測量員頂崗實習總結大全11篇

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中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0195-02

信息時代已經來臨，我國已經確定了相應的信息產業政策及可持續發展政策，測繪學產業化的趨勢比較明顯。近年來，隨著建筑行業、國土行業、交通行業等的技術發展和職位要求，工程測量技術崗位的要求不斷提高，對在校大學生的知識、技能和素養的培養也逐漸提高，因此畢業班綜合實訓的課程設計需要不斷地更新，以迎合市場的需要，滿足社會工作崗位要求。

1 工程測量畢業班綜合實訓傳統教學模式存在的問題

1.1 過于教材化

工程測量綜合實訓課程是一門系統性、流程化程度均比較高的課程，但較多的高職高專院校過于教材化[1]，內容繁多而重點不突出。教學老師在上課時，由于缺乏教學經驗和實戰經歷，導致在課程中缺乏重點，因此隨教材的內容而走，現目前的教材更新不及時，教學內容嚴重落后于現狀發展[2]。

1.2 教學實踐性偏低，實踐內容與工程實際脫節

作為綜合實訓，應該是讓學生能夠從中體會實際工作流程，但是由于實際及個別院校老師的能力有限，導致實踐性偏低。同時，在設計實踐教學時，過分強調重點技術內容的學習和操作，而缺乏整套工程的完成和流暢性，導致學生在教學過程中減弱實際應用能力，同時對社會工作崗位的認知比較低下，導致學生在校內掌握的實踐技能與實際要求的測量技能出現脫節[3]。

1.3 校企合作缺乏實質性的表現方式

現目前的校企合作一般表現在：在企業的協助下，合作完成人才培養方案；建立校外實習基地，但主要局限于學生課程完全結束之后；企業領導員工來校作交流[4]。因此，校企合作現在比較形式化，沒有達到作為教學到社會工作崗位過渡應有的作用和狀態，筆者設計將校企合作真正納入課程教學，力求讓學生在教學過程中實際接觸社會工作崗位。

2 工程測量綜合實訓的課程設計

該次研究將課程設計分為校內實踐和校外實習，校內實踐采取任務驅動項目制教學，校外實習由企業和教師共同協助完成。

2.1 校內實踐

根據對工程測量社會工作崗位的職業要求和高職院校的學情分析，對工程測量綜合實訓采取全實踐教學，具體教學模式（以該校校區測繪為主如下）。

該課程的設計流程以工程測量社會工作流程為基礎，能在一定程度上讓學生對工作流程有較為細致的理解。課程主要以項目制教學，其基本流程為布控測圖繪圖圖形整飾、接邊檢查出圖，在每個步驟中讓學生根據對應的崗位，依據對應的基礎理論和實踐，完成相應的內容。學生在完成全部項目內容后，能在一定程度上加強對前面所學基礎教學理論和實踐的理解和掌握。比如，在項目一“布控”，需要完成的任務主要是采集一級控制點，引入控制數據和布設圖根控制網，學生需要引入的是《測量平差》、《GPS技術》、《控制測量》等課程內容，學生在完成任務的過程中，需要回顧課程理論和實踐內容，同時在老師的協助下，進一步夯實基礎，在完成這一項目內容時，學生能夠基本掌握控制測量員的部分內容，初步達到理論與實踐、學校與社會相融合的目的。

在校內實踐過程中，采用項目制，在課程初期，將小班學生分組，根據自己的人員分配，相互合作，共同完成，教師擔當的角色是旁聽者、觀察者、指導者，促進學生的自我思考能力和團隊合作意識的發展和提高。通過對2014級學生的試點教學效果可知，學生明顯提高了對所學內容的理解，對儀器設備的動手操作能力加強，而且遇到問題善于去主動思考分析，進而解決問題。因此，作者認為，在高職院校推廣此類教學模式是有意義的[1，3，5]。

2.2 校外實習

“校企合作辦學”的人才培養模式，是高校與企業獲得雙贏的模式之一[4]。以校企合作為基礎，加強學生校外實習的能力的培養。高校應和企業一起培養為社會所接納、所需要的技能型人才，這是社會的需要，也是人才培養的需要。根據對歷年測量工程技術專業學生的綜合實訓的特點發現，學生對校外的頂崗實習的效果不夠突出，其原因主要如下。

（1）學生重視度不夠。

學生認為，在學校完成課程后，就應走向工作崗位，就業崗位不一定與專業對口。另外，為了完成學校任務，隨意交差，沒有提高自我意識，缺乏主動精神。

（2）學校聯系不到位。

學校秉持著安全送學生出校門，安全接學生回校，對于學生具體的工作環境、工作內容等知之甚少，甚至毫無了解，和學生、企業的溝通也較少，無法很好的收集學生現狀資料，對企業的反饋信息處理不及時，最終導致企業對學生存在不滿，對學校不滿，進而影響校企合作的進一步深入。

（3）老師的指導不夠到位。

由于學生在校外頂崗實習，老師不能及時了解學生的工作問題，進一步協助其解決問題，而企業員工甚少有耐心來幫助和支持在校大學生的學習和進步，因此，學生容易對工作產生消極情緒，進而怠工，最終導致企業對學校的不滿。

因此，為了提高學生校外實習的效率和效果，該校教師在作設計時，要求校企合作應該是密切的、聯系的、溝通的。在學生完成校內實踐之后，主動聯系企業，并和企業共同商定學生的培養，在整個頂崗實習期間，教師應該主動和企業、學生作溝通和聯系，保證學生遇到問題能有人幫忙。另外，企業安排專門的有經驗的員工，對頂崗實習的學生進行引導和指導，最終使得學生能有較好的社會工作適應能力，提高就業率和好評率。

3 綜合實訓注意事項及總結

（1）實踐過程中，注意易錯點、難點以及重點，教師應加強對該處的教學和引導，不得逃避問題或輕視問題。

（2）校內實踐和校外實習應該具有關聯性，使得學生在完成畢業綜合實訓之后，能對社會工作崗位較為熟知，并且具備相應的職業技能。

（3）工程測量綜合實訓是一門綜合性項目課程，在進行相應設計時應考慮前面所學內容，同時注重W生的工作流程的掌握，在校內外合作之下，進一步提高學生職業技能，提高就業率和好評率。

參考文獻

[1] 張紅萍.《建筑工程測量》課程教改的實踐和思考[J].科技信息（基礎理論研討），2011（30）：76.

[2] 黃豐盛.《工程測量》的教學問題及其教改探討[J].職業教育研究，2010（12）：85-86.

篇（2）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

文章編號：1009—0118（2012）10—0001—03

水利水電建筑工程專業常采用學科體系、任務課程、技能訓練課程，學生學習目標不明確，不知道畢業后能做什么，學習積極性不高，通過項目課程開發與實踐，激發學生自主學習的主觀能動性，縮短“知識”和“能力”之間的距離，滿足企業對學生能力的緊迫性需求。最終達到培養學生職業能力的目的?，F談談個人體會。

一、課程改革的必要性

高等職業技術學院學生存在學生厭學，上課遲到、睡覺、玩手機；教師厭教，上課自說自話（不關注學生）的現象。

究其原因，學生厭倦以升學為目的的理論學習方式，學習習慣差；多數開設的課程與職業能力“關聯度不大，學生不感興趣或課程本身沒問題，但教師講課沒有”吸引力“。所有的老師都想把自身所學知識傳授給自己的學生，針對性不強。

我們深知沒有教不好的學生，只有教不好的老師！學不好的學生一定存在，但具有“權威”的教師，加上有吸引力的課程和教學方法會使厭學的學生減少。為此我們探討變以”教“為主的模式為“做中學”的模式，即基于工作過程的項目化課程改革。

二、項目課程的理解與辨析

（一）職業教育的課程模式：需要系統學習理論知識，開設單獨的學科課程；需要以任務為中心學習知識與技能，開設任務課程；需要反復訓練才能具有非常嫻熟的技能，開設單獨的技能訓練課程；對需要以項目為參照點貫穿整個課程內容，讓學生在以項目為載體所設計的綜合化情境中學習，完成完整的工作過程，并獲得相關知識和技能的課程，開設項目化課程。所以課程模式多樣化，其中項目課程成為職業教育課程體系的主體。

（二）項目課程既包括一個專業的課程體系，又包括一門具體的課程。對一個專業的課程體系，依據明確的培養目標，針對學生就業崗位應該具備的職業能力設計。對一門具體課程，以培養學生崗位能力為目的，以典型崗位工作過程為項目，將知識作為完成項目的支撐條件進行合理組合，采用項目教學方法教學。

（三）項目課程的特征：完整合理的教學設計；模擬真實工作工程的配套實訓項目；配套的項目化教材；豐富的教學資源。

三、水利水電建筑工程專業的課程體系

水利水電建筑工程專業主要面向水利行業的建設單位、施工單位和監理單位，培養在建設第一線和基層單位從事建設工程施工和管理技術工作的水利水電工程的施工員、監理員、測量員、造價員、資料員、工程管理員，按照崗位能力要求，構建以學生為主體，以職業能力為中心，以實際項目為載體，以任務訓練為途徑，按照職業能力形成的邏輯關系，從簡單到復雜、從專項到綜合，構建項目課程體系。

水利水電建筑工程專業課程體系由專業基本素質、專業單項能力、綜合職業能力、職業崗位能力課程四部分組成。

專業基本素質：主要完成文化基礎課程，培養學生專業基本素質，采用學科體系模式。

專業單項能力：主要進行識圖與繪圖、施工技術、測量技能、試驗能力的培養，重點掌握施工技術、檢測技術、測量技術，并且對學生有針對性地進行土壩施工技術、水閘施工技術、施工組織與概預算仿真訓練，使學生通過技能鑒定取得相應職業資格證書。本階段結束后，學生能夠適應施工企業的工程施工、工程試驗、工程測量等崗位群的工作需要。采用任務+技能訓練課程模式。

