停車管理大全11篇
時間：2022-05-06 09:14:04緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇停車管理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。
篇（1）
2、定期檢查停車場配置足夠的消防栓等滅火器械，并可通過防火卷簾將整個車場分割成若干個防火區(qū)域；車管員對易燃易爆物品、煙火等涉及安全的一切事項嚴(yán)格把關(guān)，提高警惕性，杜絕隱患。
3、私家車位設(shè)立明顯識別標(biāo)示，車管員不讓其他車輛擠占私家車位；對于一些禁止停車的場所，設(shè)置顯著的禁停標(biāo)志，對違禁的車輛實施處罰。
4、對于臨時泊車卡、月保卡與私家車位卡采用不同顏色印制，便于識別管理，在車卡背面注明有關(guān)事項如：不賠償損失、車輛應(yīng)自辦保險等，盡量避免事后糾紛。
5、車場配置顯著的出入口指示、限高標(biāo)志、禁鳴標(biāo)識、限速標(biāo)志、車場管理須知、收費標(biāo)準(zhǔn)等。
6、車管員對每輛進(jìn)入車場車輛作適當(dāng)檢查，注意車輛是否有被撞、被刮等跡象做好現(xiàn)場記錄由車主簽字確認(rèn)，在此減少不必要的糾紛；主動禮貌提醒車主不要將貴重物品留在車內(nèi)，同時阻止閑雜人員進(jìn)入車場。
7、停車場將安排專職車管員對停車場實施巡查管理，并引導(dǎo)車輛停放，提供問詢服務(wù)。
8、對車場出入口附近的路面實施人車分流，確保區(qū)內(nèi)人員進(jìn)出及活動的安全；對于易產(chǎn)生交通瓶頸、造成堵塞的地段及時進(jìn)行有效疏導(dǎo)。
9、在停車管理員手中將備一份月保車主基本檔案，以便車輛發(fā)生危險情況或緊急疏散時使用；車管員巡查中若發(fā)現(xiàn)停放車輛有異常情況（自燃等）要立刻采取措施實施補救，若車輛之間發(fā)生交通事故，要盡快處理，以不妨礙車輛通行為準(zhǔn)則，并好事件報告。
10、對于長期亂停亂放、耍賴不交車輛保管費的車輛，車場管理部按規(guī)定給予發(fā)函提醒，再實施鎖車處理，或?qū)⑵鋸娡献呓挥山痪块T進(jìn)行處罰。
二、月保、臨保、IC卡辦理
停車場的出入口勻使用IC卡智能系統(tǒng)。有月保車輛需求的業(yè)主/租戶首先到服務(wù)中心填寫月保車輛申請，按收費標(biāo)準(zhǔn)交納月保費用，由管理中心工作人員按技術(shù)要求將IC卡一卡通輸入停車場月保通行指令，此時業(yè)主可享用IC卡一卡通的全程服務(wù)。若到月底未重新辦理月保交費，IC卡一卡通將終止停車場通行服務(wù)。
臨保車輛是用入停車場自動取卡，出車場時讀卡交費。車輛臨保的業(yè)主，不享受一卡通全程服務(wù)。其他外來人員使用的臨時停車IC卡不具備從停車場進(jìn)入樓層的功能。凡業(yè)主的大堂門IC卡皆具備從停車場進(jìn)入樓層之功能。
三、負(fù)一層管理建議
負(fù)一層為住宅、商業(yè)公寓合用之地，按發(fā)展場出入口不字的要求，負(fù)一層將按照住宅109個車位，商業(yè)、公寓100個車位的劃分明確區(qū)域，設(shè)置明確的行駛、停放指引牌，各行其線共享其路，并在負(fù)一層車場管理人員的配置上比負(fù)二層多設(shè)一人。
四、停車場環(huán)境管理
停車場將定期開啟風(fēng)機(jī)換氣，保證空氣流通。每日清潔人員將對車場實施保潔作業(yè)，定期對地面進(jìn)行沖洗、管網(wǎng)實施擦抹。巡查人在其巡查過程中將隨時注意地面衛(wèi)生情況，并對大件垃圾立刻實施清理。
五、停車場物業(yè)管理費用收取。
停車場的物業(yè)管理費用，我公司將按照行業(yè)規(guī)定對每一月保車位收取管理費100元，對每一臨保車位收取管理費150元，空置車位另行商定。
六、停車場物業(yè)管理費收取的用途
篇（2）
停車管理有限責(zé)任公司，前身是海淀公安分局存車管理處。公司成立有五十多年的歷史，1998年根據(jù)中央精神與分局脫鉤，2002年改為股份制，是北京市三大停車管理公司之一。我公司在城八區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，目前有200多個停車場，20000多個停車位，業(yè)務(wù)范圍包括大專院校、賓館酒店、醫(yī)院社區(qū)、大廈寫字樓等。近幾年，從隊伍建設(shè)到制度管理、從經(jīng)濟(jì)效益到社會影響都有了較大的發(fā)展。總結(jié)所取得的成績，我們有以下幾點體會：
一、掌握政策把方向，誠實守信辦企業(yè)
我公司在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，認(rèn)真落實市、區(qū)兩級有關(guān)停車管理的規(guī)定和要求，認(rèn)真抓了停車管理工作。一是統(tǒng)一思想。每當(dāng)上級有新的文件出臺和重要會議后，公司領(lǐng)導(dǎo)都能認(rèn)真學(xué)習(xí)文件精神，不斷統(tǒng)一思想認(rèn)識，牢牢把握發(fā)展方向，對傳達(dá)貫徹提出要求，作出指示；二是傳達(dá)部署。組織中層以上管理人員傳達(dá)上級指示，通報有關(guān)內(nèi)容。同時，與有關(guān)部門一道，認(rèn)真研究精神實質(zhì)，深刻領(lǐng)會領(lǐng)導(dǎo)意圖，并結(jié)合本單位實際，制定與之相適應(yīng)的切實可行的措施；三是督促檢查。就貫徹落實情況，采取請上來聽匯報、走下去搞檢查等方法，保證會議精神落到實處。基層有不同反應(yīng)時，要求及時反饋相關(guān)信息，公司領(lǐng)導(dǎo)或有關(guān)部門下到基層指導(dǎo)幫助解決有關(guān)問題。通過掌握政策，準(zhǔn)確把握企業(yè)發(fā)展方向，誠實守信辦企業(yè)。
二、切合實際定目標(biāo)，腳踏實地抓落實
2004年初，我公司提出了三大發(fā)展戰(zhàn)略。通過公司全體員工上下共同努力，這一預(yù)期目標(biāo)順利地得以實現(xiàn)，公司發(fā)展勢頭良好。
（一）下力開發(fā)市場。一是合理定指標(biāo)。根據(jù)市場和公司經(jīng)營情況，公司提出全年開發(fā)30個新停車場的指標(biāo)；二是全力保目標(biāo)。公司提出“市場工作人人有責(zé)”，根據(jù)這一戰(zhàn)略，各部門密切協(xié)作，把市場工作當(dāng)作份內(nèi)的事，認(rèn)真抓落實，通過公司上下的共同努力，這一指標(biāo)超額完成；三是維護(hù)客戶群。注重忠實客戶群的建立和維護(hù)，通過電話、傳真、書信、電子郵件、上門拜訪等形式，定期不定期的進(jìn)行回訪，通過忠實客戶的轉(zhuǎn)介紹，宣傳公司，不斷拓展業(yè)務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
（二）加大管理力度。一是抓調(diào)查研究工作。根據(jù)發(fā)展需要，公司賦以督查辦政策研究之重任，主要是利用下基層檢查、摸定額蹲點等時機(jī)，采取個別了解、問卷調(diào)查等方式，有針對性的進(jìn)行調(diào)查研究，搜集影響收入、制約發(fā)展帶有普遍性的問題，并在調(diào)查研究和征求意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合工作實際，起草管理規(guī)定收到了良好的效果；二是抓違規(guī)違紀(jì)問題。把明查與暗查相結(jié)合，把晝查與夜查相結(jié)合，把普查與抽查相結(jié)合，通過檢查發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)問題實施教育，引導(dǎo)員工自覺遵守規(guī)章制度，積極維護(hù)管理秩序；三是抓安全預(yù)防工作。每次下基層檢查，除發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)問題外，對停車場的用電、防火、票據(jù)及現(xiàn)金保管同時進(jìn)行檢查，從中發(fā)現(xiàn)隱患。為把安全工作落到實處，公司與中層以上負(fù)責(zé)人簽定了安全責(zé)任書，實行責(zé)任追究制。今年以來沒有發(fā)生丟車等大的事故；四是抓社會公益服務(wù)。今年共完成合作單位賦予我們的各項重大政治活動30多次，出動停車管理員800余人次。均受到合作方和區(qū)委、區(qū)政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)好評。如：在海淀展覽中心舉行的北京市中關(guān)村電腦節(jié)、文化藝術(shù)節(jié)、航空展和海體舉辦的亞洲杯世乒賽、三區(qū)足球賽，以及教委、城管等系統(tǒng)的體育賽，部分高校慶典活動、海洋館、旅游景點的停車管理，沒有發(fā)生任何問題。
（三）合理引進(jìn)人才。我公司先后招聘了8名從交警、武警退休的干部和有專長的大學(xué)生，他們既有管理經(jīng)驗，又有工作方法，既有團(tuán)隊精神，又能獨立作戰(zhàn)，是公司的寶貴財富。新鮮血液的輸入，激發(fā)了活力，提高了效率，增強了引力，成為公司的中流砥柱。工作中我們對中層以上領(lǐng)導(dǎo)，實行績效考核，把責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一，使能者上，平者讓，庸者下，年終總結(jié)時組織個人述職，稱職的繼續(xù)留任，不稱職的自動讓位，努力創(chuàng)造公平競爭機(jī)制，為那些能力強度、素質(zhì)高的同志提供施展才能的平臺。
三、轉(zhuǎn)變觀念看形勢，與時俱進(jìn)求發(fā)展
篇（3）
聯(lián)系方式：___________________________
車牌號：_____________________________
車輛特征：___________________________
乙方（停車管理方）：_________________
聯(lián)系人：_____________________________
聯(lián)系方式：___________________________
為加強小區(qū)機(jī)動車的停放管理，明確各自的權(quán)利義務(wù)，甲、乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，現(xiàn)就機(jī)動車停放管理事宜達(dá)成如下協(xié)議：
一、乙方的權(quán)利和義務(wù)??
