瀝青路面施工技術大全11篇

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篇（1）

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

瀝青路面施工是公路建設的重要組成部分。瀝青公路是利用瀝青這種混合材料進行公路修建。所謂瀝青，它是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，呈液態、半固態或固態，是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。因為瀝青具有幾乎不溶于水，不透水等特點，被廣泛應用于公路材料中。

一、瀝青路面的優點

我國公路建設事業的發展，瀝青路面施工的工藝和技術也得到了迅速的進步和發展。瀝青路面指的是用瀝青混合料作面層的路面。瀝青路面相對于其他形式的路面來說，其優勢在于表面十分平整，能夠有效提高車輛行駛的安全系數，并且還具有行車舒適，噪音低，開放交通快，養護簡便和耐久性較強等優點，所以在各等級公路的修建工程中得到了廣泛的應用。

二、公路瀝青路面施工技術

1、路面接縫的施工和壓實技術

在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實是很重要的兩步驟，當配合比比較合理科學時，瀝青路面沒充分壓實，路面使用功能就會降低，進行路面壓實主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業，使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。

2、攤鋪技術

首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對基層路面的強度、厚度及密室度進行有效的檢測，看基層路面是否存在坑槽或者松散現象。如果存在上述現象，需及時進行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結。在面層瀝青鋪筑前4～8h，應在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機慢慢向前移動，即可在攤鋪范圍內攤鋪瀝青混合料，并對其進行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過程中，其中層和下層可通過鋼絲繩高程來控制和實現，而上層則通過等高雪橇攤鋪厚度來控制和實現。同時要保證初次攤鋪層的平整度，滿足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過程中，應將上層與下層接縫相互錯開，縱向接縫錯開超過15cm的距離，而橫向接縫則應該錯開超過1m的距離。對于路面主要面層處接縫，應該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對接縫表面給予燙平。

3、路面墊層和路基施工技術

在選擇路面墊層的材料時，一般采用壓碎值小于30%的級配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應多于50%（質量分數）。為了使級配砂礫的應用效果更好的發揮，一般采用碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養護等工序，同時應用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓以及灑水養生等技術，在公路修建時，在瀝青路面的墊層應在打牢、夯實的基礎上，開展復查路基與試驗材料的工作，找出瀝青的最優含量。在施工過程中詳要細記錄有關壓實度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標高、直曲線轉角等技術參數。

4、排水技術

瀝青路面的防水工作應以預防為中心，采取綜合治理措施。在治理過程中則要以排水為中心，結合當地的實際條件進行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應盡可能防止各種類型的水下滲透，并對水源影響予以高度重視，避免整體道床產生水下滲現象，使得整體道床的主要構造被全部毀壞。根據此情況，瀝青路面的施工作業應符合有關規定，這樣才能夠建立與之相應的排水體系，并加強建設力度，使瀝青路面的整體質量得到應有保障。例如對隧道或是高山地區進行施工時，應先將其含水層完全截斷，以有利于引出地下水，然后選用實際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實施瀝青面層的鋪筑工作。在整個工程的施工中除了要進一步加強礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強相應的壓實度標準，以便將排水層安設在瀝青路面的結構中，以實現瀝青公路排水性能的全面提高，同時還要加強瀝青公路在坡面防水上的設計力度與施工力度，在充分了解和掌握當地氣候環境、土質狀況、實際降水量的基礎上進行排水渠、排水管和排水溝的設置，以實現瀝青路面的排水需求。

5、路基防護技術

根據施工地區土質的不同，采取針對性防護措施，以確保路基的實際施工質量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質量。例如，在處理具有一定濕潤性的黃土時，應充分考慮其土質均勻度、結構松散程度以及孔隙發育情況，與這些特點相互結合后進行綜合處理。如果沒有受到雨水浸濕，那么強度就相對較高，而壓縮性就會比較小；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會嚴重損壞土層原本的結構，致使發生額外下沉情況，而實際強度也因此急速下降。因為黃土本身存在許多裂隙與節理，使得其抗剪強度呈現一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩定性，就要對具有濕陷性的黃土區域進行相應處理，同時還要對路基采取截排、防滲、防沖等措施。

三、公路工程瀝青路面的質量控制措施

1、控制瀝青的含量

瀝青的含量對混合材料的穩定性與質量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含量。瀝青含量的基本標準為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機中的混合料呈緩緩蠕動狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機中的混合料十分平坦或結合料的烘干不充分，可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機中的混合料靜止不動，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會使瀝青路面的老化速度加快。

2、控制材料的質量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴格檢查混合材料的有關項目，確保達到公路工程瀝青路面的施工質量要求與技術要求。控制混合材料的質量應該科學的控制混合材料的溫度。控制混合材料的溫度即控制其溫度參數，混合材料的溫度參數不僅對瀝青混合料的溫度起著非常重要的作用，而且還對碾壓與攤鋪都有著重要的影響。混合材料的溫度參數包括出場的材料、到場的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場時的溫度發生了變化，應立即檢測瀝青混合料的出場溫度、干濕度及穩定性，確保混合材料的溫度符合相關的要求。

3、控制溫度的質量

當碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時，通常會產生許多藍色的蒸汽，若瀝青混合料產生的氣體為黃色氣體時，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產生任何氣體時，說明混合材料的溫度沒有達到標準。一般情況下，料車抵達公路工程施工現場之前，就應檢測瀝青混合料的溫度，且攤鋪機到來之后，仍要對瀝青混合料的溫度進行檢測。此外，由于早晨的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對較低，因此，若在早晨檢測發現混合料溫度偏低時，就需在首次碾壓時檢測混合料溫度。而在檢測瀝青路面鋪層的溫度時，將溫度計感應頭放入還未壓實的面層中，并將溫度計感應頭的周圍壓實，減小檢測的誤差。

結束語：

總之，瀝青路面的施工工程較為復雜，任何一個小的技術上的差錯都可能會嚴重影響到公路工程的整體施工質量。因此，必須對瀝青路面施工的技術要點進行全面深入的研究和分析，才能夠尋求可靠性高的有效措施來提高施工質量，促進我國公路建設事業的發展。

參考文獻：

篇（2）

Abstract: In this paper, the authors combine with the practical work experience, introduces the construction technology of bituminous concrete pavement, for your reference.

Key words: highway; asphalt pavement; construction technology

中圖分類號：TQ522.65文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1 施工原料的篩選和質量控制

所需要的施工材料主要包括瀝青、粗集料、細集料以及礦粉等四種。施工材料質量水平的高低將會直接影響瀝青混凝土路面的施工質量。因此，為了確保施工原料具有較高的質量水平，必須要對其進行嚴格地質量控制，保證施工原料的所有質量指標均滿足相關規定的技術要求。

1.1 嚴格控制瀝青質量。對于瀝青混凝土公路而言，瀝青質量如何將會直接對路面的施工質量產生直接的影響。依照相關規定，瀝青混凝土道路所采用的瀝青必須要滿足以下各項技術指標，見表1：

表 1 瀝青混凝土公路的瀝青技術指標

瀝青在到貨時必須要認真檢查煉油廠的瀝青質量單，同時，在施工過程中，每100 噸便常規檢查一次瀝青的延度、針對度以及軟化點，如果工程需要則應該檢測瀝青的含蠟量

。瀝青來源不同、型號不同，必須進行分開存放，避免相互混合影響瀝青的技術指標。在瀝

青的存放期間，存放溫度建議控制在130℃至 180℃之間。假如瀝青的標號或者來源地出現了變化，必須依照實際情況重新設計配合比。

1.2 嚴格控制粗集料質量。粗集料的質量水平高低直接決定了瀝青混凝土路面的耐磨程度。根據相關規定，粗集料質量必須滿足以下技術指標要求，見表2：

表 2 粗集料的技術指標要求

除此之外，還必須要高度注意以下問題：首先，高度重視采石場的粗集料控制問題。采集粗集料時，其顆粒形狀必須良好，堅決禁止使用風化之后的巖石作為粗集料。這主要是因為風化巖石在碾壓過程中容易出現局部壓碎問題，導致影響瀝青的裹覆效果，最終導致

局部弱點。其次，嚴禁不合格材料進場。規格不同的材料必須分類堆放，同時，實驗人員必須要對進場的每一個批次的材料進行嚴格的檢查，并進行任意的抽檢；一旦發現技術指標不滿足預定要求，必須要及時調整配合比。

1.3 細集料的質量控制。通常選擇天然砂細集料，并且要確保它沒有雜質、沒有風化現象以及干燥潔凈。在施工的過程中應該不定期地檢查細集料的級配以及＜0.075 顆粒含量。

1.4 礦粉的質量控制。礦粉必須要潔凈干燥，如果含水量過大容易導致管道堵塞并且會直接稱量的準確性。

2 瀝青混合料的施工技術分析

2.1 瀝青混合料拌和施工技術

瀝青混合料拌和時間的確定必須要參考礦料顆粒的果腹均勻程度、混合料的拌和均勻程度，通過實驗來確定最佳的拌和時間。當然，在實際的拌和過程中也應該依據實際情況對拌和時間進行微調，確保拌和效果均勻，沒有結團、粗細料分離等問題。在拌和結束應該對拌和設備進行清洗，把管道當中的瀝青放空。

2.2 瀝青混凝土的運輸質量控制

為了確保瀝青混凝土運輸的連續性，應該依照運輸距離的不同來合理確定自卸車的數量。在自卸車的側板、底板上面涂抹一層較薄的油水（水：柴油=3:1），應該避免出現積聚余液問題。將拌和機的混合料裝入到自卸車時，必須要卸載每一斗混合料之后挪動一下汽車的位置，同時，在運輸過程中避免出現急剎車問題，以免導致粗細集料出現離析問題。另外，卸載車應該覆蓋一層篷布，借此進行保溫。

