注漿技術(shù)論文大全11篇
時(shí)間：2023-03-17 18:00:11緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇注漿技術(shù)論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。
篇（1）
隨著國家對公路橋梁質(zhì)量的重視，對原材料的控制及檢測越來越嚴(yán)格、規(guī)范。對于公路橋梁工程施工中注漿材料來說，按照材料的組成成分可以分為化學(xué)漿液、普通注漿漿液兩種漿液，它們之間存在的主要區(qū)別是漿液的組成成分不同，另外，這兩者在進(jìn)行注漿滲透的速度方面對注漿的溫度要求也不一樣。就注漿材料而言，最后的選擇是由多種因素所決定的，在材料的選擇上，不僅要對整個(gè)注漿工程的成本大小進(jìn)行考慮，而且還應(yīng)該對工程的地質(zhì)的條件進(jìn)行考慮，這樣就能保證注漿漿液的質(zhì)量。
3公路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的要點(diǎn)
在公路橋梁工程施工中，注漿技術(shù)的實(shí)施就是為了保證土體的密實(shí)性，使整個(gè)工程的土體的強(qiáng)度得到了提高，將存在膨脹松弛的土體更好地粘結(jié)起來，在整體上使土體的承受力得到了提高。其公路橋梁工程施工的要點(diǎn)有:
3.1進(jìn)行科學(xué)合理的注漿設(shè)計(jì)
在公路橋梁工程的施工過程中，將整個(gè)注漿設(shè)計(jì)概括為三個(gè)重要內(nèi)容:①注漿漿液的比例。②注漿液的注漿壓力。③注漿液注漿的擴(kuò)散半徑。
3.2注漿漿液的比例
對于公路橋梁工程施工來說，要依照工程中的實(shí)際情況，要求所注入的漿液強(qiáng)度不要過于太高，所需的水泥、粉煤塵的含量要保持科學(xué)合理的比例(3．5∶1左右)，其中所含的水灰量要適中，并且漿液的流動(dòng)性要順暢，使?jié){液的吸水性能控制在最低化。
3.3注漿液的注漿壓力
公路橋梁注漿的壓力相對于深部巖土的注漿壓力是比較小的，大致控制在0．8～1MPa之間為宜，整個(gè)注漿過程中要注意對于緣由地層的保護(hù)，對于地質(zhì)構(gòu)造相對復(fù)雜的地段，特別要控制好注漿的壓力，不能破壞原有的地層結(jié)構(gòu)，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件選擇合適的注漿方法，如果條件容許最好采用靜壓力注漿方法。
3.4注漿液注漿的擴(kuò)散半徑
在公路橋梁工程施工中，由于每段的地質(zhì)構(gòu)造不一樣，所以，需要的注漿區(qū)域也是不一樣的。對于較好的地質(zhì)條件來說，所需要的注漿半徑小，與之相反的是地質(zhì)條件較差，則所需要的注漿半徑就會(huì)大，這是根據(jù)施工中的地質(zhì)條件所決定。
3.5注漿鉆孔位置的設(shè)置
在公路橋梁工程施工中，注漿鉆孔位置的設(shè)置對整個(gè)工程施工有著重要的作用。針對注漿鉆孔位置的設(shè)置問題，施工單位要對工地的地質(zhì)進(jìn)行考察。還要考慮到漿液擴(kuò)散半徑的因素，對注漿鉆孔的位置進(jìn)行科學(xué)合理地定位，對鉆孔之間的間距要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。
篇（2）
在對地下一層進(jìn)行施工的過程中，現(xiàn)在坑邊部位挖出一部分的雜填土，然后將輕型井點(diǎn)布置在其中。其中井點(diǎn)管線的長度可以達(dá)到6米左右，濾管的長度為1.5米，在進(jìn)行輕型井點(diǎn)布置的過程中，可以采用挖掘機(jī)的形式來對溝槽進(jìn)行開挖，然后打設(shè)一定的井點(diǎn)管，這樣就可以對集水管降水，另外可以在坑內(nèi)布置自流深井的形式，施工人員需要對井管、口徑等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，然后設(shè)置潛水泵結(jié)構(gòu)。在輕型井點(diǎn)實(shí)現(xiàn)降水10天左右，施工人員就可以進(jìn)行下一層的土方開挖工作，井點(diǎn)一般都在運(yùn)送回填土之后進(jìn)行拔出，其中中途不能停止運(yùn)行，工作人員需要進(jìn)行連續(xù)性地抽水，這樣才能保證降水施工的科學(xué)性。
1.2負(fù)二層降水施工措施介紹
如果地下一層的土方在開挖的過程中達(dá)到了地下二層的區(qū)域，就需要設(shè)置一個(gè)井點(diǎn)作業(yè)面，達(dá)到降水的目的。如果地下二層區(qū)域內(nèi)部的真空型井在進(jìn)行降水的過程中，在達(dá)到一定的水位之后，坑邊的輕型井點(diǎn)應(yīng)該在操作之后，才可以對地下的第二層進(jìn)行開挖。
2輕型井點(diǎn)的施工辦法
2.1輕型井點(diǎn)施工辦法
在實(shí)際的井點(diǎn)施工的過程中，井點(diǎn)施工主要采用的是刀桿式成孔形式，在井點(diǎn)設(shè)置中，要選擇粗砂礫結(jié)構(gòu)，其中施工工藝可以分為定位、沖孔、放支管等等。在實(shí)際施工的過程中，井孔的孔徑，孔深以及觀沙量都應(yīng)該達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。降水設(shè)備主要采用的是真空泵機(jī)組的形式，其中離心泵的功率一般都設(shè)置在7.5千瓦，施工人員需要對泵體的抽水量、沖水深度等進(jìn)行控制，在地下水真空泵的作用下可以將空氣排出。這種施工方式的應(yīng)用情況比較常見。
2.2與真空管型的深井相關(guān)的施工辦法
做好準(zhǔn)備工作的前提帶鉆機(jī)進(jìn)入建筑場地定位進(jìn)行安裝開井孔用護(hù)口的管道開始鉆井在終孔后填筑終孔換漿使用進(jìn)水的管道稀釋所調(diào)試的泥漿填滿土礫砂石止水后進(jìn)行封孔洗進(jìn)用泵進(jìn)行水位的試抽科學(xué)地安排排水的管路跟電纜的電路進(jìn)行試驗(yàn)抽水。在本基坑之外所采用的真空型泵深井的降水技術(shù)，指的就是在深井里面進(jìn)行水的集中，再實(shí)行抽水，這樣可以使基坑降水跟土體排水之間的相互固結(jié)，固結(jié)對土方的開挖有利，可以達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，而深水井本身擁有特殊內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使真空作用面積跟地下水的各個(gè)層面相接觸，能使自由水被充分地排出，再匯集到深井里，排到坑外，這樣能加強(qiáng)降水效果。
3降水技術(shù)的相關(guān)要求
3.1降水技術(shù)試驗(yàn)性的運(yùn)行
在最開始運(yùn)行降水前面的時(shí)候，需要準(zhǔn)確得對每一口井和地面之間標(biāo)高進(jìn)行測量，從而測定出在靜止時(shí)的水位，安排好一些所需的抽水設(shè)備裝置、足夠的電纜跟相關(guān)的排水管道來試驗(yàn)運(yùn)行降水，就能更好地保證整個(gè)抽水系統(tǒng)的正常運(yùn)作。被抽出來的無用水就需要排放在建筑場地內(nèi)所臨時(shí)搭建的集水系統(tǒng)裝置，從而防止抽出的水返回重新滲到地下，影響了降水運(yùn)行的效果，使得坑內(nèi)因降雨所積的雨水可以立即地排到坑外面去，盡可能地減少了自然降水跟坑內(nèi)原來積水的再次滲入地下。
3.2降水技術(shù)正規(guī)性的運(yùn)行
根據(jù)基坑在開挖前的安排，決定了降水運(yùn)行時(shí)間的先后和井位點(diǎn)，從而確保了基坑在局部的開挖之前，就已經(jīng)有了將近10天的對降水方面額的正常運(yùn)行措施。與此同時(shí)，要密切監(jiān)控開挖面周圍的水位情況，確保基坑水位下降到開挖深度1.5米以下。若在開挖的工期比較緊或者突然有緊急情況時(shí)，可以通過增加降水井點(diǎn)數(shù)量的方法，把工程的水位降到最低點(diǎn)；在降水運(yùn)行的整個(gè)階段可以對損壞的泵迅速地進(jìn)行修整調(diào)換；在整個(gè)降水的運(yùn)行過程要時(shí)刻做好水位的變化記錄，要不間斷地輪流選取一到兩口井來作為測量水位高低的觀測井，同時(shí)對記錄進(jìn)行整理分析；在降水運(yùn)行的期間必須要使用雙路來提供足夠的電力，至此期間不能突然斷電，否則會(huì)影響到井點(diǎn)的抽水運(yùn)行。
篇（3）
(2)沉降縫的基本形狀及成因。由于建筑地基基礎(chǔ)的不均勻沉降所產(chǎn)生的裂縫主要有豎向裂縫、斜向裂縫以及橫向裂縫三種，其中最具有代表性的是斜向裂縫，主要由于在地基的不均勻沉降作用下，其砌體的內(nèi)力分布形式發(fā)生了重大變化，在附加應(yīng)力作用下，砌體的抗拉抗剪強(qiáng)度進(jìn)一步減小，因此產(chǎn)生升了拉力作用下的裂縫。在該作用下產(chǎn)生的裂縫與地基基礎(chǔ)的不均勻沉降有著較為明顯的對應(yīng)關(guān)系，沉降縫的最高點(diǎn)是地基基礎(chǔ)沉降量相對較大的地方，最低點(diǎn)則為沉降的交點(diǎn)。造成以上地基不均勻沉降的原因多種多樣，總的來說是由于建筑地基工程的地基土質(zhì)不同導(dǎo)致其壓縮性不同，使得樓房的荷載力不均勻，從而在建筑整體剛度不均且稱重體系雜亂無章的情況下，就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的建筑地基不均勻沉降，雖然其表現(xiàn)為建筑墻體的開裂，但是其與荷載作用下產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)裂縫在本質(zhì)上還是有一定的區(qū)別的。
2建筑地基不均勻沉降的危害及沉降量的測定
(1)地基不均勻沉降的主要危害。由于建筑地基土本身所具有的壓縮性，造成了建筑地基在自重應(yīng)力以及附加應(yīng)力作用下會(huì)產(chǎn)生一定的沉降。通常情況下來講，建筑地基沉降現(xiàn)象不會(huì)對建筑物本身產(chǎn)生較大的影響，可以在施工過程中通過預(yù)留沉降標(biāo)高的方法對可能存在的地基沉降問題做出有效的解決。但是由于建筑地基工程土層厚度變化問題以及建筑荷載差異問題和基礎(chǔ)類型差異，會(huì)容易使建筑地基產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象，最終造成建筑物自身傾斜，并引起建筑上部結(jié)構(gòu)應(yīng)力作用增加，或者是建筑物底層標(biāo)高逐漸減小，建筑物總高度也隨之相應(yīng)減小，在積蓄到一定量之后，嚴(yán)重威脅到整個(gè)建筑的安全使用。
(2)建筑地基沉降量的確定。在長期的荷載作用下，建筑地基的沉降量基礎(chǔ)主要經(jīng)歷了初始沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降三個(gè)階段，最終相加在一起形成了建筑地基沉降量。其中初始沉降量主要是指由于飽和軟土中的孔隙水沒有及時(shí)排出而發(fā)生的沉降，該時(shí)期地基土體只發(fā)生了形變而并沒有發(fā)生體變。而固結(jié)階段的沉降是隨著荷載作用的逐漸推移，在外部荷載不變的情況下，建筑地基中的孔隙水不斷排除過程中發(fā)生的沉降。
3建筑地基工程不均勻沉降的預(yù)防
(1)前期地質(zhì)勘查及質(zhì)量控制。建筑工程施工前期的地質(zhì)勘查工作是其建筑地基工程開展的重要科學(xué)依據(jù)之一，首先應(yīng)保證的建筑地基工程地質(zhì)勘查報(bào)告的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，從而便于在該依據(jù)下進(jìn)行建筑地基工程施工的人員素質(zhì)培養(yǎng)及專業(yè)技能培訓(xùn)工作。
(2)提升設(shè)計(jì)的多樣性。在進(jìn)行建筑地基工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重設(shè)計(jì)方案的的多樣性特征，從而保持地基基礎(chǔ)和建筑整體之間的剛度聯(lián)系。在進(jìn)行建筑平面形狀的選擇時(shí)，盡量做到規(guī)劃方案的整齊性，避免出現(xiàn)較為復(fù)雜的形狀或者是過多的轉(zhuǎn)角，當(dāng)存在著建筑物長度過大的情況時(shí)，應(yīng)考慮在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置相應(yīng)的沉降縫，如果建筑設(shè)計(jì)形狀較為復(fù)雜，該位置可以選取在建物設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)折處。此過程中需要注意的是，如果建筑地基土之間有著較大的差異，那么應(yīng)將臨近建筑也同樣納入考慮范疇之內(nèi)，避免其可能對其造成的不良影響。另一方面，可以通過對縱橫墻合理布置的范式，對存在的不均勻變形現(xiàn)象進(jìn)行有效的調(diào)解，比如建筑在為磚石承重結(jié)構(gòu)時(shí)，可以在保持其盡量貫通的情況下確保橫隔墻的間距適中，從而有效預(yù)防裂縫問題的出現(xiàn)，在整體上提升建筑物的性能。