綜合職業能力：實施完整工程項目建設過程（規劃——設計——施工——管理），采用項目教學提高學生的“綜合職業能力”。即以工程項目建設為載體，開展工程項目校內實訓，將水利行業與水利水電建筑工程專業相關工種（灌排工、泵站運行工、渠道、河道修防工等）和施工管理人員的崗位職業資格標準融入教學內容，并按職業資格標準進行職業資格認證考核，實現“雙證書”制度，提升綜合職業能力和就業競爭力，為學生頂崗實習、畢業后就業奠定基礎，拓寬上升空間。采用項目課程模式。

職業崗位能力：安排學生以員工的身份進入富凱龍集團、內蒙古環地勘查測繪公司、內蒙古黃河、遼河工程局有限責任公司等訂單企業進行頂崗實習，使學生在職業素質、社會能力、方法能力、專業能力等方面得到全面提升，形成高技能人才“成品”。

四、專業單項能力、綜合職業能力、職業崗位能力課程設計

（一）專業單項能力課程設計

1、項目的選取原則。針對性：廣泛調研基層工程技術人員并召開專業建設委員會，針對當前經濟發展和水利事業發展的情況，特別針對新農村水利基礎建設和保障體系要求以及內蒙古水利廳“水利人才規劃”具體要求；針對畢業生就業崗位中實際應用較多的水利工程基本知識和工作中必備專業核心能力（規劃、設計、施工、管理），確定教學內容。

適用性：適用水利專業中小型水利工程設計、施工、工程監理、基層水工管理單位的一線技術操作和管理崗位。既要考慮學生首次就業崗位的職業資格證書要求，又要兼顧其未來發展方向執業資格證書要求。

2、項目的選取。重力壩、土石壩、水閘的設計、施工與管理。

3、教學載體。（1）重力壩、土石壩、水閘圖集；（2）重力壩、土石壩、水閘設計資料、成果。

4、課程工作任務的選取。整個課程體系圍繞以“實施完整水利工程項目建設為載體”展開，即將水利工程建設項目分解為若干工作任務，作為專業單項能力訓練中每門課程的學習任務，突出“水利工程建設”這個中心，同時兼顧知識的寬泛性。專業單項能力課程工作任務選取見表1：

表1 專業單項能力課程任務選取表

（二）綜合職業能力課程設計

表2 綜合職業能力項目設計

1、項目設計。實施工程項目建設完整過程（規劃——設計——施工——管理），即灌區灌溉系統規劃設計、水泵與水泵站、典型水利工程設計、施工組織設計、水利工程概預算（招投標、成本控制）、水利工程測量（施工放樣）、水利水電工程施工（工種實訓、施工組織管理、工程資料整編）、水利工程管理。綜合職業能力項目設計見表2：

2、教學模式，教學方法，手段。教學模式：課程在教學實施中注重體現理論與實際的密切結合，邊學邊練，融“教，學，練”三位一體，采用工程實例練習與理論課程學習相結合的教學模式。

教學方法：工程實例教學法；“教，學，練”三位一體教學法；啟發式和討論式教學法；六步教學法（資訊，計劃，決策，實施，檢查，評估）。

教學手段：多媒體課件技術；模型展示；學習報告。

3、整體教學設計表見表3：

表3 整體教學設計表

（三）職業崗位能力

1、頂崗實習能力目標。分三個層次見表4：

表4 頂崗實習能力目標層次表

2、頂崗實習教學內容與崗位要求。頂崗實習崗位與教學內容要求見表5：

表5 頂崗實習崗位與教學內容要求

3、頂崗實習指導教師要求。頂崗實習指導教師要求見表6：

表6 頂崗實習指導教師要求

校內指導教師能力要求 企業指導教師能力要求

具備較強的學生管理和組織能力。具備水利水電建筑工程專業的設計，施工，管理與水利工程的維護等專業基本理論知識和專業知識應用能力 具備較強的學生管理和組織能力。具備水利水電建筑工程專業的設計，施工，管理與水利工程的維護等專業基本理論知識和較熟練的專業技能能力

4、考核方式與考核標準?？己朔绞揭肴獧C制，即對頂崗實習的學生進行考核包括校內指導教師，企業指導教師和學生本人。評價比例為：自我評價占25%，校內指導教師評價占35%，企業指導教師評價占40%。

頂崗實習考核內容與考核標準見表7：

表7 頂崗實習考核內容與考核標準

實習日志

的填寫 每天認真記錄當天工作情況，心得體會和工作中發現的問題，記錄工程技術人員的技術報告或技術文檔，記錄在工作中與工程技術人員協作時專業學識方面的收獲與提高，不少于150字 10

實習報告

的撰寫 按照實綱的要求，對參加生產實習的全過程進行分析和總結，及時寫出實習報告。圖文并茂，總字數應不少于6000字 10

五、課程教學資源（實施條件）的建設

（一）師資隊伍建設

把有企業工作經歷的雙師素質教師引進；聘任有工程經驗與教學能力的企業企業員工為兼職教師；注重已有教師的雙師素質培養，通過興辦校內企業，讓教師參與設計、監理等實際項目，提高動手能力，積累“項目”資源；通過下企業兼職，提高動手能力，積累“項目”資源。

（二）實訓條件配套建設

通過校內實訓基地建設，強化學生基本技能訓練、進行項目課程實施；通過校外實訓基地建設，訓練學生崗位技能。

（三）項目課程教材開發

教材開發依據人才培養方案、課程標準、課程整體設計、課程單元設計、國家規范、企業真實案例。

教材結構體例任務化、項目化，以項目為基本單位編排教材內容；體現“做中學”，即先呈現項目，指導學生嘗試性完成項目，然后指導學生建構知識，使理論與實踐統一到項目完成的過程中。實現從闡述式到對話式的轉變。

通過校企合作，企業不斷提供真實項目來源，保證能力培養符合企業需求；專、兼職教師，行業專家共同參與教材開發，保證教材先進性。

（四）校企合作平臺建設

學校與施工、設計、監理企業密切合作，為學生提供項目課程綜合實訓（崗位技能訓練）場所。為項目課程提供真實教學項目來源，提高項目課程質量。為教師提供雙師素質培養機會，提高項目課程教學質量。

六、結語

項目課程改革的實質是：通過改革縮短“知識”和“能力”之間的距離，滿足企業對學生能力的緊迫性需求。同時，通過將知識融于完成項目的過程中的方式，即“做中學”的方式提高課堂吸引力和學習效率，最終達到培養學生職業能力的目的。

項目課程的能力培養目標考驗教師的真實雙師素質；項目不真實，無法體現真實工作過程；實訓基地內容與課程項目不匹配，影響課程實施。

項目課程的實施關鍵是提高課程吸引力，為此提高自身雙師素質，建立”能力威信“；善于將復雜專業問題簡單化和通俗化；與時俱進，關注當前實事中發生的與課程相關事件，創新作業和考核方式，培養學生綜合能力。

參考文獻：

篇（3）

0.引言

道路與橋梁工程技術專業（以下簡稱道橋專業）學生畢業后主要去交通土建行業施工生產一線，從事道路、橋梁等工程施工生產領域中的關鍵崗位（公路工程八種主要關鍵崗位：施工員、技術員、測量員、質檢員、內業員、材料員、試驗員、計劃員）工作。這就要求學生在?？茖W習過程中注重工程實踐能力的培養，為以后就業打下基礎。

1.第三學期工程教育改革

道橋專業取消暑假，實行三學期制，一、二學期以理論教學為主，第三學期以實踐教學為主。因為公路工程建設具有無重復一次性的特點，使得道橋專業在實踐教學中生產性實訓無法走進課堂，我們緊緊依托第三學期，不斷加強實習基地的建設，突出第三學期作為道橋專業實踐教學的重要性，加大第三學期實踐教學的考核力度，確保學生理論知識與實踐能力的全面提高。在專業課課程體系的建設上，我們從培養目標和就業崗位入手，系統分析了公路工程一線施工人員和技術人員的工作內容和工作過程，總結歸納出崗位所需的知識和能力，同時，根據不同知識、能力的權重，進一步歸納總結，形成道橋專業學生重點培養的核心能力——制（識）圖能力、測量放樣能力、施工技術和常用工程軟件的應用。道橋專業圍繞四種核心能力，同時兼顧公路工程施工領域八種關鍵崗位的能力需要構建專業課課程體系。

通過第三學期的校企合作，達到如下效果首先，企業直接參與工程教育[1]。學校邀請企業中的知名工程師來承擔技術類課程的教學[3]，學生不僅可以學到理論和方法，而且可以到項目現場實地觀摩，10級《公路管理與實務》課程就采取了這種方式，丁振娜老師在現場具有豐富的經驗，考取了一級建造師、注冊監理工程師。她在講本門課程的時候，把現場的經驗傳授給了學生，為學生考取二建提供了準備。其次，企業接納學生實習。在第三學期實習過程中，道橋專業形成了全員頂崗、帶薪實習、實踐全國、服務地方的特色。通過這種實習，學生的實踐能力得到了提高，鍛煉了試驗員、測量員、材料員、內業員等崗位能力，也得到了一些工資報酬，基本上可以滿足半個學期的學費需要。通過三學期的實踐能力培養，工程人才培養形成良性循環[2]。