2.3 青混合料攤鋪的施工技術

2.3.1 上層瀝青混合料的攤鋪作業必須要以下承層質量合格作為關鍵標準。在攤鋪瀝青混合料的作業過程中，溫度控制問題非常重要，根據相關標準和工程經驗，將溫度控制

130℃至 140℃之間比較適當，當然不同地域的工程項目應該根據實際情況來確定；同時需要指出的是，在下述條件下熱拌瀝青混合料的攤鋪作業必須要停止：a.抗滑層的施工氣溫不足 15℃；b.中面層和下面層的施工氣溫不足10℃。路面厚度和平整度的嚴格控制也是確保瀝青混凝土路面高質量的重要措施，下面層高程的控制建議利用假設鋼絲的方法，并且高程的復測；中面層和上面層厚度與平整度的控制建議利用滑靴式平衡梁。

2.3.2 為了避免攤鋪機出現粘料問題，建議在正式受料之前在攤鋪內的料斗內壁上面涂刷數量微少的柴油。振動熨平板的加熱工作應該在正式攤鋪作業開始之前 40 分鐘進行，攤鋪作業時振動夯的振動頻率需要和攤鋪機的作業速度和諧統一。在攤鋪瀝青混合料時，作業過程盡可能不要中斷，并且要速度緩慢、攤鋪均勻。如果因為供料不足需要停機，現場至少有不少于 3 輛料車方可繼續攤鋪；用機械攤鋪的混合料不得用人工反復修整，路面加寬部分、中央分隔帶開口處可以用人工攤鋪。

2.3.3 攤鋪機中間部位熨平板接頭處攤鋪時易產生表面縱向細縫，碾壓后為一明顯縫痕，影響美觀。采用在攤鋪機后部對稱于熨平板接頭焊一水平托架支撐熨平板的方法處理，取得了良好的效果。

2.4 接縫的質量控制

橫向接縫應做到垂直于下承層，用切割機切縫，做到緊密粘結、充分壓實、連接平順。具體操作步驟如下：a.在攤鋪的末端(斜坡部分)拉線撒一薄層砂，并在撒砂邊緣兩端作出標志，再攤鋪混合料，待混合料冷卻后用切割機將撒砂部分切割整齊后取走。b.用 3m 直尺檢查接縫處平整度，應小于 3mm。c.在下一次攤鋪前應將前次末端涂刷一遍粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的末端攤鋪混合料。d.接茬碾壓：用雙鋼輪壓路機置橫向位置，壓路機位于已壓實的混合料層上，輪寬 15cm 壓在新鋪段上，然后每壓 1 遍向新翹混合料移動l5～20cm，直到全部在新鋪層上為止，然后改為正常縱向碾壓。壓路機未碾壓到的邊角用人工錘擊方法處理。

2.5溫度控制

嚴格控制混合料溫度,在不影響集料性能的前提下適當提高出料溫度,特別是在冬季、夜間或運距長的情況下。運輸過程中要做好保溫措施,帆布遮蓋,做到快速運輸,快速攤鋪。

3 結束語

以公路工程為代表的交通事業是保持我國經濟活力的經脈，為我國的經濟持續發展提供了便利交通運輸服務。但是面對日益繁重的交通壓力，我國的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質量才能夠充分面對這種嚴峻形勢。其中瀝青混凝土公路因為路面強度大、行車噪聲低、沒有揚塵與振動以及有利于提高行車穩定性等優勢頗受公路工程領域人員的青睞。瀝青混凝土公路工程的施工技術具有高度的系統性，必須要多方面綜合考慮該公路工程的各種質量要求和性能要求，運用最為恰當、最為合理、最為經濟的施工技術措施，在確保施工質量的同時，更加有效地提高了整個公路工程的工程效益。在本文中，筆者以自己的工作經驗和專業知識為依托，對瀝青路面公路施工技術工藝進行了比較詳細地分析和探討。

參考文獻：

[1] 陳濤，皮曙光，劉歡歡.瀝青路面壓實度施工控制技術研究[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2010，（11）：156-157.

[2] 張國寶.城市道路瀝青混凝土路面的施工技術及破壞類型[J].黑龍江科技信息，2007，（22）：159-161.

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中圖分類號：TV52 文獻標識碼：A

1 瀝青路面性能及施工準備

1.1 瀝青路面性能研究

1.1.1 水穩定性

如果不能及時排出進入瀝青混凝土結構內部的大氣水或地面水，路面在重車的反復碾壓下，其路面結構就會出現松散甚至破壞。抗滲能力較差的路面同時影響著路面本身的穩定性和基層的穩定性。因此，瀝青路面必須具有較好的抗滲能力，尤其在潮濕多雨地區。

1.1.2 高溫穩定性

隨著溫度升高，瀝青路面的剛度與強度顯著下降。在高溫季節行車荷載的反復作用下，為了防止路面產生諸如波浪、推移、車轍及泛油等現象，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。

1.1.3 低溫抗裂性

在低溫條件下，瀝青材料容易收縮變形，彈性模量增大而出現脆性狀態，因此在寒冷地區常常伴隨著低溫開裂現象。加上其他外力作用，在裂縫范圍內很容易導致路面結構破碎。

1.1.4 平整性

路面的平整度是一項綜合指標，它是施工全過程所有環節的最終體現。瀝青路面的平整度直接影響著高速公路基本功能及路面上車輛的行駛質量。

1.1.5 耐疲勞性

耐疲勞性是指在溫度、陽光、空氣、水等各種環境因素的綜合作用下，路面還應具有抵抗的能力。即受以上因素的影響，瀝青路面不致失去黏性，脆性增加，以致在行車荷載和其他因素的作用下發生脆裂，更甚至瀝青與礦料脫離，導致路面松散破壞。

1.2 施工準備

1.2.1 下承層質量控制

任何下承層表面的質量缺陷，都會影響到路面結構的層間結合強度，甚至于影響路面的整體強度。在鋪筑瀝青混合料前，應檢查基層或下臥瀝青層的質量，這是因為在兩層施工的間隔間很可能因某種原因發生不同程度的損壞，如基層彈軟和松散或表面浮沉等，因此要進行維修。如橋頭及通道兩端基層發現沉陷，則應在兩端全寬范圍內進行挖填處理(一定深度與長度范圍內重新分層填筑與壓實)，并在兩端適當長度內，線形略向上抬起0～3cm，使線形飽滿。對下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。

1.2.2 施工放樣

施工放樣包含高程測定與平面控制兩個方面。高程測定的目的是確定下承層表面高程與原設計高程相差的確切數值，以便在掛線時糾正到設計值以保證施工層厚度。然后根據高程值設置掛線標準樁，以控制攤鋪厚度和高程。

2 瀝青混合料運輸

2.1 瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力或者攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候。對高速公路、一級公路，宜待侯卸料的運料車多于5輛時來攤鋪。

2.2 運料車使用前后卸料必須倒凈，尤其是對改性瀝青或SMA 混合料，為了防止混合料與車廂板粘接，可涂一層隔離劑等，一旦出現粘接應及時清除。

2.3 SMA等混合料在運輸、等候及鋪筑過程中，應覆蓋篷布以保溫，如發現有瀝青結合料滴漏，應立即分析原因并采取適當措施。

2.4 混合料進入攤鋪現場時，運料車不應沾有可能污染路面的臟物并且需檢查拌和質量。

3 瀝青混合料攤鋪

攤鋪機的攤鋪工藝必須按攤鋪機的操作要求進行。應緩慢、均勻，連續不斷地攤鋪，提高攤鋪平整度。當攤鋪的混合料出現明顯的疤痕等問題時，應立即分析原因并予以消除。攤鋪工藝要求如下：

3.1 熱拌瀝青混合料應根據瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度制定符合有關規定的攤鋪溫度。對改性瀝青混合料等，攤鋪溫度應高于普通溫度10℃～20℃。混合料的攤鋪應在攤鋪機的料斗或兩側攤鋪料上進行。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑等防止粘結。

3.2 攤鋪層厚度、氣溫、風速及地表溫度等條件影響鋪筑熱拌瀝青混合料的質量。除高速公路和一級公路的允許最低氣溫為10℃外，其他等級公路為5℃。不同厚度、不同底面溫度條件下攤鋪層的混合料最低鋪筑溫度應符合要求。若在臨近允許最低溫度情況下鋪筑瀝青混合料時，應按要求采取以下措施：運料車覆蓋苫布保溫、增加壓路機數量、提高碾壓開始溫度、提前加熱熨平板0.5~1.0h、減慢攤鋪速度等。

3.3 鋪筑高速公路或一級公路時，對于一臺攤鋪機的鋪筑寬度，雙車道應少于6.0m，三車道應少于7.5m。通常應采用兩天以上相同序號的攤鋪機前后錯開十米到二十米，成梯隊作業攤鋪，這樣可以保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料時溫度比較接近，盡量減小對熱接縫的碾壓效果的影響。相鄰兩幅之間搭接的寬度應保持在3cm～6cm。

3.4 攤鋪機采用自動找平時，中面層根據情況選用找平方式，下面層或基層一般采用一側的鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層可采用攤鋪前后保持相同高差的平衡粱或雪橇式攤鋪厚度控制方式。并且在采用直接接觸式平衡梁時，車輪可刷少許油水混合物，避免粘附瀝青等。

4 碾壓質量控制考慮因素及措施

4.1 碾壓質量控制考慮因素

整個工程實施主要受原材料、混合料、施工工藝、機械設備、人員以及工程實體檢測的優劣的直接影響，但是也不能忽略環境因素對施工質量的影響，如氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至政府支持度、周邊居民合作等都將對工程質量的好壞產生影響。

