雨季施工方案大全11篇

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1?市政給排水工程雨季施工現狀

在給排水工程中，會面臨許多問題和挑戰，其中，部分項目內容應盡量避開在雨季進行，有特殊要求的項目內容，工作面不宜過大，需逐段、逐片分期進行，雨季施工時，須注意施工安全，發現問題要及時處理。對防雨棚以及臨時設施、安全標志牌進行經常性檢查，及時發現問題及時排除，對破損處及時修復。

一般情況下，都會提前做好雨后撐板、撐杠的加固，定期疏通現場臨時排水系統，以保證排水暢通。在邊坡開挖線周邊設置地表排水溝，引導排放匯積水防止雨水流入溝槽、沖刷邊坡，引起邊坡坍塌。施工區和生活區規劃和建設好雨水排放措施。雨水經處理后按規定排放，防止水污染。對有害物質通過有效措施處理后，運至監理人指定的地點進行掩埋，以防泄露而污染水源。

2?給排水工程雨季施工中存在的問題

2.1?施工材料的儲備

在雨季施工過程中，必須對施工的原材料作好覆蓋工作，水泥全部存入倉庫，保證不漏、不潮，四周設排水溝，避免積水。對材料庫全面定期檢查,及時維修,墻基堅固,不漏雨滲水,鋼材等材料存放采取相應的防雨措施,確保材料的質量安全。現場可充分利用結構首層堆放材料，砂石料一定要有足夠儲備，以保證工程的順利進行，場地四周要有排水出路，防止淤泥滲入，空心磚應在底部用木方墊起，上部用防雨材料覆蓋，模板堆放場地應碾平壓實，防止因地面下沉造成倒塌事故。為保障正常施工，施工前要準備好防雨、防汛及防潮材料，如油氈、防潮墊木、水泥、砂石、草袋等。

2.2?施工設備的維護不及時

給排水工程施工所需要的設備和其他用品，材料部門在雨季來臨前應當提前準備，及時組織進行，各種需要設備應提前檢修，對現場配電箱、閘箱、電纜臨時支架等仔細檢查，需加固的及時加固，確保用電安全。各種露天使用的電氣設備,閘箱的防雨措施要落實,電氣設備應放在較高的干燥處。電閘箱要有防雨蓋,電焊機應加防護雨罩。現場電漏電保護裝置要靈敏，各種電線絕緣接頭要良好，有損壞的要及時調換維修好，現如今，這些方面的問題依然存在于各個施工隊伍中，管理層也沒有加以重視。

2.3?施工質量的影響

在雨季進行給排水工程施工必然會對工程質量造成一定的影響，而在保證施工進度的情況下，就必須采取有效的措施開展工作。雨季來臨前認真對管理人員和操作工人分級進行雨季施工的培訓工作，雨季施工期間必須落實好安全施工建設的監督管理，做好職責分工。施工組織設計中明確施工的質量目標，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中強化標準管理，加強內部核算管理，降低工程成本，提高經濟效益。

2.4?施工工期的延誤

由于雨季氣候的影響，不僅對施工建設的質量有一定影響，而且還會對工期造成不可避免的延誤。施工期間應該密切注意天氣變化，了解近期天氣情況，合理安排施工工期，結合天氣情況合理制定工序安排。為了盡量減少工期延誤造成的影響，應當合理分配施工人員，充分利用有效的人力和物力進行施工部署，將工作任務合理展開。合理安排每日的工作，現場臨時排水管道均要提前疏通，并定期清理。

3?給排水工程雨季施工方案創新

3.1?施工前期準備

組織進行安全教育，加強個人的安全意識和質量意識,并針對本工程在雨季施工的特點，進行雨季施工安全培訓，使每個職工做到心中有數，認真進行安全檢查。在施工期間，要時刻以預防為主,觀察天氣預報,掌握施工主動權。嚴格按照安全施工的要求，做好防雨、防雷、防汛的準備工作，把施工建設安全作為最基本也是最重要的準則。在大風天氣下，需要做好大型物件的防風加固措施，加強天氣預報工作，防止暴雨突然襲擊，施工人員注意穿防滑鞋，防止滑倒。暴風雨時應立即停止室外施工作業，人員迅速撤到安全地方。

3.2?機械設備的維護

由于施工機械大多是電力設備，而雨水對其工作的干擾十分大。如果不能正常運行或者出現漏電現象，不僅會影響到施工質量和工期，更可能造成人員的傷害，所以在雨季施工中，對于設備的安全使用和維護也十分重要。應當定期檢查現場臨電設施及大型機械設備，加強雨后檢修，防止漏電事故出現。認真組織安全檢查，下雨后，要對設備進行全面檢查，確保安全的情況下，再進行生產活動。臨時電源接取由專職電工負責，對任何用電器具，必須嚴格按有關操作規程進行，具有可靠的接地，操作者必須配帶必須的勞保用品。加強施工電纜、電線的檢查加固，對大風暴雨期間不使用的電器設備，將其電源全部切斷。機械棚要搭設嚴密，機電設備有防雨防淹措施，機動電掣箱要有防雨措施，漏電保護裝置要安全可靠。

3.3?施工過程監督管理

在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。市政給排水工程受道路行車干擾大，必須把安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。對于易發生問題的環節，對施工安全問題進行專題強調部署，反復強調施工安全的重要性。同時，施工單位制定各項安全生產措施和應急預案，并成立安全責任工作領導小組，保證24小時有人值班及電話暢通，做到了組織周密，措施到位。組織專人定期檢查基坑四周的護坡情況，并做好記錄，如有意外現象，及時報告有關部門，以便及時采取有效措施。雨季施工現場成立搶險隊保證每天夜間有專人值班，并做到雨聲就是命令，下雨及時到達現場，從而保證雨天的現場安全。

4?結語

總而言之，市政給排水設施是現代化城市水平的重要標志，是改善城市投資環境的關鍵因素，對于給排水的雨季施工工作的開展存在著許多困難和挑戰，因此，正確有效的處理好市政給排水工程雨季施工問題顯得尤為重要。在雨季施工中，主要以預防為主，采取適當的措施及加強防治方式，最大程度的降低雨季給施工帶來的干擾，確保雨季給排水工程施工的正常進行。

參考文獻：

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在許多大型的建筑工程里，常常受到工程的規模因素影響，導致許多工程的工期特別長。因而建筑工程不得不跨越雨季進行施工，再加上建筑施工處于露天的工作環境里。鑒于此，建筑工程如何在雨季里進行施工？需要哪些施工技術的做有力的支撐？筆者以為應該積極地從以下幾個方面給予能力。

1 積極做好雨季建筑工程的施工前的準備工作

在建筑工程里，對于氣候的影響因素我們不能夠做到準確的控制。而一些大型工程，且工期又特變長。在這樣的一種境況下，如何進行施工？在施工技術上需要做那些方面的突破？所以在工程施工之前一定有一個積極的準備工作，有效地為建筑工作施工的質量提供保障。

1.1 在雨季建筑工程施工前，積極地做好倉庫的準備工作

在對材料的存儲中，倉庫起著重要的作用。所以，在在雨季建筑工程施工前，積極地做好對倉庫的有效控制，有利于雨季建筑工程施工的順利展開。首先，積極地將施工材料在做好驗收之后及時放入到倉庫中，因為雨季比較潮濕，一些建筑施工材料容易受潮，材料一旦受潮必然就會影響到材料飛質量。比如建筑工程中的水泥材料尤其要做好防潮防水存儲。水泥在受到水的浸濕會導致水泥的廢掉。還有對于一些容易在水作用下發生銹蝕，必須存放在空氣比較干燥的倉庫。而對于一些建筑工程防水材料做好保溫工作，盡管是放置在露天倉庫里，也要注意材料周圍的干爽性，避免出現水浸泡的不良現象。

1.2 在雨季建筑工程施工前，積極做好排水設施的準備工作

雨季，雨水是建筑工作中的最大障礙，建筑工程應該將重點放置于防水工作之中。所以在雨季建筑工程施工前，應該積極做好排水設施的準備工作。為了達到這一目標，建筑工程的相關部門應該積極地對雨季施工工程進行嚴格檢查。建筑施工場地，有必要積極地做好防水措施工作。防止被水浸泡的現象出現。在雨季中，排水工作是雨季建筑施工過程中的重要的一項內容。施工場地要對原有的一些排水設施做一次全面的檢查，對于一些排水隱患要積極地給予整改加固處理。在必要的時候，應該做好排水設施數量上的增加，進而保證排水的質量效果。

1.3 在雨季建筑工程施工前，將施工大項目調整為施工小項目

為了提高施工的工作效率，促進施工有序進行。對于建筑工程中的大項目，根據那些不適宜于雨季和適宜于雨季的狀況，積極地將施工項目做一些調整，將一些不適宜于雨季的施工項目提前施工，而將一些適宜于雨季施工的內容放置雨季里進行施工。對于高層建筑施工我們不僅要做好防水，同時要要做好避雷的襲擊的防范，對于雷雨中會發生的事故降至最低[1]。

2 對于雨季施工的特殊性認識

盡管科學技術已經達到了一定的程度，但是我們的氣象部門對于天氣的預測有其自身的局限性，不能夠為建筑工程施工提供準確的信息。雨季中，暴雨常常常常不期而至。這樣的氣候條件給我們的建筑施工帶來了困難。也為我們對雨水的防范提出了高要求[2]。

3 在雨季施工過程中存在哪些困境

在雨季施工工程中，應該積極地遵循一定原則。即在先搶“基礎”后“結構”，對于小雨不停工，大雨的時候將施工轉入到室內。即努力縮短世外作業的時間，達到提高經濟效益之目的。我們在編制建筑工程施工的工作計劃的時候，積極根據雨季施工的特點，把不易于雨季施工的一些分項目提前或者推后進行實施。在雨季中，下面是施工中所遇到的一些問題。

一是樁基鉆孔問題。在建筑工程中，樁基的數量比較多，如果我們在施工過程中，鉆孔樁在鉆孔以后沒有及時進行混凝土的澆筑，一旦經歷雨水的襲擊，最容易導致樁基鉆孔的塌方問題出現。必然會導致施工的暫停，影響施工的進程。

二是護坡塌方問題。在雨季施工中，對于深基施工，容易使工作面產生嚴重的積水，而積水又不容易給予及時地排除，進而導致施工工作面產生塌方情況。更嚴重的情況會導致塔吊基礎的穩定性，最終造成施工的停工。

三是人防道的灌水問題。在雨季的時候，暴雨會大量地涌入到人防通道，進而給建筑工程施工造成安全危險。

四是墻板倒塌問題。在建筑工程的高層建筑中，由于大量墻板的堆積，一旦下雨，這些高層墻板容易倒塌，進而導致墻板破碎[3]。

4 積極做好雨季施工的技術方案

4.1 基礎和土方工程

在建筑工程施工過程中，由于受到雨水的影響，我們如果不積極地采取一些有效地措施進行處理，就會給建筑工程施工帶來嚴重的影響，致使施工質量的降低。所以，在雨季中，進行建筑施工，應該積極做好以下幾點工作：在進行基槽（坑）或管溝的開挖的時候，一定要注意施工場地邊坡穩定，根據實際情況，可以設置支撐和適當放緩邊坡坡度。對開挖好的坑道，應該積極以支撐設置為最佳方案。

