港口工程論文大全11篇

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2港口建設工程水土流失的主要防治措施

2.1制定出詳細的水土保持措施計劃

根據工程項目的具體情況制定水土保持措施計劃，首先是陸域工程的水土保持措施計劃，根據項目建設過程中各防治分區水土流失狀況、危害程度、水土流失防治目標、工程建設特點、已有的防治措施等進行合理、全面、系統的規劃，提出不同地形單元上新增的水土保持措施，最終形成一個完整的工程措施、植物措施和臨時措施相結合的水土流失防治體系，保護工程建設區域內的生態環境，保證工程建設的正常開展。如圖1所示為工程建設區水土流失防治體系。其次是水域工程建設，其需要考慮防洪泄洪、航運需要，施工應遵循以下幾個原則:(1)施工前做好水下地形地勢測繪工作，將項目區中各關鍵點的控制高程、需方量等標志出來，確保航道運行的安全。(2)及時組織有資質單位做好防洪泄洪專項檢查和評審工作。(3)不得影響周圍居民的正常生活，合理布設綜合利用區。(4)加強施工階段的監測，在利用區的上下游設置監測斷面，密切關注斷面的含量變化情況。

2.2堅持港口建設水土保持原則

在水土流失的防治上，始終堅持“預防為主、保護優先、全面規劃、綜合治理、因地制宜、突出重點、科學管理、注重實效”等原則，以港口的水土保持為重點，開展系統的水土保持工作，將工程措施、植物措施、耕地措施、臨時措施綜合起來，進行綜合整治，起到既保持水土，又改變該港口生態環境和周圍農業生產條件的效果，促進農業的可持續發展，促進人與自然的和諧相處。

2.3港口建設工程開始之前的水土流失防護

在碼頭區等建筑物基礎開挖等工程之前，先對項目區進行表土剝離，剝離表土臨時集中堆放用于棄土場，用于后期土地平整和綠化。表土剝離對保護寶貴的表土資源起到重要作用，剝離的表土用于后期綠化土回覆，解決了綠化土來源的問題，符合水土保持法律法規的要求，對減少水土流失起到積極作用。在陸域工程區道路一側修筑梯形排水溝，同時在坡腳修筑排水順接工程，在橫縱排水溝銜接處布設臨時沉沙池。各功能區通過四周的排水溝收集雨水，匯集后通過沉沙池排出。例如:棗莊港臺兒莊港區散雜貨泊位工程的水土保持中，其工程措施主要包括錨地開挖、港池開挖及護岸等水域作業帶，與水土保持相關的主體設計主要是護岸防護，護岸采用斜坡式，結構采用漿砌塊石，防護長度為1293m。護岸斷面分兩段，護面結構自上而下為30cm厚漿砌塊石、20cm厚碎石墊層和15cm厚中粗砂墊層，坡度均為1∶1.4，護腳和壓頂均為漿砌塊石結構。為主體工程運行安全，主體工程設置漿砌石斜坡式護岸，防治岸坡塌陷及滑坡，同時起到防治岸坡土壤侵蝕的作用。由于該區的水土流失與雨水排放密切相關，故而排放系統采用暗溝形式，主要設置在場內的道路兩側;排水溝按照10年一遇洪水標準進行設計，采用漿砌石襯砌，厚度為30cm。經計算，項目區共設置排水溝總長度約為2876m。集中徑流可以分散到項目區各級排水系統中排泄，極大地降低了徑流對場地、坡面地表的沖擊原動力，起到了排除地表水對工程土體以及堆場貨物產生不良影響的作用，保證工程排水暢通，使土體不出現滑塌，防止水土流失的發生。

2.4植物措施

植物措施是最常見的水土保持措施，植物具有優良的固結水土、改善局部小氣候、防止水土流失、維護生態平衡等效果，在航道整治工程中運用較多。一般的方法是設置邊坡植草防護、陸域邊界防護林、堆場邊界防護林、臨時便道區植草防護、路基邊坡防護等，在堆場、道路、倉庫等地塊種植高大的喬木、灌木，并在道路和辦公區域設置花壇等植物形成良好的植物景觀。植物措施中常用的樹種有:側柏、白楊、柳樹、紫穗槐、龍柏、月季、櫻花、黃楊、女貞、木槿、紫荊、紫葉李、爬山虎、中華結縷草，而選用的草種主要是黑麥草和狗牙根。植物措施不僅能起到美化環境、減輕并防治污染、凈化大氣環境質量等作用，還可以改善地溫和氣溫，改善小氣候。同時植物根系的固持作用和樹冠、草皮的攔擋、截留作用，都可減弱雨水對邊坡和地面的沖刷，起到涵養徑流，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷地表。

2.5港口工程水土流失的臨時性防護

港口工程中的水土流失防治方案常見的臨時措施是臨時圍堰、表土運回和臨時攔阻措施。臨時圍堰布設時應先打木樁，再加填裝土的編織袋，分層壘實，高度以達到防洪要求和防止沖刷為宜。臨時圍堰施工時應參照如下幾點規定進行:(1)圍堰的高度應高出施工期間可能出現的最高水位50～70cm;(2)堰內面積應滿足基礎施工的需要;(3)圍堰斷面應滿足堰身強度和穩定(防止滑動、傾覆)的要求;(4)圍堰修筑要求防水嚴密，盡量減少滲漏，以減輕排水工作，為此，須注意堰身修筑質量。表土運回就是在工程建設完成后將集中堆放的表土運到綠化用地作綠化用土。臨時攔擋措施主要有兩種，一種為彩鋼板攔擋，一種為編織袋裝土攔擋，根據臨時堆土的堆放時間、位置等分別采取不同的防護措施。通過防塵網覆蓋減少揚塵、對道路路面進行硬化等。

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中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

【引言】在當今港口作業工程中，安全事故頻發，港口作業風險增加，這種情況值得引起人們的重視與警惕。增強港口作業以及管理人員的安全意識，辨識港口工程重大事故隱患，并及時對其進行排除與整改，對維護港口工程的正常運行以及保護港口工作人員的生命財產安全具有十分重要的意義。本論文旨在對港口工程重大事故隱患辨識進行探討，以期為保證港口工程安全提供一定的理論依據。

1、港口工程重大事故隱患概述

港口工程重大事故隱患是指，在港口作業活動中，由于操作的不合規范、作業環境的不安全以及作業管理的不到位等因素，而埋下的易造成后期重大安全事故的隱患。根據《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》，可以這樣對港口工程重大事故隱患進行界定，危害程度較高、整改難度較大，并需要花費大量的人力物力進行排除的事故隱患。

我國港口作業的大致方式有人工作業、機器作業以及人機合作三種方式，且由于港口工程的繁雜性，港口工程管理的難度是很大的，從而，港口工程重大事故安全隱患也就頗多。這類安全隱患的危害是十分大的，輕則引起國家財物損失，重則造成眾多人員傷亡。要徹底消除港口工程重大事故隱患，就必須對其進行全面的分析與認識。

2、事故隱患辨識的相關規定

對港口工程重大事故隱患進行辨識，就是為了更好的做好事故隱患排查工作，以最科學、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。要制定出行之有效的解決法案，就必須準確地辨識港口工程重大事故隱患，并對其進行分級，以期有針對性地處理。

然而，目前我國還沒有出臺有關港口工程重大事故隱患如何進行辨識、分級的法律法規。但是，我們可以參照相關的法律法規對其進行認識。根據國家現有的《重大事故隱患管理規定》，可以這樣辨識重大事故隱患。根據事故隱患可能造成的人員死亡數目以及可能造成的直接經濟損失，對重大事故隱患進行辨識、分級。另外，根據2007年出臺的《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》，事故隱患可以分為兩類，一類是一般事故隱患，另一類是重大事故隱患。前者相對于后者來說，其危害程度較小，且較易發現整頓。本論文所研究的就是重大事故隱患，港口工程重大事故隱患可以造成十分嚴重的后果，且對其的發現和整改難度是頗大的。

除此之外，現有的《交通基礎設施建設安全生產隱患排查治理公示銷號實施要點》以及《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特別規定》都對港口工程重大事故隱患的表示具有參考價值。特別是后項規定，其比較明確清晰的界定了煤礦生產的重大事故隱患，對預防礦區安全事故的發生起到了極大的指導作用，因此，這項規定，亦對港口工程重大安全事故的辨識有著極高的參考價值。

現有的這四部法律，雖然不是專門針對港口工程重大事故隱患而制定的，但是在對港口工程重大事故隱患的辨識過程中，可以相應的借鑒。那么，根據這兩部法律，要怎樣對港口工程重大事故隱患進行辨識呢？首先，要排查出可能造成重大安全事故的隱患，再綜合其可能造成的人員傷亡數目及財物損失狀況等多種因素，確定其是否可以定義為港口工程重大事故隱患，再對其進行分級考慮，按照不同等級的事故隱患制定出不同的解決應對方案。

3、港口事故隱患辨識的相關研究

目前，關于港口事故隱患辨識的相關研究，國內外并不多。但是，可以參考吳宗之與張新梅等的相關事故隱患研究。他們的研究主要是從危險源方面進行的，其考慮到港口管理者是否能有效控制重大危險源。

另外還有王鳳琪、林宏源、張國順、李禎、李倩等人對事故隱患的研究，雖然他們的研究主要方法和對象都有所不同，但是他們的研究都對港口工程重大事故隱患的辨識有一定的價值貢獻。

就比如拿李倩的研究來說，她將事故隱患分為一般事故隱患以及重大事故隱患，其得出的研究結論是，如果重大危險源，因為各種不同原因，而處在一種不安全的狀態，就會成為重大事故隱患。在港口工程中，易燃易爆物品就是重大危險源，它的運輸作業是十分危險的。但是如果防護得當，一切按要求行事的話，其發生事故的概率還是十分低的。但是如果其存儲運輸環境由于人為愿意，沒有做好防爆防燃措施，比如運油車沒有接放電鏈，就會造成嚴重的安全事故。

4、港口工程重大事故隱患的辨識分級

那么，如何對港口重大事故隱患進行辨識呢？首先我們要明白，對港口工程重大事故隱患進行辨識，目的就是為了對港口重大事故隱患進行分級，以期對其進行有針對性地處理，最后以最科學、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。我們應這樣對港口工程重大事故隱患的辨識分級。

