電氣調查報告大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇電氣調查報告范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應。后來我慢慢發現，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。

第二:不要偷懶

我曾問班長:什么樣的員工在企業里會受?他的回答是不偷懶的員工。我覺得很有道理，試問有哪個老板會喜歡懶惰的下屬的?于是我時刻提醒自己要多干活，盡力把本份工作做好。還記得我曾在超市做兼職時，主管很討厭在工作時幾個人圍在一起聊天的事，所以在工作的時候，就算是生意很淡的時候也不要聊天。由于我時刻牢記這一點，最終努力沒有白廢，我以良好的表現完成了實習。

第三:勤學好問

剛來到單位時，我對很多方面都未熟悉，這就需要我勤學好問。因為經驗是很重要的，我發現引起線路故障的原因有很多，如果沒經驗就很難處理問題。例如有一次，班長接到某音像店的報障后，趕赴現場發現戶主的網絡下行速率不正常，他先后把電話線，調制解制器，甚至電纜也換過仍未解決問題，最后他把端口也換了才排除了故障。遇上如此復雜的問題是比較少見的，可能連經驗豐富的員工也感頭疼。經驗不足的我更需多請教他們。但必須注意的是:在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要注意在什么時候問會好一點。比如新來的員工就盡量避開報酬這個話題，不要對薪水太在乎，對于新人來說，能學到東西才是最重要的。

篇（2）

本次調查樣本從《電子產品世界》雜志讀者庫中抽取，累計收回有效問卷1300余份。鑒于本刊讀者大多數為電子研發工程師，根據抽取原則、我們盡可能覆蓋研發工程師、企業高級管理人員、電子元器件采購經理以及電子技術開發者等多領域有采購建議權和決定權的不同讀者。圖l是本次調查的參與人員分布圖，調查結果顯示，受訪者中半數左右為研發工程師，企業高管和采購主管比例也相當可觀。圖2為受訪人員所在單位的規模，從圖中可見，超過85％受訪者所在企業規模在200人以上，其中大部分我們可以認定為電子產品生產制造企業。圖3則列出了受訪人員在采購中所享有的權利，其中89，03％受訪者對電子采購有決定權或建議權，我們認為最終調查結果對元器件供應渠道信息搜集比較有代表性。

調查結果

在渠道調查中，半數左右讀者曾經有過電子市場柜臺采購的經驗，超過1／3的讀者體驗過電話和網上訂購方式或者享受過分銷商供貨的服務，能夠享受到原廠直接供貨的讀者則不到20％。具體結果如圖4所示。圖s則顯示的是受訪者對獲取電子元器件的供應渠道的了解情況，在這一問題方面，超過70％的受訪者知道可以通過電子市場柜臺采購與電話和網絡采購獲取自己需要的電子元器件，分銷商供貨渠道的認知程度也超過50％，而原廠直接供貨則還不為大部分讀者所接受。從這樣一個數據對比分析，對于大部分受訪者來說，電子市場采購是其最便利的采購渠道，網絡和電話采購同樣深受受訪者歡迎，這也與本刊大部分讀者為電子研發工程師的實際情況吻合。

服務是消費者在采購商品時越來越重視的一項內容，電子元器件供應鏈上，服務的比拼也變得越來越重要，關于分銷商服務的調查相關結果如圖7所示，在這部分調查過程中，半數的受訪者從未體驗過分銷商的服務。送貨上門這一最簡單的服務成為受訪者體驗最多的一項，樣片提供和技術支持的享受比例則只有15％左右。在最需要的分銷商服務一項上，貨品質量明顯是消費者最關注的問題，技術支持和提供解決方案的需求比例也很高，還有許多讀者很集中表達對“便捷支付手段”的渴求。

通過對比受訪者對滿足電子元器件采購需求的渠道選擇傾向性(圖8)，電子市場的柜臺采購是許多人目前能夠獲得電子元器件的最便捷手段，但在采購者的理想選擇中則明顯不受重視，這體現出大部分消費者的消費觀念正在趨向于理性，更加傾向于能夠提供質量可靠的產品和更多服務的授權分銷商以及網絡和電話訂購業務為主的中小批量分銷商。

結果分析

由于本次調查受訪者采購電子元器件的具體用途差異較大，因此，我們對調查結果進行更為詳細的分析。

在企業采購中享有決策權并且企業規模在500人以上的受訪者中，其選擇基本上都包括原廠直接供貨和分銷商供貨兩個選項，特別是原廠直接供貨選擇者全部集中在企業規模為s00人以上的群體，因此我們可以分析出，基本上原廠只會對有一定規模和實力的廠商進行產品集中供應。男一方面，分銷商供貨同樣是以電子制造企業為主，并且基本集中在200人以上的電子生產企業。同樣的情況出現在選擇樣片提供、解決方案和技術支持三種服務中，基本上大部分體驗過以上三種服務的受訪者來自于由原廠或分銷商供貨的企業中。

