綠色公路概念解析與建設(shè)

緒論：寫(xiě)作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的1篇綠色公路概念解析與建設(shè)范文，希望它們能為您的寫(xiě)作提供參考和啟發(fā)。

交通運(yùn)輸行業(yè)作為碳排放與能源消耗的重點(diǎn)領(lǐng)域，是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化與環(huán)境污染問(wèn)題的關(guān)鍵行業(yè)之一。公路交通作為交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容，在實(shí)現(xiàn)綠色交通的戰(zhàn)略目標(biāo)中有著舉足輕重的地位。綠色公路建設(shè)是按照系統(tǒng)論方法，在公路全壽命期中，綜合公路建設(shè)品質(zhì)、資源能源利用、污染排放、生態(tài)影響和運(yùn)行效率之間的關(guān)系，統(tǒng)籌公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理全過(guò)程，以最少的資源占用、最小的能源耗用、最低的污染排放、最輕的環(huán)境影響，獲得最優(yōu)的建設(shè)品質(zhì)和最高的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)外部剛性約束與公路內(nèi)，在供給之間最大限度均衡的公路建設(shè)工程。為此，本項(xiàng)目基于節(jié)能減排、資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)、循環(huán)利用等理念，將機(jī)西高速打造成為一條綠色公路。

1項(xiàng)目概況

機(jī)西高速二期工程是河南省政府重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目起點(diǎn)位于中牟縣東北，終點(diǎn)位于尉氏縣大營(yíng)鄉(xiāng)接已建成通車(chē)的機(jī)西高速一期，并和商登高速相連，項(xiàng)目建設(shè)里程45.102km，建設(shè)總投資50.03億元，全線采用雙向6車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度34.5m，設(shè)計(jì)速度120km/h。

2綠色公路設(shè)計(jì)

2.1建設(shè)背景

綠色公路的提出，是在全球關(guān)注氣候變化的國(guó)際戰(zhàn)略背景下，低碳環(huán)保理念的具體體現(xiàn)，做到牢固樹(shù)立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享五大發(fā)展理念，落實(shí)“四個(gè)交通”發(fā)展要求，促進(jìn)公路發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)以質(zhì)量?jī)?yōu)良為前提，以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特征的綠色公路，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。

2.2設(shè)計(jì)理念

項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中貫徹綠色公路全壽命周期和均衡協(xié)調(diào)的思想，統(tǒng)籌項(xiàng)目建設(shè)人文社會(huì)、自然環(huán)境等各方面要求，全面考慮項(xiàng)目建管養(yǎng)各方面需求，集約節(jié)約利用資源、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、學(xué)習(xí)參考國(guó)內(nèi)外節(jié)能環(huán)?？萍汲晒⑹褂霉?jié)碳新技術(shù)、提升公路的供給品質(zhì)、提高工業(yè)化建造水平、完善旅游服務(wù)功能，將綠色公路建設(shè)理念貫徹到高速公路建設(shè)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，努力出打造資源節(jié)約、環(huán)境友好、運(yùn)行舒適、節(jié)能高效、服務(wù)完善的公路工程。

2.3建設(shè)任務(wù)

綠色公路建設(shè)中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌資源管理利用，實(shí)現(xiàn)集約節(jié)約化;加強(qiáng)人員對(duì)生態(tài)的保護(hù)意識(shí)，注重人與自然和諧相處;著眼全周期內(nèi)成本考量，強(qiáng)化建養(yǎng)并重;實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)新，科學(xué)高效;完善項(xiàng)目相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，起到綠色公路建設(shè)的引領(lǐng)示范作用。建設(shè)以質(zhì)量?jī)?yōu)良為前提，以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特征的綠色公路，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)綠色健康可持續(xù)發(fā)展。

3綠色公路建設(shè)

3.1施工組織管理

機(jī)西項(xiàng)目公司發(fā)揮“指導(dǎo)協(xié)調(diào)、監(jiān)督服務(wù)”等職能，將綠色公路建設(shè)理念融于心而敏于行，將節(jié)能減排技術(shù)，低碳材料設(shè)備用在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)工序與施工階段中，設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行引導(dǎo)監(jiān)督，并與多家科研單位簽訂合同為項(xiàng)目技術(shù)保障，依托科學(xué)團(tuán)隊(duì)與管理團(tuán)隊(duì)的支持，組織監(jiān)理、施工單位進(jìn)行綠色公路的理念傳輸會(huì)議與關(guān)鍵技術(shù)技術(shù)交底會(huì)，使綠色公路創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的理念深入人心，實(shí)現(xiàn)節(jié)能低碳，道路優(yōu)美，資源節(jié)約，環(huán)境友好的目標(biāo)。

