防護工程論文大全11篇

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公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

2.1人工種草護坡

人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。

2.2平鋪草皮護坡

平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護坡

液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。

2.4土工網植草護坡

土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。

2.5OH液植草護坡

該項技術是國外近十多年新開發的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。

2.6行栽香根草護坡

香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。

2.7蜂巢式網格植草護坡

蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。

2.8客土植生植物護坡

客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規方法加以應用。

2.9噴混植生植物護坡

噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。

3.邊坡綠化工程中的難點問題

隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。

3.1邊坡植草的退化

在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養護或無養護情況下，邊坡草坪處于自生自養狀態，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。

3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態

在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。

3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。

4.邊坡綠化工程可持續發展的著眼點

可持續發展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區域或一個國家的需求面又不損害其他區域或國家的需求。根據可持續發展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環境（生態系統）的協調性和環保生態功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。

4.1注重邊坡生態防護的設計與資金投入

在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態功能的設計與投資力度不足，生態防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環，使邊坡生態環境發展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養護和生態環境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環境、不同區域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態環境保護方案。

4.2邊坡植草退化的防治技術

防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。

4.3積極引進開發邊坡生態防護新技術

邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態防護可持續發展和環境科學技術的挑戰，邊坡生態防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業間的技術交流與合作。總之，提高邊坡生態防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環節。

目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術；在邊坡綠化養護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的灌溉技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。

5.結論

①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續發展的理念，值得普遍推廣應用。

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現階段建筑安裝施工企業在施工組織設計過程中要將臨邊列入到安全技術措施中，并要對于一些重點的臨邊防護工藝應用到實處，以便于其在任何情況下均能滿足建筑安裝工程施工人員和財產的安全。如:建筑工程施工時，準備階段技術人員與木工人員做好技術交底，要求其在梁底橫桿兩邊各伸出50cm左右的長度，以便于安裝工程具體實施階段能夠鋪設腳手板及欄桿，并且在臨邊工藝具體應用中要求其梁邊腳手板應控制在2塊左右，并且禁止安裝施工人員施工階段在梁上行走，對于柱四周必須要鋪設1塊腳手板和2根欄桿，要求架子工在安裝施工階段要做好安全帶的系帶等防護措施。施工層架子外側在臨邊防護過程中要鋪設安全網，避免安裝工程施工階段的材料墜落對施工人員的生命產生威脅，施工層架子上要鋪滿腳手板并每四步設置一道雙層安全網，對于施工層內側與結構距離大于30cm的區域應使用安全網封嚴。對于坑邊的安裝施工準備階段要采用紅、白相間且高度為1．2m的兩道欄桿進行圍護，并且要利用鐵絲網將兩道欄桿兜嚴，鐵絲網在布置過程中要壓在12cm的二層紅磚下并使用水泥砂漿對其進行固定，坑外側在臨邊防護工藝應用過程中要做好防水坡來避免材料或地表水不會進入到坑內。最后，安裝工程施工單位在針對1．5m左右孔洞安裝施工階段應預埋鋼筋網片，對于1．5m以上的孔洞則要在其四周設置高度為1．2m的兩道欄桿并使用安全網封嚴。

1．2第二類臨邊防護新工藝的具體應用

現階段對于建筑安裝工程中的第二類臨邊防護來說已經應用了多種新工藝，其主要體現在井字架采用單獨分項的安全技術措施，對于卸料平臺的臨邊防護新工藝有靈活性較高的半自動門，而卸料平臺外側一般會采用鋼管防護欄的方法作為其臨邊防護工藝，安裝施工單位一般會分別設置兩道高度為50cm和100cm的欄桿，并且在欄桿設置過程中要掛設密目網對其進行封閉處理。卸料平臺與外用電梯都要分別設置自動安全門，以便于施工材料或施工人員的人身安全可以得到有效保護，對于材料運輸道、臨街通道等部位施工單位一般都會采用單獨分項的安全技術措施。

1．3第三類臨邊防護新工藝的具體應用

現階段建筑安裝工程對于樓梯邊的臨邊防護主要依靠土建施工設置的防護欄桿，這是因為樓梯在澆筑成型后要采用直徑為48mm鋼管作為其欄桿的材料，兩道欄桿的高度一般需要控制在50cm和100cm處，如果針對一些樓梯井較大的部位則安裝施工單位應加設一道安全網。本文認為對于高層建筑安裝工程來說其電梯井口的安全隱患問題最為嚴重，所以在安裝工程中一般會采用安全防護門作為其臨邊防護，施工單位選用直徑為16mm鋼筋根據電梯井口面積來焊制成高度為1．2m左右的防護門，每層電梯井口處應按照防護門底邊距樓面30cm左右高度進行設置，并且要在設置好的安全防護門區域內設置明顯標識，同時也要在電梯井內每2層鋪設一層木板，這對防止高空墜落事故的發生有著極為重要的作用。現階段建筑安裝工程施工階段對于直徑在20～50cm左右的洞口，一般采用懸掛鋼筋網或蓋板等臨邊防護措施，對于直徑在50～150cm左右的預留洞口會采用預留鋼筋網作為臨邊防護措施，對于直徑在150cm以上的洞口則需要在其四周設置直徑為48mm的鋼管安全防護欄桿。

2、工具式臨邊防護體系在安裝工程中的應用優勢

工具式臨邊防護體系主要是由裝配式電梯井口防護、裝配式樓層臨邊防護以及裝配式樓梯臨邊防護等結構組成，本文認為工具式臨邊防護體系在建筑安裝工程中的具體應用具有很多優勢，其不僅可以避免建筑安裝工程中高處墜落事故的發生，同時也可以使整個施工現場更加美觀，同時其具有臨邊防護設置簡便、回收率高以及可操作性強的特點。其主要體現在以下幾個方面:(1)可操作性高。工具式臨邊防護體系的整體結構在安裝過程中主要是利用螺栓錨進行固定，使整個臨邊防護工藝在具體實施中具有安裝簡便、安裝快捷的特點，安裝施工單位可以根據安裝樓層的施工進度來進行分別設置。(2)安全性高。工具式臨邊防護體系在具體應用中的高強螺栓錨具有強度高等特點，而其所采用的定型式擋板在使用過程中具有高標準的優勢，其可以在最大程度上避免傳統鋼管扣件式圍護搭建難度高、防護不到位的弊端，所以對于工具式臨邊防護體系來說其具有極高的安全性能。(3)美觀性好。工具式臨邊防護體系中的每個圍護單元的形狀都保持高度統一，并且安裝施工單位并不需要設置密目網，所以對于整個施工現場來說具有較高的完整性。(4)可回收性高。由于工具式臨邊防護體系的所有構件都是采取螺栓連接的形式進行組裝，所以安裝工程施工單位在安裝工程結束后，施工人員只需要拆除固定螺栓，便可以實現對整個工具式臨邊防護體系的拆除回收。

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作者：陳小兵 錢偉 單位：北京市公安局網絡安全保衛總隊 信息網絡安全公安部重點實驗室

偽造郵件地址或者信任關系攻擊偽造攻擊主要是通過事先收集被攻擊對象的各種信息，特別是有電子郵件往來的各種信息收集，通過假冒“信任”的聯系人向被攻擊對象發送郵件，被攻擊者收到郵件后，不加懷疑地直接打開郵件附件，或者回復攻擊者息。偽造郵件攻擊需要構造發件人地址，目前網上有一些郵件發送工具，通過簡單的設置即可發送郵件，收件人收到偽造的郵件與真實郵件并無太多區別，普通用戶很難防范。人性心理弱點攻擊心理弱點攻擊是電子郵件社會工程學攻擊的最主要手法之一，該攻擊方法利用郵件攜帶惡意程序或惡意鏈接進行攻擊，運用各種人性弱點吸引使用者開啟有問題信件，例如關心的時事、天上掉下來的禮物等。惡意攻擊攻擊者發送捆綁木馬程序的附件或者鏈接地址，而鏈接地址往往帶有掛馬功能，用戶打開附件或者訪問惡意構建的網頁都會感染病毒。0Day攻擊軟件都可能存在有漏洞，不及時修補的話，就有可能被利用而遭到入侵，在軟件漏洞未修補前，出現的針對該漏洞的攻擊行為，即稱為零時差攻擊（0Day攻擊）[5]。在軟件漏洞更新補丁程序后的N天，利用用戶未及時修補的軟件漏洞進行的攻擊，稱之為NDay攻擊。

