道橋?qū)I(yè)論文大全11篇

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篇（1）

[中圖分類號] G642.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）06-0047-03

在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，知識內(nèi)容體系與實踐教學內(nèi)容體系構(gòu)成的基本單元就是課程。因此，課程教學目標能否實現(xiàn)，直接關(guān)系到專業(yè)人才培養(yǎng)目標能否實現(xiàn)。近年來，各院校十分重視學生的能力發(fā)展，深化課程教學內(nèi)容、教學手段、教學方法等改革，并取得了顯著的成效。但是，作為評價課程教學效果和學習成效的課程考核辦法，很多課程依然沿用傳統(tǒng)的終結(jié)性課程考核辦法，這難以與當前以能力培養(yǎng)為主的人才培養(yǎng)模式相適應(yīng)，且存在多種弊端。本文結(jié)合道路技術(shù)基礎(chǔ)課程的實施，對考核模式進行探索，以構(gòu)建符合高等教育人才培養(yǎng)目標需求的有效課程考核評價方案。

一、傳統(tǒng)課程考核辦法存在的主要問題

傳統(tǒng)的課程考核往往在課程教學結(jié)束時，以試卷為主要形式，以概念、原理、推理等知識為主要內(nèi)容，以終結(jié)性評價為主導(dǎo)，考核學生課程學習的效果。這種課程考核評價模式與當前注重“能力”培養(yǎng)的人才培養(yǎng)模式是不相適應(yīng)的。如道路技術(shù)基礎(chǔ)課程傳統(tǒng)的考核方式主要由兩部分組成，即期末試卷考試成績占總成績的70%，平時成績占總成績的30%（出勤情況占10%，作業(yè)情況占20%），其他許多課程考核辦法與此類似。實踐證明，這種考核模式存在以下三個方面的不足。

1.課程權(quán)重分配過多地突出了終結(jié)性評價，強調(diào)了考核的“評價”功能，忽視了整個教學進程中考核對學生學習的引導(dǎo)作用，也忽視了學生對教師教學過程的反饋功能，學生的學習突擊性明顯，只注重考試。

2.學生綜合能力的培養(yǎng)是一個學習過程的積累，而不是某個“時點”的集中表現(xiàn)。如果過程評價不全面，就不能反映學生能力方面的養(yǎng)成情況。

3.課程教學過程缺乏考核評價體系，對學生學習狀態(tài)無法實時監(jiān)控，無法讓授課教師實時掌握學生真實的學習狀態(tài)，不利于教學內(nèi)容的調(diào)整和教學方法的改進。

二、課程考核改革的新模式

改變傳統(tǒng)單一的試卷考評方法，通過“多因素、多途徑、全過程” （簡稱“兩多一全”）的考核方式改革試點嘗試，掌握學生對課程的學習狀況，督促學生學習風氣、學習方法的轉(zhuǎn)變，最終提高課程的教學效果。

多因素指從課程參與度、知識掌握度和能力塑造度等多方面進行評價；多途徑指通過日?？记凇⒄n堂表現(xiàn)、試卷考核、面試考核、實驗操作、比賽競賽等多種方式進行考評；全過程強調(diào)了是在課程實施的整個周期，具有動態(tài)性和全時性。

（一）因素的評價內(nèi)容

多因素的評價內(nèi)容主要包括：課程參與度評價、知識掌握度評價、能力塑造度評價和其他評價四個方面，四個方面對應(yīng)的權(quán)重比例為2∶3∶4∶1。

1.課程參與度評價。課程參與度評價突出學生是否積極參與課堂的評價。這主要是針對學生到課情況、課堂打瞌睡等被批評點名情況、課后作業(yè)及任務(wù)按時上交情況以及小組討論時參與情況、在線教學的參與情況等進行評價。這項評價可以反映學生嚴謹?shù)膶W習態(tài)度、嚴格的課堂紀律及課堂參與程度。

2.知識掌握度評價。知識掌握度評價突出對知識體系架構(gòu)、重難點的理解和掌握。評價最終以面試提問與日常表現(xiàn)相結(jié)合的方式進行。這主要體現(xiàn)學生對知識的吸收和消化的程度。

3.能力塑造度評價。能力塑造度評價突出對學生理解、思考、表達、動手、協(xié)作、組織能力的評價，是對學生課上回答問題、提出問題、上臺講解、當小老師、命題匯報、試驗操作等的評價。其中，回答教師問題這項指標的評價可以體現(xiàn)學生的思維能力；通過當小老師可以體現(xiàn)學員的指揮能力、語言表達能力及自學的能力；通過命題匯報可以體現(xiàn)學生的語言表達能力和自主獲取知識的能力；通過親自動手試驗及進行試驗研究，可以體現(xiàn)學生的動手能力及問題探究能力。

4.其他評價。其他評價是高階的能力評價，突出創(chuàng)新、拓展性的內(nèi)容和能力。這是對學生創(chuàng)新活動、參與比賽競賽和獲獎情況、課后拓展完成小論文的情況等進行評價。這主要體現(xiàn)學生的創(chuàng)新能力及團隊協(xié)作能力、自學能力和科研能力。

（二）多途徑的評價方式

1.日常考勤評價。學生的出勤情況，每次課由課代表進行統(tǒng)計，每次課結(jié)束后課代表將統(tǒng)計的結(jié)果上傳到SPOC平臺。另外，在課程實施前，告知學生如果缺席超過3次（無論什么原因），本門課程就不通過。通過實施筆者發(fā)現(xiàn)，這樣的效果比較好，所有的學生缺席沒有超過3次的。這項基本素養(yǎng)的評價全部滿分。

2.課堂表現(xiàn)及動手試驗評價。課堂表現(xiàn)主要是對學生課上回答教師問題，上臺講解進行評價。具體的實施方法是：對于回答教師問題、上臺講解，每次課由課代表統(tǒng)計學員回答問題的次數(shù)，課后上傳到SPOC平臺公布統(tǒng)計結(jié)果。對課程中容易理解和掌握的知識，由學生以小組為單位上臺講授，包括課堂組織、課件制作、教案撰寫等都由學生自主完成，然后以競賽的方式進行評價打分。打分由教師和選出的學生代表共同進行，最后按照分數(shù)的高低進行排名。考核時按照名次的高低對本組學生進行打分。本組選出授課的學生另外再多加分。

試驗部分，每名學生都親自動手操作，除了課時安排的試驗內(nèi)容外，我們還增加了學生自主選擇試驗進行獨立試驗研究的內(nèi)容。增加的試驗由學生自己設(shè)計、自主安排、自主完成。增加的試驗內(nèi)容，作為考核時加分的一部分。

3.試卷和面試考核評價。課程結(jié)束，以試卷和面試考核的方式對整門課程的知識內(nèi)容進行考核評價。

面試考核采用對所有學生的答題全程進行錄像的方式。通過信息化的手段，可以在學生面試考核結(jié)束后，將考核面試錄像上傳到SPOC平臺，供學生和教師進行觀看，也可以供下一屆學生學習參考，而且可以永久保存。

面試考核內(nèi)容的具體實施是：考核內(nèi)容分為本課程知識中的必答題和隨機抽簽的題目。必答題是章節(jié)的重難點內(nèi)容，隨機抽簽的題目是在試卷考試前幾周，教師將涵蓋課程的近100個最重要的內(nèi)容列出來，讓學生自己找答案。面試考試時，讓學生隨機從近100個問題中抽取1-2個作為自己面試考核的題目，然后在講臺上回答，接受同學們和教師的質(zhì)疑、評判、打分及教師的點評。這種面試考核模式充分調(diào)動了學生學習的積極性、主動性，提高了學生在臺上發(fā)言的膽量，同時也促進了師生之間的互動交流。

4.競賽和拓展性論文的評價。本門課程涉及參與全國交通科技大賽及全國加筋土擋墻的設(shè)計大賽，以及校內(nèi)的卓越杯等競賽。為了激發(fā)學生積極參與各種競賽，我們將是否參與競賽以及競賽的獲獎情況作為一項評價內(nèi)容。另外，課程中有時會布置完成與課程內(nèi)容相關(guān)的拓展性論文，學生完成的論文如果能在期刊上發(fā)表，在該項評價部分可以相應(yīng)加分。

（三）全過程的同步評價

1.整門課程的全過程評價。每名學生的考核評定值在課程實施中是一個不斷變化的值。每次課結(jié)束，每名學生都會有一個考核評定值，而且這個評定值是動態(tài)的。評定值是由上述提到的各項評定內(nèi)容綜合確定的。

2.對每次課的全過程評價。每次課對學生利用SPOC平臺預(yù)習情況、每堂課課堂參與度、課后復(fù)習的情況等進行全過程評價。

三、實施試點

（一）對比背景

該考核模式在道橋1班和道橋2班進行了探索實踐。道橋1班學生課程考核模式采用傳統(tǒng)的考核模式，道橋2班學生采用基于“兩多一全”的課程考核模式。

（二）方式方法

針對道橋1班的學生，按照傳統(tǒng)的考核方法，即期末試卷考試成績占總成績的70%，平時成績占總成的30%（出勤情況占10%，作業(yè)情況占20%）進行評價。針對道橋2班的學生，按照前述的多因素、多途徑的評價內(nèi)容以及全過程同步的評價方法，借助在線教學工具SPOC平臺，動態(tài)地實施考核評價。

