運輸管理大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇運輸管理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

一、加強成品油運輸管理的意義

成品油銷售企業(yè)重視、加強與優(yōu)化運輸管理，對于降低成品油的運輸成本，增強企業(yè)盈利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。成品油銷售企業(yè)在面臨國際國內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展變幻莫測的客觀環(huán)境，國際油價不斷上漲和國際大型石油公司的激烈競爭情況下，盈利難度與壓力越來越大，經(jīng)營與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此，通過分析國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當前所存在的問題，優(yōu)化整合運輸系統(tǒng)，建立一個以信息為核心，以安全、高效、快速、便捷的現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)越來越成為企業(yè)提高市場競爭力的關鍵因素。

二、成品油運輸管理的危險因素分析

成品油與普通貨物相比其性質(zhì)特殊，具有易爆、易燃、毒害、腐蝕等特性，在運輸、加油作業(yè)過程中危險性強，發(fā)生的事故往往是災難性的事故，極易造成人員傷亡，環(huán)境污染和財產(chǎn)毀損，并帶來嚴重的社會影響， 因此建立科學有效的安全管理體系是防止各類事故發(fā)生關鍵。

安全管理是通過計劃、組織、協(xié)調(diào)、檢查來預防設備故障的發(fā)生，減少人員失誤，使成品油運輸安全管理目標得以實現(xiàn)，通常管理上的危險性來自于組織管理體系不健全，組織者違章指揮，操作人員違章作業(yè)，違反勞動紀律等。如駕駛員安全意識不高，對駕駛員、操作人員的安全教育不夠，危險、危害估計不足，帶病駕駛，疲勞駕駛等；無設備管理制度或不夠完善，油罐車車輛檢修，檢查執(zhí)行不夠嚴格，造成車輛技術狀況不達標，設備失靈，從而造成交通、安全等事故；管理決策失誤，導致送油車輛、路線、送油時間選擇錯誤或選擇不合理；對駕駛員、押運員培訓不足，導致發(fā)生突發(fā)事故時，對事故的應急處理不當，造成事故危害的擴大；管理人員強行違章指揮導致油品的裝卸等引發(fā)事故；對危險品貨物運輸相關法律，法規(guī)認識不足，導致非法運輸?shù)取?/p>

三、成品油運輸管理的現(xiàn)狀

從成品油銷售企業(yè)當前成品油經(jīng)營管理模式及運輸模式來看，通過加油站零售是主導模式。因此成品油運輸是成品油油庫、加油站的一個龐大、復雜的運輸網(wǎng)絡。其節(jié)點主要包括油庫和加油站。一是油庫布局合理，因此油庫的布局是消費需求和經(jīng)濟流向等科學決策下的結(jié)果。二是加油站布局合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點，布局是否科學合理直接關系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設是經(jīng)過對加油站附近的車流量進行統(tǒng)計分析，對正在運行的加油站進行實地監(jiān)測從而獲得預測基數(shù)進行可行性評價。

四、成品油運輸安全管理對策及建議

（一）加強從業(yè)人員管理。在安全事故中人的因素占據(jù)了相當大的比例，如果能夠全面提高成品油運輸人員的素質(zhì)，將會很大程度上提升小油罐車運輸、裝卸、加油等生產(chǎn)過程的安全性。

（二）提高從業(yè)人員素質(zhì)。從事成品油運輸?shù)娜藛T主要有：駕駛員、押運員、業(yè)務管理人員等，其中駕駛員、押運員貫穿整個生產(chǎn)過程，是安全生產(chǎn)的關鍵所在。按照道路危險貨物運輸管理規(guī)定6第八條規(guī)定：專用車輛的駕駛?cè)藛T取得相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應的從業(yè)資格證，方可上崗作業(yè)，因此，根據(jù)這一規(guī)定，成品油運輸應把好從業(yè)人員上崗證這一關，必須做到以下三點：首先要對其從業(yè)資格進行審核，對從業(yè)人員統(tǒng)一進行培訓，當獲得相應的從業(yè)資格證后方可上崗，做到人人持證上崗；其次提高從業(yè)人員文化水平，有較強的培訓知識接受能力，這也就要求從業(yè)人員具有較高的文化水平；再次提高從業(yè)人員資歷的要求，盡量選擇經(jīng)驗豐富的從業(yè)人員，尤其是駕駛?cè)藛T，一定要認真仔細地審核，寧缺毋濫。

（三）加強對從業(yè)人員的崗位培訓，做到培訓、考核合格后方能上崗作業(yè)，培訓的內(nèi)容主要有：安全知識學習、法律法規(guī)學習、方針政策學習、安全技術法規(guī)學習、技術標準學習、油品運輸、裝卸作業(yè)流程、操作規(guī)范以及防護措施；事故應急處理方法以及一般故障排除技能的學習等。同時對于管理人員還要認真學習各項法律法規(guī)，做到正確并嚴格執(zhí)行國家的各項法律法規(guī)；學習各種安全生產(chǎn)知識及管理經(jīng)驗、管理方法和管理模式，及時更新自己的管理理念，提高自己的科學管理素質(zhì)。

（四）加強對從業(yè)人員的安全知識宣傳，做好監(jiān)督檢查工作，避免從業(yè)人員對油品性質(zhì)以及事故后果的嚴重性估計不足而釀成重大事故，組織相關從業(yè)人員觀看重大事故案例，并進行案例分析，分析事故發(fā)生原因以及事故發(fā)生后如何進行自救，如何采取有效的措施使事故的損失降低到最低，減少事故對周圍人員和環(huán)境的影響，提高從業(yè)人員的責任心，要求相關人員做到飲酒不工作、帶病不工作、疲勞不工作，管理部門做好監(jiān)督檢查工作，從而減少因操作失誤發(fā)生事故的幾率。

（五）建立健全規(guī)章管理制度及其保障體系。加強成品油公路運輸?shù)陌踩芾恚前踩a(chǎn)的重要組成部分，安全管理以追求最大限度地不發(fā)生事故、不損害人身健康、不破壞環(huán)境為目標。一是加強規(guī)章制度管理。成品油運輸管理制度的完整性和系統(tǒng)性是衡量管理水平高低的重要標準之一，對各項工作的有效開展起著重要的作用。各項規(guī)章管理制度是對成品油運輸?shù)挠嘘P各項操作和管理工作作出標準性的要求，規(guī)范從業(yè)人員的行為，降低人工成本，切實有效地保油品油品運輸工作的安全、有序開展，如果沒有各項規(guī)章管理制度，就會出現(xiàn)隨意干的情況，各項工作，就不可能進入正常的管理狀態(tài)，存在很大的安全隱患，也是操作和作業(yè)行為準則，只有嚴格執(zhí)行各項規(guī)章管理制度，才能在成品油運輸過程中少走彎路，切實有效地提高運行效率。二是加強規(guī)章管理制度的監(jiān)督管理工作。建立和加強成品油運輸?shù)娜粘z查，建立自查、定期檢查和抽查的管理制度，駕駛員、押運員等必須做好出車前檢查、行車中檢查、回場后檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時解決，消除隱患，確保安全。三是建立規(guī)章管理制度的考核機制。建立考核機制是非常有必要的，如果沒有考核的壓力，規(guī)章管理制度管理工作也就失去了意義，成品油運輸?shù)母黜椆芾砉ぷ鞑豢赡茏呷胝?guī)，也就無法保障各項規(guī)章制度的有效執(zhí)行，檢查、考核機制是維護各項規(guī)章管理制度的權威性和嚴肅性的有效手段，能夠保證各項規(guī)章管理制度的有效實施，同時還要制度詳細的考核結(jié)果的獎懲辦法。

風險管理是成品油運輸配送安全運輸?shù)年P鍵，也是維護社會秩序穩(wěn)定、人民生活安定和構建和諧社會的一項重要工作。要做好運輸配送工作，必須做到風險識別和風險評價、建立各類風險事前預防措施，把各類危險因素消滅在事前，必須要有回避風險、控制風險的管控能力，西北公司通過對運輸風險風險的管控，實現(xiàn)了各級管理者與駕駛員風險共同辨識、責任共同承擔、過程受控管理的管理方式，將人、車、管理和環(huán)境等環(huán)節(jié)的風險要素納入統(tǒng)一管理。今后，將對成品油運輸各個過程面臨的風險做進一步的研究，主要風險識別也要進一步重點化和規(guī)范化。

篇（2）

通過對我國當代公路運輸管理現(xiàn)狀的調(diào)查研究，我們不難發(fā)現(xiàn)公路運輸在管理過程中還存在很多不足，嚴重影響著運輸?shù)陌踩院涂茖W化水準，制約著公路運輸?shù)倪\力。具體而言，其在運輸管理中存在的問題如下：

