園路設計大全11篇

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Abstract：The garden road is the important element of the landscape, plays the organization space, guiding tour, traffic and provides for a walk contact rest sites role. This paper expounds the function of the garden road and design principle of garden road design and the factors which should be considered when briefly discussed.

Keywords: garden road landscape design principles

中圖分類號： TU986.2文獻標識碼：A 文章編號：

園路是園林景觀的脈絡，是聯系若干個景區和景點的紐帶，是組成園林風景的要素。它蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。園路的規劃，對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。因此，它的規劃布局及走向必須滿足該區域使用功能的要求，同時也要與周圍環境相協調。

1 園路的功能

1.1 組織交通，引導游覽

園路擔負著與城市道路相聯系，集散人流、車流的作用，特別是節假日游園人流的疏導，同時滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸工作。

1.2 劃分空間，構成園景

一方面，園路系統劃分和組織空間，形成游覽序列，以達成統一的景觀效果。另一方面，園路系統優美的形式，豐富多變的肌理、質感，可與周圍山、水、建筑、花草樹木等景物緊密結合，路隨景轉，景因路活，取得相得益彰的藝術效果。

1.3 組織設施，提升環境

園林綠地中的給排水、電力、電訊等市政公用設施往往與園路系統結合起來考慮。另外，園路可以借助路邊緣進行邊溝排水。同時，園路及鋪裝場地面積比例、走向及其附屬的綠化帶可以疏導氣流，改善生境小氣候環境，適宜的路網密度還對生物多樣性產生積極的影響。

2 園路景觀設計的原則

2.1 因地制宜的原則

園路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折，要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

2.2以人為本，滿足實用功能的原則

在園林中，園路的設計也要遵循人行走為先的原則，也就是說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總是喜歡走捷徑的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務，滿足人的需求。否則就會導致修筑的園路少人走， 而園路的綠地被踩出了園路[1]。

2.3 滿足園路交通性和游覽性的原則

園路設計的交通功能從屬于游覽要求。從園林的使用功能出發,根據地形、地貌、風景點的分布和園內活動的需要，綜合考慮,統一規劃[2]。

2.4 綜合園林造景進行布局設計的原則

因路通景，同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧, 并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好奇的心理，宜在園林中設計羊腸小徑，在水面上可設計汀步。為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息。為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

3 園路設計時需考慮的因素

3.1 園路結構的處理

園路的結構形式有多種，典型的園路結構主要包括面層、結合層、基層、路基、鋪裝等。

3.1.1面層

面層是路面最上的一層。它直接承受人流，車輛的荷載和風、雨、寒、暑等氣候作用的影響。因此要求堅固、平穩、耐磨，有一定的粗糙度，少灰土、便于清掃。

3.1.2 結合層

結合層是采用塊料鋪筑面層時在面層和基層之間的一層，用于結合、找平、排水。

3.1.3 基層

基層是在路基之上。它一方面承受由面層傳下來的荷載，一方面把荷載傳給路基。因此，要有一定的強度，一般用碎（礫）石、 灰土或各種礦物廢渣等筑成。

3.1.4 路基

路基是路面的基礎。它為園路提供一個平整的基面，承受路面傳下來的荷載，并保證路面有足夠的強度和穩定性。如果土基的穩定性不良，應采取措施，以保證路面的使用壽命。此外，要根據需要，做好道牙、雨水井、明溝、臺階、礓嚓、 種植池等附屬工程的設計工作。

3.2 路面鋪地的處理

我國古典園林中鋪地常用的材料有：石塊、方磚、卵石、石板及磚石碎片等。在現代園林中，除沿用傳統材料外，水泥、瀝青、彩色卵石、文化石等材料正以各種形式為園林工作者廣泛采用。傳統的路面鋪地受材料的限制大多為灰色并進行各種紋樣設計，如用荷花象征“出污泥而不染”的高尚品德；用蘭花象征素雅清幽，品格高尚等。而在現代園林的建設中，繼承了古代鋪地設計中講究韻律美的傳統，并以簡潔、明朗、大方的格調，增添了現代園林的時代感。目前較為流行的是預制塊鋪路。原因是工廠化成本較低、顏色品種多，且可以重復使用。形狀有方、長方、六角、弧形等到等。變化很多，可拼成各種各樣的圖案。平板冰片路是用不規則的花崗巖石、青石板等精心錯開鋪設面成。它的特點是 “亂” ，忌規則。在鋪砌過程中盡量避免連成直線或相互平行，兩塊石板之間縫隙愈小愈好，接縫不能露太多的水泥。所成的紋理以三角形居多，四邊形其次，五邊形最少，木片小徑，用樹皮和木材破碎后作覆蓋材料，木片縱橫交錯，紋理清晰，具有自然野趣。用光面混凝土磚與深色水刷石或細密條紋磚相間鋪地，用圓形水刷石與卵石拼砌鋪地等等。此外，用磚鋪路可鋪成人字形、紋形等形狀；砂礫小徑，可鋪成斑斑點，還用各種條紋、溝槽的混凝土磚鋪地，在陽光的照射下，能產生很好的光影效果，不僅具有很好的裝飾性，還減少了路面的反光強度，提高了路面的抗滑性能。彩色路面的應用，已逐漸為人們所重視，使路面鋪地的材料有較多的選擇性并富于靈活性。它能把“情緒”賦予風景。一般認為暖色調表現熱烈興奮的情緒，冷色調較為幽雅、明快。明朗的色調給人清新愉快之感，灰暗的色調則表現為沉穩寧靜。因此在鋪地設計中要有意識地利用色彩變化，這樣可以豐富和加強空間的氣氛。 較常采用的彩色路面有:如紅磚路、青磚路、彩色卵石路、水泥調色路、彩色石米路等。隨著新興材料的增多，園路的鋪裝將是五彩斑讕。

3.3 園路坡度的處理

坡度設計要求先保證路基穩定的情況下，盡量利用原有地形以減少土方量。 但坡度受路面材料、路面的橫坡和縱坡只能在一定范圍內變化等因素的限制，一般水泥路最大縱坡為7%，瀝青路6%，磚路8%。游步道坡度超過12°（20%）時為了便于行走，可設臺階。臺階不宜連續使用過多，如地形允許，經過一、 二十級設一平臺，使游人有喘息、觀賞的機會。園路的設計除考慮以上原則外，還要注意交叉路口的相連避免沖突，出入口的藝術處理，與四周環境的協調，地表的排水，對花草樹木的生長影響等等。

3.4 園路的交叉口處理

兩條主干道相交時交叉口應做擴大處理，做正交方式，形成小廣場，以方便行車、行人。小路應斜交，但不應交叉太多，兩個交叉口不宜太近，要主次分明, 相交角度不宜太小，兩條道路交叉可以成十字形，也可以斜交, 但要使道路的中心線交叉于一點, 斜角的道路的對頂角最好相等, 以求美觀。“丁”字交叉口時視線的交點，可點綴風景。多條道路交于一點，易使路人迷失方向，應盡可能避免。多條道路相交時，交叉口設指示牌。可在端口處適當地擴大做成小廣場，這樣有利于交通，可以減少游人過于擁擠。

3.5 園路臺階的設置和防滑處理

主路縱坡宜小于 8°，橫坡宜小于 3°, 山地公園的園路縱坡應小于12°, 超過 12°應做防滑處理。主園路不宜設梯道，必須設梯道時，縱坡宜小于36 %。支路和小路, 縱坡宜小于18°。縱坡超 15°，路斷，路面應做防滑處理。超過 18°，宜按臺階、梯道設計，臺階踏步不得少于兩級，坡度大于 58°的梯道應做防滑處理，宜設置護欄設施，臺階寬為30～38 cm, 高為10～15 cm。

4 結語

在園林綠地中，園路系統的構建應建立在對園路系統的屬性及組成的全面認識下，注重因地制宜。除了遵從綠地建設的規劃指導外，還必須結合地形地貌、風景點的分布綜合考慮，園路系統自然流暢，隨形就勢。園路系統必須主次分明、導向清晰、設施合理，體現以人為本的原則，促進園路系統多樣化功能組成的實現。

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園路是指綠地中的道路、廣場等各種鋪裝地坪，它是園林造景要素之一，是綠地的骨架，脈絡。在居住區內，園路就是小區內綠地及綠地周邊的道路和廣場等鋪裝地坪。

