隧道工程質(zhì)量監(jiān)理大全11篇

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篇（1）

隨著我國高等級(jí)公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個(gè)公路建設(shè)中所占的比例越來越大，并日趨于長大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個(gè)日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。

1公路隧道質(zhì)量問題

當(dāng)下我國的公路隧道建設(shè)在改革開放之后取得了很大程度上的進(jìn)步，但是由于我國的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過程當(dāng)中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致在公路隧道工程質(zhì)量控制當(dāng)中，還有諸多的不足。

1．1公路隧道工程建設(shè)周期短

在當(dāng)下我國的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，沒有形成一個(gè)完整的體系，無論從管理還是監(jiān)管立法等方面來看，都存在諸多的不足，而導(dǎo)致其原因形成的關(guān)鍵就是公路隧道工程建設(shè)沒有經(jīng)歷過太長的發(fā)展歷程，建設(shè)周期較短，從而導(dǎo)致在發(fā)展過程當(dāng)中，處于一個(gè)積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設(shè)在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)能力控制上面，處于一個(gè)探索發(fā)展階段，通過出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和不足，但是其中行業(yè)內(nèi)潛在的一些問題還沒能夠得到有效的解決。這樣便會(huì)導(dǎo)致在綜合管理的發(fā)展之上，我國的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作仍然存在一些不足的地方。

1．2公路隧道工程建設(shè)發(fā)展水平欠缺

在我國的公路隧道工程建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，由于發(fā)展方向不均衡，從而導(dǎo)致在發(fā)展過程當(dāng)中，發(fā)展水平參差不齊。而且往往在工程建設(shè)單位都存在一個(gè)普遍現(xiàn)象就是過分注重工程本身，而忽略了質(zhì)量管理的重要性。輕管理，重建設(shè)，是導(dǎo)致公路隧道工程在建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，一直被行業(yè)制約的關(guān)鍵。這樣，長時(shí)間發(fā)展下去，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力便得不到有效的提升。而沒有明確的監(jiān)管部門，職責(zé)模糊化，也導(dǎo)致在對(duì)于公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量控制能力有名無實(shí)，沒有一個(gè)健全完整的系統(tǒng)來加強(qiáng)管理和監(jiān)測(cè)，沒有一套完整的質(zhì)量檢測(cè)體系來應(yīng)用，沒有強(qiáng)制力保障的環(huán)境下，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的開展無異于空中樓閣。

2加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理辦法

在加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理的探究當(dāng)中，要想提升管理的效率，需要切實(shí)的立足與實(shí)踐，從加強(qiáng)和完善公路公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的建立上入手，因?yàn)槠鸩酵恚l(fā)展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建上入手。

2．1加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)材料的管理

在加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)于材料的管理是所有工程施工的基礎(chǔ)。也是質(zhì)量確保的關(guān)鍵。因此，材料檢測(cè)材料檢測(cè)主要針對(duì)公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，制定檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并給出相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)表格。這樣，保證施工材料的科學(xué)性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量有充分的保證。

2．2保證公路隧道建設(shè)施工程序的科學(xué)

在對(duì)于公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理工作能夠落在實(shí)處，就需要在施工階段，進(jìn)行一些列程序的監(jiān)管。施工檢測(cè)依據(jù)公路隧道的施工工序，將整個(gè)施工過程劃分為開挖質(zhì)量檢測(cè)、初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測(cè)、二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)、仰拱施工質(zhì)量檢測(cè)、明洞施工質(zhì)量檢測(cè)。這樣，才能夠保證施工過程當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作也能夠發(fā)揮自身的價(jià)值職能。

2．3提升道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開展

對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理而言，竣工工程的檢驗(yàn)是保證其質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)椋⒐z測(cè)公路隧道竣工驗(yàn)收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對(duì)目前中國公路隧道竣工驗(yàn)收的現(xiàn)狀及存在的問題，本文對(duì)公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行了詳細(xì)劃分，是切實(shí)保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線。尤其對(duì)機(jī)電工程相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)劃分更細(xì)。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個(gè)分項(xiàng)工程，同時(shí)，對(duì)相關(guān)施工資料的檢查驗(yàn)收工作也被單獨(dú)列為一項(xiàng)。從而切實(shí)保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的價(jià)值性。

公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于工程建設(shè)而言相當(dāng)重要。因此，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)于有效的提升施工工藝具有重要的促進(jìn)作用。在公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)立法，提升相關(guān)管理人的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度，完善質(zhì)量管理體系和監(jiān)管體系，對(duì)于切實(shí)有效的提升公路隧道工程質(zhì)量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，相信在不斷的探索和完善當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力也會(huì)得到相應(yīng)的提升。

作者:唐郁川 單位:四川川交路橋有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)

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［2］劉庭金，朱合華，夏才初，李志厚，李國鋒．云南省連拱隧道襯砌開裂和滲漏水調(diào)查結(jié)果及分析［J］．中國公路學(xué)報(bào)．2014，(02)．

篇（2）

1 提高認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)變觀念

在全國鐵路路網(wǎng)建設(shè)中，目前提出了高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠的建設(shè)理念。標(biāo)準(zhǔn)提高了，質(zhì)量要求更嚴(yán)了。作為控制性工程、重點(diǎn)難點(diǎn)工程的隧道工程，監(jiān)理工作顯得更加艱巨。這就要求在實(shí)際工作中，必須樹立全新的建設(shè)理念，迎難而上，積極主動(dòng)。

1.1變被動(dòng)監(jiān)理為主動(dòng)監(jiān)理

在監(jiān)理過程中，必須徹底改變以往監(jiān)理行為滯后于施工的狀況；改變上靠建設(shè)單位，下靠施工單位的被動(dòng)依賴作風(fēng)。例如，在監(jiān)理工作初期，一方面應(yīng)及時(shí)督促檢查施工單位的施工準(zhǔn)備情況，一方面著手編寫《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理細(xì)則》，積極主動(dòng)地開展工作，為工程全面展開贏得時(shí)間。在監(jiān)理過程中，堅(jiān)持“主動(dòng)監(jiān)理、預(yù)控為主”的方針。針對(duì)隧道施工的特點(diǎn)，采取24小時(shí)跟班監(jiān)理，及時(shí)掌握第一手資料；積極配合設(shè)計(jì)單位和施工單位做好動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。

1.2變單純質(zhì)量控制為全面控制

以往監(jiān)理工作注重的是質(zhì)量控制。針對(duì)目前國家、建設(shè)單位對(duì)監(jiān)理單位的要求和隧道工程施工的特點(diǎn)，不僅要做好質(zhì)量控制，而且對(duì)安全控制、進(jìn)度控制、投資控制、合同管理、文檔信息管理、協(xié)調(diào)管理、環(huán)保水保都要抓好，一項(xiàng)也不能滯后。例如，為保證隧道工程的工期目標(biāo)，在抓好質(zhì)量控制的同時(shí)，每天都要與施工單位共同進(jìn)行施工進(jìn)尺丈量，匯總上報(bào)，做到信息準(zhǔn)確、暢通；隧道監(jiān)理組按時(shí)記錄收集“鉆、爆、裝、運(yùn)、錨、掛、支、噴”八個(gè)工序的作業(yè)時(shí)間，分析影響進(jìn)度的原因，進(jìn)一步采取改進(jìn)措施，加快施工進(jìn)度；為確保施工安全，督促檢查施工單位的安全交接班記錄，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患及時(shí)要求施工單位進(jìn)行整改；根據(jù)不同的圍巖特征，要求施工單位及時(shí)采取調(diào)整進(jìn)尺、裝藥量等措施。

1.3嚴(yán)格兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，配足監(jiān)理人員和設(shè)備

根據(jù)以往隧道監(jiān)理工作的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，在配足監(jiān)理人員、設(shè)備的前提下，保證監(jiān)理人員具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工程管理經(jīng)驗(yàn)、良好的職業(yè)道德和健康的身體是做好鐵路隧道工程監(jiān)理工作的前提和保障。監(jiān)理工作的成敗與總監(jiān)的能力和水平有著重要關(guān)系，因此，嚴(yán)格按照投標(biāo)書配備總監(jiān)對(duì)做好鐵路隧道工程監(jiān)理工作是必須的。

1.4設(shè)立便于開展工作、靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)

針對(duì)隧道施工圍巖變化較大、施工方法隨之不斷變化的特點(diǎn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)（甚至在隧道口）設(shè)立駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)，及時(shí)掌握施工的第一手資料，掌握工程的質(zhì)量、進(jìn)度等情況，無疑將使施工的各項(xiàng)工作始終處于

受控狀態(tài)。

2建立健全各項(xiàng)制度，明確工作職責(zé)

2.1認(rèn)真組織學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)，明確責(zé)任

鐵路隧道工程的監(jiān)理工作，對(duì)每一個(gè)人都存在學(xué)習(xí)、認(rèn)識(shí)和提高的過程。為此需要組織監(jiān)理人員進(jìn)行四方面的學(xué)習(xí)培訓(xùn)：

1）技術(shù)方面，學(xué)習(xí)隧道的設(shè)計(jì)思想、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、工程控制要點(diǎn)等，使監(jiān)理人員掌握基本原理和主要控制點(diǎn)；

2）監(jiān)理工作程序方面，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》和鐵道部新頒布的《建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理管理辦法》，使每一位監(jiān)理人員明確自己的職責(zé)；

3）學(xué)習(xí)黨風(fēng)廉政責(zé)任制和職業(yè)道德規(guī)范，規(guī)范每一位監(jiān)理人員的行為；

4）每月堅(jiān)持召開監(jiān)理例會(huì)，傳達(dá)、貫徹國家、鐵道部、建設(shè)指揮部下達(dá)的相關(guān)文件、指示和要求。

2.2 細(xì)化各項(xiàng)管理制度，提高針對(duì)性和可操作性

為了使各項(xiàng)工作落到實(shí)處，結(jié)合隧道工程的要求和特點(diǎn)，制定《隧道監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則》，細(xì)化從總監(jiān)到監(jiān)理員的各項(xiàng)崗位職責(zé)；制定適應(yīng)隧道工程特點(diǎn)的《質(zhì)量控制監(jiān)理操作手冊(cè)》和《安全控制監(jiān)理操作手冊(cè)》，并在工作實(shí)踐中不斷修改完善；在工作中嚴(yán)格執(zhí)行公司制定的各項(xiàng)規(guī)章制度，并完善《例會(huì)制度》、《值班制度》、《報(bào)表制度》、《旁站制度》等，做到每項(xiàng)工作職責(zé)清晰、有章可循。

3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格全面把好質(zhì)量關(guān)

為了保證隧道工程施工安全和工程質(zhì)量、進(jìn)度，在工作中必須突出一個(gè)“嚴(yán)”字，強(qiáng)調(diào)一個(gè)“實(shí)”字，環(huán)環(huán)不漏地把好關(guān)。

3.1嚴(yán)把安全關(guān)