4.2 雨季建筑工程混凝土施工技術方案

在雨季進行混凝土施工之前，必須及時的加強與當地氣象部門的溝通和合作，及時的掌握天氣情況，能有效的避免大雨天氣澆筑混凝土的情況，且在雨季進行混凝土澆筑時應對施工人員的職責進行有效的明確，確保各澆筑工序之間得到有效的銜接，同時還應及時的測定混凝土中的粗細集料的含水量，并結合雨季的雨量大小對其進行針對性的調整，且在雨后應對所澆筑的混凝土是否出現下沉進行檢查，此外不得從事鋼筋焊接工作，若需要焊接則應在防雨棚中進行，所以，在進行混凝土澆筑時，由于在雨季進行，必須針對性的制定施工方案，充分考慮各環節存在的安全和技術隱患，才能更好地促進整個澆筑工程安全高效的進行。

4.3 雨季建筑工程砌體施工技術方案

在進行砌體施工時，其穩定性的高低主要考慮的就是砂漿和砌體材料含水量的大小，而這在雨季進行施工時受到的影響較大，所以在雨季施工時，同樣應制定針對性的施工技術技術方案，并在制定過程中，切實考慮以下幾方面的問題：必須將砌體進行集中堆放，且不得澆水，在砌筑過程中應干磚和濕磚進行合理的搭配，若砌體的濕度較大，就應禁止砌筑，砌筑高度且≤1米，若在雨季遇到大雨不得施工，在最后收工過程中，必須在其他的頂端蓋一層干的砌體，預防由于大雨充數導致會將的穩定性被降低，且還應及時的設置臨時性的支撐或者在澆筑的砌體施工過程中，應做到內外墻同時的砌筑，且在轉角和丁字墻的中間得以同時的連接。只有注意這一技術要點，才能對砌體方案進行優化和完善，強化砌體工程質量。

4.4 雨季建筑工程吊裝施工技術方案

在進行吊裝施工時，由于是在雨季進行建筑工程施工，所以為了確保吊裝施工安全高效的進行，同樣應制定相應的施工技術方案，并在制定過程中切實注意以下幾方面的問題，首先應確保各種吊裝構件堆放做到平整而又堅實，并在堆放地點的周邊加強排水工作的開展，才能預防吊裝構件出現被浸泡和積水而引發的腐蝕問題;其次是吊裝施工所需的塔式起重機的基礎應比自然的地面高16米，同樣路基不得被雨水浸泡，所以一般在雨天不得進行吊裝施工，加上雨季構件表面和吊裝的繩索較為濕滑，這就會降低二者的摩擦系數，從而出現嚴重的安全事故，這是在制定施工技術方案必須考慮的問題;最后是在停止施工時，必須收回吊鉤并與塔身靠攏，及時的將吊鉤上的繩索拆除，從而確保整個吊裝施工安全高效的進行。

4.5 雨季建筑工程屋面施工技術方案

這里的屋面施工主要是指屋面防水層的施工，所以在進行屋面防水層施工時，同樣應制定相應的技術方案，一般而言，不得在雨季進行屋面防水層的施工，且應盡可能地在雨季之前進行施工，且在屋面及時的進行落水管的安裝，所以在雨季屋面進行油氈和保溫等材料的安裝時，一般采取濕鋪法的技術方案進行施工，才能更好地強化屋面防水層的施工質量。

4.6 雨季建筑工程抹灰施工的技術方案

抹灰施工也是整個建筑工程施工的主要內容之一。所以在雨季進行施工時，一般不得在室外進行抹灰施工，且在制定施工方案時，應考慮未來幾天內的天氣變化，就已經抹灰施工完畢的墻面，應預防其被雨水所污染，并對屋面進行找平施工后及時的鋪設油氈，才能更好地確保整個抹灰施工安全高效的進行，從而避免雨季施工對整個抹灰施工帶來的影響。

4.7 雨季建筑工程安全施工技術方案的研究

一是運輸道路方面，應保證機動車道路具有足夠寬度和轉彎半徑，一般汽車單行道寬3.5m，雙行道寬6m：平板拖車單行道寬6.5m，雙行道寬8m：現場道路轉彎半徑，對一般載重汽車不少于12m，一般平板車不少于12-18m。道路的縱橫坡度及排水坡度均應保證機動車輛的安全運行。

二是防雷裝置，雨期施工常發生雷雨天氣。雷雨時嚴禁現場人員在高墻旁、大樹下避雨，停留，以防比雷擊造成人身事故為了防比雷擊造成事故，在施工現場高出建筑物的塔吊、井架、電梯、鋼管腳手架等都必須設防雷裝置。避雷針應安裝在塔吊、井架、電梯、鋼管腳手架的最高頂點處：接地線可用截面積不少于16mm的鋁導線，或截面積不少于12mm2的銅導線，接地體可用長度為1.5m，厚度不小于2.5mm的鋼管或150×5mm的角鋼制成防雷裝置埋設好后，應測定電阻值不小于10歐姆，以確保施工的安全[4]。

5 結語

綜上所述，雨季建筑工程施工比一般情況下的施工更為復雜，所以作為施工企業，必須在施工之前就應對其施工技術方案進行科學合理的確定，才能更好地確保整個工程安全高效的進行。因而在雨季建筑工程施工過程中，應積極做好雨季建筑工程的施工前的準備工作，認識到雨季施工的特殊性，結合雨季施工面臨的困境，采取有效的技術方案，強化工程質量。

參考文獻：

[1]紀福元.建筑工程雨季施工技術探討[J].城市建筑，2014（01）.

篇（3）

我國的地域面積是比較廣泛的，很多地域在夏季雨水面積都比較大，尤其在雨季，對于建筑施工企業來說，就需要采取有效的防止雨水的措施以及安全管理的措施，不然就有可能會給工程施工的進度和施工質量造成比較嚴重的影響。所以，應該根據雨季施工的特點，設計科學合理的施工技術方案，以此來保障工程施工的質量。

1、雨季施工的概況

由于科學技術的限制，氣象部門并不能夠及時的提供準確的預測服務，暴雨等天氣往往會突然的降臨，這雨季的不確定性就給工程施工的準備以及安全防范提出了更高的要求。雨水主要的會對建筑工程的結構以及地基基礎造成沖刷和浸泡等嚴重的影響，所以就需要及時的進行防護，這樣才能夠避免造成更重的損失。雨季在室外進行施工，會造成比較大的影響，為了保障工程能夠順利的進行，就應該事前的做好準備工作，科學合理的對工程做出施工安排。在雨季施工的過程中，應該保障盡可能的縮小雨天室外作業的時間以及工作的面積，盡可能的縮短工期，從而提升經濟效益。在進行施工組織計劃編制的過程中，應該根據雨季施工的特點，將不宜在雨季施工是工程分成不同的項提前或者是拖后進行施工，對于必須在雨季進行施工的項目，則需要制定相關有效的措施，保障施工的質量。

2、雨季建筑工程施工前的準備工作

首先在雨季到來之前，施工單位的有關部門應該在施工的全范圍內開展全面的檢查，主要的針對施工現場的排水情況，檢查臨時設施的防漏，對于原有的排水系統進行修理加固，必要的情況下應該增加排水的設施，保證水流的通暢，在施工場地的周圍應該防止地面水流入到場地當中。其次應該保障現場運輸道路暢通，在路面上適當的添加相應的防滑材料，必要的時候應該加高、加固路基。第三應該編制雨季施工計劃，并且制定出具體施工措施，對于不利于在雨季進行施工的項目，應該安排到雨季之前或者雨季之后進行施工。第四則需要對倉庫存儲的施工材料進行全方面的檢查，主要的是保障倉庫周圍的排水通常，屋頂不漏水，墻面不滲水，并且還應該保障地面不返潮。相應的施工鋼材應該放置在干燥的地方，做好相關的防護措施，以此來保障鋼材不會生銹腐蝕。第五應該在高層建筑、塔吊以及井字架等應該設置相應的避雷裝置，并且要檢查其性能是否保持良好，對于不合格的避雷裝置應該及時的修理。還應該根據工程實際情況，準備必要的排水機具和材料，并且要隨時的檢查機電設備線路絕緣和防水的情況，并且還應該按照相關要求設置漏電保護器。

3、建筑工程雨季施工技術要點

3.1土方和基礎工程

在建筑工程雨季施工過程中，土方工程和基礎工程受到雨水的影響是比較大的，所以在進行施工是過程中應該注意以下幾個方面的問題：首先在雨季進行基坑或者管溝的挖掘過程中，應該保障其邊坡的穩定性，必要的時候應該適當的放緩邊坡或者設置相應的支撐，在施工的過程中，應該加強愛你過對于邊坡和支撐的檢查，另外為了防止邊坡被雨水沖塌，可以在邊坡上加釘鋼絲網片。其次在雨季進行施工的時候，面積不能夠太大，應該分期的進行施工，在基坑挖到標高之后，應該及時的驗收，并且還應該迅速的澆筑混凝土的墊層，為了防止基坑浸泡，在基坑開挖的過程中，應該在坑內做好排水溝以及集水井等排水工作。第三在降雨量比較大的時候，應該停止土方施工，雨天則需要停止軟土基坑的挖土作業，對于堆積在施工現場的土方，應該保障能夠在雨季來臨之前運走，在基礎工程施工的完成之后，應該進行基坑的回填工作。

3.2混凝土工程

在混凝土工程施工的過程中，模板隔離層在涂刷之前應該及時的掌握天氣情況，以防止隔離層被雨水沖刷掉，在遇到大雨之前應該停止混凝土的澆筑，按照相應的施工縫要求設置停澆縫已澆筑部位應該加以覆蓋。雨期施工的時候，應該加強對于混凝土粗細骨料含水量進行測定，并且還應該及時的調整用水量。此外模板支撐之下的回填應該夯實，并且還應該加好墊板，在下雨之后應該及時的檢查是否出現下沉現象。

3.3砌體工程

砌體的整體的穩定性主要的之取決于砂漿等粘合劑以及砌體材料的含水量的多少，施工使用的磚應該在雨期進行集中的堆放，不宜進行澆水，在進行砌墻的過程中應該保障干濕磚塊之間的合理搭配。在遭遇了大雨的過程中，應該停止施工，砌磚手工的時候應該在磚的頂端蓋上一層干轉，以此來防止大雨沖刷了灰漿。此外，在砌體施工的過程中，內外墻之間要盡量的同時的進行砌筑，并且應該注意轉角以及丁字墻之間的連接要同時跟上，保障墻體的穩定性。