4建筑地基沉降縫的設(shè)計(jì)原理及控制措施
4．1建筑地基沉降設(shè)計(jì)的原理相關(guān)研究和實(shí)踐結(jié)果表明，三相系土在壓力作用下所產(chǎn)生的空隙以氣壓縮量變化相對較小，科技直接忽略不計(jì)，但是其在外荷作用下，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的土粒間連接結(jié)構(gòu)變化，在相對移動(dòng)作用下會(huì)發(fā)生重新排列，從而使土體空隙中的水分和氣體被排出，在此壓縮過程中土體體會(huì)隨著外荷作用逐漸較小，最終產(chǎn)生固結(jié)。在這種土的壓縮作用下產(chǎn)生的基礎(chǔ)沉降一般情況下都可以認(rèn)為是固結(jié)沉降，其主要是對于粘性土質(zhì)而言的。
4．2建筑地基沉降設(shè)計(jì)的計(jì)算方法
當(dāng)前建筑地基工程中采用的沉降設(shè)計(jì)計(jì)算方法主要為分層總和法，按照其所選取的壓縮曲線坐標(biāo)的不同，其又可以劃分為e∶P曲線法和e∶lo曲線法。一般情況下的建筑地基工程沉降設(shè)計(jì)中，不僅需要對建筑物基礎(chǔ)沉降量及沉降縫進(jìn)行科學(xué)的預(yù)估，還與要在此基礎(chǔ)上對沉降時(shí)間以及沉降量與工程施工進(jìn)度之間的變化關(guān)系進(jìn)行預(yù)估，并通過二維、三維固結(jié)理論解決其過程中存在的宿管排水法加固地基問題。
4．3建筑地基工程沉降縫的控制措施
(1)建筑平面設(shè)計(jì)措施。在對建筑地基工程沉降縫進(jìn)行控制時(shí)，首先應(yīng)從建筑設(shè)計(jì)入手。對于建筑平面的設(shè)計(jì)，應(yīng)在力求簡單的原則基礎(chǔ)上，確保建
筑物之間的高差在可接受的范圍之內(nèi)，從而保證其建筑基底應(yīng)力之間的均勻、圈梁更容易拉通。如此一來，在整體高度得到有效保證的前提下，即使發(fā)生的沉降作用稍大，也不會(huì)對建筑地基產(chǎn)生較為嚴(yán)重的破壞作用。進(jìn)行沉降縫設(shè)置主要是運(yùn)用沉降縫將建筑物從屋面到基礎(chǔ)分割成若干個(gè)獨(dú)立的沉降單元，從而使建筑物平面簡單化，最終達(dá)到減輕地基不均勻沉降的目的。所以，對于建筑地基沉降縫的設(shè)置位置選擇上，可以考慮將其放置在建筑物平面轉(zhuǎn)折處、層高落差處或者是分期建筑的交界處，并確保沉降縫有足夠的寬度，使其能發(fā)揮出應(yīng)用的效應(yīng)。在沿高層建筑或者是裙樓交接出設(shè)置沉降縫時(shí)，應(yīng)注意將其基礎(chǔ)斷開從而使主樓各裙樓之間能夠形成互不影響的個(gè)體單元，并通過標(biāo)高設(shè)置的方式對主樓單元和裙樓單元各自沉降量進(jìn)行控制，保持其沉降作用過后的一致性。
(2)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)措施。首先應(yīng)在對變形值進(jìn)行準(zhǔn)確控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作，此過程中需要注意的是對建筑地基最終沉降量以及偏心距離的計(jì)算，建筑地基沉降量應(yīng)保持在15mm范圍以內(nèi)，偏心距保持在15‰。其次對于并不能滿足建筑自身沉降要求的建筑地基應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，比如預(yù)制鋼筋混凝土短樁或者深層攪拌樁的形式對其建筑地基進(jìn)行處理。第三，在進(jìn)行建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)始終以加強(qiáng)地基基礎(chǔ)剛度和強(qiáng)度和根本目的，根據(jù)建筑地基自身軟弱程度以及上部結(jié)構(gòu)情況，運(yùn)用條形基礎(chǔ)或者是筏形基礎(chǔ)等基礎(chǔ)形式，減少基礎(chǔ)產(chǎn)生的扭曲變形作用。
篇（4）
中圖分類號： U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：
一.引言
近年來預(yù)應(yīng)力錨索施工在高速公路高邊坡工程中的應(yīng)用使其可以在地質(zhì)條件十分復(fù)雜的情況下發(fā)揮作用。本技術(shù)特別是適用于巖石、砂性土、砂性粘土類的高邊坡加固工程。對大斷層、古滑坡、破碎帶等地質(zhì)有著比較好的整治效果，有著明顯的經(jīng)濟(jì)效果。也能應(yīng)用在地下工程的地層加固、預(yù)支護(hù)等工程當(dāng)中。本文就預(yù)應(yīng)力錨索施工在高速公路高邊坡防護(hù)中的具體應(yīng)用作簡要的分析。
二.工藝原理
當(dāng)施工開挖高速公路后對自然應(yīng)力產(chǎn)生了重大的改變，這是導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的最直接原因。預(yù)應(yīng)力錨索的一端和工程結(jié)構(gòu)物質(zhì)連接，而另一端則錨固在地基的巖層或土層當(dāng)中，用以承受結(jié)構(gòu)物的拉拔力、上拉力以及土壓力，它利用地層的錨固力作用于地梁從而使得邊坡穩(wěn)定。
當(dāng)錨索完成注漿之后，和地基膠結(jié)在一起，此外加上局部的漿液擴(kuò)散到地層裂隙當(dāng)中，相應(yīng)的增加了地基的摩阻系數(shù)，更加利于傳遞預(yù)應(yīng)力錨索的抗拔力。錨索在進(jìn)行張拉后，在錨索的長度值范圍之內(nèi)巖層擠壓，大大增加了巖層板間的摩擦阻力，導(dǎo)致?lián)隙群蛢?nèi)應(yīng)力變小，也增加了錨索范圍值內(nèi)巖體的整體抗彎壓能力。相鄰的錨索錐體由于壓縮而相互重疊，產(chǎn)生一定厚度的連續(xù)壓縮帶，使無粘結(jié)力的碎石體能夠承受相當(dāng)負(fù)荷的重量，主要表現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力錨索的擠壓加固作用。
三.預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)
施工技術(shù)流程(見圖1)。
四.施工技術(shù)、注意事項(xiàng)及相關(guān)問題處理
1.預(yù)應(yīng)力錨索的施工技術(shù)
預(yù)應(yīng)力錨索施工主要包括下索、鉆孔、制作錨索、注漿、張拉鎖定與封錨等。
下索：用人力分為多點(diǎn)將錨索塞入到錨孔中。
鉆孔：對錨索孔的成孔需要使用以壓縮空氣為動(dòng)力的潛孔沖擊鉆機(jī)或者土質(zhì)地層專用鉆機(jī)，從而確保不加水成孔，并且滿足設(shè)計(jì)的孔徑、鉆孔角度、鉆孔深度等要求。在進(jìn)行施工時(shí)要確保鉆孔深度比設(shè)計(jì)錨索孔長0.5m。
制作錨索：對經(jīng)過認(rèn)真審查而符合規(guī)范的鋼絞線，應(yīng)按照錨索的設(shè)計(jì)長度再加上1.5m，按照設(shè)計(jì)所要求的根數(shù)在特殊的支架上來編制錨索。對每根鋼絞線進(jìn)行涂防護(hù)油，并且使用外套內(nèi)徑值為2.0cm的PVC管來作為預(yù)應(yīng)力的失效部分，對錨固段使用特定制作的緊箍件、擴(kuò)張環(huán)按1m的間距來進(jìn)行定位并且外裹鐵網(wǎng)。在實(shí)施本工序過程中要嚴(yán)格使用止水材料或粘膠帶來封堵錨同段與自由段的分界處。此外在成索的過程中一定要預(yù)先埋設(shè)注漿管。
注漿：在安放好錨索后應(yīng)及時(shí)注漿，錨孔注漿采取水灰比為0.45的純水泥漿一次性注漿與多次高壓補(bǔ)漿來完成。在進(jìn)行首次注漿時(shí)應(yīng)采用水下注漿法，也就是通過注漿管從孔底開始進(jìn)行注漿。將孔內(nèi)殘留物以及滲水排出到孔外，直到孔口溢出漿液，進(jìn)而確保灌漿的質(zhì)量。在完成預(yù)應(yīng)力張拉后，再通過錨墊板補(bǔ)漿孔來進(jìn)行多次的高壓補(bǔ)漿，保證漿液對錨索完全有效的包裹。
張拉鎖定：等到注漿體以及地梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，用標(biāo)定過的張拉設(shè)備對各錨索鋼鉸線實(shí)施張拉。
封錨：在完成張拉之后，在確保留有8～10cm鋼絞線頭外，應(yīng)切除多余的部分，并進(jìn)行特殊防銹處理，最后對錨端頭實(shí)施封端處理。
2.施工過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)
由上述預(yù)應(yīng)力錨索施工的工作原理能夠看出，錨索預(yù)應(yīng)力鋼絞線按照設(shè)計(jì)要求的張拉到設(shè)計(jì)的噸位持荷是實(shí)施本防護(hù)工程措施的重點(diǎn)。通過結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)踐工作對下面幾點(diǎn)實(shí)施嚴(yán)格的控制。
工序的組織安排必須要緊湊：多級邊坡遵循從上至下的施工防護(hù)步驟。在安排施工方面應(yīng)該精心組織，保證工序銜接的緊湊，并且在每開挖出一級邊坡后，即行施工，盡量避免高邊坡開挖后長期曝曬，尤其是在雨季時(shí)節(jié)。
選擇鉆孔機(jī)型，滿足干鉆作業(yè)的需要：應(yīng)結(jié)合不同地質(zhì)層的結(jié)構(gòu)類型、深度、成孔的直徑以及現(xiàn)場的作業(yè)條件來選擇使用鉆孔設(shè)備。機(jī)具在進(jìn)行工作時(shí)要確保干鉆，堅(jiān)決杜絕在鉆井中加水用以加快鉆井的速度等。常見的風(fēng)動(dòng)干鉆技術(shù)的機(jī)型有：MG50型、K2J.100型、潛孔鉆機(jī)Q25―100型等。
準(zhǔn)確進(jìn)行放樣孔位，做好鉆井的詳細(xì)記錄：在已經(jīng)成型并且經(jīng)整修滿足需要的高邊坡上，按照設(shè)計(jì)的參數(shù)來準(zhǔn)確測定放孔位置能夠確保每根預(yù)應(yīng)力錨索支固邊坡土體的應(yīng)力區(qū)間。考慮到鉆孔機(jī)具在高邊坡施工中所搭設(shè)的支架平臺(tái)上展開工作，而滿足動(dòng)荷作用下的平臺(tái)穩(wěn)定性也是確保正常鉆機(jī)、成孔角度的―個(gè)重要因素。
在施工過程中，必須要詳細(xì)記錄鉆孔過程中的進(jìn)度情況，以便在實(shí)施后續(xù)注漿時(shí)來作為參考。
勻速持壓注漿：以孔口的反冒漿來作為注漿飽滿的依據(jù)。同時(shí)應(yīng)確保孔口補(bǔ)漿的到位。
地梁密實(shí)，混凝土表面力求美觀、亮潔：對處在坡率l：0.5～1的邊坡澆筑的地梁混凝土，施工起來尤為不便，因此在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)管理，保證地梁內(nèi)實(shí)與外美。
做好地梁間坡面防護(hù)工作：對于已經(jīng)完成預(yù)應(yīng)力錨索施工的坡面，要盡快采用7.5#漿砌片石將地梁間坡面作封面，避免雨水浸蝕地梁、沖刷坡面。
3.施工過程中相關(guān)問題的處理辦法
退鉆困難：在施工過程中可能會(huì)遇到成孔之后出現(xiàn)退鉆困難的情況，通常可以采取強(qiáng)風(fēng)出渣進(jìn)退轉(zhuǎn)桿的方法來進(jìn)行處理。
虧坡和坡面溶洞：由于邊坡開挖虧坡和坡面溶洞顯露在邊坡上，為了確保地梁澆注緊密著張拉和邊坡的需要，通常采取回填片石灌漿、填塞澆注混凝土、漿砌片石等方法來進(jìn)行處理。
地質(zhì)條件的變化：對于實(shí)際地質(zhì)條件的變化情況，應(yīng)該及時(shí)上報(bào)，專題研究解決。
下索困難：在較大裂縫部位出現(xiàn)下索困難或成孔經(jīng)過溶洞時(shí)，應(yīng)該使用長直鋼管越過這些部位來過渡，再行通過鋼管下索。有時(shí)也會(huì)因?yàn)楸Ｗo(hù)成孔口不慎，導(dǎo)致落物下索的受阻，針對這種情況應(yīng)該采用機(jī)原位，開鉆清孔來進(jìn)行解決。
