現在物流的現狀大全11篇

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對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，是我國物流業長期得不到發展的重要原因。物流業是國民經濟中的一個重要產業，它對提升運輸產業水平、推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。而不少企業往往認為物流服務導致成本增加，而不是產品增值。

2.商業環境相對落后，造成物流服務需求不足，而且物流布局不合理，專業化服務程度低

我國企業中自營物流的占大多數，導致專業的物流服務得不到充分利用。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現在大批功能單一的貨代企業。這些企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務；檔次低，裝備落后，無法滿足客戶在時間和服務質量方面的要求，或提供的物流服務沒能使客戶感到比自營物流更有利。

3.物流人才十分缺乏，嚴重阻礙發展

國外物流教育和培訓很發達，從業人員具有一定的知識水平和實踐經驗。而我國在這方面還非常落后。高等院校中設置物流專業及課程的很少，物流在職人員的職業教育更是貧乏。物流職業教育主要是通過企業的短期培訓這一方式來實現。

物流配送作為一種綜合性較強的商品流通形式，包括了生產、加工、包裝、配送、管理、運輸等諸多環節，沒有專業的物流管理人才是絕對不行的。開展綜合物流業務的一個重要條件就是：必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業務，善于動用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才和專家。

從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓系統，一是在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育；形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業教育。

在物流這個領域中，我國與發達國家相比，不僅僅是資金、技術上的差距，更主要的是知識和觀念上的差距。現代物流不僅要降低成本，更要滿足顧客的要求，這是時代賦予物流業的客觀要求，為了達到這一目的，首先要學習有關物流的知識，提高從業人員對物流的認識和業務水平。

4.技術和設備落后，功能不全

目前物流配送中心普遍存在著設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低。由于高科技的發展，國外配送中心普遍采用了機械化和自動化作業，裝卸搬運由吊車、電動叉車和傳送帶完成。設有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業通訊網，貨物的存取搬運都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現出采用尖端物流技術的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業目前尚處于較為落后的狀態，運輸、通訊等手段都很落后，技術和設備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差。

另外，城市規劃建設跟不上，配送中心效率低。交通運輸是配送順利進行的主要因素之一。我國大多數城市的道路狹窄，車流量大，交通堵塞已成為司空見慣的現象。因此，各配送中心都面臨著一個巨大的運輸難題。送貨不及時，會給各成員商店的正常經營帶來很大困難，甚至削弱連鎖商業的優勢。

受傳統觀念制約，傳統物流企業服務范圍受到局限，運作成本大，資源浪費嚴重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力。而國內現代物流設施、物流服務的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發展我國的現代物流事業，以促進我國對外開放的持續發展。如今，整個社會經濟生活已基本建立在商品流通和市場交易的基礎上，在這一現實背景下，沒有高效的物流體系，正常、高效的國民經濟體系就無法建立。

在現今全球化的經濟體系上，資訊科技系統是最重要的資產。現代物流一定要做得準時、準確、開放，以迎合市場需要。現在我國的物流單位忽略智能系統及保安原則的重要性，如果經常使用不可靠的統計數據及預測，后果將是非常嚴重的。

5.市場分割，法規不全，制度環境改革須深化

“十一五”期間，我國要繼續建立和完善全國統一的商品市場，關鍵就是要打破部門分割，建立一個全國統一的物流體系。為此，國家要在全國范圍內以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導向，統籌制定我國物流體系發展的規劃，并將物流作為內在的經濟要素統一納入到交通等有關基礎設施的建設規劃中，大力發展聯運、共同配送等集約化、社會化物流服務，以構建結構合理、有機結合、高效運行的一體化物流體系，促進全國統一市場的建立和完善。

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一、第三方物流含義

第三方物流英文全稱是third party logistics，是一位歐美學者在二十世紀八十年代提出來的，簡稱3PL。這一學者經過調查和研究發現了這一定律，也第一次提出了“第三方物流服務提供者”這個詞匯。現在對第三方物流提出了很多的解釋，但是還沒有一個統一的定義，代表性的觀點有三種：

（1）從物流服務的提供者角度界定：第三方物流是指物流的實際供給方（假定為第一方）和物流的實際需求方（假定為第二方）之外的第三方通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務（強調物流服務的提供者是實物交易之外的第三方）。

（2）從物流服務的提供者與客戶達成物流服務交易的形式界定：第三方物流又常稱為合同物流、契約物流，是第三方物流提供者按合同在特定時間內向使用者提供個性化的系列服務（強調物流服務的提供者與客戶是基于合同的長期合作）。

（3）從物流服務的提供者所提供的物流服務功能范圍界定：第三方物流是提供全部物流業務服務的一站式、一體化綜合物流（強調物流服務的提供者提供的是全程物流服務）。

2001年中國公布的國標《物流術語》中，將第三方物流定義為“由供方與需方以外的第三方物流企業提供物流服務的業務模式。”

二、第三方物流企業成本內容

第三方物流企業成本是指第三方物流企業提供物流服務過程中所耗費的各種勞動的貨幣表現。雖然第三方物流企業的產品是無形的物流服務，但由于第三方物流企業通過專業服務降低貨主企業運營成本，通過獲得的收入與支出之間的差額，取得利潤。因此，第三方物流企業的成本實現就是貨主企業物流成本與第三方物流企業利潤之和。

第三方物流企業成本分為運營成本和非運營成本。運營成本是與提供物流服務直接相關的成本，包括直接材料、直接人工和間接費用。非運營成本則主要指銷售費用、管理費用和其他費用。第三方物流企業成本構成包括以下幾個方面：

（1）直接材料。包括物流服務中條碼費用、包裝材料費用、物流設施租賃或折舊費、油耗等。

（2）直接人工。包括第三方物流企業提供某項物流服務時耗費的人工費用，直接提供物流服務的人員工資、津貼、獎金等。

（3）間接費用：包括水電費、維修費、信息系統開發維護費等。

（4）銷售費用。包括物流銷售人員工資、廣告費等。

（5）管理費用。包括管理人員工資、辦公費等。

三、中國第三方物流企業成本管理方法

（1）標準成本法

標準成本會計就是標準成本法的另外一個名稱，在西方這種管理是會計學里的重要的組成。標準成本法的基礎是把預先制定的標準，和實際成本進行比較，計算分析成本，最后得到差異的一種管理手段，這個方法也會對成本進行一定的控制，對企業的制度也會有一定的控制。

（2）定額成本法

為了將反應的狀況、監督的費用和產品生產進行定額和差異分析，所以就出現了定額成本法。這個方法可以對定額加強管理，或者對成本進行一定的掌控。我們日常核算企業的生產費用，都是按照生產費用的實際差異及其發生的原因，在每個月月底的時候將實際的資料和預計的定額進行比較分析，才得到最實際的狀況反應。而往往采用其他的成本法在費用里不能反應最真實的狀況，也就是因為這樣，成本才不可以很好的加強控制，所以為了彌補這些不足就制定了定額成本法。

（3）目標成本法

為了最大限度的滿足客戶的需求，更有效的實現供應鏈的優化，成本管理不能只局限于眼前，要從更高的角度如企業戰略角度來計算，和企業的規章相結合，那么管理就不是很單調，會變得統一化、多元化，會和企業的經驗相結合，包括成本管理要與企業消耗的資源相結合。因為有了這樣的目標，就出現了將管理統一化的目標成本法。

四、中國第三方物流企業成本管理現狀及存在的問題

（1）企I缺乏成本管理與控制的戰略意識

從現實來看，中國第三方物流企業對成本管理的概念仍然比較淡薄，第三方物流企業對成本的管理還僅限于運輸、倉儲等基礎業務上，而對物流系統設計、物流合理化、開發信息系統等增值業務的成本管理還缺乏應有的手段。大多數第三方物流企業還沒有完全樹立現代化的成本管理與控制的意識，沒有充分認識到成本管理是降低物流總成本、增強企業競爭力的重要手段。

（2）忽略物流鏈條作業分析

第三方物流企業對物流成本的管理要基于物流的全過程進行管理才是科學的，但中國大多數的第三方物流企業恰恰忽略了這一點。物流鏈條的物流成本管理不是以哪一個環節的成本最低為目標，而是以供應鏈總成本最低為目標。

在物流活動中，我們最常聽到的一個詞就是“效益背反”也叫做“二律背反”，這個詞告訴我們，如果我們只注重某個環節的效益最大化，就會使整體的效益得不到最大化，就不能達到降低企業總成本的目的。

