第三方物流管理大全11篇

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第三方物流管理的內(nèi)涵與特征

第三方物流管理是物流理論與實(shí)踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物

第三方物流管理是物流理論與實(shí)踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。是由供方與需方以外的獨(dú)立的第三方物流公司運(yùn)用系統(tǒng)化的管理與控制方法，對供需雙方物流活動涉及的諸要素進(jìn)行資源整合與優(yōu)化管理，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

第三方物流管理是以客戶需求為導(dǎo)向的管理活動

第三方物流管理的最終目的，是通過資源整合與優(yōu)化管理，挖掘第三方利潤，實(shí)現(xiàn)供需雙方及第三方物流企業(yè)自身的價值增值?？蛻魧Φ谌轿锪鳂I(yè)務(wù)的需求是第三方物流企業(yè)賴以生存的條件。優(yōu)質(zhì)、高效地滿足客戶需求是第三方物流管理的宗旨。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化及物流管理技術(shù)的發(fā)展，以客戶需求為導(dǎo)向，為客戶量身定作個性化產(chǎn)品與服務(wù)，是第三方物流管理的發(fā)展方向。

第三方物流管理是以合同、契約為紐帶連接供需雙方的管理活動

第三方物流管理活動涉及第三方物流公司、供貨方及需貨方三個方面。第三方物流公司與供貨方及需貨方的業(yè)務(wù)聯(lián)系是以合同、契約的形式實(shí)現(xiàn)的，具有法律效力。

第三方物流管理是基于供應(yīng)鏈的管理模式

供應(yīng)鏈概念出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)物流管理模式以企業(yè)內(nèi)部資源的整合及其管理為主，且生產(chǎn)領(lǐng)域的物流與流通領(lǐng)域的物流相互分離。供應(yīng)鏈概念出現(xiàn)之后，物流管理注重對產(chǎn)品從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)并傳送給最終用戶的全過程進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價值增值，其管理活動不僅注重企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合與管理，且注重企業(yè)外部供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流資源的整合與管理。

第三方物流管理模式是基于供應(yīng)鏈的管理模式，即將產(chǎn)品供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)以合同的形式委托給獨(dú)立的第三方物流公司進(jìn)行管理。與單純供應(yīng)鏈管理模式相比，其連接供需雙方的橋梁和紐帶不再是提供貨物生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，而是提供物流服務(wù)的專業(yè)化物流企業(yè)（公司）；同時第三方物流公司將供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)納入管理范圍，能夠通過資源優(yōu)化與整合，最大限度地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價值增值。

第三方物流管理業(yè)務(wù)流程

第三方物流管理的實(shí)施主體是從事第三方物流業(yè)務(wù)的獨(dú)立法人（企業(yè)或公司）。第三方物流公司本身不擁有貨物，但以合同形式從供貨方組織貨源，并通過采購、庫存、供貨等一系列業(yè)務(wù)及管理活動低成本、高效率地滿足需貨方的貨物需求。第三方物流公司的物流業(yè)務(wù)包括進(jìn)貨、驗(yàn)貨、卸載、入庫、庫存管理、補(bǔ)貨、揀貨、流通加工、集貨暫存、發(fā)貨檢核、運(yùn)輸與配送等一系列相互聯(lián)系的活動。第三方物流管理及業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

第三方物流管理系統(tǒng)模塊化

第三方物流管理是從客戶需求出發(fā)，經(jīng)過一系列中間環(huán)節(jié)，以滿足客戶需求為最終目的，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流資源的優(yōu)化、整合，并達(dá)到低成本、高效率的管理目標(biāo)。第三方物流企業(yè)（公司）的管理活動包括相互聯(lián)系的三個基本方面：需求預(yù)測及管理、庫存優(yōu)化及管理、運(yùn)輸配送優(yōu)化及管理。

需求預(yù)測及管理

第三方物流企業(yè)（公司）首先對需貨方的貨物需求進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測，并以此為依據(jù)，進(jìn)行需求管理。具體來說，包括兩方面內(nèi)容，一是在需求方的“訂單”發(fā)出之前，進(jìn)行市場調(diào)研，搜集需求客戶企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)及相關(guān)信息，利用各種預(yù)測工具和方法，對需求方的客戶需求進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測，以做到“心中有數(shù)”。二是在需求方的“訂單”發(fā)出之后，綜合三方面（需求方、供貨方及本企業(yè)資源條件）的信息數(shù)據(jù)資料，確定訂單數(shù)量，進(jìn)行決策，并結(jié)合供貨方的供貨情況及本企業(yè)的庫存條件，作好接貨的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

需求管理是第三方物流管理的初始環(huán)節(jié)。需求預(yù)測是對未來形式的估計(jì)，試圖指出特定條件下預(yù)期活動水平。進(jìn)行準(zhǔn)確的需求預(yù)測不僅是實(shí)現(xiàn)需求管理的必要條件，也是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效全過程管理的基礎(chǔ)和前提。

庫存優(yōu)化管理

庫存管理是第三方物流企業(yè)全過程管理的中間環(huán)節(jié)，合理的庫存既能保證不間斷供貨，滿足客戶需求，又能減少物流企業(yè)不必要的成本開支，是實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效管理的關(guān)鍵。

庫存優(yōu)化及管理具體來說，包括以下內(nèi)容：一是根據(jù)訂單要求，組織貨源。二是根據(jù)現(xiàn)有庫存及訂單要求，進(jìn)行庫存優(yōu)化，決定采購多少（數(shù)量）？怎樣采購（批量）？及何時采購（時間）？三是根據(jù)相關(guān)信息，對入庫貨物的檢驗(yàn)、裝卸搬運(yùn)、分揀加工、集貨暫存、出庫等一系列業(yè)務(wù)活動進(jìn)行管理。

運(yùn)輸配送優(yōu)化管理

運(yùn)輸配送管理是第三方物流管理的最后環(huán)節(jié)，也是保證貨暢其流，實(shí)現(xiàn)客戶需求的直接手段。優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸配送管理對實(shí)現(xiàn)第三方物流全過程優(yōu)化管理至為重要。其主要內(nèi)容包括：根據(jù)客戶需求進(jìn)行配送；對運(yùn)輸方式及運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化及管理等。

基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)

第三方需求管理、庫存管理及運(yùn)輸管理三個方面相互聯(lián)系，彼此之間既有物流又有信息流相互連接，將各管理子系統(tǒng)分別作為相對獨(dú)立的智能體，在網(wǎng)絡(luò)條件允許的情況下，將供貨方及需貨方的信息管理系統(tǒng)也分別作為相對獨(dú)立的智能體，并將多智能體（Multi-Agent）技術(shù)應(yīng)用于該系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流管理。

在基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)中，各獨(dú)立的子系統(tǒng)（Agent），通過某種特定的聯(lián)系，組成一個整體系統(tǒng)，其中各Agent通過相互協(xié)商與合作來實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的功能：通過智能體之間的通訊，開發(fā)新的規(guī)劃或求解方法，用以處理不完全、不確定的信息；通過智能體之間的協(xié)作，改善每個智能體的基本能力，并從智能體的交互中進(jìn)一步理解環(huán)境影響與社會行為；用模塊化風(fēng)格來組織系統(tǒng)，發(fā)揮多智體系統(tǒng)自主性、分布性、協(xié)調(diào)性的優(yōu)勢，使系統(tǒng)性能與管理目標(biāo)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)如圖2所示。

參考資料：

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篇（2）

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在市場運(yùn)行中，部分制造企業(yè)通常會采取將物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)的方式，減輕自身的業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)，從而能夠有更多的時間投入提升綜合競爭力的工作中。物流企業(yè)十分注重貨物的運(yùn)輸和存儲，因此，第三方物流將負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)和編排，在制造生產(chǎn)過程中起到承上啟下的作用，是保障企業(yè)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。

1第三方物流管理模式中存在的問題

1.1管理理念較為落后

目前，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展中存在管理理念落后的問題，加之我國在此方面的相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏，物流管理模式與時代的發(fā)展潮流不相符合，使得第三方物流產(chǎn)業(yè)對市場的把握不準(zhǔn)確，難以充分滿足客戶的諸多需求，不能使客戶對企業(yè)產(chǎn)生依賴，對第三方物流企業(yè)的發(fā)展造成較大的阻礙。

1.2物流功能不全

第三方物流管理模式中，功能不全的最大體現(xiàn)是增值服務(wù)的欠缺，主要包括兩個方面。第一，物流企業(yè)無法充分滿足客戶的相關(guān)需求，造成客戶流失。第二，部分制造企業(yè)沒有完全體會到物流企業(yè)的優(yōu)越性，通常自己開展物流工作，不需要第三方物流插手，這嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

1.3信息不對稱

目前，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對獨(dú)立，沒有與傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸進(jìn)行良好的結(jié)合、取長補(bǔ)短。同時，在互聯(lián)網(wǎng)的使用方面也不夠充分，系統(tǒng)缺乏有效的管理，使客戶信息缺失問題頻繁發(fā)生。此外，物流企業(yè)在與客戶合作時，只是單方面運(yùn)作，沒有做到信息資源的同步共享，因此難以取得客戶的信任，導(dǎo)致第三方物流企業(yè)的發(fā)展十分艱難[1]。

2第三方物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容

2.1合同管理系統(tǒng)

物流服務(wù)中的每一種業(yè)務(wù)都需要有合同貫穿始終，合同管理系統(tǒng)能夠?yàn)闃I(yè)務(wù)的質(zhì)量提供參考標(biāo)準(zhǔn)，也是計(jì)費(fèi)的關(guān)鍵.在物流信息管理系統(tǒng)中，合同管理模塊與其他模塊的關(guān)系十分密切，同時也是系統(tǒng)中的核心模塊。它為每項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)收款和應(yīng)付款提供結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。在事故發(fā)生時，也可以根據(jù)合同中的規(guī)定進(jìn)行理賠。在實(shí)際的運(yùn)作工作中，物流企業(yè)、供應(yīng)商以及客戶三者將會以書面形式簽訂合同，但是，由于合同簽訂三者受到歷史習(xí)慣等方面的影響，在合同簽訂的內(nèi)容以及形式等方面普遍存在意見不一致的問題，因此，建立一種規(guī)范化的合同管理系統(tǒng)十分必要。合同管理系統(tǒng)中的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸管理、倉庫的管理和租賃、日常的雜物處理以及設(shè)備的租賃等，這樣做能夠?qū)崿F(xiàn)對合同的規(guī)范化管理。

2.2運(yùn)輸管理系統(tǒng)

第三方物流企業(yè)主要運(yùn)營的業(yè)務(wù)就是運(yùn)輸，運(yùn)輸管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)運(yùn)輸服務(wù)計(jì)劃的制訂、工作執(zhí)行以及質(zhì)量監(jiān)控，主要采用的方式是空運(yùn)、陸運(yùn)。為了使運(yùn)輸成本降到最低，應(yīng)采用計(jì)劃運(yùn)作與實(shí)際運(yùn)作相結(jié)合的形式。其中，計(jì)劃運(yùn)作指的是客戶提出的方式，實(shí)際運(yùn)作指的是實(shí)際上物流公司采用的方式。在滿足客戶所需的時間和質(zhì)量的前提下，物流企業(yè)將采用最低成本的運(yùn)作方式進(jìn)行運(yùn)輸。除運(yùn)輸整車或者整箱的貨物之外，通常采用的是配載方案，配載優(yōu)化是在啟發(fā)信息基礎(chǔ)上的裝箱算法，是將路線作為啟發(fā)信息，在固定的容量中以添加更多貨物的方式進(jìn)行裝箱的Package算法。

2.3質(zhì)量管理系統(tǒng)

質(zhì)量管理系統(tǒng)的主要作用是監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量，為物流運(yùn)作提供參考標(biāo)準(zhǔn)，并對運(yùn)作時發(fā)生的投訴現(xiàn)象進(jìn)行管理。在質(zhì)量事故的處理方面，應(yīng)通過運(yùn)輸質(zhì)量的接口查看相應(yīng)數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行質(zhì)量評定和分析，最終與客戶進(jìn)行聯(lián)系，商討處理方案，同時將發(fā)生質(zhì)量問題的殘次品進(jìn)行妥善處理。在進(jìn)行物流運(yùn)作時，可以事先制作出部分樣品作為質(zhì)量參考，并且定期評估物流運(yùn)作質(zhì)量，這樣做既能夠使物流服務(wù)質(zhì)量得到顯著的提升，同時也使客戶投訴的概率得到極大的降低。從質(zhì)量管理系統(tǒng)的功能看，主要包括違約清單、殘次品處理以及客戶投訴等方面功能[2]。

2.4保險管理系統(tǒng)

