求彈性很小?！拌F老大”應(yīng)用“差別價格”將因其自身低效率經(jīng)營的高額成本得來的原票價再次上漲，使廣大旅客的境況更為不利——

上圖（3）因此發(fā)生變化。需求曲線DD向右上方移動且變陡峭。此處，以J點為軸，向右上方移動需求曲線。設(shè)它與價格軸相交于E點。這樣就可以得到一個最基本的模型。又因為：壟斷行業(yè)在需求曲線是直線的情況下，MR曲線的斜率總是需求曲線的斜率的2倍。所以，可畫出漲價后的邊際收益曲線MR2。邊際成本曲線MC相對于需求曲線DD變化不明顯，此處令其不變。面對類似A市場的現(xiàn)狀，“鐵老大”將原本就不合理的票價上調(diào)：價格由P1漲到P2，需求曲線由D1變?yōu)镈2。為簡化分析令供應(yīng)量Q不變，則變化如下圖4所示：

由于彈性很小，火車票漲價，并不能有效的達到預(yù)期的“削峰平谷”的效果，但卻實在能使“鐵老大”再狠賺一筆。消費者剩余的損失量又在原來的損失上增加了SABCD+SBCJ，無謂損失又增加了SBCJ。其中，面積為FGCD的消費者損失，并不構(gòu)成整個社會的損失，它只不過是種收入轉(zhuǎn)移。但是它助長了鐵路行業(yè)維持低效率經(jīng)營現(xiàn)狀并獲取超額利潤的欲望，不利于中國的經(jīng)濟發(fā)展。而增加的BCJ部分的無謂損失，卻實在是整個社會的福利損失。另外，壟斷造成所得配置不均及資源運用低效率（x-inefficiency）。也就是說，“鐵老大”通過“春運”漲價多獲得的那部分收入，很大程度上難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。

從旅客們的角度講，他們接受高價票的選擇是無奈的。從社會角度看，“鐵老大”的這種不合法，貌似符合市場機制的行為，不僅不能從根本上解決“鐵老大”的自身問題，而且給整個社會的福利造成損失，影響了中國經(jīng)濟快速增長。在車票上漲的同時，服務(wù)和管理并沒有明顯改善，其原因仍是缺乏壓力與動力：“鐵老大”本來就已將其自身低效率經(jīng)營的高額成本或為獲取壟斷租金人為夸大的那部分成本計入車票價格，現(xiàn)在又漲價，使其轉(zhuǎn)嫁了成本，獲得了更高的壟斷利潤，更沒有提高效率的動力了。

總之，春運漲價的行為：（1）雖然在一定程度上調(diào)整春運中客流，但不能有效的削峰平谷”；（2）使“鐵老大”短期內(nèi)又獲得更多超額利潤，卻損害了大多數(shù)旅客的利益，使全民福利降低；（3）“漲價”無法促使“鐵老大”擺脫其三個缺陷，且使其更滿足于目前低效率的狀況，減弱了改革創(chuàng)新的動力，使中國經(jīng)濟的快速增長受到阻礙。

四、政策建議

對于公益性、自然壟斷性的國有企業(yè)，如鐵路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施，必須兼顧其社會目標，而非單純盈利目標?！皾q價”無法從根本上解決問題，且有可能加重社會不穩(wěn)定因素。

在這方面，香港對公用事業(yè)的管理可資借鑒。香港公用事業(yè)的體制有三種基本形式：1）政府直接控制和經(jīng)營的公用事業(yè)。2）政府管制下的私人特許經(jīng)營公司，它需要經(jīng)過投標才能獲得政府的特許經(jīng)營。政府對特許公用事業(yè)的管制，主要包括兩個方面：一是規(guī)定企業(yè)必須達到的服務(wù)標準；二是管理批準企業(yè)服務(wù)價格。3）不受政府管制，由私商經(jīng)營的公用事業(yè)，主要是燃氣供應(yīng)與集裝箱碼頭。在香港公用事業(yè)的三種體制中，占主體的體制是政府管制下的私人特許經(jīng)營。

綜合前文分析和我國的經(jīng)濟現(xiàn)狀，在此提出以下建議供政府有關(guān)部門參考：

（1）實行特許經(jīng)營投標制，建立內(nèi)部競爭性機制。

從邏輯上講，對壟斷行業(yè)實行價格管制、補貼等手段，使其得以按邊際成本定價（marginalcostpricing），可以提高各項資源的配置效率。然而在我國，由于信息不對稱廣泛存在，而且鐵路部門又嚴重缺乏提高效率的激勵機制，所以此種方法不一定總能達到帕累托改進的目的。

實行特許經(jīng)營投標制（Franchisebidding）（Demsetz,1968），由政府通過拍賣的形式，讓多家企業(yè)競爭一個或數(shù)個地區(qū)某一時期（幾年）的經(jīng)營權(quán)，由提供最低報價的那家企業(yè)取得經(jīng)營特許權(quán)。顯然，這種方法既可以避免由價格管制引出的諸多弊端，又可以以此建立激勵機制，有效而經(jīng)濟的約束鐵路壟斷行為，從而，車票價格也可以降至有效率的平均成本水平，最終實現(xiàn)帕累托改進。

這一建議有其可行性。第一，投標的企業(yè)僅有經(jīng)營權(quán)，不存在資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓問題。第二，特許合同的款項較簡單，包括1、鐵路設(shè)備的維護，2、企業(yè)服務(wù)價格，3、企業(yè)必須達到的服務(wù)標準。這樣，政府監(jiān)督、管理較為方便，且可以保證固定資產(chǎn)的保值和增值。

（2）發(fā)展公路，航空運輸系統(tǒng)，引入外部競爭機制。

大力發(fā)展公路、航空系統(tǒng)，使之降低成本，分流旅客。既可緩解各站點的旅客流量，又可以給整個鐵路行業(yè)以壓力，提高整體效率。

結(jié)束語：春運漲價，沒能使“鐵老大”的旅客分流多少，卻使其在未改變自身低效率經(jīng)營的高額成本下又獲得更高的超額利潤，客觀上再一次降低了其改革創(chuàng)新的動力，降低了全民福利，阻礙了中國經(jīng)濟快速發(fā)展。

以上分析是立足于中國，對擁有自然壟斷的地位的“鐵老大”春運漲價行為的分析。僅分析了短期的情況，對長期沒有涉及。本文否定現(xiàn)有的漲價行為，提出新的解決方法，亦旨在引起更多人的思索與探求。

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Demsetz,H.,1968，“WhyRegulateUtilities?”JournalofLawandEconomics11:55-65

[1]以上數(shù)據(jù)參見南方網(wǎng)（2001年3月13日）。

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）46-0197-02

20世紀90年代以后，隨著學(xué)科間交叉程度的不斷加大以及社會對復(fù)合型人才需求的日趨增加，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)、高素質(zhì)”培養(yǎng)模式下，各高等學(xué)校增加了計算機、外語等基礎(chǔ)課的學(xué)時數(shù)，強調(diào)了課外創(chuàng)新訓(xùn)練與社會實踐等，而相應(yīng)縮減了專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課的課時數(shù)，淡化專業(yè)教育。加之現(xiàn)代大學(xué)生普遍存在著被動學(xué)習(xí)（即缺乏學(xué)習(xí)主動性，主動動手和動腦的意識淡?。┖蛻?yīng)試學(xué)習(xí)（即死記硬背，應(yīng)付考試，分析、歸納和解決問題的能力弱化）等問題[2]。這種情況嚴重地制約了當(dāng)代大學(xué)生的自我發(fā)展，降低了大學(xué)生的競爭力。

