通用航空論文大全11篇

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篇（1）

1.1飛行審批手續(xù)簡單

目前，我國對民用航空采取的是比較嚴(yán)格的管制措施，《中國人民共和國航空法》第七十四條規(guī)定：民用航空器在管制空域內(nèi)進(jìn)行飛行活動，應(yīng)當(dāng)取得空中交通管制單位的許可。這就要求任何單位或個人的飛行都需要向空中交通管制單位申報。不僅報批周期較長，而且對申報主題的資格限制也相當(dāng)嚴(yán)格——一般單位或個人很難得到審批。相對而言，小型無人飛行具備體積小巧、飛行高度低、飛行速度慢等特點，在非特殊區(qū)域外飛行時，基本不需要審批。因此，使用小型無人飛行器進(jìn)行航拍無疑具有得天獨厚的優(yōu)勢。

1.2設(shè)計影視制作成本低廉

遙控多軸航拍系統(tǒng)在本質(zhì)上屬于航空模型，所需要的設(shè)計方案、配件、耗材等在市場上隨處可見，購置便利。尤其是近年來迅速普及的遙控多軸飛行器，與傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)、直升機(jī)相比，具備整體設(shè)計簡單、電氣件一體化、機(jī)械結(jié)構(gòu)堅固、影視制作過程簡單等突出特點，對影視制作者動手能力的要求亦較低，只需經(jīng)過簡單培訓(xùn)，初學(xué)者也能影視制作出簡單的遙控多軸飛行器。

1.3操作簡單不易失控

目前，遙控多軸航拍飛行器必備的飛行控制系統(tǒng)均內(nèi)置有智能失控保護(hù)裝置，通過與GPS和遙控器交聯(lián)，能夠?qū)崟r感知飛行器的飛行姿態(tài)，并做出反饋，精確調(diào)整各個發(fā)動機(jī)的功率，實現(xiàn)飛行器的平穩(wěn)控制。另外，智能失控保護(hù)裝置還能確保飛行器在失去遙控信號的極端情況下，也能自動懸停，并在信號消失且無法恢復(fù)的情況下，精確找到起飛點，以事先確定的安全路線和高度自動降落，最大程度上避免飛行器的墜毀。

1.4飛行環(huán)境要求較低

多軸飛行器的體積優(yōu)勢令其在起飛與降落環(huán)節(jié)對場地的要求極低。我單位配備的是國產(chǎn)大疆四軸飛行器，最小攜行狀態(tài)直徑約0.6m，工作狀態(tài)直徑約0.9m。通過測試，其最小安全起降面積不超過9m2，最低安全起飛高度不超過3米，最近安全遙控距離不超過2米，對航拍環(huán)境的要求極低，非常適合在樓宇、景區(qū)等人群聚集的地方使用。同時，由于多軸飛行器的姿態(tài)控制是通過改變發(fā)動機(jī)輸出功率來實現(xiàn)，在數(shù)字化飛行控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下，能夠?qū)崿F(xiàn)飛行姿態(tài)的精確控制，對復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力更強(qiáng)。無論是在街道、立交橋等復(fù)雜開放環(huán)境，還是在車庫、展會等密閉環(huán)境中，均能實現(xiàn)有效控制，將一旦發(fā)生墜機(jī)后造成附帶危險的可能性降至最低。

2遙控多軸航拍系統(tǒng)的缺陷

2.1飛行范圍小、續(xù)航時間短

就動力源來說，與傳統(tǒng)的油機(jī)相比，電機(jī)的功率密度較大，達(dá)到最大輸出功率的時間較短，且體積和振動均較小，安裝方面，后期維護(hù)簡單。因此，絕大多數(shù)航空模型選擇使用電機(jī)作為動力源，多軸飛行器亦不例外。目前主流的多軸飛行器使用的多為無刷電機(jī)。但是，使用電機(jī)作為動力源則無法回避電池能量密度低的天生缺陷。與生物燃料相比，電池的能量密度較低，大約僅相當(dāng)于汽油的1/30，持續(xù)輸出最大功率的時間太短。以目前我部使用的四軸飛行器來說，電池型號是雙天的XP50003GT-S，電壓11.1伏，容量5000毫安，最長持續(xù)飛行時間僅為8分鐘。出于安全考慮，持續(xù)飛行時間通常控制在6分鐘以內(nèi)。在執(zhí)行拍攝任務(wù)時，如此短的時間僅能滿足一個鏡頭的拍攝需要，如果需要反復(fù)拍攝的話，只能通過多次起降來實現(xiàn)，拍攝效率較低。

2.2飛行速度慢、特技動作少

就飛行原理來說，多軸飛行器的行進(jìn)、平移和轉(zhuǎn)向所依靠的是不同槳葉之間的轉(zhuǎn)速差所產(chǎn)生的升力差。由于沒有配備專用的推進(jìn)發(fā)動機(jī)，多軸飛行器的飛行速度較慢，在100米以上拍攝移動畫面時會出現(xiàn)速度不足的感覺，畫面出現(xiàn)長時間停滯不動的現(xiàn)象，缺少航拍縱覽全景的流動感，所以在廣袤空曠的地域進(jìn)行長距離、快速航拍時不宜使用。此外，多軸飛行器的外露連接部件多，亦不適合在林地、灌木間做比較復(fù)雜的機(jī)動動作。

2.3飛行載荷小、抗風(fēng)能力弱

多軸航拍系統(tǒng)的動力來自于電動機(jī)，雖然自身重量較小、提速較快，但冗余動力小，在提供正常飛行動力外，難以承載多余重量。就我部配備的多軸航拍系統(tǒng)來說，只能掛載重量不超過200克的GOPRO運動攝像機(jī)，且只能在4級風(fēng)的情況下飛行，如果地形復(fù)雜，需要機(jī)動，則飛行條件還需要降低，一般不能超過2級風(fēng)。

3如何更好地發(fā)揮遙控多軸航拍系統(tǒng)的作用

3.1做好前期籌劃，細(xì)節(jié)考慮周全

根據(jù)腳本制定周密的拍攝計劃方案，做到謀劃在先。在升空拍攝之前，要對拍攝范圍內(nèi)的景物進(jìn)行整體觀察和綜合分析，找出最能突出形象、氣質(zhì)和品格的景物來，并根據(jù)影視拍攝連續(xù)性的特點，確定航拍線路、方位、高度和頻次等，形成連貫的攝制方案，爭取做到全局在胸，一次成功。

3.2統(tǒng)籌工作全局，突出航拍特點

飛行器在空中拍攝時應(yīng)選擇大氣透明度高的天氣和時間。除非特殊需要，操作時盡量不要迎著陽光方向拍攝，防止鏡頭進(jìn)光。飛行時注意事先查看拍攝路線上方的電線、樹枝或其他障礙物。在環(huán)拍景物時，注意合理設(shè)置遙控地面站，或采用地面車輛伴隨控制的方式，避免失控發(fā)生。