所以，在物流成本管理時要與整個物流鏈條相結合，不能只單一考慮某個環節，而且還要考慮到供應鏈對其他企業物流成本管理的影響。在考慮這些的同時，還有些其他因素也需要一并考慮，如某些企業產品更新換代的速度很快，還有與之相關的例如客戶對到貨時間的縮短，產成品存儲時間的變化，產品運輸的地域擴大等等，這些都使得中國第三方物流企業不能再將眼光僅放在本企業，必須以供應鏈總成本最低作為物流成本管理的目標，實現雙贏甚至多贏，最終在日益激烈的競爭中取勝。

（3）信息技術落后，網絡建設相對滯后

現代物流成本管理， 要注重全局性、前瞻性和實用性。因此，要以市場需求為導向， 進一步完善物流信息技術，建立健全物流信息網絡。通過通信技術、網絡技術、電子數據交換技術和全球定位技術等先進技術， 做到貨物的實時跟蹤， 車輛的實時跟蹤， 庫存的自動補貨等， 加強物流作業、服務質量和成本費用等方面的管理控制， 努力提高物流效率， 以達到降低物流總成本的目的。

（4）專業物流人才缺乏，管理水平較低

第三方物流企業物流成本管理的好壞主要取決于人才。由于中國物流起步比較遲，各大院校所培養的物流人才還滿足不了市場的需求，而現有的第三方物流企業的管理者素質較低， 管理水平不強。在物流人才緊缺的情況下， 要做好物流成本管理， 就必須重視物流人才的培養與培訓， 造就企業自己的既懂財務技術又懂物流規律的復合性人才。

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我國物流業起步較晚，進入21世紀現代物流業發展受到前所未有的關注，國內物流熱持續升溫，發展勢頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動迅速，在實際工作中創造性地開展工作，各地政府紛紛對本地區的物流業發展作出規劃，進行規范，制定政策，扶持重點項目，抓緊園區建設，加大投入力度，已經在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點。

1.1物流基礎設施規模擴張迅速

以鐵路、公路、內河水路、航空線路的建設取得突飛猛進的發展。在國家交通建設中鐵路形成了縱橫交錯，相互聯系的鐵路網。公路建設成效非常顯著，全國公路年增里程、總里程、高速公路通車里程都呈大幅度增加的趨勢。內河水路運輸線路長度、全國港口貨物吞吐量大幅增長，數個港口都進入世界集裝箱大港之列。許多以交通樞紐為中心的物流基地，以及各個地方現代物流園區的建設，都在加快進行。

1.2貨物運輸總量增加快速

宏觀經濟環境良好，有利于物流經濟的發展。交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，貨物運輸總量大幅度增長，各類運費方式的吞吐量都有明顯增長的趨勢。

1.3第三方物流服務方興未艾

中國目前與物流相關的年總支出逐年增長，物流成本占GDP的比重也不斷提高，第三方物流的市場潛力很大。根據有關方面的市場調查分析：更多的生產企業和商業企業都在尋找新的物流商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總的形式，需要一體化的物流服務。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在于跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。

1.4物流技術裝備水平迅速提高

由于近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發出新產品。由于外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。

2.我國現代物流業存在的問題

（1）多年來一直沿襲的計劃經濟體制模式，使原本是一個系統的物流業管理權限被劃歸若干部門，缺乏統一的系統規劃和整體物流發展戰略。存在著諸如物流基礎設施建設缺乏統一規劃，重復建設嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務發展緩慢，物流整體效益難以體現；物流實現方式過于單一，物流企業運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯運和綜合物流服務；行業和地方保護，跨區域、跨行業的物流系統運作困難重重等問題。

（2）我國物流業的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現代物流的社會化、專業化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產物，是現代物流發展的方向。大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，仍然保留著"大而全"、"小而全"的經營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。

（3）目前我國物流企業，存在經營理念陳舊、服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏等問題，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。物流服務方式和手段原始和單一，服務水平急需提高。

（4）物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

3.我國現代物流業發展趨勢

3.1企業物流社會化與專業化趨勢明顯

在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合和物流業務分離外包。外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈一體化延伸。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。

3.2物流企業呈個性化趨勢

主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

3.3物流市場細分化與國際化的趨勢明顯

各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。

4.現代物流業表現出來的新特點

在新的形勢下，物流產業的發展表現出許多不同于以往的特點。

（1）現代物流是一個大跨度系統，具有大跨度性，主要表現在地域跨度大和時間跨度大。系統管理難度大，對網絡的依賴程度也高。

（2）物流系統穩定性差而動態性強，物流系統連接多個生產企業或用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化，難于長期穩定。

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中圖分類號：TM212 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）12-0290-01

0.引言

包裝設計優化對產出量的提高有著重要作用，現代物流的發展在新技術的應用下，提高了工作的效率，而包裝設計的優化，對各環節的物流效率提高也比較有利，成為現代物流中的重要環節。通過加強包裝設計的優化理論研究，對現代物流的進一步發展就有著實質性意義。

1.現代物流當中包裝設計的作用和要點分析

1.1 現代物流當中包裝設計的作用發揮

現代物流中的包裝環節是重要的部分，通過包裝設計對商品能起到保護的作用，避免商品在流通以及運輸過程中受到損傷。物流運輸使用的交通工具以及道路因素，可能會對商品的安全性帶來影響，而通過包裝設計優化，就能有效進行防護，避免在運輸中受到損傷[1]。主要是對商品實施防震保護，在商品的實際流通運輸中的安全性就能保證。

包裝設計的優化對銷售有著促進作用，也能為消費者提供很大方便。對產品的促銷是以美感為基礎的，在包裝上美觀大方，就成為產品促銷成功的重要基礎條件，通過包裝設計的優化，能有效刺激消費者購買的欲望，對消費者的吸引力就能加強，消費者在對包裝的圖案文字等信息明確了解后，對商品的成分以及用途信息也能直觀的看到，這樣就為消費者提供了便捷服務。

另外，現代物流中包裝設計的優化對其商品的流通業比較有利，包裝設計對產品的流通效率有著很大影響。根據相應的資料顯示，每噸產品搬運費占到產品成本的三分之一左右，在流通的效率上是和企業發展有著緊密聯系的，所以包裝設計就對商品流通效率有著直接影響，對企業在市場中的發展和競爭力的提高也有著直接影響。

1.2 現代物流當中包裝設計優化的要點

包裝設計優化要對中間性的散貨容器充分重視，對這一類型的主要有樹脂片視頻原料以及粘合劑，硬箱以及籠子等，是用于濕潤產品的中間性散貨容器。包裝設計優化材料在傳統的流包裝基礎上，要選擇低密度塑料膜收縮纏布以及套子等形式，這樣能對物品起到保護的作用，并且也能在物流的成本上得以降低[2]。除此之外的可回收容器系統也是重要組成，也就是能夠進行反復使用的包裝品，在進行了優化設計之后，現代物流對可回收包裝的應用成為一種趨勢。在現代物流當中的包裝設計優化，要能盡量的對組化充分考慮，將不同的包裝形式加以應用，提高物流包裝的經濟效益。包裝設計優化的貨物運行的實施，通過測試記錄設備測量貨物和包裝振動特性和程度也是比較重要的。

2.現代物流當中包裝設計優化目標和發展策略

2.1 現代物流當中包裝設計優化目標

現代物流中包裝設計優化最為重要的目的就是對產品經過物流后，保障產品預訂功能的完整性。進行包裝設計優化的時候，就要能從多方面充分重，對包裝產品的形態以及功能和結構，都要能在整個物流過程中加以保證，在到達用戶的手中時候，就要能保障產品的可靠完整性[3]。包裝設計優化不只是要在包裝的形式上進行優化，避免產品在物流中受到壓力以及振動等因素造成破壞，同時也要避免產品盜竊受損。對包裝設計優化的經濟規范性要能得以保證。

現代物流中的各環節都和利益有著直接的關系，在包裝設計環節是保護為重點，通過科學化的包裝規劃方法的應用是比較必要的，而對包裝有效性加以保持，對現代企業包裝材料和物流成本的有效降低就有著積極作用。對包裝效率的提高有著多種方法，初始包裝的選用以及二次包裝物量減少，對運輸組件的托盤位置優化等，都要能從多方面充分重視。為對單元運輸成本有效降低，在空間的利用效率上就要最大化。

2.2 現代物流當中包裝設計優化發展策略

為能保障包裝設計的優化發展，筆者結合實際制定了相應發展策略，如下所示：

第一，包裝設計類型包裝策略。現代物流中包裝設計優化的策略實施中，類似包裝設計是重要的方法，企業在對自身生產多樣的產品過程中，對外包裝采取不同的圖案以及類似的顏色和造型等，能夠讓消費者看到類似的包裝產生聯想，知道是同一生產企業的商品。在這一類似產品包裝的策略實施，主要是能起到產品促銷的作用，對企業的市場影響力能進一步加大，也能節約很多的包裝制作費用，對新產品的介紹也有著積極意義。

