線路施工總結大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇線路施工總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

工程概況

在無縫線路施工過程中，鎖定軌溫的控制與恢復是關鍵工藝之一；一般在應力放散施工當中，采用“滾筒法”支墊軌道，松開該段單元軌節扣件，使用撞軌器進行應力調整，當軌溫達到原鎖定軌溫時進行鎖定，然后焊接恢復無縫線路，這樣的做法在大氣環境氣溫接近鎖定軌溫時且施工時氣溫處于上升階段的時候，能夠取得很好的效果。在內蒙地區氣溫條件最好的放散季節是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠線施工中，因為工期及封鎖點的限制，有在冬季施工了一部分曲線改造，在冬季施工無縫線路后，無法及時恢復鎖定軌溫將造成改造地段無縫線路與兩端既有無縫線路鎖定軌溫溫差大于5℃，當氣溫發生變化時，有漲軌跑道的危險，我們在近兩年的施工中，總結了低溫季節恢復無縫線路鎖定的方法。

施工案例

包惠鐵路下行線K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包蘭線四分灘～臨河區間，為區間無縫線路，鋪設時間為1996年11月2日。本次施工為提高行車速度、改善行車條件，對既有小半徑曲線采用增大曲線半徑的措施進行改造。主要技術標準為：單元軌條長度955m、鎖定軌溫24度、最小曲線半徑6000m、緩和曲線長度50m、改造長度585.82m。曲線改造在2008年11月4日施工，并于11月6日進行鋁熱焊接恢復無縫線路。

（1）我們在施工中參考了站場封鎖推道岔的施工工藝，對最大撥移距離大于2.5m以上的地段采用鋸斷鋼軌、穿橫向導軌、墊滑輪的方法來人工撥移線路。

在撥接前選擇鋸口，鋸口的選擇應考慮后期回焊的焊縫距離既有焊縫長度不小于6m，在施工前要在鋼軌上做好標記，詳細記錄施工中合攏時鋼軌切除的長度。

我們可以看出改建范圍內線路因半徑變化從而引起長度的變化，根據同溫鋪設原理：相同環境及溫度下同等材質的鋼軌在自由狀態下的長度是一致的；那么在相同鎖定軌溫情況下改建后無縫線路與既有無縫線路的伸縮量應等于線型變化引起的長度差；即L設計-L即有=ΔL；（如圖例1）。在實際施工中，根據曲線長度公式計算：

L即有=536.10101m，L設計=535.987273m

那么ΔL=L設計-L即有=0.114m，也就是說在如果施工中取出的鋼軌長度=0.114m，就說明既有鎖定軌溫沒有改變。

（2）在11月4日施工當中實際左股取出鋼軌長度0.035m，右股取出0.004m（即一個刀口的厚度），施工時測量軌溫為17攝氏度

這說明經過施工后：

左股軌溫降低了C=（114-35）/(0.0118*585.82)=11度

右股軌溫降低了C=（114-4）/(0.0118*585.82)=15.9度

施工時的軌溫與鎖定軌溫的差為24-17=7度

那么理論上鋼軌伸長量=7×0.0118×585.82=48mm，那么為什么現場實際的鋼軌的伸縮量與理論計算上有誤差呢？這是因為在撥移無縫線路時，鋼軌的枕木及扣件沒有松開，對鋼軌長度的變化還起到了阻力的作用。

（3）2008年11月6日，我們對該段曲線進行了無縫線路的鎖定軌溫恢復施工，現場采用“滾筒法”施工，現場施工軌溫14攝氏度，放散長度585.82+168×2=921.82m，因為無縫線路在鋪設后經過長期運營的火車碾壓，會造成鎖定軌溫下降，為避免施工地段局部的應力集中，我們放散的長度是施工長度加上了工務部門提供的經驗長度（即曲線改造長度+240米）。

將左股鋼軌再取出114-35=79mm，右股取出114-4=110mm，采用拉伸機進行拉伸后，鎖定線路，進行鋁熱焊接恢復了鎖定軌溫。

（4）2009年3月11日我們對該段長軌進行了應力調整，施工時軌溫為26攝氏度，松開扣件后，采用兩臺撞軌器分別對左股和右股進行了放散，通過觀察軌底標記與枕木的相對位移，均為向蘭州方向及包頭方向位移3~4mm，該段線路在接近鎖定軌溫的時候，在自由狀態下變化很小，說明在2008年11月的施工恢復了該段鎖定軌溫。

三、結束語

（1）無縫線路施工前要做好調查工作，對既有曲線單元軌節長度及鎖定軌溫等技術資料做好收集；對施工中的軌溫觀測做好采集工作；

（2）應仔細核對線路改造后的理論伸縮量，通過該數據作為恢復無縫線路軌溫的控制數據依據是可行的；

（3）曲線改造過程中無論工作量的大小要做好應急預案，打眼、鋸軌等設備均需備齊兩套，以應對漲軌、跑道；

篇（2）

（1）加快項目建設

2010年線路工程建設是十分繁重和繁忙的，在優化網絡結構搞好模塊局建設的同時，積極配合地方政府做好市政工程配套建設工作。先后完成16個新建模塊局的割接開通和市政配套“八路綠化”等大型工程建設工作。另外，積極做好前端支撐響應工作，切實貫徹落實王局提出的“不失一個園區，不丟一個小區”的發展要求。部門上下團結一致，認清形勢，面對挑戰，群策群力，堅定信心，自動放棄休息時間加班加點，全身心地撲在工程建設工作上，全年累計完成各類工程建設項目492個，其中省定項目142個，ww臨時項目113個，ww維護項目148個,局小型響應項目89個,建設資金達8103萬元。

（2）提高通信能力

在加快工程建設步伐的同時，使原有的通信能力得到了進一步的發展和提高，更加有力地保障了公司經營業務拓展與發展，加強了與其他運營商在通信設施建設競爭中的優勢地位，規避了在爭奪業務發展中一定的風險。全年累計新增出局主干電纜81970對，配線17390對，新增管道408孔公理，新增中繼光纜45.4皮長公里，10006纖芯公里,新增接入網光纜155.2皮公里,6322纖芯公里。

（3）狠抓質量建設

工程建設中嚴把質量關，以工程質量為生命做好服務保障工作，嚴格執行工程初驗和終驗制度，杜絕不合格工程投入運行。上半年由于工程項目多、建設規模大，特別是市政配套“八路綠化”工程,任務重、時間緊、工程管理人手少、工程建設中涉及到的很多部門需要協調，相關事務非常繁雜，一時顧及不到質量管理，致使有二支新進施工隊在質量上出現問題，發現情況后，認真分析原因，及時采取補救措施進行整改處理，立即淘汰了這二支施工隊伍。根據這一事例，我們認識到要抓好質量，首先要把握好施工隊有無實際施工能力，對新引進的施工隊伍不宜發包工藝復雜的項目，大的工程項目嚴格執行招投標，小項目發包一律采取公開、公平，集體研究，優勝劣汰的市場運作機制，從源頭上制止“豆腐渣”工程。其次，規范驗收，加強驗收責任人簽字制度,確保工程質量，累計全年優良工程達到95%以上。

（4）抓好“二料”管理

每年的工程建設都有大量的工余料和拆舊料，合理利用“二料”，變廢為寶，開源節流。在今年建設資金緊缺的情況下尤為重要，因此在今年的工程建設中，我們始終貫徹用好這一方面資源的理念，加強工程建設中的管理，嚴格要求施工隊按照建設方要求文明拆舊，整理測試合格后加以利用，據統計全年累計利用拆舊料、工余料402.3萬元，為企業節約了開支，提高了效益。

二、加強維護工作

2010年對于線路維護工作來說是不平凡的一年，也是多事的一年，一是維護界面作了調整，原來只維護主干電纜，現在維護范圍擴大到配線電纜，增加了工作量,而自身維護力量沒有得到充實，因此要做好維護工作存在一定困難；二是維護上欠帳較多，以前總是重建設輕維護，在維護上投入太少；三是地方政府園區建設、道路建設、小區建設等發展迅猛，由此給我們的通信線路帶來了不少的隱患，經常發生撞斷桿線現象。面對這些情況，我們積極采取措施，主要抓了以下幾個方面的工作：

（1）抓好班組建設,把原來三個班組分為四個班組，合理地配置人員和結構，使員工的工作職責更加細化，工作更體現量化，充分挖掘現有班組的工作潛能，提高勞動生產效率。

（2）針對線路質量差，特別是電話村建設時不規范的線路，造成用戶障礙多的問題，我們集中力量進行了整治，全年累計完成80個配線區的整治，投入資金約400萬元，使原有的線路質量得到了提高，用戶線路障礙明顯大幅下降，開展配線區整治的支局體會深刻，大大減輕了修障人員的壓力，通過整治也使我們的線路資源得到了進一步的優化和利用。

（3）由于地方各級上下大規模的基本建設，線路安全遭受很大隱患，全年累計搶修500多次，給企業造成了很大的損失，并且對人員安全也帶來一定的隱患，根據這一情況，在6月份分別組織維護班和支局對全市線路跨越各種道路進行測高摸底工作，全力采取升高和入地處理措施272處，桿線由原來的跨越公路整治延伸到村級道路。

（4）盤活存量，提高能量。在積極開展日常維護工作的同時，自覺與社區經理和農村統包員搞好協作配合，及時處理用戶線路障礙，對主干、配線電纜的壞線，加強修復工作，盤活存量資產，提高資源利用率，使維護工作實實在在出效益，全年累計修復壞線11500對，緩解了部分地區發展缺資源的矛盾。

