測量技師論文大全11篇

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篇（1）

近年來，我國在公路橋梁建設方面的施工工藝與技術都有了較大的發展，但值得一提的時，在進行道路橋梁工程施工時，卻常會這樣那樣的質量問題，從造成一定的工程損失。本文中，筆者試圖從當前公路橋梁施工中存在的質量問題、進行治理控制的對策兩個方面進行探討。

1、當前我國公路橋梁施工存在的一些質量問題

1.1公路橋梁工程鋼筋銹蝕

橋梁使用壽命的長短與橋梁建設中使用的鋼筋的壽命有著十分密切的關系，不僅會危害到道路橋梁的使用壽命和安全，甚者危及人們的人身和財產安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的原因有很多，影響較大的三方面為原材料本身的質量問題、環境因素造成的鋼精銹蝕、施工中的管理不善等問題。

1.2公路橋梁時常會出現裂縫等現象

觀察一些公路橋梁工程我們可以發現一些問題，很多公路橋梁經常會出現裂縫等問題，不僅直接影響到其美觀效果，更為其安全使用帶來一定的隱患。究其原因，我們可以發現，主要有三方面的原因：其一是由于原材料質量的問題導致的，當前我國道路工程建設普遍使用混凝土，而混凝土結構裂縫的問題亦成為人們頭疼的一大問題之一；其二是由于一些施工人員，沒有科學、合理的使用混凝土，如不重視混凝土強度等級、混凝土曝露過度曝露、受潮等。此外一些施工人員未按照規范的配合比和必要的養護，導致出現干裂的現象。

1.3橋梁鋪裝層松散脫落問題

鋪裝層在公路橋梁建設之中所占的比例并不是很大，但其對于車輛的順利通行具有重要的意義。近幾次曝光的道路橋梁質量問題，與橋梁鋪裝層的質量問題有著密切的關系，使其倍受重視。其問題集中體現在施工工序控制不嚴、流于形式、單純注重表面質量；缺乏對橋面鋪裝層的必要的維修，其維修周期不能保證。我國重載交通及超載現象的日益嚴重，都加重了橋梁鋪裝層的負荷。

1.4橋梁施工人員素質有待進一步提高

在公路橋梁建設過程中，一些施工人員，往往因長期處于人煙稀少或交通不是很便利的地方進行作業，使其容易產生怕吃苦，怕受累等心理，這是在一定程度上是職業素質不高的體現。此外一些施工人員還會出現眼高手低的現象，輕視所面臨的技術問題等錯誤的觀念，其素質亟待提高。

2、在公路橋梁施工中進行質量控制的對策

2.1做好橋梁鋼筋防腐工作

橋梁鋼筋防腐工作十分復雜。只有通過諸多措施綜合治理才能取到較好的效果。筆者認為應主要做好如下幾個方面的工作：

其一，施工工人應當加強橋梁鋼筋防護意識，例如采用涂層鋼筋等。其原來再通在原有的普通的低碳鋼表面加上防腐涂層，從而達到與酸雨、尾氣、除冰劑等腐蝕性環境相互隔離的效果。同時要在運輸、儲存、安裝等各個環境保障涂層材料的安全，以實現這一材料的耐久性和持續性等特點，保障公路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能發揮其應有的結構功能。

其二，可以采用電化學防護法來阻止橋梁鋼筋銹蝕。其要求一定的技術含量，其原理為由鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，使其始終處于穩定不被腐蝕。

其三，應注意對已有的已經生銹鋼筋進行修復。對銹蝕區域的混凝土進行清理，可采用噴砂法除掉銹跡，然后再根據實際情況的需求適當的增加一定數量的鋼筋。此外要特別注意跟當地的實際情氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料

2.2做好裂縫的預防和處理工作

其一，要針對橋梁混凝土進行常規計算，以最大裂縫寬度為0.2～0.3mm為標準。

其二，進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；

其三，考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；

其四，注重選擇科學合理的施工工藝。根據強度等級要求控制水泥用量及水灰比。其別需要注意的是混凝土振搗技術，拆模時間的計算以及外加劑和摻合料的選擇和使用。

2.3確保橋梁鋪面層的質量

這主要是要求做到如下幾個方面：

其一，確保一定厚度的橋梁鋪面層，在選材時英選擇彎曲性能較好的，以避免開裂。

其二，注意橋梁鋪面層材料的防水性。加之以必要的防水層避免因水滲入材料引起各種水損壞，造成縮短橋梁鋪面層的使用壽命結果。

其三，根據是否是冰凍地區，可以采取不同的防護方法，如在非冰凍地區的道路橋梁，應加之以一定厚度的防水混凝土；對于冰凍地區道路橋梁上，可采用瀝青混凝土或者貼式混凝土等柔性混凝土，可有效防范橋梁鋪裝層出現裂紋。

2.4提升施工人員素質及技術水平

其一，施工人員應當多接觸管理、網絡等熟悉美學、環境保護、水文地質等相關知識，從能能夠造出既美觀又經濟的橋梁。

其二，施工人員應當熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，以維護維護工地單位的合法權益，造出符合規范的橋梁。

其三，施工人員要加強自身的質量控制意識，懂的針對出現的問題進行有效的質量控制，避免不良因素，以保證道路建設的穩定、持續發展創造有效辦法和有利條件。此外，要嚴格的執行執行國家現行的施工規范和國家批準的技術標準。

小結

加強質量控制，對于保證工程質量至關重要。目前，在我國尚未構建起相對嚴密、完善、科學的質量保證體系；施工隊伍的質量控制意識以及技術水平也不能夠滿足實踐的需求，特別表現在一些工程監理實踐經驗的缺失、檢測手段的相對落后等問題。因此，我們須注重學習國外成熟經驗，并與我國的具體地理，地址條件緊密結合，逐漸完善我國的公路橋梁的設計水平、施工管理水平以及施工質量控制水平。

參考文獻

篇（2）

Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures

中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A文章編號：

1城市道路橋梁施工存在的質量問題

1.1橋梁裂縫問題

橋梁裂縫問題比較復雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質、構造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產生膨脹應力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強度非常低,不能承受溫差產生的表面拉應力,這樣就很容易形成裂縫。

1.2路面與橋梁連接的質量問題

在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當,就會在投入使用中出現沉陷問題,這樣也會給交通帶來質量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因為,路面與橋梁的質量問題主要是壓實機械的作業面非常狹小而造成了壓實不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

1,3城市道路路面的平整度問題

主要質量影響因素有:①路基與基層的質量。路面的基礎是路基,如果是路基防護排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴或者是工藝水平地下也會使得瀝青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現小的不平整。②面層攤鋪的材料質量。如果出現了不合理的瀝青混合料,出現較大的油石比,會使鋪筑的路面出現松散;此外,如果是礦料的質量不好,細長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強度太差,會降低路面混合料的穩定程度,使得路面出現各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。