1．有權(quán)按政府有關(guān)政策制定小區(qū)停車管理制度；??
2．有權(quán)按照政府規(guī)定或雙方約定向甲方收取停車費；??
3．有權(quán)對進(jìn)出車輛進(jìn)行登記，查驗停車憑證，對無證車輛可以拒絕停放或放行；??
4．有權(quán)對不按規(guī)定停放的車輛采取移動等措施；??
5．應(yīng)為甲方提供車位；??
6．應(yīng)負(fù)責(zé)停車場地及設(shè)施設(shè)備的檢查、維修及管理工作；??
7．應(yīng)安排專人看管停車場或采用電子監(jiān)控手段進(jìn)行不間斷監(jiān)視；勸阻、制止任何損害停放車輛的行為，采取各種防范措施，防止車輛丟失；??
8．應(yīng)向甲方開具停車泊位證明，開具物業(yè)管理企業(yè)發(fā)票（或停車專用發(fā)票）；??
9．其他__________________________________________
二、甲方的權(quán)利和義務(wù)??
1．有權(quán)在乙方提供的車位停放車輛；??
2．有權(quán)對乙方提供的停車管理服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督，提出批評和建議；??
3．交納停車費后，有權(quán)索要停車泊位證明和發(fā)票；??
4．因乙方管理不善造成車輛丟失的，有權(quán)向乙方索賠；??
5．應(yīng)按照規(guī)定或約定交納停車費；??
6．服從停車管理人員的指揮和疏導(dǎo)；??
7．遵守停車場管理規(guī)章制度；??
8．其他__________________________________________
三、停車費價格及收費辦法??
停車管理服務(wù)費價格：_____________________
交納方式：_____________________（按年或按月）??
交納時間：_____________________
四、管理責(zé)任
1．乙方提供停車管理服務(wù)，因管理不到位造成甲方車輛丟失的，負(fù)責(zé)賠償，具體賠償金額為______元。
2．甲方委托乙方看管車輛，并要求乙方保證車輛不被損壞的，需另行增加管理費______元/月。
五、違約責(zé)任的處理??
一方違約造成另一方損失的，必須賠償。雙方在履行合同時發(fā)生爭議的，可選擇下列處理方式：
1．協(xié)商解決；
2．申請主管部門調(diào)解；??
3．申請向__________仲裁委員會仲裁；??
4．向__________人民法院提訟。??
（其中，3、4項不能同時選擇）
六、本合同期限為__________年，自雙方簽字之日起生效。
七、凡符合下列條件之一者，本合同解除??
1．雙方協(xié)商一致；
2．不可抗力因素導(dǎo)致任何一方或雙方不能履行合同的；??
3．甲方不按約定的期限和標(biāo)準(zhǔn)交納停車費的；??
4．其他。
八、本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等效力。
甲方簽字：_________________
（蓋章）：_________________
日期：_____________________
篇（4）
一、鄭州市機(jī)動車及公共停車現(xiàn)狀
根據(jù)國家統(tǒng)計年鑒：2010年年末全國民用汽車持有量達(dá)到9086萬輛，同比增長19.3個百分點，其中私人汽車保有量多達(dá)6539萬輛，增長率高達(dá)25.3%。據(jù)鄭州市交通部的統(tǒng)計顯示，鄭州市的機(jī)動車數(shù)量在2000年至2009年10年間機(jī)動車增加90多萬輛，2011年達(dá)到176.5萬輛。根據(jù)我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每一百輛汽車需要35～45個停車位，照此推算，鄭州市區(qū)內(nèi)至少需要約29萬個停車位。但目前鄭州市區(qū)車位缺口更是高達(dá)約20萬個，還不到最低需求量的一半。
二、鄭州市公共停車管理存在的問題
（一）公共停車場管理機(jī)構(gòu)混亂
公共停車管理是公共停車系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展中一個非常重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、有序地停車可以在很大程度上提高公共停車設(shè)施的利用率，也可以有效緩解城市道路的交通擁堵問題。目前，鄭州市公共停車場的管理混亂，沒有特定的管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。在這種情況下，權(quán)益受害人在遭遇到停車糾紛時，往往會面臨投訴無門的窘境，各部門相互推諉，而這種“推諉”的后果是一方面擴(kuò)大停車糾紛的程度，同時也更進(jìn)一步強化了職能部門的在解決停車問題上的“自我保護(hù)意識”。
（二）停車管理技術(shù)落后，效率低下
發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)70年代就在公共停車場管理問題上引進(jìn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是通過無線通信設(shè)備、交通信息電子顯示屏等方式向駕駛員提供附近停車場的位置和使用狀況，附近道路交通擁堵狀況，以及誘導(dǎo)路線，進(jìn)而可以有效緩解道路擁擠狀況。但是，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在鄭州卻還是一片空白，公共停車場只能依靠最傳統(tǒng)的路標(biāo)指示牌、人工指示等吸引車主。另一方面，鄭州市公共停車場管理手段落后還表現(xiàn)在公共停車場經(jīng)營管理手段的落后。總的說來。鄭州市公共停車場管理的隨意性很大，效率低下，管理混亂，技術(shù)落后，不利于公共停車場的長遠(yuǎn)發(fā)展。
（三）公共停車管理缺乏相關(guān)法律法規(guī)
目前鄭州市停車管理缺乏一個完整的科學(xué)體系和機(jī)構(gòu)，缺乏權(quán)威性管理法規(guī)，現(xiàn)有政策法規(guī)之間缺乏整體性和系統(tǒng)性，無法適應(yīng)當(dāng)代停車管理的需要，影響了全市停車管理政策措施的實施效果。另外，再加上相關(guān)資金的籌措難，停車用地協(xié)調(diào)難，統(tǒng)一政策制定難等問題，導(dǎo)致了停車業(yè)管理體制不通暢、部門責(zé)任不明確、職能交叉等問題，很大程度上制約了鄭州市停車業(yè)的良性發(fā)展。
三、加強鄭州市公共停車管理的政策建議
公共停車管理具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的性質(zhì)，政府公共停車規(guī)范制定對于停車設(shè)施的發(fā)展具有舉足輕重的作用。充分發(fā)揮政府的作用意味著政府應(yīng)該在公共停車管理中承擔(dān)起更多的責(zé)任。
（一）完善政府職能，改變公共停車場的“多頭管理”
當(dāng)前鄭州市公共停車場管理過程中存在一系列問題，其中最重要的原因是公
共停車場的“多頭管理”，導(dǎo)致公共停車場管理混亂，效率低下。鄭州市政府可以設(shè)立一個專職機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)停車管理，該機(jī)構(gòu)可以配合鄭州市各相關(guān)管理部門合力制定鄭州市公共停車場建設(shè)規(guī)劃，落實停車場的資金和建設(shè)管理等問題，制定公共停車收費標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展戰(zhàn)略。這樣一個特定機(jī)構(gòu)的設(shè)立，不僅可以適當(dāng)緩解當(dāng)前的就業(yè)問題，更重要的是可以進(jìn)一步改善政府相關(guān)職能，解決公共停車場的“多頭管理”問題，使停車問題可以得到治理和解決。
（二）完善停車管理體制，提高停車管理的效率和水平
