瀝青路面施工總結(jié)大全11篇

時(shí)間：2023-03-08 15:04:30

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇瀝青路面施工總結(jié)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

瀝青路面施工總結(jié)

篇（1）

G30線K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計(jì)15km上行線，對行車道和超車道原路面進(jìn)行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：

3、填料

采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。

4、纖維穩(wěn)定劑

SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA瀝青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內(nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。

6、ATB—25改性瀝青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。

3 機(jī)械設(shè)備要求

1、拌和樓

采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進(jìn)入瀝青混合料，配5個(gè)冷料倉和5個(gè)熱料倉。全部生產(chǎn)過程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。

2、攤鋪機(jī)

攤鋪機(jī)采用性能先進(jìn)的ABG432攤鋪機(jī)，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。

3、碾壓設(shè)備

初壓：2臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)；復(fù)壓：2臺(tái)26噸膠輪壓路機(jī)；終壓：1臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。

4、運(yùn)輸設(shè)備

15噸以上自卸汽車8—10臺(tái)。

4 路面施工注意事項(xiàng)

1、碎石生產(chǎn)時(shí)要選擇干凈、無風(fēng)化的片石，必要時(shí)要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細(xì)集料的砂當(dāng)量符合要求；定期對熱料倉集料進(jìn)行分篩分析，作為對混合料級(jí)配的核對；為保持級(jí)配穩(wěn)定，要定期對振動(dòng)篩進(jìn)行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進(jìn)行校驗(yàn)，防止稱量器發(fā)生偏差影響級(jí)配和油石比。

2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進(jìn)行鋪筑。

3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于60%。

4、瀝青混合料要嚴(yán)格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運(yùn)輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時(shí)間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，以防溫度過低影響路面密實(shí)度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時(shí)應(yīng)廢棄。嚴(yán)格控制混合料攪拌時(shí)間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計(jì)值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。

一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量，機(jī)械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實(shí)前進(jìn)行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)以避免中間停機(jī)，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質(zhì)量。

篇（2）

車轍是瀝青路面常見的病害類型，也是破壞較大的種類之一，對于瀝青路面使用壽命、行車安全、通行能力都會(huì)帶來直接影響。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，特別是社會(huì)上車輛保有數(shù)目的不斷增加等來自各方面因素的影響，車轍已經(jīng)成為各地最為常見的路面損壞，需要我們進(jìn)行進(jìn)一步的思考和研究。車轍的產(chǎn)生一般在高溫的夏季，由于瀝青中石蠟發(fā)生流動(dòng)，使瀝青路面各種性質(zhì)發(fā)生改變，在負(fù)載的條件下，瀝青路面被擠壓而產(chǎn)生形變，出現(xiàn)了輪跡帶，如果此時(shí)初見較大的剪應(yīng)力將會(huì)形成進(jìn)一步的形變，產(chǎn)生波峰和波谷樁的連續(xù)性的車轍。對車轍危害，公路交通行業(yè)和全社會(huì)有著高度的重視，并在實(shí)踐中總結(jié)出了一些行之有效的手段和措施，但是還存在著系統(tǒng)性和有效性的問題。公路施工單位應(yīng)該根據(jù)瀝青路面車轍產(chǎn)生的過程，在科學(xué)描述和分析瀝青路面車轍產(chǎn)生的內(nèi)外部因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合瀝青路面施工和維護(hù)的具體工作，以過程性和發(fā)展性的眼光重新審視瀝青路面車轍問題，提出了預(yù)防瀝青路面車轍形成和治理瀝青路面車轍的針對性措施，在提高瀝青路面施工有效性的同時(shí)，完善了瀝青混凝土路面防范車轍的理論和經(jīng)驗(yàn)，更好地確保瀝青路面安全、高效地施工和使用。

1 瀝青路面車轍的形成過程

1.1 瀝青路面的壓密。瀝青路面面層的各種材料在汽車荷載的作用會(huì)形成壓實(shí)效應(yīng)，若壓實(shí)的時(shí)間和幅度過大將會(huì)形成微量的永久變形，這些形變有累計(jì)的效應(yīng)，會(huì)進(jìn)一步對瀝青路面面層產(chǎn)生影響。

1.2 瀝青的流動(dòng)。瀝青路面在高溫及車輛荷載的影響下，會(huì)產(chǎn)生瀝青的流動(dòng)現(xiàn)象，由于瀝青的流動(dòng)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的變形。

1.3 瀝青路面的破壞。隨著荷載、形變和溫度的累積，瀝青及膠漿向富集區(qū)進(jìn)一步流動(dòng)，導(dǎo)致瀝青路面的結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性，在瀝青路面形成起伏狀的連續(xù)車轍。

2 瀝青路面車轍產(chǎn)生的內(nèi)外因素

2.1 路面的結(jié)構(gòu)。瀝青路面的厚度越大，永久變形也越大，產(chǎn)生瀝青路面車轍的可能就會(huì)越大，因此要控制瀝青路面的厚度，使其保持在臨界厚度范圍內(nèi)。

2.2 集料的性質(zhì)。集料會(huì)影響瀝青路面薄層的內(nèi)聚力，瀝青集料內(nèi)聚力越高，瀝青混合料的強(qiáng)度和抗變形能力也就提高，對于瀝青路面車轍的抵御能力也就越強(qiáng)。

2.3 瀝青混合料的級(jí)配。級(jí)配幾乎能影響瀝青混合料的所有性能，對高溫穩(wěn)定性亦是如此。集料級(jí)配決定了礦料顆粒間嵌擠力的大小及混合料的密實(shí)程度，直接影響瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。研究表明，在通常情況下，有合理密級(jí)配的瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性要優(yōu)于間斷級(jí)配瀝青混合料（SMA除外）。形成骨架結(jié)構(gòu)的級(jí)配受溫度影響較小，有較好的高溫抗車轍能力，而懸浮型結(jié)構(gòu)抗車轍能力較差。

3 行車的影響

重載、超載交通的影響隨著超載率的增加，車輛換算系數(shù)明顯增加；使用初期計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸次與設(shè)計(jì)壽命年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均明顯增加；使用壽命明顯降低，超載60%時(shí)，使用壽命為3.4年；超載100%時(shí)，使用壽命僅為1.4年。可見超載對路面使用壽命的影響極大。超載、重載情況下，當(dāng)車輛軸載增加時(shí)，當(dāng)量軸載作用次數(shù)不是按照比例增加，而是按照4.35次方的指數(shù)級(jí)增長。因此，當(dāng)汽車超載時(shí)，其對路面的破壞并不是隨荷載線性增長而是呈指數(shù)級(jí)變化的。

4 瀝青路面溫度的影響

高溫是產(chǎn)生車轍的一個(gè)重要因素，溫度越高，瀝青混合料的勁度模量越低，抗車轍能力越小。據(jù)觀察，氣溫低于30℃一般不會(huì)有大的車轍；氣溫低于35℃，即路表溫度低于55℃的情況下，車轍能夠限制在幾毫米以內(nèi)；而氣溫超過38℃時(shí)車轍就會(huì)很快增長；如果氣溫連續(xù)超過40℃，幾天就會(huì)使路面發(fā)生嚴(yán)重的車轍，并且發(fā)展很快。瀝青粘度隨著溫度的增加而降低。瀝青粘度的降低會(huì)使瀝青混合料抗變形能力減小，從而導(dǎo)致瀝青路面抗車轍性能的降低。

5 剪應(yīng)力的影響

由力學(xué)分析可知，車輛荷載分為行車水平力和垂直力。在縱坡路段，水平力由車輛荷載水平分力、車輛慣性力、變速力等通過車輪傳遞給路面。在陡坡路段，車輛荷載水平分力較正常情況大得多，加上綜合超載車在爬坡時(shí)跳躍式前進(jìn)的水平；沖擊力的影響，面層將承受更大的剪應(yīng)力。

6 瀝青路面車轍的預(yù)防措施

根據(jù)瀝青路面車轍成因的分析，瀝青路面車轍預(yù)防應(yīng)該做好如下工作：摻加抗車轍劑，降低成型瀝青路面的永久變形；加強(qiáng)集料質(zhì)量的控制，采用合格的集料；采用改性瀝青或添加抗車轍劑提高瀝青結(jié)合料的高溫穩(wěn)定性；選用抗車轍性能好的瀝青混凝土；嚴(yán)格控制瀝青路面施工的過程；對行車和環(huán)境等影響因素加強(qiáng)控制和預(yù)防。

7 結(jié)語

總而言之，瀝青路面車轍是常見的瀝青路面病害，特別在山區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)、上坡區(qū)域和施工控制不嚴(yán)格路段有著更為嚴(yán)重的表現(xiàn)和影響，不但提高了行車的危險(xiǎn)，而且縮短了瀝青路面的使用壽命，在降低公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也降低了整體建設(shè)工作的社會(huì)效益。因此，需要在高度重視瀝青路面車轍的前提下，對瀝青路面車轍發(fā)生過程和產(chǎn)生原因展開研討，以對瀝青路面車轍形成機(jī)理的科學(xué)分析為切入點(diǎn)，形成瀝青路面施工過程中混合料配比、原材料選擇、施工技術(shù)運(yùn)用的技術(shù)措施，在輔以環(huán)境干預(yù)和交通控制的手段，有效防治瀝青路面車轍這一典型病害，為公路事業(yè)發(fā)展開辟出技術(shù)、管理和質(zhì)量的新方式。

參考文獻(xiàn)

[1] 韓學(xué)文.半剛性瀝青路面車轍的形成與發(fā)展分析[J].山西建筑， 2008（33）.