（三）效果對比

道橋1班的課程考核評定值為：

學期成績=期末試卷考試成績×70%+出勤情況的成績×10%+作業(yè)成績×20%

道橋2班學生的課程考核評定值如下：四個部分對應(yīng)的權(quán)重比例為課程參與度評價∶知識掌握度評價∶能力塑造度評價∶其他評價=2∶3∶4∶1，即學期成績=課程參與度評價的成績×20%+知識掌握度評價的成績×30%+能力塑造度評價的成績×40%+其他評價的成績×10%。

通過對各種評價指標的綜合分析，我們得出了兩個班級的最終考核成績，其成績的比較情況如圖1所示。

從上圖的考核結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)：道橋2班的學生成績分布比較合理，體現(xiàn)了學生的真實水平和能力；道橋1班的學生成績分布比較集中。分析其原因：由于道橋1班采用了傳統(tǒng)的課程考核模式，期末試卷考試成績是總成績的主體，學生只需要臨考前對所學知識進行突擊性的記憶即可，體現(xiàn)不出個體的差異及過程學習的情況。因此，考試成績分布較集中。道橋2班采用“兩多一全”的課程考核新模式，學生成績分布符合正態(tài)分布，比較合理。實踐表明，新的考核模式檢驗了學生的真實學習水平，鍛煉了學生的綜合能力：通過試驗培養(yǎng)了學生的動手能力及探究能力；通過當小老師，提高了學生的語言表達能力、獨立思考問題的能力和自學的能力以及組織協(xié)調(diào)的能力；通過分小組討論的方式，提高了學生團隊協(xié)作的能力和組織指揮的能力；通過面試考核，提高了學生學習的積極性、主動性以及運用所學知識分析問題、解決問題的能力。

（四）注意的問題

1.前期的告之。應(yīng)該在課程實施前，公布全部的考核規(guī)則、考評項目、方式和權(quán)重分值等，讓學生知道成績評定的公開透明和嚴肅性，使其知道只有端正學習態(tài)度，主動積極參與，注重平時知識的積累，注重運用知識分析問題、解決問題的能力的培養(yǎng)，才能獲得高分，才能提高自己的綜合能力。

2.配套保障手段。由于是動態(tài)評價，因此要求學生具備便利的上網(wǎng)瀏覽、傳送文檔的硬件條件，可借助SPOC平臺建立相關(guān)的課程專題網(wǎng)站。

四、結(jié)論

結(jié)合道路技術(shù)基礎(chǔ)課程“兩全一多”的考核模式的試點嘗試，我們得出以下結(jié)論：1.多因素的考核內(nèi)容是動態(tài)開放的，可以根據(jù)培養(yǎng)目標不斷更新調(diào)整；2.多途徑的考核方式是為更好地檢測學生學習效果服務(wù)的，可以根據(jù)課程內(nèi)容進行增減；3.全過程的評價可以對學生的學習情況進行全時段的覆蓋，這樣才能真正檢驗學生的學習效果，有利于教學過程的優(yōu)化調(diào)整；4.可以采用諸如SPOC平臺等類似在線平臺，對學生的疑惑可以網(wǎng)上答疑，也可以通過論壇對難點問題與學生共同進行分析討論，而且考核值可以進行實時更新，以激勵學生不斷努力。

[ 參 考 文 獻 ]

篇（2）

中圖分類號：G647 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）08-0037-02

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)培養(yǎng)目標

2010年教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”），該計劃就是要培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務(wù)。在“卓越計劃”的指導(dǎo)下，各工科院校紛紛制定相關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)計劃，作為國民經(jīng)濟發(fā)展命脈的道路橋梁與渡河工程專業(yè)也不例外。道路專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運輸網(wǎng)建設(shè)中急需的，能夠從事公路、城市道路、機場工程、橋梁及隧道工程等方向的設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等方面的科學研究和工程建設(shè)的高級人才。道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標的實現(xiàn)與多方面的因素有關(guān)，而其中教師的專業(yè)素養(yǎng)最為重要，2012年總理在全國教師工作暨“兩基”工作總結(jié)表彰大會上就強調(diào)指出：“教師是立教之本。有高水平的教師，才能有高水平的教育”。因此，提高教師的專業(yè)素養(yǎng)尤其是道橋?qū)I(yè)年輕教師的專業(yè)素質(zhì)迫在眉睫。

二、道橋?qū)I(yè)教師現(xiàn)狀

隨著國家對道橋?qū)I(yè)畢業(yè)生的要求越來越高，如何更好的提高道橋?qū)I(yè)的教學質(zhì)量，培養(yǎng)出更多創(chuàng)新性及應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才成為當務(wù)之急，其中，教師質(zhì)量的提高至關(guān)重要。而通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)各工科院校年輕教師或多或少存在這樣那樣的問題，嚴重制約了教學質(zhì)量的提高，以及達不到培養(yǎng)高素質(zhì)專門人才和一大批科技創(chuàng)新人才的要求。總結(jié)起來有以下幾方面的問題。

1.基本教學能力欠缺。一個合格的專業(yè)課教師必須具備良好的語言表達能力、板書設(shè)計能力、合理組織教學內(nèi)容的能力等。而通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)工科專業(yè)尤其是道橋?qū)I(yè)年經(jīng)教師的教學能力有所欠缺，雖然有一肚子的理論知識和經(jīng)驗，但是上課時不能很好地將這些知識傳授給學生，講課時往往不能把一節(jié)課的教學內(nèi)容合理地把握好，經(jīng)常是一節(jié)課上完了，該講的重點或者知識點還沒有涉及。究其原因：一是對上課不重視，再有就是工科院校畢業(yè)的年輕教師本身語言表達和文字組織能力比較弱，又沒有經(jīng)過專門系統(tǒng)的教育教學知識訓(xùn)練。因此，年經(jīng)教師尤其是剛參加工作的年輕教師在學好理論專業(yè)知識的同時，要學習掌握一些上課的技巧及培養(yǎng)鍛煉自己的教學能力。

2.年輕教師缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，實踐能力較低。各個學校道橋?qū)I(yè)類教師尤其是年經(jīng)教師多數(shù)都是學校一畢業(yè)就來到學校當老師，很少有企業(yè)背景，其相關(guān)的理論知識掌握的比較好，但缺乏實踐經(jīng)驗。尤其是近幾年來到學校的教師，很多教師雖然是碩士或者是博士研究生畢業(yè)，在研究生期間也從事了很多與本專業(yè)相關(guān)的一些工作實踐，但大都是蜻蜓點水似的去工地待上一個月甚至更短，而一般的道橋工程工期比較長，在如此短的時間內(nèi)是不可能掌握全面的實踐經(jīng)驗的，所以在教學過程中涉及到實際操作或者施工現(xiàn)場內(nèi)容時往往顯得力不從心，也就難以提高教學質(zhì)量，因此，必須高度重視年經(jīng)教師的實踐能力及專業(yè)技能，提高年經(jīng)教師的專業(yè)素養(yǎng)。

3.知識結(jié)構(gòu)比較單一。道橋?qū)I(yè)的年輕教師雖然在學校期間也參加了相關(guān)的研究課題，但這些研究課題大多是為畢業(yè)論文服務(wù)的，內(nèi)容大多是圍繞著某一個問題，有一定的深度，但是大多比較單一化和專一化。以本人為例，在研究生期間從事的是瀝青混合料相關(guān)性能的研究，所以對瀝青路面的設(shè)計、混合料配合比設(shè)計，路用性能等方面的內(nèi)容比較熟悉，而水泥混凝土路面相關(guān)的內(nèi)容就很少涉及，這樣在教學過程中要想將水泥路面這方面的知識講清楚，就必須多學習。

三、道橋?qū)I(yè)年輕教師專業(yè)素養(yǎng)提高的措施

結(jié)合本人多年的教學經(jīng)驗及體會，認為可以從以下幾個方面提高道橋?qū)I(yè)年經(jīng)教師的專業(yè)素質(zhì)。

1.要提高語言表達能力。語言表達能力在課堂教學中起著舉足輕重的地位，它將直接影響學生對新知識的認識和理解程度，影響學生的學習積極性，直接影響教學的效果。作為專業(yè)教師，在教學過程中應(yīng)該力求采取通俗易懂，清晰明了的教學語言，對于一些比較難懂的知識點，不能照搬教材、念教材，要用自己的話，用通俗易懂的語言給學生進行講解。這樣學生才會樂學愛學，也有利于教學質(zhì)量的提高。

2.不斷更新自己的專業(yè)知識，提高自己的理論水平。隨著科技的發(fā)展，新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，越來越多的新型材料及新型實驗設(shè)備在道路及橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用[2]，這就要求我們專業(yè)教師必須不斷地學習專業(yè)新知識，掌握行業(yè)最新動態(tài)，學習行業(yè)的最新知識，以便能夠跟上時代的步伐，成為學生專業(yè)學習的引導(dǎo)者，而不至于成為時代的落伍者。目前，道路與橋梁技術(shù)飛速發(fā)展，各種新技術(shù)新標準也層出不窮，而現(xiàn)有的專業(yè)課教材更換比較慢，有些內(nèi)容已經(jīng)不適應(yīng)實際的需要，這就要求專業(yè)教師尤其是年經(jīng)教師首先應(yīng)該了解行業(yè)動態(tài)，不斷更新自己的知識體系，及時將最新的技術(shù)標準和施工工藝教授給學生。