我校車輛工程專業(yè)起源于上世紀初，并于1986年獲得博士點，現(xiàn)已有近百年歷史。在2013年和2014年中，我校車輛工程專業(yè)連續(xù)兩年在全國130所高校中排名第一。目前我校車輛工程專業(yè)分為鐵道車輛、機車、城軌車輛3個方向，共有在校本科生700余人，多年來為我國鐵路行業(yè)輸送了大量優(yōu)秀學(xué)子，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了諸多貢獻。我校車輛工程專業(yè)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方式源于上世紀50年代前蘇聯(lián)的模式，其雖經(jīng)多次改革，但主體仍保留至今。近年來，隨著鐵路技術(shù)的飛速迅猛發(fā)展，車輛工程涉及的新技術(shù)領(lǐng)域不斷擴大，電子、計算機、信息及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)開始廣泛進入車輛工程領(lǐng)域，我校的機車車輛專業(yè)教學(xué)和科研同鐵路的發(fā)展已不相適應(yīng)，其在相當(dāng)大的程度上仍還停留在傳統(tǒng)的技術(shù)層面上，特別是城市軌道交通在國內(nèi)的興起，我校的機車車輛專業(yè)無論在教學(xué)和科研方面均不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。

因此對學(xué)生培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等方面進行改革，從而真正提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平意義重大。

一、提高教師的整體素質(zhì)

傳統(tǒng)的教學(xué)方式以知識的傳授為核心，以講授法為主導(dǎo)，把學(xué)生看作接納知識的容器，沒有突出學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性、主動性和獨立性，難以培養(yǎng)出高質(zhì)量的適應(yīng)社會發(fā)展需要的高素質(zhì)人才[1]。因此急需對教師教學(xué)方式做出調(diào)整。

首先要求教師對自己所教課程涉及的諸多環(huán)節(jié)有充分的認識和了解，做到對課程所涉及的內(nèi)容和知識有足夠深入的理解，之后要求教師利用現(xiàn)有的教學(xué)資源，如多媒體、課程材料等，根據(jù)自身教學(xué)經(jīng)驗靈活生動地為學(xué)生講解課程知識。

其次，教師必須注重培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)，而不是一味地把學(xué)生定義為活動的參與者，注重培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、獨立解決問題的能力，積極引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)課程知識，而不是被動學(xué)習(xí)現(xiàn)有的知識和結(jié)論。

再次，提高教師運用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力，實現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)與教學(xué)活動的有機整合。目前，現(xiàn)代信息技術(shù)在促進教與學(xué)、教師與學(xué)生關(guān)系轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮的作用不甚理想，為此，應(yīng)以加快教育信息化建設(shè)為抓手，提高教師的信息技術(shù)應(yīng)用技能，促進教學(xué)內(nèi)容呈現(xiàn)方式、教師教學(xué)方式和師生互動方式的變革，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)的能力，從而提高教學(xué)效率、提升教育質(zhì)量[1]。

二、優(yōu)化課程設(shè)置

1.通識教育類課程。我?，F(xiàn)安排通識教育類學(xué)分要求為16學(xué)分，占本科培養(yǎng)計劃的8.6%。但通識教育類課程更應(yīng)該是常識性的課程，不應(yīng)該列入專業(yè)培養(yǎng)計劃之中，更不應(yīng)該有專門的機構(gòu)來監(jiān)督這類課程。同時這部分內(nèi)容應(yīng)該由其他的組織（家庭、行會）而不應(yīng)該是大學(xué)來完成這類課程的講授。英國高校大多是雙科或者是三科專業(yè)，設(shè)置主修和輔修，在某一方面擴充了學(xué)生的學(xué)習(xí)量，也使學(xué)生避免學(xué)習(xí)了過雜的知識。而且，英國大學(xué)的學(xué)生有很多的自主時間并且學(xué)生本身有很強的自主性，他們能夠合理利用自己的時間來學(xué)習(xí)自己渴望并且需要的各方面知識。這些方面是國內(nèi)的大學(xué)和大學(xué)生不具備的。因此，學(xué)校更應(yīng)該增加學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，利用學(xué)生的主觀能動性來完成通識類課程的學(xué)習(xí)，而不應(yīng)該由學(xué)校來強制要求。

2.人文社科類課程。在通識與公共基礎(chǔ)課程設(shè)置上，我校除了思政類課程、體育、外語、軍事技能訓(xùn)練等傳統(tǒng)的必修課程之外，主要包括哲學(xué)、人文、藝術(shù)、社會科學(xué)、管理學(xué)等方面的課程。因為辦學(xué)水平的關(guān)系，我校在這方面的開課情況并不良好，學(xué)生在課程上的認識和思考也不夠，所以我校雖然人文社科類課程的數(shù)量眾多，百分比占到培養(yǎng)計劃的23%，但是收效甚微。大學(xué)安排人文社科類課程的宗旨在于專門提升學(xué)生的管理能力、表達能力、人際交往能力等，但傳統(tǒng)的教學(xué)方式對于當(dāng)代大學(xué)生的學(xué)習(xí)方法適用性不強，針對這種現(xiàn)狀，人文社科類課程應(yīng)更加注重小組討論以及學(xué)生實踐環(huán)節(jié)。

3.專業(yè)課程。目前我校專業(yè)課程的選擇面較窄，學(xué)生幾乎沒有自主選擇權(quán)。就專業(yè)方向而言，我校學(xué)生可供選擇的方向比較少，不是所有的同學(xué)都能適應(yīng)現(xiàn)有課程的學(xué)習(xí)。專業(yè)選修課課程缺乏系統(tǒng)性，我校的專業(yè)選修課設(shè)置較少，對于學(xué)生來說只有很少的途徑可以學(xué)習(xí)到與專業(yè)相關(guān)的課程和知識。

對比我校的專業(yè)課程，國外理工科學(xué)校，其專業(yè)課程設(shè)置普遍比我校的專業(yè)課的數(shù)量更密集，學(xué)時的要求更多，自然也要求學(xué)習(xí)得更精通。與此同時我校在第三學(xué)年下學(xué)期之前幾乎沒有專業(yè)課程，主要是設(shè)計和實習(xí)，我校車輛工程專業(yè)雖然也是鼓勵同學(xué)們大三學(xué)年下學(xué)期與大四學(xué)年參與實習(xí)以及實際的工作，并且同學(xué)們也很愿意在高年級階段參與一系列的實際操作，但是苦于知識的積累過淺，并且大三大四學(xué)年的課程繁多且非常重要，同學(xué)們完全沒有精力從事更多的訓(xùn)練及實際操作。相比較之下巴斯大學(xué)在大四學(xué)年要求同學(xué)們從30門課程中選擇最少兩門課程進行學(xué)習(xí)。其目的是在大四的同學(xué)們參與了實際的工作并且心智更加成熟之后，他們可以更加明確自己的興趣愛好和自己的研究方向，能夠選擇自己喜歡的課程學(xué)習(xí)。由于是根據(jù)自己的興趣愛好選擇的課程，同學(xué)們更能夠潛心學(xué)習(xí)，獲得自己喜歡的知識。我校的實際情況是，同學(xué)們大多在大一大二完成選修課程，多數(shù)同學(xué)的選課依據(jù)是獲得學(xué)分的難易程度或者教師給分的高低。造成同學(xué)們的學(xué)習(xí)沒有針對性，很多課程僅僅是為了湊夠?qū)W分而選修的。因此，建議調(diào)整專業(yè)課程安排，開設(shè)與本專業(yè)相關(guān)的選修課程。

三、加強實踐環(huán)節(jié)