篇（3）

0 前言

在瀝青混凝土路面的施工中由于各環(huán)節(jié)和各方面因素的影響，產(chǎn)生了早期破損和使用問題的隱患，不但給瀝青路面施工帶來技術(shù)上的問題，而且給整個(gè)路橋建設(shè)造成制約，是瀝青路面施工中的關(guān)鍵性問題。本文根據(jù)瀝青路面建設(shè)的總體經(jīng)驗(yàn)和具體實(shí)際，在分析影響瀝青路面施工質(zhì)量主要因素的前提下，對瀝青路面施工中管理和技術(shù)環(huán)節(jié)展開了探討，提出了實(shí)際瀝青路面施工中應(yīng)該注意的問題，以技術(shù)的角度防范瀝青路面問題。

1 影響瀝青路面質(zhì)量的因素

（1）施工環(huán)境造成的影響。瀝青路面施工中，由于施工環(huán)境的現(xiàn)實(shí)，在路面的轉(zhuǎn)彎處和邊角處容易造成坡度過大和路面狹窄，形成了施工機(jī)械行走不便，機(jī)械性能發(fā)揮不良，進(jìn)而影響施工的質(zhì)量，容易造成路面起伏，產(chǎn)生坑洼和毛邊。

（2）施工技術(shù)執(zhí)行不力。攤鋪施工技術(shù)是瀝青路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，攤鋪機(jī)械行走的速度、碾壓的次數(shù)、震動(dòng)的頻率和幅度等技術(shù)環(huán)節(jié)容易受到現(xiàn)實(shí)施工條件的制約，進(jìn)而產(chǎn)生工藝不到位的問題，出現(xiàn)了因技術(shù)執(zhí)行不力而造成瀝青路面質(zhì)量問題。

（3）路基問題。路基是瀝青路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和部位，因一些單位抱有僥幸和急功近利攤鋪的事項(xiàng)，沒有對路基施工予以重視，使路基整體強(qiáng)度和性能不足，產(chǎn)生反射裂縫，降低了瀝青路面施工質(zhì)量。

2 瀝青路面施工中技術(shù)和管理的要點(diǎn)

（1）瀝青路面試驗(yàn)的要點(diǎn)

首先，做好施工前的試驗(yàn)工作，在瀝青混凝土攤鋪層開工之前，用每一種瀝青混合料攤鋪出長度不少于200米的一段試驗(yàn)路，檢驗(yàn)瀝青路面施工技術(shù)、施工材料和施工設(shè)備。其次，對瀝青路面施工應(yīng)用混合料和機(jī)械設(shè)備的性能和缺陷進(jìn)行調(diào)查和了解，確保瀝青路面施工的關(guān)鍵物質(zhì)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問題。最后，做試鋪要認(rèn)真取樣分析，把好質(zhì)量關(guān)。

（2）確保原材料質(zhì)量

原材料的質(zhì)量是鋪好路面的基本條件，首先應(yīng)從材料進(jìn)場的檢驗(yàn)、加工、結(jié)構(gòu)抓起，照制度，狠落實(shí)，從顆粒形狀、尺寸、松軟質(zhì)和黏附性等指標(biāo)進(jìn)行逐一檢察，保證集料質(zhì)量合格。

（3）加強(qiáng)施工工藝的管理

規(guī)范施工工藝是瀝青路面施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行的關(guān)鍵，首先，建立健全高效的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，使每個(gè)人的工作行為融合到整個(gè)施工中。第二熟悉國家現(xiàn)行的規(guī)范及公路施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，弄懂各分項(xiàng)工程施工的方法。

（4）路面攤鋪技術(shù)

瀝青路面攤鋪環(huán)節(jié)中攤鋪機(jī)是關(guān)鍵，建議全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，同一型號(hào);現(xiàn)場技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要性能，能準(zhǔn)確操作和及時(shí)調(diào)整相應(yīng)的程序。熱接縫施工時(shí)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工時(shí)，應(yīng)將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路下封層施工。

3 瀝青路面施工應(yīng)注意的問題

（1）瀝青路面基層的準(zhǔn)備。瀝青路面基層施工前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，不得鋪筑瀝青面層。同時(shí)做好基礎(chǔ)的高程控制，確保基層的厚度和強(qiáng)度。

（2）瀝青路面的放養(yǎng)測量。沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

（3）瀝青路面接縫的施工。施工縫施工時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的熱接縫方法，施工時(shí)應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下10～20cm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面。接縫施工中要精心操作，做好補(bǔ)壓夯至密實(shí)，達(dá)到密實(shí)、整齊地完成瀝青路面的接縫施工。

4 結(jié)語

路橋施工中瀝青路面質(zhì)量的形成是一個(gè)復(fù)雜的過程和技術(shù)性工作，要從系統(tǒng)的觀點(diǎn)和出發(fā)，在認(rèn)識(shí)到路橋施工中瀝青路面質(zhì)量控制長期性、復(fù)雜性和艱巨性的基礎(chǔ)上，牢固樹立路橋施工中瀝青路面施工的技術(shù)觀和質(zhì)量控制觀，時(shí)刻將技術(shù)環(huán)節(jié)放在首位，在加強(qiáng)路橋施工中瀝青路面建設(shè)管理的前提下，使整個(gè)路橋施工中瀝青路工程中的各重要環(huán)節(jié)，處于技術(shù)可控的范圍內(nèi)，通過瀝青路面施工的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷探索出瀝青路面施工方法和技巧，更好地實(shí)現(xiàn)為瀝青路面施工服務(wù)，為路橋施工質(zhì)量的全面提高提供有效的保障，開辟出瀝青路面施工的新捷徑。瀝青路面施工技術(shù)是一個(gè)手段，是確保路橋施工質(zhì)量的主要方式，我們應(yīng)該站在更高的層次和角度上看待瀝青路面施工問題，形成一套以技術(shù)為核心，結(jié)合管理、激勵(lì)等措施和方法，整體提升路橋施工的水平，確保工程各項(xiàng)任務(wù)和目標(biāo)的有效達(dá)成。

篇（4）

路面平整、噪音低、行程舒適、耐磨度高、施工迅速、養(yǎng)護(hù)簡便是瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)前瀝青路面已經(jīng)成為高等級(jí)公路與市政道路的主要路面形式，并在道路施工中被普遍而深入地采用。由于瀝青路面的自身存在結(jié)構(gòu)、材料、工藝上的不足和缺陷，導(dǎo)致瀝青路面會(huì)出現(xiàn)坑槽、松散、車轍和裂縫等病害，對公路運(yùn)營、行車安全、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)穩(wěn)定帶來各種危害，應(yīng)該從瀝青路面施工的環(huán)節(jié)和重點(diǎn)出發(fā)，展開坑槽、松散、車轍和裂縫的等瀝青路面問題的歸類和劃分，形成瀝青路面中對關(guān)鍵要素和節(jié)點(diǎn)的控制，預(yù)防瀝青路面病害的發(fā)生，在大力提升瀝青路面質(zhì)量的同時(shí)，確保瀝青路面施工企業(yè)社會(huì)信譽(yù)和效益的取得。

1 瀝青路面的常見病害

1.1 裂縫

瀝青路面裂縫根據(jù)產(chǎn)生原因和表現(xiàn)形狀可以分為：一是橫向裂縫，這種裂縫與路面中線垂直，弧線裂縫寬度上的寬窄不一，有的橫向裂縫的長度可貫穿整個(gè)路面寬度，有的貫穿半幅路面寬度，且裂縫表現(xiàn)出彎曲和放射的特點(diǎn)。二是縱向裂縫，這種裂縫與路面縱軸方向平行，這是由行車負(fù)載過大、超極限運(yùn)營的結(jié)果，裂縫的形態(tài)隨地形的起伏而表現(xiàn)出寬度和長度上不一致的特點(diǎn)。三是網(wǎng)狀裂縫，這種裂縫的產(chǎn)生原因復(fù)雜，表現(xiàn)出來是裂縫縱橫交錯(cuò)，將路面分割成多邊形，嚴(yán)重影響行車安全和通行能力。

1.2 車轍

車轍在高等級(jí)瀝青路面的出現(xiàn)較為普遍，產(chǎn)生車轍的原因主要有兩個(gè)，一是行車荷載過大且長時(shí)間反復(fù)荷載；二是氣候因素，地面溫度和氣溫過高使瀝青流動(dòng)，在行車的狀態(tài)下，產(chǎn)生車轍。車轍產(chǎn)生后會(huì)隨著路面的進(jìn)一步磨損而加劇，在路基和路面部位產(chǎn)生了沉降和壓實(shí)，在降雨的作用下會(huì)形成積水，進(jìn)而出現(xiàn)掏空車轍的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致影響行車安全，加速瀝青路面老化，縮短公路使用壽命等一系列問題。

1.3 松散

松散是瀝青路面因?yàn)r青控制不良而導(dǎo)致的早期路面破壞，瀝青路面施工用的瀝青應(yīng)該保障用量、溫度、穩(wěn)定性、粘附力、自稠度等參數(shù)，要確保這些關(guān)鍵參數(shù)在合理的區(qū)域，如果瀝青用量不足、溫度過低、穩(wěn)定性不佳、粘附力不強(qiáng)、自稠度不足等問題的出現(xiàn)，將會(huì)引發(fā)瀝青與礦料間結(jié)合度出現(xiàn)不足，進(jìn)而在施工后就形成料粒的松動(dòng)和脫落，進(jìn)而產(chǎn)生瀝青路面的松散。

1.4 坑槽

坑槽這一瀝青路面病害是最為嚴(yán)重的種類之一，不僅構(gòu)成了對瀝青路面的外觀影響，更會(huì)對瀝青路面的通行安全性和行車舒適性形成下降，并且坑槽會(huì)加速瀝青路面的破壞，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)道路出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞，嚴(yán)重減損了瀝青路面的壽命。坑槽的產(chǎn)生原因十分復(fù)雜，施工技術(shù)、運(yùn)營管理、養(yǎng)護(hù)工作、認(rèn)為因素都會(huì)產(chǎn)生坑槽問題。

2 瀝青路面常見病害的施工防治

2.1 裂縫的施工防治

一是，對于橫向裂縫，應(yīng)該從施工組織方面入手，通過科學(xué)地組織、控制好環(huán)境和氣候因素，選用適當(dāng)?shù)臑r青類型，在做好壓縫接縫的基礎(chǔ)上，控制瀝青路面的橫向裂縫。二是，對于縱向裂縫，應(yīng)該控制好路基填料質(zhì)量，在充分壓實(shí)后在進(jìn)行瀝青路面的鋪筑，要盡量采用全幅一次性攤鋪，同時(shí)要注意對松鋪系數(shù)的控制。三是，對于網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)該從瀝青混合料拌制、半剛性基層施工入手，在控制瀝青路面層厚度，實(shí)現(xiàn)瀝青路面層防水施工的基礎(chǔ)上，預(yù)防網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展。

