橋梁職稱論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇橋梁職稱論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

2材料單價的承包制

橋梁工程中包括工程材料的費用，設備租賃和購買費用以及特種費用等成本，這些成本都在作業(yè)層，因此良好控制作業(yè)成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設計方法為工程的細節(jié)化，采用單價承包進行實施，并使用合同對承包者進行約束，將職權(quán)和責任明確到個人，并對材料價格的凈值機制進行積極推行，較大程度調(diào)動施工人員的積極性。

3人工成本的控制

工程的施工項目中有人力資源的供應不足，尤其缺少專業(yè)技能強的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費就為工程成本的1/5，因此在工程建設中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費，節(jié)約工程成本［3］。在成本計劃中詳細制定人員的施工費用，并對工人使用合理把握，不可超出計劃成本的范圍，因為人工較為靈活，施工中，由于施工人員的技術(shù)水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會增加人工投入，長時期處于人工效率較低的狀態(tài)，肯定會增加工程成本。因此在施工中，要采用先進技術(shù)以及科學的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個工人都發(fā)揮長處，并進行嚴格的監(jiān)督管理，采取物質(zhì)和表彰的獎勵方法，調(diào)動積極性。針對施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個階段的控制，施工前根據(jù)工程實際情況，做好用工計劃，明確每個分部項目的人員數(shù)量，通過普通工人、技術(shù)工人的工資標準和施工周期決定總工程所需要的人工費用。施工中的控制，主要是開工到工程進行到一半，仔細核算這一期間的人工費用，因為施工變更等因素會增加人工成本，對于超出計劃外的成本費用，管理部門要深入調(diào)查、仔細落實。施工后期就是在工程收尾的部分，結(jié)算人工費用，在結(jié)算中，對人工費的指標進行嚴格落實和檢查。是每個表現(xiàn)良好的工作人員都得到相應的回報，而工作態(tài)度不認真的人員，要采取相關(guān)措施，使個人和企業(yè)的利益都得到良好保障。

篇（2）

在工程開始施工前，施工單位在進行原材料的選購過程中必須要嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格遵守施工設計人員的要求，同時面對市場上參差不齊的產(chǎn)品要進行對比分析，選擇相對規(guī)模較大，有產(chǎn)品質(zhì)量保證的單位進行合作，同時必須要索要產(chǎn)品的合格證明。當材料進場后，組織專業(yè)技術(shù)人員必須要對其進行抽樣檢測，合格后方可投入使用，對質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品嚴禁投入到下一環(huán)節(jié)，從源頭上控制好工程的質(zhì)量，做好管理工作。

2提高設計的科學性與合理性，為實現(xiàn)收益奠定基礎

一項道橋工程從構(gòu)思到使用經(jīng)歷了一系列復雜的過程，這一過程凝聚了設計者的理念與心血，唯有科學合理的設計方可實現(xiàn)最終為市民服務的目的。因此，在質(zhì)量管理過程中，必須要增強設計的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進度，降低工程施工的成本，進而實現(xiàn)工程的收益，實現(xiàn)多贏的局面。

3建立并完善市政道橋工程的質(zhì)量管理體系

無規(guī)矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據(jù)具體的情況制定嚴格、詳細且明確的質(zhì)量標準與目標，并強化施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，加強檢測，減少不必要的問題，避免不合格產(chǎn)品進入到施工階段。除此之外，還必須要嚴格執(zhí)行目標責任制，明確多方責任，具體落實到人。同時，要建立明確的賞罰分明制度，增強員工的積極性，進而保障工程的質(zhì)量，增加工程的收益。

4強化市政道橋工程的現(xiàn)場質(zhì)量管理工作

現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強對這一環(huán)節(jié)的控制，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，減少對質(zhì)量的影響。同時要強化施工現(xiàn)場的秩序，嚴防臟亂差、私拉亂接的問題，保證整個工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過程中，要嚴把質(zhì)量關(guān)，加強對施工環(huán)節(jié)的檢查，唯有上一環(huán)節(jié)達到質(zhì)量要求方可進入到下一施工環(huán)節(jié)，對于重點環(huán)節(jié)更要加強管理，確保其質(zhì)量。以市政道橋施工的跳車現(xiàn)象為例，這是一個十分常見的質(zhì)量問題，其主要是由于在橋涵臺背部進行填土施工過程中，使用后會發(fā)生沉降，但橋臺的剛度較大，就會出現(xiàn)不均勻的沉降，進而導致跳車。針對這一問題，作為市政道橋工程的施工管理質(zhì)量，必須要查找原因，做好現(xiàn)場技術(shù)指導工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問題。市政道橋工程的重點部位管理與監(jiān)督對于整個工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質(zhì)量，不僅要確保外觀的美觀性，同時更要加強隱蔽工程的管理，保證期質(zhì)量過關(guān)。除此之外，更要注重發(fā)揮監(jiān)理制度與監(jiān)理的作用，確保市政道橋工程的質(zhì)量。

5增強對市政道橋工程的施工安全與進度管理

安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過程中，必須要注重對安全的管理，根據(jù)具體的施工情況及施工環(huán)境采取有效對策，提高工程的安全性。具體來說，可以成立安全施工組織領(lǐng)導機構(gòu)，委派專人負責日常的巡查工作，建立突發(fā)應急預案，減少突發(fā)事故造成的損失，對一些常常會發(fā)生問題的重點部位進行重點管理，并設置相應的警示標志，完善現(xiàn)有的安全保險制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時定期對一線的施工工人進行施工培訓，強化其安全意識，從根本上保障施工的安全性。

6強化監(jiān)理單位的責任意識，保證監(jiān)理工作落到實處

監(jiān)理單位是工程施工的重點單位，其是保證工程質(zhì)量的基礎，也是代表國家對工程質(zhì)量監(jiān)管的有效部門，作用無可替代。所以，在市政道橋施工管理過程中要充分發(fā)揮監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的作用，強化監(jiān)理作用。同時，監(jiān)理人員也要根據(jù)具體的需求不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，強化責任意識，樹立監(jiān)理人員的權(quán)威性。監(jiān)理工作是由多個環(huán)節(jié)組成的，任何一個環(huán)節(jié)都不能忽視，要保證監(jiān)理人員全程參與施工，發(fā)揮監(jiān)理作用，做好監(jiān)理記錄，明確分工，保證整個工程的質(zhì)量。

篇（3）

在傳統(tǒng)的教材中，教材建設與國家現(xiàn)行橋梁建設實踐相脫節(jié)，理論知識多，工程實際案例少，課程教學內(nèi)容組織比較離散，沒有按照職業(yè)角色來設置課程內(nèi)容，不能反映最新的橋梁施工技術(shù)，沒有形成完整的教學模塊，理論教學與生產(chǎn)實踐相偏離，學生在學習了全部學習內(nèi)容之后，不能獨立完成工作任務，不知道該怎樣把學校所學知識與崗位工作要求快速對接，不符合高職教育的培養(yǎng)目標，違背了因材施教的教學原則。