（1）對安全隱患在已發生的安全事故中出現的頻次進行演繹推理，從而辨識港口工程中的重大安全隱患。任何事故都是由安全隱患造成的，但是并不是所有安全隱患都能夠造成事故。從可能發生事故的源頭上對事故級別進行分析判斷，從而反過來分析辨識事故隱患，得出其是否為重大事故隱患，判斷出隱患級別。我們可以整理出今年來港口工程所發生的重大安全事故，并對這些案例進行逐步分析，摸索出一條從事故級別推出事故安全隱患級別的線路，從而為演繹推理港口工程重大安全隱患級別提供推理方法及套路。

下圖為已發生港口安全事故中，各類安全隱患所出現的頻次，可以根據事故隱患出現頻次對重大事故隱患進行辨識與分級，頻次愈高，事故隱患級別也就愈高。

（2）另外，我們還可以通過對不同安全隱患的風險評估，來辨識港口工程中的重大安全隱患。不同級別的安全隱患，造成安全事故的級別也是不一樣的。所以，我們可以根據對港口工程事故隱患可能造成多大程度的事故，以及造成事故的級別進行演繹推理，從而得到安全隱患級別。

（3）因為沒有一套標準的港口工程重大事故隱患的辨識標準，我們在對事故隱患進行分析、辨識的過程中， 就必須征詢相關專家的意見。并結合他們意見的，不斷修改以及完善港口工程重大事故隱患辨識標準。在咨詢專家意見之前，要做好前期準備工作，根據港口工程中所出現的具體安全隱患，制定好針對性強的問題，提高咨詢效率。

（4）可以就事故隱患排除以及整改難度，對港口工程重大安全事故隱患進行辨識。如果事故隱患發現難度較大，且整改要花費大量的人力物力，那么這個事故隱患就可以定義為重大事故隱患。

（5）最后，還可以從重大危險源的正確處理和有效控制來對港口工程的重大事故隱患進行辨識。這不是說以危險源危害級別的高低來定義重大事故隱患，而是應綜合危險源級別與港口管理工作的合理、到位來定義、辨識港口工程的重大事故隱患。如果拿重大危險源油罐車來說，如果港口工作到位，對油罐車進行了有效的控制，那么就不能定義其為重大事故隱患。

5、結語

港口工程重大事故隱患的正確辨識，對保證港口作業安全起到了至關重要的作用。目前，有關于這方面的研究以及法律法規是十分少的。辨識港口工程重大事故需要從多方面入手，最為關鍵的還是要制定出一套行之有效的辨識方法及規定。港口工程重大事故隱患辨識這一課題，在當前的社會背景下，是十分具有研究意義的。

【參考文獻】

[1] 吳宗之. 論重大危險源監控與重大事故隱患治理[J]. 中國安全科學學報，2012.

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前言

近年來，港口作為物料輸送的關鍵環節,在區域經濟和地方經濟的帶動作用日益受到重視。由于港口地理位置不同、用途不同、規模不同,港口工程具有投資大、專業性強、質量要求高等特點，當前的港口工程管理模式由于港口建設工程管理水平低下，且效率不高，已不適應港口發展的需要，如何選擇港口工程項目管理的模式是我國港口工程建設面臨的重要課題。因此，研究我國港口項目管理模式具有十分重要的現實意義，鑒于此，筆者對我國港口工程項目管理模式進行了初步探討。

一、港口工程項目管理模式的選擇程序

港口工程項目管理模式的選擇程序，要考慮五個方面的因素，即考慮港口工程的建設規模、考慮相關法律法規的支持、考慮項目的利益分配機制、考慮政府的財政資金投入和考慮項目管理的人才市場五個方面的內容，其具體內容如下：

1.考慮港口工程的建設規模

每一個港口項目都有自己的特殊性,在港口工程項目管理模式中，應考慮港口工程的建設規模、要求及其復雜性。按照項目類型,規模及建設條件等,進行港口工程項目管理，如果項目建設規模大、質量管理各方面要求高，容易產生質量問題，則適合聘請專業的管理機構，在充分了解港口各種施工工藝的特點和適用性的基礎上，對港口工程項目進行專業化的管理。

2.考慮相關法律法規的支持

在選擇港口工程項目管理模式時，應考慮相關法律法規的支持，港口建設項目必須符合國家和交通行業職業安全與衛生方面的有關法規、標準的規定。對于部分特殊工程，其項目管理模式的選擇已由相關法律法規做出規定。比如，涉及國家安全或機密的項目一般應由國家有關機構負責建設，軍事工程項目依據軍事委員會的規定實施，確保港口建設工程項目投產后符合相關法律法規的的要求。

3.考慮項目的利益分配機制

合理的收益分配機制是保證港口工程項目管理成功運作的關鍵因素。在港口工程項目管理中，工程項目協調管理職能需要通過各種管理活動來實現，應考慮項目的利益分配機制。在考慮各方的利益關系的同時，利用權力及利益分配相配套的管理體制加以約束和激勵。如政府投資的項目是否要求回報等，理順項目的利益分配機制，通過選擇合適的項目管理模式以獲得最佳的收益。

4.考慮政府的財政資金投入

建設項目按照資金來源可分為財政擔保銀行貸款建設項目、財政性投資項目以及國際援助建設項目。其他資金來源項目都屬于非政府投資項目，包括國有企業、外商和私人投資、集體單位等。目前，我國港口建設呈現投資多元化的趨勢，越來越多的外來資金涌入港口建設領域，迫使港口企業放棄傳統的港口工程建設模式，選擇新型工程項目管理模式，以獲得最佳的社會效益和經濟效益。

5.考慮項目管理的人才市場

隨著工程項目競爭的日趨激烈，港口工程項目管理模式的選擇應考慮建設管理市場的發育情況和港口工程項目管理人才的智力支持。建設工程項目管理是以建設工程項目為對象的系統管理方法，在港口工程項目管理中，應考慮所采用的項目管理模式其建設管理市場是否已發育成熟，考慮項目管理發展的未來及其本身的集成和協同，是否具備相關的專業人才，能否保證工程順利完成等。

二、加強我國港口工程項目管理的策略

港口工程項目管理模式是港口工程項目管理中極其重要的一部分，針對港口工程項目管理模式的選擇程序要求，加強我國港口工程項目管理的策略可以從以下個方面入手，下文將逐一進行分析。

1.做好項目總體規劃

做好定位和總體規劃,可以使港口得到快速發展。在港口工程項目管理模式中，從港口工程項目的總體規劃入手，抓好重點項目建設，提高港口的市場競爭力,對港口的長遠發展起著極為重要的作用。加強我國港口工程項目管理，要對工程項目進行總體規劃和具體把關，結合港口現狀、地理位置和腹地產業經濟的發展特點, 對港口的經營和發展方向進行定位,并協同港航管理部門,編制一個適合港口發展的總體布局規劃,使港口建設項目的實施有根據、有計劃、有步驟的進行。

2.堅持基本建設程序

建設程序反映了建設過程的客觀規律,項目前期是工程建設過程中最重要的階段,加強我國港口工程項目管理，堅持基本建設程序，規范港口項目基本建設程序，應著重抓好以下三個方面的工作，一是重視項目決策階段的工作，避免投資決策失誤。二是重視項目設計階段的工作，確保項目設計方案最優。三是嚴格按照基本建設程序辦事，堅持對基建工程招投標開展效能監察，確保港口項目建設有序開展。

3.加強項目造價管理

在港口工程項目管理中，應加強對項目的造價管理,促進港口項目資金的有效使用，降低投資成本。由于港口建設項目具有施工周期長、固定資產投資大、影響因素復雜、涉及面廣等鮮明的行業特點, 設計階段是影響工程總造價最重要的階段，施工管理是控制工程造價的重要環節，竣工結算是有效控制工程造價的關鍵。只有加強對設計、招投標、施工、竣工等階段實施全過程的工程造價管理,才能取得良好的投資效益。

4.推進技術工藝創新

堅持推進技術改造和工藝創新，大力推進技術工藝創新,有利于提高工程項目投資效益。在工程項目管理過程中，通過理念創新和技術創新，推進技術工藝創新, 是完善工程項目周期的重要環節。港口建設工程項目施工企業技術創新，不僅可以采用國際國內先進的施工技術、工藝和新型的材料,充分發揮港口工程的使用功能,而且可以創造很好的經濟效益。

5.加強管理人才建設

一個項目實施質量的好壞,關鍵取決于管理者的素質。在港口工程項目管理中，加強工程項目管理人才的建設，有利于為進一步加強工程管理提供人才保證。加快人才隊伍建設步伐，培養港口工程項目管理人才的途徑，可以采取將現有的港口管理人員分批分期送到大專院校進修的形式, 建立一支年輕化、專業化的基建管理隊伍,提高港口工程建設的專業技能和管理水平。

結語

總之，我國港口工程項目管理具有長期性和復雜性，在選擇我國港口工程項目管理模式時，應結合港口工程的實際情況，采用適宜的工程項目管理模式，對港口生產過程進行控制和優化。只有充分考慮港口工程項目管理模式的選擇程序，發揮港口的生產能力,不斷加強我國港口工程項目管理，才能有效利用和調配港口企業的資源,提高我國港口工程項目管理水平，進而實現港口工程項目社會效益和經濟效益的最大化。

參考文獻

[1] 劉勤國,李玉民.港口工程項目管理策略分析與應用[J].起重運輸機械.2008,(07).

[2] 王曉敏.港口水運工程建設項目變更管理淺析[J].城市建設理論研究.2012,(03).

[3] 駱漢賓,張偉,梁萍.公共項目建設管理的模式選擇[J].建筑經濟.2008.(03).

[4] 趙海珍.我國港口建設項目環境保護中存在的問題與對策[J].2010年船舶防污染學術年會論文集.2010.