2.2 車轍的施工防治

一是，瀝青混凝土原材料盡量采用堅(jiān)硬、粗糙、形狀接近立方體、棱角性好、與瀝青粘附性強(qiáng)的潔凈粗、細(xì)集料。在原材料進(jìn)場時(shí)，要按規(guī)定中的質(zhì)量要求進(jìn)行檢驗(yàn)，決不能將不合格的原材料用來配制瀝青混凝土。二是，選擇合適適宜的瀝青材料，是避免或減輕以上質(zhì)量病害的重要預(yù)防措施。在選擇瀝青材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)特別注意瀝青品種、瀝青級(jí)別、針入度、延度、溶解度、黏度、蒸發(fā)殘留量和瀝青用量等，一般應(yīng)選用溫度穩(wěn)定性好的道路石油瀝青或改性瀝青，瀝青的用量應(yīng)通過實(shí)驗(yàn)確定，并要嚴(yán)格控制其摻量。三是，控制瀝青混凝土的生產(chǎn)配和比，加強(qiáng)鋪筑后的施工碾壓，使成型后的瀝青路面符合壓實(shí)度和平整度的要求。四是，在瀝青路面壓實(shí)度達(dá)到施工規(guī)范要求后，要加強(qiáng)對開放交通后的公路管理，嚴(yán)格控制超載車輛和剛性車輪車輛上路。

2.3 松散的施工預(yù)防

一是，增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)強(qiáng)度，采用高粘度的改性瀝青或是添加抗剝落劑可以提高集料與瀝青的粘附性，減少松散顯現(xiàn)發(fā)生。二是，做好級(jí)配設(shè)計(jì)，好的級(jí)配不易離析，且容易碾壓密實(shí)，也骨架結(jié)構(gòu)好，抗變形能力好。三是，加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，盡量減少路面離析，離析是造成路面局部松散和泛油的重要的直接原因。

2.4 坑槽的施工預(yù)防

一是，加強(qiáng)加大路面日常巡查、稽查力度，建立和健全巡、稽查養(yǎng)護(hù)管理辦法；加強(qiáng)路面施工質(zhì)量，建立和健全質(zhì)量保證體系，保證路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)層粘結(jié)性、密實(shí)性；防止因路面破損和養(yǎng)護(hù)操作污染沿線環(huán)境，協(xié)調(diào)好路管局有關(guān)單位，杜絕超限、超載車輛，保持路域環(huán)境的清潔，確保行車安全。

3 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面常見病害的種類有很多，產(chǎn)生的因素也復(fù)雜多樣，我們只有在不斷加強(qiáng)相關(guān)研究和總結(jié)的基礎(chǔ)上，探尋瀝青路面常見病害發(fā)生的機(jī)理，以瀝青路面的施工為切入點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防，進(jìn)而達(dá)到瀝青路面的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性、耐久性，使瀝青路面更于適應(yīng)行車安全和交通需求，在提升瀝青路面施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，增長社會(huì)和公路建設(shè)的整體效益。

參考文獻(xiàn)

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篇（5）

瀝青路面普遍存在早期損壞現(xiàn)象，其使用年限低于設(shè)計(jì)使用年限，常常會(huì)出現(xiàn)沉陷車轍、裂縫以及表面功能損壞等質(zhì)量通病。導(dǎo)致這些問題的原因與路面設(shè)計(jì)、實(shí)際施工以及后期維護(hù)等諸多因素有關(guān)，其中路面設(shè)用瀝青路面設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析計(jì)是導(dǎo)致這些問題的源頭，良好的設(shè)計(jì)方法可有效減少這些問題產(chǎn)生。

1.設(shè)計(jì)指標(biāo)的基本概念和分類

1.1路表彎沉指標(biāo)

路表彎沉值與路基/路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有直接的關(guān)系，計(jì)算彎沉值越小，則強(qiáng)度越高。可以了解原有公路的路況，又可以檢測以檢驗(yàn)路基/路面的施工是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。所以我國歷版瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均以路表彎沉作為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)。

1.2瀝青疲勞當(dāng)量溫度指標(biāo)

我國瀝青混合料疲勞性能的試驗(yàn)溫度規(guī)范為15攝氏度，但考慮到我國地域遼闊，氣溫差異，同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不可能全適用于各地區(qū)。根據(jù)路面彈性力學(xué)層狀理論，將控制應(yīng)力與應(yīng)變力兩種疲勞加載模式進(jìn)行分析，篩選出合適于路面實(shí)際疲勞狀況的加載模式.對于影響瀝青路面疲勞壽命的因素進(jìn)行歸納和總結(jié)，最后根據(jù)Miner法則得出瀝青路面疲勞當(dāng)量溫度。

1.3面層底面拉應(yīng)力指標(biāo)

造成路面破損主要原因就是混合料的拉應(yīng)力，所以當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為疲勞開裂，要求路面材料的容許拉應(yīng)力小于瀝青層層底彎拉應(yīng)力，面層底面拉應(yīng)力指標(biāo)是控制瀝青面層底不產(chǎn)生裂縫的重要指標(biāo)。為了防止瀝青混合料面層和整體性材料基層的疲勞開裂，采用了瀝青混凝土面層和整體性材料基層（即半剛性基層）底面的容許拉應(yīng)力σR作為驗(yàn)算指標(biāo)，此值應(yīng)不小于路面中相應(yīng)結(jié)構(gòu)層底面實(shí)際可能產(chǎn)生的最大拉應(yīng)力。Σm即σmQσR[4]。

1.4面層剪應(yīng)力指標(biāo)

面層剪應(yīng)力指標(biāo)對路面在反復(fù)荷載作用下出現(xiàn)的車轍問題，應(yīng)控制設(shè)計(jì)角度。車轍的產(chǎn)生與剪應(yīng)力作用有關(guān)，所以加鋪層設(shè)計(jì)時(shí)需考慮剪應(yīng)力的作用。

2.路面設(shè)計(jì)的具體步驟

2.1確認(rèn)設(shè)計(jì)指標(biāo)的選擇方向

指標(biāo)要求歸結(jié)為兩個(gè)方面：首先，設(shè)計(jì)指標(biāo)的選擇要具有合理性。為了使路面結(jié)構(gòu)層整體達(dá)到一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需根據(jù)瀝青路面的主要損壞的類型和特征，按照土基的條件、高速公路的使用品質(zhì)、工程造價(jià)、自然因素.建路的材料等進(jìn)行綜合考慮，選擇合適的設(shè)計(jì)指標(biāo)[1]。其次，設(shè)計(jì)指標(biāo)要注重多樣化且要相互協(xié)調(diào)。由于高速瀝青路是多層次的層狀結(jié)構(gòu)，所以它的損壞類型各式各樣，選擇的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)該為各類指標(biāo)并存，且不同的指標(biāo)都應(yīng)分別控制一項(xiàng)（或幾項(xiàng)）損壞類型，各項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)，不能沖突。

2.2確定原料的類別，做好充足備料準(zhǔn)備

瀝青路面的原材料主要有：粗集料、細(xì)集料、礦粉、瀝青。瀝青下面層采用70號(hào)A級(jí)瀝青瀝青。中面層、上面層采用70號(hào)A級(jí)瀝青為基質(zhì)瀝青的改性瀝青。為有效的控制瀝青質(zhì)量，采用針入度分級(jí)體系和性能分級(jí)的兩套指標(biāo)。對S14即3～5mm規(guī)格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，

材料負(fù)責(zé)人應(yīng)對自采料場的生產(chǎn)能力進(jìn)行有效評估，并按照約定工期，并考慮天氣、設(shè)備檢修和用電等因素，計(jì)算最終的產(chǎn)量，是否滿足現(xiàn)場需要。

2.3落實(shí)高速公路瀝青路面配合比設(shè)計(jì)

提高其含石量，以增大內(nèi)摩擦角，提高抵抗變形的能力，同時(shí)，由于集料級(jí)配良好，瀝青混合料將獲得更大的密度。在設(shè)計(jì)配合比時(shí)應(yīng)充分考慮影響油石比的因素，當(dāng)然過量的瀝青對于路面也是有害的，瀝青的最佳用量應(yīng)滿足經(jīng)過高溫季節(jié)行車碾壓后路面剩余空隙率的要求。

2.4選擇瀝青路面面層設(shè)計(jì)

綜合考慮滿足耐久性、抗車轍性、抗裂、抗水損害、抗滑性能等多方面的要求，在施工方法和機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際條件下進(jìn)行選擇；采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，至少有一層為 I 型密級(jí)配瀝青混合料；多雨潮濕的地區(qū)宜應(yīng)用抗滑表層混合料；集料最大粒徑應(yīng)從上至下逐漸增大，中粒式和細(xì)粒式瀝青混合料用于上層，粗粒式只能用于中下層；上面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過層厚的 1/2，中、下面層及聯(lián)結(jié)層的集料最大粒徑不宜超過層厚的 2/3。

3瀝青路面層結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

3.1基坑處理

公路結(jié)構(gòu)大體分為上部、中部、底部等三個(gè)層面，而基坑是瀝青路面的最底層結(jié)構(gòu)，也是承受水流沖擊力的重點(diǎn)位置。水利施工初期，要對基坑實(shí)施綜合性的加固處理。如：設(shè)計(jì)人員可按照基坑面積的大小，設(shè)計(jì)鋼筋加固、坡面加固等形式，改善基坑的抗病害能力。設(shè)計(jì)人員應(yīng)按照瀝青路面層的結(jié)構(gòu)狀況，合理編制基坑處理方案。

3.2路面支護(hù)

設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)是防范或處理公路病害的最佳方式。首先，對未發(fā)生病害的路段設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，可增強(qiáng)其抵抗病害的能力；若瀝青路面已經(jīng)出現(xiàn)滲漏病害，施工單位需及時(shí)安排技術(shù)人員修補(bǔ)處理，以免滲漏問題進(jìn)一步擴(kuò)大。設(shè)計(jì)人員根據(jù)材料體滲漏的程度，制定結(jié)構(gòu)加固方案。小范圍滲漏可用土工膜材料攤鋪，大范圍滲漏要利用鋼筋混凝土整體加固支撐。

3.3材料配制

瀝青材料與混凝土材料混合使用，其配制工藝的科學(xué)性決定了后期材料使用的性能。因此，優(yōu)化設(shè)計(jì)混合料的調(diào)配方案也是很關(guān)鍵的。施工單位設(shè)計(jì)混合料的配合比時(shí)要考慮路面層的“抗病害”要求，除了對水泥、砂石、水等基本要素加以控制外，可適當(dāng)添加化學(xué)試劑增強(qiáng)材料性能。抽樣檢測瀝青混凝土材料的性能，符合要求后再正式運(yùn)用于路面施工。

