路基路面施工總結(jié)大全11篇

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篇（1）

G30線K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計(jì)15km上行線，對行車道和超車道原路面進(jìn)行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：

3、填料

采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。

4、纖維穩(wěn)定劑

SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA瀝青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內(nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。

6、ATB—25改性瀝青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。

3 機(jī)械設(shè)備要求

1、拌和樓

采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進(jìn)入瀝青混合料，配5個(gè)冷料倉和5個(gè)熱料倉。全部生產(chǎn)過程由計(jì)算機(jī)自動控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。

2、攤鋪機(jī)

攤鋪機(jī)采用性能先進(jìn)的ABG432攤鋪機(jī)，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。

3、碾壓設(shè)備

初壓：2臺11噸雙鋼輪振動壓路機(jī)；復(fù)壓：2臺26噸膠輪壓路機(jī)；終壓：1臺11噸雙鋼輪振動壓路機(jī)。

4、運(yùn)輸設(shè)備

15噸以上自卸汽車8—10臺。

4 路面施工注意事項(xiàng)

1、碎石生產(chǎn)時(shí)要選擇干凈、無風(fēng)化的片石，必要時(shí)要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細(xì)集料的砂當(dāng)量符合要求；定期對熱料倉集料進(jìn)行分篩分析，作為對混合料級配的核對；為保持級配穩(wěn)定，要定期對振動篩進(jìn)行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進(jìn)行校驗(yàn)，防止稱量器發(fā)生偏差影響級配和油石比。

2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進(jìn)行鋪筑。

3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于60%。

4、瀝青混合料要嚴(yán)格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運(yùn)輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時(shí)間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，以防溫度過低影響路面密實(shí)度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時(shí)應(yīng)廢棄。嚴(yán)格控制混合料攪拌時(shí)間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計(jì)值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。

一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量，機(jī)械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實(shí)前進(jìn)行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)以避免中間停機(jī)，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質(zhì)量。

篇（2）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

篇（3）

一、路基翻漿形成機(jī)理

我國北方地區(qū)到了冬天溫度非常低，經(jīng)常出現(xiàn)冰凍，道路路基便會結(jié)凍，上下層形成溫度差，使得道路凍脹隆起。到了春天，氣溫開始回升，由于路面導(dǎo)熱性大，土基上層便呈現(xiàn)過濕狀態(tài)，有時(shí)甚至超過液限。這樣路面的強(qiáng)度就會降低，造成大量路面的破壞，甚至出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。另外，路基翻漿地基現(xiàn)象往往伴隨著凍脹而發(fā)生，凍脹和塌方是路基凍結(jié)和融化過程中形成的兩個(gè)不同階段。

二、影響路基翻漿的主要因素

結(jié)合路基翻漿的相關(guān)資料，總結(jié)出如下影響路基翻漿的主要因素：水，土質(zhì)，水文與氣候，行車，設(shè)計(jì)和施工，人文因素等。

1、水

水是影響道路路基翻漿的最基本的因素，水主要是雨水，雪水，地下水等等。過多的水就會使土壤失去強(qiáng)度，容易產(chǎn)生路基塌方。洪水是導(dǎo)致水量過多的最主要來源，為此，每年汛期來臨之前，我們要進(jìn)行動態(tài)掌握，密切聯(lián)系相關(guān)部門，了解洪水的情況，從而及時(shí)采取有效措施保證公路路基路面不被水毀過重，造成路基翻漿和冒泥病害。

2、土質(zhì)

土質(zhì)的好壞對于道路翻漿的影響不盡相同。顯然是土質(zhì)越好，就越不容易出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。因此，我們在施工的過程中要選擇好的土質(zhì)。像粘性土，腐晴土，泥炭土，鹽漬土等這些容易產(chǎn)生翻漿的土質(zhì)不宜采用。

3、水文與氣候

在一凍一化，寒暖交替時(shí)，道路塌方會加重，由此可見，水文和氣候?qū)τ诼坊瓭{也具有很大的影響。因此要根據(jù)水文和氣候的變化來保護(hù)路基。

4、行車

道路上的車流量，車的載重大小，對于道路的影響非常大，道路路基翻漿也會在載車較重的地方暴露出來。因此，在發(fā)現(xiàn)路基翻漿苗條時(shí)，要及時(shí)控制車輛的通行，盡量減少不必要的車輛通行，同時(shí)采取相應(yīng)的維修措施。

5、設(shè)計(jì)、施工的原因’

設(shè)計(jì)和施工對于道路的影響也很大，高質(zhì)量的設(shè)計(jì)和施工過程會造就切實(shí)可行的高標(biāo)準(zhǔn)道路，這樣道路路基翻漿問題也會在一定程度上避免。

6、人為因素

人文因素也是其中關(guān)鍵的因素。做到設(shè)計(jì)時(shí)對路基翻漿的因素考慮周全，加強(qiáng)施工質(zhì)量，做好養(yǎng)護(hù)工作。

三、路基翻漿處理的防治

根據(jù)以上影響路基翻漿的主要因素，總結(jié)出如下路基翻漿的處理防治辦法：填高路基法，路基排水法，修隔溫層，鋪設(shè)隔離層，降低地下水位，改善路面結(jié)構(gòu)。

1、填高路基法

填高路基可以使路基上層與地下水遠(yuǎn)離，這樣就會大大減少聚集的水分，還有利于路基排水，保持路基干燥，對于根除路基翻漿地基問題有明顯的效果。

2、路基排水法

就是采用各種有效的措施，降低路基土壤的地下水位，使路基土壤保持干燥，以此來減少路基翻漿的情況出現(xiàn)。

3、修隔溫層

所謂修隔溫層就是在路基上部或路面底基層處，以延緩和減小負(fù)氣溫的強(qiáng)度，鋪一層爐渣、礦渣、碎磚等材料。

4、鋪設(shè)隔離層

隔離層鋪設(shè)在路基頂面以下0．5至0．8 m處，目的在于隔斷毛細(xì)管水上升進(jìn)入路基上部，防止在負(fù)溫差時(shí)的水分積聚，以保持路基上部處于干燥狀態(tài)。隔離層按使用材料的不同，可分為透水和不透水兩種。

5、降低地下水位

降低地下水位的方法主要包括兩種：設(shè)置滲溝和路肩盲溝。通過這兩種方面可以有效的降低地下水位，是路基翻漿防治的有效措施。

6、改善路面結(jié)構(gòu)

改善路面結(jié)構(gòu)的方面主要有三：砂墊層法，鋪石灰土法和鋪爐渣石灰土法。這三種方法都能有效的改善路面結(jié)構(gòu)，防治路基翻漿現(xiàn)象。