（二）授課計劃安排不夠合理

傳統(tǒng)的授課安排是在一個學期內(nèi)將本門課程講完，由于本門課程知識點多，要想在一個學期內(nèi)將各種橋型的施工技術(shù)全部講完，對教師和學生來說都是很大的挑戰(zhàn)。教師要考慮如何在短時間內(nèi)將知識傳授給學生，并達到良好的教學效果，學生又要考慮如何在短時間內(nèi)接受全部的學習內(nèi)容，結(jié)果顯示，效果甚微。由于知識點密集，課時有限，老師在有限的學時內(nèi)只能講授基本橋型的施工技術(shù)，只能對各種施工方法進行概念性介紹，對新型橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)介紹較少，特別是復雜的施工工藝，學生很難理解橋梁施工的詳細情況。（三）教學方法、手段單一原有的“滿堂灌”的教學模式、單邊式教學方法、單一的教學手段不利于學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。在教學過程中，教師無法脫離傳統(tǒng)教育思想的影響，仍采用教多學少的教學模式，學生的動手能力和創(chuàng)新能力得不到提高。

二、課程改革的具體措施

（一）深入企業(yè)調(diào)研，開發(fā)課程標準

課程標準是編寫教材、指導教學工作的綱領(lǐng)性教學文件[1]。為探索合理的教學模式，教學團隊成員深入企業(yè)進行調(diào)研，了解行業(yè)發(fā)展的新趨勢，針對崗位任職要求，邀請企業(yè)專家與課程教學團隊成員共同開發(fā)課程標準。通過反復論證與修改，按照崗位調(diào)研工作任務分析行動領(lǐng)域歸納學習領(lǐng)域總結(jié)學習情境設計的思路，結(jié)合在建的橋梁工程施工項目、工作任務和相關(guān)理論知識，構(gòu)建基于工作過程的課程內(nèi)容。通過對施工員、技術(shù)員、質(zhì)檢員等工作崗位的任務分析，結(jié)合行業(yè)標準、規(guī)范，以真實的工作任務為載體，設計四個學習情境，共十個學習性工作任務，突出對學生綜合職業(yè)能力的訓練。

（二）根據(jù)崗位需要，優(yōu)化教學內(nèi)容

提高教學質(zhì)量的前提和保障是科學設置教學內(nèi)容[2]。為了保證教學質(zhì)量和畢業(yè)生的專業(yè)素質(zhì)，課程圍繞橋梁工程項目施工建設全過程，以分析典型工作任務為基礎，按照交通部現(xiàn)行的公路工程行業(yè)推薦性標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、建設部批準的市政行業(yè)《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》，對教學內(nèi)容進行及時更新和補充，設計了橋梁下部結(jié)構(gòu)施工、橋跨結(jié)構(gòu)施工、橋面系施工和涵洞施工四個學習情境，共十個工作任務，將知識點嵌入工作任務，分兩個學期講解。在教學中本著知識面“精、新、實用”的原則，強調(diào)理論與實際的高度融合，突出崗位能力的培養(yǎng)。

（三）結(jié)合高職特點，編寫特色教材

提高教學質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)是教材建設。教學團隊成員與企業(yè)專家一起通過研討論證，為實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標，按照課程標準的要求，緊扣教學內(nèi)容的變化，采用“任務驅(qū)動”的編寫方式+，平衡實踐知識和理論知識的比重，引入實際工程案例，注重培養(yǎng)學生的實踐能力、職業(yè)能力。新教材的編寫是按照四個學習情境、十個工作任務劃分的，每個工作任務按任務單、資訊單、信息單、計劃單、決策單、實施單、檢查單、評價單的順序編寫。在任務單中明確學生的學習目標，并對工作任務進行描述；在資訊單中給出該任務的資訊問題，并給予資訊引導；在信息單中給出與任務相關(guān)的主要知識點；學生通過資訊、信息引導以及對任務的理解，填寫計劃單、實施單，再由學生和教師共同填寫檢查單、評價單。在教材的編寫過程中，注重實例的針對性、連續(xù)性和整體性[4]。在編寫特色教材的同時，還編寫了與之配套的能力訓練冊，有助于學生對知識點的自我測試。教學團隊人員準備了豐富的教學資源，利用節(jié)假日、暑假去企業(yè)錄制相關(guān)施工視頻，制作課件，準備施工規(guī)范、驗收標準等相關(guān)文獻供學生查閱，并與軟件公司合作開發(fā)課程網(wǎng)站建設以輔助教學，對提高教學效果起到了推動作用。

（四）以學生為中心，改革教學方法

提高教學質(zhì)量的關(guān)鍵是靈活運用多種教學方法。改變了傳統(tǒng)的單一教學方法，確立了以學生為中心，按照任務驅(qū)動的教學模式設計教學過程，培養(yǎng)學生的學習興趣。教學組織實施采用資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價六步教學法。以橋梁下部結(jié)構(gòu)施工學習情境中的樁基礎施工任務為例，教學過程中教師準備了充分的教學資源，如特色教材、課件、施工視頻、橋梁施工技術(shù)規(guī)范、施工圖紙等。在資訊階段，教師布置橋梁樁基礎施工前的準備、鉆孔及澆筑水下混凝土工作的內(nèi)容，將學生分組，布置工作任務，并給每組同學分發(fā)施工圖紙、活頁教材等資訊材料。學生通過老師提供的資訊材料，明確工作任務，學習信息單及技術(shù)規(guī)范，發(fā)現(xiàn)問題及時向老師提問，教師通過總結(jié)學生知識點的掌握情況，將重點難點統(tǒng)一講解，對于復雜的施工工藝，為了加快學生對施工過程的理解，發(fā)揮課件、施工視頻等多媒體教學的優(yōu)勢，提升學生對工程施工的感性認識。學生在掌握樁基礎施工的基本內(nèi)容之后，進入計劃階段，根據(jù)所給施工圖紙，編寫給定橋梁的樁基礎施工交底方案，然后討論編寫的樁基礎施工技術(shù)交底方案的正確性、可行性，進入決策階段，方案論證結(jié)束之后，進入實施階段，編寫交底方案，最后小組自查，教師檢查，并給予評價。在整個教學過程中，引入了實際的工程案例，模擬了真實工作任務，使教學更接近實際，有效地實現(xiàn)了理論與實踐的結(jié)合。在教學設計中，充分尊重學生的主體地位，以學生為中心，教師輔助學生學習，鼓勵學生獨立思考，激發(fā)學習興趣，讓學生在做中學，在學中做，增強團隊合作精神。這種做法不但提高了學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力[5]，而且激發(fā)了學習的主動性，真正實現(xiàn)教學做合一。

（五）專兼教師結(jié)合，提升團隊素質(zhì)