2提高道路橋梁施工質量的措施

2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降

（1）優化施工時間

道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。

（2）設置攪拌樁過渡段

在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。

（3）準確安裝檢查井

檢查井的砌筑質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。

（4）臺背路堤填筑前的排水

施工臺背路堤的施工應按《公路排水設計規范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。

2.2控制橋梁裂縫

（1）選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板

TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴格控制混凝土施工配合比

根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。

（3）加強混凝土模板強度

施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發生。

2.3控制路面平整度

（1）控制松鋪厚度

在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。

（2）控制基層的平整

在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。

（3）提高回填質量

道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應將其打碎或取出。

3道路橋梁養護

3.1完善組織機構

要加強橋梁管養，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師。并保證其工作性質的相對穩定;不能隨意換動。橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告。由橋梁養護工程師主持轄區內橋梁的養護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養護質量，收集整理轄區橋梁的技術檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監督落實和質量控制。

3.2設立專業養護隊伍

各級公路局領導高度重視橋梁養護工作，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁養護突出的是一個“專”字，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大。

3.3嚴格橋梁檢查制度

養護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。經常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。

3.4建立專門的橋梁檔案

將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進行的技術檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區的所有橋梁都要進行建檔管理，實現一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“橋梁經常檢查表”、“定期檢查數據表”等有關照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學規范管理打好堅實基礎。

4結語

城市道路施工質量對城市的形象，市民的出行以及城市經濟建設都有這重要的影響。因此,我們必須認真執行城市道路的有關施工規范及規程,對各工序施工嚴格按規范控制,使城市道路施工質量不斷提高。

篇（3）

作者：范華勝

糧食行業如何把握居民口糧變化的趨勢，緊緊抓住糧食生產、儲藏、加工和銷售整個產業鏈的各個環節，采取相應的措施，為消費者提供優質、新鮮、營養的糧食產品呢？生產環節近年來，各地糧食部門在糧食產業化發展的過程中，通過“公司+基地+農戶”、“訂單收購”等形式,帶動糧食、油料生產的專業化、集約化、規模化;增強企業的科技自主創新能力,培育知名品牌,實施品牌戰略;服務“三農”,帶動農民增收致富方面做了大量的工作，也取得了很大的成效。糧食企業應在此基礎上，充分利用國家的有關政策，加快糧源基地建設，培育優質糧源。尤其是對一些地方存在的傳統名優品種，糧食企業應與當地政府和農戶聯合，建立種植基地并與有關科研單位合作進行遺傳學研究，提高產量，擴大種植面積，實行壟斷經營。比如，我國的五常大米擁有足以同泰國茉莉花香米和日本優質大米相媲美的品質，2006年才開始進入中國大米產業的外資糧食企業益海嘉里集團，自2007年起，就在中國優質大米產區積極開展訂單農業，累計約77萬畝，其中就包括黑龍江的五常。正是由于看好包括五常大米在內的黑龍江優質的水稻資源，2010年6月，益海嘉里集團和黑龍江省政府簽訂了投資額達65億元的《戰略合作伙伴關系》。未來的糧食產業，誰控制了糧源，誰就控制了市場。國內的糧食企業一定要密切注視市場變化，及時調整經營戰略，搶戰市場先機。否則，就可能被市場淘汰。儲藏環節糧食在儲藏期間，要保持糧食的品質、延緩糧食陳化速度，主要應考慮倉房設施和儲糧技術。1.倉房設施。大型糧庫儲糧大都使用近年來修建的高大平房倉。該種倉型相對過去使用的房式倉具有倉容量大、儲糧性能穩定、倉儲作業方便等優點。但倉頂隔熱仍然較差，尤其夏季糧面溫度仍然較高，糧堆面層糧食極易陳化，影響儲糧品質。近年修建的高大平房倉，通過架空倉頂、安裝無動力風機排除倉頂積熱，墻體采用夾層空氣隔熱并采用加氣磚等新型建筑材料，使高大平房倉的儲藏性能有了很大提高。因此，對早期修建的平房倉可適當進行改造以提高這類倉房儲糧的穩定性。2.儲糧技術。對儲糧技術的使用，應盡可能采用低溫、氣調、機械通風等方法控制糧堆溫度和濕度，盡量不用化學藥劑熏蒸。不同品種的糧食要采用不同的儲藏方法，對小麥采用趁熱入倉密閉，不僅可以防治儲糧害蟲，還可提高儲糧品質。但稻谷入倉后采用密閉儲藏，經多年的實踐證明會加速糧食的陳化，今后不宜再繼續使用。

不斷增加品牌內涵,樹立品牌特色,努力在產品質量、品牌效應等方面形成核心競爭力。由于產品的這種特色，可提高顧客對產品的忠誠度，增加產品的價格彈性，給企業帶來可觀的經濟效益。近年來，市場上出現的“天價大米”就很好地說明了這一點。二要充分利用媒體的作用，擴大產品的影響力。在傳媒業高度發達的今天，一個好的產品其影響力的擴張是非常迅速的。在糧食產品的銷售過程中，應充分借助媒體的力量，擴大其影響力。如我國產自黑龍江五常地區的稻花香品種擁有足以同泰國茉莉香米和日本優質大米相媲美品質，但一直未能取得如泰國大米和日本大米般的市場地位，其中重要的原因就在于宣傳不夠。三要利用網絡營銷策略，增大產品的銷售量。網絡營銷策略（Networkmarketingstrategy），是以國際互聯網絡為基礎的一種營銷模式。2007年上半年，我國內地網民總人數超過1.62億，涵蓋了眾多高端品牌的主要目標，利用數字化的信息和網絡媒體的交互性來輔助營銷目標實現的一種新型的市場營銷方式受眾，網絡營銷在國內企業中的應用正逐步走向深入，但是相比國際優秀企業，國內的應用才剛剛起步。隨著網絡經濟對于傳統經濟的不斷滲透，國內糧食企業，可有效地利用低成本高效率的網絡營銷的手段,擴大產品的影響，增大產品的銷售量。四要開發具有功能特色的小品種糧食，增加糧食供應品種。很多小品種糧食不僅具有很好的營養價值，而且具有特殊的保健功能。比如小米具有特殊的安眠、補虛的功效；黑米具有補血、治療貧血的功效；燕麥具有降低血脂、維護心腦血管健康的功效；蕎麥具有擴張血管、降低血脂、防止動脈硬化和血栓形成的功效；綠豆具有清熱解毒、消暑利尿的功效；自從小品種糧食放開以后，糧食部門基本放棄了對這些糧食的經營。從糧食產業鏈的培養以及滿足人們對營養需求的多樣化來看，做好這些品種的生產和銷售似乎顯得越來越重要。

我國居民口糧消費持續下降，膳食結構發生了明顯變化，糧食這種特殊商品僅僅承載解決溫飽的功能已經喪失，糧食的質量和品種已顯得更加重要。未來糧食產業應以市場需求為導向，標志品牌為紐帶，龍頭企業為主體，基地建設為依托，農戶參與為基礎。緊緊抓住糧食生產、儲藏、加工、銷售等各個環節。密切注視我國居民口糧需求的變化，不斷調整產業發展戰略，為消費者提供優質、新鮮、營養的糧食產品，才能保證糧食產業的持續發展。