1 園路的功能

1.1 劃分空間 居住區內居民的生活空間的多樣性用園路來分割是其中的重要方法之一，用植物、建筑、地形等來體現，同時各個空間有用道路來聯系，把整個綠地系統的規劃成一個合理的網絡。給居民的戶外生活環境帶來了多樣化，開闊了居民的視野，滿足了人們內心的空間層次感。

1.2 園路組織人們的交通，成為人們鍛煉的活動場

地 園路對集散疏導居民起著重要作用，同時在園林綠化、養護、管理等方面園路也起著重要作用，他便與工人的工作活動。

人們現在非常注重健康，擁有一個健康的身體是人們的希望。早晨，傍晚人們偶經常出來鍛煉身體，這樣就需要有可以滿足居民活動的活動場地，園路便給人們提供個這樣的場地，居民在園路上散步、搞各種活動，一起聊天，既鍛煉了身體又加強了小區內人與人的有好。卵石路成為時尚的健身場地，人們走在上面，有足底按摩作用，對人們的身體大有益處。

1.3 構成居住區內的一道風景線 園路大方的直線，各式各樣的路面鋪裝圖案，和豐富多彩的鋪裝材料，無論在形式上還是在色彩上都給人們帶來欣賞美，同時園路與周圍的植物和建筑物相結合，更給人帶來意想不到的風景，讓人賞心悅目，留戀往返。

2 園路的分類

2.1 按構成園路的線型 規則式園路：規則直線的形式。自然式園路：自由曲線的形式。這兩種形式的園路，使居住區綠地形成兩種不同的園林風格，在同一小區綠地中，兩者可以單一也可以互相補充，使居住區綠地形成混合形式的風格，讓居住區綠地的園林風格更豐富。

2.2 按園路的鋪裝材料 整體路面：水泥混凝土路面，和瀝青混凝土路面。塊料路面：各種天然塊石或各種預制塊料鋪裝的路面。碎料路面：碎石、瓦片、卵石等組成的路面。簡易路面：煤屑、三合土、多用于臨時性或過濾性路面

2.3 按園路的尺度 主要道路：是大量人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化。次要道路：主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑。游息小路：主要供散步休息，引導人們更深入地到達居住區綠地內各個角落，規則式和自然式布置，多曲折自由布置。

3 居住區內園路設計注意要點

3.1 平面設計注意要點 綠地中道路寬度應根據居住區綠地面積大小、居民量的多少綜合考慮。主要道路的寬度宜采用1.5-2m，小道寬度宜采用0.8-1.2m。避免多路交叉，因為多路交叉使路變得復雜混亂，導向不明，給人們帶來不便。兩路交叉時要盡量靠近正交，因為銳角太小車輛拐彎不便，人容易不走路而穿走綠地。道路交叉處，應該適度放大以利于交通和減少人的擁擠。園路要有主有次，主次分明，根據功能要求把園路分為主次，在寬度、鋪裝、走向上來體現。園路鋪裝應結合園路的使用特點，從材料、質地、圖案、色彩、紋理等方面做到主次有別，這樣既豐富了園路，又可暗示人們空間的轉換。當道路由一段直線轉到另一段直線上去時，其轉角的連接部分均采用圓弧形曲線，以形成各種生動活潑的空間。自然式園路的曲折迂回要因地制宜，避免無目的性、無功能性的彎曲，如北京菖蒲河公園的“S”型曲線路，以小尺度的卵石鋪砌路面，既配合了竹林小徑的“曲”和“幽”，又加強了竹叢兩側的空間聯系。園路與建筑相連接，通常采用外弧線連接并且在接近建筑的一面，應局部加寬。在有大量游人的建筑物前，應設置廣場，既能取得較好的藝術效果，又有利于游人的集散和休憩。一般地講，主路不能橫穿建筑物，不使園路與建筑物斜交或走死胡同。

3.2 豎向設計注意要點 園路豎向起伏要隨地形變化而變化，縱坡度>12%的道路應設臺階。滿足人們的要求和造景的需要。這樣既可獲得較好的景觀，又可減少土方工程量，保證路基的穩定。路面宜略低于兩側地面、山巖或花草，以取得柔和的景觀效果，滿足造景的需要。園路應與城市道路有良好的銜接，在居住區內主干道上不宜有臺階等。在一些特殊情況下，為了保證主路的通車要求及步行者的舒適，可把主路中間部分做成坡道，兩側做成臺階，以取得較好的使用效果。使居住區內行車的順暢，行車的平順。園路要組織地面水的排除，應有合適的縱橫坡度，并與各種地下管線密切配合。一般園路應有0.3%～8%的縱坡和1%～4%的橫坡，以保證地面水的排除。使居住區內排水良好。

3.3 種植設計注意要點 在居住區內，最好的綠化效果，應該是林蔭道。居住區內大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，相輔相成，互相補充，實現路在林中走的意境。在園路的轉彎處可以利用植物來強調，比如種植大量五顏六色的花卉，或是種植彩葉樹，如碧桃、紫葉李、紅瑞木、金葉女貞、紫葉小檗等，即有引導的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，花壇，花缽，樹池等，同樣具有美觀和疏導作用。居住區綠地中以活動、休憩為主的地坪，一般周邊種植大樹，主要以落葉喬木為主，分枝點的高度一般應>2.2m，喬木種植穴的內徑>1.5m×1.5m。以便人們活動過程中乘涼。居住區道路兩側宜栽植以落葉喬木為主的行道樹，行道樹的選擇應注意冠大濃密，樹干通直，養護管理便利。株行距可控制在5-10m不等，行道樹種植穴內徑≥1.2m×1.2m。種植形式可規則種植，也可不等距自然種植。居住區道路轉彎處要保證視線通透，灌木高度應≤0.6m，其枝葉不應伸入至路面空間內，以保證人們的安全。

4 園路的鋪裝

4.1 園路鋪裝的要求

4.1.1 園路鋪裝應具有裝飾性、安全性和適用性。路面在一定程度上構成景觀，它以各種各樣的形式，花樣來襯托景色，美化環境。根據園路所在的環境選擇不同材質的路面，使路面更好的成為環境景觀的重要組成部分。對兒童與老人的活動場地特別要注意地面的防滑處理。居住區綠地中道路及廣場應平整耐磨，且有適宜的粗糙度，適宜人們活動。栽植樹木的地坪必須采用透水、透氣性鋪裝，有利于植物的透氣和地下水的補充。

4.1.2 園路路面在光線和色彩上應符合人們的視覺感官。在園路設計時，我們應該考慮到，我們活動在園路上，無論在觸覺還是在視覺上都要給人帶來舒服感，特別是在視覺上，園路應具有柔和的光線和色彩，讓人看上去感到舒服，保護眼睛。

4.1.3 園路鋪裝提倡就地取材，廢物利用，節約成本。園路鋪裝在園林建設中是主要的一部分，費用占的比重較大，要就地取材進行設計，進而節省建設成本。我們可以回收利用固體廢棄物進行園路設計，例如，碎酒瓶、碎瓷片等應用到園路的鋪裝中，因地制宜，就地取材。

4.2 園路鋪裝材料 園路的功能不同，所選用的鋪裝材料也不一樣。整體路面主要用于居住區中的主干道，所選用的材料主要是混凝土和瀝青，主要以混凝土路面為主。塊狀路面主要用于居住區中的次級路，所選用的材料主要有磚各種預制的磚、大理石、花崗巖等。碎料路面主要用于居住區中的小路，所選用的材料主要有卵石、馬賽克等。鋪裝的材料固然重要，但更重要的是鋪裝材料應充分的發揮其景觀美的作用，這樣我們就不能只看鋪裝材料的好壞，我們還要看園路鋪裝的材料是否與其周圍的環境相協調一致，與建筑物是否協調統一。

5 結論

人們生活水平越來越高，滿足人們多層次的活動需求是必然的，園路設計既要以建筑為指導，又要與空間環境相互融合，真正發揮園路對美化居住區景觀，改善居住區面貌的作用。

本文通過對園路的功能、分類，園路的規劃布置，園路的鋪裝設計等的具體分析，說明了園路對小區外部環境造景的積極作用，創造出更為舒適更為健康、親切的、生態的居住環境，使我們的生活變成一種享受。

參考文獻：

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1 園林園路的設計原則

1.1 坡度設計

在整個園林園路的坡度設計過程中，我們要奉行的一個原則就是：以保證穩定路基為基礎前提，盡最大可能地減少土方量。當然園路坡度的設計受很多因素的制約，如路面的橫坡縱坡變化范圍有限、路面材料等等。一般情況下，瀝青路的最大坡度為6°，磚路為8°，水泥路為7°。

