線路設(shè)計法論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇線路設(shè)計法論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

二、110kV送電線路的施工管理

1加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)管理

在送電線路施工中，施工人員的綜合素質(zhì)與施工水平有著密切關(guān)系。目前，很多施工人員都是農(nóng)民工，綜合素質(zhì)水平較低，嚴(yán)重影響了施工質(zhì)量。因此，我們必須加強(qiáng)對他們的教育培訓(xùn)工作。具體來講，一方面我們要通過教育培訓(xùn)等方式不斷增強(qiáng)施工人員的安全意識和質(zhì)量意識，把安全和質(zhì)量意識貫徹到具體的施工中去。另一方面，我們還要提高他們的專業(yè)技能，使他們熟練掌握各項(xiàng)施工工藝和技術(shù)，保證施工的順利進(jìn)行。

2做好送電線路施工組織工作

110kV送電線路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，比如，送電線路的施工距離比較長，施工中涉及到的施工人員和施工材料比較多，施工作業(yè)點(diǎn)比較繁瑣等。因此，在110kV送電線路施工之前，管理人員要做好施工組織工作，具體分為以下方面：第一，對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察。在施工之前，相關(guān)工作人員要對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，熟悉施工環(huán)境，從而為施工管理工作的順利開展做好準(zhǔn)備。第二，對施工圖紙進(jìn)行研究。在送電線路施工開始之前，管理人員要組織一些相關(guān)人員對施工圖紙進(jìn)行研究，從而熟悉施工流程，以便從整體上把握施工全局。第三，對施工設(shè)備和材料進(jìn)行管理。施工設(shè)備和材料是110kV送電線路施工中必不可少的內(nèi)容。因此，在送電線路施工之前，管理人員要合理分配施工機(jī)械設(shè)備，做好設(shè)備的檢查工作，保證機(jī)械設(shè)備在施工中的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，還要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，避免一些劣質(zhì)材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場。

3強(qiáng)化送電線路施工安全管理工作

安全是各項(xiàng)工程施工管理中的必不可少的一部分，110kV送電線路施工也不例外。在送電線路施工中，我們需要做好兩個方面的工作以提高安全管理水平。第一，實(shí)行安全責(zé)任制。在送電線路施工中，管理人員要推行安全責(zé)任制，把施工中各個部分的安全責(zé)任落實(shí)到小組和個人，從而確保安全管理工作得到貫徹落實(shí)。第二，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。在送電線路施工中，相關(guān)管理人員還要加強(qiáng)對施工過程中的安全監(jiān)督檢查工作，以便及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的各種安全隱患，把各種安全問題消滅在萌芽狀態(tài)，降低安全事故發(fā)生的幾率。

篇（2）

2、本文圖層制作探討

2.1MapInfo與GoogleEarth相互支撐

本文采用MapInfo作為基本制圖軟件（MapInfo地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由中國移動建設(shè)單位提供），MapInfo矢量圖中含有城區(qū)建筑物、道路、郊縣地理信息等大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用點(diǎn)、線、區(qū)域等多種圖形元素，可詳盡、直觀、形象地完成路由總圖及規(guī)劃圖層的繪制[4]。帶坐標(biāo)信息的AutoCAD也可以直接運(yùn)用于MapInfo當(dāng)中，MapInfo的精華是其分析查詢功能，即它能夠精確地在屏幕上查詢、分析與其相應(yīng)的地理數(shù)據(jù)庫信息，方便快速完成傳送網(wǎng)資源統(tǒng)計[1]。MapInfo提供了良好的經(jīng)緯度控制顯示技術(shù)，運(yùn)用GeoCode功能使傳輸網(wǎng)相關(guān)資源能實(shí)時地、準(zhǔn)確地顯示在MapInfo中，本文以新疆阿拉爾市郊縣及農(nóng)村為例進(jìn)行說明。由于MapInfo中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為一次性提供，無法實(shí)時更新，隨著城區(qū)的發(fā)展，部分地區(qū)的相關(guān)信息已經(jīng)發(fā)生了變化，無法做到準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計。為此將GoogleEarth地圖網(wǎng)絡(luò)在線加載到MapInfo中，以GoogleEarth為底圖進(jìn)行傳輸資源和地理信息的校正和補(bǔ)充建設(shè)[2]，完成匯聚機(jī)房、光纜路由、光交等傳輸資源的繪制，貼近實(shí)際物理位置及傳輸路由，將傳統(tǒng)的Auto-CAD邏輯路由圖轉(zhuǎn)變?yōu)閹Ы?jīng)緯度坐標(biāo)的實(shí)際光纜物理路由圖。在構(gòu)建傳輸光纜網(wǎng)路由總圖的同時可進(jìn)行總體規(guī)劃，具體思路如下：郊縣末端接入層光纜通達(dá)所有行政村、兵團(tuán)連隊(duì)、廠礦、較大自然村（≥50戶），接入層主路由一步規(guī)劃形成實(shí)際光纜物理環(huán)路，提高傳輸網(wǎng)絡(luò)安全性及承載能力；骨干/接入?yún)R聚層光纜覆蓋全面、安全穩(wěn)健，覆蓋所有縣城、重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)團(tuán)場、行政區(qū)。按照目標(biāo)傳送網(wǎng)規(guī)劃逐步完善郊縣末端接入及主路由光纜覆蓋，補(bǔ)充優(yōu)化骨干層光纜，按照規(guī)劃期分年度逐步實(shí)施實(shí)現(xiàn)目標(biāo)傳送光纜網(wǎng)。

2.2MapInfo轉(zhuǎn)化為PDF開關(guān)圖層

采用GoogleEarth底圖作為參照，提高了傳輸網(wǎng)路由圖的準(zhǔn)確性和規(guī)劃指導(dǎo)性，但隨著傳輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜和傳輸資源的不斷增多，MapInfo按照點(diǎn)、線、面進(jìn)行圖層劃分也隨之增多，開關(guān)圖層展示光纜路由時操作較為復(fù)雜，本文將MapInfo傳輸光纜網(wǎng)資源轉(zhuǎn)換為PDF進(jìn)行展示，如圖5所示。由上圖可以得出，MapInfo中的圖層轉(zhuǎn)換成PDF開關(guān)圖層時，圖層并未減少，只是提高了操作的便捷性，本文進(jìn)一步采用AdobeAcrobatXPro對導(dǎo)出的傳輸資源的點(diǎn)、線、面、文字圖層進(jìn)行合并、裁剪，使路由總圖展示更加清晰、操作更為方便，規(guī)劃成果輸出直觀更具指導(dǎo)性，通過PDF閱讀器就能清晰實(shí)現(xiàn)光纜路由圖的分層展示。

篇（3）

1.1線路設(shè)計法走向

為了優(yōu)化設(shè)計35kV輸電線路走向，在開展設(shè)計工作的過程中應(yīng)注意以下問題。A：盡量避免將線路走向設(shè)計為之字形或大轉(zhuǎn)角的路徑形式，盡可能縮短線路距離，并盡量使線路走向與公路路線走向相吻合，以便能夠利用交通優(yōu)勢。在設(shè)計時要避免輸電線路跨越河流或通信線路，如通信線路與輸電線路距離較小，則應(yīng)控制好交叉角度：如通信線路為I級，則交叉角度應(yīng)≥45°，如通信線路為II級，則應(yīng)≥30°。如在35kV輸電線路中設(shè)計有防雷保護(hù)措施，則通信線路與輸電線路之間的距離應(yīng)≥3m，在沒有設(shè)計防雷保護(hù)措施的情況下，兩種線路之間的距離應(yīng)≥5m。B：在設(shè)計線路走向時還應(yīng)注意避免穿越以下區(qū)域，即迷信或風(fēng)水地帶（廟宇、龍脈等）、高危險及高污染區(qū)域、自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)、建筑物、風(fēng)景區(qū)、開發(fā)區(qū)及林區(qū)等，同時還應(yīng)避開鐵路電線。C：在設(shè)計線路走向時應(yīng)做好相應(yīng)的測量工作，標(biāo)記線路測量點(diǎn)時應(yīng)采用木樁，同時利用紅油漆將轉(zhuǎn)角樁、樁號高程標(biāo)示出來。樁位與公路的距離應(yīng)＞15m，與通信線的距離應(yīng)＞20m，與建筑物的距離應(yīng)＞10m，同時避免在風(fēng)景區(qū)、開發(fā)區(qū)及林區(qū)等高賠償區(qū)域設(shè)置樁位。

1.2桿型選擇與桿塔設(shè)計

在桿型選擇與桿塔設(shè)計方面，可以采用以下優(yōu)化措施：A：在選擇輸電線路中的桿型時，應(yīng)根據(jù)施工圖紙要求、交樁及定樁等情況，盡量選擇成熟桿型，如需要使用新式桿型，則應(yīng)進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)及論證。在35kV輸電線路中使用的直線桿通常為15m，在特殊的情況下可采用18m的直線桿，輸電線路中的鐵塔高度通常設(shè)計為9m、15m或18m。B：目前輸電線路中常見的桿型包括雙桿及單桿，在選擇桿型時主要依據(jù)導(dǎo)線情況；設(shè)計線桿高度時可借鑒35kV輸電線路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。對于加拉線直線桿的設(shè)計，應(yīng)在了解地質(zhì)條件后合理選擇淺埋式或深埋式，以保證線桿的穩(wěn)定性。確定直線桿尺寸與桿型后，便可以依據(jù)直線桿設(shè)計方案設(shè)計終端桿及轉(zhuǎn)角桿，如輸電線路中存在立桿困難的地段或特殊跨越地段，則在該地段設(shè)計鐵塔，完成以上設(shè)計工作后，便可以計算檔距。C：在設(shè)計桿塔時應(yīng)控制好數(shù)量，以降低土地的占有率及建設(shè)支出，在控制桿塔數(shù)量的同時要采取有效的措施提高桿塔所具有的柔度、強(qiáng)度，以保證35kV輸電線路運(yùn)行的安全性及可靠性。

