船舶工業(yè)市場分析大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇船舶工業(yè)市場分析范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

此次展會為期四天，由中國船舶工業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國造船工程學(xué)會共同舉辦。本次展會吸引了韓國、日本、挪威、德國、丹麥、荷蘭等6個國家展團(tuán)和17個國家（地區(qū)）的近百家企業(yè)參展，國內(nèi)外參展企業(yè)達(dá)400多家，展覽面積2.3萬平方米，專業(yè)觀眾預(yù)計2萬人。展會期間，還舉辦海洋與船舶科學(xué)技術(shù)、國際海洋工程、國際航運(yùn)、北方機(jī)務(wù)四大主題論壇。

《廣東造船》雜志作為特邀媒體之一，全程參與了展會。期間，積極參與各種論壇、拜訪客戶、為新客戶派送新一期的雜志，共同探索船舶行業(yè)的出路。

在當(dāng)前的航運(yùn)市場運(yùn)力與船舶市場產(chǎn)能“雙過?！钡木置骐y以得到根本轉(zhuǎn)變的背景和環(huán)境下，求“新”重“變”是行業(yè)發(fā)展得以逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。此次海事展的舉辦，表明了造船行業(yè)共克時艱的精神，有著逆勢而上的決心。展會期間，船舶業(yè)的“老大”們紛紛在各種論壇中現(xiàn)身，為行業(yè)指引迷津，給同行解疑答惑，更有業(yè)內(nèi)權(quán)威專家及學(xué)科領(lǐng)軍人物作專題報告。

船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的整體特點(diǎn)

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會顧問 王錦連 今年1～9月份我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況（詳見本期市場分析）的整體特點(diǎn)主要有五個：①國家高度重視海洋事業(yè)的發(fā)展，出臺了許多支持船舶工業(yè)和海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展的文件和規(guī)劃；②自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，船市低迷、船價下跌，為了應(yīng)對危機(jī)，國內(nèi)船企開始轉(zhuǎn)型升級，通過加強(qiáng)科技研究，建造了超過100種的節(jié)能環(huán)保船型，為節(jié)能減排和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展起到了良好的作用；③船舶產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在加快；④船舶技術(shù)要求不斷提高，新接造船訂單越來越集中于一些有實(shí)力的企業(yè)，我國船舶工業(yè)的市場集中度正在提升；⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高，不過在高技術(shù)船舶方面，本土化配套率還比較低。

《船舶行業(yè)規(guī)范》名單的公布對船企有什么影響？

工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是我國政府對行業(yè)管理方式的一種新嘗試。一方面，是為了規(guī)范對船舶行業(yè)的考量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅在生產(chǎn)技術(shù)層面，另外還對企業(yè)的社會責(zé)任、安全環(huán)保能力等方面進(jìn)行了規(guī)范，從而達(dá)到一個引導(dǎo)船舶行業(yè)健康發(fā)展的效果；另一方面，規(guī)范條件能夠?yàn)樯鐣Y源向進(jìn)入公告名單的企業(yè)傾斜以及為有關(guān)部門和金融機(jī)構(gòu)的決策提供依據(jù)。沒有進(jìn)入公告名單的企業(yè)并不意味著就進(jìn)入了“黑名單”。

建設(shè)海洋強(qiáng)國上升為國家戰(zhàn)略，船舶行業(yè)面臨的新機(jī)遇

中國造船工程學(xué)會副理事長 方書甲 海洋強(qiáng)國的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要有海洋外交能力、海洋軍事實(shí)力、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋科技實(shí)力等。目前，船舶行業(yè)在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中職能正在轉(zhuǎn)變。以前，我國船舶工業(yè)支撐海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要集中于海洋運(yùn)輸業(yè)，但是現(xiàn)在應(yīng)該在濱海旅游業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣資源開發(fā)、海上風(fēng)電、海水淡化等領(lǐng)域積極拓展業(yè)務(wù)。海洋強(qiáng)國最大的支撐是海洋經(jīng)濟(jì)，船舶工業(yè)要成為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁，而上述領(lǐng)域都應(yīng)該成為船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。因此，我提出“共線分能、鄰線開發(fā)”建議，這樣不僅投資少、回報快，還能解決船舶工業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾。

打造深潛器應(yīng)用體系

中國工程院院士 徐芑南 我國要想在深海資源開發(fā)中占據(jù)優(yōu)勢，必須打造深潛器的應(yīng)用體系。作為海底資源勘探、海洋科學(xué)研究的深海作業(yè)型載入深潛器，其基本要素必須在水面、下潛、復(fù)雜地形上巡航、海底作業(yè)、上浮等各種工況下都能實(shí)現(xiàn)，“蛟龍”號的研制就是以此為切入點(diǎn)。

作為我國最先進(jìn)的載入深潛器，“蛟龍”號最大工作深度超過7000米，具備良好的運(yùn)動控制性能、先進(jìn)的作業(yè)能力、距離最遠(yuǎn)的水聲通信技術(shù)、容量最大能源以及冗余度最高的應(yīng)急安全保障措施。近兩年，“蛟龍”號在中國南海、東太平洋和西北太平洋我國合同礦區(qū)工進(jìn)行了4個航段、31次下潛。

要開采海洋資源，首先需向國際海底管理局提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后才能取得勘探合同并開展工作，目前我國已經(jīng)獲得4份合同。2011年國際海底管理局向巴布亞新幾內(nèi)亞頒發(fā)了第一份采礦許可證，意味著當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了深海資源開發(fā)新階段，我國面臨的形勢十分嚴(yán)峻，迫切需求深海裝備。

我國亟須打造深潛器應(yīng)用體系，構(gòu)建以水面支持母船為基地，實(shí)現(xiàn)載人深潛器與無人深潛器之間相互支持和協(xié)同作業(yè)，形成7000米以淺和4500米以淺兩個綜合體系的業(yè)務(wù)運(yùn)行能力；同時進(jìn)一步發(fā)展以3000米以淺的移動式深?？臻g站為水下基地的深海載人深潛器應(yīng)用體系，充分發(fā)揮水下基地綜合體系的組合優(yōu)勢。

未來海事業(yè)發(fā)展前景

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長 張守國 經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有周期性，行業(yè)的發(fā)展同樣如此。目前航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)同處在周期的低谷，相關(guān)企業(yè)面臨很大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力。經(jīng)過市場的洗禮，必然會有企業(yè)被淘汰，也有企業(yè)找到出路，并繼續(xù)發(fā)展。市場有低谷必然會迎來復(fù)蘇，而航運(yùn)業(yè)對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的作用，這決定了航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該在市場變化中尋找出路。對于航運(yùn)業(yè)以及航運(yùn)企業(yè)而言都應(yīng)該反思，過往在市場火爆的時候自己做了什么，而在市場不好的時候要看到今后市場的變化趨勢，在技術(shù)革命時代，要提升自身的能力，準(zhǔn)確預(yù)判市場。

中國船舶工業(yè)協(xié)會顧問 王錦連 由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性和不平衡性以及航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的矛盾沒有根本解決，這將使船舶工業(yè)的全面復(fù)蘇還需要等待一定的時間。從2008年開始，船舶工業(yè)的低谷已經(jīng)持續(xù)了6年多的時間，大的波動應(yīng)該不會再有，但是受國際油價、地緣政治等多種因素影響，船舶工業(yè)要走出低谷至少還需要兩三年的時間，而且關(guān)鍵還要取決于新造市場價格能否回歸合理水平。

中國拆船協(xié)會會長 謝德華 拆船業(yè)的周期與航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)不太一樣，2008年的國際金融危機(jī)對于航運(yùn)和造船是打擊，但對拆船確實(shí)是機(jī)遇。不過我們也看到，從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)看，上游企業(yè)日子不好過，拆船業(yè)的情況也不理想。

2012年開始，我國鋼鐵業(yè)的發(fā)展也遇到較大的困難，鋼鐵機(jī)械制造業(yè)的用鋼量較少，拆船業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益開始下滑，之后由于廢鋼價格下降，拆船業(yè)可以說是在旺季時遇到了虧損嚴(yán)重的問題。廢鋼積壓問題比較嚴(yán)重，雖然此前國家也出臺了一系列拆解老舊船舶的政策，但是總體來說，未來幾年拆船業(yè)還將處在“洗牌”過程。