0Day攻擊是最難防范的攻擊，攻擊者通過0Day交易渠道或者自己挖掘0Day，掌握了一些文件格式的未公開漏洞，例如Office系列、PDF系列、Flash系列、IE等，通過0Day漏洞利用工具，將木馬跟0Day漏洞捆綁在一起，生成一個正常格式的文件，被攻擊者打開郵件中的文件后即被感染木馬或者執行指定可執行文件。0Day攻擊方法是最具有殺傷力的，而NDay攻擊可以通過給攻擊程序進行免殺處理后，對用戶進行攻擊。郵件跨站攻擊跨站攻擊（CrossSiteScriptExecution，簡稱XSS）是指攻擊者利用網站程序對用戶輸入審查不足，輸入可以顯示在頁面上對其他用戶造成影響的HTML代碼，從而盜取用戶資料，利用用戶身份對訪問者進行病毒侵害的一種攻擊方式。跨站攻擊是電子郵件攻擊中威力最大的一種攻擊。攻擊者通過對被攻擊者電子郵箱服務器所使用的系統進行研究，發現電子郵件服務器系統存在的各種跨站漏洞，然后將跨站漏洞利用代碼嵌入到郵件內容中，通過網頁或者特定郵件發送軟件，將構造好的郵件發送給被攻擊者，被攻擊對象查看郵件時執行跨站代碼，會要求重新輸入用戶名和密碼，攻擊者通過事先構造好的郵件登陸頁面截獲用戶名和密碼，然后將用戶名和密碼重新定向到真實的郵件地址，攻擊者獲取電子郵箱口令以及Cookie等信息。獲取這些信息后，攻擊者就可以登錄電子郵箱了[6]。電子郵件社會工程學的攻擊步驟電子郵件社會工程學攻擊的步驟在工作原理上跟普通的網絡滲透流程基本類似，歸納如下。信息收集在實施攻擊前需要充分了解被攻擊對象的各種信息，例如從事的具體職業、性別、年齡、愛好等信息，尤其是掌握其個人郵件地址信息。攻擊前測試準備攻擊前需要對木馬程序進行免殺測試，對漏洞利用工具對各種攻擊場景進行實際測試，查看漏洞被攻擊后的實際效果，如果存在漏洞，接收郵件打開后沒有執行預期目地，說明程序利用上存在問題。同時，申請發送郵件的郵件帳號，通過模擬攻擊對象郵箱進行郵件發送測試，防止郵件不能通過郵件服務器安全策略，被當作垃圾郵件處理。實施攻擊通過專門的郵件發送工具或者郵箱，發送構造好的郵件。實施攻擊過程比較簡單，準備好郵件內容和附件即可。進行控制收件人打開郵件感染木馬病毒后，個人計算機即被控制，此時就可以讀取被控制計算機的磁盤文件，下載使用者計算機中的資料，安裝鍵盤記錄器等。如果該計算機與內部網絡相連，還可以將該計算機作為跳板，對內部網絡實施攻擊。

應用軟件和安全防范軟件更新目前，Windows操作系統、應用軟件和安全防范軟件在一定程度上都存在漏洞，如果網上已經公布了這些漏洞而用戶未及時修補，則比較容易受到攻擊，因此需要設置Windows操作系統自動更新系統補丁，及時更新Adobereader、Flash、IE等應用軟件到最新版本或者補丁程序，每天更新殺毒軟件病毒庫。使用安全的郵件查看技術虛擬機中查看郵件，即使用目前的虛擬機技術，通過在物理機上安裝VMwareWorkstation軟件，重新安裝一個操作系統，所有郵件查看均在虛擬機中進行，查看前做快照，對信件處理完畢后再使用快照恢復，這樣即使系統感染木馬也不會影響實體機。使用不同的郵件查看軟件，盡量熟悉所使用軟件的基本設定，不自動下載圖檔，關閉信件預覽功能，用純文字開啟信件。安全意識方面的防范警惕要求重新輸入用戶名和密碼在電子郵件社會工程學攻擊中，郵件跨站攻擊是最常見和最有效的一種攻擊方法，這種攻擊殺毒軟件基本無能為力，只能靠個人安全意識來防范，如果在打開某個郵件后不久，要求用戶重新輸入用戶名和密碼，這個時候需要小心，對發送郵件的用戶進行真實性驗證，將郵件交由安全技術人員進行分析和處理，并立即修改郵箱登陸密碼。查明信件來源郵件收取采取兩不看，即不認識寄件者不看、來源不明的信不看，一些身份不明的郵件，要求通過手機、短信和電話進行物理確認，未經確認一律拉黑或者刪除。總之，對于來歷不明的郵件堅決不查看。抵制“誘惑”現在社會各種信息非常豐富，多看原始網頁內容，針對“朋友”發送的郵件，不心動、不沖動，對于自己感興趣、有吸引力的信件要驗明身份，特別是有附件的，要抵制“誘惑”，不隨意打開附件。

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1、公路交通工程安全設施的作用

1.1引導車輛行駛

交通信號與標志以及實現誘導標志等交通設施能夠很好的指導車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心。通過對國內數據進行對比分析可以發現，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節約20%～25%的行車時間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度是非常快，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠遠不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統與完善的交通設施以及較好的交通環境，這樣才能從根本上來保護行車與行人的安全。

2、公路交通工程安全設施的特點及發展歷程

2.1公路交通工程安全設施的特點

公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發生概率。交通工程管理制度能否順利執行的關鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。

2.2公路交通工程安全設施的發展歷程

公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經開始了系統的研究，經過多年的研究與開發，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發展，同時，快速提升設施設計和施工技術是當前大多數公路安全設施的發展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業技能，為公路交通工程安全設施的發展奠定基礎。

3、公路交通工程安全設施建設的內容

3.1護欄

根據護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側構造物。根據護欄的結構分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標線

施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。

3.3路側發光標志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結合的發光標志可以解決這一問題。我國交通工程中也廣泛應用發光標志，車輛及行人很容易看到發光標志，能夠對接下來道路的方向準確地進行辨認，有利于提高行車的安全性。

4、公路交通工程安全設施建設的質量控制對策

4.1原材料的質量控制

原材料質量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質量檢測與監督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產資質及原材料檢測報告等進行檢查與監督，防止生產廠家提供的原材料質量不合格，避免安全設施不達標的情況發生。還要對生產材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術標準。

4.2對專業人員加強管理

需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業素質。在個人資質和技術水平方面。對施工專業人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有當施工人員對建設目標和質量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質量。

4.3建立科學的質量管理體系

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防洪工程中的堤防、河道護坡是一項量大面廣的基礎設施，通過技術創新來選擇和確立兼顧防洪、生態和節約的工程護坡方式，是水利工程設計和防洪建設一大課題。下面以可持續發展的視野認識現代生態護坡工程，以創新發展的觀點，就防洪工程生態護坡談幾點認識。

一、防洪工程生態護坡的發展方向

人類在與江河長期斗爭的實踐中，探索出一些適應當地自然條件的河工建筑物模式。堤防、河道防洪護坡工程也一樣，同—河流的上游與下游、同一國家的北方與南方、發達國家與發展中國家都有所不同。在不同的時代，人們對堤防河道護坡的認識和要求也不相同，生態護坡就是現階段人們在對水環境要求越來越高、追求人與自然和諧相處的歷史條件下而日益受到重視。