篇（4）

0前言

在冶金企業的煉鋼、焦化、初軋、煉鐵等工廠中，通常采用高溫行車空調對高溫車間行車操縱室進行局部空氣調節，以改善操作人員的工作條件，提高勞動效率。高溫行車空調的工作環境比較惡劣，具有環境溫度高、空氣污染較為嚴重、行車運行時振動大等特點。環境溫度可達45℃，甚至達到60℃以上，這些都對空調器的性能和可靠性提出了更高要求。因此，有必要建立高溫行車空調專用的熱工性能實驗室，根據相關標準的要求對其各項性能指標進行嚴格測試，以達到優化產品質量，提高競爭力的目的[1～3]。

空氣焓值法實驗裝置主要由絕熱庫房，空氣再處理裝置，空氣取樣裝置，空氣接受混合裝置，風量測量裝置及電氣控制等部分組成。高溫行車空調作為特種空調的一種，目前我國尚無專門的測試規范。根據一些生產廠家的技術資料，行車室內的空氣干球溫度一般取28～30℃。且根據文獻[4]，本文采用空氣焓值法測定高溫行車空調的制冷量，著重探討空氣取樣測量裝置的設計方法，通過對取樣風機、溫濕度測量箱、空氣接收混合箱和循環風量測量箱的合理設計，達到盡可能高的測試精度。

用空氣焓值法測量空調器性能，需要測量空調器室內側進出口處空氣焓值及空調器的循環風量。因為目前無直接測量焓值的設備，只能靠間接測量獲得，即需通過測量當地的大氣壓力、空氣干球溫度和濕球溫度求得。空調器循環風量測試采用差壓法，即通過測量空氣經過噴嘴的壓力降及噴嘴前的空氣參數間接計算出空氣流量[4，5]。

1空氣取樣及測量裝置設計

1.1總體設計

空氣取樣及測量裝置主要由取樣風機、取樣笛管及溫濕度測量箱組成。利用取樣風機及取樣笛管引入空調器進出口的典型樣本空氣，將其送入溫濕度測量箱測量。要求如下：

（1）取樣風機與取樣笛管相互獨立，兩者間用鋁箔軟管連接，無需保溫；

（2）溫濕度測量箱采用有機玻璃膠合而成，主要由風道、水盒（用于測量濕球溫度）、補水杯組成。其標準流通截面尺寸為100mm×100mm，長250mm；

（3）取樣笛管采用不銹鋼管焊接而成，包括匯合管和笛管。每根笛管開有吸風口，兩邊等量交錯開孔。

1.2取樣風機的選擇

（1）風量計算

取樣風機的風量V可按公式（1）計算：

（1）

式中：vt為溫濕度測量箱內垂直于溫度傳感器方向的風速，取5m/s；At為測量箱內流通截面積，取0.01m2。計算結果為0.05m3/s（180m3/h）。

（2）風壓計算

空氣取樣裝置的風阻包括取樣笛管到風機進口的沿程阻力及局部阻力。可用圖1的模型表示。為計算簡便，對空氣取樣系統的各段風管作如下簡化：

A．1-2為取樣笛管段：1-2的阻力由三部分組成：笛管吸風阻力，笛管合流阻力及匯合管合流阻力；

圖1空氣取樣系統風道壓力損失模型?

B．2-3為連接軟管段：在此按最不利管路情況模擬：有四個90°的彎頭，中心彎曲半徑為ф100，同時管長按拉伸計算。2-3的阻力由兩部分組成：風管沿程阻力和四個彎頭阻力；

C．3-4為溫濕度測量箱段：3-4阻力由兩部分組成：風管到測量箱的突然擴大與測量箱到風機入口的突然縮小阻力；

D．4-5為風機段：空氣從風機出口排出時存在阻力，因風機尚未選定，故暫不做考慮。

根據以上分析，計算結果匯總于表1。風機所需的風壓為：

（2）

式中：P為風機所需全壓，Pa；v為出風口的風速，m/s；P為總風阻，Pa；ρ為空氣密度，取1.2kg/m3。計算結果為P=247Pa。

（3）風機選擇

由于整個裝置的風阻較大，且希望風機出口具有較大的全壓，以減小對被測空調器回風口的影響，同時也使安裝方便，根據所需風量180m3/h及風壓247Pa（全壓），可按相關風機樣本的風量和全壓參數選擇風機型號。取樣風機選用意大利NICOTRA公司的離心風機，型號為DD146/190，其主要參數為風量300m3/h，全壓410Pa。

2空氣混合箱和流量箱的一體化設計

2.1空氣混合箱設計

空氣混合箱用于接收并精確測量被測空調器室內側出風溫濕度。因為空調器出風溫度與環境溫度相差較大，為了減少出風溫濕度測量裝置的漏熱量，將溫濕度測量裝置置于混合箱內。具體要求如下：

表1空氣取樣系統風阻匯總管段號構件名稱重要參數局部阻力系數ξ壓力損失P=ξρv2/2

1-2側孔吸風支面積比：0.106風量比：0.125支風速：4.8m/s支風速：4m/s0.050.69

主0.98.64

總9.33

笛管合流（選取最不利管路a）支通道面積比：0.25風量比：1主風速：1m/s支風速：4m/s11.82113.47

主0.3250.2

總113.67

匯合管合流支匯合管風速：5m/s出口風速：6.4m/s1.319.5

主0.819.66

2-3風管內沿程阻力空氣流量：0.05m3/s管徑：100mm查得Rm=8.5Pa管長：4m中心彎曲半徑等于管直徑的90°彎風速：6.4m/s34

四個彎頭0.2221.64

3-4突然擴大面積比：0.79計算風速：6.4m/s0.051.23

突然縮小0.143.44

總計222.5

（1）箱體采用δ=100mm雙面彩鋼聚氨酯保溫板，以使漏熱量不大于5%；

（2）取樣管采用φ100mm不銹鋼開孔圓管，開孔率為4%，均勻開孔，引風管為φ400mm不銹鋼管；

（3）混合箱進口處靜壓測量采用壁面測壓法。取壓板結構尺寸如圖2所示，材質為青銅，壓力出管尾部有螺紋，用于連接帶螺帽的三通接頭；

（4）為了提高氣流均勻性，需要增加各氣流間的相互擾動，故我們考慮在接受室出口前設置混合器，其形式如圖3所示。

根據混合箱內的風速小于0.77m/s[4]以及最大接受風量，可計算出箱體空氣流動方向的最小截面積。對于制冷量范圍為2000～20000kW，風量范圍為400～4000m3/h的高溫行車空調器[6]，可求得箱體最小截面積為1.44m2，取35%的安全余量，則為0.507m2。最后確定箱體截面尺寸為1300×1500（寬×高）。

2.2流量箱總體設計

流量測量箱主要包括噴嘴、噴嘴前后的整流板及取壓板。其用不銹鋼板焊接而成，并與混合箱合為一體，這樣既節省了材料又增強了系統的緊湊性，其結構如圖4所示。噴嘴前后箱壁設有取壓板，將四周的取壓管匯合后接到壓差變送器，以測量噴嘴前后壓差P。

