瀝青混凝土路面施工技術(shù)研討

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瀝青混凝土路面施工作業(yè)通常可被細化為三個階段：施工準備階段、鋪筑階段與缺陷檢測階段。每一階段的施工效果均影響路面施工質(zhì)量。粗、細集料是構(gòu)成瀝青混凝土的主要成分，在路面鋪設(shè)期間，應(yīng)用瀝青混凝土，能在滿足工程設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，保證路面的平整性與穩(wěn)定性。但是現(xiàn)階段，我國路面工程施工期間存在施工技術(shù)落后、材料性能不達標等問題，造成很多路面在運行初期出現(xiàn)破損、裂痕等多種質(zhì)量問題。本文對瀝青路面幾個施工關(guān)鍵技術(shù)進行詳細探究。

1工程概況

本工程總長為40.370km，整個線路運行期間有2座互通立交、1座省界收費站、1條連接線、1個服務(wù)區(qū)，其中橋隧占比52%。工程施工的主要內(nèi)容有路面面層、基層、底基層、透層、封層、粘層及路面附屬工程等，擬定工程總投資為2.5億元。工程在2014年2月28日開始施工，從K76+200-K84+708.564段路基寬度為26米，設(shè)計車速為100公里/小時；從K84+708.564-終點段路基寬度為24.5m，設(shè)計車速為80公里/小時[1]。

2路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃

本路面工程施工路面結(jié)構(gòu)層形式為：4cmAC-13細粒式SBS改性瀝青砼上面層+6cmAC-20中粒式SBS改性瀝青砼中面層+12cm粗粒式密級配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-30）+36cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層，封層采用SBS改性瀝青同步碎石封層[2]。

3瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制

3.1施工準備階段

3.1.1在施工前期，施工人員需明確工程設(shè)計圖紙的內(nèi)容，并結(jié)合工程設(shè)計要求，科學(xué)布設(shè)各項施工事項。結(jié)合工程圖紙要求、合理配置施工人員、確保崗位與施工人員技術(shù)水平的相符性，進而保證施工施工的順暢度。

3.1.2首先，結(jié)合施工實況與圖紙設(shè)計要求，科學(xué)選購拌和料所需的各類原材料。瀝青標號與性能質(zhì)量是影響路面鋪設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵要素，通常狀況下，在工程設(shè)計文件內(nèi)均會詳細標注所需瀝青的標號，此時相關(guān)人員依照設(shè)計文件中的相關(guān)規(guī)定采購材料即可[3]。其次，還需對購置的材料進行測試，明確瀝青的強度級別、軟化點，進而保證其與工程施工設(shè)計要求之間的相符性。加強對瀝青的管理與儲存也是工程施工前期準備工作的重要一項內(nèi)容，應(yīng)選用專用的儲存罐，其具備安全性高、防水與保溫性能優(yōu)良、加熱等特征，故是儲存瀝青的首選設(shè)備容器。再者，加強對瀝青加熱過程的質(zhì)量控制，嚴格控制瀝青的溫度，使其≤170℃，以防瀝青出現(xiàn)老化等現(xiàn)象。最后，加強對碎石的選擇，碎石是路面施工過程中的一類主要原材料，承載著路面運行期間的壓力。故此，在現(xiàn)實施工作業(yè)中，需保證碎石質(zhì)量和工程建設(shè)要求之間的相符性。在具體的選購環(huán)節(jié)中，需嚴格控制碎石粒徑，確保其適宜性，以防影響瀝青拌合質(zhì)量及路面承載能力。針對碎石材料粒徑的大小，建議結(jié)合面層級配去選擇，繼而再對碎石規(guī)格及種類進行配置。大多數(shù)情況下，在公路路面鋪設(shè)過程中，采購的碎石數(shù)量應(yīng)占工程材料總量的90.0%左右，以防浪費資源。