我國20世紀90年代初出現了生態護坡的概念。1991年河道堤防管理部門開始注意到生態護坡。進入21世紀，隨著我國經濟快速發展，生態與環境惡化日益加重，特別是嚴重的水污染引發了新的治水理念變革，一些能減少水污染、與自然環境和景觀相適應的新型護坡不斷出現，對生態護坡的研究也不斷深入。

目前，我國開始試驗推廣的幾種生態護坡主要有：植被護坡、土工材料復合種植基護坡、植被型生態混凝土護坡和水泥生態種植基護坡。我國生態護坡建設主要是模仿學習國外經驗后自主開發產品，另外也部分引進國外先進產品。正確地把握生態護坡生長習性，并選擇適合本地自然條件的類型，需要明確生態護坡的本質和特點。

（一）生態護坡并非與傳統護坡完全對立

一部分生態護坡是在傳統護坡基礎上發展而來，盡管國內外還沒有統一的定義，但與傳統護坡的區別還是明顯的：

生態護坡較傳統護坡更具有自然生機，與周圍景觀相協調。生態擴坡具有一定的開放性，能保護生物的多樣性，較少改變河道生物棲息環境。生態護坡材料以環保材料為主，多數為天然材料，對環境污染小。

傳統護坡主要指砌石護坡和目前大量使用的預制混凝土塊。這些護坡中的干砌塊石護坡隨著時間久遠和大自然的自我修復，與自然界達成新的平衡，與天然土坡一樣，它上面也生長植被，也具備生態護坡的特征。隨著時間的流逝，新的平衡在新的條件下重新建立，這是自然規律。只要我們認識到這—點，就不會把傳統護坡與生態護坡完全對立。

（二）生態護坡不等于景觀護坡，景觀護坡受水位線限制

一般認為生態護坡就是植被護坡，這一觀點不準確。觀察水庫或湖泊，可以發現其水面線與岸坡植被之間有一條明顯的水平分隔帶，它是由水面線漲落造成的，植被一般在水面線之上。河道邊坡同樣如此，植被生長受水位、季節、溫度和雨量的影響，在河道邊坡上呈水平分布，與護坡材料相關。但即使是天然土坡，在一定的高程之下也無法布置植被護坡，尤其是在大江大河。可以說景觀護坡（植被護坡）只是生態護坡之中的一種，修建景觀護坡必須首先考慮水位影響。

（三）生態護坡不是解決河道污染的有效手段，其自然凈化河道的能力有限

人們最初設計生態護坡的目的之一是凈化河道，但這一構想幾乎無法實現。河流水體污染主要來自城市排污、農田化肥農藥、大氣酸雨，自20世紀50年代以來，發達國家都面臨過水環境污染，沒有哪一個國家主要依靠生態措施宋減緩或消除水污染。建沒生態護坡不能夸大其白凈能力，更不能寄希望它來治理污水。

（四）生態護坡建設應適應我國自然條件和經濟社會發展

生態護坡是實現生態水利的一部分，因此發展生態護坡必須適應我國自然條件和經濟社會發展的需要。

1、護坡首先要滿足防洪功能，就是說護坡主要作用是防御洪水，其他功能都服務于防洪，護坡滿足生態需求同樣不能因此而削弱其主導功能。

2、生態護坡最重要的特征是恢復河流天然屬性。應盡量選擇天然材料，如天然石材、草皮等，盡量少用水泥和人工合成材料。天然材料產生于自然耐久性好，與河流不相排斥，即使發生化學反應也很漫長，而人工合成材料卻難以做到這一點。天然材料的另一特性就是容易在河道中形成新的自然平衡，較快恢復河道天然景觀。

3、發達國家修建生態護坡的一些做法值得借鑒，但要進一步消化吸收，不能照搬。

二、建設資源節約型護坡

隨著我國經濟的發展，受資源約束的矛盾日益突出，一些主要原材料、能源、水、土地紛紛告缺，資源的利用和保護成為人們關注的焦點。護坡工程在水利建設中量大面廣，如何做到資源節約合理的投入取得最佳的收益值得探尋。

（一）重視護坡工程的可行性研究，盡量減少硬化河道護坡

盡量避免河道混凝土護坡建后再拆，不如盡量少建或用非工程措施解決。在我國—些地方的河段完全可以這樣做。比如：河岸凹凸不平、邊坡土質抗沖刷能力強、數十年未發生崩岸的河段；河流岸灘較寬、邊坡平緩、植被生長良好的河段；土堤迎水面邊坡在特大洪水年份也未發生浪坎、跌窩等險情的河段。

當然，河道岸坡硬化混凝土護對于防洪來說是有利的。近年來我國水利工程的生態與環境評估越來越受到重視，采用工程措施還是非工程措施必須綜合分析，權衡利弊。總之，對河道堤防護坡工程進行嚴謹科學的可行性研究，是實現資源節約的前提。

（二）工程技術措施的思路要創新

采用任何種形式的護坡來實現資源節約，僅從傳統設計思路上進行優化創新這種可能性不大，必須開拓新的思路。首先要盡量減少不可再生資源的使用量，其次是從護坡的造價與使用年限。

1、盡量減少混凝土用量，優先采用天然石材

其目的首先考慮到營造“多自然河流”，而且在資源節約上也有其合理性。混凝土預制塊護坡與砌塊護坡進行的比較如下：

（1）耐久性。河道堤防護坡破壞主要有脫落、塌陷、滑動、鼓脹、崩塌和剝蝕。除剝蝕外，其他破壞類型預制混凝土護坡與砌石護坡無明顯差別，都可以通過日常維修解決。但通過多年的觀察，兩類護坡材料的耐久性不同：

天然塊石：護坡工程常用的巖石有石英砂巖、片麻巖、正長巖等，抗壓強度在80～500mpa，其表面致密，水與石料之間的分解、溶蝕和沖刷作用極其漫長，可見天然塊石耐久性優異。

預制混凝土塊：我國現階段大量使用的預制混凝土六角塊一般采用c15或c20標號，抗壓強度15～20mpa，相當于1：3.5的水泥砂漿包裹碎石。在生產預制混凝土過程中，水泥硬化后的水泥石在正常情況下有較好的耐久性。但在與流動的河水、含硫酸鹽、鎂鹽或碳酸的污水長期接觸時，混凝土就會發生軟水腐蝕、硫酸鹽或溶解性化學腐蝕，強度下降。低于c20標號的混凝土水泥含量較少，混凝土漿中多余水分蒸發而留下的氣孔、水泥漿泌水形成的毛細管子及骨料下部的水囊，容易造成混凝土內部形成孔隙，混凝土腐蝕作用加快。因此，預制混凝土護坡的耐久性不高。

（2）經濟性。目前采用的預制c15混凝土六角塊護坡，其鋪砌定額直接費約45元／m3（不含墊層費用，包括預制12cm厚混凝土六角塊、成品運輸、鋪砌）、實際上以45元／m3的價格是無法買到塊石，如果把塊石單價提高到120元／m3，其成本與混凝土六角塊護坡相同。

干砌塊石護坡厚度為25cm，其使用年限遠大于12cm厚的混凝土塊護坡，從長遠來看，其經濟性比混凝土護坡好。

（3）節能性。比較護坡塊石（粗料石）與預制混凝土塊的生產過程，可以明顯看出前者耗費能源少。

預制混凝土塊：塊石破碎—碎石—加水泥拌合—混凝土預制塊，其中水泥生產中大量耗能。塊石：人工或機械加工塊石（粗料石），天然塊石可循環使用。而人工預制混凝土塊不易做到，在重視循環經濟的今天，采用天然石材更具優勢。

