發動機拆裝實訓總結大全11篇

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篇（1）

中圖分類號：G642文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795(2011)01(a)-0000-00 

 

1 “靜態”實訓背景 

1.1 工程機械專業發動機構造與維修教學實際情況 

《工程機械發動機構造與維修》是工程機械使用與維護專業的主干專業課程，其內容是在該專業教學改革和課程體系改革的基礎上進行精心設置的；首先確定專業人才培養目標、人才就業崗位（工程機械維修），并確定人才的知識、能力和素質結構，最后確定具體的理論與實踐教學內容。 

但長期操作中，工程機械專業《發動機構造與維修》教學除授課程過程中發動機結構各總成拆裝外，為提高教學質量和效果，增加了“維修”實訓內容，發動機整體拆裝。也只是個整體過程拆裝。沒有檢驗過程也無法檢驗拆裝質量。學生也只是按部就班的按要求完成發動機的整體裝配，不知道自己裝配能否符合實際要求，對自己“工作成果”沒有檢驗。理論與實踐嚴重脫節，脫離生產實際內容，學業結束對自己工作能力失去信心，沒有充足的把握勝任維修工作。畢業生調查反饋內容重點是實踐工作能力差。畢業后還必須經過崗前強化培訓，才能夠適應工作。失去了高職教育培養一線工程技術人員的意義。 

1.2職業教育發展趨勢 

伴隨我國高級職業教育的發展，教學的深入改革，教學理念發生了根本變化，在遵循職業教育規律的同時，更加強調職業能力培養（動手能力，實踐技能）的培養。國外職業教育先進經驗情境教學法 “六段論”（資訊，決策，計劃，實施，檢查，評估）的應用，強調基于工作過程實訓的加強，更加突出職業教育特色，適合社會需要，貼近企業生產實際。要求工程機械使用與維修專業必須“市場化”，引入“動態”實訓概念。 

 

2 “動態”實訓意義 

2.1 工程機械“動態”實訓特點 

根據企業用人標準，制定專業的人才培養目標；課程體系的設置應根據學生的培養方向加大本專業領域的生產實訓，使學生具有較強的分析問題、解決問題的能力及實踐技能。強調培養的是學生能力和素質。使學生上崗后就進入工作狀況；“動態”即運動狀態， 只有“動態”實訓，才能夠保證大幅提升學生的工作能力及現場解決實際問題的能力，“動態”實訓是與企業實際用人需要相符合的最接近實際生產內容的實訓。實訓內容更加注重安全與環保及團隊配合。實訓過程建立“三級”檢驗制度（裝配前檢驗、過程檢驗和總檢驗）及檢驗報告，作為考核的根據。同時“動態”實訓要求實訓教師具有更高標準的內涵。實訓過程必須確保安全、實訓教師嚴格認真負責，同時提升實訓教師的內涵。 

2.2 “動態”實訓管理特點 

發動機構造與維修課程修理“動態”實訓同時帶來了實訓中心實訓管理內容的根本改變。為保證實訓收到良好效果和順利進行，必須建立完善的科學管理制度。 

建立實訓中心實訓指導教師工作能力考核制度是實訓能夠順利進行的基礎；名師出高徒，只有有“實力”教師才能夠培養有“能力”的學生；“動態”實訓的實施，首先必須進行實訓教師能力培訓、考核，建立實訓教師考核制度，持證上崗，才能夠確保發動機“動態”實訓教學質量； 

建立合理科學的實訓中心管理制度是實訓順利進行的保障；建立設備維護管理制度、配件采購制度、配件管理制度（包含領用件管理制度）、工具管理制度和不斷補充完善制度，并確保實訓管理制度的實施。 

引進科學的考核機制，建立實訓進度監控制度、維修質量保證制度。是保障和提高教學質量的有效手段；加強教學督導和評估，定期對“動態”實訓教學任務完成情況進行評估，引導其不斷提高教學質量。 

建立實訓人員管理制度。考慮專業招生人數，確定實訓分組率；合理確定實訓內容，配備合理數量專業實訓教師；為提高動手能力，“動態”實訓分組率每組不超過4人，確保實踐技能培養。 

3 動態實訓具體操作 

3.1實際“動態”實訓工作計劃表 

按照工程機械施工企業崗位維修班組的實際情況制定科學的“動態”實訓工作計劃表，明確發動機維修任務，細化工作內容，落實工作責任。并實施情境“六段”教學法（資訊，決策，計劃，實施，檢查，評估），貫穿每一項的學習內容。見表3.1發動機維修實訓工作任務計劃表 

工作序號 工作內容 工作要求 完成時間 備注 

1 1發動機檢測 

2發動機整機拆卸 

3發動機解體 檢測項目規范合理 

安全環保 

拆卸順序正確合理 1小時 

1小時 

6小時 安全 

安全 

零件擺放規范不落地。 

2 1零件清洗 

2檢測 

3采購計劃 

4外加工計劃 清洗徹底與環保 

檢測項目規范合理 

配件明細價格 

外加工明細價格 1小時 

2小時 

2小時 

2小時 環保 

檢測結果分析判斷 

詢價 

詢價 

3 1曲柄連桿機構組裝 

2缸蓋組裝 

3正時組裝 

4外圍組裝 裝配順序規范合理 

裝配順序規范合理 

裝配順序規范合理 

裝配順序規范合理 2小時 

2小時 

2小時 

2小時 階段裝配檢測 

階段裝配檢測 

階段裝配檢測 

階段裝配檢測 

4 1發動機整機裝配 

2氣門間隙調整 

3油路水路電路檢測 

4起動及檢測 安全操作 

兩次調整法規范操作 

操作順序標準規范 

安全 2小時 

2小時 

2小時 

2小時 安全 

階段裝配檢測 

階段裝配檢測 

安全 

5 1工作場地徹底清掃。 

2工具歸類。 

3實訓報告。 無塵 

工具清潔、歸類 

3000字內容齊全 2小時 

1小時 

5小時 設備擺放合理 

合理歸類 

檔案保存 

表3.1發動機維修實訓計劃表（學生用表） 

3.2：“動態”實訓考核： 

由實訓指導教師每天階段填寫發動機維修實訓考核表（教師用表），見表3.2，單項任務20分，全項工作任務滿分共100分總成績。 

建立實訓工作表現、實訓報告、考勤等扣分標準制度，確定實訓總成績。重點突出“業績”維修結果的表現。 

姓名 班級 學號 

實訓任務 

考核項目 考核標準 成績 

資訊決策 

計劃實施 

檢查評估 合理使用資訊條件（0.5分）團結合作正確決策（0.5分） 

合理的單項工作計劃（1分）計劃順利實施過程（0.5分） 

單項工作過程的檢查（1分）單項工作結果的評估（0.5分） 

工具選擇 

工具使用 根據題目正確選用拆裝工具（1分）每選用錯誤一次扣0.25分；合理正確使用工具（1分）每使用工具不當扣0.5分；工具亂放扣0.5分 

拆裝考核 正確的拆裝步驟（4分） 

拆裝步驟錯誤一次扣2分；零件亂放一次扣2分 

檢測考核 正確的檢測步驟（2分） 

檢測步驟錯誤一次扣1分；零件亂放一次扣1分 

檢測結果 檢測結果正確（2分） 

結果正確2分；結果基本正確1分；不正確0分 

工作臺場地 

清潔 工作臺 場地清潔（2分） 

工作臺清潔1分；工作場地清潔1分 

零件工具 

擺放 零件工具擺放（2分） 

零件擺放（1分），工作結束工具清潔歸檔（1分） 

考核時間 20分鐘（2分） 

每超過5分鐘扣0.5分 

違章操作 違反安全操作規程：總成績0分 

考核教師 考核日期 總成績 滿分20分 

表3.2發動機維修實訓考核表（教師用表） 

 

備注：參照國外先進的培訓理念，設計每天工作量，制定工作計劃；每天工作內容含拆裝、檢測、清洗、維修等內容，按考核標準歸類，完成“動態”實訓內容“設計”； 突出動手能力和解決問題能力。結合實際工作內容安排合理階段檢查評估。 

 

4 實際應用情況、效果分析 

工程機械使用與維護專業經過兩屆“動態”實訓應用，在規定時間內，完成每天工作任務，在發動機試車過程中，都能夠確保發動機著車后不漏油、不漏水、發動機無異響。效果非常理想。通過“動態“實訓，即鍛煉了實訓教師隊伍，同時培養了學員細致認真踏實工作作風。畢業后“敢”于投入工作，企業反映良好。 