1.3排桿及基礎(chǔ)設(shè)計

選擇好輸電線路中的桿型后，應(yīng)在綜合考慮經(jīng)濟(jì)因素及技術(shù)因素的基礎(chǔ)上優(yōu)化排桿設(shè)計。第一，優(yōu)先排定轉(zhuǎn)角桿型，并同時使轉(zhuǎn)角耐張段的長度＜2000m，如耐張段的長度＞2000m，則將部分直線型耐張桿排定到轉(zhuǎn)角耐張段當(dāng)中。如直線桿段線路中存在吊檔現(xiàn)象，則可將耐張桿布設(shè)到吊檔地段中。第二，如發(fā)現(xiàn)在測量階段設(shè)定的直線樁位不能有效滿足設(shè)計及施工需要，則可以在不改變原線路走向的前提下適當(dāng)遷移部分直線桿，注意盡量保留轉(zhuǎn)角樁。第三，盡量避免將轉(zhuǎn)角桿安排在大檔距位置，如需要在耕地中排直線桿，則避免使用拉線。如條件允許，則盡量減少線路中的耐張桿、三連桿或雙桿，多排直線桿或單桿，以節(jié)省開支。對于一檔跨過地段，可適當(dāng)放大塔桿的檔距，無須將線桿布設(shè)在跨中位置。如35kV輸電線路需要跨越同等級輸電線路或低電壓輸電線路，則應(yīng)將線桿布設(shè)為水平排列形式。在設(shè)計35kV輸電線路的基礎(chǔ)時應(yīng)綜合考慮多種條件，如基礎(chǔ)受力情況、水文情況及地質(zhì)地形情況等，對于線桿，可以選擇傾覆類、下壓類及上拔類基礎(chǔ)；對于鐵塔，則可以選擇混凝土灌注樁或裝配預(yù)制基礎(chǔ)。

2設(shè)計35kV輸電線路時應(yīng)注意的問題

為了提高35kV輸電線路的運(yùn)行質(zhì)量，在開展設(shè)計工作的過程中還應(yīng)注意處理好以下問題。第一，確保架空線路中的終端引線與變電站中35kV進(jìn)出線實(shí)現(xiàn)相互配合，以便為架設(shè)進(jìn)出線的施工工作提供有利條件；確保架空線路的防雷保護(hù)措施、保護(hù)范圍能夠與所在區(qū)域電氣防雷保護(hù)措施、范圍實(shí)現(xiàn)有效銜接。線路設(shè)計人員應(yīng)親自參與放線測量工作，以便能夠了解工程實(shí)際情況，并在進(jìn)行線路設(shè)計法的過程中做到實(shí)踐與理論有效結(jié)合，從而保證桿型設(shè)計及桿位選擇的合理性。第二，如需要設(shè)計T接輸電線路，則應(yīng)將T接點(diǎn)線桿布設(shè)方法明確標(biāo)示出來，同時注明桿型。應(yīng)在設(shè)計方案中清楚說明線路的具體路徑，并保證設(shè)計方案的嚴(yán)謹(jǐn)性、簡明性及準(zhǔn)確性。此外，在設(shè)計線路前應(yīng)做好相應(yīng)的勘察工作，設(shè)計工作完成后才能開始施工。

篇（4）

1.1電氣控制線路設(shè)計法的重要性

電氣控制線路的設(shè)計直接決定和影響了控制系統(tǒng)的的性能。在電氣控制線路的設(shè)計中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)遵要求對電氣控制系統(tǒng)的制造和使用，及維護(hù)資料進(jìn)行編制和設(shè)計，確保其設(shè)備的安裝、操作具有可靠性和安全性，這是保證電網(wǎng)正常運(yùn)行的首要前提。

1.2電氣控制線路設(shè)計法的基本特點(diǎn)

現(xiàn)代電氣控制系統(tǒng)的三個特點(diǎn)：(1)功能強(qiáng)且體積小，靈活性較強(qiáng)，同時具有很強(qiáng)的通用功能，便于使用和維護(hù)。(2)采用了無觸點(diǎn)式開關(guān)代替部分電器元件，執(zhí)行程序的時間較短。(3)能夠用軟件實(shí)現(xiàn)電氣控制，改變控制參數(shù)和要求時只需改動程序的對應(yīng)部分，節(jié)省資源。

2電氣控制線路設(shè)計法的優(yōu)化策略

2.1了解生產(chǎn)機(jī)械和工藝

對電氣控制線路的要求在進(jìn)行電氣控制線路的設(shè)計前應(yīng)當(dāng)對其生產(chǎn)工藝的要求有一定的掌握，同時要了解各程序的工作情況、保護(hù)措施及運(yùn)動變化規(guī)律。設(shè)計人員在設(shè)計過程中要對同類產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查和分析，將此結(jié)果作為設(shè)計的重要依據(jù)。

2.2線路設(shè)計法簡單

在滿足生產(chǎn)工藝的前提要求下，爭取控制線路的設(shè)計簡單、經(jīng)濟(jì)環(huán)保。（1）選用經(jīng)過檢驗(yàn)符合標(biāo)準(zhǔn)的線路環(huán)節(jié)。（2）賤導(dǎo)線連接的長度數(shù)量降到最低。在電器元件設(shè)計中合理安排觸頭位置，減少導(dǎo)線的連接數(shù)量和長度。（如圖1）將啟動、停止按鈕都放在操作臺上，接觸器則放置在電器柜內(nèi)。而由于按鈕盒接觸器之間距離較長，因此要將啟動按鈕盒停止按鈕連接在一起，以簡化導(dǎo)線連接。（3）采用標(biāo)準(zhǔn)件，同時注意將電氣原件數(shù)量降到最少，盡量選擇同一型號。（4）通過減少鋤頭來簡化線路，增強(qiáng)可靠性。

2.3保障控制線路的安全可靠性

選用的電器機(jī)械使用壽命較長動作較為可靠、結(jié)構(gòu)堅實(shí)同時抗干擾較強(qiáng)能夠有效保障控制線路的安全可靠。在設(shè)計中注意以下幾點(diǎn)：（1）選擇正確的電氣連接線圈進(jìn)行線路設(shè)計法。在控制線路的設(shè)計時應(yīng)當(dāng)將線圈的一段統(tǒng)一接電源的同一端，使得電器觸頭在電源另一端。避免因?yàn)殡娖饔|頭引發(fā)電源短路現(xiàn)象，也便于安裝。（2）交流控制電路不能串聯(lián)兩個電器線圈。如果兩個線圈串聯(lián)，其中某一原件就只能得到一半電源電壓。由于電壓和線圈的阻抗成正比，不能同時進(jìn)行動作。使交流接觸器KM吸合，此時KM的磁路處于閉合狀態(tài)，線圈的電感明顯增大，使另一個接觸器線圈的電壓達(dá)不到工作電壓。應(yīng)當(dāng)將兩個電器線圈并聯(lián)且保持同時動作才能保證運(yùn)行。（3）避免因意外而在線路中接通的寄生電路。會造成誤動影響線路的工作。（4）應(yīng)當(dāng)避免設(shè)計多個電器依次動作后接通另一個電器的控制線路。（5）線路的設(shè)計應(yīng)當(dāng)適應(yīng)電網(wǎng)的情況，根據(jù)電網(wǎng)容量、電壓和頻率波動范圍以及沖擊電流的數(shù)值決定啟動方式是直接或是減壓啟動。（6）以小容量繼電器的鋤頭控制大容量接觸器線圈來進(jìn)行線路設(shè)計法，通過計算繼電器觸頭斷開和接通容量判斷是否應(yīng)當(dāng)增加中間繼電器和小容量控制器，增強(qiáng)可靠性。（7）將必要保護(hù)環(huán)節(jié)考慮在內(nèi)，避免操作失誤帶來的線路事故。

2.4應(yīng)具有必要的保護(hù)環(huán)節(jié)