2、提高預制混凝土構件的強度

在一些平原地區由于天然石材匱乏，運輸成本過高，或城市景觀建設需要，只能采用混凝土預制件來鋪砌護坡。在這種情況下，可以將混凝土預制塊標號提高到c25.混凝土標號的提高，可以增強混凝土密實性，使得其表面和內部具有更多封閉孔隙來阻止環境水侵入，從而保證混凝土塊具有更好的抗侵蝕性，雖然增加了修建時的成本，但是使用年限的加長使護坡的年分攤成本小。

三、防洪護坡創新中應重視的幾個問題

（一）從政策上支持

長期的防洪護坡工程建設，人們已習慣于建設傳統護坡。對于新技術和創新成果的推廣，必然會遇到這樣那樣的阻力。因此，必須要有一定的政策支持，才能確保新一代護坡技術的廣泛使用。

（二）既重視具體設計，又重視宏觀視野

護坡設計看似簡單，但要做出符合中國經濟社會發展和時代要求的優秀方案，必須要將工程師、藝術家、經濟師和環境保護部門的思維溶于一體。在具體設計中應對我國發展中應遵循的模式、能源消耗、礦產總量和污染排放處置等都要有一定的了解。

（三）重視科技創新

護坡是一種相對低技術含量的水利工程，如果大量引進采用國外產品，經濟上極不合算。我國是一個治水歷史悠久的國家，都江堰、靈渠、大運河等一批古代杰出水利工程都證明中國人具有無比的智慧。因此，我們要重視科技創新，充分調動水利科技工作者的積極性，開發出具有自主知識產權的新一代護坡產品。

（四）材料的創新是關鍵

篇（6）

前言

目前在國際上,高速公路邊坡植被防護的方法有液壓噴播植草護坡、噴混植生植被護坡等,但其技術始終處于研究開發階段,而我國高速公路邊坡植被防護技術開展研究的時間較晚,還不是十分成熟,近十幾年來,他們主要是圍繞植被護坡工程技術進行討論,尚無或較少有人對高速公路邊坡植被防護方法中存在的不足進行研究。所以,系統地介紹高速公路邊坡植被防護方法和優缺點以及探索高速公路植被護坡技術的可持續發展對策就顯得尤為迫切。本文通過對高速公路植被護坡方法等方面的基礎研究,分析現有高速公路植被護坡方法及其存在的不足,結合研究內容提出合理的對策與建議,僅為高速公路植被護坡工程提供參考。

1、我國高速公路邊坡植被防護工程中存在的問題

隨著高速公路邊坡植被防護技術的推廣應用,在實際應用中發現也有一些不足,植被防護技術暴露出了許多問題。

1.1草坪的退化

在高速公路工程建設中,人工種植草坪在低養護或無養護情況下,極易退化、死亡, “一年一大片,兩年一條線,三年一點點,四年看不見”是其形象寫照。因為人工種植草種生長力較弱、品種單一,高速公路邊坡的水分、養分等供應較差,在自然狀態下,出現草坪退化。已竣工的廣東開(平)佛(山)高速公路,云南昆曼大通道部分路段如玉(溪)元(江)高速路等邊坡植草都呈現不同程度的草坡退化,這是一個十分突出和嚴重的問題,若草坡退化得不到解決,不僅造成重復建設、資金浪費,而且起不到生態防護效果,最終可能會引起水土流失、路面垮塌等許多不良后果。

1.2 坡面防護植物種類單一

目前,大多數高速公路護坡植物選擇較單一,常常采用牧草和草坪植物導致出現黃化、裸斑、滑坡等現象,其抗侵蝕能力較差,呈現較單一的景觀效果。單一的植物種類容易受到來自夏季高溫、冬季嚴寒的限制以及植物病蟲害的威脅。

1.3機械噴播時植物種子配比難以控制

在高速公路建設中,采用液壓噴播的方法在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到植被覆蓋狀態,施工者面臨的首要問題就是如何將植物種子配比到最佳狀態,植物種子的比例將最終確定坡面植物的成型方式及護坡的效果。

1.4自然條件的惡劣對邊坡植被構成威脅

開挖后的巖石邊坡,巖石層厚,整體性好,坡體高陡,對邊坡進行植被綠化后,隨著時間的增長,秋冬季干旱,夏伏季炎熱,土體養分逐漸流失,土壤肥力降低,這將直接影響到邊坡植物的成活和生長。某些地區的夏季,即使選擇高羊茅抗旱、耐熱品種􀀁獵狗􀀁等作為巖石邊坡的優勢種,但由于高溫、高濕的氣候條件,使高羊茅出現了倒伏、死亡現象。灌木種子如合歡、火棘、胡枝子等在坡面的發芽、生長相當不佳,正常的發芽率不足10%。

1.5 噴播基材能否長期發揮作用

采用噴播技術對巖石邊坡綠化施工后,早期會得到一定的綠化效果,但隨著時間的推移,基材的養分必然會因流失或被植物吸收而損失,基材肥料的緩效性、基材的保水性也會逐漸喪失,從而難以使綠化的坡面得到長久的保護。如果該問題得不到解決,那么巖石邊坡的植被綠化技術將面臨巨大挑戰。

2、根據存在問題給出的措施與建議

2.1 灌、草結合走本土化道路

防治邊坡草坪退化的重要措施就是灌草相結合,掌握當地植物群落結構特點,走本土化道路。在國外已經開始流行以灌木為主的綠化方式,天然植被一般都是草木混生的,在較高的貧瘠土質或石質邊坡上,采用灌草結合的客土噴播或噴混植生技術施工,可以將灌木樹種和草種進行混播,早期以草坪防護為主,后期以灌木防護為主,構建灌草立體防護生態體系,達到恢復自然植被的目的。

2.2豐富邊坡植物的多樣性

在高速公路邊坡植被防護過程中,首先選擇灌草為主的水土保持植物作為“先鋒植物”,讓這些先鋒植物迅速覆蓋坡面,防止水土流失,使邊坡坡面與周圍的自然環境協調,使其與自然融為一體。在選擇坡面植被時草本植物可以考慮禾本科香根草,灌木植物考慮大葉黃楊、迎春、枸杞等,植物的選擇宜以鄉土植物為基調,同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物。建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強。

2.3加大科研投入,探索新的護坡植被種類

我國植物資源豐富,在植被護坡的過程中優先選擇當地野生植物資源,它是在本地氣候條件和環境條件下長期進化的結果,最適合當地的立地條件。但這方面的研究目前還比較少,應加強研究力度,找出適合當地立地條件的新的護坡植被。

2.4 重視邊坡防護的設計,增加資金投入

在高速公路建設中,人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上,而邊坡植被防護設計重視不足,植被邊坡防護工程往往采取低價中標的方式,這種低投入、低質量的惡性循環,使邊坡生態環境發展不夠好,抗災能力不強。鑒于這種情況,要加大高速公路邊坡建設、養護資金的投入。

2.5 加強各學科之間的聯系、積極探索邊坡植被防護新技術

植被護坡是一門邊緣學科,涉及工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科,必須加強各個學科之間的聯系,并積極引進、開發新材料、新工藝及配套施工機械設備,充分吸收新的科研成果、先進技術,注重國際和行業間的技術交流與合作。在科研和實踐的基礎上,積極探索邊坡植被防護新技術。

3、結束語

在通過分析和研究之后,筆者認為:

(1)灌木和草本二者有效的結合可以較好地防止坡面的局部水土流失,灌木植物的根系可以錨固0.75~1.5m的土壤深處,草本植物的根系在淺層土壤中錯綜盤結。在植被護坡的實踐中發現,灌草結合具有明顯的優勢,他們所形成的生態群落比較穩定,護坡效果明顯,所以加快人工植物群落向自然群落演替是實現邊坡穩定性的必然趨勢。