中國造船工程學(xué)會副理事長 方書甲 從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，美國政府提出了“再工業(yè)化”政策，即通過智能化制造，回復(fù)部分制造業(yè)，這與德國此前提出的“工業(yè)4.0”異曲同工。如此一來，歐美各國在信息化的基礎(chǔ)上，其加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動力問題，這將影響中國“世界工廠”的地位，而制造業(yè)的格局變化也會影響到我國的造船業(yè)。

但從航運(yùn)業(yè)來看，海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)雖然總量沒有下降，但增長率呈下降趨勢，隨著中國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整，要指望航運(yùn)業(yè)在短期內(nèi)出現(xiàn)大的復(fù)蘇，與世界經(jīng)濟(jì)格局的變化是不匹配的，而航運(yùn)業(yè)沒有復(fù)蘇，造船業(yè)也不可能有大起色。

目前，我國造船業(yè)經(jīng)受著雙重因素的影響。一方面是大量過剩的產(chǎn)能需要長時間消化；而另一方面，上游航運(yùn)業(yè)的需求仍在減少。因此，造船業(yè)必須轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，若想等著市場復(fù)蘇救命，造船業(yè)只會越來越窮。我國造船業(yè)既要追趕也要創(chuàng)新，不能只擴(kuò)大再生產(chǎn)，還要做精做強(qiáng)，要在技術(shù)創(chuàng)新上舍得下功夫，努力提升經(jīng)濟(jì)效益。

工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 航運(yùn)業(yè)肯定不會消失，仍舊是主要的運(yùn)輸方式，因此造船業(yè)、拆船業(yè)也不會消失。雖然航運(yùn)業(yè)不景氣，但是航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀也要區(qū)別對待。比如馬士基航運(yùn)集團(tuán)今年上半年的航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營情況就非常好，但反觀我國的一些航運(yùn)企業(yè)，卻步履維艱、負(fù)債累累。

包括航運(yùn)市場、造船市場在內(nèi)，虛擬經(jīng)濟(jì)、炒作投機(jī)等因素的參與，使得市場存在許多不確定因素，甚至目前的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）都不能完全反應(yīng)航運(yùn)市場的情況。因此，我們不能對市場抱有幻想，應(yīng)對市場的唯一方法就是“變”，對船型、船舶性能的創(chuàng)新、升級才是行業(yè)謀求長遠(yuǎn)的根本點(diǎn)。

這次大連海事展，“老大”們的發(fā)言，特別是陳穎濤對于《船舶行業(yè)規(guī)范條件》名單的說明，就像是給眾多企業(yè)打了一支“定心針”。市場就是一個優(yōu)勝劣汰的存在，無所謂白名單、黑名單之說，目前出臺的第一批名單并不代表他們就可以再行業(yè)內(nèi)通行無阻，工信部也說了，他們會對名單內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行常態(tài)化的管理，對出現(xiàn)重大事故、不在符合規(guī)范條件現(xiàn)相關(guān)規(guī)定的企業(yè)，工信部將對其取消資格。

篇（2）

近年來,日本航運(yùn)企業(yè)為適應(yīng)不同國家對碳排放、節(jié)能和環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn),要求甚至出資協(xié)助造船企業(yè)在相關(guān)方面加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),以提高船舶產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2009年,日本國土交通省還資助了民間船企15個減排領(lǐng)域的科研項目。日本金融機(jī)構(gòu)和財團(tuán)在審批貸款時,對于技術(shù)研發(fā)項目也較為寬松。

有專家提醒,日本在“低碳”、“環(huán)?！钡确矫娴拇罅ν度?在發(fā)動機(jī)等船用配套技術(shù)領(lǐng)域的長期經(jīng)營,已成為其在未來競爭中擁有一席之地的寶貴資本。

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院研究員宋曉軍分析,造船業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)名義上系國際組織,但實(shí)際上多掌握在歐洲老牌造船強(qiáng)國手中。這些國家盡管造船業(yè)嚴(yán)重萎縮,但仍在利用制訂標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢主導(dǎo)世界市場。例如,船用柴油機(jī)領(lǐng)域的主要核心技術(shù)目前為芬蘭的瓦錫蘭公司和德國MAN公司所掌握。中國和韓國雖在造船市場份額較大,但船用柴油機(jī)或直接進(jìn)口,或由國內(nèi)廠商向上述企業(yè)購買專利技術(shù)許可生產(chǎn)。

與此同時,“低碳”、“環(huán)保”等概念也已成為個別老牌造船強(qiáng)國應(yīng)對新興國家挑戰(zhàn)的工具。國際海事組織和一些歐洲航運(yùn)大國不斷對民用船舶排放和環(huán)保等方面的新標(biāo)準(zhǔn),這實(shí)際上有其利益背景。只要這些國家仍舊擁有相關(guān)方面技術(shù)優(yōu)勢,就可以不斷升級排放和環(huán)保等方面“門檻”,提高后起國家趕超核心技術(shù)的難度,加強(qiáng)技術(shù)封鎖的效果。

在這一問題上,日本造船業(yè)掌握了一定的核心技術(shù),基本上能夠與歐洲老牌強(qiáng)國站在相近起跑線上。此外,日本著力發(fā)展船舶行業(yè)低碳和環(huán)保技術(shù),一方面源于其一貫重視技術(shù)研發(fā)的“慣性”,另一方面也是為應(yīng)對不斷加碼的“環(huán)保門檻”做好準(zhǔn)備。這些都是確保其未來參與國際競爭的基本“砝碼”。

篇（3）

廣東游艇產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)70年代。創(chuàng)建于1976年的東莞市玻璃鋼船廠是國內(nèi)較早生產(chǎn)FRP游艇的國有企業(yè)，建廠以來已生產(chǎn)了各種規(guī)格的摩托艇、高速客船和高級游艇，特別是1994-1995年為法國CATANA游艇公司建造了4艘11.6m的雙體風(fēng)帆機(jī)動游艇，這在當(dāng)時廣東產(chǎn)生了很大影響。

1981年9月中國改革開放后最早的一批外資企業(yè)--深圳江輝船舶工程有限公司在蛇口工業(yè)區(qū)建成投產(chǎn)，1982年4月生產(chǎn)出第一艘6.76m長的豪華型游艇“吉普賽島人” 號銷往美國。此后，以“吉普賽島”(ISLANA GYPSY) 為商標(biāo)的系列豪華游艇躋身于世界名牌游艇之列中。

1992年到大陸投資建廠的臺商獨(dú)資深圳大慶游艇股份有限公司，它創(chuàng)建了一個有生命力的FRP游艇廠，約有80名工人，建造了令人意想不到的高質(zhì)量豪華游艇，其主要市場是美國，其次是北歐等國。

廣州高華游艇制造有限公司也是國內(nèi)成立較早的游艇公司之一，并且擁有自已的設(shè)計能力，設(shè)計生產(chǎn)了從11m到15.2m多種型號的玻璃鋼游艇。

顯利（珠海）造船有限公司是由有一百多年歷史的香港財利船廠有限公司獨(dú)資興建的造船企業(yè)。主要建造玻璃鋼豪華游艇、鋁合金質(zhì)高速船、鋼質(zhì)拖輪、油臺補(bǔ)給船、多用途工程船舶。 1997年4月，顯利造船公司在珠海市斗門區(qū)注冊成立，2000年9月，國內(nèi)第一艘世界級私人豪華游艇在顯利公司成功建成下水并出口美國后，2004年1月又建成52米高級豪華游艇（SEASHAWII），被美國權(quán)威游艇雜志評為世界級私人豪華游艇50強(qiáng)之內(nèi)。 2006年9月榮獲廣東省人民政府授予“廣東百家知名僑資企業(yè)” 。

太陽鳥游艇股份有限公司創(chuàng)立于2003年，是目前國內(nèi)規(guī)模較大的游艇制造企業(yè)之一，除了生產(chǎn)公務(wù)商用艇之外，2005年又在珠海平沙游艇工業(yè)園設(shè)立游艇制造基地，主要生產(chǎn)符合美國市場需求的動力艇產(chǎn)品系列16.2m、18.9m和22.9m，至今已有數(shù)艘進(jìn)入美國市場。太陽鳥游艇采用美國Brain Holland的設(shè)計、美國專家的技術(shù)監(jiān)督和新西蘭High Modulus支持，是國內(nèi)可以熟練掌握樹脂灌注和真空導(dǎo)流技術(shù)的廠家之一。