3.2節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用

3.2.1植物纖維毯+玻璃鋼纖維急流槽邊坡防護(hù)

植物纖維毯可有效固土護(hù)坡，保護(hù)高速公路的邊坡。稻草毯和稻草椰絲混合毯能有效減少邊坡的土壤流失量，降低邊坡地表徑流量，增大雨水入滲;椰絲毯的表面徑流相對(duì)較大，但保土的效果更佳。本項(xiàng)目的草毯選用規(guī)格為椰棕稻(麥)草稈混合草毯和稻草桿草毯，草毯厚度10～30mm，草毯密度240～260g/m2，其中椰棕稻(麥)草稈混合草毯椰棕含量≥20%。在路基填筑過(guò)程中，通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙給出的永久性泄水槽位置，進(jìn)行臨時(shí)泄水槽施工，并根據(jù)土方填筑高度不斷進(jìn)行加高處理，待瀝青路面施工結(jié)束后，在原臨時(shí)泄水槽位置統(tǒng)一鋪設(shè)玻璃鋼泄水槽，變?yōu)橛谰眯耘潘O(shè)施，極大程度上減少了因泄水槽反復(fù)損壞、拆裝、路基沖刷擾動(dòng)造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患;同時(shí)采用“植物纖維毯”工藝進(jìn)行邊坡預(yù)防護(hù)，伴隨整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程周期性固化已完成的路基邊坡。在做好汛期邊坡抗沖刷的同時(shí)，也對(duì)日常環(huán)保降塵起到了良好的作用。首創(chuàng)“植物纖維毯+玻璃鋼纖維急流槽”的邊坡防護(hù)，全線預(yù)計(jì)使用植物纖維毯147萬(wàn)m2，減少圬工防護(hù)約5.9萬(wàn)m3，降低碳排放約60萬(wàn)t并結(jié)合大氣污染防治工作，首創(chuàng)植物纖維毯邊坡防護(hù)與路基土方同步施工，既避免施工揚(yáng)塵，改善了生態(tài)環(huán)境，同時(shí)又減少了防塵網(wǎng)覆蓋，還能有效減少邊坡的土壤流失量，減少邊坡地表徑流量，增加雨水入滲實(shí)現(xiàn)了良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益，并在玻璃鋼纖維急流槽安裝上做到了永臨結(jié)合，同步實(shí)現(xiàn)了防排功能且降低了施工費(fèi)用。

3.2.2廢舊橡膠胎粉改性瀝青

廢舊輪胎產(chǎn)量大，危害嚴(yán)重，以2017年為例，廢舊輪胎產(chǎn)生量約3.2億條，重量約1600萬(wàn)t，且仍以超過(guò)10%的速度增加。廢舊輪胎難處理、難降解，占用土地、破壞植被、影響人類(lèi)健康及生存環(huán)境，但其可再生利用，用于制作瀝青改性劑。相關(guān)研究表明，加入廢膠粉可提高瀝青的高溫性能、彈性恢復(fù)性能、抗疲勞性能、抗老化性能以及低溫抗裂性能。加入廢塑料不僅可以提升瀝青的高溫和抗老化性能，還可有效增強(qiáng)瀝青的韌性。與其他的改性瀝青相比，膠粉改性瀝青鋪設(shè)的路面具有降低造價(jià)、降噪、降低路面維護(hù)費(fèi)用、抗高低溫、延長(zhǎng)公路使用壽命、提高抓著性能、防眩目和提高行車(chē)安全等優(yōu)勢(shì)。根據(jù)本項(xiàng)目估算，采用廢胎膠粉改性瀝青混合料修筑1km長(zhǎng)、4cm厚、21m寬的路面:消耗廢舊輪胎1萬(wàn)條，節(jié)約堆放土地資源約0.69畝，減少次生空氣污染物排放5.3t，可減少大氣污染防治費(fèi)用約6900元，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)石油13.74t，可減少排放二氧化碳8.37t，二氧化硫67.2kg，一氧化碳69.4kg，PM2.5:6.94kg、PM10:11.97kg。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)使用橡膠瀝青技術(shù)共100.8萬(wàn)m2，9.29萬(wàn)t，其中廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料29.2km，94.80萬(wàn)m2;直投式膠粉復(fù)合改性劑混合料2km，6萬(wàn)m2，約0.59萬(wàn)t。

