路基路面施工總結(jié)大全11篇

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篇（1）

G30線K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計(jì)15km上行線，對(duì)行車道和超車道原路面進(jìn)行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：

3、填料

采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對(duì)密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。

4、纖維穩(wěn)定劑

SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長(zhǎng)度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA瀝青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內(nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。

6、ATB—25改性瀝青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。

3 機(jī)械設(shè)備要求

1、拌和樓

采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進(jìn)入瀝青混合料，配5個(gè)冷料倉(cāng)和5個(gè)熱料倉(cāng)。全部生產(chǎn)過(guò)程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。

2、攤鋪機(jī)

攤鋪機(jī)采用性能先進(jìn)的ABG432攤鋪機(jī)，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過(guò)30cm，行走速度不大于每分鐘4米。

3、碾壓設(shè)備

初壓：2臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)；復(fù)壓：2臺(tái)26噸膠輪壓路機(jī)；終壓：1臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。

4、運(yùn)輸設(shè)備

15噸以上自卸汽車8—10臺(tái)。

4 路面施工注意事項(xiàng)

1、碎石生產(chǎn)時(shí)要選擇干凈、無(wú)風(fēng)化的片石，必要時(shí)要對(duì)片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細(xì)集料的砂當(dāng)量符合要求；定期對(duì)熱料倉(cāng)集料進(jìn)行分篩分析，作為對(duì)混合料級(jí)配的核對(duì)；為保持級(jí)配穩(wěn)定，要定期對(duì)振動(dòng)篩進(jìn)行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對(duì)稱量器進(jìn)行校驗(yàn)，防止稱量器發(fā)生偏差影響級(jí)配和油石比。

2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過(guò)量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進(jìn)行鋪筑。

3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于60%。

4、瀝青混合料要嚴(yán)格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運(yùn)輸過(guò)程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，以防溫度過(guò)低影響路面密實(shí)度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時(shí)應(yīng)廢棄。嚴(yán)格控制混合料攪拌時(shí)間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計(jì)值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。

一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量，機(jī)械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實(shí)前進(jìn)行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)以避免中間停機(jī)，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過(guò)快，影響路面質(zhì)量。

篇（2）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

篇（3）

一、路基翻漿形成機(jī)理

我國(guó)北方地區(qū)到了冬天溫度非常低，經(jīng)常出現(xiàn)冰凍，道路路基便會(huì)結(jié)凍，上下層形成溫度差，使得道路凍脹隆起。到了春天，氣溫開(kāi)始回升，由于路面導(dǎo)熱性大，土基上層便呈現(xiàn)過(guò)濕狀態(tài)，有時(shí)甚至超過(guò)液限。這樣路面的強(qiáng)度就會(huì)降低，造成大量路面的破壞，甚至出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。另外，路基翻漿地基現(xiàn)象往往伴隨著凍脹而發(fā)生，凍脹和塌方是路基凍結(jié)和融化過(guò)程中形成的兩個(gè)不同階段。

二、影響路基翻漿的主要因素

結(jié)合路基翻漿的相關(guān)資料，總結(jié)出如下影響路基翻漿的主要因素：水，土質(zhì)，水文與氣候，行車，設(shè)計(jì)和施工，人文因素等。

1、水

水是影響道路路基翻漿的最基本的因素，水主要是雨水，雪水，地下水等等。過(guò)多的水就會(huì)使土壤失去強(qiáng)度，容易產(chǎn)生路基塌方。洪水是導(dǎo)致水量過(guò)多的最主要來(lái)源，為此，每年汛期來(lái)臨之前，我們要進(jìn)行動(dòng)態(tài)掌握，密切聯(lián)系相關(guān)部門，了解洪水的情況，從而及時(shí)采取有效措施保證公路路基路面不被水毀過(guò)重，造成路基翻漿和冒泥病害。

2、土質(zhì)

土質(zhì)的好壞對(duì)于道路翻漿的影響不盡相同。顯然是土質(zhì)越好，就越不容易出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。因此，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中要選擇好的土質(zhì)。像粘性土，腐晴土，泥炭土，鹽漬土等這些容易產(chǎn)生翻漿的土質(zhì)不宜采用。

3、水文與氣候

在一凍一化，寒暖交替時(shí)，道路塌方會(huì)加重，由此可見(jiàn)，水文和氣候?qū)τ诼坊瓭{也具有很大的影響。因此要根據(jù)水文和氣候的變化來(lái)保護(hù)路基。

4、行車

道路上的車流量，車的載重大小，對(duì)于道路的影響非常大，道路路基翻漿也會(huì)在載車較重的地方暴露出來(lái)。因此，在發(fā)現(xiàn)路基翻漿苗條時(shí)，要及時(shí)控制車輛的通行，盡量減少不必要的車輛通行，同時(shí)采取相應(yīng)的維修措施。

5、設(shè)計(jì)、施工的原因’

設(shè)計(jì)和施工對(duì)于道路的影響也很大，高質(zhì)量的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程會(huì)造就切實(shí)可行的高標(biāo)準(zhǔn)道路，這樣道路路基翻漿問(wèn)題也會(huì)在一定程度上避免。

6、人為因素

人文因素也是其中關(guān)鍵的因素。做到設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)路基翻漿的因素考慮周全，加強(qiáng)施工質(zhì)量，做好養(yǎng)護(hù)工作。

三、路基翻漿處理的防治

根據(jù)以上影響路基翻漿的主要因素，總結(jié)出如下路基翻漿的處理防治辦法：填高路基法，路基排水法，修隔溫層，鋪設(shè)隔離層，降低地下水位，改善路面結(jié)構(gòu)。

1、填高路基法

填高路基可以使路基上層與地下水遠(yuǎn)離，這樣就會(huì)大大減少聚集的水分，還有利于路基排水，保持路基干燥，對(duì)于根除路基翻漿地基問(wèn)題有明顯的效果。

2、路基排水法

就是采用各種有效的措施，降低路基土壤的地下水位，使路基土壤保持干燥，以此來(lái)減少路基翻漿的情況出現(xiàn)。

3、修隔溫層

所謂修隔溫層就是在路基上部或路面底基層處，以延緩和減小負(fù)氣溫的強(qiáng)度，鋪一層爐渣、礦渣、碎磚等材料。

4、鋪設(shè)隔離層

隔離層鋪設(shè)在路基頂面以下0．5至0．8 m處，目的在于隔斷毛細(xì)管水上升進(jìn)入路基上部，防止在負(fù)溫差時(shí)的水分積聚，以保持路基上部處于干燥狀態(tài)。隔離層按使用材料的不同，可分為透水和不透水兩種。

5、降低地下水位

降低地下水位的方法主要包括兩種：設(shè)置滲溝和路肩盲溝。通過(guò)這兩種方面可以有效的降低地下水位，是路基翻漿防治的有效措施。

6、改善路面結(jié)構(gòu)