提升城市現(xiàn)代化形象、衡量現(xiàn)代化國際大都市管理水平的標(biāo)準(zhǔn)之一是公共停車場管理的科學(xué)化、智能化的實現(xiàn)。路邊停車的管理很復(fù)雜，只有利用新興的技術(shù)手段和方法，才能有效提高管理的明確性和高效率，同時也有利于市民合法停車觀念的形成。鄭州市要改進(jìn)公共停車場的管理手段，最有效的手段是推廣停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用，為駕駛員提供準(zhǔn)確的實時停車信息和具體車位信息，這一行為可以明確停車收費的標(biāo)準(zhǔn)和可停車時間，消除人工管理的模糊性，并且明顯減少人工管理的漏洞，更方便、迅速地引導(dǎo)駕車者尋找停車位，從而提高公共停車場的利用效率和轉(zhuǎn)換頻率。
（三）完善公共停車場管理的法規(guī)政策
公共停車場的管理是一項綜合的公共事業(yè)管理項目，其管理的社會性、公眾性和政策的變遷性都非常強，停車管理法規(guī)政策是公共停車場管理順利進(jìn)行的根本保證。要從根本上解決公共停車場管理方面的問題，關(guān)鍵要有停車政策法規(guī)的支持。鄭州市政府應(yīng)盡快升級相關(guān)的法律法規(guī)，明確停車場管理主體和職能，明確相關(guān)部門的責(zé)任，明確停車場建設(shè)發(fā)展、優(yōu)惠政策和管理、收費等規(guī)定，依法開展工作，真正實現(xiàn)鄭州市停車場管理法制化、科學(xué)化。
參考文獻(xiàn)
[1]葛黨橋. 鄭州市機(jī)動車停車管理問題與對策研究[J]. 中國商界，2009（06）.
[2]郝正君. 鄭州市靜態(tài)交通問題研究[J]. 科技資訊，2007（26）.
篇（5）
中圖分類號：TP31文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi: 10.3969/j.issn.1003-6970.2011.03.009
Design of Residential Parking Management System
JI Mei, WU Xinzhong, MI Lan
(China University of Mining and Technology,School of Information and Electrical Engineering, Xuzhou Jiangsu 221116,China)
【Abstract】Aiming at the problem of the increasing in private cars and the hybrid vehicles in residential areas, intelligent parking management system were designed. This paper describes the main equipments of the management system and its functions, and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot. The system is characterized by the implementation of partition management of vehicles for different clients and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot were separately designed, improved the efficiency of the parking management.
【Key words】 parking; management system; partition; vehicle identification; IC card
0引言
近幾年來，隨著人們生活水平的提高，私家車走進(jìn)尋常百姓家的情況越來越普遍了，汽車已成為百姓生活中常備的交通工具。傳統(tǒng)的停車場管理方式已無法滿足目前停車場管理的實際需要，為此，設(shè)計開發(fā)可對車型、停車位和停車卡進(jìn)行智能化管理的停車管理系統(tǒng)，是解決傳統(tǒng)住宅區(qū)停車管理效率低、技術(shù)差、安全性保障難等問題的最有效方法。
1管理系統(tǒng)的主要功能
系統(tǒng)采用“一車一卡一位”的管理模式，將收費管理、車輛引導(dǎo)和車輛識別安全監(jiān)控子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息建立在同一個數(shù)據(jù)平臺上，從而將各子系統(tǒng)有效地集成為一個統(tǒng)一的智能停車場管理系統(tǒng)。
1.1入場管理模塊
小區(qū)停車場的服務(wù)對象有兩種：一種是固定的服務(wù)對象，也就是小區(qū)的居民；另一種是臨時的服務(wù)對象，即外來的訪客。對于這兩種不同的服務(wù)對象，采用不同的停車管理方案。
小區(qū)居民可以向小區(qū)管理中心申請長期停車卡，每年上交一定的費用，平時停車不用再交停車費。每張停車卡對應(yīng)一個車牌號碼，一個固定車位。在進(jìn)入小區(qū)時通過車輛識別系統(tǒng)來判斷車輛是否為小區(qū)居民車輛，以開啟道閘。
訪客進(jìn)入小區(qū)時可以到停車卡發(fā)卡機(jī)前取停車卡，系統(tǒng)將通過車輛識別系統(tǒng)掃描到的車輛信息記錄在臨時停車卡上，同時給此車分配一個停車位。訪客取出停車卡，計時開始，道閘開啟，同時進(jìn)庫引導(dǎo)指示燈開啟，訪客可以通過指示燈，將車停到指定的停車位。
圖1車輛入場流程圖
Fig.1 vehicle entering flow chart
1.2車輛識別模塊
車輛識別是通過牌照識別儀掃描到的信息與居民注冊的信息的對比進(jìn)行的。當(dāng)小車進(jìn)入小區(qū)時，牌照識別儀掃描車輛的車牌號碼，系統(tǒng)進(jìn)入到居民車輛信息庫進(jìn)行檢測，以此來確定車輛身份合法性和是否開啟道閘。
1.3IC卡管理模塊
為了增加使用的便捷性，小區(qū)居民所用的長期停車卡采用遠(yuǎn)距離藍(lán)牙卡與IC卡結(jié)合，實現(xiàn)IC卡可以遠(yuǎn)距離讀寫。車主車上固定藍(lán)牙卡，車主上車以后把IC卡插入藍(lán)牙卡上，遠(yuǎn)距離藍(lán)牙卡確認(rèn)車主身份后才能正常工作。車主無需開車窗讀卡。
臨時停車卡采用接觸式IC卡。訪客離開小區(qū)時應(yīng)歸還停車卡和交納停車費，臨時停車卡中記錄車輛信息，停車時間和應(yīng)繳納的費用。
1.4出場管理模塊
為確保車輛的安全，當(dāng)小區(qū)居民車輛離開小區(qū)時，應(yīng)確保車輛信息與停車卡上的信息一致。當(dāng)車輛識別器掃描到的車輛信息與讀卡器讀到的停車卡上的車輛信息一致時，道閘開啟，車輛離開小區(qū)；當(dāng)信息不一致或讀取不到停車卡上的信息時，道閘無法開啟，此時經(jīng)管理人員確認(rèn)車輛的身份合法后并輸入工號和密碼放行。
圖2車輛出場流程圖
Fig.2 vehicle leaving flow chart
當(dāng)訪客車輛離開小區(qū)時，訪客出示停車卡，當(dāng)車輛信息與停車卡上的信息一致時，LCD顯示屏上顯示出車輛停車的時間以及應(yīng)繳納的停車費用，訪客交納費用后，道閘開啟；當(dāng)信息不一致或未交納停車費用時，道閘無法開啟。
2管理系統(tǒng)的主要設(shè)備及功能
2.1車輛牌照識別儀
車輛牌照識別儀的主要功能是小區(qū)進(jìn)出車輛進(jìn)行檢測，并將車輛的牌照號碼，車型以及車身顏色等信息傳輸?shù)叫^(qū)管理中心的計算機(jī)里。
2.2停車卡發(fā)卡機(jī)
當(dāng)訪客車輛進(jìn)入小區(qū)時，應(yīng)先到停車卡發(fā)卡機(jī)前領(lǐng)取臨時停車卡，發(fā)卡機(jī)將從車輛牌照識別儀獲取到的車輛信息寫入臨時停車卡，訪客按下按鈕，發(fā)卡機(jī)自動彈出停車卡。
2.3車輛引導(dǎo)指示燈
為了方便初次來到本小區(qū)的訪客迅速的找到臨時停車區(qū)域，本系統(tǒng)設(shè)計了車輛引導(dǎo)指示燈。車輛引導(dǎo)使用LED方向指示燈 ，采用超高亮度交通燈專用LED發(fā)光二極管，當(dāng)臨時停車卡取出時，車輛指示燈開啟。
2.4道閘
道閘可以自動開啟，或者由管理人員手動開啟。當(dāng)車輛進(jìn)入小區(qū)時，車輛牌照識別儀檢測到的車輛信息經(jīng)計算機(jī)數(shù)據(jù)庫核對是本小區(qū)居民車輛時，或是訪客取出臨時停車卡時，電腦控制道閘開啟；當(dāng)車輛離開小區(qū)時，計算機(jī)信息核對正確，電腦控制道閘開啟，訪客交納停車費用后，由收費人員手動控制道閘開啟。當(dāng)圖像掃描器探測到車輛已完全通過道閘時，由電腦控制道閘自動關(guān)閉。