注漿不滿：裂縫、巖溶發(fā)育部位，按照正常注漿量孔口仍然沒有出現(xiàn)冒漿，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)超設(shè)計(jì)注漿量幾倍用量的情況。為此在注漿之前要依據(jù)各鉆孔的記錄資料加以反映，除了做好水泥用量提前供應(yīng)之外，還應(yīng)該通過探察鋼筋，對于錨固端是采取持續(xù)不斷的注漿方案來進(jìn)行解決，而對自由端則可以采用下鋼管套來進(jìn)行注漿，從而減少超量注漿的發(fā)生。
五.結(jié)束語
錨固工程施工因?yàn)楣ば蚨啵矣侄嗍墙徊孀鳂I(yè)，因此要協(xié)調(diào)好各工序的施工場地和作業(yè)時(shí)間。每個(gè)作業(yè)組應(yīng)該把責(zé)任崗位落實(shí)到每一個(gè)人，從而有利于各個(gè)工序的銜接與協(xié)調(diào)，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。預(yù)應(yīng)力錨索在高速公路高邊坡工程中的應(yīng)用，對有效防止邊坡開挖產(chǎn)生臨空面，從而導(dǎo)致邊坡不穩(wěn)定有著十分明顯的效果。
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篇（5）
1.技術(shù)原理
注漿樁主要是一種由碎石和水泥砂漿膠結(jié)而成的小型鉆孔灌注樁，因此，從成樁工藝看，碎石注漿樁屬于鉆孔灌注樁，從樁的材料看，又屬于膠結(jié)體樁。樁的直徑一般為30 cm～70cm，適用樁長30 m以內(nèi)。其基本原理是利用小型鉆機(jī)按設(shè)計(jì)直徑，鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度成孔，然后先將注漿管放至孔底，再投放碎石料。在投放碎石料的過程中，利用注漿管放水清洗孔壁。碎石料投放完成后進(jìn)行注漿，漿液一般由下向上逆行，當(dāng)漿液灌注至地面以后便固結(jié)成樁。漿液除在鉆孔中滲透固結(jié)碎石成樁外，也向周圍土體滲透。使樁體與土體間形成一個(gè)土和砂漿結(jié)合的過渡帶，增加了樁與周圍土體的摩擦力，所以注漿樁從受力特性看又屬于摩擦樁。注漿樁近年來有很大的發(fā)展，特別是在高速公路的地基處理中。可以很好地發(fā)揮它的優(yōu)點(diǎn)。
2.施工工藝
碎石注漿樁的施工過程主要分為：鉆孔、清孔、投石以及注漿四部分。
2.1鉆孔
主要采用GPS10型或與此相類似的工程鉆機(jī)，鉆頭為魚尾鉆頭或三翼鉆頭均可。采用泥漿護(hù)壁大泵量正循環(huán)方法作業(yè)。為了保證鉆孔垂直，應(yīng)隨時(shí)測量，確保垂直度偏差小于1％。鉆進(jìn)過程中應(yīng)不斷檢查泥漿比重，砂土應(yīng)保持在1．17～1．25之間，淤泥質(zhì)土應(yīng)保持在1．20～1．25之間。孔深不得小于設(shè)計(jì)孔深。為了防止出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，孔頂應(yīng)用鋼筒加以保護(hù)。
2.2清孔分一次清孔和二次清孔
一次清孔應(yīng)在鉆孔完成后進(jìn)行，當(dāng)鉆孔至設(shè)計(jì)深度后，鉆具原位回轉(zhuǎn)。正循環(huán)沖孔排渣。清孔至沉渣厚度小于10 cm。此時(shí)孔內(nèi)的泥漿比重應(yīng)控制在1．15左右，當(dāng)泥漿比重達(dá)到要求后，提鉆移機(jī)，并用測繩測量孔深，檢孔器測量孔徑。二次清孔是在投石時(shí)進(jìn)行，一邊投石一邊清洗，此時(shí)孔內(nèi)的泥漿比重應(yīng)控制在1．05左右。
2.3投石
清孔之后應(yīng)及時(shí)投放碎石，投石之前應(yīng)將注漿管放至孔底，投放時(shí)為減少碎石沖刷孔壁，應(yīng)在孔頂部加一碎石導(dǎo)向管。碎石的直徑在20mm~-40 mm之間為宜，直到投石達(dá)到孔口標(biāo)高為止。
2.4注漿
主要是利用砂漿泵將水泥砂漿通過注漿管壓入孔內(nèi)。砂漿泵可以用SGB-10型或與此相類似的砂漿泵，注漿管為普通鋼管即可。砂漿材料主要為普通硅酸鹽水泥，砂的粒徑不大于0．5 mm，根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求配比進(jìn)行配置砂漿。當(dāng)注漿達(dá)到一定量后，為防止泥漿在重力作用下向土體大量擴(kuò)散，減小用漿量，應(yīng)逐漸向上拔管，拔管速度應(yīng)根據(jù)注漿量進(jìn)行控制為主，每次拔管的間距為0．5 m，并不間斷注漿。至孔口翻漿比重達(dá)到注入砂漿比重95％時(shí)，可一次拔管。為確保注漿質(zhì)量。在注漿的過程中由于注漿管的振動(dòng)造成孔口石料下沉，故注漿過程中應(yīng)不斷補(bǔ)料。注漿后樁頂漿液會(huì)下沉，故應(yīng)進(jìn)行回灌作業(yè)。
3.碎石注漿樁技術(shù)特點(diǎn)
3.1施工機(jī)具輕便，便于快速施工，施工場地要求低；
3.2施工噪音小，對施工周圍居民影響小；
3.3通過漿液的滲透，加強(qiáng)樁與樁周土體的摩擦力，有利于提高樁的承載力；
3.4施工工藝操作簡單，便于施工質(zhì)量的控制。
4.樁身質(zhì)量的檢測
根據(jù)國家規(guī)范，樁身完整性檢測的方法有以下四種：低應(yīng)變動(dòng)測法、高應(yīng)變動(dòng)力試驗(yàn)、鉆孔取芯、聲波透射法。對碎石注漿樁，目前常用的檢測方法是：無損低應(yīng)變動(dòng)測法和鉆孔取芯法。
5.監(jiān)測方案
軟基處理施工應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，嚴(yán)格按監(jiān)控指標(biāo)和要求實(shí)施，在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測頻率。論文格式。當(dāng)發(fā)現(xiàn)側(cè)向位移速率等指標(biāo)不正常、路基有失穩(wěn)的趨勢時(shí)，應(yīng)立即向業(yè)主、設(shè)計(jì)等相關(guān)單位通報(bào)，并立即采用向路基兩側(cè)卸載、必要時(shí)兩側(cè)應(yīng)再加反壓護(hù)道等措施進(jìn)行處理。
同一路段、不同觀測項(xiàng)目的測點(diǎn)宜布置在同一橫斷面上。施工時(shí)，建議按監(jiān)測儀器設(shè)置表布設(shè)的斷面、位置實(shí)施，并可根據(jù)實(shí)際情況作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
5.1沉降觀測
沉降觀測包括地表沉降觀測和地基分層沉降觀測。地表沉降觀測采用沉降板，分層沉降觀測采用分層沉降標(biāo)。沉降板應(yīng)設(shè)在鋼塑土工格柵、土工格室或砂墊層之上。沉降板埋設(shè)于路基中心、路肩、坡趾和左右路幅中心。埋設(shè)時(shí)，沉降板底槽應(yīng)平整，其下鋪設(shè)60cm×60cm×20cm的砂墊層。論文格式。
分層沉降標(biāo)采用鉆孑L埋設(shè)，要求鉆孔垂直偏差率應(yīng)≤1．5％，并無塌孔縮孔存在，在埋設(shè)中應(yīng)下套管或泥漿護(hù)壁，波紋管與導(dǎo)管應(yīng)隨埋隨接。分層沉降測點(diǎn)間距為1m。
5.2水平位移觀測
5.2.1地基土體水平位移
采用測斜管觀測。測斜管采用塑料管，埋設(shè)于路堤邊坡趾部。埋設(shè)時(shí)，鉆機(jī)導(dǎo)孑L的垂直偏差率應(yīng)≤1．5％。論文格式。測斜管底部進(jìn)入粉砂層或亞粘土層l00cm，管頂高出地面50cm，并加蓋保護(hù)。
5.2.2地面水平位移
采用位移邊樁觀測，埋設(shè)在路堤兩側(cè)趾部，其中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側(cè)。邊樁采用10cm×10cm砼預(yù)制樁，埋入深度為1．5m，露出地面10cm。埋置時(shí)采用打入法，樁周應(yīng)回填密實(shí)。
5.2.3孔隙水壓力及土壓力觀測
孔隙水壓力計(jì)采用“一孔多只孔壓計(jì)”埋設(shè)法，從砂墊層底部開始埋設(shè)，每隔2m埋設(shè)一只。鉆孔埋設(shè)時(shí)，應(yīng)做好鉆孔的詳細(xì)記錄。每只孔壓計(jì)埋設(shè)后，應(yīng)及時(shí)采用接收儀器檢查孔壓計(jì)是否正常。土壓力觀測采用土壓力計(jì)，應(yīng)挖坑水平埋設(shè)，坑底應(yīng)平整密實(shí)，埋設(shè)后的土壓力計(jì)必須位置正確而穩(wěn)固，上下四周約20cm范圍用細(xì)砂填實(shí)。每只埋設(shè)完應(yīng)及時(shí)測試，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正或調(diào)換。埋設(shè)后的土壓力計(jì)在初讀數(shù)穩(wěn)定后，方可進(jìn)行其上的填筑工作。
5.2.4承載力觀測
水泥攪拌樁應(yīng)做承載力觀測。承載力觀測應(yīng)采用單樁和多樁載荷試驗(yàn)。水泥攪拌樁載荷試驗(yàn)應(yīng)至少在施工3個(gè)月后進(jìn)行，要求水泥攪拌樁單樁容許承載力值不低于120kN(單樁設(shè)計(jì)承載力值)。
5.2.5觀測頻率
除承載力觀測外，在路堤施工過程中各觀鋇項(xiàng)目的觀測時(shí)間和頻率均相同。
觀測頻率視不同時(shí)期而定，其中填土期為每日觀測1～2次；預(yù)壓期第1—4周隔日觀測1次；預(yù)壓期第四周至第三個(gè)月每周1次；預(yù)壓期第三個(gè)月之后至上路面完畢每半月觀測1次；從營運(yùn)開始至設(shè)計(jì)觀測期每半年觀測1次。設(shè)計(jì)觀測期為施工開始至營運(yùn)期的頭2年。
路堤填筑過程中，第一級加載(不含砂墊層)按3．0m控制，可采用較快的速度(1．5個(gè)月左右)加載，填筑砂墊層及其頂部填土?xí)r應(yīng)按上述頻率進(jìn)行觀測并盡可能控制好加載速度，加載速度適中，同時(shí)應(yīng)保證加載厚度的均勻性，絕對不允許有高的集中料堆存在。
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篇（6）
中圖分類號：TD823.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（c）-0090-04
Research on strengthening technique backfill
Zhang Shuguo
（Jizhong energy Limited by Share Ltd Xingtai mine in Hebei Xingtai 054026，China）
Abstract：Backfill reinforcement，is based on the comprehensive mechanized coal mining under buildings filling technology，the backfill area using fly ash，cement slurry，high water material and water are respectively arranged corresponding slurry，transported to the underground through the grouting pipe，finally arrived at the working face goaf grouting filling area in advance buried pipe，timely loose backfill reinforcement，the formation of overlying strata with high density and strength of the filling body of the supporting system，effective control of surface subsidence in the allowable range of village，do not move，safety mining under buildings remaining coal pillar.The successful implementation of the project，and achieved good technical and economic effect.