（1）短路保護(hù)電氣控制線路中通常采用熔斷器、斷路器來進(jìn)行短路保護(hù)。在電動機(jī)容量較小時可以講主電路的熔斷器作為在控制線路中的短路保護(hù)，不需要再設(shè)熔斷器進(jìn)行保護(hù)。而當(dāng)電動機(jī)容量大時就需要另設(shè)熔斷器作短路保護(hù)。斷路器在線路中既能做短路保護(hù)又可以當(dāng)過載保護(hù)，而電氣線路發(fā)生故障造成斷路器跳閘時，排除故障后可直接合上斷路器繼續(xù)工作。（2）過流保護(hù)啟動方法錯誤或是負(fù)載轉(zhuǎn)矩過大都會熬制電動機(jī)的過電流故障。由于過電流較小，常用于直流電動機(jī)和繞線轉(zhuǎn)子電動機(jī)控制線路。通過繼電器、接觸器相互配合將繼電器的線圈和主電路串聯(lián)，常閉觸頭和接觸器控制電路串聯(lián)。在電流達(dá)到整定值后斷開常閉觸頭同時使繼電器繼續(xù)工作，同時切斷控制電源和電動機(jī)電源進(jìn)行線路保護(hù)。（3）過載保護(hù)三相鼠籠電動機(jī)會因?yàn)樨?fù)載增加、斷相動作或電網(wǎng)電壓降低時引起過載，而電動機(jī)長期過載運(yùn)行會造成過熱導(dǎo)致的絕緣損壞。因此通常采用熱繼電器作為鼠籠型電動機(jī)的過載保護(hù)。（4）零電源保護(hù)通常將并聯(lián)在啟動按鈕兩側(cè)的接觸器自鎖觸頭作為零電源保護(hù)。而主令控制器SA控制電動機(jī)則通過零電壓繼電器實(shí)現(xiàn)。

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1 35kV輸電線路設(shè)計

高壓35kV輸電線路的設(shè)計中，一般分為可行性研究分析、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計3個階段，也可以采用其他形式分階段。

可行性研究分析是工程設(shè)計的前期階段，是按照相關(guān)規(guī)劃要求進(jìn)行工程實(shí)施的調(diào)研工作。可行性研究分析報告包括：①設(shè)計方案。可行性研究報告的主要任務(wù)是對預(yù)先設(shè)計的方案進(jìn)行論證，所以必須設(shè)計研究方案，才能明確研究對象。②內(nèi)容真實(shí)。可行性研究報告涉及的內(nèi)容以及反映情況的數(shù)據(jù)，必須絕對真實(shí)可靠，不許有任何偏差及失誤。可行性研究報告中所運(yùn)用資料、數(shù)據(jù)，都要經(jīng)過反復(fù)核實(shí)，以確保內(nèi)容的真實(shí)性。③預(yù)測準(zhǔn)確。可行性研究是工程投資決策前的活動。它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計，具有預(yù)測性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測方法，科學(xué)地預(yù)測未來前景。④論證嚴(yán)密。論證性是可行性研究報告的一個顯著特點(diǎn)。要使其有論證性，必須做到運(yùn)用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。

初步設(shè)計是工程設(shè)計的重要階段，主要設(shè)計原則都在初步設(shè)計中明確，應(yīng)盡全力研究透徹。初步設(shè)計包括：①著重對不同線路路徑方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，取得有關(guān)協(xié)議，選擇最佳路徑方案；②充分論證導(dǎo)線、避雷線、絕緣配合及防雷設(shè)計的正確性，確定各種電氣距離；③認(rèn)真選擇桿塔和基礎(chǔ)類型；④合理地進(jìn)行通信保護(hù)設(shè)計⑤對于嚴(yán)重的污穢區(qū)、大風(fēng)和重冰雪地區(qū)、不良地質(zhì)和洪水危害地段、特殊大跨越設(shè)計等均應(yīng)做專題調(diào)查研究；⑥各項(xiàng)設(shè)計均應(yīng)做出安全可靠、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計，并進(jìn)行優(yōu)選。

施工圖設(shè)計是按照初步設(shè)計原則和設(shè)計審核意見所作的具體設(shè)計。主要有①對初選的、經(jīng)過評審的最優(yōu)線路方案進(jìn)行實(shí)際測量放線，打桿位樁；②完成必要的、詳細(xì)的圖紙設(shè)計；③提供完整的、準(zhǔn)確的材料表，提供技術(shù)和施工設(shè)計說明書及預(yù)算書。

2 輸電線路工程設(shè)計中的問題

（1）結(jié)合線路規(guī)劃，變電站35kV進(jìn)出線應(yīng)與架空線路終端引線配合適當(dāng)，便于進(jìn)出線架設(shè)，同時注意35kV架空線的防雷保護(hù)范圍與變電所的防雷保護(hù)范圍相接。并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，規(guī)劃今后35kV進(jìn)出線通道，必要時可采用終端雙回塔預(yù)留通道。

（2）放線測量中設(shè)計人員一定要親臨現(xiàn)場，設(shè)計中要堅持理論與實(shí)際相結(jié)合，按實(shí)際地形地貌進(jìn)行桿位設(shè)置，選擇合理的桿型。

（3）設(shè)計人員必須現(xiàn)場核實(shí)線路起止變電站的相序是否對應(yīng)，如需換相，需結(jié)合實(shí)際情況，條件允許宜采用終端雙回塔進(jìn)行換相，也可采用直線桿換位法，懸空換相法。見下圖：

直線桿換相示意圖

（4）設(shè)計中對輸電線路沿線地質(zhì)、地貌、水文等情況，應(yīng)詳細(xì)勘測，選擇合理的電桿埋深和卡盤、底盤基礎(chǔ)規(guī)格，并根據(jù)實(shí)際情況，做好電桿底部的防堿防腐處理。

（5）“T”接的輸電線路，需要設(shè)計出該“T”點(diǎn)采用的桿型，并應(yīng)說明具體的連接及放線方法。

（6）設(shè)計中選擇的鋼芯鋁絞線要注意鋼芯截面大小，見圖1

圖1 鋼芯截面示意圖

（7）設(shè)計中對輸電線路路徑說明應(yīng)清楚、準(zhǔn)確、簡明、邏輯、嚴(yán)謹(jǐn)、通俗易懂。

（8）嚴(yán)格堅持先勘察、后設(shè)計，再施工的原則，嚴(yán)禁違反基建程序，搞邊勘察、邊設(shè)計、邊施工的“三邊”工程。

3 35kV輸電線路施工中遇見的問題及解決辦法

（1）35kV線路穿越110kV線路遇見的問題，該檔為終端帶地線直線段，該路徑受到限制，施工中困難較大。如果按常規(guī)施工，35kV避雷線距110kV導(dǎo)線的電氣距離小于3m；如果降低35kV線路電桿（DM2-16.5）高度，則線路兩側(cè)對地安全距離不足5m。

解決辦法：①降低35kV線路電桿。但此段線路最低點(diǎn)距離地面耕地不足5m，應(yīng)對線路兩側(cè)進(jìn)行地面降方處理，并在該處設(shè)限高警示牌；②此段線路兩基電桿分別為DM2-15和ZM7-16.5型帶地線電桿，去掉該檔避雷線，兩基電桿上均加裝一組線路型氧化鋅避雷器。施工中應(yīng)注意35kV線路邊導(dǎo)線距離110kV電桿凈距大于5m。

（2）35kV線路施工中電桿距公路太近，致使無法采用拉線；

解決辦法：沿線路方向移動15～20m，調(diào)整檔距；

（3）35kV線路跨越公路、10kV線路、房屋時遇見的問題。

解決方法：①電力線跨越公路角應(yīng)大于或等于45度；②35kV線路跨越10kV線路最小垂直距離應(yīng)為3m；③35kV邊導(dǎo)線距離10kV線路最小垂直距離為4m；④35kV線路跨越房屋最小垂直距離應(yīng)為4m；⑤35kV邊導(dǎo)線距離房屋水平最小距離應(yīng)為3m；⑥35kV線路跨越一、二級架空明線弱電線路，導(dǎo)線或地線在跨越檔不得有接頭。⑦35kV線路跨越鐵路、高速公路均需采用耐張鐵塔孤立檔跨越，并采用絕緣子雙掛方式。

（4）施工前，施工單位應(yīng)組織人員認(rèn)真分析和理解設(shè)計意圖，發(fā)現(xiàn)疑問應(yīng)立即與設(shè)計單位聯(lián)系，必要時由設(shè)計單位對原設(shè)計進(jìn)行變更。縣級電網(wǎng)改造工程必須由有相應(yīng)資質(zhì)等級的施工單位承擔(dān)，嚴(yán)禁無資質(zhì)或超越資質(zhì)等級承擔(dān)工程，不允許二次分包和轉(zhuǎn)包。嚴(yán)禁施工企業(yè)以包代管。35kV及以上輸變電工程施工單位應(yīng)按照公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)形式確定。

4 施工中工程監(jiān)理方面應(yīng)注意的事項(xiàng)

（1）工程監(jiān)理單位必須具備獨(dú)立法人資格和相應(yīng)的資質(zhì)，具備監(jiān)理人、技術(shù)裝備等硬件設(shè)施。

（2）施工中監(jiān)理應(yīng)對工程每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的監(jiān)督和規(guī)范化管理。

（3）設(shè)計、施工單位必須配合監(jiān)理單位對工程進(jìn)行監(jiān)督，配合監(jiān)理人員的工作。

（4）監(jiān)理人員要積極參加施工單位的施工方案和施工組織措施制定。

（5）監(jiān)理單位（人員）應(yīng)對線路工程實(shí)施中使用的設(shè)備、材料、配件等質(zhì)檢情況進(jìn)行核對。

（6）施工中每一道工序完成后，都應(yīng)由監(jiān)理人員簽字認(rèn)可，否則，不得繼續(xù)施工。

（7）撥付工程進(jìn)度款時，必須由監(jiān)理人員對已完成工程進(jìn)度簽字認(rèn)可。

篇（6）

 