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在地基加固的處理方法中，強夯法效果最為明顯，而且強夯法的設備很簡單、施工程序方便、經濟易行、適用范圍比較廣泛、能有效地節省材料和工作時間。但是，強夯法也有它的弊端，如在施工中，強烈的振動會影響到其他地方的生產生活，還會對周圍的建筑產生不良的環境影響。這種影響被我們稱作“強夯振動”的“環境效應”，也就是“振動效應”。

近年來，國內外的專家對強夯法的研究著重點主要是強夯機理和加固影響的深度方面。對于強夯振動和它的環境效應這兩方面研究的就很少。本文結合了南方某沿海港口的實際施工，對強夯法在振動過程中對周圍環境的影響和隨著距離逐漸衰減的規律進行分析，并提出自己的見解和建議，以望在類似的研究中起到參考作用。

一、 強夯振動所呈現的衰減規律

強夯法又被稱為動力固結法，即是指用重錘從一定的高度落下，夯實地面的土層，以使地基在短時間內固結。這種方法是利用重錘下落時產生的巨大沖擊力，也就是振源，對土層進行夯實，它是沖擊式的點源振源。

在使用強夯法時，振源首先會讓重錘底部周圍的土體顆粒振動，隨后牽動附近的土體顆粒一起振動，并且有層次地向外傳播振源的波動，使能量不斷地向外擴散。由于這種傳播存在著幾何阻尼與材料阻尼，使用振動會隨著時間和土層的厚度迅速衰減。

一般，我們在描述振動的時候，主要是對振幅、頻譜以及持續的時間三個參數進行描述，它們也被稱為“振動三要素”。對強夯振動衰減的研究主要是將地面的振動強度（即“振動三要素”里的“振幅”）進行分析和研究。所謂的振幅就是“質點振動的加速度、位移和速度三者之一的一個峰值、最大值或者某種意義上的有效值”。強夯地面的時候，所產生的振幅要根據夯檢距（夯擊觀測點的距離）的不斷增大而逐漸減少。表一中對質點的位移和距離的衰減規律進行了詳細地探究和討論。我們可以從表一中看出，振幅A在隨著距離的變化而變化，成反比的關系。圖一是某施工場地上實測的地面振幅和距離的關系，從圖中我們可以得出以下幾個結論：1、豎向的振動與水平的振動的變化差別不是特別明顯；2、振幅愈大，就離夯擊點越近，振幅愈小，就離夯擊點越遠；3、振幅還在隨著夯擊的次數改變，次數越多，振幅就越大，但是，振幅增加的量卻在減少，這是因為土地的密實度在不斷提高。

二、強夯振動的實例研究

（一）準備階段

我們這里所舉的例子是某個公司在南方的沿海港口建設碼頭和大型的成品倉儲庫。首先，在施工前要對當地的地質條件進行勘查，具體的數據如下：

土層的上部分是人工填的石頭，石頭的粒徑大約在0.3至0.5米，還有一小部分在1.0至1.2米之間。石塊是堅硬的花崗巖，還有少許的泥土，空隙比較大，整體的厚度在2.0至12.6米之間，東西方向上逐漸變厚，土層的平均厚度是8.0米。在這一層土的下面是淤泥和砂沉積巖，厚度在6米左右。其中，淤泥、粉細砂和中粗砂的承載能力分別為40kPa，80kPa，140kPa。

（二）測試階段

在測試時，施工人員在對夯擊點的第一次夯擊是1至14擊，夯擊能量是5000kN?m；第二次是1至21擊，其夯擊能量是6000kN?m。施工人員要將這兩次夯擊的數據記錄下來，方便后面對強夯振動的結果做評價。

（三）測試結果的認識

1、強夯所引起的振動，一定會隨這夯檢距的不斷增大而衰減。離夯點的中心愈近，振幅衰減得越快。強夯所產生的振動值，在水平方向上面最大、垂直方向上次之、水平方向的最小，所以，施工中應采用水平的振動作為振動影響的控制指標。

2、在橫切面上，振動位移、速度以及加速度會隨著深度的不斷增大而迅速降低，振動曲線整體上呈現出反“S”的形狀。一般可以分成以下三段：零至十米為上凸陡降段；十至二十米為平緩段；二十米以下的為下凹陡降段。振動的速度與加速度會隨著夯擊次數的增多而逐漸增大，但振動的位移會降低。這可以用密實度的相關原理來解釋。

三、強夯振動的評價

（一）地面振動的評價和防治措施

根據上面實測的數據和國內外整合的相關資料，可以在本場地上將強夯振動造成的影響分為3個區：

1、振動破壞區：離夯錘的中心距離小于二十米，該區域內的土體振動加速度大子0.5g的，速度大于每秒5厘米，振動的位移大于1毫米。該區域的振動會對周圍的一般建筑物構成破壞，但具體情況還需要具體分析。

2、振動損壞區：離夯錘的中心距離在二十米指三十米之間。該區域內的土體振動加速度在0.02到0.5g之間，速度在0.2到5.0cm/s之間，振動的位移在O．1～1.0毫米之間。該區域的振動會對周圍的一般建筑造成一定的損壞。

3、相對安全區：離夯錘的中心距離大于三十米。該區域的土體振動的速度小于0.5cm/s，加速度小于0.2g，振動的位移小于0.1毫米。該區域的振動會對精密儀器設備有一定影響，不會對一般建筑造成損壞。

（二）垂向振動的評價和處理效果分帶

根據上面所得出的數據，我們可以得出以下結論：在鉛直的方向上，強夯的振動加速度、速度和位移會隨著深度的不斷增大而迅速衰減，振幅曲線呈現出反“S”的形狀，區段的界限約為十米到二十米。并且振動的速度和加速度會隨著擊數的增多而增大，但振動的位移就相反。強夯的處理效果，可以分成三個區段：零至十米作為處理的實效區；十米到二十米作為處理的影響區；二十米以下的作為處理無的效區。這與地基的對比勘察的資料幾乎是完全吻合的，僅在界限上會有些許的出入。這可以用檢波點密度來進行解釋。

結束語：

綜上所述，強夯振動監測的資料可以顯示出振動的衰減規律，這些資料不僅對強夯的振動效應評價有重要的作用，它還是用強夯振動研究對場地上土質的具體情況的重要方法。只有不斷地研究強夯振動，積累資料并建立資料庫，才能更加科學地指導實際工作。

參考文獻：

[1] 程祖峰,李萍,諶會芹,石丙飛,房后國.某港口工程地基處理中的強夯振動效效應,2004,25(5).

[2]方磊,經緋,劉玉松.強夯振動影響與構筑安全距離研究,2001,31(3).

[3]安惠澤,許兆義.馮瑞玲某站場地基強夯振動影響范圍研究[期刊論文]-北京交通大學學報 2010(1)

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關鍵詞：高懸浮物污水暴雨強度 典型雨型暴雨雨峰 設計雨型圖Key words:sewage with high suspended matter concentration ;formula of rain intensity;typical rainfall pattern; peak value of the rainfall;designed hyetograph

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國煤炭及礦石原材料需求量的不斷增大，煤炭及原材料散貨在我國沿海主要港口的轉運量近年來持續增長，在這種大背景下，我國各主要港口近年來建設了大量專業散貨露天堆場，部分堆場面積近100萬公頃。暴雨時產生大量的高懸浮物污水。而如何準確確定堆場高懸浮物污水流量就成為設計污水收集系統及處理構筑物規模的重要前提，本文就如何利用暴雨強度公式確定高懸浮物污水流量進行一些探討。

一、 現行《港口工程環境保護設計規范》相關規范確定大型散貨堆場高懸浮物（SS）污水量存在的問題

現行《港口工程環境保護設計規范》煤堆場徑流量是依照徑流系數（0.1~0.2）與多年最大日降雨深的最小值及匯水面積的乘積來確定的。

公式如下：V=φHF

V-徑流雨水量（m3）

φ-徑流系數，取0.1~0.2

H-多年最大日降雨深的最小值（m）

F-匯水面積（m2）

通過以上計算方式僅僅是確定了暴雨時生成污水的總量，但是該計算方法沒有體現當地的降雨集中程度、降雨的強度分布、降雨歷時等情況，而僅僅采用污水的生成總量是無法有效確定污水處理規模及收集方式的，致使大型散貨碼頭的污水處理及收集方式很難做到經濟合理。

二、 設計暴雨模式雨型的特點

針對大型散貨堆場污水系統設計的上述問題，必須對散貨堆場場區的降雨形態做客觀的分析。

而描述一次設計暴雨降雨強度隨時間的發展變化過程稱為設計暴雨的時程分布,或稱為暴雨的雨型。習慣上采用單位時段為Δt的時段雨量ΔH隨時間t而變的柱狀過程圖ΔH～t表示雨型（如圖1）。

圖1典型雨型圖

Δt通常采用1 d、1 h或某一個標準歷時(如3 h)。因此,暴雨的時程分布又分為日雨型、時雨型及段雨型3種。確定設計暴雨雨型的時間分配,如雨峰的個數及其出現的位置,降雨過程的連續及間歇情況,各時段的雨量分配等就成為求算污水處理規模的前提條件。另外在港區污水處理規模一般以日為單位，且暴雨為短延時降雨所以建議暴雨的時程分布采用時雨型分布。

一般情況下設計暴雨模式雨型具有以下特點：

1、 暴雨雨峰時段的平均強度與暴雨強度公式強度相等，是同頻率控制的，也就是說，設計時可用暴雨強度公式推求雨峰時的降雨量。

2、 暴雨強度的平均趨勢是先小繼大、最后小的過程。概括了降雨強度先小后大、先大后小的特點。

3、 國內外大量統計結果表明，降雨強度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右。

三、 利用暴雨強度公式推算堆場分區集水、截水溝設計流量

大面積分區集水、截水設計流量的確定實際上可以引申為推算小流域集水區的洪峰流量，根據上述設計暴雨模式雨型特點第1條利用暴雨強度公式，可以通過暴雨強度公式結合洪峰推求經驗公式（匯水面積小于3平方公里），推求最大雨峰的降雨量，從而確定整個港區不同區域集水、截水溝的設計水量。例如：某港區堆場為例（廣州地區），局部集水區面積為20公頃，徑流系數取0.2，集流時間為10分鐘，其在10年一遇的暴雨洪峰流量可利用公式估算。

該地區暴雨強度公式如下：

帶入數值，得出降雨強度為545.55mm/s.ha

帶入公式Q=CqF/1000=0.2x545/1000x20=2.18m3/s

其中Q-設計流量

C-徑流系數

q-降雨強度

F—分區面積（匯流面積）

那么該流量即為負擔該堆場區域集水、截水溝的設計流量。

四、 利用暴雨強度公式推算散貨堆場主排水溝及污水調節池容積

暴雨強度公式結合洪峰推求經驗公式僅能確定分區污水收集系統的設計流量，但還是無法反映全部降雨過程中整個堆場的流量生成情況，如果想確定主排水溝及污水調節池的容積，在排水路徑確定的條件下，還需對設計雨型做進一步的分析。