Key Words：Backfill；Reinforcing；Fly ash
冀中能源股份有限公司邢臺(tái)礦1968年10月投產(chǎn)，現(xiàn)生產(chǎn)能力195萬t/年。經(jīng)過40多年高強(qiáng)度開采，剩余可采儲(chǔ)量越來越少，截至2008年底，邢臺(tái)礦剩余可采儲(chǔ)量僅2327.9萬t，而礦區(qū)范圍內(nèi)的村莊及工業(yè)廣場建筑物、斷層、沖積層下卻壓有5823萬t煤炭資源，嚴(yán)重影響著礦井的后續(xù)發(fā)展，以及周邊環(huán)境的和諧穩(wěn)定。
2008年，邢臺(tái)礦與中國礦業(yè)大學(xué)合作，試驗(yàn)研發(fā)了“建筑物下綜合機(jī)械化充填采煤技術(shù)”，即將地面矸石與粉煤灰等廢棄物通過投料鉆孔投放到井下，采用膠帶輸送機(jī)運(yùn)送到工作面的采空區(qū)，通過自夯式充填開采液壓支架、充填開采輸送機(jī)等配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)對采空區(qū)充填，以控制地表變形。截止目前，通過對7606以及7608充填體壓力監(jiān)測實(shí)測效果顯示，充填開采充填體對頂板的下沉起到了一定的控制作用，取得了較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。為進(jìn)一步提高充填質(zhì)量，保證充填效果，以及工程質(zhì)量的要求，礦研究決定在充填的基礎(chǔ)上，在架后充填區(qū)域進(jìn)行注漿補(bǔ)強(qiáng)。根據(jù)現(xiàn)有充填的實(shí)際情況，水文地質(zhì)條件、工程要求、原材料供應(yīng)及施工成本等綜合因素考慮，礦決定選擇采用注粉煤灰、水泥漿以及高水材料對較松散充填體進(jìn)行加固。使用高壓注漿泵將漿液壓注到充填體后，可以有效地把松散的矸石粉煤灰充填體粘合為一個(gè)整體。從而提高了松散充填體的完整性和密實(shí)度，增大了其承載能力，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了對頂板和兩幫以及地表變形的有效控制。該項(xiàng)目的成功實(shí)施，為建筑物下綜合機(jī)械化充填開采有效控制巖層移動(dòng)和地表沉陷提供了一條新的技術(shù)途徑。
1 注漿材料的選擇
因?yàn)闈{液需要通過管道進(jìn)行較長距離的輸送才能到達(dá)工作面充填區(qū)域，所以經(jīng)過多方面因素的綜合考慮，所以我們對注漿材料要求應(yīng)該是：黏度低，流動(dòng)性及擴(kuò)散性和可注性好，這樣的注漿材料才能快速均勻進(jìn)入充填體細(xì)小裂隙內(nèi)，對環(huán)境無污染，對設(shè)備管路無腐蝕性，材料來源廣泛，價(jià)格便宜，注漿工藝簡單，漿液配制方便。因此，選擇一種合適的漿液，使施工既有效又經(jīng)濟(jì)是我們考慮的首要問題。我們通過對地質(zhì)地層條件，水文地質(zhì)條件，工程要求，原材料供應(yīng)及施工成本等多方面因素的分析和考慮，礦決定選擇采用注粉煤灰、水泥漿以及高水材料對較松散充填體進(jìn)行注漿加固，以進(jìn)一步提高充填體強(qiáng)度。
2 注漿管的埋設(shè)與規(guī)格
注漿管預(yù)先在充填支架后埋設(shè)，吊在充填運(yùn)輸機(jī)里面的頂網(wǎng)上，從運(yùn)料巷或溜子道接出，與漿液輸送管路接通。根據(jù)架后充填區(qū)域的實(shí)際情況，埋設(shè)的注漿管路采用3寸的金屬管，能承受一定程度上的壓力而保持不變形，管上布置直徑20 mm的花眼，眼間距200～300 mm，五花布置，便于漿液快速均勻的擴(kuò)散到充填體的細(xì)小裂隙內(nèi)。管路之間用卡箍連接牢固密實(shí)。每當(dāng)工作面推進(jìn)15 m時(shí)，從機(jī)頭或機(jī)尾埋設(shè)一趟注漿管，邁步交叉埋設(shè)。詳見圖1。
3 技術(shù)要求
為了杜絕工作面機(jī)尾一出水就停止注漿的弊端，必須加大工作面機(jī)尾的排水能力，再加一臺(tái)大功率排水泵及配套排水管路，24 h連續(xù)注漿，停泵標(biāo)準(zhǔn)為（壓力積聚增加、充填體出渾水）。同時(shí)為了防止?jié){液輸送堵管事故的發(fā)生，通風(fēng)科必須做到注漿加固系統(tǒng)和注漿防滅火系統(tǒng)能夠快速轉(zhuǎn)換；通風(fēng)科在三軌道破頭安設(shè)泄?jié){三通并考慮上自動(dòng)卸壓裝置；施工單位在7608注漿管路上也安設(shè)泄?jié){三通，當(dāng)發(fā)生管路堵塞事故時(shí)，能快速在相關(guān)地點(diǎn)打開三通泄?jié){泄壓，以保證管路的暢通。
4 工作內(nèi)容及分工
4.1 技術(shù)科
技術(shù)科負(fù)責(zé)注漿主要參數(shù)（濃度、壓力、流量以及布管）的制定及搜集整理，對注漿工藝及時(shí)調(diào)整，并在兩巷注漿期間安排技術(shù)人員跟班監(jiān)督注漿情況。
4.2 調(diào)度室
調(diào)度室須及時(shí)準(zhǔn)確掌握注漿進(jìn)展，及時(shí)協(xié)調(diào)解決注漿過程中管路、閥蘭及各單位協(xié)調(diào)，督促相關(guān)單位配合保障。
4.3 通風(fēng)科
通風(fēng)科注漿組20日內(nèi)與中礦聯(lián)系完善漿液濃度自動(dòng)化控制系統(tǒng)，在注漿過程中，必須保證和控制粉煤灰的濃度，不能超過55%，在注漿站輸漿管口安設(shè)壓力表；嚴(yán)格按技術(shù)科要求開始、停止注漿工作。
4.4 地測科鉆機(jī)組
鉆機(jī)組必須盡快熟悉雙液注漿泵的使用方法，保證高水材料A、B兩種漿液在機(jī)尾混合進(jìn)入充填空間，并杜絕堵管事故；兩單位每班必須由完整的注漿記錄，并及時(shí)報(bào)技術(shù)科、調(diào)度室。
4.5 生產(chǎn)單位
生產(chǎn)單位必須加大工作面機(jī)尾的排水能力，杜絕機(jī)尾一出水就停止注漿，必須放專人（副班長以上）盯著井下注漿點(diǎn)的流量表與壓力表，做好當(dāng)班記錄，現(xiàn)場交接班；當(dāng)達(dá)到必須停泵標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)電話聯(lián)系地面注漿站停泵；如發(fā)生異常情況，及時(shí)向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)并做好詳細(xì)的記錄，按技術(shù)科設(shè)計(jì)要求及時(shí)鋪設(shè)兩巷注漿管路，并及時(shí)外運(yùn)和改管，且負(fù)責(zé)流量計(jì)和壓力表的完好、準(zhǔn)確。
5 注漿管路堵塞處理應(yīng)急預(yù)案
當(dāng)井下注漿壓力表出現(xiàn)壓力急聚上升等堵管征兆時(shí)，生產(chǎn)單位觀測人員首先通知井上注漿站，停止投料；再通知調(diào)度室、突擊小組。當(dāng)調(diào)度室接到堵管事故后，立即通知值班領(lǐng)導(dǎo)、注漿管防堵指揮部并由總指揮組織搶修疏通管路。接到通知后，指揮部所有成員必須在20 min內(nèi)到達(dá)礦調(diào)度室并由指揮部主任介紹事故情況；指揮搶修管路工作。突擊小組當(dāng)接到井上注漿站停泵通知時(shí)，可直接組織小組成員到注漿管路的指定位置（三軌道破頭、7608工作面）開啟泄?jié){三通。由領(lǐng)導(dǎo)小組安排相關(guān)人員查明堵管原因，采取相應(yīng)措施直至管路暢通。如圖2所示。
6 注漿統(tǒng)計(jì)及效果
從2010年4月12日截止到8月末，7608充填工作面風(fēng)巷、溜子道各埋設(shè)12根管路，累計(jì)注水泥漿141 t，注粉煤灰15844 m3，注高水144 t。
根據(jù)7608充填工作面充填體實(shí)測監(jiān)測數(shù)據(jù)記錄顯示，由于工作面對充填體注水泥漿和粉煤灰加固作用，得出結(jié)論：注漿后周期來壓步距比注漿前明顯有所延長，分析認(rèn)為，注漿材料對頂板起到了抑制作用。注漿之前來壓周期平均為37.1 m，注漿后來壓步距增為41 m，周期來壓步距同比延長了10%。可見，對架后充填區(qū)域采用注漿補(bǔ)強(qiáng)，明顯改善了充填工作面的壓力顯現(xiàn)，加強(qiáng)了充填工作面頂板的變形控制。
下表為8月份7608工作面注漿統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（如表1）。
通過我礦技術(shù)人員和施工單位的共同努力，成功的實(shí)施了充填體的注漿補(bǔ)強(qiáng)。該技術(shù)有效的解決了充填體存在的充填不接頂，不均勻，強(qiáng)度低，充填體養(yǎng)護(hù)齡期長，整體性差等技術(shù)性難題，進(jìn)一步的提高了充填體的密實(shí)度和強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了對頂板和兩幫變形以及地表沉陷的控制。粉煤灰作為井下注漿材料，可大大減少地面粉煤灰的排放量，降低了對環(huán)境的污染和排放費(fèi)用。該技術(shù)的使用在我國尚屬首次，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分顯著。
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篇（7）
一、鐵路橋涵建設(shè)的步驟
在一座鐵路橋涵的建設(shè)過程中一般都要進(jìn)行一下幾個(gè)步驟：一是前期的細(xì)致規(guī)劃，二是對工程的可行性進(jìn)行評估，三是勘測地形等環(huán)境因素，四是施工。施工是最后要體現(xiàn)出來整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖的的最終目的，建造出來一個(gè)既可以滿足運(yùn)營目的又可以體現(xiàn)出其空間藝術(shù)感的工程實(shí)體，所以說施工中所運(yùn)用的技術(shù)在整個(gè)的建設(shè)工程中占據(jù)著舉足輕重的地位。在當(dāng)今這個(gè)科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的環(huán)境中，對于一些橋涵的建設(shè)來說，雖然在前期的規(guī)劃、和可行性評估等方面已經(jīng)可以很好的完成了，但是能否更好的在施工過程中體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的意圖，仍然是一個(gè)具有挑戰(zhàn)的問題。從另一個(gè)角度來講，完善橋涵施工技術(shù)同樣也可以為橋涵的設(shè)計(jì)帶來更多靈活多變的形式提供了條件，也為在橋涵建設(shè)上應(yīng)用新的材料提供了有力的條件。設(shè)計(jì)和施工是相互依存的，設(shè)計(jì)可以促進(jìn)施工技術(shù)的完善，施工同樣可以保證設(shè)計(jì)的完美實(shí)施，兩者相互促進(jìn)，才可以推動(dòng)橋涵建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展。