在受訪者中、選擇了采購自用的受訪者都選擇電子市場購買或者電話和網絡訂購，選擇電子市場采購者多數是個人用途或者一些緊急電子元器件需求，而電話和網絡訂購者則更多地希望能夠保證電子產品的質量。

綜合本次調查的總體結果，參考本刊的讀者結構組成，以及現有國內電子元器件供應渠道，我們可以得出如下結論。

1，伴隨著網絡的發展，電子元器件采購已經呈現多元化局面，傳統的電子市場柜臺已經不再是唯一的選擇，對于大部分規模超過1000人的企業，各類型分銷商與原廠已經基本實現供應覆蓋。從一個側面證明目前國內電子供應鏈發展水平已經達到較為完善的水平。

篇（3）

目前全縣有新能源汽車32輛，已建成新能源汽車公共充電樁無，私有充電樁32個（在家充電）；本縣區域內現有停車場3個，旅游景點停車場4個，急需覆蓋新能源汽車充電樁18個，預測“十四五”期新能源汽車市場需求量為2100臺。

二、本縣縣級停車場整體情況

截至目前，全縣共修建四所停車場，廣場停車場、森工局停車場、燈光球場停車場、舊城改造1號樓停車場，所有停車場均屬公共停車場，均符合《城市公共停車場工程項目建設標準》（建標128-2010）要求。

其中廣場停車場，屬地上公共停車場，有40個小車停車位；森工局停車場，屬地上公共停車場，有150個小車停車位,80個大車停車位；燈光球場停車場，屬地上公共停車場，有50個小車停車位；舊城改造1號樓停車場，屬地下公共停車場，有38個小車停車位。共計278個小車停車位，80個大車停車位。

三、“十四五”期中大型停車場的規劃布局

全縣修建的停車場的規劃思路主要是縣總體規劃要求和主要考慮全縣道路設施和交通便利，主要滿足以下幾點：

1、構筑規模適宜、布局合理并與道路設施和公交設施相協調的停車系統。規劃公共停車，場用地規模為0.53公頃，可以提供約300個停車位。其中機動車停車場用地占80%-90%，自行車停車場地用地占10%-20%。

2、全縣停車供應結構，堅持“配建停車場為主，公共停車場為輔和路邊停車為補充”的停車供應方式，遵循“核心區停車位適度供應，地區足量供應”的原則。

3、全縣按照分類供應和區域差別供應原則提供停車設施。出臺機動車停車管理辦法，制定合理的收費標準，加強停車管理信息系統建設。鼓勵多元化投資建設停車場。

篇（4）

現將調查情況報告如下：

一、農民、商家、政府多方受益，實現多贏。

其次是商家得市場。調查結果顯示，部分商家在政策實行之后，產量增加50%之多。在國際金融危機來臨之后，產品出口受到嚴重制約，而我國是世界最大的家電生產和出口國，彩電、冰箱、洗衣機、手機產量均居世界第一，出口受阻，企業發展遇到較大困難。推廣家電下鄉，使得農村市場被激活，很大程度上消化了家電產品過剩產能，為企業調整產品結構、促進行業健康發展拓開了新的道路。

最后是政府在農村的政策得到更靈活的運用。推廣“家電下鄉”政策政府不僅僅是給一些財政支持，一“補”了之。而是通過發揮財政資金的杠桿作用，引導更多的企業關注農村市場，不斷建立和完善面向農村的生產、流通和售后服務網絡，改變長期形成的以單一供給結構面向差別很大的城鄉二元結構的狀況，實現協調可持續發展。

二、“家電下鄉”政策實行中存在的一些問題。

調查顯示“家電下鄉”政策運行中也存在一些問題。

首先是農民的收入低制約著家電產品的消費。我們的調查范圍均在西部貧困農村，根據調查者反映，近幾年農民收入雖然有所增長，但收入水平仍然較低。自然災害的頻繁發生更使農民對未來幾年的收入增長難以確定，導致目前雖然手里有資金，但也不敢輕易去消費。另外電費支出高也是制約著家電消費。據測算，如果一個家庭正常使用電視、冰箱、洗衣機等各一臺（件），一年的費用最低要達到800、最高的達3000元左右，一個相當于農民純收入的90％左右，相當于農民家庭一年的消費支出。因此一部分農民家庭表示可以買得起電器，但用不起電器。

其次農民對“家電下鄉”的政策存在著不信任的情況，喪失消費熱情。據問卷調查結果顯示95%的農戶知道政府對農民購買家電實行補貼，但是對其運行模式、補貼程序和范圍等不太了解。同時，部分廠家出現的以假充真、以次充好，銷售積壓產品，標高價格現象使得農民對該政策的信任度不高。