3.4吊裝工程

首先應該保障構件堆放的地點應該平整堅實，在其的周圍還應該做好相應的排水的工作，避免在構件的堆積區出現積水以及浸泡的現象發生。塔式起重機的基礎或者是路基，必須的要高處自然地面15米左右，盡最大可能的防止雨水浸泡路基。其次在雨天一般不適于進行起重吊裝的工作，雨天由于構件表面以及吊裝繩索被淋濕，這樣就會導致繩索和構件之間的摩擦系數降低，從而就可能會引發構件滑落現象的發生，這樣就可能會造成比較嚴重的安全施工事故。若是在此時進行施工，可以采取增加繩索和構件表面的粗糙度等措施來保障其施工的安全性。第三在停止施工的時候，應該將塔吊的吊鉤收回靠攏塔身，以此來防止重物被風吹動導致塔吊搖晃現象的發生，避免出現倒塌事故。

3.5屋面工程和抹灰工程

建筑工程屋面防水層應該盡量的在雨季前進行施工，并且還應該安裝屋面的落水管，在雨季進行屋面工程施工的過程中，宜采用濕鋪法施工工藝。濕鋪法主要的是在潮濕的基層上鋪貼卷材，進行相應的噴刷，噴刷工作可以在水泥砂漿初凝之后進行操作，以此來防止基層浸水現象的發生。建筑工程中的抹灰工程在雨天一般不會進行室外的抹灰，已經施工的墻面，應該注意相應的防止雨水污染的措施。室內抹灰工作通常會在做完屋后進行，至少也應該做完屋面的找平層，并且還應該鋪設一層油氈，此外在雨天還不宜作罩面油漆。

總結

總而言之，在雨季進行建筑工程的施工，對于建筑工程的質量有一定程度的影響，所以在雨季施工的過程中，應該制定詳細的施工方案，并且嚴格的按照施工方案進行施工，保障施工工程的質量，使建筑企業能夠取得更高的經濟收益。

參考文獻：

[1]吳少凡.建筑工程項目雨季施工技術要點探討[J].建設科技.2012，05（10）：154-161

[2]王靜.淺談建筑工程雨季施工技術及安全管理措施[J].華章.2011，12（07）：64-71

篇（4）

引言

路基是高速公路工程的主體和路面的基礎，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質量的好壞，將直接影響到路面的使用質量，路面的損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、強度低等有直接關系，而且修復難度大、費用高。目前隨著高速公路的快速發展，路基施工質量所暴露出的問題越來越突出，路基施工技術問題已逐漸被人們所關注。鑒于此，本文結合工程實踐，主要論述了高速公路路基施工方案，以供大家參考。

1 高速公路路基施工的質量要求

1.1穩定性

路基應當具備足夠的穩定性。為了防止高速公路投入使用之后出現由于車輛負荷以及自然界外力的作用而導致高速公路路基發生失去穩定性、路面發生變形或者破損等現象的出現，在高速公路路基施工過程中一定要緊密結合施工現場的具體條件，采取多方面措施來確保整個高速公路路基結構的穩定性。

1.2強度

路基應當具備足夠的強度。只有在高速公路路基具備了足夠強度的狀況下，當高速公路路基遇到強大外力的沖擊時，才不會產生超過有關標準規定的變形。所以說，保證高速公路路基的強度，是十分有必要的。

1.3 水溫穩定性

路基應當具備足夠的水溫穩定性。高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作用，會給其強度帶來較大的負面影響。從這一層面上來看，為了保證高速公路路基在當地水文狀況的影響下保持一定的強度，應當使高速公路的路基具備相當的水溫穩定性。

2 高速公路路基施工實例分析

下面以某高速公路為例，探討其路基礎施工技術。公路全長90km，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬30m，設計速度110km/h。

2.1 土方路基開挖

開挖前根據路基橫斷面測量數據，準確放開挖線，對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到施工所需標高；路塹深度較大時分臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹采用水平分層、縱向分段法開挖。

路基土方開挖采用推土機、挖掘機配合自卸車施工。路基開挖前應考慮排水系統的布設，防止在施工中路線外的水流向線內，并將線路內的水迅速排出路基，保證施工順利進行；對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定；土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。

道床、路塹施工，當挖到接近設計標高時，應對基床部分的土基整體強度和壓實度進行檢測。如路塹道床土質不符合要求，則應將其全部挖除，另取合格填料，分層攤鋪、碾壓至規定的壓實度。如道床土質符合要求僅密實度不足，則視其含水量，采用翻松、晾曬、碾壓等處理措施使其達到設計要求黃土路塹邊坡應嚴格按設計坡比開挖，設計為陡坡，在施工中嚴禁放緩，以免引起邊坡沖刷。

2.2 特殊路基處理

2.2.1 陡坡路堤或填挖交界處處理

橫向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基橫向加鋪土工格柵。縱向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基縱向加鋪土工格柵。縱、橫向填挖交界處均應將原地面開挖成臺階狀，臺階不小于2m，向內傾斜2%；縱向填挖交界路基應向挖方側超挖不小于10m長后再回填；共鋪設兩層土工格柵，第一層鋪設于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設于路床頂面以下15cm處。

2.2.2 路床處理

（1）一般路段路床處理

填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，換填30cm 砂礫；低填路段對原地面超挖80cm，回填 50cm素土，換填 30cm砂礫；濕陷性黃土路段除外。

（2）濕陷性黃土路床處理

填方路床頂面填筑3cm二八灰土；級自重濕陷性以上挖方路段超挖 80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土；低填路段對原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm二八灰土。

（3）高填路基處理

路基填高>10m時，應對原地面進行強夯，單點夯擊能為1000kNm，每填高3m進行重錘夯實，單點夯擊能為600kNm，當遇離村莊較近而無法采用重錘夯實、強夯路段時改用靜碾壓實。強夯施工工藝為：施工準備測量放線、定位強夯機就位第一遍點夯推平測量放線、定位第二遍點夯推平、填料第三遍滿夯夯后測定、檢測。

2.3 填土路基施工

2.3.1 測量放線及清表

根據導線、水準復測后的成果，準確放出路基中線、路基兩側擋土墻邊線，實施清表。將路基用地范圍內的附著物垃圾、有機物殘渣及原地面以下的草皮、農作物的根系和表土予以清除，并對原地表進行壓實，并達到設計及規范要求。

2.3.2 填筑前準備

填前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。

2.3.3 試驗路段填筑施工

在填方施工正式全面鋪開之前，分別選擇2段長度不小于100m的有代表性全幅路基，進行土方路基和土石混填路基的試驗段施工。

基底經檢驗合格后，根據自卸車容量計算堆土間距，在施工路段打上網格，均勻卸土，用推土機按設計松鋪厚度在整個路基寬度內進行攤鋪。土方攤鋪后用平地機整平，形成路拱，經測定厚度后，在最佳含水量時進行碾壓。

碾壓時采用振動壓路機進行施工。碾壓過程中，測定并記錄不同階段路基土方密實度及碾壓后土層厚度，直至達到規定的密實度為止。

試驗路段完成后，應對試驗路段施工進行總結，以確定適宜的工作段長度、能夠達到要求密實度標準的土層虛鋪系數、壓實遍數及最佳機械組合，繪制壓實次數――壓實度、含水量――壓實度關系曲線，上報監理工程師批準后，以指導路基填筑大規模施工。

2.3.4 分層填筑

填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業應分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現積水，以免影響填筑及碾壓質量。嚴格實行劃格上土，掛線施工，平地機整平。

每層填料鋪設的寬度，每側應超出路基的設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應每間隔20～25 m用尼龍編織袋裝土在兩側邊坡做成臨時急流槽，結合兩邊臨時擋水埝，以利排水不同土質應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于10cm。一般最大松鋪厚度不應超過30cm，最小壓實厚度不應小于10cm。

零填挖路基上下路床0～80cm范圍內的壓實度，不應小于96%。如不符合要求，應翻松后再壓實，使壓實度達到規定的要求。

當填方路堤分幾個作業段施工時，在兩段交界處，如為不同時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時再把交界面挖成1m寬的臺階，分層填筑碾壓；當兩段同時施工時應交替搭接，搭接長度不小于2m。

2.3.5 碾壓

碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓。首先靜壓2遍然后進行振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間的方法施工。壓路機的碾壓行駛速度不超過4km/h，碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。達到試驗段獲取的碾壓遍數后，用灌砂法檢驗壓實度，經監理工程師檢驗合格后方可轉入下道工序，不合格處進行補壓再做檢驗到合格為止。

2.3.6 填筑過程中質量控制

每層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質，并在整個路基填筑寬度內使運土車輛均勻分布行駛。試驗人員應跟班作業，嚴格控制土壤的含水量并測定壓實度，確保每層壓實度符合設計及規范要求。每填一層經過壓實符合規定要求之后，經監理工程師檢驗批準后方可填筑下一層。路基壓實度及填料技術要求。

2.4 臺背填筑

為克服橋頭跳車，對臺背填筑施工要嚴格控制。臺背回填每層松鋪厚度不大于15cm為防止每層填土厚度超厚和漏檢，在臺背墻用油漆做上每層壓實后的厚度記號并標明層次，以便于控制，臺背回填一般采用砂礫等透水性材料，濕陷性黃土路段采用二八灰土回填，從基底到頂面的壓實度均不小于96%。

3 結語

綜上所述，在高速公路路基施工過程中，一定要嚴格依據施工要求與程序，并結合工程建設項目的具體情況采取相應的處理措施。在此基礎上，還應當不斷加強高速公路路基施工技術的改進與完善，積極進行施工新工藝、新手段、新設施的創新與使用，只有這樣才能不斷確保工程的施工質量，提高工程的進度，實現公路施工企業良好的經濟效益。

篇（5）

Abstract: the construction of the foundation pit excavation and supporting structure is a system project, which involves the engineering geology, hydrology geology, engineering structure, building materials, construction technology and construction management and other aspects. It is the collection soil mechanics, hydraulics, material and structure mechanics is equal to learn a comprehensive discipline. Supporting structure and function of independent by several of the whole system. Because of this, whether structure design or construction organization should be from the whole function, starting each part coordinate and to ensure that it's safe and reliable, economic and reasonable.