第二，注重包裝設計的創新。包裝設計優化要充分重視設計創新，可通過生態包裝的方式應用，對包裝原材料加以改善優化，在新的科學技術支持下，開發全新的生態包裝材料加以應用[4]。經過無害加工處理之后加以應用，包裝設計的優化要以節約為基礎，對包裝功能滿足基礎上，在包裝材料以及輔助材料的應用上要充分重視，避免使用對環境造成二次污染的材料，只有注重包裝設計的創新，才能真正有助于現代物流企業的良好發展。

第三，包裝設計優化要以滿足流通為基礎。結合包裝的標準，對生產條件要能滿足，將包裝的標準能夠統一化，進一步提高物流的效率。在這一方面我國要對日本物流標準化建設的經驗積極學習，因為在當前日本建立了完善的物流標準，對物流模數體系以及輸送用包裝的系列尺寸和包裝用語等都比較成熟。例如：日本JISZ標準中托盤尺寸為1100mm×1100mm米，800mm×1100mm兩種。美國ANSI標準中還有1100mm×880mm，1200mm×1000mm，1320mm×1100mm以及1100mm×825mm集裝的包裝尺寸。只有不斷的進行學習和借鑒，結合我國的現代物流包裝設計的現狀加以改進優化，才能得到進一步的發展。

第四，加強包裝設計的功能性作用發揮。包裝設計的優化，在對商品的安全保護方面是基礎，企業為擴大市場發展規模，并非只注重產品的質量，在包裝設計層面也是比較關鍵的，兩者有著緊密的聯系[5]。包裝設計的優化就要以保護商品物流運輸當中的安全性，實現商品自身的價值，在運輸中不能讓商品收到損傷。包裝設計的優化還要充分重視便于貨物的儲存以及保管和運輸裝卸等，進一步提高工作的效率，并能有效節省包裝的費用，只有在這些基礎層面得到了加強，才能保障包裝設計優化的目標實現。

3.結語

綜上所述，現代物流迅速發展的環境下，隨著新技術的出現，對包裝設計優化就能起到積極作用，為此，要加強對包裝設計優化的理論研究，將理論和實踐緊密結合并得以實現。通過此次的理論研究，希望能有助于現代物流的良好發展。

參考文獻

[1] 王婷婷，劉筱霞.基于整體包裝解決方案的振動送料設備的包裝設計[J].包裝與食品機械.2015（01）.

[2] 戴宏民，戴佩華.產品整體包裝解決方案策劃（設計）的目標、原則及方法[J].重慶工商大學學報（自然科學版）.2015（01）.

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中圖書分類號：F250文獻標識碼：A

一、引言

進入21世紀，物流必將把有效利用資源和維護地球環境放在發展的首位，建立全新的從生產到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環化的綠色物流體系。綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，形成一個環境共生型的物流管理系統。

二、在我國構建綠色物流體系的現狀和必要性分析

1.在我國構建綠色物流體系的現狀分析

在我國，物流業剛剛處于起步階段，人們對于綠色物流的認識還非常有限。其現狀有以下幾個特點：

領導和政府的綠色物流的思想還沒確立。經營者和消費者對綠色經營消費理念仍非常淡薄。經營者展現給我們是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道物流環節并沒有足夠的重視和關心。

物流技術裝備比較落后，基礎設施不完善。物流綠色思想的建立，綠色導向的指明和綠色操作的運用，離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。

包裝廢棄物利用不容樂觀。傳統包裝設計對包裝材料及包裝物的生產、使用和報廢給環境帶來的影響，沒有給予足夠的重視，由此造成了對環境的嚴重污染。

2.在我國構建綠色物流體系的必要性分析

物流業最終目標是降低成本， 而降低成本的途徑無非是通過集約、優化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本。這個過程同時也節約了資源消耗、提高了資源效率，簡而言之就是一個節能環保的過程。從這個意義上說，實施綠色物流體系是相當必要的。

首先，日益嚴峻的環境問題和日趨嚴厲的環保法規，企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中環境問題，放棄危及企業生存和發展的非綠色經營方式，構架綠色物流體系，追求高于競爭對手的相對競爭優勢，從而為企業創造新的競爭優勢。

第二，綠色物流有利于提升企業形象。隨著可持續發展觀念不斷的深入人心，消費者對企業的接受與認可不再僅僅取決于其是否能夠提供質優價廉的產品與服務，消費者越來越關注企業是否具有社會責任感，即企業是否節約利用資源、企業是否對廢舊產品的原料進行回收、企業是否注重環境保護等，這些都成為決定企業形象與聲譽的重要因素。

第三，隨著社會進步和經濟的發展，世界上的資源日益緊缺，同時由于生產所造成的環境污染進一步加劇，為了實現人口、資源與環境相協調的可持續發展，許多國際組織和國家相繼制定出臺了與環境保護和資源保護相關的協議、法律體系，這就要求企業必須構建相應的綠色物流體系，以降低經營風險和違反法律的成本。可見，構建綠色物流體系能更好的與國際標準相接軌。

第四，可持續發展需要綠色物流。現代物流活動的諸多方面都會對環境造成負面影響，而且這種影響的程度是隨著經濟的發展而加劇的，因此，為了適應經濟可持續發展的要求，發展綠色物流刻不容緩。

由此可見，綠色物流是經濟可持續發展的必然結果。實現綠色物流有利于物流系統整體最優化和對環境的最低損害；有利于我國物流管理水平的提高，對我國經濟發展有重大意義。

三、對我國構建綠色物流體系的幾點建議

通過本文的闡述，筆者希望能夠幫助企業重新審視綠色物流：綠色物流不但可以壓縮物流成本，還可以帶來新的商機。發達國家的物流企業已經走在前面，國內物流企業必須跟上國際的步伐。綠色物流管理對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。筆者認為：

1、加強政府對綠色物流的管理

對發生源的管理。主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發生源進行控制：制定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。

對交通量的管理。:發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送；政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。

對交通流的管理。:政府投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環保的目的。

2、從企業的作為加強重視

推進綠色物流除了加強政府管理外，還應加強企業的綠色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種企業自律型的物流管理體系。構建綠色物流體系是企業在未來的發展中不可回避的選擇。

供應端綠色化。企業必須選擇綠色供應商。在綠色供應物流中，有必要增加供應商選擇和評價的環境指標，即要對供應商的環境績效進行考察。例如：潛在供應商是否曾經因為環境污染問題而被政府課以罰款？潛在供應商是否存在因為違反環境規章而被關閉的危險？供應商供應的零部件采用了綠色包裝了嗎？供應商通過ISO14000環境管理體系認證了嗎？

綠色制造。企業在生產產品時，應從產品設計開始就考慮到綠色環保和資源的可得性和回收性能，減少生產中的廢棄物料的產生，實現資源最佳利用，能源消耗最小，零污染等。近年來，綠色設計在我國也得到了很好的發展，如無氟冰箱的產生。同時，要根據制造系統的實際，探求物料和能源消耗少、廢棄物少、對環境污染小的工藝方案和工藝路線，追求企業內供應鏈的優化。大量的研究和實踐表明，產品制造過程的工藝方案不一樣，物料和能源的消耗將不一樣，對環境的影響也不一樣。

綠色包裝。很少有制造商考慮產品包裝對環境影響很大，多數人甚至認為精美的包裝象征著高檔的產品。生活垃圾中大部分是包裝物的事實，足以說明包裝物對我們的環境產生了怎樣的影響。企業首先應該在減少產品的包裝上進行協商，適度的包裝不僅有助于供應商降低成本，也減少了采購商的拆裝和處理包裝物垃圾的費用；其次，認真選擇包裝材料，不同的材料具有不同的再使用和再循環價值，但循環次數最多的包裝材料不一定好，要用生命周期分析的方法來選擇。從再循環的角度看，包裝物的材料品種越少越好。第三，包裝物的標識圖案和文字應體現綠色化，注明包裝物的材料、用法以及回收處理方法，使包裝物的使用和處理變得簡單易行。

綠色營銷。通過綠色營銷活動，讓公眾了解企業所進行的環保努力，讓顧客理解產品的生命周期環境成本分析，并提供途徑讓他們提出改進意見。隨著產品更新換代速度越來越快，舊產品的處理成為一個難題。當用戶需要購買新的產品時，他們原有的舊產品該怎么辦呢？最好是制造商能收回去，即用戶在購買新產品時，制造商能回收舊產品。

返回物流。返回物流是物流活動從用戶到制造商／供應商的過程。返回物流的內容包括產品和包裝物。其中，產品的返回一般是顧客驅動型的，包括損壞的產品、顧客不滿意的產品。舊產品的返回過程包括，首先產品返回到供應商，然后可能進行以下某種處理：再銷售、修理、回收原材料，再循環；包裝物的返回一般是為了再使用或再循環，是制造商驅動型的。可以根據企業條件、包裝物的特性以及產品銷售的分散程度等因素來決定。對于已回收的包裝物，可以根據實際情況進行某種處理：再使用、處理后再使用、回收原材料、再循環。

作者單位：北京物資學院物流學院

參考文獻：

[1]孫秋菊.環境保護與物流[M].北京：清華大學出版社，2004.106-110.