三、對“家電下鄉”政策的建議。

針對調查中的一些問題我們形成了幾點建議。

首先政府應在宣傳上加大力度。各級部門定期開展宣傳活動，通過廣播電視、報紙、向農民發放明白紙、設立村級宣傳欄等方式，讓老百姓能夠清楚地了解“家電下鄉”的政策、品種、補貼標準、申領辦法等，讓農民清楚，讓農民放心，讓政策家喻戶曉。

其次應拓寬產品范圍。增加下鄉產品種類及品牌，適當提升部分產品檔次，增加農民選擇權，同時增加每戶可購買數量或者取消購買數量限制。

篇（5）

一、工業、批發和零售業企業情況

（一）銷售總額增幅回落，物流需求有所放緩

調查企業匯總數據顯示，2009年，工業、批發和零售業企業銷售總額比上年增長8.9%，增幅同比回落6.5個百分點。其中，工業企業銷售總額比上年增長4.0%，增幅同比回落7.8個百分點；批發和零售業企業銷售總額比上年增長14.3%，增幅同比回落6.9個百分點。銷售總額增幅回落，一定程度上反映出企業物流需求增速放緩。

（二）貨運量平穩增長，委托貨運量比重提高

調查企業匯總數據顯示，2009年，工業、批發和零售業企業貨運量同比增長9.4%。其中，工業企業同比增長8.6%，批發和零售業企業同比增長15.1%。在貨運總量中，委托貨運量同比增長12.5%，占貨運總量的比重為57.4%，同比提高7.6個百分點。其中，工業企業委托貨運量同比增長12%，占貨運總量的比重為57.2%，同比提高16.7個百分點；批發和零售業企業委托貨運量同比增長15.5%，占貨運總量的比重為58.5%，同比提高3.5個百分點。委托貨運量比重的提高，一定程度上表明工業、批發和零售業企業出于節約物流成本和集中精力于主要業務的考慮，更多地選擇將物流業務外包，以利于自身核心競爭力的進一步提升。

（三）物流成本增速明顯減緩，企業物流效率有所提高

調查企業匯總數據顯示，2009年，工業、批發和零售業企業物流成本比上年增長8.2%，增幅低于銷售總額增長0.7個百分點，同比回落20.1個百分點，一定程度上表明企業物流效率有所提高。其中，運輸成本同比增長1.8%，增幅同比回落28.9個百分點。保管成本增長11.9%，增幅同比回落24個百分點。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、貨物損耗成本和利息成本同比增長17.4%、7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個，35.8個，4.6個和55.4個百分點。此外，物流管理成本增長10.7%，增幅同比提高2.1個百分點。

（四）物流成本費用率水平略有下降

調查企業匯總數據顯示，受企業物流成本增幅減緩，物流效率有所提高等因素影響，2009年，工業、批發和零售業企業物流成本費用率為9.0%，同比下降0.3個百分點。其中，工業企業物流成本費用率為9.8%，下降 0.1個百分點；批發和零售業企業物流成本費用率為8.1%，下降0.2個百分點。

從不同行業看，2009年，工業行業物流成本費用率最高的橡膠制造業為24.3%，工藝品及其他制造業、專用設備制造業等行業相對較低；批發零售行業中，物流成本費用率最高的紡織、服裝及日用品專門零售行業為23.3%，無店鋪及其他零售、機械設備五金交電及電子產品批發等行業相對較低。

二、物流企業情況

調查企業匯總數據顯示，2009年，物流企業業務量增速普遍放緩，主營業務收入、成本雙雙下降，企業利潤率水平走低。

按類型劃分，綜合型物流企業131家,占29%；運輸型物流企業244家，占55%；倉儲型物流企業占70家，占16%。在運輸型物流企業中，道路運輸企業和水上運輸企業所占比例較高，分別為64%和26%。

（一）主要業務量增幅回落，主營業務收入下降

調查企業匯總數據顯示，2009年,物流企業貨運量同比增長6.0%，一體化物流業務量同比增長26.1%，配送量同比增長13.6%，增幅同比回落1.2個、0.3個和16.8個百分點。與此同時，貨運周轉量同比下降10.2%，貨代業務量同比下降11.9%。

2009年,物流企業主營業務收入同比下降11.3%。其中，占主營業務收入三成的運輸收入同比下降25.3%，導致主營業務收入下降9個百分點。此外，一體化物流收入、配送收入增長27.2%和21.7%，增幅同比分別回落17.4個和9.2個百分點。在全部調查企業中，主營業務收入同比下降的企業占43.6%，同比上升17.8個百分點。

從不同類型看，2009年,運輸型物流企業主營業務收入降幅最大，同比下降13.2%；綜合型物流企業主營業務收入由2008年的增長36.2%轉為下降12.9%；倉儲型物流企業主營業務收入同比增長12.3%，但增幅同比回落19.9個百分點。