第一，公路運輸管理中的人力資本投入不足。我國公路運輸運力大，汽車數(shù)量眾多，在運輸過程中難免會出現(xiàn)很多不足，造成交通擁堵，運輸困難。與此同時，我國由于經(jīng)濟條件的制約，導致其在資金和人力投入上都較為不足，基礎建設力度不夠，技術投入?yún)T乏，運輸工作無法與現(xiàn)代化技術相結(jié)合，運輸管理弊端必然顯露出來。

第二，運輸管理缺乏完善的制度體系作基礎。完善健全的制度體系是公路運輸管理的基礎和參考依據(jù)，也是管理工作的指南，對運輸管理起到引導和規(guī)范的作用。然而，我國公路運輸管理體系卻不夠嚴謹，運輸規(guī)章不科學，無法給管理者提供工作指導，管理缺乏統(tǒng)一性，致使法律在執(zhí)行過程中缺少適應性，管理力度不夠，嚴重影響了管理的秩序性。另外，私家車數(shù)量的增多和環(huán)保意識、尾氣排放意識的影響，也不利于運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

第三，公路運輸管理隊伍的整體素質(zhì)有待進一步加強。從整體上來說，我國公路運輸管理人員的素質(zhì)水平不高，隊伍建設不完善，其主要特征就是管理隊伍的知識結(jié)構不合理。他們的專業(yè)技能較差，對管理知識了解甚少，甚至存在對管理問題視而不見的狀況。與此同時，管理部門的體系結(jié)構也不科學，紀律松散，服務意識差，無法運用現(xiàn)代化技術實施運輸管理，有些管理者的形象不佳，還有人利用職權搞特權，這些缺陷都嚴重制約著運輸管理的科學開展。

2提高當代公路運輸管理水平的有效對策

在上述內(nèi)容中，我們已經(jīng)清晰直觀的看到了我國當代公路運輸管理存在的主要弊端，及其受到的制約因素。結(jié)合運輸管理的不足，我們一定要找到科學的手段實施管理，發(fā)揮管理效力，提高公路運輸能力。

（一）實施公路運輸一體化管理一體化管理是社會主義經(jīng)濟建設發(fā)展和科學完善下的必然手段，它主要是在參照國外先進經(jīng)驗的基礎上，找到有效措施解決我國當前面臨的運輸管理問題。一體化管理既包括建設管理，又包括營運管理，是管理部門實施全方位管控，做好工作計劃，并實施統(tǒng)一管理的基礎。在具體管理中的一體化管理要加強對人、車、路面、設施、服務以及環(huán)境、信息等全面內(nèi)容的管控，講求工作的兼顧性和積極性。它有助于避免過去管理中存在的混亂模式，防止部門職責分工不明引起的管理效率的下降，并且實現(xiàn)信息的共享和交流，提高運輸?shù)挠行蛐裕纬蓞f(xié)調(diào)、高效的工作氛圍。

（二）完善建立公路運輸管理的制度體系俗話說"沒有規(guī)矩不能成方圓"，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎，公路運輸管理是現(xiàn)代化交通運輸業(yè)最重要的環(huán)節(jié)，建立科學的管理規(guī)范也就顯得十分重要。對此，公路運輸管理單位要結(jié)合道路運輸?shù)膶嶋H，制定科學的管理規(guī)范，細化管理內(nèi)容，明確管理者的工作職責，落實崗位責任制，并且在運輸管理中加強監(jiān)管體系的建立，將現(xiàn)代化技術的運用融合其中，發(fā)揮管理功效。

（三）優(yōu)化公路運輸管理的人力資源水平人力資源能力是管理有效性的基礎，他們的工作能力直接關系到管理的科學性，其重要作用不言而喻。所以，公路運輸管理單位必須加大資金投入，完善管理隊伍的建立，提高人力資源的管理專業(yè)化水準，提高他們的素質(zhì)能力，并加強日常管理效率。具體而言，管理單位要做好崗位選拔工作，挑選具有較強管理能力，具備上崗資格的人員進行培訓，加強他們的工作資質(zhì)，并定期組織學習，提升他們的管理綜合水平，堅持實施"引進來與走出去"并存的發(fā)展戰(zhàn)略，做好管理工作者的終身教育。（四）公路運輸要積極引進新能源汽車想要從源頭做好公路運輸管理工作，就不僅僅需要抓好管理關，還要在基礎環(huán)節(jié)完善工作。在環(huán)保思想日漸推進、現(xiàn)代化建設日趨進步的今天，公路運輸管理單位要加大宣傳力度，幫助私家車主明確新能源引進的重要作用，降低尾氣排放量，并提高汽車的安全性能，在運輸過程中按照程序進行開車，從而保證運輸工作有序進行，防止交通擁擠現(xiàn)象的出現(xiàn)。

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中圖分類號：TU233 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0099-01

引言

物流運輸安全管理是指為了有效避免交通事故及由此引起人和物的損失，使物流運輸在符合安全要求的物質(zhì)條件和技術保障下有序開展所進行的一切活動。合理設置企業(yè)運輸能力，加強運輸安全管理對降低企業(yè)資源浪費，提高物流效率，解決供需平衡，實現(xiàn)物流企業(yè)資源的優(yōu)化配置具有十分重要的意義。

一、物流運輸安全管理

物流運輸安全管理是運輸管理部門根據(jù)相關法律、法規(guī)和規(guī)范性文件，在管轄范圍內(nèi)對物流運輸企業(yè)的貨物、運輸工具維修以及各種相關運輸服務項目的各類安全技術標準、安全操作規(guī)程和從業(yè)人員的技術素質(zhì)進行審核、指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢驗和培訓，防止物流運輸企業(yè)在生產(chǎn)過程中發(fā)生貨物損壞等安全事故的過程。

二、基于物流企業(yè)的運輸安全管理

（一）安全運輸能力

物流企業(yè)根據(jù)市場的供給與需求，合理配置企業(yè)內(nèi)部資源，具體表現(xiàn)為運輸資源的配置。運輸能力是指在一定的時期內(nèi)，一定的價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運力數(shù)量。物流需求產(chǎn)生了企業(yè)供給，資源配置產(chǎn)生了安全運輸能力，安全運輸能力是指物流企業(yè)供需處于相對均衡狀態(tài)下，由運輸資源的時空差異性導致其配置過量資源所產(chǎn)生的一種緩沖貨運能力，伴隨物流企業(yè)的存在而存在，只受物流企業(yè)資源配置的影響。伴隨需求市場多樣化以及供給市場的日趨激烈，物流企業(yè)經(jīng)營的范圍，承擔的業(yè)務決定了不同資源配置狀況和安全員數(shù)能力。安全運輸能力是物流企業(yè)展開物流活動的能力基礎，是整個運輸活動的保障力量。它的量化為物流企業(yè)優(yōu)化資源配置開辟了新的路徑，是物流企業(yè)運輸安全管理的第一步。

（二）物流運輸安全管理問題及原因

近年來制定了一些企業(yè)物流的安全管理制度，有效地促進了企業(yè)物流運輸中的安全管理工作，但由于很多企業(yè)內(nèi)的物流安全管理機構還不夠完善，安全管理人員不足，責任和措施未完全落實，少數(shù)員工對安全操作不夠重視等導致物流運輸安全存在著很多問題。近年來，全國各地企業(yè)物流運輸中重大事故不斷增加，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的發(fā)展帶來重大損失。從大部分企業(yè)物流運輸傷害事故一般造成的主要原因如以下方面：

（1）運輸工具安全狀況不良。有關人員對企業(yè)物流運輸安全技術狀況的好壞缺乏足夠的重視，對車輛的檢查不經(jīng)常、不嚴格，即使發(fā)現(xiàn)問題也不及時解決，經(jīng)常湊合使用，帶病運做，結(jié)果往往其轉(zhuǎn)向、制動、燈光等部位機件突然失靈，導致事故的發(fā)生。

（2）駕駛員的安全技術素質(zhì)差。如不按規(guī)章行車、判斷錯誤、措施不力、酒后開車、客貨混用、病車上路、技術不熟練等。由于企業(yè)監(jiān)管不力，不重視物流運輸?shù)陌踩夹g培訓，尤其長期不組織安全教育，導致一些員工常常麻痹大意，違章操作，突然遇到情況就手忙腳亂，措施不力而造成事故。

（三）物流運輸安全管理的意義

（1）物流運輸安全管理能夠創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益

物流運輸企業(yè)通過有效的安全管理，根據(jù)市場需求，合理控制企業(yè)的安全運輸能力，創(chuàng)造良好的運輸條件，使物流運輸設備發(fā)揮最大的效能，從而使物流運輸企業(yè)和國家獲得最大的經(jīng)濟效益。物流運輸企業(yè)通過采用各種有效的措施和手段，確保行車安全，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，能夠維護企業(yè)信譽，創(chuàng)造社會效益。

（2）物流運輸安全管理能促進物流運輸行業(yè)的發(fā)展和社會穩(wěn)定

現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，在給人類帶來更多財富的同時，也給人類帶來新的威脅和危害。特別是當前形勢下，各種車輛混雜，道路條件參差不齊，使物流運輸行業(yè)和企業(yè)的安全管理工作面臨新的挑戰(zhàn)。良好的物流運輸安全管理可以有效減少事故對物流運輸行業(yè)的破壞和影響，協(xié)調(diào)運輸市場的良性循環(huán)，促進運輸行業(yè)的快速發(fā)展。同時緩和現(xiàn)有矛盾，促進社會安定。

