預制梁施工質量控制探析

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引言

隨著人們生活水平的快速提升，人們對于生活質量以及出行安全有了更高的要求。為了更好的滿足人們出行方面的需要，公路橋梁建設項目越來越多，這也促進了相應施工技術以及水平的提升。橋梁是公路建設中最為重要的組成部分之一，梁板的質量情況以及具體施工方案施工技術等內容直接影響到橋梁質量情況。所以對預制梁施工以及制梁過程中的施工質量進行有效控制對于整個公路橋梁施工具有非常重要的意義。

1公路橋梁預制梁施工質量控制內容

1.1對于原材料實施質量控制

（1）公路橋梁施工過程中采用的水泥大多選用普通的硅酸鹽水泥，水泥所具有的強度要參照混凝土強度來確定。為了有效確保良好的施工質量所用的水泥一定要具有質量合格證，嚴格避免過期或者變質的水泥應用到工程中。在正式施工之前需要根據相應標準對于水泥和其他施工原材料質量實施檢驗；（2）除了水泥等原材料之外，施工所用的鋼材也是影響到預制梁質量的重要因素，需要根據種類以及規格實施分類以及分批存放，從而確保在真正使用時可以及時準確的供應不同鋼材，避免混亂中用錯材料。在進行鋼材存放時需要采取相應的防水防潮措施，防止鋼材由于生銹而對質量造成影響；（3）除了上述兩種原材料之外，細骨料也是影響預制梁施工質量的重要因素，要確保材料中不存在有害物質，并且要將雜質控制在標準范圍內，同時也要具有相應的細度以及模數；對于粗骨料來說，要確保其質地足夠堅硬，同時要檢測顆粒含量、壓碎值以及含泥量等指標，只有在確保滿足施工標準和相應技術要求后才可以使用；（4）外加劑的情況也會對施工質量造成影響，所以施工中要對外加劑進行嚴格檢測，確保其滿足質量標準后才能使用。需要特別注意的是避免采用加氣劑，從而全方位確保施工質量。

1.2預制梁施工質量控制的關鍵點

預制梁施工質量控制的關鍵點主要包括如下幾方面：（1）相應人員需要仔細檢查護欄、排水管以及伸縮縫等情況，要確保這些預埋件的完好性后再實施混凝土的澆筑。另外，在實施混凝土澆筑時一定要確保得知鋼筋以及預應力管道的準確位置，同時也要確保錨下混凝土的密實性和牢固性；（2）電子計量拌和站的情況直接決定著攪拌混凝土的質量情況，確保其在正式使用前要進行相應檢查而保證質量。另外在進行混凝土配比時要保證相應的原材料遵照原有設定用量規格實施添加；（3）正式實施混凝土澆筑前要實施塌落度的檢測，確保其滿足標準規定后才可以實施混凝土澆筑，并且在澆筑時一定要遵照分層的方式來進行?；炷琳駬v人員需要明確自身的職責并嚴格按照規范來進行，從而保證振搗的密實性和均勻性，防止發生漏振或者過振的情況，同時要在人員交接班時對混凝土澆筑情況做好相應記錄；（4）要保證預制梁施工存放時間不能太長（要控制在2個月內）。需要特別注意的是，要保證同跨不同位置的預制梁存放時間的一致性，并且相鄰跨預制梁施工存放時間也要確保一致性，這樣能夠增強公路橋梁的穩定性。

2公路橋梁預制梁制梁過程質量控制

2.1預制梁制梁過程中的常見問題

（1）若是錨具以及夾具不滿足標準規范的要求，那么在預應力張拉時非常容易造成滑絲以及斷絲的問題，這樣就無法確保錨固的質量以及預應力鋼束的張拉力；（2）預應力筋在錨固以及張拉時預應力筋會受到不同因素的影響而發生滑絲或者斷絲的問題，非常容易造成預應力鋼束不均勻受力的問題；（3）預應力筋在進行張拉時也容易發生錨墊板變形的情況，另外容易出現錨夾具滑出問題、油泵以及千斤頂異常問題、千斤頂支架傾倒等問題；（4）在進行混凝土澆筑時非常容易造成預應力孔道漏漿的問題，從而造成孔道的堵塞，進而改變孔道的摩阻系數。這就會使得預應力張拉伸長值發生相應的誤差，若是孔道被堵塞就會造成預應力筋無法穿入；（5）在進行預應力混凝土梁板施工時若是預應力孔道發生偏差問題，那么在預應力張拉過程中就會造成具體張拉力以及伸長值和預期出現偏差，從而影響張拉力的準確性，會影響到梁板施工質量以及使用中的安全性；（6）若是預應力孔道壓漿不夠就無法使得預應力筋和梁體混凝土進行較好的連接，甚至會造成預應力筋出現銹蝕的問題。若是預應力孔道壓漿時間過晚就會影響到預應力筋的安全性，若是移運吊裝時間較早就會影響到壓漿的強度；（7）完成了預制梁施工之后，相鄰的預制梁容易發生橫隔板錯位的問題，并且同排的橫隔梁不在同一水平線上等問題。