佛山市寶達(dá)船舶工程有限公司成立于2001年，它是一家集開發(fā)、設(shè)計、制造于一體的現(xiàn)代化船艇生產(chǎn)企業(yè)。佛山寶達(dá)公司的前身重慶寶達(dá)公司在開發(fā)高性能船舶方面成績卓越，目前除生產(chǎn)玻璃鋼客船、高速船、船和公安海事巡邏艇之外，還大量涉足12.2-16.8m大型豪華游艇開發(fā)和生產(chǎn)。不僅承擔(dān)OEM項目的制造，還推出了其自有品牌Polymarine。目前已在國內(nèi)銷售了若干艘Polymarine品牌15.2m游艇。

在我國新崛起的游艇企業(yè)中，有佛山寶達(dá)、珠海江龍、深圳海斯比等就是成功的案例。在中國內(nèi)地十多個成功的臺資企業(yè)中，有珠海顯利、杰騰、先歌、深圳大慶等企業(yè)，海外市場成績不菲，幾乎所有產(chǎn)品全部出口海外。中國游艇制造企業(yè)主要分布三大區(qū)域，集中度最高是珠三角地，其中珠海平沙游艇工業(yè)區(qū)是目前中國規(guī)模最大、集聚度最高的游艇產(chǎn)業(yè)基地，目前已聚集游艇制造和配套企業(yè)24家，主要企業(yè)有賓士域游艇、杰騰游艇、鐸洋游艇、三洋造船、先歌游艇、ZF宏昌船舶推進(jìn)系統(tǒng)、南國游艇俱樂部(在建)等，2008年共生產(chǎn)游艇900多艘，銷售額突破10億元。2008年顯利（珠海）造船有限公司、珠海太陽鳥游艇股份有限公司、珠海杰騰造船有限公司、珠海江龍船舶制造有限公司、佛山市寶達(dá)船舶工程有限公司、珠海市琛龍船廠有限公司在中國船艇制造企業(yè)銷售前10位企業(yè)中，排在前6名，其銷售額占前10位游艇企業(yè)銷售總額的73.51%；《2010年我國船艇出口省(市) 排名》廣東位居第一，出口金額占比為25.65%。由此可見，經(jīng)過30多年的穩(wěn)步發(fā)展，技術(shù)的積累、隊伍的形成、市場的拓展，廣東游艇產(chǎn)業(yè)已具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢和基礎(chǔ)。

二、中國游艇產(chǎn)業(yè)迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期

中國游艇產(chǎn)業(yè)逐漸從純出口型轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，并通過網(wǎng)羅國際游艇人才和技術(shù)，憑借船艇制造優(yōu)勢逐步跨入世界游艇產(chǎn)銷大國行列。中國造船業(yè)在2010年成功突破了產(chǎn)量6500萬噸大關(guān)成為世界造船第一大國；在中國船艇中，同樣以玻璃鋼為建造材料的全封閉拋落式救生艇贏得了超過全球60%的市場份額，為中國游艇制造業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律：人均GDP達(dá)到3000美元，游艇經(jīng)濟(jì)開始萌芽；超過5000美元，部分具備購買游艇能力的人開始買游艇。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角、長三角、環(huán)渤海灣地區(qū)2009年的人均GDP已達(dá)到5000美元。根據(jù)《2009年廣東國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，珠三角地區(qū)人均GDP已達(dá)到9855美元，人均財富的增長為游艇業(yè)的發(fā)展奠定了一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。全球發(fā)達(dá)國家已達(dá)到平均每171人擁有1艘游艇，挪威、芬蘭則高達(dá)6-7人擁有1艘。從中外人均消費(fèi)水平來看，我國游艇產(chǎn)業(yè)可以說是還處在起跑線上，發(fā)展空間巨大。廣東南瀕南海,與港澳相通,全省海域遼闊、海岸線綿長,擁有海域面積達(dá)42萬平方公里,是陸域面積的2倍多,占全國14%;有大陸海岸線4000公里,占全國19%,居首位。從氣候條件上看,南方基本沒有寒冬,一年四季均可出海,這是山東、江浙無法比擬的。這些對開展游艇業(yè)都是極大利好。從消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看,能夠購買私人游艇的人士個人資產(chǎn)通常在1千萬元以上,珠三角富豪排全國首位,再加上部分進(jìn)入珠三角的港澳富豪,廣東能夠消費(fèi)得起游艇的人群規(guī)模超過10萬人,居全國之首?；浉郯囊凰噙B,協(xié)力發(fā)展游艇經(jīng)濟(jì)底蘊(yùn)深厚,未來定會領(lǐng)跑全國。

三、廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力位居首位

由我國游艇專家楊新發(fā)主編的《中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合報告2011》認(rèn)為，廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力處于全國領(lǐng)先地位，廣東五項指標(biāo)排名全部位于前三位，其中游艇工業(yè)位居首位，經(jīng)濟(jì)條件、政府管理和自然環(huán)境排名第二，游艇服務(wù)相對較弱，排名第三(見表1)。

從競爭力指數(shù)分析結(jié)果，廣東游艇工業(yè)競爭力有明顯優(yōu)勢，得益于在游艇制造和出口優(yōu)勢；游艇服務(wù)廣東不及上海，是廣東游艇俱樂部沒有上海密集，游艇展數(shù)量雖然多，但展會規(guī)模不及上海；濱水景區(qū)和氣候條件廣東比浙江稍好，但廣東的島嶼數(shù)量、分布不及浙江；經(jīng)濟(jì)條件廣東稍遜于上海，但廣東各地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件發(fā)展不平衡；政府管理競爭力各省市的差距不大，說明了政府對游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。通過分析，從中可以探求廣東進(jìn)一步提升游艇產(chǎn)業(yè)競爭力的創(chuàng)新之路。

四、創(chuàng)新驅(qū)動廣東游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

1．要以科學(xué)規(guī)劃創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

游艇產(chǎn)業(yè)是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的完美結(jié)合。提升廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力必須從游艇工業(yè)(游艇制造、游艇產(chǎn)業(yè)園區(qū)、游艇出口、游艇配套供應(yīng)和科研創(chuàng)新能力)、游艇服務(wù)(游艇俱樂部、游艇展、游艇駕駛培訓(xùn)、游艇行業(yè)協(xié)會)、自然條件(水域岸線、海域面積、海島、氣候特征、濱水景區(qū))、經(jīng)濟(jì)條件(人均國民生產(chǎn)總值、消費(fèi)能力、旅游經(jīng)濟(jì))、政府管理(政府產(chǎn)業(yè)定位、景觀水系規(guī)劃、相關(guān)政策。法規(guī)配套) 等5個方面著手。要以科學(xué)規(guī)劃引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以政府積極推動為引擎，堅持區(qū)域間聯(lián)動，發(fā)展大旅游、形成大市場、培育大產(chǎn)業(yè)。

2．要加強(qiáng)游艇業(yè)界與世界游艇業(yè)界的交流互動

隨著中國游艇市場的發(fā)展,該產(chǎn)業(yè)將與國際接軌的速度加快, 廣東游艇業(yè)界要加強(qiáng)與世界游艇業(yè)界的交流互動，技術(shù)交流、人員互訪、乃至原料研發(fā),工藝推陳出新都可能在我國境內(nèi)上演，不排除超級游艇向中國大陸靠近的速度，特別是廣東有可能成為繼地中海區(qū)域以及北美區(qū)域以外的最大的游艇市場。

3．要成為我國游艇經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)區(qū)

游艇是一種高技術(shù)、高附加值、高利潤的產(chǎn)品，在正常年份，其銷售額已接近海運(yùn)商船的銷售總額。同時，游艇產(chǎn)業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)集群，游艇業(yè)的發(fā)展充分體現(xiàn)了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的有機(jī)結(jié)合。游艇的生產(chǎn)將帶動廣東新型材料、涂料、電子儀器、儀表、動力、推進(jìn)系統(tǒng)等幾十個配套工業(yè)的發(fā)展；而它的消費(fèi)，也將帶動游艇碼頭、游艇修、燃料加注、水上娛樂及賓館餐飲等一大批服務(wù)行業(yè)的迅速發(fā)展。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會《廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力研究》報告，到2015年，廣東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展將再上一個新臺階，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和出口繼續(xù)保持全國第一的優(yōu)勢，游艇娛樂和配套服務(wù)趕超國內(nèi)先進(jìn)省份，樹立游艇產(chǎn)業(yè)全國領(lǐng)先的典范。將完成以珠江三角洲為核心的游艇制造基地建設(shè)和游艇休閑港的建設(shè)，以游艇制造和游艇娛樂為中心延伸產(chǎn)業(yè)鏈，初步形成中國南方最具規(guī)模的游艇產(chǎn)業(yè)集群，打造最具魅力海上游艇觀光休閑基地；游艇自主研發(fā)能力顯著增強(qiáng)，艇用設(shè)備國產(chǎn)化水平明顯提高，自主產(chǎn)品研制取得突破，游艇制造技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。到2020年，廣東省游艇產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力和規(guī)模進(jìn)一步提高，游艇產(chǎn)值達(dá)到全國份額的30%以上，繼續(xù)保持全國領(lǐng)先的地位，游艇產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善，產(chǎn)業(yè)體系更趨合理，廣東真正成為我國游艇經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)區(qū)。