1.2 多樣性設計

園路是裝點園林的有效手段之一，它以豐富的體態和多樣化的情趣使園林多姿多彩。園路的設計可以根據實地情況采取不同的設計形式：林地中的園路可以采取步石頭或者休息島的形式，當然這種形式也適合用于草坪式的園林；建筑園林可以將園路設計成“廊”；在人流聚集或者庭院內，園路可以轉化為場地；以山地為主的園林園路可以以盤山道、石級、巖洞為主要形式；以水為主的園林園路則可以轉化為汀步、橋、堤等。

1.3 布局設計

在園路的布局設計過程中，最主要的是要做到因地制宜，以“自然式”景觀為主線，曲徑通幽、縈迂回環。西方的園林大多追求形式和建筑的美觀，園路通常以軸線為對稱，筆直寬大，因此他們在園林布局上常常采用“規則式”。而中國的園林大多都是側重自然，除了寺廟和紀念性園林以外。因此在我國園林園路設計中要以“自然”為主線，以地形和景物為依托，力求“若隱若現”的效果，打造“山重水盡疑無路，柳暗花明又一村”的園林詩般情趣。也就是說園路的在設計上要有一定的曲折性，而這個曲折并不是隨意的，是有一定的目的性的，它增加了園林的層次感，同時也延長了瀏覽的路線。

1.4 層次設計

首先，園路的整體設計中要凸顯一個主線，即主路。主路是貫穿整個園林的脊梁，是園路中最寬的一種路，一般要求為4～6m，以適應車輛承載的要求。其次，園路中的支路是深入到各個分景區內部的骨架，它聯系著各個不同的景區，一般單人行園路要求8～10m，雙人行園路要求12～18m。再次，園路中的小徑作為整個園路系統中的末端，是最能顯現園路藝術的部分，一般小徑的寬度要求8～10m。

2 園林園路的線型

園林園路在線型上的選擇可謂多種多樣，正是因為如此，園路的設計風格在很大程度上影響著園林的面貌和風格，不同線型的園路會給園林帶來別具一格的風味。

園路的轉彎處是決定園路線型的重要因素之一，在園路設計中應盡量使轉彎處曲折。而這點在天然條件好的園林中幾乎水到渠成，，因為對那些無論地形還是地貌都迂回曲折的園林來說，園路轉彎處的迂回曲折的效果是十分自然。對于那些地形條件不是很曲折的園林來說，通常可以創造某些條件來滿足園路的轉彎曲折。如在園路轉折處布置山石、樹林等，為曲而曲。

很多情況下，園林中園路都是以中軸為軸左右對稱，兩邊完全不變。但是這不是唯一的準則，園路的設計也可以不對稱，只要美觀、鑒賞性高，園路設計的樣式可以別具一格，不比拘泥于對稱。

值得一提的是，園路的設計應該盡量避免多路交叉，而且要做到主次分明。如果園路交叉過多，則會導致園路導向不明。尤其是三岔路口的設計，設計人員可以在路口布置成道路對景，增強園林的意境。

3 園林園路的鋪裝

要與園林景觀相互協調。園林設計中有一個要求就是“多自然、少人工”，這一點就是要求園林設計要凸顯園林的自然性，減少人工痕跡的存留。因此，園路的鋪裝要盡可能地融合到園林景觀中，避免園路在整體中的不和諧性。

要滿足生態要求。園路的設計在滿足美觀、方便等要求時必須要將生態擺在第一位。園路的鋪裝不能妨礙樹木的生長，要有利于其透氣滲水，增強地下水的補充，盡量減少溝渠的外排。

4 園林園路與種植

園路的設計是園林設計中的一部分，因此園路在設計中要與園林的其他設計有效地結合起來，尤其是園林種植。

園路最好的綠化效果就是林蔭夾道。在林蔭夾道中，行道樹與其兩旁的綠化種植有效地結合起來，但是必須注意園路綠化的布置要符合行車轉彎半徑、視距等各方面的要求。園路設計在講究美觀的同時也不能忽略安全的重要性。

好的園路設計往往講究：園路要“淺埋于綠地之內，隱藏魚綠叢之中”，因此設計者在園路設計中往往會將路設計得比綠地更低一些。然而這樣難免就會導致匯水問題，我們可以在園路單邊式的兩側安排一個淺溝，它距離園路1m左右，這樣一來就可以防止降雨時匯水進入雨水口。

參考文獻

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園林綠化中的園路：泛指綠地中的道路、廣場等各種硬地，屬硬質景觀范疇。它是形成綠地骨架、網絡的主要元素，是園林中不可缺少的構成要素。園路的布局直接體現園林性質和風格。例如，我國蘇州古典園林，講究峰回路轉，迂回曲折、體現了古典園林中“雖由人作、宛自天開”的設計理念、反映了傳統園林中源于自然、高于自然的風格。

1、園路的功能

園路與大多數城市道路有不同之處，園路除了組織交通外，在景觀上有所要求：如組織游覽線路、提供休憩、停留的場地。園路、廣場鋪地的材質、線型、色彩等本身就是園林景觀組成部分，因此、它對形成景觀序列、協調環境有輔助作用。總之，園路不僅能引導交通，組織游覽路線，而且其本身也可以作為觀賞、審美的對象。

2、園路的類型

園林綠化中的園路一般分為以下幾種（所列寬度為僅為參考值）：

（1）主園路。聯系全園，必須能通行生產、救護、消防、游覽的車輛。寬7～8米。

（2）次園路。串聯各景點、建筑，能通行輕型車輛及人力車。寬3～4米。

（3）林蔭道、濱江道和及各種戶外硬地鋪裝。

（4）休閑小徑、健康步道（健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的，但又不失為園林一景）。

3、園路的形式

（1）規劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規則、直線的方式，形成兩種不同的園林風格。當然采用一種方式為主的同時，也可以用另一種方式補充。不管采取什么式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。

（2）園路可以根據功能需要采用變斷面的型式。如轉折處不同寬狹；坐凳、椅處外延邊界；路旁的過路亭；還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路變得生動起來，使園路休閑、停留和人行、運動等多種相結合，各得其所。

（3）園路的轉彎曲折。在立地條件好的園林用地可因地形地貌而迂回曲折，十分自然。而地勢平緩的地區一般就不是這樣。為了延長游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態，同時還應人為地創造一些條件來配合園路的轉折和起伏。例如，在轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中；而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在、使園林綠地形成“雖由人作，宛如天開”的效果。

（4）園路的交叉要注意幾點：

①避免多路交叉。否則會導致路況復雜，導向不明。

②盡量靠近正交。銳角過小，人行不便、車輛不易轉彎。

③做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有變化。

④應有景點點綴。尤其三叉路口，可形成對景，讓人記憶猶新。

（5）路在山坡時，坡度≥6%，要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時坡度≤8%，汽車≤15%；如果考慮人力三輪車，坡度還要小，應為≤3%。人行坡度≥10％時，要考慮設計臺階。

（6）園路設計時應體現 “人性化”原則。應滿足殘廢人戶外活動的需要。

4、園路的鋪裝

園路鋪裝多數采用塊料-砂、石、木、預制品等面層。此類塊料鋪裝可形成上可透氣，下可滲水的園林--生態--環保道路、即符合綠地生態要求、又與園林景觀相協調。

廣場內同一空間，園路同一走向，采用同種式樣的鋪裝比較好。這樣幾個不同地方不同的鋪砌，組成全園，達到“統一中求變化”的目的。

同種材質鋪裝的地面，可用不同大小、色質和拼貼方式的塊料來組成。如在主要干道、交通性強的地方，要求路面牢固、平坦、防滑、耐磨，線條簡潔大方，便于施工和管理，一般采用石料相同、規格不同方式進行鋪貼。

塊料的大小、形狀，除了要與環境、空間相協調，還要適于自由曲折的線型鋪砌，這是施工簡易的關鍵；表面粗細適度，粗要可行兒童車，走高跟鞋，細不致雨天滑倒跌傷。塊料尺寸模數，要與路面寬度相協調；

園路鋪裝在選材上建議多采用自然材質塊料。接近自然，樸實無華，價廉物美，經久耐用。甚至將舊料、廢料略經加工也可變費為寶、用于園路鋪裝。

5、園路與種植

（1）與園路、廣場有關的綠化形式有：中心綠島、回車島等；行道樹；花缽、花樹壇、樹陣；兩側綠化等。

（2）最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。這亦稱之為夾景；一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車安全視距、轉彎半徑等要求。