保險管理系統(tǒng)主要為運(yùn)輸和存儲業(yè)務(wù)的保險工作服務(wù)，在第三方物流信息系統(tǒng)中，保險的收支類型可以分為收入保險和支出保險兩種，從業(yè)務(wù)類型方面可以分為倉儲保險以及運(yùn)輸保險。物流企業(yè)對于運(yùn)輸和倉儲數(shù)量的計(jì)算通常以年為單位，其中的支出保險是指與保險公司協(xié)商得出的包絡(luò)價格，收入保險是指在車輛運(yùn)輸和庫貨物保險中獲取的收入。

3第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展措施

3.1政府提供政策支持

為了促進(jìn)第三方物流信息管理的迅猛發(fā)展，政府應(yīng)積極為其提供政策支持，增加配套設(shè)施的供給數(shù)量，推出具有針對性的扶持計(jì)劃，并且制定活動制度。政府對第三方物流行業(yè)的扶持將會促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而且還能夠使我國的物流行業(yè)走上系統(tǒng)化、規(guī)范化的道路，因此。政府應(yīng)制訂一系列有關(guān)物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，使政府中各個部門的職能能夠得到充分發(fā)揮。在配套設(shè)施的供給方面，政府應(yīng)加強(qiáng)力度給予第三方物流行業(yè)大力支持，使其實(shí)現(xiàn)一體化的運(yùn)輸和配送，為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供充足的政策支持。

3.2多渠道吸收資本

目前，在第三方物流的發(fā)展中最大的制約因素是投資資金的短缺問題。因此，為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的正常運(yùn)營，需要其通過多種渠道吸收更多的投資資金，為自身的發(fā)展提供資金動力。針對此種情況，政府可以根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展需求，為物流企業(yè)制定銀行貸款條例，提供政府方面的支持。除此以外，物流企業(yè)還可以通過向銀行抵押固定資產(chǎn)等渠道，獲取所需的貸款，以此來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展和壯大[3]。

3.3加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作

我國目前的第三方物流行業(yè)具有規(guī)模小、服務(wù)項(xiàng)目單一的缺點(diǎn)，同行業(yè)在市場的競爭中日益激烈且沒有秩序。對此，政府應(yīng)根據(jù)物流行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，制定出科學(xué)合理的政策，例如，精簡審批程序、提供相應(yīng)稅收政策支持等，鼓勵和支持第三方物流與其他相關(guān)企業(yè)的合作。從物流行業(yè)的整體來看，中小型企業(yè)最應(yīng)加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作，使自身市場的競爭力逐漸提升，在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的又好又快發(fā)展。

4結(jié)語

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息時代已來臨，社會中的各行各業(yè)都積極與新型信息技術(shù)融合，從而實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。第三方物流管理也不例外，應(yīng)充分利用信息技術(shù)，建立和完善物流信息管理平臺，使我國的物流行業(yè)走上系統(tǒng)化、規(guī)范化的道路，使自身的市場競爭力和綜合實(shí)力得到顯著提升。此外，相關(guān)專家和學(xué)者應(yīng)加大對信息系統(tǒng)的研究力度，使其得到不斷的發(fā)展和完善，在第三方物流行業(yè)中的應(yīng)用達(dá)到最佳效果。

參考文獻(xiàn)

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一、引言

第三方物流(TPL)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一種嶄新形態(tài)，日漸成為物流理論和實(shí)踐關(guān)注的重點(diǎn)。經(jīng)歷了短短十余年的發(fā)展，全世界的第三方物流市場已經(jīng)明顯表現(xiàn)出潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會提高物流企業(yè)的自動化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，有效地促進(jìn)物流企業(yè)各部門之間的協(xié)作，改進(jìn)物流企業(yè)與客戶的信息交流方式。

從對我國采用第三方物流服務(wù)企業(yè)調(diào)研的結(jié)果來看，有53%的企業(yè)對第三方物流服務(wù)覺得滿意，有47%不滿意，而不滿意的最主要原因是作業(yè)速度慢和物流信息不及時、不準(zhǔn)確，其次是作業(yè)差錯率高、運(yùn)作成本高。由此可見，我國第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)作方式急需改進(jìn)，尤其是其物流信息能力。中國倉儲協(xié)會對全國物流供求狀況多次調(diào)查的結(jié)果也表明，物流信息成為運(yùn)作質(zhì)量之后企業(yè)對現(xiàn)行第三方物流運(yùn)作不滿意的主要原因之一。從其第三次調(diào)查中我們可以看出，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有67%的生產(chǎn)企業(yè)和54%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿意，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。不滿意的原因中，首先是因?yàn)樽鳂I(yè)速度慢和物流信息不及時、不準(zhǔn)確，其次是作業(yè)差錯率高、運(yùn)作成本高。到第五次調(diào)查時，仍然是運(yùn)作成本高和物流信息不準(zhǔn)確排在前兩位，如表1所示。

從中可看出生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對第三方物流服務(wù)關(guān)心的首先是成本與運(yùn)作質(zhì)量及包含物流信息在內(nèi)的運(yùn)作能力等。

當(dāng)前第三方物流企業(yè)的競爭是圍繞著對信息資源的占有而展開的，因此建立高效、適用的管理信息系統(tǒng)是應(yīng)對挑戰(zhàn)、壯大自身的有效手段。如何建立合理、有效的第三方物流管理信息系統(tǒng)已成為擺在我們面前的非常迫切的任務(wù)。

二、從供應(yīng)鏈角度對第三方物流管理信息系統(tǒng)的再造分析

供應(yīng)鏈管理主要是通過供應(yīng)鏈中前饋的信息流和反饋的物流、信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商等直到最終用戶連成一體，對包括訂貨、銷售、庫存管理、運(yùn)輸、倉儲、客戶服務(wù)各方面進(jìn)行綜合一體化的管理，從而使供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)分擔(dān)的職能集成而形成一個整體性的管理模式。它要求對企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及協(xié)作伙伴關(guān)系等進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商直到最終用戶連接成一個整體，達(dá)到對彼此間物流業(yè)務(wù)流程的無縫連接，從系統(tǒng)優(yōu)化角度來達(dá)到一種集成性的供應(yīng)鏈管理控制，并據(jù)之來實(shí)現(xiàn)價值增值。

處于供應(yīng)鏈中游的第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其物流銜接的功能，在對其物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)信息化操作的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立可與供應(yīng)鏈上下游各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互與傳遞的數(shù)據(jù)平臺，通過信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的支持，與供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)伙伴和下游顧客及時地共享物流供需信息，從而整合其供應(yīng)鏈上的各方物流資源。

從實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的角度考慮，第三方物流企業(yè)應(yīng)形成網(wǎng)絡(luò)化的物流管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對整個供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)的信息交流，達(dá)到與供應(yīng)商或廠商及外協(xié)物流伙伴、下游顧客之間的供應(yīng)鏈信息的處理與共享，同時通過建立基于Web的物流交易系統(tǒng)，以物流訂單為驅(qū)動簡化物流交易流程，從而有效地實(shí)現(xiàn)對其物流業(yè)務(wù)的一體化協(xié)作。

三、供應(yīng)鏈角度下第三方物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式分析

在對信息系統(tǒng)分析和規(guī)劃之前，我們必須詳細(xì)地了解第三方物流的實(shí)際作業(yè)流程，并對每個相關(guān)的環(huán)節(jié)進(jìn)行具體分析，這樣才能開發(fā)出適合企業(yè)實(shí)際情況的第三方物流管理信息系統(tǒng)。

供應(yīng)鏈中第三方物流基本作業(yè)流程為：第三方物流企業(yè)接受客戶的配送請求后，進(jìn)行有關(guān)的訂單審核、分類等處理，并根據(jù)訂單安排貨物進(jìn)出庫，擬定配送計(jì)劃，力求按照客戶需求將貨物準(zhǔn)確、及時地從市場供應(yīng)方送達(dá)市場需求方(如圖1所示)。

第三方物流的具體作業(yè)流程主要包括以下幾個方面的內(nèi)容。

1．訂單處理

訂單處理是整個配送中心業(yè)務(wù)的開始，也是信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的起點(diǎn)。高效的訂單處理是整個信息系統(tǒng)成功的關(guān)鍵，訂單業(yè)務(wù)貫穿于整個物流供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)。物流中心只有在接收到客戶的有效服務(wù)請求后，才能繼續(xù)開展配送、運(yùn)輸工作。訂單的接收主要應(yīng)通過互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)，也可以通過電話、傳真等其他手段，但在這種情況下，需要人工錄入訂單信息。

2．身份驗(yàn)證

一個可靠的系統(tǒng)應(yīng)在接收訂單時對客戶的身份進(jìn)行驗(yàn)證，只有身份驗(yàn)證通過后才能為之提供服務(wù)，否則需要與客戶進(jìn)行進(jìn)一步的聯(lián)系，讓客戶修正或注冊。客戶在通過配送中心的服務(wù)器注冊登記時，必須提供一些有用的信息，如公司聯(lián)系電話、公司所在地點(diǎn)等。

3．信息分類管理

由于客戶的來源不同，所以應(yīng)對不同服務(wù)類型加以區(qū)分，同時客戶請求需及時響應(yīng)，還要對配送的貨物數(shù)量、類型、運(yùn)輸方式等進(jìn)行分類整理。

4．庫存管理

庫存管理主要是對整個庫存商品的現(xiàn)狀進(jìn)行跟蹤調(diào)查和全面管理，包括入庫管理、出庫管理、庫存盤點(diǎn)。第一，入庫管理是對進(jìn)入倉庫的貨物信息進(jìn)行收集(如登記、分類)，為今后的配送做準(zhǔn)備；第二，出庫管理是結(jié)合配貨處理來協(xié)同實(shí)現(xiàn)的，在接受訂單和配送請求后，根據(jù)訂單上的要求發(fā)放貨物，并記錄配送的相關(guān)信息；第三，庫存盤點(diǎn)是對倉庫中現(xiàn)有商品的現(xiàn)狀進(jìn)行管理。以便隨時了解能否滿足配送的需求。

5．配送、運(yùn)輸處理

配送系統(tǒng)是對具體客戶的訂單進(jìn)行系統(tǒng)處理后界于訂單處理和庫存處理、運(yùn)輸處理之間的一個處理系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)訂單要求，再結(jié)合庫存狀況進(jìn)行配貨處理或者聯(lián)系供應(yīng)商采購，并對處理結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的分類，或者向需求方發(fā)貨。配送、運(yùn)輸處理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)處理，因?yàn)榈谌轿锪鞴舅鎸Φ目蛻舴植荚诓煌膮^(qū)域，物流中心必須掌握每個配送點(diǎn)的實(shí)時狀況，然后通過決策系統(tǒng)的分析判斷后，制訂一個可靠、經(jīng)濟(jì)的配送計(jì)劃，由相應(yīng)的配送點(diǎn)或者整合其他供應(yīng)鏈中企業(yè)的資源來完成。

6．財(cái)務(wù)結(jié)算

第三方物流的財(cái)務(wù)結(jié)算與其他交易的計(jì)算方式一樣，一般都是通過在銀行設(shè)立專門賬戶，憑借配送單據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)或其他方式，將款項(xiàng)劃至中心賬戶。需要說明的是，這種結(jié)算方式是建立在雙方誠信的基礎(chǔ)之上的。

7．決策分析

決策分析的目的是為了讓企業(yè)以較小的成本完成更優(yōu)質(zhì)的配送任務(wù)。決策分析內(nèi)容一般包括配送站點(diǎn)的決策、庫存量的決策、車輛調(diào)度、外協(xié)合作商選擇、客戶管理等。

8．經(jīng)營管理

經(jīng)營管理是指管理人員通過各種方法來實(shí)現(xiàn)配送中心效率的管理，并制訂恰當(dāng)?shù)慕?jīng)營決策方案。根據(jù)各種信息與報表，包括配送統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、客戶對配送服務(wù)的反應(yīng)報告、配送商品次數(shù)及所需時間報告、配送商品的失誤率、倉庫庫存情況、設(shè)備損壞及維修報告、設(shè)備成本分析、人力資源分析等作出決策。

四、第三方物流管理信息系統(tǒng)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

1．第三方物流管理信息系統(tǒng)總體規(guī)劃的目標(biāo)

第三方物流管理信息系統(tǒng)(ManagementInformationSystems，MIS)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持，通過對物流配送的各環(huán)節(jié)進(jìn)行有限的資源最優(yōu)配置。一般說來，第三方物流管理信息系統(tǒng)功能包括兩方面：一方面是物流管理信息系統(tǒng)中心，另一方面也是物流企業(yè)對外的Web站點(diǎn)。客戶通過瀏覽器能與服務(wù)器進(jìn)行通信，提供動態(tài)信息交互和信息服務(wù)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對訂單下達(dá)、實(shí)時查詢等業(yè)務(wù)的支持。因此，系統(tǒng)應(yīng)把開放性、協(xié)調(diào)性、有效性作為系統(tǒng)開發(fā)的總體目標(biāo)。