4路面層設(shè)計(jì)需注意的其它問題

除了對公路瀝青路面層的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)外，還需考慮結(jié)構(gòu)之間的配合問題。如：公路瀝青道路的排水系統(tǒng)、路面層的攤鋪厚度等，這些方面經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)后可顯著改善瀝青路面的耐久性。結(jié)合長期積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，筆者總結(jié)了瀝青路面層優(yōu)化設(shè)計(jì)中需要注意的其它內(nèi)容。

4.1排水系統(tǒng)

給排水系統(tǒng)的功能是及時(shí)調(diào)配路面聚集的水分，以免積水時(shí)間過長浸入路面層。設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)的具體方法：一是吸水，為防止下雨時(shí)期路面水量聚集過多，在瀝青道路的土層結(jié)構(gòu)里鋪設(shè)過濾層及吸水管道；二是排水，排水管道的設(shè)計(jì)要防止阻塞現(xiàn)象，應(yīng)盡量布置大管徑的水管，保持路面排水暢通無阻。

4.2層面厚度

瀝青道路各層面之間的厚度大小需嚴(yán)格控制，設(shè)計(jì)人員要掌握公路所處區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境，確定層面厚度的尺寸大小。正常情況下，層面厚度最基本的要求是達(dá)到實(shí)用性、耐久性、抗災(zāi)性等要求，可參照這些要求適當(dāng)調(diào)整路面層的構(gòu)造。如：公路瀝青道路的基層、底基層的厚度標(biāo)準(zhǔn)分別為15 cm、20 cm，也可適當(dāng)擴(kuò)大層面的尺寸。

結(jié)束語

要修建好瀝青路面須加大對公路瀝青路面的技術(shù)指導(dǎo)力度，嚴(yán)格按照我國公路的設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)，加大對瀝青路面設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量監(jiān)督力度，以確保工程質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)快速優(yōu)質(zhì)地建成瀝青路面。

篇（6）

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

瀝青路面相對于傳統(tǒng)的混凝土路面的價(jià)格要高，但是從長期的使用效益和維護(hù)成本等方面考慮，瀝青路面具有較大的優(yōu)勢，首先瀝青路面對車胎的磨損小，能夠提高車子的抓地力；另外，瀝青路面具有較好的物理性能，抗壓、耐拉伸、堅(jiān)實(shí)；最后瀝青路面便于維護(hù)，可以重建。在公路建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。

1 瀝青路面施工中的主要影響因素

瀝青路面施工技術(shù)較為復(fù)雜，受到的影響因素也較多，主要分為資源因素、外部環(huán)境因素以及公路自身的建設(shè)要求因素。

1.1 各種資源對施工技術(shù)的影響

首先，人力資源。建造活動(dòng)中的主導(dǎo)因素為人，人力資源不僅能夠?qū)こ坍a(chǎn)生積極影響，還能夠?qū)е仑?fù)面問題。在瀝青路面施工中，人力資源的專業(yè)素質(zhì)和水平直接關(guān)系著施工技術(shù)的水平，同時(shí)對整個(gè)公路工程的建設(shè)質(zhì)量也產(chǎn)生著至為關(guān)鍵的影響。另外，目前眾多公路施工中，由于技術(shù)人員和操作人員缺乏責(zé)任心、作業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致了諸多質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響施工的順利進(jìn)行。

其次，物力資源。瀝青路面施工中會(huì)需要大量的原材料，瀝青路面的主要構(gòu)成就包括瀝青、石料以及礦粉等；這些物力資源的質(zhì)量對施工技術(shù)的有效應(yīng)用以及公路質(zhì)量產(chǎn)生著重要的影響。例如，瀝青的質(zhì)量高低表現(xiàn)在粘合度、凝結(jié)時(shí)間等因素上，繼而影響到攤鋪、碾壓技術(shù)環(huán)節(jié)的實(shí)施和效果。

另外，機(jī)械設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，施工行業(yè)的機(jī)械化水平日益提升，在瀝青路面施工中往往會(huì)涉及各種機(jī)械設(shè)備，例如，攤鋪機(jī)、布料器、鋸縫機(jī)、壓路機(jī)以及工程所需供電、供水設(shè)備等，機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用極大的提高了施工的效率和水平。尤其是對于公路施工，工作強(qiáng)度和難度比較大，對機(jī)械的作業(yè)性能和水平要求比較高。在瀝青路面施工中提高機(jī)械設(shè)備的工作性能對于施工技術(shù)水平的提升具有重要的影響。

1.2 外部環(huán)境對施工技術(shù)的影響

外部環(huán)境主要是指自然環(huán)境對施工技術(shù)的影響，其包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：第一，季節(jié)和溫度的變化。瀝青路面鋪設(shè)時(shí)對溫度的要求比較高，只有在適宜的溫度下才能夠更好的進(jìn)行凝結(jié)和壓實(shí)，從而提高瀝青路面的使用性能和質(zhì)量。季節(jié)變化和溫度高低，都會(huì)直接對物料的溫度產(chǎn)生影響，無論過高或者是過低都會(huì)需要另外采取相應(yīng)的控制措施，加大施工難度。第二，地理環(huán)境的影響。瀝青路面的鋪設(shè)是以地表面為基礎(chǔ)的，公路工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件會(huì)對瀝青鋪設(shè)厚度、碾壓強(qiáng)度等產(chǎn)生影響。

1.3 公路自身要求對施工技術(shù)的影響

瀝青路面的厚度和寬度也會(huì)對施工技術(shù)產(chǎn)生影響，瀝青的溫度影響著壓實(shí)的效果，溫度高則意味著壓實(shí)的密度較大，溫度較低則會(huì)減低壓實(shí)效果。另外，路面的寬度影響攤鋪的面積、碾壓的時(shí)間，進(jìn)而影響工程的進(jìn)度。在實(shí)際施工中，經(jīng)常會(huì)根據(jù)瀝青路面的寬度來制定物料運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備以及碾壓次數(shù)等，以制定較為科學(xué)合理的工程施工計(jì)劃，提高瀝青路面的施工效率和質(zhì)量。

2 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

公路瀝青路面的施工流程主要包括測量放樣，清掃路面底基層，對混合料進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓，然后對路面的接縫進(jìn)行處理，最后驗(yàn)收完畢，開放交通。下面對瀝青路面施工主要技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和分析。

2.1 瀝青路面底基層的處理

底基層指的是路基和路面之間的接觸層，底基層的強(qiáng)度和平整度直接關(guān)系著路面的強(qiáng)度和平整度。在對其進(jìn)行處理之前，要事先對其進(jìn)行清理和檢查，避免人為因素或者是天氣原因?qū)Φ谆鶎釉斐蓳p害。

2.2 瀝青混合料的處理

對瀝青的混合料進(jìn)行處理時(shí)，首先要進(jìn)行配比。按照混合料的性質(zhì)將其進(jìn)行分類和分別放置，注重化驗(yàn)結(jié)果，優(yōu)化現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室的化驗(yàn)，禁止使用化驗(yàn)不合格的材料，最后按照科學(xué)合理的比例對混合料進(jìn)行攪拌。在攪拌中注意溫度的控制，在保證混合料均勻性的同時(shí)，將加熱溫度控制在150°C～170°C之間。對于集料的加熱溫度比瀝青混合料的溫度稍高一點(diǎn)，要控制在160°C～180°C之間，混合料出廠時(shí)的溫度要在140°C～160°C。當(dāng)混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場時(shí)保證溫度在120°C～150°C。溫度的適宜才能保證和提高混合料鋪設(shè)和碾壓的效果。對于溫度過高的混合料要進(jìn)行廢棄處理。混合料攪拌完畢進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，仍然要注重保持混合料的溫度和均勻性，避免在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)因?yàn)樘鞖饣蛘咄饨缫蛩囟缕湮廴净蛘呤菬o法使用情況。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

公路施工中要借助瀝青攤鋪機(jī)對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪并且熱拌，考慮到公路的路面一般都比較寬，所以在攤鋪中一般會(huì)選擇兩臺(tái)瀝青攤鋪機(jī)，保證攤鋪寬度度在6～7.5米，攤鋪機(jī)前后也要保持10～20米的距離，以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。

在對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪之前要對熨平板進(jìn)行清理和檢查，首先對其溫度以及橫坡度進(jìn)行調(diào)整，熨平板的溫度保持在100°C以上，使其與混合料的溫度接近。然后在攤鋪時(shí)對熨平板的高度和寬度進(jìn)行檢查，混合料車需要在攤鋪機(jī)10～30厘米處，將料車掛空擋等候后攤鋪機(jī)緩慢前進(jìn)進(jìn)行卸料。這樣可以避免料車與攤鋪機(jī)相撞造成路面不平整問題的產(chǎn)生。同時(shí)，在攤鋪機(jī)供料時(shí)要保持穩(wěn)定與均衡，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。在攤鋪中也要保持速度的緩慢、均勻且連續(xù)，禁止隨意變換速度或者是中途停頓，并對前后左右的情況和變化進(jìn)行實(shí)時(shí)的關(guān)注。瀝青混合料的攤鋪速度過快，就容易導(dǎo)致一些較大的粗顆粒向前滑動(dòng)，從而留下小空洞或者是凸起，影響公路的密實(shí)度與平整度。

2.4 瀝青混合料的碾壓

對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪后，接下來的環(huán)節(jié)便是碾壓，通過壓實(shí)來提高公路路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高使用性能。碾壓的溫度與碾壓的厚度關(guān)系著碾壓的最終質(zhì)量，關(guān)系著整個(gè)路面的使用性能。碾壓的溫度是否適宜直接關(guān)系著壓實(shí)的效果，一般初次碾壓的溫度要高于110°C，如果溫度較高可以減少碾壓的次數(shù)，從而保證碾壓的質(zhì)量；如果溫度較低，則需要增加碾壓的次數(shù)，在碾壓中注意消除輪跡，盡量防止和避免路面不平整的情況發(fā)生。在碾壓中最好將溫度保持在較為適宜的溫度范圍內(nèi)，以提高路面的質(zhì)量。碾壓的厚度關(guān)系著碾壓的密實(shí)度，一般而言較大的厚度產(chǎn)生的壓實(shí)效果比較好，而較薄的厚度會(huì)受到混合料自身溫度降低過快的影響，難以達(dá)到良好的碾壓效果。