(2)單純的工程措施雖然能在早期對坡面的不穩定性和侵蝕性有較好的效果,但隨著時間的推移,效果越來越差;而植被護坡與此相反,開始的作用較小,隨著植物生長、強度的增加,對坡面的穩定性、生態防護作用越來越明顯,但植被根系的延伸使土體產生裂隙,增加了土體的滲透率。因此,工程措施與植被護坡技術相結合可以有效地發揮穩定邊坡和美化環境功能,實現高速公路坡面的穩定性和景觀效果的可持續性。

參考文獻:

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人防工程建設最重要的是用科學發展觀統領人防工程建設全局，堅持把發展作為第一要務，努力轉變發展觀念，增強發展意識，創新發展思路，夯實發展基礎，加快發展步伐，搶抓機遇，在新的起點上謀求人防工程建設的科學發展。

一是解放思想，多渠道吸收外部投資，加快公共區域人防 工程建設

由于每年收取的易地建設費用于人防基礎工程建設都明顯不足（如人防指揮中心、疏散地域建設等），結合民用建設修建的防空地下室比較分散，且都位于住宅小區或單位內部，對公共區域市民的疏散掩蔽作用較弱，造成公共區域人員疏散掩蔽面積不足，群眾對人防工程平時了解不夠，因此，如何加大公共區域人防工程建設是擺在我們面前的一大難題，僅靠人防辦自身財力是解決不了這一問題的，只有多渠道吸收外部投資，才能加快公共區域的人防工程建設速度。

二是積極探索，為“結建”防空地下室產權問題探索路子

目前，國家對“結建”人防工程的產權歸屬沒有明確的法律規定，可以說在法律上存在空白。隨著 “結建”工作的不斷開展，防空地下室產權明確問題也將凸現。目前，我們逐步推行的人防工程使用證制度，也是為了這一問題在作一些探索。論文參考。在經濟發達地區，已將法律義務范圍內開發商或單位修建的防空地下室產權收歸國有，我個人認為，在適當時期，也應報政府審議，開展該項工作。在前期可只認定產權國有，收益、管理由原建設單位負責，可適當收取一定金額的維護費，再隨著工作的不斷開展，考慮收取使用費問題。免費論文參考網。只有這樣，才能保證防空地下室在平時能夠得到妥善維護，確保戰時功能發揮。

三是加強地下空間有序開發，與城市地下空間開發利用相結合，加快人防工程建設速度

目前，城市建設不斷發展，土地利用資源越來越少，城市建筑不但向高空發展，而且向地下延伸。雖然制定出臺了地下空間開發利用相應法律、法規，但在城市地下空間開發利用管理上，還存在嚴重的各自為政、條塊分割、多頭管理現象，缺乏專門的機構來統一協調地下空間建設管理，管理體制不科學。因此，應與政府加強溝通，加強地下空間開發利用兼顧人防工程建設需要的管理工作，將地下空間開發利用納入法制軌道。論文參考。要抓住城市總體規劃修編機遇，將地下空間開發利用兼顧人防工程要求納入相關章節，規定規劃項目審批時，應同時進行地下空間開發利用的審批，確保在規劃實施中，將人防工程建設落到實處。

四是加強早期人防工事維護管理，充分利用現有早期人防工程進行加固改造

隨著時間的推移，早期人防工程都出現了各種問題，因此，加強早期人防工程防護效能評估，通過加固改造增強防護能力，是當前人防工程建設的一個重要課題。免費論文參考網。免費論文參考網。

篇（8）

1)材料的斷裂與循環形變的晶體學

2)斷裂與疲勞損傷的微細觀方面

3)金屬材料的斷裂與疲勞行為

4)非金屬材料與新型材料(包括工程塑料、生物材料、建筑材料、陶瓷、復合材料、金屬間化合物，納米材料等)的斷裂與疲勞行為

5)環境對材料與結構的斷裂與疲勞的影響

6)載荷譜和隨機載荷下材料與結構的疲勞與斷裂

7)材料和結構的疲勞壽命估算、可靠性、延壽及老齡化分析

8)計算斷裂力學、實驗斷裂力學、概率斷裂力學及可靠性

9)線彈性彈塑性斷裂、界面斷裂、動態斷裂

10)斷裂與疲勞研究的新方法和新理論

11)材料疲勞與斷裂研究中的實驗及測試技術

12)抗斷裂與疲勞的設計技術

13)斷裂與疲勞的的失效分析

14)斷裂與疲勞理論的典型工程應用

15)斷裂與疲勞分析軟件及材料數據庫

2、會議征文

凡未經正式刊物發表，與材料的疲勞和斷裂領域相關的研究成果、學術觀點、工程經驗、設想及建議等均可以論文形式應征。應征論文必須論點鮮明、論據充分、數據可靠、文字流暢、圖表清楚，一般約為5000字以內（3頁），計量單位要嚴格執行《中華人民共和國法定計量單位》中的有關規定，并附word文件類型的軟盤、email word文件到會議秘書處或在線投稿。論文經專家審閱后給予書面答復。經評審合格的論文將在《機械強度》雜志（增刊）上正式出版。接到論文錄用通知和論文收費通知后匯交會議注冊費600元(學生400元)和版面費600元/篇到《機械強度》雜志社，每超過一頁加收200元。不交會議注冊費和版面費的論文，將不編入論文集（期刊）中。已經錄用的稿件將付一定稿酬。沒被錄用的稿件恕不退回，請自留底稿。

歡迎全國各地從事相關專業的專家學者、科研人員、高校師生踴躍投稿，同時也歡迎暫無論文但對會議感興趣的社會各界人士參加會議。

3、會議地點

會議地點在廈門市鼓浪嶼別墅酒店(廈門市鼓浪嶼鼓聲路14號，電話：0592-2062418；傳真：0592-2060165), 會議不安排接站，請注意到廈門后，一定要到廈門旅游客運碼頭上船。會議期間食宿自理。

4、重要日期

提交論文摘要截止日期： XX年3月30日

提交論文全文截止日期： XX年5月1日

論文錄用通知： XX年6月1日

匯交版面費截止日期： XX年7月15日

會議召開日期： XX年11月10-13日

5、技術展示和產品宣傳

歡迎在本次會場內設置與會議內容相關的宣傳廣告（以材料、圖片、樣品和軟件為主）。

6、特別提示

本次會議將邀請日本和我國知名專家學者就疲勞與斷裂的研究現狀和發展動態等方面作若干專題報告。

7、應征論文參考格式

“機械強度”的論文格式：題目、作者、工作單位、摘要（250字），關鍵詞（5-8個），中圖分類號，英文題目，作者名字的漢語拼音和工作單位的英文譯文，以及文章的英文摘要和關鍵詞，引言，正文，參考文獻。

由于“機械強度”被美國工程索引和英國的“科學文摘”等收錄，為了便于國際著名檢索刊物和其它信息機構采用，英文摘要應詳細，盡可能反映文稿的主要內容，具有獨立性和自含性，即不閱讀全文就能獲得所論述的主要信息；避免使用第一人稱，應包括目的、過程及方法，結論三部分。字數不得少于900個印刷符號。

參考文獻格式如下：

編號 作者（姓列名前）. 論文題目.刊名，出版年，卷號（期號）：起-止頁碼

編號 作者（姓列名前）. 書名.版本，出版地：出版單位，出版年. 起-止頁碼

文中圖表附最具代表性的,并一律安排在正文中.圖表題請附中英文對照稿。

稿末寫明作者的性別、出生年月、民族、籍貫（包括省、市、縣名）、單位、職稱、職務、學位、學術簡歷、研究領域和主要成就；詳細通訊處、e-mail、電話及傳真號。

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中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