1 引言

目前，公交換乘算法大多是以“空間距離”最短作為第一考慮要素，如Dijkstra算法，遺傳算法，A*算法和燃燒算法等算法，這些算法不適合公交網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)和人們在選擇公交乘車方案時往往把公交換乘次數(shù)最為第一考慮要素的實(shí)際情況，本論文在分析和總結(jié)公交站點(diǎn)、公交線路等公交數(shù)據(jù)的特點(diǎn)基礎(chǔ)之上，采用了了基于n次公交換乘的算法，使系統(tǒng)更方便，更好的滿足了生活中人們的實(shí)際需求和提高了查詢的效率。

2 公交乘換數(shù)據(jù)分析與抽象

2.1 公交數(shù)據(jù)的分析

數(shù)據(jù)是GIS的核心部分，數(shù)據(jù)的組合結(jié)構(gòu)的設(shè)計決定了系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的程度。

①公交數(shù)據(jù)的種類.公交數(shù)據(jù)簡單的可以分為兩類：公交數(shù)據(jù)主要有公交站點(diǎn)、公交線路、以及公交路段等數(shù)據(jù)組成。論文參考，最優(yōu)路徑。

②公交站點(diǎn)、線路分析.這里為了討論方便，對公交站點(diǎn)、線路都做簡單的處理。默認(rèn)公交站點(diǎn)唯一，并不存在站點(diǎn)同名等。默認(rèn)公交線路為完全的單向線路，不存在雙線，單雙線結(jié)合，單環(huán)行線和雙環(huán)行線等。

2.2 公交數(shù)據(jù)的抽象

同一公交線路兩個方向上的同名站點(diǎn)的抽象在同一公交線路上的同一個站點(diǎn)，還有其他的一些較復(fù)雜的情況都抽象成簡單的情況。

3 公交乘換算法設(shè)計

對于公交換乘的算法，很多學(xué)者都進(jìn)行了一些研究，得出了最優(yōu)的路線查詢，但對于最優(yōu)路線有著不同的理解：基于最短路徑的（如:Dijkstra算法、遺傳算法、A*算法和燃燒算法等），還有部分算法是基于換乘時間最少，所用費(fèi)用最少，換乘次數(shù)等。論文參考，最優(yōu)路徑。論文參考，最優(yōu)路徑。但對公交乘客的心理調(diào)查表明:在公交換乘方案的選取上，首先要考慮的因素是到達(dá)目的地的換乘次數(shù)要最少，其次才是要求路徑最短。因此，基于最短路徑的的公交換乘算法并不能滿足實(shí)際的需要。在目前的公交換乘算法中，基于換乘次數(shù)最少的最優(yōu)路徑算法——n次公交換乘算法是比較符合人們出門時選擇公交線路時的實(shí)際要求的。

根據(jù)人們的出行習(xí)慣以換乘次數(shù)最少為約束條件進(jìn)行設(shè)計基于換乘次數(shù)最少的最優(yōu)路徑算法­——n次公交換乘算法描述。

整個最少換乘算法的思想是一個遞歸的過程，從搜索經(jīng)過起點(diǎn)站或目的站點(diǎn)的線路開始,由線路查找該線路經(jīng)過的所有站點(diǎn),再從這些站點(diǎn)查找經(jīng)過它們的所有線路,不斷迭代,直至找到終點(diǎn)站為止。算法的描述如下:

步驟1 輸入乘車的起始站點(diǎn)和目的站點(diǎn)；

步驟2 對起始站點(diǎn)A進(jìn)行站點(diǎn)所在公交線路搜索，得到線路集合LA, 同時對目的站點(diǎn)所在公交線路進(jìn)行搜索，得到線路集合LB；

步驟3 判斷交集Result=LA∩LB：如果Result! =null，則Result即為從A站點(diǎn)到B站點(diǎn)的直達(dá)線路，輸出結(jié)果并結(jié)束運(yùn)算；

步驟4 如果Result==null，將LA中各線路中A站點(diǎn)以后所有站點(diǎn)不重復(fù)地加入集合UA，將集合內(nèi)每個站點(diǎn)作為起始站點(diǎn)，B作為目的站點(diǎn)，重新按照步驟2、3進(jìn)行搜索；

步驟5 如果Result!=null，則得到一次換乘的方案，輸出結(jié)果并結(jié)束運(yùn)算；

步驟6 如果Result==null，則重復(fù)步驟4，依次進(jìn)行。設(shè)定換乘次數(shù)的上界N，然后以不大于N次換乘的方案得到可行路徑。當(dāng)換乘次數(shù)超過N時，Result仍然為null，則表示從站點(diǎn)A沒有可到達(dá)目的站點(diǎn)B的公交方案，算法結(jié)束。論文參考，最優(yōu)路徑。本算法的主要思想可由圖1表達(dá)：

圖1 公交換乘算法流程圖

4 公交乘換算法的實(shí)現(xiàn)

本公交換乘算法的實(shí)現(xiàn)過程為：輸入所要查詢的起始站點(diǎn)A和結(jié)束站點(diǎn)B，首先，查詢站點(diǎn)A和站點(diǎn)B之間是是否有直達(dá)線路，如有則返回直達(dá)線路并退出查詢；如過A、B之間沒有直達(dá)線路，返回站點(diǎn)A能夠直達(dá)的站點(diǎn)集合S，接著判斷集合S中是否有站點(diǎn)C能夠直達(dá)B，如存在站點(diǎn)C能夠直達(dá)B則返回站點(diǎn)C并退出查詢，如果不存在站點(diǎn)能夠直達(dá)B，接著查詢集合S中的站點(diǎn)C能夠直達(dá)的站點(diǎn)集合S1，依次遞歸，直到存在換乘方案使站點(diǎn)A能夠到達(dá)站點(diǎn)B或達(dá)到最大換乘次數(shù)是退出查詢。論文參考，最優(yōu)路徑。

5 結(jié)語

本算法從分析，設(shè)計到實(shí)現(xiàn)的過程中，是以到達(dá)目的地的換乘次數(shù)要最少為第一原則，路徑最短為第二原則，利用n次公交換乘，進(jìn)行算法的描述和設(shè)計，全面闡述了公交乘換算法的原理、特點(diǎn)，以及公交乘換的研究現(xiàn)狀，同時結(jié)合人們的出行習(xí)慣，總結(jié)了公交乘換算法的研究方式，實(shí)現(xiàn)了n次公交乘換算法。論文參考，最優(yōu)路徑。本文研究了簡化情況下的公交乘換算法，在現(xiàn)實(shí)復(fù)雜其情況下的公交乘換算法則更加復(fù)雜，例如考慮單雙線問題等，尚有很多問題值得我們?nèi)ヌ剿骱脱芯俊?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]尹志華,羅小龍,劉少華.荊州電子地圖公交查詢算法與分析[J]，測繪與空間地理信息,2008,31(1):141-143.

篇（7）

隨著城市建設(shè)越來越密集，人們希望通過手機(jī)來獲取城區(qū)公交的行走路線的想法越來越迫切，所以說如果設(shè)計和實(shí)現(xiàn)了一個公交查詢系統(tǒng)，在人群中的使用率應(yīng)該會非常的高。城市公交查詢界面。用戶可以通過三種方式來查詢公交的線路，分別為通過輸入起始站和終點(diǎn)站來查詢，輸入線路號碼，輸入您想要去的站點(diǎn)名稱。 查詢結(jié)果界面。用戶通過輸入要求后會自動跳轉(zhuǎn)到查詢結(jié)果界面。此界面會顯示線路，此線路的去程，回程，次線路公交的信息。

現(xiàn)在，國內(nèi)外已開發(fā)出很多公交查詢軟件，如愛幫公交，百度地圖，谷歌地圖，掌上公交等，為人們提供了公交路線搜索，站名查詢以及路線規(guī)劃等功能，給人們的出行帶來一定的便利。但是，目前的公交查詢系統(tǒng)的功能，主要是基于靜態(tài)數(shù)據(jù)的查詢，往往不能反映實(shí)時交通路況;查詢功能不具有智能性，操作不方便;人性化考慮不周全，不適合多種人群的使用，例如，老年人，計算機(jī)技術(shù)水平較差的人群等。這些功能的不完善，阻礙了手機(jī)公交查詢系統(tǒng)的廣泛使用。

目前，廈門市掌上公交網(wǎng)站，可隨時隨地查詢所等待公交線路的實(shí)時位置信息，以及距離所在車站的公里數(shù)。如果市民想要為自己的出行提供更多的線路選擇，還可以通過站點(diǎn)查詢，查詢?nèi)我庖粭l途經(jīng)自己所在站點(diǎn)的公交車實(shí)時位置信息。蘇州智能公交系統(tǒng)運(yùn)行以后，市民可以通過公交電子站牌、移動掌上公交短信查詢、蘇州移動生活網(wǎng)等多種方式實(shí)時查詢車輛到站信息。根據(jù)交通部門統(tǒng)計，目前每天掌上公交短信查詢量已多達(dá)800人次。

1.本人對課題任務(wù)書提出的任務(wù)要求及實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的可行性分析