Keywords: architecture; Foundation pit supporting;

中圖分類號：TV551.4文獻標識碼：A 文章編號：

隨著高層建筑的迅速興起，促進了深基坑支護技術的發展。各地在深基坑開挖和支護技術方面積累了豐富的設計和施工經驗，新技術、新結構、新工藝不斷涌現。但是，現在的城市建筑間距很小，有的基坑邊緣距已有建筑僅十幾米、甚至幾十米，給基礎工程施工帶來很大的難度，給周圍環境帶來極大威脅，也相應地增加了施工工期和施工費用樁錨支護體系以其工程適應性強等優勢已被作為一種重要的支護結構體系得到廣泛應用。

一、深基坑支護結構選擇

深基坑支護結構選擇，一般應先考慮本單位現有施工機構，優先考慮本工程基礎樁相同類型樁作為基坑支護結構，如工程樁采用鋼筋混凝土灌注樁，則基坑支擴結構應盡量選用這種樁型，其直徑可相應選用較小直徑，這樣可減少進退場費用。當基坑較深圍護樁布置允許時，應盡量選用兩排支護樁，這種布置方式力學性能較好，前后排樁與樁頂圈梁形成剛架結構，樁間土參與協同工作。改善圍護樁的受力狀況，達到減少樁的配筋量。當圍護樁要求達到防滲要求，基坑深度小于7m，地表雜填土中磚瓦碎片含量較多時，不宜單獨選用水泥攪拌樁，攪拌樁改為水泥注漿。凡是地基土為淤泥，且基坑又較深時，不宜選用鋼板樁，選用鋼筋混凝土地下連續墻。工程造價較高，可選用大直徑兩排鋼筋棍凝土灌樁，中間加水泥攪拌樁。圍護樁的選用應經過多方案比較，根據實際情況，包括周圍環境和地質條件，選用經濟效益最佳的支護方式。

二、基坑支護的施工流程

深基坑支護的施工流程一般包括：施工前準備、支護樁的施工、聯系梁等的施工、錨桿的施工、土方開挖。支護樁一般采用人工挖孔樁，然后用鋼筋混凝土做護壁。聯系梁施工時，先開挖基槽，經驗收合格后，進行抗滲墻混凝土的澆筑，最后再對聯系梁施工。基坑挖至錨桿標準高度后，開始進行鉆孔、制作錨頭、穿錨索、注漿，安裝連系梁，穿外錨具，然后錨固，最后進行錨桿試驗。土方開挖要采用分層開挖，對挖出的土方要隨時挖出隨時運走，把土清理干凈。

三、工程實例

例如某工程為一辦公大樓的基坑，位于某市開發區附近，基坑北側距居民樓最近距離為 3.36m ，西側距某高層建筑（24）層為6.9m，基坑北側為磚砌擋墻護坡樁，護坡樁采用φ800鋼筋砼灌注樁，樁間 距均為1.4m；錨桿長度21-30m。基巖埋深約在110.00m～160.00m。地面以下至基巖頂板之間的沉積土層為粘性土、粉土與砂土、碎石類土構成的交互層。擬建場區在30.00m深度范圍內分布有4層地下水。鑒于施工前期的降水效果較好，支護結構參數見圖1。

圖1支護結構參數

3.1模型建立為簡化計算，引入以下幾條假定：

1)基坑縱向長度與截面尺寸相比較大視為平面應變問題；

2)土體及支護結構視為均質、連續、各向同性的材料；

3)土體采用DP材料，并假定為理想彈塑性材料，且遵循Drucker-Prage屈服準則；

4)支護樁按線彈性體考慮，簡化為梁單元，并忽略其撓曲變形，即假定為剛性樁；錨桿亦按線彈性體考慮，并簡化為桿單元；不考慮冠梁與腰梁支護的空間作用；

5)預應力錨桿的支護作用以在錨頭處施加節點集中力表示；

6)支護結構與土體的接觸關系采用共節點但材料性質不同的連續介質模型，即結構與土體之間無滑動的可能。

鉆孔排樁+內支撐為基坑支護結構。綜合考慮周邊環境保護要求，場地條件及工程地質條件，利用部分逆作法施工的樓板為鉆孔排樁提供側向水平支撐，以達到控制支護結構的水平位移，減少鉆孔排樁樁身內力的目的。采用土釘墻的支護方式以節省投資，另外，為方便施工，盡量減少逆作法施工的工程量，結合本工程地下室平面尺寸接近正方形的結構特點，范圍的基礎、柱、梁板均按正作法施工。

基坑支護系統方案設計是一個復雜的系統工程，必須綜合運用多門學科的知識和豐富的實踐經驗。方案的優化難度則更大，因為它無法套用數學規劃中的現成理論和方法。工程的建筑特點、建筑場地的工程地質條件和水文地質條件、場區的周邊環境、施工技術、施工機械等，在各因素之間存在相互依賴、相互制約的關系，基坑支護系統方案優化設計方法，在工程中應用取得良好效果。

四、施工階段的控制要點

篇（6）

中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟高速發展，城市人口越來越多，隨之而來的是擁堵的交通，地鐵憑借其客運量大、正點、占用城市地面空間少、安全性好、能耗低等優點成為了解決城市交通擁堵問題的首選。但是地鐵工程屬于地下工程，在施工過程中存在作業空間小、各專業交叉施工、空氣流通不暢等問題，這些問題的存在加大了施工的安全風險，因此，加強地鐵施工的安全管理就顯得尤為重要。

一、地鐵工程安全施工的重要性

隨著城市化進程的不斷加快，地鐵工程成了疏散人流、緩解地面交通壓力的重要工程項目，且在全國的各大城市已經陸續開始施工。一般情況下，地鐵工程的施工地點為城市的繁華地段，具有人流量大、現場環境雜亂、需要的施工技術高、施工工藝復雜、施工難度大，風險高、施工周期長等施工特點，這就給工程的規劃、設計、決策、管理、施工等帶來了很大的困難，可以說安全形勢不容忽視。在施工過程中一旦決策失誤，沒有正確處理問題就容易帶來安全隱患，甚至引發安全事故，給國家和人民造成重大損失。因此，要加強地鐵工程施工前和施工中的安全風險管理，確保安全施工，避免不必要的損失，保障人民的生命財產安全，促進城市的健康發展。

二、影響地鐵施工安全的因素

1、人的因素

人既是地鐵工程的施工者，是工程的主體，所以人是影響地鐵施工的一個重要因素。

（1）設計人員

設計人員在整個施工過程中處于最核心的位置，一旦設計人員在設計施工方案時對可能存在的風險考慮不周全，或者對存在風險制定的施工方案不合理很容易引發安全事故。

（2）安全管理人員

工程安全管理人員所做的工作是安全風險控制的重要環節，如果管理人員的安全意識不高，不能及時發現存在的安全隱患，不能對施工人員的違規操作進行及時的制止或者不嚴格按照施工安全原則進行管理，都可能導致地鐵安全事故的發生。

（3）施工人員

施工人員的職業素質、技術水平、安全意識等都直接關系到工程的質量和安全，施工人員在作業過程中如果違反施工操作流程或者不嚴格按照施工要求進行施工很容易引發安全事故。

2、環境因素

地鐵建設工程因為在地下施工，所以特別容易受到環境的影響，其影響可以分為以下兩種：

（1）地質環境

地質環境對地鐵工程的影響巨大，城市中一些特殊的地質常常使得隧道發生形變，一旦處理不當便會發生坍塌事故。另外施工地點多為繁華區的地下，周圍建筑物繁多，地下管線分布密集，這也給地鐵施工安全帶來了很大的影響。

（2）氣候影響

不同地區的氣候條件不同，給施工造成的影響也不同。一些地區的雨季持續時間長，這樣在施工過程中雨水較大，容易在低洼的地鐵U型槽中大量積水，一旦大量的雨水進入車站和地下隧道的話就會造成嚴重的損失。

3、施工設備因素

地鐵工程屬于大型工程，施工過程中常常需要使用起重機等大型機械設備來完成施工。該設備在施工過程中使用頻率高、作業時間長、危險性大，所以是安全事故的重要根源。另外，工程的技術復雜性決定了在施工過程中還需要用到多種機具設備，這些機具設備的故障也常常引發安全事故。

三、地鐵工程施工安全防范措施

地鐵施工工程時間長、技術難度大、施工環境復雜，所以要預防地鐵施工安全事故的發生，就必須將安全控制在整個施工過程中放到最重要的位置，做好整個施工過程中的安全預防工作。

1、施工方案的控制和管理

不同項目具有不同的風險源，因此在施工過程中需要針對不同的項目制定不同的施工方案。施工方案中應包括針對性的安全措施和必要的緊急預案，對于一些風險大的項目，施工方案要經過多位專家的論證和審查后方可通過，最后還需要施工方結合具體技術進行整改，力爭將風險降到最低。

2、加強施工管理人員的安全意識教育

人是地鐵安全施工的執行者。因此，對施工管理人員及作業人員的安全意識教育必須放在首要位置，將安全施工的觀念落實到施工過程的方方面面。同時，在施工現場的管理中若是發現違反操作規程的行為必須加大處罰力度并進行安全意識教育；合理分配施工人員，加強關鍵施工部位的安全管理，對高危崗位要派專人監督，以保證工程安全順利的進行。在基本配備能夠滿足的前提下，我們要根據工程的規模、工程的施工進度對施工人員進行合理的分配，對專業性比較強的崗位要調配專業人員完成，同時相互配合，分工負責。另外，要建立完善的培訓考核機制，用以提高施工人員的專業技術水平和盡職盡責的業務素質。

3、做好施工環境的檢測工作

地鐵施工與整個環境息息相關，所以在施工過程中要密切檢測施工環境的變化，實時監控地鐵施工過程中地質、水文、土層及結構自身等環境的變化，對整個施工過程中的環境資料做到了如指掌，并要求施工監理人員按時進行匯報。光這些還不夠，在了解環境變化之后還要對這些數據進行分析、預測和評估，對于會發生重大危險的施工地段要做好記錄并制定相應的應急預案，為相應地段的施工作參考。

4、做好機具設備的管理工作

對于施工所用的諸如大型起重吊裝設備、臺車、鉆機、旋噴機、電焊機等施工器械要進行嚴格的審查，所有設備必須得按照程序經過檢驗審批合格后，再準許進場。注意安全設備的使用期限是否在安全期，其性能是否能滿足安全生產的要求。其次，我們在設備采購時要嚴格要求，堅決不能采購質量不過關、安全性能差的產品。最后，在使用過程中，施工單位要派專人定期對設備進行安全檢查以及保養維護，對存在安全隱患的設備要精心維修，直至設備合格才可繼續投入使用。

5、注意地下管線

由于地鐵施工占用面積廣，所以施工過程中必須注意施工工地周邊的地下公用管線，防止其損壞后對國民經濟造成重大影響。鑒于此，我們必須完善施工安全管理機制，有針對性的采取相應的防護措施。同時，地鐵工程由于是在地下工作，有些地質情況很難預測，所以我們要在施工前期就與有關部門溝通，盡可能的搜集詳盡的地下管線圖紙，水文、水質資料用以做參考。

結束語：

地鐵工程方便了市民的出行，緩解了地面的交通壓力，對城市的發展具有重要的意義。同時地鐵工程也是一項投資費用大、使用人數多、建成后運行時間長的工程，地鐵的這些自身特征決定了地鐵工程必須要保證施工的安全。我們要分析影響地鐵施工安全因素的基礎上提高安全意識，通過采取各種有效措施來加強安全管理，減少地鐵安全事故的發生，保障人民群眾的生命及財產安全。

