預制裝配式地鐵車站施工技術研討

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的1篇預制裝配式地鐵車站施工技術研討范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

1引言

預制裝配式施工技術在國外的地下工程施工中應用比較早。近些年，國內開始對地鐵建設工程的預制裝配式施工方式進行研究，并逐步擴大其應用范圍。總體上看，對預制裝配式地鐵車站施工技術的研究和應用還在初始階段。隨著我國自主研發的預制裝配式施工機械設備越來越多地被應用，預制裝配式地鐵車站的施工技術已經逐漸成熟，并應用到了實際的地鐵車站建設工程當中。

2預制裝配式地鐵車站施工的工藝流程

預制裝配式地鐵車站的施工過程和技術要求與普通的預制構件裝配施工有著很大的區別。預制裝配式地鐵車站的結構通常是封閉式的桶狀結構，施工工藝是將整體結構從縱橫兩個方向分割成多個標準的單元，然后將各個單元進行拼裝，完成整體結構的施工。以已經采用預制裝配式施工技術完成建設的長春地鐵2號線袁家店站為例，地鐵站的整個預制結構由7塊預制構件組成，預制件每環寬度為2m。編號A、B1/B2、C1/C2、D、E，重量分別為37.6t、39.5t、31t、48.3t與54.3t。預制構件在縱橫和環向施工過程的固定采用榫槽和榫頭進行連接。D、E連接口上下各2個精軋螺紋鋼孔道，剩余的部位都采用高強螺栓進行連接。采用壓力注漿的方式填充環氧樹脂材料填縫，預制構件及環向和縱向設計要有凹槽并安裝防水密封墊，防止地下水滲漏對施工造成影響。底板預制塊A與B之間采用環向錯縫拼裝，預制塊B和C以及C和D/E之間采用環向、縱向通縫拼裝，預制塊D、E之間采用錯縫拼裝。預制塊A和B前后環之間設置縱向定位銷，各預制塊環向設置定位銷，方便快速拼裝及高精度定位。

3預制裝配式地鐵車站施工的主要內容

從已經建成的預制裝配式地鐵站施工情況看，主要包括以下幾個方面的內容。

3.1挖掘基坑

通常按照橫向分段，縱向分層的原則，按照圖紙設計要求展開基坑的土方挖掘工作。

3.2錨索支護

需要在完成基坑的挖掘工作后，迅速對基坑進行支護作業，避免因為下雨等外來因素破壞基坑的完整性和安全性。3.3拼裝預制構件拼裝預制構件是在支護固定作業完成后緊接著就進行施工，通常采用連貫作業的形式，以此來保證施工的連續性。

4預制裝配式地鐵車站關鍵施工技術

4.1科學確定拼裝方法

預制裝配式地鐵車站施工過程中，預制構件的拼裝主要有錯縫拼裝和通縫拼裝兩種拼裝方法。從實際施工操作的情況看，錯縫拼裝的方式在預制構件的拼裝過程中同步性不容易掌控，需要精準測量，對接錯位的現象時有發生；采用通縫拼裝的方式，在預制構件的拼裝過程中，同步性比較容易掌控，測量的工作量也有所減輕，對接錯位的現象也得到了很好的解決。從測試數據看，兩種拼裝方式均能夠滿足預制構件的承載力要求，因此，在具體的施工中，確定了采用通縫拼裝的方法。

4.2合理確定拼裝順序

預制裝配式地鐵車站施工過程中，預制構件的拼裝順序主要有成環拼裝和梯次拼裝兩種方式。在實際的施工操作中發現，成環拼裝的順序在側墻和頂板的拼裝過程中會出現相互干擾的情況，而“梯次拼裝”的順序就很好地解決了相互干擾的問題，底板、側墻及頂板獨立拼裝互不干擾，形成了臺階式流水狀態，大大提高拼裝的速度。經過科學分析，確定采用梯次拼裝順序完成預制構件的拼裝。

4.3預制構件吊裝技術

由于預制裝配式地鐵車站的預制構件都比較重，吊裝作業的空間受到限制，因此要確保吊裝設備的運行速度平穩，能夠被精準控制。科學計算，合理設置吊裝點，圓錐頭吊裝錨栓應處于預制構件表面的凹槽內，不會凸出于預制構件。吊裝點為萬向的方便在任何角度進行吊裝。