(1)系統(tǒng)開放性。由于供應(yīng)鏈管理模式很強(qiáng)調(diào)整個供應(yīng)鏈上物流提供和需求的有機(jī)統(tǒng)一，因此為滿足第三方物流各部門及其外協(xié)物流伙伴的共同物流協(xié)作計(jì)劃需要，系統(tǒng)必須具有一定的開放性。也就是說，第三方物流管理信息系統(tǒng)不應(yīng)再是一個封閉式的孤島系統(tǒng)，而必須是建立在互聯(lián)網(wǎng)之上的開放式和集成化的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，通過信息的高度共享和交互與供應(yīng)商、外協(xié)物流合作伙伴、顧客保持較好的溝通和聯(lián)系。

(2)系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)的適用性。第三方物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)適應(yīng)企業(yè)單個業(yè)務(wù)分布和整體物流運(yùn)作的要求。從企業(yè)運(yùn)作角度來看，應(yīng)當(dāng)提供整體物流決策所需要的業(yè)務(wù)信息管理與分析以及物流決策的支持界面和全程反饋的管理界面；而對其外協(xié)物流合作伙伴則主要提供制訂分配物流計(jì)劃信息與作業(yè)進(jìn)度信息反饋操作界面；對企業(yè)客戶則提供具體的訂單接收、運(yùn)作安排計(jì)劃信息和查詢接口界面。

(3)平臺的可擴(kuò)充性。平臺的可擴(kuò)充性包括兩個層面：一是空間上的可擴(kuò)充性；二是時間上的可擴(kuò)充性?？臻g上的可擴(kuò)充性是指平臺能夠?qū)崿F(xiàn)不同地理位置上的規(guī)模拓展，因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)設(shè)施(如倉庫)在空間上的變動很大，因此，物流信息平臺必須適應(yīng)物流設(shè)施的地域變化。時間上的可擴(kuò)充性是指當(dāng)用戶需求、技術(shù)進(jìn)步、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)隨著時間的變化而變化時，系統(tǒng)能夠?qū)ΜF(xiàn)有的某些功能模塊進(jìn)行改造或增加某些功能模塊，以適應(yīng)新的變化。

2．第三方物流管理信息系統(tǒng)的流程分析

一般來說，物流管理信息系統(tǒng)的功能包含以下幾個部分：(1)訂單管理：使用通訊技術(shù)如郵件、傳真和EDI或EOS登錄和維護(hù)訂單信息。(2)倉儲管理：包括物品入庫、物料在庫移動、簽收等環(huán)節(jié)。(3)運(yùn)輸管理：包括運(yùn)輸單證的形成、裝車計(jì)劃、制定路線等。(4)包裝管理：包括換裝、分裝、再包裝等活動。(5)情報功能：包括與上述各項(xiàng)活動有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測及有關(guān)費(fèi)用情況。(6)財(cái)務(wù)管理：設(shè)計(jì)成本核算、運(yùn)費(fèi)計(jì)算等。

第三方物流管理信息系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、配送服務(wù)具有相應(yīng)的功能外，應(yīng)當(dāng)還提供集成化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，如通過Internet與供應(yīng)鏈上的客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，及時了解不同配送站點(diǎn)的庫存數(shù)量、所有設(shè)備和人員的使用狀況、供應(yīng)鏈中供應(yīng)商和協(xié)作商的信息，并能根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行市場預(yù)測和決策等，這些功能都是現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)的核心和出發(fā)點(diǎn)。

在系統(tǒng)地分析了供應(yīng)鏈環(huán)境中第三方物流的實(shí)際作業(yè)流程后，我們可以得到第三方物流的管理信息流程，該流程是建立在全面了解、分析第三方物流企業(yè)實(shí)際作業(yè)流程基礎(chǔ)之上的。現(xiàn)在我們分析一下管理信息系統(tǒng)的處理流程，如圖2所示。

(1)客戶提送訂單：(2)客戶中心對客戶進(jìn)行身份認(rèn)證，驗(yàn)證通過后進(jìn)入下一步，客戶中心也可及時反饋物流信息給客戶，以方便客戶查詢：(3)訂單模塊存儲訂單信息，并進(jìn)行分類整理；(4)根據(jù)訂單要求向決策中心發(fā)送相關(guān)信息；(5)決策模塊查閱庫存信息、人員設(shè)備信息及其他運(yùn)輸、倉儲外協(xié)合作商和供應(yīng)商數(shù)據(jù)，并分析經(jīng)營管理的歷史數(shù)據(jù)，然后作出決策反應(yīng)，并提交到配送中心；(6)配送中心向相應(yīng)的配送站或者外協(xié)商和供應(yīng)商進(jìn)行配貨、送貨、退貨返回等：(7)運(yùn)輸點(diǎn)執(zhí)行配送任務(wù)；(8)財(cái)務(wù)管理模塊通過網(wǎng)上或其他方式進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。

當(dāng)然，在實(shí)際的作業(yè)過程中還涉及到其他的作業(yè)管理，如庫存盤點(diǎn)、入庫管理、人事管理、設(shè)備管理、客戶管理、系統(tǒng)維護(hù)等等。

3．第三方物流管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

第三方物流管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)可以劃分為四個層次：數(shù)據(jù)管理層、業(yè)務(wù)處理層、決策管理層及戰(zhàn)略管理層。

我們可以歸納出系統(tǒng)的總體功能模塊。功能主要包括：

(1)客戶管理子系統(tǒng)：客戶登陸管理、客戶資料管理、客戶身份驗(yàn)證、客戶查詢、客戶關(guān)系管理；(2)訂單管理子系統(tǒng)：訂單的接收、分類整理、查詢；(3)倉庫管理子系統(tǒng)：入庫管理、出庫管理、庫存盤點(diǎn)、倉庫優(yōu)化管理、貨物查詢管理：(4)配送管理子系統(tǒng)：配貨管理、送貨管理、運(yùn)輸跟蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、運(yùn)輸線路決策、配送站點(diǎn)決策；(5)經(jīng)營決策子系統(tǒng)：反饋信息管理、合作商管理、供應(yīng)商管理、市場預(yù)測管理、市場信息管理、企業(yè)內(nèi)部信息管理(包括企業(yè)介紹、經(jīng)營理念、法律法規(guī)、市場報價等)；(6)賬務(wù)管理子系統(tǒng)：成本預(yù)算管理、客戶財(cái)務(wù)結(jié)算、供應(yīng)商財(cái)務(wù)結(jié)算、合作商財(cái)務(wù)結(jié)算、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)管理、各子系統(tǒng)人力資源管理、人事考勤管理、設(shè)備維護(hù)維修管理；(7)系統(tǒng)管理子系統(tǒng)：用戶管理、數(shù)據(jù)備份、系統(tǒng)設(shè)置、文檔管理、查詢打印服務(wù)等。

根據(jù)以上功能分析，可以將第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)描述如圖3所示。

篇（4）

引言

不少發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始使用第三方物流管理系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)、高效的物流服務(wù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由第三方物流管理系統(tǒng)帶來的效益已占據(jù)物流企業(yè)總效益的81%。我國僅有36%的物流企業(yè)安裝了第三方物流管理系統(tǒng)，但大部分企業(yè)的管理系統(tǒng)功能落后，系統(tǒng)模塊之間的交流過于保守，無法與企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)保持平衡，人工管理業(yè)務(wù)依然繁重。物流防偽業(yè)務(wù)支撐起了整個貨物物流階段，其業(yè)務(wù)流程多、要求高，是人工管理業(yè)務(wù)中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應(yīng)快、出錯率低等性能，能夠解決物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜之處，并可完美兼容物流防偽技術(shù)，脫離人工管理的弊端。

1物流防偽解決方案

第三方物流管理系統(tǒng)的物流防偽要求每個貨物都有物流防偽標(biāo)識[1]，標(biāo)識中記錄的信息具有惟一性，相當(dāng)于貨物的“身份證”。身份識別信息是物流防偽標(biāo)識中必須存在的，最簡單、清楚的身份識別信息是數(shù)字，因而采用數(shù)碼技術(shù)進(jìn)行編輯。為了防止不法分子制作或復(fù)制出難以識別的假冒物流防偽標(biāo)識，身份識別信息的表現(xiàn)形式不能使用過于簡單的遞增、遞減數(shù)字序列，最好使用隨機(jī)序列，無任何數(shù)學(xué)規(guī)律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規(guī)律被識別出來[2]。將身份識別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進(jìn)行加密處理；第二段用來對第一段加密信息進(jìn)行識別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會因無法截取第二段信息的詳細(xì)內(nèi)容，造成物流防偽標(biāo)識偽造失敗。這種物流防偽解決方案不但避免了不法分子的入侵行為，還可以對物流防偽標(biāo)識進(jìn)行跟蹤，提取貨物所在區(qū)域和物流狀態(tài)，一旦出現(xiàn)貨物丟失或分揀遺忘等情況，第三方物流管理系統(tǒng)能夠在第一時間向管理人員進(jìn)行報備，不失為一種提高物流服務(wù)質(zhì)量的解決方案。空有物流防偽解決方案是不夠的，如何實(shí)現(xiàn)方案才是重點(diǎn)。物流企業(yè)的發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)框架支持下的衛(wèi)星定位技術(shù)和射頻技術(shù)可以改善系統(tǒng)處理方式[3]，因此，基于網(wǎng)絡(luò)框架實(shí)現(xiàn)物流防偽解決方案，圖1介紹了網(wǎng)絡(luò)框架下物流防偽解決方案的實(shí)現(xiàn)過程。如圖1所示，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層由計(jì)算機(jī)承載，利用單片機(jī)控制物流防偽標(biāo)識生成流程，身份識別信息最好使用具有發(fā)明專利權(quán)的編碼算法。將身份識別信息噴印到貨物上，貨物出入庫時進(jìn)行掃描，掃描信息存儲在物流數(shù)據(jù)庫，利用身份識別信息的第二段信息解密第一段信息，識別出假冒貨物。系統(tǒng)擁有一個防偽查錯過程，由收貨方和發(fā)貨方共同進(jìn)行，對未通過識別的非虛假貨物進(jìn)行二次防偽噴印。

2多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)基于.net語言[4]構(gòu)建，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，.net語言具有分布式、面向?qū)ο蟆⒍嗑€程和可移植性，簡單實(shí)用，抗壓能力強(qiáng)。在.net語言中，JSP（.net服務(wù)器頁面）是一種Servlet（ServerApplet，一個服務(wù)器端程序，無中文譯名）簡化語言，它用簡單的編碼形式向超文本標(biāo)記語言中融合.net程序，構(gòu)建用戶層動態(tài)顯示頁面。多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)分為用戶層、網(wǎng)絡(luò)層和數(shù)據(jù)層。用戶層位于瀏覽器，它向網(wǎng)絡(luò)層傳輸數(shù)據(jù)時采用超文本傳輸協(xié)議，回傳數(shù)據(jù)時使用加密超文本傳輸協(xié)議[5]。.net語言提供的系統(tǒng)程序位于網(wǎng)絡(luò)層，為系統(tǒng)配置提供便利，可縮減系統(tǒng)升級成本。用戶層的作用是采集和展示物流信息，檢驗(yàn)物流信息和系統(tǒng)內(nèi)部文件是否合法，它采用超文本標(biāo)記語言和可擴(kuò)展標(biāo)記語言定義數(shù)據(jù)類型。當(dāng)JSP首次接收到瀏覽器的用戶請求時，網(wǎng)絡(luò)層將JSP改編成一個Servlet對系統(tǒng)數(shù)據(jù)邏輯進(jìn)行管理，處理超文本傳輸協(xié)議請求[6]。Servlet能夠通過挖掘系統(tǒng)的實(shí)時狀態(tài)數(shù)據(jù)對用戶請求進(jìn)行校正，再通過.net可重用組件對業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行管理，調(diào)取物流數(shù)據(jù)庫。最后，Servlet將.net可重用組件的管理結(jié)果和JSP的管理結(jié)果回傳到用戶層進(jìn)行顯示[7]。如果物流業(yè)務(wù)繁重，JSP可幫助.net重用組件管理業(yè)務(wù)邏輯。數(shù)據(jù)層通過標(biāo)準(zhǔn)的RDBMS（RelationalDatabaseManagementSystem，關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)）進(jìn)行物流數(shù)據(jù)管理，它與.net可重用組件的接口采用.net數(shù)據(jù)庫接口，.net可重用組件可在物流數(shù)據(jù)庫中訪問數(shù)據(jù)并存儲業(yè)務(wù)邏輯。