在隧道工程施工中，確保安全是做好其它一切工作的前提。在監(jiān)理過程中，應(yīng)按要求配備一名安全監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)安全監(jiān)督管理，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)設(shè)計(jì)單位對(duì)工程的安全設(shè)計(jì)措施是否到位，是否合理；必須審查施工單位的安全管理體系；在工程施工中監(jiān)督施工單位認(rèn)真執(zhí)行國務(wù)院頒布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（國務(wù)院393號(hào)令）和鐵道部、各鐵路局下發(fā)的有關(guān)安全施工的文件、通知，把安全納入專項(xiàng)監(jiān)理工作的范疇。尤其是對(duì)施工場(chǎng)地安全、施工機(jī)械使用及技術(shù)安全、圍巖失穩(wěn)、爆破器材、隧道豎井斜井的提升系統(tǒng)、洞內(nèi)有毒有害物質(zhì)的濃度、高處作業(yè)等必須嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控。

3.2 嚴(yán)把圖紙審核關(guān)

監(jiān)理機(jī)構(gòu)接到設(shè)計(jì)圖紙后，要求監(jiān)理人員認(rèn)真細(xì)致地閱圖審圖，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)優(yōu)化。當(dāng)存在疑難問題時(shí)，應(yīng)組織專家進(jìn)行會(huì)審，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題在圖紙會(huì)審時(shí)及時(shí)提出。這樣，將對(duì)工程質(zhì)量和進(jìn)度起到很好的預(yù)控。

3.3嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)

原材料是形成質(zhì)量的第一關(guān)，對(duì)工程安全、質(zhì)量起著決定性作用，監(jiān)理過程中應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行控制。水泥、鋼筋、型鋼等主材進(jìn)場(chǎng)，要求按批號(hào)向駐地監(jiān)理工程師提品合格證和出廠檢測(cè)報(bào)告；初次進(jìn)場(chǎng)，必須提供生產(chǎn)許可證。砂子、碎石等地材進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須向駐地監(jiān)理工程師提供檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告。其他原材料進(jìn)場(chǎng)必須向監(jiān)理方提供“三證”，而且所有原材料必須按程序經(jīng)施工單位自檢合格并認(rèn)真填寫《進(jìn)場(chǎng)材料報(bào)驗(yàn)單》后方可報(bào)驗(yàn)。

3.4嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)

監(jiān)理機(jī)構(gòu)首先應(yīng)督促施工單位盡快建立工地試驗(yàn)室，工地試驗(yàn)室建立的快慢將直接影響工程施工進(jìn)度。試驗(yàn)人員進(jìn)場(chǎng)后，要對(duì)其資質(zhì)及上崗持證情況進(jìn)行檢查；不合要求的，堅(jiān)決要求施工單位予以更換。工作中堅(jiān)持見證取樣和平行抽檢的相關(guān)規(guī)定，特別注重對(duì)拌合用水、水泥、砂、石、外加劑、摻合劑的堿含量進(jìn)行檢測(cè)。采用低堿水泥，預(yù)防混凝土堿骨料反應(yīng)。

3.5嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理關(guān)

監(jiān)理過程中，在嚴(yán)格按程序進(jìn)行監(jiān)理的同時(shí)，必須注重現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理。現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作中比較容易忽視的環(huán)節(jié)，許多問題都出在現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理不到位。為此，工作中必須強(qiáng)化這一環(huán)節(jié)。對(duì)掌子面施工情況、混凝土澆注、塌方處理、超挖回填等工作必須實(shí)行旁站監(jiān)理。同時(shí)加強(qiáng)日常巡檢、抽查等工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)和存在的問題。

3.6嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)

隧道工程的基本質(zhì)量目標(biāo)是：內(nèi)實(shí)外美、不滲、不漏、不裂。在工期緊張的情況下，任何質(zhì)量事故都會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和進(jìn)度，并且還有可能留下安全隱患。為此，必須嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照最新的《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》以及鐵道部下發(fā)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理。把質(zhì)量控制的重點(diǎn)放在施工過程中，特別需要注重容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，防患于未然。例如，隧道初期支護(hù)的施作質(zhì)量和工藝過程是不滲、不漏、不裂為基礎(chǔ)，監(jiān)理工程師必須要求施工單位按照設(shè)計(jì)要求做到位；對(duì)初期支護(hù)的收斂測(cè)量，要求施工單位每天向監(jiān)理工程師報(bào)告量測(cè)結(jié)果，出現(xiàn)異常情況，立即進(jìn)行處理；防水板和透水盲管的施作質(zhì)量和工藝，監(jiān)理工程師一定要格外注意。

3.7 嚴(yán)把工程質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)

在工程質(zhì)量驗(yàn)收中，必須先劃分好檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程。以檢驗(yàn)批工程質(zhì)量控制分項(xiàng)工程質(zhì)量，以分項(xiàng)工程質(zhì)量控制分部工程質(zhì)量，以分部工程質(zhì)量控制單位工程質(zhì)量，以單位工程質(zhì)量控制整個(gè)隧道工程質(zhì)量。針對(duì)工程質(zhì)量驗(yàn)收普遍滯后的現(xiàn)象，監(jiān)理工程師必須要求施工單位及時(shí)上報(bào)，否則，不允許進(jìn)入下一道施工工序。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部噴護(hù)厚度不夠、錨桿的實(shí)際數(shù)量與設(shè)計(jì)不符、拱架施做不符規(guī)范、開挖后存在欠挖等問題時(shí)，堅(jiān)決要求施工單位及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)做、整改，不能為運(yùn)營留下任何隱患。

3.8 嚴(yán)把冬雨季施工關(guān)

監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)密切關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀蟆⑺那闆r，審查施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中編制的針對(duì)本工程特點(diǎn)的冬雨季施工和應(yīng)急方案是否可行，并在監(jiān)理過程中督促施工單位認(rèn)真落實(shí)。這將十分有助于保障隧道工程施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度。

3.9嚴(yán)把環(huán)保、水保關(guān)

篇（3）

我國的交通事業(yè)在近年來快速發(fā)展起來，公路建設(shè)不僅關(guān)乎到民生，還是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多地區(qū)克服了地理環(huán)境限制建設(shè)公路，隧道工程是其中的重要施工環(huán)節(jié)。隧道工程往往處于地理環(huán)境非常復(fù)雜的區(qū)域，包括地質(zhì)條件和地形等等，都不具備公路建設(shè)的條件，就會(huì)采用隧道工程施工技術(shù)。隧道工程作為大規(guī)模的工程，不僅施工技術(shù)多而且復(fù)雜，對(duì)專業(yè)技術(shù)也具有很高要求，特別是隧道工程環(huán)境中存在諸多的影響因素，就必然會(huì)使得隧道修建中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)隧道工程實(shí)際需要將監(jiān)管措施制定出來是非常必要的。

1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點(diǎn)。施工中，往往可視面只有一個(gè)，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會(huì)存在很多難以預(yù)見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也無法做出判斷。1.2隧道工程施工具有動(dòng)態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會(huì)產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)不相符合。這就說明，對(duì)隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計(jì)具有動(dòng)態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場(chǎng)條件產(chǎn)生變化時(shí)便于對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。1.3隧道工程施工具有風(fēng)險(xiǎn)性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個(gè)環(huán)境空間中展開作業(yè)，也會(huì)對(duì)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行選擇，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會(huì)使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對(duì)施工人員會(huì)產(chǎn)生不良的心理影響，還會(huì)造成生理問題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，使得隧道施工中隨時(shí)都有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。

2隧道工程施工中所存在的影響因素

2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩(wěn)定性的因素。要對(duì)隧道工程施工以有效控制，就要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)所存在的安全隱患予以詳細(xì)分析，將具有針對(duì)性的控制措施制定出來，用于施工中發(fā)揮管理作用。參與施工活動(dòng)的工作人員要對(duì)施工中的基礎(chǔ)性工作予以控制，基于此分析各種干預(yù)形式。由于施工中會(huì)存在見利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個(gè)人利益出發(fā)而忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，就會(huì)存在施工管理程序調(diào)整的問題，這必然會(huì)影響隧道施工質(zhì)量。2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿整個(gè)的隧道施工過程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對(duì)影響材料質(zhì)量的各種因素進(jìn)行考慮[2]。這些因素往往是導(dǎo)致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質(zhì)量的基本因素。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對(duì)象。要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行控制管理，就需要施工人員重視設(shè)備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會(huì)對(duì)隧道工程的施工造成負(fù)面影響。2.3影響隧道工程施工的技術(shù)控制措施。隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會(huì)受到多種因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)控制措施難以發(fā)揮作用，通常會(huì)體現(xiàn)在施工程序改變或者對(duì)施工程序作出調(diào)整，這就必然會(huì)對(duì)后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對(duì)各種影響因素進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得技術(shù)控制發(fā)揮時(shí)效性。

3隧道工程施工的監(jiān)理控制要點(diǎn)

3.1隧道工程施工中開挖現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理控制。隧道工程施工對(duì)開挖現(xiàn)場(chǎng)會(huì)存在超挖和欠挖的問題，監(jiān)理人員進(jìn)行開挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對(duì)于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)都不會(huì)擾，當(dāng)巖石抗壓強(qiáng)度超過30兆帕，個(gè)別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。對(duì)于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對(duì)超挖也會(huì)有所不同要求。3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，錨噴支護(hù)是不容忽視的。監(jiān)理人員驗(yàn)收隧道工程的過程中，要根據(jù)隧道工程施工的實(shí)際情況制定驗(yàn)收方式，并提前通知施工方[4]。對(duì)于隧道工程施工中的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可以開展后續(xù)工作。在驗(yàn)收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗(yàn)收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因?yàn)檫@道工序不僅技術(shù)難度大，而且對(duì)注漿的程序也有嚴(yán)格要求。3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過程中如果出現(xiàn)疏漏，不僅會(huì)產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，對(duì)施工造成不良影響。監(jiān)理要對(duì)噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的技術(shù)措施，以使隧道工程質(zhì)量有所保證[5]。3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關(guān)乎到整個(gè)隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問題，就會(huì)影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，以避免由于該部位存在雜質(zhì)使得仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。

綜上所述，隧道工程施工中對(duì)施工技術(shù)有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質(zhì)量隱患很難發(fā)現(xiàn)。這就需要對(duì)隧道工程施工中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，針對(duì)技術(shù)方法進(jìn)行探索，并采取符合施工實(shí)際的監(jiān)督管理控制措施，以避免施工中產(chǎn)生質(zhì)量問題，確保隧道工程施工順利展開。

作者:樊 明 單位:甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]丁維揚(yáng).淺談高速公路隧道工程施工管理的注意事項(xiàng)[J].黑龍江交通科技，2015（1）：107.

[2]高尚勇.隧道工程施工中常見質(zhì)量問題及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.