圖3混合器示意圖

在噴嘴后正壁面上開設操作門，用來手動開關噴嘴及檢查噴嘴開關狀態。具體要求如下：

（1）箱體采用δ=50mm雙面不銹鋼聚氨酯保溫板；

（2）為使噴嘴前后空氣充分混合均勻，在噴嘴前后各設置一塊整流板，整流板由不銹鋼板加工，開孔率為50%左右；

（3）為防止因風機震動影響風量測量，流量箱與調零風機分離放置，兩者之間采用鋁箔軟管連接。

圖4空氣測量裝置總體結構示意圖

2.3噴嘴的選擇計算

根據高溫行車空調器的風量范圍、設計要求及相關標準[4～6]，選用長徑低比值標準噴嘴4只（0.20<B<0.50，β=d/D，d為噴嘴喉部直徑，D為上游管道內徑），其中d為ф80的噴嘴1只，ф110的噴嘴3只。噴嘴的結構尺寸見圖5，其技術數據如表2所示。噴嘴的選擇遵循了使設計風量范圍400～4000m3/h處于噴嘴組合中間范圍內的原則，各噴嘴風量范圍相互之間有一定的迭加，總的風量測試范圍為271～4254m3/h。

表2噴嘴的技術數據dmm材料流量范圍m3/hD1mmD2mmHmmhmmLmmn

80鑄鋁L104271-6631962261571314

110515-11972662961871806

圖5噴嘴的結構尺寸?

3結論

作為一個完整的空調器熱工性能測試系統，每一部分的準確嚴格設計都十分關鍵，直接關系到測量結果的準確性和可靠性。本文僅就處于核心地位的空氣取樣裝置、溫濕度測量裝置及風量測量裝置的設計問題進行了討論。本設計以常規空調測試標準為參考，在設計中充分考慮高溫行車空調的工作條件及特點，在系統設計、標準件選擇、運行操作等方面均以可靠、方便、降低成本為出發點，在提高特種空調器熱工性能測試精度及可靠性方面做了一些有益的嘗試。

參考文獻

1.李安桂.特種空調機.北京：科學出版社，2001.

2.陸甘華，茅清希，吳利瑞.某大型鋼鐵企業煉鋼車間行車電氣室空調系統現狀的調查研究.建筑熱能通風空調，2002，（6）：12-14.

篇（5）

中圖分類號：TH812 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0316-01

一、前言

壓力表的作用主要是測量壓力大小，是比較精密的計量器具，是國家有明確規定的檢測工具，目前比較多的應用在一些車間、鍋爐房、或者是機械化生產設備上；由于被測物體的所需要的精度等級不一樣，所以我們在進行測試前所選擇地壓力表的類型也不相同，但質量一定要有保障。所以壓力表的選擇是較為自由的，可以根據自身需要；這也就要求我們對壓力表的精度等級、測量范圍登記等有明確的標注。對于企業來說，彈簧管式一般壓力的使用次數是要比其他類型的壓力表的使用次數多得多，下文就針對該壓力表的檢定校準等，做出一系列的研究。

二、彈簧管式壓力表在計量檢測過程中常出現的問題

1、 彈簧管式壓力表的外觀問題

看事物首先看到的是外部，對于彈簧管式壓力表來說，檢測之前要對外不進行檢測，看看是否有一些配件的安裝不夠緊密，或者是有一些松動的地方，一定要及時和廠家聯系更換新表，或者請人維修；對于那些剛剛入手的彈簧管式壓力表，策也要對表明進行一下檢測，如果發現有表面皮層脫落的問題，也要及時更換；一般來說，彈簧管式壓力表上都會有安裝一些小孔，這些小孔的木就是為了防塵，所以在進行檢測之前，要觀察是否有這些小孔；根據測量介質壓力計，注意檢查壓力表指示是否相應的顏色。其次，根據彈簧管式壓力表的標志，必須確保產品的外觀，制造單位許可標志和編號，產品名稱、法定計量單位和精度水平和其他基本信息。其中我們需要關注的是，大多數的廠家在進行編號的時候，都是采用了手寫的方式，這樣就會有一個問題，那就是在一段時間之后，手寫的編號就會被漸漸地磨損掉，那也就意味著檢測的時候，會存在著很大的難度。最后需要檢測的就是表盤。要對表盤的光潔程度進行檢測，注意是否可以較為清晰的讀出表內指針是示數，玻璃的光滑度和清潔度等，如果發現玻璃表盤存在一些問題，那么就需要及時與廠家溝通聯系，及時更換。不僅僅如此，檢測人員還需要及時不定期的對表盤進行清潔整理，防止表面污漬影響到表盤的使用。

2、彈簧管式壓力表零位常見的問題

（1）如果彈簧管式壓力表帶有止銷的話，那也就意味著當壓力不存在的時候，表內的指針和彈簧表的止銷之間的距離將會變得非常小，這也就要求我們對測量的誤差有高度的重視。（2）如果彈簧管式壓力表帶有止銷的話，那也就意味著當壓力不存在的時候，表內的指針是處于零刻度線的位置。（3）一旦出現一次，指針不回零的現象，要及時的糾正并且查找原因，檢查平衡彈簧是否不合適，如不適合調整或改變彈簧平衡；如果是指針的問題，那馬就要加強對指針的牢固作用；如果是摩擦加大，那么就可以調整齒輪之間的距離直到最后，如果都沒有檢測出較大的問題，那么就需要將表送回原廠，在專業的設備和技術人員的指導下進行檢測觀察。

三、彈簧管式壓力表在計量檢測時采取的主要對策

目前比較常見的方式就是綜合檢定法，這種方法的核心就是，標準和檢測要兩者兼顧，要將標準運用到被測上去，在計算輕敲位移以及回程誤差的過程中，要立刻把所測得數據有效的記錄下來。并且，不論是升壓或者是降壓，檢測對象應該為利用固定表殼前指針對準清單已經由校準點對應的壓力值，經過調查顯示值和理論值相對比，為了之前利用所示值誤差。然后繼續挖掘，在顯示錯誤數據之后，利用科學的計算，得出位移。相對于其他的測量方法來說，綜合測定法最大的優勢就在于便于操作，沒有太多繁瑣的步驟，所以可以有效地避免一些人為操作的失誤，但是它的缺點也是此有關，由于是手工記錄，而且后期數據處理的數據可能會較快，這就會導致人們來不及記錄數據而產生數據錯亂的現象，所以我們要需要去探索一些新的測量方式。

四、結束語

彈簧管壓力表雖然在生產中有著十分重要的地位，但是由于它體較小成本低，而并沒有受到應該有的關注度， 及時的對彈簧管式壓力表進行有效的計量檢測和維修，不僅僅可以節約資源降低成本，還可以對一些有效的數據進行精準的測驗。所以，為了滿足企業生產的需要，相關的研究人人員一定要重視起來，善于發現問題并且去解決問題，利用自身的能力，去把彈簧管式壓力表的生產和制造提高到一個新的高度。

參考文獻

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三坐標測量是20世紀60年代逐漸興起的一個產業，隨著人們對于產品加工能力的進步，對于測量技術也有進一步的要求。三坐標測量機是一種以精密機械為基礎，集光、機、電、計算機綜合為一體的現代精密測量設備。將三坐標測量機作為學生的實踐教學內容之一，有利于學生鞏固測量技術的理論知識，同時能掌握先進的測量技術。便于拓展學生的知識結構，提高他們的工程實踐能力，為學生的就業打下良好基礎。