西南交通大學(xué)及國內(nèi)各高校均注重實踐課程的種類及要求，但值得注意的是，清華大學(xué)的實習(xí)和實踐環(huán)節(jié)中更加注重于外語的強化訓(xùn)練。隨著學(xué)校國際化的程度越來越高，社會上的公司和企業(yè)對英語的要求也越來越高，從某種程度上講，外語的水平直接決定了一個學(xué)生在職場上能夠到達的高度，所以外語的強化訓(xùn)練也是必要的。而且，很多高校都很重視學(xué)生計算機能力的培養(yǎng)，而我校在這方面開課較少，學(xué)生大多數(shù)時間只能靠自學(xué)，因此導(dǎo)致我校學(xué)生在軟件應(yīng)用和編程能力上都有明顯不足。

此外，我校課外實踐學(xué)分分量不足。很多高校在課外實踐學(xué)分方面都有要求，課外實踐學(xué)分的設(shè)定能調(diào)動學(xué)生參與社會實踐和科創(chuàng)競賽的積極性，能夠在一定程度上促進學(xué)生學(xué)習(xí)更廣博的知識，而不是僅僅局限于專業(yè)的知識，更能督促學(xué)生合理利用課下的大量時間。

加強課程實驗建設(shè)，課程實驗重在培養(yǎng)學(xué)生實驗室操作技能。根據(jù)我校實際，我們在加強課程實驗過程中，一是保證實驗項目的開設(shè)與課程內(nèi)容的更新相輔相成;二是加強學(xué)生的創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)。增加實驗課的系列性、系統(tǒng)性、綜合性、通用性。注重學(xué)生獨立操作、獨立思考、解決實際問題能力的培養(yǎng)。盡量減少一些不必要的驗證型實驗，多開設(shè)分析型、設(shè)計型、綜合型實驗，增加實驗室的開放程度，鼓勵學(xué)生開展課后創(chuàng)新活動[2]。

四、嚴抓畢業(yè)設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計是一個大學(xué)生所學(xué)知識的完整體現(xiàn)，是檢驗學(xué)生專業(yè)素質(zhì)的重要手段。我校應(yīng)嚴把畢業(yè)論文質(zhì)量關(guān)，使大部分學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文）方案與當(dāng)前鐵路的發(fā)展趨勢及機車車輛的發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，使其滿足中國鐵路發(fā)展的需求。通過這種實際的綜合訓(xùn)練，提高學(xué)生的實踐能力、綜合運用所學(xué)知識和技能解決實際問題的能力。

五、結(jié)語

專業(yè)的培養(yǎng)模式必須適應(yīng)社會的需求和時代的發(fā)展，否則，所培養(yǎng)出來的學(xué)生將或多或少存在不足。隨著高速鐵路技術(shù)的迅猛發(fā)展以及城市軌道交通在國內(nèi)的興起，我校車輛工程專業(yè)的教學(xué)和科研已經(jīng)不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。因此，本文通過調(diào)查分析，提出對學(xué)生的培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等多方面進行改革，從而培養(yǎng)出質(zhì)量更優(yōu)的、綜合能力強的創(chuàng)新型人才。

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[2]王曉玲，范魁元.學(xué)生培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變：教育發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的核心內(nèi)容[J].教育發(fā)展研究，2012，（5）：6-10.

篇（5）

2.缺乏統(tǒng)一的實踐教學(xué)平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運輸、建筑、信息、旅游職教集團組成的衡陽職教集團，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強辦學(xué)效率。職教集團在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實際操作過程中各合作單位獨立性較強，合作還不能廣泛深入，譬如實訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒有流通性，教學(xué)經(jīng)驗方法不能及時相互交流切磋?？偠灾?，沒有形成實質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。

3.缺乏一體化的實踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項實訓(xùn)的教材按照實訓(xùn)指導(dǎo)書任務(wù)書的形式編寫，實訓(xùn)技能考核點與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學(xué)做合一不能有效實行。高職實踐教學(xué)則更為合理靈活，及時了解交通運輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點和落腳點，拓展專業(yè)技能面。除了實訓(xùn)指導(dǎo)教材，開發(fā)的《標準》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對專業(yè)技能進行動態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實踐教學(xué)教材，進而影響實訓(xùn)考核評價的客觀性。

二、影響中高職實踐教學(xué)體系銜接的原因分析

1.中高職人才培養(yǎng)目標定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評價體系等無差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實訓(xùn)的有效值降低。

2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實訓(xùn)室（基地）10個，其中工程質(zhì)量檢測實訓(xùn)基地、測量實訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對于衡陽職教集團內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機制沒有形成，出現(xiàn)了實踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無法融通、實踐教學(xué)教材嚴重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開設(shè)該專業(yè)的中職校沒有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實訓(xùn)基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實踐技能的達標，對對口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來很大的困難。

三、中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)體系銜接改革的方向

1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標銜接的出發(fā)點，也是中高職培養(yǎng)標能否銜接的關(guān)鍵所在，達到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項目監(jiān)理及管理等實踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項目經(jīng)理。

2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機制。實踐教學(xué)實行分層、分模塊教學(xué)，以工程測量模塊的實踐教學(xué)為例，我們把測量實訓(xùn)細分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標準，明確達到相應(yīng)要求的知識點。對于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過的技能模塊，只考核新增模塊。以點到面，針對中高職道橋?qū)I(yè)對口單招的學(xué)生制定教學(xué)計劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進入高職院?？擅庑拗新氹A段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標，同時滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書、社會實踐、技能競賽獲獎等結(jié)合，促進中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計劃，尋找教學(xué)的平衡點和交互點，主動與中職教育對接。

3.構(gòu)建資源共享平臺。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動平臺，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實踐技能培養(yǎng)針對中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標準，以便學(xué)生升入高職后實踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實踐教學(xué)體系以真實的工程項目為載體，以基于工作過程為導(dǎo)向，分七個模塊對學(xué)生的專業(yè)技能進行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應(yīng)的專項技能、應(yīng)制定的考核技能標準、主要知識點。通過大學(xué)城等資源共享平臺互通互認，構(gòu)建區(qū)域化的認證體系。

參考文獻：

[1]舒岳.中高職會計專業(yè)實踐教學(xué)體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.

篇（6）

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）26-0203-02

一、中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)體系銜接的現(xiàn)狀

1.缺乏一體化的實踐教學(xué)體系。中職道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)體系由專業(yè)基礎(chǔ)技能實訓(xùn)（包括工程制圖CAD實訓(xùn)、工程測量實訓(xùn)、工種實訓(xùn)）、專業(yè)崗位技能實訓(xùn)（包括橋梁施工實訓(xùn)、基礎(chǔ)工程實訓(xùn)）、綜合實訓(xùn)即頂崗實習(xí)三部分組成，對應(yīng)的崗位技能實訓(xùn)有很大的局限性，同時人文素質(zhì)的實踐被忽視。高職道橋?qū)嵺`教學(xué)除了專業(yè)基礎(chǔ)技能實訓(xùn)（增設(shè)地質(zhì)實訓(xùn)）、專項技能實訓(xùn)（包括土力學(xué)與地基基礎(chǔ)實訓(xùn)、橋梁工程課程實訓(xùn)、橋隧施工實訓(xùn)、公路工程實訓(xùn)、路基路面施工實訓(xùn)、工程檢測實訓(xùn)）、崗位能力實訓(xùn)（綜合性的施工實訓(xùn)）以及頂崗實習(xí)畢業(yè)論文四部分組成外，增設(shè)了社會實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)。兩者實踐教學(xué)體系存在著一定的重復(fù)和脫節(jié)現(xiàn)象，沒有形成針對對口單招、注冊入學(xué)的中高職系統(tǒng)化的實踐教學(xué)體系。

2.缺乏統(tǒng)一的實踐教學(xué)平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運輸、建筑、信息、旅游職教集團組成的衡陽職教集團，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強辦學(xué)效率。職教集團在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實際操作過程中各合作單位獨立性較強，合作還不能廣泛深入，譬如實訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒有流通性，教學(xué)經(jīng)驗方法不能及時相互交流切磋?？偠灾?，沒有形成實質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。