提高教學質(zhì)量的充要條件是教師的教學能力。橋梁工程施工技術(shù)是一門實踐性、技術(shù)性、專業(yè)性很強的課程，對教師的教學能力要求較高，既要具備扎實的理論知識，又要具有豐富的實踐經(jīng)驗。在教學安排中，學校聘請部分企業(yè)一線技術(shù)人員作為兼職教師授課，給予相應補助，兼職教師講授時能夠?qū)⒗碚摳N近實際，學生學習效果較好。對于在校教師，為確保教學水平，提高教學效果，注重雙師型隊伍建設，提高團隊教師自身知識與技能。一是團隊教師根據(jù)教學需要，利用暑假、節(jié)假日定期去龍建路橋等企業(yè)實踐鍛煉，鍛煉期間，不但可以在企業(yè)對課程進行調(diào)研，錄制相應的施工視頻，獲取真實的教學資源，而且可以了解行業(yè)發(fā)展的新趨勢，掌握新的施工工藝、新技術(shù)，增強自身的職業(yè)技能。二是積極參與說課比賽、微課比賽等教學能力大賽，參加科研項目，參加專業(yè)技能培訓與教學能力培訓，考取執(zhí)業(yè)資格證書，拓寬自己的知識面，提升教師的綜合能力。三是做好新老教師結(jié)對子工作，新教師要虛心向老教師請教，老教師要做好新教師的幫扶工作，互相幫助，提高專業(yè)技能。

篇（4）

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：

引 言：隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，交通業(yè)不斷發(fā)展和擴大，公路的通行能力逐漸提高，公路的交通量也在迅速的增加。同時，大型運輸車輛的不斷增加使得公路橋梁能夠承受的車輛荷載也不斷增加。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁工程的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響了橋梁的使用效果和安全，進而會影響到整條公路的使用效果。在橋梁工程建設中，必須努力加強橋梁工程的質(zhì)量控制和管理，從而保證工程的質(zhì)量。

1 橋梁工程的質(zhì)量問題探討

1.1混泥土問題

（1）混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量問題

由于施工過程中模板設計不合理和施工不規(guī)范而影響了橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量。主要問題表現(xiàn)在：外觀缺陷而產(chǎn)生麻面；結(jié)構(gòu)棱角不直順；混凝土表面泥漿粗糙，局部缺水，而出現(xiàn)很多小凹坑。

（2）混凝土出現(xiàn)沉縮裂縫

混凝土沉縮裂縫，是指混凝土在澆注1-3小時內(nèi)會隨著泌水而沉降，或者由于混凝土塑性收縮而產(chǎn)生裂縫。沉縮裂縫會減少鋼筋的混凝土保護層厚度，而加快了鋼筋的生銹和腐蝕。

（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）

混凝土的收縮裂縫現(xiàn)象，是指混凝土澆注約4小時后，在構(gòu)件或結(jié)構(gòu)表面出了裂縫，裂縫的形狀規(guī)則、長短不一、互不連通，通常被稱為龜裂。淺層的龜裂會影響混凝土表面的美觀；深層龜裂則會減少鋼筋的混凝土保護層厚度，而加快鋼筋的銹蝕。龜裂產(chǎn)生的原因是：混凝土的水灰比太大或者模板沒有被濕潤；抑或水泥用量太大，水泥的砂粒徑太細；此外，澆注后，沒有覆蓋混凝土的表面而導致水分蒸發(fā)和體積收縮，也是龜裂產(chǎn)生的主要因素。

1.2橋頭跳車問題

橋頭跳車，是指由于橋涵臺后的路堤和橋涵構(gòu)造物之間發(fā)生相對沉降，而造成橋涵兩端的橋面和路面不平順，當沉降差超過一定數(shù)值以后就會引起車輛發(fā)生顛簸、震動甚至騰空，從而導致司機和乘客產(chǎn)生不適的現(xiàn)象。產(chǎn)生橋頭跳車想象的主要原因有：橋頭處的路基本身或者路堤下的地基下沉而產(chǎn)生大于橋臺的沉降差；橋面鋪裝碎裂和脫落而導致橋面坑坑洼洼的；橋面伸縮縫損壞或不平順等。

1.3橋面滲水問題

橋面滲水現(xiàn)象主要包括伸縮縫的滲水和防水工程質(zhì)量不好而造成的滲水。造成滲水主要原因包括：導水槽脫落而造成伸縮縫漏水；使用的材質(zhì)韌性差，瀝青膠結(jié)料的溫度太低或太高，再加上陰陽角處的操作不方便，而使轉(zhuǎn)角處的防水材料的鋪貼不嚴密，從而造成漏水；在陰陽角的防水處理不好，而造成滲水。

1.4橋梁結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量問題

橋梁結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在兩個方面：

（1）由于結(jié)構(gòu)物的角線不清晰和邊線不直順，造成橋梁的墻根跑漿、局部坑洼凹陷，或者墻體厚薄不一、墻面高低不平或傾斜變形。

（2）由于地基周邊的回填土不實而造成下陷和開裂，從而引起了橋頭護坡、錐坡的開裂或變形，進而影響了橋臺、橋墩的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量。造成橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)量問題的原因是：基坑溜土坡清理不徹底，或者采用了簡單的夯實機具而引起夯實不足；肥槽過窄不能使用機械夯實而造成回填質(zhì)量到不到標準；違反操作規(guī)程，帶水回填，或者推土機推土不分層次夯實，超厚填土；填土含水量過大、過濕，難于壓實而沉陷；槽內(nèi)清理得不徹底，剩余的雜物腐爛，而導致沉降。

2 橋梁工程質(zhì)量問題的防治對策

下面針對前面提出的橋梁工程質(zhì)量問題分別提出相關(guān)的防治和管理措施。

2.1混凝土問題的防治措施

（1）混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量問題的防治

合理設計混凝土模板，選擇適當?shù)哪０宀牧希荒０宓闹Ъ芤喂蹋荒苡凶冃危荒０迕嬉謇砀蓛?，模板間的縫隙要拼嚴、堵嚴，防止漏漿；均勻涂刷鋼模隔離劑及脫模劑。

（2）混凝土沉縮裂縫的防治

嚴格控制混凝土的水灰比和加水量，不要使用太多的水泥；在混凝土中摻入適量的粉煤灰和減水劑，用來減少塑性收縮和沉降量；在混凝土澆注1-2個小時后，進行二次振搗混凝土；出現(xiàn)沉縮裂縫以后要立刻進行抹平和壓實。

（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）的防治

澆注以前，對模板和基層進行澆水，使其充分濕透；澆注時，選擇使用較大砂率和級配良好的石料，并嚴格控制混凝土的水灰比和水泥用量；避免澆筑時混凝土自身溫度與外界相差太大；澆注后及時覆蓋，潮濕養(yǎng)護；發(fā)現(xiàn)微細裂縫，立刻抹壓一遍再進行覆蓋養(yǎng)護；發(fā)現(xiàn)裂縫已經(jīng)形成時，在結(jié)構(gòu)表面涂上一層薄砂漿，封閉裂縫以便保護鋼筋。