改善路面結(jié)構(gòu)的方面主要有三：砂墊層法，鋪石灰土法和鋪爐渣石灰土法。這三種方法都能有效的改善路面結(jié)構(gòu)，防治路基翻漿現(xiàn)象。

四、總結(jié)

路基翻漿處理現(xiàn)象是道路的病害之一，在以后的道路施工和保養(yǎng)中一定要盡量避免。為此，我們要科學(xué)施工，考慮地區(qū)的氣候，地質(zhì)等等，合理分析，科學(xué)管理，運(yùn)用各種防治路基翻漿的防治措施，根除翻漿現(xiàn)象，減少道路病害。

參考文獻(xiàn)：

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[5] 梁俊峰. 淺析瀝青路面推移成因及防治[J]. 科學(xué)之友(B版), 2008, (02)

篇（4）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

(一)控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

(二)控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

(三)對(duì)軟土地基的處理

通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

(四)路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語(yǔ)

總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn):

篇（5）

中圖分類號(hào)： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 路基工程質(zhì)量通病及防治措施

1.1 路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時(shí)常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質(zhì)量通病，通過(guò)多年的總結(jié)采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過(guò)濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上層時(shí)應(yīng)開(kāi)好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

1.2 路堤邊坡的常見(jiàn)病害防治

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進(jìn)行防治：設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對(duì)路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹(shù)，采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過(guò)陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實(shí)，提高邊坡的壓實(shí)度；重視圬工砌筑，勾縫要密實(shí)，提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。

1.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開(kāi)裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過(guò)在 03省道與330國(guó)道連接公路工程高填方施工總結(jié)以下幾條：

1.3.1 施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開(kāi)工，避免填筑速度過(guò)快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開(kāi)工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。

1.3.2 加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺(tái)階處理。

1.3.3 施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。

1.3.4 在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。

2 路面工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1 無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的病害主要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等

2.1.1 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過(guò)高或過(guò)低；鋪筑碎石過(guò)渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過(guò)渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道縮縫。

2.1.2 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過(guò)高或過(guò)低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過(guò)快；設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

2.2 瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標(biāo)，要保證路面平整度首先要合理的技術(shù)、組織措施，在大面積施工前必須作好實(shí)驗(yàn)段的施工和記錄，檢查人員、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應(yīng)作到以下幾點(diǎn)：

2.2.1 在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。

2.2.2 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。

2.2.3 路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。

2.2.4 針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

2.2.5 在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。

2.2.6 為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。

2.2.7 做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

2.3.1 橫向接縫防治措施：

（1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。

（2）預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。

（3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過(guò)快。

2.3.2 縱向接縫防治措施：

（1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。

（2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。

（3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

2.4 水泥混凝土路面斷板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)；要保證基層施工質(zhì)量，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應(yīng)注意以下問(wèn)題：嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過(guò)大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度；嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板；嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路工程建設(shè)項(xiàng)目周期周期長(zhǎng)，具有復(fù)雜性、多樣性、單件性、流動(dòng)性等特點(diǎn)，影響工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素很多，因此要求各參與方對(duì)公路工程質(zhì)量控制的方法能熟練的掌握和應(yīng)用。如正確運(yùn)用PDCA原理、全面質(zhì)量控制原理、三階段控制原理的基礎(chǔ)上制定自己的組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施并結(jié)合項(xiàng)目自身的特點(diǎn)有效運(yùn)行質(zhì)量保證體系才能使公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]何群.試述公路路基施工質(zhì)量控制[J]黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào), 2006, (04) .

篇（6）

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。 其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管線、廣電管線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線、熱力管線、天然氣管線，結(jié)合城市的美化亮化道路綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。 對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn) （一）控制路基面層裂縫 根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證較少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度 路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。 路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。 對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明：

某公路工程的第1標(biāo)段，長(zhǎng)2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基。

針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水 路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

篇（7）

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著高速公路對(duì)排水功能要求的不斷提高，排水系統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)也就變得越來(lái)越復(fù)雜，各類結(jié)構(gòu)間的銜接也要求越來(lái)越精密。工程實(shí)踐證明，完善的路基路面排水系統(tǒng)能夠有效降低水對(duì)主體工程的損害程度，提高的結(jié)構(gòu)功能和使用耐久性，因而加強(qiáng)對(duì)路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的控制也就顯得尤其重要。

1　高速公路路基路面排水設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

高速公路路基路面排水設(shè)計(jì)根據(jù)各類損害水來(lái)源不同以及產(chǎn)生危害的特點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置不同的工程結(jié)構(gòu)，針對(duì)性地選用堵截和疏排方式，控制和減小水危害路基路面結(jié)構(gòu)。結(jié)合不同路基形式和地貌特征，目前的路基路面的排水設(shè)計(jì)，大致可以劃分成五個(gè)子系統(tǒng)。

1.1　路塹邊坡排水系統(tǒng)

主要結(jié)構(gòu)為在路塹邊坡頂設(shè)置截水溝，截?cái)嗥马攣?lái)水；在邊坡分級(jí)平臺(tái)設(shè)置平臺(tái)溝，收集邊坡雨水；在挖方段路測(cè)設(shè)置邊溝，收集坡面雨水和路面散排水。

1.2　路塹地下排水系統(tǒng)

一般采用在挖方段邊溝底設(shè)置碎石盲溝（內(nèi)置軟式透水管）以截?cái)噙吰碌叵聺B水，通過(guò)邊溝外側(cè)回填透水性材料將路面底基層同盲溝連通，排除路面各結(jié)構(gòu)層的滲水，隔斷地下水浸害路床。

1.3　路面排水系統(tǒng)

正常路段一般利用路面的橫坡散排路面積集的雨水；超高路段因中央分隔帶路緣石隔斷了內(nèi)側(cè)路面的排水路徑，通常在中央分隔帶內(nèi)側(cè)設(shè)置縫隙管配合集水井，收集超高路面的散排水，通過(guò)設(shè)置于集水井底的橫向排水管疏排進(jìn)路塹邊溝或經(jīng)超高急流槽排除路基之外。

1.4 中央分隔帶排水系統(tǒng)

主要采用中分帶底部設(shè)置碎石盲溝，收集上部綠化帶的下滲水，每隔一定的間距設(shè)置中央集水井，通過(guò)橫向排水管導(dǎo)出集水。

1.5 路堤邊坡排水系統(tǒng)

主要結(jié)構(gòu)為設(shè)置在坡面的急流槽和分級(jí)邊坡的平臺(tái)溝收集坡面雨水；在路堤坡腳設(shè)置排水溝收集坡面排水、路塹邊溝和中央分隔帶集水，連通接人周邊原有水系。

2 路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題是我國(guó)道路工程項(xiàng)目技術(shù)人員首先要全面了解和掌握的基本內(nèi)容之一，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 缺乏對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)