篇（2）

讓學生在課下登陸平臺領取《拆裝發動機活塞連桿組》任務工單，對教學的重難點和學習目標有一個詳細的掌握，同時觀看微課，結合自己的學習情況完成課前測試，對自己的預習情況有一個大致的了解。教師再根據學生的測試情況，掌握學生對新知識的了解情況，這樣就可以適當調整自己的教學模式和教學內容，并且也有利于課上小組合作教學的開展。教師還可以在教學平臺上布置一項學習任務或一個問題讓學生在課前準備并查找答案。例如本課可以讓學生在課前查找賽歐、帕薩特、本田雅閣等車型發動機活塞連桿組的維修資料，記錄其組成及檢修方法，并比較各車型的特點。第二，課堂教學。教師可以從以下三個方面開展課堂教學：①創設情境導入新課。教師可以結合實際情況和自身的教學經驗，通過投影、網絡或平臺在新課導入環節設置相關的問題，引導學生思考，從而引出本節課的主要教學內容。問題舉例：播放一段活塞連桿組正常工作時發動機運行的視頻和活塞連桿組不正常工作時發動機運行的視頻，讓學生找出二者現象的不同并且總結出活塞連桿組的作用。教師再導入本節課的重難點內容，這樣的導入過程比較流暢，而且能夠讓學生更好接受，記憶深刻。②教學活動設計。教師可以和學生一起觀看微課，就微課中播放的畫面給學生進行講解，例如活塞連桿組的工作原理、拆裝方法等，和學生一起進行交流討論，引導學生掌握零件的定位和標記、拆裝步驟和工具準備等相關知識點。學生如何正確安全的拆裝活塞連桿組呢？利用仿真演練軟件虛擬的操作環境可以解決這個問題。教師可以使用軟件進行講解，并且指導學生進行拆裝練習，觀看一步，操作一步。如果學生出現了錯誤的操作和步驟，軟件能夠自動的進行更正和提示。使學生能夠快速的熟悉相應的拆裝流程。通過在趣味的仿真軟件中反復的練習，學生可以順利地通過拆裝考核。③課堂測試與練習設計。通過活塞連桿組拆裝實訓進行課堂測試與練習設計。在實訓室，教師結合工作崗位和任務單的要求，測試學生拆裝活塞連桿組，考核學生的動手能力。通過小組分工合作完成拆裝工具準備和拆裝操作。教師以小組為單位進行點評并打分。實訓過程中教師進行操作指導，并且通過實時錄播技術拍攝學生的拆裝視頻，記錄學生的典型行為。穿戴式智能眼鏡可以以第一視角實時將現場操作過程進行錄制和傳輸，上傳到教學平臺。④課尾總結設計。課尾關于活塞連桿組理論知識的重難點問題，學生可以回顧微課，積極地進行小組討論由師生共同總結完成。對于實訓拆裝的方法和步驟，學生通過觀看實訓現場操作視頻，回顧自己的拆裝過程，區分規范操作與錯誤操作，由教師進行點評，最終使學生學會正確的活塞連桿組拆卸方法。

五、教學評價與反思

教師可以利用教學管理（評價）軟件對學生的自主學習情況、課堂表現情況和學生作業任務完成情況實施教學評價。評價的目的是為了激勵學生學習，使學生獲得成就感，增強自信心，促進學生的發展[2]。利用教師空間、平臺或移動終端進行意見收集，展開教學交流與教學反思。研究自己的教育教學工作，探究和解決本節課遇到的問題。信息化教學充分發揮學生的主動性、積極性、創造性，使學生能夠真正成為知識、信息的主動建構者[3]。相對于傳統的教學手段，信息化教學更加直觀、形象、具體，能夠強化學生的理解和記憶，解決一些傳統課堂教學中無法解決的問題。

六、結束語

綜上所述，在當前信息技術快速發展引發教育教學改革的時代，中國職業教育信息化在政策制度、技術設施、信息資源、人才培養和重大應用等等諸多方面取得了顯著成就。職業教育信息化建設被納入職業教育宏觀發展規劃和政策體系。全國職業院校信息化教學大賽、中國微課大賽的舉辦，推動了職業教育教學改革創新，促進了教學方式和學習方式的變革，加強了信息技術與課程教學的深度融合。職業院校教師應自覺提升信息化教學意識，提高信息化教學技術應用能力和信息化教學水平，更新自己的教學理念，激發學生學習興趣，提高教學效率，加快職業教育信息化發展。

篇（3）

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）05B-0030-03

2015 年柳州市汽車年產量突破 230 萬輛，城市總產量位居全國第三位，2016 年 1-10 月全市汽車產銷量分別完成 193.9萬輛和 190.0 萬輛。在整車企業拉動下，柳州市的汽車零部件配套產業也得到蓬勃的發展，特別是汽車發動機的生產，同時也帶動汽車維修等服務業的發展。汽車業的大發展急需大量懂發動機結構、發動機裝配、發動維修等方面的技術工人。但通過對頂崗實習學生的跟蹤調查及與維修企業和發動機生產企業的訪談，了解到大多數學生到工作崗位上都要經過重新培訓再上崗，很長時間都不能獨擋一面。通過對區內較有影響力的兄弟學校的了解，普遍存在這樣的現狀：一是學校培養出來的學生得不到企業的肯定；二是學生動手能力較差。主要原因為：發動機實訓以臺架為主，分組人數多，效率低，效果差；學生總的操作時間較少；存在一定的安全隱患，導致老師不敢放手讓學生操作；缺乏一種真實的實訓環境，學生面對實際工作崗位不能適應；教學模式老套。通過分析認為應從實訓教學硬件（實訓平臺）和教學軟件（教學模式）進行改革才能提高發動機實訓課程的教學質量和教學效果。

一、汽車發動機實訓教學目前存在的問題

一直以來，中職學校汽車運用與維修二級維護課的教學都采取這樣的教學模式：老師首先在教室內講授汽車維護的相關知識，然后到實訓車間集中學習汽車維護的操作技能，最后以段考和期考的成績來考核學生的學習情況，主要以理論考試作為評價指標。學生的實際操作練習時間很短，有些技能老師只是進行了基本的簡單演示，沒能保證每個學生有足夠的時間練習，學生學完后不能直接上崗作業。這種實訓教學基本上屬于模擬教學，它缺乏一種真實的實踐環境，無論采用哪種教學方法，都不能改變其教學效果和教學效率低下的缺點，因為教學臺架有限，老師要指導的學生較多，不能全部顧及到位，學生總的操作時間較少，且存在一定的安全隱患。

二、探索解決問題的新途徑

（一）實訓平臺（硬件）與教學模式（軟件）的創新實踐

柳州市第一職業技術學校汽車工程專業部在國家財政、自治區教育廳及學校的大力支持下，于 2016 年 7 月投入 350 多萬建成了汽車發動機裝備線，與汽車發動機生產企業的裝配線基本一致，具有 20 個工位的作業流水線及相應的控制系統。其中包括 MES 系統、工位管理系統、暗燈系統和教學評估系統；線外有三個分裝工位，兩個發動機動、靜態檢驗工位，一個機器人拆裝工位以及能同時容納 60 人同時操作的基本技能訓練工位。硬件有了極大的改善，但如果沿用舊教學模式，教學效果的提升還是不明顯，新的教學實訓平臺要有新的教學模式和教學資源相結合才能發揮其優勢。柳州市第一職業技術學校汽車工程專業部的“12221”教學模式在汽車二級維護專業n教學實踐中取得了較好的效果，可見結合汽車專業部新建立的發動機裝配生產線進行實訓教學比較合適。

在裝配線上進行汽車發動機課程教學，通過在裝配線上真實地完成發動機各零部件的裝配工作，嚴格按照裝配工藝和操作規程進行，完成所有操作項目后能達到汽車發動機這門課程的學習要求。在發動機裝配線上的操作分兩部分進行：一是通過控制裝配線，讓學生在尚未熟練的情況下統一裝配相同的零部件，熟悉裝配工藝和操作流程，此部分稱為流水線同步裝配操作流程；二是練習達到一定程度后，進行流水線操作，即每個學生裝配的零部件在不同的操作崗位都不相同，最后出來的是裝配好的符合各項技術指標的發動機整機，此部分稱為流水線異步裝配操作流程。

本課題的研究主要是探討結合“12221”在裝配線上進行汽車發動機課程教學的改革實踐，改變傳統單一臺架教學的不足，在與真實生產環境相一致的發動機裝配線上進行教學，1-2人一個工位（實訓室臺架的教學是1-2個小組一個工位）。一方面能很好地提高學生操作時間的利用效率，使學生對發汽車發動機的結構和工作原理有更好的感性認識，并能夠熟練地裝配發動機零部件；另一方面通過在線上的強化操作，培養學生嚴格按工藝流程和操作規范工作的習慣。通過這種教學改革實踐能很好地滿足汽車發動機課程的教學需求，與傳統的在實訓室臺架實施的教學相比，教學效果和效率會有很大的提升；對于裝配班的學生而言可在頂崗實習時直接到發動機生產線上工作，在實踐中更好地鍛煉職業能力。

（二）“12221”教學模式的主要內容

眾所周知再好的教學模式都不代表有普遍適用性，都必須結合具體的教學平臺和相應的專業課程。將汽車發動裝配生產線這種新實訓教學平臺融入“12221”教學模式有較好的先天條件。“12221”教學模式的核心是五個學習環節：

1.學生完成“一份”引導文作業。學生在每個項目的操作前首先查找相關參考資料（包括從學習島的電腦里、課本、其他參考書、維修手冊等），完成“一份”相關知識點的引導文作業，了解相關操作的基本流程、操作規范、注意事項，同時學生的自主學習能力也得到了培養。

2.學生看別人操作“兩遍”。學生通過觀看相關實訓項目的操作視頻或觀看老師（也可以是同學）演示“兩遍”，學生只有通過觀察“兩遍”的學習過程，才能進入下一個學習環節。

3.學生自己操作“兩遍”。學生在進行“兩次”的操作時，由已經操作過的學生或指導老師在旁邊進行指導，邊操作邊記錄一些關鍵參數，最后在相應的表格填寫相關操作內容。由已操作過的學生對正在進行操作的學生指導時，有可能會出現錯誤，老師要不斷巡視，及時糾正，防止誤導。