3.缺乏一體化的實踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項實訓(xùn)的教材按照實訓(xùn)指導(dǎo)書任務(wù)書的形式編寫，實訓(xùn)技能考核點與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學(xué)做合一不能有效實行。高職實踐教學(xué)則更為合理靈活，及時了解交通運輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點和落腳點，拓展專業(yè)技能面。除了實訓(xùn)指導(dǎo)教材，開發(fā)的《標準》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對專業(yè)技能進行動態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實踐教學(xué)教材，進而影響實訓(xùn)考核評價的客觀性。

二、影響中高職實踐教學(xué)體系銜接的原因分析

1.中高職人才培養(yǎng)目標定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評價體系等無差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實訓(xùn)的有效值降低。

2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實訓(xùn)室（基地）10個，其中工程質(zhì)量檢測實訓(xùn)基地、測量實訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對于衡陽職教集團內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機制沒有形成，出現(xiàn)了實踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無法融通、實踐教學(xué)教材嚴重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開設(shè)該專業(yè)的中職校沒有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實訓(xùn)基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實踐技能的達標，對對口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來很大的困難。

三、中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)體系銜接改革的方向

1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標銜接的出發(fā)點，也是中高職培養(yǎng)標能否銜接的關(guān)鍵所在，達到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項目監(jiān)理及管理等實踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項目經(jīng)理。

2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機制。實踐教學(xué)實行分層、分模塊教學(xué)，以工程測量模塊的實踐教學(xué)為例，我們把測量實訓(xùn)細分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標準，明確達到相應(yīng)要求的知識點。對于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過的技能模塊，只考核新增模塊。以點到面，針對中高職道橋?qū)I(yè)對口單招的學(xué)生制定教學(xué)計劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標，同時滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書、社會實踐、技能競賽獲獎等結(jié)合，促進中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計劃，尋找教學(xué)的平衡點和交互點，主動與中職教育對接。

3.構(gòu)建資源共享平臺。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動平臺，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實踐技能培養(yǎng)針對中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標準，以便學(xué)生升入高職后實踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實踐教學(xué)體系以真實的工程項目為載體，以基于工作過程為導(dǎo)向，分七個模塊對學(xué)生的專業(yè)技能進行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應(yīng)的專項技能、應(yīng)制定的考核技能標準、主要知識點。通過大學(xué)城等資源共享平臺互通互認，構(gòu)建區(qū)域化的認證體系。

參考文獻：

[1]舒岳.中高職會計專業(yè)實踐教學(xué)體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.

篇（7）

工程管理實習(xí)工作總結(jié)1為了讓我們土木專業(yè)的學(xué)生多了解一些當(dāng)前比較普遍的建筑形式及建筑方法，磨練我們當(dāng)代大學(xué)生的吃苦耐勞的毅力及勤看、勤問，勤思，勤學(xué)的習(xí)慣，把我們從理論的殿堂帶入實踐的前線，為了讓我們下學(xué)期更好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，在小學(xué)期學(xué)院組織我專業(yè)的學(xué)生進行了五天的土木專業(yè)認識實習(xí)。

(一)“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索?！?/p>

第一次，親身感受到土木工程是一門大學(xué)問，有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。

(二)從理論到實踐還有一段路要走。

在我們的第一天第一站一座拱橋的施工現(xiàn)場，謝老師問：“這座橋的拱是雙曲線，還是拋物線?！庇浀卯?dāng)時我的大腦一片空白，我并不是不知道，但是沒有馬上反應(yīng)過來，為什么呢?沒有意識，沒有將從課堂上學(xué)到的知識運用到實踐中去的意識。以后，要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會了，才是真正的本事。

(三)要想學(xué)好，先要“三勤”。

在許多工地，特別是橋東開發(fā)區(qū)房建工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。

(四)學(xué)真本事，有自己的一技之長。

這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地.

(五)搞工程要能吃苦,要有耐力.

一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應(yīng)力.

工程管理實習(xí)工作總結(jié)2生產(chǎn)實習(xí)是理論聯(lián)系實際，全面貫徹黨的教育方針，培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的人才的一項重要措施，是教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。

1.實習(xí)目的

(1)通過實習(xí)，對—般工業(yè)與民用建筑施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解;

(2)理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識;

(3)通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ);

(4)通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結(jié)構(gòu)安裝、裝飾等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

(5)了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

(6)與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進事跡。

2.實習(xí)要求

參加實習(xí)的學(xué)生，應(yīng)在工地實習(xí)指導(dǎo)人員的幫助下，具體參加有關(guān)的技術(shù)工作和生產(chǎn)工作，在工作中參照本指導(dǎo)書的要求，全面地完成生產(chǎn)實習(xí)工作。實習(xí)期間要求做到：

(1)認真按時完成實習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實習(xí)和調(diào)研工作;

(2)每天寫好實習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;

(3)對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;

(4)實習(xí)結(jié)束前寫好實習(xí)報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進行全面總結(jié);

(5)對實習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告;

(6)利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調(diào)查，寫出報告。

(1)多層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)

可以從事下述工作或?qū)W習(xí)下述內(nèi)容：

1)柱、梁、板、樓梯的模板構(gòu)造;模板(定型組合小鋼模)的配板方法(繪制配板圖);模板支撐方式及模板設(shè)計等有關(guān)內(nèi)容;

2)結(jié)構(gòu)配筋情況(分析其是否合理);鋼筋的配料、制備方法;鋼筋綁扎方式、安裝、驗收及隱蔽工程記錄;鋼筋代換;鋼筋的下料長度等;

3)鋼筋驗收、質(zhì)量管理;

4)鋼筋機械及加工工藝，車間平面布置;

5)鋼筋焊接及其它連接工藝、冷拉、冷拔工藝及質(zhì)量控制驗收標準;

6)先張法、后張法施工工藝及預(yù)應(yīng)力筋的配置、張拉制度及質(zhì)量控制;

7)混凝土的原材料的質(zhì)量要求、配合比施工控制;

8)混凝土的制備及機械設(shè)備、摻合料、附加劑的應(yīng)用;

9)混凝土運輸(水平與垂直運輸)機械、運輸組織方式及保證質(zhì)量的技術(shù)措施;

10)混凝土澆筑順序;混凝土搗實機械及搗實方式;

11)混凝土澆筑后的養(yǎng)護;拆模時間和拆模方式;混凝土構(gòu)件的質(zhì)量和驗收;

12)施工縫的留設(shè)位置及處理方法;

13)伸縮縫、沉降縫的構(gòu)造;

14)混凝土工程質(zhì)量控制及驗收標準;

15)模板的定位方法;軸線和標高的控制等;

16)各種結(jié)構(gòu)模板構(gòu)造、支模方法、模板配置;

17)模板安裝及質(zhì)量控制、模板拆除、維修及周轉(zhuǎn);

18)隔離劑的種類與應(yīng)用;

19)工程的流水段劃分和流水施工方法;

20)現(xiàn)澆多層鋼筋混凝土框架的施工方案或單位工程施工組織設(shè)計的編制;

21)勞動力的調(diào)配和提高勞動生產(chǎn)率的方法等;

22)其他有關(guān)的內(nèi)容(根據(jù)工程特點和現(xiàn)場情況確定)。

(2)多層磚混結(jié)構(gòu)

可以從事下述工作或?qū)W習(xí)下述內(nèi)容：

1)了解砌筑操作規(guī)程及砌筑規(guī)則;

2)皮數(shù)桿的作用及其控制;

3)磚、砌塊、砂漿、砌體的強度等級及相互關(guān)系，砌體施工驗收規(guī)范;