2.在課堂教學上，以工程任務和職業能力為載體進行工程任務課程化教學

員崗位與職業能力、工程任務對應關系：

施工員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工方案設計；施工組織與協調。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術與工作流程，具備編寫施工組織設計的能力；具備多種施工方案優化選擇的能力；熟悉具體工程的施工工序，具備施工現場的指揮能力和決策能力；具備協調施工各工種協同作業能力。

技術員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的質量控制；施工過程中的一般設計。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術與工作流程，具備編寫施工技術方案的能力；具備施工前針對不同工種的技術交底能力；掌握具體工程的施工工序，能夠在工程施工的各個環節中提供技術支持，保證施工質量的能力；在工程師的領導下，參與施工技術創新，熟練運用力學基礎知識，具備一般構件的設計能力。

測量員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的測量放樣；施工過程中的測量數據的分析與處理。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；具備常用測量儀器的操作和日常維護能力；熟悉公路工程中各種構造物的施工過程，具備施工放樣能力；能夠對測量數據進行分析處理，具備利用測量數據控制施工的能力；配合內業人員整理測量資料的能力。

質檢員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程的質量控制。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟練掌握公路工程施工技術規范與國家標準，具備施工過程中的質量檢查和控制能力。

內業員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中內業資料整理與送檢。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟悉公路工程中各種構造物的施工過程，具備施工過程中各種內業表格的填寫能力。

材料員工作任務：工程材料的采購與驗收；工程材料的運輸與存儲。職業能力：熟悉常用工程材料的技術性質和標準，具備工程材料的采購與驗收能力；掌握常用工程材料的物理性質和化學性質，具備有關工程材料的運輸和存儲知識，保證工程材料在運輸和存儲過程中的質量。

試驗員工作任務：工程材料的試驗、化驗。職業能力：掌握常用工程材料的物理性質和化學性質，掌握常用工程材料的試驗、化驗方法和程序，具備工程材料的試化驗操作能力。

計劃員工作任務：施工計劃的編制；施工過程的進度控制及工程量的核算。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；熟悉公路工程各種構造物的施工過程和施工方法，具備編制施工進度計劃的能力；掌握工程量的計算方法，具備工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生產的過程和特點，能夠根據施工生產的實際情況提出變更，具備與工程建設的相關部門協調和溝通能力。

道橋專業核心課程及相關任務如下：

（1）道路勘測設計：其任務是通過道路幾何參數和道路構成的了解，具備道路工程圖的制（識）圖能力，同時進一步強化施工測量放樣能力，為公路工程的施工服務。

（2）道路工程測量：其任務是在具備測量儀器的操作能力基礎上，熟練閱讀公路工程施工圖，掌握基本的施工程序，具備公路工程施工放樣能力和測量數據的分析處理能力，能夠獨立完成公路工程的施工測量任務。

（3）路基路面工程：其任務是掌握路基的結構組成及類型，路面的結構組成及類型，路基路面工程所用材料的技術性質和標準，路基路面工程的施工過程和具體的施工技術，完成路基路面的施工任務。

（4）橋梁工程：其任務是掌握橋梁的分類，橋梁的組成和各部分構造特點，橋梁工程圖的閱讀，橋梁工程中所用材料的技術性質和標準，橋梁工程的施工過程和施工方法，完成橋梁工程的施工任務。

教師在講述以上課程過程中，根據這些任務進行教學，嚴格按照上述內容進行大綱、課程標準的編寫。在上課的過程中，教師采取項目法（工程任務課程化）、講授法、現場教學法等方法教學，道橋專業課堂氣氛活躍，學生課堂參與積極性高。通過這種教學方法與教學方式的改革，學生掌握了道橋專業員的基本理論以及基本技能，工程實踐能力間接提高。

3.結語

道橋專業工程教育改革不斷的總結經驗，教學上不斷的完善工程任務課程化教學改革，一批批畢業生的工程實踐能力較強，符合用人單位的需要。道橋專業會繼續總結和提煉教學方法和教學方式，完善人才培養方案，培養出更多企業需要的高層次的人才。

【參考文獻】

篇（4）

關鍵詞：

生本視角；頂崗實習；質量管理；模式研究

一、引言

高等學校的根本任務是培養人才。高職教育的規模，已經占據高等教育的近一半左右，其人才培養質量是衡量高職院校辦學水平的最重要標準。為貫徹落實黨的十對教育工作提出的新要求和《教育部關于全面提高高等教育質量的若干意見》精神，深入推進教學改革和建設，全面提高人才培養質量，江蘇省教育廳了蘇教高〔2013〕1號文：要求全面提高人才培養質量。在工學結合、校企合作的視角下，高職頂崗的實習質量的確越來越受到學校、家長和企業的多方聚焦。因此，如何從傳統的加強頂崗實習階段的有效質量管理，轉向真正關注并服務于青年學生的成才成長，將是多方主體共同面臨的重要課題。

二、高職頂崗實習的現狀與特點分析

第一，頂崗實習現狀。以常州工程職業技術學院建筑工程專業群中的建設工程監理專業為例，其實踐教學中最后也是最重要的階段，是高職高專大三延續整個學期的頂崗實習階段（通常在第六學期，特殊情況提前到第五學期）。在此階段，本專業的所有學生根據個人意愿和校企合作企業實習推薦情況，進行頂崗實習雙向選擇。在此過程中充分考慮了學生及家長的個人意愿、企業崗位需求和學校管理服務要求。根據近五年來的專業頂崗實習調研報告顯示：80%的學生選擇建設工程一線的監理員、施工員、測量員與資料員崗位，其他學生則選擇與本專業相關的材料員、造價員等工程技術崗位，極個別學生還存在自主創業或從事與專業匹配度較低的實習崗位，例如：房地產銷售、通信與金融服務等。絕大多數的學生在施工與管理工程現場，一人一崗，定崗定任務，綜合運用職業技能和全面應用所學知識，同時學會與人合作，協調各方，共同處理工程技術問題。課題組通過調研分散在江浙滬的各類學生所實習的施工與監理企業，發現在頂崗實習階段，學生在校外頂崗實習階段，其質量管理是一個系統過程，包括學生的生活質量、學習質量和工作質量。一方面，從傳統的學校教學管理視角出發，往往容易忽視了學生的生活質量，過于關注其完成學校布置的頂崗實習階段的學習任務情況；而另一方面，學生所在企業往往僅高度關注學生的工作質量，因為企業已經把學生當做“職場人”，在崗位上無形中映射著對職員的工作質量評價。因此，從新時期關注學生成才成長的視角出發，筆者認為應全方位關注學生在頂崗實習的綜合質量，進而提出質量管理的新模式。第二，生本視角下頂崗實習階段特點分析。針對工程監理專業青年學生的頂崗實習現狀，我們進一步梳理其具體特點，主要有如下幾個方面：其一，質量構成具有多元性。頂崗實習綜合質量由生活質量、學習質量與工作質量構成。然而，這三種質量之間存在很大的相關性，例如：學生的生活質量，將很大程度上影響其學習質量和工作質量。具體而言，在實習生活環境較好，實習待遇較為滿意的項目部，學生學習熱情較高，進步較快，工作上也容易較快適應；反之，學生如果認為工地生活環境很難適應，生活質量較低，則學習積極性往往較低，工作上也是比較松懈；其二，質量發展具有動態性。學生從校園直接踏入工地實習，更是處于職場小社會的短期磨煉中，因此往往首先逐步適應生活環境，接下來是工作環境，最后才是完全適應工學結合的特殊崗位情境。因此，在此過程中，學生在各方面展現出來的獨立生活適應能力、學習效能和崗位勝任能力都是一個逐步正向增長的動態變化過程，只不過學校、家長、學生和企業都希望積極促進該過程平穩順利地發展；其三，質量評價具有服務性。高職教育的人才質量觀，目前已經由傳統的“產品質量觀”轉變為“服務質量觀”。特別是從青年學生的成長與發展來看，頂崗實習質量的評價結果，將具有一定的積極導向意義，能夠讓多方主體積極反思、改進與總結，不斷提高該階段的實習滿意度，為形成學生成長成才、多方合作共贏的局面而協同發力。