四、總結(jié)

路基翻漿處理現(xiàn)象是道路的病害之一，在以后的道路施工和保養(yǎng)中一定要盡量避免。為此，我們要科學(xué)施工，考慮地區(qū)的氣候，地質(zhì)等等，合理分析，科學(xué)管理，運(yùn)用各種防治路基翻漿的防治措施，根除翻漿現(xiàn)象，減少道路病害。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周立棟. 隧道襯砌裂縫的成因分析與防治措施[J]. 科技咨詢導(dǎo)報(bào), 2007, (03)

[2] 林波. 水泥混凝土路面斷板的原因分析及其防治[J]. 中國西部科技(學(xué)術(shù)), 2007, (14)

[3] 馮保良, 杜紅. 淺議公路橋頭跳車的原因及防治措施[J]. 科技信息(科學(xué)教研), 2008, (08)

[4] 宋安紅. 淺談公路橋涵臺背跳車的原因及處理措施[J]. 山西建筑, 2010, (13)

[5] 梁俊峰. 淺析瀝青路面推移成因及防治[J]. 科學(xué)之友(B版), 2008, (02)

篇（4）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

(一)控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

(二)控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

(三)對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

(四)路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn):

篇（5）

中圖分類號： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 路基工程質(zhì)量通病及防治措施

1.1 路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時(shí)常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質(zhì)量通病，通過多年的總結(jié)采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時(shí)，應(yīng)對下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

1.2 路堤邊坡的常見病害防治

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進(jìn)行防治：設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進(jìn)行防護(hù)；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實(shí)，提高邊坡的壓實(shí)度；重視圬工砌筑，勾縫要密實(shí)，提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。

1.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在 03省道與330國道連接公路工程高填方施工總結(jié)以下幾條：

1.3.1 施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。

1.3.2 加強(qiáng)對基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺階處理。

1.3.3 施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。

1.3.4 在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。

2 路面工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1 無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的病害主要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等

2.1.1 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道縮縫。

2.1.2 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

2.2 瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標(biāo)，要保證路面平整度首先要合理的技術(shù)、組織措施，在大面積施工前必須作好實(shí)驗(yàn)段的施工和記錄，檢查人員、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應(yīng)作到以下幾點(diǎn)：

2.2.1 在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。

2.2.2 現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。

2.2.3 路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。

2.2.4 針對混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

2.2.5 在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。

2.2.6 為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。

2.2.7 做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

2.3.1 橫向接縫防治措施：

（1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。

（2）預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。

（3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

2.3.2 縱向接縫防治措施：

（1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。

（2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。

（3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

2.4 水泥混凝土路面斷板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)；要保證基層施工質(zhì)量，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應(yīng)注意以下問題：嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度；嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板；嚴(yán)格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)束語

公路工程建設(shè)項(xiàng)目周期周期長，具有復(fù)雜性、多樣性、單件性、流動性等特點(diǎn)，影響工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素很多，因此要求各參與方對公路工程質(zhì)量控制的方法能熟練的掌握和應(yīng)用。如正確運(yùn)用PDCA原理、全面質(zhì)量控制原理、三階段控制原理的基礎(chǔ)上制定自己的組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施并結(jié)合項(xiàng)目自身的特點(diǎn)有效運(yùn)行質(zhì)量保證體系才能使公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]許曉毅.公路路基工程質(zhì)量通病防治措施[J]. 市政技術(shù), 2010, (S1)

[2]王勇,韓存民.關(guān)于公路路基施工工藝與質(zhì)量控制的探討[J]黑龍江交通科技, 2004, (06) .

[3]何群.試述公路路基施工質(zhì)量控制[J]黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào), 2006, (04) .

篇（6）

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。 其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管線、廣電管線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線、熱力管線、天然氣管線，結(jié)合城市的美化亮化道路綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。 對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn) （一）控制路基面層裂縫 根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證較少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度 路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。 路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。 對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水 路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

篇（7）

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著高速公路對排水功能要求的不斷提高，排水系統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)也就變得越來越復(fù)雜，各類結(jié)構(gòu)間的銜接也要求越來越精密。工程實(shí)踐證明，完善的路基路面排水系統(tǒng)能夠有效降低水對主體工程的損害程度，提高的結(jié)構(gòu)功能和使用耐久性，因而加強(qiáng)對路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的控制也就顯得尤其重要。

1　高速公路路基路面排水設(shè)計(jì)簡介

高速公路路基路面排水設(shè)計(jì)根據(jù)各類損害水來源不同以及產(chǎn)生危害的特點(diǎn)，通過設(shè)置不同的工程結(jié)構(gòu)，針對性地選用堵截和疏排方式，控制和減小水危害路基路面結(jié)構(gòu)。結(jié)合不同路基形式和地貌特征，目前的路基路面的排水設(shè)計(jì)，大致可以劃分成五個(gè)子系統(tǒng)。

1.1　路塹邊坡排水系統(tǒng)

主要結(jié)構(gòu)為在路塹邊坡頂設(shè)置截水溝，截?cái)嗥马攣硭?；在邊坡分級平臺設(shè)置平臺溝，收集邊坡雨水；在挖方段路測設(shè)置邊溝，收集坡面雨水和路面散排水。

1.2　路塹地下排水系統(tǒng)

一般采用在挖方段邊溝底設(shè)置碎石盲溝（內(nèi)置軟式透水管）以截?cái)噙吰碌叵聺B水，通過邊溝外側(cè)回填透水性材料將路面底基層同盲溝連通，排除路面各結(jié)構(gòu)層的滲水，隔斷地下水浸害路床。

1.3　路面排水系統(tǒng)

正常路段一般利用路面的橫坡散排路面積集的雨水；超高路段因中央分隔帶路緣石隔斷了內(nèi)側(cè)路面的排水路徑，通常在中央分隔帶內(nèi)側(cè)設(shè)置縫隙管配合集水井，收集超高路面的散排水，通過設(shè)置于集水井底的橫向排水管疏排進(jìn)路塹邊溝或經(jīng)超高急流槽排除路基之外。

1.4 中央分隔帶排水系統(tǒng)

主要采用中分帶底部設(shè)置碎石盲溝，收集上部綠化帶的下滲水，每隔一定的間距設(shè)置中央集水井，通過橫向排水管導(dǎo)出集水。

1.5 路堤邊坡排水系統(tǒng)

主要結(jié)構(gòu)為設(shè)置在坡面的急流槽和分級邊坡的平臺溝收集坡面雨水；在路堤坡腳設(shè)置排水溝收集坡面排水、路塹邊溝和中央分隔帶集水，連通接人周邊原有水系。