篇（4）

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、隧道工程施工的測(cè)量方法

1、隧道施工測(cè)量

1.1進(jìn)洞點(diǎn)及洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量的標(biāo)定

在隧道施工中，施工導(dǎo)線是為了便于指導(dǎo)布設(shè)開挖面及放樣的一種導(dǎo)線，通常導(dǎo)線點(diǎn)是一邊開挖一邊予以設(shè)置的，需要沿著中線進(jìn)行布設(shè)。一般邊長大約介于100米至200米之間。與此同時(shí)，施工單位還應(yīng)當(dāng)注意洞口點(diǎn)的布設(shè)，利用洞口布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)作為進(jìn)洞點(diǎn)，借助于極坐標(biāo)法且采用經(jīng)緯儀亦或是全站儀進(jìn)行測(cè)定，設(shè)置相應(yīng)的儀器于洞口點(diǎn)，再采取反算極坐標(biāo)所得到的方位角，測(cè)量距離，最終將進(jìn)洞點(diǎn)確定出來。

1.2中線測(cè)量

要想有效的保證隧道工程施工能夠真正的按照具體的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，那么就必須進(jìn)行中線測(cè)量。按照施工方法，曲線設(shè)計(jì)半徑大小與斷面開挖寬度等的不同，往往中線測(cè)量的方法也是不盡相同的。正是因?yàn)槎纯谑┕し椒ň邆渲渥陨磔^強(qiáng)的特殊性，因而可以將中線劃分為永久中線和臨時(shí)中線。當(dāng)掘進(jìn)隧道至20米的位置時(shí)，便需要重新標(biāo)定檢查臨時(shí)中線點(diǎn)，檢查結(jié)果得出與相關(guān)要求相符后，再對(duì)永久中線進(jìn)行標(biāo)定。通常直線隧道的中線需要采取經(jīng)緯儀正倒鏡法加以測(cè)設(shè)，并且聯(lián)合采用激光指向儀導(dǎo)向法和瞄直法。

1.3貫通測(cè)量

往往貫通測(cè)量的主要目的是為了能夠使兩個(gè)掘進(jìn)工作面或者多個(gè)掘進(jìn)工作面，在預(yù)定地點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)要求正確的貫通所展開的測(cè)量工作。隧道工程的貫通測(cè)量需要遵循以下原則：應(yīng)當(dāng)在正確的確定測(cè)量方法與測(cè)量方案的同時(shí)，最大限度的確保貫通精度；對(duì)各項(xiàng)測(cè)量均需要獨(dú)立客觀的校核檢查，嚴(yán)格的避免差錯(cuò)的出現(xiàn)。貫通之后測(cè)定實(shí)際偏差的方法主要包括：（1）測(cè)定貫通豎井后實(shí)際的井中偏差。貫通豎井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位掛上中心重球線至下水平，將井筒中心間的偏差值直接丈量出來，也就是丈量出實(shí)際的豎井貫通偏差值；（2）測(cè)定貫通平巷時(shí)的豎直面偏差。采取三角高程測(cè)量或者水準(zhǔn)儀測(cè)量已知的連測(cè)兩端得到的高程控制點(diǎn)，將高程閉合差求出，以此將貫通高程測(cè)量的精度體現(xiàn)出來。

2、隧道工程施工測(cè)量的具體步驟

2.1測(cè)量方案的準(zhǔn)備

在隧道工程開工前，要詳細(xì)的閱讀有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范和測(cè)量要求，正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，了解隧道施工步驟和工藝，提前將隧道工程的施工放樣準(zhǔn)備做好，并且制定施工測(cè)量方案。

2.2閉合測(cè)量隧道進(jìn)出口

按照現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交樁和設(shè)計(jì)技術(shù)交底，在正式的實(shí)際測(cè)量以前，在保證與精度要求相契合后，才能夠開展放樣工作。精度如果無法滿足要求，則必須盡早的通知相關(guān)單位予以聯(lián)合測(cè)量。對(duì)于相對(duì)較短的隧道來說，可以實(shí)施全站儀閉合導(dǎo)線測(cè)量，而如果是地形復(fù)雜或者長大隧道，則需要采用GPS全球定位系統(tǒng)測(cè)量。

2.3進(jìn)出洞口的測(cè)量

總的來說，進(jìn)出洞口的測(cè)量主要涉及到標(biāo)高埋深、地貌地形等項(xiàng)目。復(fù)測(cè)隧道進(jìn)出口處的地形是至關(guān)重要的，關(guān)系著今后是否能夠安全進(jìn)洞。復(fù)測(cè)洞口地形，主要是檢查核對(duì)是否與設(shè)計(jì)圖紙保持一致，主要包括是否偏壓、覆蓋厚度、工程量復(fù)核以及進(jìn)洞口樁號(hào)等，當(dāng)出現(xiàn)偏壓時(shí)，要測(cè)量地形影響洞身結(jié)構(gòu)的程度，確定所應(yīng)采用的洞口變更位置、洞口地貌特征、臨時(shí)支護(hù)形式參數(shù)、洞門形式等。

2.4洞內(nèi)測(cè)量

要想將隧道凈空控制好，那么就需要加強(qiáng)洞內(nèi)施工測(cè)量，開挖、支護(hù)以及二襯等要嚴(yán)格避免侵入凈空，并且還應(yīng)當(dāng)控制好過大超挖的問題。根據(jù)實(shí)際的圍巖地質(zhì)狀況或者設(shè)計(jì)圍巖地質(zhì)狀況，具體的測(cè)量精度也可以劃分成三大級(jí)別，也就是開挖輪廓測(cè)量、初期支護(hù)定位測(cè)量和二次襯砌施工測(cè)量。

2.4監(jiān)控測(cè)量

從隧道工程開工到竣工的整個(gè)過程中，隧道施工測(cè)量監(jiān)控工作始終存在，可謂是必須測(cè)量的一個(gè)項(xiàng)目。監(jiān)控測(cè)量的作用主要就在于：提供信息為安全生產(chǎn)，掌握施工中動(dòng)態(tài)的支護(hù)和圍巖信息，及時(shí)的反饋信息、超前的地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便于正確的指導(dǎo)施工作業(yè)，并且為施工及設(shè)計(jì)提供有力的依據(jù)。

二、提升工程施工測(cè)量控制管理的措施

1、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高工程測(cè)量人員素質(zhì)

隨著隧道工程建設(shè)進(jìn)度的加快，規(guī)模不斷擴(kuò)大，質(zhì)量要求越來越高。那么就需要配備高技術(shù)、高素質(zhì)的專業(yè)測(cè)量隊(duì)伍，才能保證測(cè)量工作的效率和質(zhì)量。

1.1隧道工程的測(cè)量工作是一件難度高的技術(shù)工作，隧道主管部門應(yīng)該組織測(cè)量人員在上崗前進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)并考核，對(duì)合格者發(fā)放上崗證，準(zhǔn)許其上崗。嚴(yán)格保證上崗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)質(zhì)量。

1.2在加強(qiáng)測(cè)量隊(duì)伍建設(shè)的過程中要樹立“以人為本”的觀念，通過引進(jìn)、派出等措施，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部測(cè)量人員同企業(yè)外測(cè)量人員、國內(nèi)測(cè)量人員同國外測(cè)量人員的交流學(xué)習(xí)，提升測(cè)量人員的綜合素質(zhì)。

1.3隧道工程測(cè)量人員要主動(dòng)學(xué)習(xí)，多參加培訓(xùn)，多方面尋找自我提升的方法。熟練掌握與隧道工程測(cè)量相關(guān)的各類知識(shí)和儀器操作、維護(hù)、保養(yǎng)等方法，并且要熟知隧道工程建設(shè)中的圖紙、工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范等。不斷的學(xué)習(xí)隧道工程測(cè)量的新知識(shí)，及時(shí)的更新自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，與時(shí)俱進(jìn)。

2、加大對(duì)測(cè)量儀器的投入，提高工程測(cè)量水準(zhǔn)

隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，測(cè)量事業(yè)也不斷的出現(xiàn)新技術(shù)、新儀器，且在短時(shí)間內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，這給工程測(cè)量界帶來了一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。隧道工程測(cè)量作為測(cè)量事業(yè)的一種，老技術(shù)和舊儀器受到新技術(shù)、新儀器的沖擊無疑是巨大的，落后就要被淘汰，這是社會(huì)發(fā)展的規(guī)律。傳統(tǒng)的測(cè)量方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在隧道工程測(cè)量，必須被先進(jìn)的測(cè)量方法取代。隧道企業(yè)的管理者必須具備戰(zhàn)略性目光，不要只考慮到眼前的利益，要從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，緊跟時(shí)代的步伐，適時(shí)的更新實(shí)用的新儀器，普及新技術(shù)。只有適應(yīng)了現(xiàn)代隧道工程發(fā)展的需要，隧道企業(yè)才能夠持續(xù)發(fā)展。就目前而言，大部分企業(yè)都應(yīng)該具備經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備，有實(shí)力的企業(yè)還購置了高端的測(cè)量儀器。如果一個(gè)隧道企業(yè)固步自封，不引進(jìn)新技術(shù)，不購置新設(shè)備，那么它就不能適應(yīng)現(xiàn)代隧道工程建設(shè)的質(zhì)量要求，隨著社會(huì)的進(jìn)步，它就會(huì)被其他企業(yè)逐漸取代，被淘汰出市場(chǎng)。因此，加大對(duì)測(cè)量儀器的投入，提高工程測(cè)量水準(zhǔn)，在現(xiàn)代企業(yè)中十分重要。

3、對(duì)建設(shè)監(jiān)理的有效控制，更好促進(jìn)工程測(cè)量水平

在工程建設(shè)中要將工程測(cè)量的成果檢查和驗(yàn)收納入日常的監(jiān)理工作中，堅(jiān)持“事前控制”的原則，加強(qiáng)對(duì)水利工程測(cè)量的管理。

3.1監(jiān)理部門要提升自身監(jiān)理隊(duì)伍的監(jiān)理測(cè)量水平，才能更好的完成監(jiān)理工程測(cè)量的任務(wù)。

3.2如果工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，那么相應(yīng)的工程測(cè)量可能會(huì)存在問題。因此，在對(duì)工程測(cè)量質(zhì)量的監(jiān)控中，一定要堅(jiān)持“事前控制”的原則，采取多種措施，比如抽檢、旁站、復(fù)測(cè)、巡視等方法監(jiān)控工程測(cè)量的質(zhì)量。對(duì)于主要工程的測(cè)量放樣，一定要進(jìn)行復(fù)測(cè)，待到測(cè)量結(jié)果合格才可以進(jìn)行下一道工序施工。只有保證了測(cè)量的質(zhì)量，才能保證工程的質(zhì)量。

3.3對(duì)于工程測(cè)量監(jiān)理測(cè)量的結(jié)果應(yīng)該予以認(rèn)定，雙方都要簽字，并以此作為竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定資料。在工程施工中加強(qiáng)對(duì)工程測(cè)量的監(jiān)控，能有效的防止測(cè)量事故。不但保證了工程的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也可以提升企業(yè)在工程測(cè)量管理上的水平。

結(jié)束語

隧道工程施工測(cè)量技術(shù)進(jìn)行分析探討，具有十分重要的意義。施工測(cè)量結(jié)果，是工程施工的重要依據(jù)之一，而施工測(cè)量技術(shù)又決定著測(cè)量結(jié)果的正確與準(zhǔn)確性，因此，選擇科學(xué)合理的施工測(cè)量技術(shù)并有效運(yùn)用于工程施工中，不僅能進(jìn)一步確保工程質(zhì)量，還能一定程度促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