從不同區域看，西部地區企業主營業務收入同比增長11%，增幅同比回落26.6個百分點；中部地區企業主營業務收入同比增長8.9%，增幅同比回落26.4個百分點；東部地區企業主營業務收入同比下降12.6%。由于東部地區物流企業數量和規模普遍大于中西部，成為影響總體收入下降的主要原因。

從不同登記注冊類型看，2009年，國有企業主營業務收入同比下降16.8%，降幅最高；私營企業主營業務收入同比增長9.8%，但增幅同比回落30.7個百分點；港澳臺商投資企業和外商投資企業主營業務收入分別下降3.7%和9.6%。

（二）主營業務成本小幅下降，企業利潤率水平走低

調查企業匯總數據顯示，2009年,物流企業主營業務成本同比下降3.6%。其中，運輸成本下降20.4％，貨代成本下降15.0％；一體化物流成本增長33.3%，配送成本增長23.0%，倉儲成本增長10.2%，但增幅同比分別回落12.6，11.5和13.1個百分點。

從不同類型看，運輸型物流企業主營業務成本同比下降3.1%；綜合型物流企業主營業務成本同比下降15.6%；倉儲型物流企業主營業務成本同比增長10.7%，增幅同比回落18.7個百分點。在運輸型物流企業中，鐵路運輸企業主營業務成本同比增長44.9%。航空運輸業和水上運輸業企業，一方面，受需求動力不足影響;另一方面，企業積極采取措施，有效減少燃油消耗，主營業務成本同比分別下降18.9%和12.7%。道路運輸業企業受成品油價格上漲和稅費改革等因素影響，主營業務成本同比增長10.9%。

調查企業匯總數據顯示，2009 年，物流企業收入利潤率為5.5%，同比下降5.6個百分點。成本利潤率為6.0%，同比下降7.1個百分點，物流企業盈利水平有所下降。

2009年，物流企業收入利潤率小于3%和大于10%的企業所占比例最高，為38.7%和31.0%，物流企業盈利水平呈現兩級分化現象。

（三）資產規模較快增長

調查企業匯總數據顯示，2009年，物流企業資產規模同比增長17.2%。其中，資產大于10億元的企業占14.2%，資產在1億到10億間的企業占28.5%，資產在5000萬到1億間的企業占12.6%，資產小于5000萬的企業占44.7%。不過與2008年相比，資產大于10億元的企業比重同比提高了1.8個百分點，小于5000萬的企業所占比重同比下降3.8個百分點。

（四）前50家物流企業主營業務收入均超過十億元

調查企業匯總數據顯示，2009年,前50家物流企業主營業務收入共達4506億元，同比下降5.3%，但降幅低于全部調查企業8個百分點。其中，中國遠洋運輸（集團）總公司主營業務收入超過千億元，中國外運長航集團有限公司等9家企業主營業務收入超過百億元，同比增加3家；前50家物流企業主營業務收入均超過10億元，第50位物流企業主營業務收入達到12.2億元，同比提高60.5%。

從不同類型看，在主營業務收入前50家物流企業中，運輸型物流企業30家，占60%；綜合型物流企業12家，占24%；倉儲型物流企業8家，占16%。

篇（6）

第一:真誠待人。我剛來報到時,遇到很多新的面孔,由于和他們未熟悉,所以不敢和他們說太多的話,而且對工作未曾了解,開始覺得不太適應。后來我慢慢發現,只要真誠待人,虛心請教同事,他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術,由此我深感真誠的重要性,在公司里不但要學會如何做事,而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的,它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性,過于清高是很難融入大集體的。

第二:不要偷懶。我曾問班長:什么樣的員工在企業里會受歡迎?他的回答是不偷懶的員工。我覺得很有道理,試問有哪個老板會喜歡懶惰的下屬的?于是我時刻提醒自己要多干活,盡力把本份工作做好。還記得我曾在超市做兼職時,主管很討厭在工作時幾個人圍在一起聊天的事,所以在工作的時候,就算是生意很淡的時候也不要聊天。由于我時刻牢記這一點,最終努力沒有白廢,我以良好的表現完成了實習。

篇（7）

近年來，__縣委政府高度重視，把我縣養老服務工作納入了政府工作議程，納入了老齡事業發展規劃。同時，為建設完善與老年人相關的文化、體育、健身、娛樂等活動場所，新建小區已規劃要求配套建設老年娛樂活動場所；已經建好的小區，要求充分利用現有公共設施按規定為老年人文化學習、體育健身、醫療保健、法律咨詢等提供服務。__縣國土局在符合土地用地總體規劃下，根據土地功能分區，負責給予辦理相關用地手續。