三、生本視角下高職頂崗實習質量管理新模式研究

第一，協同質量鏈管理理論。“質量鏈”的概念是由加拿大哥倫比亞大學(UBC)的學者首先提出的，國內學者唐曉芬等經過對質量鏈的反復研究和論證，進一步提出了質量流、鏈節點、耦合效應等概念，豐富了質量鏈理論基礎。當處于協同主體的聯合作用下時，該理論表現為多個協同主體、多種要素共同參與質量形成與實現過程為內容，以質量流、信息流、價值流為對象，通過控制關鍵鏈節點，實現協調耦合、增值高效的質量管理理論和方法體系。第二，構建高職頂崗實習質量管理新模式。將此理論引入服務于學生全面發展的頂崗實習階段，以此階段的“關鍵質量特性或質量改進目標——識別關鍵鏈節點——協同主體耦合效應分析——質量鏈管理績效評價”為主線，以頂崗實習管理信息系統平臺作支撐，對傳統“PDCA”質量管理進行擴充和延伸，即構成新型的頂崗實習質量鏈管理運行模式，如圖1所示。第三，高職頂崗實習協同質量鏈管理新模式解讀分析。上述模式中，首先利用頂崗實習信息化平臺，將各類數據信息進行集成管理，也服務于多方主體共同交流。其次，根據人才培養方案中對人才培養質量的規格定位，明確頂崗實習階段的具體目標：例如，生活質量達到普通職員具備適應項目部生活的各項指標；學習質量達到頂崗實習課程所明確的課程學習標準；工作質量達到該崗位實習技術員的工作標準等。其次，在頂崗實習這一動態發展過程中，針對學生的成才成長，設置入門前期、適應中期和上手后期三個環節的各類質量關鍵點。例如：在入門前期，質量控制點是雙向選擇合適的企業及實習崗位，此控制點具體表現為企業的崗位需求與學生的興趣、勝任力基本匹配程度；再次，頂崗實習全過程質量服務的診斷。在頂崗實習質量的動態發展中，多方主體應共同關注學生的綜合質量發展現狀，例如：校內指導教師應通過遠程聯系、現場訪問，積極關注學生的學習質量，而企業則應將學生的工作質量如實反饋給學生乃至校方，校企共同解決學生不斷遇到的生活困難、學習困惑和工作難題，這樣才真正有利于學生在實習階段的綜合質量提高。最后，多元化主體參與頂崗實習的質量發展性評價。在整個頂崗實習期間，學生在外工地上完成學習任務和工程實踐，因此直接參與并熟悉整個過程的就是學生本人、相關的校內指導教師、學生家長和企業指導師傅，這四方主體各自視角乃至利益不盡相同，但是共同服務于學生在頂崗實習階段的全面成長，因此，其綜合評價則是較為科學合理的。不同于傳統的終結性評價，學校應積極重視青年學生在頂崗實習階段的質量發展性評價，然后通過多方主體反饋、大數據分析和持續改進，在下一輪頂崗實習過程中積極調整頂崗實習質量目標，更好地服務于學生的頂崗實習階段的各方面工作。

四、結束語

綜上所述，在新形勢下的職教改革背景下，高職學生的頂崗實習質量越來越受到多方主體的密切關注。本文以建筑工程專業群中的建設工程監理專業為例，分析了其頂崗實習的現狀，并從服務于學生成才成長的視角出發，剖析了其頂崗實習質量管理方面的特點，并引入質量鏈管理理論，構建了生本視角下高職頂崗實習協同質量鏈管理新模式，為青年學生真正步入職場創建一個良好的發展環境，同時可以為改善高職頂崗實習質量管理與服務工作提供借鑒，最終將有利于高素質高技能人才培養質量的有效提升。

參考文獻：

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【中圖分類號】G311【文獻標識碼】A【文章編號】2095-3089（2012）12-0014-02

高等職業教育階段工程測量技術專業制定的教學計劃能否適應人才市場的需求，課程體系如何構建，各門課程的具體內容如何進一步優化，是需要認真探討的問題。

1專業建設背景

黑龍江省在《黑龍江基礎測繪十二五規劃》中明確指出，“十二五期間，將以建設‘經濟區’、實施‘十大工程’、推進形成省域主體功能區為服務方向，以建設數字龍江地理空間框架和監測地理省情為核心任務，實施地理省情監測示范工程、現代化測繪基準設施建設工程、數字龍江地理空間框架數據集建設工程、數字龍江地理空間框架保障服務體系建設工程、基礎測繪應急保障能力建設工程、數字城市地理空間框架建設工程等六大重點建設工程”。未來五年里，省內各測繪單位將急需大批掌握現代測繪技術的高端技能型人才，這為高職院校的測繪工程技術及相關專業發展提供了廣闊的空間。

2專業發展目標

依托校企合作，創新以就業為導向的“校企共育、四階遞進”工學結合人才培養模式；深化訂單培養，建立與行業、企業緊密結合的校企合作新機制；聘請行業專家，提升教師教育教學能力和實踐技能，打造一支結構合理、專兼結合、具有較強技術服務能力的測繪專業教學團隊；聯合企業，建設具有生產環境和企業文化的校內實訓室和“廠中?！笔叫Ｍ鈱嵙暬?；以跟蹤畢業生發展軌跡為重點，建立教學質量評價體系；積極開展中小型企業技術支持服務與面向社會的技能培訓鑒定工作，提高社會服務能力。經過兩年時間，將測繪工程技術專業建設成為人才培養質量高、產學結合緊密、具有較強服務產業發展能力的重點專業。

3專業建設內容

3.1人才培養模式改革與課程體系構建

3.1.1人才培養模式改革：以培養學生測量專業技能為目標，根據東北每年5月-10月六個月氣候溫暖便于室外測量，同時這一季節為施工高峰期，企業對人員的需求量急劇增加的特點，將全部實踐教學都安排在這一階段，將理論教學安排在每年10月至次年4月之間，設計具有寒區測量人才培養特點的“校企共育、四階遞進”工學結合人才培養模式模式。具體內容如下圖所示。

第一階段為第一、二學期，學生在校內完成專業基本技能學習。在這一階段，依托校內生產性實訓基地開展全真訓練，融方法能力和社會能力的培養于專業能力培養之中，以“邊學邊練”的方式完成基本能力與方法的訓練，使學生能從操作中學到知識，又能用所學理論知識提升和創新操作技能。第一階段的最后2周，安排學生進行認崗實習，通過到現場當見習工人的方式，了解測繪行業工種，熟悉工作環境與設備，對所學專業有較深入的認識，為后面的專業學習奠定基礎。

第二階段為第三學期與第四學期前16周，學生在校內完成專業單項技能學習。在這一階段，按照“專業測繪隊”真實作業程序、使用真實生產的測繪儀器開展教學，按照“國家測繪技術標準及行業測繪規程”和“測繪質量檢驗標準”對工程方案設計、項目管理實施、外業觀測與數據采集、測繪成果整理、數據處理、技術報告編寫及工程放樣等各環節進行教學指導和成果驗收，開展“生產性”訓練。

第三階段為第四學期后4周與第五學期前8周，學生進入企業完成專業綜合技能訓練。在這一階段，分批安排學生進入合作企業參與工程項目，為每10-15名學生聘請一名企業兼職教師，重點指導學生完成生產任務，幫助學生解決技術問題，總結生產經驗，參與學生職業技能培養。企業對學生參與生產進行全程記錄和考評，提高學生綜合能力。

第四階段為第五學期后12周與第六學期，完成學生就業能力培養。其中第五學期前12周，在校內分方向學習，開設工程測量、數字測量兩個方向，與相應訂單企業共同設計方向課程的教學內容，共同制訂考核評價標準。同時與職業資格證書鑒定結合，使學生獲取與專業方向相匹配的資格證書，為頂崗實習打下基礎；分方向學習完成后，學生在第六學期進入頂崗實習階段。學生以準員工的身份進入訂單企業，在專任教師與企業兼職教師共同指導下，完成實習任務。同時學習企業文化、管理模式，提高實踐技能，做到學習與崗位鍛煉相結合、學校評價與企業評價相結合、頂崗實習與就業相結合。

3.1.2課程體系構建：依據職業崗位能力設置專業課程、按照教育基本規律組織教學，構建以職業能力為本位的“專業平臺+專業方向選項”課程體系。根據測繪工程技術專業崗位需求，將專業分為“工程測量”、“數字測繪”兩個專業方向。課程體系結構如下圖所示：

（1）核心課建設。以職業能力培養為核心，引入行業、企業工作規范和技術標準，以典型生產（作業）任務、真實產品、真實工藝等為載體，校企共同開發專業優質核心課程及配套資源。按作業過程重構專業課程結構，課程內容融入真實的項目、實例、職業規范等，強調“做中教、做中學”，使教學內容緊貼生產實踐和技術前沿。發揮合作企業資源優勢，結合行業發展及實際情況，與企業聯合開發相應課程資源。

（2）實施“雙證融通”機制。以職業能力培養為主線，依托我院職業資格技能鑒定站，在課程結構、教學內容和教學進度安排上，注重學生實踐能力和創新能力的培養，將核心課教學內容與CAD繪圖員、工程測量員、數字測繪工程師等職業資格證書內容相融通，為學生畢業時獲得一個或多個職業資格證書提供方便，保證畢業生雙證獲取率達到100％。同時鼓勵學生考取行業認證證書，增強學生的就業競爭能力。

3.2校企合作機制建設

3.2.1深化訂單合作：深化與行業知名企業開展訂單培養；重組專業指導委員會，校企共同修訂人才培養方案、課程標準等教學文件；引入企業管理方法和手段，對學生實習實訓進行企業化管理，將校園文化與企業文化銜接，培養學生職業意識；改革實習考核機制，突出企業對學生的評價作用，從職業道德、團隊協作、人際溝通、操作技能等方面進行綜合評價；發揮學院設備、師資優勢，共同開展員工培訓、企業證書認證和橫向科研課題，探討聯合開展?？茖哟纬扇私逃?/p>

3.2.2搭建雙師培養平臺：建立“雙崗人員津貼”政策，統籌考慮企業的人力資源建設與專任教師培養，逐步搭建雙向兼職、雙向服務的合作平臺。選派骨干教師擔任企業工程師，通過承擔實際生產任務、協同企業開展橫向科研課題、協助企業開展員工培訓等方式，為雙師教師培養創造條件。

3.2.3校企共建生產型實訓室：企業投入設備、學院提供場地共建生產型實訓室。參照企業生產環境設計實訓室布局、引入企業文化建設實訓室文化，為教學過程和貼近生產過程提供條件，為職業道德與職業精神培養創造氛圍。

3.2.4聯合開展實訓課程：結合“校企共育、四階遞進”工學結合人才培養模式，第三階段開設《綜合測量實訓》，將課堂移至企業一線，派遣專任教師協同完成課程，校企共同對學生實施綜合評價。第四階段，開設《道路施工測量》、《工程概預算》等方向專業課程，聘請測繪局、林業監測規劃院工程師校內授課，以兼職教師為主、專任教師為輔完成實習指導。