三、加強溝通、搞好協作

（1）與兄弟設備維護安裝室加強溝通，搞好協作。不管在ADSL擴容中還是在小靈通高桿建設中，只要用得上就盡力做好配合工作。

（2）與響應室加強溝通，搞好協作。不管是定單的派單落實，還是號線資料的清查催交和驗收工作，都能緊密協作，共同做好工作。

（3）加強與前端的溝通，搞好協作，服務于營銷發展。不管工作多忙多復雜，按時配合前端完成定單任務529張，為企業的營銷和信譽盡了我們的努力。

篇（3）

中圖分類號:F530.33 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)07-277-02

一、概述

軌道精調是無砟軌道施工中最關鍵的一道工序,它對軌道的線型最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性的作用。在道床板施工完畢無縫線路鋪設完成,長鋼軌應力放散、鎖定后的工作即軌道精調,也就是對軌道線型(軌向和軌面高程)進行優化調整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態精度滿足350km/h及以上高速行車條件。

二、工程概況

中鐵十六局集團公司承建的鄭州至西安鐵路客運專線ZXZQ02標段位于河南省境內東起鄭州市西止三門峽市,施工起訖里程為DK45+530～DK170+800,線路長度122.806km。主要工程內容有:新建隧道(含明洞)9座計20.003km,橋梁38座計67.782km,路基35.021km,新建車站2座即新鞏義車站和洛陽南站,軌道(無砟)工程122.806雙線公里。工程項目設計速度為350km/h,驗收(綜合調試)速度要達到1.1倍設計速度要求。

三、軌道精調工藝流程(見圖1)

1.施工準備。(1)軌道精調儀器設備準備。鄭西鐵路客運專線ZXZQ02標段軌道精調施工采用的儀器是天寶(Trimble S6)全站儀及相配套GEDO CE軌道檢測小車,設備主要有YLB-700型液壓雙頭螺栓扳手、單頭手動螺栓扳手、起道器、軌距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺絲刀(平口)、鑷子單頭手動扳手等儀器設備。(2)主要人員、設備配置準備。對精調人員進行精調工藝、程序、標準的專業培訓,使參與軌道精調的人員全面掌握相關標準及要求。培訓時分專業工種培訓:測量按現場采集數據和內業數據分析計算培訓;現場作業人員按標示、擋塊和墊板擺放、電動扳手操作人員、擋塊和墊板更換人員、質量檢測人員和核實人員培訓。對參加軌道精調的管理人員和作業人員應固定,不應任意調動。(3)CPⅢ控制網復測。CPⅢ控制網主要是為鋪設無砟軌道和對軌道精調提供控制基準,是在CPI、CPⅡ加密控制網基礎上采用后方交匯法施測,CPⅢ控制網布網形式如圖2所示。在對軌道進行精調施工前一個月完成CPⅢ控制網復測和檢算,保證cPⅢ網點的穩定性,對確保軌道的高精度精調很有必要。(4)調整件準備。鄭西鐵路客運專線ZXZQ02標段無砟軌道采用的是福斯羅300-1型扣件系統,需要提前準備的有wfp15a型軌距擋板、Zw692軌墊、Ap20調高墊板等主要調整件,以上三種調整件約按需調整量的10%來備貨。由于鋪軌單位與軌道精調單位不是一家施工單位,而施工戰線比較長這給鋪軌單位的現場施工管理帶來一定的難度,所以精調單位到施工現場時總是缺少福斯羅300-1型扣件系統中的其他零部件,如軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板等零部件,故對這些零部件也要所準備,以免耽誤軌道精調的質量和進度。(5)軌枕編號。①軌枕編號方法。軌枕編號是為了確保軌道精調的高精度和施工方便在每根軌枕上用阿拉伯數字并按一定順序標示的號碼即為軌枕編號,是采集數據、現場標示和更換扣件的主要依據。按照連續貫通里程,兩個連續CPⅢ控制點之間軌枕應連續編號,其方法為:CPⅢ控制點編號+XXX(沿里程增加方向的排序號),例如CPⅢ控制點編號為63311,沿該里程增加方向的第八根軌枕排序號為008,則該軌枕的軌枕編號為63311008。②軌枕編號注意事項。一是一根軌枕只能有一個獨一無二的號碼;二是CPⅢ點的編號,采用里程數來編列;三是左線為單號,右線為雙號,例如63311008,即表示從“63311”CPⅢ點沿里程增加方向左線的第八根軌枕;四是CPⅢ點的編號應該明確標記在臨時支柱或防撞墻上;五是編號的方向要面向里程的前進方向。(6)鋼軌及扣件系統檢查。對全部將鋼軌及扣件系統檢查出來的問題分類統計好后上交總工程師。

2.軌道測量。(1)測量前,全站儀設站精度應符合《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》要求,并對TrimbleS6全站儀和GEDO CE軌檢小車及軌距尺進行校核。(2)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續測量。(3)區間軌道應連續測量,分次測量時,兩次測量搭接長度不少于5～12根軌枕。(4)車站道岔應單獨測量,與兩端線路搭接長度不少于35m。(5)現場采集的測量數據最好是以2km為一個單元報內業數據分析人員,這樣不但有利于內業數據分析和材料統計計劃,而且更有利于對精調后軌道的穩定性。

3.調整量計算。調整量計算的基本原則是:先軌向后軌距,先高低后水平。對軌道精度和線型分區段進行綜合分析評價,確定需要調整的區段。(1)軌向調整。調整基準軌,基準軌選擇為曲線地段選擇高軌,直線地段選擇與前方曲線高軌同側鋼軌,對基準軌方向進行精確調整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(2)軌距調整。固定基準軌,調整另一股鋼軌,軌距精度控制:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,軌距變化率≯1.5‰;該股鋼軌方向線型應平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(3)高低調整。調整非基準軌―低軌,非基準軌選擇為曲線地段選擇低軌,直線地段選擇與前方曲線低軌同側鋼軌,對非基準股鋼軌高低進行精確調整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(4)水平調整。固定基準軌,調整另一股鋼軌高低,校核水平精度,1mm合格率100%;水平變化率,相鄰兩根軌枕≯1mm,間隔三根軌枕≯2mm;該股鋼軌高低線型應平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(5)分析數據,確定調整區段。將現場采集的測量數據導入軟件進行調整量計算,將軌道各項幾何尺寸全部調整到允許范圍之內,并對軌道線型進行優化。(6)形成調整量表。對計算的調整量進行核對優化后形成正式“調整量表”。(表略),該表是用于現場對扣件更換的依據。(7)備足調整件數量根據調整量表準確統計各類調整件需求數量,并提前報物資設備保障部,以免耽誤施工進度。

4.現場標示。標示人員在標示之前必須審核“調整量表”中的數據,如有疑問及時與數據分析小組聯系待確定后將數據與現場里程、CPⅢ編號、軌枕編號進行比對正確再進行標示。(1)高程標示高程標示在鋼軌左側的軌枕肩上。在福斯羅300-1型扣件系統中用于高程調整的主要是軌下墊板Zw692軌墊和Ap20鋼制調節板,在實際標示時不是直接按“調整量表”中的顯示的高程數據標示而是根據表中的高程數據轉化為實際的軌下墊板型號的數據來標示。例如表3中軌枕編號為65316014左軌高程為“-1”,在軌枕肩上標示為“5”,(標準型軌下墊板厚度為6mm的Zw692-6),在擺放軌下墊板時就直接把5mm的Zw692-5擺放在軌枕旁邊了。這樣標示的目的是為了縮短施工時間。(2)平面標示。平面標示在鋼軌右側的軌枕肩上。標示時直接按“調整量表”中給出的數據直接標示,一般情況只標示代負號的(軌距擋板是一對帶正負號),例如表3中軌枕編號為65316014左軌平面為“2”,在鋼軌右側枕肩上標示為“-2”,在鋼軌左側枕肩上標示為“2”但一般不標示以免和高程標示相混淆。(3)核對。該班施工的高程和平面均標示完成后,必須進行核對,要做到準確無誤。