2.2用戶層與網(wǎng)絡(luò)層業(yè)務(wù)流程介紹

用戶層與網(wǎng)絡(luò)層業(yè)務(wù)流程如圖3所示，物流客戶在多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)的用戶層中注冊個人賬戶，登錄賬戶后可查看物流公司業(yè)務(wù)信息，挑選所需業(yè)務(wù)后填寫合同書并提交物流服務(wù)請求。網(wǎng)絡(luò)層接收物流服務(wù)請求，物流工作人員查看并確認(rèn)合同有效后向客戶賬號發(fā)送信息回執(zhí)，向物流商下發(fā)物流業(yè)務(wù)。在物流業(yè)務(wù)實(shí)施階段，物流商的工作人員登錄到多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層，查看合同書和物流業(yè)務(wù)，制定物流方案。物流方案依照物流業(yè)務(wù)中的貨物類型和始發(fā)地點(diǎn)制定，參考客戶要求安排物流車輛以及貨物出入庫方案，在貨物出入庫之前進(jìn)行貨物防偽識別。一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)完成后，生成物流報表保存在物流數(shù)據(jù)庫。

2.3數(shù)據(jù)層需求介紹

多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)需要承接發(fā)送方客戶、接收方客戶和物流商三方的需求，數(shù)據(jù)層的作用是容納三方需求，對三方需求進(jìn)行管理，圖4是三方需求用例。由圖4可知，收、發(fā)方客戶的需求相同，主要是保護(hù)消費(fèi)者利益。物流商的需求遍及物流訂單處理的每一個細(xì)節(jié)，與客戶需求存在一部分重疊之處，這樣設(shè)計(jì)保證了物流企業(yè)與客戶的有效溝通，可提高服務(wù)質(zhì)量。物流數(shù)據(jù)庫中存儲的三方需求可隨時被網(wǎng)絡(luò)層調(diào)取。

3實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

3.1評價項(xiàng)目

重點(diǎn)驗(yàn)證本文系統(tǒng)的物流防偽能力，然而物流防偽能力的依托是系統(tǒng)集成性，因此，兼并驗(yàn)證系統(tǒng)集成性能。集成性能是指系統(tǒng)各模塊之間的連接能力和功能實(shí)現(xiàn)能力，對集成測試有兩種方法：一種是將系統(tǒng)各模塊組裝起來一同進(jìn)行測試，觀察各模塊接口之間是否正確連接并能夠正常工作，如果發(fā)現(xiàn)接口文件丟失、模塊功能無法達(dá)成或者數(shù)據(jù)誤差大，系統(tǒng)集成性能差。另一種方法是獨(dú)立進(jìn)行系統(tǒng)各模塊的接口和功能測試[8]。由于第三方物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交接任務(wù)重，因此使用第一種方法驗(yàn)證系統(tǒng)集成性能。物流防偽能力的評價項(xiàng)目表述如下：（1）惟一性。每個物流防偽標(biāo)識都要具有惟一不變的識別特征，便于物流商品管理，防止偽造防偽標(biāo)識進(jìn)入物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)；（2）一次性。物流防偽標(biāo)識不可循環(huán)使用，識別之后應(yīng)留下特殊痕跡，確保其無法進(jìn)行二次識別；（3）不可復(fù)制性。為了令消費(fèi)者能夠非常便捷地識別出真品與仿品，物流防偽標(biāo)識在設(shè)計(jì)上復(fù)雜度低，容易被復(fù)制，因而物流防偽的不可復(fù)制性雖然技術(shù)難度大，卻是十分必要的評價項(xiàng)目；（4）可拓展性。物流防偽應(yīng)可更新、可不斷加入其他功能點(diǎn)，可拓展性能夠避免第三方物流管理系統(tǒng)不被市場淘汰。

3.2物流防偽能力驗(yàn)證

以往設(shè)計(jì)出的第三方物流管理系統(tǒng)有很多種類，技術(shù)手段各有特色，對本文設(shè)計(jì)的多層分布式第三方物流管理系統(tǒng)以及基于工作流、二維碼技術(shù)和云計(jì)算的四種第三方物流管理系統(tǒng)共同進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)，對比出哪種系統(tǒng)的物流防偽能力最強(qiáng)。驗(yàn)證物流防偽惟一性和一次性時，使用黑盒測試方法。黑盒測試是對系統(tǒng)外在特點(diǎn)進(jìn)行測試的方法，測試過程中不必商酌系統(tǒng)內(nèi)在特點(diǎn)[9]。通過VisualC++6.0編制測試程序，將測試程序視為盒子進(jìn)行封存，在盒子接口端隨機(jī)輸入400個物流防偽信息，觀察第三方物流管理系統(tǒng)能否輸出正確的識別結(jié)果。測試不可復(fù)制性和可拓展性時，在計(jì)算機(jī)瀏覽器中輸入物流防偽信息，設(shè)置防偽標(biāo)識的留白面積、容錯率、分辨率等參數(shù)，自動生成多種類型的物流防偽標(biāo)識并進(jìn)行加密處理，觀察物流防偽標(biāo)識是否能夠被解碼和復(fù)制。隨后，在標(biāo)識中加入第三方物流管理系統(tǒng)不具備的防偽功能，觀察新功能是否能夠正常實(shí)現(xiàn)。4個系統(tǒng)的物流防偽能力對比情況如表1，圖5所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)對四項(xiàng)防偽評價項(xiàng)目都能實(shí)現(xiàn)，并且平均防偽識別時間最短，其他三個系統(tǒng)的物流防偽能力欠佳。

3.3系統(tǒng)集成性能驗(yàn)證

在集成性能測試中，給予4個第三方物流管理系統(tǒng)200個線程的高并發(fā)訪問壓力，利用5萬個物流信息發(fā)送應(yīng)答請求，測試用例為150萬個。如果測試中某一模塊出現(xiàn)不正常工作情況，系統(tǒng)的處理器使用率將超載，高于70%。4個系統(tǒng)的集成性能對比情況如表2所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)的平均響應(yīng)時間為31ms，出錯率很低，處理器使用率無超載情況，集成性能高于其他三個系統(tǒng)。

篇（5）

1 項(xiàng)目背景及GPS集成方案

 

1.1 項(xiàng)目背景

 

公司擁有100多家物流服務(wù)商，所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)均委托第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，2011年運(yùn)量達(dá)1700萬噸。公司組織開發(fā)了物流信息系統(tǒng)(以下簡稱LIS)，能通過LIS及時掌握產(chǎn)品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產(chǎn)品的實(shí)際流向和動態(tài),公司從2010年初開始推廣GPS項(xiàng)目。

 

1.2 GPS運(yùn)營服務(wù)商選擇

 

由于公司物流服務(wù)商分布在全國大部分區(qū)域,點(diǎn)多線長面廣,物流服務(wù)商并不長期固定，有些物流服務(wù)商在業(yè)務(wù)運(yùn)作時使用非自有車輛，這些車輛也時常變化，還有些物流服務(wù)商同時為多個業(yè)主提供服務(wù)，而其他客戶并不愿意與公司分享相關(guān)運(yùn)輸信息等等原因，項(xiàng)目實(shí)施中存在著較大困難。如要求所有物流服務(wù)商全部新裝公司GPS平臺的車載終端，必將增加業(yè)務(wù)運(yùn)作成本。因此，要選擇一家實(shí)力較強(qiáng)，能提供全國范圍內(nèi)GPS監(jiān)控平臺服務(wù)的GPS運(yùn)營商，同時為公司與物流服務(wù)商提供服務(wù)。最終，公司選擇了中國移動-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動為平臺，開發(fā)了“e物流”平臺。

 

1.3 “e物流”平臺與LIS的集成

 

對企業(yè)的物流管理者來說，最關(guān)心的是車輛的定位信息、車速、運(yùn)行軌跡，通過這幾個數(shù)據(jù)可以確定車輛是否按照指定流向、既定線路并準(zhǔn)時送達(dá)客戶，物流管理者可以通過“e物流”平臺提供的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)用接口，在LIS中實(shí)現(xiàn)地圖方式和文本方式定位信息的展現(xiàn)，大大提高了物流服務(wù)商、企業(yè)不同層面的物流監(jiān)管需求。

 

“e物流”平臺具有標(biāo)準(zhǔn)對外接口，用于支持與LIS系統(tǒng)的互聯(lián)互通。接口以web services的形式提供。LIS系統(tǒng)向“e物流”發(fā)出請求，“e物流”返回相應(yīng)的結(jié)果。LIS中只保存到達(dá)檢測結(jié)果，其余任何位置信息數(shù)據(jù)都不保存，需要時從e物流實(shí)時獲取。

 

3 GPS應(yīng)用情況

 

3.1 GPS報警點(diǎn)設(shè)置

 

為達(dá)到利用GPS數(shù)據(jù)對運(yùn)輸工具是否準(zhǔn)時、按要求送達(dá)收貨地點(diǎn)進(jìn)行自動判斷的目的，公司開發(fā)啟用了“GPS報警”功能，通過預(yù)設(shè)的四種文本報警信息如“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“未到達(dá)目的城市”、“已到達(dá)目的城市”來反映承運(yùn)工具是否到達(dá)了指定的“目的城市”。 所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現(xiàn)。

 

GPS后臺對承運(yùn)工具行駛軌跡進(jìn)行自動檢測，若承運(yùn)工具靜止?fàn)顟B(tài)超過30分鐘，GPS后臺判斷該停留地點(diǎn)可能為卸貨地點(diǎn)，該卸貨地點(diǎn)必須在“卸貨日期”當(dāng)天定位在“目的城市”范圍內(nèi)。若物流委托單的“目的城市”為縣級市、區(qū)或鎮(zhèn)時，物流信息系統(tǒng)自動需將該縣、區(qū)、鎮(zhèn)歸結(jié)到其所在的上級地級市范圍，再與GPS電子地圖進(jìn)行比對。由于電子地圖的精度問題，目前“GPS報警”監(jiān)控的區(qū)域精度只能是“地級市”。

 

3.2 “GPS報警”原因分析

 

2010年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：

 

(1)“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報警占40%，主要原因是部分承運(yùn)車船未安裝GPS或未與我公司GPS運(yùn)營服務(wù)商簽訂轉(zhuǎn)發(fā)協(xié)議;另外少量報警是由于承運(yùn)商錄入車號不規(guī)范所致。

 

(2)“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報警占15%，此類報警很難區(qū)分GPS設(shè)備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設(shè)備自身故障，是監(jiān)控工作中的難點(diǎn)。

 

(3)“未到達(dá)目的城市”報警占5%。主要原因有承運(yùn)商錄入“卸貨日期”不符合實(shí)際日期(提前或推后)、誤填了短駁車輛而非實(shí)際送貨車輛等。另外，由于GPS電子地圖區(qū)域邊界無法做到清晰化，當(dāng)送貨區(qū)域位于兩個相鄰地級市之間時容易出現(xiàn)GPS誤報警。

 

(4)“無法連接平臺”或“空白”的報警占0.5%，是因?yàn)槌袚?dān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的電腦故障或網(wǎng)絡(luò)原因造成系統(tǒng)無法與GPS數(shù)據(jù)庫連接。一般經(jīng)過手工處理后可獲得報警信息。

 

3.3 改進(jìn)措施

 

通過對報警原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)問題屬于管理與操作的問題，需從管理上予以加強(qiáng)。

 

第一，建立GPS應(yīng)用管理制度，規(guī)范GPS入網(wǎng)流程、明確GPS服務(wù)商、物流服務(wù)商及公司各單位職責(zé)。

 

第二，完善運(yùn)輸工具資源庫，對不具備入網(wǎng)監(jiān)控條件的車輛和船只要求限期整改，否則進(jìn)行清退。

 

第三，加大GPS管理及應(yīng)用的考核力度，將考核結(jié)果與承運(yùn)商的承運(yùn)量掛鉤。

 

第四，GPS服務(wù)商從技術(shù)上進(jìn)行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮(zhèn)級。

 

通過一年時間的努力，2011年底，公司GPS應(yīng)用率達(dá)到了90%以上。

 

4 GPS深化應(yīng)用思路

 

目前，公司已通過GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品流向和運(yùn)輸動態(tài)監(jiān)控。筆者認(rèn)為，可繼續(xù)在以下三方面進(jìn)一步深化GPS應(yīng)用。

 

(1)通過GPS確定運(yùn)輸軌跡，對運(yùn)距進(jìn)行回歸分析，為運(yùn)輸定價機(jī)制提供數(shù)據(jù)分析的依據(jù)。

 

(2)將e平臺信息通過接口引用到客戶平臺，讓客戶可根據(jù)銷售訂單號查詢我公司配送產(chǎn)品實(shí)時位置信息，從而更合理的安排自己的生產(chǎn)進(jìn)度，降低原材料庫存。擴(kuò)大GPS平臺覆蓋范圍，鼓勵客戶將自提運(yùn)輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺。