4．要借鑒臺灣成功走向國際游艇市場的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)

臺灣游艇業(yè)發(fā)展，現(xiàn)已朝向大型化、精致化的高級游艇為主，在國際游艇市場上，直接與意大利、美國、英國等國際知名的大型游艇廠形成競爭態(tài)勢，未來如何提升技術(shù)能力、生產(chǎn)效益與品牌價值，以提高整體臺灣游艇的市場地位，強(qiáng)化品牌力量，并且發(fā)展高值化量產(chǎn)型游艇，在M型市場的兩端提升市場占有率，是游艇業(yè)者們的未來努力的方向。據(jù)臺灣中國造船暨輪機(jī)工程師學(xué)會邱逢琛理事長、黃正利顧問《臺灣游艇產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況》一文介紹，臺灣游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已超過40年，向國際游艇市場密切結(jié)合互動良好，近年在國際市場評價逐漸提高，廣受國際買主好評。目前約有30家游艇廠持續(xù)經(jīng)營，建立起臺灣游艇產(chǎn)業(yè)聚落，也具備完整的上下游技術(shù)、人力及產(chǎn)業(yè)鏈的連結(jié)。臺灣游艇業(yè)界、學(xué)界及船舶中心，近年持續(xù)投資游艇研發(fā)提升品質(zhì)，強(qiáng)化節(jié)能與綠能，以技術(shù)特色的加值，帶領(lǐng)臺灣游艇建立更精進(jìn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，積極建立臺灣游艇優(yōu)良的品牌形象。臺灣重視游艇技術(shù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在船型發(fā)展技術(shù)、內(nèi)裝施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)輕量化及低振噪技術(shù)和表面精質(zhì)度技術(shù)等四個方面。臺灣船型發(fā)展技術(shù)：主要是發(fā)展符合市場需求之游艇船型，開發(fā)各種速度域的主要船型。從早期的基準(zhǔn)型游艇開發(fā)，進(jìn)而推展舒適型的豪華游艇，而后發(fā)展高價值的特殊船型。在船型開發(fā)中，藉重各種計算分析用之開發(fā)工具。近年來臺灣的客制化、大型化及精致化巨型游艇，已發(fā)展到相當(dāng)成熟階段，不但整合專業(yè)設(shè)計及制造，也結(jié)合高科技產(chǎn)品之應(yīng)用。內(nèi)裝施工技術(shù)：指游艇具模組化成艙間的整體完成圖和廠家導(dǎo)入具模組與自動化生產(chǎn)技術(shù)。結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)，在設(shè)計概念上積層板疊序，調(diào)整加強(qiáng)材布置與寸法疊序；分析概念上，全船結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析。低振噪技術(shù)：主要是主機(jī)螺槳選用，房間布置安排，吸隔音材運(yùn)用。表面精質(zhì)度技術(shù)，主要是改質(zhì)樹脂改善表面螺紋現(xiàn)象。進(jìn)入21世紀(jì)，臺灣游艇產(chǎn)業(yè)已成為高價值產(chǎn)品，2009年出口165艘游艇的平均單價達(dá)126萬美元，其技術(shù)含量比以往更為精進(jìn)。臺灣游艇界非常重視技術(shù)提升和人才培育，把技術(shù)和人才作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。

參考文獻(xiàn)

1．中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會《廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，2008

2．邱逢琛 黃正利，《臺灣游艇產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況》，2010

3．朱珉虎，游艇發(fā)展簡史，中外船舶科技，2010(第1-2期)

篇（4）

中圖分類號：F726.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2007）10-0098-02

1韋-溫模型簡介

“韋-溫模型”(如圖表1所示)主要是圍繞著產(chǎn)業(yè)用品購買決策過程和決策行為，盡量多地考察環(huán)境、組織、采購核心及購買人員個人因素等四類因素的影響。

在我國BtoB營銷領(lǐng)域，韋-溫模型相對于希斯模型來說，其應(yīng)用價值更大!這主要表現(xiàn)在：(1)該模型彌補(bǔ)了希斯模型的缺陷，既分析了心理因素，又全面分析了環(huán)境、組織和人際關(guān)系等因素對于組織購買行為的影響，因此更為全面；自從該模型出現(xiàn)以來，才真正引起了人們對產(chǎn)業(yè)用品購買行為的高度重視與研究，并逐漸形成了對產(chǎn)業(yè)用品購買行為的研究體系。(2)企業(yè)采購特別是大型采購，確實(shí)應(yīng)該組成一個購買決策核心，將個人決策和集體決策有機(jī)地結(jié)合起來，以降低決策風(fēng)險，這在我國的營銷實(shí)踐中也有過沉重的教訓(xùn);(3)企業(yè)在進(jìn)行促銷決策特別是國際推廣促銷決策時。應(yīng)重視對購買企業(yè)內(nèi)購買核心的結(jié)構(gòu)和成員的研究，以使決策和策略更有針對性。

2船用柴油機(jī)行業(yè)大客戶購買行為分析

依據(jù)韋-溫模型，我們在分析客戶購買行為時要分析其環(huán)境、組織、購買中心及個人四大影響因素，對于組織因素和購買中心影響因素時，由于各個船用柴油機(jī)企業(yè)的組織機(jī)制設(shè)置不同，所以分析兩大影響因素時要結(jié)合企業(yè)具體情況來分析。（1）組織的購買行為要以組織的目標(biāo)為動機(jī)并加以指導(dǎo)，同時受其資金、技術(shù)和人力資源的限制。（2）在分析購買中心時，由于購買中心是成員內(nèi)部的一個小團(tuán)體，一般由七類角色構(gòu)成：倡議者、影響者、決策者、批準(zhǔn)者、使用者、購買者和把關(guān)者。人們是作為整體的一部分進(jìn)行工作的，因此購買中心成員的行為反映他人的影響和購買任務(wù)的效果、組織結(jié)構(gòu)及技術(shù)的作用。這一相互作用導(dǎo)致了每個顧客群體中獨(dú)特的購買行為。因此，希望影響組織購買過程的營銷戰(zhàn)略家必須明確并理解存在于每個組織中的四組組織變量-任務(wù)、結(jié)構(gòu)、技術(shù)和成員的影響。

針對于船用柴油機(jī)這個特定的行業(yè)而言，我們可以把環(huán)境和個人影響因素統(tǒng)一分為宏觀影響因素和微觀影響因素，其中宏觀的影響因素主要包括以下方面：國家行業(yè)政策、船舶行業(yè)周期、國際貿(mào)易以及國際航運(yùn)業(yè)的景氣程度、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、技術(shù)等等；微觀影響因素主要包括以下方面：價格、質(zhì)量、交貨及時性、品牌、售后服務(wù)、船東（特別是船廠、船東和船用柴油機(jī)廠三者的關(guān)系)以及船用柴油機(jī)廠的背景和其領(lǐng)導(dǎo)的個人社會關(guān)系等等。下面就相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行分析一下，以期望能夠?qū)τ谖覈貌裼蜋C(jī)廠在銷售決策中有所幫助。

2.1宏觀分析

（1）國家行業(yè)政策。

數(shù)據(jù)表明世界船用主機(jī)的制造中心隨著造船中心的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，“船用柴油機(jī)的中國時代”將要來臨了。根據(jù)《中國船舶工業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定，2010年前，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)支持上海、大連、宜昌地區(qū)現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。除此以外，國家不再支持新建船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)項目。到2010年，國產(chǎn)船用設(shè)備的裝船率要達(dá)到80%以上（目前約50%）。

根據(jù)以上國家宏觀政策分析，船用主機(jī)產(chǎn)業(yè)是關(guān)系到國際發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)集中度大大提高，國家有意在中國地理位置比較集中，船舶產(chǎn)業(yè)和船舶配套產(chǎn)業(yè)比較密集的地區(qū)加大投資和政策扶持力度。