參考文獻：

趙斌．城市軌道交通建設中環境風險管理策略【J】都市起軌交通，2009(1)

李兵，徐明新，陸景慧．地鐵車站土建工程施工風險分析與對策【J】．山西建筑，2007，33(5)：263-264．

篇（7）

Keywords: Bai Ni River; bridge; construction technology; structure;

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：

1.工程概況

白坭河特大橋是廣珠鐵路一標段的重點工程，也是全線的控制性工程之一。廣州至珠海鐵路正線于DK4+444.75～DK10+141.465之間設白坭河特大橋，本橋為鐵路雙線橋，橋中心里程為DK7+293.10, 橋全長5696.715m,共157墩2臺158跨；本橋位于廣州市白云區江高鎮和佛山市南海區和順鎮境內，特大橋橫跨白坭河和西南涌采用145米和128米提籃拱結構，區內主要為耕地、魚塘、苗圃，地形平坦，交通條件較好。

2.大橋上部結構設計要點

白坭河特大橋上部六跨連續梁結構，包括白坭河主跨和西南涌主跨的提籃拱結構。即26#-35#三聯連續梁、39#-42#提籃拱結構、99#-102#提籃拱結構和131#-135#聯連續梁。

26#-35#墩之間采用連續三聯連續梁通過，分別為2-（40+64+40）m連續梁+（48+72+48）m連續梁；39#-42#墩之間采用（70.7+145+69.2）m連續梁提籃拱結構跨越白坭河；99#-102#墩之間(58.4+128+58.4)m連續梁拱提籃拱結構跨越西南涌；132#-135#墩之間（40+72+40）m連續梁跨越佛山一環；

其中主橋主跨跨越白坭河主航道，平面位于直線上，線間距為4m,縱坡G=0%；主墩40#、41＃位于白坭河主航道上，橋墩采用圓端型橋墩，兩墩墩身高為19.5m、14.5m,兩墩承臺尺寸均為(19.9×15×5)m, 主跨為連續梁拱，采用先梁后拱法施工。

主橋連續梁采用單箱單室截面，40＃、41＃墩頂0＃塊長17m，高7.8m,頂板寬15m，主橋連續梁均設縱向、橫向和豎向預應力。

3.施工技術方案

3.1 0#段施工方案

0#段采用承臺上設置4根φ150cm鋼筋混凝土柱做臨時支墩，配合0＃塊現澆支架共同構成0#段施工支架。現澆支架擬采用φ630×8mm螺旋鋼管支撐在承臺上，鋼管間的連接采用12＃槽鋼進行連接加固，支架頂部縱梁采用I40工字鋼，橫梁采用I30工字鋼；上鋪設模板；構成0#段施工的模板支撐體系和施工作業平臺。

支架搭設完成后，進行加載預壓，以消除非彈性變形，測定彈性變形，然后安裝并調整模板，人工現場綁扎鋼筋，混凝土按照二次澆注法組織施工。施工材料的垂直運輸采用在墩旁設置的塔吊實施；混凝土的運輸采用輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固，覆蓋土工布灑水養生。

0＃塊混凝土達到設計強度后，拆除鋼管支架，0＃塊的支撐及今后連續梁懸灌施工的平衡由設計的4根φ150cm鋼筋混凝臨時支墩承擔。

4.橋梁工程施工方法

（1）0#段施工方法及工藝

本橋上部結構連續梁0#段，以白坭河特大橋主跨40#和41#墩的0#段最為復雜，施工方案以此為例做以簡要介紹。

（2）支架設計及安裝

設計在承臺上設置4根φ150cm鋼筋混凝土柱做臨時支墩，墩頂設置連續梁臨時支座，根據現場實際情況，并結合我公司現有的材料，0＃塊現澆支架擬采用鋼管進行設置，鋼管支撐在承臺上，支架立柱采用φ630×8mm螺旋鋼管，鋼管間的連接采用12＃槽鋼，縱梁采用I40工字鋼，橫梁采用I30工字鋼。0＃塊混凝土達到設計強度后，拆除鋼管支架，0＃塊的支撐及今后連續梁懸灌施工的平衡由設計的4根φ150cm鋼筋混凝臨時支墩承擔。

臨時支架的安裝采用浮吊配合施工，各鐵件的連接采用電焊。

（2）支架預壓

支架安裝完成后必須經過預壓，經過預壓可消除支架的非彈性變形，測出彈性變形值，為安裝0#塊模板提供設置預拱度的依據，預壓采用同0#塊梁段等重量的荷載進行預壓，預壓載重采用施工現場的型鋼及鋼筋，載重在支架上按照支架在施工時的實際受力狀態進行布置。預壓24小時后，測出型鋼的彈性變形值及非彈性變形值，解除載重。

（3）支設底模

支架預壓完成后在正面支架上設置墊木及楔木，然后鋪設0#塊底模。在側面支架上搭設腳手架，腳手架采用Φ50鋼管搭設，腳手架立桿焊接在墊梁上，橫桿與立桿用管卡連接成整體。0#塊底模采用組合鋼模板。模板拼裝時在模板縫內夾海綿條，以防止漏漿，支設底模時根據設計要求及支架變形值確定立模標高。

（4）支設外側模

0#段外側模采用掛籃外模，掛籃外模采用自制的大塊平板模板，模板用75×75×6mm角鋼和5mm鋼板焊接而成。外模支架采用75×75×6mm角鋼組焊而成，支設模板時根據設計要求及支架變形值設置預拱度，確定立模標高。

（5）綁扎底腹板、隔板鋼筋及安裝底板、腹板端頭模板

鋼筋在鋼筋加工棚集中下料、加工，運輸至施工現場由塔吊垂直運輸到0#段綁扎，由于腹板鋼筋比較高，綁扎時需搭設臨時腳手架，以固定鋼筋，鋼筋綁扎成型后拆除臨時腳手架。

端頭模采用2cm厚木板制作，鉆上預留鋼筋孔位，綁扎鋼筋前先將端頭模板安裝好，綁扎時每根縱向鋼筋由端頭模預留孔穿出，注意預留掛籃后橫梁吊帶錨固孔。

（6）安裝預應力管道及預應力粗鋼筋

墩頂施工時預埋隔板上精軋螺紋鋼及波紋管，腹板鋼筋綁扎完成后，安裝腹板豎向預應力鋼筋及管道，管道由三部分組成，上下兩段管道采用Φ50鋼管制作，并與上下墊板焊接成整體，在管道上設置壓漿嘴，壓漿嘴采用Φ20鋼管制作，壓漿嘴接長部分采用Φ20白塑料管接長，并伸出模板外，澆注前封閉壓漿嘴，以防止進入水泥漿堵塞壓漿管，管道中間部分采用Φ50波紋管，波紋管與上下段管道采用大一號同型波紋管連接，并用防水膠帶纏繞，以防止漏漿。

（7）安裝腹板內模、隔板模板

隔板模板及0#塊腹板內模采用P3015組合鋼模板及木模，平面模板采用P3015組合模板按照模板尺寸進行拼裝，倒角模板使用5cm厚木板制作。注意在腹板上預留通氣孔。

外模、內模采用間距120cm的桁架和精軋螺紋鋼加固；隔板模板均采用Φ50鋼管做橫豎帶木和Φ16拉筋加固，帶木每1m設置一道,Φ16拉筋每1m設置一道。

（8）澆注砼

0#塊在支架上立模澆注，整個混凝土澆注分兩輪完成：第一輪在底腹隔模板、鋼筋、預應力束施工完成，經檢查無誤后即可澆注混凝土。第一次澆注4m高，左右腹板分層交錯澆注；第二輪澆注0#塊余下的腹板、頂板（2.5m）；在完成0號段預應力施工后，使墩頂形成施工平臺，以供作掛籃拼裝場地。

箱梁采用C55混凝土，混凝土在拌合站拌制，由混凝土輸送泵泵送入模。混凝土嚴格按配合比進行控制，嚴格控制混凝土的坍落度及和易性。第二輪澆注時間控制在第一輪混凝土澆注完7天之內，并且第一輪混凝土強度達到70%時。

（9）支立頂板底模

待砼強度達到2.5Mpa時拆除腹板內模及隔板模板，在0#塊內搭設腳手架，支設頂板模板，支設頂板底模時應根據要求及支架變形值設置預拱度，以確定標高。頂板底模采用P3015組合模板拼裝而成，模板縫內夾海綿條以防止漏漿。

（10）綁扎頂板鋼筋及安裝頂板預應力管道

鋼筋在鋼筋加工棚集中下料、加工，運輸至施工現場由塔吊垂直運輸到0#塊綁扎，在綁扎頂板底層鋼筋后放置預應力管道，然后綁扎頂板頂層鋼筋。綁扎鋼筋時應注意安裝腹板豎向預應力粗鋼筋張拉槽，當普通鋼筋與張拉槽發生矛盾時，可調整普通鋼筋間距。

（11）頂板預埋件及預留孔

1）施工0#塊頂板時，預埋提籃拱鋼筋及護欄鋼筋。

2）施工頂板時應在頂板、翼板、底板設置內外模板滑行梁后吊帶孔和掛籃后錨扁擔錨固孔及后橫梁錨固孔，所有預留孔采用φ40鋼管預留。

3）所有預埋件及預留孔位置根據箱梁結構及掛籃確定，預留位置準確無誤。

4）綁扎鋼筋前先將頂板端頭模安裝到位，綁扎鋼筋時將縱向鋼筋穿過端頭模，端頭模采用2cm厚木板制作，模板制作時按照縱向鋼筋位置鉆孔打眼。

（12）澆注腹板上部、頂板及翼板砼

澆注砼前檢查模板標高、模板尺寸、鋼筋保護層厚度、預應力管道、預埋件、預留孔等準確無誤，并且采用φ12鋼筋預埋在0#段頂板上設置左、中、右三個觀測點，并用紅油漆將鋼筋頭染成紅色，作為線形控制的基準，一切準備就緒方可澆注砼。腹板砼應左右分層交錯澆筑，頂板砼應先澆注頂板中部砼，后澆注翼板砼，翼板砼應從兩側向中間澆注。豎向預應力粗鋼筋壓漿管及張拉槽在澆筑前應全部堵住，以防澆筑砼時水泥漿進入管道堵塞。砼澆筑結束立即用高壓水沖洗管道以檢查管道是否被堵塞，即使管道部分進漿，通過高壓水可將進入管道的少量水泥漿沖洗干凈。縱向預應力管道在澆筑砼后立即用探頭（探頭為錐形，直徑小于波紋管10-15mm）探測孔道是否漏漿，即使漏漿用探頭可將進入管道的水泥漿沖散，然后用高壓水沖洗孔道，確保管道暢通。

（13）養護

待砼初凝后立即進行養護。養護采用自淋法，在砼上設置養護水管，水管每20cm打一小孔，養護水管與主供水管連接，進行自淋養護。各節段頂板和底板采用麻袋片覆蓋灑水養護，使砼外露面始終保持濕潤；同時未脫模的砼應給模板外側灑水，使模板保持濕潤；并且養護時間不得少于7天。