5.扣件更換。(1)扣件更換工藝流程(見圖3)。(2)具體的扣件更換工藝流程。①施工準備。根據“調整量表”到物資設備部領取扣件并運到現場。②扣件擺放。根據“調整量表”到物資設備部領取扣件并運到現場對著軌枕肩上的標示,將更換的扣件一一對應擺放整齊。在擺放軌距擋板(標有“+”或“-”符號)時,軌距擋板上的符號必須與軌枕肩上標示的符號一致,帶有“-”號的軌距擋板必須擺放到標有“-”軌枕肩一側,然后帶“+”的軌距擋板擺放在軌枕肩另一側。擺放軌下墊板時按照標示的墊板型號擺放。③松動軌枕螺栓。扣件調整過程中,每次松開5～8根軌枕螺栓,直線地段可適當多松動幾根軌枕,其中不包括代表標示軌枕端部前兩個或后兩個不帶標示的軌枕,不帶標示軌枕上的螺栓不取出,只松動。只進行擋塊的更換時,首先松開帶有“-”號一側的螺栓,然后再松開帶有“+”號一側的螺栓,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動。只進行墊板的更換時,兩側可任選一側松動,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動,松動時松動完一側在松動另一側。檔塊和墊板同時更換時,首先松開“-”號一側的螺栓,然后再松開“+”號一側的螺栓,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動。④扣件更換。核對擺放更換的擋塊、軌下墊板是否和軌枕肩上所標示需要更換的擋塊、軌下墊板型號一致。螺栓全部松動后,除最兩側的螺栓不取出外其他螺栓可全部取出,然后取出擋塊或軌下墊板(用兩個起道器對稱把鋼軌托起到可把舊軌下墊板取出即可,切不可把鋼軌抬得太高,以免鋼軌變形),用毛刷、平口小鏟、鑷子、氣筒等工具對松開部位軌枕面及螺栓孔進行全面清理,干凈后安裝要更換的擋塊和軌下墊板,用手把軌枕螺栓上到位。⑤緊固軌枕螺栓。只進行擋塊的更換時,當擋塊更換完畢后,首先緊固“+”號一側的螺栓,然后緊固“-”號一側的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準許跳著緊固。只進行墊板的更換時,當墊板更換完畢后,首先緊固的是先松動的一側的螺栓,然后緊固另一側的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,也不準許跳著緊固。檔塊和墊板同時更換時,當擋塊和墊板更換完畢后,首先緊固“+”號一側的螺栓,然后緊固“-”號一側的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準許跳著緊固。螺栓在緊固時,一定要保證扣件壓力在250Nm左右。⑥收尾工作?；厥崭鼡Q下來的扣件按照規格型號分類整理好后移交物資設備部門管理,根據現場實際調整情況做好記錄。

6.軌道復測。(1)復測前,對調整區段的扣件、軌下墊板等進行全面檢查,確認安裝調整正確,扣壓力達到設計標準。(2)對調整區段采用軌檢小車進行逐根軌枕連續測量,測量數據存檔備查。(3)復測數據不滿足精度要求的地段應重新調整,重新調整時按前面的步驟進行。

四、質量控制及檢驗

1.軌面高程符合設計要求,允許偏差為-6～+4mm。

2.軌道中心與設計中線允許偏差為10mm,線間距允許偏差為0～10mm。

3.軌道精調其它質量允許偏差及檢測方法略。

五、結束語

通過參加鄭州至西安鐵路客運專線ZXZQ02標段軌道精調施工,無論在工藝流程技術上的掌握和控制還是在施工質量、進度和成本上的保證,效果是好的,并積累了一些寶貴的施工經驗,但施工中還存在一些不足,需要我們進一步努力探索和總結,從而在以后的鐵路客運專線軌道精調施工中始終有一套完善的軌道精調技術。

參考文獻:

1.客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準.鐵建設[2007]85號

2.客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南.TZ216-2007

3.客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定.鐵建設[2006]189號

篇（4）

2、實施科技特派員試點工作。作為沈陽市的科技特派員試點單位。我們上半年進行了深入調研，多次開座談會，起草方案、細則，縣政府常務會原則上通過了20__年遼中實施科技特派員的方案。7月初，參加了市專家論證會并進行匯報，以全市專家論證評審最高分，圓滿通過了科技特派員試點縣。目前，已經確定立項，市局以30萬元的資金支持遼中的科技特派員工作，縣級配套資金已安排10萬元。同時，我們上半年還完成了科技特派員的11個項目的對接，并完成了合同。

3、開展各種形式的科技培訓，一是入春之后，我們與農業技術推廣中心、縣廣播電視臺辦了三場次科技種田知識講座。二是根據農民的需求有針對性的開展科技培訓，我們請市農民科技講師團到鄉、村開展科技培訓，目前已經根據鄉、村的農民的需求講了16余場次的農業科技培訓，培訓人數達5000人。

4、組織一批青年農民上大學。按照市科技局的安排，我們組織了29名青年農民參加沈陽農民大學為期一年的專業知識學習，特別是我們與縣委組織部共同推薦了村級后備干部參加沈陽農大的學習，這對于提高村級后備干部的科技知識，提高村級后備干部的致富本領和帶領農民致富有著極為重要的意義。

5、著力抓了企業科技創新和科技孵化器建設。今年以來，我們深入若干企業調研，研究如何建立企業科研機構，提高企業的自主創新能力，同時，我們還就遼中科技孵化器的現狀，提出科技孵化器建設思路，多次深入到經濟開發區研究孵化器建設工作，目前，全縣計劃完成8000m2的孵化器建設任務，年底有望通過市科技局的驗收。

6、籌備縣科技工作會。5月29日市科技工作會后，我們就主動向縣政府主要領導提出認真貫徹市科技工作會議的精神，提出近期召開縣科技工作會議，并就縣科技工作、會議的籌備內容提出建議，其中，“關于鼓勵企業自主創新的若干意見”，“關于調整縣科技工作領導小組的意見”以及市科技會議分配給遼中的任務分解情況都已經提出討論稿，待縣政府常務會和縣委常委會討論。

二、20__年工作思路和措施

為超前謀劃20__年工作，根據縣委、縣政府通知精神，科技局對20__年的工作提出如下工作思路：

1、全力抓好創新年工作。按照市委確定的20__年為沈陽市創新年的工作思路，我們將按照市委的總體部署安排好我們的工作。一是籌備在20__年初召開遼中縣科技創新大會，進一步營造科技創新氛圍；二是實施提高科技創新能力，建設創新型遼中的工作方案，動員全縣人民為建設創新型遼中而奮斗；三是出臺鼓勵企業科技創新的若干規定，吸引各界人士到遼中投資辦企業，為建設創新型遼中做貢獻。

2、認真抓好20__年項目調研。20__年科技項目的調研要按照市科技局的總體安排，結合遼中帶動農村經濟發展、農民致富的重點產業優先申報，突出支持遼中新發展的特色產業、科技創新企業和科技孵化器建設。

3、繼續抓好科技特派員工程。在20__年實施科技特派員工程的基礎上，20__年我們要在總結經驗的同時繼續抓好科技特派員工程這項工作。要首先選好項目，20__年的科技特派員項目要重點選那些能夠帶動一個地區農民增加收入的項目。其次是選好特派員，特派員要明確與項目單位責任與義務，真正把項目的技術服務到位。

4、重點抓好科技孵化器建設。20__年重點抓好楊士崗機加泵閥園和遼中鎮經濟開發區二個科技孵化器建設，要實現孵化器面積8000平方米，孵化科技創新企業30家。

篇（5）

經過歷時半年多的教育實踐活動，按照高標準、嚴要求基本完成了三個環節的主要工作，在局黨組的領導下，在廣大干部職工的共同努力下，取得了一定成效：

（一）宗旨意識和群眾觀點進一步增強。通過教育實踐活動一系列學習教育和活動開展，局領導班子及成員對開展教育實踐活動的目的意義有了更加深刻的認識，在思想上補了“課”、在政治上補了“鈣”主動接受政治體檢，自覺清洗思想上的灰塵，掃除政治上的病毒，有效增強了政治上的免疫力，進一步明確了群眾路線是黨的一切工作的生命線，進一步錘煉了自身的黨性修養；班子及成員通過“群眾提、自己找、領導點”，對自身存在的問題有了全面了解和深入剖析，經過整改提高，進一步增強了自己的使命意識和責任意識，提高了開展群眾工作的水平和能力。

（二）作風建設，“”問題得到有效整改。在教育實踐活動中，領導班子和黨員干部緊緊抓住“”問題不放，采取立查立改、專項整治等措施推動整改落實，攻克了頑癥痼疾，“三公經費”較去年同期減少40%，其中招待費較去年同期減少60%；騰挪合用超標準辦公用房6間。領導干部切實轉變作風深入基層、摸實情，了解訴求，及時解決職工群眾關心的熱點問題和實際困難，使廣大職工群眾看到了教育實踐活動實實在在的成效。通過一段時間的學習教育和整改落實，領導班子和班子成員的作風有了明顯改善，領導干部和職工之間、職能部門和基層單位之間、黨員和群眾之間的理解更深了，溝通更順了，黨群干群關系得到進一步增強。

（三）領導班子發現和解決問題的能力明顯增強。教育實踐活動中開展了高質量的專題民主生活會和組織生活會，廣大黨員干部受到了一次嚴格的黨性鍛煉，全體黨員真正拿起了批評和自我批評的武器，在有自我感覺滿足，固步自封的現象、有面對大好形勢，緊繃的弦松了下來，有種松口氣、歇歇腳的想法、有“船到碼頭車到站”的思想、有不想鉆研審計新的知識，工作上有吃老本現象等方面，黨員干部敢于對號入座開展批評與自我批評，敢于揭短亮丑、直戳痛處，觸動了思想，受到了教育，進一步提高了宗旨意識、責任意識和大局意識，增強了處處以身作則，充分發揮先鋒模范作用,形成了同心、同向、同調、同力干事創業的良好氛圍。同時，這次活動對嚴格規范黨內政治生活做了一次有益探索，為完善黨員干部專題民主生活會制度提供了一次有益借鑒。

按照全國和自治區審計工作的總體部署和要求，緊緊圍繞__黨委__政府中心工作，突出“預算執行審計、經濟責任審計、績效審計、政府投資審計”四大主題，全面履行審計監督職責。今年，2014年1-9月，全__審計機關共完成審計和專項審計調查199個，查出違規金額6078萬元，管理不規范金額190119萬元；審計處理處罰96740萬元，審計促進整改落實有關問題資金68239萬元；完成經責審計單位28個，審計領導干部36人，查出負直接責任問題金額366萬元；完成投資審計項目__個，核減投資額14162萬元；提出審計建議415條，被采納審計建議358條，提交審計信息433篇次，被批示、采用審計信息407篇。