2.2橋頭跳車問題的防治措施

防治橋頭跳車問題，可以采取以下的措施：減少橋面鋪裝層的裂縫；嚴格控制伸縮縫的檢驗和安裝質(zhì)量，保證伸縮縫的平整性和完好性；橋頭搭板一定按設計要求施工，為消除搭板的下沉可在板下壓入水泥砂漿；橋臺后背一定范圍內(nèi)選用壓實性能和透水性較好的回填材料進行填土，加強橋臺后背填土密實度，減少填土的沉降量，換土一定要按要求進行，保證換土范圍是路堤高度的2-3倍。

2.3橋面滲水問題的防治措施

預防橋面滲水可以采取以下措施：貼牢導水U形槽，確保不滲水以后再進行后面的工序；防護欄桿地袱和陰陽角處選擇使用韌性好、強度高、伸率大的材料；結(jié)構(gòu)陰陽角處用砂漿找平，并做成純角形或者圓弧形；嚴格控制膠結(jié)材料的溫度，粘貼一定要牢固；加強橋面的防水施工控制，嚴格控制地袱和陰陽角等地方的質(zhì)量。

2.4橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)量問題的防治措施

針對橋梁結(jié)構(gòu)物的兩個方面的質(zhì)量問題，分別提出如下的防治對策：

（1）清理干凈模板的表面，并均勻涂刷脫模劑；平整地拼裝模板，并嚴格地依照質(zhì)量標準進行檢驗；確保支模的穩(wěn)固，以及模板拼縫嚴密不漏；混凝土施工的時候要注意每個交接段的銜接和振搗方式。

（2）提高施工人員的質(zhì)量意識，認真回填土方；調(diào)配好回填夯實的機具；協(xié)調(diào)好回填與壓實的進度；嚴禁帶水或雜物進行回填。

3 結(jié)束語

隨著國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，大型運輸車輛逐漸增加，這給橋梁建設和管理工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。保證和提高工程質(zhì)量是經(jīng)濟建設和工程建設的長期任務，是基礎設施建設的責任和目標。所以，保證和提高橋梁工程的質(zhì)量是道路交通建設的一個重要任務。我們要加強科技創(chuàng)新力度，加大科技的投入，提高和應用橋梁維護和管理的新材料、新工藝、新技術(shù)。此外，保證和加強橋梁工程的質(zhì)量，還需要業(yè)主、承包商和監(jiān)理工程師互相協(xié)調(diào)和合作，嚴格遵守相關(guān)的質(zhì)量法律法規(guī)和規(guī)范，從而使我國的橋梁工程質(zhì)量更上一層樓。

篇（5）

作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監(jiān)

由于模板設計不合理，收緊螺桿立柱占據(jù)了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發(fā)生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預制場曾發(fā)現(xiàn)一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報紙曾報道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時，發(fā)生了車輪陷進翼緣板縫中，引起了嚴重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴重。解決辦法其實不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對“梳齒板”則應加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產(chǎn)生變形翹曲。預應力空心板企口縫預埋鋼筋的連接問題?？招陌鍢虻臋M向整體性主要是依靠側(cè)面上下緣的預埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標號混凝土相連成整體結(jié)構(gòu)，參與整體受力的。但我們常?？吹剑簧兕A制場并未將空心板底部的預埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預埋鋼筋安裝不當，伸出部分太長，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導致將來投入使用時呈單板受力狀態(tài)，有可能因梁板抗彎能力不足而發(fā)生彎折的危險。解決的辦法很簡單，就是安裝預埋筋時，預留的鋼筋長度要合適，并盡可能豎直一些，讓預埋筋緊貼模板，拆模后及時鑿出即可。鑿出時要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土時必須認真振搗密實，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護欄預埋鋼筋安裝的質(zhì)量通病我們經(jīng)?？梢钥匆?，無論是空心板、箱梁、T梁的防撞護欄預埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護欄鋼筋骨架時，預埋鋼筋有可能超出防撞護欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預埋鋼筋露出梁板頂面的長度不足，導致焊縫長度不符合要求。也可能預埋鋼筋間距過大，不符合設計要求，需要鉆孔植筋。防撞護欄是橋梁重要的防護設施，如果它的防撞功能達不到要求，就有可能發(fā)生汽車撞斷護欄跌到橋下的嚴重事故，造成重大生命財產(chǎn)損失。此問題也不難解決，只要預制梁板時將預埋鋼筋按設計尺寸、形狀制作合格，預埋時按設計位置、間距準確布置，并在預埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時固定(注意每一根預埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預埋鋼筋位置準確，排列整齊，焊接長度合適，完全符合設計要求。支座墊石施工質(zhì)量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關(guān)鍵作用。橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結(jié)構(gòu)及基礎的。所以，規(guī)范對支座墊石的要求非常高:1)頂面標高必須符合設計;2)支座墊石四個角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標高、平整度、混凝土強度達不到規(guī)范要求，將導致支座受力不均，甚至有支座脫空危險。因此，支座墊石的施工必須嚴格認真，來不得半點馬虎。但是，民工一般不懂得這個道理，認為支座墊石體積小，得錢少，不肯認真細致施工，往往使支座墊石的標高、平整度都達不到設計及規(guī)范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質(zhì)量的措施很簡單，即是對支座墊石鋼筋骨架的安裝要認真細致，位置和保護層厚度要準確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測量要準確，澆筑混凝土時要注意振搗密實，表面要平整，必要時要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預埋連接鋼筋安裝質(zhì)量通病目前高等級公路橋梁的伸縮縫采用比較先進的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結(jié)構(gòu)型式和錨固型式大大改進，其合理性大大增強，較其他型式的伸縮縫先進可靠，但施工過程中發(fā)生的病害損壞也不小。主要原因是對異形鋼板預埋鋼筋的安裝很不重視，模板設計也不合理。預埋鋼筋位置不對(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對，縫口預留高度不對，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時只好把預埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預埋鋼筋產(chǎn)生松動，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預埋應準確、混凝土澆筑質(zhì)量等必須嚴格符合設計圖紙和規(guī)范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時平穩(wěn)、順適，盡量避免跳車現(xiàn)象。橋面鋪裝質(zhì)量通病在橋面鋪裝前不經(jīng)過認真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結(jié)在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團等，會導致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結(jié)合。當橋面鋪裝混凝土很差時，在車輛荷載及橋面振動力作用下，甚至會出現(xiàn)局部空鼓“起殼”。

當橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的位置控制不好，過厚、過薄時都會影響橋面鋪裝的質(zhì)量。當鋼筋網(wǎng)保護層過厚時，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當鋼筋網(wǎng)保護層過薄時，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時，有可能導致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側(cè)的縱向推移，甚至會產(chǎn)生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網(wǎng)前必須認真做好一切準備工作，確保新舊混凝土結(jié)合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質(zhì)量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質(zhì)量，必須認真落實好業(yè)主、監(jiān)理及施工單位的方針政策，提高從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)，加強政府的監(jiān)督職責，對工程質(zhì)量重獎重罰。對業(yè)務技術(shù)水平低的技術(shù)人員加強培訓，施工管理人員必須認真交底，監(jiān)理人員要盡心盡責，從嚴把關(guān)，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質(zhì)量通病，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