[2]郭沛源.解讀綠色物流[M]. 北京：物流世界，2005.96-103.

[3]王之泰.現代物流學[M]. 北京：中國物資出版社,1995.29-35.

Analysis of the Necessity and Current Situation to Building up Policy and Theories System of Green Logistics

Sun Qiuju

篇（6）

【關鍵詞】

果蔬冷鏈物流；制約因素；信息化管理

現代社會緊張的生活節奏，不斷發展的社會經濟，以及人們生活水平的進一步提高，對于食品等的保鮮保質和儲存運輸提出了更高的要求。果蔬冷鏈物流產業正是在這樣的發展進程中應運而生，如何在果蔬冷鏈物流領域提高管理技術水平，如何進行科學的信息化管理，重點在于果蔬冷鏈物流各個環節的優化管理。認真研究我國果蔬冷鏈物流發展存在的問題及對策，把握果蔬冷鏈行業發展的關鍵，正確制定行業發展對策就成為我國果蔬冷鏈物流健康快速發展的重要前提。

1 我國果蔬冷鏈物流的特點

1.1 果蔬冷鏈物流投資大，運營成本高

由于果蔬的易腐性和實效性，果蔬冷鏈物流從果蔬的采摘到消費者的手里整個過程都需要嚴密的溫度控制來保障果蔬的品質。這一過程中，冷鏈運輸設備，冷鏈儲藏設備都是必不可少的。建設冷庫和購買冷藏車的費用是一般倉庫和普通車輛的3-5倍，這就意味著果蔬冷鏈物流的投資要比常溫物流大的多。

1.2 果蔬冷鏈物流需要全程溫度控制

基于水果蔬菜獨特的化學性質，如何保證水果蔬菜的新鮮程度，減少浪費，這就需要依靠低溫溫度控制，從而達到延長果蔬保存周期，降低損失的目的。因此，果蔬冷鏈物流最大的特點是需要進行全程溫度控制以保證水果蔬菜的品質以及降低物流過程中的損失。

1.3 果蔬冷鏈物流技術含量高，監控困難

一般來說水果蔬菜的冷藏率在0℃左右，但由于果蔬的種類、品種不同，對低溫的適應能力也不同，如果貯藏溫度高于最適溫度，將會縮短貯藏期；如果貯藏溫度低于最適溫度，將會導致冷害和凍害的發生。因此果蔬冷鏈物流對冷藏溫度及濕度控制技術要求很高，并且監控困難。

2 我國果蔬冷鏈物流現狀分析

2.1 冷藏設施有限，冷藏運輸率低

近幾年，我國在整個果蔬冷鏈中冷藏設施主要包括：冷藏車、冷庫、冷運船、鐵路冷藏車，截止2011年我國冷庫的容量為1000萬立方米，冷藏車4萬輛，鐵路冷藏車7492輛，冷運船200艘，這一數據較之前有所增加，但仍不能滿足我國果蔬冷鏈物流的需求。我國果蔬冷藏運輸率僅為15%，除少數出口果蔬外，國內的果蔬流通90%以上基本是常溫運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。

2.2 信息系統有所發展

目前我國約61%的物流企業建立了自己的網站，成為企業信息化的主要手段和企業形象的宣傳工具；78.2%的企業有獨立的IT部門；80%的企業有專職的信息系統管理和維護人員；70.5%的企業建立了管理信息系統，這說明大多數的企業都開展了基本的信息化建設。

3 我國果蔬冷鏈物流發展存在的問題

3.1 資金投入不足

2010年，我國交通基礎設施總投入1.80萬億元，中央財政安排6.8億元支持農產品現代流通綜合試點建設，截止至2010年3月份，全國已建42萬家農家店和1467個配送中心，覆蓋65%的鄉鎮和50%的行政村，雖然國家開始重視我國農產品物流和配送的發展，加大物流基礎設施建設，但是與發達國家相比，仍然相距甚遠，歐美等發達國家農產品物流運流通和配送中心覆蓋率基本達到100%，充分滿足農產品銷售需求。

3.2 交通運輸設施缺乏，存儲設備不足

基礎設施方面，目前我國果蔬冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式。2010年我國公路交通總里程400.8萬公里，鐵路交通總里程9.1萬公里，但是，我國運輸網絡密度還遠低于發達國家，鐵路網密度僅為美國的38%、日本的8%、德國的17%；公路網密度和高速公路網密度分別只有美國的58%和72%、日本的13%和40%、德國的22%和21%，交通基礎設施缺乏，影響我國果蔬冷鏈物流的發展。

我國目前的冷庫總容量為1000多萬立方米，大多以20世紀六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，很難滿足現代城市配送的要求，而且很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲存，果蔬冷庫儲存量只占庫容總量的20%。

3.3 相關冷鏈技術發展滯后，信息化程度較低

目前，由于現階段缺乏高素質的冷鏈低溫專業技術人才，國內各個冷凍冷藏企業的制冷技術仍處于一個較為落后的階段，保留著以往的老一套制冷工藝和技術，相當于國外20世紀80年代的水平，冷藏專業技術的缺乏，致使制冷效果能耗高，冷鏈成本居高不下。我國果蔬冷鏈物流中的信息化建設比較落后，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，由于缺乏準確的信息，往往造成冷鏈產品流通的盲目性。

4 改善我國果蔬冷鏈物流現狀的建議

4.1 加大政府扶持力度

充分利用WTO的綠箱政策，扶持果蔬物流產業發展。拓寬果蔬產品冷鏈物流系統建設的融資渠道。出臺稅收和信貸優惠政策，吸引外資和社會多元化投資加大專項引資力度，廣泛吸納民間資金，逐步建立政府投入為導向、企業投入為主體、社會投入為補充的多元化投入的機制和多渠道投資的格局。

4.2 加強硬軟件建設

加強交通運輸基礎道路建設，實現城鄉交通便利化，縮小城鄉之間交通往來的障礙，為農村果蔬產品的運輸提供便利。提高冷鏈物流設施裝備的現代化水平，運用先進技術改造提升現有冷藏運輸設備和冷庫裝備。引進先進果蔬物流信息技術，逐步實現果蔬物流作業的機械化、自動化、智能化和計算機化，例如積極采用國際標準數據的計算機管理信息系統（GIS 與GPS）和電子交換系統（EDI），對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈運輸動態和庫存產品的保質期與庫齡，確保果蔬冷鏈產品的質量與安全。

4.3 加強冷鏈物流行業管理

果蔬的冷藏運輸應積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。同時加大對裝卸果蔬運輸車輛的停時、中時的考核力度，嚴格果蔬冷藏運輸車輛在途時間的考核標準，縮短冷藏運輸的運達期限。整合冷鏈物流流通環節，實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高果蔬冷鏈物流作業的效率，降低果蔬生產者和銷售者的營運成本，可以節省大量資金、設備、土地和人力等。

【參考文獻】

篇（7）

中圖分類號:F127文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)22-0126-02

物流是一個復雜的系統工程,由商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環節構成。物流活動的具體內容包括以下幾個方面:用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

按照從事物流的主體進行劃分,可分為第一、二、三、四方物流。第一方物流是指需求方(生產企業或流通企業)為滿足自己企業在物流方面的需求,由自己完成或運作的物流業務。第二方物流是指供應方(生產廠家或原材料供應商)專業物流企業,提供運輸、倉儲等單一或某種物流服務的物流業務。第三方物流是指由物流的供應方與需求方以外的物流企業提供的物流服務。即由第三方專業物流企業以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或一部分的物流服務。所以第三方物流也稱之為合同制物流。第四方物流是一個供應鏈的集成商,是供需雙方及第三方的領導力量。它不是物流的利益方,而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案,以此獲取一定的利潤。