4.4拼裝定位技術

底板拼裝：依靠吊裝設備及輔助定位裝置完成。側墻拼裝：通過吊裝設備，拼裝裝備上設置的吊掛架、千斤頂完成三維調整動作進行定位。頂板拼裝：吊裝設備分塊運輸及安放，拼裝裝備上的頂部平臺與千斤頂完成合龍、推進及同步下落等動作，實現三維調整精確定位。

4.5基礎平面處理技術

預制構件的拼裝施工，理論上講底板預制構件應保持水平。由于底板與基礎相接處，想要保證底板預制構件的水平，就需要對基礎平面進行平整處理。具體操作中有整體平整和局部平整兩種方式，但經對比實驗后發現，采用精平條帶的方法更加能夠確保基礎的平整度。工藝流程：基礎找平（機械和人工處理）→預埋角鋼→精平條帶施工→剩余墊層施工→機械打磨。縱向預埋角鋼，高精度水平儀調平，帶寬1.2m橫向設置5道。條帶之間澆筑等強度的混凝土，混凝土面比條帶標高低15mm，并埋設30mmm的鐵質注漿管，采用砂漿泵注射無收縮灌漿料填充。精平條帶的精度控制在±1mm，局部不達標的地方可采用磨石機進行處理。

4.6基底及榫槽注漿技術

預制構件與基底、預制構件連接處在理論上需緊密連接成一個整體；根據預制結構特點及拼裝形式，可以采用后填充的方法來實現整個預制構件的一體化。可以根據實際情況采用多功能樹脂和無收縮水泥砂漿作為填充材料，采用高壓灌注等方式完成注漿施工，實現裝配式結構整體性。

5預制裝配式地鐵車站施工重點及難點問題

5.1提高拼裝工作速度

從預制裝配式地鐵車站施工的實際情況看，每環預制構件由7塊組成，完成拼裝的工程量較大，在施工空間受限的情況下，如何提高拼裝工作的速度是施工的重點，也是拼裝施工技術研究的重點。因此，要科學合理地確定拼裝方式和拼裝順序。

5.2研制專用吊裝設備

通用的吊裝設備完成吊裝工作通常都是在地面上完成的，作業空間足夠大，而地鐵車站的吊裝施工需要在地下20多米的深度，在相對狹小的空間內完成吊運和安裝工作。這就要求吊裝設備既能滿足吊運對力量和速度的要求，又要滿足對精確度精準控制的要求。因此，需要研制專用的吊裝設備，實現預制構件吊運安裝需要的各種功能。

5.3提高拼裝的精確度

預制構件的拼裝施工要求極高的精確度，哪怕每一步只是很小的誤差，累積起來就有可能導致施工無法繼續下去。因此，在具體的施工中精確拼接、科學糾偏定位是工程施工的難點。

5.4提高注漿施工效果

預制構件拼裝成環后，由于榫接結構本身有空隙，形成不了整體且達不到抗震要求，需要一種無收縮、流動性好及高強度的黏結材料填充，應用配套的注漿設備完成施工，也是預制裝配式地鐵站施工的技術難點。

6結論

從我國已經建成的預制裝配式地鐵車站施工情況看，預制裝配式地鐵車站的施工技術比較復雜，需要準確做好每一個步驟的施工才能確保施工的質量。具體來講要做好以下幾個方面的工作：

（1）科學合理地確定預制構件的拼裝方式及拼裝順序。

（2）精確控制預制構件的吊運工作。

（3）預制構件拼裝施工過程中要精確定位，嚴格糾偏。

（4）采用合理技術工藝完成基礎的平整施工。確保預制構件的底板水平。

（5）通過對基底和榫槽注漿材料、設備、工藝進行深入系統的研究，并結合實際施工確定科學的注漿施工材料及工藝流程。

（6）研制開發并不斷改進專用的吊運和拼裝機械設備。確保吊運、拼裝工作順利展開，快速完成。

通過在實際施工過程中，對預制裝配式地鐵車站施工技術進行不斷的完善和發展，更好地解決施工過程中的重點難點問題，就一定能夠推動我國預制裝配式地鐵車站施工技術不斷向前發展。