2.2公路橋梁預制梁制梁施工工藝

（1）模板的制作以及安裝。在施工過程中要確保預應力混凝土梁底膜為鋼模，在進行施工時要在完成澆筑的鋼筋混凝土臺座頂部設置一層鋼板將其作為底膜，要將較大的定型鋼模板作為側膜，這些模板的厚度要保證在6mm以上；（2）鋼筋以及鋼絞線的制作以及安裝。在實施鋼筋以及鋼絞線制作時一定要確保其符合設計、實驗和相應技術標準要求。預應力筋進入到施工現場時一定要按照分批驗收的方式進行，同時要根據設計鋼束的長度以及規格實施鋼絞線的加工和切割，同時對其分捆擺放。施工所用鋼筋需要在工廠實施統一的制作，同時要采用軌道內部鋼筋骨架綁扎臺實施綁扎，之后通過小門吊利用橫擔起吊到預制臺座之上；（3）混凝土澆筑的相應內容。一般情況下混凝土都要在拌和站實施集中的加工，之后將其運輸到現場進行施工?？梢圆捎冒柽\運輸車將混凝土運送到預制現場，同時利用龍門吊吊料斗將混凝土輸送到模板內。對于不同部位可以采用不同的振搗方式，例如梁底以及梁肋位置可以采用附著式振動器實施振搗，頂部以及翼板位置可以采用振動棒實施振搗。混凝土配比所用的集料一定要滿足設計標準方面的要求，需要有效控制混凝土澆筑入模的塌落度（在80mm左右），同時要采取分層澆筑的方式來進行，可以將每層澆筑厚度控制在30cm之內，并且要遵照順序進行，直到接近末端3m位置時進行澆筑順序的額調整，使其從尾部向中間推進確保其和原有混凝土進行合攏，這樣就能夠確保梁體底部鋼筋最為密集的位置混凝土同樣具有足夠的密實度。在混凝土澆筑到頂部位置時需要通過相應措施封閉好預應力孔道，從而防止混凝土或者漿液進入到孔道內部。完成了混凝土澆筑之后就要進行必要的養護，可以在頂部位置灑水同時要覆蓋棉氈來養護。同時要在側面位置進行塑料養護薄膜的包裹，特別要注意的是此過程中不能對混凝土表面造成損害。

2.3預制梁制梁過程中的注意內容

（1）預制梁的施工臺座在進行設計時一定要確保其符合承載力方面的要求，同時要在臺座兩側設置相應的排水槽，避免積水向下滲透而影響到臺座基底。同時要特別注意跨中預拱度的設計情況，要保證從中間到兩端遵照二次拋物線的原則來進行設計；（2）要特別關注鋼束定位筋的情況，并且要關注鋼束定位筋和其他鋼筋的連接問題，一定要遵照圖紙以及技術標準進行施工；（3）在對相關部件進行焊接時一定要注意對周邊預應力筋以及金屬構件的保護，防止被濺上電焊渣；（4）在進行混凝土澆筑時需要加強預應力孔道的防護，要通過相應措施防止混凝土和漿液進入其中；（5）在正式對預應力筋張拉前需要仔細檢查張拉設備的情況，要確保其性能穩定之后才能進行相應操作。同時在張拉時要遵照圖紙設計方案以及技術規范去執行；（6）在具體施工過程中需要遵照圖紙設計方案以及技術標準進行，并且要按照監理工程師的指導去執行。相應工作人員若是發現和圖紙以及技術標準不符的情況要進行及時匯報，采取針對性措施進行處理。

3結束語

本文主要闡述預制梁施工及制梁過程中的質量控制內容，通過本文的介紹能夠對公路橋梁建設提供一定參考和幫助。