物流這項系統工程的發展應由政府主導,發改委牽頭,其他部門協調配合。2001年滄州市政府邀請十位國內知名的物流專家來滄調研,探討滄州發展現代物流之策,出臺了《2001―2010年滄州市現代物流發展規劃》,完成了滄州十年物流體系建設的戰略構想。按照規劃,在2010年以前,滄州市應規劃完成一個物流樞紐、一個商業中心、四個綜合物流中心、7個專業化配送中心的項目建設,即1 147工程,包括:

一個物流樞紐――以黃驊港和臨港化工園區構成的現代物流發展基地。

一個商業中心――以市商業中心區為核心的零售商業布局。

四個綜合物流中心――以國富物流中心為依托的批發物流中心;以滄運現代物流有限公司為依托的運輸物流中心;以客運西客站為中心的客運綜合物流中心;以華北商廈為中心的商業綜合物流中心。

七個專業化配送中心――肅寧煤炭綜合物流中心;任丘建材批銷配送中心;青縣綠色蔬菜加工配送中心;中國棗類加工配送中心;泊頭水果加工配送中心;尚村皮毛加工配送中心;工業配件加工配送中心。

經過多年的努力,滄州市物流業發展有了較大的進步。2009年2月13日,在市商務局積極運作協調下,一座占地576畝投資7億元人民幣的滄州綜合物流園區舉行了簽約儀式,將建成以鋼鐵貿易加工、化工產品倉儲、貨物集散為主的大型生產資料物流服務基地,為客戶提供運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、信息、交易、金融等綜合配套服務。以黃驊港和臨港化工園區構成的物流樞紐已初具雛型,硬件設施已完成框架,配套設施也正在完善中;以滄州國富批發零售市場為依托的國富物流中心已經運營了幾年,帶動了滄州零售業市場的發展,為滄州人民的生產生活提供了快捷、方便的服務,搞活了市場經濟。從2007年開始經營狀況有了明顯的改善,是滄州物流業的領航軍,不僅主導著滄州物流市場,而且全力拓展業務,加強與外省產業集團的合作,促進了我市物流業的發展;以滄州西客站為中心的客運綜合物流中心已經正式啟用,在規劃的七個專業配送中心中,經過幾年的發展,都初具規模,其中尚村皮毛加工配送中心發展較快,尚村皮毛產業出口額占全國同行業的近20%,產品暢銷到30多個國家和地區,尚村已形成了國內最大的裘皮交易市場,尚村皮毛加工配送中心是集報關、貨代、倉儲及運輸服務功能于一體的與皮毛貿易發展相適應的較有規模的物流中心;任丘建材批銷配送中心引導承、托、代三方進入合法的市場交易,建立了集倉儲、旅館、餐廳、配貨、結算等“一條龍”服務的配送中心;在國際氣候的影響下,人們對綠色蔬菜、環保蔬菜的需求增加,帶動了青縣綠色蔬菜加工配送中心的快速發展,從培育、種植、生產、加工、包裝、倉儲、配送等都形成了自己特有的規模;其他幾個物流中心也在向集約化、規模化方向發展,實現科學管理,將配送的信息資源納入網絡系統,充分利用信息資源,不僅與滄州市,還要與外省市與全國形成一個寵大的貨運信息資源鏈,實現信息共享。

目前,滄州市發展物流產業的硬件設施已基本完備,但由于滄州市物流業發展起步較晚,一方面缺少大型的產業集團作支撐,物流需求嚴重不足;另一方面專業的物流人才也相對匱乏,同時物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面,而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門,各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想,這成了制約滄州市發展物流業的瓶頸。

為此提出如下建議:

1.組織成立滄州市物流協會。該協會以團結務實、精誠合作、資源共享、互利互惠為目的,以共同打造滄州物流品牌為準則,吸收具有二、三、四級貨運經營資質的企業和較大型的貨運站為會員,推動滄州物流業的發展。

2.優化物流工作環境,政策上給予傾斜支持。(1)在改造和整合傳統物流企業時,重點扶持和培育一批現代物流企業,這些企業的建立要高標準嚴要求,創造滄州市物流品牌,起到帶動和促進滄州物流業發展的作用。(2)鼓勵大型物流企業通過市場運作,實行強強聯合,對物流企業之間的兼并和合作,給予一定的政策扶持,允許其按照現代物流企業的要求,建立管理規范、具有一定國際競爭能力的大型物流企業集團。(3)鼓勵物流企業之間加強聯合,支持工商企業與物流企業,物流企業與運輸、倉儲、貨代、聯運、集裝箱運輸等企業結成合作聯盟,通過聯合、兼并和戰略加盟等方式建立跨地區、跨行業的服務經營網絡,提高物流企業的市場競爭能力。(4)對于重點扶持的大型物流企業,積極爭取政府及各相關部門的密切配合,在建設用地、稅收征繳、交通管制、市場準入、分支機構設立、海關通關等方面政策上予以扶持。

篇（8）

中圖分類號 S482.8 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2017）12-0129-03

Abstract Plant growth regulators can be used to improve crop quality and regulate growth.In recent years，many food safety problems were caused by the abuse of plant growth regulators.In this paper，the application of plant growth regulators in fruit trees and the detection methods of residue were discussed.The problems and prospects of plant growth regulators detection technology were briefly discussed.

Key words plant growth regulators；application；detection

1 植物生長調節劑概述

植物生長調節劑主要指能調控植物開花、休眠、生長、萌發等過程的一些化學合成物。植物生長調節劑分為2類：一類是植物自身產生的，被稱為內源性植物激素，另一類是人工合成的植物調節劑，被稱為外源性植物激素，屬于農藥的范疇[1]。其主要功能有調整株型、提高抗性、增加產量、提高品質、調控發育進程、控制植物性別分化、加快根莖膨大等[2]。

植物激素主要分為五大類：生長素類、赤霉素類、細胞分裂素類、乙烯和脫落酸。不同階段，對植株施用不同的植物生長調節劑，可以調節和控制植物生長發育，從而實現植物生長的人為調節。植物體內激素的濃度以及組織對激素敏感性的變化控制了植物整個發育的進程，對植物生長發育任何一個環節的調節都不是單一激素作用的結果，而是多種激素在同環境因子的相互作用中發生的[3]。

近年來，隨著農業技術的飛速發展，農產品產量和品質不斷提高，植物生長調節變成了不可或缺的重要措施。據統計，使用植物生長調節劑可使農產品產量增加5%～30%。目前國內外已將植物生長調節劑作為實現超產的重要措施。我國人口基數較大，為滿足現代農業發展的需要，亟需推廣和應用高效、低毒、廣譜的植物生長調節劑[4]。

2 植物生長調節劑在水果上的應用

2.1 蘋果

秦景逸等[5]采用FA、ABT1、GGR和NAA 4種不同的植物生長調節劑對蘋果苗木栽前進行浸根處理，發現4種植物生長調節劑均能提高新生苗木的移栽成活率和苗木生長量。在富士蘋果盛花末期及幼果期噴施GA3、6-BA，發現有明顯地促進果型高樁、提高果型指數的作用，同時改善了果品的外觀質量[6]。蘋果樹腐爛病發生時應用生長調節劑黃腐酸能顯著提高蘋果樹體內相關防御酶系的活性，提高了蘋果樹的免疫力，增強抗病性[7]。

2.2 梨

庫爾勒香梨應用植物生長調節劑PBO（增效醚，包含細胞分裂素BA與生長素衍生物ORE）、PP333（15%多效唑）和復硝酚鈉，可顯著提高產量，降低果皮厚度、果實硬度、果實總酸含量，還可以提高果實脫萼率、紅暈果率、果實還原糖含量和VC含量[8]。盛花期噴施PBO 2 000倍液，在提高玉露香梨脫萼率的同時，又不影響果實品質和貯藏性[9]。盛花期應用GA3結合2，4-二氯苯氧乙酸與萘乙酸，也可顯著增加果實大小，且不造成萼端變形[10]。初花期施用PBO、萘乙酸（NAA）能提高庫爾勒香梨單果重和可溶性固形物含量；而施用脫落酸（ABA）、吲哚乙酸（IAA）、吲哚丁酸（IBA）和激動素（KT）會使果實單果重降低，硬度增加。花期噴施多效唑（PP333）會降低果實的硬度、單果重、可溶性糖、可滴定酸[11]。

2.3 草莓

采用多效唑、赤霉素、乙烯利噴施香華2號草莓同時結合遮蔭處理，可顯著提高花期，而僅赤霉素處理可能導致畸果率增加[12]。使用適宜的生長調節劑和處理濃度，還可提高草莓組培苗瓶外生根率，提高試管苗的成活率[13]。