5.其他注意的事項安全保證措施

（1）所有參加作業必須經專門培訓，持證上崗。

（2）指揮作業時，信號要做到統一、清楚、正確、及時。

（3）起重機司機除對“停車”信號不管任何人發出都得接受外，其他任何信號都只接受當班指揮員的統一指揮，不接受旁人信號。

（4）吊裝區域內嚴禁非作業人員入內，進入吊裝現場工作人員必須戴安全帽。

（5）高空作必須戴安全帶，安全帶應掛在牢固可靠的地方。高空作人員不準穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。

（6）任何人不準在起重臂下和吊臺旋轉范圍內站立通行。

（7）高空作業人員應走梯子，不得利用起重設備吊升人員，非排除故障人員不準攀登起重臂。

（8）起吊預制梁必須有索引繩 ，已吊起預制梁不準在空中久停，如必須暫停作業時，預制梁應放回地面。

（9）夜間吊裝或運輸預制梁必須有足夠照明。

（10）六級以上大風、暴風和大霧天氣應暫停作業，高空作業人員一律下到地面。作業前應檢查道路，發現地軟沉陷，采取措施后才準施工。

（11）電焊、氣割的下方，不得有易燃物品，并設專人檢查防火，乙炔罐、氧氣瓶應分別放在安全的地方，電焊機導線不準與鋼絲繩、纜繩觸碰，防止發生事故。

（12）高空作業平臺，必須裝有圍護欄桿，其欄桿高度不應低于1.2米。

（13）吊裝時嚴禁消除吊機力距檢測器電腦安全警示系統。

（14）起重作業中要做“五不吊”：指揮手勢或信號不清不吊，重量、重心不明不吊，超載不吊，視線不明不吊，捆綁不牢或掛鉤方法不對不吊。

（15）在雨天施工，要充分做好雨季施工措施，切實搞好防雨、防雷、防滑，防漏電等工作，確保安全生產。

6.結束語

先進的施工技術、合理的施工組織設計以及科學的施工工期管理是工程順利完成的保障，以白坭河特大橋為例進行施工技術的研究， 通過對工程關鍵點的重點施工以及實施工程保證措施，最終達到圓滿完成工程任務的目的，在同類工程施工中具有一定的借鑒意義。

參考文獻：

篇（8）

一、 市政工程的特點 要做好市政工程的安全管理工作，首先要對市政工程的特點有所了解，然后才能有針對性的采取相應的對策。市政工程的特點可以概括為以下幾點。 1 、作業場所多變，作業環境復雜 市政工程施工既有城市立交等高空作業，也有地鐵等地下空間施工；既有跨河流的大橋施工，也有穿越山體的隧道工程；既有一次性作業，也有改造、整治等維護內容；既有主體工程，也有管線配套施工；既有郊區空曠的作業場面，也有市區交通擁堵地段的作業環境。因此，市政工程的作業環境有著相當程度的復雜性，這給安全管理提出了較高的要求。 2、 高處作業難度大，影響面廣 城市市政高架、橋梁項目施工，不僅存在高空作業，而且往往下方兩側道路作為車輛、行人的交通通道，通行不斷，對腳手架安全、高空吊裝等都產生較大影響。安全事故一旦發生，往往可能傷及過往車輛及行人，影響面大，給社會帶來一定損害。 3 、 施工作業方法多樣性 由于地理條件、地質情況等的不同，即使是同一種作業項目，其施工作業方法也可能不同，這也導致了安全技術及安全管理上可能存在很大的不同。 4、 作業環境差 市政工程由于露天作業情況較多，受天氣、溫度影響較大，氣候的變化往往會嚴重影響到施工和生產安全。此外，受交通的影響，不少市區工程本身就存在著較大的交通安全隱患。 5 、人員安保知識貧乏 目前，市政一線工人大量從農村中農民轉化而來，缺乏市政工程施工經驗，自身安全保護知識缺乏，對不良行為自控能力較差，人員流動性大，缺乏一系列的安保知識教育和安保制度的約束，容易造成這類群體中安全事故的發生。 6、 分包管理漏洞較多 市政工程存在不少分包情況，公司往往僅派幾個技術人員到現場配合管理。人員配備本身不足，分管安全的專業人員更是少之又少，對工程質量和安全管理產生了較大影響。

二、影響市政工程施工現場安全控制的主要因素

雖然近年來我國的市政工程建設取得了驕人的成績，但是施工安全事故層出不窮，其中的安全隱患時刻存在，其原因主要有：

1、施工現場安全監管意識不夠。施工現場的安全關系著整個工程建設的成敗，但是許多情況下“安全第一，預防為主”的安全監管意識并沒有貫穿工程建設的始終。一些市政工程出現了“重利潤，輕安全”“重工期，輕質量”“重績效，輕監管”等不應出現的現象，參建各方的施工安全意識不強。

2、參建各方對施工安全制度的執行力弱。一些單位雖然已建立一系列的現場施工安全控制的制度，但是在實際的工作中，各單位對制度的執行力相當弱，甚至使得這些制度流于書面形式，施工現場的安全隱患沒有得到及時的發現并清除，因而施工安全問題時有發生。

3、市政工程建設的市場不規范程度較高。當前我國的市政工程建設隨著城鎮化的發展得到了快速的發展，但是市政工程的招投標市場依然存在著許多不規范的問題。一些施工單位為了中標而不惜打價格戰，中標后為了能夠最大限度地盈利，也不按規定進行施工，對于不能產生效益的安全文明施工盡量不投入。有些單位中標后覺得項目無利可圖，因此就分包給那些不具備相應資質的隊伍，而這類隊伍并不會將資金投入到現場的安全控制中，從而最終影響工程的安全，造成工程施工現場安全問題頻頻發生。

三、安全管理的預防措施 安全管理貫穿于建設工程的全過程， 為了確保施工安全，需要依據市政工程的作業環境、作業方法、作業人員等生產特點建立嚴格而有效的施工安全管理體系。必須從以下幾個方面加強對施工現場的安全預防管理。

1、思想認識方面

必須進一步提高從業人員對安全工作重要性的認識，加強對安全生產工作的領導，強化安全生產意識，使安全工作在每個人的心中入耳、入腦、入心。

2、人員管理方面

2.1，對從業人員必須進行安全知識教育，堅持上崗人員的培訓和考核。培訓中不僅要對施工人員進行安全知識的常規教育，而且要對其進行專業技術培訓，讓每一個從業人員都通曉和掌握本工種的專業知識和操作技能。尤其是特種作業人員，必須經過嚴格的考核取得上崗證后再準許上崗工作。所有上崗人員都必須人人受過教育、人人持證上崗，堅持搞好每天的例會教育和班組班前活動，將安全技術交底真正交到每一個作業人員的心中，做到安全教育工作在前，施工操作在后；

2.2，明確安全生產是管理人員的責任，明確管理人員的工作義務和權利。進一步加強企業內部安全管理人員的工作素質和安全意識教育，抽調業務精干、經驗豐富的管理人員，建立起一支高水平的安全管理隊伍，使安全管理工作逐步走向科學化、規范化、專業化的發展軌道。

3、設備設施管理方面

3.1要積極保障和增加安全投入，保障施工現場使用合格的安全防護用品(具)，并配備必要的檢測儀器。對不能滿足安全技術要求的要堅決淘汰，決不能帶病運轉。

3.2設備的操作及檢修要嚴格執行國家管理規范標準，使用者要切實做到用好、管好、維護好；會使用、會保養、會檢查、會排除故障。

4、制度措施方面

4.1要嚴格落實各項規章制度和崗位責任制，做到責任到人，獎懲明確；

4.2要加大對施工現場的管理力度，保證施工現場的從業人員和生產設備始終保持穩定的良好狀態；

4.3安全檢查工作的制度化。一方面，把開展安全檢查工作形成制度；另一方面，在職工中廣泛開展“三查三看”安全活動。三查是一查自己崗位上的安全情況、二查自己的安全意識、三查安全防護做的如何；三看是一看本崗位是否存在安全隱患、二看自己執行安全操作規程規定和勞動紀律的情況如何、三看自己周圍遵章作業的典型。通過組織檢查和職工自查，確保各類事故隱患早發現、早排除，避免安全生產事故的發生；

4.4推廣安全監督制度；要經常召開安全工作會議，分析研究工程項目的安全動態和生產形勢，做到底數清楚，措施及時。其次是在施工作業面內安全管理員要對作業人員的安全全面負責，堅持現場指揮督導。作業人員要嚴格按照安全管理員的指令進行作業。

5、編制專項安全控制方案或安全控制要點。對一些專項工程必須編制安全控制方案，專項方案由項目技術負責人編制，經項目經理審核后報公司批準實施，專項方案包括：

5.1、現場臨時用電方案。包括按施工需要確定用電設備數量及裝機容量；確定線路的選擇和設備的選型；安全用電措施；施工現場預防電氣火災的措施。5.2、防火安全控制方案。包括制定消防安全制度，建立防火責任制——“誰主管、誰負責”，“誰在崗、誰負責”；檢查滅火器材的配備及消防安全標志的設置。5.3、場地內交通運輸安全控制要點。包括：汽車、裝載機、挖機等機動車輛司機都必須持證上崗，杜絕無證駕駛；機動車輛性能必須良好；嚴禁酒后駕駛； 5.4、現場機械加工安全控制要點。包括：制定機械加工安全操作規程；材料、成品、半成品堆放整體有序；機械運轉部分必須有防護罩等安全裝置；接地（或接零保護）應完備；

5.5、工地焊接及切割安全控制要點。包括：電焊機應安放在干燥、通風良好的地方，周圍無易燃、易爆品；雷、雨天氣不能在露天焊接作業；嚴禁在壓力容器和管道上施焊，焊接帶電設備要先切斷電源；移動焊機時應切斷電；高空焊接要系好安全帶；

5.6、排水溝槽開挖及防護工程安全控制要點。高邊坡應控制好邊坡的坡度，開挖一層防護一層，坡邊禁止堆載，防止出現滑坡；護坡腳手架立于堅硬的基礎上并架設牢固；管道起吊要有專門的信號工指揮；

5.7、沉井及頂管工程安全控制要點。嚴格控制沉井模板支撐的安全；鑿除砼墊層和挖砂墊層時，要注意對稱、同步、均勻，防止傾倒；防止沉井傾斜、旋轉、不沉、突沉引起的安全問題；頂管洞口的鋼架支護必須穩固、牢靠；頂管機內的安全、通風安全措施要符合規范要求。

篇（9）

中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A

一 、安全事故類別及現象

建筑工程施工的特點，決定了建筑施工中的危險因素多存在于高處交叉作業、垂直運輸、電氣工具使用以及基礎工程作業中。建筑施工常見事故有五大類：高處墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、坍塌事故。