典型雨型是由兩條相切（b等于0）或相交（b不等于0）的拋物線所組成，其雨峰時段內的平均強度與暴雨公式的強度相等，雨峰的位置由暴雨統計資料確定。

典型雨型強度過程的總歷時為t0，峰前的瞬時強度曲線為Ia，相應的歷時為ta，降雨累計量為Ha，峰后的瞬時強度曲線為Ih,相應歷時為th，降雨累計量為Hb，總降雨量HT=Ha+Hb。令t0=1，強度高峰點的位置為r（位于0-1之間），則t0=ta/r=tb/（1-r）如圖2。

圖2 典型雨型強度過程圖

同樣我們可以通過設計洪峰經驗公式結合某一頻率暴雨強度公式求算設計雨型。首先確定某一時段為降雨時間單位T（一般以集水分區的集流時間為時段T），一場設計雨型可由n個T構成，則其降雨延時為nT。然后再將不同降雨時間T、2T、3T、4T……nT代入暴雨強度公式，計算所對應的累積降雨強度a、b、c、……，接下來

由前述暴雨雨型的特點3“降雨強度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右”，我們可將設計雨型降雨頂峰a發生在降雨開始后1/3時刻，則a點2側2b-a及3c-2b分別向左右兩側遞減。

還是以廣州地區為例, 推估某大型散貨堆場五年一遇暴雨6小時(長延時)的設計雨型，可由暴雨強度公式 求五年一遇暴雨的暴雨強度。

設總集水區之集流時間為30分鐘，因此以30分鐘作為時距T，累積降雨強度a, b, c, d…以及各段降雨時間之降雨強度a, 2b-a, 3c-2b,4d-3c…計算詳見表1 。

降雨強度計算表

根據以上數據可以繪制該地區5年一遇、6小時延時暴雨分時段雨量圖。

圖3 廣州地區散貨堆場分時段暴雨雨量柱狀圖（長延時）

連接各時段即可得設計雨型圖

圖四 廣州地區散貨堆場暴雨雨型圖（長延時）

根據此雨型圖，便可得知在整個降雨時段，單個時間點的降雨情況，從而根據降雨量確定堆場排水主渠的設計流量，進一步確定雨污水處理調節池的有效容積。

通過以上分析我們可以在散貨堆場雨污水收集系統平面布置確定后，根據工程所在地的暴雨統計資料，確定出該地區設計重現期時的典型暴雨總降雨量和降雨總歷時，并利用當地的暴雨強度公式得出暴雨雨峰強度及平均雨峰歷時時間，從而得出該地區暴雨設計重現期的典型雨型。然后根據該典型雨型確定降雨歷時內各時間點的降雨強度及降雨量，再根據各時間點堆場情況確定集水及集水調節系統的建設規模；并經一步確定堆場雨污水調節池的有效容積。

四、 結束語

通過對暴雨雨型的分析，確定散貨堆場高懸浮物（SS）污水收集構筑物的合理尺寸及污水處理設施得合理規模，只有處理好以上因素，才能有的放矢的做好散貨港區污水的設計，達到既保護環境又發展經濟，并且減少投資的設計要求。

參考文獻：

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1.引言

我國珠江三角洲沿海地區為典型的沖積平原地貌，地勢平坦，水網密布，由于河流沖積和海潮的進退作用，在該地區廣泛分布著海相、湖相及河相深厚軟粘土層，這種軟粘土具有工程上所謂的“三高三低”的特性，即高含水量、高孔隙比、高壓縮性和低粘聚力、低滲透性、低固結系數。軟土主要為淤泥和淤泥質土，一般分布于地表硬殼層之下，軟土層間常夾薄層粉細砂。一般而言，在此類軟土地基上建造建筑物，會產生很大的沉降和差異沉降，且沉降持續的時間長。務必注意在建造建筑物之前要對軟土地基采取處理措施進行地基處理，來增加密實度，提高抗剪強度，降低壓縮性。處理軟土地基有諸如強夯和振沖等多種方法，本文談及的堆載預壓法也是工程上應用廣泛，技術經濟合理，行之有效的處理方法之一。

2.關于堆載預壓法加固軟土的機理簡介

堆載預壓過程分析實際是加載預壓過程中加載荷載與孔隙比之間關系。其中關鍵的設置排水系統可以改變地基原有的排水邊界條件，增加孔隙水排出的路徑，縮短排水的路程。對深厚軟土地基進行堆載預壓處理時，通常要在地基中打設塑料排水板（或砂井）作為豎向排水通道，縮短排水距離，加速土層固結；在表層設置一層砂墊層作為橫向排水通道及工作墊層，然后利用堆填作為荷重進行堆載預壓。

3.在深水港軟基的應用分析

3.1工程概況

某港口工程區域屬山丘陵河口堆積平原，廣泛分布著海相沉積的軟弱粘土層，從上到下地基土依次為淤泥、淤泥粉砂互層、海相淤積土層、淤泥質粘土，這些基地壓縮和含水量高、抗剪強度和滲透性低的顯著特點，并且埋藏深厚達數十米。海涂持力層主要為全新世濱海相上段的沖海積青灰色中細砂，粉細砂、粉土與粘土互層以及海積的青灰色淤泥，底部為中段的沖海積青灰色淤泥質粘土及粉質粘土，天然地基往往不能滿足大型工程對地基變形和穩定性的要求。從而要建港口前期必須要對這些深厚軟土地基進行處理、加固。

經相關地質勘查和設計施工單位緊密討論，該港區陸域形成采用吹填砂與回填開山石方案；陸域天然軟土地基加固采用塑料排水板加堆載預壓方案；吹填砂層加固采用振沖或強夯法進行處理。軟基處理的技術要求為：場區填筑后沉降6MPa，標準貫入注砂面以下l-2m的范圍>12擊，2m以下>15擊；設計要求強夯加固后吹填砂距砂面0.5m范圍內壓實度應達到0.93，0.5-1.5m范圍內壓實度應達到0.9。另外，本文主要針對堆載預壓進行討論。

3.2堆載預壓設計和施工簡述

文章討論的施工隔堤為沙被斜坡堤結構，北部泥面低，水深大。堤頂標高+5.9m，坐落于淤泥和淤泥質軟土地基上。設計初步采用塑料排水板固結法對地基進行處理，主要處理對象為地質圖（文中無法給出）中的①-1層也即黃灰色淤泥層、①-2灰色淤泥層再加上①-3的灰色淤泥質粘土層，處理深度10m到28m。C型排水板正方形布置，間距為1m。

施工順序：鋪設2層沖灌袋裝中粗砂墊層塑料排水板的打設覆蓋針刺編織無紡復合土工布及袋裝碎石層在等了1個月之后第一級砂被棱體至+0.0m、堤前護面陸域吹填至-0.5m+1.5m平臺護面、第二級砂被棱體至+1.8m、鋪設反濾土工布、袋裝碎石、片石墊層、斜坡面護面陸域分級吹填至+l.9m，每級吹填厚度不超過2m+3.6m平臺護面施工第三級砂被棱體至+4.lm、坡面護面陸域吹填至+3.5m等到1個月后第四級砂被棱體護面至5.8m、棱體內側鋪設反濾土工布、袋裝碎石壓層后方吹填至巧0.5m地基穩定后防汛墻分級施工、鋪設+5.9m平臺與防汛墻間隙處護面。

整個工程施工時需要布置監測儀器，限于篇幅未對監測過程進行詳細闡述。但是在隔堤填筑施工過程中，地基的變形較大，地基以及堤身結構的穩定是本次監測的重點。所以從打設塑料排水板到覆蓋針刺編織無紡復合土工布及袋裝碎石層完成后要開始埋設監測儀器。

3.3隔堤固結沉降計算

固結計算是堆載預壓設計中必須要進行的，軟土地基最終沉降量可以通過固結沉降量乘以經驗沉降修正系數求得。塑料排水板或砂井軟土地基固結度的計算是建立在太沙基固結理論和巴倫固結理論基礎上的。工程采用了CONSOL軟件，算得壓縮土層固結度達到93.3%，接近于常規的三點法計算的95.53%的固結度，從而表明施工隔堤的基本己經達到穩定。而固結沉降的1029mm基本在控制范圍。實測數據和理論計算結果表明采用基于固結理論的計算結果滿足本工程的計算。

4.堆載預壓法的施工應注意的問題

本工程對于堆載預壓法處理軟基也只是方案的一種，工程還進行了振沖和強夯等方案的分析和局部試驗，限于篇幅和討論側重點，筆者在文章只對堆載預壓進行較為詳細的說明。但是不管怎么樣，工程人員必須知道軟土地基的固結沉降變形與施工方法和施工質量關系密切。比如堆載預壓法，筆者認為在施工中應注意：首先，軟土地基路堤施工季節應適宜，建議在旱或冬季作業；其次相比其他軟土地基加固方法，堆載預壓法是軟土地基固結沉降較慢的一種，施工計劃應妥善安排，盡量提前施工以使得軟土地基有充分的時間完成固結沉降，達到港口或者其它類似港口工程的要求；最后要知道地表硬殼層對軟土地基固結沉降是一個有利點，施工過程中避免對地表硬殼層結構的進行損壞，充分發揮硬殼層的板體效應。

參考文獻

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中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）35-0078-03

隨著科技的發展，土木工程的相關規范已經逐步過渡到基于概率的設計方法，即考慮結構可靠度的設計方法。1998年出臺了國際標準，《結構可靠性總原則》ISO2394：1998，2002年，考慮結構可靠度的歐洲新規范《結構設計基礎》（EN1990：2002）出臺，2008年，我國的新國家標準《工程結構可靠性設計統一標準》頒布。規范頒布至今時間不長，相關的教育教學還不完善。目前本科階段沒有《結構可靠度》這門課，土木研究生只是選修課。本文針對我校研究生的現狀，談談《工程結構可靠度》這門課的教學和體會。