技術(shù)條件方面的可行性：

a.采用Java編程語言

b.開發(fā)環(huán)境：JDK1.6、myEclipse8.5、Apache Tomcat、Mysql、window XP系統(tǒng)

c.使用技術(shù)：開源框架Struts2、Spring、Hibernate

社會條件方面的可行性：

a.滿足用戶基本導(dǎo)航功能的需求

b.用戶群面向廣

c.操作流程簡明，便于上手

市場條件方面的可行性：

a.用戶群主要面向需要公交查詢服務(wù)的安卓移動上網(wǎng)用戶

b.用戶可以隨時隨地用自己的安卓移動終端進(jìn)行公交系統(tǒng)查詢。

本課題需要重點(diǎn)研究的、關(guān)鍵的問題及解決的思路

1.研究的內(nèi)容：

(1) 公交查詢算法

(2) 移動GIS技術(shù)

(3) Android平臺地圖API

2.解決的問題：

(1) 設(shè)計一種公交查詢算法

(2) Android地圖API的應(yīng)用

(3) SQLite數(shù)據(jù)庫的使用

(4) 移動公交信息系統(tǒng)設(shè)計

3.理論基礎(chǔ)：

(1) 一種成熟的公交查詢算法

(2) 開放的Android地圖API應(yīng)用實(shí)踐

(3) SQLite數(shù)據(jù)庫技術(shù)在移動設(shè)備上的完美搭載

完成本課題所必須的工作條件(如工具書、實(shí)驗(yàn)設(shè)備或?qū)嶒?yàn)環(huán)境條件、某類市場調(diào)研、計算機(jī)輔助設(shè)計條件等等)及解決的辦法

工具書：

[1]楊豐盛　著 Android應(yīng)用開發(fā)揭秘. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 2010/01

[2]基于Google Android平臺的應(yīng)用程序開發(fā)與研究

[3]郭宏志.Android應(yīng)用開發(fā)詳解[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010

[4]高煥堂.Android應(yīng)用框架原理及程式設(shè)計36技[M].2008

[5]E2ECloud工作室.深入淺出 Google Android[M].北京：人民郵電出版社，2009

所需條件：1一臺預(yù)裝了Windows XP、能訪問Internet的電腦;

2安裝word 2003或word 2007;

3安裝并配置JDK 6、Eclipse3.5及ADT、Android SDK;

4一臺Android智能手機(jī)。

完成本課題的工作方案及進(jìn)度計劃

第1周　問題定義、可行性研究

第2~3周 系統(tǒng)需求分析

第4~5周總體設(shè)計

第6~7周開始撰寫畢業(yè)論文，詳細(xì)設(shè)計

第8~10周　 配置實(shí)現(xiàn)、調(diào)試

篇（8）

 

供電可靠性指標(biāo)直接體現(xiàn)供電系統(tǒng)對用戶的安全、可靠的供電能力，是供電系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、基建、設(shè)備改造、生產(chǎn)運(yùn)行等方面的綜合體現(xiàn)。

一、農(nóng)村配電網(wǎng)運(yùn)行檢修管理存在的問題

（一）有關(guān)規(guī)程需修訂。

配網(wǎng)現(xiàn)行的架空線路及設(shè)備運(yùn)行規(guī)程是原能源部1988年頒發(fā)的，而目前配網(wǎng)的接線方式，設(shè)備性能等都發(fā)生了很大變化。規(guī)程所涉及的內(nèi)容顯然不能滿足運(yùn)行管理需要.如在真空開關(guān)、SF6開關(guān)設(shè)備絕緣線路的巡視管理等方面都是空白，而運(yùn)行單位制定現(xiàn)場運(yùn)行規(guī)程時也只能在現(xiàn)有部頒規(guī)程的基礎(chǔ)上編制，要在運(yùn)行管理上有新的突破，應(yīng)自下而上逐級征求章見，修訂配網(wǎng)現(xiàn)行的架空線路及設(shè)備運(yùn)行規(guī)程。

（二）檢修人員和數(shù)據(jù)管理存在問題。

當(dāng)前配網(wǎng)設(shè)備的裝備水平有了很大改善，但維護(hù)檢修人員變化大、業(yè)務(wù)素質(zhì)提高慢，出現(xiàn)技術(shù)斷層，配網(wǎng)管理中重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)難以得到較好的記錄和總結(jié)。運(yùn)行管理工作比較被動，對提高運(yùn)行管理水平形成制約。

（三）設(shè)備選型不規(guī)范.

在以往的農(nóng)網(wǎng)建設(shè)改造期間，配電網(wǎng)雖進(jìn)行了大且設(shè)備的更新?lián)Q代，但設(shè)備選型卻不規(guī)范.如自動化設(shè)備、配電設(shè)備選自五六個廠家，產(chǎn)品雖然按國標(biāo)設(shè)計，但運(yùn)行狀態(tài)有好有壞。

（四）檢修模式待完善。

目前配網(wǎng)線路設(shè)備的缺陷檢修一般都是以班站為主組織開展，受施工等因素影響，缺陷消除比較緩慢，容易造成配網(wǎng)線路多次重復(fù)停電，因此要逐步改變原有的檢修模式。

二、加強(qiáng)農(nóng)村配電網(wǎng)運(yùn)行檢修管理的建議

縣供電企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)供電可靠性的管理，不斷提升安全、可靠供電水平和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。筆者以為，提高10千伏配網(wǎng)的供電可靠性，要注重解決好以下三方面問題。

（一）科學(xué)改善電網(wǎng)結(jié)構(gòu)

加強(qiáng)配網(wǎng)的環(huán)網(wǎng)運(yùn)行水平，有條件的可考慮改造配電線路為“手拉手”銜接運(yùn)行方式。經(jīng)過城農(nóng)網(wǎng)建設(shè)改造和年度配電線路大修改造，現(xiàn)在大多數(shù)10千伏配電線路主線截面增大，在滿足當(dāng)前負(fù)荷的情況下留有余度，這樣當(dāng)一條線路出現(xiàn)故障或計劃檢修時，可通過環(huán)網(wǎng)設(shè)備，將故障段或工作段以外的線路設(shè)備繼續(xù)實(shí)施帶電運(yùn)行。目前，國家一流縣供電企業(yè)山東省壽光市供電公司10千伏岳寺線與孫三線、城二線與新興線等均實(shí)行了這一運(yùn)行方式，有力地保證了連續(xù)供電。

科學(xué)選擇開關(guān)安裝位置。科技論文，農(nóng)村。對單電源輻射式的配電線路，按線路負(fù)荷分布情況在主線上安裝2至3臺真空開關(guān)，開關(guān)動作電流按線路末端最小短路電流值選定，真空開關(guān)動作電流值前后應(yīng)配合，并建立開關(guān)定值檔案，當(dāng)線路負(fù)荷發(fā)生變動時，相應(yīng)調(diào)整真空開關(guān)的動作電流值。條件允許的情況下，在分支線首端安裝分段開關(guān)設(shè)備。山東省壽光市供電公司某條10千伏配電線路帶有客戶50戶，如有一新上客戶接火停電需3個工作時，如若全線停電，本次停電將造成150個停電時戶，但如果該新上戶位于一個有6個客戶的分支線上，而該分支線又安裝了隔離開關(guān)，則只需將隔離開關(guān)斷開，這樣只會造成18個停電時戶，同樣一個工作任務(wù)，后者造成的停電時戶數(shù)僅為前者的12%。

（二）努力減少線路故障

加強(qiáng)對配電設(shè)備的巡視。主要是檢查導(dǎo)線與絕緣子的綁扎和固定是否牢固，導(dǎo)線與建筑物、樹木的距離，橫擔(dān)、絕緣子、拉線螺栓是否松脫，導(dǎo)線的垂弧過松或過緊等。要建立詳細(xì)的巡視記錄，特別是對巡視出的線路缺陷或隱患，應(yīng)限期整改。對配電變壓器特別是農(nóng)村配電變壓器定期進(jìn)行試驗(yàn)，對不合格的進(jìn)行維修或更換；對配電線路上的絕緣子、開關(guān)、斷路器、熔斷器、避雷器等設(shè)備進(jìn)行絕緣測試，不合格的立即進(jìn)行更換。科技論文，農(nóng)村。加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)蔬菜大棚膜、錫箔紙等的管理，防止其對線路的破壞。特別是對于大棚區(qū)的配電線路，在春、秋多風(fēng)季節(jié)，極易發(fā)生大棚膜、錫箔紙刮到配電線路上造成導(dǎo)線相間短路故障的發(fā)生，要預(yù)防這類事故，應(yīng)從宣傳入手，可采用印發(fā)宣傳標(biāo)語或手冊的方式，廣泛深入宣傳，形成全社會保護(hù)電力設(shè)施的良好氛圍；與大棚種植戶簽訂大棚管理協(xié)議書，依靠群眾的力量用堅固的尼龍繩將大棚覆膜壓牢、壓實(shí)；依法保護(hù)電力設(shè)施，禁止在法定的電力線路防護(hù)區(qū)內(nèi)新建任何構(gòu)筑物。

防止外力破壞事故的發(fā)生。在居民區(qū)、交通道路旁邊的電桿應(yīng)采用打警示漆、建加固墩等措施，電纜通道應(yīng)敷設(shè)足夠的電纜樁，防止外力破壞電力線路。露天配變臺架等應(yīng)設(shè)置可靠遮欄，防止小動物進(jìn)入配變引線側(cè)引起配電線路故障。做好線路設(shè)備防雷措施，應(yīng)認(rèn)真對配電線路防雷裝置下引線或接地線進(jìn)行檢查，接地引線應(yīng)接觸良好，應(yīng)無開焊現(xiàn)象，避雷設(shè)備螺絲不應(yīng)有銹蝕松動，定期測試設(shè)備接地電阻并使其符合規(guī)程要求，給開關(guān)變壓器接掛防雷帽。