（3）要考慮把"綠"引伸到園路、廣場中，使其相互交叉滲透。在園路、廣場中嵌入花缽、花壇、樹陣；使用點狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；使用空心砌塊、植草磚等。可柔化硬地過于生硬的缺點。

（4）應處理好園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺埋于綠地之內，隱藏于綠叢之中。尤其是山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，因此設計時往往要求路比"綠"低，但不應比"土"低。

6、園路設計時應注意的幾點問題：

篇（5）

一般居住區公園規劃布局應滿達到以下幾方面的要求：①滿足功能要求，劃分不同的功能區域。根據居民的不同要求布置休息、文化娛樂、體育鍛煉、兒童游戲及人際交往等活動場地和設施。②滿足園林審美和游覽要求，以景取勝，充分利用地形、水體、植物及園林建筑，營造園林景觀，創造園林意境。園林空間的組織與園路的布局應結合園林景觀和活動場地的布局，兼顧游覽交通和展示園景兩方面的功能。③形成優美自然的綠化景觀和優良的生態環境，居住區公園應保持合理的綠化用地比例，發揮園林植物群落載形成公園景觀和公園良好生態環境中的主導作用。

在規劃布局中應多考慮早晚間游園活動所需的場地和設施，多配置夜香植物，基礎設施要滿足節假日社區游園活動的功能要求，如注意配套晚間亮化、彩化照明配電。

2、園路的功能與類型

園路聯系著不同的分區、建筑活動設施、景點，組織交通，引導游覽，便于識別方向。同時也是公園景觀、骨架、脈絡、景點紐帶、構景的要素。園路的類型在居住區綠地分為：

主干道通往主要活動建筑設施、景點，方便游人集散。

次干道是公園各區內的主道，引導游人到各景點，組織景觀。

散步道為游人散步使用，寬1.2-2m

健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的。

3、園路的線形設計和布局

3.1園路的線形設計

園路的線形設計應與地形、水體、植物、建筑物、鋪裝場地及其他設施結合，形成完整的風景構圖，創造連續展示園林景觀的空間或欣賞前方景物的透視線。園路的線形設計應主次分明、組織交通和游覽、疏密有致、曲折有序。為了組織風景，延長旅游路線，擴大空間，使園路在空間上有適當的曲折。較好的設計是根據地形的起伏，周圍功能的要求，使主路與水面若即若離。他交叉于各景區之間沿主路能使游人欣賞到主要的景。把路作為景的一部分來創造。園路的布置應根據需要有疏有密并切忌互相平等，但曲線不能象直線那樣易于運用，適當的曲線能使人們從緊張的氣氛中解放出來，而獲得安適的美感。

3.2園路布局

公園道路的布局要根據公園綠地內容和游人的容量大小來決定。要主次分明，因地制宜，和密切配合。如山水公園的園路要環繞山水，但不應與水平行。因為依山面水，活動人次多，設施內容多；平地公園的園路要彎曲柔和，密度可大，但不要形成方格網狀。

轉貼于

4、園路設計中的幾個要點

4.1彎道的處理

路的轉折應銜接通順，符合游人的行為規律。園路遇到建筑、山、水、樹、陡坡等障礙，必然會產生彎道。彎道有組織景觀的作用，彎曲弧度要大，外側高，內側低，外側應設欄桿，以防發生事故。

4.2園路交叉口處理

兩條主干道相交時交叉口應做擴大處理，做正交方式，形成小廣場，以方便行車、行人。小路應斜交，但不應交叉太多。兩個交叉口不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小兩條道路交叉可以成十字形，也可以斜交但使道路的中心線交叉于一點，斜角的道路的對頂角最好相等，以求美觀。“丁”字交叉口時視線的交點，可點綴風景。應避免多條道路交于一點，因為這樣易使游人迷失方向，應在交叉口設指示牌。多條道路相交時，應在端口處適當地擴大做成小廣場，這樣有利于交通，可以減少游人過于擁擠。

4.3園路與建筑關系

園路通往大建筑時，為了避免路上游人干擾建筑內部活動，可在建筑面前設集散廣場，使園路由廣場渡過再和建筑物聯系；園路通往一般建筑時，可在建筑面前適當加寬路面，或形成分支，以利游人分流。園路一般不穿建筑物，而從四周繞過。

4.4園路臺階的設置和防滑處理

主路縱坡宜小于8%，橫坡宜小于3%，顆料路面橫坡宜小于4%，縱、橫坡不得同時無坡度。山地公園的園路縱坡應小于12%，超過12%應做防滑處理。主園路不宜設梯道，必須設梯道時，縱坡宜小于36%.支路和小路，縱坡宜小于18%.縱坡超15%，路斷，路面應做防滑處理；超過18%，宜按臺階、梯道設計，臺階踏步不得少于兩級，坡度大于58%的梯道應做防滑處，宜設置護欄設施。臺階寬為30-38cm，高為10-15cm.

5、園路的鋪裝設計

5.1園路鋪裝設計的基本方法

篇（6）

中圖分類號：K928.73 文獻標識碼：A 文章編號：

作為園林的脈絡和基礎元素，園路是對各景點和各景區進行聯系的紐帶，因而在園林景觀設計中占據著重要作用。對園路進行規劃設計時，要同當地的基本地勤進行結合，對居民的行為習慣和行為方式進行研究，使園路設計在滿足游覽性及交通性的同時，也具有充分的藝術性和標志性，從而使其成為園林景觀的特色組成部分。

一、園路的作用及設計要求

（一）園路作用

園路在園林中的重大作用主要通過以下方面表現：

（1）園路在園林中具有音帶作用，其組織著游人的觀賞程序和園林景觀的展開程序，游人在沿著園路進行行走時，園林景觀在其面前按照序列進行推演，通過觀賞景色，能夠使其從嗅覺、聽覺及視覺等方面獲得充分的美的享受。

（2）園路在園林中也具有構景的作用，作為造園的素材之一，園路理所應當應該列為園林一景。在進行園路的色彩、圖案、鋪裝材料及平面線型等方面的規劃設計時，能夠使較好的園路景觀得以形成。同時，園路與建筑、植物及山水的有機結合，也使豐富多彩、絢麗多姿的園林美景得以構成。

（二）園路鋪設要求

在進行園路鋪裝時，一方面要對其同一般道路一致的、易于清掃、防滑、耐磨、平穩、堅固等要求進行滿足，另一方面還要對園林方向識別、導游、豐富景觀等要求進行滿足。在進行園林廣場的規劃和鋪裝設計時，要結合廣場類別和園路主次進行，使其在形式上保持區別。同時，還應將其與周圍環境進行結合，在對造景需要進行滿足的同時，使其藝術需求與使用功能得以滿足。比如：在進行公園內廣場的規劃和設計時，要對游人歇息時進行靜態觀賞的需求進行考慮，在精細美觀的鋪裝中，使園路的觀賞功能和使用功能得以發揮。

二、園路的分類

常見的園路分類主要包括以下幾種：

（一）主干道：是指通往主要活動景點、兼職設施，方便游人進行集散的園路，在一般的中小型園林綠地中，主干道的寬度應該保持在3米左右，也有一些為4~6米，但是其坡度往往不易過大，并且通常不進行臺階的鋪設。

（二）次干道：這類園路往往在各景點區分散，是與景區內各景點進行連接，同時與各主要建筑進行連接的道路，可以滿足小型服務用車的通行需要。

（三）游步道：這類園路是指將游人向園林深處和各角落進行引導，供游人休息散步之用，其分布自由、多曲折。一般常在疏林腹地、水際、山上等處進行設置，可以滿足兩人行走的需求。

三、園路的規劃設計

（一）路網

同一般的單純具有交通功能的道路相比，園路的交通功能依附于其游覽要求。因此，在進行園林景觀的園路規劃和設計時，不應該以便捷作為設計準則，而應該在對景點分布和地形要求等因素的結合上，遵循因地制宜的原則進行設置。同時，其路網的規劃設計要求具有明確的分枝，使其各級路網的組織得以將全園景點囊括在內。在將游步道和次干道組成小循環，將主干道組成大循環的基礎上，路線的安排還應該對走回頭路的現象進行避免；在將兩個景區之間安排相應的過渡區的基礎上，選取封閉、寧謐、清凈的道路使游人的視線得以休息。這樣，在便于游人尋找景點和識別方向的同時，也使不必要的疏密一致和平行、均布的路網規劃得以避免。