3.2.5合作開發專業核心課程：以企業典型項目、實例為載體，與企業工程技術人員共同進行核心課和課程資源庫的建設，建成校企合作優質核心課程。

參考文獻

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2課程開發與設計

2.1設計依據

依托鐵道工程技術專業校企合作委員會,針對專業培養目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位(群),通過職業崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業防護;線路基本作業;鋼軌作業;軌枕作業;道床及路基作業;簡易測量和識讀工程圖;檢查作業及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業;橋跨作業;橋臺作業;涵渠、隧道作業;施工作業;橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析;工程測量方案、監控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構建基于“學作結合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業,按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準,與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

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中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：

建筑企業仍對建筑工程專業畢業生有較大需求量，但急需的是有技能證書、綜合素質強的實用型人才。高職院校建筑工程專業應緊跟市場需要,加強實踐教學環節建設，以建筑員的崗位技能要求為培養目標,全面培養學生的職業能力。

建筑工程是我國經濟建設中的基礎性行業，近年來，我國社會經濟飛速發展，對基礎設施建設投入的力度不斷擴大，使得建筑專業畢業生的需求一直都比較旺盛。我國眾多大專院校都相繼開辦了土木類專業，畢業生數量成倍增加。面對建筑行業快速發展對學生不斷提高的要求和畢業生人數的增大的壓力，高職院校建筑工程專業畢業生的綜合水平和崗位適應能力就成為社會關注的問題。對此通過直接訪談和問卷調查等方式，對甘肅、四川、北京等地的建筑企業進行了調查，了解畢業生的主要就業去向,企業主要崗位職員缺口,以及對高職畢業生的評價、要求與建議。

一、企業對建筑工程專業畢業生的需求狀況分析

目前，建筑企業對生產一線做技術操作和現場管理的人員十分緊缺。建筑行業的主要就業部門有房地產公司、設計院、施工單位、監理單位和建筑行政管理部門等。其中施工單位對建筑工程專業人才的需求占到70％，是高職畢業生的主要就業部門。它主要需要的是既懂理論又能熟練操作的技術工人，緊缺的工作崗位有測量員、材料員、安全員、鋼筋工、抹灰工、預算員。在調查的15家企業中，測量員的需求量為90%，鋼筋工為60%、材料員、安全員為40%、預算員為20%。以鋼筋工的工作內容與需求為例進行分析，鋼筋工要求理解施工圖紙和具體施工過程，嚴格依據設計要求計算鋼筋下料長度，統計鋼筋型號、數量，確定鋼筋加工方法，現場監督工人施工。這種工作的理論水平不深，但對實踐經驗和識圖能力要求卻很高，而且現場操作的勞動強度也比較大。很多本科畢業生嫌技術含量不高、勞動強度大而不愿做，而普通工人又因不懂專業知識而無法做，所以施工中常常出現因沒有人搞鋼筋下料計算而耽誤工期的尷尬局面。材料員、安全員、施工員、預算員等工作也都是腦力勞動和體力勞動密切結合的崗位，因此有一定專業基本功、動手能力強的技術工人是企業最缺乏的人員。高職教育的人才培養目標就是要培養具有專業技能的實用型應用人才，事實說明大力發展高職教育勢在必行。

但是調查同時發現用人單位仍然主要招收本科畢業生，對大專生則要求必須有工作經驗。如甘肅省四建，每年至少招聘20名員工，招收的應屆生基本都是本科生，而大專生則要求有3年以上工作經驗。私營小企業更注重工人的實效性，他們會隨項目需要長期招聘員工，并在3個月的試用期內檢驗員工的工作能力，上手快的才長期聘用。這說明目前高職畢業生素質與社會需求還有較大差距，高職的教學模式還存在很多不足，需要大力調整教學培養方式，與社會企業積極合作，鍛煉學生的動手能力，突出大專畢業生優勢。

二、企業對高職畢業生的工作要求

通過調查分析，企業對高職畢業生的主要要求首先是，畢業生要有扎實的建筑專業基礎知識。具體要求是，能讀懂施工圖紙，熟悉施工規范和圖集，會進行一般的受力計算。很多企業反映目前有不少畢業生工作一年后仍讀不懂復雜工程的圖紙，直接影響了工作開展。還有部分企業反映畢業生的計算能力不夠，簡單的工程預算或腳手架計算要很長時間才能完成。其次，畢業生應掌握建筑專業基本技能，持有專業技能證書，如測量員、材料員、預算員、施工員、監理證書等，工作后能盡快考取建造師、造價師等執業資格證書。第三，畢業生要有良好的溝通協調能力。項目施工是一項強調多部門多工種互相配合、協同作業的活動，團隊間的溝通協調顯得尤為重要。不少企業表示，畢業生的成材與發展，很大程度上取決于個人的協調能力，即使專業知識不強，但有主動溝通、樂于合作的精神，畢業生在企業中也可以很好地成長起來。第四，畢業生應具備一定綜合能力。施工員的現場管理職責要求，畢業生必須有良好的自學能力和自我心理調控能力，遇到實際問題能冷靜分析、協調處理。在這一點上有企業甚至直接要求畢業生有開朗豁達、積極主動的性格特征。此外，企業還要求學生具有計算機操作能力，會使用常用辦公軟件，如Word、Excal、AutoCAD等。

三、高職畢業生在工作中存在的問題和企業對高職教育的建議

在評價畢業生的不足時，很多企業認為，近年來的畢業生不論何種學歷，普遍存在的問題一是工作中有明顯浮躁情緒，其次團隊協作能力欠佳，不會和客戶溝通。第三是敬業精神不足，對工作缺乏責任心，對重要數據的態度不嚴謹。企業可以理解畢業生希望快速提升的心情，但是重要工作更需要有端正的工作態度和刻苦鉆研的精神。

企業對大專院校的建議，在專業及課程設置方面，建議課程設置不宜過細，但專業知識盡量全面，如學習工業與民用建筑專業的學生還應了解道路、橋梁方面的知識；在課程教學方面，希望加強職業技能培養，強烈要求多帶領學生下工地實習；在素質培養方面，希望學校注意培養學生的溝通合作能力，鍛煉學生的抗挫折力；此外還要注意培養學生的敬業精神、高尚的道德情操，形成良好的職業道德。

四、高職院校建筑工程專業建設初探

（一）加強課程體系建設，強化識圖能力培養

知識是成才的關鍵，學校應根據畢業生崗位知識需求來分析整合課程內容。高職院校建筑工程專業課程體系安排要與建筑專業員的技能要求掛鉤，修訂教學大綱。課程內部去粗取精，外部將內容聯系緊密的課程有機結合于一體，并緊密圍繞工程應用來講解理論知識。

加大對專業基礎課《建筑制圖》的建設力度，不斷擴充、更新教學模型，充分利用現在多媒體技術教學，廣泛搜集規范、實用的施工圖紙以補充教材中的不足。在教學中用現場參觀、模型測繪、圖紙算量和圖紙會審等模擬工作過程的方式來授課。課外根據后續專業課的需要，每學期發放典型建筑的施工圖，讓學生帶任務看圖，不斷強化學生的識圖能力。

（二）加強實踐教學環節建設，訓練學生動手能力 延長實踐教學時間，增強校企合作。通過教學參觀、實訓專用周以及頂崗實習等手段，循序漸進地開展實踐教學。多方面多渠道與企業開展合作，并與有規模實力的企業形成長期實習合同，建立專業實訓基地。學校應設法組織教師輪流到企業掛職鍛煉，鼓勵教師參加相關專業執業資格證書的考評，突出教師在實踐課教學中的監督指導作用。

（三）分析失敗工程案例，注重對學生職業道德的培養

教師平時應注意收集國內外失敗建設項目案例，通過案例分析強調敬業精神在工作中的巨大作用，讓學生樹立起嚴謹、合理的工程理念，培養盡職盡責的工作態度。前蘇聯教育家烏申斯基指出：“教師的個人范例對學生的心靈是任何東西都不可能取代的最有用的陽光?！苯處熯€應培養自身嚴謹治學的態度，以認真、負責的工作面貌感召學生。

（四）貫通就業指導，樹立職業意識

在課堂教學和日常學生工作中不斷進行就業教育。目前大專院校都開設有就業指導中心和就業指導課，但都只是單純指導學生如何找工作，沒有具體結合到學生所學專業的就業特點，導致部分學生存在學習目標不明確、面臨就業時對自身能力評價不足、對工作發展有很大焦慮的問題。因此，就業指導工作應從新生入學時就開始進行，由專業課教師授課，通過平時教學、專題講座、和學生管理等多方面向學生不斷介紹專業特點和職業能力要求，讓學生有意識地進行自我能力培養。

（五）廣泛開展校園活動，注重隱性教育

在校園活動中學生是主角，在籌劃、參與活動的過程中，學生的組織協調能力、處理問題的能力以及語言表達能力都得到了充分鍛煉。這種綜合能力的培養是課堂教學上所進行不了的。很多用人單位都十分青睞有學生會工作經歷的畢業生。因此，職業教育還應重視培養學生參與校園活動的積極性，以學分制的方式督促學生踴躍參與各類社團活動，在集體活動中培養其綜合素質。

五、總結

通過企業調研，我們認識到建筑工程專業人才的培養必須緊跟現代基礎設施建設發展的步伐。只有不斷對市場進行調研和分析，根據企業的需求不斷進行專業建設、教學改革，對課程體系和實踐教學環節進行深入探索和更新，才能培養出社會認可的建筑施工技術人才。