4)砌筑砂漿、抹灰砂漿的區(qū)別及制備;

5)每層墻身軸線的引測，平面彈線和標高控制;

6)所用磚、灰漿材料特性，材料運輸機械和運輸方式;

7)腳手架的構(gòu)造和搭設(shè)方法，安全網(wǎng)的設(shè)置;

8)磚基礎(chǔ)、磚墻等的砌筑方法，縱、橫墻的聯(lián)接方式，過梁的施工等;

9)砌磚質(zhì)量檢查與驗收;

10)墻體可砌高度，砌體分層分段流水施工組織，砌筑階段現(xiàn)場平面布置;

11)裝飾工程種類、工藝、質(zhì)量標準，各種飾面材料的應(yīng)用;

12)樓板的配板，樓板吊運方式和鋪設(shè)順序及方法;

13)現(xiàn)澆樓面的配筋，鋼筋綁扎方法和混凝土澆筑方法等;

14)材料、勞動量的計算方法，勞動力調(diào)配與提高勞動生產(chǎn)率的方法等;

15)多層磚混結(jié)構(gòu)的施工方案或單位工程施工組織設(shè)計的編制;

16)其他有關(guān)內(nèi)容。

(3)單層工業(yè)廠房

可以從事下述工作或?qū)W習(xí)下述內(nèi)容：

1)結(jié)構(gòu)型式與結(jié)構(gòu)特點;

2)建筑物的定位與軸線的測定方法;

3)柱子現(xiàn)場預(yù)制方法(包括預(yù)制位置布置、模板構(gòu)造、配筋特點、預(yù)理件固定、混凝土配合比、混凝土澆筑和搗實方法、疊澆時的隔離措施、質(zhì)量要求等);

4)屋架現(xiàn)場預(yù)制方法(包括預(yù)制位置布置、模板構(gòu)造、配筋特點、預(yù)理件固定、混凝土配合比、混凝土澆筑和搗實方法、預(yù)應(yīng)力留孔和張拉方式、疊澆時隔離措施、質(zhì)量要求等)。

工程管理實習(xí)工作總結(jié)3一、實習(xí)單位概況

中煤第七十三工程處隸屬于中煤建筑安裝工程公司，是國有大型房屋建筑一級施工企業(yè)?，F(xiàn)有十四個土建工程項目部和三個安裝項目部，具有土木建筑、機電設(shè)備安裝、道橋修筑、土石方、高級裝修等工程以及非標件加工和砼構(gòu)件制作等綜合配套施工能力。能夠獨立承擔(dān)大中型礦山地面生產(chǎn)系統(tǒng)、選煤廠、選礦廠、發(fā)電廠、道路橋梁、土石方、高層建筑、裝飾裝修等工業(yè)與民用工程的土建與設(shè)備安裝施工任務(wù)，年生產(chǎn)能力達10億元。

二、實習(xí)過程概述

本次實習(xí)主要從做預(yù)算前的準備工作及注意事項了解，在師傅的教導(dǎo)下，做了陜西黃陵二號井原煤倉工程的預(yù)算。

三、實習(xí)的主要內(nèi)容及自己所做的主要工作 (一)熟悉施工圖

建筑工程施工圖,它表達了建筑工程的形體布局、結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,是編制工程預(yù)算的依據(jù)。根據(jù)施工圖紙正確地計算工程量是保證預(yù)算準確性的首要問題。

1、粗略看圖

(1)粗略看圖就是瀏覽整套施工圖，達到以下目的：了解工程的基本情況，如建(構(gòu))筑物的層數(shù)、高度、基礎(chǔ)深度、結(jié)構(gòu)型式和大概建筑面積等。

(2)一般了解工程的材料和做法。

(3)了解圖中有沒有鋼筋表、混凝土構(gòu)件統(tǒng)計表和門窗統(tǒng)計表。 (4)了解施工圖表示方法。

對于簡單的工程，有時可以省去粗略看圖這一步，僅看一下建筑三大圖(建筑平面圖、立面圖和剖面圖)，就可以著手計算工程量。

2、重點看圖(三大圖、設(shè)計說明)，著重弄清以下幾個問題：

(1)工程室內(nèi)外高差，以便在計算基礎(chǔ)和室內(nèi)挖、填方工程量時利用這個數(shù)據(jù)。(2)建(構(gòu))筑物層高、墻體、樓地面面層、門窗等相應(yīng)工程內(nèi)容是不同樓層或段落不同而有所變化(包括尺寸、材料、做法、數(shù)量等變化)，以便有關(guān)工程量計算時區(qū)別對待，避免按想當(dāng)然辦法，盲目簡化計算，后來返工，浪費時間。

(3)工業(yè)建筑設(shè)備基礎(chǔ)、地溝等平面布置大概情況有利于基礎(chǔ)和樓地面工程量計算。

(4)建(構(gòu))筑物構(gòu)配件如平臺、陽臺、雨蓬、臺階等的配置情況，在按詳圖計算其工程量時知道其所在部位，避免二次翻閱圖紙和重漏計算錯誤。

3、迅速減少施工圖數(shù)量：在工程量計算過程中，要隨時注意并設(shè)法減少圖紙數(shù)量。

4、隨時清理施工圖

若同一張圖紙上有不同分部分項工程內(nèi)容，而又不宜一次計算，對已經(jīng)計算者，可在圖紙上相應(yīng)位置劃一√符號，未計算者不做標志，以利于繼續(xù)進行工程量計算(每項計算后仍應(yīng)劃√符號)和最后的圖紙、項目清理。已計和未計圖紙都要按圖序放置，便于查找。

(二)明確編制目的

編制預(yù)算的目的就是編制預(yù)算的主導(dǎo)思想，編制預(yù)算的動力，有的施工圖預(yù)算是為招投標服務(wù)，有的是為工地的項目成本控制服務(wù)，有的是作為報送甲方最終審核工程造價服務(wù)的。不同的目的預(yù)算編制的手法也不同。

為投標和為項目控制編制的預(yù)算以符合客觀實際為中心，應(yīng)貼近實際施工方法，便于客觀的預(yù)測和控制;作為報送甲方最終審核工程造價的預(yù)算，應(yīng)以經(jīng)濟效益為中心，在不違背合同、變更、簽證等書面證據(jù)、不違背常理的情況下，可以稍微偏離實際，如：小型挖土實際是機械，可以按人工挖土考慮，實際8噸自卸汽車運土可以按5噸自卸汽車運土考慮、實際天然砂石墊層可以按人工級配砂石考慮，甚至于有些小型的倉(庫)，在可以滑模和倒模模棱兩可時也可以按滑模施工考慮等等，這種按照不同目的使用同樣的資料編制的施工圖預(yù)算即使出自同一人之手工程造價相差也很大，不同目的的預(yù)算由于個別定額項的套價不同，甚至計算規(guī)則不同，往往相差10%以上，甚至相差20%，所以施工圖預(yù)算編制前，明確編制目的是非常關(guān)鍵的問題。

(三)摸清現(xiàn)場實際情況、根據(jù)施工組織設(shè)計了解主要施工方法

由于建筑安裝工程施工工作綜合性強、涉及面廣、現(xiàn)場施工條件受到諸多復(fù)雜因素的干擾,所以預(yù)算人員在編制預(yù)算之前要了解設(shè)計意圖和工程全貌,特別是現(xiàn)場的實際情況。例如裝車站工程，由于地處運輸鐵道上，施工難度很大，在編制預(yù)算的初期就應(yīng)該考慮到：a施工機械上、下火車導(dǎo)軌的費用;b與鐵路運輸部門的配合費用;c、施工安全費用;d、施工窩工及降效費用;c、有無地基處理及降水費用等等。如果在編制施工圖預(yù)算時，施工組織設(shè)計或施工方案也在同時進行，則需先了解這些情況，才能正確確定有關(guān)分部分項的工程量和工程造價，否則會造成預(yù)算脫離現(xiàn)場、脫離實際的傾向,影響預(yù)算質(zhì)量。