一.引言

海岸侵蝕是一個全球性質的自然災害，而受到全球氣候變暖和人類活動影響而導致的海平面加速上升將會進一步擴大侵蝕范圍和海岸淹沒，加劇侵蝕程度。一些濱海國家多年以來一直在密切關注著它的變化和發展，并且不斷研究其防護對策。而在我國32000 km的海岸線上也有著不同程度上的海岸侵蝕問題，其中不少海岸段由于海岸夷平、河流改道作用、浪潮以及暴風浪的沖刷而導致不同程度上的侵蝕后退。自上世紀50年代以來，我國海岸侵蝕現象日益嚴重。到上世紀70年代末期，除了原有海岸段侵蝕后退外，還不斷的出現新的侵蝕海岸段，總侵蝕正在不斷的增加，加劇侵蝕程度。所以研究海岸侵蝕并布置合理的防護工程就顯得特別重要。

二.侵蝕原因分析

1.河流泥沙輸移量的減小

河流輸沙是海灘沙的主要來源，我國沿海入海河流的泥沙輸出量十分巨大，河流泥沙輸移量減小的原因有很多，其中最主要的原因是上游建設的水利工程攔截了向下游輸移的泥沙以及內陸地區實施水土保持措施減小了河流產沙量。例如自20世紀50年代以來，珠江流域水庫的累計庫容呈現指數型增長趨勢，致使大通站入海泥沙量在60年代由增加轉為下降，珠江口水下三角洲的整體淤漲速率下降十分明顯，局部地區出現沖刷。

2.水動力因素的作用

水動力條件包括海洋作用與河流作用，它是塑造河口形態地貌的主要因素，而其中海洋動力作用對海岸侵蝕產生更加重要的影響。從短時間來看，海平面的水位上升不會導致產生海岸侵蝕，它會先使岸線發生動態變化加速或誘發海岸侵蝕。海平面水位相對上升會引起近岸水深的增加，增強海岸邊的波浪作用從而侵蝕海岸，與此同時也將侵蝕的物質帶回海底。據研究表明，海平面水位每上升1m會導致線后退50～100mm。我國國家測繪局通過統計數據分析得出，我國海平面水位年上升率大約為2～3mm，并且還處在上升的趨勢當中。

海岸侵蝕的主要動力包括潮流、波浪等。潮流作用是引起海岸動態變化的主要動力。強烈的潮流作用及其日積月累的波動變化，會使得海灘沉積物處于十分活躍的堆積、沖刷狀態。近岸潮流除了都是半日潮往復流的運動形式以外，還具有落潮歷時比較長以及落潮流速比較大的特點，這就決定了沿岸泥沙的離岸移動方向，并成為產生海岸侵蝕的重要原因之一。波浪作用是決定海岸侵蝕季節變化的主要原因，它的侵蝕作用主要體現在搬運泥沙，起動泥沙，波流結合進行輸沙。

3.人為因素的影響

人為因素主要包括建設海岸和沿岸挖沙工程尤其是不合理的工程。由于海岸沙的分選性比較好，是十分優良的建筑材料，所以存在普遍不合理的挖沙情況，這就導致了降低海灘灘面，使海岸遭受到更強的波浪襲擊，進一步加劇了海岸的侵蝕。例如大衡山萬良吞沙灘、泅礁島五龍沙灘、象山沙灘等沙質海岸都是因人工挖沙而遭受到破壞。海岸或水利工程攔截了上游輸給三角洲潮灘或海岸的泥沙，從而減少了三角洲泥沙的供應量。尤其是不合理的海岸工程，在沿海存在漂沙的情況下，突堤式構筑物在其上游一側通常因為存在入射角填充作用而產生泥沙的堆積，導致在下游的一側產生侵蝕沖刷。

三.沿岸防護工程類型及實效

海洋動力在向近岸水域擴散運動過程中，受到底邊界和側邊界條件的影響而引起改變。在近岸水淺處，波浪能夠直接強烈的影響到底部，引起岸灘的沖淤變化。所以沿岸的防護工程的主要措施是增大底部的摩擦，在海岸外建立消浪工程設施，能夠有效的損耗掉波浪作用的部分能量，進而減弱波浪動力對岸灘產生的侵蝕作用。與此同時，實施人造工程用以抵擋頂沖主流線，或者是挑離和改變主流線，促使泥沙落淤減輕海岸侵蝕，從而使海岸線處于長期的穩定當中。

1.海堤

海堤又被稱作是海塘、海岸堤防，是指在河口海岸地區為了防止浪潮的侵襲在沿岸地面修建起來的一種壟狀擋水建筑物，往往建立在平原岸段的線附近，它是一種較古老的護岸措施。在有些海岸修筑海堤既可以起到防洪又能夠起到防止海岸侵蝕后退的目的。

2.丁壩

丁壩是當前我國海岸防護采用比較普遍的一種保灘促淤工程，它除了可以挑離主流線、攔流截沙外，還可以消耗正面射入波的能量。丁壩的促淤效果取決于丁壩的高度、方向、長度及其間距，它的長度大約為當地破波帶平均寬度的0.4～0.6。通常丁壩軸線和主波向線交角以110°～120°適宜。為了起到保護一定長度海岸線的作用，丁壩往往成群的出現，構成了丁壩群，它的間距大約為丁壩長度的1～3倍。被丁壩群攔截的沿岸輸沙將沉積于丁壩群的上游側及其各座丁壩間的灘面上，使該段海岸避免被侵蝕。

3.離岸堤

離岸堤是一種距水邊線有特定距離而且又平行于岸線的防護建筑物，一般成組的出現。它的功能主要是使海浪受堤阻攔而消耗入射波能，在堤后形成波影區，促使泥沙在堤后以及受到保護的岸段淤積，所以能夠有效地保護該海岸段海灘免遭海浪的侵蝕。

4.人工海灘補沙

對于海灘侵蝕最自然的對策，是從海中或陸上采集合適的沙補充到被侵蝕的岸灘上。海灘補沙或填沙護灘已被證明是一種經濟有效的措施，而且它對下游岸灘的影響也比其他防護設施為小，這項措施已經在長江河口的一些岸灘得到了應用。由于人工填筑到海灘上的沙在各種海洋環境條件，特別是海浪的作用下仍將被沖刷，因此補給周期要和侵蝕引起的泥沙自然耗損的速率一致。

總而言之，在我國的海岸防護工程當中有海堤、離岸壩、丁壩等多種形式，并且還出現了許多創新形式，依據海岸侵蝕以及沉積物的特點，采用一種水力插板樁壩新技術建設防潮堤，尤其是堤壩根基深以及可以直接在淺海水域中施工的特點，對于在泥質海岸修建海岸防潮堤起著十分重要的作用。所以在具體到某個海岸應該依據具體特點進行選擇，也能夠采取組合形式的護岸措施。針對海岸侵蝕的特點，現有防潮堤只能減緩海岸線的蝕退，不能抵御高強度的侵蝕，如果在高頻破碎帶外側建設離岸堤，則能夠起到擋沙消浪的雙重功能，與加固之后的防潮堤相組合，成為有效的海岸防護工程體系。

四.結束語

海岸線是我國是十分寶貴的資源，而海岸地區經濟發達、人口稠密。近年來由于人為因素的影響以及河流來沙量的減小等，導致海岸侵蝕變得日趨嚴重，使得有些海岸線油田設施或資源遭到嚴重破壞，引起了海洋專家以及國家相關部門的高度重視。不論是自然變化還是人為因素都揭示了海岸侵蝕的不可避免性，所以提出有效的防護措施和治理意見是必要的。海岸防護工程能夠從不同程度上阻止海岸侵蝕或者減小侵蝕強度進一步擴展。我國海岸防護工程的形式多種多樣，所以可以依據海岸侵蝕的具體特點采用多種形式組合的措施，因勢利導，做好海岸工程防護工作。