三、企業(yè)物流運輸安全管理的基本措施

安全管理工作要為轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制、實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標保駕護航。為了加強企業(yè)廠內(nèi)物流的安全管理，建立良好的生產(chǎn)秩序，保證運輸生產(chǎn)的順利進行，須采取以下措施：

（1）建立健全車輛安全管理機構，設置專職管理人員，把安全質(zhì)量指標納入崗位責任制，具體分解到崗位、人員和車輛，嚴格考核，確保安全質(zhì)量目標的實現(xiàn)。同時制定企業(yè)行車規(guī)則、物料擺放、物料裝卸、車輛維修保養(yǎng)及安全操作規(guī)程，做到有章可循，按章辦事；

（2）根據(jù)市場供需要求，合理配置企業(yè)內(nèi)部資源，建立合理的安全運輸系數(shù)，發(fā)揮運輸設備的最大效能。結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)工藝流程、物料性質(zhì)和運量大小，按照要求進行運輸；

（3）加強對機動車輛駕駛員的分類管理，根據(jù)其年齡結(jié)構、文化素質(zhì)、操作熟練程度，以及性格特征的不同進行分類，對其中有不安全隱患的駕駛員采取相應的監(jiān)督措施，重點管理；

（4）建立機動車輛定期安全性評價檢查制度，找出不良隱患，提出整改措施。不斷提高車輛的安全技術性能。做好車輛的日常維護和保養(yǎng)工作，使車輛經(jīng)常保持良好的技術狀態(tài)，確保行車安全；

（5）加強安全考核力度和教育培訓，做到安全與經(jīng)濟掛鉤。獎勵安全標兵，處罰違章操作個人，經(jīng)常采取簡報形式，宣傳安全行車先進單位和個人。同時加強企業(yè)安全運輸教育，定期開展物流運輸安全技術培訓。

四、結(jié)束語

物流運輸安全管理是社會發(fā)展的必然要求，不僅能夠創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益和社會效益，對維護社會的穩(wěn)定和物流運輸行業(yè)的發(fā)展也有著積極的影響。物流企業(yè)要從自身做起，采取有效的管理措施，從源頭上消除運輸安全隱患。

參考文獻

篇（4）

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調(diào)度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。

1.3駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機隊伍中去

職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但

車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經(jīng)驗和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

2.3車輛的維護保養(yǎng)

這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談談車隊調(diào)度的工作要領。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通

如果是內(nèi)部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠。

4安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不

好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情

運輸?shù)陌踩ぷ鳎婕胺椒矫婷妫婕暗矫恳粋€部門，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。

4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機被罰款，車隊也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業(yè)的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個細節(jié)為司機創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境

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1.總體認識上存在的問題

相當部分人認為運營成本的控制只是單位管理人員的控制，與其他人無關。筆者曾對福建省道路運輸九大公司進行抽樣調(diào)查，結(jié)果顯示：大部分人對運營成本控制概念模糊，特別是駕駛員和修理人員，他們認為這是基層管理人員的控制，而基層管理人員認為是上級管理人員的控制，一些未改制的企業(yè)更加明顯。

2.油料控制存在的問題

(1)油耗標準難于制定。運營成本的控制關鍵在于制定比較合理的消耗標準，而在制定車輛油耗標準時存在難于準確制定的問題。

(2)燃料消耗的獎懲辦法難于確定，獎懲實際效果往往事與愿違。曾經(jīng)出現(xiàn)每個駕駛員都嚴重超定額消耗，而他們卻愿意接受處罰的不正常現(xiàn)象。

(3)考核執(zhí)行難。在實際測量每位駕駛員的油箱內(nèi)實際庫存油量時，測量者往往忙于日常的業(yè)務，沒有去認真測量記錄，而是根據(jù)駕駛員自行申報的數(shù)量進行填寫，造成考核數(shù)據(jù)不準確。

(4)加油發(fā)票報銷監(jiān)管存在漏洞。駕駛員與定點加油站互相勾結(jié)，虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象難以監(jiān)管控制。

3.修理費控制存在的問題

一方面，車輛的維修需要較強的專業(yè)知識，修理費用與修理人員技術的好壞有關，即修理技術好壞直接影響修理成本。另一方面，如果沒有設置技術監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更換總配件。此外，如果車輛在長途運行過程中，駕駛員打電話說要更換某個配件，在沒辦法到達現(xiàn)場的情況下，企業(yè)管理者也往往難于適從。

二、道路運輸企業(yè)運營成本控制的概念

所謂道路運輸企業(yè)運營成本控制，就是指企業(yè)在運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中，用一定的標準對成本的形成進行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達到成本目標的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運輸工作量，并要在運輸生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟效益。其任務是通過建立健全成本控制系統(tǒng)，運用各種控制手段與方法，對成本的開支進行適時、全面、有效的控制，防止運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中的損失和浪費，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標的實現(xiàn)。

三、運營成本控制應采取的措施

1.加強全體職工成本控制規(guī)范的培訓，努力提高成本控制意識

基層管理人員、駕駛員及修理人員在運營成本控制中尤其重要。基層管理人員在貫徹執(zhí)行運營成本的考核方面擔負著重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關；修理人員在維修控制方面也是及其關鍵的，他們的技術水平?jīng)Q定著修理費用的多少。因此，運營成本的控制不是單位管理人員的控制，而是全員、全過程的控制，職工對一些新頒布的成本控制規(guī)范知之不多，對新的成本控制方法缺乏了解，這就要求單位職工應加強運營成本控制規(guī)范的定期培訓、考核，努力提高成本控制意識。

2.加強燃料控制

(1)制定合理的油耗標準。每一輛車在制造完成出廠時，一般都有最低的油料消耗標準，但是此標準并不能作為考核依據(jù)，企業(yè)要根據(jù)實際線路進行測算，以取得各種車型的油耗定額標準。油料的消耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級、車輛新舊程度、季節(jié)變化等有關。例如：企業(yè)新購一輛宇通客車，線路是漳州至福州，說明書上給定最低的油耗是22升/百車公里。企業(yè)在制定油耗考核標準時，不能以22升/百車公里做為考核依據(jù)，而是要根據(jù)漳州往還福州線路，用正規(guī)操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進行多次測算，以求取平均值來做為考核油耗標準。

(2)制定合理的獎罰措施。目前很多企業(yè)采取“半獎同罰”的方法，即按節(jié)油金額的五成來獎勵，按超支的全額罰款。其實這是企業(yè)油耗控制的又一個盲點。例如：某駕駛員在一個月內(nèi)本來可以節(jié)油100升，當時的油價是5元/升，可是這個駕駛員卻多開200升油的發(fā)票，他可得到報銷款1000元，在月末考核的時候，因為他超支了100升，而被罰款500元，這樣相抵后可得500元。如果這個駕駛員按節(jié)油100升來算，他只能領到250元的獎勵，與虛開發(fā)票相比，他可多賺250元。因此，考慮到駕駛員每月節(jié)油有限，在制定獎懲方面，應采取“半獎雙罰”較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎勵，按超支的雙倍罰款。

(3)重視油箱庫存檢查，提高考核效果。測量者往往忙于日常的業(yè)務，無遐顧及看似簡單的測量，造成考核不準確的問題。車輛交接班時，應測量車箱剩余油量，測量者不能為圖省事，具體在測量油箱庫存油量多少時，可以用油標測量法，也可以用加滿油箱的方法來確定。

(4)加強燃料發(fā)票管理，改變加油方式，堵塞報銷漏洞。企業(yè)應對每一輛車的油耗嚴加控制，最好的辦法是同一輛車、同一線路、不同駕駛員，把他們的油耗進行對比，或與同一車型、不同線路的油耗進行對比。如果有明顯超支，則應進行分析每一次加油所行駛路程，是否與實際相符。另外應采取磁卡加油方式，嚴禁與定點加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當?shù)慕灰祝瑢Ξ斒抡甙簇澪酆拖嚓P規(guī)定嚴肅處理。

3.加強維修費的控制

(1)規(guī)范維修站點管理，提高維修人員業(yè)務素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應要在修理廠內(nèi)進行，月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。由于車輛的維修需要很強的專業(yè)知識，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務人員提高素質(zhì)，不斷加強自我學習，努力提高業(yè)務水平。如果企業(yè)沒有自已的修理廠，應指定修理廠定點維修，月底由單位統(tǒng)一結(jié)清費用。如果車輛需要大修理時，應經(jīng)有關技術鑒定部門審核及領導的批準。