隧道竣工后，只能見其外觀，而內(nèi)部的光爆效果，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此，隧道工程的質(zhì)量其本質(zhì)就是“內(nèi)實(shí)”，也就是說，要把隱蔽工程的質(zhì)量做到實(shí)處，不留后患；

2.工序復(fù)雜

在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護(hù)的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。

3.工序的循環(huán)性

從開挖：鉆眼——裝藥——爆破——通風(fēng)——出渣；初期支護(hù)：初噴砼——鉆錨桿孔——安設(shè)錨桿——復(fù)噴砼；二襯臺(tái)車定位——澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。

4.地質(zhì)條件的影響

山嶺隧道施工過程中，都是受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常遇到褶皺、斷層、節(jié)理等地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。斷層、節(jié)理是影響巖體穩(wěn)定的重要因素，是評(píng)價(jià)隧道圍巖類別的主要依據(jù)；而且相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。

5.施工動(dòng)態(tài)的應(yīng)變性

由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性，隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到突然變化的地質(zhì)條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度等也必須隨之變更。

6.全天候作業(yè)

隧道是24小時(shí)作業(yè)，不受白天、夜晚、氣象的影響。

二、隧道監(jiān)理工作要點(diǎn)

隧道工程施工的特性，歸納起來是：其一，工程質(zhì)量的隱蔽性大；其二，地質(zhì)條件變化對(duì)施工的應(yīng)變性；其三，全天候作業(yè)對(duì)監(jiān)理人員的影響。

隧道工程每一個(gè)分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程、工序都是隱蔽的，這樣就要求對(duì)其每一分項(xiàng)工程、每個(gè)工序、每個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真監(jiān)理，保證質(zhì)量合格，否則將造成質(zhì)量隱患。為了適應(yīng)隧道施工的特性，監(jiān)理工作的要點(diǎn)是：

1.隧道監(jiān)理素質(zhì)要求

（1）要求監(jiān)理人員必須具有高度的責(zé)任心，良好的職業(yè)道德，在獨(dú)立執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)時(shí)，敢于嚴(yán)格的按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，敢于堅(jiān)持原則；

（2）隧道工程是一項(xiàng)綜合技術(shù)性很強(qiáng)的工作，加之地質(zhì)條件的變化，特別是不良地質(zhì)出現(xiàn)時(shí)，要有果斷的應(yīng)變能力，所以要求監(jiān)理人員要有較全面的相關(guān)科學(xué)知識(shí)；

（3）施工技術(shù)很重要的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要求監(jiān)理人員要理論聯(lián)系實(shí)際，分析提出處理問題的能力；

（4）隧道施工是全天候24小時(shí)施工，報(bào)檢的頻率是相當(dāng)高的，因此，要求監(jiān)理人員要有吃苦耐勞的精神。

2.質(zhì)量控制方法

（1）事前監(jiān)理

一項(xiàng)工程尚未施工時(shí)，要對(duì)其準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，通過經(jīng)驗(yàn)可預(yù)測(cè)到這一工序?qū)?huì)發(fā)生哪些質(zhì)量問題，做到心中有數(shù)，提供施工單位注意，以免造成返工的損失。如二襯施工最容易發(fā)生局部欠挖，而造成二襯厚度不夠，對(duì)此，在即將移臺(tái)車之前進(jìn)行目測(cè)，懷疑有可能出現(xiàn)欠挖的地方及時(shí)向施工單位提出進(jìn)行復(fù)測(cè)，防止事后發(fā)現(xiàn)而造成返工，這就是事前監(jiān)理所起的作用。

（2）事中監(jiān)理

對(duì)正在作業(yè)的地點(diǎn)，進(jìn)行巡視檢查，如二襯邊墻立模板的過程，主動(dòng)檢查邊墻厚度是否合格，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（3）報(bào)檢檢查

這是整個(gè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵工作，各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程，開工之前必須報(bào)檢，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可開工。

隧道各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程的報(bào)檢項(xiàng)目如報(bào)檢園環(huán)圖所示：

從報(bào)檢園環(huán)圖可明顯看出各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程都需要通過報(bào)檢來對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，其中任何一項(xiàng)被忽略或遺漏報(bào)檢就會(huì)造成監(jiān)理對(duì)質(zhì)量的失控，從而造成質(zhì)量隱患，所以說報(bào)檢程序的實(shí)施是質(zhì)量控制的核心工作。

三、報(bào)檢實(shí)施

1.建立“報(bào)檢制度及其管理方法”，結(jié)合本項(xiàng)目建立具體的報(bào)檢管理辦法，其內(nèi)容要將各分項(xiàng)工程細(xì)化，明確報(bào)檢的各個(gè)子分項(xiàng)工程、報(bào)檢程序、報(bào)檢管理，明確自檢人員、監(jiān)理人員的職責(zé)；

2.報(bào)檢制度的實(shí)施是整個(gè)工作成敗的關(guān)鍵，從“報(bào)檢園環(huán)圖”可知，報(bào)檢頻率很高，加之人為的因素，可使報(bào)檢頻率成數(shù)倍的增長。往往出現(xiàn)一天24小時(shí)的不間斷報(bào)檢，這為報(bào)檢制度的落實(shí)增加了很大困難；

3.堅(jiān)持報(bào)檢程序：報(bào)檢必須由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的有關(guān)人員自檢合格后方可向監(jiān)理報(bào)檢，否則，監(jiān)理人員有權(quán)不予受理。

4.信息管理：建立監(jiān)理交接班日志，必須及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的將報(bào)檢資料作好記錄隨時(shí)備查。

四、結(jié)論

篇（6）

引言

隧道工程施工中，隨著施工技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和施工經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)，隧道施工技術(shù)取得不斷改進(jìn)和完善，并在工程建設(shè)中發(fā)揮積極作用。然而部分施工人員沒有嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)管理要點(diǎn)，影響工程質(zhì)量和效益，有必要采取完善措施。本文結(jié)合隧道工程建設(shè)基本情況，就如何落實(shí)隧道施工技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)管理提出相應(yīng)對(duì)策，希望能為同類工程提供參考。

1隧道工程施工技術(shù)

1.1隧道洞口施工技術(shù)

隧道洞口施工應(yīng)盡量避免擾動(dòng)原土體結(jié)構(gòu)，如果是在山區(qū)作業(yè)，開挖時(shí)遇到孤石阻礙，有必要采用鉆機(jī)爆破技術(shù)施工。洞口開挖時(shí)，要遵循規(guī)范要求做好支護(hù)工作，保證施工安全，預(yù)防滑塌等事故發(fā)生，為提升隧道施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。隧道洞口開展挖掘推進(jìn)作業(yè)時(shí)，如果斷面達(dá)到30m，應(yīng)確保洞口與仰拱結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。加強(qiáng)隧道洞口施工全過程質(zhì)量管理，切實(shí)做好隧道洞口排水工作，防止雨水下滲影響洞口穩(wěn)定性[1]。預(yù)防安全隱患發(fā)生，保障施工安全和隧道工程質(zhì)量。

1.2隧道鉆爆施工技術(shù)

根據(jù)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)情況，合理確定爆炸孔位，不得盲目鉆爆。要選用合適的炸藥，嚴(yán)格按要求操作，確保鉆爆作業(yè)安全。鉆爆作業(yè)前，需詳細(xì)勘察隧道內(nèi)的巖土結(jié)構(gòu)，由專業(yè)技術(shù)人員做好研究分析工作，并根據(jù)分析結(jié)果確定爆破強(qiáng)度。鉆爆作業(yè)過程中應(yīng)加強(qiáng)全過程監(jiān)控，重視安全防護(hù)，避免爆破作業(yè)造成人員傷害。

1.3隧道混凝土噴射施工技術(shù)

為提升隧道工程的穩(wěn)定性與可靠性，延長使用壽命，應(yīng)加強(qiáng)混凝土噴射質(zhì)量控制。確保砂石、水泥、外加劑等原材料質(zhì)量合格，提高混凝土配合比設(shè)計(jì)水平，做好拌和工作。噴射作業(yè)前需清理結(jié)構(gòu)巖石表面，清除穩(wěn)定性不足的危巖。然后按要求進(jìn)行噴射作業(yè)，優(yōu)化噴射混凝土的附著性，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠[2]。嚴(yán)格按要求進(jìn)行混凝土噴射施工，加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

1.4隧道防排水施工技術(shù)

隧道工程為地下工程，施工存在一定危險(xiǎn)。為避免突水、涌水等問題給施工帶來負(fù)面影響，防止出現(xiàn)人員傷害等現(xiàn)象，應(yīng)完善隧道防水排水施工技術(shù)。要堅(jiān)持“預(yù)防為主、防堵結(jié)合”原則，綜合采用“防、排、截、堵”相結(jié)合方式，對(duì)隧道施工進(jìn)行加固處理。要妥善修復(fù)薄弱點(diǎn)，加強(qiáng)施工縫處理，避免出現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象。隧道工程設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)基本情況，提高防水和排水設(shè)計(jì)水平并嚴(yán)格按要求施工，提升隧道防排水施工效果。

2隧道工程施工技術(shù)管理的作用

2.1推動(dòng)施工順利進(jìn)行

如果忽視加強(qiáng)施工技術(shù)管理，很容易導(dǎo)致隧道施工技術(shù)得不到順利落實(shí)，施工管理不到位，進(jìn)而出現(xiàn)質(zhì)量問題，難以確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，甚至延誤施工進(jìn)度。為改進(jìn)這些不足，施工單位應(yīng)詳細(xì)開展隧道施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并制定合理的技術(shù)方案，以利于更好指導(dǎo)隧道工程施工各項(xiàng)活動(dòng)，推動(dòng)隧道工程建設(shè)順利進(jìn)行。

2.2預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生

施工技術(shù)管理在工程建設(shè)中占據(jù)重要地位，也是質(zhì)量控制的重點(diǎn)與關(guān)鍵。因此，施工單位在正式開展隧道工程建設(shè)前，需建立健全完善的質(zhì)量管理制度，明確隧道施工質(zhì)量控制目標(biāo)。然后采取有效的施工技術(shù)方案，把握質(zhì)量控制要點(diǎn)，明確每個(gè)施工人員具體職責(zé)，讓他們嚴(yán)格按要求開展隧道工程施工。進(jìn)而避免發(fā)生質(zhì)量問題。

2.3提高隧道工程質(zhì)量和效益

如果隧道施工技術(shù)管理不到位，忽視對(duì)質(zhì)量問題的預(yù)防，很容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷發(fā)生，進(jìn)而出現(xiàn)不必要損失，降低施工效益和工程質(zhì)量。為轉(zhuǎn)變這種情況，作為施工單位，在隧道工程建設(shè)前，有必要組織施工人員詳細(xì)開展調(diào)查研究工作，獲取工程施工具體的數(shù)據(jù)指標(biāo)。然后遵照施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制目標(biāo)，選用合理的施工技術(shù)方案。對(duì)施工人員開展管理培訓(xùn)活動(dòng)，增強(qiáng)他們的質(zhì)量控制意識(shí)，確保施工人員嚴(yán)格按要求開展鋼筋與混凝土工程建設(shè)[3]。