在第二批黨的群眾路線教育實踐活動中，充分運用黨內開展教育實踐活動的基本經驗，站在黨要管黨

、從嚴治黨的高度，積極探索新形勢下加強黨的作風建設、保持黨的先進性和純潔性，為進一步貫徹黨的群眾路線，密切黨群干群關系，以切實轉變工作作風、為群眾服務奠定了根基。(一）整改落實工作要做到嚴抓不懈。我們按照__黨委和第六督導組的規定和要求繼續完善教育實踐工作，做好整改工作，嚴抓不懈，加快落實“兩方案一措施一計劃”，對列入整改方案的問題要一件一件盯住整改，對已經整改的問題及時搞好“回頭看”，發現問題及時補課，切實鞏固實踐活動的成果。

篇（6）

一、執行進度

（一）超勇托底進展：目前線路內20家餐飲終端12家已經超勇托底，較第一周提升3家；（二）產品組合方面：該條街的終端基本都是制高點，已托底的終端大部分都是超勇+純生+喜力/馬爾斯綠；

（三）生動化建設方面；目前已托底終端，價格明示和冰酒展示均做好，且日常維護（業務員和送貨員），

二、推進中的亮點

（一）經銷商親自主動并多次與終端老板洽談超勇托底，并積極做進店關鍵人客情公關：從以前不愿賣、不會賣大高檔酒，變為積極主動、愿意付出時間精力去執行，這是目前樣板線路打造過程中我認為的最大成功和亮點；

（二）兩只隊伍信心十足、動力十足：打造中大部分終端不看好超勇，在嘗試銷售過后接受和愿意托底，讓我們增加了打造樣板線路的信心，也讓兩只隊伍的斗志更加受到了鼓舞，人心齊，信心足也是目前執行過程中我認為的亮點和成功；

（三）抓住線路內最有影響力的終端，從“領頭羊”開始攻克：打造過程中成功拿下一家銷量較大較有影響力的終端，減輕了我們洽談的壓力和阻力，并成功帶動該店周邊相鄰終端的托底銷售；

（四）渠道營銷活動的開展拉動動銷：打造的2周內通過開展了4場渠道營銷活動，通過街區巡街氏的開展，有效的拉動了消費者與產品的互動體驗，增強的終端老板的銷售信心，從不斷有消費者要喝老勇闖和老板的抱怨到現在的消費者自點以及終端老板的完全接受，渠道營銷活動功不可沒，不可或缺；

（五）餐飲樣板線路打造中傳統終端聯動的執行：餐飲終端的超勇托底與喜力主推銷售也需要傳統終端的共同發力，周邊社區住戶是該樣板線路內重要的消費人群，兩個場所的結合，共同打造街區整體大高檔酒銷售氛圍；

三、遇到的問題

（一）餐飲終端擺臺執行較困難，終端多為夜市燒烤，多為戶外散桌，臨時擺放，擺臺難度大，維持時間短；

（二）終端混銷較多（多為百威、烏蘇），展示柜除飲料外，競品也有不少占據，無法滿足我品50%占比需求；

（三）少部分終端不愿置換老勇闖，頑固，托底難獨大；

四、解決的措施

篇（7）

中圖分類號TM8 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2010)30-0189-03

1 概述

電力事業是中國的一個重要支柱產業,它直接關系到國民經濟的發展。高壓輸電鐵塔是電力部門主要的電力傳輸工具,隨著我國經濟的迅速發展,鐵塔的需求量也在逐漸增加。需要大量質量好、適應性強的鐵塔。這不僅給電力行業的施工企業提供了廣闊的市場,同時也給國內其它行業的施工企業帶來了新的機遇和挑戰。輸電線路塔均為桁架式立體結構。其主體構件的連接形式主要有焊接和螺栓連接兩種方式。某輸電線路塔的主體構件均采用螺栓連接。結合工程實踐現以該鐵塔為例,介紹自立式鐵塔的分解組立施工技術。

2 組立方法的選擇

鐵塔的安裝根據塔身的高度,塔體外型和根開的大小,可分別采用整體起立,分解組立和倒裝法等3種方法。

適合整體起立的線路桿塔有以下幾種:

1)簡單木質電線桿,常用木叉三付,輪換頂起木桿,使木桿滑入坑內;

2)水泥桿、V型塔、T型塔,常采用固定式抱桿和倒落式抱桿兩種方法起立;

3)重型桿塔一般采用全機械牽引方式。如:汽車吊、拖拉機牽引起吊。

屬于特高型鐵路塔的塔架安裝一般適合倒裝法起吊。

對常見的A型塔,則通常用獨立抱桿分解組立方法。分解組立又可根據現場地形條件,機索具的配置分別選用外拉線抱桿組塔法(簡稱外拉線法)和內拉線抱桿組塔法(簡稱內拉線法)兩種組塔方式。

根據該鐵塔的塔身特點(塔身高、根開大、單肢主材較重)和現場實際情況(基礎兩面緊貼樓房),我們采用了內拉線法和外拉線法相結合的內外拉線雙木小抱桿分解組立法。此種方法既避免了施工場地的缺陷,同時又比內拉線法大大減少了高空作業量。

3 內外拉線雙上抱桿分解組立施工方法

3.1 現場布置

3.1.1 抱桿的選擇

此種方法使用的雙木小抱桿,一般采用木質(杉木或松木)抱桿。梢徑取160mm~180mm,長度選用8m~11m。抱桿頂部可垂直綁扎一段長度約300mm的小橫木如圖1,使滑輪與抱桿保持一定距離,起吊時操作更加靈活。距抱桿根部約100mm處的根徑應加工縮小約20mm,用4m~5m的鋼絲繩扣中央結扎根部(鋼絲繩規格由計算最大起吊受力確定),兩端用D型卸扣固定在塔身主材上。

3.1.2 樁錨的布置

每根抱桿共設3根臨時拉線,其中有一根作外拉線用,其樁錨布置應選擇在鐵塔對角線的延長線上,距離為塔高的1.2~1.5倍。每根拉線配備繩索滑輪組,以便于調節鋼絲繩的張力。另外兩根臨時拉線作內拉線用,其結扎位置在起吊側對面的兩根主材上。

3.1.3 絞磨的安放

為安全起見,以免高空墜物的危險,應在塔高1.5倍距離處,埋設固定絞磨樁錨。且絞磨安放位置應平整,后拉繩不能太長。

3.2 地面組裝的準備

根據吊裝工序的要求將所吊件(或片)在地面上組裝好并擺好方位,一般按先吊本腿主材、后吊其余主材,先吊相對的兩面、后吊另兩面的原則從塔身外側起吊。所有構件盡可能在地面進行組裝,以減少高空作業量。組裝時,要注意圖紙上所反映的塔材連接正反方向;登塔腳釘的安裝方位;特殊件的安裝位置;螺栓的使用規格及安裝方向,應加的墊圈一定要配齊。

起吊前,須設置兩根調整繩,以免起吊過程中與塔身相撞,并能夠幫助調整就位;同時應附帶上構件就位時所需的螺栓和墊圈等。對于某些構件,因特別長或其它原因致使吊裝強度不夠時,應在地面上做好起吊前的加強措施。

3.3 具體施工步驟

1)先立最底一段塔身,可根據根開的大小、基礎的高低、場地情況和工機具配備條件,選用以下幾種方式進行:

(1)采用汽吊整體起吊就位;

(2)全段整體用獨立抱桿扳吊就位;

(3)分片組裝;分兩次起立或吊裝相對兩片后,再拼裝成整段;

(4)先將四角主材分別吊立在基礎上固定,然后依次在高空分別組裝其余構件。本基塔底段起立采用第4種方法進行。

2)豎立抱桿

最底一段塔組裝完畢后,開始豎立抱桿。抱桿應豎立在塔身外一定距離內,沒有障礙物或障礙物影響較小的一側,以便于外拉線的操作。豎立抱桿前,先在豎立抱桿一角的頂部掛一開口起吊滑輪,下端另掛一個開口轉向滑輪。每根牽引繩自抱桿中上部,經起吊滑輪、轉向滑輪,最后至絞磨,在用絞磨牽引豎起抱桿以后,用臨時拉線穩住抱桿,再將牽引繩在抱桿上的結扎點下移,轉動絞磨即可將抱桿升至所要求的高度。

其有效高度可按下式計算:

,同時

式中L1――抱桿有效高度;

H――塔段最大起吊高度;

L――抱桿自長。

再將抱桿根部的短頭鋼絲繩扣捆扎在塔身上,一般捆扎在塔身主材上?？紤]到安全因素和起吊方便,抱桿與地面的傾斜角度一般不小于50°。豎起的兩根抱桿應在塔身的同一側。

3)將牽引繩從提升抱桿的滑輪內取出,放入抱桿頂部起重滑輪內,即可開始用牽引繩進行起吊。

4)起吊過程中,隨起吊高度的變化而不斷調整控制繩,以免讓被吊構件(或片)與塔身相撞或離塔身太遠。待被吊構件(或片)起吊至所要求的高度時,停止絞磨轉動,由人工登塔并隨時調整控制繩進行組裝就位。單面就位以后,下一步應起吊相對的一面,并盡力做到對稱就位,使塔身受力平衡。