(2)嚴格把好臨時維修費用關。如果車輛是在行駛過程中損壞，那么這就有可能存在維修時駕駛員與臨時維修點相互勾結(jié)，存在虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。對于這種情況，企業(yè)領導原則上應同意進行更換修理，但是，所更換的零部件一定要帶回，以備技術鑒定人員對整個更換的零件進行仔細檢查。

參考文獻：

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[2]河南交通會計學會.試論交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制及其評價方法.新華出版社，200

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目前，鐵路運輸是我國各鐵路運輸企業(yè)的主要營業(yè)業(yè)務，并成為這些企業(yè)的主要收入來源。因此，做好運輸收入預算管理，是實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全面預算管理的重要基礎，也是幫助鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)利潤計劃的有效保證。想要實現(xiàn)對鐵路運輸企業(yè)運輸收入的預算管理，需從相關預算的編制、分析、監(jiān)控、考評等幾個方面入手，從而實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的效益提高。

一、建立科學的運輸收入預算目標指標體系

想要實現(xiàn)對鐵路運輸企業(yè)的運輸收入預算管理，首先應該建立科學合理的預算目標指標體系。由于與運輸收入相關的指標較多，因此在建立預算目標指標體系時，需全面考慮相關問題，既要涵蓋所有與鐵路運輸收入相關的內(nèi)容，以反映鐵路運輸收入的具體情況，又要保證，該體系具有較強的可操作性，以此幫助相關企業(yè)進行合理、有效的收入預算管理。

1.指標體系的構成。運輸收入預算目標指標體系的構建，主要三大類指標：

1.1數(shù)量類指標。數(shù)量類指標，是由鐵路運輸企業(yè)編制的運營營銷預算，其中包括客運發(fā)送量和貨運發(fā)送量等相關數(shù)量指標，這些指標構成了編制運輸收入預算的基礎。

1.2價值類指標。價值類指標主要指的是鐵路運輸企業(yè)的運輸收入指標，一般包括旅客票價收入、貨運運費收入建設基金收入、以及其他收入等四大項內(nèi)容。

1.3質(zhì)量類指標。質(zhì)量類指標主要是通過旅客票價人均收入率、貨物運費噸均收入率，以及電氣化附加費噸均收入率和貨物發(fā)送管直比等相關數(shù)據(jù)來衡量旅客貨物發(fā)送量的效率。質(zhì)量類指標，對于測定價值類指標具有重要的意義，是對價值類指標進行測定的基礎。

2.測定預算關鍵目標值。編制鐵路運輸企業(yè)的運輸收入預算，其重要的核心內(nèi)容即對預算關鍵目標值進行合理的測定。這需要，從企業(yè)的全局利益出發(fā)，充分考慮企業(yè)盈虧目標考核，以及員工的工資增長需求，結(jié)合企業(yè)的客貨運輸實際情況將企業(yè)的運輸能力帶來的經(jīng)濟效益發(fā)揮到最大化。

2.1關于客運相關收入指標的測定。客運相關收入指標的測定是以鐵路局進行運輸營銷預算時，對相關客運工作量的測定數(shù)據(jù)為基礎進行的。影響這一指標測定的因素主要有：上年新增客車運力、本年預計的新增運力、客車路徑及發(fā)車時刻調(diào)整、新增公路及航班對鐵路運輸客流的沖擊等。

2.2關于貨運相關收入指標的測定。客運相關收入指標的測定，則基于鐵路局營銷預算中對貨動工作量的測定而進行。對于貨運收入指標的測定，還要將本年主要貨物品類、去向的變化，以及新增線路和原有線路的調(diào)整、新增公路及航班對鐵路貨運的沖擊等因素納入測定考慮因素。

2.3關于財務收支相關指標的測定。這一指標的測定，由于涉及到財務支出安排及企業(yè)員工工資預計增長率的測算，因此需在財務部門的緊密配合下才能完成。這一指標的測定，需要特別注意企業(yè)直通運量、鐵路運輸收入率變化等因素的影響。

二、鐵路運輸收入預算流程編制的相關問題

鐵路運輸收入預算管理關系到了鐵路運輸企業(yè)的長遠發(fā)展，同時還涉及到了企業(yè)內(nèi)部各個部門的共同作用，因此在進行相關流程的編制時，需密切結(jié)合企業(yè)實際的運輸情況，充分結(jié)合計統(tǒng)部門和財務部門的力量，制定合理的預算流程，以保證預算與實際經(jīng)營相掛鉤，實現(xiàn)對企業(yè)運輸收入的有效管理。

1.對運輸收入預算進行草編。對鐵路運輸收入預算進行草編，主要是根據(jù)基層部門提供的運輸收入，結(jié)合企業(yè)總體的經(jīng)營目標和營銷預算進行的相關預算的建議。在進行這項工作時，應將運輸營銷預算作為編制運輸收入預算的基礎，詳實掌握預算編制期內(nèi)所有影響客貨運的經(jīng)濟形勢的變化情況，并對基層部門的運輸能力及條件的變化進行全面了解，這樣才能合理的進行運輸收入預算的草編工作。

2.對運輸收入預算進行修改調(diào)整。這一工作是在鐵路運輸收入預算草編工作完成后，經(jīng)過與計統(tǒng)、財務、以及基層部門進行溝通，結(jié)合相關部門的相關情況和建議，對運輸收入預算在草編的基礎上進行科學的修改和調(diào)整，以使運輸收入預算最大程度的貼近實際情況，實現(xiàn)運輸收入預算對鐵路總利經(jīng)營利益的促進作用。

三、運輸收入預算的執(zhí)行監(jiān)控管理

在完成了鐵路運輸收入預算的編制后，就進入了實際的預算執(zhí)行階段。這時，就需要通過對相關工作進行監(jiān)控管理，以保證預算的實際完成情況符合相關要求。

1.運輸收入預算分析體系。運輸收入預算分析體系的建立，主要是通過對實際運輸收入和相關預算進行比較分析，找出在預逄執(zhí)行過程中存在的問題、困難，以及造成這些問題和困難的原因，通過制定相應的措施，確保鐵路運輸收入預算在實際工作中的順利落實。在相關的分析體系中，應包括：對運輸收入實際完成情況和預算指標之間的差異性分析；對影響運輸收入預算指標完成的各種重要因素變化的定性定量分析；對新的利益增長點對預估有評價的效益分析；對新形勢下影響鐵路運輸收入的趨勢分析。

2.運輸收入預算預警機制。運輸收入預算預警機制的主要作用是幫助鐵路運輸企業(yè)提高對相關預算的執(zhí)行力度，更有效的保證工作的進度與預算相符。在運輸收入預算的預警機制中，針對影響全局的關鍵收入指標設置紅、綠兩種信號。當相關指標的實際完成情況與預算指標基本相符時，則發(fā)出代表正常運營的綠色信號。而當實際工作完成情況與預算指標有較大差異時，則發(fā)出紅色預警信號，以提醒相關部門進行適時的監(jiān)控，防止風險的進一步擴大。

四、運輸收入預算考評體系

運輸收入預算考評體系是強化鐵路運輸企業(yè)運輸收入預算管理的重要措施，通過建立嚴格的預算執(zhí)行考核制度，將對運輸收入預算的執(zhí)行和管理，合理劃定責任部門，并通過各個部門落實到個人，利用有效的獎懲制度，確保預算的有效執(zhí)行。

參考文獻：

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一、用管道運輸石油的優(yōu)勢

1.安全、無污染

由于管道運輸可以做到與空氣隔絕，因此運輸易燃物是比較安全的，也會讓由于運輸易燃物導致爆炸或者火災的情況少很多，維護了社會的安全與穩(wěn)定。運輸管道大多埋在地下，這樣外界自然條件及其他因素對運輸?shù)挠绊戄^小，可以保障運輸?shù)母咝С掷m(xù)。由于管道是密封的，這樣石油、石油不容易揮發(fā)，從而將環(huán)境污染降到最低，可以保證能源運輸?shù)木G色無污染。

2.占地小、效率高

根據(jù)專業(yè)統(tǒng)計得出數(shù)據(jù)：運輸管道長度的94%可以被埋在地下，與公路建設所用土地面積相比，運輸管道的占地只有3%，因此在鋪設運輸管道的成本會被大大降低。因為管道鋪設在地下，因此受自然環(huán)境的影響會小很多，石油和石油也能夠被持續(xù)不斷的輸送。這樣連貫的傳輸過程大大提高了能源運輸效率，其一年的傳送量也不是傳統(tǒng)運輸方法可以達到的。

3.損耗小、投資少

能源通過管道運輸所造成的損耗很小，經(jīng)過專業(yè)測試表明，管道運輸原油1千米所造成的損耗是鐵路運輸1千米造成損耗的七分之一。管道運輸具有運量大、距離長、口徑大的特點，并且管道建設的成本也較低。管道建設所需要的投資較小，在現(xiàn)有的運輸方式中，它的成本相對較低。例如：運輸100億立方米的石油需要投入50億美元來建設七千公里的管道運輸，但是改成水運，成本就要達到85億美元，可見管道運輸?shù)耐顿Y成本比其他運輸方式低很多。