3.2.3回收塑料PE改性瀝青

高性能瀝青路面新材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，不僅解決了部分廢舊農(nóng)膜對(duì)土壤的污染、進(jìn)一步改善公路工程質(zhì)量、延長(zhǎng)路面的使用壽命，同時(shí)又保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，是目前國(guó)際上路用性能等級(jí)、環(huán)保等級(jí)最好的產(chǎn)品，具有簡(jiǎn)化工藝、降低成本、節(jié)能減排，性能優(yōu)異、縮短工期、資源再生等優(yōu)勢(shì)，是瀝青路面的一次革命性創(chuàng)新技術(shù)。本項(xiàng)目使用直投式－PE瀝青混凝性劑(高模量和抗車(chē)轍)載體材料50%采用回收農(nóng)膜、塑膠包裝袋，解決了部分“白色黑色”污染，起到了資源再利用的功能，若按1km雙向4車(chē)道高速公路項(xiàng)目計(jì)算就可解決10t以上的農(nóng)膜污染，項(xiàng)目共計(jì)約消化廢舊輪胎約20萬(wàn)個(gè)，擬消耗農(nóng)膜約500t，與傳統(tǒng)改性瀝青相比可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤121t、節(jié)約電費(fèi)35萬(wàn)元以上、減少二氧化碳排放327t、氮氧化物、硫氧化物及瀝青青煙排放3t(不含延長(zhǎng)路面壽命后，節(jié)省養(yǎng)護(hù)次數(shù)，降低了因養(yǎng)護(hù)造成的交通擁堵而產(chǎn)生的碳排放及拌和樓傳統(tǒng)改性瀝青的儲(chǔ)存耗能)。

3.3資源循環(huán)利用技術(shù)

3.3.1統(tǒng)籌土方調(diào)配

通過(guò)全線土方的統(tǒng)籌調(diào)配及綜合循環(huán)利用，基本實(shí)現(xiàn)零棄方與少借方;通過(guò)反復(fù)優(yōu)化路線與方案，減少借方量，通過(guò)利用建筑基坑土(約500萬(wàn)m3)，基本實(shí)現(xiàn)了耕地“零取土”，最大程度的保護(hù)了耕地和周?chē)鷳B(tài)。

3.3.2建筑廢棄物填筑路基

“十二五”時(shí)期，我國(guó)每年因過(guò)早拆除房屋造成的費(fèi)用損失約4600億元，過(guò)早拆除造成的碳排放預(yù)計(jì)導(dǎo)致碳排放量每年增加10%。我國(guó)建筑建筑廢棄物年產(chǎn)生量約35億t，但綜合利用率不足5%，遠(yuǎn)低于歐盟(90%)、韓國(guó)(97%以上)及日本(97%以上)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。將建筑廢棄物有效利用，放在有效的位置作為資源利用以解決建筑垃圾堆放與環(huán)境污染等問(wèn)題，建筑廢棄物利用的一個(gè)重要途徑就是公路的路基填筑中，道路路基對(duì)材料的性能要求不高，用建筑廢棄物填筑將大大減少自然資源的消耗，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，變廢為寶。本項(xiàng)目采用建筑廢棄物填筑路基替代4%水泥土填筑臺(tái)背和路床施工，消化建筑廢棄物50萬(wàn)m3，可節(jié)約借土方50萬(wàn)m3，減少農(nóng)田占?jí)好娣e約435畝(挖深2m計(jì)算)，恢復(fù)垃圾場(chǎng)占用土地面積約196畝(堆放高度5m計(jì)算)，同時(shí)減少水泥使用3.46萬(wàn)t，減少碳排放3.22萬(wàn)t，為解決城市建筑廢棄物處置難題進(jìn)行了有效探索。

4結(jié)語(yǔ)

綠色公路是“綠色交通”的重要組成部分，推進(jìn)綠色公路建設(shè)，促進(jìn)公路發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)以質(zhì)量?jī)?yōu)良為前提，以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特征的綠色公路，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。本文以機(jī)西高速的設(shè)計(jì)、施工組織管理和節(jié)碳技術(shù)應(yīng)用為例，探索了基于全壽命周期和綠色低碳循環(huán)交通的發(fā)展路徑，為以后項(xiàng)目的“綠色公路”建設(shè)提供參考借鑒。