1教學設計

課程設計采用西安愛德華測量有限公司生產的Dasiy686的三坐標測量機。測量系統所配備的軟件AC-DMIS是一種基于DMIS語言的交互式測量軟件，既能檢測規則的特征元素，也能檢測自由曲面。在實踐教學環節分為手動測量和自動測量。手動測量是用手操器控制測頭系統進行測量。自動測量是在CNC模式下，運行預先借助CAD編制好的程序，來控制機器實現自動測量。課程中將被測件的CAD模型導入測量軟件中，由學生根據教學要求在數模上直接編程，再自動模式下檢測工件，最后輸出測量報告并打印。為提高學生學習積極性，將被測零件定為他們在數控銑床上自主加工的零件。通過對該零件的檢測使學生對于產品質量檢測有進一步的認識，并了解自己在數控加工方面的欠缺。

2教學內容

課程內容共分為七個方面，分別為：開機、測頭選擇、基本幾何元素的測量、相關功能的使用、工件坐標系的建立、借助CAD編程和結果輸出。（1）開機。開機操作中主要注意兩點：一回零，即回到測量機的機械初始狀態。二是檢查氣源供壓力能否實現此氣浮導軌形式的三坐標測量機的運動。（2）測頭選擇。本課程采用的是雷尼紹的PH10T測頭系統，基本組成是測頭座、連接器本體、模塊選項、測針。此外可根據測量需要可添加測頭加長桿或測針加長桿。其中對于測針的選用，要注意：一在滿足測量要求的情形下，盡量選用短測針，以便減少由測針彎曲帶來的偏移；二要盡量減少連接點，因為加長桿的接入會額外引入新的彎曲和變形點，從而降低測量精度。（3）基本幾何元素的測量。三坐標測量包含十二個基本幾何元素，分別是點、圓、圓弧、橢圓、球、方槽、圓槽、圓環、直線、平面、圓柱和圓錐。它們是由測量點通過最小二乘法、最大內切法或最小外接法計算得出的。前八個是點元素，它表達元素的尺寸和空間位置。后四個是矢量元素，它既要表達元素的空間方向，同時也可能表達元素的尺寸和空間位置。此外，還有組合元素，它主要是針對點元素之間的組合。比如兩個圓可以通過兩個圓心的組合得到一條組合直線。（4）相關功能。三坐標測量的相關功能分別是：相交、角度、距離、垂直、對稱、鏡像、圓錐、投影以及平面相交點的計算。通過相關功能的應用使學生對基本幾何元素有進一步的認識理解。（5）工件坐標系的建立。三坐標測量機的坐標系有：原始坐標系、機械坐標系、工件坐標系以及模型坐標系。原始坐標系，是開機時的坐標系；機械坐標系，是回零后的坐標系，它是唯一的；工件坐標系，是根據零件的基準建立的坐標系，也就是測量基準，可以根據測量需要建立若干個；模型坐標系，是三維模型的基準。建立工件坐標系意義在于：一是找正零件，當零件放置位置與機械坐標系不平行時，可通過建立坐標系來實現找正，從而避免誤差；二是指出零件放置位置，實現程序的自動運行；三是使零件與模型坐標系一致，以便編程。建立工件坐標的方法有很多種，其中最常用的是工件位置找正法，即3-2-1法則。具體如下：①3個點確定基準平面。基準平面的目的是空間找正，其法線就作為Z軸。②2個點確定基準直線。基準直線的目的是軸向擺正，它是圍繞第一軸旋轉而產生的第二軸。③1個點確定坐標零點。根據右手直角笛卡爾坐標系，確定了兩個軸，第三軸也就固定了。再用前面學過的相關功能之類的運算求得坐標零點。按照X=0，Y=0以及Z=0進行同時偏置即可得到坐標原點。（6）借助CAD編程。三坐標測量的編程方式有三種：一是自學習編程；二是脫機編程，即高級語言編程；三是借助CAD編程，是此課程的重點，它是一種數模比對測量的編程方法，必須有CAD模型，將其導入測量軟件中，在模型上進行編程，可實現高效無圖化生產。編程的步驟分別為：①建立工件坐標系，來找正零件位置；②建立安全平面，避免自動運行程序時出現撞針現象；③在自動模式下，打開CAD系統中的特征測量直接在模型上拾取被測元素，如用線拾取要測量的圓，面拾取要測量的圓柱等；④查看所有節點路徑，確定路徑無碰撞，再運行程序。首次運行程序注意減慢速度，防止撞針；⑤保存程序文件。（7）結果輸出。測量結束后，軟件可輸出多種形式的檢測報告。根據圖紙的加工要求選擇需要的測量結果，顯示在檢測報告中，將其保存并打印出來。

3結語

三坐標測量課程的引入，填補了學生在先進測量技術上的空缺，可以激發學生的學習熱情，提高學習的主觀能動性。同時通過檢測自主設計生產的被測件，使學生對于設計、生產和測量有更直觀、更深刻的認識，從而提高他們的綜合創新設計能力以及解決復雜問題的能力，對于他們今后的就業有一定的指導意義。

作者:張竹青 肖龍雪 劉建鵬 花國然 單位:南通大學

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Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.

Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures

中圖分類號： U445 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國內基礎設施以前所未有的速度和規模在全國范圍內展開，質量問題也日益成為人們關注的焦點。對于橋梁工程而言多年來的質量通病都具有極大的危害性和頑固性，不僅帶來巨大的經濟損失，且會導致安全事故的發生而威脅人的生命安全。因此對橋梁質量通病進行研究并預防對實現橋梁的經濟效益和社會效益具有非常現實的意義。

1橋梁施工和使用過程中存在的問題

1.1施工人員素質問題

工程施工以體力勞動為主，一些施工人員怕受累，怕辛苦，職業素質不高，遇到一點小問題就臨陣退縮，還有的工人認為自己接受過專業的教育，有文憑、有知識，覺得自己懂技術，對現任的工作游刃有余，這種浮躁的觀念是極其錯誤的，任何一個施工人員，都應以提高工程質量為基礎，堅持不懈的完成建設任務，并積極提高自身能力，完善職業素養。

1.2橋梁裂縫問題

裂縫的形成裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土橋梁由于裂縫而影響工程質量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，其腹板經常出現約45℃的不同程的斜裂縫。裂縫的出現，致使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續的受力作用下，其結果更為嚴重，同時會造成嚴重的經濟損失。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程，外力等各方面的問題。

1.3道路或橋梁中橋梁鋼筋銹蝕問題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關系，而橋梁鋼筋的銹蝕會給橋梁帶來很大的安全隱患，因為長時間的銹蝕會讓鋼筋變得脆弱，最后斷裂，從而破壞橋梁的整體結構。氯化物的侵入、碳化、保護層厚度較薄等因素都是導致鋼筋銹蝕的關鍵原因，鋼筋開始銹蝕的時間和銹蝕程度與混凝土保護層厚度、混凝土強度和鋼筋混凝土結構的周圍環境條件有關。保護鋼筋不受外界的不良影響，提高鋼筋的穩定性，對整個橋梁混凝土結構有重大意義。