（一）高處墜落事故。

1、臨邊、洞口墜落。主要是無防護設施或防護不規范。  洞口防護不牢靠，洞口雖有蓋板，但無防蓋板移位的措施。 

2、 腳手架墜落。主要是搭設不規范，在腳手架上吵鬧，休憩 ，飲酒高處作業和不使用安全帶等。

3、 懸空高處拆除作業、登高過程、在梯子上作業時墜落。主要是在安裝、拆除腳手架、和在吊裝梁板等高處作業時的作業人員，無防護設施或作業時用力過猛身體失穩而墜落。 

4、惡劣天氣作業由于安全防護措施不當造成的高處墜落。

（二）觸電事故

1、外點線路觸電事故主要是指事故中碰觸事故現場周邊的架空線路而發生的觸電事故。 

1） 腳手架具的外側邊緣與外電架空現之間沒有達到規定的最小安全距離等。 

2） 機械在架空高壓線附近作業時，吊車大臂的最遠端與架空高壓電線間的距離小于規定的安全距離。 

2、施工機械漏電造成事故。 

1） 施工現場的臨時用電工程沒有按照規范要求做到“三級配電，二級保護”， 接錯電線、相零反接。 

2） 手持電動工具漏電。 

3） 電線電纜的絕緣皮老化、破損及接線混亂造成漏電。 

4） 照明及違章用電。

5）施工人員缺乏安全用電知識、防護措施不到位、安全用電檢查不到位、未穿戴防護用品、違章操作、麻痹大意等。

（三）物體打擊事故

通常是由高空落物、崩塊、滾動體，硬物、反彈物、器具、碎屑和破片的飛濺造成。由于工人安全意識差、作業；施工人員違規操作、違章施工；在施工中精力不集中、操作不當、誤操作；機械設備的安全裝置失靈、安全裝置不齊全或存在設計或制造缺陷；采光或照明不足導致的施工人員視角疲勞；施工場地狹小，人員集中，一旦發生物體飛出，極易導致物體打擊事故的發生。

（四）機械傷害事故

機械傷害事故產生主要有以下幾個方面：施工人員業務技術素質低，操作不熟練；注意力不集中，導致誤操作；施工或操作時未使用合適的防護服及工具，未能合理使用安全防護用品；機械設備老化并沒有很好的履行保養維修制度；安全管理不到位，不能及時發現和排除隱患。

（五）施工坍塌事故

包括基坑、基槽開挖及人工擴孔樁施工過程中的土方坍塌、腳手架坍塌、吊車傾翻、現澆混凝土梁、板的模板支撐失穩倒塌事故等。

二、安全事故發生的原因分析 

通過對上述事故現象的分析，可以將事故發生的主要原因歸納為：人的不安全行為，物的不安全狀態，管理上存在的重大缺陷，以及隨作業狀態而改變的環境因素。在各種安全事故主因構成中，人的不安全行為和物的不安全狀態是導致事故的最根本的原因；當物的不安全狀態和人的不安全行為在一定的時空發生不可避免的交叉、碰撞時，通常就是安全事故的觸發點。

1、人的不安全行為

人的不安全思想對人的不安全行為起著決定性作用。人的不安全行為是指施工人員在作業活動過程中，違背心理特征，違反勞動紀律、操作規程和施工方法等所表現出來的具有危險性的非正常行為。人的不安全行為來源于人的不安全思想、錯誤判斷、錯誤推測以及意外的動作。包括管理人員的違章指揮，工序作業前未進行安全技術交底，項目部對施工現場安全檢查走過場，作業人員安全意識淡薄、崗位技能低下、施工經驗缺失、操作違章、冒險盲干，安全員責任心不強疏于管理，未能發現施工現場的安全隱患并消除。概括起來，能引起或可能引起安全事故發生的人的一切行為都是不安全行為。人是事故的肇事者，同時也是事故的受害者。預防事故的發生應首先預防人的不安全行為。

2、物的不安全狀態

在建筑施工生產過程中能發揮一定作用的機械、物料、生產對象以及其他生產要素統稱為物。一切能引起或可能引起事故的物的狀態都是物的不安全狀態。在建筑施工生產過程中，物的不安全狀態極易出現，而且所有的物的不安全狀態，都與人的不安全行為有關。就建筑施工而言，物的不安全狀態主要有：建筑材料有缺陷，施工機械帶“病”工作，重大危險源未能識別，物沒有必要的防護措施，相關設施的安全度不夠，諸如汽油、油漆、松香水等危險品。預防事故的發生應預防物的不安全狀態。

3、管理上存在缺陷

安全管理不到位，安全制度不健全，安全責任不落實。施工現場管理混亂，不按建設程序施工，違背操作規程作業。專職安全員不在崗或他人冒名頂替，分部分項工程作業前未編制專項施工方案或審批手續不全。項目經理、技術負責人、現場施工員重質量、輕安全。施工人員無證上崗、跨崗作業，監理人員不履行監理安全職責，巡視、檢查、旁站不力，對查出的安全隱患或問題不跟蹤不復查。建設單位項目代表盲目指揮，干擾施工企業施工，干擾監理單位監理，重抓進度輕講安全。這些都是建筑施工安全生產管理上存在的缺陷，也是引發建筑施工安全事故不可忽視的原因。

4、可變的環境因素

良好的作業環境是安全生產必不可少的條件，而建筑施工現場的作業環境卻充滿著可變性。同一施工工序和不同施工工序的作業環境都會因季節的變化而改變，都會因工程地點的變化而改變，都會因地質條件的變化而改變。建筑施工多是露天作業，多是高強度體力作業，因而施工人員易受環境因素的影響。在施工生產作業環境中，溫度、濕度、噪聲、粉塵、照明、振動、有毒有害物質，不但會影響施工人員的作業情緒，還會引發安全事故。建筑施工中可變的環境因素主要是指：夏季的高溫，冬季的霜凍，雨季或暴雨，干旱和洪水，彌天大霧，六級及六級以上的大風，夜間沒有充足的照明，有毒有害或高濃度粉塵場所沒有防護，作業部位小于安全距離的高壓線沒有隔離措施。這些可變的環境因素足以引發各種類型的建筑施工安全事故。

三、安全事故預防措施與對策

在施工現場中，由于多單位、多工種集中到一個場地，而且人員、作業位置流動性較大，因此對施工現場的安全管理必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全責任制和群治群防制度，施工單位應按照建筑業安全作業規程和標準采取有效措施，消除安全隱患，防止傷亡和其他事故發生。

首先要控制人的行為：以法規、制度約束人的行為：按照《建筑法》《安全生產法》、《勞動法》和《建設工程安全生產管理條例》等法律法規，加強對職工的安全教育培訓工作，現場配足安全員，工人必須經過“三級培訓”方可上崗，規范作業行為，強化作業紀律，從人的思想和行為規范上控制安全事故的發生。

篇（10）

2 設計水泵接合器時的注意事項

長期以來，在眾多消防工程給水設備的設計中，設計人員往往較為側重對消防水泵的設計，而忽略了水泵接合器。在具體的消防給水系統中，水泵接合器設置主要作用于當發生火災構筑物內部消防用水不足，或室內消防水泵損壞、故障時，供消防車從構筑物外部的消防栓進行取水，并利用水泵接合器將消防用水輸送至構筑物內部各消防供水管網，以此保證消防系統的有效性。對此，我國有關消防規范中列有明確規定，要求構筑物的有效消防范圍內，對于所有消防車供水壓力分區，均需要安裝水泵接合器。值得注意的是，對于設計高度、建設規模在50米以上的構筑物，多數消防設計人員普遍認為構筑物的超出部分無法利用消防車進行輔助滅火，即無需裝設水泵接合器。然而，隨著我國經濟與科技的飛速發展，國內各大城市的消防車進一步加大了運作功率，實際消防供水的有效高度已超出50米。在實際進行水泵接合器的設計時，其具體的裝設數量應在計算得出構筑物內部消防水量的基礎上確定，而單個水泵接合器的流量應設定為10L/s到15L/s。與此同時，對于構筑物外部的消防栓，其主要用以消防取水，應綜合考慮構筑物外部的消防用水需求量與供水管網布設情況，以此確定消防栓的位置、數量，而單個消防栓的用水量應設定為10L/s到15L/s之間。基于此種做法，當構筑物外部的消防用水量低于內部時，水泵接合器數量將超出構筑物外部的消防栓；而當發生火災構筑物內部的消防系統無法運作r，利用室外消防栓、消防水池，水泵接合器將直接負責向整個構筑物輸送消防用水。由此可見，在消防給誰系統中，水泵接合器、室外消防栓兩者屬于對應關系。

3 消防給水管網、消防栓的設計

篇（11）

中圖分類號：X9 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）09（a）-0168-02

鋼材是設備及管道的主要構成材料， 腐蝕是鋼材制品損壞的主要原因之一。為保證設備及管道可以長期、安全、可靠地運行，我們要針對鋼材易被腐蝕的特點，采取專門的防腐措施，對鋼材表面進行防腐處理，適當有效的防止鋼材的腐蝕。由于在防腐施工中所使用的原材料多為易燃易爆或有毒的危險化學品，以及施工中各工序都存在很多職業危害因素，所以施工中要熟悉防腐施工特點，針對施工各工序存在的安全隱患，采取有效的預防措施。

1 鋼材防腐施工通用的安全預防措施

（1）施工前，要對施工中可能出現的安全隱患進行分析，針對防腐施工步驟和特點，制定專門的安全施工技術方案、事故預防措施和應急預案，配備安全防護和應急設施。

（2）施工現場設安全員，施工人員施工前，必須經過安全教育考試合格方可工作，進入施工現場必須佩帶安全帽，高處作業要佩戴安全帶，并安排人員進行施工監護

（3）作業區設置安全警示繩、和設置安全網，施工現場設置安全區，懸掛防火標志牌，嚴禁煙火，配備滅火器材，施工所用照明燈必須用低壓防爆燈，確保施工作業環境符合安全施工要求。

（4）每天施工前，要仔細檢查施工所用設備、工具是否完好，發現問題及時檢修，嚴禁設備、工具帶病運轉。施工用電滿足“三級開關、二級保護”和接地的安全要求、現場配置滅火器材。

（5）每天施工結束后，要及時清理施工現場，并認真檢查風、水、電、氣是否關閉，確信無任何隱患后方可離開現場。

2 鋼材防腐主要施工作業類型、安全隱患及預防措施

對鋼材采取防腐措施的主要施工作業類型有：鋼材表面處理、涂裝、襯磚、襯塑、襯玻璃鋼、襯膠、襯鉛和搪鉛、還有襯不銹鋼、襯鈦鋼，及磷化、鍍鋅鍍鉻等。磷化、鍍鋅鍍鉻一般在工廠作業，表面處理、涂裝、襯里既可在工廠作業的也可在工程現場作業。該文主要介紹在工程現場施工的表面處理、涂裝和襯里存在的安全隱患及預防措施。