在路基路面排水系統(tǒng)施中，工程管理人員首先要做的工作應(yīng)該是全面校核排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否科學(xué)與合理，并且要隨時(shí)與工程設(shè)計(jì)單位專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行溝通與交流，必要時(shí)應(yīng)在道路工程設(shè)計(jì)單位與建設(shè)單位的許可下做出相應(yīng)的補(bǔ)充或修改，以達(dá)到全面保障排水系統(tǒng)施工質(zhì)量和使用效果的目標(biāo)。但是大部分道路工程施工單位卻忽視了對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，只是盲目的按圖施工，往往造成不必要的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

2.2 施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)難以得到落實(shí)

目前，我國(guó)對(duì)于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)措施與方法普遍比較簡(jiǎn)單、落后，這與缺乏明確的施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是有極大關(guān)系的。我國(guó)頒布的《中華人民共和國(guó)道路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中明確指出：路基路面排水系統(tǒng)施工要以保障路面的排水，以及保證行車平穩(wěn)為基本原則。路基路面排水系統(tǒng)施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當(dāng)?shù)夭牧霞庸搪访婊虍?dāng)?shù)厣掀赂纳仆谅访鏋?％～5％。路面較窄或雨水少的地方可用較小值，路面較寬或雨水多的地方用較大值。但是部分道路工程項(xiàng)目施工中由于工程資金、施工技術(shù)等方面的限制，各地區(qū)擅自更改質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以真正落實(shí)。

2.3 缺乏嚴(yán)格的施工質(zhì)量監(jiān)理體系

雖然我國(guó)道路工程項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)引入了較為科學(xué)的建立體制，但是在具體施工監(jiān)理工作中仍然存在一定的弊端與缺陷，這是急需得到解決與控制的，否則我國(guó)道路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的應(yīng)用將處于停滯不前的尷尬境地，甚至有可能被時(shí)代所淘汰。路基路面排水系統(tǒng)施工中，對(duì)于質(zhì)量的監(jiān)理是十分重要的，其監(jiān)理體制應(yīng)包括：施工工序、施工方法、質(zhì)量控制方法，以及共用施工方法等基本監(jiān)督與管理內(nèi)容，這是時(shí)展的必然需求，也是我國(guó)工程建設(shè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展觀科學(xué)發(fā)展的必然路徑。

3 路基路面排水系統(tǒng)施工技術(shù)措施

道路工程項(xiàng)目多是由國(guó)家財(cái)政統(tǒng)一撥款進(jìn)行建設(shè)的，并且其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)直接關(guān)系到各省市、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作，以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全等諸多重大社會(huì)問(wèn)題。因此，對(duì)于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的強(qiáng)化是十分必要的，并且具有深遠(yuǎn)的時(shí)代意義和歷史意義。目前，通過(guò)我國(guó)道路工程項(xiàng)目建設(shè)中長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析與總結(jié)，強(qiáng)化路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的具體措施，主要有以下幾個(gè)方面：

3.1 注意對(duì)于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集

在道路工程項(xiàng)目施工中，由于各地區(qū)水文、地質(zhì)條件的差異，路基路面排水系統(tǒng)施工的具體措施和方法也就自然會(huì)有所差異。道路工程項(xiàng)目施工單位若想全面保障路基路面排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量，就一定要注意對(duì)于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集，這是施工組織于具體實(shí)施的基本要求之一。道路工程項(xiàng)目施工管理人員要積極收集現(xiàn)有的各方面水文、地址資料和記錄，并進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與分析，進(jìn)而制定與之相適應(yīng)的施工措施。另外，野外調(diào)查及坑深和鉆探測(cè)試也很有意義。

3.2 實(shí)施全過(guò)程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制

在路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理工作中，傳統(tǒng)監(jiān)理體制的弊端與缺陷已經(jīng)逐漸暴露出來(lái)了。目前，在我國(guó)道路工程質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理單位的工作重點(diǎn)普遍集中于施工工藝、技術(shù)、安全等方面，這樣的監(jiān)理只是片面的，難以真正起到應(yīng)有的作用和意義。只有對(duì)路基路面排水系統(tǒng)施工實(shí)施全過(guò)程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制，才能切實(shí)保障排水體系的施工質(zhì)量達(dá)到國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。全過(guò)程監(jiān)理主要是指監(jiān)理工作在區(qū)分主次的基礎(chǔ)上，要對(duì)于施工中每一具體環(huán)節(jié)和步驟都進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量檢驗(yàn)；多角度建立則是指對(duì)于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理要立足于不同的檢驗(yàn)角度，也就是對(duì)于排水系統(tǒng)各方面性能的綜合評(píng)定與檢測(cè)，這是現(xiàn)代建立體制發(fā)展的必然方向和趨勢(shì)。

3.3　有效利用天然的排水溝渠

在部分城鄉(xiāng)道路施工中，道路工程沿線遍布著眾多的天然溝渠，這些溝渠多是連接于附近的河流、湖泊、農(nóng)田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有較好的排水效果和功能。在路基路面排水系統(tǒng)施工過(guò)程中，一定要注意對(duì)于各類天然溝槽的有效利用，一般可采取“依溝設(shè)涵”的施工工藝，這是目前國(guó)內(nèi)道路工程項(xiàng)目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水溝渠基本可以實(shí)現(xiàn)路基路面的排水需求，但是對(duì)于部分渠道較窄的天然溝渠則要進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯じ膭?dòng)，使其滿足路基路面排水系統(tǒng)的要求。對(duì)于天然排水溝渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程項(xiàng)目施工成本，又為周邊的農(nóng)田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的條件，真的可以達(dá)到“事半功倍”的目的。

3.4　要充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施

近年來(lái)，隨著水土保護(hù)工作逐漸得到社會(huì)的普遍關(guān)注與重視，我國(guó)各地均建設(shè)了為數(shù)眾多的農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，這是各地區(qū)實(shí)現(xiàn)排水的主要途徑之一，也是地區(qū)排水管網(wǎng)的重要組成部分，其直接連接到各主要排水管道，具有較好的排水功能和效果。在路基路面排水系統(tǒng)施工中，施工單位一定要清楚工程項(xiàng)目所在地農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用這類設(shè)施滿足路基路面的排水需求。充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，不但可以大幅度節(jié)省施工成本，而且能夠達(dá)到更好的排水效果，進(jìn)而達(dá)到提升道路質(zhì)量和使用年限的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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[2]李琛.路基路面排水設(shè)計(jì)在高速公路上的應(yīng)用[J].民營(yíng)科技，2010，(05).