3上位機(jī)程序
采用Visual Basic來編寫上位機(jī)程序，主要實現(xiàn)功能有：記錄車輛信息；車輛信息查詢；車輛信息修改等。
程序界面如下圖所示：
圖5系統(tǒng)查詢界面 圖6系統(tǒng)詢問界面
4結(jié)語
本系統(tǒng)在原有停車管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了道閘自動開啟關(guān)閉功能，臨時停車收費功能等功能，不僅方便了小區(qū)居民與訪客車輛的進(jìn)出，而且保證了小區(qū)內(nèi)車輛的安全。本系統(tǒng)把小區(qū)停車場的服務(wù)對象劃分為固定服務(wù)對象和臨時服務(wù)對象，并且分別設(shè)計了不同的出入停車場流程，實現(xiàn)了小區(qū)居民不停車進(jìn)入小區(qū)停車場，通過小區(qū)居民車輛和訪客車輛分區(qū)停車，解決了停車場內(nèi)車輛混雜的局面，提高了小區(qū)停車場的
管理效率。
參考文獻(xiàn)
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篇（6）
中圖分類號：TP311文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-3044(2012)08-1894-04
很長一段時間，校園停車管理實行純?nèi)斯つＪ剑实拖拢菀壮鲥e。近年來，教師擁有私人車輛越來越多：如何停放車輛才能有序、安全？外來車輛如何停放？臨時人員車輛如何管理……以四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)為例，設(shè)計校園智能停車管理系統(tǒng)。
1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計
校園智能停車管理系統(tǒng)軟件分為通行校驗、通行安全管理、通行策略控制、報警與告示、車位管理五大功能，用8個模塊實現(xiàn)，如圖1。
圖1系統(tǒng)功能模塊
該系統(tǒng)主要有超級管理員、管理員和操作員三種角色。超級管理員具有最高的權(quán)限，即對本系統(tǒng)所有的權(quán)限操作權(quán)。超級管理員授權(quán)給管理員賦予管理員應(yīng)有的權(quán)限。管理員可根據(jù)需要來維護(hù)角色信息，并授權(quán)給相應(yīng)的操作員。進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)置，權(quán)限設(shè)置，數(shù)據(jù)管理，操作員檔案的管理。操作員行使管理員給與的權(quán)限，行使檔案管理（車輛檔案、卡檔案管理、用戶檔案管理），出、入場的管理，收費管理等。
2數(shù)據(jù)庫設(shè)計
2.1 E-R圖
結(jié)合車位、用戶、管理員、計費、出入場等實體要素，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫E-R如圖2。
圖2系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫E-R圖
2.2數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計
本系統(tǒng)至少需要設(shè)計13張表。卡信息表：存放卡的相關(guān)信息；停車場參數(shù)表：存放停車場的基本參數(shù)；用戶表：存放用戶的基本信息；車信息表：存放車的基本信息；權(quán)限表：存放對應(yīng)的權(quán)限信息和對應(yīng)的行使該權(quán)限人員的相關(guān)信息；時收費表：存放按時收費的時間段；次收費表：存放按次收費的時間段；入場表：存放入場時候的一些信息；出場表：存放出場時的相關(guān)信息；交班表：存放操作員交接班的相關(guān)信息；收費表：存放停車一段時間的收費信息；車位表：用于存放每一個車位上的停車狀態(tài)；收費標(biāo)準(zhǔn)表：存放收費的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。以卡信息表為例，如表1。
表1卡信息表（Pcard）
卡信息數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)腳本：
CREATE TABLE [dbo].[pcard] (
[id] [int] IDENTITY (1, 1) NOT NULL ,
[cardid] [varchar] (20) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NOT NULL ,
[cardno] [varchar] (20) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,
[cardtype] [varchar] (4) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,
[cardmoney] [money] NULL ,
[sendtime] [datetime] NULL ,
[activetime] [datetime] NULL ,
[sendflag] [varchar] (1) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,
[loseflag] [varchar] (1) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL
) ON [PRIMARY]
3系統(tǒng)功能設(shè)計
3.1登錄模塊設(shè)計
登陸頁面需要用戶名、密碼以及用戶的登錄類型，分為超級管理員、管理員和操作員，在登錄類型中進(jìn)行區(qū)別，進(jìn)入后根據(jù)管理的級別，行使不同的功能。登陸時進(jìn)行驗證，首先進(jìn)行頁面級的驗證輸入的信息，用戶名和密碼不能為空。其次進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的驗 證，當(dāng)系統(tǒng)中沒有該管理員的信息時將把錯誤信息拋出到頁面，提示用戶出錯原因。當(dāng)同一個用戶已經(jīng)登錄時，使用同一賬號和密碼將不能登陸該系統(tǒng)，在一定程度上提高了系統(tǒng)的安全性。數(shù)據(jù)流圖如圖3。
圖3登錄模塊數(shù)據(jù)流程圖
3.2授權(quán)管理模塊
此模塊只有超級管理員才能進(jìn)行相關(guān)的操作。所有管理員級別的用戶都由該超級管理員進(jìn)行授權(quán)產(chǎn)生。超級管理員進(jìn)入該模塊之后可以查詢管理員的信息，并可以進(jìn)行管理員信息的編輯。添加管理員的信息的前提是保證數(shù)據(jù)庫中沒有該管理員的信息，所以在添加的時候首先要對添加的管理員在管理員表中進(jìn)行檢查，如果存在則提示不能添加該管理員的信息。修改管理員的信息，作一個人為的規(guī)定，即管理員的ID號是不允許修改的，其他的項目可以修改，修改之前要在復(fù)選框中選中，利用JavaScript代碼控制只能選擇一個管理員的信息進(jìn)行修改。刪除的時候可以選擇多項和選擇所有的管理員進(jìn)行刪除。
3.3系統(tǒng)設(shè)置模塊
管理員進(jìn)入該功能界面進(jìn)行停車場參數(shù)的設(shè)置。這些參數(shù)是由管理員對停車場的參數(shù)進(jìn)行初始化，通過查詢停車場參數(shù)顯示停車場的參數(shù)信息。
3.4操作員檔案管理模塊
管理員進(jìn)入該界面，查詢操作員的權(quán)限檔案信息，并可以進(jìn)行添加刪除修改。其思路同授權(quán)管理模塊中超級管理員對管理員的編輯。
3.5數(shù)據(jù)管理模塊