二、石油管道運輸?shù)陌踩L險

石油管道的運輸是一個龐大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道運輸存在一定的安全風險，石油管道運輸?shù)陌踩L險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.管道質(zhì)量不合格

石油管道運營商在利益的驅(qū)使下，使用的管道材料嚴重不合格，使得石油在運輸過程中，由于管道質(zhì)量問題，造成嚴重的泄露，不僅大大降低了是有的運輸效率，還很大程度上造成了石油的嚴重浪費。

2.管道材料腐蝕問題

石油管道的材質(zhì)一般由鋼管制成，我國的石油運輸管道大部分在外邊或者埋在土壤，由于長期與空氣和土壤接觸，使用時間一長便容易出現(xiàn)管道的腐蝕，這也是我國管道運輸存在的風險之一。

3.焊接風險問題

我國的石油管道運輸距離較長，管道和管道之間一般采用焊接技術來連接，焊接質(zhì)量的好換直接影響著我國石油管道的安全運輸，石油管道對口處的連接不良和焊接工藝不到位都會嚴重影響我國的石油管道的安全運輸。我國石油管道運輸過程中會出現(xiàn)一次次較強的震動，如果管道焊接工藝存在缺陷，在石油管道運輸過程中，管道焊接處就很容易出現(xiàn)管道的震裂，使石油管道安全運輸存在一定的風險。

三、石油管道的保護措施

1.要保證石油管道的質(zhì)量

石油管道工程龐大，投資運營商較多，由于投資運營商追求最大化利潤為目標，使得石油管道的材質(zhì)較差。很多的材質(zhì)不合格就被投入使用，因此，石油管道建設之前，一定要保證石油管道材料的質(zhì)量，施工人員在施工之前一定要認真檢查、測量輸油管道的質(zhì)量，檢測人員對石油管道材料要進行嚴格的把關，對于不合格，或者存在質(zhì)量問題的管道材料嚴禁投入施工中。對于石油管道的安全一定要從最基本的管道材料質(zhì)量抓起，如果石油管道質(zhì)量問題都難以保證，那石油管道的安全運輸也就無從談起。

2.要做好石油管道的防護工作

石油管道的腐蝕問題較為嚴重，給我國石油管道安全運輸帶來了很大的阻礙，目前，涂防護漆是我國石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一層防護漆不僅可以大大降低石油管道的腐蝕進度，還可以延長石油管道的使用壽命，給石油管道運營商節(jié)省一定的成本。 石油管道涂抹防護漆的優(yōu)點是防護工作實施較為方便，資金投入較少，對有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。

3.石油管道焊接技術一定要有保障

我國石油管道一般是長距離運輸，石油管道一般是由若干個管道焊接而成，管道的焊接工藝和質(zhì)量的好壞嚴重影響了石油管道的安全運輸，因此，對于石油管道的焊接質(zhì)量一定要有保證。對于石油管道的焊接人員一定要經(jīng)過專業(yè)的資格考試并獲得相應的證書方可上崗，對管道焊接人員要定期進行專業(yè)的技能培訓。與此同時，還要加強石油管道焊接人員的素質(zhì)的培養(yǎng)，增強焊接人員的工作責任感，在管道焊接工作中，嚴格落實石油管道焊接的質(zhì)量問題，堅持誰主管誰負責的原則，減少因為焊接人員的疏忽和技能水平的限制給我國石油管道運輸帶來的風險。

四、強化石油管道的運輸管理

石油管道的運輸管理和石油管道的安全運行息息相關，要實現(xiàn)石油管道的有效安全運行，就必須從以下幾個方面強化石油管道的運輸管理：

1.完善石油管道管理制度

石油管道運輸是一個龐大而復雜的工程，由于投資運營商較多，統(tǒng)一管理難度較大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作為石油管道運輸管理的依據(jù)。

2.增強責任感

在石油管道運營企業(yè)內(nèi)部定期開展石油管道運輸管理的培訓，使員工高度重視石油管道的安全運輸，意識到石油管道安全運輸?shù)闹匾裕ㄟ^培訓增強員工的責任感，提高員工的素質(zhì)水平。

3.嚴格落實各項規(guī)章制度

規(guī)章制度是企業(yè)約束員工的有力依據(jù)，一個企業(yè)如果沒有完善的規(guī)章制度，這個企業(yè)很難發(fā)展，與此同時，僅僅只有完善的規(guī)章制度是遠遠不夠的，還需要企業(yè)嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行，將規(guī)章制度落實企業(yè)生產(chǎn)運行的每一個環(huán)節(jié)。只有這樣才能將企業(yè)的規(guī)章制度落實到實處，也只有這樣才能做好石油管道運輸管理，才能確保石油管道安全有效的的運行。

五、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的石油管道運輸發(fā)揮了越來越大的作用，由于國際的競爭日益激烈，我國石油現(xiàn)狀難以滿足當下經(jīng)濟的發(fā)展需求，我國不得不大量向國外進口石油來維持我國經(jīng)濟的發(fā)展，目前，石油管道運輸是我國進口石油的主要渠道，石油管道安全運輸和石油管道運輸?shù)挠行Ч芾硎钱斀裎覈凸艿肋\輸面臨的主要問題，需要管道運營企業(yè)高度重視。

參考文獻：

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本文結(jié)合石油運輸公司危化品運輸安全管理現(xiàn)狀分析總結(jié)出石油運輸公司危化品公司運輸安全管理現(xiàn)存主要問題。該研究為石油運輸公司在危險化學品運輸管理方面提出改進方案和安全管理方面統(tǒng)籌規(guī)劃提供了參考。

二、運輸安全管理存在的主要問題

目前，石油運輸公司的危化品安全運輸管理工作做的很精細，公司認真檢查安全運輸現(xiàn)狀，并成立相應安全管理組織機構，要求運輸人員必須具有相關資格證書，公司的安全運輸業(yè)務管理與安全管理相關制度已建立多年，但從公司目前運輸管理制度完備性、運輸管理體系以及基礎設施建設看，仍然存在的很多問題，主要表現(xiàn)在以下方面：

1. 安全運輸管理制度仍不夠完善

依據(jù)國務院出臺的危化品運輸管理條例，結(jié)合石油運輸公司安全運輸管理制度現(xiàn)狀，公司在安全運輸管理制度完善方面需要加強運輸人員制度管理、運輸過程安全管理等。

為確保車輛安全可靠的正常運行，在從業(yè)人員、車輛、設備安全管理制度方面，石油運輸公司對所管轄車輛明確規(guī)定：認真遵守道路安全法規(guī)，嚴禁超載、超限；出車前對車輛認真檢查，不開帶病車；車輛技術登記證必須達到一級，車牌、靜電接地，滅火器設施必須齊全、有效；有違反法律、法規(guī)者，應及時糾正，限期整改，達到要求后方可繼續(xù)運輸；搞好從業(yè)人員培訓工作，建立健全各項管理規(guī)章制度，做到萬無一失，確保運輸工作中安全可靠。

盡管如上所述，石油運輸公司已經(jīng)制定了相關安全運輸管理制度，但也存在一些有待完善之處。首先，石油運輸公司的駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員、應當經(jīng)交通運輸主管部門考核合格，取得從業(yè)資格；其次，危化品在裝卸過程要按照相關作業(yè)流程進行，除了要有相關裝卸人員的嚴格監(jiān)控把關外，還要對危化品運輸儲存容器如槽罐等高度注意，防止由于溫度過高、道路顛簸等意外原因使得危化品發(fā)生爆炸或泄露等危險，這方面的精細化工作在運輸公司的過程管理中有時因運輸任務緊急或運輸?shù)缆凡粫车瘸霈F(xiàn)過問題，也正是這方面問題最容易導致危化品運輸事故；再次，駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員等都要對危化品的特性非常熟悉，十分清楚哪些情況下會導致危化品危險事故，如果一旦發(fā)生事故還要十分清楚緊急處理辦法。

2. 道路危化品運輸車輛統(tǒng)一監(jiān)控管理平臺構建不完善

近年來，隨著危化品在道路運輸過程中的事故頻發(fā)，加之由于自身化學性質(zhì)、運輸條件、不可抗因素的干擾，時常出現(xiàn)泄漏、燃燒起火、爆炸的情況；其次在相關車輛通過人員密集區(qū)域時，容易對周邊群眾、行人及其他設施構成安全隱患。安全管理工作中的監(jiān)控環(huán)是安全管理工作中的關鍵因素，這個環(huán)節(jié)的有效工作能夠預防和減少安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。如果放松了這一環(huán)節(jié)，則可能導致安全管理流于形式，甚至會釀成重大惡果。從目前石油運輸公司的統(tǒng)一監(jiān)控管理水平看，還存在一定的不足。作為監(jiān)控人員的安全意識薄弱，沒有時刻拉緊安全這根弦，是安全事故屢次發(fā)生的一大原因。