篇（8）

人們因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展與觀念的變化，對(duì)于出行的要求也日益增多，從而導(dǎo)致了社會(huì)車輛的劇增，這就給道路交通帶來(lái)了壓力，尤其是安全事故多發(fā)的橋梁、道路的過(guò)渡段。為了保證出行人員的安全，為了使道路交通能更好的為人所服務(wù)，建設(shè)部門必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁道路過(guò)渡路段的安全性的考量。本文通過(guò)對(duì)橋梁道路過(guò)渡路段的多發(fā)、常見(jiàn)問(wèn)題的總結(jié)，分析橋梁道路過(guò)渡路段路基路面施工技巧及注意事項(xiàng)。

一、問(wèn)題

要降低橋梁道路過(guò)渡路段路基路面的安全隱患，就必須要對(duì)過(guò)渡路段常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并能夠從常見(jiàn)的問(wèn)題中總結(jié)出其中的一般規(guī)律，從而制定出相應(yīng)的解決對(duì)策。

1、路面斷裂、破損。

橋梁道路過(guò)渡路段經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題之一就是路面的斷裂和破損，破損主要表現(xiàn)在坑洼較多等現(xiàn)象。而這類斷裂和破損無(wú)論是大規(guī)模還是小面積，都容易引發(fā)交通安全事故。而之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要是因?yàn)槁坊粚?shí)得不夠好，再加上如果施工所用的材料的質(zhì)量、配比有任何的小的瑕疵，就會(huì)引起路基的膨脹與收縮等現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象就容易導(dǎo)致路面損壞與斷裂。任何工程無(wú)論是房屋還是道路，“基”最為關(guān)鍵，萬(wàn)丈高樓全靠房基支撐，而道路亦是如此，道路的安全、完好就全靠路基，一旦路基出現(xiàn)的問(wèn)題，那么就會(huì)給道路的安全增加了隱患，尤其是橋梁道路的過(guò)渡階段，本來(lái)就應(yīng)該加倍重視，如果再出現(xiàn)問(wèn)題，過(guò)渡路段的問(wèn)題就更頻發(fā)，也就更容易造成斷裂、破損的現(xiàn)象。

2、接口的連接水平不足。

一般而言，一條管道最容易出現(xiàn)問(wèn)題就是有接口的位置，道路亦是如此，道路最容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方也就是接口。在生活中，很多橋梁道路的過(guò)渡路段經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)接口所在的位置不平，專業(yè)來(lái)說(shuō)就是階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，這樣的路面會(huì)對(duì)車輛的速度、安全產(chǎn)生一定的影響，另一方面，階梯狀的接口會(huì)讓車輛在過(guò)渡路段給道路、橋梁增加沖擊力，就會(huì)影響道路橋梁的路面平坦性。而造成這樣的現(xiàn)象的主要原因是對(duì)材料的選擇不當(dāng)，過(guò)渡路段應(yīng)該選擇一些壓實(shí)性極強(qiáng)和排水性極強(qiáng)的材料，而如果不具備很好的壓實(shí)性能和排水性能，過(guò)渡路段就無(wú)法被夯實(shí)，加上水的作用，就會(huì)導(dǎo)致該地域沉降等現(xiàn)象。

3、路面不夠平整。

評(píng)價(jià)一條道路的建設(shè)效果，最直接的就是道路的平坦性，因?yàn)榈缆肥欠衿教梗瑢I(yè)人士測(cè)量起來(lái)也不是難事，而一般人用肉眼觀察，如果經(jīng)驗(yàn)足夠豐富，也能夠大概看出其平坦性能來(lái)，很多橋梁道路的過(guò)渡路段正是因?yàn)椴粔蚱教?，從而?duì)車輛產(chǎn)生顛簸，就會(huì)影響車胎和車身，再嚴(yán)重的會(huì)影響車的性能。很多工程隊(duì)伍在橋梁道路的過(guò)渡路段對(duì)道路建設(shè)缺乏嚴(yán)格、完善的監(jiān)管制度，所以施工人員往往就不求精益求精，從而也就導(dǎo)致了道路的不平。另一方面，施工人員尤其是機(jī)器的操作人員的專業(yè)能力無(wú)法滿足橋梁道路過(guò)渡路段這樣復(fù)雜的施工對(duì)象，這樣也就很容易導(dǎo)致路面的不平。

二、策略

上文對(duì)橋梁道路過(guò)渡路段常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)，所以這里提出的對(duì)策也就主要針對(duì)于提出的問(wèn)題，但只要施工隊(duì)伍對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并借鑒這里提出的具有針對(duì)性，那么對(duì)橋梁道路過(guò)渡路段的路基路面的質(zhì)量控制就會(huì)得到有效提升。

1、加強(qiáng)對(duì)排水工作的質(zhì)量控制。

造成路基不穩(wěn)和路面容易破損等現(xiàn)象的原因主要就是路面含水量過(guò)多，超過(guò)了材料的承載力。一般而言，對(duì)于道路的排水工作主要是加固溝渠、安置盲溝等，當(dāng)然，最主要的是運(yùn)用一些滲透性能優(yōu)良的建筑材料。然而僅僅依靠這些內(nèi)容是完全不夠的，在建筑過(guò)程中，施工工人會(huì)根據(jù)自身主觀能動(dòng)性出發(fā)，無(wú)法完全按照?qǐng)D紙或要求來(lái)建設(shè)，所以最應(yīng)該做的應(yīng)該是加強(qiáng)監(jiān)督，加強(qiáng)對(duì)排水工作等對(duì)路基路面損壞程度嚴(yán)重的工作的質(zhì)量控制。要加強(qiáng)這方面的質(zhì)量控制，需要做到的是：第一，建立監(jiān)督機(jī)制，選擇監(jiān)督人員對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督；第二，選出責(zé)任人，施工質(zhì)量一旦檢測(cè)不合格可以找到責(zé)任人作出解決措施；第三，提升施工人員的道德素質(zhì)，主要可以是施工隊(duì)伍內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)的說(shuō)教、培訓(xùn)，或是在招工之際就全方面的考察。

2、加強(qiáng)道路維護(hù)。

修筑工作只是基礎(chǔ)，對(duì)橋梁道路過(guò)渡路段的路基路面的維護(hù)依然重要，尤其是橋梁道路過(guò)渡路段的路基路面出現(xiàn)坡面，那么維護(hù)就更加重要了。維護(hù)內(nèi)容主要是防止地表水沖刷而導(dǎo)致路面受損，或是路面已經(jīng)受損之后的維護(hù)。維護(hù)時(shí)的方法多種多樣，有很多方法都很有效果，但基本上都是對(duì)不同路基中產(chǎn)生的破損的路面進(jìn)行護(hù)坡，如何選擇護(hù)坡是一大難點(diǎn)，針對(duì)不同的路段不同的環(huán)境，選擇護(hù)坡也就不一樣。路塹邊坡中，一般是實(shí)用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡，這樣的作用主要是防風(fēng)防水。而在路堤邊坡主要實(shí)用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，這樣的作用主要是加固，保持路基路面的牢固以減少破損幾率。對(duì)一些巖石邊坡主要采用的是掛鐵絲網(wǎng)等方式，其主要原因是巖石邊坡容易被風(fēng)化，零碎的石塊就會(huì)影響道路通車，尤其是在橋梁道路的施工路段，零碎的石塊容易引發(fā)事故，所以鐵絲網(wǎng)是一個(gè)比較簡(jiǎn)便且效果很好的方法。