2公路橋梁施工的對策分析

2.1提高施工人員素質強化培訓，優選施工人員

橋梁工程的質量需要全體施工人員共同努力，需要技術人員、操作人員、管理人員的協調工作。施工人員是質量控制的主要動力，要提高道路、橋梁的施工質量，就必須重視人的力量，加強人員培訓，提高他們的綜合素質

2.2對橋梁裂縫的控制措

施道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。施工人員要在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2.3對橋梁鋼筋銹蝕的解決辦法

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。

2.4建立完善的施工安全管理措施

橋梁的建設施工非常辛苦，所以施工人員的休息時間要有保障，以防止國度疲勞；通過培訓，減少不規范操作，提高施工人員的工作素養，能夠熟練操作機械儀器，提高工作效率，以減少安全隱患，提高生產效率。

3結語

綜上所述，道路橋梁建設的發展會隨著科技的進步逐步完善，社會有新的需求，我們的技術就要滿足社會的需求，社會需求量大，就需要我們高質量高效率的完成社會任務，我們要明確橋梁施工是橋梁建設的關鍵環節，因而就要求我們本著“優質、高速、安全、低耗”的完成橋梁建設項目。所以說，確保公路橋梁的安全耐久是一項艱巨、復雜的系統工程，橋梁建設絕不可以掉以輕心，在道路橋梁的施工質量管理中一定要堅持標本兼治的原則，為了將工程質量管理發展成為有良好規范體系而努力。

參考文獻：

[1] 董建英. 關于預應力橋梁施工的質量問題和防治措施[J]. 科技資訊， 2007，(30)

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問卷調查對象為1998~2000學年的實習生,調查采用無記名方式,集中地點單獨填寫,當場收回。調查結果按不同問題分類在不同學歷中所占的比例進行統計。

2結果與分析

2.1影響實習質量的因素分析

2.1.1教學環境和教學狀態

問卷調查中,不同學歷的實習生對各帶教層次的評價分別是:各層次實習生對中級職稱評價最高,本科生對高級職稱評價較高,初級職稱在各層次的評價中最低。分析原因如下:初級職稱指臨床住院醫師,缺乏帶教經驗,自身的理論和實踐水平有待提高;中級職稱一般帶教經驗豐富,知識結構較全面,易溝通,適合各種層次的帶教;而高級職稱在醫療、教學和科研等方面具有更高的指導地位,是指導和深化教學醫院的教研教改的核心力量,尤其在實行醫學本科實習生“導師制”,促進本科實習生和優秀實習生早日成才的教學工作中承擔主要任務。調查表明,以學生為主體、老師啟發和引導的床邊查房式教學效果明顯優于以講授、灌注為主的課堂式教學,這說明只有理論結合實踐,重視臨床思維和技能培養,才能提高教學質量和效果。

2.1.2實習生素質差異

調查表明,實習生的素質存在不同程度的差異,如主動性、自覺性、獨立思考能力、臨床實踐能力等。問卷中設計了諸如“第三輪(實習后階段)的實習狀態”、“是否注重復習鞏固和總結經驗教訓”等問題,本科生占明顯優勢。這與本科生的理論知識較扎實、年齡等方面趨于成熟、學習目標較明確、學習動力較大有關。

2.1.3就業情況

雙向選擇就業制度是市場經濟下社會人才競爭的產物,就業是否順利以及社會對醫學人才的需求情況直接影響到實習生的實習態度和學習動力。由于雙向就業選擇必須在實習期內完成,因此對實習階段,尤其是后階段的第三輪實習影響最大。

調查表明,大多數實習生認為畢業實習成績對就業沒有什么影響,有的實習生因工作沒有落實而意志消沉甚至曠工。

3討論

問卷調查結果分析表明,實習質量受教學環境和教學狀態、實習生素質差異以及就業等內外因素的影響。如果說健全的教學規章制度、完善的教學管理體系、素質優良的教學隊伍是教學良性循環的前提和保障,那么,加強實習生主觀能動性的自我意識鍛煉,就是將外在的條件轉換成內在動力的關鍵。

3.1保證教學環境良性循環的核心是教學人才的培養和合理使用,可以從以下幾個方面著手。

3.1.1樹立“人人參與帶教”的意識。教學與醫療是密不可分、相輔相成的。兩者之間的密切可以用“醫療提高教學,教學促進醫療”、“教學相長”來概括說明。兩者均強調整體素質的重要性和提高整體素質的必要性。我們認為只有樹立“人人參與帶教”的意識,才能實現教學整體提高、整體發展的目標。

3.1.2突出以中級職稱為主的教學骨干作用和加強住院醫師自身素質的提高。實行院科兩級教學管理模式,加強教學管理力度,讓教學骨干參與教學管理,組織臨床教學觀摩和評教評學活動。住院醫師在知識、技能、醫德醫風等方面還處在一個鍛煉和培養的過程,要不斷強化其教學意識,提高素質,使之逐步成為教學骨干。

3.1.3樹立因材施教的帶教意識。調查表明,實習生的素質并不能簡單地以學歷來界定,而且素質差異表現在許多不同的方面。素質差異的對癥教學方法就是因“材”施教,對于素質較好的、積極主動的學生可以適當放寬,多提供一些操作和學習的機會;對后進的學生要加強思想教育,改善帶教方式。

3.2加強實習生素質教育,適應“生物——心理——社會”醫學模式和社會發展的要求。

3.2.1加強實習生思想教育和引導,激勵實習生奮發學習,端正實習態度,正確對待雙向就業選擇。畢業實習是實習生理論知識轉化為實習經驗和技能的過渡階段,是實習生個性發展走向成熟穩定的關鍵時期。加強實習生管理,促進實習生培養自信心和自學能力,對社會、對未來樹立信心;打好醫學基礎,為將來的自立和發展創造條件。

實習生的主觀能動性的意識鍛煉要結合個性的特點。在帶教的過程中,我們要關心實習生個性的成長。實習生的個性發展還不全面、不成熟,老師的為人師表、言傳身教對其個性的發展和世界觀的形成起著潛移默化的作用。因此,帶教老師如能有針對性的教育引導,尤其是反復強化醫德醫風教育,對學生良好個性的發展有著極大的影響。

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在建筑施工前一個準備的工作就是對工程進行放線測量，但是在測量中要保證建筑一直與地面是垂直的狀態，而且建筑的形狀是幾何形狀。在測量建筑的截面尺寸時，要注意尺寸在施工的要求內。建筑的施工放樣要有一定的依據，測量控制網就能夠保證測量的結果在一個標準的精度下。而測量控制網需要使用施工單位的控制紅線，同時還要以其提供的建筑具體坐標為基準點。這個測量網中要包括工程的垂直度以及建筑的軸線等。

1建筑施工測量的特點

施工平面控制網既可以單獨建立，也可用原有地面測圖控制網替代。但由于測圖網的密度和精度有時不能滿足施工測量要求，需要增補控制點，并重新對網進行高精度測量，然后再以平面控制網數據測設出主軸線。