施工技術(shù)是一門復(fù)雜的技術(shù)，它包含如下幾個(gè)過程：一，施工設(shè)計(jì)計(jì)算；二，施工的方法；三，手段和工藝。在整個(gè)橋涵的施工過程中，施工技術(shù)的主導(dǎo)地位是毋庸置疑的。施工技術(shù)是否先進(jìn)，是施工所需要采取怎樣的方法和手段的先決條件，它甚至可以決定工程的進(jìn)展。對于一個(gè)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的橋涵設(shè)計(jì)，必須配合良好的施工技術(shù)，才能制定出良好的設(shè)計(jì)方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。
二、鐵路橋涵施工中幾種常見的缺陷及解決方法
在既有鐵路線路中的問題
施工組沒有和有關(guān)的單位部門簽訂相關(guān)的安全協(xié)議，在施工之前沒有對施工的路段進(jìn)行好調(diào)查，事先不能發(fā)現(xiàn)施工路段存在的一系列問題，也無法及時(shí)的找出解決的方案。比如施工的路段是否有地下設(shè)施，對于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱的問題。對于在既有線鐵路橋涵施工的過程中，往往會(huì)遇到地基軟弱的問題，這個(gè)問題直接影響到鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量，這不但不利于鐵路橋涵的建設(shè)，也大大的阻礙了施工的進(jìn)程。
目前為止，解決這種現(xiàn)象的唯一方法，就是利用預(yù)埋反力粱來支撐整個(gè)框架頂板結(jié)構(gòu)，這種方法可以使橋涵產(chǎn)生一些靜壓力，達(dá)到穩(wěn)固的效果。可是，因?yàn)檐浲烈话愣紩?huì)比較厚，在施工過程中，受到樁長度與間距的影響，使得接樁次數(shù)變得頻繁，使成本大大的增加，施工質(zhì)量不能得到保證，對于凈空的橋涵尤甚。因而做好的解決辦法就是在施工之前要與有關(guān)的部門和單位取得聯(lián)系，簽訂好相關(guān)的建設(shè)協(xié)議。對既有鐵路橋涵路段是否有地下建筑、進(jìn)行好勘察，對于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱等問題都要做好統(tǒng)計(jì)，做好施工的運(yùn)算與規(guī)劃，避免施工所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
基坑的開挖問題
在基坑的開挖階段，往往會(huì)遇到未在周邊設(shè)置護(hù)欄、遇到不穩(wěn)定的邊坡、無法控制頂周邊的的壓載等等問題。
解決基坑開挖問題在鐵路橋涵的施工中應(yīng)用的技術(shù)：
（1）注漿施工技術(shù)
所謂注漿施工，主要包括三種方式：一是為鉆孔注漿提供先決條件，即利用便梁架空，在這個(gè)狀態(tài)下挖除大約2.5m厚的土；二是如果不進(jìn)行便梁架空，就省去了挖土的步驟，那么孔洞就不會(huì)產(chǎn)生，這時(shí)就只能從偏斜的方向進(jìn)行注漿，等到注入的泥漿達(dá)到一定的強(qiáng)度的時(shí)候，就可以開始進(jìn)行施工了；三是在預(yù)制箱身時(shí)，先在底板上預(yù)置一些注漿孔，之后讓箱身頂部到達(dá)一定的位置之后再進(jìn)行注漿。就鐵路橋涵的施工而言，其中有以下幾個(gè)具體的注漿工藝，即對鐵路橋涵漿液以及配合比進(jìn)行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時(shí)間、注漿量以及注漿順序五個(gè)方面。
（2）水泥粉煤灰碎石樁
水泥粉煤灰碎石樁又可以簡稱CFC樁，是最近幾年發(fā)展起來的一種處理軟弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，將這些原料加水?dāng)嚢琛⒑铣珊螅涂梢灾贫ǔ鼍哂幸欢◤?qiáng)度的的樁體。具體有深層攪拌法、震沖法、深層攪拌法等操作方法。
3、地基的承載力問題
地基的承載力不夠均勻，臺(tái)深不夠直順等等問題，都會(huì)給施工帶來困擾。在對鉆孔樁施工的過程中，沒有事先考慮到列車行駛中所造成的震動(dòng)會(huì)增加護(hù)壁泥漿的比重，過近的泥漿池會(huì)浸泡路基，打入樁時(shí)使線路變形。
加強(qiáng)地基的承載力的辦法：判斷地基是否良好，一般需要兩個(gè)條件，一是要有較高的強(qiáng)度，另一個(gè)是要有較低的壓縮性，但在現(xiàn)實(shí)的施工當(dāng)中，我們所遇到的的實(shí)際地基的性質(zhì)大都不會(huì)令人滿意，這時(shí)候如何處理地基就變成了一個(gè)重要的問題，對地基的處理規(guī)劃，完全要根據(jù)上部的結(jié)構(gòu)來選擇，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的要求，對地基進(jìn)行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少地基的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實(shí)、強(qiáng)夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預(yù)壓、化學(xué)加固等方法。其中比較實(shí)用的是拼擠樁施工法，具體操作為灰土擠密和砂石裝。
4、基坑的排水問題
基坑的排水問題，是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。
解決基坑排水的問題的方法：在對基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困難，那么可以適當(dāng)?shù)淖儞Q方法，例如采取井點(diǎn)法來降低地下水位。對于某些特殊的基坑，例如飽和粉沙土質(zhì)，如果將水匯集在一起并抽水然后進(jìn)行開挖，會(huì)使基坑中的粉細(xì)沙大量流淌，因此傳統(tǒng)的方法就不可行了，這時(shí)候就可以利用到井點(diǎn)法。同樣的我們也可以在基坑的四周利用無秒混凝土圓管，靠抽水來降低基坑水位。
5、施工人員的操作問題
在施工的過程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)如下的操作問題，沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)。
解決施工人員操作問題的方法：在整個(gè)施工操作的進(jìn)程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)?shù)葐栴}。要想解決這些問題，首先要制定好挖孔的施工方案；并嚴(yán)格按照施工方案來操作；其次要對孔口做一個(gè)有效的防水和物體落入措施，然后要嚴(yán)格控制好孔上操作人員的數(shù)量，不可以超過孔口的承載力；最后，在進(jìn)行吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管等操作時(shí)，要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來進(jìn)行。
三、小結(jié)：
鐵路橋涵建設(shè)是鐵路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何科學(xué)合理的進(jìn)行鐵路橋涵建設(shè)，是一個(gè)鐵路建設(shè)企業(yè)在堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀道路上，一個(gè)重要的步驟，只有合理施工，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能搞好鐵路橋涵的建設(shè)。
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篇（8）
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：
前言
在整個(gè)公路施工的過程中，公路的支護(hù)技術(shù)、鋪設(shè)技術(shù)、公路寬度的合理設(shè)置都是整個(gè)施工環(huán)節(jié)中最為重要的一環(huán)，對于公路日后的使用可以避免很多不必要的事故以及減少很多潛在的隱患。近年來，由于對于公路規(guī)模的日益擴(kuò)大，公路的支護(hù)能力存在著很多的水分技術(shù)，越來越多的公路坍塌，公路地面的破裂，凹凸不平等等都引起了一系列的交通事故，這已經(jīng)是一件不容忽視的事情了，它可能造成的后果是我們所承受不來的，對于公路支護(hù)的耐用度值得我們更加慎重的對待，因?yàn)檫@對于我們的社會(huì)和諧和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展有著重大的意義。
做好公路施工中長管棚支護(hù)的施工方案設(shè)計(jì)
對松散地層的概念、圍巖破壞機(jī)理和力學(xué)性能、圍巖變形特征和預(yù)支護(hù)方法進(jìn)行論述：筆者認(rèn)為，管棚支護(hù)能有效地控制開挖面前方松散破碎的地層，提高隧道圍巖的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，應(yīng)成為首選的松散地層有效的預(yù)支護(hù)方法。
對管棚的施工方法、分類和用途進(jìn)行分析，闡明管棚在松散地層中的支護(hù)特點(diǎn)：在此基礎(chǔ)上對管棚的作用機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)的分析，總結(jié)出相關(guān)的參數(shù)設(shè)計(jì)方法。研究表明管棚支護(hù)在松散地層隧道中起多種作用，影響管棚支護(hù)參數(shù)的因素主要是隧道周圍地質(zhì)條件、埋深、斷面大小、開挖進(jìn)尺、管棚的布置方式、施工條件等。
3、利用地下工程中常用的有限元模擬方法，就管棚的數(shù)值模擬方法進(jìn)行了分析：模擬中不僅考慮了管棚的注漿作用，以要突出其梁效應(yīng)。此外，也就其具體實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了分析。