4.1.1 混合料溫度

它的溫度高低直接影響瀝青混合料的壓實質量。溫度較低時則碾壓困難，造成集料顆粒上瀝青油膜的粘度太大而導致顆粒之間不易相對滑動，顆粒難以重新排列，影響壓實密實度和平整度。

4.1.2 壓實層的厚度

路基、路面底基層和基層的壓實規律是：碾壓層厚則密實度高。而瀝青面層的壓實又恰恰相反，碾壓層越薄則密實度越高。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降的很快導致壓實效果明顯降低。

4.13 壓實速度和遍數

碾壓速度和碾壓遍數其實是互相制約的。碾壓速度越快，則達到碾壓質量所需的碾壓遍數也越多，因此并不能提高壓實生產率。合理的碾壓速度，對減少碾壓時間，提高作業效率是非常有意義的。一般情況下，碾壓速度應控制在2～4km/h，輪胎壓路機可適當提高但要低于5km/h。過快的速度可能會導致推移、橫向裂紋等問題；碾壓速度過慢可能又會間斷攤鋪和壓實工序，影響壓實質量。在我國，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數，提高工作效率。

4.2 瀝青路面質量管理措施

施工全過程中的每一道工序都應遵循瀝青路面質量管理規則。遵循的原則主要有：

4.2.1 必備的施工及檢驗設備

瀝青路面鋪筑設備等基本與普通瀝青相同，最好配備纖維穩定劑機械添加設備。

4.2.2 選擇優質的材料

必須認真對待材料的選擇、采購、進場的試化驗并滿足規定的質量技術要求。

4.2.3 嚴格的檢測及質量控制

檢測應嚴格從級配開始，質量控制可按交通行業指南進行。

4.2.4 選擇最佳的施工工藝

嚴格地說，瀝青的施工工藝要求很嚴，對每道工藝均應指導在前。

結束語

高級公路的發展促進了新工藝在各種路面的大量推廣，它們憑借自身的優勢在公路發展的過程中得到越來越多的應用。因此我們要提高對這些技術的認知水平，認識到對路面工程進行質量控制研究的必要性，具有重要的現實意義。通過對瀝青路面的施工技術的分析研究，提醒施工技術人員必須注意瀝青路面的施工質量管理，強化質控意識，避免由于施工進度快造成的大量返工。

參考文獻

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中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程案例

某公路全長65km，晝夜交通較大，重載車多，又處在高溫、多雨的地區，顯然對于瀝青路面的抗高溫穩定性和抗水損害性能將是嚴峻的考驗。

該公路主線以瀝青混凝土路面為主，其路面結構為：主線路基段4cmAK-16A(上面層)+6cmAC-25I(下面層)+1cm(下封層)+40cm(水泥穩定碎石基層)；橋面鋪裝部分沒有中面層, 下、上面層與路基段相同。而沿線的石場調查顯示，石料基本是花崗巖，限于工期和造價的制約，材料設計只能采用花崗巖，這無疑為設計高性能的瀝青混合料增加相當大的難度。 瀝青面層工程量大,工期緊是該工程的突出問題。為了確保工程施工質量，甚至實現優質工程，制定一套瀝青路面施工的組織管理和質量控制體系十分必要。

2 施工質量控制

通過對公路瀝青路面施工離析的控制和研究，提出了瀝青路面離析主要應從集料離析、瀝青混合料級配離析以及溫度離析3個方面進行控制。

2.1 石料質量控制

鑒于目前我國石料生產的整體技術能力和管理水平落后,不可能要求規格料生產能達到很高的水平，而原材料的質量又直接影響著瀝青混合料的性能，如何在有限的條件下，提高公路瀝青路面原材料質量十分關鍵。公路石料采用沿線的花崗巖類石料，不可避免的會存在一些不足，如與瀝青的粘附性差、強度不高、磨光值偏低，組分不穩定(密度變化)等，顯然，加強對石場和料場原材料技術指標的質量跟蹤控制十分必要。施工中在加強對施工單位原材料自檢以及監理單位抽檢的基礎上,同時開展了技術服務單位平行檢驗與質量穩定性評價試驗，如及時進行石場或料場各規格料的表觀密度、篩分、針片狀、軟石含量等指標的檢驗。粗集料每500m3進行常規檢驗，細集料每200m3 抽檢，將各指標進行統計分析，通過對均值及標準差的比較，跟蹤石料的質量狀況，如篩分顆粒組成級配變化反映了振動篩網的磨損程度，密度的變異顯示了開采巖層的變化，棱角度的變大說明反擊頗槌需要更換等因素。通過上述技術把關，發現施工中個別石場石料不同程度存在針片狀超標、風化石含量過大、含有密度異常黑色碎石等問題，并及時進行了處理，避免了質量事故的發，大大提高了原材料的質量控制力度。

2.2 配合比設計驗證與優化

解決瀝青混合料級配離析應首先從目標配合比設計開始。增加粗集料比例，可提高混合料抗高溫性能，但也增加了施工離析的風險；反；,細集料比例變大,雖施工均勻性較好，但抗高溫性能損失較大。本文著重開展了以下方面的重要工作：按規范設計同時兼顧某省省交通廳文件要求；兼顧高溫穩定性和密水性，采用 SUPERPAVE技術優化規范配合比設計的部分體積指標。

對瀝青混合料配合比設計的要求體現在2個方面：針對江西省某地區特點，即交通量大，重載車比例高，提出了上面層重交瀝青混合料應不小1200次/mm，以及針對高溫多雨的特點，提出了下面層瀝青混合料設計空隙率為3%～4%，抗滑表層為4%～5%。施工過程中遇到問題的現場指導與專題研討等。

眾所周知，AC類瀝青混凝土為密實懸浮型結構，其粗集料未能形成良好的嵌擠分布，而越來越多的研究表明(如美國的SUPERPAVE技術和我國的按體積設計混合料CAVF法)，混合料的高溫穩定性受級配的粗集料嵌擠狀態的影響相當顯著。為此，設計規范瀝青混合料的同時適當考慮已有研究成果，提高所設計的規范瀝青混凝土粗集料間的嵌擠程度，針對不同的原材料，通過大量試驗確定級配曲線的走勢和關鍵點的通過率引入體積法設計瀝青混合料思想，嚴格控制 VMA、VFA、VV 等積指標，如下面層“S”曲線的曲率反向位置最適宜2.3～9.5mm間，對于AC類瀝青混合料4.75mm通過率，AC-25I控制為37%±2%， 2.36mm篩檔的分計篩余控制在10%以內，對于VMA指標，AC-25I大于13%。這些技術措施既提高了瀝青混合料的抗高溫穩定性，也減少大顆粒多所造成的級配離析。

2.3 施工過程中的離析分析與控制

瀝青混合料施工過程存在級配離析和溫度離析2種主要情況。

2.3.1控制級配離析應解決瀝青混合料拌和、儲存及運輸離析以及現場攤鋪離析等，無論那一種情況，一般施工后都會表現為瀝青混合料的均勻性差，出現混合料級配異常。由于我國原材料的質量穩定性較差，目前瀝青拌和機主要采用間歇式，冷料倉進料就有可能產生離析，如原材料堆放造成的“上細下粗”致使冷料階在段性變異；冷料倉進料無擋板會發生混料；冷料倉出料口為矩形時，滿料倉位對傳送皮帶的產生較大阻力，進料方向的倉內易形成死區；斗門開度大小影響著皮帶轉速，若沒有反饋信號系統，造成進料波動；細料含水量過高時，供料易產生聚堆的情況，等等。施工中采取將冷料倉進料口架設了擋板防止串料，出料口改矩形為梯形等措施。

2.3.2生產配合比一旦確定后，各熱料倉供料應保持穩定，影響混合料離析的主要是振動篩的效率，計量系統和產量(效率)。振動篩的效率與篩孔、振動頻率和傾角有關，針對不同集料調整合理的篩孔將使各熱料倉供料均衡，減少等料溢料；合理的振動頻率和傾角將使集料顆粒實現充分分離，特別是，熱料烘干不充分不僅影響與瀝青的裹附，也將使篩分不徹底；集料系統十分關鍵，如果其他的環節沒問題，唯獨計量不準，混合料級配難免不變異。為此，在施工配合比調試階段，應進行了大量試驗，確定篩孔尺寸，試驗振動頻率和篩網傾角與時間的關系，進而確定合理的生產效率，同時加強烘干鼓料溫的監測，以保證熱料倉的篩分質量。

錐形貯料罐存料高度不夠，向多內拋料時落差過大造成大顆粒滾向邊角，局部區域粗細料聚集。向運料車裝料時同樣存在向料車拋料的問題。顯然，確保貯料罐內具有一定的貯料高度可以有效減少拋料離析，同時要求料車在裝料過程中保持“兩進兩退”的動態受料過程。

瀝青混合料攤鋪離析是施工中最直觀的離析現象，也使控制瀝青混合料離析的最關鍵環節，其表現為施工后路面呈帶狀或局部塊狀區域性差異，其實質為該位置礦料級配以不同于生產配合比，或為粗集料顆粒聚集，表面粗糙，或為細顆粒集中，表面光滑。糾其原因，料車裝料離析和攤鋪機頻繁收斗是區域離析的主要原因，布料器支撐設置過多位置不合理、非勻速(時快時停)布料、葉片未充分延伸到攤鋪機外邊緣等因素，都會產生路面帶狀離析，此外，試驗表明談鋪寬度超過8m后，攤鋪邊緣離析明顯加大。為此，施工中有針對的制定了防范措施，如3車料才可以收斗，且應保證收斗時存料不少于滿料的1/3，分料器攤鋪中勻速旋轉，支撐點左右各一個，且葉片末端距攤鋪邊緣不能超過一個螺距，同時必須采取兩臺攤鋪機梯隊作業。