(四)審閱施工合同

合同在建設(shè)工程項目中的作用是毋庸置疑的。我們主要審閱合同中的條款如工程名稱、工程地點、工程內(nèi)容、工程承包范圍、開、竣工日期、合同價款、合同文件的組成及其解釋順序、合同生效日期、專用條款等。

(五)合理套用定額標準

定額是單位產(chǎn)品生產(chǎn)過程中消耗的人力、物力或資金的定量,反映一定的社會生產(chǎn)力水平。各地區(qū)、省、市按照定額規(guī)定,編制本地區(qū)的預(yù)算基價,確定每個分項工程的基價，把本地區(qū)材料預(yù)算價格、工資單價、機械臺班單價代入到統(tǒng)一預(yù)算定額中編制成的。單位估價表具有定額的性質(zhì),執(zhí)行時必須按說明及計算規(guī)則正確套用,對定額工程項目的內(nèi)容吃透，不亂套定額。凡是定額上沒有的注明的一些新工藝，新材料，如土工帶等，要注意收集基礎(chǔ)資料，編制一次性補充定額，上報定額站審批。

(六)工程量計算

工程量計算是施工圖預(yù)算的主要步驟也是最費時、最費力的步驟。工程量的計算分工程量計算軟件算、EXCEL軟件算量和手算三種方式。

(七)正確制定材料預(yù)算價格

建筑安裝工程材料是建筑施工的勞動對象,是構(gòu)成建筑安裝工程實體的主要成分。材料費在工程造價中占很大比重,一般占工程直接費的70%～80%，占工程造價的50%～60%。

現(xiàn)在施工圖預(yù)算材料調(diào)差的依據(jù)主要有三種：當(dāng)?shù)毓こ淘靸r部門按期的材料指導(dǎo)價、甲方按期的材料最高限價、據(jù)實調(diào)整價差。對于按材料指導(dǎo)價和材料最高限價的調(diào)整方法是：對價格進行動態(tài)管理,結(jié)合本地區(qū)不同時期的實際水平測算價差、調(diào)整子數(shù)或以施工進度為依據(jù)，做到材料價與施工進度同步、價格隨行就市。

對于據(jù)實調(diào)整材料的認價，根據(jù)甲方認證的材料的實際價格調(diào)整，凡是定額上沒有的新材料，一定要認價，且認價時一定要注明材料的具體規(guī)格，這里說明一下認價時注明具體規(guī)格非常重要。

(八)取消施工方案中不合理因素

施工方案在很大程度上決定了施工組織的設(shè)計質(zhì)量和施工任務(wù)完成的好壞,在滿足其它條件的同時,也必須使施工方案經(jīng)濟合理。預(yù)算人員在編制施工圖預(yù)算時,常常對現(xiàn)場發(fā)生的設(shè)計變更、變更簽證進行審核。施工單位據(jù)此補充預(yù)算與預(yù)算一并作為結(jié)算依據(jù)。

(九)使用微機套價

計算機技術(shù)在設(shè)計概預(yù)算方面的應(yīng)用已取得了可喜的成績。從數(shù)據(jù)的運算、費用的計算,到最后的打印輸出等全過程,計算機已經(jīng)完全可以代替人工,將預(yù)算員從繁瑣的計算和抄寫工作中解脫出來,提高工作效率。

四、實習(xí)過程中收集到的資料 (1)《08工程量清單計價規(guī)范》 (2)《工程造價計價與控制》 (3)《工程造價咨詢企業(yè)自律公約》(4)《建筑安裝工程定額與概預(yù)算》 (5)《工程造價與管理》 (6)《建筑施工規(guī)范》 五、畢業(yè)論文工作設(shè)想

當(dāng)前國家正加大基本建設(shè)投資，工程造價是業(yè)主、承包商、監(jiān)理、咨詢單位最關(guān)注的核心，其合理性、嚴肅性、影響質(zhì)量，進度，費用三大目標控制，而其風(fēng)險防范又有很多可探討之處。如何進行工程造價控制直接影響整個工程的投資資金，針對建設(shè)項目的實施情況，建立一套合理的造價控制方案尤其在重要，而建設(shè)項目在施工階段的造價控制將對在整個項目建設(shè)中非常重要。

六、對今后實習(xí)的建議

(一)明確實習(xí)目的，圍繞目的進行實習(xí)

有句成語叫有的放矢，的目標也，矢者箭也，其意為：有了目標，然后在放出手中的箭。搞好實習(xí)同樣如此，首先應(yīng)該明確實習(xí)的目的，只有明確了實習(xí)的目的，才能夠針對這些目的，采取相應(yīng)的行動。否則就成了無的放矢。

判斷實習(xí)方法的好壞以及采取的行動是否正確的標準就是：看是否有利于實習(xí)目的實現(xiàn)。因此，在實習(xí)中，自己每做一件事情都應(yīng)看看是否有利于自己實習(xí)目的的實現(xiàn)，如果有利于自己的實習(xí)，就應(yīng)該努力地去做好，否則就不應(yīng)該去做。

(二)明確自己的身份，扮演好自己的角色

人們常說：生活本身就是一個大舞臺，每一個人都在這個大舞臺上扮演著各自的角色。對于實習(xí)生來說，實習(xí)生活將是生活大舞臺上上演的一臺戲，對于一臺戲來說，主角表演的成功與否直接關(guān)系到戲的成敗，因此，對于實習(xí)生來說，應(yīng)該明確自己的身份，扮演好自己的角色。

工程管理實習(xí)工作總結(jié)4我于20__年1月1日進入由中國安徽安超建設(shè)工程有限公司承建的合肥市市政工程管理處“材料儲配中心、路燈監(jiān)控中心”工程進行實習(xí)。本工程于20__年1月1日正式開工，由材料儲配中心和路燈監(jiān)控中心兩棟辦公樓組成。

材料儲配中心工程概況：1、主樓地上五層，總建筑面積為4540.5平方米，屋面形式為平坡結(jié)合屋面;2、此工程為二類多層公共建筑，建筑高度19.8米,耐火等級二級，屋面防水等級二級，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計耐久年限為50年;3、室內(nèi)地坪標高±0.000相當(dāng)于絕對高程22.500。

路燈監(jiān)控中心工程概況：1、主樓地上七層，建筑面積為4250.7平方米，屋面形式為平坡結(jié)合屋面;2、此工程為二類多層公共建筑，建筑高度23.9米，耐火等級二級，屋面防水等級二級，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計耐久年限為50年;3、室內(nèi)地坪標高±0.000相當(dāng)于絕對高程23.100。

我來到這個工地剛好是開工的第一天，這個工程總體來說屬于中小工程，預(yù)定于20__年6月30日竣工。工期不長，兩棟建筑幾乎同時開工(材料儲配中心于20__年1月1日開工，路燈監(jiān)控中心于20__年1月3日開工)。能夠在七個月的時間內(nèi)親眼看著兩棟工程從土方開挖到竣工驗收的全過程對我來說是一個很好的實習(xí)過程，并且這也是一個相當(dāng)規(guī)范的工地。我項目部由兩個施工員(每棟樓一個施工員)、一個現(xiàn)場負責(zé)人、一個資料員、一個安全員組成。下面來介紹我這四個月來的實習(xí)經(jīng)歷和實習(xí)心得：