2 路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問題

路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問題是我國道路工程項(xiàng)目技術(shù)人員首先要全面了解和掌握的基本內(nèi)容之一，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 缺乏對于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)

在路基路面排水系統(tǒng)施中，工程管理人員首先要做的工作應(yīng)該是全面校核排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否科學(xué)與合理，并且要隨時(shí)與工程設(shè)計(jì)單位專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行溝通與交流，必要時(shí)應(yīng)在道路工程設(shè)計(jì)單位與建設(shè)單位的許可下做出相應(yīng)的補(bǔ)充或修改，以達(dá)到全面保障排水系統(tǒng)施工質(zhì)量和使用效果的目標(biāo)。但是大部分道路工程施工單位卻忽視了對于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，只是盲目的按圖施工，往往造成不必要的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

2.2 施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)難以得到落實(shí)

目前，我國對于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)措施與方法普遍比較簡單、落后，這與缺乏明確的施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是有極大關(guān)系的。我國頒布的《中華人民共和國道路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中明確指出：路基路面排水系統(tǒng)施工要以保障路面的排水，以及保證行車平穩(wěn)為基本原則。路基路面排水系統(tǒng)施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當(dāng)?shù)夭牧霞庸搪访婊虍?dāng)?shù)厣掀赂纳仆谅访鏋?％～5％。路面較窄或雨水少的地方可用較小值，路面較寬或雨水多的地方用較大值。但是部分道路工程項(xiàng)目施工中由于工程資金、施工技術(shù)等方面的限制，各地區(qū)擅自更改質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以真正落實(shí)。

2.3 缺乏嚴(yán)格的施工質(zhì)量監(jiān)理體系

雖然我國道路工程項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)引入了較為科學(xué)的建立體制，但是在具體施工監(jiān)理工作中仍然存在一定的弊端與缺陷，這是急需得到解決與控制的，否則我國道路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的應(yīng)用將處于停滯不前的尷尬境地，甚至有可能被時(shí)代所淘汰。路基路面排水系統(tǒng)施工中，對于質(zhì)量的監(jiān)理是十分重要的，其監(jiān)理體制應(yīng)包括：施工工序、施工方法、質(zhì)量控制方法，以及共用施工方法等基本監(jiān)督與管理內(nèi)容，這是時(shí)展的必然需求，也是我國工程建設(shè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展觀科學(xué)發(fā)展的必然路徑。

3 路基路面排水系統(tǒng)施工技術(shù)措施

道路工程項(xiàng)目多是由國家財(cái)政統(tǒng)一撥款進(jìn)行建設(shè)的，并且其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)直接關(guān)系到各省市、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作，以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全等諸多重大社會問題。因此，對于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的強(qiáng)化是十分必要的，并且具有深遠(yuǎn)的時(shí)代意義和歷史意義。目前，通過我國道路工程項(xiàng)目建設(shè)中長期積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析與總結(jié)，強(qiáng)化路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的具體措施，主要有以下幾個(gè)方面：

3.1 注意對于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集

在道路工程項(xiàng)目施工中，由于各地區(qū)水文、地質(zhì)條件的差異，路基路面排水系統(tǒng)施工的具體措施和方法也就自然會有所差異。道路工程項(xiàng)目施工單位若想全面保障路基路面排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量，就一定要注意對于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集，這是施工組織于具體實(shí)施的基本要求之一。道路工程項(xiàng)目施工管理人員要積極收集現(xiàn)有的各方面水文、地址資料和記錄，并進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與分析，進(jìn)而制定與之相適應(yīng)的施工措施。另外，野外調(diào)查及坑深和鉆探測試也很有意義。

3.2 實(shí)施全過程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制

在路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理工作中，傳統(tǒng)監(jiān)理體制的弊端與缺陷已經(jīng)逐漸暴露出來了。目前，在我國道路工程質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理單位的工作重點(diǎn)普遍集中于施工工藝、技術(shù)、安全等方面，這樣的監(jiān)理只是片面的，難以真正起到應(yīng)有的作用和意義。只有對路基路面排水系統(tǒng)施工實(shí)施全過程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制，才能切實(shí)保障排水體系的施工質(zhì)量達(dá)到國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。全過程監(jiān)理主要是指監(jiān)理工作在區(qū)分主次的基礎(chǔ)上，要對于施工中每一具體環(huán)節(jié)和步驟都進(jìn)行有針對性的質(zhì)量檢驗(yàn)；多角度建立則是指對于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理要立足于不同的檢驗(yàn)角度，也就是對于排水系統(tǒng)各方面性能的綜合評定與檢測，這是現(xiàn)代建立體制發(fā)展的必然方向和趨勢。

3.3　有效利用天然的排水溝渠

在部分城鄉(xiāng)道路施工中，道路工程沿線遍布著眾多的天然溝渠，這些溝渠多是連接于附近的河流、湖泊、農(nóng)田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有較好的排水效果和功能。在路基路面排水系統(tǒng)施工過程中，一定要注意對于各類天然溝槽的有效利用，一般可采取“依溝設(shè)涵”的施工工藝，這是目前國內(nèi)道路工程項(xiàng)目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水溝渠基本可以實(shí)現(xiàn)路基路面的排水需求，但是對于部分渠道較窄的天然溝渠則要進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯じ膭?，使其滿足路基路面排水系統(tǒng)的要求。對于天然排水溝渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程項(xiàng)目施工成本，又為周邊的農(nóng)田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的條件，真的可以達(dá)到“事半功倍”的目的。

3.4　要充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施

近年來，隨著水土保護(hù)工作逐漸得到社會的普遍關(guān)注與重視，我國各地均建設(shè)了為數(shù)眾多的農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，這是各地區(qū)實(shí)現(xiàn)排水的主要途徑之一，也是地區(qū)排水管網(wǎng)的重要組成部分，其直接連接到各主要排水管道，具有較好的排水功能和效果。在路基路面排水系統(tǒng)施工中，施工單位一定要清楚工程項(xiàng)目所在地農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用這類設(shè)施滿足路基路面的排水需求。充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，不但可以大幅度節(jié)省施工成本，而且能夠達(dá)到更好的排水效果，進(jìn)而達(dá)到提升道路質(zhì)量和使用年限的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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[2]李琛.路基路面排水設(shè)計(jì)在高速公路上的應(yīng)用[J].民營科技，2010，(05).