3 結束語

目前，我國公路瀝青路面建設的主要問題表現為早期損壞，如車轍、坑槽、開裂等，究其原因不外乎設計、材料、施工等存在問題。調查研究及大量工程實踐顯示,基于疲勞理論的設計規范和設計方法并非主要原因，施工質量控制被普遍認為是主因之一。通過施工過程的質量控制，是能夠減少或避免原材料不穩定、瀝青混合料施工不均勻等施工質量問題。本文以某公路為案例，以控制瀝青混合料的離析為目的，針對整個施工過程開展研究，主要包括集料生產、運輸、堆放等環節的集料離析，瀝青拌合樓生產、儲存、裝料、攤鋪機收斗、布料器分料等工藝環節存在的混合料級配離析，混合料運輸距離過長、未采取保溫措施、機械故障、氣溫較低等原因導致的溫度離析。顯然，僅僅認識到離析問題所在及采取了防止離析的相關技術措施仍然是不夠的，還需要有效的檢驗手段 ,監控施工質量效果以便及時發現問題、反饋信息和調整相應的施工工藝，施工中嘗試了無損檢測方法激光紋理儀。

篇（5）

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（a）-0013-02

隨著改革開放的進行，我國的經濟水平發生了明顯的變化，城市化進程也在如火如荼地進行。在城市化進程中，最為重要的內容就是交通的發展。由于瀝青路面具有施工工藝簡單，行車舒適度高等特點，在公路中被廣泛應用。下文對其具體施工工藝和施工方法進行分析。

1 施工前的準備工作

施工前的準備工作是保證施工進度以及施工質量的關鍵因素，所以需要對施工之前的準備工作投入更多的關注。施工之前需要進行是準備工作主要包括以下幾點。

1.1 料源的確定以及材料的進場

施工材料對于施工來說是有著重要的影響的，所以在進行施工之前需要對材料進行嚴格地控制，要就是對瀝青、石料以及礦粉等進行重點的控制。在對材料進行選擇的過程中，主要就是需要與價格以及質量進行綜合地分析，主要就是使用較大的生產廠商所生產的材料。當施工材料進入到現場之后，需要由監督人員對其進行嚴格地控制，要求進入到施工現場的每批材料都提供質量檢驗報告，并且對數量、日期等進行嚴格的控制，這個過程是保證施工材料合格的主要措施。

1.2 對施工機械進行嚴格地檢查

施工機械對于施工的正常進行也是起到了至關重要的作用，所以在進行施工之前，需要對施工機械進行檢查與保養，保證其能夠在真正施工的過程中發揮最好的效率。在進行道路工程施工的過程中，使用的主要機械就是運輸設備、礦料撒布車、壓路機以及攤鋪機等設備，所以需要對這些設備進行嚴格地控制，對其進行科學合理地調試與養護，避免在實際施工的過程中出現質量問題，影響施工的正常進行。

1.3 瀝青混合料的質量控制

對于瀝青路面來說，瀝青混合料是最為關鍵的施工材料，在進行混合料的拌制過程需要進行嚴格地控制，往往都需要由專業的工作人員來進行，而對礦質混合料以及粘稠瀝青也需要在專業的設備中進行攪拌而成。經過攪拌的瀝青混合料需要在保溫的狀態下運送到施工現場，并且需要保證在溫度較高的狀態下進行碾壓與攤鋪，這在瀝青道路施工中是最為基礎也是最為關鍵的內容。

1.4 瀝青路面施工技術

在進行瀝青路面施工的過程中，與其他的路面施工之間是有著較為明顯的差異的，所以需要對施工過程中的重點技術進行嚴格地控制，主要的施工技術為以下幾點。

1.4.1 瀝青混合料的攤鋪

在對瀝青進行攤鋪的過程中最為關鍵的就是對攤鋪機的運行速度進行合理地控制，其運行的速度需要與設備具體情況以及產量等進行綜合地分析。

在攤鋪的過程中首先需要進行2～6 min的預先設定，在進行攤鋪的過程中需要保證緩慢與均勻，保證能夠實現一次性的攤鋪。一般情況下，在攤鋪的過程中是不需要人工的幫助的，但是如果遇到相對特殊的情況下，需要在專業的工作人員的指揮之下進行人工找補。

1.4.2 瀝青碾壓

對瀝青進行碾壓是非常關鍵的，而這也是瀝青路面施工的最后一步，在進行施工的過程中也需要與實際的施工經驗進行綜合地分析，對瀝青的壓實度進行密切地關注。在進行碾壓的過程中，需要對碾壓的次數以及速度進行嚴格地控制，而這兩個方面同時也是相互制約與影響的，如果速度過快，就需要通過增加碾壓次數的方式來對施工質量進行保證，相反則需要對碾壓次數進行減少，對碾壓的速度以及次數進行合理地控制是非常關鍵的。往往在實際施工的過程中，需要將速度控制在2～4 km/h，在保證碾壓質量的基礎上，需要對碾壓的速度進行合理地提高。

1.4.3 施工縫處理技術

（1）縱向接縫。

使得縱向接縫是搭接在攤鋪帶的相接之處是保證混凝土瀝青路面的縱向接縫得到有效處理的重要措施，這是因為搭接地帶要與攤鋪帶的其他部分的厚度保持一致，不僅如此，搭接地帶的寬度也要保證每個部分都是一樣的。而且如果所要施工的公路路段比較寬，為了保證整個路面的平整、美觀，施工必須是多個攤鋪機同時、同向的聯合施工。對縱向接縫進行處理往往可以分為冷接縫與熱接縫兩種施工技術。我國，一般情況下采用冷接縫技術的公路主要是一級公路或者是一些不能完全封閉施工，必須確保通車的公路；而采用熱接縫技術的主要是高速公路。熱接縫技術是指在一段需要接縫的路面上并列多臺的攤鋪機一起出發進行施工，且路面上的即將被攤鋪機碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實，都還是熱料，因此采用熱接縫技術進行縱向接縫具備了高度的連接和易于處理的優點。但是無論在進行縱向接縫的公路上使用的是哪種接縫技術，都必須要保證攤鋪帶的兩側的平整，因此在施工過程中，攤鋪機都要保證所處的位置的準確性。往往都是在施工工程中在攤鋪帶的一側進行導向線的鋪設，同時在攤鋪機上懸掛一個鏈條來達到上述的施工要求，這樣住需要駕駛員在行駛過程中保證鏈條和導向線對準就好了。

（2）熱接縫技術。

一般意義上的熱接縫技術指的是：在一段需要接縫的路面上并列多臺的攤鋪機一起出發進行施工，而路面上的即將被攤鋪機碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實，都還是熱料，因此，當攤鋪機碾壓過這些熱料地帶的時候，這些熱料在被壓實的同時還會拓展到未壓實地帶鄰近的接縫處，這些接縫處的混合料就會增加，而被攤鋪機碾壓過后的密度就會比其他地帶高一些。而且會導致冷料車道上堆積了大約152 mm被碾壓拓展的熱料。攤鋪機第一次碾壓路面將會以前進和后退的方式二次碾壓路面。這些攤鋪機的碾和冷料車道之間剛好有152 mm的重疊技術，可以讓輪碾機在車道上沒有被壓實的一邊再次碾壓。由于縱向接縫有著連接強度高，相鄰兩個攤鋪帶之間的縫隙寬度小，工程操作簡易的優點，還有施工中路面所使用的瀝青混合料保存的難度較高且受到供料水平的限制，因此當對一段瀝青混凝土路面進行縱向接縫的時候，最高效的接縫技術應當是熱接縫技術。

2 瀝青路面質量檢測與評定體系

想要保證瀝青路面的施工質量，對該過程進行嚴格的質量檢查是非常重要的，質量檢測的主要內容就是瀝青混合料的溫度、原材料的質量以及瀝青層的檢測。在檢測的過程中需要對不合格的問題進行及時地發現，并且要求施工方對這些問題通過合理的措施進行改進。在檢測的過程中進行質量評價標準的制定也是非常關鍵的，只有保證評價標準是合理的，才能夠保證施工質量是能夠達到相應的標準的。

3 結語

道路交通是與人們的生活有著密切關系的工程，對國家經濟的增長也是有著重要的影響的，所以在進行施工的過程中，需要對重要的環節進行嚴格地控制。該文就對道路施工過程中的主要內容進行了總結，希望能夠為相應的工作人員提供一定的參考，為提高道路工程的施工質量做出貢獻。

參考文獻

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中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A 文章編號：

一、公路瀝青路面施工準備

(一)控制下承層準備質量

鋪筑瀝青混合料前檢查基層或下臥瀝青層的質量。雖然下承層完成之后，已進行過檢查驗收，但在兩層施工的間隔，很可能因某種原因會使其發生不同程度的損壞，需進行維修。瀝青類聯接層下層表面可能泥濘污染，必須清洗干凈。下承層表面的任何質量缺陷，都會影響到路而結構的層問結合強度，以至于路面整體強度。特別對橋頭肢通道兩端基層發現沉陷，則應在兩端全寬范圍內進行挖填處理(一定深度與長度范圍內重新分層填筑與壓實)。并在兩端適當長度內，線形略向上抬起0～3cm，使線形""飽滿""。對下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。

(二)路面施工前放樣

施工放樣包括高程測定與平面控帶兩項內容。高程測定的目的是確定下承層表而高程與原設計高程相差的確切數值，以便在掛線時糾正到設計值或保證施工層厚度。根據高程值設置掛線標準樁，以控制攤鋪厚度和高程。對無自控裝置的攤鋪機，不存在掛線問題，但應根據所測高程值和本層應鋪厚度綜合考慮確定食鋪厚度，用適當墊塊或定位螺旋調整就位，以便于掌握鋪筑寬度和方向，還應放出攤鋪的平而輪廓線或設置導向線。 高程放樣應考慮下承層高程差值(設計值與實際高程差)、厚度和本層應鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂的高程，再打樁掛線。當下承層厚度不夠時應住本層內加入厚度差并兼顧設計高程。如果下承層厚度夠而高程低時，應根據設計高程放樣。如果下承層的厚度與高程都超過設計值時，應按本層厚度放樣。若厚度和高程都不夠時，應按差值大的為標準放樣。總之，不但要保證瀝青路而總厚度，而且要考慮高程不超出容許范圍。當兩者矛盾時，應以滿足厚度為主考慮放樣，放樣時計人實測的松鋪系數。