3.1.3設(shè)備的安裝與調(diào)試。應(yīng)結(jié)合工程項目實況，選購設(shè)備設(shè)施。在設(shè)備具體選擇過程中，應(yīng)全面分析鋪設(shè)路面工程量的多少、影響施工進度的因素等。科學(xué)配置機械設(shè)備的數(shù)目，不宜過多也不宜過少，進而保證路面工程施工的連貫性。攤鋪機的數(shù)目應(yīng)≥1臺，選用的壓路機以雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機為主，在設(shè)備安裝工序結(jié)束后需對設(shè)備進行調(diào)試，建議選擇150~200m的路段鋪設(shè)試驗段進行現(xiàn)場試驗，及時發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備運行期間存在的缺陷，早期彌補，以防影響工程施工進度與質(zhì)量。

3.2鋪筑階段的關(guān)鍵技術(shù)

鋪筑階段是瀝青混凝土路面施工的第二階段，該階段的施工內(nèi)容以拌和、攤鋪、碾壓、處理施工縫隙等為主，該階段也是路面鋪設(shè)的正式開始階段。

3.2.1在拌合瀝青混凝土過程中，需嚴格控制各類材料的配制比、拌和溫度及拌合時間等指標。認真依照工程設(shè)計圖紙的相關(guān)要求及試鋪階段的配比，測量各類材料，確定與工程施工要求相一致的配比。在拌和過程中，要嚴格控制拌合溫度，若溫度過高則會促進瀝青老化進程，進而影響原材料的性能及路面鋪設(shè)質(zhì)量。結(jié)合有關(guān)技術(shù)標準及工程施工經(jīng)驗，建議瀝青拌合時的溫度控制在160~170℃，礦料進料時溫度175~190℃；混合料出料時溫度為155~170℃。在具體拌和期間，應(yīng)確保材料拌和的勻稱性，礦料的顆粒需被瀝青包裹住。經(jīng)拌和后出料的混合料，不可出現(xiàn)成塊、結(jié)團、花白等現(xiàn)象，需維持整體均勻性、統(tǒng)一性，同時檢測混合料所涉及的各項指標與性能，需和選購材料時所試鋪的合格產(chǎn)品各項指標相同。

3.2.2在瀝青混凝土路面攤鋪期間，需維持恒定的速度進行，進而保證路面鋪設(shè)后的平整性，攤鋪期間盡量不要出現(xiàn)停頓及減少施工橫縫，每天以1.5km為宜，在攤鋪過程中，需把控攤鋪的方向性、順直性[4]。本工程在具體施工期間，瀝青混凝土路面下面層施工前，基層頂均要噴灑透層油，瀝青層務(wù)必要在透油層整體滲透至基層后才可進入鋪筑施工，選用滲透性優(yōu)良的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作為透層油。本工程應(yīng)用PC-2乳化瀝青噴灑透層油，用量為0.8~1.5L/m3，透層油滲透至基層的深度應(yīng)大于5~10mm，同時確保其和基層聯(lián)銜接的整體性。在透層油噴灑作業(yè)之前應(yīng)清掃路面，對路緣石及人工構(gòu)造物施以防護措施，以免污染，可應(yīng)用瀝青灑布車噴灑透層油，以確保噴灑的勻稱性，提升一次成功率；針對存有花白遺漏處，建議采用人工補灑，針對噴灑量過多的位置，建議快速撤離布石屑或砂吸油，特殊情況下進行適當碾壓[5]。

3.2.3為確保路面鋪設(shè)質(zhì)量和工程設(shè)計要求之間的統(tǒng)一性，進而獲得良好的路面工程施工效果，建議數(shù)次進行碾壓作業(yè)，包括初碾、復(fù)碾、終碾三大工序。一定要按照分區(qū)段碾壓的原則進行作業(yè)，碾壓長度維持在30~50m，同時控制碾壓節(jié)律與速度，禁止在過度過快時啟動、暫停機械設(shè)備。初碾、復(fù)碾、終碾對應(yīng)的速度分別為2~3km/h、4.5~6km/h、5~7.5km/h。在碾壓作業(yè)中，接縫問題難以完全規(guī)避，其會影響路面鋪設(shè)質(zhì)量與美觀性。針對橫向接縫，先用3m靠尺測量其平整度，采用手工方式將端部厚度不夠、存有質(zhì)量缺陷的位置剔除，在后續(xù)攤鋪期間成垂直連接，處理干凈接縫后，涂刷粘層瀝青油。在已成型路面上機械需橫向運行，新層碾壓厚度為10~15cm，每次碾壓一邊后就向新鋪混合料移動10~15cm，直至其整體在新鋪層上為止，再調(diào)整為縱向碾壓，不斷強化接縫壓實的緊湊性[6]。