2.5 瀝青路面的壓實(shí)與接縫

做好路面的接縫處理工作，不僅能夠提高公路的壓實(shí)度，提高路面的耐久性，還能夠提升瀝青路面的使用性能，延長使用壽命。接縫施工可以分為縱向施工縫和橫向施工縫。縱向施工縫是指的選擇兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，以梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪的方式進(jìn)行的接縫方式。縱向接縫的過程中，前部不需要進(jìn)行壓實(shí)處理，而是給后攤部留有高程基準(zhǔn)面，等后攤部分完成之后再進(jìn)行碾壓。橫向施工縫就是指平接縫的處理方式。用直尺對攤鋪段端部的平整度進(jìn)行檢測，如果不符合要求就用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割和鏟除。在攤鋪前，需要清除接縫時(shí)產(chǎn)生的粉塵。攤鋪時(shí)，用鋼筒式壓力機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)跨縫從先鋪路面向新鋪路面的轉(zhuǎn)移。

3 總結(jié)

瀝青路面具有良好的耐久性、防滲性以及堅(jiān)實(shí)性，在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。但是瀝青路面施工技術(shù)較為復(fù)雜，在施工中容易出現(xiàn)各種問題，因此在施工中要提高施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高公路的使用性能和壽命，從而產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

篇（7）

摘要：道路建設(shè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提升有著不可替代的作用。隨著人口和車輛的不斷增加，我國道路的使用性能大大降低，出現(xiàn)了許多問題。因此，不斷加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)更新具有十分重要的意義。本文鑒于瀝青路面的廣泛性，結(jié)合瀝青路面施工的實(shí)例，細(xì)致闡釋了瀝青路面施工中的質(zhì)量控制與技術(shù)分析，同時(shí)提出瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)施工方法與施工要點(diǎn)，進(jìn)而為瀝青路面質(zhì)量的提升提供重要前提。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；技術(shù)

一、關(guān)于瀝青路面的基本理論概述

路面工程是道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。路面的好壞直接影響行車速度，營運(yùn)費(fèi)用、行車安全和舒適，同時(shí)又是道路投資的一個(gè)重要組成部分。合理地進(jìn)行路面測量設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)，對保證工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)和行車營運(yùn)費(fèi)用，保證行車安全，延長道路使用年限，都具有重要意義。

瀝青路面是用礦料和少量瀝青或渣油修成的一種高級(jí)或次高級(jí)路面，它能大大提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，并且改善了旅途條件，減少路旁農(nóng)作物蒙塵損失。目前全國鋪有各類瀝青路面的道路已占總道路里程一定比例。隨著石油工業(yè)不斷發(fā)展，瀝青產(chǎn)量的增加，瀝青在路面建設(shè)方面的應(yīng)用是有廣闊的前途的。但由于瀝青路面易磨成光滑面，影響行車安全，交叉路口，停車站、轉(zhuǎn)彎處又易產(chǎn)生波浪，加以我國瀝青材料含蠟量大，熱穩(wěn)定性與低溫抗裂性能也比較差，所以除從瀝青材料性能方面繼續(xù)研究改進(jìn)外，怎樣更合理地做好瀝青路面的施工、養(yǎng)護(hù)及改善，實(shí)現(xiàn)瀝青路面現(xiàn)代化，是我們道路工作者當(dāng)前的一項(xiàng)迫切任務(wù)。

二、瀝青路面應(yīng)具備的基本特征

瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層，它直接受車輛荷載作用和大氣因素的影響，同時(shí)瀝青混合料的物理、力學(xué)性質(zhì)受氣候因素與時(shí)間因素影響較大，因此為了能使路面給車輛提供穩(wěn)定、耐久的服務(wù)。必須要求瀝青路面具有以下幾個(gè)重要的特征：

1.瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性。

高溫穩(wěn)定性即瀝青路面抵抗流動(dòng)變形的能力。由于瀝青路面的強(qiáng)度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。

2.瀝青路面具有低溫抗裂性。

低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。在外界荷載作用下，使得―部分應(yīng)力來不及松弛，應(yīng)力逐漸累積下來，這些累計(jì)應(yīng)力超過材料抗拉強(qiáng)度時(shí)即發(fā)生開裂，從而會(huì)導(dǎo)致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時(shí)應(yīng)具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。

3.瀝青路面具有水穩(wěn)定性。

水穩(wěn)定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結(jié)力，同時(shí)也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現(xiàn)象發(fā)生，造成了道路的水損害。所以說，瀝青路面一定要具有水穩(wěn)定性，這樣才能夠保證路面的耐用。

4.瀝青路面要具有耐疲勞性。

耐疲勞性指的是瀝青路面在反復(fù)荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用，長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài)，致使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸下降。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定次數(shù)以后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會(huì)超過強(qiáng)度下降后的結(jié)構(gòu)抗力，使路面出現(xiàn)裂紋，產(chǎn)生疲勞斷裂破壞，所以，瀝青路面應(yīng)該具有耐疲勞性。

三、瀝青路面施工的技術(shù)分析

1.瀝青路面施工前的準(zhǔn)備。

首先是瀝青施工原材料的選用。第一，瀝青材料的選用。在道路施工過程中，瀝青材料的選用一定要根據(jù)道路所在地區(qū)的地形、氣候、人口數(shù)量等因素，綜合各種因素選用合適的瀝青材料；第二，粗集料的選用。在道路瀝青路面施工的過程中，粗集料的選用應(yīng)該嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（JTGF40-2004）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行選取。在選取粗集料的時(shí)候一定要保證材料的清潔、干凈、干燥，保證材料具有更大的強(qiáng)度和抗磨損能力；第三，細(xì)集料的選用。瀝青細(xì)集料的選取一定要嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1―2008）的相關(guān)規(guī)定，保證材料的干凈、無雜質(zhì)；第四，瀝青路面填料的選用。在填料的選用中要把石灰?guī)r的礦粉作為首選，在利用之前應(yīng)該取出里面的泥土雜質(zhì)清除，保證干凈。

2.瀝青混合料匹配與攪拌的技術(shù)分析。

在瀝青路面施工過程中，瀝青混合材料的重要性能主要包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性、高溫穩(wěn)定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中，為了能夠增加瀝青的高溫穩(wěn)定性，就要增加集料的顆粒，減少油的使用量，但是顆粒大了容易造成路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，耐久性差；要進(jìn)一步克服裂縫的問題，就必須使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細(xì)的混合料，但是同時(shí)在高溫時(shí)節(jié)也會(huì)出現(xiàn)車轍問題；為了保證瀝青路面的粗糙程度，要采用抗滑性能比較好的瀝青；為了保證瀝青路面的耐久性，還要根據(jù)路面施工地區(qū)的氣候、溫度、地形等情況來確定瀝青的配合比例。

在熱拌瀝青混合料的配比過程中一般包括三個(gè)主要方面：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。在熱拌瀝青混合料的過程中一定要選取和技術(shù)規(guī)范相符合的材料，充分利用以往道路施工的經(jīng)驗(yàn)，通過相應(yīng)的配合比例設(shè)計(jì)出瀝青混合料的用量和材料品種，保證混合料的配比質(zhì)量。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)的每個(gè)階段都要進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行比例設(shè)定，在設(shè)定過程中，對每臺(tái)瀝青混合料拌和機(jī)，都要嚴(yán)格按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和試拌試鋪配合比調(diào)整等三個(gè)階段做好瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)工作。

在瀝青混合料攪拌的工序中，要注意以下幾點(diǎn)：首先，要選擇適宜的攪拌場地，一般都是在拌和場進(jìn)行攪拌；其次，在瀝青混合料的配比中，要根據(jù)室內(nèi)的配合比例進(jìn)行攪拌，保證瀝青用量、攪拌時(shí)間以及加熱溫度的適合，從而確保瀝青混合料的質(zhì)量；再次，在瀝青混合料攪拌的過程中，一定要根據(jù)配料單進(jìn)料進(jìn)行攪拌，保證瀝青以及各種材料的加熱溫度，保證攪拌的均勻度，防止花白、成塊、粗細(xì)分離問題的出現(xiàn)；第四，在攪拌工作完成之后，相關(guān)技術(shù)人員一定要抽樣做瀝青混合料、礦料級(jí)配組成的瀝青用量試驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)瀝青混合料與要求不相符合，那么應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證混合料的正常使用。

3．瀝青路面混合料組成設(shè)計(jì)。

首先是實(shí)驗(yàn)室配合比的有關(guān)設(shè)計(jì)。第一，優(yōu)化礦質(zhì)混合料的配合組成設(shè)計(jì)。在瀝青路面施工中，對礦質(zhì)混合料配合進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，主要是為了能夠選配一個(gè)具有足夠密實(shí)度和內(nèi)摩阻力的礦質(zhì)混合料，然后采用級(jí)配理論，通過數(shù)據(jù)分析得出需要的礦質(zhì)混合料的級(jí)配范圍。為了應(yīng)用已有的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通常是采用規(guī)范推薦的礦質(zhì)混合料級(jí)配范圍來確定；第二，確定出瀝青混合料的使用量。如果想得出精確的瀝青混合料使用量，可以通過計(jì)算得出。通常情況下有兩個(gè)基本的方法：馬歇爾法和維姆法。我國目前還是采用（JTJ032-94）規(guī)定的技術(shù)方法，這是在對生產(chǎn)實(shí)踐和研究成果經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)的結(jié)果。

其次，進(jìn)行瀝青生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。在目標(biāo)配合比確定之后。應(yīng)利用實(shí)際砸工的拌和機(jī)進(jìn)行試拌以確定施工配合比。在試驗(yàn)前，首先應(yīng)該根據(jù)相關(guān)情況選擇振動(dòng)篩篩號(hào)，從而能夠使得幾個(gè)熱料倉的材料不會(huì)差別太大。比例最大篩孔要確保排出超粒徑料，從而能夠使最大粒徑篩孔通過量符合設(shè)計(jì)的基本要求。在試驗(yàn)的過程中，相關(guān)人員要按試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)的冷料比例，進(jìn)而進(jìn)行篩選，選擇出與試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)一樣進(jìn)行礦料級(jí)配計(jì)算，從而得出最佳油石比，供試拌試鋪使用。