3隧道工程施工技術(shù)管理的不足

就目前來看，隧道工程施工技術(shù)管理存在的不足主要表現(xiàn)為：技術(shù)方案不合理，技術(shù)質(zhì)量管理不到位，施工人員技術(shù)水平偏低，工程質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收被忽視。這些問題的存在，對(duì)整個(gè)隧道工程建設(shè)產(chǎn)生不利影響，需要有針對(duì)性地采取完善措施。

4隧道工程施工技術(shù)管理的要點(diǎn)

為改進(jìn)隧道工程施工存在的不足，提升工程質(zhì)量和效益，有必要把握以下施工技術(shù)管理要點(diǎn)。

4.1完善施工技術(shù)方案

為提升施工技術(shù)管理水平，正式開展隧道工程建設(shè)前，需要組織工作人員深入隧道工程現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真開展調(diào)查研究，獲取詳細(xì)和全面的數(shù)據(jù)指標(biāo)。然后參照隧道施工質(zhì)量管理目標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的施工技術(shù)方案。組織專家認(rèn)真研討和分析，改進(jìn)存在的不足，確保施工技術(shù)方案合理，施工技術(shù)管理措施得當(dāng)，有效指導(dǎo)隧道工程施工。也為落實(shí)施工技術(shù)方案，加強(qiáng)施工全過程管理奠定基礎(chǔ)。

4.2加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量管理

要制定完善的施工技術(shù)管理規(guī)章制度，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理措施，推動(dòng)施工技術(shù)和質(zhì)量管理的制度化與規(guī)范化。落實(shí)責(zé)任制，明確每個(gè)施工班組和施工人員的具體職責(zé)，在隧道工程施工過程中加強(qiáng)施工技術(shù)管理，把握質(zhì)量控制要點(diǎn)。重視施工技術(shù)和質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理與控制，組織管理人員開展現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢查，及時(shí)修復(fù)存在的質(zhì)量問題[4]。

4.3提高施工人員技術(shù)水平

注重技術(shù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員引進(jìn)，打造高素質(zhì)施工團(tuán)隊(duì)，確保其勝任隧道工程施工需要。建立完善的管理和培訓(xùn)機(jī)制，定期或不定期采用課堂授課、專題講座、現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)、經(jīng)驗(yàn)交流等方式，對(duì)施工人員開展管理培訓(xùn)。進(jìn)而提高他們綜合素質(zhì)，讓施工人員有效勝任施工需要，把握施工技術(shù)管理要點(diǎn)，為提升工程質(zhì)量提供人才隊(duì)伍保障。

4.4重視工程質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收

篇（7）

一、前言

工程監(jiān)理是一種高智能的中介技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，具有獨(dú)立、公正、科學(xué)服務(wù)等特征，目的是在監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，同業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工單位共同協(xié)作配合，公正的監(jiān)督施工合同的履行，力求全面實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)量目標(biāo)在內(nèi)的各項(xiàng)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隧道工程的施工難度比其它工程的難度要高，有些施工難題在施工之前無法預(yù)見，只有施工過程中出現(xiàn)了才能因地制宜的制定相應(yīng)的對(duì)策，因此，隧道的施工對(duì)監(jiān)理也有較高的要求，本文結(jié)合對(duì)隧道工程監(jiān)理的實(shí)踐，對(duì)隧道工程的監(jiān)理方法進(jìn)行探索。

二、開挖

嚴(yán)格控制斷面的開挖，不應(yīng)欠挖。僅在巖層完整、抗壓強(qiáng)度大于30MPa，確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，巖石個(gè)別凸出部分可侵入襯砌，但不超過5cm。拱墻腳以上1cm內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。

應(yīng)盡量減少超挖，不論因任何原因或目的造成的超挖，由于超挖所形成的空間，監(jiān)理人員要求承包人不得用石塊、土的系統(tǒng)工程，涉及工程施工的全過程和各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)管理層次、各工序、各工種人員之間的銜接和配合，最根本的一點(diǎn)就是要建立質(zhì)量保障體系，要有一個(gè)管理能力較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，要建立一套健全有效的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，明確各崗位職責(zé)，完善和建立施工質(zhì)量可追溯制。

三、做好光面爆破

首先應(yīng)做好排、通風(fēng)工作。要做好光面爆破很困難，在貴州省的隧道施工中，存在的主要問題是超挖嚴(yán)重。一方面要使開挖面平整，另一方面要盡量少擾動(dòng)圍巖，這樣才能使初期支護(hù)與圍巖一起整體受力。

四、重視測(cè)量工作

要通過測(cè)量，確定圍巖的時(shí)間與變形的關(guān)系，在安排施工時(shí)，要待圍巖收斂變形穩(wěn)定之后才能上二次襯砌。如果不認(rèn)真測(cè)量，就不知道收斂是否完成，也就不知道什么時(shí)候能上二次襯砌。如果盲目地施工，可能因變形還沒有穩(wěn)定，給二次襯砌施加一些設(shè)計(jì)上沒有考慮的附加力，一旦這種附加力超過了允許值，就會(huì)出現(xiàn)問題；或者圍巖變形本來不能趨于穩(wěn)定，需加強(qiáng)支護(hù)，如果在沒有加強(qiáng)支護(hù)的情況下就施工二次襯砌，將導(dǎo)致更大的附加力，會(huì)留下更大的隱患。嚴(yán)重時(shí)，未穩(wěn)定的巨大巖體將砸爛襯砌臺(tái)車（曾有發(fā)生）。對(duì)于Ⅳ類或Ⅴ類圍巖，開挖后應(yīng)力很快就釋放了，幾乎是一瞬間的事情，巖體很快趨于穩(wěn)定。但是，對(duì)于Ⅱ、Ⅲ類圍巖就不一定了，一定要及時(shí)做好認(rèn)真的測(cè)量工作。

五、噴射砼與圍巖應(yīng)密貼

通過錨桿把周圍的巖體拉成整體，使錨噴支護(hù)與圍巖整體受力。既然是整體受力，噴射砼與圍巖一定要密貼。如果不密貼，里面存有縫隙，就不能實(shí)現(xiàn)整體受力。爆破開挖后，圍巖表面一般都有一層塵埃雜物，錨桿打入圍巖或掛網(wǎng)后，應(yīng)用風(fēng)吹或水沖使圍巖表面達(dá)到要求，再噴射砼，使兩者密貼。

1.圍巖允許有局部的應(yīng)力松弛

整個(gè)圍巖及支護(hù)體允許有限的變形，在圍巖和錨噴支護(hù)變形基本穩(wěn)定時(shí)，才可以進(jìn)行二次襯砌的施工。所謂的基本穩(wěn)定，主要條件是位移速率有明顯減緩趨勢(shì)；拱腳附近水平收斂小于0.2mm/d；已產(chǎn)生的位移量占總位移量80%以上。如果不能達(dá)到穩(wěn)定，說明初期支護(hù)的結(jié)構(gòu)太單薄，需加固。既然初期支護(hù)允許變形，所以錨噴支護(hù)系統(tǒng)應(yīng)是柔性的，一方面噴射砼厚度要均勻，另一方面，需符合設(shè)計(jì)要求，不能太厚。

2.嚴(yán)格控制隱蔽工程質(zhì)量

隧道工程中的很多分項(xiàng)屬隱蔽工程，特別是工程地質(zhì)不良、需設(shè)置仰拱的地段，錨桿的數(shù)量、噴射砼的厚度都應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。這就要求駐地監(jiān)理人員有很強(qiáng)的責(zé)任心。

3.初期支護(hù)必須永久

施工中靠打進(jìn)去的錨桿激發(fā)圍巖，使圍巖整體受力。若錨桿失效，則不能整體受力。以前使用的是普通砂漿錨桿，先在錨桿孔內(nèi)注入砂漿，然后再插入錨桿，由于砂漿不飽滿，以及砂漿凝固收縮量較大等原因，往往在錨桿和砂漿之間產(chǎn)生縫隙，很容易造成存水，時(shí)間一長，錨桿就會(huì)產(chǎn)生銹蝕，最后失去作用。現(xiàn)在一般采用中空錨桿，比普通砂漿錨桿有了進(jìn)步。中空錨桿是空心的，先把錨桿去，然后通過錨桿中的孔向內(nèi)壓漿，這樣，砂漿就可充滿錨桿與圍巖的間隙，使錨桿通過砂漿與圍巖緊密地結(jié)合為一體，減少銹蝕的可能性。

但是，在實(shí)際施工中，如果把中空錨桿換成實(shí)心錨桿，有的壓漿不飽滿或者根本不壓漿，會(huì)給隧道的結(jié)構(gòu)安全留下很大的隱患。

4.嚴(yán)格控制二次襯砌砼強(qiáng)度

二次襯砌砼一般是泵送砼，必須具有很好的流動(dòng)性。在拌制泵送砼時(shí)，如不嚴(yán)格按砼配合比施工，其砼強(qiáng)度就會(huì)大打折扣。因此，在拌制砼時(shí)應(yīng)有監(jiān)理人員旁站，控制其水灰比、含砂率。未經(jīng)許可不得隨意調(diào)整砼的配合比，并按要求做好振搗。

襯砌砼尤其是拱頂回填密實(shí)與否，關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)的安全，在穩(wěn)定性差的圍巖中，更為重要。對(duì)拱、墻腳以上1m范圍內(nèi)的超挖，用與拱圈（或邊墻）同級(jí)的砼一次回填，能增加施工過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其余部位按超挖的大小作不同規(guī)定，以方便施工及節(jié)約水泥。如回填后還要壓漿，則可用干砌片石回填，以利漿液順利通過，填滿所有片石空隙，但應(yīng)保證干砌體在灌筑砼時(shí)不產(chǎn)生崩塌或散落，影響砼質(zhì)量。

5.做好防、排水工作

應(yīng)做到拱部邊墻不滴水，路面不冒水、不積水、設(shè)備箱洞不滲水。眾所周知，水是無孔不入的，在隧道施工中，二次襯砌砼應(yīng)采用B6以上防水砼。現(xiàn)在的設(shè)計(jì)一般都是用橡膠止水帶圍繞拱圈外一周防水。而貴州省已建成的隧道，在防、排水方面漏洞很大，如蔞山關(guān)隧道（右洞）拱圈漏滲水，在一定程度上影響了隧道的結(jié)構(gòu)安全及壽命，同時(shí)路面水也危及行車安全。施工單位必須按設(shè)計(jì)要求設(shè)置橡膠止水帶，嚴(yán)禁按所謂的“經(jīng)驗(yàn)”引排水，即當(dāng)水無規(guī)則地浸潤拱圈時(shí)，在拱圈上鑿相應(yīng)的無規(guī)則的溝槽，把竹筒埋在里面引水，這樣做會(huì)危及拱圈的結(jié)構(gòu)安全。

六、變更設(shè)計(jì)