3、搭板法。

搭板法主要是針對(duì)橋頭多發(fā)的跳車問(wèn)題而提出的，利用搭板法最主要的是對(duì)長(zhǎng)度的選擇，對(duì)長(zhǎng)度的選擇不僅需要專業(yè)的知識(shí)，還需要施工者長(zhǎng)時(shí)間從事工作積累的經(jīng)驗(yàn)。搭板搭建的方法主要為三個(gè)。第一是根據(jù)工程要求和橋梁的實(shí)際情況一般采用22厘米厚度的搭板，主要目的是完成道路橋梁的合理過(guò)渡；第二是使用較長(zhǎng)的搭板，使得車輛在運(yùn)行中因?yàn)檐囕v的重力而使得搭板彎曲來(lái)使得車輛對(duì)地面的荷載力降低，從而減少對(duì)路面的沖擊力，這一方法就類似于“以柔克剛”，搭板在彎曲的過(guò)程中會(huì)將車的承載力化解一部分，車輛對(duì)地面的作用力就會(huì)降低，能夠一定程度上緩解路基路面的損壞；第三是利用搭板在橋梁與道路間構(gòu)造類似于反向坡度，應(yīng)該注意的是，必須要確保橋臺(tái)與搭板的高度相同，這一方法具有一定難度，需要施工者精心的設(shè)計(jì)。

三、總結(jié)

橋梁道路過(guò)渡段路基路面的施工質(zhì)量一直是道路施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要施工者能夠多用心多用眼，多用心是指要能夠多思考，設(shè)計(jì)出合理的方案，多用眼是要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)做決定，根據(jù)地段環(huán)境的不同來(lái)制定不同的方案。本文主要是對(duì)橋梁道路過(guò)渡路段路基路面常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并經(jīng)過(guò)分析得出解決對(duì)策，即橋梁道路過(guò)渡階段路基路面施工中需要注意的技巧。然而僅僅依靠技巧是不夠的，要使得橋梁道路過(guò)渡階段路基路面安全、可靠，最重要的是加強(qiáng)監(jiān)督，也就是進(jìn)行完善的合理的質(zhì)量控制，不要破損了才來(lái)維護(hù)，而是要通過(guò)質(zhì)量的控制來(lái)減少和盡可能的避免維護(hù)。

篇（9）

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

隨著我國(guó)道路交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)處于高速發(fā)展的狀態(tài)。對(duì)于道路橋梁的施工質(zhì)量將會(huì)嚴(yán)重影響到人們出行的安全性以及舒適性，而路基的施工技術(shù)將會(huì)直接影響到道路橋梁的質(zhì)量。因此，我們需要對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，以便提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

1.道路橋梁的路基概述

路基是路面基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)著車輛的荷載。穩(wěn)固的路基是穩(wěn)固的公路的前提，因此路基的質(zhì)量很關(guān)鍵，要保證路基施工過(guò)程中的施工質(zhì)量。路基與道路、橋梁相連，構(gòu)成一條完整線路。根據(jù)不同地形條件，路基有兩種基本的形式：路塹和路堤，即所謂的填方和挖方。路基是在路面上直接鋪設(shè)的軌道結(jié)構(gòu)，它由三個(gè)組成部分：路基本體、路基防護(hù)、加固建筑物。路基不僅承受著軌道結(jié)構(gòu)重量，又承受著行駛中的列車動(dòng)荷載。路基經(jīng)常受到地質(zhì)、自然條件的影響，因此路基應(yīng)足夠穩(wěn)定和耐久。路基的工程建設(shè)有這幾個(gè)特點(diǎn)：耗資較多、數(shù)量大、工程耗費(fèi)勞力多、涉及面較廣、工藝較簡(jiǎn)單。路基施工過(guò)程中改變了沿線的自然狀態(tài)，挖填土、石方關(guān)乎到當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利、水土保持、生態(tài)平衡。相對(duì)集中的土石方或地形復(fù)雜的路段，往往限制著路基施工工程的時(shí)間。不同的地區(qū)，地質(zhì)、地貌各不相同，而且地方環(huán)境與氣候也相差很大，這些都會(huì)影響到路基的質(zhì)量。當(dāng)然，自然因素不是直接決定著路基的質(zhì)量，直接決定路基質(zhì)量的是施工工程的質(zhì)量。路基工程的施工不僅涉及范圍廣，還耗費(fèi)了巨大的人力和物力。要想穩(wěn)固好路基，就要把好路基工程施工的質(zhì)量關(guān)。

2路基工程的基本性能以及常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

2.1路基工程的基本性能

穩(wěn)定性：軟土層存在土層承載能力不足的情況，在對(duì)軟土層進(jìn)行路基的施工時(shí)，開(kāi)挖出的坡體將因沒(méi)有足夠的支撐引起路堤進(jìn)行下沉，嚴(yán)重的將會(huì)引起坍塌。同時(shí)，如果到遇到大量降雨歸降雪天氣，將會(huì)造成土坡路基發(fā)生滑坡。如果遇到凍雨等天氣災(zāi)害，將會(huì)引起路基進(jìn)行收縮，導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。因此，我們必須采用相適應(yīng)的技術(shù)措施，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行解決，提高路基的穩(wěn)定性。承載能力：在道路橋梁建設(shè)完成通車之后，來(lái)回行走的車輛將會(huì)通過(guò)車輪對(duì)路面進(jìn)行施加壓力，進(jìn)而使得路基發(fā)生了一定的形變，使得路基的強(qiáng)度不足以支撐道路橋梁保持穩(wěn)定。因此，我們需要提高路基的承載能力。耐久性：隨著道路橋梁周邊環(huán)境的變化，以及車輛的長(zhǎng)期行走等因素的影響，將會(huì)對(duì)道路橋梁的耐久性造成極大的影響。這主要是因?yàn)榄h(huán)境的變化以及各種荷載的影響都將對(duì)路基產(chǎn)生巨大的影響，降低路基的耐久性。

2.2路基工程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

對(duì)于路基的層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不夠合理，導(dǎo)致道路橋梁工程的整體荷載能力降低。路基的施工建設(shè)是一項(xiàng)多層次的建設(shè)工程，這主要是由兩大結(jié)構(gòu)層次組成，即路基土層結(jié)構(gòu)以及路基底基層結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在的路基施工單位對(duì)于路基的施工嚴(yán)重缺乏層次感，進(jìn)而產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。施工單位對(duì)于路基的滲水性沒(méi)有進(jìn)行有效的處理，導(dǎo)致道路橋梁工程的路基受到各種雨水的侵蝕，這將嚴(yán)重縮短了工程的使用年限，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，應(yīng)當(dāng)將路基的滲水能力作為路基工程的質(zhì)量指標(biāo)。在進(jìn)行路基施工時(shí)，路基的材料不夠均勻，導(dǎo)致路面各處承載能力不同，使得路面的平整性降低。施工單位沒(méi)有對(duì)路基材料進(jìn)行質(zhì)檢，或者路基鋪設(shè)的材料沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)密的壓實(shí)，都將導(dǎo)致路基的整體密實(shí)性降低。在道路投入使用之后，將會(huì)因受力狀況不同，造成路面不同程度的下降。