4.學生教別人做“兩遍”。由已完成兩遍操作的學生指導下一位正在操作的學生“兩次”，同時對比手中的操作流程，避免誤導被指導的學生。學生之間可以相互交流、監督。

5.學生完成該項目的操作后交“一份”作業工單。

這種教學模式其實是一種基于工作過程的行動導向教學模式之一。工作過程是“在企業里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”。行動導向學習有三個層次：一是實驗導向性學習；二是問題導向性學習；三是項目導向性學習，如項目教學法和引導課文教學法等。學生在進入裝配線操作之前先完成裝配工藝及操作規程的自主學習，即完成“一份”引導文作業。合格后進入“2、3、4”步環節，每完成一個操作環節交一份作業工單。裝配線有嚴格的裝配工藝及操作規程來確保“2、3、4”步環節的準確性。畢竟每個人的觀察能力、學習能力和傳授能力不一樣，在上一個學生教下一個學生時難免會出現偏差，嚴格的裝配工藝及操作規程能確保操作的準確性，可有效避免這種偏差的出現。可以說利用裝配線這個實訓平臺不但能較好地實施“12221”這種教學模式，還能進一步發揮和提升它原有的教學效果。在發動機裝配生產線這個平_上融合“12221”這種教學模式，既吸取這種教學模式的優點，但又不局限于這種模式，由于操作工位及操作時間的增加，從教學效果來看，甚至會超越這種教學模式。好的教學模式加上好的教學平臺，與傳統單調的臺架實訓平臺相比，教學效果的提升是可以預測得到的。通過研究、探討和整合配套的教學資源，逐步形成發動機這門課程新的教學模式，與“12221”教學模式一樣，課任老師可以換，但教學模式和教學效果不變，且不會受到影響，還能不斷培養出新的發動機專業課教學老師，對提升整個專業的教學水平能起到不可低估的作用。

三、難點及創新之處

（一）實訓過程中存在的難點

學生在實習實訓過程中容易產生兩種極端情況：一是動手機會比較少，對于實訓內容沒能掌握到位，在實訓工位少而學生人數又多的情況下容易出現這種情況；另一種是學生對某一項實訓內容反復操作時會產生厭煩、抵觸心理，最后同樣是學不好，存在實訓效率低下的問題。在學生實訓特別是在汽車發動機裝配實訓課中如何避免或平衡這兩種極端情況的出現，是實訓教學的主要難點。

（二）解決的關鍵問題

1.解決實訓課學生動手機會少的問題。裝配線上有 20 個工位，線外有 5 個工位，每個工位2名學生就可容納整個班。

2.解決實訓效率低下的問題。不同的崗位設置不同的工序，學生練習完后換到另一工位進行操作，輪完所有工位后，進行一次發動機總裝，總裝完后到臺架測試，經實訓老師檢查合格即表示該生已完成本課程學習。每人一個工位（可同時安排另一名學生在旁邊觀看學習，“12221”教學模式的體現之一）與傳統臺架 10 到 20 人一個工位的實訓效率相比，其效率高低不言而喻。

3.實訓實習幾乎在一個真實的環境下進行。裝配線與實際的發動機裝配生產一致，實訓的內容嚴格按照發動機裝配工藝要求進行。

4.解決學生學習完發動機課程后連基本的拆裝都不敢進行的問題。學生經過在裝配線不同的崗位進行發動機各零部件的裝配練習、考核，整個流程下來，完成發動機的基本拆裝不存在問題。

5.解決學生的規范操作。每道工序都嚴格按照操作規程、工藝流程和技術要求進行，經過反復的練習，強化了學生操作的規范性。

（三）創新之處

1.用發動機裝配線代替傳統發動臺架進行發動機裝配實訓，是基于真實的工作環境下的實訓實習。

2.“12221”教學模式在專業部二級維護教學實踐過程中被證明是比較有效的基于行動導向的教學模式，好的教學模式加好的實訓平臺必能較大提升本課程的教學質量。

四、新實訓教學模式實踐教學效果評價

（一）主觀性評價

對學生進行問卷調查，問卷一共設 10 個關于發動機的結構、拆裝和技術要求等方面的問題，實踐教學前后發同樣的問卷。一共6 個班 275 個學生，三個班為 2015 級學生，已學過一學期發動機的課程；另三個班為 2016 級學生，沒有學過或正學習發動機課程。實訓課時根據教學安排 2015 級為 38 課時，2016 級為 19 課時。實訓教學前 2015 級學生正面回答率（“能”、“了解”“知道”等稱為正面回答，反之稱為負面回答）為 42%，經過實訓教學后的正面回答率為 81%；2016 級學生實訓教學前正面回答率為21%，經過實訓教學后的正面回答率為 79%。調查結果表明，新的實訓教學對提升學生的學習效果是明顯的。

（二）客觀性評價

通過 SPSS11.0 統計分析軟件進行教學效果評價。數據來源于 2015 級汽車運用與維修專業的兩個班學生，一個班是采用傳統發動機臺架進行實訓教學，稱之為乙班；另一個班實施新發動機實訓教學，稱之為甲班。對兩個班學生同時進行發動機拆裝操作考核。對于考核成績，運用 SPSS11.0 軟件，采用獨立樣本T檢驗對數據進行處理，因為樣本容量較大，可以認為兩樣本總體分布近似正態。輸出結果如表 1 和表 2所示。

從表 2 結果上看，兩樣本方差齊性檢驗的 p=0.001< 0.05，表明兩樣本方差有顯著差異，因此應分析第二行 t 檢驗的值。t=7.098，p=0.000

綜上所述，從運用汽車發動機裝配線融合“12221”教學模式在汽車發動機實訓課的教學實踐來看，教學效果是顯著的，學生通過引導文的形式熟悉相關的裝配工藝流程，接著強化三個“2”的練習，其技能水平得到了較大提高，頂崗實習時相應的崗位如發動機裝配，基本上可以直接上崗，不需要企業重新培訓。這充分說明：只要針對本課程或專業的特點進行分析、探索，總能找到合適的教學模式，以提升教學質量。

【參考文獻】

[1]史庭宇，陳 均.中職汽車維護課程教學改革探析[J].廣西教育，2014（18）

[2]姜大源.職業教育課程開發理論與實踐[R].北京：教育部職業技術教育中心研究所，2008

篇（4）

一、“三位一體”的教學方式

傳統的教學方式，是將課堂教學與實驗教學分開進行，難以有機統一。 “三位一體”的教學，即將汽車發動機的拆裝實習、現場教學和課堂多媒體教學有機組合在一起，根據理論聯系實際的原則和同學們的認知規律，由老師指導，學生動手，由外到內，由表及里，逐個系統，逐個零部件地進行發動機的拆裝，在分組拆裝發動機的同時，老師現場講解其基本結構及工作原理，直觀明了，學生輕松掌握；學生現場提問，現場得到解答，師生互動，既鍛煉了同學“真刀實槍”的動手能力，又增強了師生感情交流。對發動機一些復雜的結構和工作原理，全班集中進行多媒體教學，這樣有分有合，有理論有實踐，實踐――理論――再實踐，不斷提高，現場即是課堂，多媒體課堂也在現場，靈活機動，有機結合，相輔相成，有效地激發學生的學習興趣和熱情，提高了教學效果。

二、采用任務驅動、項目導向的教學方法

針對本課程各知識點的特點，我們將“氣環三隙檢查”、“ 發動機油的更換”、“氣門間隙的調整”、“供油時間的檢查調整”、“發動機水溫過高”等相對獨立的內容采用項目教學或任務教學的方法，要求學生在完成上述任務的同時，學習相關的理論知識，教師在組織實施教學的過程中，嚴格按照生產實際的要求與規范來指導學生完成該部分內容的學習。養成了良好的職業素養。 實踐教學環節將學生進行分組，爭取使每個學生都掌握相應的技能，提高學生動手實踐的能力。

三、“五合一”的教學內容組合

傳統的教學模式，是將汽車發動機的構造與發動機原理分為二冊，先講“構造”，后講“原理”，將一個有機整體割裂開來，導致講“構造”時難以深入，而講“原理”時，又枯燥乏味，而且以前所學的構造已經忘記，影響了學生學習興趣和教學質量。

我們在講課的過程中，將汽車發動機“構造”與“原理”相關內容有機穿插，有些系統是先講構造，后講原理；而有的是先講理論，提出問題，再講構造；還有的是構造、原理穿行，有機結合，使學生覺得有骨有肉。除此之外，我們還結合拆裝發動機的機會，將后續的發動機修理運用課程中的發動機拆裝、運用、調整中的部分內容也自然插入，花的時間不多，卻起到很好的效果，使同學從結構、原理角度進一步理解汽車的正確使用（大部分的同學取得汽車駕駛證），同時也鞏固和深化了汽車發動機結構原理的學習。

四、運用多媒體課件等多種形式相結合進行教學

教學過程中我們運用多媒體方式授課。充分利用多媒體技術，將文字、圖片、聲音、視頻等完美地融合在一起，使課堂教學的形式和方法發生了巨大的改變，課堂氣氛活躍、生動，使學生能夠理解所學內容，大大提高學生的學習熱情和積極性，改善教學效果。

五、充分利用一體化教學方式提高教學效果

采用一體化教學的方法，讓學生及時地把理論和實踐結合起來，便于學生理解和接受。

在教學方法上將結構原理部分的內容重點講解，結合實物現場分解，并進行必要的實驗實訓，對故障分析等難點內容可讓學生結合結構原理討論，然后由老師引導總結分析，歸納出故障原因及排除故障的方法。

在日常教學過程中，按照各機構系統分類、分項、分步的進行理論與實踐相結合的教學方法。提高技能的訓練力度，加強技能的培訓深度。嚴格按照理論與實踐的教學比例進行教學。專業課的教學應盡量進實驗室，接近實物，課堂效果會更顯著。將有關結構原理的內容重點講解，先結合實物分步、分解講述，結合實物讓學生將原理吃透。對一些運動關聯性較強的機構系統，如曲柄連桿機構、配氣機構等盡量安排在實驗室講解，在老師講完原理之后，針對實物分解，并演示其傳動關系，然后將學生分組，由學生自己觀察實物和傳動關系理解原理，再從每一小組中抽一兩位同學講述，最后老師總結。通過這樣的教學方式。一方面學生使對結構原理看的比較清楚，容易理解其原理；另一方面構件的傳動關系可進行現場演示。使學生對結構原理的掌握比較扎實。在此基礎上再進行故障分析，就顯得比較容易了。