篇（8）

中圖分類號：G712　文獻標識碼：A　文章編號：1671-0568(2012)08-0058-04

近年來，很多中等職業學校都在不斷探索與企業、學生相適應的教學改革，對傳統課程的教學內容、教學模式、課程設計等做了很多研究。本文嘗試從建筑工程測量課程內容整合與教學方式人手，試圖通過內容的連續、承接和教學實施方式多樣化結合的思路，設計建筑工程測量課程的任務項目模塊，引導學生在教學中達到自我提升的目的，在不斷的探索中完善和發展。

一、中職建筑工程測量課程模式的現狀

1　內容整合以分段教學為主，割裂課程內容的銜接與其它課程的聯系。

(1)教材介紹。廣州市土地房產管理職業學校采用的是中國建設工程出版社的中等職業教育技能型緊缺人才教學用書――《建筑工程測量放線》 (建筑施工專業)，以實現技能型緊缺人才的培養、零距離就業上崗的目標來編寫，做到以行業為導向設置課程內容；以滿足技能掌握要求的理論為度、符合中職學生學習能力來選用課程內容，可以說建筑工程測量的教學內容做到了兩者的統一和結合。

(2)課程內容的整合。傳統課程內容銜接不足，老師在教學中以教學點的方式去整理和教授，如何把知識點間的關系連接成一條主線，如何把這門建筑工程測量員的主攻課程與其它已學知識和課程聯系在一起，是我們必須思考的。

2　教學內容的特點和教學方式不配合。

(1)建筑工程測量課程教學內容的特點。其特點是理論和實踐統一，在測量員的應用中體現知識和技能，在內、外業處理中結合理論和操作。

(2)常用的教學方式介紹?，F在比較普遍的做法是教師以理論教學打底，操作技能為主的教學方式，內、外業的學習變成兩部分，理論和實踐在老師評價中成了兩方面成績的結合，總結性知識點的疊加構成了測量課程學習的內容。

(3)產生的問題。這種教學方式不能很好地引發學生的興趣，無法提高他們對專業的認識。很多學生常常懷疑自己所學到底有沒有用，說有用但具體怎么用、用在哪兒都不知道。學生缺乏繼續教育的基礎，無法整體認識測量這一課程和行業，對課程之間的聯系貫通、知識應用方面都得不到很好的鍛煉，存在應用困難。直接導致知識遷移和就業時的擇業面狹窄。

3　課程教學的目標定位。中等職業教育是以培養社會一線崗位需要的基礎應用型技術人才為目標的普及教育，首先應滿足一線崗位對應用型人才的需求。但如果課程教育理念多集中在就業技能的培養，則會出現急功近利，偏離教育培養“人”整體素質的主線。建筑工程測量課程的教學目標應定在兩個方面：一是知識技能，這是能力方面的要求；二是職業素養，為了建立他們的精確意識、團隊合作和吃苦耐勞的職業素養。

二、建筑工程測量內容模塊的設計思路

1　教學對象的研究。中職學生的自我約束力不強，還不足以實現“不想為什么學”到“主動學”大跨越。因此，在了解學生的基礎上，學習前要鋪墊的是激發學生對職業的興趣，這些興趣就在于一是專業特有，二是能直觀明了，三是學生通過努力能掌握。

2　課程內容劃分的遞進。整合內容劃分模塊，從學生前期已學課程或容易接受的知識點切入，各模塊形成一定的遞進梯度，每個模塊包含相應的理論知識、技能和職業素養的培養，以掌握必要的技能為完成模塊的任務為目的。

3　課程模塊設計與其他相關學科的銜接。任何課程都不是單一存在的，只有把模塊設計與職業結合起來。讓學生在完成模塊任務的同時整體認識測量這一行業，才能提升學生的職業能力，讓課程間的聯系和知識貫通。

4　整體提升目標定位。在“人”的培養上，不可能簡單地用一種工作完成人的塑造，應在責任和肯定中不斷完善綜合素養，模塊的深入也是學生素養不斷積累的過程。

三、建筑工程測量課程模塊的設計及實施

基于以上的設計思路。設計建筑工程測量課程的模塊如表1：

四、建筑工程測量課程模塊的實施

1　實施過程。分成四個階段，布置計劃實施自檢、觀摩學習。

(1)布置(分組和任務的布置)。小組的形成有很多種，誰做組長?哪些學生組成一隊?學生都有自己的想法，但小組的形成自然就會傾向優與優、待提高與待分配的在一起。在這個小組的形成上要做到既尊重他們的意愿又不分幫派，筆者采用的方式是抽簽定組長，組長爭組員，全部學生都可輪一次組長的資格。這樣，組長就會考慮人才資源的配置、人與人的合作等問題。任務布置后，組與組之間既有競爭又有幫助。布置任務時要講明，要有紙質材料和表格，完成時才有依據和成果。

(2)計劃(人員工作的安排，設計工作過程，確定計劃實施步驟和評價的標準)。任何事只有計劃周詳才能減少后續的工作困難和返工，學生錯了幾次后就會在這個環節上先思考后動手。老師不能在這一過程給出具體的操作方法，要耐心傾聽學生的思路，也可以幾個小組一起計劃，通過他們的發言和提議加深對課程內容的認識和理解。

(3)實施(完成工作任務，共同分析和解決現場問題)。實現的過程不會一帆風順，老師在這個過程中不能充當救火隊的角色，給空間，給鼓勵，給解決路徑，就是不能直接給方法。這個過程的磨合是學生經驗和職業素養的形成期。

(4)自檢(按評價標準自我檢查、觀摩學習)。不馬虎、不輕易達到的結果才是有價值的成果，努力的結果是學生獲得成就感和自信，能收獲更多的信息和知識點。

2　實施結果的評價。評價要成為指揮棒?？梢杂行д{動學生的積極性和主動性，以模塊完成過程中的評價作為階段性評價，在教學中設置學生的評價考核點。這些考核點包括學生在知識獲取方面、知識應用方面、自身的組織協調能力等。評價可適當增加學生的學習壓力，獨立完成的個人操作部分為考核基礎分，小組集體完成中個人表現為考核提高分，所有考核的方式以學生自評和老師評價結合的方式，公開階段考核結果來培養學生的競爭意識，在考核中有效提高學生的分析、解決能力和團隊協作意識，最后匯總階段考核和考試來形成終結考核。

3　實施中教學資源的保障。模塊教學中。培養學生提出問題、解決問題的能力，以及如何將課程中不同知識的聯系貫通、不同課程間鏈接等，這些都可以通過網絡、書籍、老師、小組同伴來完成。所以，學校的教學資源要配套地開放，如圖書館、專業教室、實訓器材、多媒體教學資源庫、題庫等。

五、建筑工程測量課程模塊實施效果

以前在頂崗實習的單位反饋中，以學生“有技能沒能力，有知識沒思考”的意見比較集中，企業發現人多而不精，但又難找到可以直接承擔工作和愿意負責的人。學生在學習過程中的“懶”和“散”不完全是自身原因造成，職業素養培養不足、專業應用鍛煉不夠、考核方式單一也是其中的原因?，F在通過以上方式鍛煉的學生，不管從事測量還是其他工作，企業都很滿意，多表揚學生能主動思考如何更好地完成工作并付諸行動，實習生的適應和遷移能力都比較突出，善于通過多種方式解決問題。

筆者整合課程內容，改變教學方式，帶來了很好的效果，建筑工程同類課程可以嘗試實施。在此拋磚引玉，期望帶來其它方面的思考，充分挖掘、發揮學生的特長，促使學生從知識技能到再學習和工作能力的不斷提高，培養他們對于專業的熱愛和職業素養，從而達到全面提升整體素質的目的。

參考文獻：

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1土木工程專業實踐教學的意義

高職的土木工程類學科而言，其目的是幫助學生了解到土木工程的基本理論知識，能夠在各種不同的建筑需求中發揮自己的作用和能力，目前高職階段的土木工程類課程涵蓋了包括房屋建筑、各類道路橋梁的建設、港口等近海結構設施、房屋內外給排水設施等不同的規劃。而針對土木工程課程加強實踐性的教學，具備如下的目的：首先，通過時間性課程能夠考驗學生的理論知識是否已經充分夯實，并且加強其知識實踐使用能力。其次，通過實踐性的課程內容，能夠發現學生在過往理論知識參與的問題解決能力，幫助教師更有目的性地展開后續教學內容。最后，實踐性的課程內容更生動形象且趣味化，所以能夠更好激發學生在學習上的積極性、主動性。

2土木工程專業實踐性教學改革策略

2.1完善教學內容及形式

在進行實踐性課程的具體內容前，最為主要的是考察學生的專業理論性知識是否扎實，并且是否真正意義上理解知識內容。與此同時，教師要注重教學時間的分配，保證理論課程和實踐課程穿行。實踐性的課程內容要主要以土木工程的施工方案與施工管理為主，讓學生預先對工作內容有一個基本的了解，為其后續工作奠定良好基礎。教師在進行實踐性課程的過程中要進行分組，教師則需要根據學生的實際情況實時跟蹤、監督，確保每一位學生都充分參與到了實踐性的課程之中。在教學的過程中教師要做好引導工作，分析并記錄學生的出現的問題與不足，并引導學生通過自己的實踐措施加以分析與完善，并且通過理論結合實踐的方法，真正意義上達到“學以致用”的目的，使得學生養成良好的學習習慣。教師要采用更為趣味性的方法展開實踐教學，以求進一步激發學生的學習興趣，提升實踐課程質量。