 

篇（6）

20世紀(jì)四十年代中期，二戰(zhàn)勝利以后伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就業(yè)問題也同時帶來高速發(fā)展時期，人們?yōu)榱藢で罂焖龠m應(yīng)新技能的方法，開始制定以測驗(yàn)為主的機(jī)制，從而保證其公平、公正、客觀有效的衡量人才標(biāo)準(zhǔn)，題庫建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。從國外題庫建設(shè)研究經(jīng)驗(yàn)上來看，一是題庫管理能做到，靈活、經(jīng)濟(jì)、高保密；二是題庫測量能做到針對測試范圍、測試層次、難易程度等有嚴(yán)格的把控，從而可以根據(jù)隨機(jī)生成的試卷來對被測試者有更高質(zhì)量的可比性，因此評價標(biāo)準(zhǔn)也較為穩(wěn)定。八十年代中期，隨著國內(nèi)推行考試的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，用人機(jī)制的多樣化，職業(yè)教育培訓(xùn)的廣泛化，題庫建設(shè)也逐漸的被全國各考試機(jī)構(gòu)、學(xué)校、企事業(yè)單位等重視起來，并產(chǎn)生了題庫建設(shè)熱潮。根據(jù)國家教育部考試中心制定的《建設(shè)教育考試國家題庫的實(shí)施意見》將題庫分為“A類題庫和B類題庫”兩種基本類型，它們共同構(gòu)成了廣義上的題庫系統(tǒng)。第三方物流課程興起于20世紀(jì)80年的歐美發(fā)達(dá)國家，同時也作為新興產(chǎn)業(yè)，正以其蓬勃的發(fā)展態(tài)勢被全世界同行業(yè)者所接受。第三方物流的概念最初源自管理學(xué)中的物流業(yè)務(wù)外包演變而來的，其最終目的是為了提升企業(yè)的核心競爭力，將非核心業(yè)務(wù)外包出去。而我國第三方物流在發(fā)展是始于20世紀(jì)90年代中期，2001年8月才正式將第三方物流的定義納入到國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，故此在第三方物流管理課程題庫建設(shè)上，還處于起步階段。該題庫的建設(shè)將很好的解決第三方物流管理課程考試無隨機(jī)性、不透明性的問題，從而可以更加公平的考查學(xué)生的知識掌握情況，特別也會成為高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)整體題庫建設(shè)不可或缺的組成部分。

1建設(shè)第三方物流管理題庫的觀點(diǎn)

目前高職院校的物流管理專業(yè)中，第三方物流管理這門課程是所屬專業(yè)的核心課程，但是其特點(diǎn)是理論多于實(shí)踐，涉及考評學(xué)生實(shí)際學(xué)習(xí)效果的方式少之又少，而且隨著越來越完善的期末考試機(jī)制，如若想要迅速而又能夠體現(xiàn)出公平、公正的抓手，顯然題庫建設(shè)是必不可少的環(huán)節(jié)。對于學(xué)生們來講，特別是高職生，他們在平時的學(xué)習(xí)過程中，實(shí)踐動手能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于理論的學(xué)習(xí)。所以，如若建立題庫，在期末考試或者考評過程中，就能夠有的放矢的充分復(fù)習(xí)。建立第三方物流管理課程題庫，題庫建設(shè)依照最新版教學(xué)計(jì)劃和課程教學(xué)大綱，確定試題的覆蓋范圍。試題能夠覆蓋教學(xué)大綱要求掌握的本課程的全部內(nèi)容，具備從不同角度考核學(xué)生學(xué)習(xí)情況的題型。每套題中有60%為較易或基本（中等）題，30%左右為綜合題，10%左右為較高難度或提高題。試題科學(xué)、合理，用語準(zhǔn)確，并備有答案（或答案要點(diǎn)）和評分標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2建設(shè)第三方物流管理題庫的思路

在現(xiàn)如今，現(xiàn)代化的信息技術(shù)不斷加強(qiáng)，特別是呈現(xiàn)出多元化、多樣化的發(fā)展態(tài)勢，比如移動互聯(lián)網(wǎng)和移動終端為主渠道，越來越明顯的代替了傳統(tǒng)的現(xiàn)代化固定多媒體終端的學(xué)習(xí)或承載方式，建立現(xiàn)代化信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用并完善第三方物流管理課程的題庫是大勢所趨。打破傳統(tǒng)，將考試的評分、結(jié)果的統(tǒng)計(jì)、考試的隨機(jī)實(shí)時，鞏固提高和復(fù)習(xí)，全面整合。如此一來，讓題庫建設(shè)的更加先進(jìn)、高校和實(shí)用，其效果也是顯而易見的，將以更加優(yōu)質(zhì)的課程資源來面對教學(xué)，并且還能隨時更新和不斷開發(fā)新的內(nèi)容。最重要的是出于安全方面的考慮，通常采用現(xiàn)代化的多媒體技術(shù)做好加密措施，這是對題庫建設(shè)所進(jìn)行的最好的選擇，這也對試題庫的數(shù)據(jù)分析工作起到很好的輔助作用，在所有考試的過程中試者還可以隨時查考參考，以及及時了解自身的學(xué)習(xí)效果，用與此來進(jìn)行檢驗(yàn)[2]。第三方物流課程題庫建設(shè)思路按照學(xué)院試題庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格遵照執(zhí)行，并且按照第三方物流管理課程最新教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃作為參照范圍，試題庫題目數(shù)量符合下列標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)量不低于1200道題；至少10套試卷（或45個題卡）。題庫建成后需逐步完善，計(jì)劃每3年更新20%試題。首先，對第三方物流課程全部知識點(diǎn)按照先后順序進(jìn)行分解；其次，經(jīng)過課題負(fù)責(zé)人統(tǒng)一調(diào)配，以及按照課題組成員集中研討，將分解后的第三方物流課程各知識點(diǎn)進(jìn)行分?jǐn)?；由所有成員自行負(fù)責(zé)所分派的出題任務(wù)；最后，匯總形成題庫并將題庫全部錄入計(jì)算機(jī)，方便隨時調(diào)取。

3建設(shè)第三方物流管理題庫的目標(biāo)

建設(shè)題庫的最終目標(biāo)是學(xué)以致用，滿足多方面的需求的同時，來促進(jìn)人才的培養(yǎng)，開展和提高專業(yè)技能人才的專業(yè)素質(zhì)和知識掌握，不斷豐富知識系統(tǒng)，試題庫的建設(shè)內(nèi)容要以第三方物流題庫教學(xué)大綱為藍(lán)本，能夠充分反映出第三方物流管理活動的過程，以及崗位人員的技能要求為目標(biāo)體系，能夠保證題庫內(nèi)容與實(shí)際理論、實(shí)踐授課相吻合[3]。試題庫建設(shè)要能夠做到集知識化、技能化、科學(xué)化、理論化為一體，能夠全面、完整的覆蓋第三方物流管理課程的不同層次的要求和系統(tǒng)，通過所占比重的不同，技能、要求均要考慮到位，并做到兼顧統(tǒng)一。按照吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院試題庫建設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，滿足下列條件：1）試題符合教學(xué)大綱要求；2）試題題型種類≥5；3）每種題型試題量不低于試卷中該題型小題數(shù)的40倍；4）知識覆蓋面全、重點(diǎn)突出。其中重點(diǎn)章節(jié)的題量占題庫總題量的60%左右；5）試題難易適中（易中難比例為6:3:1）；6）圖文規(guī)范，文字?jǐn)⑹銮宄?zhǔn)確，試題無錯誤；7）標(biāo)準(zhǔn)答案準(zhǔn)確完整，每套題之間重復(fù)率低于20%。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

物流管理信息系統(tǒng)是一個復(fù)雜的巨系統(tǒng),涉及多種類型的要素及管理功能,傳統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)方法很難適應(yīng)這樣大型應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)。當(dāng)前面向?qū)ο蠓椒ㄒ殉蔀榇笮蛻?yīng)用系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的首選方法,完全滿足物流管理信息系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的需要。面向?qū)ο蠓椒ㄊ褂谜鎸?shí)世界的概念模型來思考問題,運(yùn)用UML(Unified Modeling Language,統(tǒng)一建模語言)這一標(biāo)準(zhǔn)面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)建模工具對系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和建模,大大提高了系統(tǒng)的擴(kuò)展性和開發(fā)效率。

一、 統(tǒng)一建模語言UML

UML是一個用于對軟件進(jìn)行描述、可視化處理、構(gòu)造和建立軟件系統(tǒng)文檔的通用的可視化建模語言。UML不但適用于面向?qū)ο蟮能浖治雠c設(shè)計(jì),還支持從需求分析開始的軟件開發(fā)的全過程。

UML建模按以下六個核心過程工作流進(jìn)行:商業(yè)建模工作流:描述新的目標(biāo)組織的構(gòu)想,并定義組織的過程、角色和責(zé)任。需求工作流:描述系統(tǒng)應(yīng)該做什么,捕捉系統(tǒng)的功能需求。分析和設(shè)計(jì)工作流:將需求轉(zhuǎn)化成未來系統(tǒng)的設(shè)計(jì),為系統(tǒng)開發(fā)一個健壯的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工作流:進(jìn)行編碼,以組件的形式實(shí)現(xiàn)類和對象,使其成為可執(zhí)行的系統(tǒng)。測試工作流:驗(yàn)證對象間的交互作用,驗(yàn)證軟件中所有組件的正確集成,檢驗(yàn)所有的需求已被正確的實(shí)現(xiàn)。部署工作流:成功的生成版本并將軟件分發(fā)給最終用戶。

二、UML在第三方物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

第三方物流企業(yè)開展物流服務(wù)的立足點(diǎn)是不同的,因此針對不同的物流企業(yè)所建立的物流管理信息系統(tǒng)也存在著差異。本文以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的第三方物流企業(yè)為例,建立物流管理信息系統(tǒng)。

1.物流管理信息系統(tǒng)商業(yè)建模。系統(tǒng)要求充分體現(xiàn)第三方物流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特色,以公司內(nèi)部管理為主;采取B/S操作模式,體現(xiàn)以訂單、車輛、倉庫為核心資源的業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)控制;系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性。

2.物流管理信息系統(tǒng)需求分析。需求分析的目標(biāo)是通過用戶提供的資料和查閱各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來捕獲系統(tǒng)的功能需求。第三方物流管理信息系統(tǒng)的功能需求包括:對客戶的訂單做出快速反應(yīng),完成運(yùn)輸任務(wù),實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部的倉儲管理和財(cái)務(wù)管理。通過分析,確定系統(tǒng)的參與者:訂單管理員、財(cái)務(wù)員、調(diào)度員、倉管員、系統(tǒng)管理員。在此基礎(chǔ)上確認(rèn)用例:訂單管理、車輛配載、運(yùn)輸線路規(guī)劃、倉儲管理、財(cái)務(wù)審核、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)、員工信息、客戶信息、車輛信息和系統(tǒng)維護(hù)。

3.物流管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)。分析與設(shè)計(jì)階段的目標(biāo)是分析問題領(lǐng)域,建立健全的體系結(jié)構(gòu)。在需求分析的基礎(chǔ)上,進(jìn)行概要的分析和詳細(xì)的設(shè)計(jì)。通過分析用例圖,將系統(tǒng)劃分為五大模塊:訂單管理模塊、倉儲管理模塊、配送運(yùn)輸模塊、財(cái)務(wù)管理模塊和系統(tǒng)管理模塊。系統(tǒng)中的對象類主要有:訂單、倉庫、貨物、配送單、托運(yùn)單、員工、客戶、車輛、票據(jù)。它們都有各自的屬性和操作,且相互關(guān)聯(lián)。

4.物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì),建立了系統(tǒng)的靜態(tài)結(jié)構(gòu)模型和動態(tài)行為模型。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的任務(wù)就是根據(jù)這些模型在具體的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)系統(tǒng),生成系統(tǒng)的源代碼、可執(zhí)行程序和相應(yīng)的軟件文檔,建立一個可執(zhí)行的系統(tǒng)。

(1)訂單管理:該模塊包括訂單接收、訂單分類、訂單查詢功能。訂單是物流業(yè)務(wù)和費(fèi)用結(jié)算的依據(jù),系統(tǒng)通過對訂單的規(guī)范化、模式化和流程化,合理地分配物流服務(wù)的實(shí)施細(xì)則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),并以此為依據(jù),分配相應(yīng)的資源,監(jiān)控實(shí)施的效果和核算產(chǎn)生的費(fèi)用。