2測量坐標系統及坐標換算

2.1施工坐標系統。在設計和施工部門，為了工作上的方便，常采用一種獨立坐標系統，稱為施工坐標系或建筑坐標系。施工坐標系的縱軸通常用A表示，橫軸用B表示。施工坐標系的A軸和B軸，應與廠區豐要建筑物或者主要道路、管線方向平行。坐標原點設在總平面圖的西南角，使所有建筑物和構筑物的設計坐標均為正值。2.2測量坐標系統。目前工程建設中，測量坐標系有兩種情況，一種是采用全國統一的高斯平面直角坐標系統；另一種是采用測區獨立直角坐標系統如城市獨立坐標系。測量坐標系縱橫軸指向正北用X表示，橫軸用Y表示。2.3坐標換算。建筑坐標系與測量坐標系往往不一致，在建施工控制網時，常需要進行建筑坐標系統與測量系統的換算。

3施工場地平面控制

在平面控制施工場地上有幾種形式，一種是導線；一種是建筑基線；另外一種是建筑方格網，下面仔細的探討一下這幾種形式。3.1導線。因為我國所有的施工場地都普及的全站儀，因此場地的平面控制一般都成導線網的形式。而且導線的等級以及精度都要在標準的規定中，（1）如果建筑場地在1km2以上或者是場地是一個重要的工業區，那么場地建立的控制網一般都是屬于一級導線網。（2）如果建筑的場地在1km2以下或者場地屬于普通的建筑區，那么在場地建立的控制網屬于二級或者是三級導線網。（3）如果場地使用的導線網是原來的控制網，那么要對控制網進行檢測而且是反復的檢測，保證控制網的準確性。3.2建筑基線。如果建筑的場地面積不大，而且布置的也不是很復雜，同時建筑場地又是屬于平坦還比較狹長的，那么控制的方式采用建筑基線的形式。（1）設計建筑基線。設計人員設計建筑基線的時候，可以采用幾種形式，一種是三點成“一”形；三點呈“L”形；或這是四點成“L”形，還有一種是五點成“十”形。以上幾種形式是在設計基線中比較普遍的形式。a.建筑的基線應該與建筑物的軸線處于兩種狀態，一種是平行狀態；另外一種是垂直的狀態。b.建筑基線中的主要基點要保持在一個可以相互通視的狀態，基線的邊長在100mm至4mm之間。c.基線的主點如果不被施工所干擾，其位置就應該在主要的建筑物附近，并且要靠近建筑物。d.一個建筑基線的基線點應該在三個以上，這樣可以保證檢測人員可以隨時查看基點的變化情況。（2）建筑基線的測設。在測設建筑的基線上，一般測量人員都會使用平面點位放樣。首先在實際的場地標出基線點的具置，然后檢查基線的精度以及密度，檢查的方法有兩種，一種是角度檢查；另外一種是距離檢查。如果基點在同一個直線上，那么在中間的位置上安裝一個經緯儀沒有經緯儀也可以安裝全站儀，這樣可以保證測量人員能夠測量到基點的角度。當測量的角度與180度的差比24要大，那么就要適當的調整角度。如果測量的三個基點是垂直的狀態，那么垂直的交點上，測量與另外一個的夾角，當角度值與90度的差比24要大，同樣的也需要調整角度。在各個基點上檢查軸線長度主要是檢查軸線之間的距離，如果檢查出的結果與設計有差別，且誤差在萬分之一，那么就要調整軸線之間的距離。3.3建筑方格網。對于地形較平坦的大、中型建筑場區，主要建筑物、道路及管線常按互相平行或垂直關系進行布置。為簡化計算或方便施測，施工平面控制網多由正方形或矩形格網組成，稱為建筑方格網。利用建筑方格網進行建筑物定位放線時，可按直角坐標進行，不僅容易求得測設數據，且具有較高的測設精度。（1）建筑方格網設計。設計建筑方格網時，首先選定方格網的縱、橫主軸線，它是方格網擴展的基礎，選定是否合理，會影響控制網的精度和使用，因此應遵循以下原則：主軸線應盡量選在整個場地的中部，方向與主要建筑物的基本軸線平行，一條主軸線不能少于三個主點，其中一個必是縱橫主軸線交點，主點間距離宜過小，一般300～500m：縱橫主軸線要嚴格正交成90；主軸線的長度以能控制整個建筑場地為宜，以保證主軸線的定向精度。主軸線擬定后，可進行方格網線的布設。方格網線要與相應的主軸線成正交，網格的大小視建筑物平面尺寸和分布而定，正方形格網邊長多取100～200m，矩形格網邊長盡可能取50m或其倍數。（2）建筑方格網的測設。在測設建筑方格網時，先要測設主軸線MON，其方法與建筑基線測設方法相同，主軸線測設好后，分別在主軸線端點安置經緯儀或全站儀，均以0點為起始方向，分別向左、向右精密測設90°。為了進行檢核，還要在方格網點上安置經緯儀或站儀，測量其角是否為90°，并檢查各相鄰點間的距離，看其是否與設計邊長相等，誤差均應在允許范圍之內。此后再以基本方格網點為基礎，加密方格網中其余各點。

4施工場地高程控制

建筑場地的高程控制測景就是在整個場區建立可靠的水準點，形成與國家或城市高程控制系統相聯系的水準網。水準點的密度應盡可能滿足安置一次儀器即可測設出所需的高程點。施工場地高程控制一般布設成兩級，分別稱為首級水準網和加密水準網。首級水準網作為整個場地的高程基本控制，一般情況下采用四等水準測量方法，并埋設永久性標志，若因設備安裝或下水管道鋪設等測量精度要求較高時，可在局部范圍采用三等水準測量方法。加密水準網以首級水準網為基礎，可按圖根水準的要求進行布設，一般情況下，建筑方格網點及建筑基線點亦可兼作加密水準網點。

綜上所述，建筑中的測量工作實質上就是測繪工作，但是其工作的性質與建筑的質量有關，而且對于一個過程來說。建筑施工的全過程都要涉及到測量工作，因此在施工的場地要建立測量體系，并且保證測量的結果。

作者:韓先甲 單位:大慶市勘測設計院

參考文獻

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1．1保證數據的完整性、準確性和時效性設備全生命周期管理使用統一的數據庫，或者在多個數據庫之間實現數據信息的實時交換更新和共享，各相關管理部門可隨時方便地獲取所需設備完整、準確的信息，為其管理決策提供及時可靠的依據。例如，建立設備全生命周期的管理信息系統后，在購的設備就可以在管理系統中建立檔案信息，由使用部門或信息化主管部門等對其進行信息完善。設備管理部門通過管理系統就可直觀地了解在用設備的使用策略，了解設備處于閑置或使用狀態，通過設備狀態對設備進行再分配以避免造成資源浪費的現象發生。

1．2節約管理成本，提高管理效率一體化的管理信息系統可以展現強大的數據和信息處理功能，根據各管理部門的工作需要，對各種設備管理數據和信息進行綜合處理，快速生成各種統計報表，省時省力，大大節約管理成本，提高工作效率。

1．3杜絕管理漏洞，提高管理績效建立一體化的管理信息系統后，各職能部門可以通過該系統隨時了解設備的狀態，部門之間可以相互提醒、監督和協同工作進度，保證管理流程中不出現盲點和漏洞，提升管理水平和管理績效。