我縣養老服務機構是更新養老服務理念，創新養老服務方式，解決老年人養老服務需求的重要途徑。就我縣而言，人口老齡化加速，高齡化加劇，老年人家庭空巢化，家庭養老功能弱化，加之老年人口80%的在農村，收入水平低，這就決定著老年人養老形式主要是家庭養老，讓老年人生活在社區，居住在家里，既有子女的照顧，又可以參加社區老年文體活動，因此，大力開展養老服務業，滿足社區老年人養老服務需求，是有利于提高老年人的生命、生活質量，有利于弘揚中華民族尊老敬老的傳統美德，促進社區和諧穩定，現就養老服務業的發展提如下建議：

（一）發揮黨政主導作用。開展養老服務工作要認真貫徹“黨政主導、社會參與、全民關懷”的老齡工作方針，要由政府主導，出臺《關于全面推進養老服務工作的實施意見》，組建養老服務工作機構，成立領導小組，明確各領導小組職責，落實專項工作經費，形成工作全力，組織推進養老服務工作，切實把養老服務場所建成功能齊全、管理規范、服務優良的養老場所，做到為老年人的日常生活提供便利服務。

（二）加大宣傳力度。養老服務業是一項系統工作，需要政府、社會、社區、家庭的共同努力和參與。因此，要廣泛宣傳，充分利用報刊、雜志、電視等媒體進行全方位的宣傳，努力營造尊老、愛老、為老服務的濃厚氛圍，形成一個多方參與、各負其責、密切配合、齊抓共管的生動局面，使全社會更加了解居家養老、敬老院的服務，老年人樂于接受，同時引導老年人轉變消費觀念和養老觀念，接受新的養老方式，確保養老服務工作有力推進。

（三）制定政策扶持。各級政府應結全本地實際，制定切實可行的政策，逐步建立健全對養老服務機構的補助制度，省、市應提高對養老服務機構建設資金投入的承擔比例，減少縣級財政的壓力，健全完善政策扶持機制，明確購買服務對象，實行購買服務；養老服務機構應設有公益崗位，以保證工作崗位及人員到位。研究制定“民辦公助”的政策措施，鼓勵和支持社會力量參與，興辦居家養老服務業，貫徹落實國家現行關于養老服務機構的優惠政策。

（四）加大經費投入。養老服務是一項長期的政府民生工程，要把養老服務中心的運營補貼、管理人員工作經費以及購買對象補貼資金等納入財政預算；同時充分發揮福彩資金作用，支持養老服務工作。

（五）拓寬服務內容。居家養老服務內容要從單純的文體娛樂活動，維權服務拓展到生活照料、家政服務、精神慰藉等更多個性化服務項目。根據特殊老年群體需求設定項目及服務標準，滿足老年人需求。同時養老服務機構要建立老年人醫療健康

篇（8）

1.生豬來源

屠宰生豬主要來源自陜西省榆林、牛家梁等地，本地生豬僅占2‰。

2.檢疫對象

人畜共患病，包括傳染病和寄生蟲病。具體指農業部規定的一、二、三、類動物傳染病。

3.檢疫標準和措施

生豬屠宰工作嚴格按照《動物防疫法》、《肉品衛生檢疫試行規程》、《中華人民共和國國家標準——畜禽病害肉尸及其產品無害化處理規程》等有關法律法規的標準和規程實施，并根據實際情況設置宰前宰后檢疫崗位進行檢疫。

4.檢疫結果見下表

二、小結與分析

1.鄂旗定點屠廠生豬98%以上來自外省，而本地生豬較少這是因為我旗飼養生豬少，價格貴，收購難和私宰市場的存在是飼養生豬進不了定點廠的主要原因。

2.一年多來，我們共檢出病死豬62頭（檢出率0.2‰），寄生蟲病豬143頭（檢出率0.5%），割除病變有害組織102.5kg。嚴格按國際規程規定作了無害化處理，有效地控制病原散播和杜絕有害肉品流入市場。

3.定點屠宰、集中檢疫能促進產地檢疫工作的順利開展。我們在定點廠設置了入場查驗關，進廠生豬必須持有產地檢疫證明方能屠宰。因此，我們要以此為契機大力宣傳《動物防疫法》的有關精神，建立健全產地檢疫制度，使我們的動物防疫檢疫工作更上一層樓。