隨著公司業(yè)務的擴展，運輸車隊車輛規(guī)模也不斷壯大，各地運管分部無法進行統(tǒng)一監(jiān)管，石油運輸公司需要進行自主運輸監(jiān)控管理平臺建設，以完成公司車輛的統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

3.未建立科學的應急預案

應急管理是對突發(fā)事件進行干預、控制的管理過程，以達最大水平的減少危害或損失。與其他快速多變的行業(yè)類似，危化品道路運輸行業(yè)近年來隨著外部環(huán)境的改變也發(fā)生了很大變化，典型的如隨著運輸技術、道路條件、制度化管理等在該領域的不斷完善改進使得該行業(yè)的應急管理更加科學、可控；但不容忽視的是，當前危化品行業(yè)也呈現(xiàn)出一種典型的買方市場，買方的多樣化需求使得危化品運輸者之間的競爭更加激烈，相應的應急管理工作也變得更加重要。近幾年，發(fā)生在石油系統(tǒng)內(nèi)部的一些大型危化品事故一定程度上表明了當前危化品應急管理工作的嚴峻性，石油運輸公司作為危化品運輸企業(yè)，必須“不斷強化自身在危化品運輸過程中處理突發(fā)事件的能力，并將之與企業(yè)自身的安全管理相結(jié)合，最終形成一種可持續(xù)的長期發(fā)展優(yōu)勢”。

4.運輸車輛及設備有待進一步優(yōu)化

篇（9）

在煤礦的日常工作中，最重要的就是員工的安全問題，只有在保證員工安全的前提下，才能有條不紊的開展各項工作。但是目前許多的煤礦企業(yè)，也擁有許多的高科技設備，但由于管理不善，導致事故頻發(fā)。有的企業(yè)的裝備設施本就不夠精良，無法保證工人的安全。據(jù)統(tǒng)計，許多的煤礦事故都是因為機電設備管理不善以及保護裝置年久失修等。而采用了單軌吊的運輸設備之后，實現(xiàn)了遠距離的連續(xù)運輸和整個重型機架的搬運，實現(xiàn)了從井底到地面的直接運輸，很大程度上減少了工人的下井次數(shù)，減少了事故的發(fā)生概率。但是，在煤礦機電運輸中單軌吊的運用略顯生疏，仍需加強。

1 單軌吊的應用優(yōu)點和缺點

單軌吊是截止到目前在煤礦業(yè)使用最廣的運輸設備之一，單軌吊作為一種運輸設備，通過長年累月的實踐，表明了該設備存在優(yōu)點的同時也有缺點，單軌吊主要采用的是高空作業(yè)，因此避免占用工作地面，節(jié)省了不少有效空間；而且單軌吊在進行后期檢修也是非常方便的，不像一直存在地面上的不動設備，在進行搬運貨檢修時非常的麻煩，耗時耗力；最重要的也是最受管理者青睞的就是單軌吊的安全性能，單軌吊可以實現(xiàn)隨時啟動和隨時停止，在即將發(fā)生危險時，只要立即停止機器就好；單軌吊在工作的過程中，可以實現(xiàn)隨時隨地的裝卸貨物，因為該設備可以實現(xiàn)可變距作業(yè)，實現(xiàn)重物裝卸的準確定位；最后，單軌吊的爬坡性能特別好，在面對不同角度的坡度時，單軌吊能輕而易舉的完成。

說了優(yōu)點，不可不重視的還有單軌吊的缺點。單軌吊屬于柴油機單軌吊，主要包括柴油機、液壓傳動系統(tǒng)、以及部分控制系統(tǒng)，只要液壓傳統(tǒng)系統(tǒng)啟動，在4米以外的地方就能聽到單軌吊啟動的聲音，會給當?shù)鼐用褙浌ぷ魅藛T產(chǎn)生不同程度的噪音影響；另外，單軌吊的柴油機啟動方式是通過氣和液共用由手壓泵、控制泵等，所以在工人操作的時不可避免的會出現(xiàn)紕漏；而且在面對深采礦井時，巷道變形比較大，運輸線路會相應的變長，坡度也會加大，這樣就直接導致單軌吊的管理難度加大，安全系數(shù)相對降低，對單軌吊的要求就會相應地變高。

2 單軌吊的運輸管理

2.1 以東三采區(qū)的運輸概況為例

通過對東三采區(qū)的案例分析，概述單軌吊在較為嚴峻的地勢下煤礦機電運輸中的應用以及管理。數(shù)據(jù)顯示，東三采礦區(qū)采用的是綜放開采，為7717的采礦工作面，其中平均放煤的高度月尾3.1m，采放比例為1：1.2，設計采高約為2.5m。東三采礦區(qū)地勢險峻，斷層較多，巷道底板起鼓較大，坡度較高，單軌吊實施起來相對困難。面對這樣的采礦區(qū)，管理者對該礦區(qū)的單軌吊管理系統(tǒng)進行了合理安置，該系統(tǒng)安裝在了該礦區(qū)工作面道和中央采礦區(qū)的軌道之上。其中工作面道主要是輸送下井人員和一些必備的材料設備，而中央采礦區(qū)軌道的安置除了輸送工作人員和常規(guī)材料以外，還有就是一些大型設備。

可以說，不同的采礦區(qū)實施的運輸方案是不一樣的，面對像東三采礦區(qū)這樣的情況，一般是采用沙爾夫單軌吊機，因為沙爾夫的體積小，相對靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，而且其爬坡能力非常強，運載能力也很大，非常適合像東三這樣地勢較為險峻的礦區(qū)。

2.2 西六區(qū)的單軌吊實施方案

西六區(qū)的評級等級為三，屬于較為低級的瓦斯礦井。在該礦區(qū)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題是軌道運輸?shù)沫h(huán)節(jié)較多，占用的設備隨之增多；人員的安全隱患較大，工作效率較低；巷道的下斜坡度較大，對單軌吊機的要求較高。

面對這樣一種情況，管理者對單軌吊機采用的是115型工字鋼，垂直彎軌的半徑不小于8m，斜巷常采取2m直軌，為了擴大該礦區(qū)的單軌吊建設范圍，在礦區(qū)的巷道分岔口安裝了氣動道岔。單軌吊軌道的固定方式采用的是錨網(wǎng)噴支護形式吊軌采用的是錨桿吊掛形式；礦用工字鋼采用的是鋼架棚支護方式，短梁吊掛形式。機車的設備類型根據(jù)實際情況，選用的是綜采液壓支架整架運輸模式，貨物的最大高度是2m，坡度不得大于25度，從而實現(xiàn)從工作面到井下的垂直運輸。面對像西三這樣的較為容易的礦區(qū)，一般采用的是karrun人車運輸，該形式的運輸主要的在最大30度的礦井巷道里，karrun人車技術的運輸形式是，一部車輛可以承載7人，自重是500千克，面對西三礦區(qū)可以一次性完成人員運輸，非常方便。

3 規(guī)范單軌吊機的運輸管理

由于單軌吊機在礦井作業(yè)中的廣泛應用，保證單軌吊機的安全也是保證工作人員的安全，因此規(guī)范單軌吊機的運輸顯得格外重要。規(guī)范單軌吊機的運輸管理要從規(guī)范機電設備和加強運輸管理的規(guī)章制度兩個方面著手。

加強和提升運輸設備的管理是進行礦井作業(yè)的前提，首先要保證立井、斜井都安裝有保險裝置，該裝置主要是為了防止過卷裝置，防止過速裝置。另外也要安裝限速裝置，因為當絞車的速度超過3米每秒時，機器就處于危險的邊緣。

加強和完善煤礦機電管理的規(guī)章制度是保證正常作業(yè)的前提，礦井要嚴格按照煤礦機電的管理標準來嚴格要求自己的礦井，并且要不斷完善各項規(guī)章制度和專業(yè)知識。對于安全生產(chǎn)方針要認真貫徹和落實，做到安全生產(chǎn)。

4 結(jié)束語

單軌吊的運輸非常適合在綜采掘工方面的應用，該項設施最大程度的簡化了輔助運輸設施，提高了工作效率。單軌吊具有高難度作業(yè)的能力，所以才能廣泛應用于我國的煤炭運輸行業(yè)，但目前為止已經(jīng)變成煤炭礦井工作中必不可少的一項運輸設備，但是面對較為復雜的外部環(huán)境，其工作壓力非常之大，為了避免較多的安全事故的發(fā)生，規(guī)范化的運輸管理，科學化的井下作業(yè)，并在工作中不斷改進和優(yōu)化設施是保證“安全作業(yè)、作業(yè)安全”的首要前提。

【參考文獻】

[1]龔立志. 淺談煤礦機電運輸中的安全管理[J].科技資訊，2013，06：168.