二、瀝青混合料的拌制

選好拌制設備,保證瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力,使拌和站的生產能力與工程規模相互匹配,合格的拌和站應當能夠對自動進行、完成整個拌制過程,能夠分析數據、計算核定生產量,能夠進行拌和質量分析,然后再選擇瀝青的加熱設備及裝載機等附屬設備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套,以滿足拌和機生產要求為準。以拌和機為中心的瀝青拌合站位置應當空曠、干燥、運輸條件良好,運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘。落實原材料的檢驗工作,粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標,要保證粗集料篩分級配符合設計要求,細集料應注重砂當量(或0.075含量)和粘附性等指標,集料進場后注意分級存放,并及時搭棚防雨、防曬。為防止材料離析,還要將場地硬化,并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放,不能錐堆。按工程實際情況進行配合比的設計,要保證冷熱料供料平衡,對生產出的熱拌瀝青混合料,試驗室分批進行取樣檢測,集料經加熱、除塵后0.075mm篩孔通過率不應大于1%,其大于 4.75mm方孔篩的通過率應在±5%以內;小于及等于2.36mm方孔篩的通過率應在±3%以內:0.075mm篩孔的通過率應在±l%范圍內:瀝青結合料用量應在±0-2%范圍內;混合料的空隙率、飽和度、穩定度、流值均應符合JTG F40—2004的規定。

三、瀝青混合料的運輸

(一)熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸或緊急制動、急彎掉頭，以防破毀基層或透層、封層。運料車廂的各個側而和底而必須采用金屬板制作，每次使用前后必須清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂側板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑，如食用油等。

(二)從拌和機向運料車上裝料時，應分前、后、中三次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少粗集料的離析現象。運料車應備有覆蓋篷布，除夏季高溫施工，且運料時間短于0.5h時，通常應加以覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。對SMA或改性瀝青混合料，運料車在任何情況下都宜加蓋苫布，有條件時應采用具有保溫功能的運料車。

(三)運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，否則宜設水池洗凈輪眙后進人工程現場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，并檢查拌和質量。若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

(四)瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車往等候。

四、瀝青混合料攤鋪工藝要求

(一)對于sMA或改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機鋪筑。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

(二)對高速公路、一級公路，一臺攤鋪機的鋪筑寬度，雙車道不宜超過6m，三車道不宜超過7.5m。通常應采用兩天以上相同序號的攤鋪機前后錯開1Om～20m，保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料溫度接近，不致影響熱接縫的碾壓效果，成梯隊作業攤鋪，相鄰兩幅之間應有3cm～6cm寬度的搭接，位置宜躲開車道的輪跡帶，上下兩層的搭接位置宜錯開20cm以上。

(三)攤鋪機必須在開始鋪筑前提前0.5h～1h預熱，加熱溫度視氣溫情況確定，氣溫低時應提高加熱溫度，通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性瀝青混合料時，預熱溫度宜適當提高。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料，使攤鋪機溫度盡快升高至正常情況。

(四)攤鋪機采用自動找平時，下面層或基層宜采用一側的鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用攤鋪前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據情況選用找平方式。采用直接接觸式平衡梁時，輪子不得黏附瀝青，必要時可涂刷少許油水化合物。鋪筑改性瀝青或SMA路而時宜采用非接觸式平衡梁。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的要求。

五、碾壓施工中的控制因素

(一)碾壓時的溫度

碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實質量，混合料溫度較高時，可以用較少的碾壓遍數獲得較高的密實度和較好的壓實效果，但是混合料易被鋼輪帶起，產生明顯的壓痕和料推移現象，影響壓實質量；溫度較低時，碾壓工作變得困難，容易產生很難此消除的輪跡，造成路面不平整，集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大，顆粒之間不易相對滑動，很難實現顆粒的重新排列，影響壓實密實度和平整度。

(二)壓實層的厚度控制

路基、路而底基層和基層的壓實規律是：碾壓層厚，不容易達到高的密實度，碾壓層薄容易達到高的密實度。瀝青而層的壓實恰恰相反，碾壓層厚比薄更容易達到高的密實度。

(三)壓實速度和遍數

在碾壓過程中，碾壓速度和碾壓遍數兩參數互相制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需的碾壓遍數也增加，壓實生產率并不能提高。因此合理的碾壓速度，對減少碾壓時間，提高作業效率是非常有意義的。一般速度控制在2～4km／h，輪胎路機可適當提高，但不超過5km／h。速度過低，會使攤鋪和壓實工序間斷，影響壓實質量；速度過快，會產生推移、橫向裂紋等路而缺陷。在我國碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少遍數，提高工作效率。

篇（7）

中圖分類號:U415 文獻標識碼:A 文章編號:1009-2374(2010)09-0137-02

2006年7月根據上級相關精神,(景德鎮)市公路管理局對(白景線)k 92+500~k 107+900段進行路面改造。其中瀝青面層采用的是5 cm厚中粒式瀝青碎石,本工程被評為優良工程。本文結合該段工程的實踐,就如何控制瀝青混凝土路面施工

一、瀝青混凝土主要施工工藝

(一)攤鋪工藝

1.下承層的施工準備:瀝青面層攤鋪前應對下承層表面進行清掃或沖洗,將表面污染的雜物洗刷干凈,下承層的浮灰掃掉。要對路基寬度、中線進行復核、定位、放樣并對路面基層進行平整度,高程的檢測,不合格的部分及時處理。特別是對透層油灑布不均勻積油或少油均要進行處理,直至合格為止。在攤鋪上面層時,應將下面污染的雜草、雜物清除干凈,遇有嚴重污染的必須用水沖洗,曬干后再灑粘層油,然后鋪上面層。

2.攤鋪機宜采用進口較先進的攤鋪機具,并要求配備浮式基準梁,根據路面寬窄采用一臺或兩臺均可,目前國內公路市場有兩種傾向,一是為減少路面接縫要求全幅攤鋪,即只用一臺攤鋪機全幅鋪筑,二是有的則認為全幅攤鋪容易產生離析,對路面質量有影響,全斷面必須用兩臺平行作業。以上兩種思維各有利弊,但就目前而言,使用較先進的攤鋪設備,還沒有發現大的質量問題。

3.合理安排拌和站的拌合能力,運輸瀝青混合料的能力,確保攤鋪機攤鋪速度均勻一致連續不斷地進行攤鋪,盡可能減少當天攤鋪過程中的橫向接縫,如因特殊情況停機超過30分鐘時,應作成平接縫處理。

4.攤鋪機集料斗在刮板尚未露出,尚有約10cm 厚的熱料時,攏料應在運料車剛退出時進行,而且必須做到在料斗兩翼恢復至原位的時侯,才允許下一輛車開始卸料,嚴禁送料灑落至刮板以外。

5.在攤鋪機的熨平板上,嚴禁非本機操作人員在其上站立和通行,防止浮動熨平板瞬間下沉,影響路面平整度。

6.攤鋪全過程應設專業人員對瀝青混合料溫度、厚度進行隨時檢測,并做好詳細的記錄,以備查用。

(二)瀝青混合料的壓實與成型

1.瀝青混合料的碾壓,根據多年實踐經驗的摸索宜采用下列方式進行:(1)初壓:初壓又稱穩壓,選用DD-110雙輪雙振動壓路機靜壓過去,返回時開振動,初壓溫度應控制在140℃左右;(2)復壓:復壓一般選用15～30t輪胎壓路機柔壓兩遍,后面要接著DD-110壓路機碾壓兩扁,復壓碾壓遍數不少于4～6遍,在復壓過程中應及時用三米直尺檢測平整度,發現有起拱的部位用6～8t鋼輪雙輪雙振壓路機進行橫向碾壓處理,消除起拱隆起部位,復壓時的溫度應控制130℃左右。(3)終壓:宜采用DD-110振動壓路機或6～8t雙輪雙振鋼輪壓路機靜壓2～3遍。

2.初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行,并不得產生推移,發裂等現象,壓實溫度還應根據瀝青稠度、壓路機類型,氣溫、鋪筑層厚度,混合料的類型經試驗試壓確定。初壓應從外側低處向中心(內側)高處碾壓,相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬,在靠外側邊緣處初次碾壓時,可暫預留40～50cm寬不碾壓,等壓完第一遍后將壓路機的大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣,以減少向外推移。

(三)橫向接縫的處理

1.每天攤鋪結束后或因超過規定的碾壓時間需要做橫向接縫時,對已壓實完成的瀝青混合料,用3～6m直尺進行檢查,凡厚度不夠或不平整形成斜坡部分全部清除,直至找到合適的平接茬,以避免對路面的污染。

2.攤鋪機起步前應在接茬處上預熱30分鐘以上。

3.開始攤鋪的第一車料,應用剛剛運到工地的最后一車,即混合料溫度最高的一車。

4.攤鋪機起步時速度要慢一些,并及時檢測其攤鋪厚度變化情況。

5.碾壓接縫時,先縱向碾壓,然后用一臺轉彎方便的振動壓路機進行橫向碾壓,首先從涼茬開始,每次向熱茬方向移動20cm左右。振壓一遍后,用3～6米直尺檢查。

二、質量控制措施探討

(一)混合料設計方面

承包人和監理工程師應重視各結構層的配合比設計工作。承包人在向監理工程師上報各分項工程生產配合比設計的同時,應抄送業主一份。業主將委托技術單位進行配合比驗證試驗,并對配合比設計提出意見。監理工程師在征求業主的意見后審批生產配合比設計,審批的配合比設計應報備業主一份。