3當(dāng)前公路橋梁路基路面施工中存在的主要問(wèn)題

通過(guò)對(duì)以往施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，我們可以總結(jié)出這些問(wèn)題除妖出現(xiàn)在以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問(wèn)題。對(duì)于路橋路面的平整度進(jìn)行測(cè)量時(shí)對(duì)工程施工質(zhì)量的檢測(cè)的重要一個(gè)部分，但是從實(shí)踐來(lái)看，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，施工單位如果沒(méi)有嚴(yán)格的進(jìn)行操作程序的管理，將會(huì)加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中存在顛簸感，并且對(duì)車輛運(yùn)行速度產(chǎn)生極大的影響，這對(duì)于車輛的現(xiàn)車狀況產(chǎn)生巨大的影響，對(duì)車輛產(chǎn)生巨大的磨損，造成了許多不安全的因素。

（2）道路橋梁的路基路面存在著損壞的問(wèn)題。通過(guò)以往的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在將路橋路面施工完成以后，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)路面大面積斷裂以及破損的情況，歸根結(jié)底主要是由于以下四個(gè)方面的原因：第一，在進(jìn)行路橋施工的過(guò)程中，施工單位一味的追求路面的平整度以及施工的進(jìn)度，對(duì)于路基的夯實(shí)度沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時(shí)施工材料的選擇以及瀝青等質(zhì)量問(wèn)題的存在，都嚴(yán)重影響了路橋路面的質(zhì)量；第二，由于路橋路面的施工材料存在一定的收縮比，將會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)裂縫，并因此產(chǎn)生路面發(fā)生損害；第三，路橋路面的排水設(shè)施不行，導(dǎo)致路橋路面存在積水，積水并不斷往下滲透到路基的土層之中，這樣長(zhǎng)久下去將會(huì)造成路基的腐蝕、破壞，進(jìn)而降低了路橋路基的穩(wěn)定性；第四，在將路面進(jìn)行碾壓過(guò)后，路面也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些裂縫或者裂紋，然后經(jīng)過(guò)雨水以及陽(yáng)光等的侵蝕，路基路面的表層瀝青將會(huì)出現(xiàn)破損等現(xiàn)象，這樣將會(huì)嚴(yán)重縮短了路橋的使用年限，降低了其安全性。

（3）道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問(wèn)題。橋臺(tái)沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，在接口處形成階梯狀，降低了通過(guò)車輛的行駛速度，無(wú)法運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對(duì)橋梁產(chǎn)生較大沖擊。究其原因，在于橋臺(tái)后背回填材料的選擇上，使用一些壓實(shí)性能和排水性差的回填材料，無(wú)法形成良好的壓實(shí)度，導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生，從而影響了梁伸縮縫與橋頭搭板的連接。

4道路橋梁路基施工技術(shù)的探究分析

（1）對(duì)于路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素有很多種，不同的影響因素產(chǎn)生的作用效果也各不相同。主要的影響因素主要是陽(yáng)光和水的影響，但是也受到路基本身因素的影響。為了最大程度的解決這些問(wèn)題，我們應(yīng)當(dāng)從以下兩個(gè)方面入手：第一，對(duì)于即將施工的地質(zhì)條件進(jìn)行嚴(yán)密的勘探，并運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段，制定相應(yīng)的施工技術(shù)；第二，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的排水應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況，進(jìn)行排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，以便提高路基整體的穩(wěn)定性。

（2）路基的填充物以及壓實(shí)程度都將影響著路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況選擇合適的施工手段，對(duì)路基進(jìn)行充分的壓實(shí)，并確保其壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行試驗(yàn)性操作，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況對(duì)路基進(jìn)行嚴(yán)格施工，以確保路基的施工質(zhì)量。

（3）市政道路建設(shè)中最主要的一項(xiàng)就是道路橋梁路基的施工，因此對(duì)于路基施工技術(shù)的研究從未停止，為了更好地進(jìn)行研究，已經(jīng)在研究過(guò)程中引入了計(jì)算機(jī)技術(shù)，并將其運(yùn)用到新型材料的研發(fā)過(guò)程中?，F(xiàn)在，我國(guó)有關(guān)路橋施工技術(shù)依舊落后，計(jì)算機(jī)技術(shù)沒(méi)有完全融入到施工技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中。因此，我們應(yīng)當(dāng)積極將路基施工技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)相融合，提高路基技術(shù)的發(fā)展。

5結(jié)語(yǔ)

路基施工技術(shù)的質(zhì)量將會(huì)直接影響到道路交通運(yùn)輸?shù)捻槙承裕P(guān)系著整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的安全性。作為道路橋梁施工質(zhì)量的管理者，應(yīng)當(dāng)具有發(fā)展的觀念，及時(shí)的引進(jìn)國(guó)外新型的路基施工技術(shù)，在確保道路橋梁工程的質(zhì)量以及工期的前提下，盡可能的降低路基施工技術(shù)的難度，最大程度的降低施工成本，使得我國(guó)道路橋梁建設(shè)向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)[1] 馬靜南．對(duì)于道路橋梁路基施工技術(shù)的探究分析[ J ] ．城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2 0 1 3 ，（13）．

篇（10）

中圖分類號(hào)：TU9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

水是引起路基路面病害的主要自然因素之一。路面中水分的積聚使得瀝青與集料之間的粘結(jié)力下降，從而導(dǎo)致瀝青混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低；而滲入路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部的毛細(xì)水嚴(yán)重影響路基強(qiáng)度，甚至引起路基沉陷、坍塌等病害；在行車荷載的作用下還會(huì)使基層軟化，形成唧泥或斷裂，最終破壞路面的整體強(qiáng)度。但大多數(shù)高速公路缺乏完善的排水系統(tǒng)，使公路路基、路面的穩(wěn)定性及強(qiáng)度下降，難以保證行車的安全性，影響公路的正常使用，也縮短了公路的使用壽命。

1 路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

公路路基路面病害種類繁多，其成因多種多樣。其中，最主要的一項(xiàng)就是地下水和地表水的侵蝕造成的路基沉陷坍塌，這不僅降低了路基和路面的承載力，也在很大程度上減少了路面使用壽命、降低了路基的穩(wěn)定性。路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題是我國(guó)道路工程項(xiàng)目技術(shù)人員首先要全面了解和掌握的基本內(nèi)容之一，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 缺乏對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)

在路基路面排水系統(tǒng)施中，工程管理人員首先要做的工作應(yīng)該是全面校核排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否科學(xué)與合理，并且要隨時(shí)與工程設(shè)計(jì)單位專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行溝通與交流，必要時(shí)應(yīng)在道路工程設(shè)計(jì)單位與建設(shè)單位的許可下做出相應(yīng)的補(bǔ)充或修改，以達(dá)到全面保障排水系統(tǒng)施工質(zhì)量和使用效果的目標(biāo)。但是大部分道路工程施工單位卻忽視了對(duì)于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，只是盲目的按圖施工，往往造成不必要的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