2.4 葡萄

植物生長調節劑在葡萄方面的一個重要應用就是無核化。通過外施細胞分裂素、赤霉素、生長素等可以促進子房膨大，形成無籽葡萄[14-15]。石曉昀等[16]研究萘乙酸（NAA）、吲哚乙酸（IAA）和吲哚丁酸（IBA）對葡萄硬枝扦插生根及生長的影響，發現3種生長調節劑對紅地球品種的促進效果優于藤稔品種。牛銳敏等[17]研究發現赤霉素在促進夏黑品種果實膨大的同時，對可溶性固形物及著色沒有明顯影響；而噻苯隆處理會降低夏黑和麗紅寶品種果實可溶性固形物含量，增加可滴定酸含量，不利于果實著色。多種植物生長調節劑的混合使用，也是提高葡萄品質的重要手段。

3 植物生長調節劑的殘留與檢測

3.1 植物生長調節劑在水果中的殘留

植物生長調節劑的濫用或使用不當是引發我國食品安全的重要因素之一。目前，國內外已生產的植物生長調節劑達100多種，其中應用廣泛有40種左右，但和其他農藥一樣，植物生長調節劑也具有一定的毒性，例如長期食用植物調節劑催熟的反季節蔬菜可能會導致人體代謝失調，進而引發各種疾病。姜 楠等[18] 對吉林省9個地區的75 份市售水果樣品中6種植物生長調節劑的殘留情況進行了監測，結果表明，市售水果中植物生長調節劑殘留量檢出率較高，由于水果中殘留的植物生長調節劑種類較多，相關標準限量缺乏給監管造成了較大的難度。王 嵐等[19]對比了CAC、歐盟、日本、美國、澳大利亞與我國植物生長調節劑現行的限量標準，結果表明，我國植物生長調節劑批準使用的種類與數量脫節，而標準規定種類和限量又與國外農產品進口國的要求有一定差距。

3.2 植物生長調節劑前處理

樣品前處理占整個試驗分析過程的70%以上，其處理過程的好壞對結果影響至關重要。前處理步驟主要可以概括為2個部分，一是待測組分的富集，將待測組分從復雜樣品基質中分離出來并富集以滿足痕量分析所需的檢測濃度。二是樣品的凈化，對樣品進行凈化處理，可以降低或消除樣品基質的干擾，減少樣品對儀器的損害。仲伶俐等[20]采用乙腈對6種水果中的4種植物生長調節劑6-芐基腺嘌呤、噻苯隆、氯吡脲和烯效唑進行提取，氨基固相萃取小柱進行凈化，處理后的樣品用HPLC 紫外檢測器變波長檢測，可滿足最新限量標準要求。黃何何等[21] 采用QuEChERS法進行預處理，選用含1%（v/v）乙酸的乙腈溶液提取，無水硫酸鎂和十八烷基硅烷（C18）粉末凈化，同時測定水果中21種植物生長調節劑的殘留，方法定量準確，線性關系良好，相關系數均大于0.990。Mao X等[22]首次應用微波輔助提取技術測定梨中3-吲哚乙酸、3-吲哚丙酸、2-萘氧乙酸、2，4-D、α-萘乙酸酸和1-萘乙酸甲酯6種植物生長調節劑。張 旭等[23]將樣品濾液過GDX 501固相萃取小柱，用水-甲醇（80+20）混合溶液淋洗，甲醇洗脫后，用于高效液相色譜檢驗。

3.3 植物生長調節劑分析

近年來，隨著分析技術水平的提高，儀器分析方法成為測定水果中植物生長調節劑殘留的主流技術。目前，應用于植物生長調節劑的分析儀器主要有液相色譜、液相色譜質譜聯用儀、氣相色譜。

3.3.1 高效液相色譜。高效液相色譜分析植物生長調節劑具有靈敏度和選擇性高、重復性好等特點，也是植物生長調節劑常用的檢測手段之一。但是對樣品純度的要求較高，若達不到檢測所需的純度，可能會因多種化合物保留時間相同或相近而得不到很好的測定結果。隨著檢測儀器的發展，目前多用液相色譜-質譜聯用儀來同時檢測多種植物生長調節劑。

3.3.2 液相色譜-質譜聯用儀。液相色譜與質譜聯用結合了液相色譜儀有效分離熱不穩定性組分及高沸點化合物的分離能力和質譜的定性能力，能有效地分析復雜的有機混合物。由于植物生長調節劑種類多、化學差異性大、殘留量低，因而在同時分析測定多種生長調節劑殘留時頗具優勢[24]。蔡軼平[1]通過優化衍生條件、色譜條件和質譜條件，選用同位素標記物作為內標，建立了一種植物生長調節劑的同位素編碼衍生-液相色譜-質譜聯用（HPLC-MS/MS）的檢測方法，測定 6種植物生長調節劑，該方法靈敏度高、操作簡便、成本較低，將該方法應用測定果蔬中的植物激素含量，結果令人滿意。李海艷等[25]采用高效液相色譜串聯質譜的方法（UPLC-MS/MS）測定葡萄干中5種植物生長調節劑（赤霉素、氯吡脲、滅草松、玉米赤霉烯酮、2，4-D），在5～100 μg/kg的濃度范圍內線性良好（r2≥0.9938）。

3.3.3 氣相色譜法。氣相色譜是物質組分微量分析的重要方法之一。由于最早此法是用來分離用一般化學方法很難分離的植物葉綠素、葉黃素等，分離出來的物質均帶色，所以命名為色譜法。氣相色譜法用于植物生長調節劑的檢測具有分離性能好、選擇性高、分析速度快、靈敏度高等優點，是植物生長調節劑殘留量測定的常用手段。許慶琴等[26]采用氣相色譜結合FID檢測器測定了水果中萘乙酸殘留量，該方法重復性好，平均回收率為93.6%，用于蘋果、相梧、桃、疲蘿以及黃瓜等樣品的測定，結果令人滿意。Lee等[27]采用氣相色譜配備氮磷檢測器測定柑橘中 6-芐氨基腺嘌呤殘留，線性范圍好，靈敏度高；徐宜宏等[28]選用乙腈為提取溶劑，PSA粉末和石墨化炭黑粉末結合的基質分散固相萃取凈化樣品，對蘋果中莠去津、甲萘威、三唑酮、西瑪津、戊唑醇、烯效唑、多效唑7種植物生長調節劑進行測定，結果表明，7 種農藥在0.01～5.00 mg/L之間具有良好線性（r≥0.999），該方法無需衍生，適用于植物源食品中植物生長調節劑殘留的檢測。

3.3.4 酶聯免疫法吸附法。酶聯免疫法吸附法又稱為酶標法，是目前應用較多的快速篩查方法。用于植物生長調節劑的檢測，其優點是簡單、快速、靈敏及價廉，能在野外和實驗室內進行大批量的篩選試驗，其缺點是不能同時分析多個組分，對于結果類似的化合物有一定程度的交叉反應，容易出現假陽性反應。王海波等[29]用酶聯免疫法測定新梢基部2～3節枝段赤霉素（GAs）、細胞分裂素（ZRs）、脫落酸（ABA）和生長素（IAA）等內源激素含量和比值的變化。Jiang Xia-oxue 等[30]采用ELISA 測定了葡萄、梨、番茄等樣品中烯唑醇的殘留，樣品中添加烯唑醇標準品，其加標回收率在70%～120%不等。Williams 等[31]用ELISA 試劑盒對市售柑橘樣品2，4-D殘留進行測定，結果有4個柑橘樣品2，4-D 的含量均大于0.2 mg/kg，并用GC-MS對其進行了驗證，驗證結果與ELISA 試劑盒結果一致。

4 展望

篇（9）

物流專業涉及面非常廣泛，牽扯到眾多領域，是一門交叉性很強的專業。互聯網的快速發展為物流行業提供了較多的發展空間和機遇，推動了行業的極速發展。物流專業成為當下比較熱門的學習專業。

物流行業對知識的實用性和實踐可操作性等方面有較高的要求，十分重視理論實踐。因行業涉及眾多領域，內容十分繁瑣，工作強度相比其他行業來說更為大一些。學習物流專業，要做好思想準備。

二、關于項目教學法

項目教學法是一種實踐性教學方式，由學生和教師通力合作完成。將專業課程按類別分塊區分，形成若干個教學項目。針對具體項目，讓學生進行自主學習、實踐，獲取知識和技能。學生為主體，教師是主導，教師在其中發揮輔助作用。教師做出項目分析，設定實施策略和教學目標，讓學生開展項目實踐。學生在實施項目的過程中，將理論與實踐緊密結合，深刻領悟專業的知識內涵，做到融會貫通，靈活運用，實現真正意義上的掌握，并將其轉化為扎實的技能，應用到自身日常工作當中去，創造更多價值，實現自我，增加自己就業、擇業上的資本和優勢，提升自身綜合素質水平，為自己獲得更高層次的發展機會。