5)每段組裝結束以后,需再升抱桿時,和第一次提升抱桿的方法相同。在已組立好的抱桿腿主材角頂掛一開口起升滑輪,仍將牽引繩放入滑輪內,并將牽引繩的一端改接在抱桿根部稍上的部位,用絞磨牽引使抱桿提升至所要求的高度。此時應注意臨時拉線的協調松緊,保持抱桿不歪。抱桿提升至所要求高度后,將抱桿根部在鐵塔上固定,調整臨時拉線并接牢,將牽引繩從塔身上滑輪內取出,放入抱桿頂部起重滑輪內,繼續用牽引繩起吊次段塔身。

6)隨著塔身安裝高度的升高,根開越來越小。當根開減小到一定程度時,即可用一根抱桿吊起塔身四面的塔材。此時,為減少人工和便于指揮操作,可將其中一根抱桿拆除,拆除抱桿時,利用牽引設備放松牽引繩,將抱桿從塔身空格內抽出,放倒在地面上拆卸。

7)利用一根抱桿起吊的吊裝工序與前面完全相同。

8)平臺和避雷針的吊裝先后順應是先吊平臺后吊避雷針。有幾層平臺的,按從上到下的順序進行,每一層平臺分兩次起吊,每次吊起一個角(即相鄰的兩個面)在塔身上對接就位。避雷針吊裝就位后,必須及時調整其垂直度在允許偏差范圍內。

9)最后一件塔材吊裝完畢以后,經檢查,確無缺件和錯件以后,方可拆卸抱桿。抱桿的拆卸方法與前面完全相同。

3.4 施工技術難點

整個施工步驟中的技術難點和關鍵點:抱桿的提升和塔身主材的就位。

抱桿在提升過程中須兩次移動牽引繩,且分別在塔主材角頂和抱桿的頂部之間的移動,移動比較困難。同時對登塔人員的高空作業能力提出了較高要求。

塔身主材是每段塔材中的大件和要件,一般就位螺栓的數量較多,就位困難。在就位時要充分利用調整繩的作用,可使塔材作小幅度的晃動就位,亦可收緊調整繩使主材受壓就位。就位過程中就位螺栓一定要對稱布置。

4 吊裝示意圖

1)木抱桿;2)起重滑輪;3)外拉線;4)外拉線繩索滑輪組;5)外拉線樁錨;6)內拉線;7)牽引鋼絲繩;8)轉向滑輪;9)絞磨;10)絞磨樁錨;11)抱桿根部短頭鋼絲繩扣;12)抱桿腰箍;13)被吊塔材(片);14)調整繩

1)木抱桿;2)起重滑輪;3)外拉線;4)外拉線繩索滑輪組;5)外拉線樁錨;6)內拉線;7)牽引繩;8)腰轉向滑輪;9)地轉向滑輪;10)絞磨;11)絞磨樁錨;12)抱桿根部短頭鋼絲繩扣;13)抱桿腰箍;14)被吊塔材;15)調整繩

1)被拆除抱桿;2)滑輪;3)牽引繩;4)地面轉向滑輪;5)控制繩

5 機索具的選型

由于大部分鐵塔的安裝屬于野外施工,必要時須在無技術手冊的情況下對所使用的機索具進行快速、準確的選擇,而且要力求輕便,以減少不必要的浪費?，F提供幾種機索具選型的簡單受力估算方法,以供參考。

5.1 鋼絲繩的選型

式中T最大=13.1?D2

T最大――鋼絲繩最大使用力,kg;

D――鋼絲繩直徑,mm。

注:1)鋼絲繩抗拉強度取140kg/mm2,安全系數取4.0;

2)計算式只適用于(6×19+1)和(6×37+1)兩種普通鋼絲繩。

5.2 白棕繩(麻繩)的選型

式中T最大=0.78?D2R容

T最大――白棕繩最大安全承載力,kg;

D――白棕繩的外接圓直徑,mm;

R容――白棕繩的單位容許拉力kg/mm2

注:1)白棕繩的單位容許拉力可取1kg/mm2。若繩索有損傷時,要相應降低,在潮濕狀態下使用應減少50%;2)在白棕繩穿過滑輪時,要求滑輪直徑應大于繩直徑的10倍以上。

5.3 地鉆的選型

采用地鉆作臨時地錨,具有施工速度快、使用方便靈活、承載力較大、適應性強,地面破壞較少等優點。常用螺旋形鋼板制地鉆外形結構如圖5:

5.4 抱桿的選擇

單根圓木抱桿的軸向允許受力

R=FO×σ最大×φ-

R――抱桿的軸向允許受力,kg;

FO――抱桿平均截面積,cm2

σ最大――順木紋最大允許壓應力,kg/cm2;一般杉木可取100kg/cm2~200kg/cm2。

G為抱桿自重,kg;

φ為折減系數,根據抱桿的細長比λ決定。

有時由于塔段較高,根開較大,抱桿在起吊側吊件就位產生困難時,可以適當加長抱桿。其長度可按下式估算:

式中D――起吊最大根開

H――起吊最大高度

L――抱桿的有效長度

6 結論

總之,此種安裝方法具有不受地形限制、施工速度快、工具較少、使用輕便靈活等特點,因此,對野外施工和運輸具有很大的優越性。同時,其技術要求比較單一,機索具的配置簡單,整個起吊工序為電力建設起重吊裝中的常見工序,因此,自立式鐵塔的分解組立技術,在電力建設行業的實施具有很大的可行性。

篇（8）

一、各項生產任務完成情況

(一)、續建工程：進展有序，各處工程相繼完成。

完成東華街道上圩頭給水總管工程。

‚龍翔路、廣進路、老廣場給水管改造工程。

(二)、新建項目：保供水、抓節水，落實五水共治。

興龍路等三路給水工程完成興龍路、學士路給水施工。

‚完成城南給水增容工程。

ƒ完成東華街道巖頭等4村農村飲用水工程總管鋪設及上圩頭、巖頭村內給水。

④完成2015年城區管網改造工程、改造一戶一表2860只。

⑤完成2015年城鄉供水一體化工程年年紅總管、雅塘給水總管、白馬村、徐家村給水總管。

⑥配合城司完成城市污水西延工程土地政策處理工作。

(三)、生活小區配套及時，小區工程優質高效。

完成觀瀾壹號生活小區給水工程。

‚完成陽光水岸二期生活小區給水工程。

ƒ完成華都首府生活小區給水工程。

④完成石窟度假村生活小區給水工程。

⑤完成華飛莊園生活小區給水工程。

⑥完成蘭桂亭二期生活小區給水工程。

   (四)、城網改造項目

1完成華通小區、翠光一區、翠光二區、幸福小區、光華廠宿舍、宏建小區、清風雅苑、東苑路、人民醫院宿舍、縣府宿舍

 全年鋪設DN100以上管道8.5公里，改造管網6.1公里(DN100以上管道)

實現營業收入4391.7萬元，其中工程類3971.7萬元，生活小區420萬元，超額完成131.7萬元。

 

二、在開展工作過程中主要做法  

(一)、規范企業經營服務管理

2015年華水工程有限公司結合本公司實際情況制定了一系列規章制度，建立崗位責任制、工作例會制度、工程管理辦法、項目驗收管理辦法、公司每個員工績效考核辦法，從每個細節、每道施工工序來規范項目全過程，對職能分工進行細化、量化，做到定員、定崗、定責。

1、充分調動每個員工的積極性和創造性，克服缺少專業經驗的種種困難，齊心協力努力工作，為了整個工程按計劃、有序進行，通過工作例會制度對存在的問題及時分析，采取措施或調整計劃，確保計劃落實。

2、抓好質量控制，從源頭控制入手狠抓材料關、技術關及人員的質量意識，對每一批入庫材料進行抽檢，不合格材料不得進場。

3、抓好進度控制，按照項目特征合理安排施工隊伍，科學安排交叉工序，合理分配現場工料機等要素，

4、抓好成本管理控制，做到預算標底相對準確、合理，在施工中發生的設計變更和現場簽證管理確保合理及時。

5、按照績效考核辦法進行考核，實施全員考核，激發員工勇于擔當責任和積極向上的心里。改善公司的精神面貌，以加快企業走向規范化管理的進程。

 

(二)、強抓企業安全生產管理

1、完善各項規章制度，建立常規檢查機制。每月、每季度、節假日前進行安全生產檢查及隱患整改。仔細全面地對各部門進行了安全檢查，全面部署，徹底排查隱患和問題，做到排查不留死角、整治不留后患。

2、注重員工教育，開展技能培訓。今年，我們公司加大了安全生產方面的繼續教育培訓和特種工培訓，對項目管理人員和一線施工人員進行多次安全培訓，增強每個員工的安全意識，實現全年生產無事故。

三、存在問題與不足

1、對工程總體計劃把握欠周，對計劃運行中可能出現的問題欠敏感性和前瞻性，個別控制節點工期被動。

2、管理人員素質有待提高，難以滿足施工管理的實際需要。

3、缺少應對設計不夠完善的現場處理能力。

4、有部分施工人員業務素質較差，管理投入不到位，計劃得不到落實。

2016年工作思路，

一、項目建設

   1、對項目建設程序流程，從項目建議書、可行性研究、初步設計到項目立項，做到提前謀劃，早安排、早布署積極做好項目前期策劃工作，在時間上爭取主動。

 2、在初步設計的基礎上充分組織討論，優化方案，降低造價使項目結構更加合理，預算與結算差額不得超過10%。

 3、對項目施工中發生的變更設計，隱蔽資料，及時提交業主、監理認可，要求在進入下道工序7個工作日內做好簽證蓋章。

4、加強項目竣工決算，項目竣工驗收后50個工作日，資料、決算報送審計部門審核。

5、項目管理采取一竿子到底的模式，即項目合同簽訂后由各項目經理負責施工全過程(項目開工報告的審批--施工--質量、進度、安全控制--資料編制--簽證--結算--審核--結清賬款)責任到人，與績效考核掛鉤。