（二）游覽性與交通性

作為功能和藝術的統一，園路在進行規劃設計時還應具有構思立意。要重視曲折迂回，坡地的設計要通過展線的布置使坡度得以減緩；平地的設計要以避繞障礙為基礎，實現曲徑通幽、逾越障礙、串聯景點、環繞水池、圍繞草坪等目目的；有時為了滿足配合地形的需求，可以連接景點和建筑、通過密林、穿行山澗、曲越溪流；有時為了提高認識大自然的程度、擴大視野、組織景觀、延長游覽路線，可以在曲折迂回的道路規劃上進行考慮，但是要重視因地制宜原則的遵循，在有理有度的曲折中，使矯揉造作、乏味疲勞、單調重復、過于連續的目的性和功能性、毫無藝術性等現象得以避免。因此，在進行園路規劃設計時，要重視功能上的目的性、藝術上的意境性，在滿足游人步移景換需求的基礎上，將園路沿線的山丘、水面、建筑、草地、樹叢進行組織，在豐富空間層次的同時，也使其得以輾轉多變、時蔽時露、時開時閉、有圍有合，從而使其耐看啟迪的藝術效果得以充分發揮。

（三）布局

在進行園路道路網規劃設計時，其密度應該與景區性質和園林地形等因素進行結合，在遵循密度得體、主次分明原則的同時，還要具有較強的方向性，便于游人對方向的識別。在進行主干道的鋪裝形式和路面寬度設計時，要與次干道進行區別，同時還要設計豐富于次干道的景觀組織，使其得以為游人留下深刻的印象。比如：應該將文化活動區設計較大的密度，對安靜休息區設計較小的密度；一般園林景觀中的道路不易密度過大，在進行城市公園設計時可以將其保持在總面積的一小部分。總的來說，在進行園路設計時，宜曲不宜直、宜窄不宜寬，窄曲的選擇應滿足“忽窄忽寬”、“短中見長”、“小中見大”的目標，使心理空間得以擴大，使游路得以延長，從而使用地得以節省。

（四）交叉口

在進行交叉口處理時，應重視以下問題：

1、要對過多交叉的現象進行避免，在分岔口和交叉口的路面，應對其主次進行明確區分，從而使導游方向得以明確。

2、對于交叉的兩條主要園路，應盡可能使其正交，為使游人擁擠的現象得以避免，可以對假山、綠島、花壇、小廣場等進行設置。

3、對于難以正交的園路，不易使其斜交角度過小，同時還要保證其交于一點，從而使交叉口分離造成的方向難辨的現象得以避免。

4、對于呈丁字相交的兩條園路，可以在交點進行道路對景的設置。

（五）連接建筑

園路的園林建筑通常與園路面對，同時適當遠離。因此，對其進行連接時可以分出支路或適當加寬道路對建筑道路進行聯通。若果建筑具有過大的人流量，可以將其與園路遠離，通過在二者之間建立集散廣場，使園路與建筑得以通過廣場進行連接。在進行建筑與園路的交接時，要對“弧外接”的形式進行運用，使其得以發揮指引方向的作用。

（六）曲線設計

在進行園路的平面線型規劃和設計時，應該多對復曲線進行采用，從而使自然曲徑的面貌得以反映。同時，對于連續的反曲線則應該不用或少用，避免弄巧成拙現象的發生。

結束語：

總之，作為園林景觀的基礎元素和脈絡，園路在園林景觀中意義重大。因此，在進行園林景觀中園路的規劃和設計時，要對園路的作用、鋪設要求及其分類進行明確，在對自身實際進行結合，對因地制宜的原則進行遵循的基礎上，通過對園路進行合理規劃和設計，使園林景觀中園路的引導作用、交通作用及構景作用等得以充分發揮！

參考文獻：

[1] 谷麗榮,許先升. 園林景觀中的園路設計[J]. 安徽農業科學, 2008,(01) .

[2] 王祖祥. 淺談園林景觀中的脈絡——園路[J]. 安徽林業, 2009,(06) .

[3] 王桂華. 園路在園林設計中的規劃[J]. 安徽農學通報, 2008,(02) .

篇（7）

我還有個不滿意，學校那個大大的樓梯！我也要改：咔咔咔！咔咔咔！好了！看！我把樓梯改成了——滑梯！各種各樣，隨你滑！如果你要上去，中間還有個手扶電梯哦！進大門右手邊那條路，就改成圓形黑洞！里面有星光和圓盤，坐上圓盤，一直轉你到出口，暈死你。

還有！最不滿意的就是教學樓里的樓梯！哎喲喂！五樓啊！我要倒了，腿開始軟了，加油！到了！呼。這樣的樓梯我們同學一定不滿意。我要把樓梯改成電梯？我可沒這么無聊，再說電梯會出故障的。我要把樓梯改成幻想之梯。同學們幻想著進入自己想要的世界，上八十樓都不會累！

篇（8）

1 園路的相關職能與屬性

1.1 引導游覽

這是園路最重要的服務職能。園林的存在意義，在于將自然界最美的一面展現給游人，而園路的設定，就在于引導游人發現和觀賞園林的美感。在實際生活中，并非每個游客都是鑒賞家，也并非每個人都能將園林的美盡收眼底，這就需要園路的正確引導。合理設定的園路，能夠有效實現對于游客的引導功能，幫助游客發現園林的生態美感。

1.2 生態通路

園路不僅僅是一條能夠讓游客穿行的通路，更重要的是一種處于生態意義上的通路。這種通路，對于園林本身的生態環境而言，不存在任何的破壞，同時還能夠從一定側面推進生態的整體性。這就要求園路能夠融入到整個生態小環境中，成為其中一個組成部分，而不僅僅是游人的載體。需要明確，園路不僅僅是將園林進行必要劃分的手段，更重要的是園路本身就是園林的有機組成部分。

1.3 豐富園林景觀

既然已經確定了園路在園林中有機構成這一地位，就不能簡單將園路視為簡單的通道，就需要重視其自身的景觀價值。毋庸置疑，園路是有著其美學存在價值的，這種存在價值，使得園路完全可以自成體系去構造園林中的景色，可以不必總是出于其它生態景觀的附庸位置，而可以成為景觀的中心。在這樣的考慮之下，因路得景的情況不算少見，也正因如此，才進一步深化了園路的作用和地位。

2 園路的設計原則

2.1 連通以及安全

作為園林中觀光路線的一種重要表現形式，園路通常以閉環回路的形式存在，不管是為了方便游覽還是單純行走，通常都不出現“死胡同”的單線連通形式。游人在游園的過程中，基于興趣導向，通常不愿走重復路線，如果某景點位置偏僻，不方便設定回型園路，則可以使用小徑的方式橫貫綠地形成非正式回路，方便游客行走。

園路既然肩負有供游人行走的職能，就必須為游人的安全考慮，所設計出來的園路系統，是否方便游人行走，對于有著特殊需求的游人，包括有玩耍需求的兒童，以及對路況有平穩需求的老年人，甚至是對園路的寬度和平整狀態都有需求的殘疾人或輪椅依賴人員，能否提供安全和穩定的游園路徑十分重要。同時另一個方面，安全性也同樣面對園林本身。合理布局的園路能夠讓游人到達每一個角落，觀賞到每一處景色，而無需“另辟蹊徑”，穿越綠地。能夠實現這一目標的園路，對于園林本身而言無疑是十分有效地保護措施。根據游人的行走習慣對園路進行設計，駢棄簡單直角的路線設計，是對綠地的有效保護，同時也是對游人行走習慣的一種尊重。

2.2 完整的系統性

在對園路進行設計的時候，首先需要將整個園林，包括園路在內，視為一個整體。園路在園林系統中，應該呈現出和諧的一致性，而不僅僅是引導行人進行景色的觀賞。這種一致性不僅僅要求園路隨著園林地勢本身的特征呈現出一定起伏，而更應當是園路和園林的景致相互促進，共同構建出和諧園林。

另一個方面，園路本身也是一個系統，這個系統也需要呈現出完整一致的特性。雖然園路在設計的時候會有主路、支路以及小徑等多個層次的差別，但是所有層次的路徑，都必然服務于整個園路系統。在分布的均衡性、對于園林的可達性以及園路系統自身沒敢的構成方面，都需要嚴加斟酌。一個成熟合理的園路系統，其自身應當也具有一定的觀賞性，同時能夠幫助游客貫穿到園林的各個景觀點，并且對園林有著相對均衡的分割方式。