項目教學法具備多重特性，在實際中專學校物流教學的實踐中產生積極而又深遠的影響，具有重大現實意義。它是中職教育教學改革中的一大舉措，教育工作者和學校應當貫徹落實好該教學方式在校園中的推廣、實踐工作，共同促進物流行業的健康、長遠發展。

三、中專學校項目教學現狀

（一）項目教學配套教材短缺，教學目標不明確

目前的大部分教材不管是內容還是案例陳述上，帶給中專項目教學的參考價值太少，脫離正常中專學校對學生培養目標的教學范圍。有些參考教材內容質量水準不高，東拼西湊，嚴重影響實際教學質量。學生對教學內容難以理解掌握，產生厭學情緒；教材案例大多針對國外企業的運行方式、管理理念進行敘述，脫離我國的實際情況。即便有些國內的，也主要展示大型企業，忽視中小企業（中小企業是我國物流發展的中堅力量），導致學生無法將所學到的理論知識運用于實踐，出現紙上談兵的尷尬局面，背離了對中職階段學生教學目標的培養方向，不利于我國物流行業的持續發展。

物流行業對知識的實用性及可操作性要求較高，非常看中人才的實踐能力。而在實際的中專學校教育中，卻偏偏混淆視聽，顛倒主次，重理論而輕實踐，讓學生都成為思想上的偉人，行動上的矮人，教育出一大批如同復制粘貼式的機械人才。

（二）整體教學資源水平有待提高

教師承擔著育人責任，是校園學習活動的組織者和引導者，教師必須正確認識自身在教學工作中所扮演的角色和要承擔的責任。現階段，在中專學校教學中普遍出現師資教學水平與教學目標存在較大差距的情況，教育者在教學能力、方式和教學觀念上都存在較大的不足，教學方式落后單一，教學觀念陳舊。有些教師仍喜歡沿用多年前的物流理念對學生進行強迫式灌輸，導致學生的認知與實際不符。學校對項目教學的師資團隊建設欠缺重視，缺乏對高素質、高技能教學人才的引進，導致項目教學成效不佳，教學進度停滯不前；不注重聯合外在資源為項目教學的落實提供實踐機會，項目教學沒有實踐場地，最終淪為空談。

（三）項目設計不合理，教學成果不明顯

中專學生因自身水平的限制，沒有較好的知識基礎。教師在項目教學選擇上沒有很好地考慮學生的實際情況，脫離學生本身，盲目進行教學實踐。例如：項目選擇難易不定，時而簡單，時而復雜，讓學生無法適應，學習積極性受到打擊；項目實施缺乏代表性，學生無法歸納總結，形成經驗之談，項目教學實踐價值意義不高；單次項目選擇過多，學生無從下手。

（四）學生思想認識不足，回避項目教學實踐

中專學生習慣于傳統教師灌輸式的教育模式，面對新型教學模式無法及時適應，產生逆反情緒，又因自身能力水平的限制，對項目教學認識不足，在工作過程中不能很好地轉換角色，無從下手，導致自尊心受到挫敗，失去學習興趣和探知熱情，產生職業懷疑，認為學習物流太過困難，繼而躲避專業上學習，敷衍應對教師教學管教。如此，產生惡性循環，形成散漫、懶惰的學習態度，荒廢了學業。

四、項目教學在中專物流教學中的應用措施

在中專物流教學過程中落實項目教學工作對提升物流教學的效果，提高學生專業技能和綜合素質有積極的促進作用。在中專，物流教學中已成為一種趨勢，并得到了廣泛的推廣和應用。

（一）以學生為體，以興趣為導向，樹立適宜的教學項目

尊重學生實際情況，一切以滿足學生自身需求為出發點，確定適宜的教學項目。帶動學生學習興趣，激發學習欲望和熱情。全方位多角度地進行分析，增強實踐性，讓學生積極參與進去，掌握相關技能，做到學以致用。教學實踐項目盡量選擇貼進學生生活的，方便學生進行實踐，增強參與的積極性。在項目教學中，讓學生充分發揮自主意識，不過多干涉學生，減少對他們的束縛，使學生發散思維，進行探索。必要時，教師給予適當引導，將學生引入正軌，避免學生走彎路。

鼓勵學生間進行理論探討，讓學生在探討中發現問題，解決問題。對學生在實踐中有突出表現的及時給予鼓勵和肯定，讓學生樹立自信心，激起學習求知欲望，進而能自主進行更深層次的學習探究，擴展學習思路，掌握更多知識，提升專業技能和綜合素質。

（二）充分發揮教師主導作用

教師在教學中要給予學生及時的幫助和指導，對學生學習中出現的困惑給予及時的解答，特別是對學生制訂的項目計劃，要及時進行審批，反饋，讓學生了解到其中的不足，積極改正，確保項目計劃設計的合理性，指導學生更好地進行實踐活動。對于項目教學中出現超出學生接受范圍的問題及時作出調整，避免打擊學生的積極性，阻礙教學進度。做好項目教學前的準備工作，明確項目教學目標，規劃好項目實施策略，必要時讓學生分工實踐，了解不同類型物流企業間的運營方式、組織結構等。時時關注項目工作進展，做好合作企業相關配合工作的溝通，為學生項目實踐提供保障。企業與教師要及時對學生的實踐工作給予反饋。

教師自身應努力提高自己的專業素質和技能水平，加大學習力度，與時俱進。時時關注物流教學動態，及時更新、改進教學方式和觀念，為學生提供更前沿的物流相關方面的教育內容和理念，讓學生了解當下物流最新行態，積極做出應對，提升社會競爭力，實現自我價值。

（三）學校對項目教學工作的開展要給予大力的支持

學校對在校項目教學工作的落實要給予大力的支持和協助，重視這行開展對學校帶來的影響和效益。本著自身教育發展的促進目標去認識項目工作的開展。積極為項目教學工作的開展提供必要的條件，如硬件設施和外在氛圍。利用一切資源優勢，為學生提供更多的實踐機會，如聯系物流企業安排學生進行專項項目實踐，鍛煉學生實踐能力，幫助學生靈活運用所學的理論的知識，將其轉化為職業技能，提升學生專業素養。學校應完善相關管理制度，建立獎勵機制，鼓勵師生不斷創新，對課程進行積極有效的開發和利用，滿足教學需求，為學生講解職業發展前景，幫助學生做好職業規劃。

篇（10）

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01

一、煤炭物流的現實發展狀況

1.現代煤炭物流的規模比較小。在物流的發展過程中，線路和站點的分布是很重要的，代表著物流的發展規模。物流算是新興的一種產業，在最近幾年發展勢頭比較迅猛，同時也帶動了其他產業的發展。物流的發展也需要高效地管理，這與經濟效益有著直接的關系。在一定的規模下，擴大規模，可能會導致成本增高，以及經濟效益的降低。規模不同，發展不同，這是物流的一個顯著特點。結合中國的煤炭企業的情況，據相關調查可以了解到，在近些年來，由于國家的調控措施以及企業的發展，我國的煤炭企業數量有了一定的減少。很多的煤炭企業都選擇了兼并或者是重組。所以，現在大多數的煤炭企業的規模都比較小，而且都是自營的方式，這就和物流分離開，而成本也就上升了。特別是煤炭的跨省物流，成本也就更高。這主要原因還是我國的煤炭企業沒有形成一定的規模，物流管理也不完善。

2.物流沒有形成專業化的管理。物流作為新興的產業之一，有著其獨特的優勢和發展前景。而物流企業也主要是提供運輸服務，它和產品的生產是分開的過程。所以，物流和生產是兩個不同的過程，不能放在一起統一而論。企業在管理時，應該把生產和物流運輸看成兩個不同的方面，進行生產和物流的分工，這樣才可以優化資源，提高生產效率。生產方面就專心發展生產，優化生產方案，提高生產效率；而物流企業就專心搞好物流，做好產品的運輸工作，提高運輸效率。物流企業在管理方面要做到專業化，這樣才能提高經濟效益，實現雙贏的局面。以前的運輸模式都是生產和物流和在一起，作為一個過程運行，但是這樣并沒有提高企業運行的專業化，企業的效率不高，而且在基礎設施的建設方面力度也不強，把生產和物流放在一起，這樣兩個方面都沒有很好地優化。這樣的聯合企業它的經營效果是不如單獨的物流企業或是生產企業的。企業要發展，就必須做到經營的專業化。物流企業就要選用專業的物流人才，進行專業化的管理，為客戶提供專業合理的運輸路線，讓企業可以節省運輸成本。而現在很多的煤炭企業基本上都采用了一體化的生產模式，生產規模也比較小，物流工作也不能做到最好，這樣兩者不能兼顧，同時也會消耗大量的資金。