1．4權限分配，動態管理設備全生命周期的管理信息系統的建立，通過集成各類審批流程，記錄相關提交、審批信息，讓獲取管理權限的相關部門參與設備信息的動態管理。

2專用計量測試設備全生命周期管理模式的實現

2．1專用計量測試設備全生命周期管理系統結構專用計量測試設備全生命周期管理信息系統采用基于模型－視圖－控制器(MVC)模式的微軟應用開發技術平臺(P．NET)框架下的系統應用模型。系統采用瀏覽器/服務器(B/S)結構，根據用戶角色及權限決定用戶頁面顯示內容。所有用戶通過IE瀏覽器就能夠實現對數據的訪問和對系統的操作和使用。系統數據層采用微軟開發技術平臺專用數據庫訪問方式(ADO．NET)連接SQL2008數據庫。通過ADO．NET來實現對數據的增、刪、查、改操作和對數據的訪問。圖1反映了該模式下用戶與數據交互的過程。專用計量測試設備全生命周期管理信息系統結構如圖2所示。圖2表現的是基于圖1實現的信息系統的結構圖。

2．2專用計量測試設備全生命周期管理系統具體的管理功能根據圖2中設備全生命周期管理系統結構設計要求，在業務環境層，通過在專用服務器搭建SQL2008數據庫供系統使用;在業務邏輯層通過集成域內用戶身份，不需要用戶每次采用輸入用戶名及密碼的方式登錄系統，此外，用戶還能自動獲取流程相關消息推送，使用戶獲得更優質的用戶體驗;而在業務應用層，包含以下七方面內容。

2．2．1臺帳管理功能臺帳數據是進行設備優化配置管理的基礎，反映企業設備基本信息及其資產狀況，主要有設備編號、名稱、型號規格、廠商信息、所屬單位等等。該功能在系統后臺，普通用戶無訪問權限，管理員進入后可對臺帳進行導入導出操作，管理員也可對臺帳進行增加、修改、刪除等操作，確保臺帳信息的準確性及完整性。圖3所示為局部臺帳信息截面圖臺帳。

2．2．2狀態管理功能記錄專用計量測試設備的啟用、停用、閑置、報廢等的管理，為管理決策層準確快速地提供設備當前狀態。該功能與臺帳管理功能集成在同一界面，管理方式與臺帳管理方式相同。

2．2．3運行狀態管理功能記錄專用計量測試設備日常運行信息、相關設備變化情況、操作員信息等。該功能通過臺帳管理界面關聯進入，臺帳管理界面中每臺設備設有唯一編號，通過該編號可以獲取設備運行狀態以及該設備的相關操作歷史記錄，如圖4所示。

2．2．4維修管理功能記錄專用計量測試設備維修管理情況:管理人員根據設備關鍵部件維修情況對設備維修分類，維修管理包括維修申請，記錄維修信息，核算維修費用等管理內容。

2．2．5審批流程功能合法用戶通過提交申請，可啟動相關設備內容的審批流程，實現審批信息與設備關聯，并進入專用計量測試設備全生命周期信息管理系統，如圖5所示。

2．2．6報表輸出功能可根據設備各項指標及綜合狀態，針對不同管理需求提供不同的報表輸出。包括設備分布表、審批信息等。通過各種報表輸出，使管理者全面、快速、準確的了解當前企業設備資產及使用情況，如圖6所示。

2．2．7系統維護功能對系統進行維護，保證系統良好運作。系統維護主要是管理、創建和調整系統的角色、用戶及其權限，并進行系統操作權限分配;設置和調整系統的實時信息反饋;完成操作日志、數據備份及數據恢復操作。

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2專業人才培養模式內涵

2.1兩條主線

兩條主線是工程測量技術專業學生的兩大就業面，即測繪與國土資源企業和工程建設行業，分別對應學生的地形圖測繪和工程施工測量的專業技能，根據專業技能的相對獨立性，將理論和實踐教學劃分兩個階段理論教學，兩階段頂崗實訓［3］。測繪與國土資源行業主要從事大比例尺地形圖測繪、土地調查、地籍與房產測量等領域；工程建設行業主要包括工程勘測設計、施工和竣工運營階段的測量需求。兩大就業面決定了畢業生應具有地形圖測繪和工程施工測設的兩大主要專業技能。兩階段頂崗分別在教學周期中第三學期和第六學期安排。在“兩條主線、項目融合”的專業人才培養模式中，第一階段為第一、二學期。此階段主要是以地形圖測繪為主線，進行工程測量技術專業基礎理論的學習和基本技能的訓練，突出測量儀器的使用和測繪技能的培養。采用學校為主體，企業輔助，將地形圖測繪分解成若干單項任務，聘請企業技術能手專項輔導，學校教師講解分析二者相結合的教學模式，強化學生地形圖測繪的實踐鍛煉和專業思想的建立。該階段學生實踐技能訓練采用將測繪生產項目引入校園的“仿真”實訓和課間實習。第二階段為第三學期。此階段是地形圖測繪頂崗實訓［4］。頂崗實習最主要的特點是以企業為主，學校為輔。以測繪企業實際生產項目或學院勘測設計企業承攬項目為載體，通過行業專家、企業骨干、技術能手的現場指導，學校專業教師現場管理參與，學生深入生產項目一線承擔實際工作任務，使學生積累地形圖測繪等實際工作崗位的生產經驗，提高專業技能，深化對理論知識的理解。第三階段為第四、五學期。此階段以工程施工測量為主線，進行道路橋梁、鐵道、水利和工民建等專業領域的測量理論的學習和技能的訓練，突出工程建設勘測設計、施工和運營管理各階段測量技能的培養。第四階段為第六學期。此階段是工程施工測量頂崗實訓。該階段以交通、鐵路、水利等工程建設單位承攬項目為載體。通過學生參與工程施工建設項目不同生產階段的實際測量工作，積累專業測量工作生產經驗，強化專業技能，加強對測量生產項目的管理運作能力［5］。

2.2項目融合

項目融合主要體現在教學內容的安排，實訓項目的選擇和頂崗實訓的要求。理論和實踐教學項目化、任務化——根據不同測繪項目所需的知識、技能和態度要求，建立項目課程，根據“項目咨詢、決策、計劃、實施、檢查與評價”等實施過程進行教學。學校與企業共同合作，將項目實施過程分解成若干具體實際生產任務進行實踐教學，專任教師負責現場指導，企業兼職教師負責質量檢查，采用任務驅動教學法，學生自主完成學習。實訓項目生產化、標準化——專業核心課程實訓項目的設置，按照企業生產工作流程、技術標準要求進行。學校與企業合作開展實訓項目，組織學生參與企業生產，承擔完成某項生產任務。實訓項目中技能訓練嚴格依據職業資格證書等級要求和行業規范要求，即工程測量員職業所需職業技能和工程建設各個階段測量規范為訓練標準，培訓學生技能。頂崗實習崗位化、責任化——學生以技術員的角色參加企業工程建設中的測量工作或校企合作的生產項目。以“測量工作崗位職責”為要求，通過頂崗實訓，熟悉工作內容和流程，認識企業現代化管理制度和模式，滿足用人單位“崗位”要求，實現與企業“零距離”的對接。學生在測量工作中承擔相應的責任與義務，生產產品應達到企業、行業的質量要求。