變更設(shè)計(jì)是施工階段搞好投資控制的又一個(gè)方面，在隧道工程中，受地質(zhì)影響較大，而設(shè)計(jì)時(shí)不可能完全準(zhǔn)確的判斷地質(zhì)情況，因?yàn)樗淼拦こ虒儆诤谙蛔庸こ蹋挥惺┕r(shí)才能準(zhǔn)確確定地質(zhì)情況，因而，隧道工程的設(shè)計(jì)屬于預(yù)設(shè)計(jì)，施工工程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，一般情況下，隧道工程的變更比其它工程的要多些。這樣，監(jiān)理平時(shí)在工程現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)整個(gè)施工過程都很清楚，需要變更設(shè)計(jì)的地方及合理的變更設(shè)計(jì)監(jiān)理應(yīng)予以支持，對(duì)于不應(yīng)變更或不合理的變更設(shè)計(jì)，監(jiān)理應(yīng)提出反對(duì)意見。

七、結(jié)論

隧道工程的隱蔽性決定了對(duì)其任何一個(gè)分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程的質(zhì)量都是要一絲不茍的進(jìn)行監(jiān)理，而監(jiān)理最有效的辦法就是通過“報(bào)檢制度的實(shí)施”來實(shí)現(xiàn)，否則，監(jiān)理對(duì)質(zhì)量就會(huì)造成失控，所以說“報(bào)檢”是質(zhì)量控制的核心工作。監(jiān)理人員要用最大的努力去落實(shí)，才能保證隧道工程達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”的整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

與過去相比，隧道建筑物結(jié)構(gòu)形式更加多樣化，采用了多種不同混凝土結(jié)構(gòu)作為支撐體，解決了傳統(tǒng)隧道穩(wěn)定性不足的問題。為了保證項(xiàng)目施工的有序進(jìn)行，應(yīng)對(duì)隧道工程質(zhì)量采取詳細(xì)的檢測(cè)方案。

1 隧道工程檢測(cè)的必要性

隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風(fēng)、照明、監(jiān)控等機(jī)電設(shè)備。從現(xiàn)代交通系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量要求分析，隧道工程施工階段還要進(jìn)行多方面的檢測(cè)。

（1）審核質(zhì)量。質(zhì)量是任何交通工程施工操作的考核標(biāo)準(zhǔn)，只有在維持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能創(chuàng)造更多的交通工程收益。隧道工程建設(shè)階段，施工單位定期對(duì)隧道作業(yè)質(zhì)量開展檢查，提高了工程項(xiàng)目建造的質(zhì)量水平。例如，監(jiān)理單位安排人員到隧道現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)，對(duì)隧道內(nèi)各個(gè)混凝土及鋼筋組件給予綜合檢測(cè)，掌握隧道工程的建造情況。對(duì)于施工時(shí)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)安排專業(yè)人員及時(shí)采取有效措施進(jìn)行專項(xiàng)處理，確保隧道施工質(zhì)量。

（2）驗(yàn)收項(xiàng)目。項(xiàng)目結(jié)束之后，也要由交通主管部門對(duì)隧道工程展開全面的質(zhì)量評(píng)估，通過各種檢測(cè)方式對(duì)總質(zhì)量表現(xiàn)實(shí)施考核。隧道工程檢測(cè)是驗(yàn)收項(xiàng)目的主要工作，通過檢測(cè)能真實(shí)地反映出隧道建設(shè)的具體情況，及時(shí)檢查出項(xiàng)目存在的功能問題。①例如，質(zhì)檢人員可對(duì)隧道洞身進(jìn)行耐久性檢測(cè)，判斷隧道使用過程中易發(fā)生的應(yīng)用病害，這樣才能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，維持隧道工程施工工藝的正常執(zhí)行。

（3）保證收益。隧道工程是國家投資建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，關(guān)系著現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸水平的提升，對(duì)道路車輛行駛具有引導(dǎo)性的作用。從行業(yè)角度來說，隧道工程是國家基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成；從事業(yè)角度來說，隧道建設(shè)關(guān)系著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改革發(fā)展，特別是對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。因此，隧道施工期間對(duì)其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施綜合檢測(cè)，有助于保證項(xiàng)目的收益額度，帶動(dòng)了項(xiàng)目建造收益的綜合提升。

2 工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問題

（1）制度問題。我國隧道工程檢測(cè)制度尚未完善，這給實(shí)際檢測(cè)操作帶來了很大的困難，常誤導(dǎo)施工人員執(zhí)行錯(cuò)誤的作業(yè)方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施，緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。②由于隧道檢測(cè)制度缺乏，對(duì)于隧道緊急出口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發(fā)揮。

（2）操作問題。擬定檢測(cè)方案之后，施工單位必須要將其執(zhí)行于現(xiàn)場(chǎng)操作，這樣才能取得預(yù)期的建造成效，充分發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的交通功能。現(xiàn)代城市交通隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實(shí)際施工流程里對(duì)質(zhì)檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室，這些都是質(zhì)量檢測(cè)的重點(diǎn)，但實(shí)際檢測(cè)操作很少涉及到。

（3）管理問題。隧道檢測(cè)并非簡(jiǎn)單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過對(duì)比分析后才能獲得最佳的檢測(cè)結(jié)果。但是，施工單位長時(shí)間僅注重于作業(yè)進(jìn)度的控制管理，對(duì)質(zhì)量檢測(cè)工作沒有給予足夠的重視，管理缺失導(dǎo)致了檢測(cè)工程流程的不足，尤其是質(zhì)量保證資料不真實(shí)性，數(shù)據(jù)信息收集不可靠，不能反映真實(shí)的施工情況，錯(cuò)誤引導(dǎo)檢測(cè)結(jié)果。質(zhì)檢管理是整個(gè)隧道工程管理的一部（下轉(zhuǎn)第215頁）（上接第180頁）分，一旦質(zhì)量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質(zhì)量水平則會(huì)不斷降低，對(duì)工程收益水平造成了阻礙。

（4）技術(shù)問題。隧道是服務(wù)于交通工程建設(shè)的常用設(shè)施，盡管其結(jié)構(gòu)組成方面具有簡(jiǎn)單化作用，也能支撐于周圍建筑體而維持了地面車輛行駛的有效措施。隧道工程質(zhì)量檢測(cè)配備的技術(shù)條件不足，對(duì)于工后隱蔽工程的檢測(cè)，個(gè)別檢測(cè)技術(shù)要求達(dá)不到，降低了質(zhì)量檢測(cè)所得數(shù)據(jù)的分析水平，這些都不利于隧道建造作業(yè)質(zhì)量的管理。③例如，信息技術(shù)尚未融入公路隧道建造中，工程勘測(cè)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道路段存在的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，施工后出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害而降低了總質(zhì)量水平；襯砌背后空洞大小、系統(tǒng)錨桿注漿飽滿度等質(zhì)量問題，目前國內(nèi)外檢測(cè)技術(shù)還不能完全解決。

3 隧道工程質(zhì)量檢測(cè)工作的改進(jìn)策略

（1）規(guī)劃人員。我國對(duì)于隧道工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，例如，南京長江隧道是目前中國超大型盾構(gòu)隧道中，所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程。該工程在建設(shè)過程中，嚴(yán)格篩選了人員組建施工隊(duì)伍，進(jìn)而保證了每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)規(guī)劃好檢測(cè)人員以提高項(xiàng)目的指導(dǎo)性，引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員控制好隧道作業(yè)質(zhì)量。

（2）過程控制。應(yīng)加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制與檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道作業(yè)存在的問題。對(duì)于每一項(xiàng)工程采取質(zhì)量檢測(cè)，應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)調(diào)整檢測(cè)方案，以獲得最可靠的檢測(cè)結(jié)果。施工階段控制隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，要對(duì)每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固結(jié)構(gòu)等，都是質(zhì)量檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)。

（3）數(shù)據(jù)調(diào)研。為了更好地分析隧道檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)對(duì)所得數(shù)據(jù)實(shí)施全面性的分析，經(jīng)過數(shù)據(jù)調(diào)研弄清隧道建造的質(zhì)量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道。④檢測(cè)人員要按照具體的開挖方式，設(shè)計(jì)切實(shí)可行的質(zhì)量數(shù)據(jù)研究方案。

（4）質(zhì)量分析。新時(shí)期建筑行業(yè)對(duì)工程建造質(zhì)量提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測(cè)方案，這樣才能更好地控制隧道結(jié)構(gòu)功能。質(zhì)量分析是檢測(cè)環(huán)節(jié)的主要工作，也是隧道檢測(cè)發(fā)揮其施工指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)。質(zhì)量分析有嚴(yán)格的參考。

（5）強(qiáng)化管理。當(dāng)前，隧道工程已經(jīng)成為交通設(shè)施不可缺少的組成部分，這充分說明了隧道對(duì)于路面交通的重要性。檢測(cè)是為了更好地引導(dǎo)施工，工程單位要強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)管理，為現(xiàn)場(chǎng)人員提供優(yōu)越的工藝引導(dǎo)。

（6）技術(shù)改造。施工單位要注重質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)隧道工程進(jìn)行全面性的勘察管理，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的流程。攻堅(jiān)克難，提高現(xiàn)有工程的檢測(cè)技術(shù)，利用信息科技為支撐創(chuàng)建自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)。例如，將GPS技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測(cè)，將檢測(cè)數(shù)據(jù)及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測(cè)工作的調(diào)整。

4 結(jié)論

隧道是一種多見的地面建筑物，通常是利用混凝土結(jié)構(gòu)鋪設(shè)起來的應(yīng)用設(shè)施，滿足了車輛在鐵軌或公路等面層行駛的要求。鑒于隧道工程對(duì)社會(huì)交通與經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用，強(qiáng)化隧道工程質(zhì)量檢測(cè)是企業(yè)應(yīng)考慮的重要問題。

注釋

① 蔣磊.隧道工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問題及處理[J].鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)，2009.28（10）：23-25.