篇（8）

人們因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展與觀念的變化，對于出行的要求也日益增多，從而導(dǎo)致了社會車輛的劇增，這就給道路交通帶來了壓力，尤其是安全事故多發(fā)的橋梁、道路的過渡段。為了保證出行人員的安全，為了使道路交通能更好的為人所服務(wù)，建設(shè)部門必須要加強(qiáng)對橋梁道路過渡路段的安全性的考量。本文通過對橋梁道路過渡路段的多發(fā)、常見問題的總結(jié)，分析橋梁道路過渡路段路基路面施工技巧及注意事項(xiàng)。

一、問題

要降低橋梁道路過渡路段路基路面的安全隱患，就必須要對過渡路段常見的問題進(jìn)行總結(jié)，并能夠從常見的問題中總結(jié)出其中的一般規(guī)律，從而制定出相應(yīng)的解決對策。

1、路面斷裂、破損。

橋梁道路過渡路段經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一就是路面的斷裂和破損，破損主要表現(xiàn)在坑洼較多等現(xiàn)象。而這類斷裂和破損無論是大規(guī)模還是小面積，都容易引發(fā)交通安全事故。而之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要是因?yàn)槁坊粚?shí)得不夠好，再加上如果施工所用的材料的質(zhì)量、配比有任何的小的瑕疵，就會引起路基的膨脹與收縮等現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象就容易導(dǎo)致路面損壞與斷裂。任何工程無論是房屋還是道路，“基”最為關(guān)鍵，萬丈高樓全靠房基支撐，而道路亦是如此，道路的安全、完好就全靠路基，一旦路基出現(xiàn)的問題，那么就會給道路的安全增加了隱患，尤其是橋梁道路的過渡階段，本來就應(yīng)該加倍重視，如果再出現(xiàn)問題，過渡路段的問題就更頻發(fā)，也就更容易造成斷裂、破損的現(xiàn)象。

2、接口的連接水平不足。

一般而言，一條管道最容易出現(xiàn)問題就是有接口的位置，道路亦是如此，道路最容易出現(xiàn)問題的地方也就是接口。在生活中，很多橋梁道路的過渡路段經(jīng)常會看見接口所在的位置不平，專業(yè)來說就是階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，這樣的路面會對車輛的速度、安全產(chǎn)生一定的影響，另一方面，階梯狀的接口會讓車輛在過渡路段給道路、橋梁增加沖擊力，就會影響道路橋梁的路面平坦性。而造成這樣的現(xiàn)象的主要原因是對材料的選擇不當(dāng)，過渡路段應(yīng)該選擇一些壓實(shí)性極強(qiáng)和排水性極強(qiáng)的材料，而如果不具備很好的壓實(shí)性能和排水性能，過渡路段就無法被夯實(shí)，加上水的作用，就會導(dǎo)致該地域沉降等現(xiàn)象。

3、路面不夠平整。

評價(jià)一條道路的建設(shè)效果，最直接的就是道路的平坦性，因?yàn)榈缆肥欠衿教?，專業(yè)人士測量起來也不是難事，而一般人用肉眼觀察，如果經(jīng)驗(yàn)足夠豐富，也能夠大概看出其平坦性能來，很多橋梁道路的過渡路段正是因?yàn)椴粔蚱教?，從而對車輛產(chǎn)生顛簸，就會影響車胎和車身，再嚴(yán)重的會影響車的性能。很多工程隊(duì)伍在橋梁道路的過渡路段對道路建設(shè)缺乏嚴(yán)格、完善的監(jiān)管制度，所以施工人員往往就不求精益求精，從而也就導(dǎo)致了道路的不平。另一方面，施工人員尤其是機(jī)器的操作人員的專業(yè)能力無法滿足橋梁道路過渡路段這樣復(fù)雜的施工對象，這樣也就很容易導(dǎo)致路面的不平。

二、策略

上文對橋梁道路過渡路段常見的問題進(jìn)行了總結(jié)，所以這里提出的對策也就主要針對于提出的問題，但只要施工隊(duì)伍對以上問題進(jìn)行總結(jié)，并借鑒這里提出的具有針對性，那么對橋梁道路過渡路段的路基路面的質(zhì)量控制就會得到有效提升。

1、加強(qiáng)對排水工作的質(zhì)量控制。

造成路基不穩(wěn)和路面容易破損等現(xiàn)象的原因主要就是路面含水量過多，超過了材料的承載力。一般而言，對于道路的排水工作主要是加固溝渠、安置盲溝等，當(dāng)然，最主要的是運(yùn)用一些滲透性能優(yōu)良的建筑材料。然而僅僅依靠這些內(nèi)容是完全不夠的，在建筑過程中，施工工人會根據(jù)自身主觀能動性出發(fā)，無法完全按照圖紙或要求來建設(shè)，所以最應(yīng)該做的應(yīng)該是加強(qiáng)監(jiān)督，加強(qiáng)對排水工作等對路基路面損壞程度嚴(yán)重的工作的質(zhì)量控制。要加強(qiáng)這方面的質(zhì)量控制，需要做到的是：第一，建立監(jiān)督機(jī)制，選擇監(jiān)督人員對施工過程進(jìn)行監(jiān)督；第二，選出責(zé)任人，施工質(zhì)量一旦檢測不合格可以找到責(zé)任人作出解決措施；第三，提升施工人員的道德素質(zhì)，主要可以是施工隊(duì)伍內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)的說教、培訓(xùn)，或是在招工之際就全方面的考察。

2、加強(qiáng)道路維護(hù)。

修筑工作只是基礎(chǔ)，對橋梁道路過渡路段的路基路面的維護(hù)依然重要，尤其是橋梁道路過渡路段的路基路面出現(xiàn)坡面，那么維護(hù)就更加重要了。維護(hù)內(nèi)容主要是防止地表水沖刷而導(dǎo)致路面受損，或是路面已經(jīng)受損之后的維護(hù)。維護(hù)時(shí)的方法多種多樣，有很多方法都很有效果，但基本上都是對不同路基中產(chǎn)生的破損的路面進(jìn)行護(hù)坡，如何選擇護(hù)坡是一大難點(diǎn)，針對不同的路段不同的環(huán)境，選擇護(hù)坡也就不一樣。路塹邊坡中，一般是實(shí)用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡，這樣的作用主要是防風(fēng)防水。而在路堤邊坡主要實(shí)用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，這樣的作用主要是加固，保持路基路面的牢固以減少破損幾率。對一些巖石邊坡主要采用的是掛鐵絲網(wǎng)等方式，其主要原因是巖石邊坡容易被風(fēng)化，零碎的石塊就會影響道路通車，尤其是在橋梁道路的施工路段，零碎的石塊容易引發(fā)事故，所以鐵絲網(wǎng)是一個(gè)比較簡便且效果很好的方法。