20__年元旦是我第一個沒有感覺到新年氣氛的元旦，由于是我有生以來第一天上班，所以心情還是滿激動的。早晨6點多鐘工地上就已經(jīng)在進行材料儲配中心土方開挖了，該工程是由兩臺挖掘機進行基礎(chǔ)開挖的(每棟樓各一臺)，鋼筋工在班組的帶領(lǐng)下進行基礎(chǔ)鋼筋的配置，瓦工做臨時道路。1月3日進行路燈監(jiān)控中心土方開挖。隨后放設(shè)基礎(chǔ)軸線、澆筑基礎(chǔ)墊層、基礎(chǔ)承臺、鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土澆筑、養(yǎng)護、拆模、現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)驗收。這一系列的工序每完成一步都必須由監(jiān)理和業(yè)主驗收合格后方可進行下一道工序。由于材料儲配中心比路燈監(jiān)控中心提前開工，所以進度比路燈監(jiān)控中心快一道工序。到1月11日已經(jīng)完成了兩棟工程的基礎(chǔ)梁柱鋼筋綁扎和模板支設(shè)，比原進度計劃提前兩天，業(yè)主對我項目部也相當(dāng)滿意。1月11下雨，12日晚下雪導(dǎo)致原定于1月13日同時澆筑兩棟工程基礎(chǔ)梁柱不得實施。這場雪一直延續(xù)到1月27日，持續(xù)了半個月之久。期間，我項目部與雪災(zāi)進行了一場艱難的奮戰(zhàn)。用麻袋對基礎(chǔ)梁柱進行覆蓋，燒熱水對基礎(chǔ)梁柱積雪進行沖洗，買水泵對基槽進行積水抽除，組織工人對活動房頂積雪鏟除。同時，還不間斷的對模板鋼筋進行校正，整改。整個過程讓我感覺到建筑工作的艱難，工地生活的辛苦。但是施工單位人員還是毫不退縮的完成每一道工序，甚至有的工序要反復(fù)進行。比如梁柱模板積雪冰塊沖洗，很多時候就是今天沖明天又重新結(jié)冰了，就這樣一直雨雪奮戰(zhàn)到春節(jié)。

我是2月1日放假的，正好在工地實習(xí)了一個月。這一個月來工地施工時間只有12天左右，剛到工地的時候我主要就是打掃衛(wèi)生，來人倒水，打字等一些小事情。隨著時間的推移，我開始在工地上跑，協(xié)助施工員量尺寸、測標高。由于天氣的影響，20__年春節(jié)前我雖然沒有學(xué)到太多工地上的知識,，但是我已經(jīng)慢慢適應(yīng)了工地生活，接觸到很多領(lǐng)導(dǎo)和在工程建筑上有過硬本領(lǐng)的人，這讓我以后在工地上繼續(xù)學(xué)習(xí)下去有了動力。同時我也漸漸將他們的管理制度進行消化，一項工程只有管理的好，才能順利完成每一道工序，才能保證建筑成品的質(zhì)量?？傮w來說，我項目部在現(xiàn)場負責(zé)人的帶領(lǐng)下，有一套較為完善的管理模式，并打響了一個口號“抓安全、求質(zhì)量、保工期”。工地召開的每一次會議都在不斷的強調(diào)安全問題，在這樣的一個時代，安全問題已經(jīng)引起了各個大小工程的高度重視，成為施工現(xiàn)場繼續(xù)下去的第一保障。本工程的建設(shè)單位是合肥市市政管理處，所以甲方施加給施工單位有一定的壓力，特別是在工期上，由于雪災(zāi)，導(dǎo)致的后果是相當(dāng)嚴重的。現(xiàn)場負責(zé)人有一句話說的很好：我們會努力在以后的施工過程中一點一滴的縮短工期，盡量在最短的時間內(nèi)將落后的工程進度趕上去，真要到那一天(指竣工的那一天)沒有完成任務(wù)，那也是天不作美。但是只要有希望，我們都要不遺余力的堅持下去，把工作做好，盡最大努力交給業(yè)主一份滿意的答卷。在某種程度上我很佩服我們的現(xiàn)場負責(zé)人，他不僅有過硬的現(xiàn)場技術(shù)能力，在管理方面也有一定的才能。

工程管理實習(xí)工作總結(jié)5實習(xí)任務(wù)

本實習(xí)是工程管理專業(yè)的學(xué)生在基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)結(jié)束后，專業(yè)課開始之前進行的初級的專業(yè)認識和時間課程。通過本次實，目的是為了增加學(xué)生對工程現(xiàn)場施工管理的感性認識，使學(xué)生能對工程施工組織與管理進行思考，提出問題，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情了解專業(yè)課程所涉及的內(nèi)容，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。

實習(xí)簡況

實習(xí)時間：20__年1月8日至20__年1月19日。通過認識實習(xí)，了解各種工程程序;通過閱讀圖紙，了解設(shè)計的意圖、設(shè)計方案、施工細部;了解在工程建設(shè)中可能發(fā)生的實際問題，并學(xué)習(xí)切實可行的解決方法等。也通過本次實習(xí)，對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有更直觀地認識，增強對所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的感性認識，并綜合運用自己所學(xué)過的知識，同監(jiān)理或施工工長一起解決工程中所遇到的問題

實習(xí)內(nèi)容：

第一天(07.1.8)：實習(xí)動員

指導(dǎo)老師：周麗萍老師

周老師對實習(xí)的相關(guān)情況進行詳盡的說明，包括本次實習(xí)的性質(zhì)和任務(wù)，教學(xué)內(nèi)容和基本要求以及安全等相關(guān)問題。 現(xiàn)將教學(xué)內(nèi)容和基本要求摘錄如下：1、了解所在實習(xí)工程點的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點等，個人對設(shè)計圖紙等的見解;2、參加單位工程或分部工程的施工與組織管理工作(1)了解施工方案(地基與基礎(chǔ)施工方法、結(jié)構(gòu)特點及主要承重結(jié)構(gòu)施工方法、施工技術(shù)措施及個人對施工方案的見解)(2)了解工程進度計劃、作業(yè)計劃(繪制方法、執(zhí)行情況、進度橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖管理計劃及個人對計劃的見解)(3)了解施工預(yù)算的編制機器用途3、了解主要工種的施工方法、操作要點、主要機器設(shè)備及用途、質(zhì)量要求 4、了解建筑施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門職能和相互關(guān)系、了解技術(shù)人員的職能與業(yè)務(wù)范圍5、了解新技術(shù)、新工藝、新材料及工地實行管理現(xiàn)代化的情況

第二天(07.1.10)：參觀西院廠房

指導(dǎo)老師：吳子燕老師

此廠房由對稱的兩部分組成。梯形屋架，工字型屋面梁，有吊頂。并采用排架結(jié)構(gòu)，排架結(jié)構(gòu)中柱與屋架鉸接與基礎(chǔ)剛接，這種結(jié)構(gòu)能承受較大的荷載，在冶金和機械廠房中應(yīng)用廣泛，它的吊車噸位可達150噸以上。排架結(jié)構(gòu)的廠房跨度大、高度較高、吊車噸位也大。這種結(jié)構(gòu)受力合理，建筑設(shè)計靈活，施工方便。包括橫向排架：由基礎(chǔ)、柱、屋架組成;縱向連系構(gòu)成：基礎(chǔ)梁、連系梁、圈梁、吊頂梁等組成。最后吳老師還介紹了側(cè)面采光和天窗采光的情況及其屋面受力的相關(guān)知識，收益匪淺!