（2）船舶行業(yè)和船用柴油機(jī)行業(yè)的景氣周期。

行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個發(fā)展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。識別行業(yè)生命周期所處階段的主要指標(biāo)有：市場增長率、需求增長率、產(chǎn)品品種、競爭者數(shù)量、進(jìn)入及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購買行為等。我國船用柴油機(jī)制造行業(yè)目前的景氣階段正處于世界航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)和船用柴油機(jī)機(jī)制造行業(yè)的成長期。

（3）國際貿(mào)易和國際航運(yùn)業(yè)的景氣程度。

自從2003年以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球海運(yùn)景氣度走高，國際貿(mào)易和航運(yùn)市場帶動造船業(yè)火爆。造船業(yè)的發(fā)展帶動了上游低速大功率船用柴油機(jī)行業(yè)的景氣。預(yù)計在未來5-10年內(nèi)，國內(nèi)低速大功率船用柴油機(jī)可能面臨供不應(yīng)求的局面。較大的市場缺口給國內(nèi)柴油機(jī)廠商帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

（4）國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。

目前國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，整個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好態(tài)勢也就間接的為船用主機(jī)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)的景氣帶動了需求，特別是對于貿(mào)易和造船業(yè)的需求，間接的也就帶動了船用主機(jī)的發(fā)展需求。

（5）技術(shù)。

國際柴油機(jī)行業(yè)數(shù)十年來一直形成了這樣一種格局，即由極少數(shù)幾家柴油機(jī)設(shè)計專利公司推出新型產(chǎn)品，再由柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)接手為某家船東指定的制造商所造船舶加以配套。從近幾年的世界航運(yùn)界的柴油機(jī)訂單來看，世界船用柴油機(jī)技術(shù)正向智能化、大功率、低排放等趨勢發(fā)展。

針對我國在技術(shù)上引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)專利和進(jìn)口國外機(jī)器維修成本高昂的狀況，國家逐漸認(rèn)識到不發(fā)展國內(nèi)自身的柴油機(jī)就意味著讓國外廠商卡住了國內(nèi)造船工業(yè)的脖子，受制于人?；诖?，中國政府提出“國機(jī)國造”的政策，要求我國的船廠必須優(yōu)先使用國內(nèi)柴油機(jī)作為動力，這就為中國船用柴油機(jī)今后的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.2微觀分析

（1）價格。

價格是所有商品的價值反映形式，價格的高低在一定程度上反映了產(chǎn)品質(zhì)量的高低。船用主機(jī)作為船舶的“心臟”，其價格是作為船舶成本的一部分來計算的，因此船用主機(jī)的價格因素是影響銷量的重要因素。目前船用主機(jī)的價格具有攀高趨勢，原因在于其核心部件曲軸的價格在大幅度的上漲。

（2）品牌和質(zhì)量。

目前，國內(nèi)船用主機(jī)制造商基本是通過專利許可方式進(jìn)行生產(chǎn)。目前世界上主要由四大船用主機(jī)品牌：芬蘭的Wartsila瓦錫蘭、德國的MANB&W、法國的S.E.M.T.Piestick中速機(jī)以及日本的DAIHATSU中速機(jī)。滬東重機(jī)、大連船機(jī)和宜昌船機(jī)都購買了德國MAN公司的專利許可，根據(jù)國家船用主機(jī)發(fā)展政策，國內(nèi)不會有新進(jìn)入的競爭對手。與進(jìn)口船用柴油機(jī)相比，國產(chǎn)柴油機(jī)在質(zhì)量和價格方面基本相同，但國產(chǎn)柴油機(jī)可省去關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，技術(shù)服務(wù)方面更為便利，因此具有比國外產(chǎn)品更大的競爭優(yōu)勢。

（3）交貨及時性。

交貨及時性，作為購買方購買產(chǎn)品考慮的一個重要因素。因?yàn)榻回浀募皶r與否關(guān)系到產(chǎn)品的調(diào)試、使用，直接影響到了廠家的利潤空間。因此，賣方的交貨及時性，從以下幾個方面來加強(qiáng)：一是改進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)條件，提高生產(chǎn)的可靠性和穩(wěn)定性，減少延遲交貨，而是在運(yùn)輸過程中，提高物流效率。另外還要買賣雙方及時溝通，信息的溝通和反饋的及時性也影響著交貨的及時性。

（4）售后服務(wù)。

隨后科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，船用柴油機(jī)企業(yè)在市場上面臨著激烈的市場競爭，企業(yè)單純依靠產(chǎn)品策略來保持競爭優(yōu)勢是比較困難的，雖然規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以導(dǎo)致一定的成本優(yōu)勢，但是難以帶來持久的競爭優(yōu)勢；另一方面，由于組織購買者個性化的要求和定制化的生產(chǎn)使得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益減弱，同時技術(shù)更新?lián)Q代速度加快，生產(chǎn)方法的改進(jìn)周期也縮短了，經(jīng)驗(yàn)曲線的作用逐漸減弱。這時候，服務(wù)作為企業(yè)差異化競爭策略的一種有效手段登上了企業(yè)競爭的舞臺。但是需要注意的是企業(yè)的售后服務(wù)必須與其營銷活動相結(jié)合，這樣才能發(fā)揮出團(tuán)隊的作用，切實(shí)做好售后服務(wù)，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全過程跟蹤，把品牌打出去。

（5）船東（特別是船廠、船東和船用柴油機(jī)廠三者的關(guān)系)。

在考察客戶即船廠的購買行為時，一定要考慮船廠的客戶即船東的購買行為及要求。有時候，船廠的訂單要求本身就是按照船東的訂單要求而來的，因此需要考察船東對于船用柴油機(jī)的品牌、質(zhì)量、售后服務(wù)及交貨及時性等購買要求。

（6）船用柴油機(jī)廠的背景。

在我國目前中低速船用柴油機(jī)較大的三家企業(yè)：滬東重機(jī)，大連船用柴油機(jī)廠以及宜昌船用柴油機(jī)廠中，滬東重機(jī)屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)，而其余兩家屬于中國船舶重工集團(tuán)，因此他們的產(chǎn)品也大多銷往所屬的工業(yè)集團(tuán)下屬造船單位。因此，我們在考察船用柴油機(jī)廠購買實(shí)力時一定要深刻結(jié)合其背景。

（7）船廠領(lǐng)導(dǎo)的社會關(guān)系。

歸根結(jié)底，所有的組織購買行為還是要?dú)w結(jié)到個人“行為”。只有把這個“個人”作為群體中的個人或成員，才能分析和確定購買條件、決策和行動。“個人”處在購買過程的“核心”位置，在受正式組織限制的購買中心范圍內(nèi)行動，而組織也同樣處一個更大環(huán)境中。營銷努力的目標(biāo)就是特定的“個人”，而非抽象的組織

因此在研究船用主機(jī)購買行為的個人因素時，營銷人員要注意購買方?jīng)Q策者的自我概念和人際關(guān)系，以求尋求其銷售突破口。

3結(jié)論

根據(jù)購買行為的理論模型-韋溫模型來進(jìn)行分析船用柴油機(jī)行業(yè)大客戶的購買行為的影響因素，以期對于當(dāng)前正在興旺發(fā)展的船舶配套產(chǎn)業(yè)-船用柴油機(jī)行業(yè)的大客戶營銷活動具有一定的指導(dǎo)意義，作者相信這種基于研究客戶購買行為分析方法對于船用主機(jī)廠的市場營銷策略一定會具有積極的作用。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

首先在探討港口人力資源發(fā)展時,我們必須了解人力資源的特性。“人力資源”并非“人力”或“人事”。事實(shí)上,人為組織中最重要的資產(chǎn)。對于一個組織而言,其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源,如土地、原料、與機(jī)械設(shè)備;財政資源,如現(xiàn)金與融資信用;人力資源,包括組織內(nèi)部成員與其所能運(yùn)用的外在人力。狹義而言,人本身就是資源、能源,人可以被運(yùn)用于搬運(yùn)物品,制造產(chǎn)品等等,但人還能整合其他資源,結(jié)合三者的效益,使之脫離單純資源的地位,而創(chuàng)造更高的價值。因此,人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì),以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言,人力資源是一個組織系統(tǒng)的動力和源泉,成為現(xiàn)代社會和組織的戰(zhàn)略資源。正因?yàn)槿绱?維持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一。

一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀

(1)港口人員構(gòu)成:目前,秦皇島港務(wù)集團(tuán)擁有各類人員約兩萬人。其中,管理人員約四千人,技術(shù)人員約三千人,生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人,裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。