一、《結構可靠度》開設的必要性

《工程結構可靠度設計統一標準》1992年第一版頒布以來，各土木行業也陸續頒布了相應的可靠度統一標準，包括港口工程結構可靠度設計統一標準（GB50158—92），水利水電工程結構可靠度設計統一標準（GB50199—94），鐵路工程結構可靠度設計統一標準（GB50216—94），公路工程結構可靠度設計統一標準（GB/T50283—1999）。2008年第二版的《工程結構可靠度設計統一標準》，對第一版進行了修訂并增加了對既有結構可靠性的評定。《建筑結構可靠度設計統一標準》（GB50068-2001）也是修訂版。各標準的執行，標志著普遍設計方法的進步，它從原規范的經驗系數法轉到以概率為基礎的極限狀態設計法。這種設計方法的轉變，具有普遍性，涉及到結構工程的各種行業，包括土木、水電、建筑、鐵路、公路、港口等等。相關的從業工程技術人員也經歷了以經驗為主的安全系數法的舊規范到基于可靠度理論的極限狀態法設計的新規范的“轉軌”。新近入行的技術人員不必“轉軌”，直接采用新規范，但新規范的基礎——可靠度理論，只在極少數大學開設，這造成了理論與實踐的脫節，學生從業后對規范理解不夠深入和透徹。面對規范的“轉軌”，我校的相應教學還沒跟上，作為規范的核心內容工程結構可靠度原理在本科階段是不學的。事實上，為了方便學生以后從事土木工程，需要在本科生階段就進行教學，可以在本科生高年級開設。目前只在研究生階段學習，除了了解基于可靠度的規范外，也為學生科研提供了新方法，開拓了視野。

二、《工程結構可靠度》教學體系探討

《工程結構可靠度》教學體系，應包括可靠度分析的基本方法，可靠度方法在不同地區、不同行業的實施情況，即規范，可靠度研究的進展情況，讓學生對可靠度在土木行業的應用和研究有較深入的理解，為學生的研究開闊視野。具體分析有以下幾點。

1.教學目的。《結構可靠度分析》是為土木研究生開設的課程。本課程主要介紹結構分析中的可靠度理論、方法和應用。目前我國工程結構設計，已從傳統的安全系數的方法轉變為基于可靠度理論的狀態設計方法。傳統的設計方法沒有充分考慮設計參數的不確定性，而可靠度理論則較充分地考慮了參數的隨機變異性，廣義可靠度則還能進一步考慮模糊不確定性和未確知性，是結構設計理論與實踐發展的必然方向。課程目的是通過教學讓學生學會從隨機概率分析的角度來處理力學和結構問題。

2.教學內容選擇。工程結構可靠度教學采用的教材是《工程結構可靠性設計原理》，參考教材是《結構可靠度理論》，內容包括：工程結構可靠度研究歷史簡介，傳統設計方法和半概率設計方法，中心點法——次二階矩理論之一，驗算點法——次二階矩理論之二，荷載及抗力的統計分析，近似概率法的應用，材料性能的質量要求和控制，以及工程結構可靠度理論發展中的幾個問題。本課程學習的重點是一次二階矩理論、概率極限設計實用表達式和結構體系可靠度。由于是研究生課程，在講授時增加了結構的穩健性與抗倒塌設計，既有結構可靠性評估，又有巖土工程可靠度等內容，為學生科研提供參考。

3.教學方法。當今教育注重知識講授與能力培養的統一。知識是能力的基礎，能力是已獲知識應用的手段和體現。（1）在課堂教學方法上，采用小班教學，課堂教學方式相對比較靈活。根據教學內容的不同可采用講解、回答問題、討論、自學等多種教學方式。（2）將多種教學手段引入教學體系。除常規教學手段外，還可采用多媒體技術，比如ppt、視頻、動畫，以形象直觀地展示教學內容，使學生理解更加容易，另外，由于土木工程的普遍性，還可以采用帶學生現場參觀的形式，拉近課堂與現實的距離。這些教學表現形式的多樣化，大大提高了教學效率和質量。（3）提升學生的科研意識。課堂上重視科研現狀和科研前沿的介紹，讓學生了解相關方面的研究情況。

4.重視應用網絡。在互連網發達的今天，學生上網幾乎成了習慣。充分利用這個條件，讓學生從網上搜集資料，自己了解和解決一些對他們相對有難度的問題。培養學生搜集、查閱資料、綜合資料的基本科研能力。

5.提高教師素質。教師的素質直接關系著教學的質量和效果。深厚的基礎理論和廣博的專業知識，一定的生產實踐經驗，相當的科學研究能力，是對現代大學教師的時代要求。教師須注重調整知識結構體系，努力學習新技術，才能保證在教學中有效地提高講授的質量，較好地提升學生的工程意識和科研意識。當然，作為教師的一般素質要求的提升也不可懈怠，比如表達能力、與學生互動的能力、敏感捕捉學生疑惑點的能力等。教師自身素質的提升，是保證土木《工程結構可靠度》良好教學效果的動力和源泉。

三、《工程結構可靠度》教學實踐總結

結合教學實踐，下面是對《工程結構可靠度》的教學實踐總結。

1.精心組織教學，全力保證教學質量。在學生掌握結構可靠度教學目的的基礎上，讓學生學會如何把結構可靠度用于自己的研究領域；利用多樣化的教學手段，培養學生理解、解決實際問題的能力。

2.拓展課堂教學，開展多層次多種形式的教學活動。對于可靠度相關的概率、數理統計、隨機振動等數學知識，采用重點講解與學生自主學習相結合，對于規范現狀及發展趨勢，科研現狀及發展趨勢，在課堂講解時穿行，開設與教學內容相關的專題講座，開拓學生的視野，對可靠度有較深入的了解。結果表明：通過學習拓展、前沿講解和專題講座，學生鞏固了所學知識，開闊了視野，豐富了結構可靠度的教學內容。

3.結合科研與實際工程，提升教師素質。做好科研課題，積極參加實際工程，可以有效提升教師的素質。做好科研，才能把握土木結構可靠度的快速發展，及時調整知識結構，拓展知識面，了解新技術和新方法。積極參加實際工程，才能提高動手能力，增強工程素質。實踐表明：通過將科研和工程實踐成果引入教學，能深入淺出，避免紙上談兵，有效增強教學效果。

4.考核辦法。考核采用平時成績和寫論文的形式，由于是小班，學生本科學習的背景不一樣，每個學生的論文題目和方向是不一樣的，迫使其獨立完成。經學生的實踐說明，這種考核方法是適合該課程特點的一種較好的考試辦法。它既可以促進學生掌握可靠度的基本內容，又可以增強學生分析問題和解決問題的能力，并對以后的碩士論文撰寫有幫助。

四、結束語。

在結構可靠度的教學實踐中，有如下幾點體會：（1）課程內容應盡可能地反映學科領域的發展現狀。課堂講義應反映一些較成熟的、工程上適用的較新研究成果，著重從方法和思路方面加以講解。（2）教學與學生擴展閱讀、自己查資料、寫論文相結合。培養學生自己就某個方向收集資料、提煉觀點的能力。（3）針對部分學生本科教學的背景差異，在課堂講授時，做一些查漏補缺的教學。該部分應簡單易懂，并給出進一步閱讀的參考書目或網址，以方便學生拓展閱讀。（4）教學與科研相結合。高水平的教學離不開科研，科研與教學相互促進，高質量的教學需要高質量科研的融入。

參考文獻：

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[8]GBJ68—84，建筑結構設計統一標準[S].北京：中國建筑工業出版社，1984.

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一、重力式擋土墻結構體系可靠度的窄界限

重力式擋土墻因其有就地取材、施工方便、經濟效益好等優點，在水利、公路、建筑、港口、鐵路、礦山等工程中被廣泛應用，對其進行較為全面準確的可靠性分析具有重要的意義.目前工程上大都采用定值分析方法來分析擋土墻，此法雖經長期工程實踐證明為一種有效的方法，但存在明顯不足之處：首先是沒有考慮荷載、土的抗剪強度指標、土的容重、地下水位、材料強度等量的隨機性;其次是沒有考慮擋土墻傾覆破壞、水平滑移破壞、地基承載力不足破壞、整體滑移破壞的失效模式相關性.因此，有的擋土墻按定值法算出的安全系數是足夠的，但實際應用時卻發生了破壞，這已為國內外許多破壞實例所證實.

地震時，常因地震作用使土壓力增大而造成擋土墻的破壞，因此，在地震區建造擋土墻時應考慮地震對土壓力的影響.在降雨較充足的地區，土體滲流及墻體排水速度有限，引起墻后水位上升，墻后壓力增大，擋土墻往往在下雨時或下雨后由于水壓力增大而破壞.對于低矮的擋土墻，因墻體厚重，所受拉彎曲拉應力較低，再加上墻體自重產生的壓應力又能抵消部分拉應力，因而墻身拉應力很小;對于稍高的擋土墻，除墻體厚重外，還可采用配鋼筋等結構措施處理，因此，暫不考慮墻身材料強度不足的破壞.

1.1實例分析

某工程采用重力式擋土墻，墻身材料混凝土重度為γ0=24KN/m3，變異系數為0.05.斷面為矩形，埋深3.2m，基坑開挖5.0m，地基土假定為單一土層，擋土墻底與土之間摩擦角為31°，地下水位高度平均值在地表以下1.0m處，變異系數為0.42.在漲水期間地下水不漫過墻頂，各土性指標的概率特性列如表1所示，擋土墻幾何尺寸視為定值.

表1隨機變量及其統計特征

注，隨機變量之間相關性：c、φ間相關系數為-0.3，c、H0間相關系數為-0.4， φ、H0間相關系數為-0.3;其它變量相互獨立。

計算得各種失效模式對應的可靠指標如表2

表2各種失效模式對應的可靠指標

考慮3種失效模式通過隨機變量聯系，存在相互聯系，因此其可靠度必然落在一個范圍之內，其失效概率一般界限可用式（6.6）求解，得

0.0084936≤Pf≤1-（1-0.0084936）（1-0.0035518）（1-0.0078464）=0.019767356

進而由Pr =1-Pf求可靠度的界限：99.15064% ≥Pr≥98.02326%

以上求出的可靠度范圍較窄.故可不求擋土墻可靠度窄界限.