第三天(07.1.12)：參觀陜西飛輪有限責(zé)任公司工業(yè)廠房

指導(dǎo)老師：劉建民老師

陜西飛輪有限責(zé)任公司工業(yè)廠房在建有兩個廠房，總建筑面積5700m2。因為2號廠房在施工。我們在監(jiān)理師的帶領(lǐng)下只參觀的1號廠房，此廠房鋼結(jié)構(gòu)，縱墻有11個柱，柱間距為8m。鋼架結(jié)構(gòu)中柱與梁剛接與基礎(chǔ)通常為鉸接，因梁柱整體結(jié)合，所以這種結(jié)構(gòu)的剛度差，僅適用于屋蓋較輕的廠房或吊車的噸位不超過10噸跨度不超過10米的輕型廠房或倉庫。我們主要了解了鋼結(jié)構(gòu)的特點，其特點如下：1材料強度高，在相同荷載和約束作用下，采用鋼結(jié)構(gòu)時，結(jié)構(gòu)的自重通常較小。當(dāng)跨度和荷載相同時，剛架的重量只有鋼筋混泥土的1/4-1/3。所以鋼結(jié)構(gòu)特別適用于跨度大.高度高.荷栽大的結(jié)構(gòu)，也最適用于可移動，有拆裝要求的結(jié)構(gòu)。2.鋼材料的塑性和韌性好，由于鋼材料的塑性好，所以鋼結(jié)構(gòu)在一般情況下不會因偶然超載或局部超載而斷裂。鋼材料的韌性好使鋼結(jié)構(gòu)對荷載的適應(yīng)性較強，鋼材料的這些性能對鋼結(jié)構(gòu)的安全可靠提供了充分的保證。3.鋼材料更接近均勻體，計算可靠。 4.建筑用鋼材焊接性良好。 5.鋼結(jié)構(gòu)制造簡單，施工方便，具有良好的裝配性。 6.鋼材的不滲漏適用于秘密閉的結(jié)構(gòu)7.鋼材料易于腐蝕。應(yīng)采取防護措施。8.鋼結(jié)構(gòu)的耐熱性好，但紡火性差。溫度變化時，廠房結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生溫度變形，所以當(dāng)廠房面積尺寸很大時，為避免產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，應(yīng)在廠房的橫向和縱向設(shè)置溫度縫最后經(jīng)監(jiān)理的介紹，我們知道了50萬以上的工程國家強制設(shè)立監(jiān)理，監(jiān)理為三方，同時對甲乙兩方負責(zé)，甲方向監(jiān)理付費。

第四天(07.1.13)：參觀售樓處和建材市場

指導(dǎo)老師：陳繼勇老師

今天參觀了“公園天下”售樓處和家世界建材市場 “公園天下”售樓處坐落在蓮湖區(qū)桃園南路21號，建設(shè)規(guī)模101385 m2，建設(shè)面積93393m2，房屋套數(shù)855，取得價格：土地價格為五級。合同價格15358萬元，開工日期20__-3-1，竣工日期20__-10-25。通過售樓處小姐介紹，我們知道此工程一期房屋已經(jīng)售完，二期還沒有破土動工。整個居住環(huán)境幽雅，綠地面積占40%。所有房屋均為中高層，買房需預(yù)付12-13萬，以后可分期付款;之后我們來到了建材市場，由于建材琳瑯滿目，我們只粗略參觀了一下，重點了解了地板的情況。一般家庭裝飾常用木地板種類有實木淋地板、銘木實木地板、強化復(fù)合地板素面實木地板四種。竹木地板一般在家庭裝飾中主用較少，這里不作介紹。各種木地板材質(zhì)不同，生產(chǎn)工藝不同，造成其裝飾效果、價格和質(zhì)量的不同。從木地板產(chǎn)地來講可分為：國產(chǎn)木地板、合資木地板、進口木地板三種。在北京地區(qū)裝飾材料市場上，實木地板以國產(chǎn)產(chǎn)品為主，有少量進口產(chǎn)品;銘木實木地板多為合資企業(yè)產(chǎn)品;強化復(fù)合地板則多為進口產(chǎn)品。各種木地板的種類很多，規(guī)格尺寸各異。

第五天(07.1.15)：專業(yè)匯總

指導(dǎo)老師：吳子燕老師

吳老師重點講了兩個方面：一是對工程管理的發(fā)展歷史和研究方向進行了匯總;二是簡單介紹了土木工程概論的部分內(nèi)容。工程管理培養(yǎng)的是復(fù)合型人才，作為一個工程管理學(xué)生，必須有技術(shù)、管理、經(jīng)濟和法律的相關(guān)知識，除此之外，還必須多考取幾個相關(guān)證書!土木工程概論部分，重點了解了建筑工程，包括各種基本構(gòu)件的受力特點;高層建筑的基本結(jié)構(gòu)類型和受力特點;建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本步驟。

第六天(07.1.16)：參觀建筑工地-----鋼筋

指導(dǎo)老師：張建平老師

鋼筋相關(guān)知識。鋼筋比重大，既能承受壓力，又能承受張力;混凝土比重較小，但是能承受壓力，不能承受張力。如果全用鋼鐵造大樓，不僅造價昂貴、保暖性能極差，而且地面承受不了如此巨大的壓力;如果全用混凝土蓋大樓，雖然價格比較便宜，卻不堅固。但是在混凝土中加進鋼筋，就把二者的優(yōu)點都利用起來了。鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護;鋼筋連接方法：我國目前建筑市場上使用的鋼筋連接方法有：鋼筋綁扎搭接，機械冷擠壓連接，鋼筋電阻電焊，鋼筋閃光對焊，鋼筋電弧焊，鋼筋電渣壓力焊，鋼筋氣壓對焊，預(yù)埋件鋼筋埋弧壓力焊，螺紋套管連接等?，F(xiàn)階段最主要使用的方法有：搭接法，閃光焊，電渣焊，氣壓焊，以及螺紋連接等幾種鋼筋連接方法。

第七天(07.1.17)：參觀碑林區(qū)人民法院審判樓

指導(dǎo)老師：張建平老師

此工程施工單位為浙江淮云。今天是張老師和一個總工帶領(lǐng)我們參觀。首先總工介紹了工程概況，法院主樓樓高23層(包括地下2層)，墻體為框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，樓體壽命為70年。隨后總工帶領(lǐng)我們參觀地面構(gòu)件并介紹了鋼筋的種類及使用方法，包括鋼筋彎曲機和調(diào)直機的使用。框架-剪力墻結(jié)構(gòu)也稱框剪結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當(dāng)大的剛度，框剪結(jié)構(gòu)的受力特點，是由框架和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結(jié)構(gòu)中的框架，剪力墻在框剪結(jié)構(gòu)中也不同于剪力墻結(jié)構(gòu)中的剪力墻。因為，在下部樓層，剪力墻的位移較小，它拉著框架按彎曲型曲線變形，剪力墻承受大部分水平力，上部樓層則相反，剪力墻位移越來越大，有外側(cè)的趨勢，而框架則有內(nèi)收的趨勢，框架拉剪力墻按剪切型曲線變形，框架除了負擔(dān)外荷載產(chǎn)生的水平力外，還額外負擔(dān)了把剪力拉回來的附加水平力，剪力墻不但不承受荷載產(chǎn)生的水平力，還因為給框架一個附加水平力而承受負剪力，所以，上部樓層即使外荷載產(chǎn)生的樓層剪力很小，框架中也出現(xiàn)相當(dāng)大的剪力。最后總工拿來了工程的甘特圖，我們共同討論了施工的程序及在施工中如何控制施工的快慢及遇到不測原因造成的工程拖延的應(yīng)對策略。他給我們指明了了甘特圖的關(guān)鍵路徑，總工期，并說明甘特圖只能說明工序的邏輯關(guān)系，具體施工要按工程的時標網(wǎng)絡(luò)圖執(zhí)行。并且每周要有工程的進度報告，如發(fā)生意外情況，要開會討論后作出具體方案。

第八天(07.1.18)：參觀工地------樁基礎(chǔ)

指導(dǎo)老師：__x