1.2 施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)難以得到落實(shí)

目前，我國(guó)對(duì)于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)措施與方法普遍比較簡(jiǎn)單、落后，這與缺乏明確的施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是有極大關(guān)系的。我國(guó)頒布的《中華人民共和國(guó)道路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中明確指出：路基路面排水系統(tǒng)施工要以保障路面的排水，以及保證行車平穩(wěn)為基本原則。路基路面排水系統(tǒng)施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當(dāng)?shù)夭牧霞庸搪访婊虍?dāng)?shù)厣掀赂纳仆谅访鏋?％～5％。路面較窄或雨水少的地方可用較小值，路面較寬或雨水多的地方用較大值。但是部分道路工程項(xiàng)目施工中由于工程資金、施工技術(shù)等方面的限制，各地區(qū)擅自更改質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以真正落實(shí)。

1.3 缺乏嚴(yán)格的施工質(zhì)量監(jiān)理體系

雖然我國(guó)道路工程項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)引入了較為科學(xué)的建立體制，但是在具體施工監(jiān)理工作中仍然存在一定的弊端與缺陷，這是急需得到解決與控制的，否則我國(guó)道路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的應(yīng)用將處于停滯不前的尷尬境地，甚至有可能被時(shí)代所淘汰。路基路面排水系統(tǒng)施工中，對(duì)于質(zhì)量的監(jiān)理是十分重要的，其監(jiān)理體制應(yīng)包括：施工工序、施工方法、質(zhì)量控制方法，以及共用施工方法等基本監(jiān)督與管理內(nèi)容，這是時(shí)展的必然需求，也是我國(guó)工程建設(shè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展觀科學(xué)發(fā)展的必然路徑。

2 路基路面排水系統(tǒng)施工技術(shù)措施

道路工程項(xiàng)目多是由國(guó)家財(cái)政統(tǒng)一撥款進(jìn)行建設(shè)的，并且其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)直接關(guān)系到各省市、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作，以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全等諸多重大社會(huì)問(wèn)題。因此，對(duì)于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的強(qiáng)化是十分必要的，并且具有深遠(yuǎn)的時(shí)代意義和歷史意義。目前，通過(guò)我國(guó)道路工程項(xiàng)目建設(shè)中長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析與總結(jié)，強(qiáng)化路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的具體措施，主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 注意對(duì)于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集

在道路工程項(xiàng)目施工中，由于各地區(qū)水文、地質(zhì)條件的差異，路基路面排水系統(tǒng)施工的具體措施和方法也就自然會(huì)有所差異。道路工程項(xiàng)目施工單位若想全面保障路基路面排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量，就一定要注意對(duì)于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集，這是施工組織于具體實(shí)施的基本要求之一。道路工程項(xiàng)目施工管理人員要積極收集現(xiàn)有的各方面水文、地址資料和記錄，并進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與分析，進(jìn)而制定與之相適應(yīng)的施工措施。另外，野外調(diào)查及坑深和鉆探測(cè)試也很有意義。

2.2 實(shí)施全過(guò)程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制

在路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理工作中，傳統(tǒng)監(jiān)理體制的弊端與缺陷已經(jīng)逐漸暴露出來(lái)了。目前，在我國(guó)道路工程質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理單位的工作重點(diǎn)普遍集中于施工工藝、技術(shù)、安全等方面，這樣的監(jiān)理只是片面的，難以真正起到應(yīng)有的作用和意義。只有對(duì)路基路面排水系統(tǒng)施工實(shí)施全過(guò)程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制，才能切實(shí)保障排水體系的施工質(zhì)量達(dá)到國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。全過(guò)程監(jiān)理主要是指監(jiān)理工作在區(qū)分主次的基礎(chǔ)上，要對(duì)于施工中每一具體環(huán)節(jié)和步驟都進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量檢驗(yàn)；多角度建立則是指對(duì)于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理要立足于不同的檢驗(yàn)角度，也就是對(duì)于排水系統(tǒng)各方面性能的綜合評(píng)定與檢測(cè)，這是現(xiàn)代建立體制發(fā)展的必然方向和趨勢(shì)。

2.3 有效利用天然的排水溝渠

在部分城鄉(xiāng)道路施工中，道路工程沿線遍布著眾多的天然溝渠，這些溝渠多是連接于附近的河流、湖泊、農(nóng)田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有較好的排水效果和功能。在路基路面排水系統(tǒng)施工過(guò)程中，一定要注意對(duì)于各類天然溝槽的有效利用，一般可采取“依溝設(shè)涵”的施工工藝，這是目前國(guó)內(nèi)道路工程項(xiàng)目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水溝渠基本可以實(shí)現(xiàn)路基路面的排水需求，但是對(duì)于部分渠道較窄的天然溝渠則要進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯じ膭?dòng)，使其滿足路基路面排水系統(tǒng)的要求。對(duì)于天然排水溝渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程項(xiàng)目施工成本，又為周邊的農(nóng)田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的條件，真的可以達(dá)到“事半功倍”的目的。

2.4 要充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施

近年來(lái)，隨著水土保護(hù)工作逐漸得到社會(huì)的普遍關(guān)注與重視，我國(guó)各地均建設(shè)了為數(shù)眾多的農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，這是各地區(qū)實(shí)現(xiàn)排水的主要途徑之一，也是地區(qū)排水管網(wǎng)的重要組成部分，其直接連接到各主要排水管道，具有較好的排水功能和效果。在路基路面排水系統(tǒng)施工中，施工單位一定要清楚工程項(xiàng)目所在地農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用這類設(shè)施滿足路基路面的排水需求。充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，不但可以大幅度節(jié)省施工成本，而且能夠達(dá)到更好的排水效果，進(jìn)而達(dá)到提升道路質(zhì)量和使用年限的目標(biāo)。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著公路對(duì)排水功能要求的不斷提高，排水系統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)也就變得越來(lái)越復(fù)雜，各類結(jié)構(gòu)間的銜接也要求越來(lái)越精密。工程實(shí)踐證明，完善的路基路面排水系統(tǒng)能夠有效降低水對(duì)主體工程的損害程度，提高的結(jié)構(gòu)功能和使用耐久性，因而加強(qiáng)對(duì)路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的控制也就顯得尤其重要。

參考文獻(xiàn)：

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篇（11）

1 路基的施工要求與分類

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是公路的基礎(chǔ)，路基工程是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。路基工程一般分為路堤工程和路塹工程。路基工程施工主要是路基工程設(shè)計(jì)、路基工程施工、路基工程監(jiān)測(cè)與維護(hù)等方面，是公路工程施工的重要部分。

路基施工對(duì)工程質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)較高。強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支撐部分，有利于提高路面整體強(qiáng)度和使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。但路基施工質(zhì)量會(huì)受到各種因素的影響，如果施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)有很多安全隱患，使用壽命也隨之下降。并且會(huì)大幅度增加維修費(fèi)用。所以保證路基工程質(zhì)量是相當(dāng)有難度的，在施工中遇到復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題以及各種突發(fā)事件要及時(shí)處理，只有克服各種不定因素，才能良好的保證路基的工程質(zhì)量。