4.瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的技術(shù)分析。

瀝青混合料配比攪拌之后，下一道工序就是進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪工作。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，要注意以下幾個(gè)重要的方面：首先，在進(jìn)行路面瀝青攤鋪之前，一定要清除路面基層上的雜物，保證路面基層的干燥、干凈。同時(shí)，要保證基層路面密實(shí)度、厚度的合理性，為瀝青攤鋪工作奠定重要的前提基礎(chǔ)。在基本路面的整理中，要及時(shí)休整基層路面存在的坑槽、松散等問題；其次，進(jìn)行粘層、透層瀝青的澆灑工作。在施工過程中，為了能夠更好地保證基層和面層粘結(jié)好，在面層鋪筑工作的5-8個(gè)小時(shí)之前，要用1.0-1.2kg/m2的瀝青量對基層表面進(jìn)行澆注，這樣就有利于面層和基層的相互粘合。如果路面的基層是水泥混凝土路面或者是陳舊的瀝青路面，為了保證面層和基層的粘合，要在舊路面上噴灑一層粘度比較大的瀝青；第三個(gè)步驟是攤鋪瀝青混合料。在瀝青混合料的攤鋪過程中，瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪的過程是自動(dòng)傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，然后根據(jù)瀝青路面的基本情況，通過鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷鳎S著攤鋪機(jī)不斷往前移動(dòng)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭希瑸r青混合料攤鋪之后，然后用振搗器進(jìn)行振動(dòng)擠壓，最后通過熨平板整平。

5.瀝青混合料壓實(shí)環(huán)節(jié)的技術(shù)分析。

瀝青混合料進(jìn)行攤鋪工序之后，就進(jìn)入了壓實(shí)環(huán)節(jié)。瀝青混合料的壓實(shí)是瀝青路面施工的重要方面，是非常重要的一道工序，在路面壓實(shí)的過程中，一定要配備充足的大噸位的壓實(shí)設(shè)備，盡量選用當(dāng)前最為先進(jìn)的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)。

瀝青路面的壓實(shí)環(huán)節(jié)一般包括以下幾個(gè)方面：路面的初壓、路面的復(fù)壓以及路面的終壓。首先，路面的初壓。初壓是路面壓實(shí)的首要環(huán)節(jié)，本環(huán)節(jié)一般是在混合料攤鋪之后直接進(jìn)行的，此時(shí)的溫度較高，一般先采用振搗器進(jìn)行振動(dòng)擠壓，振動(dòng)之后關(guān)閉振動(dòng)裝置，進(jìn)行慢慢的碾壓2-3遍，初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110―140攝氏度之間。所以說，只要噸位比較小的壓實(shí)設(shè)備就能夠起到很好的效果。一般情況下，采用6―8噸位的雙鋼輪壓路機(jī)就可以。在碾壓的過程中，驅(qū)動(dòng)輪要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，后退的時(shí)候要按照前進(jìn)時(shí)候的碾引移動(dòng)。在瀝青路面進(jìn)行初壓的時(shí)候，初壓后要有相關(guān)的技術(shù)人員對路面的平整度、路拱進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要立刻糾正。如果在路面碾壓過程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候可以等到溫度變低之后再進(jìn)行碾壓，如出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)檢查原因并及時(shí)采取糾正措施。其次，路面的復(fù)壓。路面的復(fù)壓是壓實(shí)環(huán)節(jié)的重要階段，通過復(fù)壓主要是保證瀝青混料的穩(wěn)定成型，所以說，復(fù)壓環(huán)節(jié)一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進(jìn)行的。通常情況下，路面的復(fù)壓環(huán)節(jié)溫度應(yīng)該保持在120―130攝氏度。一般是通過雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行路面的碾壓，在碾壓方式上可以采用與初壓相同的方法，碾壓的次數(shù)應(yīng)該在6次以上，只有這樣才能夠保證路面的穩(wěn)固和結(jié)實(shí)；再次，瀝青路面終壓。終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中面層遺留的不平整，又要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結(jié)束碾壓。終壓結(jié)束時(shí)的溫度應(yīng)該大于90攝氏度。在路面終壓的環(huán)節(jié)里，終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓遍數(shù)為 2 ～3 遍。通過路面初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)方面的相互結(jié)合，進(jìn)而保證瀝青路面的光滑、穩(wěn)定和厚實(shí)，提高了瀝青路面的整體質(zhì)量。

四、總結(jié)

隨著人口和車輛的不斷增加，我國道路的使用性能大大降低，出現(xiàn)了許多問題。因此，不斷加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)更新具有十分重要的意義。瀝青路面施工控制是一個(gè)系統(tǒng)的工程，要想更好地保證瀝青路面的穩(wěn)定性，必須從多個(gè)角度加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)分析，不斷優(yōu)化瀝青路面施工技術(shù)。在瀝青路面施工過程中，從瀝青原材料的選用、瀝青混凝土配合比、瀝青混凝土攤鋪、瀝青混凝土壓實(shí)等方面都要注意，不斷重視各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)分析，把握好影響質(zhì)量的因素，對影響質(zhì)量因素進(jìn)行控制，才能建造出質(zhì)量優(yōu)良的瀝青混凝土路面工程，才能使社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。

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篇（8）

中圖分類號(hào)：TF526 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

瀝青路面以其行車舒適、噪音小、揚(yáng)塵少、維修方便等優(yōu)點(diǎn)被廣為應(yīng)用，但裂縫是瀝青路面的常見病害，裂縫的出現(xiàn)不僅使瀝青路面的品質(zhì)下降，而且?guī)砺访娌『Φ膼盒匝h(huán)。瀝青路面的開裂表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫。下面我單從施工角度對瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施進(jìn)行分析探討，希望對提高瀝青路面施工質(zhì)量有一定的借鑒及參考價(jià)值。

1、路面出現(xiàn)裂縫的原因分析

（1）、施工冷接縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不好。

（2）、瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。

（3）、各個(gè)結(jié)構(gòu)層層間粘結(jié)力差，在行車荷載作用下產(chǎn)生推移導(dǎo)致開裂。

（4）、半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。

（5）、拌和機(jī)除塵設(shè)備未定期更換，粉塵含量超標(biāo)，后期氣候溫差過大形成路面開裂。

（6）、極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。

（7）、橋梁、涵洞兩側(cè)路基臺(tái)填土沉降，導(dǎo)致跳車，形成裂縫。

（8）、高填方、填挖交界處路基不均勻沉降。

（9）、行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生的開裂。

（10）、施工現(xiàn)場攤鋪溫度及機(jī)械組合不當(dāng)，溫度下降過快，碾壓過程中，機(jī)械未壓實(shí)到位，導(dǎo)致壓實(shí)不足，滲水過大等原因造成后期裂縫產(chǎn)生。

2、瀝青路面產(chǎn)生裂縫采取的預(yù)防措施

（1）、合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡量減少冷接縫。冷接縫的處理應(yīng)先將路面端部切割整齊，清除碎屑，預(yù)熱使其接縫軟化，產(chǎn)出加熱料，涂刷改性乳化瀝青，再攤鋪新的混合料，機(jī)械應(yīng)及時(shí)碾壓。

（2）、充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)再已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，，再改為縱向碾壓。

（3）、根據(jù)JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。

（4）、橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

（5）、瀝青路面攤鋪前，對下臥層需要認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴撒0.3kg/m2-0.6kg/m2粘層瀝青。

（6）、原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)范進(jìn)行選定、拌合和施工。

（7）、拌和機(jī)設(shè)備零部件及攤鋪機(jī)設(shè)備零部件達(dá)不到要求及時(shí)更換，保證混合料及攤鋪質(zhì)量。

（8）、控制半剛性基層反射裂縫

A、基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時(shí)含水量過小，壓實(shí)度和強(qiáng)度不足造成強(qiáng)度裂縫。

B、對分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3m-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開3m-5m，已減少出現(xiàn)裂縫的機(jī)會(huì)。

C、合理選擇混合料的配比，控制細(xì)料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)，并及早鋪筑上層或進(jìn)行封層以利于減少裂縫。

3、瀝青路面裂縫處理

（1）、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)立即修補(bǔ)以免水通過縫滲透到基層，造成基層破壞而影響面層。對于較小的橫向裂縫和縱向裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理；縫寬大于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻；也可以采用乳化瀝青混合料填封。

（2）、輕微龜裂可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫；大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或?yàn)r青表面處治。嚴(yán)重龜裂、網(wǎng)裂應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

（3）、碾壓中出現(xiàn)微裂縫，可在終碾前，用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓，消除裂縫。

（4）、因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的破損，應(yīng)處理路基或基層，然后再修復(fù)路面。

4、總結(jié)語

裂縫是瀝青路面最常見的病害，其產(chǎn)生的外部因素有交通荷載、環(huán)境溫度、突發(fā)的震災(zāi)、水分及陽光、空氣的老化作用等，內(nèi)部因素有材料的受拉疲勞、受拉屈服、剪切屈服以及施工不當(dāng)留下的潛在裂縫。裂縫的防治采取綜合治理的辦法，宜從防裂厚度、混合料配合比、應(yīng)力吸收層、應(yīng)用改性瀝青等方面綜合考慮。總之，合理的設(shè)計(jì)選材，精心的施工、養(yǎng)護(hù)和及時(shí)的維修是預(yù)防和控制瀝青路面裂縫的有效方法。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

瀝青路面施工存在的主要問題由于我國瀝青路面施工近幾年才得到快速發(fā)展，與國外相比相對起步較晚，“十二五”期間國家在公路建設(shè)上的政策傾斜和資金投入，各地瀝青路面施工如火如荼的進(jìn)行，但也暴露出不少問題，具體如下：

（一）施工季節(jié)不合理。

①雨季施工，又未采取保證質(zhì)量的有效措施，路面潮濕，物料結(jié)合不好。②低溫季節(jié)施工。施工時(shí)，如環(huán)境氣溫較低，攤鋪后的瀝青混合料表面溫度就會(huì)迅速降低。③瀝青混合料的中底部溫度降低速度相對較慢，當(dāng)壓實(shí)時(shí)，中底部瀝青混合料便產(chǎn)生一定的位移，而上部面層則因溫度過低面出現(xiàn)裂縫，造成瀝青路面松散、坑槽。（二）延遲壓實(shí)和碾壓過度造成強(qiáng)度下降。