(2)倉儲管理:該模塊實(shí)現(xiàn)貨物的入庫作業(yè)、在庫管理和出庫作業(yè)。支持庫存盤點(diǎn)和在庫查詢等功能。

(3)配送運(yùn)輸:該模塊根據(jù)客戶訂單實(shí)現(xiàn)車輛和貨物的配載配線管理。包括訂單跟蹤和車輛監(jiān)控。

(4)財(cái)務(wù)管理:該模塊對企業(yè)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)合同價格一條龍管理,包括多種模式的倉租費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、配送費(fèi)用等,根據(jù)規(guī)范的合同文本、貨幣標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自動產(chǎn)生結(jié)算憑證。

(5)系統(tǒng)管理:該模塊主要是用于用戶的添加、刪除和修改以及相應(yīng)的權(quán)限的設(shè)置,同時,也對日常的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份,當(dāng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失時,能及時的對數(shù)據(jù)進(jìn)行恢復(fù)。另外,該模塊還包括基本資料的管理,如車輛信息,貨物信息、員工信息和客戶信息等。

5.物流管理信息系統(tǒng)測試。測試的目的就是希望能以最少的人力和時間發(fā)現(xiàn)潛在的各種錯誤和缺陷。根據(jù)開發(fā)各階段的需求、設(shè)計(jì)等文檔或程序的內(nèi)部結(jié)構(gòu)精心設(shè)計(jì)測試用例,并利用這些實(shí)例來運(yùn)行程序,以便及時發(fā)現(xiàn)和修正錯誤。保證系統(tǒng)符合預(yù)定的要求,獲得一個無錯的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

6.物流管理信息系統(tǒng)部署。部署的任務(wù)是在真實(shí)的使用運(yùn)行環(huán)境中部署和調(diào)試系統(tǒng),包括:軟件打包、生成軟件本身以外的產(chǎn)品、安裝軟件、為用戶提供幫助。在有些情況下,還可能包括計(jì)劃和進(jìn)行beta測試版、移植現(xiàn)有的軟件和數(shù)據(jù)以及正式驗(yàn)收。

三、結(jié)束語

UML易于表達(dá)且功能強(qiáng)大,由于其固有的可視化、可逆向等優(yōu)點(diǎn),使得對于系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)能進(jìn)一步有機(jī)結(jié)合,規(guī)范性和實(shí)用性得到加強(qiáng),同時,也提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。

篇（8）

1CTOC電子商務(wù)概述

CTOC電子商務(wù)指的是個人消費(fèi)者對個人消費(fèi)者的電子商務(wù),即個人消費(fèi)者利用互聯(lián)網(wǎng)等電子手段完成交易。自1998年易趣網(wǎng)成立以來,我國CTOC電子商務(wù)市場表現(xiàn)一直十分活躍,目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)購物市場(指個人通過互聯(lián)網(wǎng)購買商品,包括BTOC與CTOC電子商務(wù))80%以上的市場份額,隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步普及以及網(wǎng)絡(luò)購物的安全便利程度的提高,未來的CTOC電子商務(wù)市場將會更加繁榮。

CTOC電子商務(wù)的交易由線上交易和線下交易兩部分共同組成。在電子商務(wù)的四流中,商流、信息流、資金流都可以直接在線完成,但對于實(shí)體商品而言,物流必須通過線下進(jìn)行。在線下交易中,物流配送是一次交易能否順利完成的重要環(huán)節(jié):對于買方而言,物流配送會直接影響其對本次購物過程的體驗(yàn);對于賣方而言,物流配送則會影響消費(fèi)者對其評價以及后續(xù)購物意愿等。因此,物流在CTOC電子商務(wù)中占有十分重要的地位。

2當(dāng)前CTOC交易市場的物流模式——第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)通過契約為客戶提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式,簡單來說,第三方物流就是由買方和賣方之外的一方來提供商品的運(yùn)輸配送。

CTOC電子商務(wù)的買賣雙方均為個人消費(fèi)者,不具備自建物流的能力與條件,因此,目前所有的CTOC交易市場都采用了第三方物流的模式,將實(shí)體商品的運(yùn)送過程外包給更加專業(yè)的第三方物流公司,既節(jié)省了成本,也提高了效率,從而促進(jìn)了CTOC電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。

2.1承載CTOC電子商務(wù)的實(shí)體交易在實(shí)體商品的CTOC電子商務(wù)中,商流、信息流、資金流,在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下,通過輕輕點(diǎn)擊可以瞬間完成,實(shí)現(xiàn)完全的電子化,而物流必須通過物理活動才能完成。它是按用戶的訂貨需求,在物流配送中心,經(jīng)過運(yùn)輸、儲存、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等一系列活動,才能將商品實(shí)體送到用戶手中。離開商品實(shí)體的物理運(yùn)動,任何實(shí)體商品的電子商務(wù)也只不過是一種信息交換過程。

2.2形成CTOC電子商務(wù)的核心競爭力量CTOC電子商務(wù)本身既有電子訂購過程,又有實(shí)物流動過程,物流運(yùn)作成本速度和效益決定了流通時間和流通成本。第三方物流選擇最佳的服務(wù)方式和路徑,節(jié)省直接和間接開支,以最快速度、最低費(fèi)用、最小損失,保質(zhì)保量準(zhǔn)時將商品從供方送到需方,使CTOC電子商務(wù)在市場競爭中處于領(lǐng)先地位。

綜上所述:沒有完善的第三方物流業(yè)的發(fā)展,電子商務(wù)的夢想只能是一個空中樓閣。作為電子商務(wù)的瓶頸,第三方物流業(yè)的成長與電子商務(wù)的發(fā)展息息相關(guān)。

3CTOC電子商務(wù)物流存在的主要問題

3.1CTOC交易實(shí)現(xiàn)的主體對物流公司的約束力不足

3.1.1買方顧慮重重目前各大第三方物流公司的服務(wù)水平層次不齊,而且整體水平不高,無法保證商品的完好無缺。雖然CTOC網(wǎng)站上有說明買家在驗(yàn)貨后再簽收,但是目前大部分物流快遞人員都要求客戶先簽字再拿貨,而后買家才有機(jī)會驗(yàn)貨,然而一旦買家簽字,貨物就與物流公司沒有關(guān)系。如果貨物有損壞或者不符,就會陷入漫漫的投訴之路,賣家與物流公司互相推諉,誰都不想承擔(dān)責(zé)任。此外,由于物流公司很多,良莠不齊,難免會出現(xiàn)配送人員違規(guī)操作(偷換物品等)的情況。

3.1.2賣方無從選擇CTOC電子商務(wù)的賣家一般規(guī)模不大,大多選擇第三方物流方式來解決配送問題。出于競爭的考慮,賣家希望物流費(fèi)用越低越好?？墒敲鎸κ袌錾媳姸嗟目爝f公司,要選擇一家服務(wù)好、收費(fèi)低的很不容易,同時貨物一旦交由物流公司發(fā)出,就失去了對物流過程的制約和控制權(quán),導(dǎo)致買家永遠(yuǎn)不知道自己什么時候能收到貨,而物流公司提供的服務(wù)也是買家判斷購物過程體驗(yàn)的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好壞也嚴(yán)重影響了賣方的信譽(yù)。

3.1.3第三方平臺無法制約物流公司作為買賣雙方溝通橋梁的第三方電子商務(wù)平臺,同樣也無法制約第三方物流公司。由于第三方物流公司是獨(dú)立于買賣雙方以及CTOC電子商務(wù)網(wǎng)站的,可以由賣方自行聯(lián)系與選擇,過程中無需第三方平臺的確認(rèn)與統(tǒng)一等,因此第三方平臺對物流公司的約束力存在很大的不足。

3.2物流資源存在浪費(fèi)一般來說CTOC電子商務(wù)的商品都是一件件寄出,即使只有很少的數(shù)量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包裝問題上存在很大的浪費(fèi)。比如,一個城市中有幾個不同的賣家去不同的快遞公司寄送物品,而且目的地相同。這種情況下,這些物品肯定會用包裹一一進(jìn)行包裝。如果由一家快遞公司來承擔(dān)運(yùn)輸這些物品的任務(wù),這些商品完全可以貼好標(biāo)簽,然后包成一批發(fā)往目的地,節(jié)省包裝成本。隨著CTOC網(wǎng)絡(luò)平臺的日交易額日漸攀升,若不對CTOC電子商務(wù)上的物流資源進(jìn)行整合勢必會造成更大的浪費(fèi),不利于這種新興的交易模式的發(fā)展。

4解決CTOC電子商務(wù)交易物流的對策

4.1建立以配送為中心的物流體系配送是CTOC電子商務(wù)物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此,電子商務(wù)物流必須圍繞組織配送進(jìn)行市場化運(yùn)作。物流配送要改變單一送貨的觀念,綜合運(yùn)用電子商務(wù)完成售后服務(wù),提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容,如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)和報表,參與貨到付款等,將電子商務(wù)與物流配送緊密聯(lián)接,充分占有市場。

4.2由網(wǎng)站建立統(tǒng)一的物流公司由CTOC網(wǎng)站自己建立物流公司有以下優(yōu)勢:首先信息傳遞快。商品從成交到發(fā)貨,到確認(rèn)付款,整個交易的信息都在企業(yè)內(nèi)部完成,信息傳遞快且不易出錯。其次保密性好。商品和商家的信息不會外泄,即使出現(xiàn)紕漏,追究責(zé)任時也容易處理,不會出現(xiàn)商家和快遞公司相互推諉的情況。

但是由于CTOC網(wǎng)站發(fā)展獨(dú)立的物流業(yè)務(wù)有較大困難,可行的作法是與已經(jīng)比較成熟的物流公司合作建立物流聯(lián)盟。所謂物流聯(lián)盟,是指電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈,電子商務(wù)平臺扮演產(chǎn)業(yè)鏈的中樞角色,對各方面的物流資源進(jìn)行合理而高效的整合與利用。

4.3創(chuàng)建局部聯(lián)合物流模式在CTOC網(wǎng)絡(luò)交易平臺上,大多數(shù)賣家屬于兼職類,他們所開設(shè)的網(wǎng)店商品交易頻率低、數(shù)量小,因而缺乏與物流公司和快遞公司進(jìn)行價格商談的能力。大部分的賣家只能是一個物流價格的接受者,在商品配送中處于被動的地位。假若在自愿基礎(chǔ)上把相同地區(qū)或相近地區(qū)的賣家進(jìn)行聯(lián)合由某一專業(yè)物流公司進(jìn)行商品的統(tǒng)一配送,能達(dá)到把小批量商品集合成大批量商品進(jìn)行運(yùn)輸?shù)哪康?大大增強(qiáng)其與物流公司進(jìn)行配送價格談判的能力。而對于物流公司來講,也能削減由于頻繁攬貨所帶來的巨大開支,節(jié)省了物流資源。當(dāng)然此種物流模式只適合于CTOC交易較為繁榮的地區(qū),因?yàn)樵谶@些地區(qū)才能有足夠多的賣家來整合成一個力量強(qiáng)大的聯(lián)合體來充分利用物流資源。

5結(jié)論

在科技日新月異的今天,CTOC的迅速發(fā)展使物流配送迅速升溫,國內(nèi)電子商務(wù)市場對第三方物流的需求十分旺盛。面對這一形勢,物流企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn),抓住發(fā)展契機(jī),最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使電子商務(wù)企業(yè)獲得持續(xù)健康的發(fā)展,最終得到消費(fèi)者的認(rèn)可,贏來CTOC電子商務(wù)和第三方物流市場的共同繁榮。

參考文獻(xiàn):

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1.2規(guī)模穩(wěn)固擴(kuò)大—物流管理的經(jīng)濟(jì)性規(guī)模效應(yīng)在企業(yè)管理中是非常重要的盈利方式，簡單來講，是通過規(guī)模擴(kuò)大的方式來平攤成本進(jìn)而提升整體利益。從采購的角度來講，假如酒店完成該項(xiàng)工作，由于采購量的有限性與相對少量性，它與供應(yīng)商進(jìn)行議價時不具備較好的商議空間，從而直接導(dǎo)致采購成本的提升。此外，假如酒店希望通過多個供應(yīng)商的供貨方式以保證風(fēng)險防控的可實(shí)現(xiàn)性，就必須花費(fèi)更多的時間與精力去篩選與談判，這一工作也會在無形中提升酒店的采購成本。與此相反，由于第三方物流的業(yè)務(wù)規(guī)模大，需求量也較大，它在與供應(yīng)商合作的過程中可以擁有更多的議價空間，即通過規(guī)模效應(yīng)的方式來降低成本，這是單獨(dú)的酒店物流業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的獨(dú)特優(yōu)勢。除此之外，第三方物流還可以通過多酒店物流管理的形式，將具有相似物流需求的酒店歸并在一起，共同提供服務(wù)。比如在食材配送上，同一條線路可以配送去A酒店、B酒店、C酒店，而該路線的成本可以由這三家酒店根據(jù)實(shí)際距離進(jìn)行按比例收費(fèi)，這會比單獨(dú)向A/B/C酒店收費(fèi)來得更為低廉。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流自身的規(guī)模效應(yīng)來降低物流費(fèi)用，從而提高物流管理的經(jīng)濟(jì)性。