二、軸心荷載下樁樁基礎的可靠度計算

對擋土墻等結構進行的可靠度計算均為地上結構的可靠度計算.在結構設計中地下結構的可靠度計算也具有很重要的工程意義，本節對基礎工程中軸心荷載下樁基礎的可靠度計算進行分析。

打入砂層的混凝土摩擦樁，其承載能力一般可以認為是由混凝土的抗壓強度和土對樁的支承能力來確定.假設本樁斷面是圓形的，則與土對樁支承能力不足相對應的功能函數為

三、偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎的失效模式與可靠度窄界限

以下對樁基最一般的工作狀態偏心荷載作用下進行可靠度分析，就偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎失效模式與可靠度的窄界限進行研究。

樁底壓漿灌注樁是新近開發的新型摩擦樁，具有承載力高、沉降小、造價低等優點，現己用于實際基礎工程中，對其可靠度的合理評價具有重要的工程意義.然而在現行的土力學地基與基礎之中，摩擦樁基礎設計仍是采用傳統的安全系數法，由樁身材料強度和土對樁的支承力來確定單樁豎向承載力，然后由單樁豎向承載力來確定樁數及樁的布置，再對各樁進行承載力驗算，并驗算群樁地基強度.這種方法有明顯不足之處.首先是沒考慮樁身材料強度、地基強度、荷載效應等量的隨機性;其次是沒考慮樁身材料強度不足、土對樁的支承力不足、群樁地基強度不足的失效模式相關性，與實際情況有所偏頗.雖然有過對單樁可靠性分析的文章，但考慮樁身材料強度、土對樁的支承力、群樁地基強度對整個摩擦樁基礎進行可靠度窄界限分析的研究卻很少，對于樁底壓漿灌注樁基礎的可靠度窄界限研究更少.本節從樁身材料強度、土對樁的支承力與群樁地基強度等3方面考慮樁底壓漿灌注摩擦樁基礎的失效模式，利用JC法求其單項可靠度，再考慮失效模式通過隨機變量聯系，存在相關關系，求其可靠度的窄界限.

四、總結

在基礎工程中重力式擋土墻和樁基礎，長期以來采用安全系數法，盡管這一方法已使用多年，但對安全系數大小的取值，則是根據工程事故率的高低來不斷調整的，這不免要以過大的材料浪費和潛在的巨大經濟、生命損失為代價。而且由于設計中不確定因素的存在，特別是土工參數的不確定使得按傳統方法設計的擋土墻出現了許多工程事故，基礎工程可靠度理論正是在這一背景下發展起來的。結構工程實踐說明，結構強度、結構所受載荷、結構的幾何尺寸等眾多均是隨機變量，基于概率統計理論的可靠度設計方法，已在土建、水利、道路、礦山、機械等眾多工程領域得到了廣泛應用。但由于影響構件和結構可靠性因素的隨機性與復雜性，對于結構進行有效、準確的可靠性評價的研究仍方興未艾。

隨著國內各部門可靠度規范改革的進一步深入及巖土工程可靠度研究的進一步開展，作為土木工程、水利水電工程建筑、房屋建筑工程、道路工程結構、鐵路路基工程、港口工程等重要組成部分的擋土墻結構和樁基礎的設計采用可靠度方法已是大勢所趨。所以現在結構可靠度理論在基礎工程中的應用是十分重要的。

參考文獻

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7陳紅姣，徐占軍，陸海平.擋土墻抗傾覆穩定性可靠度分析[J].鐵道建筑，1998（12）：23一26.

8王平，劉東升，田強，等.地下水作用下擋土墻的穩定性分析[J]地下空間，2001，21（5）：475一479.

篇（9）

 

在防波堤工程中，常常遇到軟土地基的情況。軟土一般具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。因此，必須采用適當的地基處理措施，以保證防波堤達到工程設計要求，具備使用功能。下面就國內防波堤軟基處理中應用的一般方法和工程措施展開論述。

1換填法

1.1換填砂墊層法

該方法就是把防波堤基地下的一定深度的軟土預先挖除，然后再回填砂料，分層壓實作為上部結構的持力層。墊層材料還可以是碎石、石渣、礦渣等。墊層不僅提高了地基強度、滿足了穩定性要求，可以減少地基沉降量。

1.2土工織物墊層法

土工織物墊層法是利用其材料具有高抗拉強度，耐久性、耐腐蝕性，質地柔韌等特點，和砂墊層同時使用，能與所接觸的土層結合，組合成加筋土復合地基。此方法能有效地提高土的抗剪強度、抗拉性能，增強土體的整體性和連續性。

1.3拋石擠淤法

該方法為強迫換土的一種形式，通過在軟粘土中拋入較大的片石、塊石，使片石、塊石強行擠出軟粘土并占據其位置，以此來提高地基承載力、減小沉降量，提高土體的穩定性。這種方法施工簡單、迅速、方便，一般適用于地基表層為不大于3m～4m厚度淤泥或流泥，且對基底下臥層要求不高的情況。

1.4爆炸擠淤法

爆炸擠淤法是先在淤泥地基上拋填石堤, 并在其外緣淤泥地基中埋置炸藥, 炸藥引爆時淤泥被爆炸成流塑狀并被強制排除, 拋石堤隨之坍落于原淤泥處, 形成著底于良質地基上并較為密實的拋石堤的強制置換法。該法施工工藝簡單、施工速度快, 工程造價低,特別適用于淤泥等超軟地基上填筑石堤。

該法的最大擠淤深度與炸藥量及淤泥強度等密切相關。相關規范[1]指出適于有下臥硬層的厚度一般為4m～12m的淤泥、淤泥質土情況，但是隨著技術的不斷發展，目前能夠爆擠置換的深度已遠不止12m。

2排水固結法

2.1設置水平向排水體（砂墊層）

為加速軟土地基的固結，提高抗剪強度和減少工后沉降量，在基底部鋪設的水平排水通道，一般為含泥量不大于5%，厚度不小于1m的中粗砂，形成排水砂墊層。其適用于淤泥、淤泥質土等淺層軟土加固。由于軟土一般具有低滲透性，自身固結速率低的特點，因此對于較深層軟土排水固結作用不明顯。僅依靠中粗砂墊層的一般排水固結的最大距離小于5m，如果軟土層較厚，必須采取其他措施。

2.2設置豎向排水體

為了加速土層的固結，最有效的方法是增加土層的排水途徑，縮短排水距離。當被加固軟土地基較深且厚或滲透性太差, 要求加固時間過長,不能滿足工程工期要求時,為加速地基固結, 常須在地基中打設豎向排水通道。根據目前國內相關規范[1]，設計內容應滿足以下要求:

（1）選擇豎向排水體的型式,確定其斷面尺寸、間距、排列方式和深度；

（2）確定加載數量、范圍、速率、預壓或分級預壓時間；

（3）計算地基固結度、強度增長、抗滑穩定和變形等。。

3復合地基法

3.1振沖置換法

振沖置換法指在軟弱粘性土地基中，依靠振沖器在土層中下沉成孔，往孔內填入碎石等散粒材料組成樁體，樁體和其周圍的土體構成所謂“復合地基”，由樁體承受大部分荷載、樁間土承受部分荷載的、可快速施工, 并可得到較高承載力和較小殘余變形的處理方法，又稱碎石樁法。此法要求粘性土的不排水抗剪強度不小于15～20kPa。

擠密砂樁法是在軟基上用振動錘把套管沉入到規定深度，填入中、粗砂并向下擠壓使砂樁擴徑，使其周圍地基發生側向擠壓而使地基密實的一種加固方法。該方法可作為排水固結的通道提高固結速率，又可形成復合地基提高抗剪強度，其成本相對較低。。

3.2深層水泥攪拌法（CDM）

深層水泥攪拌法是用水泥等固化材料用旋轉的攪拌翼以機械方式和地基土強制攪拌、混合后形成水泥土復合地基達到加固軟弱地基的目的。。深層水泥攪拌法適用于淤泥、淤泥質土和含水量較高且地基承載力不大于120kpa的粘性土地基。根據攪拌樁布置形式的不同加固體可以做成塊式、壁式、格子式和樁式等多種形式。

4結構措施

上述方法均是從處理地基土體本身角度為出發點的。針對軟土地基的具體特性，可以考慮改變防波堤結構本身以適應軟土地基，使結構與地基結合成為一體，從而達到不處理軟基而滿足防波堤設計使用功能要求的目的。目前，尚未有學者對這一領域的研究做系統總結，筆者暫且稱之為“自適應結構”。例如：樁基礎結構、“π”型基礎結構、箱筒型基礎結構等。

5問題與展望

5.1存在問題

我國軟基筑堤技術經過半個多世紀的發展取得了輝煌的成就，但是目前尚存在一些不容忽視的問題，筆者認為主要有：

（1）現有的部分方法，特別是科技含量高、設備要求先進的關鍵技術水平與國外發展前沿仍有不小差距。例如CDM法在國內港工界仍處于研究發展階段，實際大規模工程應用并不多見，而在日本則已是一項成熟技術被廣泛應用。

（2）一些軟基處理方法的作用機理尚不十分明確，急需進一步研究發現。。例如，對于擠密砂樁復合地基仍缺乏科學系統的研究等。

（3）設計理念保守，施工機械設備普遍落后。

5.2發展展望

針對目前軟基筑堤技術領域現狀和存在的問題，筆者認為今后的發展方向主要有以下幾點：

（1）加大科研課題投入，一方面努力縮短與國際先進技術的差距，另一方面搞清楚目前作用機理尚不明確但是有廣闊發展前景的技術措施。

（2）行業規范標準應與時俱進，版本及時更新，努力將經過論證了的最新的可靠技術納入規范中來，及早轉化為生產力。

（3）隨著海岸帶資源越來越匱乏，防波堤向深水和地質條件更復雜海域發展將是必然趨勢。在這種背景下，著手研究深水和深厚軟基條件下加固技術顯得尤為迫切。

（4）在防波堤軟土地基技術處理上應因地制宜，在技術上除自身積極探索研究外，還應向在該處理領域具有豐富經驗的日本學習。

（5）在全球倡導綠色環保的背景下，還應研究探索如何使技術與環境協調發展

參考文獻：

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中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）36-0192-03

《土木工程概論》課程是土建類各專業的一門非常重要的職業基礎課程，在整個課程的設置體系中起著先導和啟蒙作用，肩負著把完全不具備專業知識的學生引入到土木工程行業的大門，使學生從綜合教育跨入到土木建筑專業教育的重任。通過《土木工程概論》課程的學習，可以使學生了解土木工程行業的基本情況，了解土木工程行業在整個國民經濟中的地位和作用，從而激發學生學習專業課程的興趣，樹立專業思想，為學生學習后續專業基礎課和專業技能課程理清思路，指明方向。因此，《土木工程概論》課程在整個土建類專業的教學中具有非常重要的現實意義。