故障分析與排除部分，盡量按排在現場進行。有條件的情況下，預先設置故障，讓學生自己針對故障現象，結合所學結構原理進行故障原因的分析討論，然后由老師總結。再引導學生按照由外到內，由簡單到復雜的順序排除故障。按照這樣的方法進行教學，避免了由老師在黑板上分析故障原因，講述故障排除的方法的枯燥乏味，而增加了學生學習的興趣，加深了學生對知識的理解。從而牢固地掌握了故障分析的方法。

六、注重學生創新能力、自學能力、運用基礎知識能力的培養

汽車駕駛與維修的教學是以學生獲得綜合素質的提高為目的。所以上課中，我們讓學生盡量聯系已學過的物理知識、機械、電子等知識，進行發動機結構原理的學習，并安排一定時間，讓同學進行自學提高，有意識留下問題，促進同學進行獨立思考。

為了培養同學創新能力和綜合素質，我們一開始就要求每個同學結合課程，進行一個小制作或小發明創作。有的同學進行教具解剖，將一些難以看到內部結構的發動機零部件（如液壓挺桿）進行解剖，促進了同學自學及動手能力，也方便了其他同學觀察學習；有的同學根據拆裝過程中專用工具缺少的問題，設計出發動機氣門拆裝工具和活塞環安裝工具，既培養了自己的創新思維，又應用了學過的知識，發現了不足，得到老師的指導，還為解決實驗室工具不足的問題提供了思路。

篇（5）

汽車構造是汽車檢測與維修技術專業的專業基礎課程， “汽車構造”不僅包括實物認知，還包括原理傳授，作為任課教師不僅要有扎實的理論只是還要掌握實際操作能力。為使培養出的學生既掌握必須的理論知識，又具有專業所必需的專業認知和基本操作能力，對“汽車構造”教學進行課程改革。

1 《汽車構造》課現狀分析

1.1汽車類專業現狀分析。隨著我國經濟的飛速發展和汽車保有量的持續增長，汽車后市場需要大量的汽車方面的專業人才，這給高校汽車人才的培養提供了一個良好的機遇和空間。如今，各類高校汽車類專業在如此大好形勢下如雨后春筍般相繼開設。目前“汽車構造”課的教學過程主要是以理論講授為主，輔以部分實踐操作環節。理論課幾個學時過后上一次實踐課，這種授課效果容易使學生忽視實踐環節，最終對結構的實際掌握也比較模糊。為了加強學生的動手能力與臨場感受，讓學生及早的認識汽車各零部件的結構和工作時內部運動關系的結構原理。基于以上原因，對“汽車構造”課進行教學改革。

1.2學校改革可行性分析

1.2.1教學改革基礎和環境

針對已經具有3―5年畢業生的“汽車檢測與維修技術”專業進行改革。這樣師資結構方面已具備的教研、教改基礎和環境，教師對教學改革基本了解了其他同類院校本專業的模式和方式，并形成了自己的看法，有利于實踐于教學改革。并且擁有一定的實驗實訓設備。將為教學改革的開展提供切實的組織基礎和學術平臺。

1.2.2尚缺少的條件和擬解決的途徑

目前改革缺少的條件：教師數量少，動手實操能力差。缺乏既有理論知識又有動手實踐能力，特別是在維修崗位工作過的技術性人員。本改革是一次全新的嘗試，需要汽車學院教師和實訓指導教師相互協調。

2 教改內容和目標

2.1研究與教改的內容。針對“汽車檢測與維修技術”專業現在開設的“汽車構造”課程進行整合，將其所包括的《發動機構造》和《底盤構造》兩門課的拆裝實操內容單獨列出，修改人才培養方案，配合實踐性要求高的《發動機構造》和《底盤構造》兩門課，單獨開設《發動機構造拆裝實踐》課和《底盤構造拆裝實踐》課，并制定相應的實訓教學大綱、編寫專用的實訓指導教材。

針對以上新設的兩門課程，明確課程的具體任務和技能要求，建立有效的實踐教學評價體系。通過嚴格的考核，使每一位學生從中找到差距和不足，以明確今后的努力方向和奮斗目標。為畢業前通過勞動部門的綜合考核、取得職業資格證書奠定基礎。

2.2實施方案和實施計劃

2.2.1實施方案

調整人才培養方案，從2012級“汽車檢測與維修技術”專業開始按照新方案的課程開展教學活動。伴隨需要重新分配和調整每部分的課時和教學內容、編寫相應的教學計劃、補充相應的教學設備和輔導教材。為使工作有序、見效，還需統一協調師資，并合理利用教學資源。

有效整合現有的理論教學和實驗教學方面的師資、設備等教學資源，制定切實可行的課程教學計劃，明顯提高學生的實踐技能和動手能力。

2.2.2具體實施計劃

A. 調整培養方案，調整并編寫新的授課計劃；

B. 按照總體方案，分頭備好教學裝備，制定課程教學大綱和授課計劃；補充完善教學指導資料；

C. 新的方案實施，進行學生試培養；

D. 總結經驗，完善并鞏固成果。

2.3研究與改革的目標。使培養出的學生既掌握必須的理論知識，又具有專業所必需的專業認知和基本操作能力。為將來服務于汽車行業的學生搭建一個良好的學習平臺，提高學生的學習興趣，奠定扎實的專業基礎，走出校門初期就能在社會上獲得良好的口碑。

3 改革過程出現的問題及解決方法

3.1改革過程中出現的問題

3.1.1《發動機構造》和《底盤構造》兩門課的理論教學進度與《發動機構造拆裝實踐》和《底盤構造拆裝實踐》兩門課的教學進度內容步調不一致。

3.1.2理論課教師與實踐課教師溝通較少。

3.1.3理論課教師實踐水平沒有得到實質性的提高。

3.2解決方法。圍繞高職院校中長期發展規劃，基于社會對人才的需求，結合實際情況，充分利用好學校的政策、并發揮辦學優勢，抓住發展的有利時機。培養出出類拔萃的適合社會發展需求且具有鮮明特點的汽車專業人才。

3.2.1提高理論教師實踐水平，增加理論教師去企業實踐的機會。

3.2.2引進具備實際工作經驗的維修一線人員指導實踐教學。

3.2.3鼓勵教師考取技能資格證書，提高自身動手能力。

4 成果和效果

4.1成果

4.1.1新制定的課程教學改革方案，包括調整后的人才培養方案、相應的實訓教學大綱、編寫的實訓指導教材等；

4.1.2方案在2012級學生中的的具體實施，實施的效果將會提升學生的操作動手能力，在未來的就業中占據優勢地位；

篇（6）

《汽車發動機構造與維修》是汽車類專業的一門專業主干課程,主要介紹現代汽車發動機的結構原理、檢查維修、裝配調試及故障診斷方面的內容。在汽車各專業課程設置體系中起著稱上啟下的作用,該課程的教學效果直接影響學生對后續課程《汽車電控》、《汽車電器》、《汽車檢測》等的學習,直接影響到人才培養的質量和水平,傳統的教學方法不能適應社會對人才的要求。因此,《發動機構造與維修》課程教學改革勢在必行。我認為將從以下幾個方面開展:

一、教學目標

1.通過系統地講授發動機基本結構、工作原理、維護檢修、故障排除等方面的基本知識,使學生掌握必備的發動機基本理論;培養學生對發動機進行維護檢修的能力;特別是培養他們獨立分析解決問題的能力,從而達到能勝任未來工作崗位所要求的對汽車進行維護檢修分析排除故障的能力,同時也為考取中高級汽車維修職業資格證做準備。

2.培養學生的創新精神和一絲不茍的工作作風,逐步形成汽車維修行業所要求的職業道德和職業素養,同時培養學生自主學習汽車新知識新技術的自學能力,為適應汽車專業崗位群打下基礎,從而提高走向社會的職業競爭能力。

二、課程設計理念與思路

1.注重實踐性

貫徹理論“必需、實用、夠用”的思想,重點加強實踐。理論為實踐服務,實踐為未來崗位服務的理念。經反復研討制訂教學大綱,對教學課時進行合理分配,其中理論教學為72學時,實踐學時為40學時,在時間上為學生專業實踐提供了保證。

2.實行理論實踐一體化的教學模式

將活塞環的檢查、油的更換、氣門間隙的檢查及發動機水溫過高等相對獨立的內容采用項目教學和任務教學的方法,要求學生在完成上述任務的同時,學習相關的理論,教師教學嚴格按照生產實際要求來指導學生,養成良好的職業素養。

3.按照由淺入深地。先易后難的規律完成教學過程

以發動機各機構和系統作為一個單元,按照由理論(整體認識)到實踐(零部件結構拆裝)再到理論(整體分析)再實踐(綜合維修技能訓練)的順序完成教學。

三、教學內容的改革

該課程的教學要求是;牢固掌握發動機各機構部件的作用組成結構原理;掌握各總成和部件的支承定位調整密封;掌握各總成的裝配關系及機構系統的保養維修;初步掌握分析排除故障的方法。

因此在教學內容上全課程以汽車發動機各個機構、系統、總成、部件構造、工作原理為主線,強調理論聯系實際。充分體現了高職高專“夠用和實用”的教改方向。從優化課程設置總體的角度出發,整合教學內容,恰當地解決好“理論與實踐”、“基礎與應用”、“重點內容與知識面”等矛盾,使課程內容體系具有實用性、先進性、前瞻性。將有些陳舊的內容刪除,增加汽車新技術的內容,如將化油器、汽車維修工藝部分的內容刪除,將增加有關汽車的新技術如新型能源發動機等的有關知識,突出對學生應用能力和綜合素質的培養,把課堂教學同生產實踐相結合,通過實驗、生產實習等措施,使得理論與實踐形成有機的結合以利于學生實際能力和素質的提高。