3.3缺陷檢測

3.3.1針對平整度不合格的工程質(zhì)量缺陷，建議將一層混合料鋪設(shè)在大波浪基層的凹陷處，并進行壓實處理；在平整度相對較差的區(qū)段，建議選用自動調(diào)平裝置設(shè)備攤鋪聯(lián)結(jié)層與面層。為確保攤鋪厚度的勻稱性，建議選用厚度調(diào)節(jié)器進行整頓。在上面層施工前應(yīng)全面對中面層平整度進行排查，對于個別碾壓中形成的小隆起部位，進行標注，采用銑刨設(shè)備進行精平銑刨，確保上面層施工時的平整度。

3.3.2針對壓實不合格的質(zhì)量缺陷。壓實為瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，應(yīng)結(jié)合工程實況、攤鋪機的運行速率、混合料屬性、攤鋪厚度等因素，科學(xué)選用機械設(shè)備類型、噸位、數(shù)目與組合方法，科學(xué)設(shè)定壓實速度、次數(shù)，同時科學(xué)設(shè)定頻與振幅。若攤鋪機夯錘參數(shù)設(shè)置不合理，那么就會造成攤鋪設(shè)備初始壓實度不足或設(shè)備震動劇烈而產(chǎn)生晃動，造成鋪層出現(xiàn)波浪狀，影響路面攤鋪的平整度。

3.3.3加強對混合料溫度的控制。為提升工程壓實質(zhì)量，控制瀝青混合料溫度是基礎(chǔ)方法之一。瀝青加熱溫度為150℃~170℃、集料加熱溫度為160℃~180℃、混合料運輸至工程施工現(xiàn)場的溫度為120℃~150℃；碾壓過程溫度通常為110℃～120℃，開放交通溫度需低于65℃[7]。

4結(jié)束語

本工程的瀝青路面施工共計完成227萬平方的瀝青混合料的施工作業(yè)。經(jīng)第三方檢測后發(fā)現(xiàn)，其平整度、壓實度、厚度等性能指標的合格率為99%以上。經(jīng)評估得出該工程屬于優(yōu)質(zhì)工程，在全線路面施工單位中交工驗收分數(shù)最高，得到業(yè)主方的高度好評，并獲得中交集團及中交二公局優(yōu)質(zhì)工程獎，希望本文對相似工程施工方案的編制有拋磚引玉的作用。

參考文獻：

[1]王金波.瀝青混凝土路面攤鋪施工關(guān)鍵技術(shù)分析[J].民營科技，2017（11）：105.

[2]武寶山.高速公路SMA改性瀝青混凝土路面技術(shù)與施工階段的質(zhì)控方式分析[J].建設(shè)科技，2017（13）：129.

[3]侯燕蓉.瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（06）：215.

[4]劉玉娟.瀝青混凝土路面攤鋪施工關(guān)鍵技術(shù)分析[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2015（11）：104-105.

[5]高峰，王大鵬.紅星路南延線市政道路瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)[J].四川水力發(fā)電，2015，34（01）：1-3+6+140.

[6]武寶山.高速公路SMA改性瀝青混凝土路面技術(shù)與施工階段的質(zhì)控方式分析[J].建設(shè)科技，2017（13）：129.

[7]王如先.瀝青路面低溫施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].華東交通大學(xué)學(xué)報，2017，34（4）：38-43.

作者:龐少亭 單位:河南洛陽中交二公局第四工程有限公司