2.2加強產學研活動，擴大對外交流

教師要有意識地將學科帶動實踐性、實驗性的項目內容，從已有的學習內容中找出全新的實驗內容，確保理論知識與實踐課程有機結合起來，真正意義上達到幫助學生“學以致用”的教學目的，夯實其知識運用的實踐能力。其次，教學中能夠實踐的內容相對較為有限，為了進一步提升實踐課程的質量和效果，教師要利用好學校以外的場景，學校在條件允許的情況下可與社會企業聯動，安排后續的實踐性課程內容的推進，保證質量。學校依托實踐基地緊密結合校外實習、實訓基地，形成運作機制，形成教學、科研、生產等多功能、多途徑、多模式等教育培訓基地，保證學生專業實習、綜合實踐、畢業實習，從而讓學生直接參加工程施工、建筑設計、質量檢測、工程監理等專業活動，通過頂崗實習，提高實際工作的能力

2.3建立高效靈活的實踐教學管理網絡

從過往的長期教學經驗來看，如何優化管理實踐教學管理網絡成為學校的關鍵性問題，安全性要求較高、實習地點集中度不足以及企業實習政策不完全都是造成管理難的原因。對此，學?？捎嗅槍π缘亟ㄔO“三站式”的管理網絡，即駐地工作站、網絡工作站、流動工作站，做好管理網絡的鋪設。學校要根據學生的實習情況進行針對性地分析，在實習密集型的區域設立駐地工作站，而對非密集型的區域則需要建設專門的流動性工作站，要求教師尤其是班主任不定期地展開巡回督查，確保學生的實踐性課程有序進行，并給予遠程的理論指導。在條件允許的情況下，聘請企業的工作人員，也對學生進行針對性地指導工作。為了保證實踐性課程的效果，學校需要預先與當地的企業展開聯絡與交流，為學生創建一個更為完善、有序的實踐情景。與此同時，學校內部也要結合學生的需求以及實踐性課程的內容，設立專門的課程制度，包括實踐性課程的考核方式，保證學生實踐課程的安全性等，確保學生能夠以完善、有序的姿態進行實踐性課程。

2.4構建多層次專業實踐培養方案

根據目前已有的經驗來看，在高職土木工程的課程推進過程中，需要循序漸進地落實三個教學模塊的使用，確保學生能夠逐步完成理論知識的學習到實踐的使用，獲得最佳的實踐性課程學習效果。首先，第一層次仍然是幫助學生夯實自己的理論知識基礎。其次，第二層次需要對專業技術使用的靈活運用。而最后一層的教學模塊，則更為具體落地化進行。在土木工程的學習過程中存在諸多不同的細分職責，例如工程質檢員、工程施工員、工程設計員、工程資料員以及工程測量員等，因此在進行最后實踐性課程的推進過程中，教師要幫助學生細分找尋自己的職場定位，有針對性地展開實踐性學習，獲得最佳的學習效果。

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【中圖分類號】U416.06-4

1、課程定位

根據麥可思研究院對大學畢業生的社會需求所做的統計數據可知， 2014年，道路橋梁工程技術專業是綠牌專業。

為了更加明確市場需求我們做了大量的企業調研。在這基礎上確定了我們培養的核心崗位是施工員，經過幾個項目鍛煉可晉升為工程部部長，最終目標是項目經理。崗位群定為：測量員、資料員、造價員、安全員、材料員、檢測員等。

根據施工員所需技能制定專業課程體系，質量檢測屬于施工員的核心技能之一，《公路工程檢測技術》屬于必修課當中的核心專業課。

2、教學目標

本門課的前導課程較多，包含了大部分的專業課。其后續課程是綜合實訓和頂崗實習。通過課程定位和崗位分析，將本課程的教學目標定為：“著重培養學生職業能力，實現零距離就業”通俗的講，就是要培養學生的檢測技能。

通過對檢測工作過程的分析，我們得到了具體的知識目標、態度目標和技能目標。知識目標①熟悉相關法律法規、②熟悉檢測標準、③掌握抽樣檢測的方法、④掌握質量檢測的原理、⑤掌握試驗數據處理方法、⑥掌握質量評定方法；技能目標：①能進行路基項目質量檢測（外業）、②能進行常用混合料的強度檢測（外業）、③能進行路面項目質量檢測（外業）、④能進行橋梁、隧道關鍵工序施工質量檢測（外業）、⑤進行試驗數據處理并評定檢測結果（內業）、⑥編寫檢測報告（內業）；態度目標：①團結協作、②吃苦耐勞、③嚴謹細致、④實事求是。其中最關鍵的教學任務，是教會學生能獨立完成常用的路基路面檢測項目，能獨立編寫檢測報告，即作為檢測工作的外業和內業。當然為了學生將來能更好的發展，也要注重知識和態度的教學目標。

3、課程結構

為了達到教學目標，我們團隊對本課程的課程結構和課程內容進行了改革。

這是改革之前采用的教材目錄，右邊這兩列是進行教學改革之后的目錄。在內容的涵蓋上比改革之前的更加細化了。從結構上不再采用原來的課程章節教學，而是以項目為載體，引導學生做任務的方式進行教學。

4、課程內容

為了讓學生今后做檢測工作能更快上手，我們給每個任務都設定一個情境。用這些情境將課程內容串了起來?！靶⊥鮼淼介L潭西高速公路，第3標段項目部實習，被分到試驗室，他將在師傅陳工的帶領下一起完成工程質量檢測工作?！北菊n程的情境就在這個基礎上展開：為了認識檢測人員這個身份要做一個任務，路基質量檢測中遇到了一些困難又要做相應的任務，同樣的還有路面、橋梁、隧道。

5、教學方法

最常用的有情境教學法、任務驅動法、反復訓練法、自主學習法這四種。

第一：情境教學法

貫穿這個教學過程的情境教學法，把真實工作場景帶到課堂，學生以小王的身份模擬進行檢查工作。

第二：任務驅動法

該方法針對較復雜的任務，我們在教學過程中發現，布置復雜的任務會打擊學生的積極性，所以將稍微復雜的任務都劃分成若干個子任務進行教學。

第三個常用的教學方法是反復訓練法，針對核心技能，我們采用反復訓練法，騰出30分鐘來讓學生專門針對一項技能進行反復訓練，最后15分鐘進行比賽，檢查學生訓練的結果。學生很喜歡這種教學模式。

第四個常用的教學方法是自主學習法，針對偏理論的任務。我們會給學生一個學習包讓他們先自己學，然后以各種方式進行考核。

6、考核方案

考核分為兩個部分，過程考核加期末技能抽查，過程考核占80%，20個任務，每完成一個進行一次考核，所有任務做完得到加權分值；期末技能抽查針對核心技能進行考核占20%。

過程考核按照任務的不同分為現場實操考核的和課堂理論考核。期末技能抽查完全按照省級技能抽查標準進行。

最后成績按照重要系數加權匯總得到本課程的成績。

7、單元設計

以灌砂法測壓實度的任務來介紹

該任務需要4個學時完成

首先老師提前把任務單和學習包發給學生。任務單是已經分解的子任務，包括怎么對這些子任務進行考核都簡單的備注了。學習包包含相應的視頻、課件、網站等。

引入：長潭西高速路段土路堤第一層壓實完成，陳工帶著小王來檢測壓實度，采用的是灌砂法，小王見習后心生疑問：為什么挖個坑就能測壓實度呢？

學生帶著疑問看視頻，之后經過小組討論回答問題。掌握試驗原理。

之后開始試驗，我們采用老師演示學生模仿老師點評的方法一步一步做。之后是計算，計算我們采用學生計算完之后組長匯報結果，老師針對錯誤點評的方法學習。

老師全部帶一遍之后，學生再進行重復訓練。最后填寫該任務的過程考核表。

8、總結

通過這樣的教學改革實施，基于檢測工作過程，學生學習興趣和學習效果都有很大的提高。但由于教學資源同步開發，目前還有很多需要完善的地方。

參考文獻

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道路運輸實習報告1在烈日炎炎的夏天，大二下學期的學習生活結束了，心里也開始著急啦，不知道暑假該如何安排。其實早在這一學期結束之前，就琢磨著，在暑假的時候，到外面去打暑假工，好好鍛煉一下自己，只是一直沒有找到合適的工作。也跟父母商量過，實在找不到合適的工作就先回去給家呆著，父親沒有說什么，知道我在家也閑不住，還不如讓我出去，自己去找點活干。本來一開始是說和高中的老同學一塊到安徽一個食品廠去的，可最后，由于那里的暑假工已經招齊啦，所以也去不成啦。沒辦法，只有先回去一趟了。七月四號回家，一直在家閑了一個多星期，悶得不得了。然后就給在杭州的堂哥發信息，問問堂哥那里有沒有什么活干，實在不想這樣一直就給家閑著。堂哥說，想過來的話，活是有的，就怕不下來。我笑著說，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能適應的。想想去年我在江蘇淮安那邊的工地上也干過一段時間，我自認為自己還是能吃一點苦的。經過考慮之后，我就跟父親說，我準備到杭州去，然后就給堂哥打了個電話，了解了一些情況，就定了去杭州的注意。去的時候，堂哥叫我把他的親外甥也帶過去。外甥剛好初中畢業，暑假在家也沒什么事情，就帶過去也好哈鍛煉一下。提了兩雙鞋子，背著幾件換洗衣服，頂著依舊炎熱天氣，走出了家門，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽車從早上七點開始行使，上高速后，一路飛奔。坐在窗邊，想著不知到了目的地之后，會是一種什么生活。也許某一年，某一天就會為了生活，而來回奔波，不像現在這樣為了鍛煉自己而離開家鄉。