3.專業(yè)課教師應(yīng)具有全面的專業(yè)理論知識。道橋?qū)I(yè)各種專業(yè)課之間是相互聯(lián)系、相互依存的，所以，年經(jīng)教師必須具備全面的專業(yè)理論知識，在平時的教學過程中應(yīng)注意各專業(yè)課之間的聯(lián)系。以道橋?qū)I(yè)“路基路面工程”和“道路建筑材料”兩門專業(yè)課為例，道路建筑材料課程中涉及到的一系列建筑材料的工程特性，就在路基工程及路面工程施工中得到具體應(yīng)用。因此，專業(yè)課教師不能僅僅局限于一門課，一個知識面，不能僅停留在上好一門課的思想認識上，要不斷擴大自己的知識面，不光要有“一技之長”還要“多才多藝”。另外，專業(yè)課教師要在平時的工作中多參加各種與本專業(yè)、乃至本學科相關(guān)的一些學術(shù)活動或報告，有機會的話走出去參加各種學術(shù)交流活動或培訓(xùn)，以提高自己的業(yè)務(wù)水平及專業(yè)素養(yǎng)。

4.增加實踐經(jīng)驗，多和工程單位施工單位聯(lián)系，努力提高自己的工程素養(yǎng)。道橋?qū)I(yè)是一門實踐性非常強的專業(yè)，專業(yè)課講授過程中必須與工程實踐緊密結(jié)合。而目前的現(xiàn)狀是大多數(shù)年輕教師雖然是碩士甚至是博士研究生畢業(yè)，理論基礎(chǔ)比較扎實，但實踐動手能力普遍不強。因此，要想成為一名合格的專業(yè)課教師就必須多從事與本專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)活動，多去施工現(xiàn)場或者實驗室進行試驗，這樣在實際講課過程中，才能將一些現(xiàn)場施工要領(lǐng)講解的更生動、更詳細，在實際試驗操作過程中為學生做好示范作用。以“道路勘測設(shè)計”專業(yè)課為例，教材上雖然將各種路線的選取，橫縱斷面的設(shè)計講解的非常清楚，但如果專業(yè)課教師自身沒有從事過相關(guān)的工程設(shè)計甚至勘測等工作，在實際講課過程中，也就只能照本宣科，這樣就提高不了學生的積極性，教學質(zhì)量可想而知，而如果是從事過相關(guān)工作的教師來講的話，就能將自己的實際工作經(jīng)驗融合到平時的講課過程中，這樣將自己的感性認識與課本中的理論知識相結(jié)合，將會大大提高教學效果，培養(yǎng)出來的學生也能更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。要想提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，年輕教師可以在平時的工作中多和施工單位聯(lián)系或者利用課余時間進入相關(guān)施工單位或企業(yè)從事一些與本專業(yè)相關(guān)的工作，同時積極爭取承擔工程設(shè)計、檢測試驗和咨詢等技術(shù)服務(wù)項目。

道橋?qū)I(yè)本科教育的目的是培養(yǎng)一大批適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，從而為建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務(wù)。作為年輕的專業(yè)教師，只有不斷豐富自己的理論知識，不斷參加各種施工實踐，不斷加強課程建設(shè)與改進教學方法，才能更好地勝任自己的工作，提高教學質(zhì)量。

參考文獻：

篇（3）

3、“本人作用”欄按本人在項目中擔任的角色或職務(wù)填寫，如工種負責人、項目總監(jiān)、資料員等。

4、項目完成情況指所填項目已建成（已完成）、投入使用、在建（進行中）還是未建等情況，正在進行的項目可以明確注明完成進度。

5、“獎勵名稱”填寫獲獎項目全稱或標準簡稱，如“XX省科技進步獎”；“級別”應(yīng)注明X級X等，如“省級二等”；“時間”指獲獎時間而非工程進行的時間；“排名”指獲獎證書（報獎?wù)f明）中的申報人名次；所列獎項均應(yīng)有相應(yīng)證明，否則不予承認。

6、“代表性論文”項目中，排名一欄，如屬獨著，填“獨著”，如合著，注明本人排名。

7.“其它論文”指除前面所列三篇代表性論文之外的論文，根據(jù)表中分類，逐項列明篇數(shù)即可。

篇（4）

1導(dǎo)言

我國進入21世紀以來，社會經(jīng)濟全面發(fā)展，對道橋等基礎(chǔ)交通設(shè)施的要求也越來越高。我國目前路橋的建設(shè)數(shù)量很多，而且工程規(guī)模各不相同，對我國路橋建設(shè)實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國的路橋建設(shè)中因施工不合理導(dǎo)致很多質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在使用的過程中也帶來了許多不良影響。因此將針對道橋防水施工中路基面的處理技術(shù)措施進行全面的闡述。

2道橋防水施工路基處理的原則

路基的設(shè)計是相對復(fù)雜的，再設(shè)計時需要考慮的內(nèi)容很多，地面水對于路基建設(shè)的質(zhì)量有嚴重的影響，所以首先需要做的就是將地面水通過一定的措施排除，在路基建設(shè)用地的周圍要設(shè)置相應(yīng)的水量隔離帶，在進行地面水排除的過程中，一定要控制防止地面水在路基建設(shè)區(qū)域內(nèi)下滲。設(shè)計完成便是路基的施工，在路基施工工作開展時應(yīng)注意以下幾點，第一點就是確認路基的排水設(shè)計是否符合當前路基建設(shè)工程的需求，設(shè)計上是否存有不合理的地方，對不合理的地方及時于設(shè)計師溝通，并對設(shè)計進行更改。第二點就是排水工程在使用時的效果如何，如果沒有達到建筑工程建設(shè)需求，應(yīng)及時采取一定的補救措施，保證排水的質(zhì)量問題。第三點就是臨時性排水設(shè)施的設(shè)置，其目的就是嚴格的保證路基建設(shè)區(qū)域可以在良好的環(huán)境下進行施工，徹底的消除水體對于路基建設(shè)造成的不良影響，嚴格的保證路基建設(shè)的質(zhì)量達到工程建設(shè)要求，同時也為施工工作消除工作上的障礙，保證施工的快速進行。

對于路基的養(yǎng)護工作也是十分重要的，要經(jīng)常對工程的排水設(shè)施進行檢查和修理，確保整個排水工程一直處于平穩(wěn)運行狀態(tài)中，并且要對路基現(xiàn)有情況進行實時的掌控，從而確定相應(yīng)的排水需求，對排水設(shè)施進行調(diào)整。整個路基建設(shè)過程中重視地表面排水的目的就是對道橋建設(shè)用地區(qū)域內(nèi)的水進行有效的控制，有效的收集并通過排水設(shè)計排除于建設(shè)區(qū)域外，并與之隔離，防止其對路基、路面的施工造成的不良影響。

3防水路基面存在的問題分析

路基，是道橋建設(shè)的重要組成部分。路面的使用性能由防水路基的質(zhì)量所決定，同時，自然因素的侵蝕和過往車輛的荷重也會對路基的安全性和穩(wěn)定性造成一定程度的影響。那么，存在著哪些安全隱患是目前道橋施工中所應(yīng)找到的問題所在：

3.1混凝土自身的缺陷

目前，在我國道橋施工的實踐中，大都采用潮濕性、滲水性、裂縫動態(tài)性及開裂性較好的瀝青混凝土進行路面建設(shè)。但是，瀝青混凝土自身的結(jié)構(gòu)不利于進行路基面的防水，這一自身的缺陷就使得道橋施工的防水系統(tǒng)達不到令人滿意的結(jié)果。

3.2防水材料選擇的不合理

道橋施工中防水路基面的建設(shè)結(jié)果的好壞與否直接取決于防水材料的選擇，不合格的防水材料勢必會導(dǎo)致路面的滲水，造成路基面的損壞。因而，防水系統(tǒng)的使用壽命與防水材料的選擇息息相關(guān)。

3.3防水路基面的施工規(guī)范得不到重視

科學性和規(guī)范性是道橋施工中應(yīng)奉行的兩點要求。在道橋施工中，混凝土初凝結(jié)后，路面的拉毛處理、基而的粗糙程度和深度以及初建路面的防污處理等，在實踐中都得不到施工建設(shè)的重視。

4道橋防水施工路基面處理技術(shù)

4.1路基面的拉毛處理。在道橋施工的防水系統(tǒng)建造中，要做好路基面的拉毛處理。即路基面中的混凝土初凝固時，要巧妙地運用機械手段去掉混凝土表面的浮漿，以增加混凝土的粗糙程度，使后期建設(shè)的防水層與混凝土之間更具有強大的粘性，就像齒輪與齒輪之間的咬合一般相互適應(yīng)。當然，不同防水材料也對路基面的粗糙程度要求不同，這需要因材料而異。

4.2路基面的防理。在道橋施工建設(shè)中，如果路基面已經(jīng)做好了拉毛處理，那么就不會允許載著混凝土的車輛在上面經(jīng)過，目的就是為了防止破壞路基面的粗糙程度，一旦漏漿或是混凝土拋灑在路基面，不僅會破壞其拉毛處理過的路基面，更會使道橋的施工建設(shè)加大難度。因此，車輛必須通過時，要采取有效的措施防止這種情況的發(fā)生。