（三）加快事故處理速度

建立事故應(yīng)急處理機(jī)制。科技論文，農(nóng)村。要通過反事故演習(xí)等措施，不斷提高調(diào)度人員和生產(chǎn)一線人員應(yīng)付突發(fā)事故的能力，嚴(yán)格執(zhí)行事故應(yīng)急處理預(yù)案，縮短事故處理時間。對于修復(fù)較困難的事故，應(yīng)采取切機(jī)、切負(fù)荷等措施，將故障段暫時隔離，使線路其它部分恢復(fù)供電。

對重要電力客戶，或突然停電或間斷供電會嚴(yán)重威脅人身及設(shè)備安全和具有重大政治影響的電力客戶，應(yīng)采用二路或以上供電線路作為備用電源，且備用線路的電源不為同一主電源。當(dāng)一條電力線路發(fā)生故障停電時，備用電源應(yīng)通過自動投切裝置繼續(xù)對客戶持續(xù)供電。實(shí)行帶電作業(yè)。在實(shí)際工作中，經(jīng)常遇到更換線路開關(guān)、絕緣子等線路設(shè)備類工作，T接新線路以及煩瑣的事故搶修等，往往停電時間較長。針對這種情況，企業(yè)實(shí)行帶電作業(yè)，減少停電損失，方便電力客戶。

（四）加強(qiáng)配電運(yùn)行人員的培訓(xùn)工作。

使工作人員熟練掌握設(shè)備運(yùn)行方面的規(guī)程規(guī)定，掌握衡番設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)是否良好的標(biāo)尺，要注重實(shí)戰(zhàn)演練。科技論文，農(nóng)村。

（五）加大加快新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用.

自動化技術(shù)在農(nóng)網(wǎng)應(yīng)得到廣泛的應(yīng)用。科技論文，農(nóng)村。我國各個地區(qū)實(shí)施了許多配網(wǎng)自動化項(xiàng)日，并取得了很好的效果。科技論文，農(nóng)村。農(nóng)村配電網(wǎng)自動化建設(shè)也將隨著社會發(fā)展和技術(shù)設(shè)備的不斷成熟而得到廣泛應(yīng)用。對于農(nóng)村電網(wǎng)，輻射性配電線路占絕大多數(shù)，如果直接選用遠(yuǎn)動控制模式，通信系統(tǒng)建設(shè)投資規(guī)模會非常大，而選用就地控制方式的飲線自動化則更為實(shí)際。因此，縣級農(nóng)電企業(yè)在選擇配電自動化建設(shè)方案時一定要考慮農(nóng)電技術(shù)人員的實(shí)際情況，盡量滿足可靠性、先進(jìn)性、免維護(hù)性或少維護(hù)性的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李煜.加強(qiáng)農(nóng)村配網(wǎng)運(yùn)行檢修管理的建議[J].電力設(shè)備,2006,(06)

篇（9）

引言

公交行車調(diào)度問題是地面公交系統(tǒng)運(yùn)行組織的核心。通常，公交行車調(diào)度作業(yè)包括：時刻表生成、行車計劃編制、勞動配班3部分內(nèi)容。其中，線路發(fā)車時刻表是進(jìn)行車輛和司售人員調(diào)度的基礎(chǔ)；行車計劃編制是為線路發(fā)車時刻表內(nèi)所有車次任務(wù)安排合意的車輛運(yùn)營；勞動配班又稱為駕駛員調(diào)度，即為每個車次安排司乘人員。根據(jù)運(yùn)行組織范圍的不同，公交行車調(diào)度問題可分為單線路行車調(diào)度問題及區(qū)域行車調(diào)度問題兩種類型。前者主要考慮線路運(yùn)行中的乘客和公交公司的利益均衡；后者則允許車輛在不同線路間通過插入一系列空駛車次實(shí)現(xiàn)跨線行駛，從而更側(cè)重于線路在區(qū)域上的協(xié)同。單線路行車調(diào)度問題是研究區(qū)域行車調(diào)度問題的基礎(chǔ)。因此，論文關(guān)于地面公交行車調(diào)度問題的研究主要針對單線路行車調(diào)度優(yōu)化問題展開。

1 文獻(xiàn)綜述

目前，國內(nèi)外學(xué)者對公交行車調(diào)度展開了大量的研究，其模型的建立多以乘客乘車成本最小化和公交公司收益最大化為優(yōu)化目標(biāo)。陳芳[1]在發(fā)車間隔的研究中以乘客等待時間和公交車運(yùn)行費(fèi)用為優(yōu)化目標(biāo)，通過權(quán)重法建立了分時段調(diào)度優(yōu)化模型，并采用步長法進(jìn)行仿真求解。張無非，張馳等[2]基于乘客到達(dá)數(shù)據(jù)對公交行車調(diào)度模型求解進(jìn)行了研究。該研究以乘客的等待時間和公交公司的利益為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。該研究通過在乘客等待時間量化中引入罰函數(shù)機(jī)制，避免了乘客等待時間過長。戴連貴和劉正東[3]將乘客時間價值分成兩部分內(nèi)容，一是乘客在車站的停留時間，二是乘客的乘車時間。其中乘車時間又包括兩站間的行駛時間、乘客下車時間、車上乘客停站等待時間。孫文霞等[4]則假設(shè)公交車單位時間運(yùn)營成本固定，認(rèn)為乘客費(fèi)用包括兩部分：一是在公車上的擁擠費(fèi)用，二是等車費(fèi)用。Andrede和Robin[5]將公交行車調(diào)度看成N中位問題，運(yùn)用選址理論，分別考慮線性模型和環(huán)模型。

在線路乘客到達(dá)率處理方面，現(xiàn)有研究多采用移動平均法和插值法。文獻(xiàn)[2]用三次樣條插值來處理客流數(shù)據(jù)，將小時上車人數(shù)和凈上車人數(shù)換算到分鐘時間刻度引，同時引入站點(diǎn)客流隨時間的變化曲線，將其平移疊加處理成發(fā)車點(diǎn)的客流量。部分研究采用Fisher算法[6]對有序樣品進(jìn)行聚類劃分調(diào)度時段。楊新苗等[7]運(yùn)用Fisher算法，將客流分成時段，以確定了最優(yōu)客流時段劃分，為公交行車調(diào)度的優(yōu)化時段提供依據(jù)。

綜上，現(xiàn)有關(guān)于地面公交行車調(diào)度模型雖然較為全面地考慮了調(diào)度中的關(guān)鍵因素，但對公交車在各站的上下客情況以及乘客公交出行過程中的時間成本構(gòu)成分析較為粗糙，這使得其研究應(yīng)用性較差。基于此，論文通過分析公交線路客流在站點(diǎn)的分布特征，將乘客到達(dá)率轉(zhuǎn)化為一個隨時間變化的連續(xù)函數(shù)，并用Fisher法分割公交發(fā)車時段，以乘客的等車時間最小和車輛的載客率最大為目標(biāo)，建立了地面公交行車調(diào)度優(yōu)化模型。

2 線路乘客到達(dá)率匡算

3 線路發(fā)車時段劃分

按照線路客流時辰分布特性，將線路運(yùn)行時段劃分成有序的發(fā)車時段，則線路客流特征中各個時刻（時段）的到達(dá)人數(shù)則為有序樣本。論文采用運(yùn)用有序樣品聚類方法來劃分發(fā)車時段。該類方法中，國內(nèi)外應(yīng)用較為廣泛是Fisher法（又稱最優(yōu)分割法）。因此，論文運(yùn)用Fisher法分割公交發(fā)車時段。

以步長為 為時間刻度，將一天內(nèi)的發(fā)車總時長等分，則有：

其中 為首班車發(fā)車時間， 為末班車的發(fā)車時間， 為向下取整函數(shù)。該聚類中未考慮首末班車，將其合并到第一個和最后時段。則有中間時刻對應(yīng)的乘客到達(dá)率為：

4 公交行車調(diào)度模型建立

5 結(jié)論

論文通過分析公交線路客流在站點(diǎn)的分布特征，將線路乘客到達(dá)率轉(zhuǎn)化連續(xù)函數(shù)，并用Fisher法分割公交發(fā)車時段，建立了以乘客的等車時間最小和車輛的載客率最大為目標(biāo)的地面公交行車調(diào)度優(yōu)化模型。論文研究成果對地面公交線路的行車組織具有一定的指導(dǎo)意義，對地面公交行車調(diào)度問題的理論研究具有一定的理論價值。

參考文獻(xiàn)

[1]陳芳.城市公交行車調(diào)度模型研究[J].中南公路工程.2005，30（02）：162-164.

[2]張無非，張馳，嚴(yán)奇琦.對于公交汽車調(diào)度問題的求解[J].工程數(shù)學(xué)學(xué)報.2002，19（S1）：81-88.

[3]戴連貴，劉正東.公交行車調(diào)度發(fā)車間隔多目標(biāo)組合優(yōu)化模型[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息.2007，07（04）：43-46.