對于水泥穩(wěn)定類材料，壓實(shí)延遲時(shí)間越長，壓實(shí)度就越低，強(qiáng)度損失就越大。過長的延遲壓實(shí)和過度的碾壓，都將對剛性基層(底基層)產(chǎn)生破壞作用。隨著時(shí)間的延長，水泥的水化反應(yīng)及物理化學(xué)性質(zhì)不斷變化，到達(dá)一定時(shí)間后，水泥的膠結(jié)作用使半剛性材料強(qiáng)度初步形成，此時(shí)再進(jìn)行碾壓或過度碾壓，將使半剛性路面基層表面產(chǎn)生薄層剪切面，形成強(qiáng)度軟弱層。（三）傾力夯實(shí)路基。

國內(nèi)許多城市在搞城建時(shí)大都本著少花錢多辦事的原則，以致道路基礎(chǔ)十分薄弱。交通量小時(shí)，已使道路路面裂而不碎，碎而不散，散而不飛。但隨著交通量的增加，這種歷史遺留病癥顯得越來越突出，再加上許多道路都是超期服役，不解決城市道路基礎(chǔ)問題，根本無法徹底解決道路病害。（四）施工管理控制不善，集料過于潮濕、混合料拌和不均勻以及材料中雜質(zhì)塵土過多都會(huì)嚴(yán)重影響瀝青與石料的粘結(jié)，從而使瀝青路面產(chǎn)生水損害；瀝青路面施工過分強(qiáng)調(diào)平整度，犧牲密實(shí)度，致使路面碾壓不足。空隙率過大。或因?yàn)闉r青路面攤鋪時(shí)混合料離析．造成局部空隙率過大而出現(xiàn)透水。

三、提升瀝青路面施工質(zhì)量的對策

為了確保瀝青路面鋪筑進(jìn)度和質(zhì)量，采取下列主要技術(shù)措施：（一）增加熱拌料貯備，確保整幅連續(xù)攤鋪保證瀝青混合料連續(xù)勻速、不間斷鋪筑是保證路面平整度的關(guān)鍵。E標(biāo)段瀝青混合料拌和廠二臺(tái)拌和設(shè)備，施工前一般提前2-3h拌料，第一次料倉貯滿料后即裝15輛17.2t自卸車，運(yùn)往工地后再繼續(xù)拌料，貯在熱料倉內(nèi)，保持循環(huán)，就能保證攤鋪機(jī)連續(xù)不斷地鋪筑。（二）緊跟攤鋪機(jī)，高溫初壓ABG—422型攤鋪機(jī)攤鋪瀝青混合料時(shí)能達(dá)80%以上的壓實(shí)度，瀝青混合料在高溫時(shí)，壓實(shí)效果更好。根據(jù)E標(biāo)段實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，開始初壓時(shí)，瀝青混合料溫度在130℃～140℃，采用靜壓1遍，震壓1遍，效果較好。一方面起到穩(wěn)定作用，更重要的能提高瀝青混合料的初始密度，減少復(fù)壓產(chǎn)生的輪跡，從而提高瀝青路面各層的平整度。（三）加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制路基填料不同土質(zhì)，要分層填筑，嚴(yán)格控制填筑厚度，碾壓要密實(shí)；淺填或淺挖路段，如果地質(zhì)情況復(fù)雜，應(yīng)對地基承載力進(jìn)行詳細(xì)檢測，依據(jù)情況采取相應(yīng)措施；溝壑、構(gòu)造物臺(tái)背填土應(yīng)嚴(yán)格控制填料和每層厚度，碾壓要密實(shí)，要加強(qiáng)路基關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制。（四）加強(qiáng)施工工藝過程管理施工工藝的控制是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)這一環(huán)節(jié)的管理。一般應(yīng)從控制混合料拌和及碾壓的延遲時(shí)間、碾壓時(shí)的含水量、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等方面對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。還須重視半剛性基層的初期養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)盡早鋪面層。

（五）加強(qiáng)信息反饋，正確指導(dǎo)生產(chǎn)

拌和樓是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，在施工過程中由試驗(yàn)中心派專人進(jìn)行監(jiān)控，測量溫度和取樣試驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反映給拌和廠，及時(shí)糾正偏差。施工現(xiàn)場也由試驗(yàn)中心派人監(jiān)控，終壓后立即用6m直尺檢測平整度，上面層用核子密度儀檢測壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反饋給現(xiàn)場工程師，及時(shí)處理，保證路面鋪筑質(zhì)量

三、結(jié)束語瀝青路面施工涉及的行業(yè)較廣，影響因素眾多。瀝青路面施工質(zhì)量的高低關(guān)鍵在于人員、材料、設(shè)備的合理配置。而且我們要在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

篇（10）

瀝青路面大家并不陌生，可以說絕大多數(shù)的路面都是瀝青路面，瀝青路面具有舒適性好，行車振動(dòng)小等特點(diǎn)，比混凝土路面更受歡迎。但是很多瀝青路面都有下沉、開裂甚至破裂的現(xiàn)象，給行車以及路面的壽命造成了一定的影響。翻修會(huì)阻礙交通，因此如何提高瀝青路面的質(zhì)量成為施工單位考慮的重點(diǎn)。

1瀝青路面施工材料的拌合

1．1如何確定瀝青路面材料的拌合方法

瀝青混合料的拌合方法不僅僅是瀝青路面施工的基礎(chǔ)，也是整個(gè)道路工程施工的核心。瀝青混合料如果不滿足施工質(zhì)量的要求，那么再好的施工工藝也不能保證瀝青路面的質(zhì)量。所以在施工開始之前，施工技術(shù)人員就應(yīng)當(dāng)通過試驗(yàn)與計(jì)算等方法對瀝青混合料的配合比進(jìn)行確定。確定好配合比之后才能把瀝青混合料投入到施工當(dāng)中。首先在拌合配比的確定中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注意冷料倉流量，然后應(yīng)當(dāng)對振動(dòng)篩的尺寸進(jìn)行確定，因?yàn)槿绻駝?dòng)篩的尺寸不能夠滿足施工要求，施工人員還需要對瀝青混合料繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)直到能夠滿足施工要求。此外，施工人員還應(yīng)當(dāng)確定好瀝青混合料的拌合時(shí)間與溫度，確保瀝青混合料的拌合質(zhì)量滿足施工要求。

1．2拌合施工中常見的問題與解決措施

往往在瀝青混合料的拌合施工中會(huì)遇到一些常見的問題，有一些問題會(huì)影響到之后的瀝青混合料施工乃至瀝青路面的使用及壽命。為了避免這些問題對瀝青混合料的施工以及路面壽命造成影響，施工人員應(yīng)當(dāng)采用相關(guān)的措施對問題加以解決。首先是在瀝青混合料的拌合當(dāng)中，第一次拌合時(shí)瀝青混合料中會(huì)殘留一些廢料，如果不加以清除，這些廢料就會(huì)對瀝青混合料的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。解決的方法是施工人員在拌合施工之前對拌合機(jī)進(jìn)行加熱，保證在拌合時(shí)，拌合料的溫度能夠滿足拌合要求。其次是在拌合混合料的過程當(dāng)中，熱料倉中可能會(huì)出現(xiàn)大粒徑的顆粒，產(chǎn)生的原因可能有以下幾種:第一是拌合設(shè)備的振動(dòng)篩出現(xiàn)破損或者發(fā)生故障，導(dǎo)致大顆粒掉入拌合機(jī)。第二是可能在廢料的出口淤積了一些混合料，堵塞了出口。第三可能是拌合設(shè)施的邊框存在比較大的空隙，使得振動(dòng)篩上面的大顆粒材料掉入下層的篩網(wǎng)上面，解決的方法只有預(yù)防，就是在拌合開始之前對設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，防止出現(xiàn)大粒徑的顆粒。在瀝青混合料的拌合前，有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)從拌合機(jī)出來的料顏色是花白色的。產(chǎn)生這種情況的原因?yàn)闉r青混合料在拌合時(shí)，溫度不足，拌合時(shí)間不夠。解決的方法是施工人員在拌合時(shí)要提高拌合的溫度與延長時(shí)間，使粒料充分拌合，達(dá)到拌合均勻的目的。還有一種問題是枯料的問題，出現(xiàn)這種情況的原因主要是因?yàn)闉r青混合料中水的含量過大，使得在材料烘干的時(shí)候，水分質(zhì)量仍然偏大，不滿足規(guī)范要求，超過了穩(wěn)定數(shù)值所致。為了對這種問題進(jìn)行預(yù)防，施工人員應(yīng)當(dāng)對混合料的風(fēng)干時(shí)間進(jìn)行控制與把握，隨時(shí)調(diào)整混合料中水的含量，控制在7%左右。

2瀝青路面材料的攤鋪與壓實(shí)

2．1瀝青路面材料的攤鋪

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪之前，施工人員應(yīng)當(dāng)控制下承層的質(zhì)量，首先對下承層的平整度進(jìn)行復(fù)測，然后進(jìn)行徹底的打掃，不留雜物。下承層的平整度應(yīng)當(dāng)控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，如果不滿足就要采取相關(guān)的措施來進(jìn)行補(bǔ)救，對于攤鋪之前存在凹凸面的基層應(yīng)當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行處理。凹坑進(jìn)行填補(bǔ)，凸坑進(jìn)行挖補(bǔ)，平整度達(dá)到要求后即灑布粘層。粘層是為了能夠使基層與面層良好結(jié)合，所以想要保證施工質(zhì)量，灑布不應(yīng)太多，否則會(huì)引起泛油現(xiàn)象，只有適量的粘層油才能保證各個(gè)結(jié)構(gòu)層的緊密連接，從而達(dá)到負(fù)擔(dān)荷載的作用。在實(shí)際應(yīng)用中，通常使用攤鋪機(jī)來進(jìn)行路面攤鋪，使用設(shè)備進(jìn)行攤鋪更容易攤鋪均勻，達(dá)到預(yù)期的施工效果。