4、研究工具：通過數(shù)值模擬方法對無預(yù)支護(hù)、僅小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)、僅管棚預(yù)支護(hù)、管棚+小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)四種工況進(jìn)行研究。研究表明松散地層條件下無預(yù)支護(hù)是不安全的，僅小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)的作用有限，而管棚預(yù)支護(hù)的作用效果明顯。采用管棚+小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)能充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，同時(shí)也降低支護(hù)結(jié)構(gòu)上的內(nèi)力，由此證明了管棚的支護(hù)效果；現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的回歸分析也表明此支護(hù)方式合理有效。
5、管棚的直徑要求：在管棚+小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)條件下，管棚間距在0.40~0.50m左右時(shí)比較合理，既能保證支護(hù)效果又兼顧施工和造價(jià)。管棚的直徑和長度是互相影響的，當(dāng)管棚的長度較小時(shí)，管棚直徑變化導(dǎo)致管棚支護(hù)效果變化較大；當(dāng)管棚長度較長時(shí)，管棚直徑在較小范圍內(nèi)變化（小于300mm）對支護(hù)效果影響不大，直徑超過300mm后，管棚直徑變化對支護(hù)效果影響提高。開挖步距對開挖面附近的圍巖變形量影響很大，但對圍巖擾動(dòng)范圍影響有限。在開挖面前方0~0.5D的范圍內(nèi)管棚預(yù)支護(hù)效果顯著，開挖面前方0.5~1.5D的范圍內(nèi)管棚預(yù)支護(hù)效果逐漸降低。
公路施工中長管棚支護(hù)的主要技術(shù)
鉆機(jī)就位
鉆機(jī)接電后，通過鋼軌自行移到欲開孔的前方。鉆機(jī)就位后，將筒狀鉆頭及108mm螺絲頭連接到第一根鋼管上，然后與動(dòng)力頭連接并擰緊。連接好后，和尚導(dǎo)向架，將鉆頭對準(zhǔn)開孔位置。
確定管棚上仰角度和鉆進(jìn)方向的確定
由于管棚在回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)時(shí)前方有向下扎的趨勢，其方向有向右偏離的趨勢，所以管棚開孔時(shí)應(yīng)有一定的上仰角度，其鉆進(jìn)方向應(yīng)適當(dāng)左偏。根據(jù)施工前在同類土層中的試驗(yàn)情況，初步確定管棚開孔時(shí)的上仰角度為0.6~0.8°，管棚開孔方向向左偏離設(shè)計(jì)方向，用水平儀或者是地質(zhì)羅盤來確定上仰的角度。
鉆進(jìn)施工
鉆機(jī)就位并調(diào)整好開孔方向和上仰角度后，便可進(jìn)行鉆進(jìn)施工。啟動(dòng)液壓管，將鉆頭推入孔口管內(nèi)，回轉(zhuǎn)鉆具，確認(rèn)兩管同軸之后，停車給進(jìn)，將鉆頭插入土層內(nèi)，直至頂不動(dòng)為止，然后啟動(dòng)動(dòng)力頭鉆進(jìn)。鉆進(jìn)至200~300mm時(shí)，啟動(dòng)泥漿管，送循環(huán)液。當(dāng)?shù)谝还?jié)管打入之后，進(jìn)行接管，必要時(shí)用中心線法檢查偏斜的情況。然后當(dāng)鉆進(jìn)至最后一節(jié)鋼管時(shí)，要適時(shí)的減小給進(jìn)壓力，輕壓緩進(jìn)，直至鋼管傳出。滿足設(shè)計(jì)要求的長度之后，我們再將鉆頭卸下。
鉆機(jī)移位
打完一根管棚并符合設(shè)計(jì)要求之后，鉆機(jī)自行移到下一孔位。
管棚注漿
為了提高管棚的承載能力，并使管棚與土層固結(jié)成一個(gè)整體，需要對管棚進(jìn)行充填注漿。管棚注漿分兩個(gè)部分進(jìn)行。一時(shí)對管棚與孔壁之間的間隙進(jìn)行水泥充填注漿，二就是要想管棚管內(nèi)灌注水泥砂漿進(jìn)行充填。
間隙充填注漿
因?yàn)樵诠废伦{，為了防止路面太高或者路基受到了破壞，同時(shí)保證間隙充填密實(shí)，要合理確定注漿壓力。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果以及前幾根管棚施工的工作經(jīng)驗(yàn)，確定注漿壓力為0.5~1.5MPa。一根管棚打完了之后，在管棚兩端管棚與孔壁間各插入一根塑料管，管口向上，隔離帶溝槽一側(cè)管口高于管棚出口300mm以上；然后用水泥-水玻璃快凝漿液將管棚兩端管棚與孔壁之間的間隙封死，將注漿管出漿軟管與管棚孔口塑料管連接，打開軟管閥門，便可進(jìn)行注漿。在另一端塑料管溢出漿液后，將對面塑料管封死，繼續(xù)注漿，直至達(dá)到預(yù)定注漿壓力為止。為了保證間隙注漿充填飽滿，在注漿結(jié)束20min后，再補(bǔ)充注漿一次。
向管棚內(nèi)充填水泥砂漿
管棚施工結(jié)束后，在管棚出口端裝上帶出氣口的螺絲頭，出氣口焊一根鐵管，鐵管上加一個(gè)閥門，然后再管棚孔口端用砂漿管向管棚內(nèi)灌注水泥砂漿，直至對面出氣口溢出砂漿為止，隨后關(guān)上閥門，為了提高砂漿灌注效率，在完成了一定數(shù)量的管棚施工之后，要進(jìn)行及中國的灌注。
管棚連接
因?yàn)楣芘锓謩e從高速公路兩側(cè)施工，都打到中間隔離帶，為了使兩側(cè)管棚成為一個(gè)聯(lián)合承載的整體，在中間隔離帶內(nèi)將兩側(cè)對應(yīng)的管棚用25~50mm的螺絲鋼筋以滿焊的方式來進(jìn)行連接。
公路施工中長管棚支護(hù)過程中應(yīng)注意的問題分析
1.在填土工作之前，應(yīng)將路面清理干凈，保留重要植被與應(yīng)保留物，使原地面地表表層能夠清晰、干凈。按照圖紙及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對表土及草皮等進(jìn)行一定深度和范圍的清除，把原地面和九路的邊坡進(jìn)行臺(tái)階式的成型設(shè)計(jì)。
2.施工前的準(zhǔn)備材料一定要符合規(guī)格：對于孔口板的安裝還有管棚材料的加工必須要重視！注漿材料采用水灰比（0.7~1）：1的單液水泥漿。 畢竟巧婦還難為無米之炊呢。
3.在凍結(jié)孔施工中，采用螺桿鉆具糾偏，課提高鉆孔的施工質(zhì)量，有利于凍結(jié)冷量擴(kuò)散，使井筒凍結(jié)壁提前交圈，這樣具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
采用螺桿鉆具糾偏，使用質(zhì)量好的動(dòng)力液，可以很好的延長螺桿鉆具的使用壽命。
4.采用螺桿鉆具的時(shí)候，要注意鉆孔的偏斜方向一定要測量準(zhǔn)確，定位儀定向無誤，否則肯定會(huì)適得其反。
結(jié)語
隨著汽車越來越多地走進(jìn)普通家庭，便捷的公路交通條件則對自駕車旅游市場的開拓起著舉足輕重的作用。而且公路的建設(shè)加快了貧困落后地區(qū)脫貧致富。改革開放以來，我國先后實(shí)施了西部地區(qū)通縣公路、縣際及農(nóng)村公路建設(shè)、“通達(dá)工程”、“通暢工程"等一系列重大舉措，促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間的多方面交流，打破了落后地區(qū)封閉的發(fā)展模式，加快了脫貧致富步伐。
在公路的施工過程中，對于精確性和安全性的要求是很高的，這樣才可以保障我們?nèi)嗣竦纳踩谡w的技術(shù)中，無疑管棚支護(hù)技術(shù)是很中心的，而且技術(shù)工人不僅要顧及到細(xì)節(jié)，還要注重材料的質(zhì)量……只有這樣，公路建設(shè)的質(zhì)量和效率才會(huì)有保障，也只有這樣，我國的公路工程行業(yè)才能健康的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇（9）
中圖分類號： U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言
近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，各類等級公路的建設(shè)進(jìn)行的如火如荼，這在很大程度中方便了人們的生產(chǎn)和生活，在公路施工的過程中，橋梁與隧道的建設(shè)是其中的重要組成部分，與公路路基相比而言，橋梁與隧道施工具有一定的特殊性，對于施工方法的要求也更高，如果未掌握好施工技術(shù)，很可能導(dǎo)致公路在投入使用后出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，提高橋梁與隧道的施工質(zhì)量也成為施工管理人員關(guān)注的重點(diǎn)問題，就現(xiàn)階段來看，灌漿法作為公路橋梁隧道中常見的施工技術(shù)，能夠很好的防止橋梁隧道中各類病害問題的產(chǎn)生，下面就具體介紹灌漿法的類別及其具體的應(yīng)用要點(diǎn)。
一、灌漿技術(shù)相關(guān)介紹
1、灌漿技術(shù)又稱為壓力灌漿法，即利用壓力將固結(jié)漿液通過鉆孔注入建筑物裂隙與土體孔隙中，改善其物理力學(xué)性能的一個(gè)過程。灌漿在注入裂縫后，能夠以滲透、填充和擠密的方式擠出巖石和土體裂縫中的空氣和水分，這樣就能夠?qū)⒃人缮⒌耐馏w凝結(jié)成一個(gè)整體，達(dá)到提升其水穩(wěn)性和強(qiáng)度的目的。就現(xiàn)階段來看，灌漿法包括高壓噴射灌漿與靜壓灌漿兩種，高壓噴射灌漿時(shí)利用鉆機(jī)將注漿管鉆進(jìn)土層預(yù)定位置，再利用高壓設(shè)備將高壓流噴射出來，當(dāng)速度快、能量大的高壓噴射流超過土體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，土粒便會(huì)剝落，其他土粒會(huì)按照一定比例與漿液重新排列行為固結(jié)體，這樣就可以達(dá)到加固橋梁的作用。靜壓灌漿方式與之相比能夠很好的解決橋梁與隧道的加固問題，也能夠解決土體防滲問題，技術(shù)難度也較小，因此，在公路橋梁隧道的施工過程中，靜壓灌漿方式的應(yīng)用范圍更加的廣泛。
2、灌漿方法及應(yīng)用范圍
（1）對于工程大裂縫，其處理辦法往往為填充灌漿，因受荷載力作用的影響，橋梁隧道及地下溶洞等工程往往因此發(fā)生地質(zhì)坍塌事故。現(xiàn)階段，在橋梁隧道工程施工中，填充灌漿法的應(yīng)用最為普遍。填充灌漿法的施工工藝：孔位放樣鉆孔（判斷脫空界面、觀察鉆孔時(shí)返水情況）安裝灌漿頭、試壓；配制漿液灌漿結(jié)束單孔灌漿封孔飽壓。
（2）對于隧道側(cè)壁維修及橋梁地基加固施工，滲透灌漿法的應(yīng)用最為普遍，實(shí)踐證明，其施工效果也相對更好。滲透灌漿法施工方法：借助滲透手段，將漿液填充至孔隙裂縫及巖土地層，待其凝結(jié)成為整體，巖土層使用強(qiáng)度便大幅度增加。
（3）壓密灌漿法主要被應(yīng)用于隧道工程施工，其施工方法：借助高壓注漿的方式，將濃度較大的漿液灌注入巖縫內(nèi)，與此同時(shí)，灌漿管端應(yīng)該產(chǎn)生漿泡，此時(shí)，漿液依托灌漿壓力的作用而進(jìn)入巖縫，壓密灌漿法灌注的漿液主要呈現(xiàn)出條狀或脈狀膠結(jié)層。