(2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團(tuán)當(dāng)前的人力資源構(gòu)成狀況來看,存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一,人員構(gòu)成比例不合理,例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二,從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理,也需從新整合,以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。其三,生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化,不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率,也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。

這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調(diào)整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速,人力資源需求變動的即時性越明顯,人力資源供給調(diào)整的滯后性也越明顯,供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加,而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲備與培訓(xùn)開發(fā)能力都有限,單純通過內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整,還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實(shí)現(xiàn)。(2)由于勞動力市場具有分割性,秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會知名度和美譽(yù)度的限制,很難在短時期內(nèi)迅速招聘到所需的各類人員。(3)通過外部引進(jìn),調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu),還受企業(yè)內(nèi)部勞動力市場規(guī)則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機(jī)電工程、機(jī)械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷,相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)?；瘜W(xué)工程、化工機(jī)械、電氣自動化等專業(yè)背景,中專或技校畢業(yè)的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機(jī)械工程專業(yè)背景,熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型企業(yè)管理人才。

(2)港口建設(shè)

1)港口建設(shè)人才:需要具備相應(yīng)專業(yè)背景和相應(yīng)年限工作經(jīng)驗(yàn)的港口工程人才、經(jīng)營管理人才、機(jī)械操作人才、行政管理人才。例如,港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生,具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗(yàn)....以上各類人才需要本科以上學(xué)歷;機(jī)械操作人才需要中專或技校畢業(yè)生。

2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機(jī)械制造專業(yè)背景,本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計、制造人才;對?？埔陨蠈W(xué)歷,兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)的船舶修理人才也有需求。

3)環(huán)境保護(hù)人才:需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景,本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經(jīng)驗(yàn)的海洋環(huán)境監(jiān)測、保護(hù)人才緊俏。

4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識的專業(yè)技術(shù)人才,應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎,需求集中在相關(guān)的機(jī)關(guān)部室。

(3)外向型經(jīng)濟(jì)人才

1)國際貿(mào)易人才:急缺高級外貿(mào)人才、外貿(mào)業(yè)務(wù)人才、具備國際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。例如,高級外貿(mào)人才需商務(wù)英語功底較好,熟悉東南亞國家法律,具有金融專業(yè)知識、市場分析洞察力及談判能力......

2)物流人才:急需熟悉現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理知識,具有現(xiàn)代物流組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行策劃和市場開拓的高級人才;大量需要有工商管理、企業(yè)管理專業(yè)背景,同時具備外語知識的復(fù)合型人才。超級秘書網(wǎng)

篇（6）

首先在探討港口人力資源發(fā)展時，我們必須了解人力資源的特性。 “人力資源”并非“人力”或“人事”。事實(shí)上，人為組織中最重要的資產(chǎn)。 對于一個組織而言，其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源，如土地、原料、與機(jī)械設(shè)備;財政資源，如現(xiàn)金與融資信用;人力資源，包括組織內(nèi)部成員與其所能運(yùn)用的外在人力。狹義而言，人本身就是資源、能源，人可以被運(yùn)用于搬運(yùn)物品，制造產(chǎn)品等等，但人還能整合其他資源，結(jié)合三者的效益，使之脫離單純資源的地位，而創(chuàng)造更高的價值。因此，人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì)，以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言，人力資源是一個組織系統(tǒng)的動力和源泉，成為現(xiàn)代社會和組織的戰(zhàn)略資源。正因?yàn)槿绱?，維持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一。

一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀(1)港口人員構(gòu)成:目前，秦皇島港務(wù)集團(tuán)擁有各類人員約兩萬人。其中，管理人員約四千人，技術(shù)人員約三千人，生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人，裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。 (2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團(tuán)當(dāng)前的人力資源構(gòu)成狀況來看，存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一，人員構(gòu)成比例不合理，例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二，從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理，也需從新整合，以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。其三，生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化，不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率，也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調(diào)整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速，人力資源需求變動的即時性越明顯，人力資源供給調(diào)整的滯后性也越明顯，供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加，而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲備與培訓(xùn)開發(fā)能力都有限，單純通過內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整，還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實(shí)現(xiàn)。 (2)由于勞動力市場具有分割性，秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會知名度和美譽(yù)度的限制，很難在短時期內(nèi)迅速招聘到所需的各類人員。 (3)通過外部引進(jìn)，調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu)，還受企業(yè)內(nèi)部勞動力市場規(guī)則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機(jī)電工程、機(jī)械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷，相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)?；瘜W(xué)工程、化工機(jī)械、電氣自動化等專業(yè)背景，中?；蚣夹．厴I(yè)的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機(jī)械工程專業(yè)背景，熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型企業(yè)管理人才。

(2)港口建設(shè)

1)港口建設(shè)人才:需要具備相應(yīng)專業(yè)背景和相應(yīng)年限工作經(jīng)驗(yàn)的港口工程人才、經(jīng)營管理人才、機(jī)械操作人才、行政管理人才。例如，港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生，具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗(yàn)....以上各類人才需要本科以上學(xué)歷;機(jī)械操作人才需要中?；蚣夹．厴I(yè)生。

2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機(jī)械制造專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計、制造人才;對專科以上學(xué)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)的船舶修理人才也有需求。

3)環(huán)境保護(hù)人才:需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經(jīng)驗(yàn)的海洋環(huán)境監(jiān)測、保護(hù)人才緊俏。

4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識的專業(yè)技術(shù)人才，應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎，需求集中在相關(guān)的機(jī)關(guān)部室。

(3)外向型經(jīng)濟(jì)人才

1)國際貿(mào)易人才:急缺高級外貿(mào)人才、外貿(mào)業(yè)務(wù)人才、具備國際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。例如，高級外貿(mào)人才需商務(wù)英語功底較好，熟悉東南亞國家法律，具有金融專業(yè)知識、市場分析洞察力及談判能力......

篇（7）

中圖分類號：P185 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0074-02

1 衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 發(fā)展歷程

中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)起步較早，但只在近些年才真正發(fā)展起來，軍用和民用市場齊頭并進(jìn)。中國從八十年代中期開始引進(jìn)GPS技術(shù)。隨著全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及第一代自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)――北斗系統(tǒng)的建成，衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)與產(chǎn)品已進(jìn)入我國國民經(jīng)濟(jì)的多個領(lǐng)域并發(fā)揮了重要作用，尤其在測繪、勘探、海上漁業(yè)、車輛定位監(jiān)控等方面。從企業(yè)發(fā)展的角度來看，衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)的發(fā)展歷程大致可劃分為五個階段，如圖1所示。

1.1.2 市場規(guī)模與增長

在21世紀(jì)的頭10年，中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場規(guī)模歷經(jīng)了從弱小到逐步成規(guī)模的發(fā)展階段，在全球年均25%增長的大環(huán)境下，中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)保持了領(lǐng)先于全球的增長勢頭，年均增長超過50%就算在歷經(jīng)危機(jī)的2008年，其增長勢頭依然，特別在中央“保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策措施的影響下，國家繼續(xù)加大對基礎(chǔ)建設(shè)的投資，土地測量、資源勘探、工程測量、港口建設(shè)、海洋漁業(yè)、精密機(jī)械控制等各方面應(yīng)用市場需求的增長，而在民用市場包括汽車導(dǎo)航、智能交通、個人位置服務(wù)等各細(xì)分消費(fèi)市場需求增長就更為顯著，2008年整個中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場產(chǎn)值仍然保持了50%左右的高速增長，在2009年，中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)整體市場規(guī)模接近600億人民幣。

1.2 基本特點(diǎn)

（1）專業(yè)市場正在成長，國內(nèi)廠商加速趕超國外廠商。

中國高精度GNSS產(chǎn)品市場已經(jīng)越來越成長為一個開放競爭的市場，盡管在市場形成的初期，國內(nèi)廠商在產(chǎn)品創(chuàng)新和渠道影響力上不及在全球市場上久經(jīng)考驗(yàn)的國外廠商，但是隨著國內(nèi)各廠商十年來不懈努力，國內(nèi)廠商逐漸成為高精度GNSS產(chǎn)品市場最有力的競爭對手。

（2）國內(nèi)企業(yè)競爭力提升，從進(jìn)口主導(dǎo)格局走向國產(chǎn)替代進(jìn)口。

GNSS產(chǎn)品又屬于技術(shù)門檻較高和具有一定成本門檻的行業(yè)，國內(nèi)品牌通過引進(jìn)學(xué)習(xí)國外技術(shù)和自主研發(fā)，目前中國企業(yè)已經(jīng)開始具備自主創(chuàng)新、產(chǎn)品升級換代的能力，中國GNSS行業(yè)已經(jīng)初步具備參與國際市場競爭的能力。