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在橋梁工程施工之初，需要對現(xiàn)場的施工情況進行詳細的勘察，了解橋架架設所在地的氣候、地形等環(huán)境，并且初步的規(guī)劃出加工區(qū)、項目部、生活等區(qū)域。然后，設立出項目部門，再下設出技術(shù)、材料、安全、財務、質(zhì)量管理等有關(guān)部門。最后再根據(jù)橋梁工程的特點，選擇T梁架設、混凝土、測量等專業(yè)隊伍以及鋼筋制作、預制張拉等班組。

（二）施工組織設計與施工方案的編寫

作為施工項目部得有關(guān)技術(shù)人員，需要對組織設計進行精心的編寫，在以后的施工過程中還需要不斷的根據(jù)實際情況的變化不斷的改善、優(yōu)化施工組織設計。根據(jù)橋梁架設的設計規(guī)范以及技術(shù)要求，編寫好每一項施工方案。在橋梁施工前期，由項目技術(shù)專項人員對施工人員做好有關(guān)的技術(shù)交底，做到層層落實，以確保施工方案能夠順利的實施下去。

二、基礎施工階段

（一）在橋梁基礎工程的施工期間，需要注意實際的地質(zhì)情況。

由于前期的勘察不足、鉆探不夠詳細，或者其他自然因素的改變，可能導致現(xiàn)場的實際情況與前期設計出來的資料不相符合，在經(jīng)過了實地的勘察之后，需要聯(lián)系相關(guān)的設計部門、設計代表進行有關(guān)的協(xié)商，做好施工組織的變更設計，從而避免施工后期發(fā)生難以補救的橋梁工程后患。

（二）在橋梁的基礎埋置前，需要專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行勘察認可

以確保能夠及時的對地質(zhì)的變化情況做到及時了解以及能夠及時的發(fā)現(xiàn)其中的缺陷，并對現(xiàn)場的施工程序進行實際的拍照，備份資料，從而做到一旦發(fā)生了事故，有資料可循，便于責任的追究以及處理。

（三）對于基礎的擴大，存在混凝土的澆注以及鋼筋鋪設等工作。

所以，在基坑的開挖、圍堰設置、排水設置的建立、模板的架立等都需要一定的技術(shù)含量，而對于個別（如邊緣部分）的混凝土的振搗，需要現(xiàn)場施工人員的尤為注意。

三、施工質(zhì)量控制

（一）進度控制

做好橋梁工程質(zhì)量與進度、效益之間不發(fā)生矛盾，它們是相互制約、相輔相成的結(jié)合體。工程的質(zhì)量得到了保障，減少了返工的情況出現(xiàn)，相對來說，也就加快了施工嫉妒，大大的節(jié)約了人力、物力，也就提高了其經(jīng)濟效益。根據(jù)橋梁總工期的實際要求，項目部門需要編寫出總體的施工進度，確定出關(guān)鍵的線路、施工工序，并將其作為控制的重點來處理。

（二）技術(shù)管理

在建筑施工中，橋梁的建設要求是相對較高的，例如：橋梁中橋墩的基礎開挖、支護方面，墩柱、T梁等等都需要較高的技術(shù)水準。作為施工技術(shù)負責人（總工、施工員），不僅要求技術(shù)的全面，更多的還要考慮橋梁架設地區(qū)的地質(zhì)、氣候等環(huán)境條件，不斷的克服施工中的難題，能夠安全、快點、保質(zhì)量的完成目標就顯得尤為的重要。所以橋梁項目部門需要設計專門的技術(shù)小組，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工中出現(xiàn)的難題，為橋梁施工掃除技術(shù)障礙。

（三）質(zhì)量控制

在橋梁工程施工開始之后，首先需要在項目經(jīng)理部的指引下，形成以成本項目最優(yōu)化的目標最為知道思想。其次，建立一系列質(zhì)量施工管理制度，形成質(zhì)量網(wǎng)絡管理體制。例如：確保橋梁施工質(zhì)量的管理制度、施工質(zhì)量的檢查管理制度、崗位責任制，從而促使每一個崗位都能夠?qū)蛄汗こ藤|(zhì)量進行把關(guān)。

（四）安全控制

在建筑工程橋梁的現(xiàn)場施工當中，首先需要建立安全領(lǐng)導團隊：以項目經(jīng)理和安全工程師為主導。針對橋梁施工現(xiàn)場的實際情況，制定出有關(guān)施工安全的技術(shù)措施，從而保證橋梁施工能夠在受控制的情況下進行安全施工。

1、加強工程施工安全生產(chǎn)

首先應當考慮的是安全生產(chǎn)的基礎性工作。在橋梁建筑施工的生產(chǎn)中，項目經(jīng)理以及安全工程師需要將“安全施工”的標準落實到每一步的施工當中，確保每一步的施工都是在安全為前提下進行的。只有將安全落實，才能確保橋梁施工的質(zhì)量、進度等都能夠順利的進行下去。

2、嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范

在施工期間，要讓每一位施工人員都樹立安全等于效益的思想。確定“安全生產(chǎn)”的基礎就是“預防為主”，而“預防為主”則給我們的施工提出了更高的要求，要求施工安全管理從原來的事后處理逐步轉(zhuǎn)變成事前的預防，將安全生產(chǎn)的重心放在“預防為主”上。

3、成本控制

篇（7）

2將價值工程用于橋梁工程施工成本控制的實效研究

在實踐中發(fā)現(xiàn)，橋梁工程的施工成本控制狀況對于公路建設領(lǐng)域的施工企業(yè)影響較大，甚至對于整條公路的工期進度造成影響。鑒于橋梁工程施工成本控制管理出現(xiàn)失衡，則引入價值工程策略對實際狀況進行改善。從實效研究內(nèi)容來看，將價值工程用于橋梁工程施工過程中，能夠有效控制施工成本在預期設計范圍之內(nèi)?？梢?，價值工程用于橋梁工程施工成本控制較為可行。

2．1價值工程概述

在國內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展過程中，涌現(xiàn)出“價值工程”的概念。從狹義上來看，“價值工程”是一種可以有效降低項目成本的方法［3］。從廣義上講，價值工程是通過對產(chǎn)品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關(guān)系來節(jié)約資源。價值工程所謂的成本是指人力、物力和財力資源的耗費，其中，價值工程所謂的“成本”實際上就是價值資源的投入量。將價值工程運用在橋梁工程施工成本控制中具有一定的現(xiàn)實意義，可以有效降低工程的施工成本，改善工程的施工質(zhì)量，進而使橋梁項目的整體效益呈良性。