4.3路基面的防水系統(tǒng)的保護。在道橋施工建設(shè)中，路基面的防水系統(tǒng)這一環(huán)節(jié)是重中之重。其一，進行防水系統(tǒng)建設(shè)時，要保持路基面的干凈與整潔，防水系統(tǒng)與路基面之間不含有任何雜質(zhì)，才能使雙方更牢固的粘合；其二，噴涂防水漆料時，要按照步驟一遍一遍地有序噴涂，切勿在一遍漆料未干前直接噴涂第二遍漆料，以防止破壞防水系統(tǒng)的保護層；其三，在鋪設(shè)完防水系統(tǒng)之后，要加強對防水系統(tǒng)的保護，切勿大力碾壓防水系統(tǒng)設(shè)施，否則會降低防水系統(tǒng)的使用壽命。

5防水路基面的施工管理分析

5.1道橋防水路基面設(shè)計的科學性

在進行道橋施工以前，一定要找專業(yè)的設(shè)計單位進行施工的設(shè)計，在進行設(shè)計的時候，一定要將道橋的排水系統(tǒng)與周圍的水利設(shè)施進行協(xié)調(diào)，這樣不但可以做到經(jīng)濟實用，還能對排水系統(tǒng)進行合理的布局。在進行路基設(shè)計的時候，要對路基的土質(zhì)情況進行分析，然后對周圍的環(huán)境進行分析，看土質(zhì)的實際情況，對是否會出現(xiàn)水土流失的情況進行分析，對路基建設(shè)以后是否會受到地下水影響進行分析。在前期的設(shè)計中，應(yīng)將經(jīng)濟效益、環(huán)境效益及長遠利益結(jié)合起來，進行科學合理的設(shè)計，實現(xiàn)道橋的經(jīng)濟價值。

5.2完善路基面制度的管理

我國道橋施工中的防水路基面的建設(shè)還處于發(fā)展的初級階段，工具、技術(shù)、管理的思維模式等各方而的發(fā)展均不完備，各地的落實也存在著差異。因而，我們要學習外國的先進經(jīng)驗和技術(shù)，引進道橋施工中的人才與管理模式和設(shè)計理念，并總結(jié)我國的道橋施工建設(shè)的實踐基礎(chǔ)努力研發(fā)新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝，在大大降低道橋施工成本的同時，也要提高道橋施工的效率，使我國的道橋工程向前邁進一步。

5.3選擇適當?shù)慕ㄖ牧?/p>

道橋防水層位于混凝土和瀝青混凝土層中間，因此，防水層必須選用不透水性強的物質(zhì)，而且防水層還必須能使上下兩層混凝土有效的貼合、不變形和不開裂。實踐證明，原有的焦油聚氨酯防水涂層雖然抗水性好，但是粘合度差，不易和瀝青混凝土粘合，因此需要改進?，F(xiàn)有的新研制的防水涂層彌補了上述缺點，其防水性和粘合性都適用道橋防水施工路基面的處理，對路基面起到了保護作用。

5.4提高道橋防水路基面施工的規(guī)范性。

道橋防水路基面施工作業(yè)中，必須注重施工的科學性與規(guī)范性，防止防水層裂、破、竄、老。在道橋施工防水路基面處理作業(yè)中，必須注意以下幾點：

第一，在混凝土路面初凝后，應(yīng)該做好拉毛處理，通過機械手段除掉混凝土路基表面的浮漿，可以增加表面的毛糙度，大大提高防水層與混凝土路面及瀝青混凝土層之間的粘合強度。不同的防水材料對基面的粗糙程度及深度要求不同，因此，基面的粗糙程度要因材而異。第二，一般不允許運送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時，應(yīng)采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。第三，在進行防水層施工時，路基表面應(yīng)該平整牢固，將凸凹不平處平整，清除油污、垃圾等。第四，噴涂防水涂料第一層時，要在涂料中適當摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，噴涂第二、三、四遍涂料時，要等待上一遍涂料干實后才能噴涂。第五，防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護，不得在其上打彎、倒車、急剎車等。

6結(jié)論

綜上所述，道橋施工中防水路基面的技術(shù)至今仍存在許多問題，只有在路橋建設(shè)中掌握路橋建設(shè)基本原則，把好質(zhì)量的關(guān)卡，才能更好的促進我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)更好的發(fā)展。

參考文獻

篇（5）

全國職業(yè)技能大賽至今開辦已超過6年時間，職業(yè)教育工作者們在以技能大賽為契機促進高職院校的人才培養(yǎng)模式改革，轉(zhuǎn)變職業(yè)教學理念，推動專業(yè)實踐教學工作、提高實踐技能教學質(zhì)量等方面做了很多探索和研究工作，但存在以下問題：

1.競賽相關(guān)制度不全面，甚至缺失。由于大賽開辦時間并不長，各院校思想觀念認識以及制度建設(shè)上都仍處于探索階段，表現(xiàn)為制度建設(shè)方面不夠全面，例如，只重視對大賽結(jié)果的獎勵，而忽略了對基于大賽進行課程改革的肯定和獎勵。所以大賽對常規(guī)教學的影響力非常有限，偏離了教育主管部門舉辦大賽的初衷。

2.測繪技能競賽相對于其他職業(yè)技能競賽的特點是，重點考核學生實操能力、計算能力、現(xiàn)場靈活應(yīng)變能力，而對理論知識考核相對較淺。目前競賽訓(xùn)練是由兩至三名教師憑教學和競賽經(jīng)驗進行指導(dǎo)，缺乏系統(tǒng)性、規(guī)范性，隨機性和隨意性都較大。指導(dǎo)訓(xùn)練的最基本的核心框架文件——訓(xùn)練大綱、訓(xùn)練計劃、訓(xùn)練教材等在經(jīng)歷多屆大賽后也未形成。不可否認，這些內(nèi)容要寫成文本教材，并能指導(dǎo)歷屆大賽訓(xùn)練，本身就是一個系統(tǒng)工程，單憑幾位指導(dǎo)老師是不容易完成的。再者，競賽訓(xùn)練指導(dǎo)是教師的“額外”工作任務(wù)，不受常規(guī)教學管理制度和科研獎勵制度約束，他們很少會主動編寫大綱和計劃。文字性內(nèi)容的缺失，導(dǎo)致每一年競賽訓(xùn)練的指導(dǎo)工作都是“白手起家，摸石頭過河”，而不是在往年基礎(chǔ)上逐年提高。

3.未能充分發(fā)揮“賽項規(guī)程”的在構(gòu)建崗位技能訓(xùn)練體系的積極作用、相關(guān)院校做好了“怎么用”的工作，但卻沒做好“怎么來”的研究。每年測繪測量項目組委會都會聘請行業(yè)專家、現(xiàn)場一線技術(shù)人員在參考國家測繪行業(yè)崗位技能考核標準基礎(chǔ)上，將其轉(zhuǎn)化為“賽項規(guī)程”，著重考核選手們是否具有協(xié)作完成某個項目的能力，每一個細節(jié)是否滿足標準和規(guī)范。因此，他們把“規(guī)程”和“標準”每一條目都吃得很細，針對每一條目都有專門的訓(xùn)練方法和考評標準。但沒有在此基礎(chǔ)上進行舉一反三，沒有意識做好“崗位技能考核標準→賽項規(guī)程”的轉(zhuǎn)化研究工作，是建立和優(yōu)化道橋行業(yè)測繪崗位技能訓(xùn)考評體系的理論基礎(chǔ)和極具價值的研究參考。

二、研究現(xiàn)狀分析

國外關(guān)于技能競賽對教研教改影響作用方面，世界技能大賽主席杰克·杜塞多普認為技能大賽對學校的教學改革有積極的促進作用，參加技能競賽未獲獎選手和指導(dǎo)教師在回國后要反思如何進行教學改革才能跟進技術(shù)的發(fā)展。2004年美國科學奧林匹克競賽基金組織進行的優(yōu)秀參賽人員的追蹤調(diào)查表明，參加奧賽對學校教育的開展能起到更好的促進作用。在奧賽影響下，美國的科學服務(wù)社、英特爾公司、西北大學共同開發(fā)了一門課程，在課程中，教師利用互聯(lián)網(wǎng)講授各種問題性知識，幫助學生更好地參與競賽與進行科學研究。

國內(nèi)關(guān)于技能大賽的對課程與教學改革研究的成果主要有以下幾個方面：

1.蔣建峰認為，應(yīng)將專業(yè)課程改革與技能競賽緊密結(jié)合，牢固樹立嚴謹教學、規(guī)范操作的教學思想，通過汲取技能競賽內(nèi)容和標準對原有教學項目進行改造，提煉、轉(zhuǎn)化為教學項目，不斷補充和完善項目課程教學，推進競賽內(nèi)容的普及化教育。

2.劉亞萍認為，技能競賽的開展對學校教學模式的改革起到一定的促進作用。競賽的結(jié)果對教師的教學有反饋的作用，同時加深老師對學生學習能力的了解，訓(xùn)練過程有助于師生間的學術(shù)交流，可提升老師與學生之間的互信。

3.焦明連認為技能大賽激發(fā)了大學生提高實踐能力的熱情，提高了學生的整體素質(zhì)和能力，增強了學生動手操作能力、臨場應(yīng)變能力。學生提高能力的要求，成為了教師進行教學改革的動力。