數(shù)據(jù)管理頁面主要是對停車場的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，場內(nèi)車輛管理信息的查詢，進(jìn)出場數(shù)據(jù)的查詢，操作員收費金額信息的查詢，以及操作員交班記錄的查詢。在設(shè)計交班數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)時候，考慮到該表中的記錄會在上班的過程中隨時發(fā)生變化，在本系統(tǒng)中，所有與該表數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的模塊中都實現(xiàn)了對交班記錄表數(shù)據(jù)的更新。由于這些記錄可能會出現(xiàn)很多，所以在頁面進(jìn)行了分頁顯示。實現(xiàn)對停車場和操作員的綜合管理。
3.6檔案管理
操作員登錄該界面進(jìn)行檔案管理的功能，包括卡檔案、車檔案以及用戶的檔案管理實現(xiàn)對以上檔案的編輯。檔案管理下有個小的功能模塊，卡檔案管理實現(xiàn)對卡的信息管理，標(biāo)記卡的類型，卡的狀態(tài)，如金額，發(fā)卡時間，卡丟失后的掛失標(biāo)記等信息，以及長期卡的充值。用戶管理小模塊是長期卡用戶進(jìn)行的管理，在整個系統(tǒng)中，長期卡與車牌號以及用戶即持卡人是一一對應(yīng)的關(guān)系。檔案的管理也包含對這這些信息的編輯如添加、刪除以及修改的過程。
3.7入場管理模塊
如果有車入場，首先要檢測一下是否還有空閑的車位，如果沒有空閑車位，入場不成功。這一過程的實現(xiàn)通過設(shè)置每個車位的狀態(tài)來進(jìn)行實現(xiàn)，每個車位的信息都存儲在車位信息表中。入場管理需要手動輸入一些信息，提交之后要進(jìn)行必要的判斷之后按照指定車位進(jìn)入停車場，在指定車位的時候是根據(jù)車位在車位表中的順序來進(jìn)行指定的。為了記錄停車場的一些人員操作的信息，入場時的操作員實行自動簽名的方式，實現(xiàn)該方式是根據(jù)其登陸時候的名稱在入場模塊中有系統(tǒng)寫入。入場模塊的數(shù)據(jù)流程圖如圖4。
車輛進(jìn)入以后，在有空車位的情況下，手動輸入卡的信息，根據(jù)卡的信息進(jìn)行判斷卡類型。長期卡如果有效直接按指定車位停車。臨時卡需要臨時發(fā)放。車輛入場后總車位數(shù)減1，該車位 的狀態(tài)由先前的有車狀態(tài)標(biāo)記為無車狀態(tài)。
圖4入場模塊的數(shù)據(jù)流程圖
圖5出場管理數(shù)據(jù)流程圖
用戶取車，手動輸入卡的信息，并與入場表中的卡信息相比較，如果入場表中沒有記錄，說明該卡信息相關(guān)的車輛沒有入場，所以在出場時提示沒有入場，根據(jù)卡的信息進(jìn)行判斷卡類型。根據(jù)入場表中的卡類型，車類型，入場時間，收費類型和出場時的時間，計算出收費的金額，調(diào)用收費模塊，將入場表中的與該車相關(guān)的入場數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)表中刪除，并將出入場相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄到出入場記錄表中。交費后離場，出場后停車場的總車位數(shù)加1。
3.9收費管理模塊
收費管理是停車場管理系統(tǒng)最重要的功能之一，綜合入場時提供的信息，根據(jù)設(shè)置的計費標(biāo)準(zhǔn)計算出收費金額，并打印出收費清單。數(shù)據(jù)流程如圖6。
篇（7）
【正文】
近年來，隨著沅江市區(qū)機(jī)動車保有量的增長，停車需求與供給的矛盾日益突出，停車壓力越來越大，停車亂象日益嚴(yán)重，已影響道路交通暢通和城市居民生活，市民反響強烈，停車難的問題幾乎成了一大新的城市“公共危機(jī)”。為緩解城市停車壓力，進(jìn)一步加強停車管理，規(guī)范停車秩序，本文對沅江市區(qū)停車現(xiàn)狀及存在的突出問題進(jìn)行了調(diào)查分析，并提出了解決問題的途徑。現(xiàn)將城市停車管理有關(guān)具體情況報告如下：
一、停車管理現(xiàn)狀
（一）基本情況。沅江市城市規(guī)劃區(qū)面積25平方公里（至2020年），建成區(qū)面積18平方公里；常住人口127501人，暫住人口73365人；機(jī)動車保有量46230臺，其中，摩托車13430臺；道路通車?yán)锍?48公里。無大型社會公共停車場、專用停車場，僅有生態(tài)停車場6個、停車位134個，道路臨時停車泊位2660個；居民住宅小區(qū)、單位院落停車位約82000個。
（二）停車現(xiàn)狀。沅江市城區(qū)機(jī)動車違停現(xiàn)象普遍，從靜態(tài)方面客觀分析，主要有以下四種情形：一是占用道路長時間或臨時停放，包括機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道；二是占用單位、小區(qū)公共空地、內(nèi)部通道長時間或臨時停放；三是占用公共停車場、社會停車場、道路臨時停車泊位長時間停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循環(huán)路長時間停放或臨時停放。從動態(tài)方面客觀分析，主要有以下三種情形：一是城市出租汽車上下乘客不靠路邊停靠，隨意停車上下乘客，或臨時占用公交車站點停靠；二是公共汽車不進(jìn)入專用停靠站點上下乘客或在站點停車待客，其他社會車輛占用公交車停靠點位臨時停車；三是一些車輛經(jīng)常在交叉路口和斑馬線、網(wǎng)格狀導(dǎo)流島臨時停靠，影響其他車輛和行人正常通行。根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，主干道違法停車數(shù)9/輛公里，次干道違法停車數(shù)12輛/公里，支路15輛/公里。
二、停車難及違停現(xiàn)象嚴(yán)重的成因分析
（一）機(jī)動車駕駛?cè)宋拿鹘煌ㄒ庾R淡薄。機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)自覺遵守道路交通安全法律法規(guī)和機(jī)動車停放、停靠管理規(guī)定，但部分駕駛?cè)怂刭|(zhì)低劣，渺視法律規(guī)定和社會公德，隨意停車、違法停車、亂停亂靠，影響其他車輛和行人正常通行，這是導(dǎo)致城市停車亂象繁生和道路交通不暢的主觀原因。
（二）停車需求與供給的矛盾十分突出。目前，除部分行政機(jī)關(guān)院內(nèi)有比較充足的停車位外，公用事業(yè)單位、金融機(jī)構(gòu)、文化娛樂、餐飲休閑、商場或商業(yè)街區(qū)擁有停車場地的不到20%；公共停車場、社會停車場嚴(yán)重缺失；居民小區(qū)、居民集中居住街區(qū)停車場位（庫）嚴(yán)重不足，有的幾乎是空白；道路臨時停車泊位也十分有限。這是停車難和違停現(xiàn)象嚴(yán)重的客觀原因。
（三）停車場規(guī)劃建設(shè)和管理嚴(yán)重滯后。《中華人民共和國道路交通安全法》第三十三條規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時改建或擴(kuò)建。近年來，我市投入了大量的資金用于城市建設(shè)和管理，城市框架不斷拓展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。但是，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的停車場建設(shè)卻被忽略，沒有引起足夠重視，雖然城市整規(guī)多次修編，將城市交通規(guī)劃和停車場規(guī)劃納入了城市整規(guī)，在城市建設(shè)和發(fā)展過程中，卻沒有按規(guī)劃實施，忽略了停車場的建設(shè)和地位，導(dǎo)致城市在不斷擴(kuò)大，機(jī)動車保有量在不斷增長，而停車場地嚴(yán)重缺失。另一方面就是規(guī)劃部門在審批建設(shè)項目時，沒有對停車規(guī)劃引起足夠的重視，更沒有按停車位配建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)。在規(guī)劃執(zhí)法過程中，對擅自改變規(guī)劃的查處力度不夠，有的居住區(qū)、商業(yè)場所在規(guī)劃時有足夠的停車場位，但沒有按規(guī)劃執(zhí)行。如廣通大酒店的地下停車場未經(jīng)批準(zhǔn)改成了KTV包廂，華天水立方大酒店的地下停車場改成了地下商場，導(dǎo)致入住酒店的旅客將車輛到處停放。停車場規(guī)劃建設(shè)滯后和城市規(guī)劃管理執(zhí)法不嚴(yán)，是導(dǎo)致停車?yán)щy的重要原因之一。