篇（9）

一是由于最初沒有官方的事故調查報告，國際海事組織和其成員國無法詳細徹底地審查報告，對于事故產生的原因仍有待進一步的澄清；

二是用以支持事故調查報告的初步建議的背景信息未能在報告中澄清，需要成立相應的工作組對不同建議進行進一步的核實；

三是事故調查報告提出的建議和措施應與調查的結果相對應，進一步明確范圍；

四是應當對事故進行一次全面的安全評估，以評價實質性建議措施的有效性；

五是重新審視客船的定義，進一步明確不同類型和規模的客船的適用問題；

六是對客船的安全配員問題應當進行審核。

除了上述六個方面的問題以外，國際海事組織還關注到應將模擬疏散旅客的程序納入強制，并加強船員在事故發生時對旅客疏散時提供專業引導的訓練。

國際海事組織針對此次事故，提出了五大措施：

一是要求意大利提供更多的技術信息；

二是擴大計劃內的成果；

三是全面審議事故調查報告；

四是要求各成員國和非政府組織就此事故提交提案和評論；

五是要求意大利提供進一步的說明和信息，協助船旗國履約分委會和海上安全委員會工作。

綜合上述討論，國際海事組織第92屆海上安全委員會決定：

批準關于加強客船安全臨時性措施的通函，增加貨物系固和駕駛臺操作程序等方面的內容；

指示消防分委會第56次會議考慮非客滾船撤離分析的強制適用問題。

要求穩性、載重線和漁船安全分委會研究歐盟提出的提高客船破艙后生存能力問題，并復審分艙指數；

篇（10）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）08-0096-02

、 一、改革的背景與目的

電氣工程制造產業是國民經濟四大支柱產業之一，相關行業企業對“電氣工程及其自動化專業”的人才需求一直以來保持平穩的增長，同時對相關人才的質量和要求也隨之提高。為此，電氣工程及其自動化專業以工程教育認證工作為契機，對照認證標準查找自身存在的問題，深度開展以學生為中心的工程教育專業改革工作，其改革目標為：依托學科優勢，注重專業建設，圍繞工程教育認證試點工作專業的目標和要求，通過改革電氣工程專業人才培養模式，突出專業特色，制定有效的政策措施與改革舉措，培養學生解決復雜工程問題的能力與素質，為正在進行的“工程教育認證工作”提供有力的支撐，對于提高我國高等工程教育的國際競爭力，提高我國高等工程教育的質量，使中國高等教育走向世界具有十分重要的意義。

二、主要改革內容與舉措

1.構建寬覆蓋的課程模塊體系，滿足行業對人才培養的需求。本專業培養方案圍繞“一個中心，兩個目標、三個能力、四個特色方向”的原則制定，即以學生為中心，滿足行業人才需求與學生長遠發展的目標，培養具有專業知識綜合運用能力、實踐動手能力和創新能力的人才，構建“電機及其控制”、“電器及其控制”、“電力系統自動化”和“高電壓與絕緣技術”四個特色專業方向。通過調整和完善教學環節設置，構建了多層次的課程體系框架。①前兩年開設公共和學科基礎課，讓學生具有扎實的自然科學、外語和計算機基礎，同時獲得一定的人文社科、企業管理、市場經濟、法律法規及環境知識。②三年級開設一級學科主干課，進行統一的專業基礎課學習，注重學生寬廣專業基礎知識的培養，拓寬培養學生的知識面。③四年級根據特色專業方向分別開設2―3門專業必修課和跨二級學科選修課，培養學生的專業特長，亦給予學生二次拓寬專業知識的機會。④按照專業方向安排實踐教學環節，如生產實習、課程設計和畢業設計等，培養學生具有某一特色專業方向上的解決工程技術問題和動手實踐的能力。⑤鼓勵學生積極參與課外科研訓練，如大學生電子設計大賽等，并創建本科生創新實驗室，作為科技創新平臺，指導學生開展課外科技活動。

2.構建層次多樣的實踐及創新活動，培養學生的創新意識和能力。①學術科技競賽平臺。充分利用國家級、省級、校級、院級四個層次組織的科技創新競賽，通過建立指導教師庫，完善培訓程序，健全激勵機制，組建創新團隊等有效舉措，鼓勵學生由淺入深地參與各級各類學術科技競賽。例如全國“挑戰杯”大學生課外學術科技作品大賽、全國大學生電子設計大賽、遼寧省大學生機器人大賽、沈陽市福田杯機器人大賽、大學生創新創業計劃等。②課外創新實踐項目平臺。構建了有利于學生自主學習，培養創新意識和實踐能力的“課內+課外”的實踐教學模式，一是完成實驗訓練和課程設計、畢業設計等課內實踐環節；二是培養計劃以外的，以突出自主創新和個性培養的各類課外創新實踐項目，實現途徑主要包括：參加學院定期舉辦的“院士講學”、“博導導航”、“行家行話”等大型系列學術講壇，并撰寫與報告相關的研學材料，擴大本專業學生的視野和思路，激活學生的創新意識。同時參與教師科研項目，共同發表學術論文或專利。要求學生自主立項進行科研項目研究，并提交研學作品。