一、《土木工程概論》課程的主要特點

《土木工程概論》課程主要講授土木工程的各個層面的知識和內容，較為詳盡地介紹了土木工程各個分支學科所涉及的主要內容和知識，其課程的主要特點如下。

1.課程內容范圍廣泛。《土木工程概論》課程的內容非常廣泛，其涉及的教學內容囊括了土木工程專業的所有領域，甚至包括了土木工程專業的許多相關課程的教學內容[1]。由于土木工程概論課程為土木工程專業的引導課程，編寫《土木工程概論》課程教材者往往在教材編寫時涵蓋的內容非常寬廣，但知識點的內容卻非常淺顯，很多內容如基礎工程、港口工程、交通工程、建筑材料等在內容的安排上基本上都是點到為止。因此，在《土木工程概論》課程的教學過程中如何有效地取舍教材內容，是每位任課教師所面臨的主要問題。

2.教學內容以理論實踐相結合為主。《土木工程概論》課程涉及的教學內容雖然淺顯，但與工程實際聯系又非常密切，教材內容應該以工程案例為切入點，全面展示土木工程的經濟技術、建筑風貌和所采用的新型建筑材料，以及土木工程中常見問題的處理方法，從而適度地拓展學生的視野，為學生了解專業、學習專業知識以及確定學習目標和方向奠定了一定的基礎。

3.教學內容需要不斷更新和補充。《土木工程概論》課程所涉及到的課程內容往往與現有的工程實際緊密相關，隨著我國經濟的快速發展，建筑行業的不斷壯大，我國的建筑業得到了前所未有的發展，但《土木工程概論》課程的教材在很長一段時間內卻不能如建筑工程的發展一樣快速進行更新，導致很多內容滯后于工程實際。如出現在許多教材中的世界排名第一高樓：臺北101大樓，現早已被迪拜的迪拜塔所超越。教材內容的滯后使得學生不能及時了解到建筑界新的發展，極大地阻礙了學生與工程實際的有效接軌，不利于學生的有效成長。因此，如何在教材內容滯后的情況下，要求教師密切關注建筑界的發展動向，靈活地增加新的教學內容和工程案例，是每位承擔《土木工程概論》課程任課教師的職責和義務。

二、《土木工程概論》課程的教學現狀

1.實踐教學環節缺乏。在土木工程概論課程的教學過程中，我們不難發現有相當一部分在讀學生，甚至極個別任課教師都片面地認為：《土木工程概論》課程僅僅是土建工程類專業的入門課程，是一門新生剛剛入學后的專業思想教育課程，其作用僅僅是學生了解到本專業的概況和基本風貌，激發學生學習專業課程的興趣和熱情。該課程的主要學習目標見下頁圖1。這種片面的認識導致很多高職院校在教學計劃的制定過程中，將《土木工程概論》課程僅作為專業的職業選修課程，課時量極少（大多數院校該課程為32學時，2個學分，個別院校該課程僅僅為24學時，1.5個學分），為了將《土木工程概論》中的眾多章節（一般該課程共計15章左右，涵蓋了土木工程的各個領域，如土木工程發展史、土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通工程、橋梁工程等）都講完，絕大多數教師以純理論的授課形式蜻蜓點水般地完成《土木工程概論》課程枯燥的教學任務，缺少非常必要的實踐教學環節，導致學生的學習興趣不高，這和在制定人才培養方案時將土木工程法概論課程作為土建工程類各專業的先行引導課程，以此來提高學生對專業的了解及熱愛度的初衷發生了一定的背離，久而久之學生將會慢慢產生一種對專業的排斥心理，這對培養學生有效的學習專業技能課程的興趣極為不利，甚至產生一定的消極影響。

2.教材內容更新較慢。教材對于任何專業任何課程的學生和教師而言都是極為重要的，沒有了教材，學生對知識的掌握很難實現，而教學中優秀的教材是促使學生快速掌握知識并引領學生入門的最佳途徑。目前我國《土木工程概論》課程的教材很多，但是大多數教材中不乏許多“十二五”規劃教材，內容涉及面極廣，但教材內容僅僅涉及專業知識的表面問題，對深層次的專業知識接觸甚少，而對于建筑領域中的新工藝、新產品及建筑的前沿學科的介紹普遍偏少，教材內容比較陳舊，不能反映當今社會的土木工程的發展現狀，這是因為當今我國的土木建設發展速度極快，無論是高層建筑、大跨度橋梁，還是超長的隧道工程和地下工程的結構形式、施工工藝以及建筑材料的發展速度都是日新月異的，然而教材的更新遠遠跟不上土木工程學科的發展速度[2]，任課教師如何根據時代的發展及時補充教學內容是《土木工程概論》教師面臨的主要問題。

3.教學安排不盡合理。（1）課程的重視度不夠，教師安排缺乏考慮。許多高職院校對《土木工程概論》課程不夠重視，在該課程教師的安排上，往往認為任何教師都可以上，更為嚴重的是很多高職院校將該課程交給剛剛從學校畢業的年輕教師負責講授，由于教材本身的缺陷，再加上青年教師教學經驗和工程實戰經驗都不足，在教學過程中，難以用理論聯系實際，這樣就會導致教師會根據自己的喜好選擇講授內容，講授過程找不到章節的相互聯系性，導致授課章節相對獨立，課程的整體性較弱，使得大多數學生在學習過程中“知其然而不知其所以然”，對課程內容體系的掌握不足很容易造成學生“只見樹木，不見森林”不良的結果。（2）教學學時不夠，考核方式過于簡單。通過走訪、調研發現，很多高職院校《土木工程概論》課程的授課課時普遍偏少，授課課時最少的院校只有16學時，大多數都在30學時左右。由于《土木工程概論》這門課程所包含的內容非常廣泛，并且部分內容在今后的教學過程中很難再涉及到，若按專業課程的標準進行講解，如此少的教學時數，怎能達到教學計劃設置本課程的預期教學目標。同時，在走訪中了解到，很多高職院校在本門課程的教學過程中，所采用的考核方式基本上都過于簡單，有的院校通過做作業的形式完成，有的院校因為課程內容過多，采用開卷考試的形式完成，有的院校以期末對本課程的總結完成，有的院校以閉卷記憶性基礎知識為考試內容，考試內容并未突出專業的基本特色。眾多的考核形式，僅僅限于一些基本的常識，使得考核流于形式，學生經過這樣的考核，基本上全部過關，這就給剛剛進入大學校園的學生造成一種錯誤的認識：學習不學習都能過關，學好學不好都是一樣[3]，這種錯誤的認識使得很多大學生缺失了學習熱情，得過且過，部分學生沉迷于網絡游戲不能自拔。這與我們開設本課程對學生所學專業起到啟蒙、引導作用的初衷發生背離。

4.教學方法與手段落后。調查表明，大多數高職院校《土木工程概論》課程缺乏相應的實踐教學內容，很多任課教師在課程的教學過程中，以課堂理論灌輸式的教學方式為主，輔以簡單的工程案例教學法；課堂上，任課教師陶醉于自己的講授內容中，講課講得口干舌燥，而講臺下的學生卻聽得耐性全無，睡覺的睡覺，說話的說話，開小差的開小差，玩手機的玩手機；師生之間缺乏應有的互動以及學生進行獨立思考的時間和動手訓練的機會，結果使得教師“一廂情愿”的陶醉于自己賣力的課程講授中，而學生始終不知所云[1]。此外，教學手段也過于單一，傳統板書教學和播放課件的教學手段已難以滿足當前《土木工程概論》課程的多元化教學方式的需要，使剛進校的學生學習興趣急劇降低，始終處在被動的學習狀態中，不利于今后專業課程的教學。

三、提高教學質量的思考與建議

1.重視師資隊伍的建設。良好的教學效果需要高素質的任課教師來保障。由于《土木工程概論》課程涉及的土木工程領域非常廣泛，涉及建筑工程、交通工程、橋梁工程、港口工程、地下工程、水利水電工程等相關知識，這就要求任課教師不僅有豐富的教學經驗，更應當積累一定的工程管理和工程處理的經驗以及扎實的專業知識背景。因此，高職院校土建類專業建立起一支穩定的，老中青相互結合的高素質教師隊伍是提高并保證教學質量的前提條件.同時，由于社會的快速發展，新的施工手段和新型材料不斷出現，而教材往往滯后于現代科技很長一段時間，因此，各高職院校應要求任課教師平時注意知識的搜集、積累、整理和總結，及時將現代土木工程領域中的新的知識、新工藝、新材料及時地補充給學生，使學生能夠及時融入到社會中，跟上時代的發展。

2.重視教學方法的創新。《土木工程概論》課程的教學內容常常以理論偏多，學生學習興趣不高，對一些極為專業的、抽象的教學內容很難理解甚至不理解。為提高學生的學習興趣，這就要求我們的教師充分備課，在課堂上用簡單、易懂、簡明的教學方法使初學的學生能夠盡快地消化和理解教學內容。

為培養學生自主學習的能力和創新思維能力，任課教師應不斷嘗試和不斷完善教學方法，如采用啟發式、討論式、案例式等一系列教學方法相互融合的多元化教學方法[4]，以激發學生的學習興趣和學習的主動性。例如，很多教師在本課程的教學過程中常采用的教學方法――案例教學法及討論式，多種教學方法的靈活綜合應用，可以有效地引導學生自主探究和體驗知識的發生過程，還原學生原來的科學思維活動，以培養學生的創新思維和創新能力[5]。其教學方法的應用見下頁圖2。

3.提倡多元化教學手段的綜合應用。采用傳統的一支粉筆、一塊黑板為教學手段的授課方式，很難生動地講授《土木工程概論》課程的教學內容。因此，各高職院校應提倡任課教師積極探索先進的、現代化的教學手段，如，多媒體、網絡、投影等。通過圖像、聲音、文字、板書等幾方面的有機結合，把教學內容立體地展現在學生面前，以彌補采用傳統教學手段授課帶來的不足。《土木工程概論》課程的另一個重要手段就是任課教師應及時對學生學習中存在的一些問題盡行有效地反饋，可通過作業、答疑、測試，跟學生網上聊天等各種渠道和形式來了解學生對知識的需求情況，以及學生在學習中存在的疑惑，這樣任課教師就可以及時引入新的教學手段來保證教學質量的有效提高，從而提高學生學習的積極性。

另外，在考核方式上，任課教師應不斷探索，尋找并不斷完善教學評價體系。課程考核是檢查任課教師教學效果、評價學生學習效果的有效手段之一，為了有效地提高《土木工程概論》課程的教學質量和教學效果，對現行的以期末閉卷考核為主的教學評價體系必須進行改革。探索靈活多樣的考核方式，如，開卷和閉卷相結合、平時小論文和期末綜合論文相結合、基礎知識與應用能力相結合等多種考核方式，逐步形成有利于學生綜合素質提高和能力培養的新的考核評價機制[1]。