（四）居民小區(qū)停車場（庫）被閑置。城市建成區(qū)內(nèi)，新建的居民住宅小區(qū)均規(guī)劃建設(shè)了足夠的停車場（位），如日月星城、新時空、東方名居、湖景1號、新外灘等居民小區(qū)，停車場位足夠供居民停車。但是，因為停車場位的權(quán)屬關(guān)系，開發(fā)商與業(yè)主之間的矛盾復(fù)雜，開發(fā)商將停車場位出售，物業(yè)收取停車管理費等方面的原因，開發(fā)商、物業(yè)與業(yè)主之間沒有達(dá)成共識和思想上的一致，業(yè)主不愿意購買停車位或交停車管理費，長時間停放在院內(nèi)公共通道、消防通道，更多的車主將車輛長時間占用小區(qū)周邊道路（包括行車道、非機(jī)動車道、人行道）停放，人為造成公共資源長時間被個人無償占用，而且嚴(yán)重影響公眾正常出行和交通秩序、市容環(huán)境。新時空小區(qū)、東方名居小區(qū)、湖景1號小區(qū)、新外灘小區(qū)的車輛經(jīng)常長期停放在運河路、金橙路、桔園路、獅山路，市民反響強烈，已妨礙了人們的正常生活。
（五）宣傳引導(dǎo)和交通管理執(zhí)法力度不夠。從主觀方面分析，相關(guān)職能部門特別是公安交警部門對機(jī)動車違停的危害和嚴(yán)重后果宣傳不夠、不全面，交通安全宣傳教育、停車管理宣傳缺乏針對性和創(chuàng)新性，對機(jī)動車違停的整治，雖然采取了一些相應(yīng)的措施，如現(xiàn)場查糾、移動抄牌、強制鎖車、拖移現(xiàn)場、電子監(jiān)控和視頻監(jiān)控實時抓拍，但執(zhí)法力度還是偏小，對違停車輛特別是嚴(yán)重妨礙正常交通的未及時拖移現(xiàn)場，僅靠抄牌處100元罰款，對車主而言“不痛不癢”，沒有威懾力。
三、破解停車難題的建議
解決停車難題、治理機(jī)動車違停應(yīng)堅持治標(biāo)治本、標(biāo)車兼治的原則。治標(biāo)，就是要強化城市交通日常管控勤務(wù)，加大機(jī)動車違停查處力度；治本，就是要實施城市停車專項規(guī)劃，加快停車設(shè)施建設(shè)步伐，挖掘和利用停車資源，解決停車場位嚴(yán)重不足的問題。
（一）健全城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。城市道路交通管理是城市管理的重要內(nèi)容，是項比較復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，涉及多個職能部門和行業(yè)，應(yīng)在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各司其職，各負(fù)其責(zé)，形成權(quán)與責(zé)的高度和統(tǒng)一。因此，必須建立健全政府分管領(lǐng)導(dǎo)掛帥、相關(guān)職能部門參與的城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，定期召開城市交通例會，研究解決城市停車管理方面的具體問題。自然資源及規(guī)劃和住建部門要統(tǒng)籌考慮城市停車場規(guī)劃建設(shè)和用地分布，在規(guī)劃審批時要嚴(yán)格把關(guān)；公安交警部門要嚴(yán)格大型建設(shè)項目交通影響評估機(jī)制，自然資源和住建部門密切配合，從源頭上把好關(guān)。目前，首要任務(wù)是依法編制、、實施《城市專項停車規(guī)劃》。
（二）加快城市公共停車場建設(shè)步伐。現(xiàn)階段城市停車場配建標(biāo)準(zhǔn)是原建設(shè)部、公安部1988年頒布的《停車場規(guī)劃設(shè)計（試行）》以及《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定》。過去的標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)面臨的汽車發(fā)展形勢，亟待修改。應(yīng)根據(jù)2013年頒布實施的《湖南省停車場管理辦法》修改停車場定額和配建標(biāo)準(zhǔn)，按照小汽車發(fā)展趨勢和機(jī)動車保有量及百車用戶率預(yù)測，以1.5—2倍于擁車量的停車泊位進(jìn)行修改。對于規(guī)劃新建或改建的城市建筑以及住宅區(qū)、辦公樓、公共設(shè)施和文化娛樂、餐飲休閑、購物中心等商業(yè)場所，必須考慮足夠的停車場地并留有余地；除道路停車和建平面停車場外，應(yīng)鼓勵建地下車庫。同時，要充分發(fā)揮市場導(dǎo)向作用，多渠道建設(shè)停車場，按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，建立誰投資、誰建設(shè)、誰受益的投資機(jī)制建設(shè)停車場。停車場屬于城市公共服務(wù)設(shè)施，具有一定的公益性，應(yīng)當(dāng)給予政策扶持和優(yōu)惠。鼓勵和引導(dǎo)民間資本投入停車場建設(shè)，以求多渠道吸收資金發(fā)展停車場。如采取減免土地出讓金，提供優(yōu)惠貼息貸款，減免稅收等方式，提供政策和資金扶持。
篇（8）
智泊停車管理系統(tǒng)就是一款以 “漢王眼”為硬件平臺的停車管理系統(tǒng)，為用戶提供一種無障礙入場停車的嶄新服務(wù)模式，整體設(shè)計有別于傳統(tǒng)停車場智能化管理理念。無論是管理方式、基本技術(shù)和設(shè)備以及通行控制，該系統(tǒng)都突顯出智能化的理念。
目前，智泊停車管理系統(tǒng)的案例包括：新奧購物中心智能車輛管理系統(tǒng)、北京飯店智能車輛管理系統(tǒng)、北京燕莎友誼商城智能車輛管理系統(tǒng)、北京汽車產(chǎn)業(yè)園智能車輛管理系統(tǒng)、北京理工大學(xué)智能車輛管理系統(tǒng)、北京朝陽醫(yī)院智能車輛管理系統(tǒng)、北京園博園智能車輛管理系統(tǒng)、以及上地中關(guān)村軟件園園區(qū)車輛管理系統(tǒng)及黨政機(jī)關(guān)。
智泊停車管理系統(tǒng)采用具有國際領(lǐng)先水平的OCR（Optical Character Recognition光學(xué)字符識別）技術(shù)，作為系統(tǒng)特有的關(guān)鍵技術(shù)，從而拋棄了傳統(tǒng)停車管理的“一桿一車”、“入庫刷卡”的管理模式，實現(xiàn)無障礙不停車入庫、車輛智能管理和出口自動計費等功能，是一種將先進(jìn)的OCR技術(shù)應(yīng)用到智能停車場管理系統(tǒng)。
非常值得推崇的是“漢王眼”硬件平臺，該平臺具有以下重要特點：首先，“漢王眼”模塊化識別系統(tǒng)是秉承現(xiàn)有產(chǎn)品的成功設(shè)計和應(yīng)用經(jīng)驗，是在圖像采集和識別處理等高清領(lǐng)域內(nèi)成功開發(fā)出來的一款全新的嵌入式一體車牌識別技術(shù)產(chǎn)品。
其次，“漢王眼”作為停車管理系統(tǒng)中的核心組件，采用高速芯片作為識別算法的運行硬件平臺。與傳統(tǒng)的車牌識別系統(tǒng)不同，“漢王眼”無需計算機(jī)即可實現(xiàn)車牌圖像的采集和識別。
“漢王眼”集視頻采集、圖像處理、圖像識別、網(wǎng)絡(luò)通信、圖像存儲，以及自動控制等多項技術(shù)于一體，算法固化在硬件之中，使其具有識別率更高、圖像分辨率更高、結(jié)構(gòu)緊湊、環(huán)境適應(yīng)性強、安裝維護(hù)簡單、不占用系統(tǒng)資源、穩(wěn)定性更高，以及獨立性更強等優(yōu)勢。
無需改變目前已有的管理系統(tǒng)，“漢王眼”即可添加并運用于各類管理系統(tǒng)中，使其增加了車輛的車牌號碼和車型的智能識別能力，從而使整個系統(tǒng)更加強大，管理更加高效。
第三，“漢王眼”是車牌辨識系統(tǒng)。除具有車牌號碼識別的功能外，“漢王眼”還可以根據(jù)車牌的號碼識別結(jié)果進(jìn)行車牌號碼匹配或根據(jù)車牌圖像進(jìn)行車牌圖像匹配。通過采用這兩種方法，“漢王眼”可以判斷車輛是否為指定號牌的車輛。