3.建立多方反饋機制，保障人才培養改革效果。

①督導專家、領導干部聽課，相互聽課。領導干部、教師每學期聽課至少兩次，督導專家根據“青年教師”、“重點跟蹤/幫扶教師”安排聽課，聽課結果直接與被聽課對象交換意見。②在校生座談。學校每學年8―9周組織一次學生評教，學院每學期第3―4周，以班為單位組織搜集一次學生對所上課程的意見和建議。評價結果通過系主任反饋給教師，督促教師及時改進。③應屆和往屆畢業生座談。應屆和往屆畢業生分別安排在畢業生離校前一周和6―8月校友返校期間進行，座談會形成記錄，并將有關問題反饋給系主任、專業負責人等，并由相應人員落實改進。④用人單位調查。用人單位的調查每4年進行一次，通常結合培養方案的修訂進行。由教學副院長牽頭，座談形成記錄，重點在培養方案修訂工程中落實。⑤第三方調查反饋。委托專業公司進行調查，每年進行一次，形成調查報告。專業收到調查報告后，進行深入分析，并根據結果積極推進工作的改進。

通過參考內部和外部的評價結果，專業教育質量得到不斷提升：①根據督導專家所提的意見和建議，加強了教師隊伍的建設，特別是通過加強對青年教師的培養，提高了任課教師的水平。②根據畢業生、用人單位反饋的信息進一步確定了畢業生的服務面向，改進了培養目標的描述，使學生能夠更清楚地了解未來要在電氣行業的哪些專業領域中發揮重要作用，因此在平時比較注意按照課程和實踐環節的要求，注重培養解決復雜工程技術問題的能力。③根據畢業生和用人單位的反饋，在工程能力培養和創新能力培養上，改進了教學工作，進一步加強了創新意識與方法、工程實驗、工程設計等方面的要求，相應的改革措施收到了良好的效果，這些可以從學生完成的綜合型課程設計效果、畢業設計質量和水平的提高等方面可以看出。

三、應用情況與實施效果

以提高人才培養質量為目的，以工程教育認證要求為指針，我校電氣工程及其自動化的專業教師不斷探索先進的教學規律，推動教育教學改革。針對該專業的改革與建設措施實施近四年來，不僅受益學生達52個班（約1800人）推廣后取得了很好的改革成效，專業建設也取得了新的突破。經過多年的改革與建設，本專業已經成為我校招生入學分數最高、就業率最好的專業，其課程設置和培養方式受到國內同類高校和用人單位的廣泛好評，在同類高校中起到了很好的示范作用，最近幾年有數所國內同類高校前來取經。2015年，本專業被選為“遼寧省本科優勢特色專業”，并通過“工程教育專業認證”，課程建設與改革取得了重要成果。該專業的重要專業基礎課程“電路分析基礎”是電氣工程學院的平臺課，2014就被評定為“遼寧省資源共享課”，實踐教學基地建設取得突破。為了提高學生的工程實踐能力，電氣工程及其自動化專業依托東北老工業基地和裝備制造業基地優勢，與泰豪沈陽電機有限公司等10家企業開展了深度合作，建成了一批長期穩定的實習實訓基地。先后與“泰豪沈陽電機有限公司”和“沈陽鼓L機集團風電有限公司”合作建成省級大學生工程實踐教育中心，改革成果――“學生產品”暢銷就業市場。近三年來，畢業生一次性就業率均在95%以上。根據2014年麥可思數據有限公司（MyCOS）提供的調查報告顯示，本專業畢業生畢業一年后非失業率達到了92%，工作與專業相關度達到94%，深受用人單位的歡迎。由于基礎知識扎實、專業素質優良，我們的畢業生大多已成為國內大中型企業和科研機構的技術骨干或中堅力量，甚至走上了技術領導崗位。2012年本專業獲批“遼寧省本科工程人才培養模式改革試點專業”。

注重學生動手能力和創新能力的培養，已經結出了豐碩的成果。在優秀本科畢業論文評比中，我們專業已有3名同學獲得遼寧省優秀論文獎。在近年來在全國大學生科技競賽中獲得：國家級二等獎1項；省級特等獎2項，一等獎2項，二等獎3項。獲批省級大學生創新創業訓練計劃項目立項15項；學生授權專利5項，發表學術論文3篇。

參考文獻：

[1]林健.工程教育認證與工程教育改革和發展[J].高等工程教育研究，2015，（2）：10-19.

篇（11）

據弗雷斯特研究公司最近的一項調查顯示，工業產品在物聯網采用率方面領跑所有行業，采用率達到45%，另有22%計劃在今后的12個月采用物聯網。

預計2021年工業物聯網（IIoT）市場的產值將達到1230億美元，年復合增長率（CAGR）為7.3%，一直持續到2020年。

據凱捷聲稱，正是由于生產線改用完全基于物聯網的工廠，哈雷戴維森公司將按訂單生產周期縮短至原來的1/36，整體盈利能力提升了3%到4%。

想實現物聯網降低成本、支持新商業模式的潛力，就需要從包括應用程序開發和集成的平臺角度入手。物聯網是全球研究最深入的新興市場之一，尤其專注于云服務和應用編程接口（API）將如何促進應用程序和提供它們的市場更快速地發展起來。API可支持系統之間更多的實時集成點，因而讓物聯網項目能夠更快地取得成功，并擁有更高的準確性。高速無線網絡是促進物聯網發展的一個重要的助推器，難怪三星、高通、LG、華為和英特爾都在競相憑借專利確立產品領先地位。如今這五大專利持有者共同控制著13300多項物聯網專利。下面這十張圖讓讀者得以窺視物聯網的爆炸式發展：