篇（10）

前言

進入新世紀以來，我國的交通運輸管理日益受到了重視和關注，隨著人們生活水平的提高，我國居民擁有私家車的數(shù)量與日俱增，這對道路運輸造成了很大的壓力，交通擁堵的現(xiàn)象普遍存在，不僅影響到道路安全，還給人們的出行帶來了不便，和國外公路運輸管理相比，我國公路運輸管理還有很多不足，受到了管理制度不完善的影響，運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性還需要進一步完善。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，公路運輸業(yè)在面臨嚴峻挑戰(zhàn)的同時，也有新的發(fā)展機遇。公路運輸管理要起著引導的重要作用，不斷滿足市場經(jīng)濟的需要，完善和優(yōu)化公路運輸管理體制和模式。

一、我國公路運輸概述

公路運輸一般來說指的是汽運，公路運輸管理是對人力資源和技術的管理和控制，它能夠提高公路運輸?shù)馁|(zhì)量和科學性。隨著人們生活水平的提高，我國經(jīng)濟取得了飛速發(fā)展，相應居民的對汽車的需求量日益加大，相關數(shù)據(jù)表明，預計到2020年，我國的總汽車數(shù)量將大于7000萬臺，如此龐大的汽車數(shù)量將會排放大量的尾氣，對環(huán)境造成污染，因此，加強公路運輸管理是勢在必行的。

公路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的有著重要的作用，主要表現(xiàn)在這樣幾個方面：一是公路運輸推動國民經(jīng)濟的發(fā)展。我國公路運輸建設的重點在經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后的地區(qū)。交通運輸業(yè)中公路運輸處在領軍位置，起著重要的引導作用，因此公路運輸在經(jīng)濟較為落后的地區(qū)取得良好的發(fā)展將對帶動落后地區(qū)相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著積極的作用，有助于促進就業(yè)，改善當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，提高當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平，會給國民經(jīng)濟的發(fā)展起到積極作用。二是公路運輸有助于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。公路運輸可以說是一個有著很大的帶動作用的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在縮小東西部差距方面，公路運輸起著平衡作用，在較為落后的地區(qū)，強化公路運輸建設，加大公路設施投入能夠刺激區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，也有利于吸引外資，帶動外資投資，推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，這也是吸引外資的重要方面。形成多種經(jīng)濟形勢共同存在的局面，構建良好的經(jīng)濟競爭環(huán)境能夠推動經(jīng)濟健康穩(wěn)步發(fā)展，改善落后地區(qū)的面貌，從而有利于我國的社會主義現(xiàn)代化建設。

二、當代公路運輸管理的現(xiàn)狀分析

我國公路運輸在管理中還存在一些問題，它會影響到公路運輸?shù)目茖W化水平和安全穩(wěn)定性，將對公路運輸?shù)倪\力造成影響。在運輸管理中，主要存在的問題有這樣幾個方面：

1.我國公路運輸管理中投入的人力資源有限。我國的公路運輸汽車數(shù)量龐大，公路運輸運力較大，在運輸中容易出現(xiàn)運輸困難、交通堵塞、運輸安全等問題。受到我國現(xiàn)有經(jīng)濟條件的影響，我國公路運輸管理在人力資源和資金投入上還相對不足，缺乏技術投入，基本建設不夠完善，使得公路運輸不能很好的結(jié)合現(xiàn)代化技術。

2.公路運輸管理缺乏健全的制度體系來做支撐。健全的制度體系構建是實現(xiàn)良好的公路運輸管理的依據(jù)，也是公路運輸管理工作的基礎和指南，它對公路運輸起到引導作用和規(guī)范作用。現(xiàn)如今我國公路運輸管理體系還不夠完善，規(guī)章制度也不夠健全，對管理者來說，不能很好的提供制度依據(jù)，缺乏統(tǒng)一管理性，使在執(zhí)行中面臨困難，缺少適應性，管理力度不足會嚴重的影響到公路管理的有效性和秩序性。

3.公路運輸管理隊伍建設有待提高。從整體上來看，我國從事公路運輸管理的人員專業(yè)素質(zhì)水平不高，缺乏專業(yè)隊伍建設，主要表現(xiàn)在：管理人員的知識結(jié)構不夠合理，專業(yè)技能不強，對公路管理專業(yè)的知識比較匱乏，在遇見問題時不能夠及時發(fā)現(xiàn)并解決。此外，公路運輸管理部門的結(jié)構還不夠科學，服務意識不足，紀律性不強，沒有很好的運用現(xiàn)代化的技術手段來進行公路運輸管理，這些不足將會制約到公路運輸管理的健康發(fā)展。

三、提高我國公路運輸管理水平的建議和對策

綜上所述，已經(jīng)能直觀的看到我國公路運輸管理的現(xiàn)狀，和其中存在的問題和不足。要采取科學的手段實施良好的管理，改善公路運輸管理的現(xiàn)狀。

1.構建完善的公路運輸管理制度。辯證唯物主義認為，物質(zhì)決定意識，意識是物質(zhì)的反映，具有能動作用，這就要求人們想事情、干事情要一切從實際出發(fā)，以正確的意識來指導行動。在公路運輸管理工作中同樣也是如此。在當前市場經(jīng)濟形勢下，傳統(tǒng)的公路管理模式無法很好的適應于市場經(jīng)濟環(huán)境，因此要從實際出發(fā)，改善公路運輸管理，制定完善的公路運輸管理制度，以此來指導公路運輸管理工作。構建公路運輸管理中的成本控制和管理，堅持在實施過程中保證公路建設的質(zhì)量，使預期的投入實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益，構建責任制，強化公路運輸管理中的管理工作。

2.提高公路運輸管理的人力資源水平。人力資源有效利用是實現(xiàn)管理有效性的基礎，從事公路運輸管理工作的管理者所具備的工作能力直接影響到管理是否科學有效起著重要的作用，因此在公路運輸管理中要完善管理隊伍建設，加大資金投入，切實提高公路運輸管理專業(yè)化水平。具體來說，要做好管理崗位的選拔工作，讓具有很強的管理能力的人員從事管理工作，還要進行崗前培訓，提高工作資質(zhì)水平和管理水平，做好公路運輸管理者的組織和學習工作。

3.積極引進新能源。從利于環(huán)保的角度來說，需要從源頭上來對公路運輸管理進行把關。在環(huán)保理念日漸推進的今天，公路運輸管理也要不斷地加大宣傳，積極推廣新能源的使用，減少汽車尾氣排放，關注汽車的安全運行，保證公路運輸工作有序開展，防止出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。

四、結(jié)語

經(jīng)濟發(fā)展和公路運輸是相互促進相輔相成的，公路運輸管理對我國總體經(jīng)濟的發(fā)展起到推動作用，因此要不斷加大對公路運輸管理的研究和探討。公路運輸管理部門要切實提高管理水平，強化管理力度，完善管理體系，實施一體化管理和控制，不斷優(yōu)化人力資源管理，保證公路運輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

篇（11）

第二條凡在本省從事公路窖、貨運輸?shù)乃袉挝缓蛡€人，均屬于本辦法管理范圍，都必須遵守本辦法，并服從交通運輸管理部門的管理，指導和監(jiān)督。

第三條公路運輸在國家計劃指導下，實行各地區(qū)、各行業(yè)、各部門的多家經(jīng)營原則，支持國營、集體、個體各種經(jīng)濟形式協(xié)調(diào)發(fā)展，允許并保護正當競爭。其運輸劃分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸兩種。營業(yè)性運輸系指提供運輸勞務，發(fā)生各種經(jīng)濟形式費用結(jié)算(包括運費與貨價或工程費并計)的運輸。

第四條凡在本省從事公路客、貨運輸?shù)膯挝缓蛡€人，必須具備以下基本條件：

1．必須有固定的經(jīng)營場所和必要的生產(chǎn)工具及生產(chǎn)資金；

2．車輛必須符合技術規(guī)定要求，并經(jīng)交通監(jiān)理機關或公安車輛管理機關審驗合格，持有效的行車執(zhí)照；

3．駕駛員持有效的機動車駕駛證；

4．城鄉(xiāng)運輸專業(yè)戶必須向中國人民保險公司投保第三者責任險，參加客運的還必須投保旅客人身意外傷害險。國營和集體運輸企業(yè)也應積極參加保險；

5．參加運輸?shù)能囕v，必須具備良好的技術狀況，并按規(guī)定進行強制保養(yǎng)、計劃維修；

6．嚴禁非駕駛員開車，違章行駛。嚴禁各種拖拉機及未經(jīng)批準的貨運汽車經(jīng)營公路旅客運輸。

第五條凡需從事營業(yè)性公路客、貨運輸?shù)膯挝缓蛡€人，都必須按國家工商行政管理規(guī)定，向工商行政管理部門申請辦理工商登記，領取營業(yè)執(zhí)照，并向稅務部門辦理稅務登記后，方可開業(yè)經(jīng)營。

第六條經(jīng)批準開業(yè)的公路客、貨運輸單位和個人，按其營運車輛數(shù)，由批準的交通運輸管理部門發(fā)給單車營運許可證，一車一證，隨車攜帶。