（3）行業(yè)毛利隨著技術(shù)進(jìn)步、成本回落以及規(guī)模影響的共同驅(qū)動下穩(wěn)步提升。

隨著行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，GNSS產(chǎn)品的成本也在逐步下降，加上國產(chǎn)品牌綜合競爭力的提升，特別是國產(chǎn)品牌對行業(yè)的GNSS應(yīng)用起到了重要普及和客戶引導(dǎo)的作用，使得GNSS在行業(yè)的應(yīng)用中取得了較大發(fā)展，并取得了較大規(guī)模的增長。

（4）GNSS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成專業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，中國高精度GNSS產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，國產(chǎn)品牌在GNSS產(chǎn)業(yè)價值鏈上取得重要位置。

國產(chǎn)品牌GNSS將進(jìn)入新的品牌整合階段，由現(xiàn)在的少數(shù)主流品牌到新的多品牌并存階段發(fā)展到最后少數(shù)主流品牌。隨著國產(chǎn)品牌綜合競爭能力的提升，包括中海達(dá)、南方測繪等國產(chǎn)品牌不斷走出國門，積極參與到全球市場競爭，并逐漸成為全球高精度GNSS市場的新生力量的代表。

2 衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用市場概況

2.1 應(yīng)用市場規(guī)模

2.1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長

衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用分為專業(yè)應(yīng)用和消費(fèi)應(yīng)用，專業(yè)應(yīng)用市場主要涉及航空、航海、測繪、GIS采集、精密機(jī)械控制、精細(xì)農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。2009年全球?qū)I(yè)應(yīng)用市場規(guī)模在150～200億美元之間，占整個衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場1/4強(qiáng)。

中國專業(yè)應(yīng)用市場在2009年市場規(guī)模超過100億元，約占整體衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場的1/5強(qiáng)，保持不低于20%的增長趨勢。其中，最值得關(guān)注的是GIS應(yīng)用領(lǐng)域依然保持著40%以上的快速增長。

2.1.2 細(xì)分應(yīng)用結(jié)構(gòu)

在專業(yè)應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域，由于該行業(yè)在中國發(fā)展和成熟度低于全球水平，其結(jié)構(gòu)與全球結(jié)構(gòu)存在較大差異，在2009年，在測繪勘探和系統(tǒng)工程領(lǐng)域，兩者產(chǎn)值各約為40億元，所占比率各約為45%左右，而GIS應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)值規(guī)模較小，處于起步階段，約為10億，占比不到10%。

2.2 行業(yè)應(yīng)用市場發(fā)展

2.2.1 測繪儀器市場

（1）市場規(guī)模與增長。

中國測繪儀器市場的起步要慢于全球市場，但由于中國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于快速增長階段，加上國家不斷加強(qiáng)對基礎(chǔ)建設(shè)的投資，以及國內(nèi)不同行業(yè)的信息化水平的提高，在2005年至2009年間，中國測繪儀器市場銷售量年均增長率17%，市場銷售額年均增長率為18%。

（2）產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)。

對與全球來講，隨著GNSS技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用的廣泛和深入，GNSS產(chǎn)品的銷售比重和銷售數(shù)量也在逐年提升，在銷售額上已經(jīng)占到整體銷售的1/3強(qiáng)。從中國測繪儀器市場的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)來看，其銷售變化態(tài)勢與全球基本一致，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，GNSS產(chǎn)品銷售增長明顯高于整體市場的平均水平，也明顯快于常規(guī)測繪儀器的增長水平。中國測繪儀器市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向著有利于GNSS產(chǎn)品方向增長，GNSS產(chǎn)品的銷售比重也在逐年提升。

2009年，在測繪領(lǐng)域，高精度GNSS產(chǎn)品銷售額比重37%以上，但GNSS產(chǎn)品的銷售比重低于同期的全球水平。顯然，說明中國高精度GNSS產(chǎn)品在測繪領(lǐng)域空間尚未被挖掘，中國市場與全球應(yīng)用水平相比，不僅僅有著很大的市場提升空間，而且相對于全行業(yè)的應(yīng)用水平以及高速增長的中國市場而言，GNSS產(chǎn)品也具有巨大的市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（3）中國GNSS產(chǎn)品應(yīng)用市場國內(nèi)外品牌銷售格局。

中國GNSS產(chǎn)品在2005年以前，國外品牌在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著國產(chǎn)品牌的技術(shù)積累、市場開拓能力的提升，國產(chǎn)品牌不斷蠶食了已有的應(yīng)用市場，同時在新生的應(yīng)用市場也迅速掌握先機(jī)，在成本降低和技術(shù)提升的共同驅(qū)動下，國產(chǎn)品牌憑借其綜合競爭能力的不斷提升，逐漸掌握了行業(yè)市場的價格主動權(quán)，進(jìn)而成為GNSS產(chǎn)品行業(yè)應(yīng)用市場的主導(dǎo)品牌。2004年至2009年五年間，國內(nèi)外品牌在市場地位上正歷經(jīng)一場翻天覆地改變，在銷售數(shù)量上，國外品牌從2005年占到中國市場8成，下降到2009年的2成；銷售額方面，國外品牌從2005年所占比例的85%，下降到2009年的50%左右。這種市場競爭結(jié)構(gòu)的變化，充分說明在中國GNSS產(chǎn)品的市場，國產(chǎn)品牌地位與國外品牌的競爭中逐步體現(xiàn)出優(yōu)勢地位。

2.2.2 系統(tǒng)工程

（1）GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用發(fā)展。

GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于變形監(jiān)控、精密機(jī)械控制（港口自動化、工程機(jī)械控制、海上施工定位、飛機(jī)進(jìn)近及船舶靠泊）、精細(xì)農(nóng)業(yè)、氣象服務(wù)等方面。

①GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用之一：變形監(jiān)控。

國外從20世紀(jì)80年代開始用GPS進(jìn)行變形監(jiān)測，發(fā)展到今天已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?。但在我國，由于高精度衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，其應(yīng)用水平還遠(yuǎn)低于國外水平，但我國地質(zhì)自然災(zāi)害頻發(fā)，國家防災(zāi)減災(zāi)意識提升，變形監(jiān)控領(lǐng)域?qū)⒃谖磥響?yīng)用將被廣泛挖掘。

②GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用之二：精密機(jī)械控制。

精密機(jī)械控制主要應(yīng)用在港口自動化、工程機(jī)械控制、海上施工定位、飛機(jī)進(jìn)近及船舶靠泊、精細(xì)農(nóng)業(yè)、氣象服務(wù)等領(lǐng)域，精密機(jī)械控制作為人類全面進(jìn)行體力解放的重要方向，其應(yīng)用和發(fā)展將不可限量。

（2）發(fā)展趨勢。

成熟的市場化GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)品與符合用戶預(yù)期的價位是未來市場提速的“發(fā)動機(jī)”。GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)化將在產(chǎn)品升級、價格驅(qū)動和技術(shù)推進(jìn)三方面為市場帶來良性循環(huán)，促進(jìn)中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行以GNSS為基礎(chǔ)的信息化融合。

預(yù)計2010年至2014年的五年間，中國GNSS系統(tǒng)工程市場規(guī)模將保持在40%左右的增長趨勢，到2014年，產(chǎn)值有望達(dá)到20億。

2.2.3 海洋水聲探測市場

（1）整體概述。

海洋水聲探測設(shè)備作為水下作業(yè)的“眼睛”，代表了人類探索水下世界技術(shù)發(fā)展的巨大成就。水聲探測設(shè)備的市場流向按照用途主要有四個，分別是測繪、勘探、工程、航海，分別主要對應(yīng)海洋測繪業(yè)、海洋資源勘探業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、海洋船舶工業(yè)。水聲探測設(shè)備深入滲透到海洋經(jīng)濟(jì)一、二、三產(chǎn)業(yè)中，可應(yīng)用于多個海洋細(xì)分產(chǎn)業(yè)，保證了海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（2）市場規(guī)模與發(fā)展。