2．2將價值工程用于橋梁工程成本控制的案例分析

1)情況介紹。某公路項目主要工程量有分離式剛構(gòu)大橋一座全長847．48m，墩型7種，最高墩高74．5m，最大跨度145m，中標單價低。2)具體實施。為降低施工成本，項目從優(yōu)化設計入手，上場后就與甲方、設計單位進行了溝通，將統(tǒng)一橋梁跨徑作為項目降低成本目標。通過優(yōu)化設計后甲方降造約52萬元，施工方因?qū)?0m的T梁跨徑優(yōu)化為25m，減少了模板和臺座的投入;其次將原7種結(jié)構(gòu)形式墩柱優(yōu)化為5種，減少了兩套墩柱和蓋梁模板的投入，以上兩項共計降低施工成本達95．89萬元。另外，該橋的方案預控主要從兩個方面進行了比選:a．鉆孔樁與挖孔鉆方案的比選;b．塔吊、電梯選型研究，每種方案都有其優(yōu)勢，要具體情況具體分析?？傊?，將價值工程用于橋梁工程施工成本控制的過程如下:橋梁施工可行性分析細節(jié)規(guī)劃設計成本分析和工期計算確定施工方案。3)工期控制措施。針對懸灌橋梁施工來說，施工成本所占比重較高的主要為設備支出，無論是項目部本級還是勞務作業(yè)隊伍所用大型機械設備均通過租賃的形式用于工程施工，所以嚴格控制工期對懸灌橋梁來說顯得尤為重要。針對工期是成本控制關(guān)鍵的特點，項目主要從以下三個方面實施突破，并落實成本管理，其主要內(nèi)容為:a．甄選優(yōu)秀的勞務施工隊伍;b．完善工期目標考核機制;c．將施工隊伍與設備租賃相掛鉤。其中，在進行勞務施工隊伍的選擇時可以根據(jù)施工標準來進行甄選，可以激勵隊伍主動壓縮工期，提升生產(chǎn)效率，這是施工管理策略中的一種最為有效方法。例如:項目部在與隊伍合同談判的時候，合同價格簽訂的只稍比成本價格高一點。另外，要制定出靈活的獎懲制度，以此來調(diào)動勞務隊伍工期控制的積極性，能夠有效降低設備的租賃成本，還要激勵各施工分隊之間的高效配合，提升整體的施工效率。4)案例總結(jié)。在此案例所描述的高墩大跨懸灌橋梁施工過程中可以看到，該工程的施工產(chǎn)值較小、施工工期較長、設備投入較多所占比重較大，如果工期控制不到位、成本必將失控。價值工程的工作程序一般為對象的選擇、對象的功能系統(tǒng)分析、對象的功能評價、方案的實施及評價。在價值工程的理念之下，高墩大跨度橋梁一般結(jié)構(gòu)形式繁多、工期長、設備投入多即為研究的對象，通過一系列的功能系統(tǒng)分析和計算找出最優(yōu)的方案進而降低施工成本的有效途徑。如通過統(tǒng)一結(jié)構(gòu)尺寸減少模板投入、甄選優(yōu)秀隊伍引入激勵制度縮減施工工期、通過設備和工藝比選降低成本等。

篇（8）

作者：殷勝華 單位：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司

在筆者接觸過的商品砼攪拌站中就發(fā)生過在集料級配、針片狀含量、軟弱顆粒含量、集料含泥量等方面質(zhì)量控制不嚴格，甚至有用石粉代替細集料的情況出現(xiàn)。為了不影響生產(chǎn)進度，當原材料的來源渠道發(fā)生改變時，攪拌站并不能做到每次都對變化了的原材料進行檢測，有時出現(xiàn)將不同來源的骨料混用的現(xiàn)象。極個別的攪拌站甚至將不同廠家不同批次的水泥混用。在商品砼生產(chǎn)缺乏足夠約束監(jiān)督的情況下，由于個別技術(shù)和操作人員的不自律和對混凝土耐久性認識不足，在生產(chǎn)任務日益繁重的情況下隨意增減混凝土單方用水量和減少混凝土攪拌時間以增加單位時間的產(chǎn)量。這種不科學的技術(shù)行為將嚴重影響商品砼的質(zhì)量，給結(jié)構(gòu)工程造成潛在的質(zhì)量隱患，而這些質(zhì)量隱患在商品砼的交貨檢驗中是不能控制的。例如，某橋梁樁基施工記錄（表略）1）施工配合比中砂、碎石的含水量檢測不夠準確或施工沒有按照施工配合比進行；2）施工記錄1～4忽略了碎石的含水率，其實際效果相當于增加了砂率，降低混凝土的流動性，施工記錄5～6則相反，隨意性大；3）施工記錄1～6中減水劑摻量均比設計配合比多用5％，用水量更是隨意調(diào)整。　商品砼配合比設計沒有個性，在耐久性方面考慮甚少現(xiàn)階段，普通混凝土配合比設計參照和執(zhí)行《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ55－2011）。這部規(guī)程的指導思想是以混凝土抗壓強度和耐久性為配合比設計的依據(jù)，以長期的試驗和施工經(jīng)驗為基礎，對不同性能要求的配合比設計做了相應的規(guī)定。一般商品砼攪拌站在配合比設計方面主要考慮抗壓強度、運輸和施工的便利、為企業(yè)節(jié)約成本等三方面的因素。通常做法是按使用季節(jié)、強度等級、工作性能、外摻料種類、數(shù)量等不同要求配備100多個通用配合比供生產(chǎn)使用。但是橋梁工程對混凝土性能要求是多樣化和高難度，如大體積、抗裂、低熱、外觀要求、高性能、耐久性等，對配合比設計提出了更高的要求。極大地增加了混凝土配合比設計的難度和工作量。一般商品砼攪拌站不愿承擔這些額外工作?！镀胀ɑ炷僚浜媳仍O計規(guī)程》（JGJ　55－2011）中強制性條文6．2．5“對耐久性有設計要求的混凝土應進行相關(guān)耐久性試驗驗證［4］”在商品砼配合比設計中沒有得到足夠的重視。