三、研究對策

（一）研究目標

以省級、國家級兩級技能大賽為契機，以指導(dǎo)競賽訓(xùn)練為載體，撰寫測繪技能競賽訓(xùn)練大綱、訓(xùn)練計劃、訓(xùn)練教材，初步構(gòu)建一個有實際指導(dǎo)作用的道橋測繪崗位行業(yè)測量技能訓(xùn)考評體系。

（二）研究內(nèi)容

1.測繪技能大賽指導(dǎo)教材編寫。在訓(xùn)練開始時，教師首先根據(jù)歷年指導(dǎo)經(jīng)驗，給出訓(xùn)練的指導(dǎo)大綱，大綱中給出訓(xùn)練大致劃分若干階段，每個階段訓(xùn)練內(nèi)容和訓(xùn)練目標。例如，二等水準測量可以劃分為三個階段，第一個階段訓(xùn)練目標熟悉儀器操作和測站心算，內(nèi)容以單測站訓(xùn)練為主；第二個階段是優(yōu)化配合提升團體能力，內(nèi)容以四人配合完成一段水準路線為主；第三階段是提質(zhì)提速階段，內(nèi)容以模擬參加比賽完成訓(xùn)練為主。在訓(xùn)練過程中，要求學生根據(jù)每日（周）訓(xùn)練情況進行文字性的總結(jié)，總結(jié)中包括：人員的配合，遇到的問題和處理辦法，訓(xùn)練數(shù)據(jù)的統(tǒng)計情況，為了提升整體時間和成果質(zhì)量所進行的單項訓(xùn)練的方法和實際效果。教師則根據(jù)學生的匯報，結(jié)合在指導(dǎo)訓(xùn)練過程制定下一階段的訓(xùn)練方法和訓(xùn)練計劃。比賽結(jié)束后，教師將訓(xùn)練階段所有文字性材料進行匯總，根據(jù)訓(xùn)練和比賽的情況，調(diào)整訓(xùn)練大綱和訓(xùn)練計劃，編寫指導(dǎo)教材。

2.道橋行業(yè)測量崗位技能訓(xùn)考評體系研究。以大賽指導(dǎo)老師為核心成員申報院級或廳級研究課題，研究內(nèi)容包括：崗位技能標準轉(zhuǎn)換為賽項規(guī)程，并進一步以此為基礎(chǔ)研究如何建立測量崗位技能訓(xùn)考評體系。在指導(dǎo)比賽和研究課題過程中，形成若干道橋行業(yè)測量典型崗位技能訓(xùn)考評方案，并應(yīng)用于大二學生的崗前培訓(xùn)并實時跟蹤其定崗實習情況，以檢驗實際效果。最后通過走訪和調(diào)查道橋 行業(yè)對測量崗位的需求，以及對訓(xùn)考評方案的意見與建議，逐步形成訓(xùn)考評三位一體的體系。

3.技能競賽管理制度和激勵機制的研究。包括在學生社團組織機構(gòu)中成立技能競賽協(xié)會、進行選手梯隊培養(yǎng)，在學生中形成良好的參訓(xùn)參賽的氛圍；由二級學院制定選手選拔方法、前期訓(xùn)練經(jīng)費使用制度、學生調(diào)停課、教師工作量管理辦法等，將教師指導(dǎo)訓(xùn)練工作、學生參訓(xùn)納入常規(guī)教學管理，使得訓(xùn)練更加規(guī)范。   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT

四、結(jié)束語

職業(yè)技能大賽是一場高職院校間專業(yè)性很強檢驗教學成果的技術(shù)和技能比武，是全方位檢閱和展示從個體到團隊、從單一技能到職業(yè)素養(yǎng)的平臺。通過職業(yè)技能大賽，提高了學生分析、解決實際問題的綜合能力，加強溝通以及團隊協(xié)作能力，同時對深化道橋?qū)I(yè)教學改革、加強崗位技能培訓(xùn)具有很強的推進作用，達到了“以賽促改、以賽促教、賽教結(jié)合”的目的。

篇（6）

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

1、工程簡介

長春市兩橫兩縱快速路系統(tǒng)工程之西部快速路（青年路―普陽街―春城大街―寬平大路―前進大街）的道路主線交匯位置的鋼箱梁，共有四部分組成：

① N主線橋N36#～N42#墩鋼箱梁；② S匝道S6#―S9#墩鋼箱梁；③ R匝道R16#―R26#墩鋼箱梁。④ P匝道P15#―P19#墩鋼箱梁；

P線匝道跨越N主線和R匝道，為互通區(qū)跨徑最長（75m）跨越高度最高（25米）的鋼箱梁。

互通區(qū)鋼箱梁分布圖

P匝道鋼箱梁橫截面示意圖

2、 曲線鋼箱梁的結(jié)構(gòu)型式

P15#―P19#墩鋼箱梁為四跨（52m+75m+75m+52m）等截面鋼箱梁，鋼橋材質(zhì)為Q345QE，箱梁高度為3米，鋼箱梁平面位于曲線、緩和曲線和直線段內(nèi)，鋼箱梁的橫截面由兩個箱室組成，箱梁的兩側(cè)有飛翼狀的挑檐，箱梁的總寬度為9.66米。

橋梁的平曲線圓弧半徑為R=155m,橋面設(shè)有1.5的橫坡和3.8-2.9的縱坡。

3、曲線鋼箱粱主要特點

P線曲線鋼箱梁最長跨徑70m，滿足了互通區(qū)的總體布置要求。對于這些中等跨徑的橋梁可選用等高度的箱粱截面。鋼箱梁相對于混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)自重較輕，遠小于混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。鋼材具有較高的拉壓性能，容易通過調(diào)整鋼板的厚度來滿足彎矩分布的不規(guī)則，梁的高度和跨徑能夠較好地適應(yīng)總體布置的需要；鋼箱梁的加工采取工廠化加工制作、現(xiàn)場臨時墩支撐、吊車就位、節(jié)段之間采用與母材等強全溶透的焊連接方法，方便快捷，不影響交通；鋼箱粱加工雖然復(fù)雜，技術(shù)要求高，需要專業(yè)的加工隊伍，但是現(xiàn)場施工周期短，滿足了施工質(zhì)量和總體進度的需要。

4、 支承設(shè)計

P線匝道橋為四跨雙箱鋼箱梁，全橋長254m, ，鋼箱梁平曲線為圓曲線和緩和曲線組成，箱梁的曲率半徑為155m,橋面寬10m，箱梁產(chǎn)生的活載扭矩在梁的兩端很大。為了減少扭矩荷載的連續(xù)傳遞，避免鋼箱梁傾覆的發(fā)生，鋼箱梁匝道橋均采用雙支座來承擔扭矩，使曲線橋的扭矩較均勻地分布在曲線連續(xù)梁上，由各個橋墩上的雙支座共同承擔。P線匝道鋼箱梁橋支座間距4 .4m

5、支座反力分析

曲線鋼箱梁的受力有如下特點: ① 軸向變形與平面內(nèi)彎曲的耦合; ② 豎向撓曲與扭轉(zhuǎn)的耦合; ③ 它們與截面畸變的耦合。其中最主要的是撓曲變形和扭轉(zhuǎn)變形的耦合。曲線梁在豎向荷載和扭距作用下,都會同時產(chǎn)生彎距和扭距,并相互影響。同時曲線梁的內(nèi)、外側(cè)支座反力不等,內(nèi)、外側(cè)反力差引起較大的扭距,使梁截面處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),其截面主拉應(yīng)力比相應(yīng)的直梁橋大得多。因此，在曲線梁橋中,應(yīng)選用抗扭剛度較大的箱型截面形式。在曲線梁中,由于存在較大的扭矩,通常會出現(xiàn)“外梁超載,內(nèi)梁卸載”的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象在小半徑的寬橋別明顯。另外,由于曲線梁內(nèi)外側(cè)支座反力有時相差很大,當活載偏置時,內(nèi)側(cè)支座甚至會出現(xiàn)負反力,如果支座不能承受拉力,就會出現(xiàn)梁體與支座發(fā)生脫離的現(xiàn)象。

曲線鋼箱梁由于存在很大的扭矩，使橫向雙支座中的另一個支座產(chǎn)生較大的上拔力而容易導(dǎo)致支座脫空，過大的上拔力還可能導(dǎo)致曲線橋的傾覆。因此，設(shè)計曲線鋼箱梁時，對支座反力的計算是必須的。

通過對曲線鋼箱梁匝道橋，建立空間有限元分析模型，計算在恒載作用和活載作用下的支座反力，確保橋梁設(shè)計的安全。

6、曲線鋼箱梁的柱墩連接設(shè)計

曲線鋼箱梁邊跨的設(shè)置考慮到連續(xù)梁邊墩支座在恒載作用下的預(yù)壓力一般不大，耍預(yù)防由活載引起的上拔力造成支座脫空的危險。，墩頂雙支座的支座反力不均勻，中墩的支座恒載反力較大，在活載作用下，一般不會出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象。邊墩支座的預(yù)壓力不夠大，雙支座中容易出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象，

6.1 P17墩預(yù)應(yīng)力處理辦法

① 預(yù)應(yīng)力錨桿采用公秤直徑32mm預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋（PSB830），其抗拉強度標準為f〔PK〕=830mpa,鋼筋錨下控制力為0.9f〔PK〕=747MPa,每延米理論伸長量約為3.74mm,

豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用JLK-32錨固，采用YC60B型千斤頂張拉。

② 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋章拉完畢后，其槽口應(yīng)用C45收縮補償性混凝土封錨，封錨時槽口坡面要鑿毛洗干凈，錨后增設(shè)鋼筋網(wǎng)。

③ 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完畢后，用砂輪割去多余部分，割后露出螺母以上長度不小于32mm.同時端頭采用防腐、防銹處理，并用C45混凝土封錨。

④ 鋼管內(nèi)經(jīng)Φ45mm與預(yù)應(yīng)力鋼筋的空隙采用壓漿處理，強度不小于M45。

6.2墩柱連接

P15墩、P16墩、P18墩、P19墩采用抗拉球型鋼支座。P17墩為曲線橋的中間墩，剛性固定連接，柱頂上安裝了2m高的鋼抱箍并與墩柱澆筑在一起，鋼箱梁底板與柱頂采取焊接和豎向張拉相結(jié)合的 連接方式。

通過這種國定連接方式從而限制了橋梁的整體移動的可能，其余墩柱由于采用抗拉球型鋼支座，限制了鋼箱梁向上位移的可能，橋梁在使用過程中由于受力的變化，只會有小范圍的徑向和軸向位移。

7、支座反力的計算步驟

7．1恒載作用支座反力的計算

匝道橋的恒載作用有：鋼箱梁自重、箱內(nèi)混凝土塊壓重、橋面鋪裝層、防撞欄。前兩項恒載為第一期恒載，即結(jié)構(gòu)自重，后兩項恒載為第二期恒載。采用空間有限元模型，計算獲得恒載作用下的支座內(nèi)外側(cè)反力。

7．2 活載作用下支座反力的分析計算

將鋼箱梁分別考慮在活載作用下的3種不利情況：雙車道內(nèi)側(cè)偏載、單車道內(nèi)側(cè)偏載、單車道外側(cè)偏載。

① 雙車道內(nèi)側(cè)偏載的支座反力

根據(jù)《城市橋梁設(shè)計荷載標準》(cJJ 77―98)，汽車活載采用城市一A 級車道荷載(均布荷載為15kN／m，集中荷載為300 kN)，并將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側(cè)，雙車道荷載橫向布置。計算活載作用的支座反力。

② 單車道內(nèi)側(cè)偏載的支座反力

將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側(cè)，單車道荷載橫向布置。單車道內(nèi)側(cè)偏載下的支座反力。

③ 單車道外側(cè)偏載的支座反力

將荷載偏置在曲線梁的外側(cè)，單車道荷載橫向布置。單車道外側(cè)偏載下的支座反力。

7．3 支座反力的特點

采用空間曲線箱梁ANSYS有限元軟件模型，計算了P線匝道橋在恒載和活載作用下的支座反力，由此可以歸納曲線鋼箱梁支座反力的特點和規(guī)律。

① 連續(xù)曲線鋼箱梁在恒載作用下，橫向兩個支座的反力是不均勻的，特別是兩端支承處內(nèi)、外側(cè)的支座反力相差懸殊。

② 在汽車活載作用下，對于曲線橋梁，一般是內(nèi)側(cè)偏載將使布置在外側(cè)的支座產(chǎn)生負反力，外側(cè)偏載將使布置在內(nèi)側(cè)的支座產(chǎn)生負反力。但對復(fù)雜曲線橋梁，存在有內(nèi)側(cè)偏載將使布置在內(nèi)側(cè)和外側(cè)的支座同時產(chǎn)生負反力和外側(cè)偏載也將使布置在內(nèi)側(cè)和外側(cè)的支座同時產(chǎn)生負反力的情況。

③ 當曲率半徑小、跨徑大、恒載小時，更應(yīng)該注意控制內(nèi)外側(cè)負反力的問題。因此，為了保證支座不脫空，可以采取在支點處橫隔梁內(nèi)灌注混凝土進行壓重。本匝道橋采用中墩柱固結(jié)，其余支座采用抗拉球型鋼支座連接方法，通過計算分析得到的反力計算結(jié)果表明可以解決支座脫空問題。

結(jié)語

曲線鋼箱梁匝道橋在今后的城市立交橋上將會大量出現(xiàn)，利用空間有限元的計算，確定支座的受力特點，設(shè)計橋梁支座時在支座構(gòu)造和設(shè)置上采取相應(yīng)措施，減少支座負反力的產(chǎn)生。本曲線鋼箱梁利用中墩柱的固結(jié)和邊墩柱設(shè)置抗拉球形鋼支座的方式有效的解決了曲線鋼橋的傾覆問題。

參考文獻：

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[3] 王勖成，邵 敏．有限單元法基本原理和數(shù)值方法[M]．北京：清華大學出版社，1997．

篇（7）

1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟的不斷進步及科學技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項目的使用周期，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會效益和經(jīng)濟效益。

1.1混凝土施工技術(shù)

在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。混凝土施工技術(shù)在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當發(fā)現(xiàn)問題時，要根據(jù)實際的施工情況，采用科學有效的處理方式進行處理。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預(yù)留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑

橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機磨平頂面。

固定后應(yīng)對伸縮縫的標高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達到預(yù)定的安裝氣溫時，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應(yīng)隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時，對經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現(xiàn)點焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應(yīng)嚴格保護現(xiàn)場，防止車輛誤壓。

2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，無論多么先進的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時俱進，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。

（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴格按照預(yù)定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質(zhì)量。

3.結(jié)束語

綜上所述，伴隨科技的進步及經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

【參考文獻】

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篇（8）

高職土木工程類專業(yè)包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業(yè)，培養(yǎng)出來的學生基本都是面向土建類的施工企業(yè)，從事工程施工技術(shù)、測量、繪圖、預(yù)算等基礎(chǔ)性的工作。大多數(shù)工科類高職院校都有培養(yǎng)該類畢業(yè)生的專業(yè)，畢業(yè)生數(shù)量也在逐年增加。這些學校的授課體系基本相同，培養(yǎng)的應(yīng)用能力也基本一致，相互之間形成了強大的競爭力。目前的就業(yè)市場前景如何，培養(yǎng)的學生如何適應(yīng)市場需求以及如何提高就業(yè)率，是這類學校的頭等大事。所以，有土木工程類專業(yè)畢業(yè)生的院校必須深人了解市場，調(diào)整教學計劃，加強就業(yè)指導(dǎo)，實現(xiàn)“出口”暢通。

國內(nèi)國際基建市場形勢

鐵路建設(shè)2004年1月，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規(guī)劃》，明確了鐵路發(fā)展的主要目標和重點任務(wù)?！惰F路“十一五”規(guī)劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發(fā)展的主要目標是:建設(shè)新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，復(fù)線、電氣化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。該《規(guī)劃》還確定了鐵路發(fā)展的六項重點任務(wù)，其中一項是加強人才隊伍建設(shè)，實施“人才強路”戰(zhàn)略，以經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才三支隊伍建設(shè)為重點。

公路建設(shè)2004年底，國務(wù)院通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃確定未來2030年內(nèi)，高速公路網(wǎng)將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%具有50萬以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮(zhèn)人口的中等城市，總規(guī)模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)為0.8萬公里，中部地區(qū)為1.1萬公里，西部地區(qū)為2.1萬公里，建設(shè)任務(wù)主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)相當繁重。建成這個系統(tǒng)大約需要30年。交通部印發(fā)的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標是:2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級以上公路45萬公里，縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應(yīng)該說這些單位的用人需求是比較大的。

城市建設(shè)方興未艾目前，我國城市建設(shè)的速度不斷加快?，F(xiàn)在國內(nèi)許多城市的道路建設(shè)都在向著構(gòu)建城市快速干道、規(guī)劃“XX城市X小時都市交通圈”的方向發(fā)展，目前在建或規(guī)劃建設(shè)地鐵的城市多達數(shù)十個，一般具有建設(shè)周期長、施工難度大、造價高等特點，這些都是潛在的就業(yè)市場。

當前就業(yè)市場分析

就業(yè)潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統(tǒng)等部分單位。根據(jù)用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現(xiàn)場施工技術(shù)人員，包括測量、繪圖、實驗、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術(shù)人員相當缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質(zhì)的人才。

新的就業(yè)市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質(zhì)的企業(yè)都可以承攬相應(yīng)的工程，中鐵系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中國水利水電系統(tǒng)以及地方建筑企業(yè)不斷進人鐵路、公路、房建等各個領(lǐng)域的建設(shè)，所占市場份額也不斷擴大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設(shè)工程，上海四建在上海地鐵項目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業(yè)市場。各單位招聘人才的數(shù)額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統(tǒng)所屬的工程局每年計劃招聘人數(shù)都在1000人左右，其中工程技術(shù)人員所占比例達80%左右的比例。

民營、私營、三資企業(yè)力量逐漸擴大目前我國的民營、私營、屯資企業(yè)數(shù)量逐漸增多，這些新興企業(yè)面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經(jīng)驗的技術(shù)人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實從國有施工企業(yè)人才流失現(xiàn)象中不難看出。

用人單位的用人政策日趨務(wù)實據(jù)用人單位介紹，從現(xiàn)場需要看，專科生、高職生比較容易適應(yīng)現(xiàn)場，而且務(wù)實、留得住，有利于施工隊伍的穩(wěn)定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發(fā)生變化，變得更加切合實際。