2.3人本特征

人本是目前不僅僅園林服務中，而是在社會的方方面面都提倡的一種思想。從園林的角度而言，園林存在的意義就在于服務游客，為游客提供行走、游覽的空間并滿足游客對于生態美學的欣賞需求。園路作為園林的一個重要組成部分，首先就應當服從園林的這種人本性質的終極需求。

在進行園路設計的時候，應當對游人的各種屬性和需求進行深入分析，只有如此才可能設計出以人為本的園路系統。在景觀的觀賞角度設定相應用于休憩的長椅，并且在整個園路系統中保持休憩點適當的密度和彼此之間的間隔距離；保持小徑的整齊，尤其是對于一些地勢有所起伏的小徑，其表面更應當加以妥善修整。

3結論

對于園路的設計，一定要結合園林自身的風格，并且對當地的氣候狀況和園林的植被狀況深入考察，在此基礎上深入挖掘將來游人的構成和需求，才可能會達到理想的效果。

參考文獻

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2.1園路的類型和尺度

一般城市綠地的園路分類以下幾種：

2.1.1主要道路：聯系全園，必須考慮通行、生產、救護、消防、游覽車輛。寬7~8m.

2.1.2次要道路：溝通各景點、建筑，林蔭道、濱江道、各種廣場、輕型車輛及人力車，寬3~4m.

2.1.3休閑小徑、健康步道：雙人行走1.2~1.5m,單人0.6~1m.健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的。

這里要強調的有三點：

1）園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯系但又不同的兩個概念。舊城區道路狹窄，街道綠地不多，因此路面有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度，也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。

2）園路和廣場的尺度、分布密度應該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。“路是走出來的”,從另一方面說明，人多的地方，如游樂場、入口大門等，尺度和密度應該是大一些休閑散步區域，相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。

3）在大型新建綠地，如郊區人工森林公園，因為規模寵大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設園路。建園伊始，只要道路能達到生產、運輸的要求就可以了。

2.2園路的線型

2.2.1規劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規劃、直線的方式，形成兩種不同的園林風格。當然采用一種方式為主要的同時，也可以用另一種方式補充。仔細觀察，長沙烈士公園整體是自然式的，而入口一段是規則式的；南郊公園則相異，芙蓉路、五一廣場是規則式，而岳麓山、橘子洲公園的園路則是自然式的，這樣多者之間相互補充，構成整體的和諧。不管采取什么式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路，除非有一明顯的終點景觀和建筑。

2.2.2園路并不是對著中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對稱的。例如長沙芙蓉南路：100m的路幅，中心線向東移了10m,東側人行道寬30m,種了4排行道樹。西側人行道寬24m,種了兩排行道樹，人行道的寬度加起來比車行道的還寬。

2.2.3園路也可以根據功能需要采用變斷面的型式。如長沙市的湘江生態風光帶：轉折處不同寬度坐凳、椅，外延邊界路旁的過亭、還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多變生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。

2.2.4園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問題：因地形地貌而迂回曲折，十分自然。為了延長游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態，這時就必須人為地創造一些條件來配合園路的轉折和起伏。例如，在轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中；而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說：“園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如”.以明？計成的話要做到：“雖由人作，宛如天開”,這種園路的異趣在長沙市的湘江生態風光帶釋放到了極致。

2.2.5園路的交叉要注意幾點：避免多路交叉。這樣路況復雜，導向不明；盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區別：要有景色和特點。尤其三叉路口，可形成對景，讓人記憶猶新而不忘。

2.2.6園路在山坡時，坡度≥6,要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時坡度≤8,汽車≤15如果考慮人力三輪車，坡度還小，為≤3;人行坡度>10%時，要考慮設計臺階。園林和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點和觀賞面，未嘗不是好事。

2.3園路的鋪裝

建議采用塊料砂、石、木、預制品等面層，砂土基層即屬該類型園路。這是上可透氣，下可滲水的園林生態環保道路。之所以如此建議，是基于下面幾點考慮：

2.3.1是否符合綠地生態要求。可透氣滲水，極有利于樹木的生長，同時減少溝渠外排水量，增加地下水補充；

2.3.2與園林景觀相協調。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區人工森林公園這種類型綠地，應粗獷自然；

2.3.3新建園林，尤其江南園林，往往因地形變更園路也發生變化。土方工程部分、甚至大部分園路、廣場處于新填土之上園林綠地建設是一個長期過程，要不斷補充完善，路面鋪裝要適于分期建設。

塊料路面的鋪砌要注意幾點，廣場內同一空間，園路同一走向，同一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個不同地方通過不同的鋪砌，組成全園，達到統一中求變化的目的。實際上，這是以園路的鋪裝來表達園路的不同性質、用途和區域。

另一種類型鋪裝，可用不同大小、材質和拼裝方式的塊料來組成，關鍵是用什么，鋪裝在什么地方。塊料的大小，形狀，除了要與環境、空間相協調，還要適于自由曲折的線型鋪砌，其表面粗細適度，粗要可行兒童車，走高跟鞋，細不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數，要與路面寬度相協調；使用不同材質塊料拼砌，色彩、質感、形狀等，對比要強烈。塊料路面的邊緣，要加固。

側石問題。園路是否放側石，各有已見。筆者認為要依實際而定：看使用清掃機械是否需要有靠邊；使用砌塊拼砌后，邊緣是否整齊，最重要的是側石是否可起到加固園路邊緣的目的；園路兩側綠地是否高出路面，在綠化尚未成型時，以側石防止水土沖刷。

2.4應用分析

以長沙市芙蓉廣場綠地中的園路為例，城市大道芙蓉路與五一大道在此交叉而過，此處為城市中心繁華地帶，廣場由精致的城市園林與綠地廣場組成，分別位于五一路南北兩邊，北邊以綠地為主，綴以城市雕塑和極小部分的景觀樹木，園路則以鵝卵石鋪地和仿青石板為主，兩邊適宜位置輔以石凳石椅，迤邐曲折，構成城市中心綠地廣場。五一路南邊則以小型水景廣場，坡度綠地景觀、園林小品營造精致江南園林，成為城市中心一道獨特的風景。其園林設計完全以園路自然展開，形式多種多樣，地勢較平直的采用的鵝卵石鋪地小徑，有坡度或彎曲的是仿青石板路，水景廣場和主廣場則采用磨石鋪地，與綠化帶或綠地在不大的空間里，或高低跌落，或平直如線，或曲折幽靜；或雅致怡人，現已成為城市中心重要的景觀和人們閑暇之余重要的休憩場所。其中不同形式的園路起到了至關重要的作用，使其在不大的面積和空間里，將城市特色景觀樹如銀杏、綠化帶、城市綠地、人文雕塑有效地組織和綰結起來，也使整個芙蓉廣場顯得生動而雋永。

二、城市園林綠地中沿園路兩廂的植物種植施工與養護

3.1城市園林綠化植物種植施工

3.1.1園路兩廂地形的做法

首先要通過檢測，分析土質是否符合種植條件，確定是否需要更換各植土。勘察地表以下1m左右的土層結構情況，如有建筑殘基，需確定可行的清除方案，進行徹底清除。建造地形是為了解決“園路兩廂”綠化中的平面呆板、單調、缺乏藝術性的問題，使園林景觀更富于變化。地形的建立是“一分設計，九分施工”,所以一方面要依據設計要求，另一方面要依據視覺效果不斷調整修改，從各個角度不斷對比，依據自然地勢進行再創造。由于建設工程中土方的進出需動用大筆的施工費用，因此土方量一定要測算準確，盡量減少誤差，降低施工成本。一般做地形所使用的土方將平均下沉5~19cm的高度，并通過兩年左右的時間方可沉實，因此在施工中要考慮到整體與長遠的實際效果。

3.1.2園路兩廂綠化地的整理

綠化地的整理不只是簡單的清掉垃圾，拔掉雜草，該作業的重要性在于為樹木等植物提供良好的生長條件，保證根部能夠充分伸長，維持活力，吸收養料和水分。因此在施工中不得使用重型機械碾壓地面。首先要確保根域層應有利于根系的伸長平衡。一般來說，草坪、地被根域層生存的最低厚度為15cm,小灌木為30cm,大灌木為45cm,淺根性喬木為60cm,深根性喬木為90cm;而植物培育的最低厚度在生存最低厚度基礎上草坪地被、灌木各增加15cm,淺根性喬木增加30cm,深根性喬木增加60cm.第二確保適當的土壤硬度。土壤硬度適當可以保證根系充分伸長和維持良好的通氣性和透水性，避免土壤板結。第三確保排水性和透水性。所以填方整地時要確保團粒結構良好，必要時可設置暗渠等排水設施。第四確保適當的PH值。為了保證花草樹木的良好生長，土壤PH值最好控制在5.5~7.0范圍內或根據所栽植物對酸堿度的喜好而做調整。第五確保養分。適宜植物生長的最佳土壤是礦物質45%,有機質5%,空氣20%,水30%.