工作的重點在于突破現(xiàn)有規(guī)范條文的局限，充分利用各種監(jiān)理技術(shù)和手段，將監(jiān)理觸角延伸到商品砼生產(chǎn)的源頭?！】疾焐唐讽殴虡蛄汗こ淌┕蕚潆A段，施工單位會將擬選擇的商品砼供應商相關(guān)資質(zhì)文件報監(jiān)理工程師審核認可。監(jiān)理工程師必須慎重對待商品砼供應商的選擇，必須對其進行認真考查，包括其資質(zhì)等級、管理制度、檢驗能力、生產(chǎn)能力、技術(shù)能力、人員素質(zhì)等。選擇可靠的生產(chǎn)廠家是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵一步。　旁站監(jiān)督配合比優(yōu)化設計，對配合比進行獨立復核試驗如前文所述，商品砼攪拌站提供的配合比大多為通用配合比，未針對具體使用環(huán)境進行個性化設計，在混凝土耐久性方面往往考慮不周。監(jiān)理工程師應監(jiān)督施工單位根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)部位所處的環(huán)境和預定功能進行優(yōu)化，使其有更好的工作性能、耐久性能和體積穩(wěn)定性能以滿足橋梁工程的施工要求。上海某大型斜拉橋工程，進場之初，承包人對監(jiān)理組提出的配合比試驗和監(jiān)理復核試驗要求不能理解。認為按照上海地區(qū)多年來使用商品砼的慣例，砼是作為攪拌站提供的“商品”，只要預拌混凝土生產(chǎn)廠家提供出廠合格證就行，出了質(zhì)量問題全部由預拌混凝土生產(chǎn)廠家負責。監(jiān)理組多次找項目部相關(guān)人員和預拌混凝土供應單位人員溝通，并得到業(yè)主的支持，最終按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG　G10－2006）5．1．3的要求由承包人試驗人員在拌和站配合下對用于該工程的16個配合比進行了優(yōu)化設計和試驗，并提供原材料供監(jiān)理組獨立完成配合比復核試驗，再根據(jù)監(jiān)理組批復的配合比用于施工。工程實踐證明監(jiān)理組的要求是正確的。在拌和站提供的通用配合比基礎上做了適當調(diào)整的配合比更好地滿足了該工程的施工需要。特別是用于該工程邊跨鋼桁梁的外包纖維混凝土配合比，在監(jiān)理組派員全過程監(jiān)督下，歷時四個多月，進行了10多次小樣試驗、大樣試驗和節(jié)段模試驗，最后選擇了綜合性能滿足要求的配合比，經(jīng)工程實體施工，效果良好。成為該工程技術(shù)成果中的一大亮點。控制商品砼生產(chǎn)的原材料質(zhì)量監(jiān)理工程師一般不對商品砼攪拌站的原材料質(zhì)量作出評價，但是可以監(jiān)督施工單位在商品砼供應合同中約定原材料的品質(zhì)要求，在商品砼供應過程中要求商品砼攪拌站專倉備料，監(jiān)督施工單位對專倉備料質(zhì)量進行抽查，抽查不合格或不滿足供貨合同技術(shù)要求的材料禁絕使用到工程中去。在武漢漢江某橋梁工地，筆者監(jiān)督施工單位抽查商品砼攪拌站原材料主要有3種方式：1）不定期抽查攪拌站原材料檢測資料；2）不定期巡視，通過目測發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問題或?qū)嚢枵咎峁┑臋z測資料有疑問時對有疑問的某個或幾個指標進行現(xiàn)場快速檢測；3）在澆筑較大體積混凝土或重要結(jié)構(gòu)部位前對攪拌站專倉備料進行取樣外委檢測。

加強施工環(huán)節(jié)監(jiān)理監(jiān)理工程師在審查施工方案時，應重點審查商品砼的施工工藝和保證措施。商品砼施工期間，旁站監(jiān)理應做好如下工作（表略）。重視商品砼的養(yǎng)護工作商品砼澆筑完成后，在混凝土初凝前，監(jiān)理工程師要監(jiān)督施工單位對混凝土表面進行二次收光、壓面，消除表面微裂縫?；炷脸跄罅⒓催M行濕養(yǎng)護，以防止塑性收縮裂縫的產(chǎn)生，由于商品砼膠凝材料用量較大，為防止內(nèi)外溫度過大出現(xiàn)溫度裂縫，必須采取保溫措施。“特別是承臺，橋梁鋪裝等大體積混凝土、大面積混凝土澆注后，應立即用塑料薄膜嚴密覆蓋，采用水養(yǎng)護時，水的溫度應與混凝土溫度相適應（溫差小于15℃），避免因溫差過大而導致混凝土出現(xiàn)裂縫，保濕養(yǎng)護期不小于14d［5］?！绷硗?，像箱梁內(nèi)室、T梁翼板下緣等不方便用塑料薄膜包裹或水養(yǎng)護的地方，可以考慮帶模濕養(yǎng)或涂抹養(yǎng)護液的方法進行養(yǎng)護。　加強監(jiān)理、施工、商品砼供應商之間的溝通和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)管理是監(jiān)理工程師很重要的一項基本技能。監(jiān)理工程師在日常工作中與施工單位技術(shù)人員、商品砼供應商的技術(shù)人員、試驗人員建立良好的工作關(guān)系和協(xié)調(diào)機制，建立相互間良好的信任關(guān)系非常有益于監(jiān)理工作的開展。在進行商品砼配合比設計時，攪拌站相關(guān)技術(shù)人員深入現(xiàn)場進行實際調(diào)查，充分了解橋梁施工特點和相關(guān)技術(shù)要求，便于配合比的優(yōu)化設計。在混凝土使用過程中，攪拌站技術(shù)人員主動隨車到施工現(xiàn)場，掌握施工中卸料時混凝土拌和物性能、泵送情況，便于及時調(diào)整生產(chǎn)配合比。施工過程中，施工和監(jiān)理方的技術(shù)人員、監(jiān)理人員及時向攪拌站反饋施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，可以使問題得到及時溝通和解決。不至于在出現(xiàn)質(zhì)量問題時因各方利益訴求的差異而產(chǎn)生對立情緒，不利于問題的解決從而留下質(zhì)量隱患。商品砼在橋梁工程中的使用是混凝土技術(shù)的一大進步。任何技術(shù)的進步都是一個逐步完善和提高的過程，商品砼也不例外。監(jiān)理工程師不能“因噎廢食”，應變“被接受”為“主動研究”，研究商品砼自身的規(guī)律和特點，研究商品砼在橋梁工程使用中的各種各樣的問題和解決方案，通過精細化的過程控制，最大限度地發(fā)揮其優(yōu)點，克服其缺點，為一橋飛架、穩(wěn)坐百年盡職盡責。

篇（9）

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：

隨著城市規(guī)模的不斷擴大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設不可缺少的一道風景，道路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設，而且給國家和人民財產(chǎn)帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問題已成為加大城市基礎設施建設和發(fā)展國民經(jīng)濟、實施擴大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質(zhì)量的問題，把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法，對加強工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

一、道路橋梁工程的特點

1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、道路橋梁工程項目質(zhì)量管理的必要性

隨著我國改革開放的深化，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對施工質(zhì)量未能進行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實施擴大內(nèi)需、加大基礎設施建設和發(fā)展國民經(jīng)濟等重大決策成敗的關(guān)鍵。導致工程質(zhì)量問題的原因很多，在施工過程中，各個環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設備的磨損等，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析道路橋梁工程項目質(zhì)量控制因素，把握道路橋梁工程項目質(zhì)量控制方法，這是項目質(zhì)量管理的責任所在，對加強工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

三、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

1、建設單位質(zhì)量管理問題

道路橋梁工程的建設單位多為本地建設行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設程序行事，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，?？s短工期或降低設計周期；這些無證施工或工程項目設計上的功能不全帶來的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過程中的大量質(zhì)量問題。

2、施工單位質(zhì)量管理問題

施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴重影響了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強，直接導致工程施工組織不合理/現(xiàn)場施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設計。

3、監(jiān)理單位存在的問題

監(jiān)理在工程施工過程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)管理較差，缺乏進行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實際監(jiān)理過程中，而且在部分監(jiān)理機構(gòu)中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴，監(jiān)理單位存在資質(zhì)問題，監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識能力，加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進行質(zhì)量監(jiān)理帶來很大困難。