將教材內容按照發動機的機構系統進行分模塊的教學,每一個機構系統為一個教學模塊,理論教學完成后可將相關的實驗實訓整合,讓每一個學生都能夠熟練掌握每一項技能。如曲柄連桿機構可按以下所示進行安排:

四、教學方法的改革

由于本課程涉及的內容主要是針對汽車實際結構講解汽車各種裝置的作用、要求、工作原理和結構、維修技能特點,具有很強的理論性和實踐性,而目前學生大多對機械結構缺乏足夠的認識和了解,針對這種情況,在進行教學組織的過程中,對原有的教學方法,主要體現在以下幾個方面:

1.采用任務驅動,項目導向的教學方法

針對本課程各知識點的特點,我們將“氣環三隙檢查”、“發動機油的更換”、“氣門間隙的調整”、“供油時間的檢查調整”、“發動機水溫過高”等相對獨立的內容采用項目教學或任務教學的方法,要求學生在完成上述任務的同時,學習相關的理論知識,教師在組織實施教學的過程中,嚴格按照生產實際的要求與規范來指導學生完成該部分內容的學習。養成了良好的職業素養。實踐教學環節將學生進行分組,爭取使每個學生都掌握相應的技能,提高學生動手實踐的能力。

2.運用多媒體課件、網絡等多種形式相結合進行教學

教具相對缺少,原理比較抽象復雜的內容,采用多媒體方式授課。充分利用多媒體技術,將文字、圖片、聲音、視頻等完美地融合在一起,使課堂教學的形式和方法發生了巨大的改變,課堂氣氛活躍、生動,使學生能夠理解所學內容,大大提高學生的學習熱情和積極性,改善教學效果。

3.充分利用現場實驗實訓的教學方式提高教學效果

采用課堂理論講授與現場實驗并行穿插的方法,讓學生及時地把理論和實踐結合起來,便于學生理解和接受。

在教學方法上將結構原理部分的內容重點講解,結合實物現場分解,并進行必要的實驗實訓,對故障分析等難點內容可讓學生結合結構原理討論,然后由老師引導總結分析,歸納出故障原因及排除故障的方法。

在日常教學過程中,按照各機構系統分類、分項、分步的進行理論與實踐相結合的教學方法。提高技能的訓練力度,加強技能的培訓深度。嚴格按照理論與實踐的教學比例進行教學。專業課的教學應盡量進實驗室,接近實物,課堂效果會更顯著。如圖1所示,將有關結構原理的內容重點講解,先結合實物分步、分解講述,結合實物讓學生將原理吃透。對一些運動關聯性較強的機構系統,如曲柄連桿機構、配氣機構等盡量安排在實驗室講解,在老師講完原理之后,針對實物分解,并演示其傳動關系,然后將學生分組,由學生自己觀察實物和傳動關系理解原理,再從每一小組中抽一兩位同學講述,最后老師總結。如圖2所示。通過這樣的教學方式。一方面學生使對結構原理看的比較清楚,容易理解其原理;另一方面構件的傳動關系可進行現場演示。使學生對結構原理的掌握比較扎實。在此基礎上再進行故障分析,就顯得比較容易了。

篇（7）

2.建立開放性實驗室。針對實驗學時少，可采取開放實驗室的措施。學生能主動、自覺地進入實驗室學習，將知識性、趣味性、實用性融入日常的學習中，激發學習興趣。開放實驗室需配備專門的實驗室人員，專人專職管理。實現傳統實驗室向開放型實驗室轉變，勢必會增加實驗室人員的工作負擔，一旦進入實驗室的人員過多，應采取分時段，分批次的進行的方式，減少混亂現象的發生。但是實驗室開放的過程中不能平推，而應有重點的開放。側重于構造實驗室開放，而檢測診斷類實驗室則重點開放“軟”實驗部分。汽車檢測和診斷實習類的課程，實驗車存在設備損耗，使得費用十分高昂，影響了實驗室的充分開放。實驗室的建設要兼顧理論教學與實習教學，增大實驗室面積的同時，提供良好的環境，真正實現“站著實習，坐下理論”。

二、實訓教學

汽車專業實習教學應該是在特定的教學環境中，以真實的汽車或汽車零部件為載體，以仿真軟件為輔助手段，在具有豐富維修技術的教師指導下，使學生在規范的汽車拆裝過程中真正理解汽車的結構原理，用汽車專業理論知識及檢測設備去分析汽車故障產生的原因，正確使用維修設備及工具去排除故障，并在這一過程中進一步拓展和深化汽車專業知識的運用。然而，原有的實驗教學模式與高素質創新人才培養要求差距較大。

1.采取多樣化實習手段。對于已有的一些實習課程，進行一定改革，如汽車駕駛實習，不應只考察學生的駕駛技能，還應增加一些對于車輛日常維護知識的培訓。專業實習應分方向，例如電動汽車和汽車電器方向學生應進行汽車設計課程設計，汽車服務工程方向應主推汽車管理類調研實習。根據專業有目的地實習，學以致用。對于汽車檢測與診斷類實習教學，實行開放式教學，一個讓學生在給定的條件下自行設計學習訓練方案的內容。教師引導學生在觀察、學習的基礎上集體討論解決實際問題的步驟和方法，學生把各自解決問題的思路、方法提出來，讓學生自己進行評定、驗證方案的合理性，并作出相應的調整，歸納總結解決實際問題的有效方法，變被動灌輸為主動學習，培養求新求異的創新精神。對于實訓設備投入過大，實訓條件無法滿足教學的需要的情況，可在一定設備投入的基礎上，利用汽車仿真技術，讓學生在仿真模塊里先進行模擬實習。在發動機拆裝實習中，我們不可能給每個學生提供一臺發動機供其拆裝，但我們能夠做到給每個學生提供一臺電腦，讓他們在電腦里先進行模擬拆裝，使學生對發動機各零件之間關系和拆裝規范有一個大體地了解，然后再到發動機拆裝實驗室，在實習教師的指導下進行實際拆裝訓練。這樣的實訓教學過程，既保證了實訓教學的質量，規范實習操作流程，又能防止讓學生直接拆裝可能造成對發動機的損壞。仿真輔助教學的時間比例不可過大，避免學生過于依賴網絡教學。

對于汽車服務方向的學生實習，可送學生到簽約的實習基地實習。學校應加強與企業的合作，爭取企業的支持。除此之外可采取實物仿真和計算機與網絡仿真。實物仿真指模擬企業環境，建立新型的仿真實訓基地。如建立校內汽車服務中心，給學生提供一個近乎真實的實踐平臺。開放的汽車維護保養中心，對校內車輛、校內工作人員的用車進行維護保養。提高實驗器材的利用率的同時，培養學生的職業素養，鍛煉學生吃苦耐勞的精神，培養學習興趣。建立網絡交互式汽車買賣平臺，結合二手車評估等課程內容，模擬營銷環境，指導學生運用學到的基本理論和基本知識，規范地掌握實際操作基本技能。

2.激發學生學習興趣。獨立院校的學生對學習本身就興趣不大，再加上實訓條件不足及教師實踐能力不強，根本就提不起學生的學習興趣。采用多手段、多途徑的方法，讓學生學中做、做中學、邊學邊做。眾所周知，各類學科競賽在激發學生的主動性和創造性有著無法比擬的作用。成立汽車新技術研究所、創建由專業教師主管的汽車協會，舉辦多種多樣的體現專業素養的比賽，例如汽車拆裝技能比賽、汽車造型設計大賽、汽車知識競賽、汽車節能比賽、電動車設計大賽、飛思卡爾智能車比賽。學生通過參加各類競賽，不斷將書本知識轉化為具體的實物，激發創新思維能力。飛思卡爾智能汽車大賽涵蓋了控制、模式識別、傳感技術、電子、電氣、計算機、機械等多個學科的比賽，加大學院各專業學生與老師之間協作，培養學生綜合創新能力，提高教師的學術水平，學院應加大支持與投入力度。鼓勵學生進行創新設計，采取創新性學分制度。從專業實習中取出一定的學分，要求學生在畢業之前，通過各種方式取得該學分，如參加學科競賽，各類比賽，在公開刊物上發表學術文章，取得技術專利等等。

篇（8）

一周的汽車維修實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維修有了更深刻的了解，去學習汽車維修方面的知識，使我得以更好的理解汽車維修這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。

通過汽車維修實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維修知識，增強了汽車專業知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。對于汽車保養，我們遵循著各工位的流程，班上分成五個小組，每個小組一輛車。在正式的汽車維修工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們練習扭力，感覺一下扭力的大小——首先憑感覺用梅花扳手扭螺絲，再用扭力扳手測試一下自己扭力力度的準確性。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。老師首先把舉升機各個部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩固性，確認無誤后，繼續大喊“舉升機繼續上升，請注意”。把舉升機上升到頂部后，老師就開始檢查汽車底部各個部件（轉向連接機構，制動管路，燃油管路，排氣管和安裝件，螺母和螺栓，懸架），并且大喊出檢測結果。完畢后，我們就回到每組劃分好的汽車進行實訓。由于大多數同學沒有維修汽車的經驗,所以在檢測的時候都有很多部件的名字不懂，不過經過大家的交流與老師的講解，我們對那些汽車部件有了更深刻的了解。完成這工位檢測后，進行下一個工位，這個工位主要是車輪的拆裝與了解制動器和制動液的檢查與更換。首先，把舉升機降到適當的位置，然后把車輪拆卸下來，再進行對制動器的了解，接著排放制動液，然后檢查輪胎的氣壓與表面的厚度是否正常，氣壓不足就補足，最后把車輪安裝上車，用103n/m的力扭緊。完畢后，開始進行下一個工位，這個工位主要內容是（發動機機油（加注），發動機冷卻液，散熱氣蓋，傳動皮帶，火花塞，蓄電池，制凍液，制動管路，離合器液，空氣濾清器，碳罐，前減速器主支撐，噴洗液，輪轂螺母重新上緊，PCV系統，發動機冷卻液，空調，動力轉向液，發動機機油，氣門間隙，燃油濾清器）各個部件的檢查。最后完成了這次維修實訓的所以內容。老師到后來還給我們講解了拆裝輪胎的方法與輪胎的打氣方法，我們也有人嘗試了拆裝。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作中要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。