[4]孫文霞，宋倜，喬國會.公交行車調(diào)度中發(fā)車間隔控制研究[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報.2007，36（02）：89-93.

篇（10）

 

我國住房制度的改革以后，住房將全部作為商品推向市場。作為商品的住宅，其質(zhì)量以及其布局是否合理將直接影響住戶的使用和開發(fā)商的利益，因此住宅的設(shè)計也就更應(yīng)引起設(shè)計人員的注意。

一、每戶住宅內(nèi)計算負(fù)荷的確定

1、住宅面積分為三類：小型住宅60m2以下，中型住宅60~100m2，大型住宅100m2以上。再依據(jù)人們的生活習(xí)慣，在滿足人們最大限度方便的前提下，可能同時使用的電器設(shè)備有：燈具…200W，音響…300W，冰柜…200W，空調(diào)…1300W，電冰箱…150W，微波爐或電飯煲…1000W，電視機(jī)…90W，飲水機(jī)（臺式制冷）…100W，抽油煙機(jī)…50W，洗衣機(jī)…200W，其它未知設(shè)備（我們假定一個“功率因子”）…500W。

2、查設(shè)計手冊得需要系數(shù)0.4~0.6，所以根據(jù)實(shí)際情況，我們設(shè)計時取0.4系數(shù)便可以，則小型住宅負(fù)荷計算取3.5kW，中型住宅負(fù)荷計算取4.5kW，大型住宅負(fù)荷計算取8.5kW即可。隨著國家對節(jié)約能源的宣傳，人們的節(jié)電意識會明顯增強(qiáng)。根據(jù)人們生活水平的現(xiàn)狀，該容量在10－15年內(nèi)不會突破。

二、住宅樓的電源與戶內(nèi)配電系統(tǒng) ：

1、一般住宅供電由小區(qū)變配電所引入，應(yīng)采用三相四線（TN-C系統(tǒng)），經(jīng)重復(fù)接地后進(jìn)入單元總電表開關(guān)箱，改成三相五線制（TN-S系統(tǒng)）后再放射到各用戶，配電箱中應(yīng)有短路、過載、漏電保護(hù)，斷路器應(yīng)選用能同時切斷相線——中性線的斷路器。住宅用電負(fù)荷計量應(yīng)采用一戶一表制，建議將單元總開關(guān)及分戶電能表集中設(shè)置以便管理。

2、戶內(nèi)配電系統(tǒng)：隨著家用電器的增多，為避免電氣線路過載和降低諧波電壓的影響，戶內(nèi)配電系統(tǒng)應(yīng)采用多回路形式，至少應(yīng)設(shè)照明回路、一般插座回路和空調(diào)回路，如實(shí)際需要也可將廚房和淋浴室設(shè)為單獨(dú)回路。

三、戶內(nèi)主開關(guān)、進(jìn)戶導(dǎo)線的確定 ：

1、導(dǎo)線的選擇

導(dǎo)線的選擇主要是確定導(dǎo)線的型號和規(guī)格，其原則是既能保證配電的質(zhì)量與安全又能節(jié)省材料，做到既經(jīng)濟(jì)又合理。其中導(dǎo)線型號應(yīng)按使用工作電壓及敷設(shè)環(huán)境來選擇；導(dǎo)線的規(guī)格（導(dǎo)線截面）可按下列要求進(jìn)行選擇：

（1）有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。為防止出現(xiàn)斷線事故，導(dǎo)線必須有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，一般照明回路計算電流較小時（＜10A），其導(dǎo)線都應(yīng)按機(jī)械強(qiáng)度選擇。

（2）能確保導(dǎo)線安全運(yùn)行。選擇導(dǎo)線時應(yīng)保證其安全電流大于長期最大負(fù)載電流，同時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

a.在選擇進(jìn)戶線及干線截面時應(yīng)留有適當(dāng)余量；

b.單相制中的中性線應(yīng)與相線截面相同；

c.三相四線制中的中性線載流量不應(yīng)小于線路中的最大不平衡負(fù)荷電流。用于接中性線保護(hù)的中性線，其電導(dǎo)不應(yīng)小于該線路相線電導(dǎo)的50%，氣體放電燈的照明線路因受三次諧波電流的影響，其中性線截面應(yīng)按最大一相電流選用。

（3）能確保電壓質(zhì)量。對于住宅建筑來說，電源引入端至負(fù)荷末端的線路電壓損失不應(yīng)大于2.5%，如線路電壓損失值大于規(guī)定電壓損失允許值，應(yīng)加大導(dǎo)線截面以保證線路的電壓質(zhì)量。

總之，在選擇導(dǎo)線時要考慮實(shí)際使用及未來發(fā)展需要，適當(dāng)留有余量，減少電壓損失，保證導(dǎo)線使用的安全可靠和經(jīng)濟(jì)有效。

2、電器設(shè)備的選擇

電器設(shè)備主要指電源配電箱、電表、控制開關(guān)、漏電保護(hù)開關(guān)及電源插座等。電器設(shè)備的選擇合理與否直接影響工程的質(zhì)量。選用時應(yīng)根據(jù)住宅的負(fù)荷情況、安裝要求、使用環(huán)境、設(shè)備的工作電壓和工作電流等合理選擇電器設(shè)備的型號規(guī)格，注意設(shè)備的容量等級寧大勿小，但又要避免選得過大造成浪費(fèi)，一般來說在計算工作電流的基礎(chǔ)上選大一級即可。論文參考，電氣設(shè)計。為確保其質(zhì)量，應(yīng)選用符合國際電工委員會IEC標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)GB、JB有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并具有產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)可證書的電器產(chǎn)品。總之，電器設(shè)備的選擇盡可能做到安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理。論文參考，電氣設(shè)計。

3、住宅支線回路的劃分：

住宅內(nèi)的支路管線按功能區(qū)設(shè)置，并且每一支路均裝設(shè)漏電保護(hù)器，同一功能區(qū)內(nèi)的所有電器均接于該功能區(qū)內(nèi)的支路上。以一套三居室的閉職單元為例，其所需的回路數(shù)為：南面兩臥室；起居室；廚房和北小臥室；衛(wèi)生間。在劃分功能區(qū)時我們也可以承接重墻來劃分，因?yàn)榫用裨谘b修時承重墻是不能動的，而非承重墻有可能被拆掉，這樣就可以保證住戶在同一功能內(nèi)隨意改裝，對其它功能區(qū)均無影響。按功能區(qū)劃分支路有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、每一支路的所有電器均在漏電保護(hù)范圍之內(nèi)，用電更安全；

2、可以采用頂板布線，避免地面墊層敷設(shè)中的管路交叉；

3、方便住戶將來的改造；

4、可以減少管線的用量，避免浪費(fèi)；

四、電氣設(shè)施的布置：

1、燈具、開關(guān)的布置：

燈具、開關(guān)基本上按傳統(tǒng)的布置方法，但有條件的地方應(yīng)設(shè)置夜燈，起居室的開關(guān)采用雙位單控開關(guān)或采用調(diào)光開關(guān)。

插座的布置：插座在住宅中起著非常重要的作用，我們通常布置插座是參照建筑專業(yè)提供的家具布置圖，但是，將來的住戶并不一定按照建筑師給他安排的方案來布置家具，因此，有些插座設(shè)計時是合理的，而使用時卻很不方便。筆者認(rèn)為我們不要單以建筑專業(yè)提供的圖紙來安排插座，而是盡量的多安排一些插座，由于現(xiàn)在插座的價格相對來說比較便宜，總的造價增加不了太多，卻給住戶帶來了很大的方便。同時住宅內(nèi)的插座應(yīng)全部設(shè)置為安全型二眼三眼插座，在比較潮濕的地方應(yīng)加上防潮蓋。

（1）臥室：臥室除有窗戶外的三面墻上均設(shè)置插座，插座距地0.3米。在有窗的墻上距地2.3米設(shè)置空調(diào)插座。論文參考，電氣設(shè)計。在陽臺上距地1.8米設(shè)置一插座。

（2）起居室：起居室是電器布置較多的地方，并且也是人們活動較多的地方，我們所設(shè)計的插座往往被沙發(fā)或其它的家具擋住，故起居室中應(yīng)在每一面墻上均設(shè)置插座，在面積較大的墻上應(yīng)設(shè)置兩組插座。

（3）廚房：應(yīng)設(shè)置冰箱插座（距地1.8米）、抽油煙機(jī)插座（距地1.8米）、燃?xì)鉄崴髋艢馍炔遄◣ч_關(guān)距地1.8米）、電飯煲插座（帶開關(guān)距地1.0米）、其中燃?xì)鉄崴髋艢馍炔遄鶠橐郧拔纯紤]到的均加裝防潮蓋。

（4）衛(wèi)生間：應(yīng)設(shè)置洗衣機(jī)插座（帶開關(guān)距地18米）、鏡箱插座（距地1.8米）、視情況安裝電熱水器插座（帶開關(guān)距地1.8米）。均加裝防潮蓋。論文參考，電氣設(shè)計。