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隨著城市發(fā)展，2012年我國正式進(jìn)入汽車社會，道路資源分配矛盾也日趨嚴(yán)重。社科院社會學(xué)研究所中國汽車社會研究網(wǎng)的《汽車社會藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)顯示：2012年我國每百戶家庭汽車擁有量超過20輛。地處長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的揚州每百戶家庭擁有汽車數(shù)量達(dá)到22.97輛，市區(qū)接近30輛。截至2013年揚州市相關(guān)部門統(tǒng)計顯示：揚州全市機(jī)動車保有量87.03萬輛，其中汽車40.67萬輛，摩托車46.36萬輛，全市機(jī)動車駕駛?cè)?17.47萬人，市區(qū)道路以及周邊空地臨時停車泊位總數(shù)達(dá)5900多個。通過走訪調(diào)查，揚州市公安局交巡警支隊“停車辦”提供的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2016年揚州市市區(qū)道路及周邊空地臨時停車位總數(shù)3000多個，收費車位978個，數(shù)量較往年呈減少趨勢。可見，隨著汽車的普及，揚州市道路停車供需矛盾突出。而揚州市地處長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，地理位置承接蘇南和蘇北，具有承上啟下的作用，所以揚州市道路停車管理問題能夠反映出綜合情況。
因此，實地調(diào)查揚州市道路停車泊位使用及管理現(xiàn)狀，分析和評價揚州市道路停車管理現(xiàn)狀，對推動揚州市城市交通建設(shè)發(fā)展，實現(xiàn)多元主體合作治理，提高政府行政效率，實現(xiàn)揚州市道路資源最優(yōu)使用和社會公平具有重要意義。
一、揚州市道路停車管理現(xiàn)狀
（一）管理主體職能劃分不清晰，權(quán)責(zé)不一
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，揚州市道路停車管理應(yīng)用PPP模式。市政府利用市場競爭機(jī)制，采取了企業(yè)競標(biāo)的方式，選取3家物業(yè)公司對揚州市路內(nèi)臨時停車位進(jìn)行收費管理。同時，揚州市公安局交巡警支隊針對違停行為進(jìn)行執(zhí)法。但是，由于PPP模式的發(fā)展不成熟，看似劃分清晰的職能在實際管理過程中卻存在銜接疏漏，各主體之間權(quán)利和責(zé)任不統(tǒng)一。
1. 行政部門監(jiān)管缺位
在揚州市道路停車管理過程中，市政府起著舉足輕重的作用，但是，實際上在與3家物業(yè)公司進(jìn)行協(xié)同治理中對于物業(yè)公司的管理行為缺乏監(jiān)管，體現(xiàn)在停車管理者的人事管理、收費票據(jù)的監(jiān)制、磨損車位的維護(hù)修繕等方面，比如據(jù)調(diào)查顯示，11.11%的停車管理者認(rèn)為票據(jù)使用不規(guī)范是停車管理存在的問題之一。與此同時，揚州市政府針對停車管理的部門之間缺乏交流和協(xié)作，職能劃分過于分散，責(zé)任主體不清晰。
2. 交巡警支隊執(zhí)法不力，規(guī)劃設(shè)置不善
（1）執(zhí)法不力
揚州市交巡警支隊依法享有執(zhí)法權(quán)，但是在行使權(quán)力的過程中，只針對違停車輛進(jìn)行管理和處理，與停車管理者的協(xié)調(diào)較少。同時，執(zhí)法力度較小，違法停車行為整治不到位，對于違停車輛的管理和處罰不能做到令行禁止。
（2）規(guī)劃和設(shè)置不善
揚州市公安局交巡警支隊“停車辦”負(fù)責(zé)對道路停車泊位進(jìn)行具體的規(guī)劃和設(shè)置，并交由揚州市交通停車場投資建設(shè)管理有限公司進(jìn)行具體招標(biāo)建造。停車管理設(shè)施投入不科學(xué)，缺乏路內(nèi)停車誘導(dǎo)設(shè)施。路內(nèi)停車標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理或過于簡單，不能有效提供路內(nèi)停車的相關(guān)信息，缺乏引導(dǎo)停車者尋找允許路內(nèi)停車地點的手段。
3. 合作企業(yè)管理不當(dāng)
揚州市現(xiàn)有的道路停車泊位管理者共有80多名，隸屬于三家物業(yè)公司，管理著978個道路停車泊位，工作時會佩戴揚州市物價局統(tǒng)一監(jiān)制發(fā)放的工作證，工作時間是每天8：00-21：00，都是按照揚州市城市道路停車泊位收費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費的。但是，由于這樣的市場化運營型管理模式是在2016年7月才投入使用，運行時間短，管理體系不成熟，從而導(dǎo)致諸多管理問題。
首先，現(xiàn)有的道路停車泊位管理者只有80多名，對于978個道路停車泊位的管理難度較大，工作量分配不均。通過訪談?wù){(diào)查，我們了解到每個停車管理者管轄的車位數(shù)量不等，少則8個，多則203個，其中，55.56%的收費管理人員僅管理著長度不到100米的道路，而44.44%的收費管理人員管理著長度超過100米的道路，工作量存在巨大差異。
其次，部分停車管理者工作效率低，態(tài)度差，管理行為失范。
再次，據(jù)調(diào)查，66.66%的收費管理人員從事道路停車管理工作不足3年，33.34%的收費管理人員從事相關(guān)工作超過三年，其中僅有11.11%的工作人員從事道路停車管理工作超過五年。由此可見，大部分收費管理人員不具備過硬的管理經(jīng)驗和知識，專業(yè)素養(yǎng)不高。
（二）管理手段不合理
1. 收費策略
目前揚州市大部分的路內(nèi)停車位沒有實施收費管理，數(shù)量多至2000多個，即使中心區(qū)路內(nèi)停車實際上普遍實施“按次收費”的停車收費政策，也未得到有效的執(zhí)行，不利于停車管理結(jié)構(gòu)的合理化。
（1）收費標(biāo)準(zhǔn)制定
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中圖分類號：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9599 (2012) 11-0000-03
隨著改革開放的深入和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國私家車的數(shù)量在不斷增加，城市交通的擁擠問題和小區(qū)停車難的問題日趨嚴(yán)重。當(dāng)前，許多小區(qū)多采用人工對停車位進(jìn)行管理，不僅小區(qū)停車位的利用率低，而且亂停車的現(xiàn)象也不斷出現(xiàn)，時常出現(xiàn)小區(qū)的停車位有空余而小區(qū)的門口卻擠滿了車，甚至在一些人行道上還停滿了車。雖然目前也出現(xiàn)了一些小區(qū)停車管理系統(tǒng)，但其系統(tǒng)比較復(fù)雜，運行成本較高，適用于上千住戶的大型小區(qū)，而對于小型小區(qū)的停車位管理并不實用。因此，設(shè)計一個適用于小型小區(qū)的停車位管理系統(tǒng)具有一定的實用價值。
一、需求分析
針對小型小區(qū)的停車位管理，需求分析的任務(wù)是分析停車位的分配、經(jīng)濟(jì)支出、用戶的實際需求等因素，最后制定出符合用戶需求、符合停車位管理要求的合理計劃。在需求分析時應(yīng)考慮如下幾點：
（1）小區(qū)用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)注冊或登陸小區(qū)停車位管理系統(tǒng)，其小區(qū)用戶也可以由系統(tǒng)管理員在后臺管理模塊中添加；小區(qū)用戶的權(quán)限必須限制，不能對小區(qū)停車管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)造成傷害性的操作。
（2）系統(tǒng)管理員是小區(qū)停車管理系統(tǒng)的最高權(quán)限的用戶。系統(tǒng)管理員不能通過注冊獲得，只能有系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計者指定；系統(tǒng)管理員可以登錄后臺的管理模塊，管理小區(qū)停車管理系統(tǒng)的任何一項數(shù)據(jù)。
（3）小區(qū)停車管理系統(tǒng)的成本低廉，功能簡單實用；其功能包括：車位管理、統(tǒng)計情況、用戶管理、系統(tǒng)管理和退出。