這個實訓周的內容不單止這些，還有另一個任務，就是PPT的工作，這任務就是通過這次工位的實訓的了解與拍攝的相片總結起來的工作，說起來簡單，但做起來，卻不是想象中的簡單。我們經過分工合作，有的負責拍照，有的負責查找資料，有的負責歸納并做PPT，有的負責演講，這些工作都是需要相互配合的，否則就會缺起這個或者缺少那個的，很容易弄到資料不齊全，PPT不完美。但最終我們還是完成了我們的PPT，而且我們所做的這個PPT是不錯的，至少我是這樣認為的。借此機會提高了我們的團隊精神，真正體驗到了團隊合作的重要性。不過，答辯時，問題出現了，老師問的問題，我們很多不清楚，感到很慚愧。不過，老師卻沒有責怪的意思，并且還悉心的解答問題，使我們對所答不上的問題，與不懂的問題得以得到答案，所以我覺得這次答辯的課堂，受益匪淺。學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始來實訓樓的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后感覺枯燥了，于是就不是很積極。自己也應該反省一下，以后的工作不可能什么時候都是新的內容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同事學習。要感謝學校提供這么好的實訓機會，也要感謝曾永志老師，使我通過這次維修實訓學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維修實訓雖然只是我們學習的一部分，在以后的工作與學習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會一一而解的。

篇（9）

一周的汽車維修實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維修有了更深刻的了解，去學習汽車維修方面的知識，使我得以更好的理解汽車維修這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。

通過汽車維修實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維修知識，增強了汽車專業知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。對于汽車保養，我們遵循著各工位的流程，班上分成五個小組，每個小組一輛車。在正式的汽車維修工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們練習扭力，感覺一下扭力的大小——首先憑感覺用梅花扳手扭螺絲，再用扭力扳手測試一下自己扭力力度的準確性。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。老師首先把舉升機各個部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩固性，確認無誤后，繼續大喊“舉升機繼續上升，請注意”。把舉升機上升到頂部后，老師就開始檢查汽車底部各個部件（轉向連接機構，制動管路，燃油管路，排氣管和安裝件，螺母和螺栓，懸架），并且大喊出檢測結果。完畢后，我們就回到每組劃分好的汽車進行實訓。由于大多數同學沒有維修汽車的經驗,所以在檢測的時候都有很多部件的名字不懂，不過經過大家的交流與老師的講解，我們對那些汽車部件有了更深刻的了解。完成這工位檢測后，進行下一個工位，這個工位主要是車輪的拆裝與了解制動器和制動液的檢查與更換。首先，把舉升機降到適當的位置，然后把車輪拆卸下來，再進行對制動器的了解，接著排放制動液，然后檢查輪胎的氣壓與表面的厚度是否正常，氣壓不足就補足，最后把車輪安裝上車，用103n/m的力扭緊。完畢后，開始進行下一個工位，這個工位主要內容是（發動機機油（加注），發動機冷卻液，散熱氣蓋，傳動皮帶，火花塞，蓄電池，制凍液，制動管路，離合器液，空氣濾清器，碳罐，前減速器主支撐，噴洗液，輪轂螺母重新上緊，PCV系統，發動機冷卻液，空調，動力轉向液，發動機機油，氣門間隙，燃油濾清器）各個部件的檢查。最后完成了這次維修實訓的所以內容。老師到后來還給我們講解了拆裝輪胎的方法與輪胎的打氣方法，我們也有人嘗試了拆裝。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作中要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。

這個實訓周的內容不單止這些，還有另一個任務，就是PPT的工作，這任務就是通過這次工位的實訓的了解與拍攝的相片總結起來的工作，說起來簡單，但做起來，卻不是想象中的簡單。我們經過分工合作，有的負責拍照，有的負責查找資料，有的負責歸納并做PPT，有的負責演講，這些工作都是需要相互配合的，否則就會缺起這個或者缺少那個的，很容易弄到資料不齊全，PPT不完美。但最終我們還是完成了我們的PPT，而且我們所做的這個PPT是不錯的，至少我是這樣認為的。借此機會提高了我們的團隊精神，真正體驗到了團隊合作的重要性。不過，答辯時，問題出現了，老師問的問題，我們很多不清楚，感到很慚愧。不過，老師卻沒有責怪的意思，并且還悉心的解答問題，使我們對所答不上的問題，與不懂的問題得以得到答案，所以我覺得這次答辯的課堂，受益匪淺。學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始來實訓樓的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后感覺枯燥了，于是就不是很積極。自己也應該反省一下，以后的工作不可能什么時候都是新的內容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同事學習。要感謝學校提供這么好的實訓機會，也要感謝曾永志老師，使我通過這次維修實訓學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維修實訓雖然只是我們學習的一部分，在以后的工作與學習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會一一而解的。

篇（10）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

隨著中國汽車市場的蓬勃發展，明顯出現汽車維修技能人員及運用技術人員的緊缺現象，這對汽車職業技術教育的培養是個很好的發展空間，但對汽車技術教育也提出了更高的要求，而且在職業技術教育中，許多學校的師資力量、教學設備或場地很難滿足培養學生的要求，職業學校投入不足，專業技能型教師缺乏，如有些教學設施存在老化、腐蝕等現象，這些情況都難免會對教學質量造成影響。那么在專業課教學中如何來優化和整合汽車教學呢？

1 多媒體教學與汽車教學的整合

1.1 充分運用汽車多媒體信息技術

隨著現代科學技術和信息技術的迅速發展，教學手段、教學方法、教材形式、課堂教學結構等方面都發生了巨大的變化。而多媒體CAI課件的出現使教學過程成為一個交互的過程，并綜合應用語言、文字、圖形、圖像、動畫、視頻等各種可利用資源，使整個教學活動顯得形象生動、富于樂趣。

1.1.1 汽車多媒體課件的合理應用

汽車專業課的特點是：一是在教學內容方面著重基本理論知識，基本方法的培養；二是在實踐環節上著重培養學生的動手能力，分析問題和解決問題的能力。在多媒體教學逐步走入課堂教學的情形下，注重應用汽車多媒體教學課件進行課堂內容教學，比如應用汽車多媒體教學課件《汽車發動機構造與維修》，它是圍繞培養高職人才的要求，及發動機構造與維修的基本知識和基本技能的要求，重點突出理論和實踐能力的培養而開發的一款汽車教學軟件，它以“講清原理、強化應用”為重點，能夠使學生掌握一定的基本理論知識，強化學生的故障判斷能力。該軟件內容分類明確，包括發動機總體構造、曲柄連桿機構的構造與維修、配氣機構的構造與維修、汽油機燃料供給系統構造與維修、電控汽油機供給系的構造與維修、柴油機燃料供給系的構造與維修、柴油機電控噴油技術、系構造與維修、冷卻水構造與維修及發動機的裝配與調試十個單元。在汽車課堂教學上把書本和課件結合起來運用，能夠達到事半功倍的效果，主要體現在：一是書本上比較復雜的原理和結構得到強化，如汽車發動機的工作原理和結構，結構我們可以通過實物講解，但原理就很難講得清楚，此時就可以通過多媒體課件中動畫的演示來講解，非常形象生動，簡潔明了；二是課件中的內容非常綜合和緊湊，每一分類的內容都包括教學演示、教學園地、單元測試和答疑集錦，教學演示以圖片和動畫為主，并結合文字加以說明，非常生動形象，富有立體感。

1.1.2 制作多媒體教學課件

現代教學中注重信息技術與課程的整合，從多媒體CAI課件到整合，中學教師在也逐漸走進信息教育時代，這對很多老教師而言是一個挑戰，制作多媒體課件，如PPT課件是目前教學中應用最多的一類課件，還有一類專門用于制作多媒體教學的課件的Authorware，綜合應用語言、文字、圖形、圖像、動畫、視頻等各種可利用資源，制作一款汽車多媒體教學課件，應用與課堂教學能夠很好地優化課堂效率。但制作一款多媒體教學課件，教學必須對教學內容、課程大綱和實踐操作內容等非常熟悉，也可以對某一單元制作一個獨立的課件，如制作《無分電器點火系工作原理》多媒體課件，專門講解無分電器點火系的內容，有利于突出教學重點、突破難點，提高教學效率。如發動機的整體構造及拆裝步驟，可以通過網上搜索相關的視頻教程或重組到多媒體課件中給學生觀看和講解，能夠大大提高學生的積極性和知識的強化。

1.1.3 及時更新和補充汽車新知識

汽車技術日漸更進，新技術、新材料、新工藝不斷地應用于汽車上，在讓學生掌握原有的教科書上的內容外，更應該讓學生掌握汽車新技術內容，培養學生適應工作崗位的能力，因此在教學過程中應及時補充汽車新知識。教師在講解課程的時候可以把新技術穿去，也可以將內容補充到課件中去，如汽車新技術“環視檢測系統和6沖程發動機”，結合網上搜索，尋找相關內容，及時更新學生的專業知識。

多媒體教學與汽車專業課的結合即提高了課堂效率，也是優化汽車教學的手段。多媒體CAI課件在存儲、表現和傳遞教學信息時具有集成性、數字性、超文本性、交互性及可診斷性，因此，與以往任何一種教學媒體相比，多媒體CAI課件的引入使傳統的教學方式發生了更加深刻的變革，甚至可以說是造成了不小的沖擊，其最為顯著的教學優勢可概括為以下幾方面：（1）有利于優化課堂教學結構。（2）有利于突出教學重點、突破難點，提高教學效率。（3）有利于培養學生多維化的思維方式。（4）有利于創造多層次的學習目標。（5）便于資源共享。