3、搭板法。

搭板法主要是針對橋頭多發(fā)的跳車問題而提出的，利用搭板法最主要的是對長度的選擇，對長度的選擇不僅需要專業(yè)的知識，還需要施工者長時(shí)間從事工作積累的經(jīng)驗(yàn)。搭板搭建的方法主要為三個(gè)。第一是根據(jù)工程要求和橋梁的實(shí)際情況一般采用22厘米厚度的搭板，主要目的是完成道路橋梁的合理過渡；第二是使用較長的搭板，使得車輛在運(yùn)行中因?yàn)檐囕v的重力而使得搭板彎曲來使得車輛對地面的荷載力降低，從而減少對路面的沖擊力，這一方法就類似于“以柔克剛”，搭板在彎曲的過程中會將車的承載力化解一部分，車輛對地面的作用力就會降低，能夠一定程度上緩解路基路面的損壞；第三是利用搭板在橋梁與道路間構(gòu)造類似于反向坡度，應(yīng)該注意的是，必須要確保橋臺與搭板的高度相同，這一方法具有一定難度，需要施工者精心的設(shè)計(jì)。

三、總結(jié)

橋梁道路過渡段路基路面的施工質(zhì)量一直是道路施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要施工者能夠多用心多用眼，多用心是指要能夠多思考，設(shè)計(jì)出合理的方案，多用眼是要結(jié)合實(shí)際情況來做決定，根據(jù)地段環(huán)境的不同來制定不同的方案。本文主要是對橋梁道路過渡路段路基路面常見的問題進(jìn)行總結(jié)，并經(jīng)過分析得出解決對策，即橋梁道路過渡階段路基路面施工中需要注意的技巧。然而僅僅依靠技巧是不夠的，要使得橋梁道路過渡階段路基路面安全、可靠，最重要的是加強(qiáng)監(jiān)督，也就是進(jìn)行完善的合理的質(zhì)量控制，不要破損了才來維護(hù)，而是要通過質(zhì)量的控制來減少和盡可能的避免維護(hù)。

篇（9）

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

正文：

隨著我國道路交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，我國的道路橋梁建設(shè)處于高速發(fā)展的狀態(tài)。對于道路橋梁的施工質(zhì)量將會嚴(yán)重影響到人們出行的安全性以及舒適性，而路基的施工技術(shù)將會直接影響到道路橋梁的質(zhì)量。因此，我們需要對路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，以便提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

1.道路橋梁的路基概述

路基是路面基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)著車輛的荷載。穩(wěn)固的路基是穩(wěn)固的公路的前提，因此路基的質(zhì)量很關(guān)鍵，要保證路基施工過程中的施工質(zhì)量。路基與道路、橋梁相連，構(gòu)成一條完整線路。根據(jù)不同地形條件，路基有兩種基本的形式：路塹和路堤，即所謂的填方和挖方。路基是在路面上直接鋪設(shè)的軌道結(jié)構(gòu)，它由三個(gè)組成部分：路基本體、路基防護(hù)、加固建筑物。路基不僅承受著軌道結(jié)構(gòu)重量，又承受著行駛中的列車動荷載。路基經(jīng)常受到地質(zhì)、自然條件的影響，因此路基應(yīng)足夠穩(wěn)定和耐久。路基的工程建設(shè)有這幾個(gè)特點(diǎn)：耗資較多、數(shù)量大、工程耗費(fèi)勞力多、涉及面較廣、工藝較簡單。路基施工過程中改變了沿線的自然狀態(tài)，挖填土、石方關(guān)乎到當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利、水土保持、生態(tài)平衡。相對集中的土石方或地形復(fù)雜的路段，往往限制著路基施工工程的時(shí)間。不同的地區(qū)，地質(zhì)、地貌各不相同，而且地方環(huán)境與氣候也相差很大，這些都會影響到路基的質(zhì)量。當(dāng)然，自然因素不是直接決定著路基的質(zhì)量，直接決定路基質(zhì)量的是施工工程的質(zhì)量。路基工程的施工不僅涉及范圍廣，還耗費(fèi)了巨大的人力和物力。要想穩(wěn)固好路基，就要把好路基工程施工的質(zhì)量關(guān)。

2路基工程的基本性能以及常見的質(zhì)量問題

2.1路基工程的基本性能

穩(wěn)定性：軟土層存在土層承載能力不足的情況，在對軟土層進(jìn)行路基的施工時(shí)，開挖出的坡體將因沒有足夠的支撐引起路堤進(jìn)行下沉，嚴(yán)重的將會引起坍塌。同時(shí)，如果到遇到大量降雨歸降雪天氣，將會造成土坡路基發(fā)生滑坡。如果遇到凍雨等天氣災(zāi)害，將會引起路基進(jìn)行收縮，導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。因此，我們必須采用相適應(yīng)的技術(shù)措施，對這些問題進(jìn)行解決，提高路基的穩(wěn)定性。承載能力：在道路橋梁建設(shè)完成通車之后，來回行走的車輛將會通過車輪對路面進(jìn)行施加壓力，進(jìn)而使得路基發(fā)生了一定的形變，使得路基的強(qiáng)度不足以支撐道路橋梁保持穩(wěn)定。因此，我們需要提高路基的承載能力。耐久性：隨著道路橋梁周邊環(huán)境的變化，以及車輛的長期行走等因素的影響，將會對道路橋梁的耐久性造成極大的影響。這主要是因?yàn)榄h(huán)境的變化以及各種荷載的影響都將對路基產(chǎn)生巨大的影響，降低路基的耐久性。

2.2路基工程中常見的質(zhì)量問題

對于路基的層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不夠合理，導(dǎo)致道路橋梁工程的整體荷載能力降低。路基的施工建設(shè)是一項(xiàng)多層次的建設(shè)工程，這主要是由兩大結(jié)構(gòu)層次組成，即路基土層結(jié)構(gòu)以及路基底基層結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在的路基施工單位對于路基的施工嚴(yán)重缺乏層次感，進(jìn)而產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。施工單位對于路基的滲水性沒有進(jìn)行有效的處理，導(dǎo)致道路橋梁工程的路基受到各種雨水的侵蝕，這將嚴(yán)重縮短了工程的使用年限，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，應(yīng)當(dāng)將路基的滲水能力作為路基工程的質(zhì)量指標(biāo)。在進(jìn)行路基施工時(shí)，路基的材料不夠均勻，導(dǎo)致路面各處承載能力不同，使得路面的平整性降低。施工單位沒有對路基材料進(jìn)行質(zhì)檢，或者路基鋪設(shè)的材料沒有進(jìn)行嚴(yán)密的壓實(shí)，都將導(dǎo)致路基的整體密實(shí)性降低。在道路投入使用之后，將會因受力狀況不同，造成路面不同程度的下降。