五住宅智能化系統(tǒng)的設(shè)置 ：

1、保安系統(tǒng)一般包括：門禁系統(tǒng)和安全報警系統(tǒng)。論文參考，電氣設(shè)計。門禁系統(tǒng)又分為：來訪應(yīng)答系統(tǒng)和電子鎖系統(tǒng)。門禁系統(tǒng)目前正逐漸的被大家接受和使用，并且生產(chǎn)的廠家也已經(jīng)很多，但產(chǎn)品基本上大同小異。設(shè)計中可以同甲方協(xié)商來確定是否安裝，同時我們可以參照廠家樣本預(yù)留出管路以備將來安裝。

2、安全保警系統(tǒng)又分為：火災(zāi)保警、毒氣報警和匪警報警。安全報警系統(tǒng)已經(jīng)引起了人們的重視，但在實(shí)際的工程中采用的并不多，其中最重要的原因就是該方面的產(chǎn)品還較少，其性能質(zhì)量還不穩(wěn)定。但隨著技術(shù)的進(jìn)步和人們重視程度的提高該系統(tǒng)一定會普及至每一戶住宅。

篇（11）

(一) 目前高頻電子技術(shù)試驗(yàn)課的現(xiàn)狀

高頻電子技術(shù)是電子信息類專業(yè)的重要基礎(chǔ)課程，是一門理論性、工程性與實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程，它的內(nèi)容豐富，應(yīng)用廣泛。該課程的任務(wù)是研究高頻電子線路的基本原理與基本分析方法，以單元電路的分析和設(shè)計為主。其主要內(nèi)容包括：高頻電路的基本知識、高頻小信號調(diào)諧放大器、高頻諧振功率放大器、正弦波振蕩器、振幅調(diào)制和解調(diào)、環(huán)形混頻器等內(nèi)容。

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，對高頻電子技術(shù)試驗(yàn)課提出了更高的要求。

1.1 教學(xué)現(xiàn)狀與需求分析

當(dāng)前大部分“高頻電子線路”教學(xué)仍然沿用較為經(jīng)典的內(nèi)容。例如。在功率放大器章節(jié)中，動態(tài)負(fù)載線和丙類功率放大器的分析方法依然是其核心內(nèi)容，而在目前的射頻功率放大器設(shè)計中，由于c類放大器具有非線性特性，所以應(yīng)用較少，D類和E類放大器已經(jīng)成為當(dāng)前設(shè)計應(yīng)用的主流；當(dāng)前教學(xué)中，調(diào)制與解調(diào)主要以模擬調(diào)制(AM／FM，PM)方式強(qiáng)調(diào)，這些內(nèi)容有助于理解調(diào)制與解調(diào)的基本概念，是教學(xué)內(nèi)容中不可或缺的部分；因此，

“數(shù)字調(diào)制”方面的內(nèi)容和要求在教學(xué)大綱中有待加強(qiáng)。

隨著科技的飛速發(fā)展，創(chuàng)新漸漸成為當(dāng)今的主題。因此。在高頻電子線路實(shí)驗(yàn)中的創(chuàng)新也變得極為重要。這就需要學(xué)生能用所學(xué)的理論充分與實(shí)際相鏈接，達(dá)到自主創(chuàng)新的目的。

如：開展電子設(shè)計大賽等相關(guān)的活動，不僅激勵學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。而且充分的調(diào)動了大家對于實(shí)驗(yàn)的興趣。同時，大大提高了學(xué)生的動手、動腦能力。

1.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備存在的問題

首先，由于設(shè)備的使用壽命有限，試驗(yàn)室的設(shè)備損壞的程度比較嚴(yán)重，設(shè)備的更新和維護(hù)問題成為關(guān)鍵。

其次，再進(jìn)行高頻實(shí)驗(yàn)中，試驗(yàn)設(shè)備很容易受到干擾，如何解決設(shè)備的干擾問題也尤為重要。

最后，就是實(shí)驗(yàn)設(shè)備的選擇問題。現(xiàn)行高頻電子線路實(shí)驗(yàn)課程中采用的高頻電子線路實(shí)驗(yàn)箱，將高頻實(shí)驗(yàn)所需的直流電源、頻率計、低頻信號源和高頻信號源設(shè)計成一個公共平臺。而且，這種整機(jī)實(shí)驗(yàn)如果某部分電路或元件被損壞，實(shí)驗(yàn)員檢修很困難，模塊不宜更換，且很難配置。因此，實(shí)驗(yàn)器材的選擇也要予以考慮。

1.3 學(xué)生自身存在的問題

根據(jù)多年從事高頻實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作來看，學(xué)生在做實(shí)驗(yàn)的時候自身也存在各方面的問題，比如有的學(xué)生害怕接觸實(shí)驗(yàn)儀器。可能出于實(shí)驗(yàn)設(shè)備昂貴的原因，學(xué)生都不敢隨便動用設(shè)備上的任何一個旋鈕或開關(guān)，這主要是因?yàn)閷W(xué)生的自信心不足造成；因此，培養(yǎng)學(xué)生的自信心及對實(shí)驗(yàn)的重視和興趣成為關(guān)鍵問題。

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計算機(jī)理論新課改下高中信息技術(shù)如何提升學(xué)生的信息素養(yǎng)

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(二) 高頻電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)的方法和手段

為了使學(xué)生更好的掌握高頻電子線路理論課程的內(nèi)容。提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，這里就其淺談一下對高頻實(shí)驗(yàn)教學(xué)的方法和手段。

2.1 高頻實(shí)驗(yàn)教學(xué)的方法

首先，針對設(shè)備的老舊及維修問題，應(yīng)當(dāng)充分的考慮到學(xué)校的實(shí)際情況，將一些可以維修的器件進(jìn)行維修，破損嚴(yán)重或不可維修的設(shè)備再進(jìn)行更新；在設(shè)備的選擇上，除了配置的實(shí)驗(yàn)箱外，應(yīng)當(dāng)采用單獨(dú)的示波器和信號發(fā)生器及輔助工具。

本校在設(shè)備的維護(hù)上有專職的維護(hù)人員，定期對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)；在課程的安排上。將數(shù)電、模電、信號與系統(tǒng)等基礎(chǔ)理論課程，放在高頻課程之前，層層深入，有助于學(xué)生的滲透和吸收。而且，在實(shí)驗(yàn)前，要求學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的預(yù)習(xí)。外部采用單獨(dú)的示波器和信號發(fā)生器，以及一些輔助工具。避免了設(shè)備的單一化，提高了學(xué)生對理論知識的掌握能力。

其次，對一些高頻電子線路實(shí)驗(yàn)課程作為專業(yè)課實(shí)驗(yàn)，應(yīng)結(jié)合電子線路基礎(chǔ)課程，通過高頻電子線路實(shí)驗(yàn)課程更加熟練的掌握電路的連接，及一些基本測試工具的使用方法。這樣不僅有利于老師的授課，更有利于學(xué)生對于理論知識的理解和掌握。

再次，高頻電子線路實(shí)驗(yàn)課要求學(xué)生要有很強(qiáng)的實(shí)際操作能力和分析能力。因此，應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和動手的能力，鼓勵學(xué)生要有創(chuàng)新思維。將理論與實(shí)際充分結(jié)合，運(yùn)用到實(shí)際的生活中來。

2.2 高頻實(shí)驗(yàn)教學(xué)的手段

針對實(shí)驗(yàn)教學(xué)的方法以及目前高頻電子技術(shù)試驗(yàn)課的現(xiàn)狀，總結(jié)出如下的教學(xué)手段：

(1)制定實(shí)驗(yàn)室設(shè)備維護(hù)手冊，放置于實(shí)驗(yàn)臺上。學(xué)生在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有損壞的現(xiàn)象，就在手冊中進(jìn)行填寫，這樣既有助于維護(hù)人員的工作，又可以達(dá)到及時維修的目的；

(2)在實(shí)驗(yàn)之前，要求學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的預(yù)習(xí)；在實(shí)驗(yàn)時，按照指導(dǎo)書的要求，按步進(jìn)行操作。并要求學(xué)生記錄數(shù)據(jù)及予以分析；在實(shí)驗(yàn)后，要求學(xué)生寫實(shí)驗(yàn)報告；

(3)將實(shí)驗(yàn)的課時與理論課的課時中分離出來，實(shí)驗(yàn)室在休息日全天開放，學(xué)生可以進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的復(fù)習(xí)或者自主設(shè)計電路；

(4)為了維護(hù)設(shè)備的清潔。應(yīng)制定好實(shí)驗(yàn)室的值日計劃，定期打掃實(shí)驗(yàn)室，保持室內(nèi)清潔。學(xué)生在進(jìn)實(shí)驗(yàn)室之前，應(yīng)當(dāng)佩戴鞋套。

(5)加強(qiáng)考試的力度。在實(shí)驗(yàn)考試時，可以讓學(xué)生自己通過所做的實(shí)驗(yàn)，自己設(shè)計一個電路，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。

(6)針對學(xué)生自身存在的問題要分別采取不同的措施，比如對于部分信心不足的學(xué)生，老師的幫助會直接影響到學(xué)生的實(shí)驗(yàn)態(tài)度，引導(dǎo)學(xué)生自己去分析問題、發(fā)現(xiàn)問題，合理的解決問題，這樣既能增加學(xué)生的信心，又能使得學(xué)生的動手能力和解決問題的能力得到有效的提高。參考文獻(xiàn)：

1.《高頻電路原理與分析》[M]曾興雯西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2002

2.《電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)》[M].高文煥，張尊僑，等.北京：清華大學(xué)出版社，2004