到2020年，預計離散型制造、運輸及物流以及公用事業等行業在物聯網平臺、系統和服務上的投入各自將達到400億美元。綜觀全球，預計B2C商務行業兩年內會往物聯網系統、軟件和平臺投入250億美元。預計醫療保健行業和加工行業各自會往物聯網投入150億美元。下面這張圖按全球垂直行業比較了2015年到2020年的預計增長情況。資料來源：Statista。

智慧城市（23%）、聯網工業（17%）和聯網建筑（12%）是當前如火如荼的三大物聯網項目。IoT Analytics公司發現，將近一半的智慧城市項目（45%）在歐洲，美洲在聯網健康這個領域一路領先，如今占全球項目總數的55%。美洲在聯網汽車物聯網項目中也領跑全球，占全球項目總數的54%。由于醫療服務機構和汽車制造商試圖在這些快速發展的市場確立專利和知識產權（IP）方面的領導地位，預計研發支出會加大。資料來源：IoT Analytics的《2018年十大物聯網細分市場》（基于1600個實際的物聯網項目）。

來源：IoT Analytics的《2018年十大物聯網細分市場》（基于1600個實際的物聯網項目）。

麥肯錫預測，物聯網市場僅僅就基于ICT的支出這一塊的產值將達到5810億美元，年復合增長率在7%到15%之間。到2020年，軟件基礎設施和應用軟件將占整個物聯網支出的37%，解決方案服務緊隨其后，將占全球支出總額的30%。這張幻燈片來自香港物聯網大會上的一場精彩報告。資料來源：《物聯網機會：你準備好抓住千載難逢的良機嗎？》。

來源：《物聯網機會：你準備好抓住千載難逢的良機嗎？》

預計北美物聯網消費級電子市場將從2017年的900億美元增加到2022年的1800億美元，年復合增長率達到12.25%。預計與運輸相關的物聯網應用方面的物聯網支出將從2017年的750億美元增加到2022年的1400億美元，年復合增長率達到10.9%。資料來源：Statista。

到2021年，工業物聯網市場的產值預計將達到1230億美元，年復合增長率達到7.3%，一直持續到2020年。埃森哲預測，到2030年，工業物聯網可為全球經濟增加多達14.2萬億美元的產值。資料來源：《工業物聯網：工業物聯網的商業指南》。

來源：《工業物聯網：工業物聯網的商業指南》

通用電氣（GE）發現，64%的電力和能源（公用事業）企業依賴工業物聯網在數字化轉型項目方面取得成功。總體而言，接受采訪的所有制造商中58%表示，工業物聯網對于實現更大規模的數字化轉型至關重要。資料來源：《GE數字化工業發展指數摘要》，2017年10月。

來源：《GE數字化工業發展指數摘要》，2017年10月。

預計到2020年，128.6億個物聯網傳感器和設備將用于消費者細分市場，從2017年開始，每年的年復合增長率將高達34.89%。針對特定垂直行業的傳感器和設備預計將從2017年的16.4億個增加到2020年的31.7億個，短短三年內年復合增長率達到24.57%。資料來源：Statista。

三星、高通、LG、華為和英特爾是如今物聯網行業的五大專利持有者，共同控制著13300多項專利。截至下述分析日期，三星獲得的專利數量最多（820項），其次是LG（524項）和華為（490項）。對專利申請情況進行分析后發現，離散型制造、運輸及物流以及公用事業是關注專利的三大主導行業。第二個圖直觀地顯示了發明專利的一些公司，按它們角逐的市場、一些情況下領導的市場來劃分。資料來源：《Relecura知識產權行情報告：物聯網的技術格局和知識產權商業化趨勢》。

來源：《Relecura知識產權行情報告：物聯網的技術格局和知識產權商業化趨勢》。

微軟Azure IoT Suite是最受開發人員青睞的平臺，用于支持軟件項目中的聯網設備。 29%的開發人員青睞微軟的Azure IoT Suite，用作物聯網項目的平臺，而谷歌Cloud IoT名列第二（24%），亞馬遜AWS IoT位居第三（19%）。AWS在來自小企業的調查對象當中更受歡迎（28%比9%）。谷歌的Cloud IoT更多地被大公司的員工所采用（37%比15%）。資料來源：Cowen軟件開發者調查報告《一開始就投入：針對幾大技術趨勢調查軟件開發者》，2017年9月18日。