3.物流管理信息化運用較少。現在某些煤炭企業的物流管理還是采取比較落后傳統的管理模式，信息化不高。煤炭物流的信息化主要是利用計算機高科技技術進行信息的整合和分類，然后進行物流方案的優化。信息化對于提高物流企業的效益有很大的幫助。信息化可以充分利用高新科技的優勢，對相關的信息進行整理和分析，同時結合企業的規模和管理模式，優化運輸方案，節約成本，同時提高生產運輸的效率。加強物流管理的信息化，不僅可以提高企業的先進性，同時也實現了企業經營的自主化，節約了人力物力，使管理更加規范化。有些信息化比較低的煤炭企業，在進行煤炭的運輸時，有可能沒有實現最優化的物流路線方案，這樣就比別的企業提高了運輸的成本。就目前的情況來看，很多的煤炭企業還是采用很傳統的方式進行信息的整理和分析，例如電話傳真等形式。這樣的管理導致工作效率低下，同時也不能符合時代的要求和發展，阻礙企業的發展，最終被社會淘汰。

4.企業的基礎設施不完善。不僅是管理影響到企業的經濟效益，一些硬件設施也會對企業的運行造成一定的影響。而就目前的情況來看，我國的煤炭物流遇到的一個很大的問題還是運輸的動力比較短缺。我們國家的煤炭資源相對于美國等發達國家還是有一定的差距的，煤炭資源也很緊缺。

二、煤炭企業物流管理的對策

物流貫穿于煤炭企業生產和經營的全過程，物流環節的任何改善都會對企業管理水平的提高起促進作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業“最重要的競爭領域”。煤炭企業要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。

1.提高企業管理力度，實現管理現代化。為了讓物流企業有一個更好地發展，企業就要加快自身的現代化，以符合時展的潮流。從這個角度上來說，企業就要做好企業的現代化，打好堅實的理論基礎，運用先進的理論經驗，同時購買先進的設備和材料，讓物流企業的運輸更加高效化。而對于某些煤炭企業來說，最重要的就是要轉變思維方式，改變生產經營模式，采用先進的生產經營模式，讓企業的生產經營效率得以提高。煤炭企業除了要做好生產方面的工作，同時還要重視物流方面的工作，加大力度建設物流，讓物流方面也實現現代化。如果煤炭企業想專心搞好生產方面的工作，可以把煤炭物流的工作轉給第三方，也就是物流企業。這樣，在專業的生產和物流模式下，兩個企業都能得到相應的發展。不僅要在管理方面實現現代化，在其他方面諸如采購、運輸、銷售等方面也要實現現代化。這樣才能保證煤炭企業的長遠發展。

2.實現綠色物流，保證長遠發展。現在社會都提倡可持續發展，在企業里，也要做到這一點。而綠色物流的提出的就是一個很好的體現。為了實現綠色物流，首先政府部門就要做好企業的規劃工作，從各個方面考慮，推動企業的建設。同時政府也要鼓勵一些專業人才進入到企業中實現企業的現代化發展。同時，企業也要積極地相應政府的政策，改善自身管理模式上的缺陷，轉變傳統的思想管理觀念，用實際行動支持綠色物流這一構想。企業可以采取封閉車廂的方式減少運輸過程中的污染。

3.強化物流知識的培訓和物流人才的培養。現代物流管理使人們對物料管理的職能發生了變化.這就對物流人才的培養和物流從業人員的知識和技能水平培訓提出了較高要求。煤炭企業物流管理人員特別是高層領導要在掌握物流信息技術知識與技能、明確煤炭企業各物流環節基本目標的基礎上，科學地確定煤炭企業內部的物流模式。為此，要加快物流專業人才隊伍的建設，加大人力資源開發力度，通過多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業現代物流專業人才的引進和培養工作。

煤炭物流是煤炭企業關注的重點，也是社會應該關注的重點。我們要立足企業和社會的角度，認清煤炭物流的發展現狀，采取措施改善這一現狀，實現煤炭物流的可持續發展。

參考文獻：

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伴隨著世界經濟的發展，全球經濟一體化、生產一體化、貿易一體化進程不斷加速，人們公認的21世紀企業發展的利潤源泉—物流，已真正發展成為一個產業，其中沿海港口城市的港口物流已成為推動其發展的重要動力，提升港口城市綜合競爭力的重要手段。

一、港口物流的基本概念

現代物流以滿足客戶需求為目標，追求降低成本、提高效率與服務水準從而增強企業競爭力，港口物流是現代物流的一部分。

（一）港口物流的涵義。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，加強港口集貨、存貨、配貨的優勢，以臨港產業為基礎，以現代信息技術為支撐，以優化與整合港口資源配置為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。

（二）港口物流的特點。

港口物流是一種特殊的物流形式，其具有鮮明的自身特點，具體表現如下：

1.港口物流是國際物流產業鏈的紐帶。港口得天獨厚的地理位置使其既是遠洋運輸的起點和終點，也是各種陸運運輸方式的連接節點，因此港口成為了整個物流系統中流量最大的樞紐點。

2.高度專業化。隨著市場經濟的快速發展，物流行業的競爭越加激烈，從而使整個物流行業的專業化程度不斷提升。港口物流作為整個物流產業的樞紐，其專業化程度更加增強。

3.作業柔性化。港口物流的柔性化主要表現在其實時動態變化，即港口物流根據客戶需求，能夠及時高效的處理各種物流狀況，包括多貨種、小批量、多票數、短周期等等。

（三）港口物流系統的基本模式。

與陸運物流系統類似，港口物流系統也具備輸入、轉換、輸出三大功能，系統通過輸入輸出與社會環境系統進行相應的信息交換。

二、我國港口物流發展的現狀與趨勢

（一）我國港口物流業發展的現狀。

由于我國早期國情的限制，我國港口物流起步較晚，導致目前整體發展水平要落后于歐美發達國家，具體表現如下：

1.國內港口物流企業受歐美物流巨頭的影響，規模較小，服務水準不一，無法完成整個港口物流的一體化流程。

2.物流信息化程度低。目前我國沿海港口的EDI實時信息系統的普及率還較低，相當多的港口物流操作還停留在POS機和條碼技術上。

3.港口物流專業化、社會化水平低。港口物流的專業化、社會化對其運作效率有著很大的影響，這導致了很多小型港口物流企業無法很好的利用現有資源和相關物流設施與配置，產生了比較嚴重的資源浪費。

（二）我國港口物流發展的趨勢。

物流的發展與社會經濟相對應，隨著我國社會經濟的不斷發展，我國港口物流呈現出三大發展趨勢：港口物流的電子信息化、港口物流專業化、物流中心和物流園區的建設。

1.港口物流的電子信息化。

現代信息科技的飛速發展，全球經濟一體化的日益成型，使生產與貿易產生了巨大的變革，電子信息化的商業運行模式使得現代電子商務和現代物流的結合越加緊密，從另一方面推動了現代港口物流的信息化與電子化，具體表現為電子信息技術和理念的引入：EDI，電子支付系統、電子訂貨系統、智能貨物處理系統等等。

2.港口物流專業化

港口物流的專業化主要體現在港口物流服務的延伸與擴展，較為有代表性的是3PL（Third Party Logistics，第三方物流）和4PL（Fourth Party Logistics，第四方物流）模式的運作。目前我國港口物流業，3PL已形成一定規模，基本可以保障正常的運行，4PL正處于積極的籌備和建設中。專業化的物流服務是幫助客戶實現降低成本和有效整合資源的保證。

3.物流中心和物流園區的建設

我國的物流中心一般起著DC（Distribution Centre，配送中心）的作用，包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息處理等功能，物流中心起著一定的規模效應，是一定數量的物流企業的集合點，具有相對大的規模和較為齊全的物流綜合服務功能；物流園區是在物流作業集中地點，將多種物流設施與不同類型的物流企業在空間上集中布局，相當于一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。我國港口物流應積極建設高效的物流中心與物流園區，從而達到資源的高效利用，配套設施的共享，運營成本和費用的減少，獲得規模效益。

三、結語

本文通過對我國港口物流的發展現狀的詳盡描述，運用系統分析和綜合評價的理論與方法進行整體分析，指出了我國港口物流發展目前存在的一些問題以及將來發展的大體趨勢，在一定程度上為我國港口物流的未來發展提供了較為有益的建設性建議，給我國沿海港口物流的發展以借鑒。

參考文獻：