注意：多媒體技術與汽車教學的整合在很大程度上激發了學生的學習興趣，優化了課堂教學效率。但多媒體教學只是作為輔助教學，并不是所有的課堂內容都需要利用多媒體來進行教學，應當合理適時地應用多媒體教學。一方面多媒體教學極大地增加了教師的備課量，如果所有課堂內容均使用多媒體顯然不可能；另一方面，信息技術像汽車一樣也是科技，教師需要根據教學的需求來合理使用信息技術，而不是茫然地應用多媒體課件或完全依賴于多媒體技術。

2 汽車教學的優化

優化汽車專業課教學是培養新形勢下汽車行業需求的高質量人才的重要途徑。在汽車專業課教學中，除了充分應用多媒體信息技術外，更應該緊密聯系實踐，善于總結提煉汽車專業知識，從而提高教學質量和教學效果。

2.1 以實際操作技能為主，優化汽車教學

職業學校要以注重培養學生的實際操作能力為主體，為了提高學生的動手操作技能，必須按照實際崗位需求安排汽車實訓課。如學校第一學年一般安排《汽車構造》，主要是以發動機和底盤的構造和維修為主，則本學年安排的相應汽車實訓課，包括發動機拆裝、活塞連桿組的拆裝、曲軸飛輪組的拆裝和檢測、離合器的拆裝、變速器的原理等實訓，真正地實現理論與實踐教學的一體化。同時通過理論實踐相結合的模式，加強學生對汽車專業的掌握，提高學生的學習興趣。

2.2 具有一定的師資力量，優化汽車教學

學校和培訓機構根據汽車產品及其應用的快速發展、企業對各種汽車人才的需求激增的情勢下逐步開設了相關的課程。但在職業技能學校或培訓機構中，汽車專業師資在社會上相當短缺，這不僅阻礙了汽車專業人才的培養，同時也制約著學校其自身的發展。因此汽車教學中對教師的要求有：具有豐富的汽車維修經驗和汽車服務行業經驗、具有豐富的教學經驗的雙師型教師。包括汽車維修企業技術人員、管理人員、汽車專業的畢業生等人員，若從事教師行業，可以參加汽車專業師資培訓工作，提高自己的教學能力和技術能力，成為雙師型教師，能夠提煉總結汽車專業知識，從而優化教學。

2.3 具有一定的教學設備或模型，優化汽車教學

汽車是屬于實訓類的課程，汽車教學中不要一味地注重理論教學或基本上在操作間拆裝，如果在教學過程中一味地講解理論知識，會造成學生的厭倦，覺得太枯燥；如教師通過拆解離合器進行解說其結構原理，通過實踐掌握離合器的結構原理以及維修故障，并按工藝順序安裝離合器，最后有學生自己動手操作，這樣能提高教學效果。

學校在對汽車人才培養上，主要應該以創造學生動手實踐的平臺為指導，而汽車課堂教學必須緊密結合實踐活動，實踐是課堂理論內容的延伸，更是直接培養技能性人才的重要手段。一是汽車教學的實踐操作性很強，二是學校應注重培養學生的職業和技能能力。因此，在專業教學中必須配有一定的設備或模型，包括轎車、發動機、變速器、檢測儀器、配套工具等基本設備，如別克君威轎車教學模型，理論結合實踐才能把課講得生動有趣，調動起學生的積極性，優化了課堂教學。

教學設備和模型為學生在教育理論學習和教學實踐之間架起了一座橋梁。因此，汽車維修專業要重視實踐教學基地的建設，注重培養學生的創新能力和實踐能力，使學生既掌握必要的理論知識，又具備熟練的職業技能和應變能力。

2.4 校企合作，優化汽車教學

學校在培養學生掌握理論知識和實訓技能的同時，也應讓學生去體會和了解汽車行業的發展和動態。企業希望獲得具有職業素質和技能型的人才，而學校培養出來的人才最終要服務于企業。因此，學校可以盡力創造條件鼓勵學生到企業參加實習，學校在最后一學期應安排學生去企業實習，并在教學期間可以安排學生去汽車城或汽車維修廠參觀，即能使學生真正體驗汽車修理的工作情況，又能讓學生把學校里學到的東西和維修廠里學到的知識很好地結合起來形成互補，加強學生對汽車維修的認識。

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一、有關概念

1.教學模式的概念及類型分析

教學模式是一定的教學理論或教學思想的反映，是一定理論指導下的教學行為規范。不同的教育觀往往提出不同的教學模式。

國內外對教學模式的劃分很多，國內有學者將教學模式分成三類，一類是以“教師的教”為主的模式，典型的如“傳遞--接受式”，該模式由國外傳入，注重教師的“教”的作用，學生被動接受知識，認為知識是由教師單向傳遞給學生的，忽視了學生的主觀能動性，強調教師的“權威性”。該模式的典型的教學操作程序是：復習舊課，在復習當中找到和新課的知識連接點，引入新課，講授新課，布置作業，學生完成老師布置的作業，教師分階段檢查評價學生的學業，總復習，對學生學業總體檢驗考察。上述操作程序的主體是“教師”，教師是主動的，具有絕對的“權威”，學生是被動的，教師具有控制學生的行為的權利。該模式對教師的“語言表達能力”要求很高，而且教師對學生的學習行為也要有很強的判斷和觀察力。

“傳遞--接受式”教學模式的最大優點是學生能在較短的時間里接受到大量的知識，學生為達到教師的教學目標而遵守紀律，服從性較好。該模式的缺點是不利于學生的創造能力、分析問題解決問題的能力的發展和培養。“滿堂灌”、“高分低能”是該模式的必然結果。

教學模式的第二、第三類是以“學生的學為主”，“教師作為輔導”的特征點模式，典型的如“探究式”、“自學--輔導式”。這類模式注意發揮學生的主動性，注重培養學生的分析問題、解決問題的能力。教學活動把“學生的學”擺在重要的位置。

這類模式的典型的教學操作程序是：教師布置學習任務或者提出問題，組織學生查閱資料、相互討論、收集學生遇到的問題、解決問題（試驗驗證或教師講解）、得出結論、評價。該模式的主體是“學生”，學生要主動積極的解決問題，教師是輔導、引導地位，教師與學生之間是民主的關系。該模式要求教師具有較強的組織能力、業務水平要求也很高。

這類模式的最大優點是：學生的能力得到鍛煉和提高，為了完成教師提出的問題，學生必然要去主動分析問題、解決問題，自學能力得到提高。學生單個個體的力量是微小的，通常以小組形式討論問題，因此團結協作的精神得到培養。該模式的缺點是：教學的時間較長，學生如果不配合老師的要求，可能一無所獲，在大班進行的難度較大，一般需小班化教學。

2.教學模式的結構

教學模式的結構之一是教學目標，不同的教學模式決定了不同的教學目標，教學目標對教學模式的操作程序、教師和學生的關系、教學評價等起著決定性的作用。

教學模式的結構之二是操作程序，它體現了教學活動中教師和學生先做什么、后做什么、各個步驟應該完成什么任務等等。

教學模式的結構之三是實現條件，其重要的要素包括教師、學生、教學內容、教學手段、教學環境、教學時間等

教學模式的結構之四是教學評價，它反映了達到教學目標和教學任務的評價方法和標準。

3.任務型教學模式及其教學結構

以“探究式”、“自學--輔導式”為代表的第二、三類教學模式因為其教學結構的要素中操作程序是以教師設計教學任務為關鍵點，因此將這一類的教學模式稱為“任務型教學模式”。

第二、三類教學模式，改變了教師的絕對地位，強化了學生主動學習，自主學習的地位。其教學結構包含了教學目標、教學操作程序、實現條件、教學評價等要素，這些要素之間相互影響，相互制約，其中教學操作程序以教師布置學習任務或者提出問題為關鍵，教師布置的學習任務對教學結構的其它要素產生重大的影響。

首先，布置的學習任務是為完成教學目標服務的，學習任務圍繞教學目標而設定，這就需要教師依據教學目標而設計教學任務。

其次，設計的教學任務是在一定的條件下實現的，如考慮學生的實際情況、教學條件是否允許、教學時間是否充足、教學內容是否可行等等。

第三，設計的教學任務要有利于教學檢驗，即通過教學評價來檢驗教學任務是否完成。

4.任務型教學模式的教學結構設計重點

任務型教學模式的教學結構的設計也就是教學結構諸要素的設計。教學目標是依據教學計劃和大綱制定好了的，實現條件帶有客觀性，如教學條件、教學時間是客觀的。教學評價是對達到教學目標的檢驗，好的教學評價對教師的“教”和學生的“學”有極大的促進作用。上述幾類教學模式的最大區別點在教學操作程序的不同，因此任務型教學模式的教學結構的設計重點也就在教學操作程序上。

任務型教學模式的教學操作程序的主要內容是：教師布置學習任務或者提出問題、組織學生查閱資料、相互討論、收集學生遇到的問題、解決問題（試驗驗證或教師講解）、得出結論、評價。

學習任務須設計：學習任務作為教學操作程序的重要要素之一，地位最為重要，學習任務的制訂者為教師，學習任務須反映教學目標的內容，完成了學習任務，教學目標也就達到，因此學習任務制訂的好壞反映了教師的水平，學習任務需要設計，學習任務要考慮教學條件，如教學的硬件設備，教學的師資力量，學生的實際水平，教學時間等等因素。