(二)路面施工方面

1.試驗段鋪筑。承包人在監理工程師審批生產配合比設計后,組織進行試驗路段的施工。在進行試驗路段的施工前,應組織生產一線的有關人員召開技術交底會,并通知監理工程師、業主和技術單位有關人員參加。

試驗路段鋪筑成功后,承包人才能正式進行該結構層的施工。對于試驗路鋪筑發現的問題,承包人應通過小規模的施工進行整改,在有關質量問題未得到徹底解決前,不能大面積展開該結構層的施工。監理工程師應重點監控承包人的整改情況。

2.施工過程。(1)確定施工質量控制要點,如確定壓實度測定方法、強度無破損檢測方法,用以控制壓實度,確定現場鉆孔抽樣原則,用以保證抽芯的代表性;(2)確定工程質量管理的檢測方法,以無破損檢測強度的變異作為離析程度的判斷標準,提供強度變異性與施工質量的相關關系;以強度變異性保證率的概率水平評價各標段的施工技術水平;(3)施工技術改進與提高工程質量。根據無破損強度變異性判斷施工流程中的薄弱環節,重點解決造成大變異性的施工流程薄弱環節,改進施工工藝。建立各結構層施工過程中的平整度傳遞函數或統計模型等;(4)施工質量總體評價與比較。采用以壓實度、強度、平整度代表值與變異性為主的指標體系評價各標段的施工質量與管理水平;重點解決施工質量與管理水平最低標段的技術問題;循環進行上述過程,直至整體水平達到滿意程度;配合業主采取獎懲制度、控制經費支付程度等手段促進施工技術水平提高。

三、結語

隨著國民經濟高速發展,公路交通量迅速增長,車輛大型化、超載嚴重,車輛行駛渠道化現象日趨突出,使瀝青混凝土路面面臨考驗日益嚴重,許多條高速公路瀝青路面建成通車不久,就已不能適應交通需要,早期破壞時有發生,在國外類似問題也相當嚴重,因而如何全面提高瀝青路面使用質量,延長路面使用壽命是我們廣大交通工作者亟待解決的課題。

參考文獻

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[4]王勇.解決公路瀝青路面早期病害的技術途徑[J].科技咨詢導報,2007,(3).

[5]馮華,過年生,項慶明.考慮超載因素的路面設計方法[J].交通標準化,2005,(Z1).

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中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

1前言

隨著交通事業的快速發展，公路質量成為公路施工的重點，公路施工質量與安全受到人們的關注。路面是公路工程的重要組成部分之一，路面的施工建設與養護工作顯得尤為重要。由于公路路面每天都承載著大量的車輛及貨物重量，再加上天氣等外在因素的影響，公路路面在使用的過程中受到了嚴重的損壞，從而降低了其性能。通過加強我國公路施工瀝青路面的施工技術能有效地提高我國公路的質量，確保人們生命財產安全，維護社會的穩定，所以加強公路施工瀝青路面施工技術的探討非常有必要。

2.加強公路瀝青路面施工技術的必要性

2.1提高公路質量的關鍵

隨著人們生活水平與質量的提高，公路對人們生活的影響越來越大。建立舒適、平穩及安全的公路工程對我國未來公路建設有重要的影響，可以通過加強公路瀝青路面施工技術來提高公路的整體質量。瀝青路面施工技術對公路的使用價值與壽命有重要的影響作用，加強瀝青路面施工技術是完善我國公路整體功能的重要措施，是提高公路質量的關鍵。

2.2人們生命安全的有效保障

交通事故的發生率伴隨著交通事業的發展而不斷提高，對人們的生命安全造成了威脅。交通事故的發生除了人為的主觀因素外，公路的質量是造成交通事故發生的重要原因。很多交通事故發生是由于路面開裂及坍陷，路面的開裂與坍塌致使車輛在行駛的過程中出現很多安全威脅。因此，加強公路施工瀝青路面的施工技術可以有效地提高公路質量，從而降低交通安全事故的發生率，對我國人們的生命安全有重要的保障作用。

3瀝青路面施工技術

3.1瀝青配比設計的控制

瀝青配比對路面施工有重要的影響，對其粘合性有重要的影響作用，是瀝青路面施工的基礎性工作。所以在瀝青路面施工開展之前要做好瀝青配比工作，需要由專業的施工人員對瀝青的比例進行合理調制。專業施工人員進行瀝青配比滯后還要交由相關部門進行檢測，檢測合格后才能投入使用。瀝青配比還要根據當地的實際情況來進行，所以施工方在進行瀝青配比時還要考慮是否應該添加其它材料。

3.2規范瀝青混合料的運輸與拌合

瀝青具有快速凝結的特點，為了將瀝青的溫度控制在標準的范圍內，需要有足夠的車輛及具有巨大容量的自卸汽車來實現運輸的有效性。在運輸瀝青混合料的過程中要始終保持車廂內的溫度與瀝青材料所需保持的溫度相符合，確保瀝青材料不受外界的影響。在瀝青平鋪的過程中，其它的瀝青運輸車應該在一定的距離內等候，避免出現瀝青運輸車之間相撞的現象。在瀝青材料的卸車過程中要保持相對緩慢的速度，確保運輸車內所有瀝青材料都卸載完畢，以免出現硬結現象。實現瀝青混合料的攤鋪效果，需要從瀝青配比、拌合溫度等多個方面來進行有效控制，在瀝青混合料的拌合過程中，要做到盡量降低拌合時間，從而減少瀝青混合物成分的揮發統與損耗，確保瀝青的質量。

3.3瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料的攤鋪過程中，要保證攤鋪的連續性，從而確保路面的平整性。對不同攤鋪材料的施工方法來選擇不同的攤鋪機器。瀝青攤鋪是公路施工瀝青路面施工技術的核心內容，對瀝青公路的施工質量有重要的影響。瀝青混合料的攤鋪工作應根據機械使用的規范流程來進行，當瀝青材料出現瑕疵時應及時找到原因并采取有效的措施解決問題，在瀝青混合料的整個平攤過程中要嚴格遵守均勻、平整、連續的攤鋪原則。一般情況下，在進行瀝青混合料的攤鋪工作時應該依據具體的流程進行。在施工條件的影響下，瀝青混合物的攤鋪層也會有所不同，瀝青攤鋪的過程中會受到氣溫的影響，所以在進行攤鋪工作時應該充分考慮地面的最低氣溫。一級公路及高級公路施工中瀝青攤鋪溫度不能低于10℃，其它級別公路的施工則不能低于5℃。當遇到天氣驟變，有急速刮風下雨降溫現象時應停止攤鋪工作，當氣溫環境已經臨近最低氣溫要求時，則要采取形影的措施來促進攤鋪工作的順利進行。比如在進行低溫工作時，需要提高碾壓時的溫度，最后完成攤鋪工作后再進行碾壓，通過增加碾壓機器的數量；縮短碾壓機器之間的距離；增加專業碾壓人員；降低碾壓速度；加熱熨平板等步驟及措施來提高瀝青混合料的拌合溫度，使其符合攤鋪工作最低氣溫要求。

3.4瀝青路面的碾壓

碾壓工作是公路施工中瀝青路面施工的最后一步，也是最為關鍵的步驟。隨著我國公路施工技術的探索與發展，瀝青路面施工技術也越來越成熟，總結出瀝青路面的壓實度對公路的質量有重要的影響作用。在碾壓作業的過程中，碾壓的速度與次數存在相互制約與相互作用的關系。當碾壓速度過快時，需要增加碾壓次數以確保碾壓質量，但是這樣的話就會降低壓實效率。在碾壓速度過快的時候還會導致路面推移和裂紋的發生。合理的碾壓速度對減少耐壓時間及提高碾壓效率有很大的作用。一般而言，耐碾壓速度應該控制在2～4km/h，如果是輪胎壓路機則可以有所提高，但是也要控制在5km/h以內。碾壓速度不宜過快也不宜過慢，但碾壓速度過慢時，會使得攤鋪與壓實之間產生空隙，從而影響路面施工的質量。碾壓速度的確定應該在保證碾壓質量的情況下盡可能地提高碾壓速度，從而減少碾壓的次數，提高碾壓效率。在碾壓過程中，除了要考慮碾壓速度，還要充分考慮碾壓溫度，在適宜溫度的前提下進行采取合理的碾壓速度才能確保路面壓實的質量。在碾壓作業過程中，要嚴格把握好碾壓速度，通過提高路面的碾壓水平來增加壓路機的壓實功能，確保瀝青的壓實度，從而確保碾壓的質量與路面的平整性，使瀝青路面施工順利開展，提高施工質量。

4結語

現代化城市的發展帶動了公路的的建設，瀝青路面施工技術是公路施工技術中的一部分，也是關鍵部分，在公路建設過程中，應充分利用瀝青路面施工技術，確保路面的施工質量。瀝青路面質量對人們的生活及社會經濟的發展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術是確保公路質量的前提，也是促進人們生活水平提高的基礎，通過對瀝青路面施工技術的不斷探索與總結，充分利用這一技術來提高施工質量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應該加強質量控制意識，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經濟效益與社會效益。

參考文獻：

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引言:

現實施工過程中，整個瀝青路面的建設環節受到很多外界因素的制約，比如說:周邊的空氣質量、溫度高低、地質變化等等。一般來說，由于眾多外界因素的存在，使得整個公路在建設過程中會出現很多的問題，比如說:公路裂口、油包和車撤等等，這是施工過程中受條件制約后最直接的表現。盡管瀝青路面十分的輕柔、折合度很高，但是不得不說，一直以來路面裂口是瀝青路面建設過程中最長出現的一種現象，使得整個路段的結構發生突變。除了上述所說的公路裂口以外，整個路面的結構還會受到很多因素的影響，比如說:瀝青路面施工過程中所涉及到的相關原材料、基層、路基的建設以及承受外力的程度等等。最嚴重的一項問題當屬因為裂縫的出現，致使整個路段的防水、排水功能降低，繼而使得瀝青路面失去粘連能力，最終導致路面瀝青的流失。所以說，操作人員一定要在施工開展的前期，做好充足的準備，防止因外界環境改變，而對施工成果造成的損害，以此保證公路建設的質量。

一、公路施工中瀝青路面施工技術的應用方法

1、施工準備

一般來說，在公路建設過程中，為了確保瀝青路面施工技術的正常運行，操作人員需要做好充足的前期準備工作，具體的說，需要涉及到以下兩個方面:第一點是公路施工中所需原材料質量、規格的檢驗;第二點是道路施工中確保機械設備的正常運作。對于原材料質量規格的監管工作需要在原材料進入場地之前進行，尤其是瀝青和石料的質量，必須在前期完成核對工作。在面對眾多優質材料的時候，一方面要考慮到使用性即成本問題，堅持使用質優價廉的原材料，考慮施工的經濟性，同時，必須要確保原材料的質量、規格符合施工要求，保證路面施工的整體質量。在抓好質量的前提下，才能采取合理的方案措施來提高施工經濟性能。建設團隊在選擇原材料的供貨廠家的時候，要將規模全面以及生產經營適度的企業作為最優的選項。很重要的一點是需要健全提高實驗室的建設裝備水平及實驗人員的業務素質，嚴格對原材料的檢驗篩選，并在道路施工期間，定期、不定期對使用的原料進行抽檢，這樣一來，確保整個道路對瀝青路面的建設成果更加完整，使得整體的結構更加安全、穩定。檢測原材料是一個方面，同時，檢測機械設備是另外一個方面，管理人員可以根據同樣的方式對施工設備進行檢測，確保施工期間設備的正常運作。

2、路面攤鋪施工技術

瀝青路面的攤鋪施工技術實施，首先，調配瀝青的混合料過程具有一定的技術性，必須由具備專業技術知識的作業人員來完成。其次，將粘稠瀝青和礦物混合料等各類原材料應用專業技術設備來進行混合。最后，應用攤鋪機來實現具體的攤鋪以及壓實工作對瀝青混合料進行攤鋪施工。攤鋪機在進行施工建設的過程中通過調整攤鋪機的速度來實現攪拌機的產量同時確定實際攤鋪的厚度以及寬度。

3、接縫施工技術

道路施工過程中對于瀝青路面的建設必然會涉及到原材料使用比例的問題，一旦整個瀝青原料的配比程度不合理，使得道路夯實的工作無法達到預期的效果，就會使得部分路段出現程度或大或小的裂口。這種現象一旦出現，就會使得整個瀝青路面的結構受損，最終達不到穩定的效果，使得道路的使用壽命變短。所以說，操作人員要對裂縫路段做好銜接工作，以免處理好道路裂縫帶來的弊端一般來說，目前中國道路施工團隊處理道路裂口的方式來自兩個方面，第一點豎直方面銜接裂口;第二點水平方向銜接裂口。

4、碾壓施工技術

對于瀝青路面的夯實環節是道路建設過程中，處于最后階段的工作內容，但也是最為至關重要的一項內容。所以，鑒于其存在的關鍵程度，操作人員需要將技術水平作為該環節的重點，牢牢把握住技術水平所做出的效果，以此保證夯實工作的順利進行。詳細的有關方案規整為一下幾點:第一點，管理人員要將壓路機作為操作的主體，確保機械設備的正常運行，不斷完善設備的操作水平，以此提升建設的完善度。第二點，合理的控制壓路機進行的速度和數量，弄清楚兩者之間的關系，最終整理出最佳的操作數據。

二、瀝青路面施工技術注意事

項眾所周知，依靠上述的改進措施必然可以將瀝青路面施工技術的價值合理的施展，但是若是想將其發揮到極致，就必須要對建設環節出現的細節進行改進，嚴格監管其質量的實施標準度，使得整個施工環節不因失誤造成不必要的損失。對于詳細的操作方案可以規整為以下幾點:第一點，將最初的路面作為改善的初步環節，做好清潔和整頓的工作，確保整個工作干凈利落，以免因為殘留物質的存在影響到之后瀝青鋪設的質量;第二點，對于路堤在填補環節需要使用的原料要做好整體的質量監管，避免由于填料的質量不符合建設標準而造成的損失。眾所周知，填料是土地和道路的銜接部分，如果其質量較差，必然會使道路結構不穩定，出現塌落的現象;第三點，做好對裂縫的處理工作，合理科學的銜接道路的裂口，避免二次破壞。

三、結束語:

根據上面的講述可以看出，只有保證了瀝青路面施工的正常進行，才可以為整個公路的建設過程提供安穩、平定的外界環境，獲得很好地建設基礎。操作人員可以根據現實使用中的具體情況，對整個環節進行改進，以此確保整個公路結構的穩定，最終完成一個完整的公路成果。詳細的操作方案可以分為以下幾個方面，第一點建設前期的準備環節、第二點建設過車中需要采用技術的環節;第三點，對路面過度、壓實等環節給予相關的監管，確保建設的質量符合設計標準，最終達到瀝青路面施工的順利進行。

參考文獻

［1］馮慶舉．淺談公路施工中瀝青路面的施工技術［J］．華東公路，2014，06:32－34．

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瀝青混凝土路面在我國高速公路的建設比例中占至九成以上，這就為我國瀝青混凝土路面建設工作的提升帶來很大的動力。由于瀝青混凝土路面建設還存在一些問題和其自身具有的缺點，筆者通過本文力求幫助廣大工作者進行公路建設思考探究，增強瀝青混凝土路面的修筑成果，抓住混合材料攪和、路面鋪筑、碾壓鋪實等步驟，把握關鍵環節，把握整體質量，提高我國公路修筑成效。

1 瀝青混凝土路面

對于城市化發展進程不斷加速的我國來說，公路的良好運行是國內經濟快速穩定發展、促進城鄉一體化的重要保障。我國從上世紀八十年代開始進行告訴公路建設且不斷加大建設力度，在公路施工技術不斷更新的時代，瀝青路面的建設為公路建設質量的提高增加了籌碼。瀝青混凝土路面，就是指施工后的路面較為平整、堅實，沒有明顯的路面接縫，在車輛通行時較為平淡舒適、沒有噪音，且路面耐磨性能強，后期維修養護工作簡單，路面吸水性能強，可以通過分期建設構建而成，建設方便。

2 當前我國瀝青混凝土路面現狀及其優勢對比

2.1 當前我國瀝青混凝土路面現狀

我國從上世紀八十年代開始建造了我國第一條高速公路即沈大高速公路，在接下來的二十多年間，中國公路建設事業快速發展，在全國范圍內建成了大量高速公路供車輛安全行駛，這也使得中國整個公路建設事業進入了以修建高速公路、一級公路為主的公路建造新時代。中國每年持續投入大量資金用于公路建設，且逐年增加，這足以體現中國政府對公路建造事業的扶植。公路建設事業的大力發展，促進了交通事業的發展，拉動了對內對外的經濟發展，以及促進了各地質監的文化、社會、經濟等方面的交流。

2.2 瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的優勢對比

我國至今大部分采用瀝青混凝土路面，這正是因為瀝青混凝土路面優越性強，塑造性好，堅實而不過度堅硬，平整而不過度順滑，而且瀝青混凝土路面的穩定性能強，無論在什么季節、什么氣候都能保證路面不因氣溫升高下降、雨水沖刷而變形，車輛暢通無阻。瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面相比較之下顯得更為平整，沒有路面接縫。首先，因為水泥混凝土路面建造時應當留下適當的空間作為施工縫隙和溫度控制縫隙，對于瀝青混凝土路面來說就沒有這個考慮因素。第二，瀝青混凝土路面本身能夠吸附灰塵土沫，而水泥混凝土路面本身不僅沒有吸附塵土的功能，還會由于使用時間久而釋放塵土。第三，瀝青混凝土路面是屬于柔軟性較強的路面，車輛在通行時比較方便舒適，而不會向在水泥混凝土路面上行駛車輛一樣，容易磨損輪胎，且大大增強了路面的抗震能力。第四，水泥混凝土路面無法做到更好地防滑，瀝青混凝土路面存在有集料顆粒，這些顆粒能夠在抗滑性能上發揮重要作用。第五，瀝青混凝土路面的黑色顆粒能夠吸收各種光，同時不反射，保護了車輛通行的安全性能。第六，在以往水泥混凝土路面建造使用后，往往需要進行大量后期維修工作，而瀝青混凝土路面則使用期較長，且耐用性能高，即使需要路面休整，也不會占用太多時間和太大空間，不用封路維修，修為過程極為簡單便捷。

3 瀝青混凝土路面的施工原理

瀝青混凝土路面時一種將瀝青和礦粉等物質凝合，作為膠質粘結物結合小碎石塊等顆粒狀物體進行集料加工的一種混凝土物質。這類混凝土物質十分適用于公路修筑鋪墊使用。瀝青混凝土不僅具備瀝青自身的膠質凝結強力，又融合了礦粉的凝聚強力，使得所有小碎石顆粒等集料能夠緊密團抱成為既有強大粘合力，又有鎖結力的物質。

這種工藝的施工原理較為簡單，當瀝青和礦粉這類粘合性物質和小碎石等顆粒狀集料按照一定比例進行攪合配置之后，在一定溫度下進行路面攤鋪，并通過碾壓，最終冷卻成形即可得到瀝青混凝土路面。