二、質量管理

1、質量是企業永恒的主題，根據“嚴格標準、確定責任、百年大計、質量第一”的方針，實行項目技術交底制度，施工例會制度，建立崗位質量責任制。

    2、在施工前通過施工質量計劃的編制，確定合理的施工程序、施工工藝和技術方法。

    3、對項目部各施工隊伍進行技術操作培訓，由各材料供應廠家技術人員到現場示范操作和技術指導。

4、嚴格控制采購材料質量，對每個批次材料必須進行抽樣檢查，對發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。

    5、對每個項目完工后認真做好自查、自檢，公司組成聯合驗收小組對每個工程項目進行驗收，要求每個項目合格率達到100%。

6、遵循誰施工、誰負責的原則，對各項目部施工隊、班組進行全面質量管理和追蹤管理。

三、成本控制

1、加強工程項目的成本管理，編制工程成本控制計劃，增收節支，定期進行成本分析采取降低費用開支，增加盈利。

2、根據項目材料清單，按照工程實際進度組織不同品種、規格的材料分批進場，避免和減少二次搬運。

3、實行限額領料制度，誰領料誰負責保管，項目完工后施工管理人員對其材料領用情況與實際使用情況進行核對，對多領而少用末退回倉庫或因保管不當而產生損失的由施工隊自己賠償。

4、注重工程收尾及交付使用，盡快發揮效益。工程完工后，及時拿出工程結算資料，做到工完、場清、帳清保證資金的正常回籠，加快資金周轉，降低財務費用。

四、安全生產

1、簽訂安全生產責任制，責任落實到人，項目施工前組織安全技術交底。

2、對新進員工和項目部施工人員進行三級安全教育，讓每個人充分了解安全教育內容。

3、嚴格執行持證上崗制度，對施工用電、電焊操作、材料設備吊裝、機具使用要求持證上崗。

4、公司對在建項目組織每月一次的安全檢查，發現問題及時提出整改意見，發出整改通知單，由各項目部落實整改。

五、項目開拓

   1、利用企業自身優勢積極爭取業務，與各房開公司對接，爭取市政給排水、消防給水項目，開拓城南、城北給水工程，工礦企業內部項目，實行供排水、道路、水利項目多元化經營。

   2、及時收集工程項目市場信息，積極參與市場竟爭，參與本地項目及周邊地區的項目投標，提高企業的應變能力和竟爭力。

   3、走捷徑，與外地水利施工企業協作，借助他們的資質進行市場水利項目竟爭，

   4、繼續加大對市政類、水利類技術人員的培訓力度，培養他們學習施工技術、施工管理，培養他們怎樣以技術促進管理，提高管理水平。

六、2016年工作計劃

1、完善和細化公司的各項制度、各項考核辦法，使之更符合公司管理需要，更具有操作性。

2、提前謀劃準備2016年政府性投資項目的建設程序流程，爭取在2016年1月份完成項目建議書、可行性研究、初步設計，2016年3月份完成初步設計，5月份完成項目招投標工作，6月份項目進入施工階段。

3、規范工程項目施工，優化施工組織設計，確保工程施工質量、進度、安全。

4、掌握信息及時參與水利五大員、三類人員、及水利技術工種人員培訓，爭取在2016年6月份前，完成水利三級資質增項工作。

5、參與市場竟爭，符合本企業資質范圍內的工程項目都積極參與。

6、做好公司各項綜治維穩工作。

篇（9）

目前為此，學習方面：共召開鎮領導班子專門學習討論會5次，黨委中心組學習1次，每周組織機關黨員干部、各村書記主任、鎮辦鎮屬各單位負責人等集中學習，共組織了8場，700余人次參加，發放學習材料500多份，下屬37個支部包括15個村（居委會）、22個單位組織學習50余場2300余人次；宣傳方面：編輯活動簡報11期，縣手機報3篇，橫幅22條，專題宣傳欄16塊；征求意見方面：采取集中征求意見、信箱、電話等方式，共梳理出“”方面存在的問題8大類31個、意見建議13條。

二、主要做法

在具體做法上，鎮主要強調一個“實”字。

1、出實招。

為更好把此次教育實踐活動開展好，我鎮把黨建活動月作為活動載體，如3月“學雷鋒”，結合學雷鋒的主題，我鎮開展了“五色·雷鋒”暨學雷鋒志愿服務主題活動，共組織包括黨員干部在內的120余人，通過植樹活動、“親青暖心”慰問活動、醫療服務志愿活動等形式，直接服務群眾500人次。目前正在開展4月“保春耕”。接下來5月“勞動美”、6月“少年強”、7月“跟黨走”、8月“國防情”、9月“青籃夢”。做到黨建工作有抓手，教育實踐活動有載體。在教育實踐活動實施過程中，為了防止出現“空對空”的現象，我鎮啟動“四連四促”活動：設連心箱，促走村入戶接地氣；帶連心本，促痕跡管理理思路；建連心卡，促走訪慰問解難題；架連心橋，促民生民享構和諧。干部有沒有扎扎實實開展活動，領導干部有沒有認認真真把自己擺進去，看連心本、查連心箱，一目了然。

2、干實事。

鎮黨委確?；顒硬蛔哌^場，有實招的保障，有黨委班子的帶頭，扎扎實實認認真真按中央、省、市、縣的要求，規范動作不走樣，自選動作有特色：一是在狠抓學習上，采取集中學習、自主學習相結合的方式。黨委書記垂范，班子成員帶頭，組織引導黨員領導干部學習了黨的十報告、十八屆中全會精神、同志系列重要講話等重要內容，使用遠程教育平臺播放《的四個晝夜》《永恒的信念》等學習教育片，編制《鎮黨的群眾路線教育實踐活動學習讀本》。正在安排“三篇文章”，“八部電影”的學習收看工作。二是在聽取意見上，嚴格按照中央要求，聚焦“”不以工作問題代替“”問題，并做到立改立行。通過制作并發放給各村、學校、醫院“鎮黨的群眾路線教育實踐活動連心箱”20個，連心卡1200張，連心本100本，廣泛征集黨員群眾的意見建議。收集意見建議共44個，目前已建立“”突出問題臺賬，明確了整改措施、責任人和完成時限。

4、求實效。這次教育實踐活動的主要任務是集中解決形式主義、、享樂主義和奢靡之風這“”問題。我鎮抓“”，主要做到：從吃、住、行、上下班、嚴格辦事程序入手，嚴禁公款吃喝，村級零接待，鎮政府接待上級部門一律在機關食堂安排工作餐，嚴格上下班、值辦工作紀律等工作。通過狠剎“”，推動作風轉變，水平提升?，F在鎮機關干部的腳步加快了，工作效率提高了；以前一到下午就看不到人影的部門，現在到下班時間依然有群眾在辦事；村民到村里辦事不用再反復跑，只要跑一趟就能找到村干部；活動讓更多的群眾知道這次不是走過場，因為他們能真正感受到這次活動的成果。

三、存在問題及意見建議

首先還是思想上認識不到位，積極性不高，有些黨性不高的甚至認為沒有必要，有些則以工作忙為緣由不積極參加相關方面的學習等等，雖然我們也一直在做群眾路線教育實踐活動的宣傳工作，但是有些黨員同志也只是表面理解，不能深刻理解其精髓。

其次就是沒有經驗，真正的把群眾路線教育實踐活動當成一項偉大工作來做我們也是第一次，這當中肯定有很多的不足之處，辦事效率也不夠高，正是沒有鎮、村開展的經驗，所以我們也是經常的向其它地方學習取經，相互交流經驗，也經常以虛心的態度向上級請教。

再次就是工作主動性、創造性不夠，創新意識有所淡化，忽視了工作的積極性、主動性、創造性，在忙碌中缺少創造性展開工作，創新意識有待繼續增強。比如在營造氛圍方面、組織發動黨員干部參加活動的方式方法方面不夠新穎、不夠深入；群眾反映問題的渠道不夠方便，解決群眾困難的方法不夠貼近實際。我們在以后的工作中也會往這方面發展，使群眾愿意向我們反映問題，而我們也能實際地解決問題意見建議：在解決群眾困難和問題方面，有些群眾反映的問題我們能解決肯定盡全力解決，但受限于鄉鎮無論是財力還是資源方面的欠缺，有些困難和問題還真的是難到我們了，有時是有心無力，巧婦難為無米之炊。當然我們會積極主動向上級反映情況和我們工作的困難和問題，及時啟動上下聯動機制，也希望能得到上級部門的大力支持。總之一句話，我們是希望老百姓棘手的困難和問題能得到解決，做到真正的解民怨解民憂，不給群眾留失望，不讓群眾對我們的工作失去信心。

在開展群眾路線教育活動方面，希望上級領導及組織部門能經常到基層來指導、檢查、督察工作。

四、下一步打算

篇（10）

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

武廣客運專線是我國第一條時速為350km/h的高速鐵路，全線采用無砟軌道形式，要求工后沉降不大于15mm，過渡段工后沉降不大于5mm，技術標準高，科技含量大。路基上鋪設無碴軌道成敗的關鍵在于沉降的控制，其主要風險源于地基的不確定性和所選填料性質的好壞和變異性。為確保沉降有效控制，利用CFG樁復合地基處理軟基并采用堆載預壓進行加固處理就是一典型實例。