高職院校就業(yè)對策

(一)調(diào)整教學計劃，努力適應(yīng)市場需求

教學計劃的制定原則應(yīng)該是寬基礎(chǔ)、強技能。同時根據(jù)市場的實際需求，不斷修改土木工程類專業(yè)的教學計劃，使其培養(yǎng)的學生“型號”更加適應(yīng)市場需要。例如，現(xiàn)在有些土木類高職院校的教學計劃取消了計算機語言類課程，增加了在實際工作中具有很強實用性的計算機實際操作的有關(guān)內(nèi)容，如辦公軟件以及同工程施工有關(guān)的計算軟件等教學內(nèi)容。

調(diào)整專業(yè)設(shè)置，可以按照工程大類設(shè)置專業(yè)，分方向制定教學計劃。例如，道橋?qū)I(yè)可以設(shè)置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(chǔ)(路基路面)工程方向、道橋測量技術(shù)、道橋維修與養(yǎng)護技術(shù)等;鐵道工程專業(yè)可以分為鐵道維修與養(yǎng)護、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎(chǔ)工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結(jié)構(gòu)工程等。

(二)加強就業(yè)指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變學生的就業(yè)觀念

教育學生理性確定就業(yè)期望值2006年，北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心公布了《2006年北京高校畢業(yè)生就業(yè)薪酬調(diào)查報告》，報告顯示，北京高校2006屆畢業(yè)生的平均起點工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業(yè)生的起點工資在2000元以下，近四分之一畢業(yè)生的起點工資在1000元以下。結(jié)合近幾年就業(yè)市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調(diào)整，有些用人單位不斷提高畢業(yè)生的學歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進人的單位，現(xiàn)在即使研究生畢業(yè)也很難進人了;相應(yīng)地，各單位對本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經(jīng)給予研究生、本科生的就業(yè)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要么降低，要么取消，而與此對應(yīng)的是，本科以上學歷的畢業(yè)生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學生降低就業(yè)期望值，找準自己的位置，適應(yīng)就業(yè)現(xiàn)實。

教育學生樹立正確的就業(yè)觀目前對畢業(yè)生最有吸引力的還是國有企業(yè)，尤其是由原來行業(yè)主管劃轉(zhuǎn)到地方管理的學校的學生，他們的傳統(tǒng)和固有觀念是本校原系統(tǒng)的各單位都是靠得住、效益好的，而對其他國有企業(yè)不感興趣，對民營和私企更是不屑一顧。學生產(chǎn)生這種想法的原因，一是學生不了解就業(yè)市場，二是許多學校多年來的就業(yè)慣性所致。各高職院校都有各自傳統(tǒng)的、固定的“客戶”，而對一些新的領(lǐng)域不認可。因此要幫助學生了解市場行情，教育他們樹立新的就業(yè)觀。事實上.現(xiàn)在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險等費用，與國有企業(yè)并無多少差別，相反，有些國有企業(yè)卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。

加強學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)目前各單位都建立了淘汰機制，對新招聘的畢業(yè)生先行試用一年。因此必須加強學生綜合能力的培養(yǎng)，提高他們吃苦耐勞、適應(yīng)現(xiàn)場的能力以及學習能力，這樣才能穩(wěn)得住，干得好，才能夠打好基礎(chǔ)。

加強和用人單位的聯(lián)系目前，凡國內(nèi)的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業(yè)的畢業(yè)生。企業(yè)在選擇哪所學校畢業(yè)生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強與用人單位的聯(lián)系，建立長期的合作關(guān)系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認可。

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二、評審級別

助理工程師（初級）、工程師（中級）、高級工程師（副高級）。

三、評審方法

采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評審一次例會的限制，根據(jù)申報情況隨時組織評審。

四、評審申報材料

1、高級工程師審核表一式三份（中級以下不需填）；

2、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評定表一式三份（帖上照片）；

3、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格報評推薦表一式三份；

4、反映個人學歷、資歷、的相關(guān)證件（原件、復(fù)印件）；

5、主要業(yè)務(wù)成果（獲獎證書及有關(guān)業(yè)績證明復(fù)印件）；

6、論文、著作（原件、復(fù)印件）；

7、一寸照片四張。

五、評審的工作內(nèi)容

1、計算機職稱考試考前輔導(dǎo)；

2、職稱指導(dǎo)與推薦；

3、工程師報卷資料指導(dǎo)；

4、高級工程師答辯培訓(xùn)與指導(dǎo)。

六、評審條件

1、學歷、資歷要求

高級工程師：博士畢業(yè)滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業(yè)；碩士、雙學士學位滿2年；本科、專科滿4年。

2、業(yè)績成果要求

高級工程師須具備下列條件之一：①國家級自然科學獎、發(fā)明獎、科技進步獎、星火獎；②?。ú浚┘壈l(fā)明獎、科技進步獎、星火獎；③市、省直廳局科技進步一等獎一項或二等獎兩項以上；④科技成果被列為市、省直廳局級以上重點推廣項目，取得了明顯的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，并獲得有關(guān)方面的獎勵；⑤市、省直廳局以上先進科技工作者；⑥省（部）級重大科技情況（信息）成果二等獎。工程師須具備下列條件之一：①省級以上自然科學獎、發(fā)明獎、科技進步獎、星火獎；②市、省直廳局科技進步三等獎；③科研成果通過技術(shù)鑒定，并有一定推廣價值（須附“技術(shù)鑒定證書”）；④市、省直廳局級重大科技情報（信息）成果獎；⑤科研成果被列為市、省直廳局級推廣項目。

3、論文、著作要求

在企業(yè)從事專業(yè)技術(shù)工作的人員參加相應(yīng)級別的專業(yè)技術(shù)資格評審時，對論文數(shù)量不做限制性要求。經(jīng)本（行業(yè)）企業(yè)采用的技術(shù)創(chuàng)新報告、發(fā)明專利、研發(fā)項目、工藝方案、技術(shù)鑒定報告、可行性方案、行業(yè)標準等可替代論文。

4、直接申報

（1）助理工程師：本科畢業(yè)1年、大專畢業(yè)3年、中專畢業(yè)5年；

（2）工程師：碩士畢業(yè)2年、本科畢業(yè)5年、大專畢業(yè)7年；

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中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0250-03

0 引言

2011年，教育部高職高專100所骨干院校建設(shè)任務(wù)啟動，青海交通職業(yè)技術(shù)學院“工程造價”專業(yè)作為該院申報的重點專業(yè)，其建設(shè)任務(wù)之一是進行《橋涵工程技術(shù)》課程開發(fā)，并出版教材[1]。然而，橋涵類課程涉及的專業(yè)知識既廣且雜已是眾多高職院校的共識，《橋涵工程技術(shù)》的能力目標、建設(shè)理念、課程設(shè)計等內(nèi)容就成為首要研究的核心問題。

1 課程能力目標的確定

1.1 就業(yè)崗位分析 根據(jù)青海交職院招生就業(yè)辦的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“工程造價”專業(yè)近3年畢業(yè)生的就業(yè)崗位如圖1。

通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，“工程造價”專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位為施工崗、監(jiān)理崗，兩者所占的比例約占80%，在全國其他交通類高職院校中也存在相似情況。因此，《橋涵工程技術(shù)》課程的教學內(nèi)容應(yīng)能滿足施工、監(jiān)理崗位的工作需求，從體現(xiàn)專業(yè)特色角度也應(yīng)滿足“造價”崗位需求。

1.2 課程能力目標分析 根據(jù)我國教育部相關(guān)文件，高職教育的培養(yǎng)目標是“高端技能人才”。通過省內(nèi)外眾多道路橋梁企業(yè)的調(diào)研，“高端技能人才”一般應(yīng)具備以下的專業(yè)特質(zhì)：

①具備橋梁圖紙審查能力，即在看懂專業(yè)圖紙的基礎(chǔ)上，熟悉設(shè)計施工規(guī)范及相應(yīng)原理，能指出圖紙中的不妥之處。

②對常見的分部分項工程，具備編制施工方案的能力。即要求在熟悉工藝流程及規(guī)范條文的基礎(chǔ)上，具備扎實的施工計算能力。

③具備一定的工程分析能力，能根據(jù)現(xiàn)場實際狀況靈活施工、靈活監(jiān)理。

2 課程建設(shè)理念

我國高職教育只有十幾年歷史，在以往課程建設(shè)中，往往參照本科院校模式，以在校學生作為課程建設(shè)的服務(wù)對象。隨著近年高職教育如火如荼的發(fā)展形勢，“校企合作”、“校企共建”等理念已成為共識，道橋?qū)I(yè)各項執(zhí)（職）業(yè)制度不斷完善，各種新材料、新技術(shù)亦層出不群。因此，《橋涵工程技術(shù)》課程建設(shè)必須適應(yīng)新的形勢，建設(shè)理念必須做相應(yīng)調(diào)整。

2.1 課程的社會服務(wù)性 學校與企業(yè)缺少利益紐帶，導(dǎo)致“校企合作”、“校企共建”的口號在實際工作中，落實的并不理想，這是目前高職教育中普遍存在的現(xiàn)象。對于道橋高職而言，學校往往處于“求人”的境地，企業(yè)占據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟的優(yōu)勢地位，往往表現(xiàn)高調(diào)。