四、結束語

《土木工程概論》課程是土木工程各專業的一門職業基礎課程，教學內容多、涉及面廣，這就要求任課教師采用合理的、多元化的教學手段和方法，激發學生的學習興趣，從而培養出適合當今時代需要的專業技能復合型人才。

參考文獻：

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篇（11）

【中圖分類號】G642.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089 (2012)02-0014-02

前言

土木工程概論是在教育部1998年進行專業目錄調整，大土木專業建立后新出現的一門面向入學新生的必修課程，也是一門新興課程。主要介紹土木工程（專業）內涵、土木工程形式、特點、最新成就、發展方向以及土木工程材料、建造方式等內容，還包括土工程學生應具備的知識、能力和學習方法。目的是使學生一入學就了解土木工程的廣闊領域［1］，感覺到專業成后可以大有作為，從而產生強烈的學習欲望，建立對專業的深厚感情，樹立投身祖國建設事業的信念。

該課程具有以下特點：

（1）課程較新，不同于力學、建筑學、結構設計等傳統課程，還未形成非常成熟的教學體系；

（2）受眾特殊，面向的是沒有任何基礎的新生，講授的卻是專業性較強的內容；

（3）內容涉及面廣，涵蓋土木工程（專業）的方方面面，即包括專業情況、知識體系、能力要求及學習方法，還包括各種工程形式、建造以及管理等方面的知識；

（4）教學目的特殊，其他課程以傳授知識、培養能力為主，該課程要求學生掌握的內容不多，主要是幫助學生了解大土木的內涵、樹立專業觀念、培養專業學習興趣、了解研究發展的方向。

由于上述原因，導致在目前的課程教學實踐中存在一些問題，未能很好地發揮該課程的的重要作用，為改善教學效果，許多開設土木工程的院校對該課程教學改革進行了有益的探索，在分析了目前土木工程概論教學存在問題的基礎上，我們也結合自身情況進行了相應的教學改革實踐。

1 存在問題

重視不足。由于課程的新興性和介紹性特點，一些學校對該課程重要性認識不足，選派教師、安排學時、教師授課以及學生學習等環節往往不如骨干課程受重視。

課程內容把握差距大。這有教材的原因也有教師的原因，有些教材內容帶有很強的作者或學院背景，本人（學院）哪些方面比較強，往往重點介紹；有些教材重理論介紹，有些教材重建設實例展示；有些教材注重過去發展，有些教材注重未來展望，故此教材內容、形式不統一。因為該課程內容相當寬泛，很少有教師能夠熟悉課程涉及的全部內容，教學實踐中有些授課教師熟悉部分多講，不熟悉部分少講、不講，所以各院校該課程的學習相差較大。

講授方式不固定。目前教學實踐中一般由一名教師主講和多名教師共同講授兩種方式。一人講存在局限性，如前述，土木工程涵蓋過去的多個專業，涉及工程建設的各環節，某一教師不可能是各方面的行家；有些院校組織各方面資深學者就土木工程的某些方面作專題講座的形式來講授，深度和前瞻性都能滿足，但作為課程的系統性不能保證。

教學方法單一。我國高校傳統的教學方法通常只關注教與學，對學生怎樣學、學什么、學多少及學生的認同感關注不夠［2］，在教與學的關系中，“教”雖然起著指導作用，但終究是外在的東西，只有“學”才是內在的。學生只有通過主動刻苦的學習，才能把知識內化成自己的才能［3］。目前土木工程概論的教學實踐中也存在重知識、輕方法，重灌輸、輕互動，重教師、輕學生等問題。

教學改革實踐

選擇優質教材，結合專業方向設置制定教學大綱，課程內容既考慮土木工程豐富內涵和知識的系統性，又有學院自身的特點。我院土木工程專業共開設建筑工程、道路與橋梁工程兩方向，擬開設港口工程方向。首先參考了江見鯨等［4］、羅福午［5］、丁大鈞等［6］、陳學軍［7］等多版本教材，最終選定了江見鯨先生、葉志明教授主編的土木工程概論教材及相應CAI教學課件作為教材，其余作為參考教材。江見鯨教材的優點，根據我院專業培養目標要求對其內容做適當的詳略處理，30學時課程，建筑工程、交通土建、土木工程施工各用4課時，工程材料、基礎工程港口工程、土木工程師設計方法各用2學時，其余適當介紹主要內容。

由于教材編制的時效性，至少落后工程實踐2年以上，所以教材使用中，應注意及時將土木工程的新理論、新技術、新方法、新材料及新建典型工程等信息補充至教學中，保證課程的先進性。

2.組織課程組，系統授課。結合前述兩種授課方式的特點，我們成立了以專業負責人主的土木工程概論課程組共5人，其中教授2人、副教授3人，有博士學位2人，碩士學位2人，專長涉及建筑工程、巖土、交通工程、施工組織與管理等方面，這些教師不但有較高的專業水平還有深厚的工程或研究背景。課程組共同討論修訂教學大綱，由負責人進行課程統籌，制定教學計劃，基礎工程、交通工程、施工和設計方法等章節由4名教師主講，其余內容由課程負責人講授。

3.根據課程特點采用啟發性、典型工程實例引導等教學方式。總理在會見第五屆高等教育國家級教學成果獎獲獎代表和北京市優秀教師時提出，孔子說：“不憤不啟，不悱不發”，這八個字的意思就是要實行啟發式教育，把學生作為教學的中心，使學生在學習的整個過程中保持著主動性，主動地提出問題，主動地思考問題，主動去發現，主動去探索。啟發式教育的核心就是要培養學生獨立思考和創新思維。所謂教是為了不教，就是要使學生自己掌握學習的方法，提高創新的能力。該課程面向剛入學還沒有建立工程、專業概念的新生，既要向他（她）們介紹土木工程形式、建造技術、發展等知識，更要傳授他（她）們專業的知識體系、學習方法［8］，包括課程學習、設計、實習和實驗等環節的注意問題，幫助他們轉變思維方式，還要幫助他（他）們樹立專業觀念、工程意識，通過課程學習讓他（她）們熱愛上建設事業，熱愛上土木工程專業，激發起學好專業的興趣，使學生在進一步接觸專業的其他課程前，充分了解將來可能的工作崗位、工作環境，極大提高學生在本科的學習過程中尋找適合自己的方向，有目的性地學習，提高學習的有效性。

組織學生根據自己的愛好結合課程內容進行專題演講，可極大地提高學生的學習興趣，鍛煉學生的能力，效果更好。

有條件的話課余時間安排若干場有關土木工程各領域發展前沿的講座，聘請設計或施工企業知名的設計、建造師、和其他專家，讓學生與工程領域的專家學者見面，探討土木工程發展成就、專業技術現狀及發展前景等彌補課程教學之不足。

五、采用豐富教學方式，采用多媒體教學、典型工程實例介紹、工程現場講解、教師網絡答疑等多種方式，配合課堂教學。充分利用豐富的多媒體資源，有效使用各種媒體的信息傳遞手段，提高授課效果與效率。為使土木工程專業的新生能盡早對本專業有一定的了解，培養其學習興趣，多媒體授課時，盡可能采用圖片、動畫、視頻內容，充分展示了土木工程各個領域的典型實例，以生動活潑的方式，以聲音、視覺的沖擊加強學生的感性認識。

教學中應充分利用教師的個人特點，利用自己豐富的專業背景和工程及研究經驗，將他們多年積累的工作經驗、解決問題的思維方式傳授給學生，以自身的經歷與成就感染學生，增強學生的認同感和專業榮譽感，才可能給予剛入大學校門滿載熱情、焦慮、迷茫的新生指明專業方向［2］， 滿足他們的求知欲，充分挖掘和發揮學生的自學能力和表現能力。

改革學生成績評定方法。應綜合考察學生的學習表現、知識水平、能力水平，要真正了解學生的課程學習效果。所以學生成績至少應由四部分組成：平時出勤情況，大約應占10%左右；課堂互動環節表現，大約占10%左右；課程作業，應作為主要考察內容，可以用小論文形式或調查報告形式。考慮到要求受教育者接受綜合課程的教育, 以便他們能夠在從事工程活動的同時考慮到自然界和人類社會的普通聯系, 并且學會從綜合的角度對這樣一些問題加以思考和解決［9］，作業不應是簡單的問答形式，一般需要學生對課程知識的綜合理解和應用，通過觀察和思考，需要學生的主觀思維和邏輯判斷才能做出，以培養學生的辯證思維方法和自學能力，例如關于工程實例的調查研究報告或學習某種工程材料、形式、建造方法的收獲體會，通過作業還可以鍛煉學生理論聯系實際能力，既增加學生對土木工程的充分了解，也鍛煉了寫作的能力，此部分成績至少占50%；對課程知識的掌握程度以測驗形式檢驗，可安排2-3次測驗，成績占30%左右。通過這樣的評價體系可以更好、更客觀地反映學生的學習效果，也更符合課程的性質及特點。

經過幾年的改革探索，本院土木工程概論課程教學團隊已基本形成，教學效果明顯提高，學生對專業的認知有明顯提高，專業學習興趣十分濃厚，學生對該課程的評價在同專業內名列前茅，由主講教師編制的的教學課件獲得全國高等學校土木工程專業多媒體教學課件競賽二等獎和河北省第十二屆多媒體教育軟件大獎賽三等獎。今后我們還將繼續努力進行土木工程概論課程的改革探索，為更好的實現專業培養目標做貢獻。

參考文獻

［1］ 陳利群.“土木工程概論”課程教學的思考與探討［J］. 中國建設教育，2009，（6）：12-14.

［2］ 劉巖，譚宇勝.土木工程概論課程的探索與思考［J］. 高等建筑教育，2006，15（1）：74-76.

［3］ 葉志明，宋少滬，汪德江，等.把教的創造性留給老師 把學的主動權還給學生［J］. 中國大學教育，2006（8）：8-9.

［4］ 江見鯨，葉志明土木工程概論（第二版）［M］. 北京：高等教育出版社，2004，11.

［5］ 羅福午，土木工程概論（第三版）［M］. 武漢：武漢理工大學出版社，2005，7.

［6］ 丁大鈞，蔣永生.土木工程概論（第二版）［M］. 北京：中國建筑工業出版社，2010，9.