汽車終于在下午五點多到達目的地。打開車門的那一刻，就發現，原來的杭州的天氣，比家里要熱的很多，感覺整個大地就像一個蒸籠。往稍遠的地面望去，就發現，那地面像火苗一樣晃動。打了電話叫堂哥他們來接我們，在路邊站了一會兒，衣服都燙了起來。再伸手摸摸包，感覺就像用火剛烤干的一樣，暖呼呼的。心想，這種天氣就是對我的一個很大的考驗。

過去之后的第二天，就去職業介紹所看了一下，發現那里的工作還是很多的，只可惜都是長期的。因為我出來的比較晚，招暑假工的地方，人都已經招齊啦。于是堂哥說先給外甥找一份工作，外甥不想回去上學了，就給他找長期的好啦。最后發現一家運輸公司還不錯，待遇還能接受，就開了一封介紹信。因為我的工作還沒著落，就跟著他們一起去了那家公司去看外甥的面試。踩著單車，大約有半個多小時，終于找到了那家公司的所在地。跟老板見了面。外甥什么也沒說，就站在那里。堂哥給老板介紹了一些關于外甥的情況，老板看著外甥年紀還小，就說他吃不消那樣的工作的。我在旁邊給老板說，“其實剛干一份工作，是需要個適應期的。做一份工作，也不可能說一開始就能夠適應下來。但是可能經過一個星期的適應之后。差不多就能做下來啦?！崩习蹇戳丝次遥钢腋酶缯f，“他也要來這里干嗎?”堂哥說，我是過來做暑假工的，開學了還要回去讀書的。我就問老板，“我在你這里做一段時間行不行?九月份開學我就要回學校去了?！崩习鍐柫宋沂巧鲜裁磳W校的，我說是大專。他看了看說，這個戴眼鏡的(指的是我)要在這兒干，還差不多，在公司可以幫我點點貨，對對貨都是可以的。然后又指了指外甥說，他在這時吃不消的，年紀太小。本來是給外甥找份工作的，幸運的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂運輸有限公司上班。

一個人到了公司，感覺一切都是那么的陌生。沒有一個認識的人，也沒有一個熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整個物流基地里面，做多的就是貨物和貨車，齊刷刷的排在那里。

最開始的時候，老板安排一位姓陳的倉庫管理員帶著我。有陳管帶著我開始對貨，點貨，告訴我哪里的貨該放在什么位置。經過一個星期的適應，對整個環境有了基本的了解。陳管對我說，其實這件工作熟悉起來之后，做起來也是比較簡單的。關鍵是要用心去做，把每一件貨對清楚，該放哪里就放在哪里，該搬到那輛車的就搬到到那輛車。一般都是早上對退貨，晚上對發貨。如果是退貨的話，一般有兩個標簽，這個時候，就得注意要看從外地到杭州的那張標簽。單號有時也有可能跟清單上不一樣的(由于手工操作會造成誤寫)，這時就需要看聯系電話和收貨地址，來查明這件貨的真正單號。晚上對貨上車，最主要的就是要分清各個地區的，不能竄貨少貨。否則不僅會造成運輸費用的損失，更重要的是延誤到貨時間，這樣就會損失客戶利益，最終會影響發貨方對承運方的信任度，影響后續生意。所以一件看似簡單的工作，卻也擔負重大的責任。

有時，我也會跟司機一塊去出到外面去提貨回來。在提貨的時候，要注意包裝的完整無損，也要點清楚件數。有時一件貨物的托運費雖然很低，但是貨物的價值卻很高，如果件數和包裝沒有注意好，也會造成很多不必要的麻煩。同時從點上提回去的貨物，有時是沒有公司的標簽的，所以需要我們把貨物提回來之后，把清單上的單號寫好，貼在外包裝上，以方便晚上點貨上車。其次就是做好倉庫清潔，每天對倉庫進行打掃，同時把倉庫的貨物整理好。雖然這些日常工作說起來是比較簡單的，但是在炎熱的天氣中，做任何一項工作，都是很辛苦的，特別是最開始的那幾天，剛好是高溫期，每天的氣溫都會達到三十八度，搬不了幾件貨，全身就會汗濕透。十多天之后，稍微好一點了，每天基本都有雷陣雨，可以降降溫。

同時，隨著時間的推移，和員工們之間，也漸漸熟悉起來。隨之而來的便是一些小的摩擦。因為在體力上，跟老員工相比，我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我，但是也有個別人會給老板講，說活不行。我個人是堅持能搬得動的貨物，就盡量搬，搬不動的，就叫人抬一下，沒人合作的話，就先放在邊上，先等一下，去找工具來卸下來。八月二十九號，去找老板結的工資。為期四十天的暑期實踐過去了，領到工資的那一刻，感覺很欣慰，那不僅是四十天來努力的結果，更是對我四十天來價值的體現。我也習慣了那里的生活和那項工作，雖然有點苦，但是都是我自愿的，沒有父母的要求，也沒有學校的要求，我只是本著自愿的心理來參加這種社會實踐，鍛煉自己的綜合能力，我也從中學到不少東西：

1語言是一門藝術，要學善于與別人溝通：

經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之進行交流，經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之間多進行交流，講講開心的大家一起分享，講一些工作上的難點，來放松一下緊張的心理?？棄艉?，好織夢 2態度決定一切，要有耐心和信心以及責任心：

在熟悉工作環節之后，有時可能會覺得一直重復的做那件工作很乏味，這時就需要我們有足夠的耐心，去堅持，堅持就是勝利;也要相信自己能夠完成任務，能夠堅持到底;最重要的是要有責任心，不管是多么簡單的工作，或者多么復雜的工作，既然去做了，就要憑自己的良心去做，要對得起自己，也要對得起老板。

3理論聯系實際，在工作中不斷吸取經驗：要注重理論聯系實際，既要從書本中學習，又要在工作實踐中學習，不斷在工作實踐中吸取經驗，總結經驗，把學習成果轉化為工作思路，促進工作的進行。

短期的社會實踐，讓我從中學到了很多東西，社會實踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會的距離，讓我在社會實踐中開拓了視野，增長了一定的社會經驗。雖然有些辛酸的歷史，不過也都是我寶貴的經驗，它們將成為我以后工作的教訓。

道路運輸實習報告2一、實習目的：

通過對華山路道路工程的實地實習認識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認

識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20__年x月x日到x月x日

三、實習地點：

工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發區，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽

和狀態時設計年限為20年。主要工程數量：機動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。

四、實習內容：

1、路槽開挖：

由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。

2、路基回填及養生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受著本身巖土自重和路面

重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

3、檢查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石養生同時修筑道路范圍內的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當調整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應按照新的設計路面高程做調試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標識，在路床無障礙的前提下開始做道路結構，統一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結構層，統一用粒料攤鋪施工、待全部道路結構完工后，按照標識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置，最后用ac-16c瀝青混凝土統一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，

整體向地面安裝時所出現的偏差。

4、瀝青鋪筑：

(1)、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

五、個人收獲與體會

在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。了解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術

人員的職責與業務范圍等。通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在湯工李工和宮工的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。由于是長達三個月的全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學

習、生活、心理、身體、思想等等。在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以后從事工程管理行業的決心。也正是實習讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地

成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向

道路運輸實習報告3一、實訓時間：__年12月26日—12月30日

二、實訓地點：教室

三、實訓目的：

1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個作業過程。掌握運輸作業的方法和原則。

2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。

四、實訓內容：

(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。

(二)公路運輸業務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。

(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。

(四)運輸作業管理：

1車輛調度方法——比較專車調度與循環調度的里程利用率，理解循環調度的優勢。

2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。

3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。

4物資調運的優化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。

(五)配送作業管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業務運行時最佳路線的選擇方法。

2最優的配送方案——掌握配送中心最優的配送方案的確定。

3配送業務流程——掌握配送中心的配送作業流程。

(六)運輸成本、績效管理——掌握作業成本法的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。

(七)物流運輸商業管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。

五、實訓總結:

掌握運輸管理作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，通過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。

經過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業流程及操作有了更進一步的了解和感觸?，F在，我對和運輸管理的了解已經不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。

一、物流運輸的功能

運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。

產品轉移：無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態。實現產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。

二、運輸的原則

商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。

三、合理選擇運輸方式

公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業設計、優化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。

六、實訓心得：

經過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環環相扣的環節。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，使我們在實際中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。

道路運輸實習報告4頂崗實習報告題目：

系 (部)： 交通運輸管理系

專 業： 班級：

學生姓名： 學號：

企業指導教師：

學院指導教師：

實習地點：

實習時間：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日

成 績：

____年 __ 月 __ 日

前 言

目的：

頂崗實習是職業技術學院面臨畢業的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協作能力、專業技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。

頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業的大環境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。

對我們青島港灣職業技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業生活有著最直接的聯系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。

因此頂崗實習是學校為社會培養技能型人才，實現我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且還是校內教學的總結?？梢哉f，對于青島港灣職業技術職業學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。

我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰，在不斷學習的同時我也在不斷的調試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業”的理念，把握機遇，應對挑戰，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業生涯奠定一個良好的基礎。

意義：

通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業的現狀和發展前景隨著時展的最新動態。通過頂崗實習，大大激發了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。

第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業，在工作中實現自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環境，專業知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業業，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優異的業績來回報港口以證明自己對它的忠誠。

道路運輸實習報告51.1當前中長途旅客運輸市場現狀

__×的航空網已覆蓋全國近3____大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環境存在的問題

2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。

人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。

4思考與建議

4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈

明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。

4.2推進下崗分流、減員增效、減輕

鐵路企業負擔

__×鐵路局現有職工____余人，__×航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。

4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知

逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。

4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍

一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象

鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡

除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。

4.7采取適當的價格策略

旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節。客流高峰期，可適當提高票價;而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。