1.工程概況

武廣客運專線特大橋橋頭軟基段采用CFG樁帶樁帽加褥墊層的處理方法，設計填土高4m，堆載預壓填土高3米。此段位于丘坡，丘坡較平緩，下為水塘。主要土層分布：0~5米為Q2黏土、粉質黏土，軟塑，σ0=80~140KPa；1~4.0米黏土、粉質黏土，褐黃、褐紅色，硬塑，σ0=180KPa；0~2.0粉土，黃色、褐黃色，稍濕、稍密，σ0=100KPa；0~4.0米中粗砂，褐黃色，少量為雜色或灰黃色，潮濕，密實，σ0=150KPa；下伏泥質粉砂質泥巖，紫紅色。全~強風化。

2.工程設計

基底設計采用CFG樁復合地基加固，樁徑0.5m，混凝土強度等級C15，樁長6m~9m，采用長螺旋成孔管內泵壓混合料成樁法施工。

樁位采用三角形布置，處理范圍至坡腳外側至少1根。樁體施工完成后現澆C15混凝土擴大樁頭，擴大頭頂寬1.0米，高0.6米。樁頂鋪0.6米碎石墊層，層內鋪設一層抗拉強度不小于80KN/m的雙向土工格柵。

路基基床底層填筑完成后采用堆載預壓，預壓高度3米。

見圖1。

圖1橋頭路基結構圖

3.CFG樁復合地基施工

CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱，它是由水泥、粉煤灰、碎石（或石屑、砂）加水拌和形成的高粘結強度樁，成樁后與樁間土、褥墊層一起形成復合地基。通過改變樁長、樁距、褥墊厚度和樁體配比，能使復合地基承載力幅度的提高。

CFG樁最常用的成樁施工方法有振動沉管灌注成樁和長螺旋鉆孔管內泵壓混合料灌注成樁兩種方法。根據武廣鐵路客運專線我們所處工點的具體地質情況，我們按要求采用了長螺旋鉆機成孔泵送混合料進行施工。褥墊層采用為碎石墊層，厚度0.6m,內鋪一層雙向土工格柵。

3.1 CFG樁復合地基施工工藝

3.1.1 CFG樁復合地基施工作業流程圖見圖2

3.1.2 成樁施工

（1）鉆機就位：利用全站儀測放出線路的中、邊線，在坡腳線外側，根據CFG樁平面布置圖放出每根樁樁位，用竹簽標示。根據標示做好鉆機定位，要求鉆機安放保持水平，鉆桿保持垂直，其垂直度偏差不得大于1.0%，鉆頭對準孔位中心，控制樁位偏差在50mm以內，鉆桿與鉆孔方向一致。

圖2 CFG樁復合地基施工作業流程圖

（2）鉆進成孔：鉆孔開始時,關閉鉆頭閥門,向下移動鉆桿至鉆頭觸及地面時,啟動電機,將鉆桿旋轉下沉至設計標高,關閉電機,清理鉆孔周圍土。判斷鉆頭是否到了持力層一般有兩種方法：一是在樁機駕駛室觀測電流的變化。鉆機開始鉆孔及軟弱地層鉆孔時，電流表指針在120～130安，當鉆頭遇到持力層時，瞬間的電流將增大到160安以上，同時電壓下降。此時，應判定鉆頭已達到持力層。二是在鉆機導向架上按0.2m間隔做顯著標記，旁直觀觀察，當鉆頭到達持力層時，鉆桿上部的動力頭發生顫動和輕微的擺動，鉆機的動力明顯減弱，此時，應判定鉆頭已達到持力層。成孔時應先慢后快,以避免鉆桿搖晃、及時檢查并糾正鉆桿偏位的差值。

（3）灌注及拔管：CFG樁成孔到設計標高后,停止鉆進,開始泵送混合料,（泵送混合料前檢查其坍落度）當鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管,嚴禁先拔管后泵料。成樁過程連續進行,避免供料出現問題導致停機待料。樁頂超灌50~70cm。

（4）移機：移機前對下一根樁的樁位進行清理辨識,確保樁位的準確性。

（5）封樁：灌注完成后，鉆桿拔出地面，確認成樁樁頂標高符合設計要求的標高后，采用濕粘性土封頂。

（6）樁頭處理：CFG樁成樁7天后，然后人工用鋼釬等工具清除樁頭浮渣和多余部分，鑿除后樁頭表面平整，樁長符合設計要求。

3.1.3樁帽施工

CFG樁樁帽為擴大樁頭，擴大頭頂直徑1.0米，高0.6米。施工前先進行樁間土的回填，并分層用小型夯機夯實，壓實度確保達到90%以上。回填至設計樁頭位置進行復合地基承載力及樁身完整性檢測，合格后根據具體尺寸挖除0.6米范圍內的樁頭及周圍土體，進行現場澆注C15混凝土。

3.1.4褥墊層施工

為確保褥墊層施工時不破壞土工格柵，具體設置形式由下而上為25cm（碎石）+5cm（砂）+ 一層雙向徑編土工格柵+5cm（砂）+25cm（碎石）。碎石墊層采用碎礫石類填料，且最大粒徑不宜大于25mm，在碎礫石中應摻10～12%的石粉或細顆粒，在拌合站集中拌合均勻后進行填筑。碎石墊層采用25T壓路機靜壓2遍+弱振2遍+靜壓1遍。第一層砂墊層鋪設厚度為5cm，鋪設完后采用壓路機靜壓2遍。在第一層砂墊層上鋪設土工格柵，采用極限抗拉強度不小于80KN/m的雙向經編土工格柵。鋪設時沿路基橫向鋪設，搭接寬度不小于50cm，鋪設時路基坡腳兩側預留2m回折長度。同理進行第二層砂墊層和碎石墊層的施工。

3.2質量控制措施

（1）做好地質情況的復核工作。對有代表性的地點在施鉆過程中適時提鉆確認地層分布情況是否和地質資料一致，特別是鉆進達到設計深度時要確認樁尖土是否已經達到持力層足夠深度。若出現異常情況，則必須及時通知監理和設計單位到現場確認，并提出處理意見。

（2）布樁時，CFG樁的數量、布置形式及間距必須嚴格按設計要求。并遵循從中心向外推進施工，或從一邊向另一邊推進施工的原則。不宜從四周轉向內推進施工。

（3）對進場施工的所有長螺旋鉆機在開鉆前應由施工技術人員對標尺、刻畫進行復核，消除標識誤差。尤其是鉆機初始標識要指定專人進行復查，防止操作人員弄虛作假。使用反差大的反光貼條每0.5米進行標識，粘貼在鉆機導向架上，利于夜間記錄人員識別讀數。

（4）混合料灌注時鉆桿提拔速率和輸送泵的泵送量要密切配合，鉆桿靜止提拔，并保證連續提拔，施工中嚴禁出現超速提拔及先提管后泵料。拔管速率太快可能導致樁徑偏小或縮頸斷樁，而拔管速率過慢又會造成水泥漿分布不勻，樁頂浮漿過多，樁身強度不足和形成混和料離析現象，導致樁身強度不足。故施工時，應嚴格控制拔管速率。正常的拔管速率應控制在2～3米/分鐘。灌注過程中芯管插入混合料的最小深度宜按30cm控制。

（5）控制好混合料的坍落度。大量工程實踐表明，混合料坍落度過大，會形成樁項浮漿過多，樁體強度也會降低。坍落度控制在180mm～200mm時和易性好。當拔管速率為2～3米/分鐘時，一般樁頂浮漿可控制在30cm～50cm左右，成樁質量容易控制。樁身每方混合料摻加粉煤灰量控制在140kg～180kg。

（6）確保樁長達到設計要求。設計要求CFG樁必須穿透軟弱土層至硬底，對于下伏基巖段應嵌入全風化層≮1m。

（7）土方開挖時不可對設計樁頂標高以下的樁體產主損害，盡量避免擾動樁間土。

（8）剔除樁頭時先找出樁頂標高位置，用鋼釬等工具沿樁周向樁心逐次剔除多余的樁頭，直到設計樁頂標高，并把樁頂找平，不可用重錘或重物橫向擊打樁體，樁頭剔至設計標高處，樁頂表面不可出現斜平面。

（9）樁間土回填至樁頭平齊并采用小型夯機分層夯實，確保壓實度達到90%以上。進行褥墊層施工時，禁止大型機械車輛直接行走在CFG樁工作區。

（10）土工格柵應在平整好的砂墊層上按路基底寬全斷面鋪設，攤鋪時拉直順平，緊貼下承層，確保無扭曲、褶皺、重疊現象。在斜坡上攤鋪時保持一定松緊度。鋪設時應在路基邊各留2m的錨固長度，回折覆裹在壓實的填料面上，外側用土覆蓋，以免認為破壞。

4．路堤填筑技術措施

在路基填筑過程中，隨著附加荷載的作用，軟土地基中超靜水壓力逐漸消散，為了能夠使路基填筑所產生的增加量與路堤底強度的增加量相適應，必須進行路堤沉降和位移觀測，控制路堤的填土速率，確保路基施工安全穩定