3.1.3植物的配置

植物的層次結構采用喬、灌、草相組合，以喬木為主。喬木的栽植官度不宜過大，株距一般為5~7m,為林下的灌木、花草留出生長空間，同時要注意植物耐陰陽的特性，在光照不足的地方，盡量選用耐陰的植物。耐蔭植物竹柏、長葉竹柏、羅漢松、三尖杉、紅茵香、米蘭、九里香、龜背竹、麒麟、綠蘿、花葉綠蘿、深裂花燭、三裂樹藤、虎尾蘭、金邊虎尾蘭、石蒜、黃花石蒜、海芋、萬年青、石營薄、吉祥草等。

植物的配置要堅持“適地適樹”的原則，同時還要體現植物品種的多樣性和明顯的季節性，避免單調和雷同，要達到春季繁花似錦，夏季綠樹成蔭，秋季紅葉滿目，冬季蒼翠迷人，做到四季風光景觀各異，使游人能充分感受到大自然的無限生機和氣象萬千。

3.1.4種植土的要求

一般要求為不含雜物的沙壤土，PH值為7~8,富含有機質且團粒結構良好。土質貧瘠的土壤，通過增施基肥和復合有機肥的方法對土壤進行改良。栽植花卉、地被植物、草坪的種植土要深翻30~40cm,土壤中石粒直徑應小于1cm,并用細耙耬平。

3.1.5定點放線及挖穴

要嚴格按照設計圖紙定點放線，樹穴的大小要根據所栽植苗木的種類、規格來確定，呈直桶形，堅持寧大勿小的原則，帶土球栽植時樹穴直徑比土球的直徑大20~30cm,裸根栽植時樹穴的直徑也要大于根系直徑的20~30cm,以利于根系的舒展和恢復生長。

3.1.6把好苗木質量關

苗木種類、規格是否對頭，關系到是否符合設計要求，苗木質量的好壞，關系到種植成活率，也關系到工程成本，為此，一定要做好苗木進貨驗收工作。樹木根系一定要完整，土球要符合規定大小，保持土球完整，樹冠均勻，無嚴重操作和病蟲害，要查閱供苗單位提供的《植物檢疫證書》，嚴禁采用帶有檢疫性病蟲害的樹木（植物）。對于種類（品種）、冠幅、高度、直徑、土球及病蟲害等方面，有一條不符合要求的，一律進行退回處理。

3.1.7把好定植關

對于樹木，根據工程預算，盡量挖大穴，在栽植時，應根據地下水位、樹木生活習性，運用技術措施，調整栽植深度，使根頸部略高于土層。同時，觀測樹木的形狀，使樹木在主賞位置呈現最佳藝術效果，并且注意樹木與樹木之間、樹木與周邊環境之間的關系，做到“一埋二提三踩”,種植后立即澆水，對于易倒伏的樹木，設立支撐。根據樹木特性和藝術要求做好定植后的修剪，剪去枯枝、病蟲枝，修剪掉部分枝葉，減少樹體水份蒸發。

3.1.8草坪鋪塊和播種

無論是鋪草塊還是播草種，在栽樹后的場地都要重新進行整平，上層表土耙細，中間略高，不應出現低洼。撒播草籽拌勻后再播，以避免草籽分布不均而出現出苗不勻。鋪草塊時，要使草塊與草塊，草塊與土壤緊密相連，一邊鋪，一邊用工具拍實，全部鋪好后用碾子壓實。

3.2養護管理

園路兩廂植物的綠化大都要求一年的養護期，俗話說的好“三分種、七分管”,由于施工時間較短，而養護管理所需時間較長，因此抓好種后的養護管理，對于工程的竣工驗收是非常重要的。首先，落實養護管理具體責任人，組織與工程相適應的養護人員，按工程要求建立崗位目標責任制是做好養護工作的關鍵；其次，落實管理技術措施是搞好養護管理的技術保障，要抓苗頭好養護管理中在不同時期的關鍵環節，如在梅雨汛期，排水是關鍵措施；高溫干旱季節，灌水是主要的養護工作；在多風季節，如何防止樹木倒伏是主要問題；同時要觀察雜草和病蟲害的發生情況，要防旱、防蟲，節約養護費用。

三、園路與兩廂綠化植物的關系及相互作用

與園路、廣場有關的綠化形式有：中心綠島、回車島等；行道樹；花缽、花樹壇、樹陣；兩側綠化等。城市道路的綠化跟道路的性質不同有很大不同，如高速公路、高架路、景觀大道、步行街等。園路與綠化植物良好的設計效果主要表現在以下幾方面：

4.1最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。這個不妨稱之為夾景，一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢，以防人穿行時剎車不及。

4.2要考慮把“綠”引伸到園路、廣場的可能，相互交叉滲透，最為理想，使用點狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2/3以上。在園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

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Keywords:Road; function; principle

中圖分類號： S731文獻標識碼：A文章編號：

1.園路的作用

園路不僅是園林中分割各個景區、聯系不同景點的紐帶，更是貫穿整個園林的交通網絡，就像人體中的血管，是園林的脈絡。其功能大致可歸結為以下幾個方面：

1.1 組織空間，構成園景

園林道路的作用是把園林綠地中的景觀進行分割和整合，根據地形、建筑和景觀的形狀，恰當地把園林中各個景區聯系成一個整體。同時，園路本身又是一種狹長空間，利用它的穿插劃分，又把園林空劃成了不同形狀、不同大小的一系列空間，通過大小、形狀的對比，極大地豐富了園林空間的形象，增強了空間的藝術表現力。另外，園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草、樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路得景”，所以園路可行可游，行游合一。

1.2組織交通

園路承擔游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸任務，以及安全、防火、職工生活、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，對于大型公園，由于園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。

1.3引導瀏覽

園林不僅是設計一個個靜止的“景觀”，而是創造一系列運動中的“境界”。所謂“人隨路走”、“步移景移”，就是要做到隨著游人位置的移動，園景應該能夠引導人們在觀景的過程中上升到“意境”“境界”的升華。園路就是要承擔起這個組織園林的觀賞程序，向游客展示園林風景畫面的作用。它通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從某種意義上來說，園路其實就是園林中游客的導游。

2.園路規劃原則

2.1園路在園林中的尺度與密度

園路的尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來的”，從另一個方面說明，人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些；休閑散步區域則要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。

此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。園林過去多以參加游覽為主，游園注意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”；而現代人的旅游方式有一種要求和參與的趨勢。人們不僅要求環境優美，而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，需要設計相當數量的活動場地。

2.2園路的布局

2.2.1 平面成形布局

風景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統，它具有自己的布置形式和布局特點。在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀。在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。

除了這些自由曲線的形式外，也有規劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中講究平面幾何形狀，采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式。

2.2.2 立面成形布局

園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以發現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還設有過路亭。在許多園林中，設置坐登、椅子在園路外延邊界，還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹變化，曲直相濟，反倒使園路生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。

2.3園路路口規劃

園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規則式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口。

道路相交時，除山地陡坡地形之外，一般盡量采用正相交方式；斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿過綠地；銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為圓形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。

路口要設計有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花臺等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規則式的地形進行設計。

2.4園路其他要素

2.4.1園路與建筑

在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情況下都應這樣處理，但一些起過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地。

常見的園路與建筑采用平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直；還有一種側對交接，是指建筑長軸與園路中心線相垂直，并從建筑正向的一側相交接，或者園路從建筑物的側面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一段短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成圓角，應避免建筑與園路斜交。

2.4.2 園路與水體

中國園林常常以水面為中心，主干道環繞水面，聯系各景區，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。

應注意濱河路的規劃，濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀要求又較高的城市干道。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路，臨近水面的步道的布置有一定的要求。游步寬度最好不小于5m，并盡量接近水面；濱河路比較寬時，最好布置兩條游步道，一條臨近道路人行道，便于行人來往，而臨近水面的一條游步道要寬些，供游人漫步或駐足眺望。

2.4.3園路與山石

在園林中，經常在園林兩側布置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，既能疏導交通，又有起到美觀的作用。

2.4.4園路與植物

園路最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。

在園路的轉彎處，可以利用植物進行強調，比如種植大量五顏六色的花卉，既有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。

還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

3.結束語

綜上所述，要嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求，遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系，加強自身藝術素質及業務素質，避免矯揉造作，使園路規劃設計真正體現功能美與藝術。

參考文獻:

[1] 任如紅．《建筑美學》. 浙江林業科技，1999（3）.