四、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的對策

1、強化各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責任制

增強工程責任感和使命感，通過不斷學習和掌握保障工程質(zhì)量的先進工作經(jīng)驗，完善個人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時刻給建設者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計、質(zhì)量第一”的口號落實在道路橋梁工程質(zhì)量建設的自覺行動上來。實踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負責的質(zhì)量責任制，實施法人代表責任制，對工程指派專人負主要領(lǐng)導職責，然后按照各級分工分別對工程設計的各個環(huán)節(jié)如勘測、設計、材料、施工、監(jiān)理等進行責任分解落實制，具體問題具體對待，可根據(jù)每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責任。

2、嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)

施工過程是工程質(zhì)量形成的基礎，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開招投標中，科學規(guī)范招投標運作手段，使那些完全依靠真實本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出，有機會參與到建設中去，組建一個能夠穩(wěn)定建設合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅決杜絕無資質(zhì)、無施工經(jīng)驗、無工程施工機械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項目，這也是提高工程質(zhì)量的一個重要手段。

3、強化監(jiān)理單位監(jiān)理職能

要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個工程的工期進展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時采取法律手段控制工程的進度、質(zhì)量、工程造價及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強的工程項目，具有項目多、任務中、難度大等特點，因此，進行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進行特殊崗位培訓，掌握多方面技能，以適應此項工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對于施工過程中因方法、程序不當，偷工減料等行為導致的質(zhì)量不合格，堅決予以返工，以確保每一項工序都能嚴格按照設計規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測程序進行。

結(jié)束語：

道路橋梁工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個工程建設階段，我們只有增強各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責任制，嚴把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)，強化監(jiān)理和質(zhì)檢部門的監(jiān)督管理工作，做到科學有序的開展工程建設，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高道路橋梁工程質(zhì)量水平。

參考文獻：

[1]許修蒙，道路橋梁工程質(zhì)量管理改進對策初探施工管理，2010，06，24

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1.2造價確定方法滯后道路橋梁工程造價確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當前的社會經(jīng)濟快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應，造價確定方法不能滿足市場變化的需求。

1.3造價管理模式落后道路橋梁工程造價的影響因素是貫穿于整個路橋工程始終的，但是當前的造價管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價管理模式尚未形成，使得工程造價缺乏科學管理性。

2道路橋梁工程造價的影響因素

道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設計整個過程，以下就從工程決策階段、設計階段、施工建設階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進行分析。

2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設計的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。（1）項目規(guī)模項目規(guī)模的大小對工程建設的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會使工程超過實際運用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟效益。所以，選擇正確合理的工程建設規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關(guān)鍵。（2）工程建設標準工程建設標準主要指的是道路或橋梁等級標準，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實際需求過高或者過低的工程建設標準都會對路橋工程造價控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項目總體規(guī)劃項目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區(qū)長期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項目的建設地位和主要作用、工程招標情況、地理水文條件以及建筑材料和設備的市場情況等。

2.2設計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素（1）工程設計方案與質(zhì)量單個的道路橋梁工程可以有不同種的設計方案，不同設計方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設計質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設計單位及設計人員工程設計階段的造價控制與設計單位和設計人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗的設計人員在工程造價控制方面的專業(yè)能力會有些差異，從而造成工程造價差異。（3）設計方案審查工程設計方案的審查對工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對設計方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴格的審查程序，提出其改進建議，能在質(zhì)量保證的基礎上，進行良好的造價控制。

3道路橋梁工程造價控制原則及控制內(nèi)容

3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進行道路橋梁工程造價控制時，應處理好各個部門、各個班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹立起全員造價控制的觀念。同時，應將路橋工程施工各個階段的各項經(jīng)濟往來都納入造價控制的范圍，做到對工程造價控制的全面性覆蓋。

3.2動態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進行造價控制時應遵循動態(tài)性原則，在工程施工過程中，適時將各項人工及機械投入實際值與目標值做出相應的對比，對存在的偏差作出糾正處理。

3.3道路橋梁工程造價控制的主要內(nèi)容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設備及人工成本的控制，在整個道路橋梁施工過程中，占造價比例較大的為材料和設備費用，所以應在材料設備選用和運輸方面對其進行控制。其次是對于建設質(zhì)量和建設工期的控制，基于道路橋梁工程的獨特性，其具有施工工期較緊的特點，所以容易產(chǎn)生建設工期和建設質(zhì)量之間的矛盾。建設質(zhì)量的不合格會導致建設工期成本的增加，所以應在保證建設工期的同時進行有效的工程質(zhì)量控制，從而達到工程造價控制的目的。

4不同階段的道路橋梁工程造價控制措施

4.1工程立項階段在道路橋梁工程立項階段，應相應的按照獲得批準的投資估算進行造價控制。一般情況下應從項目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進度科學性等幾個方面對投資估算的精準性和完整性進行分析，從而為道路橋梁工程立項和決策階段的造價控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應相應的加強對工程建設項目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設材料供應情況、材料運輸線路及運輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。

4.2施工設計階段道路橋梁工程設計階段的造價控制主要是對于工程施工設計方案的控制，設計方案通常包含初步設計、擴大初步設計、施工圖紙設計、圖紙設計變更等主要階段，設計單位在進行不同施工方案的設計時，應在經(jīng)濟分析和成本核算的基礎上，選擇最優(yōu)的工程建設標準和工程設計規(guī)模，滿足實際需要的同時減少產(chǎn)能的過剩，并對工程最優(yōu)的建設時間以及施工技術(shù)進行確定，運用優(yōu)選原則、價值工程、限額設計等理念，對工程資金進行安全控制，同時確保工程設計方案的經(jīng)濟性和可行性。

4.3工程建設階段道路橋梁工程建設階段主要包括工程招標階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標過程中，應注意招標工作的公平、公正、公開，并確保整個招標過程的透明化。同時應注意相關(guān)招標文件的完善，對合同條款進行認真審查，避免漏項。另一方面對各競標方的專業(yè)資質(zhì)進行審查，對整個招標過程進行嚴格監(jiān)督，避免投機倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過了對道路橋梁工程立項階段、設計階段、施工建設階段的造價控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對道路橋梁工程進行審查和驗算，并由專門的財務部門進行專項評審，最終進行道路橋梁工程建設項目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。

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1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環(huán)節(jié)施工中，其護壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預應力加固技術(shù)在預應力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益，在市場環(huán)境下增加企業(yè)競爭力，推動企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產(chǎn)損失及人員傷亡。混凝土施工質(zhì)量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環(huán)節(jié)。材料在進入施工現(xiàn)場前必須先對相關(guān)證書和驗收報告進行核對，并對材料質(zhì)量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業(yè)。

2.2體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國家重要基礎設施的建設，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標準，施工企業(yè)必須嚴格按照施工要求進行科學有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預期目標，才能實現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預應力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結(jié)構(gòu)能起到保護作用，并對路橋工程的整體預應力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預應力筋，通常情況下預應力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學有效的施工。這樣才能確保預應力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟信息時代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應用科學有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺背路堤前，要對施工現(xiàn)場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設計圖紙科學合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。