路基的施工分類：

1.人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化施工

人工施工屬于最古老最傳統(tǒng)的方法，一般使用手動(dòng)工具、勞動(dòng)力大、效率低、并且工程質(zhì)量對(duì)于目前的交通樞紐來(lái)說(shuō)，質(zhì)量難以保證。為了加快施工進(jìn)度，對(duì)于勞動(dòng)量要求較大和技術(shù)要求較高的高質(zhì)量施工工程，應(yīng)該配數(shù)量充足、配套齊全的施工設(shè)備。

2.綜合機(jī)械化施工

一般機(jī)械化施工效率比人工簡(jiǎn)易機(jī)械施工效率高，但需要人與機(jī)械的一定配合工作。機(jī)械和熱力的效率懸殊過(guò)大，不方便協(xié)調(diào)配合單機(jī)效率受到限制，勢(shì)必造成停機(jī)待料，機(jī)械的生產(chǎn)率很低，如果對(duì)機(jī)主配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)，功效才能大大提高。所以實(shí)現(xiàn)綜合機(jī)械化施工，科學(xué)的嚴(yán)密的組織施工，是路基現(xiàn)代化的重要途徑。

3.水利機(jī)械化或爆破法施工

水利機(jī)械化施工是用水泵、水槍、等水利機(jī)械噴射強(qiáng)力水流，沖散土層并流運(yùn)到指定的地點(diǎn)，比如采集沙料和地基加固。

爆破法施工一般用于石質(zhì)路塹的開(kāi)挖也可用于土質(zhì)路塹的開(kāi)挖或是清理淤泥，是利用炸藥爆炸的巨大能量炸松土石或者移到預(yù)定的位置。

2 路基施工過(guò)程

路基施工要滿足強(qiáng)度、剛度、水溫穩(wěn)定性的國(guó)家規(guī)范。

1.選取材料

一般的土公路都會(huì)就地取土，選擇滿足規(guī)范的粘性土、砂性土等適合做路基填料。強(qiáng)鹽漬土、過(guò)鹽漬土、淤泥、沼澤土、樹(shù)根和含又腐朽物質(zhì)的土，全部不能作為路基填料。

2.施工準(zhǔn)備

路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工監(jiān)測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過(guò)液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑形指數(shù)，來(lái)確定土樣是否能用于路基施工。

3.設(shè)備準(zhǔn)備

一般公路施工中常用的設(shè)備為推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、震動(dòng)壓路機(jī)等等。施工過(guò)程中，一般先使用裝載機(jī)、推土機(jī)將路基均勻平整的攤鋪在作業(yè)面上，并粗略壓平、然后再用平地機(jī)進(jìn)行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)路面。

4.測(cè)量

路基在未開(kāi)工前就應(yīng)該提前做好測(cè)量及放線工作。全面恢復(fù)中線并規(guī)定路線主要控制樁，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁釘出路基邊線的具置樁，施工過(guò)程中應(yīng)保護(hù)所有標(biāo)志樁，特別是一些原始的控制點(diǎn)。

5.清理現(xiàn)場(chǎng)

在路基范圍內(nèi)，原地面表層的種植土、草皮等應(yīng)及時(shí)清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工區(qū)域內(nèi)，所有樹(shù)狀和樹(shù)根都應(yīng)從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹(shù)根去除后所留的空隙應(yīng)用合適的材料填充。

6.填前壓實(shí)

就是在清淤，清表之后，要對(duì)清后的土路基進(jìn)行一個(gè)填前壓實(shí)，以此來(lái)達(dá)到一定的壓實(shí)度，一般標(biāo)準(zhǔn)是80%，清淤和清表的高度，設(shè)計(jì)院會(huì)給出一個(gè)規(guī)定。

7.布土攤鋪

布土?xí)r應(yīng)根據(jù)每層土的用量，確定卸車的間距，布土完成后用平地機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行 均勻攤鋪，在勞動(dòng)力富裕的地區(qū)也可人工攤鋪，攤鋪時(shí)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)及壓實(shí)機(jī)械的不同，現(xiàn)場(chǎng)確定攤鋪厚度，一般每層土的最大攤鋪厚度不應(yīng)大于30cm，土中雜草應(yīng)撿除。

8.整平

路基整平一般用推土機(jī)、平地機(jī)或工人進(jìn)行整平。一般情況整平時(shí)都是從路基中間向兩邊推進(jìn)，注意路基的橫坡，一般情況，下路基橫坡要求2%。如果遇到下雨天，橫坡應(yīng)該適量加大有利于路基排水，增加到3%至4%。

9.路基的壓實(shí)

路基壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。先取壓實(shí)前的土樣送試驗(yàn)室測(cè)定其最佳含水量時(shí)的干密度，此為試樣最大干密度。再取由壓實(shí)后的試樣測(cè)定其實(shí)際干密度，用實(shí)際干密度除以最大干密度即是土的實(shí)際壓實(shí)度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度比較，即可知道土的壓實(shí)程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

10.質(zhì)量檢測(cè)

一般規(guī)定，土方路基、石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目；軟土地基處治、土工合成材料處治層的實(shí)測(cè)關(guān)鍵項(xiàng)目；排水工程的一般規(guī)定；管節(jié)預(yù)制、管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝、檢查（雨水）井砌筑、土溝、漿砌排水溝、盲溝的實(shí)測(cè)項(xiàng)目；墻背填土的基本要求；擋土墻和砌石工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目；其他工程的關(guān)鍵實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

3 路面分類

路面分為：土路面、砂石路面、塊體路面、瀝青路面、水泥路面、復(fù)合式路面等等，但一般較為常用的是瀝青路面。

根據(jù)面層的材料、類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性劃分為四個(gè)等級(jí)。分別為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)。路面類型可以從不同的角度進(jìn)行分類，但一般都按照面層所用的材料進(jìn)行劃分。但在工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性進(jìn)行劃分，一般劃分為柔性路面，剛性路面和半剛性路面三類。

路面是支承在路基之上的各個(gè)結(jié)構(gòu)層的總稱。根據(jù)修筑高等級(jí)道路面層所用的材料不同，常見(jiàn)的路面施工主要有 混凝土路面施工 和瀝青路面施工。瀝青路面屬于柔性路面，強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性 。并且瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低 、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。

鋪筑瀝青層前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符要求的不得鋪筑瀝青面層。舊瀝青路面或下臥層已被污染時(shí)，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。

施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的材料，對(duì)取自挖方、料場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

公路路基的施工質(zhì)量對(duì)于公路是至關(guān)重要的，因此，在路基的施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范和要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、承載能力高，壽命長(zhǎng)，表面平整，抗滑能力強(qiáng)的路基，為了交通公路的良好發(fā)展，提高工程的使用壽命與性能，是公路最主要的要求。

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