組織學生查閱資料、相互討論：這個環節的主體是學生，它體現了以學生為主體的教學理念，民主、自主的氣氛寓于這個環節，它避免了教師的滿堂灌。這個環節要求教學條件的硬件要充分保障，如教學資料、互聯網等。

解決問題：上個環節學生提出的諸多問題在這個環節中要解決，教師或通過講解，或通過實驗驗證來回答學生的疑惑，師生相互的交流、相互的溝通，融洽的關系寓于這個環節，課堂的氣氛才可能是民主的。

得出結論、評價： 教師方面要總結本次學習任務設計得是否合理，對照教學目標，檢查本次學習任務是否完成，還存在哪些不足和沒有解決的問題，學習任務若設計得不合理，要找出原因，作好改進。學生方面應對照教師布置的學習任務，檢查自己是否完成，若完成得好，要總結歸納成功的原因，與同學分享。若完成得不好，也要找出原因，與老師、同學討論，及時改進，盡快提高。

二、《汽車拆裝》課教學結構的設計

《汽車拆裝》是汽車運用技術專業的一門專業課，內容涉及汽車的結構、組成、工作原理等。這門課程包含了發動機構造、汽車底盤構造的所有內容，涉及面寬，內容繁多。因此在2008年至2012年間我院汽車工程系在試點班開設了《汽車拆裝》這門課，它融合了《發動機構造及檢修》、《底盤構造及檢修》的結構、組成、工作原理等內容。

《汽車拆裝》課程按照任務型教學模式來進行教學，就要按照任務型教學模式的規律和特點來實施教學，學生“學什么”、“怎么學”、“效果怎樣”放在首位，學生“學什么”由教師設計，“怎么學”要遵循任務型教學模式的規律來進行。因此《汽車拆裝》課程的教學結構設計重點是操作程序的設計。

《汽車拆裝》課程的教學目標是學生通過拆裝汽車的發動機、底盤等總成和部件，完成發動機、底盤等總成、部件的結構、原理、組成的學習任務，從而為后續課程如發動機大修，發動機、底盤等的故障診斷做準備，為學生進入專門化學習和畢業實習做基礎準備。該門課程的教學目標經過討論制訂，一般不宜改動，教師的教學活動將圍繞教學目標進行。

遵循任務型教學模式的教學操作程序的內涵，《汽車拆裝》按照教師布置學習任務（提出問題）、組織學生查閱資料、相互討論、收集學生遇到的問題、解決問題（試驗驗證或教師講解）、得出結論、評價的程序來進行。

1.設計學習任務：

以《汽車拆裝》發動機部分的學習任務的總體設計為例，并且按照學生對發動機由外及里的認識規律做出設計，具體設計情況如下：

1）觀察一輛轎車，清理該轎車燃油供給和空氣供給的路線，并繪制燃油供給路線和空氣供給路線簡圖。描述該供給路線上所涉及的總成、傳感器、部件的名稱、結構、工作原理。

2）觀察一臺發動機，清理該發動機冷卻水的流動路線，繪制該轎車冷卻水流動路線的簡圖。描述該冷卻水流經的總成、部件的名稱、結構、工作原理。

3）解體發動機蓋，拆下配氣機構的零件，清理配氣機構的動力傳遞路線，描述氣門被打開和關閉的動力傳遞路線。描述該動力傳遞路線所經過的零件、部件的名稱、結構、工作原理。

4）解體發動機活塞-連桿、曲軸-飛輪部分，拆卸曲柄連桿機構的零件，清理活塞、連桿、曲軸、飛輪的動力傳遞路線，描述機體組、活塞-連桿組、曲軸-飛輪組相關零件的名稱、結構、工作原理。

5）解體整臺發動機，清理油的流動路線，繪制油流動路線簡圖。描述油流動路線上所經歷的零件、部件的名稱、結構、工作原理。

6）觀察一臺汽油發動機，清理該發動機的火花塞獲得電能的電路路線圖。描述在電路路線中涉及的所有元件的名稱、結構、工作原理。

7）觀察一輛轎車發動機，描述該發動機是如何被起動的，繪制發動機起動的電路圖，描述電路圖中所涉及的所有元件、零件、部件的名稱、結構、工作原理。

從總體任務設計上來看，學生繪制七張圖，但內容卻包含了發動機的龐大內容。任務言簡意賅，學生學習目的明確，思路清晰。

在實施任務型教學模式當中“教師的講”也是必不可少的，即任務型教學模式并不排斥其它模式的使用，在以上這些任務布置之前，要對相關的知識做講解和分析，教師的“講”在需要的時候還是要進行的，只是“講”不再是從一而終的單一模式，期間學生依據老師布置的“任務”自我學習，主動學習，相互討論是主流。

2.組織學生查閱資料，相互討論

1）資料的準備：紙質資料、網絡資料等都可以作為資料進行準備和交流，發放給學生的教材只能是資料之一，鼓勵學生到圖書館，網絡上去查閱資料，《汽車拆裝》這門課教師還自己編寫了學習材料，這也是學生學習的重要資料。

2）學習場地的準備：《汽車拆裝》這門課的學習特點是既要學習理論知識，又要動手操作，因此學習場地的布置主要指實踐場地的布置，包括車輛、發動機臺架、工具等的準備。另外學生的分組也很重要，要考慮學生的基礎條件，動手能力，將他們搭配均勻，男女生也要均勻分配，不要集中在一個組里。

3）安全教育：每次訓練前提醒學生安全第一，學生動手操作時盡量穿工作服，在起動車和舉升汽車時要注意安全。

4）根據布置的任務組織學生查閱資料，相互討論，適合動手獲取知識的要動手操作，理論上有共同疑惑的，教師要集中講解。

3.組織交流、討論

不同的學習小組有不同的發動機的機型、排量，結構也有所差異，各自有各自的特點，組織學生對不同的發動機機型進行學習、交流，按照學習任務的要求各小組要做出總結，得出結論。

4.評價

適合《汽車拆裝》這門課程的評價方法有理論測試和實踐操作測試，兩種測試在階段學習結束時進行，可以起到促進學生平時學習的作用，加強對學生的過程考核。

三、《汽車拆裝》課教學結構的優化設計

1.學習任務總體設計的優化：

以上的“學習任務”在教學實踐中出現一些問題，如“繪制燃油供給和空氣供給的路線”這一學習任務是課程一開始就提出，作為學生是初學者，在還不熟悉發動機的基本結構及相關理論的前提下就要完成這一學習任務，難度是相當大的。

其次，課程的重點不突出，“曲柄連桿機構”作為發動機的核心和心臟是學習的重點，其它機構和系統都是圍繞“曲柄連桿機構”而設定的，它是發動機的總的動力源，其它機構和系統可以說都是為完成“曲柄連桿機構”的功能而服務的，因此這一重點應該突出，擺在首位。

《汽車拆裝》發動機部分學習任務總體設計優化如下：

一核心：曲柄連桿機構----清理動力傳遞路線

一輔助：配氣機構----清理動力傳遞路線

四介質：

1）水：冷卻系------清理水循環路線

2）汽（混合氣）：燃油供給系----清理空氣的流動路線、燃油的流動路線

3）油：系-----清理機油的循環路線

4）電：點火系、起動系-----繪制電路圖、清理電流的流動路線

優化后的學習任務為：

1）解體發動機，拆下發動機蓋，取出活塞-連桿、曲軸-飛輪。清理活塞、連桿、曲軸、飛輪的動力傳遞路線，描述機體組、活塞-連桿組、曲軸-飛輪組相關零件的名稱、結構、工作原理。

2）解體發動機蓋，拆下配氣機構的零件，清理配氣機構的動力傳遞路線，描述氣門被打開和關閉的動力傳遞路線。描述該動力傳遞路線所經過的零件、部件的名稱、結構、工作原理。

3）觀察一臺發動機，清理該發動機冷卻水的流動路線，繪制該轎車冷卻水流動路線的簡圖。描述該冷卻水流經的總成、部件的名稱、結構、工作原理。

4）觀察一輛轎車，清理該轎車燃油供給和空氣供給的路線，并繪制燃油供給路線和空氣供給路線簡圖。描述該供給路線上所涉及的總成、傳感器、部件的名稱、結構、工作原理。

5）解體整臺發動機，清理油的流動路線，繪制油流動路線簡圖。描述油流動路線上所經歷的零件、部件的名稱、結構、工作原理。

6）觀察一臺汽油發動機，清理該發動機的火花塞獲得電能的電路路線圖。描述在電路路線中涉及的所有元件的名稱、結構、工作原理。

7）觀察一輛轎車發動機，描述該發動機是如何被起動的，繪制發動機起動的電路圖，描述電路圖中所涉及的所有元件、零件、部件的名稱、結構、工作原理。

2.教學評價的優化

教學評價優化的原則是注重過程評價，細化過程評價的內容。

1）單元理論測試一對一：傳統的理論測試有助于學生的及時復習，發現問題，但缺點是不利于消除學生作弊，批改試卷耗時長。因此教師和學生的一對一口答可以解決這個問題。在一對一的口答中，教師可以對理論知識，實踐知識進行靈活的提問，且可以不重復，根據學生的回答，給出相應的等級。

2）單元實訓測試一對一：學生對一臺發動機，在規定的時間內依次進行拆裝，內容是不重復的。這有利于檢查學生平時是否認真動手，認真動腦。

3）設立多個獎項：為了提高平時作業的質量， 鼓勵學生認真完成作業，設立了“最佳書寫獎”，為了鼓勵學生積極動手操作，設立了“最佳動手獎”，為了鼓勵學生勤奮學習，設立了“全勤獎”，為了活躍課堂氣氛，鼓勵學生討論和回答問題，設立“最佳口才獎”。

加強學生平時的過程考核，極大的促進了學生學習的積極性，提高平時成績的比例，有效避免學生期末“一紙定終身”的局面。

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