不滿三個月從事營業(yè)性公路客、貨運輸?shù)膯挝缓蛡€人，由縣(含縣)以上交通運輸管理部門，發(fā)給臨時經(jīng)營許可證。

第七條從事營業(yè)性運輸?shù)膯挝缓蛡€人，申請停業(yè)、歇業(yè)或變更經(jīng)營范圍、更改客運班次、路線的，應在一個月前向原批準的交通運輸管理部門、工商行政部門、稅務機關，辦理繳銷營運許可證、營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證后，方可停止經(jīng)營；申請變更經(jīng)營范圍或更改客運班次、路線者，經(jīng)發(fā)給新的營運許可證后，方可按新的班次、路線、范圍進行經(jīng)營。在停止營業(yè)或變更的前十天，都應以公眾易知的方式公告周知。

第八條運輸單位和個人，均可經(jīng)營公路旅客運輸，但其經(jīng)營的路線或區(qū)域，應分別報經(jīng)縣(含)以上運輸管理部門批準。各級公路運輸管理部門在審批客運線路時，應根據(jù)轄區(qū)內(nèi)客運的具體情況，本著全面規(guī)劃，立足本區(qū)，照顧各家，統(tǒng)籌安排的原則。其審批權限：

1．縣(市)境內(nèi)的客運線路、班次，由縣(市)交通運輸管理部門審批；

2．地(市)境內(nèi)跨縣(市)的客運線路、班次，由縣(市)交通運輸管理部門簽署意見后，報地(市)交通運輸管理部門審批；

3．省內(nèi)跨地(市)的客運線路、班次，由相關地(市)交通運輸管理部門協(xié)商，車籍所在地的交通運輸管理部門審批。若相關地(市)意見不一，而又確需開行的跨地(市)客運線路，報省交通運輸管理部門審批；

4．省際間客運線路、班次，經(jīng)地(市)交通運輸管理部門提出意見，報由省交通運輸管理部門審批；

5．需調(diào)離車籍地到外地(市)駐點營運者，必須經(jīng)調(diào)出和調(diào)入地(市)交通運輸管理部門同意后，按上述l一4點規(guī)定報批客運線路、班次。

第九條客運(包括旅游)班車應定線路、定站點、定班次運行。沿線所設站點和開行班次由批準的交通運輸管理部門審定；經(jīng)過城市的行駛線路、站點設置，由該地交通運輸管理部門會同有關部門研究確定。

所有經(jīng)營運輸?shù)膯挝缓蛡€人設置的客運站點及設施，都可為其他的運輸單位和個人提供服務，合理收費。在可能的情況下，各級交通運輸管理部門要積極組織經(jīng)營單位設置公共客運站點。為全社會服務。

第十條城市公共汽車客運企業(yè)原則上應保證城區(qū)內(nèi)的公共客運。運力有余，要求跨城區(qū)經(jīng)營公路客運時，應按本辦法執(zhí)行。

第十一條所有從事公路客運的車輛，都必須保持車容整潔，座位舒適，設備齊全，符合客運的要求和規(guī)定；都要在車前方右側(cè)懸掛由交通運輸管理部門的經(jīng)營線路或區(qū)域標志，在車內(nèi)明顯處懸掛所經(jīng)營范圍的票價表，按批準營運的線路，定點定班定時參加客運。在營運中必須遵守《公路汽車旅客運輸規(guī)則*省實施細則》的有關規(guī)定。樹立旅客第一、服務第一、信譽第一、安全第一的思想，努力提高運輸服務質(zhì)量。

第十二條公路運輸?shù)膯挝缓蛡€人在同一線路上經(jīng)營公路客運時，所設立的站點(包括停靠站)應有適當?shù)木嚯x，并掛有標明經(jīng)營單位名稱的標志，旅客可擇優(yōu)選乘。任何單位或個人，都不得以不正當手段爭攬乘客或干擾、排擠他人的正常經(jīng)營活動。

第十三條公路貨物運輸堅持運輸計劃管理，充分發(fā)揮信貸、運價、燃材料供應等經(jīng)濟杠桿作用，實行“多家經(jīng)營，適當分工，各負其責，積極開展聯(lián)合經(jīng)營和聯(lián)運服務工作”的方針。凡有車的單位和個人，按第五條規(guī)定辦理手續(xù)后，經(jīng)車籍所在地的市、縣交通運輸管理部門發(fā)給經(jīng)營許可證后，均可參加營業(yè)性公路貨物運輸。

第十四條各級交通運輸管理部門，對同級政府下達的指令性重點物資運輸任務，集本地區(qū)運輸單位和個人定期召開運輸計劃平衡會，統(tǒng)籌安排，組織落實，并監(jiān)督檢查其執(zhí)行的情況，確保完成任務。

第十五條除第十四條規(guī)定以外的物資運輸，按照誰受理、誰承運的原則，貨主可擇優(yōu)托運。任何單位或個人都不得劃地為牢，壟斷貨源，欺行霸市，搶裝強運。在運輸過程中必須嚴格執(zhí)行《公路汽車貨物運輸規(guī)則*省實施細財》的有關規(guī)定，努力提高貨物運輸質(zhì)量。

第十六條凡是國家和省人民政府規(guī)定禁運、限運的物資，必須按規(guī)定辦理審批手續(xù)，方準運輸。對危險貨物運輸，應按交通部《公路危險貨物運輸規(guī)劃》的規(guī)定辦理。

第十七條非營業(yè)性公路貨物運輸，必須使用由車籍所在地的市、縣交通運輸管理部門發(fā)放的行車路單，按趟計填，隨車攜帶，按月回交，以舊領新。

第十八條凡在本省公路從事營業(yè)性客．貨運輸?shù)膯挝缓蛡€人，均應遵章納稅。使用由車籍所在地的市、縣交通運輸管理部門向當?shù)囟悇諜C關統(tǒng)一領取發(fā)放的、加蓋有稅務發(fā)票專用章的統(tǒng)一運輸票據(jù)，或者使用經(jīng)當?shù)亟煌ㄟ\輸管理部門同意，并報當?shù)囟悇諜C關批準后，由運輸企業(yè)到指定的印刷廠印制，并套印有稅務發(fā)票專用章的運輸票據(jù)。并嚴格執(zhí)行省物委和交通廳制定的公路汽車客貨運價計收運費。

第十九條任何單位和個人，不準自制、假造、轉(zhuǎn)讓或作價出賣結(jié)算憑證或客、貨票據(jù)。凡不使用第十八條規(guī)定的統(tǒng)一票據(jù)，各單位財務應不予報銷，銀行不予劃撥，并視情節(jié)嚴重，按發(fā)票管理規(guī)定處理。

第二十條各級交通運輸管理部門要協(xié)助有關部門加強公路運價、票證的監(jiān)督管理，配備專人負責監(jiān)督檢查工作并定期向上級交通運輸管理部門匯報。被檢查的單位和個人要如實反映價格執(zhí)行和票證使用情況，及時提供資料接受檢查。

第二十一條公路運輸管理費按公路運輸營收額的1％，由車籍所在地的市、縣交通運輸管理部門向所有經(jīng)營營業(yè)性公路客、貨運輸?shù)膯挝缓蛡€人征收。營業(yè)額難以計算的，可核定年度的營業(yè)收入，按月定額計征。具體額度由地(市)交通運輸管理部門核定，并報省交通運輸管理部門備案。

駐外地營運的車輛滿一個月及以上者，從第二個月起應向駐地交通運輸管理部門繳納公路運輸管理費，并憑據(jù)按月向車藉所在地的交通運輸管理部門在座征額中扣除，不得重復征收。公路運輸管理費是用于公路運輸管理的行政事業(yè)經(jīng)費，其他任何單位和個人均不得收取或移作他用。

第二十二條各級交通運輸管理部門要加強對公路運輸生產(chǎn)、質(zhì)量的監(jiān)督檢查工作。運輸單位和個人對運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的安全、質(zhì)量事故，要及時查明原因，認真處理，記人專門臺帳，并如實向當?shù)亟煌ㄟ\輸管理部門報告，不得隱瞞。同時，各級交通運輸管理部門，要負責全社會的客、貨運輸量、周圍周轉(zhuǎn)量和運輸質(zhì)量的月、年度的統(tǒng)計上報工作。

第二十三條凡在本省從事公路客、貨運輸?shù)膯挝缓蛡€人，都必須遵章守法，服從管理，并積極支持管理人員開展工作，共同維護交通秩序。都要努力提高運輸服務質(zhì)量建立建全各項帳簿和管理制度，依法納稅、繳納養(yǎng)路費和運輸管理費。都要按照交通運輸管理部門布置的各項統(tǒng)計報表，如實認真按時填報。

第二十四條各級公路運輸管理部門應會同工商、公安、稅務、物價等部門加強對公路運輸行業(yè)的監(jiān)督檢查。對違反政府法令及本辦法的單位和個人，在權限范圍內(nèi)根據(jù)情節(jié)輕重，分別給予批評教育、警告、經(jīng)濟制裁、停止營業(yè)，吊扣證照等處罰。對觸犯刑律者移交司法機關依法處理。