（4）電工化學(xué)灌漿法主要被應(yīng)用在橋梁基礎(chǔ)加固工程中，其施工方法：選定所需加固的巖層將正負(fù)兩極分別插入底層將帶孔金屬管與正極一端相連，用于灌漿將正極一端與電源正極相連將正極另一端與電源負(fù)極相連，以確保電滲方向與注入壓力方向一致。電動(dòng)化學(xué)灌漿法的作用在于降低通電區(qū)域中層含水量，并通過形成滲漿通道，以便降壓沿著滲漿通道流入地層深處，并最終形成結(jié)層。
二、灌漿技術(shù)在公路橋梁隧道施工過程中的應(yīng)用
1、灌漿方案的設(shè)計(jì)
灌漿需要按照地質(zhì)勘察、方案選擇、灌漿試驗(yàn)、設(shè)計(jì)計(jì)算、修改優(yōu)化的過程進(jìn)行，具體的設(shè)計(jì)內(nèi)容要包括灌漿標(biāo)準(zhǔn)的確定、灌漿材料的選擇、施工范圍的確定、漿液影響半徑的設(shè)置、鉆孔的布置、灌漿效果的評估等等。在公路橋梁隧道的灌漿處理過程中，對于強(qiáng)度較低的底層可以使用壓密灌漿的方式進(jìn)行處理，對于硬質(zhì)的土層可以使用劈裂灌漿的方式進(jìn)行處理，對于砂礫層則可以使用滲透灌漿的方式進(jìn)行處理，灌漿方式能夠單獨(dú)使用，也可以組合使用。在灌漿順序的決定上，對于砂礫層較多的地層，一般使用分段式灌漿的方式來處理，對于軟弱地層，也可以使用以上的處理方式。
（1）灌漿材料通常分為粒狀漿材、無機(jī)化學(xué)漿材和有機(jī)化學(xué)漿材幾類。在軟土地基處理過程中，常用粒狀漿材，而對于防滲、堵漏的加固工程，一般都要注入化學(xué)漿材。在漿材材料的配比設(shè)計(jì)方面，一般應(yīng)該使用0.8:1-1:1水灰比的配合比漿液，對于漿液擴(kuò)散半徑的確定可以使用相應(yīng)的計(jì)算公式來計(jì)算，如果地基較為復(fù)雜難以計(jì)算參數(shù)時(shí)，就要使用現(xiàn)場注漿試驗(yàn)的方式進(jìn)行確定。
（2）在灌漿壓力的確定方面，適度的灌漿壓力能夠有效提升土體強(qiáng)度、減少灌漿孔的數(shù)量，但是如果壓力過大，就有可能破壞地基結(jié)構(gòu)，為了解決這一問題，必須確定好地基的允許注漿壓力。灌漿壓力與地層強(qiáng)度、密度、初始應(yīng)力等多種因素有關(guān)，往往難以預(yù)測到所有的因素，此時(shí)必須要使用現(xiàn)場灌漿試驗(yàn)的方式進(jìn)行確定。一般情況下，灌漿壓力的選擇應(yīng)該根據(jù)施工地區(qū)涂層埋深和性質(zhì)進(jìn)行確定，砂性土經(jīng)驗(yàn)數(shù)值約為0.2到0.5MPa，粘性土經(jīng)驗(yàn)數(shù)值約為0.2到0.3MPa，在由于環(huán)境因素、地基條件和灌漿目的不同難以確定參數(shù)的情況下，可以參考其他的施工工程進(jìn)行確定。
2、在橋梁隧道中使用灌漿技術(shù)的一般要求
橋梁隧道施工中使用灌漿法是非常復(fù)雜的，以隧道施工為例，隧道工程使用灌漿技術(shù)需要注意很多問題，如果操作好了，就可以有效提升隧道質(zhì)量，反之甚至?xí)绊懰淼赖氖┕べ|(zhì)量。在隧道施工中，總是會(huì)需要在同一個(gè)施工地點(diǎn)進(jìn)行不同的灌漿施工。在進(jìn)行注漿施工時(shí)，一般會(huì)先進(jìn)行低壓力注漿操作然后再進(jìn)行高壓力注漿操作。在實(shí)際操作中，要注意以下幾點(diǎn)：
（1）當(dāng)對隧道的襯砌部位進(jìn)行灌漿施工時(shí)，一定要注意要首先進(jìn)行回填灌漿工序，然后才能夠?qū)鷰r進(jìn)行灌漿施工，以達(dá)到固結(jié)效果。
（2）當(dāng)施工的地方存在著帷幕灌漿或高壓固緒灌漿工藝時(shí)，施工人員一定要先進(jìn)行回填灌漿工序，然后才可以驚醒帷幕灌漿或高壓固結(jié)灌漿。在這個(gè)過程中，一定要注意分層來搭設(shè)防滲帷幕。在完成水平的帷幕搭設(shè)后才能進(jìn)行垂直帷幕的搭設(shè)。要避免為了趕工期，加快施工進(jìn)度而不按施工順序操作的情況出現(xiàn)。這樣會(huì)對施工帶來非常大的危害，也會(huì)造成材料的浪費(fèi)，對施工是十分不利的。
（3）當(dāng)隧道中需要使用鋼板的襯砌時(shí)，一定要注意在完成混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)后才能進(jìn)行。也正因?yàn)槿绱耍恳粋€(gè)施工環(huán)節(jié)都需要按照施工的順序以及施工規(guī)定來嚴(yán)格施工。此外，當(dāng)完成了鋼板襯砌時(shí)，施工人員一定要注意在鋼板上預(yù)先留下灌漿工程的作業(yè)孔洞，從而為接下來的施工打下基礎(chǔ)。
（4）在對混凝土的襯砌以及圍巖之間進(jìn)行回填施工時(shí)，要保證在襯砌混凝土強(qiáng)度的百分之七十后才可以進(jìn)行。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，一定要在齡期的基礎(chǔ)上進(jìn)行。一般情況下，施工是在混凝土襯砌施工后14d進(jìn)行。必要時(shí)，可以通過在襯砌混凝土中加入適量的早強(qiáng)劑來進(jìn)行施工，這樣就可以保證7d就達(dá)到28d的混凝土強(qiáng)度。施工單位一定要對襯砌混凝土的施工強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，保證其可以滿足施工需要。
3、控制施工過程的質(zhì)量
（1）嚴(yán)格控制鉆孔之間的距離及鉆孔排之間距離，孔位和終孔深的誤差小于20mm。施鉆之前，若發(fā)現(xiàn)會(huì)和其他管線沖突，要設(shè)法避開其他管線；若不能避開，上報(bào)監(jiān)理并征得同意后，可移動(dòng)孔位，并記錄孔的實(shí)際位置。鉆孔的傾斜度要符合要求。
（2）根據(jù)施工技術(shù)參數(shù)對施工現(xiàn)場進(jìn)行控制，并記錄好各項(xiàng)施工參數(shù)，如，高噴灌漿各項(xiàng)參數(shù)，漿液的材料和用量，以及故障的處理方法和結(jié)果。
（3）噴灌前要進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)和檢查。并在孔口進(jìn)行試噴，符合工程設(shè)計(jì)的要求之后再進(jìn)行正式噴灌。
（4）為了保證高噴灌漿能夠順利的進(jìn)入管中，終孔完成之后需要用新漿液置換干凈孔內(nèi)巖粉。
（5）高噴灌漿完成或因故造成噴灌短時(shí)間內(nèi)中斷時(shí)，要馬上拔管進(jìn)行清洗，避免漿液凝固造成無法拔管。
（6）由下而上進(jìn)行高噴灌漿，當(dāng)噴射注漿管的噴嘴抵達(dá)標(biāo)高時(shí)，便可以進(jìn)行噴射注漿。為了保障凝結(jié)體的密實(shí)度和灌漿的整體性，每次卸管噴射管后，其提升搭接長度要大于20cm。
（7）高噴灌漿過程如果沒有冒漿現(xiàn)象，則可能是由于地層存在空隙出現(xiàn)漏漿，為此需要在空隙大的地段灌注大量的注漿，確保空隙填滿。待正常冒漿后，再按建筑工程的設(shè)計(jì)要求提升速度。
三、結(jié)語
灌漿技術(shù)的應(yīng)用在公路橋梁隧道施工中能夠有效減少開挖工程量，同時(shí)，該種施工方式也不會(huì)受到天氣因素的影響，操作方式相對簡單，可以取得良好的社會(huì)效益，此外，經(jīng)過造價(jià)比較，灌漿處理方式也有著一定的資金優(yōu)勢，值得在施工過程中進(jìn)行推廣。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳卓.灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用[期刊論文].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,04(08)
篇（10）
關(guān)鍵詞:淺埋暗挖;建筑物
Key words: shallow buries and digs secretly;building
中圖分類號:U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號:1006-4311(2010)20-0092-01
1隧道穿越建筑物技術(shù)
1.1 概況廈門機(jī)場路隧道下穿房屋段埋深10.38～13.45m,房屋位于隧道洞頂13m。為防止隧道施工時(shí),房屋出現(xiàn)變形、開裂等不良現(xiàn)象,須進(jìn)行預(yù)加固保護(hù),采取相應(yīng)隧道施工措施。房屋為七層、淺基、框架結(jié)構(gòu);漿砌毛石基礎(chǔ)、埋深1.3m、厚75cm,寬1.14m;房屋長56m,寬11.2m。橫跨隧道。
1.2 地質(zhì)情況由地表以下0~4m范圍內(nèi)為填筑土,以生活垃圾為主;4-10m為泥質(zhì)粗砂,流動(dòng)性較強(qiáng);10m以下為風(fēng)化巖,遇水容易流失、塌陷。
1.3加固方案據(jù)房屋周邊環(huán)境、與隧道位置關(guān)系及地層條件,采用對房屋基底注漿加固,提高基礎(chǔ)承載力;洞內(nèi)采用加強(qiáng)超前支護(hù)和CRD法施工。洞外加固方案分兩個(gè)階段:
1.3.1 工前基底注漿加固隧道通過前對房屋進(jìn)行注漿預(yù)加固,范圍為隧道穿越段房屋基礎(chǔ)及基礎(chǔ)外10m,深度至地表以下10m。采用WSS二重管注漿。
1.3.2 工中動(dòng)態(tài)跟蹤注漿跟蹤注漿是隧道通過房屋過程中,據(jù)施工對房屋引起的沉降進(jìn)行適時(shí)注漿:抬升注漿前,預(yù)加固施工完畢并到一定強(qiáng)度后,此時(shí)實(shí)施補(bǔ)償性注漿對地層中孔隙進(jìn)行填補(bǔ),以控制沉降并為抬升注漿提供條件。補(bǔ)償注漿達(dá)到一定強(qiáng)度后開始抬升注漿。均采用袖閥管雙液漿的施工方法。抬升注漿順序按“自沉降最大處開始,至較小處結(jié)束;沉降大多注漿,沉降小少注漿;多次反復(fù)進(jìn)行,控制流量、壓力;多臺(tái)設(shè)備對稱施工”的原則進(jìn)行。
1.3.3 洞內(nèi)技術(shù)措施隧道采用?準(zhǔn)108超前大管棚預(yù)支護(hù),CRD法開挖。①合理控制步距,快速封閉成環(huán);②圍巖徑向跟蹤注漿及時(shí)補(bǔ)充拱頂?shù)貙铀沙趽p失;③拆撐是力轉(zhuǎn)化的過程,隧道穿越房屋段在不拆撐的情況下施作襯砌。
1.4補(bǔ)償和抬升注漿補(bǔ)償和抬升注漿是是控制房屋沉降,減小差異沉降的主要環(huán)節(jié)。均通過預(yù)先設(shè)置的袖閥管,實(shí)施后退式分段注漿,反復(fù)施工。為避免因注漿壓力造成附近袖閥管變形或剪斷,影響反復(fù)注漿施工。補(bǔ)償注漿初期,據(jù)房屋沉降量,以注漿量為主要控制標(biāo)準(zhǔn)(200L/m),按少量多次的原則進(jìn)行,逐漸對地層擠密加固,控制房屋沉降。隧道施工進(jìn)入房屋下方,沉降率加大,增加注漿量,以壓力為結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)(1.0～1.5MPa)。