4 瀝青混凝土路面施工工藝分析

4.1 瀝青混凝土材料配置、攪和

瀝青混凝土材料的配置和攪和需要施工單位配置專業的施工人員通過瀝青混合料攪拌鍋、自動馬歇爾實驗儀器、離心式抽提儀等專業設備來進行。而且在材料準備時應當充分進行熱拌料儲備，以防在路面攤鋪中出現中斷現象，影響瀝青鋪路的連貫性和均勻性。在正式施工前，瀝青混凝土要進行兩小時到三小時的攪拌，當第一次瀝青混凝土材料儲備倉已經灌滿時進行自卸車裝載，運往施工工地，然后再進行進一步攪拌，存儲在熱料倉內能夠保證瀝青混凝土材料能夠隨時進行鋪路作業，保證路面鋪筑工作的連貫性和有序性。

4.2 瀝青混凝土路面鋪筑

瀝青混凝土路面鋪筑之前，應先將攤鋪機按照實際作業路面的寬度、厚度、平坦度等調整至符合施工要求的作業狀態。裝載著瀝青混凝土的自卸車則應當與攤鋪機保持大約十厘米的距離。另外，要注意在路面鋪筑的過程中，溫度需控制在一百四十到一百五十攝氏度左右，如果天氣較冷時可以稍微提高十攝氏度。

在整個路面鋪筑的過程中，由攤鋪機頂住自卸車后輪以前行，自卸車內應當掛空擋，并使自卸車的后車廂緩慢升起，保持將瀝青混凝土材料慢慢卸載倒入攤鋪機的接受內斗，再通過強大的動力系統的推動運轉，由接受內斗下面的刮板輸送器將瀝青混凝土材料連續不斷地運送到螺旋攤鋪器前面的通道中。螺旋攤鋪器會將瀝青混凝土材料向左右兩邊輸送，攤鋪在承接瀝青混凝土的路面上。當一輛自卸車內的瀝青混凝土全部卸載輸送完畢后，才可改變空擋開走車輛，并由另外一輛自卸車相接，緊密連接著整個瀝青混凝土路面的鋪筑工作。

4.3 瀝青混凝土路面碾壓

瀝青混凝土路面的碾壓工序是保障瀝青路面平整堅實的重要環節，碾壓過程應當保持在溫度適中時盡快進行，本著“密切跟、緩慢壓、低幅度、高頻率”的碾壓理論進行碾壓作業。這個過程中應當注意，第一次碾壓的溫度不要低于一百三十攝氏度，第二次碾壓的溫度不要低于一百一十度，最后一次碾壓溫度不要低于七十攝氏度。

在碾壓的過程中，力度要適中，保持速度均衡，連續不斷地進行碾壓。一方面是為了增強路面的連貫性和平整性，另一方面是為了避免因為溫度降低后瀝青混凝土路面的壓實力改變，整體壓實度出現差異。要特別注意，碾壓過程中切忌中途停頓或進行轉向運行。每次來回交替碾壓時，兩次的停駐點應當保持在十米以上。

4.4 瀝青混凝土接縫

在施工過程中，留下的十至二十厘米的施工縫隙不應予以碾壓，而將其當做后續攤鋪工作的高程基準面，最后再將其進行碾壓接縫。施工縫隙以及構造物兩旁的銜接處應當進行仔細嚴查，保證整個路面的平順整潔、緊密嚴實。橫向的接縫應當注意采用鋼筒樣式的壓路機進行橫向碾壓作業。

5 結束語

由于經濟的發展，公路的使用情況不斷增強，而車輛超載、水損等現象已經造成許多公路頻繁出現不同程度的開裂、泛油、車轍等破損，導致公路后期維修工作量大。有效提高公路建設質量自然就成為公路建設的重中之重，因為這不僅確保了車輛通行安全，還能夠促進不同地區之間的交流合作和經濟發展。當前我國隨便已經開始進行公路建設有數年經驗，但是仍屬起步晚、技術儲備較少、基礎較差，加上中國的氣候未必能夠適應先進的公路施工技術，強大的人口隱患背后出現的交通負荷量大等問題已經致使廣大中國公路建設部分不斷加大關注力度，支持公路建設工程的進行。

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1、前言

20世紀80年代起國家經濟建設的高速發展,使得全國興起了修筑高等級瀝青道路的大浪潮。對于當時修建的瀝青道路,能正常使用的年限僅為10年左右,遠遠達不到設計年限（15年）的要求。顯然,瀝青路面的翻修工作每隔10到15年就需要進行一次。翻修過程中,我們必須面對和解決的問題就是如何處置翻修過程中產生的大量廢舊材料,以及翻修所需的大量瀝青和石料。因此,瀝青路面的施工技術以及再生設備的使用對于實施可持續發展戰略起到舉足輕重的作用。

2、常用的瀝青路面再生設備

常用的瀝青路面再生設備有以下幾種:現場冷再生設備、廠拌冷再生設備、現場熱再生設備、廠伴熱再生設備、全厚式再生設備[1]。

2.1 現場冷再生設備

現場冷再生設備的簡要工作過程為:設備通過舊瀝青路面,路面被銑刨裝置銑削到要求的深度并破碎。噴灑裝置往舊材料堆內噴入規定比例的乳化瀝青,然后,通過銑刨裝置的充分攪拌后,混合均勻的材料被分料螺旋均勻分料到恰當的攤鋪路面,最后,壓路機對熨平裝置熨平后的路面進一步碾壓,確保路面有足夠的厚實度。此種設備進行施工時,對設備的要求不高,且成本也比較低,所以在鄉村道路級別的道路以及高級道路的基層鋪筑上得到廣泛的使用。

2.2 廠拌冷再生設備

廠拌冷再生設備的主要特點是對于瀝青道路翻新處理所產生的舊材料進行集中化再生。其主要工作流程與現場冷再生設備的工作流程有大部分相似之處,銑刨舊路后所得到的舊材料與新材料經過稱量后混合,加入一定量的添加劑后成為可儲備混合材料。當路面需要修復時,可通過自卸車把材料運輸到施工現場使用。廠拌冷再生設備生產的混合材料,在少量路面翻修或路面需要緊急修復時都是一種不錯的選擇[2]。

2.3 現場熱再生設備

現場熱再生設備主要特征是設備具有加熱器或預熱器。其工作特點是可以先用加熱器或預熱器加熱瀝青路面,然后再進行路面的處理。這種設備的優點是,可以在現場直接利用舊材料進行路面的修復,而不用遠程運輸生產好的新材料或者混合材料,使得路面再生速度大大加快。然而,這種設備對于路面的翻新處理能力受到其加熱器或預熱器功效的影響,能處理的路面的厚度小,對于那些薄厚不一的路面,其處理的效果不甚理想。

2.4 廠伴熱再生設備

廠伴熱再生設備主要的工作特點與廠拌冷再生設備大相徑庭,生產的混合材料是由舊材料,新材料,新瀝青,以及添加劑混合而成。因為有舊材料的混合,所生產的混合材料具有很好的抗車轍能力。另外,此設備配備有氣體吸收管道,再生過程中所產生的有害氣體均被吸收管道吸收處理,使得有害氣體的排放得到了很好的控制。

2.5 全厚式再生設備

全厚式再生設備的工作特點是:它可以對整個瀝青路面層進行處理,即使路面厚度是30cm,處理起來也毫不費力。這種強大的深度處理能力得益于此設備具有一個堅韌無比的切頭。由于這種翻修技術,對于路面厚度的處理能力較強,使用起來方便,對交通的影響很小,所以,在一些由于使用度較高而容易產生裂縫、坑洼的市際瀝青道路的修補工程中得到了廣泛的使用。

3、重視瀝青路面施工技術,提高瀝青路面使用質量

3.1 施工前的準備工作

施工前,首先需要準備好施工過程中所需的各種機械設備:輪胎式、履帶式瀝青混凝土攤鋪機;各種型號噸位的壓路機;運輸車、銑刨機、水車、鏟車、路面切縫機、加油車等工具車;平鐵锨、浮動機準梁、耙子、篩子、測墩、鋁合金導梁、手錘、釬子、墩錘、烙鐵、繞線支架、緊線器等基本施工工具[3]。然后,根優化配置原則,結合實際情況,選擇既能滿足設計要求又能適應施工現場條件的機械組合,確定最合理機械使用方案。

3.2 施工時注意攤鋪的控制

在進行瀝青路面的施工時,嚴格控制瀝青混凝土面層的縱向、橫向接縫,以及面層的厚度、寬度、平整度、中心偏位等各個細微環節,以確保瀝青路面施工的質量。在對特殊路段施工時,需要將攤鋪機切換到手動狀態,同時,應配備有經驗的施工人員和機械操作手進行施工。

3.3 提高碾壓技術,保證路面厚實與平整

合適的碾壓溫度和方式可以提高碾壓路面的質量。在碾壓普通的路面時要做到:直線行走、行走速度均衡、工作面長度≤50m。在完成穩壓后即可進行復壓,復壓后再采用雙鋼輪進行終壓,最后用雙鋼輪壓路機收面,直到路面上輪跡消失為止。對于特殊路段的碾壓,應調整碾壓技術,在初壓和復壓時采用雙鋼輪壓路機進行分段碾壓,輪胎式壓路機進行終壓,為了保證質量,碾壓遍數可增加2～3遍。

4、結語

在瀝青路面維護翻修時,選擇一種適當的再生設備,可以有效提高施工效率,保證交通的通暢,更為重要的是,可以增加翻修后瀝青道路的使用年限。瀝青路面的施工技術決定了瀝青路面的質量,科學合理的施工技術,可以節省瀝青路面后期維護保養的大筆費用,同時,也節省了路面翻修時需要的各種材料,節約了能源,促進了節能減排,提高了綜合效益。

參考文獻