篇（9）

本文首先講解了公路隧道工程一些常見的質(zhì)量問題，分析了公路隧道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵性問題，只有認(rèn)真做好質(zhì)量控制工作，工程施工才能不斷提高質(zhì)量，才能有效防止安全事故的發(fā)生。施工單位要認(rèn)識(shí)到工程監(jiān)理工作的重要性，要求監(jiān)理人員應(yīng)該對(duì)工作負(fù)責(zé)，要深入施工現(xiàn)場(chǎng)管理具體施工，檢查施工項(xiàng)目的質(zhì)量情況，檢查施工人員是否依據(jù)操作規(guī)范進(jìn)行，檢查施工設(shè)計(jì)方案是否優(yōu)化，才能使公路隧道工程順利施工。

一、公路隧道工程常見的病害及原因

1、常見的病害

公路隧道存在二種：一種是巖石隧道，一種是土質(zhì)隧道，其中巖石隧道存在的主要問題是受圍巖應(yīng)力的作用，隧道結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變形，土質(zhì)隧道容易出現(xiàn)的問題是土質(zhì)條件，操作不當(dāng)可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，二種隧道都存在一定的安全問題。假如施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)松軟，那么地基就有可能發(fā)生沉降現(xiàn)象。筆者在調(diào)查中得到，公路隧道工程在質(zhì)量方面容易出現(xiàn)的問題有六種，二次襯砌侵入設(shè)計(jì)輪廓線、滲水、襯砌厚度達(dá)不到要求、襯砌后面有空洞、襯砌開裂、施工縫錯(cuò)臺(tái)太大等。

2、公路隧道出現(xiàn)病害的原因

第一，設(shè)計(jì)方面。公路隧道在施工前，首先要設(shè)計(jì)施工方案，要求設(shè)計(jì)人員必須具備較高的設(shè)計(jì)水平，有的設(shè)計(jì)人員年齡較小，工作經(jīng)驗(yàn)不夠，不能保證設(shè)計(jì)水平，因此設(shè)計(jì)方案存在一定的安全隱患。在設(shè)計(jì)前要勘察地質(zhì)條件，要求設(shè)計(jì)人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)判斷地質(zhì)情況，假如判斷不準(zhǔn)確，那么在實(shí)際施工過程中就可能出現(xiàn)塌方。在設(shè)計(jì)前要勘察地質(zhì)情況，要使隧道圍巖和施工方案相適應(yīng)，設(shè)計(jì)人員一定要認(rèn)真閱讀地質(zhì)資料，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，利用高強(qiáng)支護(hù)技術(shù)，嚴(yán)格防止出現(xiàn)塌方。在設(shè)計(jì)公路隧道時(shí)，要使隧道與周圍的環(huán)境相適應(yīng)，根據(jù)工程具體施工情況，還需利用專業(yè)的公式進(jìn)行計(jì)算，才能使結(jié)構(gòu)具有一定的受力能力。很多公路隧道工程結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單、受力不均衡等，因此會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，假如圍巖的應(yīng)力較大，隧道就容易出現(xiàn)變形。

第二，施工管理方面。在公路隧道工程施工過程中，施工單位的管理人員要認(rèn)真對(duì)待管理工作，要依據(jù)嚴(yán)格的規(guī)范進(jìn)行施工，施工人員要以設(shè)計(jì)方案為標(biāo)準(zhǔn)開展操作。很多公路隧道工程出現(xiàn)質(zhì)量問題都和施工單位的管理水平有關(guān)，在襯砌過程中，管理工作不到位。有的施工單位模板臺(tái)車不能有效固定，施工放樣存在較大誤差等，那么隧道則會(huì)偏位現(xiàn)象嚴(yán)重，會(huì)產(chǎn)生施工縫錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致襯砌的早期強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，非常容易出現(xiàn)裂縫。在襯砌過程中，有的混凝土配比不依據(jù)配方進(jìn)行，導(dǎo)致強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在進(jìn)行振搗時(shí)，振搗不實(shí)，則會(huì)使混凝土的強(qiáng)度受到影響，極易產(chǎn)生一定數(shù)量的蜂窩，形成襯砌不均勻的問題。

在公路隧道工程中，施工單位沒有認(rèn)真對(duì)待放排水，有的施工單位因?yàn)榉浪遒|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，存在一定的缺點(diǎn)，很多鋼筋露在外面，這非常容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，不認(rèn)真連接排水管，導(dǎo)致管道經(jīng)常發(fā)生堵塞，不利于正常排水，導(dǎo)致隧道內(nèi)存在一定數(shù)量的滲漏水病害。在出現(xiàn)塌方現(xiàn)象后，有的施工單位不及時(shí)處理，不填補(bǔ)襯砌后面的空洞，在欠挖后不進(jìn)行及時(shí)的修整，因此襯砌受力達(dá)不到實(shí)際要求。在施工過程中，有的施工單位隨意更改設(shè)計(jì)參數(shù)，不利于正常支護(hù)的進(jìn)行。存在這些現(xiàn)狀的主要因素是有的施工人員為了節(jié)省材料，這同時(shí)也表明施工單位對(duì)此沒有進(jìn)行認(rèn)真管理，管理力度較小，不能及時(shí)處理與制止違規(guī)操作行為，導(dǎo)致質(zhì)量控制水平較為低下。

二、公路隧道工程質(zhì)量控制措施分析

對(duì)于上述公路隧道工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題，需要采取相應(yīng)的措施，如加強(qiáng)地址勘察，改進(jìn)隧道施工工藝和方法，不斷提高工程技術(shù)和質(zhì)量，引入新的技術(shù)和設(shè)備，從而不斷提高公路隧道施工質(zhì)量。

1、加強(qiáng)地質(zhì)勘察

為了使公路隧道工程施工質(zhì)量不受影響，施工單位的工作人員要認(rèn)真勘察地質(zhì)，一定要做好前期地質(zhì)勘察工作，要認(rèn)真研究隧道的地質(zhì)條件，一旦出現(xiàn)不良地質(zhì)，要采取措施進(jìn)行繞避，隧道線路選擇要具有一定的合理性，工作人員在此過程中要閱讀大量的地質(zhì)資料信息。在施工過程中，工作人員還需認(rèn)真研究地質(zhì)，在開挖過程中，要準(zhǔn)確記錄地質(zhì)信息和量測(cè)數(shù)據(jù)，要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)修改設(shè)計(jì)方案，使支護(hù)收到較好效果，保證施工的正常進(jìn)行。只有認(rèn)真對(duì)待地質(zhì)勘察，才能不斷提高工程施工質(zhì)量，如果遇到地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，則需首先做好加固和強(qiáng)化。再有，鉆爆人員需及時(shí)提供前方地質(zhì)情況的信息，有利于及時(shí)修改施工方案，保證施工的順利進(jìn)行。

2、改進(jìn)施工方法和工藝

在實(shí)際施工過程中，施工單位要選擇最好的鉆爆設(shè)備，如全自動(dòng)或半自動(dòng)的液壓鉆孔臺(tái)車、二次襯砌采用泵送混凝土以及整體式模板臺(tái)車施工，這些設(shè)備都可以保護(hù)施工質(zhì)量。假如隧道施工過程中得不到量測(cè)信息，那么則會(huì)出現(xiàn)圍巖松弛，由于塑性區(qū)出現(xiàn)擴(kuò)展則不利于襯砌的進(jìn)行。施工單位要依據(jù)新奧法，認(rèn)真對(duì)待初期支護(hù)工作。有機(jī)結(jié)合圍巖和支護(hù)，必須依靠圍巖進(jìn)行承載，利用支護(hù)才能保證加固和圍巖的穩(wěn)定。總之，需要根據(jù)技術(shù)的不斷提升，引入新興技術(shù)，從而提高施工質(zhì)量和水平。

3、采用新技術(shù)

當(dāng)前，我們?cè)跈z測(cè)完工的公路隧道時(shí)，全部應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)等最先進(jìn)的檢測(cè)方法，在工程竣工時(shí)有效保障了工程質(zhì)量。但在二次襯砌施工前，探測(cè)初期支護(hù)情況，及時(shí)處理那些初期支護(hù)厚度不達(dá)標(biāo)、背后存在空洞、回填不密實(shí)等問題，則會(huì)有效提高隧道施工質(zhì)量。為了綜合評(píng)價(jià)隧道襯砌結(jié)構(gòu)情況，不但要利用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)，而且還應(yīng)用超聲回彈綜合測(cè)強(qiáng)等無損檢測(cè)手段，檢測(cè)襯砌工作完成的隧道強(qiáng)度，可以有效保證襯砌工程質(zhì)量。

4、加強(qiáng)公路隧道檢查

對(duì)公路隧道進(jìn)行檢查是防治病害的有效手段之一，是掌握隧道狀況，以隨時(shí)掌握隧道安全狀況和功能是否健康運(yùn)行。通過對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理，可以為隧道的養(yǎng)護(hù)和維修提供有效的數(shù)據(jù)支持，以防患于未然，確保隧道的安全暢通。公路隧道的檢查可以分為日常檢查，定期檢查和特別檢查及專項(xiàng)檢查，通過這些方面的、詳細(xì)的檢查，為確保公路隧道的安全暢通提供有效保障。在做好檢查的同時(shí)也需要對(duì)檢查資料進(jìn)行必要的保管及數(shù)據(jù)處理，以更好的做好安全保障工作。

三、結(jié)論

總之，為了保證公路隧道工程施工質(zhì)量，施工人員一定要認(rèn)真對(duì)待質(zhì)量控制工作，在施工前首先進(jìn)行地質(zhì)勘察，要掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)構(gòu)造，針對(duì)施工前遇到的各種問題及時(shí)制訂應(yīng)對(duì)措施，認(rèn)真治理病害，提高管理水平，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)，做好施工的科學(xué)、有序開展和運(yùn)行。施工單位要具備完善的管理方案，制訂完善的規(guī)章制度，對(duì)施工人員存在違規(guī)操作行為的要給予一定的處罰。工作監(jiān)理人員要認(rèn)真監(jiān)督工程的施工過程，防止施工單位出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題或安全隱患，則馬上告知施工單位返工，這樣才能不斷提高公路隧道工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

中圖分類號(hào)： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

為了推動(dòng)道路橋梁隧道工程建設(shè)的順利進(jìn)行，使工程質(zhì)量獲得有效提高，為廣大人民群眾的出行以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利，必須對(duì)工程施工中的各種難點(diǎn)進(jìn)行分析并采取相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策使工程質(zhì)量獲得保證，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

一、道路橋梁隧道工程施工中容易出現(xiàn)的各種問題

1．鋪裝層脫落

多種原因?qū)е落佈b層脫落，施工人員過分重視工程外觀質(zhì)量，忽視了鋪裝層的施工質(zhì)量，簡(jiǎn)化施工工序，導(dǎo)致隧道鋪裝層出現(xiàn)裂縫、松散以及脫落等現(xiàn)象。

2．鋼筋銹蝕

施工人員缺乏鋼筋保護(hù)觀念和意識(shí)，沒有對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層或者涂層方式不規(guī)范，未使鋼筋與外界腐蝕物質(zhì)完全隔開。此外，即便施工人員土層處理雖滿足防腐要求，但是鋼筋在儲(chǔ)藏、使用或者運(yùn)輸?shù)倪^程中受到撞擊、磕碰等會(huì)損壞涂層從而使鋼筋的結(jié)構(gòu)功能受到影響。

3．裂縫

道路橋梁隧道施工需要應(yīng)用混凝土，裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)的常見現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。為混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，施工人員的應(yīng)用方式不正確等均會(huì)造成混凝土發(fā)生裂縫。除此之外，下列原因也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫：施工人員沒有注意到混凝土強(qiáng)度等級(jí)，導(dǎo)致混凝土暴露時(shí)間過長，進(jìn)行配制時(shí)沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，澆灌時(shí)用力不足或者用力過大以及后期未進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)。

4．安全風(fēng)險(xiǎn)

施工人員安全施工觀念或者意識(shí)不強(qiáng)，違規(guī)操作現(xiàn)象屢屢發(fā)生，欠缺安全管理制度，未嚴(yán)格按照規(guī)定管理施工材料、施工人員以及機(jī)械設(shè)備等繼續(xù)擰嚴(yán)格管理，加大施工管理的安全隱患。

二、問題應(yīng)對(duì)策略

1．采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象

施工人員必須對(duì)鋪裝層的厚度進(jìn)行明確，盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，防止鋪裝層發(fā)生斷裂。對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過程中必須合理應(yīng)用防水材料，從而有效避免路面滲水現(xiàn)象的發(fā)生，不但能夠完善鋪裝層質(zhì)量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長。除此之外，地理位置也會(huì)對(duì)鋪裝層的質(zhì)量造成影響，在進(jìn)行施工時(shí)必須根據(jù)地理位置進(jìn)行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問題的發(fā)生率。