1.3資源高度集中—物流管理的專業(yè)性在人力上，酒店的物流管理可能只由某一個部門的某幾個人來承擔(dān)，所依靠的也是酒店根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要而搭建的平臺?？偟膩碇v，其通用性較強(qiáng)而專業(yè)性較差，這不僅會降低物流管理的精準(zhǔn)性，同時也會在一定程度上分散甚至爭奪了主營業(yè)務(wù)的掌控資源。與此相反，第三方物流一般都會擁有自身的專業(yè)人才及信息系統(tǒng)。以信息系統(tǒng)為例，第三方物流具備了射頻技術(shù)、條形碼技術(shù)、地點(diǎn)定位等信息技術(shù)，這一先進(jìn)的平臺將有助于物流企業(yè)進(jìn)行需求的預(yù)測。例如，根據(jù)淡季旺季來進(jìn)行企業(yè)對車輛的需求量、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的頻率、倉儲商品的周轉(zhuǎn)率等信息的預(yù)測與決斷，并以此提前設(shè)計(jì)好物流規(guī)劃與資金調(diào)度安排等。這些都將有利于第三方物流在為酒店提供服務(wù)時表現(xiàn)出更加快速準(zhǔn)確的反應(yīng)力。除此之外，由于資源的高度集中，第三方物流在管理的過程中有了更好的彈性空間來提高對風(fēng)險的防控能力，這些都體現(xiàn)了其管理水平的專業(yè)性。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流在資源管控上的高度集中性來提高自身物流管理的專業(yè)性。

2如何在酒店管理中更好地應(yīng)用第三方物流

2.1明確外包業(yè)務(wù)以制定管理戰(zhàn)略酒店管理涉及的環(huán)節(jié)眾多，內(nèi)容繁雜，因此在應(yīng)用第三方物流時，首先應(yīng)當(dāng)明確外包業(yè)務(wù)以制定科學(xué)合理的物流管理戰(zhàn)略。以食材管理為例，對于果蔬類食材而言，不同品種的保鮮條件不一致，保質(zhì)期也不盡相同，這就決定了無論是配送還是倉儲，其流程工藝均不盡相同。有些酒店與果農(nóng)等果蔬生產(chǎn)商有直接的業(yè)務(wù)往來，一般會由合作的生產(chǎn)商根據(jù)需求直接將食材運(yùn)送到酒店的餐飲部門?；谶@種模式下的物流管理，酒店會擁有更多的話語權(quán)，包括配送價格、配送時間、時蔬品類等，而其管理也會相對細(xì)膩，特別是在質(zhì)量把控上，會有更加細(xì)致的要求。與此相反，有些酒店并不具備該類合作伙伴，它們需要依靠第三方物流來進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配與支持?；谠摲N模式下的物流管理，酒店的管理會相對簡易粗放，因?yàn)楣芾頇?quán)進(jìn)行了部分轉(zhuǎn)移。由此可見，不同的外包業(yè)務(wù)其所需要的物流管理戰(zhàn)略會存在差異。企業(yè)在制定物流管理戰(zhàn)略時，應(yīng)當(dāng)思考并關(guān)注以下幾個要點(diǎn)。其一，酒店的資源。就是對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行綜合評估，哪些業(yè)務(wù)適合外包，特別是酒店不擅長或難以企及的領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)果斷予以外包。其二，酒店的資金。就是可以供第三方物流的成本額度，不同于酒店物流的內(nèi)部管理，第三方物流的成本項(xiàng)目會更加細(xì)化多樣，這也是對企業(yè)資金投入的一個考量?？偟膩碚f，合理應(yīng)用第三方物流的第一個環(huán)節(jié)就是要制定科學(xué)合理的管理戰(zhàn)略。

2.2結(jié)合酒店實(shí)際打造物流鏈條完整的酒店物流鏈條一般包括采購、包裝、配送、善后處理這幾個環(huán)節(jié)，酒店在應(yīng)用第三方物流時應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的實(shí)際情況進(jìn)行物流鏈條的設(shè)計(jì)與鋪排。在采購環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)在明確外包業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，由第三方物流進(jìn)行中央管理式的統(tǒng)一采購，第三方物流有專業(yè)的采購人員根據(jù)酒店的采購需求與供應(yīng)商進(jìn)行議價并把控質(zhì)量，酒店需要的就是與第三方物流的準(zhǔn)確對接，特別是需求的即時反饋。受淡旺季的影響，酒店在各個階段的采購需要會存在差異，這就需要提前與第三方物流進(jìn)行溝通，以便可以提前進(jìn)行采購規(guī)劃，以最大程度地降低采購成本。在包裝環(huán)節(jié)，有些食材需要先行經(jīng)過簡易的初步加工，例如禽類除毛去內(nèi)臟、果蔬削皮去根等，而后才能進(jìn)行分類包裝及歸并，這就涉及到工藝流程的設(shè)計(jì)。在該環(huán)節(jié)，酒店將具體的包裝要求進(jìn)行細(xì)化，以便第三方物流可以更好地作業(yè)。在配送環(huán)節(jié)，會涉及到配送時間、車輛調(diào)度、貨物調(diào)配等，這也是物流鏈條中最為關(guān)鍵與核心的部分。對于提供較多餐飲服務(wù)的酒店來講，在餐飲配送的時間上會相對固定，而在其他商品的配送上則彈性度較高。需要注意的是，在配送上，酒店應(yīng)當(dāng)預(yù)留更多的彈性空間以便應(yīng)對可能出現(xiàn)的特殊情況。在善后處理環(huán)節(jié)，主要指的是每天產(chǎn)生的垃圾廢棄物等，這些同樣不能忽視，外包給第三方物流的業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)包括該部分的回收再利用等，如將可用的廢棄品進(jìn)行低價收購以返回給酒店等，這些都有助于降低酒店的物流管理成本。總的來講，酒店在運(yùn)用第三方物流時應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)打造一條合理的物流鏈條以便提高第三方物流的服務(wù)精準(zhǔn)性。

2.3強(qiáng)化合作關(guān)系以提高協(xié)同效率除了上述提到的實(shí)質(zhì)性建設(shè)工作外，酒店在引入并應(yīng)用第三方物流時，應(yīng)當(dāng)在全過程中與第三方物流保持緊密友好的合作關(guān)系以提高協(xié)同效率。一方面在思想觀念上，因物流管理外包之后會同步轉(zhuǎn)移部分控制權(quán)，部分酒店會因此而產(chǎn)生一定的擔(dān)憂，表現(xiàn)在外就是與第三方物流進(jìn)行合作時始終保持著謹(jǐn)慎且相對封閉的狀態(tài)，這將不利于第三方物流更好地開展工作并發(fā)揮自身的獨(dú)特優(yōu)勢。因此，酒店應(yīng)當(dāng)將第三方物流視為友好合作伙伴，以為合作奠定良好的基礎(chǔ)。另一方面在信息傳遞上，既包括物流管理活動中所涉及到的貨源、需求、價格等硬信息，又包括平臺建設(shè)、物流渠道等軟信息。酒店應(yīng)當(dāng)與第三方物流保持信息流通的順暢性、透明性與對稱性，避免因信息失真甚至丟失給整個物流管理造成的不必要損失?？偟膩碇v，酒店應(yīng)當(dāng)始終與第三方物流保持友好緊密的合作，通過共享信息建立相互依賴并彼此促進(jìn)的伙伴關(guān)系。

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［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0073-02

1 引 言

改革開放以來,隨著我國的社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,區(qū)域跟區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易越來越頻繁,企業(yè)之間產(chǎn)品的運(yùn)輸問題不斷凸顯,很多企業(yè)為了降低自己和客戶之間形成的運(yùn)輸成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,使自身產(chǎn)品可以及時快速地進(jìn)入到市場中而對不擁有商品,不直接參與市場交易的專業(yè)化物流服務(wù)提出了急迫的需求。進(jìn)入21世紀(jì),電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為貿(mào)易運(yùn)作的不可或缺的模式,為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間。

第三方物流主要指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的過程。第三方物流是一個新興行業(yè),市場的發(fā)展?jié)摿Υ?增長速度快,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)龐大,是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè),超市供應(yīng)商是其最大的客戶之一。它可以為供應(yīng)商節(jié)約成本,基本上供應(yīng)商的交易范圍廣,市場范圍涵蓋了各個城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)等諸多地域,客戶往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企業(yè)貨物集散能力上耗費(fèi)過多的財(cái)力人力,而這樣毫無疑問會使供應(yīng)商企業(yè)的生產(chǎn)成本,交易成本加大,不利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第三方物流利用自身的專業(yè)化分工優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,和供應(yīng)商合作可以降低供應(yīng)商的交易成本。第三方物流作為供應(yīng)商和其客戶之間的一個重要的產(chǎn)品媒介,在各個企業(yè)在經(jīng)濟(jì)往來貿(mào)易中扮演著非常重要的角色。通過第三方物流在供應(yīng)鏈上起到的優(yōu)化作用,可以大大方便企業(yè)的管理工作,節(jié)約其交易成本,有時候甚至可以把客戶的意見反饋給企業(yè)形成有效的市場分析,并作出正確的改進(jìn)。通過第三方物流,企業(yè)可安心專業(yè)于自身的優(yōu)勢主營產(chǎn)品,集中人力財(cái)力擴(kuò)大自己的核心業(yè)務(wù),在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢。

2 第三方物流企業(yè)管理應(yīng)用研究

2.1 供應(yīng)鏈管理模式

供應(yīng)鏈,指的是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手里所經(jīng)歷的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者所組成的產(chǎn)品供需網(wǎng)絡(luò),即由原材料獲取、加工到成品直到消費(fèi)者這一過程中涉及的各個部門組成的一個整體網(wǎng)絡(luò)。商品在供應(yīng)鏈上的傳遞伴隨著商品不斷增值,故供應(yīng)鏈也被稱為價值鏈。

供應(yīng)鏈管理,主要是為了滿足客戶的需求,商品在供應(yīng)鏈上傳遞的過程中,通過對物資的有效運(yùn)輸和倉儲、物流信息以及其他相關(guān)信息的掌控,進(jìn)行的計(jì)劃和管理控制。當(dāng)前,國內(nèi)對第三方物流的需求不斷擴(kuò)大,不斷升級,對于第三方物流企業(yè),它們對供應(yīng)鏈的依賴度高,對供應(yīng)鏈的變化反應(yīng)靈敏,進(jìn)行供應(yīng)鏈管理對第三方物流企業(yè)的運(yùn)作和持續(xù)性發(fā)展具有重大意義。

供應(yīng)鏈對于消費(fèi)者來說就是從原材料到最終產(chǎn)品消費(fèi)的一條流程線。美國沃爾瑪具有完整的供應(yīng)鏈,當(dāng)它在我國開發(fā)市場的時候,往往會使周邊的百貨商店、超市以及各類零售店的業(yè)績被迫下滑,表面上沃爾瑪只是在某一地區(qū)增開了一家店,但是其背后完整的長長的供應(yīng)鏈會帶來一系列的優(yōu)勢,從而輕松搶占到充足的市場。供應(yīng)鏈不單包括了各個部門自己的物流,還囊括了信息流和資金流,更甚是人才在供應(yīng)鏈上的流動。供應(yīng)鏈管理是把各個不同企業(yè)的市場運(yùn)作緊密聯(lián)系起來,通過專業(yè)分工合作,降低各企業(yè)的總成本,實(shí)現(xiàn)各方獲取市場利益的共同愿景。

企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理應(yīng)用可以改善自身投資效益。由于供應(yīng)鏈的創(chuàng)建成本高,需要供應(yīng)鏈管理來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最大化,降低供應(yīng)鏈在運(yùn)行過程中的成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時代,時間在市場競爭中充當(dāng)著重要的角色,如果商品在供應(yīng)鏈上的移動過于緩慢,新鮮農(nóng)產(chǎn)品,高科技產(chǎn)品等將由于商品沒有及時投放市場而遭受無奈的損失。做好供應(yīng)鏈管理,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的快速流動,對于獲得競爭優(yōu)勢顯得尤為重要。戴爾公司運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng),打造自身的網(wǎng)上商城,及時了解顧客所需要的,并作出積極反應(yīng)為顧客提供個性化服務(wù),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速被消費(fèi)者拿到的通道,對于其競爭力的提高功不可沒。我國的海爾集團(tuán)、聯(lián)想等也通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化來提高自身市場競爭力。