3當(dāng)前公路橋梁路基路面施工中存在的主要問題

通過對以往施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，我們可以總結(jié)出這些問題除妖出現(xiàn)在以下幾個(gè)問題：

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。對于路橋路面的平整度進(jìn)行測量時(shí)對工程施工質(zhì)量的檢測的重要一個(gè)部分，但是從實(shí)踐來看，在進(jìn)行施工的過程中，施工單位如果沒有嚴(yán)格的進(jìn)行操作程序的管理，將會加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對車輛運(yùn)行速度產(chǎn)生極大的影響，這對于車輛的現(xiàn)車狀況產(chǎn)生巨大的影響，對車輛產(chǎn)生巨大的磨損，造成了許多不安全的因素。

（2）道路橋梁的路基路面存在著損壞的問題。通過以往的施工經(jīng)驗(yàn)來看，在將路橋路面施工完成以后，沒過多長時(shí)間就會出現(xiàn)路面大面積斷裂以及破損的情況，歸根結(jié)底主要是由于以下四個(gè)方面的原因：第一，在進(jìn)行路橋施工的過程中，施工單位一味的追求路面的平整度以及施工的進(jìn)度，對于路基的夯實(shí)度沒有進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時(shí)施工材料的選擇以及瀝青等質(zhì)量問題的存在，都嚴(yán)重影響了路橋路面的質(zhì)量；第二，由于路橋路面的施工材料存在一定的收縮比，將會導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)裂縫，并因此產(chǎn)生路面發(fā)生損害；第三，路橋路面的排水設(shè)施不行，導(dǎo)致路橋路面存在積水，積水并不斷往下滲透到路基的土層之中，這樣長久下去將會造成路基的腐蝕、破壞，進(jìn)而降低了路橋路基的穩(wěn)定性；第四，在將路面進(jìn)行碾壓過后，路面也經(jīng)常會出現(xiàn)一些裂縫或者裂紋，然后經(jīng)過雨水以及陽光等的侵蝕，路基路面的表層瀝青將會出現(xiàn)破損等現(xiàn)象，這樣將會嚴(yán)重縮短了路橋的使用年限，降低了其安全性。

（3）道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問題。橋臺沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，在接口處形成階梯狀，降低了通過車輛的行駛速度，無法運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產(chǎn)生較大沖擊。究其原因，在于橋臺后背回填材料的選擇上，使用一些壓實(shí)性能和排水性差的回填材料，無法形成良好的壓實(shí)度，導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生，從而影響了梁伸縮縫與橋頭搭板的連接。

4道路橋梁路基施工技術(shù)的探究分析

（1）對于路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素有很多種，不同的影響因素產(chǎn)生的作用效果也各不相同。主要的影響因素主要是陽光和水的影響，但是也受到路基本身因素的影響。為了最大程度的解決這些問題，我們應(yīng)當(dāng)從以下兩個(gè)方面入手：第一，對于即將施工的地質(zhì)條件進(jìn)行嚴(yán)密的勘探，并運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段，制定相應(yīng)的施工技術(shù)；第二，對于施工現(xiàn)場的排水應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)場的具體狀況，進(jìn)行排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，以便提高路基整體的穩(wěn)定性。

（2）路基的填充物以及壓實(shí)程度都將影響著路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況選擇合適的施工手段，對路基進(jìn)行充分的壓實(shí)，并確保其壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行試驗(yàn)性操作，然后根據(jù)現(xiàn)場的情況對路基進(jìn)行嚴(yán)格施工，以確保路基的施工質(zhì)量。

（3）市政道路建設(shè)中最主要的一項(xiàng)就是道路橋梁路基的施工，因此對于路基施工技術(shù)的研究從未停止，為了更好地進(jìn)行研究，已經(jīng)在研究過程中引入了計(jì)算機(jī)技術(shù)，并將其運(yùn)用到新型材料的研發(fā)過程中?，F(xiàn)在，我國有關(guān)路橋施工技術(shù)依舊落后，計(jì)算機(jī)技術(shù)沒有完全融入到施工技術(shù)的研發(fā)過程中。因此，我們應(yīng)當(dāng)積極將路基施工技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)相融合，提高路基技術(shù)的發(fā)展。

5結(jié)語

路基施工技術(shù)的質(zhì)量將會直接影響到道路交通運(yùn)輸?shù)捻槙承裕P(guān)系著整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的安全性。作為道路橋梁施工質(zhì)量的管理者，應(yīng)當(dāng)具有發(fā)展的觀念，及時(shí)的引進(jìn)國外新型的路基施工技術(shù)，在確保道路橋梁工程的質(zhì)量以及工期的前提下，盡可能的降低路基施工技術(shù)的難度，最大程度的降低施工成本，使得我國道路橋梁建設(shè)向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)[1] 馬靜南．對于道路橋梁路基施工技術(shù)的探究分析[ J ] ．城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2 0 1 3 ，（13）．

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中圖分類號：TU9文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

水是引起路基路面病害的主要自然因素之一。路面中水分的積聚使得瀝青與集料之間的粘結(jié)力下降，從而導(dǎo)致瀝青混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低；而滲入路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部的毛細(xì)水嚴(yán)重影響路基強(qiáng)度，甚至引起路基沉陷、坍塌等病害；在行車荷載的作用下還會使基層軟化，形成唧泥或斷裂，最終破壞路面的整體強(qiáng)度。但大多數(shù)高速公路缺乏完善的排水系統(tǒng)，使公路路基、路面的穩(wěn)定性及強(qiáng)度下降，難以保證行車的安全性，影響公路的正常使用，也縮短了公路的使用壽命。

1 路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問題

公路路基路面病害種類繁多，其成因多種多樣。其中，最主要的一項(xiàng)就是地下水和地表水的侵蝕造成的路基沉陷坍塌，這不僅降低了路基和路面的承載力，也在很大程度上減少了路面使用壽命、降低了路基的穩(wěn)定性。路基路面排水系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的問題是我國道路工程項(xiàng)目技術(shù)人員首先要全面了解和掌握的基本內(nèi)容之一，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 缺乏對于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)

在路基路面排水系統(tǒng)施中，工程管理人員首先要做的工作應(yīng)該是全面校核排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否科學(xué)與合理，并且要隨時(shí)與工程設(shè)計(jì)單位專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行溝通與交流，必要時(shí)應(yīng)在道路工程設(shè)計(jì)單位與建設(shè)單位的許可下做出相應(yīng)的補(bǔ)充或修改，以達(dá)到全面保障排水系統(tǒng)施工質(zhì)量和使用效果的目標(biāo)。但是大部分道路工程施工單位卻忽視了對于施工設(shè)計(jì)圖紙的研究與檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，只是盲目的按圖施工，往往造成不必要的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