4.1路堤的施工觀測與控制

4.1.1沉降觀測元器件的設置原則

沉降觀測的元器件主要觀測兩個方面的內容，一是基底沉降，路基基底沉降觀測元器件采用沉降板、剖面沉降管和單點沉降計，剖面沉降管主要是校核沉降板；二是路基自身的沉降，采用的元件是路面沉降監測樁。觀測斷面的設置及觀測斷面的觀測內容、元件的布設應根據地形、地質條件、地基壓縮層厚度、路堤高度、地基處理方法、堆載預壓等具體情況，結合沉降預測方法和工期要求具體確定。代表性觀測斷面示意圖3~圖5：

路塹地段沉降監測元件布置示意圖 圖3路塹地段沉降監測元件布置示意圖 圖4

堆載預壓地段沉降監測元件布置示意圖 圖5

4.1.2沉降變形觀測元器件埋設

（1）安裝沉降板

沉降板應埋設在褥墊層頂部（或換填層底部），在褥墊層施工完成后進行掏槽使其嵌入褥墊層1Ocm，采用中粗砂回填密實，在套上保護套管。上口加蓋封住管口。沉降板安放應與地面垂直。

隨著路基填筑施工應逐漸接高沉降板測桿和保護套管。每次接長高度以lm為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。

（2）安裝剖面沉降儀：

當路基基底碎石墊層施工完成后或基床底層施工完成，在垂直線路方向開挖出寬20cm，深20cm左右的溝槽，整平槽底并在溝底鋪設一層5cm左右厚的中粗砂并找平，后安放剖面沉降管，然后再在剖面沉降管頂面回填5cm中粗砂并于碎石墊層頂部平。每側要伸出路基坡腳2m，為防止沉降斜管被損壞，管頭兩端用C20混凝土澆筑保護井。

（3）單點沉降計:

單點沉降計均為觀測路堤本體變形部分, 在路基本體施工完成后進行,按設計斷面圖埋設。元件埋入之前應采取措施保證孔徑滿足安裝要求。

安裝工藝流程：鉆孔 探孔安裝沉降計注漿安裝法蘭沉降盤孔內灌沙回填傳輸電纜埋設。

4.1.3沉降觀測的主要項目

（1）地表變化。巡回觀察路基、坡腳外地面的變形、裂縫、出水現象及其發展情況。當發現以上現象時，應考慮緩填或暫停施工。

（2）基底沉降觀測。在填土過程中，隨著填土高度的增加，通過觀測沉降板的沉降量和沉降與時間的變化情況，掌握和分析判斷地基在填筑過程中穩定性，進而根據沉降量的大小控制填土速率。

（3）路面監測樁觀測。路基填筑完成后，在表面布置沉降監測樁，通過觀測沉降量和沉降與時間的變化情況，分析判斷并預測路基是否沉降穩定，能否進行無砟軌道的施工。

4.2土方填筑及填土預壓

4.2.1土方填筑

為保證路基沉降均勻，客運專線對路基的填筑提出嚴格的要求，第一必須在基床底層采用粒徑不大于60mm且級配良好的A、B填料進行路基填筑；第二填筑過程通過埋設的沉降板嚴格控制填筑速率，確保工后沉降過渡段的沉降量不大于5mm，路基沉降量不大于15mm；第三對路基的壓實采取四控，即空隙率n、地基系數K30、動態變形模量Evd及地基系數EV2進行檢測指標控制。

為滿足要求，選擇DK1703+350-DK1703+500作為了試驗段，初步掌握位移與沉降情況，確定填土速率、填料最佳含水量、松鋪系數和碾壓遍數。根據管段內的具體情況，選用了天然砂礫石土做為填料，由于南方雨水偏大，填料含水量較大，每層松鋪厚度30-35cm。推土機初平后晾曬，待接近最佳含水量時再進行平整碾壓。各項檢測指標合格后填筑上一層土方。根據試驗段取得的參數，開始路基的填筑，按照“三階段、四區段、八流程”組織指導施工。

4．2.2填土預壓

路基填筑至基床底層頂面，進行表層級配碎石填筑（先完成一層），檢測合格后，表面鋪設土工布而后進行堆載預壓土方的填筑。填筑時分層進行壓實。擺放期至少滿足六個月且沉降板和觀測樁的沉降與時間的關系曲線趨勢穩定后才能夠進行卸載，繼續第二層級配碎石的施工。

5．效果檢測及觀測數據分析

5.1 CFG樁基樁低應變動力測試

隨即抽檢了總樁數的10%，共30根進行了低應變動力測試。結果為Ⅰ類樁28根，占抽檢樁數的93.3%，Ⅱ類樁2根，占抽檢樁數的6.67%，未發現嚴重缺陷樁和斷樁，樁身質量滿足設計要求。

5.2 CFG樁復合地基靜載試驗

此段CFG樁復合地基設計承載力為300KPa，根據規范要求，加載量取設計值的2倍，為600KPa，每級載荷為加載梁的1/10。地基荷載試驗承壓板采用直徑1.8m圓板，板底鋪設50~150mm中粗砂找平。采用液壓油泵千斤頂人工加載，工字鋼設堆載平臺，預制塊堆積提供反力，最大壓重1828.8KN。通過加載系統的液壓表測量，用千斤頂的標定曲線換算給出每級壓力表讀數，試點沉降則通過承壓板兩邊對稱架設的4個機械式百分表測量。 荷載試驗示意如圖6， DK1707+400樁號50-1檢測結果如復合地基荷載試驗P-S曲線圖7。

荷載試驗示意圖 圖6 復合地基荷載試驗P-S曲線圖7

5.3沉降及位移觀測

表3[DK1707+350～DK1707+420]區段沉降分析結果匯總表

DK1707+400沉降點（沉降板）荷載-沉降過程曲線圖8

DK1707+400沉降點（路面觀測樁）荷載-沉降過程曲線圖9

根據武廣公司要求，路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調整期，觀測數據不足以評估時，應繼續觀測。對每個路基工點應以三個月為周期根據最新推導的沉降擬合曲線進行工后沉降預測至少兩次以上，并檢查所有觀測斷面的預測工后沉降是否滿足以下要求：

對路基和剛性結構過渡段還應同時審核其預測工后沉降差異是否≤5mm，折角≤1/1000。

此外，還應檢查同一個觀測斷面前后兩次工后沉降預測值的差異，如果其差值≤8mm，可認為預測的工后沉降具有足夠的可信度。

設計預計總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量的差值不宜大于10mm。

如果一個路基工點所有的觀測斷面滿足以上要求，該路基工點可以鋪設無砟軌道施工。

6．結論

根據武廣公司施工組織安排，本段路基通行運梁車時間為2008年5月，雙塊式無咋軌道施工時間是2008年10月。橋頭路基加固處理過程中，通過合理的施工組織和施工技術、質量措施的控制和沉降觀測點的布置、觀測，該段路基在2008年5月順利通過了專家評估，達到了預期的效果，為架梁通道和以后的無砟軌道施工奠定了基礎。

篇（11）

按照農業部開展糧食綠色增產模式攻關工作精神要在“三推”、“三控”上下功夫和突出“五個優先”的技術路徑要求，結合全縣玉米生產特點，重點推廣玉米大壟雙行（寬窄行）增產技術模式，集成6項增產技術：一是推廣耐密、高產高效多抗、適宜熟期并宜于機械化的新品種。推廣生育期128天左右的中晚熟耐密優良品種，如良玉99、金慶202、農華101等，推廣種子磁化處理技術，集成合理密植、化學除草、化控防倒、保穗增粒等技術；二是推廣旱作節水技術，集成深松深耕、“坐水種”、增施有機肥等技術，提高玉米抗旱防凍能力；三是重點推廣生物防治玉米螟和粘蟲、大小斑病等重大病蟲統防統治；四是推廣使用安全投入品，推廣商品有機肥、高效緩控釋肥、生物肥、高效低毒低殘留農藥；五是加強農機農藝結合，推進機械化作業，通過統一品種、統一行距、統一管理、統一機械化操作規程等，提高玉米全程機械化水平；六是推廣先進信息技術，利用玉米精準變量施肥系統，指導平衡施肥，建立完善土壤墑情監測系統和病蟲害監測系統，實現智能化、精準化農業生產過程管理。

腳踏實地，積極而為，為玉米綠色增產模式攻關順利開展提供保障

一是加強組織領導。為確保玉米增產模式攻關工作任務順利完成，成立了以縣長為組長的玉米增產模式攻關領導小組，負責全縣玉米增產模式攻關任務落實和組織協調工作。成立玉米增產模式攻關技術保障指導組，負責集成技術攻關、方案制定、技術指導、測產驗收等技術工作。

二是提供資金保障。將高產創建補助資金重點向玉米綠色增產模式攻關片傾斜。加大配套資金投入，整合項目資源，發揮集聚效應。

三是加強技術指導。充分利用省和農業部專家組資源，發揮專家組的作用，深入指導玉米綠色增產模式攻關?？h級專家小組與攻關專家組相銜接，進一步研究有針對性的集成推廣技術，開展好技術模式推廣試點。落實專家包片、技術人員包點責任制度。量化任務指標，開展全程技術培訓和指導服務，確保關鍵技術落實到位。做到村有一名技術責任人，戶有一個技術 “明白人”和一張集成技術應用“明白紙”。

四是創新工作機制。在開展模式攻關過程中，積極探索行政與科研相結合、產學研農科教相結合的工作機制，合力推進增產模式攻關。引導農民專業合作社、社會化服務組織以及農業產業化龍頭企業，參與成熟技術模式的示范推廣，構建集約化、專業化、組織化、社會化相結合的新型農業經營體系。