2.1 鋼材表面處理

表面處理的方法有手動工具除銹法、動力工具除銹法、噴射除銹，及化學方法除銹、火焰除油脂除銹等。噴射除銹方法有拋射除銹法、干噴射法、高壓水噴射除銹法，主要用于大量鋼板、型鋼及設備、構件的除銹，動力工具除銹主要用于少量的鋼材表面的除銹，手動工具的除銹主要用于鋼材的邊角，或者由動力工具除銹不能符合要求，需要人工進一步除銹。除銹作業中可能發生的安全隱患及預防措施如下。

（1）塵害：塵害是除銹施工中最主要的危害，揚起的灰塵既傷害人體又污染環境。

拋射除銹作業要建臨時輕型結構房屋，拋丸機及附屬設備安裝在房屋內，作業時要關嚴操作室大門，不允許開門，拋丸時飛揚的灰塵就被擋在房屋內，同時噪聲也被隔斷。工作前先開除塵系統風機，工作停止時應待塵粒除盡后再停風機，風機出口應采用水過濾系統，降低出口氣體中的灰塵。操作人員要穿戴好防護用品，如工作服、防塵口罩、防塵頭罩、耳塞等。

噴砂除銹作業一般要建設防護棚，防護棚既能擋砂塵又隔音，操作人員要穿戴好防護用品，如工作服、防塵頭罩、防塵口罩、護目鏡、耳塞等。實際現場沒有建設防護棚，露天進行噴砂除銹操作，這時除銹的地點應選在場地開闊的地方，注意季風風向，避開辦公生活場所、預制場所、安裝場地等，在除銹地點設遮擋護圍或護屏；操作時人站在上風側處。

降低噴射除銹揚塵的措施還有，要選擇符合要求的磨料，選用磨料時應根據鋼材的材質、安全環保的要求、經濟性來選擇。在可密閉房屋、空間內作業時可選擇鋼材磨料，揚塵小，磨料可回收，重復利用，經濟。在敞開環境中作業，磨料不易回收的場合，尤其在擴建、改建工程中，作業場地不開闊，周圍都是裝置和辦公場所時，可選用揚塵小的非鋼材磨料，如銅礦砂、鐵礦砂、石榴石、鋯石等，含塵少，密度大，飛揚距離小。對于非鋼材砂粒，在使用前應進行篩選；重復使用前，應及時篩選，除去粒徑小的，可降低揚塵，改善環境，又可提高噴射的質量和效率。對于河沙和海沙應盡量不用，因其含硅高，揚塵大，不符合職業健康和環保要求，并且容易碎，可重復利用率低，不經濟。石英砂因含硅量高，也在限制使用。

手動工具除銹和動力工具除銹時，易揚起氧化亞鐵粉塵，操作人員應護目鏡、過濾式口罩、防護服、防塵帽等來防飛塵做好自身保護。

（2）著火爆炸：在化工企業禁火區操作除銹，要嚴格按照動火制度辦理作業票證，作業前必須測量作業區內的可燃氣體的含量，應符合安全要求；如果被處理件以前裝過易燃物，首先應將易燃物清除，可燃性氣體濃度必須安全規范的要求；噴砂罐壓力不許超過5 kgf/cm2；嚴禁用鐵器敲打噴砂機構。噴砂機構的電氣裝置一般不是防爆的，應采取防護措施。電氣裝置應接地，噴砂管應接地。對于舊設備的維修時，通常用氧乙炔焰烤設備表面，通過燃燒除去油脂和舊漆，通過熱脹冷縮作用除去鐵銹，作業時主要防止火災，預防措施有氧氣瓶、乙炔瓶應分開放置，間隔距離5 m以上，乙炔瓶安裝回火阻止器。施工現場周圍嚴禁存放易燃易爆的物質。

（3）噴濺及砸傷：翻動噴砂件時要謹慎，不要被砸傷；為防止人員被噴濺，噴砂時，噴槍噴嘴不許對著人，人應站在噴嘴側面；處理堵塞的噴砂嘴時，人應站在側面，嚴禁帶壓拆卸噴砂嘴。

（4）噪聲。動力工具除銹和拋丸、噴射除銹的噪聲都大，對于操作人員應佩戴耳塞或者防護頭罩；對除銹場地應設置圍擋或防護棚進行隔音。

（5）觸電。除銹作業應按照“三級開關、二級保護”的配電規定使用電，電氣裝置要接地。

（6）中毒和腐蝕。對于施工現場設備維修時，設備只能在原地，受到現場場地的限制，不允許噴射施工，可用浸泡法、循環法、涂刷法進行酸洗除銹等化學方法除銹。其主要危害為中毒和腐蝕。因為除銹所用的鹽酸、磷酸等具有腐蝕性，具有刺激性氣味，在除銹時工作人員應穿戴連體橡膠防護服，戴膠手套，戴防護面罩。在施工現場應準備足夠的清水和2%～5%的碳酸鈉溶液，以便于清洗皮膚；做好工作環境的通風工作，及時除去酸氣味，置換新鮮空氣。

2.2 涂裝

涂裝作業內容主要有瀝青涂層、油漆。瀝青和油漆作業中可能發生的安全隱患及預防措施如下。

（1）著火：著火的3個必需條件，可燃物質、著火源、氧氣。可控制其中的1個條件，就可控制住著火。因為油漆、稀釋劑、瀝青等都是容易著火燃燒的物質，所以作業場所禁止動火，嚴禁吸煙；嚴禁用氧氣吹風；不得穿戴帶鐵釘的鞋和化纖工作服、頭巾帽子等，這些容易引起火花、產生靜電，容易引燃稀釋劑、油漆等。油漆作業現場禁止用鐵器猛敲猛打。

（2）爆炸：在檢修時，需要現場打磨設備、構件等，在儲存過可燃物質的設備內因積塵積垢揮發物質，在達到爆炸極限，遇到火源就會瞬間爆炸燃燒。防范措施一是對儲罐內的物質要清理干凈；二是因罐內的物質隨著時間和溫度會揮發，在施工前、每隔一定的時間用可燃氣體探測儀進行檢測，或者取樣化驗，符合要求后，才能進入有限空間作業。

（3）中毒：現場的油漆、稀釋劑等都是有毒物品，使用時易揮發成氣體，作業人員吸入即可發生中毒事故，露天涂裝、四周通風良好的房屋和防護棚內可采取自然通風，在密閉性好的房屋內、有限空間內應現場設置通風設備進行強制通風，換氣次數不小于30次/h。涂裝人員應穿戴好防護用品，如防毒口罩、工作服、防護手套 。在作業前和作業中，要對空氣中的有毒物質的濃度進行取樣檢測，同時進行氧含量的檢測，若不符合。要進行通風置換。符合要求才可以進行施工。食品、飲料不得帶入施工現場。不得在現場用餐，下班后應洗漱更衣后方可回宿舍。

2.3 瓷磚襯里

瓷磚襯里所用的水玻璃膠泥、酚醛樹脂和呋喃樹脂膠、環氧樹脂膠等的固化劑和稀釋劑都是化工產品，對人體有毒有害。操作人員要戴好防護用品，做好安全防護。

（1）中毒：采取良好的通風措施，如以上涂裝作業預防措施所述。

同時要盡量選用低毒或無毒的原料。環氧樹脂膠泥采用乙二胺丙酮溶液作為固化劑，酚醛樹脂盡量采用無毒的NL-2型固化劑、C20型和T31型固化劑，并穿戴好防護用品。

（2）著火：施工現場樹脂、固化劑、稀釋劑等易燃物質容易引起火災，要減少現場材料的儲存量，以一次施工用量為標準，加強保管，應保存在密閉容器內，避免日光暴曬，并與熱源、火種隔離。禁止在襯里時進行明火作業，而且不允許用火花器檢查。

2.4 橡膠襯里

設備、管道、及零部件的橡膠襯里是把橡膠板通過膠黏劑粘到設備、管道及零部件的表面，為粘貼牢固，需要用壓輥滾壓、用熱烙鐵烙壓，再進行硫化，以保證橡膠板的使用性能。作業時配置膠漿所用的溶劑汽油、或者生產廠家的專用膠黏劑，都是易燃的，而且，溶劑和膠黏劑對身體有毒害的。存在的安全隱患及預防措施如下。

（1）著火爆炸：嚴禁在操作現場進行動火作業；禁止在設備內部一邊襯里，一邊進行明火作業，同時應避免鋼材撞擊產生火花；烙鐵溫度應控制在100～200℃左右，鏟刀溫度應控制在150～200℃左右，禁止用燒紅的烙鐵施工。施工現場嚴禁煙火。嚴禁敲擊鐵器，避免鐵件互撞引起火花。管道襯膠時，蒸汽頂膠管壓力不應超過1.5～2 kgf/cm2；禁止用火花器檢查。用硫化罐硫化時，硫化罐壓力不許超過規定的操作壓力。

（2）燙傷：襯膠時，要注意把烙鐵擱置在支架上，不要隨手亂放。硫化時，硫化罐完全卸壓以前，嚴禁開啟硫化罐蓋。

（3）砸傷：搬運設備物件及硫化設備時，要相互配合好，穩拿輕放。

（4）觸電：電爐使用前應仔細檢查，情況正常方可使用，修理時要首先切斷電源；烙鐵不得接觸電爐絲，拿放時腳底應墊膠板。施工中盡量用手電筒照明，或采用安全電壓的燈照明；電器應采用防爆型，應接地和采用漏電保護開關。燈線必須是軟膠皮電纜線。

（5）中毒：施工現場應設置通風設備，保證通風良好，有害氣體、施工人員應定期外出，置換新鮮空氣。

2.5 襯鉛和搪鉛

鉛的硬度較小，具有良好的延展性，對化學物品有很好的耐腐蝕性能。襯鉛是把整塊鉛板通過一定的方式粘貼在被防護的表面，鉛板之間通過焊接連接在一起。搪鉛是采用氧氣―氫氣火焰將鉛條熔融后貼覆在被襯設備或管道表面上，形成具有一定厚度的密實的鉛層。在施工中，容易發生的安全隱患及預防措施如下。

（1）鉛中毒。穿戴好防護工作服，戴好手套，戴好防毒口罩。口罩能有效的隔離鉛蒸汽和鉛的氧化粉塵，工作服要及時清洗，工作服在下班前要換衣服，防止鉛粉到處粘。

（2）火災。嚴格管理氧氣瓶和乙炔瓶，間距應在5 m以上，乙炔瓶要配備回火阻止器。

（3）燙傷。熔融的鉛嚴禁與水接觸。接觸后容易發生飛濺，燙傷人員。

3 結語

綜上所述，在鋼材防腐施工中，只有始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，嚴格按照安全操作規范施工，針對鋼材防腐不同的施工作業類型，對施工中可能出現的各種安全隱患，采取完善的預防措施，才能避免安全事故的發生，保證施工人員安全和施工的順利完成。

參考文獻