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隨著我國國民經濟建設和公路交通事業的快速發展，公路等級越來越高，其通車里程越來越長。隨之出現的是公路施工中的高大邊坡的數量增多、規模擴大。但往往由于自然因素和人為因素的作用，路基邊坡的崩塌、滑坡和剝落等損壞現象時有發生。因此，高等級公路路基邊坡的施工及養護質量——防治與加固越來越多地引起公路施工、養護單位和管理部門的重視。 公路路基邊坡的質量和狀態能否持久而穩定、能否經得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩定性來評價。邊坡的地質條件、水文條件、地形地貌和新構造運動等自然因素是對邊坡穩定性起決定作用的關鍵因素，而地下采掘、開挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動對邊坡穩定性負有重大影響，路基邊坡穩定性(或狀態改變及損壞)是上述因素綜合作用的反映，邊坡穩定性和各種因素構成一個相互聯系、相互影響的整體、其中任何一個因素的改變往往會誘導其它因素改變，進而引起邊坡原有穩定狀態發生改變。

1路基邊坡損壞形式及特點

路基邊坡在自然條件下的損壞，有多種形式和各自的特點。

1．1滑坡

部分巖(土)體在重力作用下沿著一定的軟弱面(帶)緩慢地、整體地向下移動，一般分蠕動變形、滑動破壞和漸趨穩定等三個階段。

因下伏巖層壓縮，邊坡沿巖(土)體內較陡的結構面發生整體下坐(錨)位移，稱為坐(錯)落。組成邊坡的巖(土)體常不發展為連續的滑動面，而順著邊坡方向發生塑性變形，則稱為傾倒。

1．2崩塌

整體巖(土)塊脫離母體、突然從較陡的邊坡上崩落下來，并順著邊坡猛烈翻轉、跳躍，最后堆積在坡底．稱為崩塌。懸崖陡坡上的個別巖塊突然下落，稱為墜落的巖塊或危石。，

1．3剝落

邊坡表層巖(土)體長期遭受風化，在沖刷和重力作用下巖(土)屑(塊)不斷地沿著邊坡滾落、堆積在坡底，即為剝落。

2、影響路基邊坡穩定性的主要因素

影響路基邊坡穩定性的因素包括地質條件、水文條件、新構造運動、地形地貌、自然氣候和人類的工程活動等。

2．1地質條件

2．1．1巖(土)體的地質性質

巖(土)體的力學性質決定了邊坡定性的喪失方式．如堅硬巖石邊坡失穩以崩塌和結構面控制型失穩為主．而軟弱巖石則以應力控制型失穩為主。巖(土)體的工程地質性能越好，邊坡穩定性越高。

2．1．2地質構造

因地質構造關系到巖(土)體結構面的發育程度、規模、連通性、充填程度和充填物成分、以及結構面的產出狀態對邊坡穩定性的影響，因此在分析巖(土)體結構面對邊坡穩定性的影響時，要充分注意巖(土)體結構面的產出狀態與邊坡面的相互關系，亦即結構面與邊坡面的組合不同，邊坡穩定性分為反傾穩定、順傾穩定等不同形式。

2．2水文條件

“十個邊坡九個水”形象地說明了邊坡穩定性與地下水的活動關系。由于巖(土)體的力學性質受水的影響很大．地下水富集程度的提高不僅增大邊體下滑力，而且降低軟弱夾層和結構面的抗剪強度．導致滑動面的抗滑力減小。因此，治理邊坡也往往是由于改善了水文(地質)條件而獲得成功。論文參考網。

2．3新構造運動

新構造運動(地震)最容易引起邊坡形態、產出狀態及水文(地質)條件發生改變而導致邊坡失穩，其原因是地震產生的水平地震附加力促使邊坡的下滑力增大、滑動面的抗滑力減小。論文參考網。

2．4地形地貌

邊坡的形態和規模等地貌因素對邊坡穩定性的影響較為明顯，即不利形態和規模的邊坡往往在坡頂產生張應力，并引起坡頂出現裂縫；在坡底產生剪切應力而促成剪切破壞帶，這些作用均極大地降低邊坡的穩定性。此外，邊坡面與地質結構面的不利組合還會導致邊坡結構控制型失穩。

2．5自然氣候

大氣降雨是地下水的主要補給源．氣候類型不同時大氣降雨量也不同。因此在不同的地區．由于大氣降雨量不同．即使其它條件相同，邊坡穩定性也不相同。例如，暴雨或長期降雨以及融雪一方面降低巖(土)體的強度、增大孔隙水的壓力，使邊坡滑動面的抗滑能力降低，另一方面增大邊坡下滑力，兩者結合起來極大地降低了邊坡的穩定性。

風化作用使巖(土)體的抗剪強度減弱．裂縫增加、擴大，影響邊坡的形狀和坡度。此外，沿裂縫風化時可以使巖(土)體脫落或沿邊坡崩塌、堆積和滑移等。

2．6人類的工程活動

隨著人類工程活動的次數頻繁和規模擴大，對公路邊坡穩定性的影響越來越顯著，特別是不當的人類工程活動引起的邊坡失穩事故經常發生。對邊坡穩定性產生明顯影響的人類工程活動包括削坡、坡頂加載、地下開挖等。

3、路基邊坡的防護與加固

3．1邊坡防護與加固的基本要求

1)根據當地氣候環境、工程地質和施工材料等情況．因地制宜、就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證公路路基的穩定，并不要隨意取消或減少必要的邊坡防護工程措施。

2)在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易于風化的巖(土)石邊坡以及黃土類邊坡，均宜在土石方施工后及時防護。

3)對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段．在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和水泥混凝土預制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。，

4)坡面防護一般不考慮邊坡地層的側壓力．故要求防護的邊坡有足夠的穩定性。

5)對高而陡的防護構造物， 設計和施工時要設置便于檢查、維修的安全設施。

3．2坡面防護

3．2．1 種草及鋪草皮

種草和鋪草皮防護適用于邊坡穩定，坡面沖刷輕微．且宜于草類生長的土質路堤和路塹邊坡，用以防止表面水土流失、固結表土、增強路基的穩定性。鋪草皮的方法常用的有平鋪草皮、平鋪疊置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四種形式。

選用草籽應注意當地的土壤和氣候條件，通常以容易生長、根部發達、葉莖低矮、枝葉茂密的多年生草種為宜，最好采用幾種草籽混合種植，使之生成良好

的覆蓋層。

3．2．2植樹

在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。也可和種草、鋪草皮配合采用，使坡面形成良好的防護層。植樹適用于土質邊坡及嚴重風化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡，有利于及早成林，起到良好的防護作用。

植樹的形式可以是帶狀或條形，也可以栽成連續式。植樹防護除選用適合當地土壤和氣候的樹種外，還應注意保持樹間合適的距離。

3．2．3抹面與捶面

易于風化的巖石(頁巖、泥巖、泥灰巖和千枚巖等)軟質巖層的路塹邊坡防護，可用混合材料抹面。對易于沖刷的邊坡和易風化巖石坡防護可用混合材料捶面。

抹面或捶面的邊坡坡度不受限制，但不能承受荷載和土壓力，故要求邊坡必須是穩定的、坡面應該平整干煤。抹面用混合料有石灰爐渣混合灰漿、石灰爐渣三合土或四合土．以及水泥石灰砂漿等。捶面用混合料有水泥爐渣混合土、石灰爐渣三合土或四合土等。

為了防止抹面表面開裂、增強抗沖蝕能力，可在表面涂以軟化點稍高于當地氣溫的瀝青保護層。抹面和捶面防護工程應經常檢查，發現裂縫、開裂或脫落應及時灌漿修補。

3．3沖刷防護

公路路基和邊坡的沖刷防護技術設施包括護面墻、干砌片石、漿砌片石、水泥混凝土預制塊和土工織物等。

3．3．1護面墻防護

為了覆蓋各種軟質巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護面墻。護面墻多用于風化的云母片巖、綠泥片巖、泥質頁巖、千枚巖及其它風化嚴重的軟質巖石，以防止繼續風化。

護面墻有實體式、孔窗式、拱式和助式等。實體式護面墻用于一般土質及破碎巖石邊坡：孔窗式護面墻用于坡度小于1:0.75的邊坡，孔窗內可采用捶面(坡面干燥時)或干砌片石；拱式護面墻用于邊坡下部巖石較完整而需要防護上部邊坡或通過局部軟弱地段；邊坡巖層較完整且坡度較陡時可采用肋式護面墻。