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中圖分類號：K928.73 文獻標識碼：A 文章編號：

一、園林圍墻的總體要求

1.1 只要是不用設置的區域，最好是不要設置，此時能夠給人一種親近自然的感覺。

1.2 只要是可以使用空間措施，以及自然物質來起到隔離功效的，最好是使用。存在高差的地表以及籬笆等，都能夠實現分隔意義。

1.3 如果必須要設置的話，就要保證其最好是低一些。只是那些必須要遮擋的區域，才可以使用封閉體系的。

1.4 將圍墻設置到綠地里面，此時其變為景色的一個要素，降低和群眾的接觸，從圍墻不斷的變化為景色墻。要有效的將空間的間隔和景色聯系到一起，墻體似有似無，才是非常優秀的設計。它的結構有很多種，比如竹木以及金屬等等的一些。

1.5 竹木圍墻：在過去的時候，我們看到的最多的就是竹籬，目前使用的并不多。曾經有人想要通過種植竹子來編織，成為“活”的圍墻（籬），則是最符合生態學要求的墻垣了。

1.6 磚墻：墻柱間距3-4 米，中間設置多種樣式的漏窗。不僅僅節省資金，同時還便于建設，便于養護。不過它的劣勢是非常的封閉。

1.7 混凝土圍墻：一是以預制花格磚砌墻，花型富有變化但易爬越；二是混凝土預制成片狀，可透綠也易管、養。它的好處是一次成型。不過也有不利點，即無法體現出通透的意義。

二、園路的確定方法

2.1 連接兩景點的道路。小孩子經常行走的路線，要設計成最方便、最短的路線。戶型轉角的設計雖不是捷徑，但是它位于接地和草坪的邊界，非常有利于割草機或者手推車的行走。運用步石鋪設小路，可以很好的保護好冬眠的植物和地下的求根，又可以方便植物的護理。

2.2 視線的引導。在園路設計中，要考慮到的一個重要設計功能就是如何更好地把游人的視線由一個景點轉向下一個景點。直通的園路會讓人們一覽無余、沒有新意。應該適當的設置一些岔路口，使游人們在穿越道路的過程中常常會有新的驚喜和發現。曲折的道路對于人們來說會更有吸引力和誘惑力，讓人們情不自禁的要去一探究竟。十字路口邊上就不易設置椅子，因為在同一處可以欣賞到多處的景色，會讓人缺少神秘感。在小路的盡頭設計休息區，不僅可以讓行人們欣賞美麗的風景，還以了帶給人們沉思和僻靜。

2.3 園路與種植。從根本上說，園林的設計就是植物景觀的設計，其他的設計都是要在植物的設計中才可以發揮有效的作用。不管是何種形式、何種材質，園路都要通過植物潤色才可以變得柔和鮮亮、生機勃勃。

2.4 園路路口的設計。這是園林建設中非常重要的一個方面，從“自然式園路”的系統與“規劃式園路”的系統的相互比較來看，“規劃式園路”系統以十字路口較多，而自然式路口會較多的出現三岔路口。但是，在巡游性的角度來考慮，應該多一些三岔路口，少一些十字路口。

三、園路的鋪裝

3.1 要符合綠地的生態要求。在園路的鋪設材料的選用上，可以選擇利于樹木生長的、透氣滲水比較好的材料。與此同時，要增加地下水的補充量，減少溝渠外部的排水量。

3.2 園路的排水性能。園路的設計中一定要保持路面的坡度，一般來說，縱坡度在10 度左右，橫坡度在15 到20 度左右為宜。在鋪裝設計山更要注意透氣和滲水的設計，以防積水。比如說，嵌草鋪裝就可以有效地增強路面的排水和透氣性能。

3.3 鋪裝過程中的色彩選擇。色彩，是一種心靈的表現手法和造景的主要元素，彩色路面在近幾年已經受到人們的認識和重視。路面的色彩一定要與環境相統一，或者是活潑、舒適、熱烈，或者是安定、清潔、寧靜，或者是自然、野趣、粗糙。一般來說，明朗的色彩會給人們清新愉快的感覺，灰暗的色彩則表現得比較沉穩和寧靜。在園路的鋪設過程中，合理的利用色彩搭配，可以有效地增強和豐富園林的空間氣氛。經常用到的彩色道路面有：彩色卵石路、彩色石米路、水泥調色路、青磚路、紅磚路等等。

3.4 鋪裝道路的寓意性。我國的園林設計講究一定的情調設計，寓情于景。所以說，在層面的設計上，要適當的結合園林主體，采用不同的材料以及紋樣來加強寓意。比如說，北京故宮的“雕磚卵石嵌花甬道”就是選用了精確雕工的磚瓦和嚴格挑選的彩色卵石組合而成的，在路上上鋪有民間剪紙、寓言故事、吉祥用語、文房四寶、蟲魚花鳥等圖案，還有《鳳儀亭》、《戰長沙》、《古城會》、《三顧茅廬》等戲曲的圖案。

3.5 關于鋪砌要關注的具體事項

3.5.1 對于廣場之中的相同空間，道路的走向是一致的，使用一種模式的鋪裝非常合理。此時幾個不一樣的區域使用不一樣的鋪砌，形成一個綜合體。其實，它是一種通過鋪裝活動來展示道路的不一樣的特征和使用方向以及面積等。

3.5.2 對于一個種類的鋪裝來講，可以使用不一樣尺寸，不一樣材料和不一樣的措施來組合，最主要的是要論述其使用何種物質來鋪裝，具體的用到何種區域之中。比如，主線以及通行非常好的區域之中，要確保其牢靠，而且要平順，能夠抗摩，方便建設和后續的管控。如用同一種石料，變化大小或拼砌方法。小徑、小空間、休閑林蔭道，可豐富多采一些，如我國古典園林。

3.5.3 塊料的大小、形狀，除了要與環境、空間相協調，還要適于自由曲折的線型鋪砌，這是施工簡易的關鍵；表面粗細適度，粗要可行兒童車，走高跟鞋，細不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數，要與路面寬度相協調；使用不同材質塊料拼砌，色彩、質感、形狀等，對比要強烈。

3.5.4 塊料路面的邊緣，要加固。損壞往往從這里開始。

四、園路與種植

4.1 與園路、廣場有關的綠化形式有：中心綠島、回車島等；行道樹；花缽、花樹壇、樹陣；兩側綠化。

4.2 意義最優秀的綠化，是林蔭道。郊區大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景；一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，棲口暗花明又一村”的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。

4.3 要考慮把“綠”引伸到園路、廣場的可能，相互交* 滲透，最為理想：使用點狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2／3 以上。在園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

4.4 園路和綠地的高低關系

通常來講，園路存在于綠地之中，其若隱若現的布局在草叢之內。尤其是山麓邊坡外，如果其露出的話，就會出現通行的痕跡，此時非常的不好看，所以規定其要較之于綠化低一些。由此帶來的是匯水問題，這時園路單邊式兩側，距路l 米左右，要安排很淺的明溝，降雨時匯水瀉入的雨水口，天晴時乃是草地的一種起伏變化。

4.5 對于道路的綠化活動來講，與道路的性質相關有很大不同，如高速公路、高架路、景觀大道、步行街等。

五、結語

隨著社會的發展和人們生活水平的提高，人們的審美觀念發生了巨大的變化，現代園林中各項景觀的布局，以及內容、樣式都較古代園林也有了明顯的變化。園林的圍墻與園路是始終存在于園林中的，并且各自所發揮的作用和意義也有了翻天覆地的變化。本文探討了園林圍墻和園路的設計與施工，具有一定的參考價值。

參考文獻：