2．2瀝青路面壓實(shí)以及施工縫處理

為了保證瀝青路面良好的耐久性，需要對瀝青路面進(jìn)行壓實(shí)與施工縫的處理。路面的壓實(shí)度與材料的性能，壓實(shí)時(shí)的溫度以及施工工藝有著重要的關(guān)系。在選擇了合適重量的壓路機(jī)以后，應(yīng)當(dāng)選擇試驗(yàn)段，多次試驗(yàn)確定好壓實(shí)的參數(shù)。壓實(shí)有三道工序，就是初壓、復(fù)壓與終壓。初壓是壓實(shí)工作的基礎(chǔ)，目的是為了整平混合料，因此應(yīng)當(dāng)采用中型壓路機(jī)進(jìn)行初平，不宜太快或者振動(dòng)。復(fù)壓是為了穩(wěn)定與成型，增加路面的密實(shí)度，因此應(yīng)當(dāng)采用重型壓路機(jī)并開啟振動(dòng)。終壓是為了消除壓實(shí)痕跡，保證路面的平整與外觀質(zhì)量，所以采用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。施工的溫度不應(yīng)當(dāng)太高。瀝青路面施工中還有一道關(guān)鍵的工序是施工縫的留置。施工縫分為縱向施工縫與橫向施工縫。壓路機(jī)司機(jī)應(yīng)當(dāng)隨時(shí)觀察螺旋輸送器與燙平機(jī)之前的混合料，保證寬度的一致，盡可能鋪出垂直的路面進(jìn)行施工縫分割。施工接縫分為人工熱切割與切割機(jī)冷切割兩種。一般常用的是人工熱切割。最后需要做好路面的平整度控制，路面的平整度影響著所有車輛的通行質(zhì)量，是評價(jià)交通的重要指標(biāo)，良好的平整度才能為司機(jī)帶來良好的行車體驗(yàn)。影響平整度的原因通常有以下幾種:第一是在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)進(jìn)行時(shí)，瀝青材料與浮動(dòng)燙平板之間存在不平衡造成的。第二是在碾壓作業(yè)進(jìn)行時(shí)，混合料的密度、力學(xué)特征與壓實(shí)度控制不良造成的。第三是由于攤鋪機(jī)的燙平板調(diào)節(jié)裝置出現(xiàn)誤差導(dǎo)致的，因此要控制好路面的平整度，應(yīng)當(dāng)對施工過程以及設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的控制。

3瀝青路面施工質(zhì)量控制與驗(yàn)收

3．1瀝青路面壓實(shí)度的檢測

瀝青路面施工完畢以后，需要對瀝青路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測，瀝青路面的壓實(shí)度也是控制瀝青路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。檢測采用的方法一般是鉆芯法或者核子密度儀法。鉆芯法就是采用鉆芯機(jī)對路面進(jìn)行鉆芯取樣，然后在實(shí)驗(yàn)室對芯樣進(jìn)行處理，并得到壓實(shí)度數(shù)據(jù)的方法。核子密度儀是使用核能射線與電子射線對現(xiàn)場瀝青路面的密度進(jìn)行檢測，直接得到數(shù)據(jù)的方法。采用鉆芯法較為復(fù)雜，取得數(shù)據(jù)慢，往往會(huì)拖慢瀝青路面施工的工期;采用核子密度儀的方法較快，使用的人工也少，但是這種方法會(huì)產(chǎn)生放射性物質(zhì)，可能會(huì)對檢測人員的身體健康造成一定的損害。

3．2瀝青路面彎沉值的檢測

瀝青路面的彎沉值是控制瀝青路面施工質(zhì)量的另一個(gè)指標(biāo)。彎沉值的大小代表著路基的剛度，路基的壓縮模量越大，彎沉值越小;相反路基的壓縮模量越小則彎沉值越大。彎沉值越小，瀝青路面所能承擔(dān)的荷載就越大。因此控制好彎沉值也是瀝青路面施工的要點(diǎn)之一，一般瀝青路面彎沉值的檢測方法就是在標(biāo)準(zhǔn)的軸壓荷載的作用下，檢測路面表面的輪隙位置所產(chǎn)生的垂直變形的數(shù)值或者輪隙位置所產(chǎn)生的垂直回彈變形的數(shù)值，檢測的單位按照0．01mm進(jìn)行計(jì)算。

3．3瀝青路面平整度的檢測

瀝青路面施工質(zhì)量的好壞主要取決于瀝青路面的平整度，因此對完工以后的瀝青路面平整度進(jìn)行檢測也是十分必要的，如果瀝青路面的平整度不符合規(guī)范要求，會(huì)對開車人員的舒適度造成影響，也會(huì)影響瀝青路面受壓荷載的傳遞，最終影響瀝青路面的施工質(zhì)量，因此不合格的平整度必須采取措施進(jìn)行處理。瀝青路面平整度的檢測通常分為斷面類和反應(yīng)類兩種。斷面類路面平整度的檢測方法就是把路面分為一個(gè)一個(gè)的斷面，對斷面的平整度進(jìn)行檢測，測量斷面路面的凹凸情況;反應(yīng)類的路面檢測是檢測由于路面存在凹凸情況而造成的車輛顛簸的情況，一般這種采集方法需要提前在車輛上放置數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定儀以及斷面分析儀，對數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集然后處理，同時(shí)也要參考在車輛上的乘客與司機(jī)的感受，共同確定路面的平整度。

4結(jié)語

由上述的幾方面內(nèi)容可以看出，對瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行一定的控制，能夠提高瀝青路面的施工質(zhì)量，這是與原材料控制、施工中的要點(diǎn)控制以及后續(xù)的檢測返修分不開的，合理地控制好瀝青路面的施工質(zhì)量可以保證瀝青路面的正常使用，減少路面結(jié)構(gòu)所存在的安全隱患，減少路面受到的損害。我國有很多地區(qū)，對于不同的地區(qū)，由于地理以及氣候的差異，瀝青路面的施工方法不盡相同，但是控制質(zhì)量的基本原則大體卻是相同的。施工人員在實(shí)際的瀝青路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際的施工條件以及要求對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)與分析處理，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，保證瀝青路面的施工質(zhì)量。

作者:王鳳蓮單位:山西省永濟(jì)市交通運(yùn)輸局

參考文獻(xiàn):

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［2］王帥舟，吳春杰．關(guān)于公路施工養(yǎng)護(hù)中的質(zhì)量控制探討———施工維修保養(yǎng)［J］．中華民居(下旬刊)，2014(10):91-92．

篇（11）

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）01-0132-01

路面施工作為道橋工程里的重要組成，路面施工好壞會(huì)直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。這里就對瀝青路面質(zhì)量通病以及相關(guān)的原因提供一些有效的防治措施，為瀝青路面的建設(shè)等提供良好的理論基礎(chǔ)。

1 瀝青路面橫向、縱向裂縫問題

1.1 橫向裂縫問題

（1）形成的主要原因：一般來說，瀝青面層出現(xiàn)橫向裂縫主要有4個(gè)原因，第一就是由于瀝青路面的基層斷裂，從而導(dǎo)致瀝青路面的面層橫向斷裂。第二，在使用過程中，對基層及性能溝槽的開挖進(jìn)行管線設(shè)置過程中，影響瀝青路面的橫向裂縫。第三，由于車輛的碾壓或者地震等自然原因?qū)е虏痪鶆虻某两担瑥亩诖畎逦膊颗c基層結(jié)合部、通道沉降縫處產(chǎn)生。第四，由于瀝青混合料的質(zhì)量偏低，粘結(jié)力下降，一旦進(jìn)行碾壓，就會(huì)導(dǎo)致裂縫。

（2）橫向裂縫的主要解決措施：在進(jìn)行基層施工的過程中，要加強(qiáng)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作，采用一定的預(yù)防裂縫的措施。提高路面壓實(shí)的水平，增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，在碾壓過程中密切關(guān)注、嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的速度，只有這樣，才能保證壓實(shí)質(zhì)量。在碾壓過程中，其碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會(huì)需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，從而降低壓實(shí)效率。除此之外，要將碾壓過程中的混凝土的溫度及性能控制，及時(shí)碾壓，保證基層的質(zhì)量。

1.2 縱向裂縫問題

（1）縱向裂縫形成的主要原因有：第一，不均勻沉降導(dǎo)致路基裂縫；第二，填料質(zhì)量不合格，導(dǎo)致在使用的過程中路基吸水而導(dǎo)致膨脹開裂；第三，土路基處理不當(dāng)，導(dǎo)致不均勻沉降開裂；第四，路基或路面底基層、基層壓實(shí)度不夠造成路面的沉降不均勻。

（2）縱向裂縫的解決措施：選擇質(zhì)量合格的填料，同時(shí)在進(jìn)行縱向裂縫的處理過程中，要在裂縫的兩邊挖除一定寬度的基層，然后再進(jìn)行鋪筑鋼筋砼來補(bǔ)平，同時(shí)加上鋪玻纖網(wǎng)，最后再次鋪筑瀝青面層。

2 瀝青面層平整度超標(biāo)問題

（1）主要形成的原因有：第一，松鋪面會(huì)因?yàn)閿備仚C(jī)及找平裝置的狀態(tài)沒有進(jìn)行良好的調(diào)整，導(dǎo)致路面不平整。第二，在攤鋪的過程中出現(xiàn)停車待料現(xiàn)象；第三，下承層的平整度不足，導(dǎo)致瀝青路面的平整度較差。

（2）防治措施：在進(jìn)行瀝青路面的攤鋪過程中，調(diào)整好攤鋪機(jī)的狀態(tài)，根據(jù)具體的試攤鋪效果進(jìn)行確定；運(yùn)料車不能再攤鋪的過程中停頓，確保均勻、連續(xù)的進(jìn)行攤鋪；在施工建筑的過程中，必須要保證將路面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層施工的平整度都要嚴(yán)格控制好。

加強(qiáng)瀝青路面的壓實(shí)工作，壓實(shí)的目的就是為了減少混合料中的縫隙，提高路面的密實(shí)度，增強(qiáng)瀝青路面的耐久性。縱向施工縫：利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)，通過梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，首先應(yīng)在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留下10-20cm寬的位置，此部位不做壓實(shí)，此時(shí)就有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫：全部使用平接縫，用3m直尺從縱向延伸的位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，需要將接縫時(shí)出現(xiàn)的粉塵清理干凈，加上一些瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)做橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

3 路面面層的離析問題

（1）主要形成原因：第一，瀝青路面的鋪面厚度和混凝土混合料的比例不合適，導(dǎo)致路面離析；第二，采用的攤鋪機(jī)較少，攤鋪機(jī)的工作狀態(tài)不佳；第三，混合料攪拌不均勻，在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)材料離析。第四，混凝土混合料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

（2）主要解決措施：提高瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù)，只有制定科學(xué)的質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，才可以建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)也是未來瀝青路面施工的重要研究課題。在公路工程里，對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測的時(shí)候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)瀝青路面施工過程里的動(dòng)態(tài)管理，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn)，對于發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證。