護面墻除自重外，不承受其它荷載和墻后的壓力。因此，護面墻所防護的挖方邊坡陡度應符合極限穩定邊坡的要求。

3．3．2干砌片石防護

較軟的土質路基邊坡因雨水沖刷會發生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴重剝落的較質巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護。

單層干砌片石護坡的厚度一般為0.15m．雙層鋪砌護坡的上層為0.25～0.35m、下層為0.15-0.25m。鋪砌層的底面應設墊層．其材料通常用碎、礫石或砂礫混合物等。

3．3．3漿砌片石防護

路基邊坡小于1：1的土質或巖石邊坡的坡面防護采用干砌片石不適宜或效果不好時，可采用漿砌片石護坡。若與浸水擋墻綜合使用，以防護不同巖石和不同位置的邊坡，可收到較好的效果。

漿砌片石護坡的厚度一般為0.2～0.5m，用于沖刷防護時根據水流速度大小或波浪大小確定，最小、厚度一般不小于0.35m。采用漿砌片石護坡時應在路堤沉實或壓實后施工，以免因路堤的沉降而引起護坡的損壞。

3.3.4水泥混凝土預制塊防護

在選擇設計路基邊坡沖刷防護類型時．有些地區缺乏片石、塊石材料，此時可選擇水泥混凝土預制塊防護。它比漿砌片石防護能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊(其容許水流速度在4～8m/S以上、容許波浪高度可在2m以上)，還能抵抗較強的冰壓力。

水泥混凝土預制塊可制成邊長不小于1m、厚度大于6cm的方塊，并配置一定的鋼筋。為了減小水流或波浪對預制塊的沖擊與上浮力，在預制板塊時可留出整排的孔眼。

3．3．5土工織物防護

土工織物是由高分子合成纖維制成的一種新型建筑材料．廣泛應用于公路工程中的排水、過濾、分隔、加固和防護等。論文參考網。就防護而言，土工織物能減輕或分散傳遞到被保護材料上的應力和應變，或用于表面防護—設置在巖土上的土工織物，防止土體表面受到諸如氣候、輕交通荷載等作用的損害，或用于界面防護一 設置在兩層材料之間的土工織物，防止其中一種材料受到另一種材料的集中應力作用或承受更大應變而帶來的損害。

用土工織物加固公路路基邊坡時，應修建在承載能力較高的路基邊坡上：首先在清理好的原地面上攤鋪織物，靠著臨時擋土橫板傾倒填筑材料．并振動壓實到層厚的一半。在此階段，前面上半層鋪放鋪筑材料并把后面織物折疊過來．然后填完整層材料并壓實。最后將臨時活動模板安放在修筑層之上的前末端．開始修筑另一層。

使用土工織物加固公路路基邊坡，施工方便、少占土地、節約投資．是一種具有發展前途的公路路基邊坡技術。

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中圖分類號： U213.1+3 文獻標識碼： A 文章編號：

高速公路邊坡包括路塹邊坡和路基邊坡，因對公路本身的安全性能和周圍環境產生重要的影響，其生態恢復和景觀的營造，成為高速公路建設中的重要內容，邊坡工程防護和生態防護成為近年來研究的熱點，越來越受到重視。邊坡的防護、綠化與美化是高速公路建設的重要內容。單純的工程防護既增加成本，又破壞道路景觀。因此，邊坡的生態防護及景觀重建成為高速公路建設中的一項重要內容。

傳統防護的弊端

1.1 生態景觀效果差

缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于固土護坡，破壞路基，還造成對周邊地區的不利影響。另一方面，也不利于改善高速公路的景觀效果，大量的巖石和混凝土不僅視覺效果差，且不利于凈化環境，與高速公路快捷、舒適的特點不相協調，在一定程度上給高速公路的行車帶來不安全因素。

1.2 安全穩定性差

一般情況下，高速公路設計中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設計比較簡單。這類設計主要缺點是，設計籠統、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現的邊坡坍塌事故一般通過后續養護來處理。而高速公路作為交通運輸干道，交通量大，行車速度快，路基邊坡一旦出現事故，對交通運輸和人民生命財產的安全影響很大。

1.3 大量工程措施使成本增高

過去，高速公路邊坡防護大量采用漿砌片石等防護方式，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環境，造價也較高，并且隨著時間的推移其防護效果逐漸降低，無自我更新能力，必須經常維護，施工難度大，對行車環境和景觀環境影響也很大。

邊坡生態防護方法

單純的植被護坡方法

單純的植被護坡方案一般造價較低，工藝簡單，在條件允許的情況下，是綠化設計的首選方案。

播撒草種

最簡單經濟的植被護坡形式應是直接人工撒播草種，但其要求邊坡坡率舒緩，覆蓋土壤肥沃濕潤，必須在適宜季節施工，并且從播種到成坪需要1~2個月的時間。苛刻的條件使人工撒播這種植被防護形式在高速公路建設中已很少使用。

鋪設草皮

鋪設草皮可以“瞬時成坪”，減弱坡面徑流濺蝕，迅速發揮護坡功能，除寒冷的冬季外，其它季節都可以施工。鋪設草皮各地區均可應用，也可用于強風化巖質邊坡，多用于路堤邊坡。坡率一般不超過1∶1. 0，局部可不陡于1∶0. 75，坡高一般不超過10 m。對于急需植被封閉坡面的邊坡，采用鋪設草皮是首選方法。

液壓噴播植草

液壓噴播植草噴射出的是含有草種的懸濁液，草種被紙漿等懸濁液包裹，還有保水劑和其它各種營養元素，能不斷地供給草種發芽時所必須的養分和水分，粘合劑又能通過噴射時的壓力，使草種緊緊地粘附于土壤表面，形成比較穩定的坪床面，降水時不能形成沖刷表土的徑流。

掛網固定植被護坡的方法

掛網固定植被護坡主要由固定物、網(底布)和基材3部分組成。固定物(常見的有錨桿或U形釘)的作用是將網固定于坡面上，并對坡面的淺層穩定起到一定的作用;網(底布)的作用是使基材混合物依附于邊坡坡面;基材提供植物生長的環境。

三維土工網墊植草

三維土工網墊是一種三維柔性材料，鋪在坡面上，由于空腔的作用，能防止土坡面被雨水沖刷和維持其穩定，降低雨滴的沖擊能量，阻擋坡面雨水的流失，避免徑流的形成，從而有效地抵御雨水的沖刷。

土工格室植草護坡

土工格室生態護坡是土工格室與植草相結合而形成的一種新型護坡形式，由于土工格室對流水起到緩解消能作用，可促使其攜帶物沉淀在格室中，有效避免了草籽及幼苗被雨水沖走流失，大大提高植草覆蓋率。植物根系可增加土壤透水性能，一旦遇到雨水可迅速滲透，植被的覆蓋可使坡面減少雨水的直接沖擊，緩沖雨水流速。

厚層基材噴射植被護坡

厚層基材噴射植被護坡(一般稱為客土噴播)是目前解決巖石質邊坡植草綠化最常用的技術，是采用混凝土噴射機把基材與植物種子的混合物按照設計厚度均勻噴射到需要防護的工程坡面上的植被防護技術。

結語

理念是靈魂，管理是關鍵，設計是核心，施工是保證。要樹立保護、回歸、融入、享受自然的理念，樹立與動植物為伴、地球大家園的理念。另一方面，建設業主要加強管理，采取措施，加大投入，加大環保專業的參與和發言權，做到環保與安全、質量同等重要，取得實效。只要各參建單位和相關部門通力協作真抓實干，將高速公路項目建設環境當做家園來保護和建設，就能夠將高速公路建設成為環境友好的、和諧的、可持續發展的工程。

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