全球水聲知名品牌有ODOM、RESON、Semrad、C-Max、Geo-Acoustics、ELAC、ATLAS、SeaBeam等。就全球水聲產(chǎn)品而言，主要可劃分物理海洋儀器設(shè)備、海洋物探儀器設(shè)備、海洋測繪儀器設(shè)備以及水下工程儀器設(shè)備幾個產(chǎn)品線。海洋水聲探測設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，下游應(yīng)用行業(yè)的繁榮會促進(jìn)市場的螺旋式上升。具體包括以下五個下游應(yīng)用領(lǐng)域：測繪應(yīng)用、勘探應(yīng)用、工程應(yīng)用、航海應(yīng)用、防災(zāi)應(yīng)用。全近年來，全球水聲探測市場一直保持著平穩(wěn)增長勢頭，從2005年的6億美元增長到2009年的10億美元，年均增長率在15%左右。中國市場潛在需求極大，但由于價格、技術(shù)發(fā)展階段等原因，目前市場規(guī)模較小，在全球范圍所占比重極小，2004年，中國海洋水聲探測市場規(guī)模約為1.5億人民幣，2009年超過3個億人民幣，年均增長率保持在15%左右，呈現(xiàn)一個穩(wěn)步增長勢頭，但與全球市場規(guī)模相比，整體規(guī)模偏小，而且以進(jìn)口為主，進(jìn)口品牌約占了整體市場規(guī)模的65%以上。

3 衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備市場競爭分析

3.1 高精度GNSS測繪設(shè)備市場層次分明，國內(nèi)企業(yè)市場銷售量擁有絕對優(yōu)勢

中國目前GNSS產(chǎn)品市場格局可劃分為三個梯隊，第一梯隊是有著多年經(jīng)驗(yàn)的成熟外資企業(yè)，如天寶、徠卡、拓普康，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和業(yè)內(nèi)口碑是外資企業(yè)維持市場格局的利器，但國內(nèi)客戶對性價比更高一籌的國內(nèi)企業(yè)的青睞將悄然改變這種格局。第二梯隊由行業(yè)領(lǐng)先的國內(nèi)品牌，以中海達(dá)和南方測繪為主，在行業(yè)整體格局中起著至關(guān)重要的作用。第三梯隊有上海華測、合眾思壯、蘇一光等國內(nèi)中小品牌，也是市場里面活躍的追隨者。在2008年至2009年間，在銷售數(shù)量方面，以中海達(dá)和南方測繪為代表的國產(chǎn)強(qiáng)勢品牌，占據(jù)了市場接近55%的份額，兩大國產(chǎn)品牌各平分秋色；而進(jìn)口品牌所占數(shù)量份額已經(jīng)不足30%，市場占有率已經(jīng)牢牢為國產(chǎn)品牌占據(jù)。在銷售額方面，2008年中國高精度GNSS產(chǎn)品銷售規(guī)模約為8億，2009年銷售規(guī)模將超過9億。由于進(jìn)口品牌多年以來累積的國家部委單位客戶，其價格較高，從而在銷售額上體現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)姆萘浚滗N售額市場占比在50%左右，與國產(chǎn)品牌平分秋色。而中海達(dá)、南方測繪兩家銷售額市場占比合計在40%左右，其余的10%左右市場銷售額為第三梯隊品牌所分割。

3.2 GIS采集器產(chǎn)品邊界向消費(fèi)市場擴(kuò)展，或取代手持機(jī)成為高端個人導(dǎo)航定位終端

專業(yè)級GIS采集器在2007年以前，一直為外資品牌天寶、徠卡、拓普康所壟斷，2008年，中海達(dá)推出國內(nèi)專業(yè)級高精度GIS數(shù)據(jù)采集器，打破了外資品牌規(guī)定國內(nèi)市場的壟斷，同時國內(nèi)其他一些著名的衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)也逐步介入高專業(yè)級GIS數(shù)據(jù)采集器領(lǐng)域，開始與外資品牌進(jìn)行同臺競爭。2009年，專業(yè)級GIS數(shù)據(jù)采集器市場規(guī)模超過一個億，國產(chǎn)品牌中海達(dá)作為在專業(yè)級GIS數(shù)據(jù)采集器領(lǐng)域與外資品牌同臺競爭的企業(yè)，占到該專業(yè)市場10%以上的市場份額。

3.3 系統(tǒng)工程市場

目前GNSS系統(tǒng)工程主要由四大部分組成：即系統(tǒng)產(chǎn)品、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)實(shí)施、系統(tǒng)營運(yùn)。國內(nèi)廠商中海達(dá)作為此領(lǐng)域新興的參與者，目前跨越了從系統(tǒng)產(chǎn)品、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)實(shí)施三大鏈條環(huán)節(jié)，具備了全面解決方案的實(shí)施能力。GNSS系統(tǒng)工程在國外發(fā)展了多年，外資企業(yè)一直試圖用國外市場的經(jīng)驗(yàn)將中國市場培育起來，但受市場發(fā)展階段的限制，國內(nèi)市場仍然以科研院所為主導(dǎo)，企業(yè)的參與將改變這一結(jié)構(gòu)，在市場上參與競爭的企業(yè)主要有徠卡、天寶、中海達(dá)等企業(yè)。預(yù)計2009年所有系統(tǒng)統(tǒng)稱應(yīng)用領(lǐng)域的銷售額超過4個億，在目前以企業(yè)為主導(dǎo)參與的變形監(jiān)控領(lǐng)域，其銷售規(guī)模約在6000萬～7000萬之間。

3.4 水聲探測設(shè)備

水聲探測設(shè)備市場按產(chǎn)品先分為單波束和多波束等，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品均為單波束，多波束產(chǎn)品除少數(shù)科研院所研制的設(shè)備，基本依靠勞雷、青島領(lǐng)海、青島海洋這些商。在2009年超過3個億的水聲探測設(shè)備市場中，勞雷、青島領(lǐng)海、青島海洋等三大商的國外品牌產(chǎn)品，占到這個市場絕大部分市場。在國內(nèi)自有品牌方面，中海達(dá)憑借進(jìn)入先機(jī)優(yōu)勢、客戶基礎(chǔ)以及與國外品牌相比的性價比優(yōu)勢，取得了國產(chǎn)水聲探測市場（測繪用）的第一國產(chǎn)品牌市場的位置，占到國產(chǎn)品牌水聲探測設(shè)備銷售額的1/3強(qiáng)，海鷹加科緊隨其后。

4 發(fā)展趨勢分析

對比發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和我國當(dāng)前的行業(yè)狀況，從更長遠(yuǎn)的角度來看行業(yè)的成長趨勢，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國的高精度GNSS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個中長期的上升階段，而且這種成長趨勢才剛剛開始，未來極為可能持續(xù)5～10年以上的快速增長，其增長的主要驅(qū)動因素是：

第一，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入重工業(yè)階段后城鎮(zhèn)化、新農(nóng)村建設(shè)、海洋開發(fā)、防災(zāi)減災(zāi)、環(huán)境保護(hù)、鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施投資帶動內(nèi)需持續(xù)增長；第二，國家信息化的建設(shè)，推動GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動力進(jìn)一步增強(qiáng)，并成為國家信息化建設(shè)的支柱性產(chǎn)業(yè)；第三，中國北斗二代的進(jìn)一步完善，將增強(qiáng)自主導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)在國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)的應(yīng)用，并促使國家大型安全系統(tǒng)的快速發(fā)展，推動國產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的各行各業(yè)的自主化品牌的大發(fā)展；第四，國產(chǎn)品牌依托其自主創(chuàng)新能力建設(shè)和技術(shù)突破，競爭力進(jìn)一步提升，替代進(jìn)口品牌，同時走向國際市場。

基于以上各項因素判斷，預(yù)計在未來五年內(nèi)，中國高精度GNSS行業(yè)將依然保持高速成長的勢頭，屆時會形成一個產(chǎn)值在70～80億之間的大市場。其中在高精度GNSS測量型產(chǎn)品領(lǐng)域，預(yù)計整體市場依然保持增長勢頭，但增長會呈現(xiàn)平緩下移式的增長態(tài)勢，市場規(guī)模可達(dá)到35～40億之間；在GIS數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域，預(yù)計整體市場年均增長將在40%以上，市場規(guī)模將突破10億元大關(guān)；在系統(tǒng)工程領(lǐng)域，預(yù)計整體市場年均增長率在40%左右，市場規(guī)模將突破20億大關(guān)；在海洋水聲探測領(lǐng)域，預(yù)計整體市場平均增長率也將保持30%的增長，市場規(guī)模將接近15億。有望在五年后的2014年，整體市場規(guī)模將達(dá)到35～40億之間。