1.2 施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)難以得到落實(shí)

目前，我國對于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)措施與方法普遍比較簡單、落后，這與缺乏明確的施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是有極大關(guān)系的。我國頒布的《中華人民共和國道路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中明確指出：路基路面排水系統(tǒng)施工要以保障路面的排水，以及保證行車平穩(wěn)為基本原則。路基路面排水系統(tǒng)施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當(dāng)?shù)夭牧霞庸搪访婊虍?dāng)?shù)厣掀赂纳仆谅访鏋?％～5％。路面較窄或雨水少的地方可用較小值，路面較寬或雨水多的地方用較大值。但是部分道路工程項(xiàng)目施工中由于工程資金、施工技術(shù)等方面的限制，各地區(qū)擅自更改質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以真正落實(shí)。

1.3 缺乏嚴(yán)格的施工質(zhì)量監(jiān)理體系

雖然我國道路工程項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)引入了較為科學(xué)的建立體制，但是在具體施工監(jiān)理工作中仍然存在一定的弊端與缺陷，這是急需得到解決與控制的，否則我國道路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的應(yīng)用將處于停滯不前的尷尬境地，甚至有可能被時(shí)代所淘汰。路基路面排水系統(tǒng)施工中，對于質(zhì)量的監(jiān)理是十分重要的，其監(jiān)理體制應(yīng)包括：施工工序、施工方法、質(zhì)量控制方法，以及共用施工方法等基本監(jiān)督與管理內(nèi)容，這是時(shí)展的必然需求，也是我國工程建設(shè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展觀科學(xué)發(fā)展的必然路徑。

2 路基路面排水系統(tǒng)施工技術(shù)措施

道路工程項(xiàng)目多是由國家財(cái)政統(tǒng)一撥款進(jìn)行建設(shè)的，并且其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)直接關(guān)系到各省市、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作，以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全等諸多重大社會問題。因此，對于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的強(qiáng)化是十分必要的，并且具有深遠(yuǎn)的時(shí)代意義和歷史意義。目前，通過我國道路工程項(xiàng)目建設(shè)中長期積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析與總結(jié)，強(qiáng)化路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的具體措施，主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 注意對于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集

在道路工程項(xiàng)目施工中，由于各地區(qū)水文、地質(zhì)條件的差異，路基路面排水系統(tǒng)施工的具體措施和方法也就自然會有所差異。道路工程項(xiàng)目施工單位若想全面保障路基路面排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量，就一定要注意對于施工地區(qū)水文、地質(zhì)資料的搜集，這是施工組織于具體實(shí)施的基本要求之一。道路工程項(xiàng)目施工管理人員要積極收集現(xiàn)有的各方面水文、地址資料和記錄，并進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與分析，進(jìn)而制定與之相適應(yīng)的施工措施。另外，野外調(diào)查及坑深和鉆探測試也很有意義。

2.2 實(shí)施全過程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制

在路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理工作中，傳統(tǒng)監(jiān)理體制的弊端與缺陷已經(jīng)逐漸暴露出來了。目前，在我國道路工程質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理單位的工作重點(diǎn)普遍集中于施工工藝、技術(shù)、安全等方面，這樣的監(jiān)理只是片面的，難以真正起到應(yīng)有的作用和意義。只有對路基路面排水系統(tǒng)施工實(shí)施全過程、多角度的施工質(zhì)量監(jiān)理體制，才能切實(shí)保障排水體系的施工質(zhì)量達(dá)到國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。全過程監(jiān)理主要是指監(jiān)理工作在區(qū)分主次的基礎(chǔ)上，要對于施工中每一具體環(huán)節(jié)和步驟都進(jìn)行有針對性的質(zhì)量檢驗(yàn)；多角度建立則是指對于路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量監(jiān)理要立足于不同的檢驗(yàn)角度，也就是對于排水系統(tǒng)各方面性能的綜合評定與檢測，這是現(xiàn)代建立體制發(fā)展的必然方向和趨勢。

2.3 有效利用天然的排水溝渠

在部分城鄉(xiāng)道路施工中，道路工程沿線遍布著眾多的天然溝渠，這些溝渠多是連接于附近的河流、湖泊、農(nóng)田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有較好的排水效果和功能。在路基路面排水系統(tǒng)施工過程中，一定要注意對于各類天然溝槽的有效利用，一般可采取“依溝設(shè)涵”的施工工藝，這是目前國內(nèi)道路工程項(xiàng)目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水溝渠基本可以實(shí)現(xiàn)路基路面的排水需求，但是對于部分渠道較窄的天然溝渠則要進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯じ膭?，使其滿足路基路面排水系統(tǒng)的要求。對于天然排水溝渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程項(xiàng)目施工成本，又為周邊的農(nóng)田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的條件，真的可以達(dá)到“事半功倍”的目的。

2.4 要充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施

近年來，隨著水土保護(hù)工作逐漸得到社會的普遍關(guān)注與重視，我國各地均建設(shè)了為數(shù)眾多的農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，這是各地區(qū)實(shí)現(xiàn)排水的主要途徑之一，也是地區(qū)排水管網(wǎng)的重要組成部分，其直接連接到各主要排水管道，具有較好的排水功能和效果。在路基路面排水系統(tǒng)施工中，施工單位一定要清楚工程項(xiàng)目所在地農(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用這類設(shè)施滿足路基路面的排水需求。充分利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌和水土保持等基本設(shè)施，不但可以大幅度節(jié)省施工成本，而且能夠達(dá)到更好的排水效果，進(jìn)而達(dá)到提升道路質(zhì)量和使用年限的目標(biāo)。

3 結(jié)束語

隨著公路對排水功能要求的不斷提高，排水系統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)也就變得越來越復(fù)雜，各類結(jié)構(gòu)間的銜接也要求越來越精密。工程實(shí)踐證明，完善的路基路面排水系統(tǒng)能夠有效降低水對主體工程的損害程度，提高的結(jié)構(gòu)功能和使用耐久性，因而加強(qiáng)對路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的控制也就顯得尤其重要。

參考文獻(xiàn)：

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1 路基的施工要求與分類

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是公路的基礎(chǔ)，路基工程是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。路基工程一般分為路堤工程和路塹工程。路基工程施工主要是路基工程設(shè)計(jì)、路基工程施工、路基工程監(jiān)測與維護(hù)等方面，是公路工程施工的重要部分。

路基施工對工程質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)較高。強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支撐部分，有利于提高路面整體強(qiáng)度和使用性能，延長路面使用壽命。但路基施工質(zhì)量會受到各種因素的影響，如果施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會有很多安全隱患，使用壽命也隨之下降。并且會大幅度增加維修費(fèi)用。所以保證路基工程質(zhì)量是相當(dāng)有難度的，在施工中遇到復(fù)雜的技術(shù)問題以及各種突發(fā)事件要及時(shí)處理，只有克服各種不定因素，才能良好的保證路基的工程質(zhì)量。