2．采取有效的鋼筋銹蝕防御措施

對(duì)鋼筋進(jìn)行科學(xué)有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免涂層在鋼筋儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及應(yīng)用過程中遭到破壞。應(yīng)用電化學(xué)防護(hù)法可使鋼筋產(chǎn)生充足數(shù)量的電子并使其穩(wěn)定狀態(tài)獲得保持，也能夠有效預(yù)防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象需要立即采取有效的修復(fù)措施，及時(shí)清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。

3．嚴(yán)格控制隧道裂縫

進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)和施工時(shí)必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員必須在施工過程中驗(yàn)算裂縫情況，不同位置的混凝土構(gòu)件需要配合不同的強(qiáng)度等級(jí)。在進(jìn)行混凝土配筋率計(jì)算時(shí)必須保證計(jì)算公式的準(zhǔn)確性和計(jì)算結(jié)果的精確性，同時(shí)還需要嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度適當(dāng)添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓(xùn)，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質(zhì)量獲得有效提高。

4．確保原材料質(zhì)量

優(yōu)質(zhì)原材料使提高和完善工程質(zhì)量的重要前提，施工企業(yè)必須加大對(duì)材料采購工作的重視力度，對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)以及信用情況進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查，在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低材料價(jià)格以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格把控材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)共組，認(rèn)真進(jìn)行報(bào)告單填寫工作，若出現(xiàn)瑕疵等質(zhì)量問題需要立即將材料清出施工現(xiàn)場(chǎng)，此外，為了使原材料的質(zhì)量獲得保證，還需要不定期進(jìn)行慈愛奧抽檢，遠(yuǎn)隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠合格證，安排施工人員做好儲(chǔ)存工作，防止受損。

5．加大安全管理力度

施工人員安全觀念以及意識(shí)的強(qiáng)弱對(duì)施工能否順利繼續(xù)具有非常重要的影響，因此，企業(yè)必須通過培訓(xùn)等形式不斷強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)。推動(dòng)安全管理制度的建立和完善，嚴(yán)格規(guī)范工作人員的施工行為，使施工安全系數(shù)得到有效提高。

6．確保勘查設(shè)計(jì)工作合理有序進(jìn)行

為了推動(dòng)工程建設(shè)的順利進(jìn)行，降低施工質(zhì)量不良事件以及意外事故等的發(fā)生率，必須于工程建設(shè)前加強(qiáng)勘查設(shè)計(jì)工作，盡量避開存在復(fù)雜地質(zhì)地形條件的地段，確保隧道的穩(wěn)固性，若所在區(qū)域定制條件穩(wěn)定性較差需要及時(shí)采取相應(yīng)的加固措施。嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，盡量應(yīng)用具有成熟技術(shù)和可靠性能的結(jié)構(gòu)。

7．對(duì)施工檢驗(yàn)工作進(jìn)行強(qiáng)化和完善

施工單位必須加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)力度，定時(shí)或不定式進(jìn)行自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報(bào)告檢驗(yàn)結(jié)果，若在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題需要立即采取糾正措施。監(jiān)理單位必須加強(qiáng)施工進(jìn)度一起施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督，全面監(jiān)控施工的重要環(huán)節(jié)和工序，保證施工的有序進(jìn)行。除此之外，還需要進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量獲得有效保證。

結(jié)語：

道路橋梁的施工質(zhì)量與廣大人民群眾的生活、生產(chǎn)密切相關(guān)，其施工質(zhì)量不但會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益造成影響，還會(huì)影響企業(yè)形象和社會(huì)效益，為了方便人民群眾的生產(chǎn)和生活必須不斷提升施工質(zhì)量，對(duì)施工過程中的容易出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行總結(jié)和分析，同時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施。無論勘查設(shè)計(jì)工作還是具體施工過程均需要進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保設(shè)計(jì)和施工滿足工程建設(shè)的相關(guān)要求，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后需要立即采取補(bǔ)救措施，減少安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

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篇（11）

前言

隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，隧道的應(yīng)用越來越廣泛，建設(shè)規(guī)模越來越大。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此對(duì)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對(duì)較高。根據(jù)公路隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)的要求，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護(hù)、防排水、襯砌宜列為主要工程，對(duì)其質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，以確保隧道的運(yùn)營安全與結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。

一、公路隧道洞口施工的不利因素分析

公路隧道洞口施工的不利因素主要有以下幾個(gè)方面。

1、隧道洞口處于淺埋、偏壓段隧道洞口的位置因地形、地貌的限制，普遍存在淺埋、偏壓的情況，隧道結(jié)構(gòu)一般呈馬蹄形，由于地形不對(duì)稱或者地質(zhì)巖層因素，造成隧道結(jié)構(gòu)兩面荷載不對(duì)稱，就形成了淺埋、偏壓。埋深淺、偏壓給隧道施工帶來了難度，如果施工方法不當(dāng)，開挖支護(hù)不及時(shí)，極易出現(xiàn)洞口垮塌滑坡等安全事故。

2、地表水、地下水隧道洞口的位置一般選擇在溝谷和山凹處，往往是地表水和地下水匯聚之處，地質(zhì)構(gòu)造大多為軟弱破碎。這樣勢(shì)必給后期施工帶來難度。所以在設(shè)計(jì)期初洞口位置應(yīng)盡量避開溝谷和山凹的中心，盡量在突出的山坡附近進(jìn)洞，同時(shí)對(duì)地表徑流作妥善。處理，加強(qiáng)洞口的防、排水措施。

二、施工準(zhǔn)備期的技術(shù)準(zhǔn)備分析

1、施工環(huán)境的勘測(cè)。一是根據(jù)地質(zhì)鉆探資料審查圍巖分類，分析工程地質(zhì)特征，特別對(duì)巖層走向、褶曲、斷層、地下水、特殊土可能對(duì)施工造成的不良影響有充分的預(yù)估，以書面形式提出問題，要求承包商有充分的處治措施。二是有針對(duì)性的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地質(zhì)、氣象、供水、排水、原材料、動(dòng)力供應(yīng)、運(yùn)輸條件、棄渣、場(chǎng)地的核查。特別是洞口及淺埋段風(fēng)化堆積層可能的滑動(dòng)及偏壓；通過溝谷的發(fā)育、沖刷、淤積情況；洪水最高位；砂石集料的蘊(yùn)藏量及質(zhì)量；供電及運(yùn)營期配電方案；運(yùn)輸便道的修筑：棄渣與環(huán)保、農(nóng)田補(bǔ)償?shù)确矫妗?/p>

2、施工材料設(shè)備和方案的準(zhǔn)備。一是業(yè)主與承包商簽定合同后，監(jiān)理工程師就依據(jù)合同督促承包商按合同承諾的人員設(shè)備到位，開展臨建、控制測(cè)量等籌備工作。要求工地實(shí)驗(yàn)室限期達(dá)到質(zhì)監(jiān)站臨時(shí)資質(zhì)審批的軟硬件要求，包括齊全的實(shí)驗(yàn)設(shè)備、技術(shù)人員及完善的管理制度；標(biāo)準(zhǔn)及原材料實(shí)驗(yàn)超前進(jìn)行，為早日備料、開工奠定基礎(chǔ)。二是承包商及時(shí)按合同規(guī)定的日期上報(bào)總體、階段性進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)施性施工設(shè)計(jì)，監(jiān)理工程師在調(diào)查、分析后提出問題與承包商討論、澄清、修改，主要針對(duì)工期和時(shí)間安排的合理性、施工準(zhǔn)備的可靠性、計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。三是開工前監(jiān)理工程師對(duì)兩端反外控制點(diǎn)復(fù)測(cè)、聯(lián)測(cè)，增設(shè)的所有基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查并復(fù)測(cè)，每個(gè)洞口附近設(shè)不少于三個(gè)平面控制點(diǎn)和兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)以及控制隧道中心線的方向樁。

三、公路隧道洞口施工原則及所采取的措施分析

1、道洞口施工必須堅(jiān)持18字方針：“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量側(cè)”，這也是淺埋暗挖法的施工原則。

2、必須堅(jiān)持采用弱爆破或人工、機(jī)械等開挖的方式，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。保護(hù)圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。

3、洞口施工前應(yīng)做好各項(xiàng)施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時(shí)候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護(hù)好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進(jìn)洞專項(xiàng)施工技術(shù)方案。

4、要高度重視洞口超前支護(hù)和超前預(yù)加固處理措施：超前支護(hù)主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注槳和洞內(nèi)超前鉆孔注槳。

四、進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備工作分析

1、清表和清除危石：進(jìn)洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄貏e是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌術(shù)及山坡的危石。

2、做好截水溝施工：部分洞口地表地勢(shì)較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進(jìn)洞前應(yīng)認(rèn)真施作截水溝，以及時(shí)截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。

3、按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量側(cè)。

4、盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對(duì)施工人員和機(jī)械傷害，損壞，確保施工機(jī)械、人員的安全。

5、地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進(jìn)洞施工安全，在進(jìn)洞施工前，應(yīng)采取如下措施進(jìn)行地表加固。

五、單向進(jìn)洞法分析

單向進(jìn)洞法是盡量采用小導(dǎo)洞進(jìn)、出洞，而后擴(kuò)挖的方案，這樣可以最大限度的保證出洞施工安全。

六、施工驗(yàn)收階段技術(shù)要點(diǎn)分析

1、從源頭上解決隧道施工技術(shù)質(zhì)量的隱患。因隧道工程屬隱蔽工程，在目前工程技術(shù)條件下，對(duì)竣工隧道工程質(zhì)量的檢測(cè)，相當(dāng)一部分檢測(cè)數(shù)據(jù)來源于施工或監(jiān)理記錄。所以，嚴(yán)格控制施工過程，力爭(zhēng)從源頭上把好隧道工程質(zhì)量關(guān)才是保證隧道工程質(zhì)量的根本手段。

2、質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)評(píng)定的內(nèi)容。建議從總體上將隧道工程竣工檢測(cè)劃分為兩大部分，分別是室外量測(cè)部分和室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料部分。隧道工程的最終得分為這兩部分的加權(quán)平均分。室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料則主要集中于檢查資料的有無和齊全與否。至于隱蔽工程項(xiàng)目，若在施工過程中有具備檢驗(yàn)評(píng)定資質(zhì)的檢測(cè)單位做過詳細(xì)系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)定，則可以將其結(jié)果參與竣工評(píng)定，否則不予評(píng)定。

七、結(jié)語

1、“半護(hù)拱法”是在隧道洞口軸線與地面等高線斜交時(shí)，受地形限制，也為了減少開挖，護(hù)拱只做拱部一部分，將護(hù)拱基礎(chǔ)修筑在穩(wěn)定基巖上，若地質(zhì)條件較差，存在偏壓?jiǎn)栴}時(shí)，應(yīng)首先修筑檔墻。然后開挖進(jìn)洞的施工方法，可以最大限度的適應(yīng)地形變化，減少洞口開挖量。