二、系統(tǒng)的設(shè)計
適合于小型小區(qū)的停車管理系統(tǒng)宜使用ASP動態(tài)網(wǎng)頁技術(shù)和Access數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，基于B/S構(gòu)架，建成之后可以在小區(qū)物業(yè)系統(tǒng)服務(wù)器上運行，有網(wǎng)絡(luò)的地方都可以使用,而且操作簡單，通過停車管理系統(tǒng)和小區(qū)物業(yè)人員的配合，能方便高效的管理停車問題。
ASP動態(tài)網(wǎng)頁技術(shù)是微軟公司開發(fā)的代替CGI腳本程序的一種應(yīng)用，它可以與數(shù)據(jù)庫和其它程序進(jìn)行交互，是一種簡單、方便的編程工具，常用于各種動態(tài)網(wǎng)站中。
Access 是微軟公司推出的基于Windows的桌面關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它提供了表、查詢、窗體、報表、頁、宏和模塊等七種對象，提供了多種向?qū)А⑸善骱湍０澹馨褦?shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)查詢、界面設(shè)計、報表生成等操作規(guī)范化，為建立功能完善的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供了方便。
基于ASP動態(tài)網(wǎng)頁技術(shù)和Access數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)相結(jié)合的小區(qū)停車管理系統(tǒng)的設(shè)計主要包括系統(tǒng)框架設(shè)計和數(shù)據(jù)庫設(shè)計兩個部分。
（一）系統(tǒng)框架設(shè)計
系統(tǒng)框架設(shè)計包括系統(tǒng)總體框架、用戶模塊框架和系統(tǒng)管理員模塊框架的設(shè)計。系統(tǒng)總框架決定著小區(qū)停車管理系統(tǒng)的設(shè)計和拓展。小區(qū)停車管理系統(tǒng)的總框架有用戶和系統(tǒng)管理員兩部分組成。其小區(qū)停車管理系統(tǒng)的總框架如圖2-1所示。
用戶模塊框架限定了用戶的權(quán)限，使其不能對大多數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改、添加和刪除等操作。用戶模塊框架如圖2-2所示。
系統(tǒng)管理員模塊框架可以對所有資料進(jìn)行查看、添加、修改、刪除等操作。系統(tǒng)管理員模塊框架如圖2-3所示。
（二）數(shù)據(jù)庫設(shè)計
數(shù)據(jù)庫設(shè)計包括概念結(jié)構(gòu)設(shè)計和邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計。
概念結(jié)構(gòu)設(shè)計主要分析小區(qū)停車管理系統(tǒng)中的實體車位、系統(tǒng)管理員、用戶之間的關(guān)系。小區(qū)停車管理系統(tǒng)的整體E-R圖如圖2-4所示。
小區(qū)停車管理系統(tǒng)中的系統(tǒng)管理員是唯一的，因為系統(tǒng)不是很大，不需要更多的管理員參與管理事務(wù)，只有一個管理員反而能讓系統(tǒng)的運作流程更簡單、更清晰；系統(tǒng)管理更有效。
在圖2-4的E-R圖中，可以很明顯的看出，小區(qū)停車管理系統(tǒng)的管理核心就是系統(tǒng)管理員。其對車位、用戶進(jìn)行管理，功能包括查詢、修改、添加、刪除和統(tǒng)計分析等。各實體之間的關(guān)系如下：
（1）系統(tǒng)管理員和其它實體之間是一對多的關(guān)系；
（2）系統(tǒng)管理員管理其它實體；
（3）車位和用戶之間是一對多的關(guān)系；
（4）車位和用戶之間為停車關(guān)系。
邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計主要對小區(qū)停車管理系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)表進(jìn)行設(shè)計，其數(shù)據(jù)表包括車位表、系統(tǒng)管理員表和用戶表。
小區(qū)停車管理系統(tǒng)的車位表如表2-5所示：
三、系統(tǒng)部分模塊實現(xiàn)
小區(qū)停車管理系統(tǒng)的模塊實現(xiàn)階段的任務(wù)是具體設(shè)計頁面和編程，逐步完成各個模塊的功能和外殼，最后完成整個管理系統(tǒng)。下面以系統(tǒng)管理員部分為例介紹車位管理、統(tǒng)計情況兩個模塊是如何實現(xiàn)的。
小區(qū)停車管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)對停車位的使用情況進(jìn)行統(tǒng)計，也可以對所有的停車金額進(jìn)行統(tǒng)計。統(tǒng)計部分外觀如圖3-1所示：
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2.適用范圍
本公司轄區(qū)內(nèi)停車場(庫)
3.職責(zé)
3.1車場收費員負(fù)責(zé)按標(biāo)準(zhǔn)收取駛出車輛的車位有償使用費，放行。
3.2車管員負(fù)責(zé)指揮車輛整齊停放、存放、巡視、監(jiān)護(hù)并做好進(jìn)出場記錄。
3.3安全班長負(fù)責(zé)車輛管理的監(jiān)督、指導(dǎo)。
4.引用文件
《中華人民共和國交通管理條例》、《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定》
5.工作程序
5.1硬件標(biāo)準(zhǔn)
5.1.1停車場內(nèi)應(yīng)按消防要求設(shè)置、配備手提或便攜滅火器等消防設(shè)施和消防器材。
5.1.2停車場和車行道路應(yīng)做好停車位和行車線以及禁停、轉(zhuǎn)彎、減速、禁鳴、限高等醒目標(biāo)識。
5.1.3停車場內(nèi)應(yīng)設(shè)置垃圾桶(箱)，在必要的位置設(shè)置路障和防護(hù)欄。
5.2車輛進(jìn)場必須服從車管員的指揮，遵守停車場管理規(guī)定，履行相關(guān)手續(xù)，按規(guī)定交納費用。
5.3停放好車輛后，必須上鎖，車箱、車簍內(nèi)貴重物品隨身帶走。
5.4駕駛員、車輛使用人必須保持車場清潔，不得將車上的雜物和垃圾丟在車場內(nèi)，車輛發(fā)生漏油時，車主應(yīng)即行處理。
5.5停車場內(nèi)禁止洗車、修車、試車、練習(xí)。
5.6任何人不得損壞停車場內(nèi)消防、清潔、電器、供水等場地設(shè)施。
5.7停車場由專職保管人員24小時值班。
5.8不準(zhǔn)酒后取車啟動機(jī)動車輛并駕駛。
5.9停車場內(nèi)禁止吸煙。
6.車輛進(jìn)出
6.1車管人員應(yīng)引導(dǎo)車輛使用人在指定位置停放車輛，主動、禮貌上前接待。
6.2車管人員在辦妥相應(yīng)手續(xù)后方可允許車輛離場，如因私自放行導(dǎo)致車輛失竊，車管人員承擔(dān)一切責(zé)任。
6.3夜間停放的車輛，車管員應(yīng)做好記錄并辦理交接班手續(xù)。
7.巡視
7.1車管員每半小時或臨時詳細(xì)檢查車輛的車況，發(fā)現(xiàn)漏油、未上鎖、車箱(車簍)遺留物品等情況應(yīng)及時處理并通知車主，同時應(yīng)在交接班記錄本上做好記錄，特殊情況報告班長處理。
7.2逾夜車輛，或遇交接班時應(yīng)清點、核對車輛數(shù)量，確保安全。
7.3班長檢查手提滅火器等消防器材，發(fā)現(xiàn)逾期或其它異常情況應(yīng)在交接班記錄本上記錄并及時上報，立即處理。
7.4車管員負(fù)責(zé)維護(hù)好車庫內(nèi)清潔衛(wèi)生，保持車庫整潔。
8.意外事故的處理
8.1當(dāng)車管員發(fā)現(xiàn)停車場內(nèi)的車輛被盜或被損壞時，就立即通知業(yè)主，同時逐級報告班長和公司領(lǐng)導(dǎo)。
8.2屬撞車事故的，車管員不得放行肇事車輛，并應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場。