第三方物流企業(yè)通過應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲取利潤。首先,第三方物流企業(yè)擁有市場知識和網(wǎng)絡(luò),對不同的物流市場具有專業(yè)化的認(rèn)識和豐富的經(jīng)驗(yàn),包括運(yùn)輸管理、倉儲管理、信息管理以及供應(yīng)鏈的開發(fā)等物流增值服務(wù)。專業(yè)的知識包括對不同型號的卡車的運(yùn)量、公路里程、跨國運(yùn)輸?shù)恼S可文件、空運(yùn)的處理等,通過掌握這些專業(yè)知識可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且獲取這些專業(yè)知識,對于第三方物流企業(yè),其獲取成本更為低廉,可以把這些成本分散到各個客戶,使每個客戶的成本都比客戶自身去收集信息所花的費(fèi)用低。其次,第三方企業(yè)擁有著強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,從而降低整體運(yùn)輸成本。它可以從運(yùn)輸商那里獲取大批量的運(yùn)輸能力,然后將各個客戶的貨物集中分配運(yùn)輸,產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì),大幅度地降低了貨物運(yùn)輸成本,獲取最大利潤。最后,第三方物流企業(yè)具有很強(qiáng)的靈活性,可以幫助供應(yīng)商解決其對季節(jié)性業(yè)務(wù)量變化的敏感性。而且第三方物流企業(yè)的通過信息技術(shù),可以幫助他們的客戶及時掌握最新物流管理技術(shù),做到與時俱進(jìn)。所以對于第三方物流企業(yè),它的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般物流企業(yè),它的供應(yīng)鏈管理在21世紀(jì)的信息化時代具有高效率、高效益、高速的特點(diǎn),專業(yè)化的管理和運(yùn)營使第三方物流的利潤大幅增長。

第三方物流管理是從供應(yīng)鏈的開發(fā)開始的,對于供應(yīng)鏈的管理也便順理成章地成為了第三方物流企業(yè)不可忽略的重要企業(yè)管理內(nèi)容。第三方物流企業(yè)在建立自身的供應(yīng)鏈管理模式的時候需要以自己的實(shí)際情況,當(dāng)?shù)氐奈锪餍问綖榛A(chǔ)。要通過專業(yè)化個性化的服務(wù)來升級企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和檔次,隨時關(guān)注國內(nèi)不斷變化發(fā)展的物流情況,對供應(yīng)鏈變化所帶來的管理體系變革作出最快最科學(xué)的反應(yīng)。

2.2 第三方物流企業(yè)效益管理

第三方物流企業(yè)效益管理需要注意以下幾點(diǎn)：第一,追求利益最大化的過程中要充分滿足客戶的要求。第三方物流企業(yè)的效益是在為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的過程中獲取的,所以客戶對第三方物流企業(yè)至關(guān)重要,客戶的要求和反映直接決定著第三方物流企業(yè)的運(yùn)營效益的高低。第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù),具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,可以降低物流成本；客戶可以通過第三方物流來減少自己的產(chǎn)品交易時間,降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和時間成本,最終第三方物流企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏。第二,第三方物流企業(yè)要重視眼前的效益,但更要有長遠(yuǎn)的眼光,對市場變化的敏感,做到與時俱進(jìn)。在投入了大量的人力物力財(cái)力后,技術(shù)設(shè)備的更新,第三方物流企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量也必須同步提高,與客戶建立起長期合作戰(zhàn)略關(guān)系,保障企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。第三,第三方企業(yè)在進(jìn)行市場經(jīng)營活動的過程中,要考慮自身所處的政治經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境,了解國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策以及微觀經(jīng)濟(jì)變動,減少對環(huán)境的影響,做到物流綠色化。

加強(qiáng)第三方物流企業(yè)效益管理,保障管理措施的合理化。實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)效益管理的合理化,對物流體系進(jìn)行改進(jìn)和完善,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成本和利潤的平衡,物流服務(wù)和客戶的要求相一致,最終實(shí)現(xiàn)利潤的最大化,服務(wù)的最優(yōu)化。合理的效益管理保證了企業(yè)的經(jīng)營利潤,企業(yè)依靠物流所獲取的利潤不斷提高物流服務(wù)水平。為了達(dá)到高水準(zhǔn)的物流服務(wù),第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸工具選擇,倉儲地點(diǎn)的選擇,員工的培訓(xùn),物流流程管理等方面都以提高服務(wù)水平為目標(biāo),進(jìn)而降低成本,保證企業(yè)的利潤。

首先,提高物流服務(wù)水平,降低企業(yè)經(jīng)營成本。任何一個企業(yè)都以實(shí)現(xiàn)利潤最大化為目標(biāo),而縮小成本是每個企業(yè)期望的。在提高物流服務(wù)水平時,第三方物流企業(yè)往往需要投入人力和財(cái)力,這必然會引起企業(yè)成本的增加,但是高效率地的提高服務(wù)質(zhì)量可以為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益,只要提高單位服務(wù)質(zhì)量所獲取的效益大于成本,企業(yè)是愿意加大財(cái)力投入的,而且通過管理創(chuàng)新,技術(shù)應(yīng)用可以降低物流成本。

其次,提高服務(wù)水平,積極拓展業(yè)務(wù),增加業(yè)務(wù)量。效益管理的合理化代表著企業(yè)成本和利潤或者業(yè)務(wù)量之間的平衡。當(dāng)企業(yè)提高了物流服務(wù)質(zhì)量,其客戶的范圍會不斷擴(kuò)大,客戶的層次也會不斷提高,最終所獲得的業(yè)務(wù)量往往會增加,業(yè)務(wù)額的增加大于提高服務(wù)質(zhì)量所付出成本,從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)利潤的擴(kuò)大。

最后,采用合理化的經(jīng)營模式,降低成本。當(dāng)前,在我國,物流運(yùn)作主要以聯(lián)合經(jīng)營模式為主。該種模式實(shí)質(zhì)上是向外部借力,通過對外部力量的利用來和自身存在的缺陷實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣勢互補(bǔ),它在組織形式上突破了原有的局限,保留并充分發(fā)揮最為關(guān)鍵的優(yōu)勢,最終在競爭中在有限的資源約束下提高附加值實(shí)現(xiàn)利益最大化。在需要量化的情況下,建立第三方物流企業(yè)效益評價KPI體系來定量的分析企業(yè)物流服務(wù)狀況,為做好效益管理工作提供清晰的參考。

篇（11）

1.對第三方物流企業(yè)成本的概述

目前，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)項(xiàng)目有運(yùn)輸、配送、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工以及信息服務(wù)等，還有一些是針對一些特殊客戶提供的特色服務(wù)，比如說報關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算等，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，這些服務(wù)可以看做是物流企業(yè)所生產(chǎn)的無形產(chǎn)品或延伸服務(wù)。為物流委托方提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)，其提供的物流服務(wù)并不是互相獨(dú)立的環(huán)節(jié)，而是一個較為完整的物流服務(wù)鏈，因此，在整個物流活動中所消耗的物化勞動及活勞動都屬于物流成本的范疇。

2.第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)

2.1物流成本構(gòu)成的多樣性和復(fù)雜性

物流成本包括物流活動中消耗的所有費(fèi)用，因此費(fèi)用多樣復(fù)雜。像信息時代飛速發(fā)展的今天，物流活動還需要借助信息系統(tǒng)進(jìn)行處理相關(guān)事宜，也就是說，物流成本除了基本的人工費(fèi)、管理費(fèi)、設(shè)施費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具折舊費(fèi)、維護(hù)費(fèi)以及資本利息等，還有物流信息處理費(fèi)用也是物流成本的重要組成部分。

2.2物流成本的可量化和分散性

雖然構(gòu)成物流成本的要素是分散的、復(fù)雜多樣的，但卻是可以量化的，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的每一項(xiàng)物流活動都是具體的，所以能為公司決策及降低成本提供一些有力的依據(jù)，有助于物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。物流成本的分散性指的是物流總成本分布在一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動中?，F(xiàn)代物流管理運(yùn)作具有一定的開放性，所以物流成本不僅分布在物流企業(yè)的各個職能部門，也分布在企業(yè)外部的各個合作伙伴中。

2.3物流成本規(guī)律的背反

物流成本規(guī)律的背反或者是交替損益性，指的是企業(yè)各種物流活動費(fèi)用的變化模式常表現(xiàn)出的一種相互沖突的特征。比如說，庫存費(fèi)與采購費(fèi)的相背性，如果是在預(yù)定計(jì)劃期內(nèi)訂購總量固定下，采購量大，采購次數(shù)就少，采購業(yè)務(wù)活動次數(shù)就少，當(dāng)然與之相關(guān)的費(fèi)用也就比較少，但是大批量的采購物品會需要消耗大量的儲藏空間，增加儲藏費(fèi)用；而采購量小，采購次數(shù)就多，與之相關(guān)的活動費(fèi)用也就比較多，但是由于每次采購量小，不需要占用太多的儲藏空間，可以降低庫存費(fèi)用。再比如說運(yùn)輸費(fèi)與庫存費(fèi)的相背性，如果企業(yè)的庫存點(diǎn)多，庫存水平就會上升，但是也會引起庫存費(fèi)用的提高，而商品分撥運(yùn)輸路線變短，運(yùn)輸費(fèi)用就會下降；而如果企業(yè)庫存點(diǎn)較少，雖然庫存費(fèi)降低了，但是商品分撥運(yùn)輸?shù)穆肪€卻變長了，也就是說運(yùn)輸費(fèi)用會相應(yīng)的增加。

3.加強(qiáng)第三方物流企業(yè)成本管理與控制的建議

3.1強(qiáng)化價值鏈的分析與管理

第三方物流企業(yè)的成本管理與控制不應(yīng)僅局限于一個關(guān)鍵的點(diǎn)或是一個關(guān)鍵的部門上，因?yàn)榈谌轿锪魇且粋€較為完整的物流服務(wù)鏈，價值鏈的任何一個環(huán)節(jié)都有可能成為成本管理與控制的重要突破點(diǎn)。有些項(xiàng)目在物流成本構(gòu)成中占據(jù)了很大的比例，很多管理人員都把大量的心思都花在了這上面，而有一些則是企業(yè)管理相對薄弱的環(huán)節(jié)，像這些環(huán)節(jié)就不太受到領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員的重視。因此，為了更好的做好第三方物流企業(yè)成本管理與控制，應(yīng)多在占大比例項(xiàng)目及企業(yè)管理的不弱環(huán)節(jié)下工夫，這樣會收到較為明顯的效果。

3.2加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外部資源利用分析及評價

在激烈的市場競爭中，如果物流企業(yè)想要永遠(yuǎn)立于不敗之地，不僅需要自己具備厚實(shí)的管理能力、應(yīng)變能力，也需要有廣闊的“外援”。第三方物流發(fā)展的推動力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤。第三方物流公司必須以有吸引力的服務(wù)來滿足客戶需要，服務(wù)水平必須符合客戶的期望，要使客戶在物流方面得到利潤，同時自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤。

3.3作業(yè)改善

作業(yè)改善是降低物流成本的有效方法。一般來說，作業(yè)改善的方式有作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低及作業(yè)分享四種。作業(yè)消除就是減少甚至消除無效的作業(yè)。也就是在某項(xiàng)作業(yè)被確認(rèn)無效或非增值后，就可采取一些相應(yīng)的措施進(jìn)行作業(yè)消除。比如說ZXDA公司對誠信度較高的客戶就消除了對入庫及出庫貨物品種、數(shù)量的檢查，有效降低了成本。作業(yè)選擇就是指在眾多不同的作業(yè)中或者是作業(yè)鏈中選擇最佳的。不同的運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸工具，都會產(chǎn)生不同的運(yùn)輸成本，企業(yè)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸貨物的特點(diǎn)，在確保貨物質(zhì)量不受到較大影響時選擇成本最低的運(yùn)輸作業(yè)，以降低物流成本。作業(yè)減低就是采取一定的改善措施來降低物流活動中所消耗的時間及人力、財(cái)力、物力各種資源，是提高必要作業(yè)效率，或是改善在短期內(nèi)無法消除的無效作業(yè)之用。作業(yè)分享是利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來提高必要作業(yè)的效率，以降低作業(yè)動因分配率及分?jǐn)偟疆a(chǎn)品的成本。如果企業(yè)能夠適時做好這幾點(diǎn)，不僅可以有效降低企業(yè)的物流成本，還可以為客戶提供及時、高效、優(yōu)質(zhì)的廉價物流服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大。

4.結(jié)束語

在激烈的市場競爭中，物流企業(yè)要想茁壯成長，永遠(yuǎn)立于不敗之地，就必須要做好物流成本管理與控制，充分認(rèn)清當(dāng)前形勢，第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益，適當(dāng)采取各種措施降低物流成本，以讓第三方物流企業(yè)在給客戶提供優(yōu)質(zhì)、廉價服務(wù)的同時，也能獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益。