2分析
從房屋沉降歷時(shí)曲線分析,房屋沉降經(jīng)歷五個(gè)階段。
2.1 第I階段,累計(jì)沉降-11.68mm,沉降率-0.39mm/d,房屋最大差異沉降19.83mm。該階段隧道接近房屋下方,地層失水及基礎(chǔ)加固擾動(dòng)引起沉降明顯,但速率較小,曲線較平緩。
2.2 第Ⅱ階段,沉降明顯加速,累計(jì)沉降量-40.15mm,平均沉降率-1.34mm/d,最大差異沉降26.44mm。該階段前期隧道接近房屋下部,鉆設(shè)補(bǔ)償和抬升注漿孔對房屋擾動(dòng),從而沉降增加,后期進(jìn)行補(bǔ)償和抬升注漿,但因隧道在穿越房屋,施工對地層擾動(dòng),致房屋加速下沉。且前期補(bǔ)償和抬升以注漿量為主要控制標(biāo)準(zhǔn),抬升量小于由于沉降量,房屋表現(xiàn)為下沉趨勢。
2.3 第Ⅲ階段,沉降速率減緩,最大沉降率-0.19mm/d。隨補(bǔ)償和抬升注漿進(jìn)行地層已密實(shí),抬升以壓力為主要控制標(biāo)準(zhǔn),抬升量增加,有效抑制了房屋繼續(xù)沉降,差異沉降明顯減小。
2.4 第Ⅳ階段,沉降加速,沉降率加大。因第Ⅲ階段沉降率明顯減小,且隧道開挖通過房屋,很難判斷沉降率減小是施工還是抬升注漿原因,故停止抬升,以便和第Ⅲ階段進(jìn)行比較。從曲線可以看出,停止注漿后沉降再次加劇,平均沉降率達(dá)到-1.30mm/d,恢復(fù)注漿后,即第Ⅴ階段房屋明顯上升。
以上分析說明隧道施工過程,以壓力作為抬升主要控制標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)進(jìn)行跟蹤注漿,有明顯抬升和阻止房屋沉降效果,其對房屋沉降控制量占總沉降的73.2%。據(jù)沉降歷時(shí)曲線看出,單點(diǎn)沉降歷時(shí)曲線出現(xiàn)上下起伏現(xiàn)象,反映出抬升注漿對房屋沉降控制的工作狀態(tài)。由于隧道穿越房屋下方,房屋表現(xiàn)出明顯上升趨勢,停止注漿后,房屋又開始下沉。因此在隧道通過房屋期間,雖然房屋沉降處于加速狀態(tài),但通過跟蹤注漿的方式能夠有效的控制沉降率,阻止房屋繼續(xù)沉降。施工結(jié)合歷時(shí)曲線分析得出:①注漿壓力達(dá)到0.7～1.0MPa時(shí),房屋開始出現(xiàn)明顯抬升。②據(jù)現(xiàn)場施工情況注漿壓力達(dá)到2.0MPa時(shí),房屋抬升達(dá)到最大單次抬升值,繼續(xù)注漿,壓力降低,房屋基礎(chǔ)附近地表漏漿。③房屋抬升注漿施工中,單次最大抬升值在2.2～3.1mm之間。④房屋抬升注漿過程應(yīng)以注漿壓力作為主要的結(jié)束控制標(biāo)準(zhǔn)。⑤抬升過程中,單點(diǎn)抬升影響半徑可達(dá)到5m。
3結(jié)論
此技術(shù)有效地抑制了房屋沉降,對隧道穿越建筑物施工有可靠的借鑒價(jià)值。
參考文獻(xiàn):
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篇（11）
依據(jù)該高速公路施工現(xiàn)場實(shí)際呈現(xiàn)出的地質(zhì)狀況分析來看，其設(shè)計(jì)要求的邊坡頂部臺(tái)階位置，要想有效的維護(hù)其所存在的邊坡結(jié)構(gòu)，就必須要使用錨桿噴射混凝土的支護(hù)措施，才能夠達(dá)到支護(hù)穩(wěn)定的效果，而其他部分的臺(tái)階，則可以使用錨桿噴射混凝土加錨索支護(hù)的方式來維持其穩(wěn)定。下文主要針對錨噴支護(hù)技術(shù)在深挖方邊坡防護(hù)工程中的應(yīng)用進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討。
1.設(shè)計(jì)參數(shù)
（1）錨桿設(shè)計(jì)深度4.6m，錨桿孔徑060mm。錨桿桿體為22mm鋼筋，長4.58m。桿體里端距孔底100mm。錨桿間距1.5m>1.5m，按梅花狀布置。注漿采用水灰比為0.5的素水泥漿。
（2）C20噴射混凝土厚100mm，表面彩噴以綠色為主，噴出與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的圖案。
（3）6@250mm>250mm鋼筋網(wǎng)片。
（4）泄水孔按2.5m>2.5m孔距呈梅花形布置，孔徑60mm。
（5）每隔10m設(shè)一道伸縮縫，寬度為20mm，內(nèi)填瀝青麻絲。
（6）坡頂做5m寬錨噴段，頂端為截水溝；中間平臺(tái)做2m寬錨噴段。
2.原材料及配合比
采用42.5R普通硅酸鹽水泥；細(xì)度模數(shù)為2.98的堅(jiān)硬耐久的中砂；粒徑5～10mm連續(xù)級配碎石；潔凈河水。噴射混凝土的配合比經(jīng)試驗(yàn)確定。
3.施工工藝
邊坡錨噴支護(hù)施工工藝，所涉及到的具體施工流程有以下幾個(gè)：①依照工程計(jì)劃進(jìn)行邊坡開挖工作；②進(jìn)行施工腳手架搭設(shè)；③針對開挖完成的邊坡進(jìn)行初步的清理，必然出現(xiàn)易松動(dòng)的石塊；④進(jìn)行第一層混凝土的錨噴工作；⑤錨桿孔洞鉆孔；⑥孔洞注入漿液，并且保證注漿的合格性；⑦進(jìn)行錨桿插入；⑧掛設(shè)錨索網(wǎng)；⑨針對泄水孔進(jìn)行埋設(shè)；⑩進(jìn)行第二層混凝土錨噴工作。
3.1邊坡開挖
直接通過開挖效率較高的我挖土機(jī)，來從下層開始挖掘，直到最終挖至計(jì)劃高度。為了能夠使得邊坡本身的穩(wěn)定性有所保障，其10m高度的邊坡，應(yīng)當(dāng)要分兩次進(jìn)行開挖，促使邊坡穩(wěn)定性有所提升。也就是在第一次完成了5m高度的開挖之后，等到邊坡的防護(hù)工作完成之后，再進(jìn)行最下面5m高度的邊坡開挖，從而形成相應(yīng)的邊坡防護(hù)體系，同時(shí)還有著極高的穩(wěn)定性。
3.2搭設(shè)腳手架
使用雙排形式的腳手架進(jìn)行搭設(shè)，要保證使用3.5mm×0.48mm規(guī)格的焊接鋼管進(jìn)行。立桿本身的間距位置，應(yīng)當(dāng)要和橫桿之間的高度，保持2m的距離，而橫桿高度為1.5m，并且橫桿間距為1m，在這樣的情況下，腳手架呈現(xiàn)出的總體寬度便為1.5m。在進(jìn)行腳手架搭設(shè)的過程中，必須要保證與邊坡坡面的貼合緊密型，同時(shí)各個(gè)關(guān)節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)也必須要使用老滾的卡扣進(jìn)行卡死，而外排位置的腳手架，為了能夠最大限度的維持穩(wěn)定性，應(yīng)當(dāng)要直接垂直于腳手架平面上所存在的斜支撐。此外，腳手架的立桿本身，必須要放置在地面硬度較為穩(wěn)定的位置，其底層的橫桿距離則不能超出0.3m的范圍。
3.3坡面清理
當(dāng)坡面完成挖出工作之后，必須要針對邊坡之上所存在的松動(dòng)石塊以及草根、樹根等活動(dòng)性的雜物進(jìn)行清理，這對于錨噴之后的穩(wěn)定性保障來說，有著直接的作用。
3.4噴射第一層混凝土
針對厚度控制標(biāo)志的短鋼筋進(jìn)行埋設(shè)之后，再使用超高壓力的水槍進(jìn)行邊坡表面沖洗，同時(shí)起到表面濕潤的效果，這對于實(shí)混凝土和邊坡之間的緊密結(jié)合，有著良好的輔助效果。在正式開始混凝土錨噴之前，還必須要針對錨噴設(shè)備的水管、動(dòng)力設(shè)備、輸料管、風(fēng)管進(jìn)行了完善的檢查之后，才能夠進(jìn)行噴射。其噴射過程中，必須要保證所使用的噴射混凝土集料配比合理性，并且要經(jīng)過了干拌均勻之后，才能夠篩裝入到混凝土錨噴機(jī)之中。之后，便可以展開第一層的錨噴工作，除了要對于錨噴混凝土均勻性提供保障以外。在有條件的情況下，還應(yīng)當(dāng)要針對錨噴施工進(jìn)行分段。
3.5鉆孔
采用潛孔鉆機(jī)垂直于坡面鉆孔孔徑60mm孔距1.5m×1.5m呈梅花形布置。孔距誤差不大于150mm孔深誤差不大于50mm。
3.6注漿及安裝錨桿
鉆孔完成后將孔內(nèi)積水和巖粉應(yīng)沖洗干凈并檢查孔位、孔徑、孔深及布置形式合格后用灰漿泵向孔內(nèi)灌注水灰比為0.5的水泥漿。注漿壓力為0.1～0.2Mpa。注漿時(shí)注漿管應(yīng)插入距孔底約100mm處隨水泥漿注入緩緩拔出至鉆孔飽滿為止。然后將22鋼筋桿體插入注滿水泥漿的鉆孔中。
3.7掛網(wǎng)
用細(xì)鐵絲將經(jīng)調(diào)直的！6鋼筋按縱橫間距250mm×250mm在邊坡上綁扎成鋼筋網(wǎng)片。鋼筋網(wǎng)的交叉點(diǎn)均應(yīng)綁扎結(jié)實(shí)。鋼筋網(wǎng)片與錨桿桿體鋼筋亦應(yīng)綁扎牢固以免噴射混凝土?xí)r鋼筋網(wǎng)晃動(dòng)。
3.8泄水孔埋設(shè)
泄水孔采用直徑為60mm的塑料管長300mm埋入邊坡內(nèi)200mm里端包土工布。泄水孔間距2.5m×2.5m呈梅花形布置于整個(gè)邊坡。
3.9噴射第二層混凝土
用高壓風(fēng)水將第一層噴射混凝土面沖洗干凈并濕潤表面。調(diào)整設(shè)備、料管運(yùn)轉(zhuǎn)正常后即可開始噴射第二層混凝土。噴射順序和操作方法與第一層相同。開始噴射時(shí)應(yīng)減小噴頭與受噴面的距離并調(diào)整噴射角度以保證鋼筋與第一層噴射混凝土壁面間混凝土的密實(shí)性。噴射中若有被鋼筋網(wǎng)架住的脫落混凝土應(yīng)及時(shí)清除。噴射手應(yīng)調(diào)整噴槍上的供水閥門控制水灰比使混凝土表面平整濕潤光澤無流淌或干斑現(xiàn)象。
4.質(zhì)量檢查
（1）每批原材料到達(dá)工地后須經(jīng)檢查合格后方可使用；檢查錨桿所用水泥漿及噴射混凝土混合料的配合比及拌合均勻性每工作班檢查3次。
（2）錨桿每300根抽取1組按（GB50086-2001）的要求做抗拔力試驗(yàn)每組3根錨桿。
（3）每噴射50m3混凝土混合料制作1組試件；采用噴大板的方法制作按規(guī)范（GB50086-2001）要求進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。
（4）按每30m一個(gè)斷面用鑿孔法檢查噴射混凝土厚度。
5.結(jié)語
綜上所述，在高速公路工程進(jìn)行深挖方的過程中，其邊坡防護(hù)工作要想起到良好的穩(wěn)定效果，就必須要好似用錨噴支護(hù)技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用，能夠促使邊坡整體的高度都得以穩(wěn)定，并且基巖外露面的抗風(fēng)化能力也得以有效的強(qiáng)化，如此以來，邊坡出現(xiàn)滑坡或者塌方的可能性也就大幅度的降低。同時(shí)，錨噴支護(hù)技術(shù)所能夠應(yīng)用的范圍極廣，不僅安全性有所保障，成為也極為低廉，該技術(shù)的推廣有著極其重要的意義。
【參考文獻(xiàn)】