要落實好“校企合作”，學校應(yīng)能為企業(yè)提供一定技術(shù)服務(wù)，幫助企業(yè)提升實力。就課程建設(shè)領(lǐng)域而言，課程內(nèi)容應(yīng)具備“社會服務(wù)性”，服務(wù)對象包括“學生、企業(yè)、社會”三個層面。即課程不僅適合在校學生學習，也可作為企業(yè)培訓(xùn)教材，亦可供社會工程人員參考。因此，在教學內(nèi)容的開發(fā)上，就必須突出實用性、先進性、經(jīng)濟性，與企業(yè)實際生產(chǎn)工作聯(lián)系緊密，傳統(tǒng)的概念介紹性質(zhì)的橋梁教學明顯是不合適的。

2.2 執(zhí)（職）業(yè)性 我國目前正積極推進和完善各項執(zhí)（職）業(yè)制度。高職教育必須適應(yīng)國家建設(shè)的大背景，高職生應(yīng)能適應(yīng)相關(guān)專業(yè)的執(zhí)（職）業(yè)考試，了解相關(guān)法規(guī)政策，在工作中合法執(zhí)業(yè)。

與道橋造價專業(yè)相關(guān)的執(zhí)業(yè)資格有：建設(shè)與城鄉(xiāng)住房部推出的建造師、交通運輸部推出的公路監(jiān)理工程師、公路檢測工程師、公路工程造價工程師等。取得相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格是在該行業(yè)長久發(fā)展的必經(jīng)之路，也是其自身能力獲得社會認可的一種體現(xiàn)。因此，在課程內(nèi)容建設(shè)中，應(yīng)引入“執(zhí)（職）業(yè)資格”的相關(guān)專業(yè)要求進行人才培養(yǎng)。

3 課程設(shè)計

3.1 教學對象研究 課程教授對象主要是在校學生，青海地區(qū)高職學生普遍存在學習興趣低、能力差的現(xiàn)象。另外，對于在企業(yè)一線工作的絕大多數(shù)技術(shù)人員，其專業(yè)知識、能力存在嚴重的“偏科”現(xiàn)象，即能適應(yīng)目前所從事的具體工作，但無法拓展相關(guān)聯(lián)的專業(yè)知識和能力，專業(yè)面狹窄且有較大局限。

3.2 教學方法的思考 目前高職教育中較為先進且普遍認可的方法是“基于工作過程的項目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動”。這種教學方法學習目標明確，通過具體的工作任務(wù)來應(yīng)用知識、鍛煉能力，是一種比較理想的方法。但對教師要求極高，既要有豐富的專業(yè)理論，更要有豐富的工程經(jīng)驗，還要有大量時間精力來設(shè)計適合的工作任務(wù)，才有可能達到較好的教學效果。

橋涵課屬于難度較大的專業(yè)課。在實際教學中，在學生沒有任何相關(guān)專業(yè)印象的前提下，不可能每節(jié)課均布置任務(wù)。本次教學研究中，認為相對比較合理的教學方法是：

①根據(jù)課程內(nèi)容，劃分能力目標。不要求每個課時均完成一定任務(wù)，但3～4個課時應(yīng)實現(xiàn)一定目標（難度較高的任務(wù)，時間可延長）。

②案例教學法是土木工程專業(yè)教學中較為常見的方法，工程界一向有“看案例，學工程”的說法，教學效果較為理想[2]。

③展現(xiàn)直觀的工程實體，應(yīng)用于教學。

如南京交職院在校園中現(xiàn)澆了多根鉆孔灌注樁（埋設(shè)了聲測管，并刻意制造了一些有缺陷的樁）、箱梁、空心板、簡支梁橋，可以進行樁基檢測、混凝土保護層檢測、混凝土強度檢測、橋梁動靜載試驗等內(nèi)容的教學，圖2所示。

3.3 教學單元設(shè)計 以“校企共建”為基本原則，建設(shè)既可以用于課堂教學，又可以用于企業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的課程。突出重點，以“單元、任務(wù)、練習”為基本單位，構(gòu)建課程框架。針對目前橋梁設(shè)計施工中的基礎(chǔ)知識、關(guān)鍵知識，突出實用性，構(gòu)建高職特色的橋梁課程結(jié)構(gòu)。初擬總課時數(shù)86，其中實訓(xùn)課時20，基本單元如表1所示。

3.4 課程特點 了解專業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，熟悉橋梁基本構(gòu)造及重要規(guī)范條文，訓(xùn)練設(shè)計施工中常規(guī)計算能力，突出地域特點，強調(diào)質(zhì)量意識，通過案例活學工程原理，以求靈活施工、靈活監(jiān)理、靈活變更。課程具體特點如下：

①教學內(nèi)容精深，教師角色從以前的“基本概念介紹、基礎(chǔ)知識講解”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶g(shù)語、設(shè)計施工原理、工程應(yīng)用情況”的講解，對教師的專業(yè)要求相對較高。

②從橋梁基本構(gòu)造、設(shè)計原理、病害預(yù)防及治理、施工監(jiān)理應(yīng)用等四方面進行課程開發(fā)，體現(xiàn)其相互聯(lián)系。

③對復(fù)雜橋型僅在個別單元進行了常規(guī)介紹，圍繞最常見的公路橋型進行單元設(shè)計，內(nèi)容實用、細致。

④教材中每個單元均有相應(yīng)的ppt文件、視頻文件、專業(yè)論文等資源，資料豐富，可以實現(xiàn)“教材與教案的二合一”。

⑤課程建設(shè)引入職業(yè)考試內(nèi)容，職業(yè)題庫始終處于“動態(tài)、可持續(xù)”的狀態(tài)。

⑥一些單元中分析了由于設(shè)計、施工不當引起的工程病害，強調(diào)了“質(zhì)量意識”。

⑦課程建設(shè)體現(xiàn)了地域特色，如青海省凍土、鹽漬土地區(qū)的橋梁施工特點均有所體現(xiàn)。

⑧與一般教材中僅提供殘缺的圖紙資料不同，本教材中提供了最常見橋型的完整圖紙，技術(shù)價值高，也有利于學生實現(xiàn)“自我考核”。對新材料、新技術(shù)的應(yīng)用也有所介紹，以求“開拓眼界”，提高學習興趣。

4 結(jié)束語

知識、能力、素質(zhì)的劃分是相對的，知識不經(jīng)內(nèi)化不能形成素質(zhì)，內(nèi)化了的知識不經(jīng)運用，也不可能形成能力[3]。合理設(shè)計教學內(nèi)容，通過各種案例從不同角度進行啟發(fā)拓展，采取“一講一訓(xùn)練”的方式突出練習的重要性，“技術(shù)實用”是本課程建設(shè)的主要特點。該套教材已試用近2年，效果較為理想。

參考文獻：

篇（11）

二、抓工程建設(shè)，把質(zhì)量當生命，公而忘私。

正如他的那句口頭禪所說：工程是百年大計，要“銅幫鐵底”。他正是這樣身體力行的。十幾年在工地上的摸爬滾打，使他練就了一副過硬的識假打劣的本領(lǐng)。經(jīng)他施工的大大小小120多項工程沒有一項不合格，其中：獲得處優(yōu)良工程的不下20項；馬蓮渠改道工程、漢渠南干溝涵洞工程、貢碑溝涵洞工程、秦渠紀家湖涵洞工程、農(nóng)場渠砌護工程、水利廳院落改造及道橋工程等獲得了水利廳優(yōu)良工程；1995年的管理處培訓(xùn)大樓工程被評為自治區(qū)優(yōu)良工程；在1998年的紅三干渠12標段工程施工中，由于他加強管理，狠抓質(zhì)量，使該段被評為優(yōu)質(zhì)工程，受到了扶貧揚黃灌溉工程指揮部的嘉獎。多年來，他總結(jié)摸索出了一套“四早五定三把關(guān)”的施工經(jīng)驗，即早安排、早勘測、早設(shè)計、早施工，堅持定方案、定任務(wù)、定人員、定資金、定時間，嚴把設(shè)計、審核、驗收關(guān)。嚴格實行工程建設(shè)法人制和項目責任制，積極配合實施監(jiān)理制。他注重規(guī)范管理，每項工程都要求簽訂，層層把關(guān)，按章操作，嚴格施工。他堅持原則，鐵面無私。他的只看質(zhì)量不看人情的嚴厲態(tài)度，使許多施工人員不寒而栗。他不分晝夜，堅守工地，為管理處贏得了安全保障和信譽。

三、抓制度建設(shè)，科學管理，因材用人。

1、建章立制，規(guī)范管理。他接手工程隊以后，打破舊框框，建立了各類人員崗位責任制和目標管理責任制。成立公司后，又制定章程，完善用工合同，制訂了詳盡的《工程施工規(guī)范》等，并帶頭嚴格執(zhí)行。

2、獎優(yōu)罰劣，獎勤罰懶，打破喝“大鍋水”的平均主義分配方式，無論在工程公司當經(jīng)理，還是在任副處長后、綜合經(jīng)營、工程時，他都制訂了明確的獎罰細則，兌現(xiàn)起來也決不手軟。

3、抓后備隊伍建設(shè)，著力培養(yǎng)、使用年輕人，放手使用，給他們以鍛煉機會。他提出每年抽調(diào)一批大、中專學生和各所的技術(shù)員上大工地實踐鍛煉，為全處培養(yǎng)了一批懂業(yè)務(wù)、會管理、能吃苦的技術(shù)人才。

四、抓經(jīng)營管理，大膽改革，大刀闊斧上馬新項目。