路基的施工分類：

1.人工及簡易機(jī)械化施工

人工施工屬于最古老最傳統(tǒng)的方法，一般使用手動工具、勞動力大、效率低、并且工程質(zhì)量對于目前的交通樞紐來說，質(zhì)量難以保證。為了加快施工進(jìn)度，對于勞動量要求較大和技術(shù)要求較高的高質(zhì)量施工工程，應(yīng)該配數(shù)量充足、配套齊全的施工設(shè)備。

2.綜合機(jī)械化施工

一般機(jī)械化施工效率比人工簡易機(jī)械施工效率高，但需要人與機(jī)械的一定配合工作。機(jī)械和熱力的效率懸殊過大，不方便協(xié)調(diào)配合單機(jī)效率受到限制，勢必造成停機(jī)待料，機(jī)械的生產(chǎn)率很低，如果對機(jī)主配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)，功效才能大大提高。所以實(shí)現(xiàn)綜合機(jī)械化施工，科學(xué)的嚴(yán)密的組織施工，是路基現(xiàn)代化的重要途徑。

3.水利機(jī)械化或爆破法施工

水利機(jī)械化施工是用水泵、水槍、等水利機(jī)械噴射強(qiáng)力水流，沖散土層并流運(yùn)到指定的地點(diǎn)，比如采集沙料和地基加固。

爆破法施工一般用于石質(zhì)路塹的開挖也可用于土質(zhì)路塹的開挖或是清理淤泥，是利用炸藥爆炸的巨大能量炸松土石或者移到預(yù)定的位置。

2 路基施工過程

路基施工要滿足強(qiáng)度、剛度、水溫穩(wěn)定性的國家規(guī)范。

1.選取材料

一般的土公路都會就地取土，選擇滿足規(guī)范的粘性土、砂性土等適合做路基填料。強(qiáng)鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土、樹根和含又腐朽物質(zhì)的土，全部不能作為路基填料。

2.施工準(zhǔn)備

路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工監(jiān)測壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑形指數(shù)，來確定土樣是否能用于路基施工。

3.設(shè)備準(zhǔn)備

一般公路施工中常用的設(shè)備為推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、震動壓路機(jī)等等。施工過程中，一般先使用裝載機(jī)、推土機(jī)將路基均勻平整的攤鋪在作業(yè)面上，并粗略壓平、然后再用平地機(jī)進(jìn)行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機(jī)、振動壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)路面。

4.測量

路基在未開工前就應(yīng)該提前做好測量及放線工作。全面恢復(fù)中線并規(guī)定路線主要控制樁，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁釘出路基邊線的具置樁，施工過程中應(yīng)保護(hù)所有標(biāo)志樁，特別是一些原始的控制點(diǎn)。

5.清理現(xiàn)場

在路基范圍內(nèi)，原地面表層的種植土、草皮等應(yīng)及時(shí)清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工區(qū)域內(nèi)，所有樹狀和樹根都應(yīng)從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙應(yīng)用合適的材料填充。

6.填前壓實(shí)

就是在清淤，清表之后，要對清后的土路基進(jìn)行一個(gè)填前壓實(shí)，以此來達(dá)到一定的壓實(shí)度，一般標(biāo)準(zhǔn)是80%，清淤和清表的高度，設(shè)計(jì)院會給出一個(gè)規(guī)定。

7.布土攤鋪

布土?xí)r應(yīng)根據(jù)每層土的用量，確定卸車的間距，布土完成后用平地機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行 均勻攤鋪，在勞動力富裕的地區(qū)也可人工攤鋪，攤鋪時(shí)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)及壓實(shí)機(jī)械的不同，現(xiàn)場確定攤鋪厚度，一般每層土的最大攤鋪厚度不應(yīng)大于30cm，土中雜草應(yīng)撿除。

8.整平

路基整平一般用推土機(jī)、平地機(jī)或工人進(jìn)行整平。一般情況整平時(shí)都是從路基中間向兩邊推進(jìn)，注意路基的橫坡，一般情況，下路基橫坡要求2%。如果遇到下雨天，橫坡應(yīng)該適量加大有利于路基排水，增加到3%至4%。

9.路基的壓實(shí)

路基壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。先取壓實(shí)前的土樣送試驗(yàn)室測定其最佳含水量時(shí)的干密度，此為試樣最大干密度。再取由壓實(shí)后的試樣測定其實(shí)際干密度，用實(shí)際干密度除以最大干密度即是土的實(shí)際壓實(shí)度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度比較，即可知道土的壓實(shí)程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

10.質(zhì)量檢測

一般規(guī)定，土方路基、石方路基實(shí)測項(xiàng)目；軟土地基處治、土工合成材料處治層的實(shí)測關(guān)鍵項(xiàng)目；排水工程的一般規(guī)定；管節(jié)預(yù)制、管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝、檢查（雨水）井砌筑、土溝、漿砌排水溝、盲溝的實(shí)測項(xiàng)目；墻背填土的基本要求；擋土墻和砌石工程的實(shí)測項(xiàng)目；其他工程的關(guān)鍵實(shí)測項(xiàng)目。

3 路面分類

路面分為：土路面、砂石路面、塊體路面、瀝青路面、水泥路面、復(fù)合式路面等等，但一般較為常用的是瀝青路面。

根據(jù)面層的材料、類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性劃分為四個(gè)等級。分別為高級、次高級、中級、低級。路面類型可以從不同的角度進(jìn)行分類，但一般都按照面層所用的材料進(jìn)行劃分。但在工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性進(jìn)行劃分，一般劃分為柔性路面，剛性路面和半剛性路面三類。

路面是支承在路基之上的各個(gè)結(jié)構(gòu)層的總稱。根據(jù)修筑高等級道路面層所用的材料不同，常見的路面施工主要有 混凝土路面施工 和瀝青路面施工。瀝青路面屬于柔性路面，強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性 。并且瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低 、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。

鋪筑瀝青層前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符要求的不得鋪筑瀝青面層。舊瀝青路面或下臥層已被污染時(shí)，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。

施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的材料，對取自挖方、料場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。

4 結(jié)語

公路路基的施工質(zhì)量對于公路是至關(guān)重要的，因此，在路基的施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范和要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、承載能力高，壽命長，表面平整，抗滑能力強(qiáng)的路基，為了交通公路的良好發(fā)展，提高工程的使用壽命與性能，是公路最主要的要求。

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