駕駛學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇駕駛學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

《駕駛園》記者：比賽中是否出現(xiàn)過(guò)對(duì)突況或者對(duì)成績(jī)裁定的爭(zhēng)議，是如何解決的？

楊永長(zhǎng)：大賽成立了爭(zhēng)議仲裁組，及時(shí)處理比賽中出現(xiàn)的爭(zhēng)議。仲裁組奔波各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)比賽中突況進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。雖然協(xié)調(diào)工作十分繁瑣辛苦，但是比賽過(guò)程中的爭(zhēng)議都得到妥善解決，使得比賽順利進(jìn)行。

比賽要求裁判員全程現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)裁，精通規(guī)則、裁判法，要有較豐富的臨場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和果斷處理現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件的能力。比賽中的周密協(xié)調(diào)確保了比賽成績(jī)的正確評(píng)判和準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，及時(shí)處理了現(xiàn)場(chǎng)關(guān)于成績(jī)?cè)u(píng)判的問(wèn)題。通過(guò)裁判組的辛勤努力和嚴(yán)格認(rèn)真的工作態(tài)度，整個(gè)比賽沒(méi)有一例有關(guān)成績(jī)問(wèn)題的爭(zhēng)議出現(xiàn)。不僅樹立大賽的誠(chéng)信，同時(shí)也樹立了裁判組的威信。

《駕駛園》記者：您對(duì)大賽裁判員的工作做何評(píng)價(jià)？

楊永長(zhǎng)：在整個(gè)比賽過(guò)程中，最辛苦的應(yīng)當(dāng)是裁判員。裁判員要想做好執(zhí)裁就應(yīng)深入群眾，細(xì)致工作，平易近人，積極活動(dòng)在各個(gè)區(qū)域，處理好一切關(guān)于比賽的細(xì)節(jié)。本次比賽現(xiàn)場(chǎng)的裁判員，無(wú)論是渴了、累了、日曬還是生病感冒，都堅(jiān)守在賽場(chǎng)，凸顯裁判員嚴(yán)肅認(rèn)真、踏實(shí)肯干的工作態(tài)度和作風(fēng)。他們都具有高尚的裁判道德，不偏不倚，秉公執(zhí)法，有組織觀念，在競(jìng)賽中的原則性問(wèn)題及時(shí)請(qǐng)示匯報(bào)，是大賽順利進(jìn)行的護(hù)航者。這樣的裁判員是值得我們尊敬的，這樣的團(tuán)隊(duì)才是一個(gè)高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì)。

篇（2）

通過(guò)這一個(gè)多月的練車，覺(jué)得開車最基本的是要先學(xué)會(huì)控制好離合器，這是接下來(lái)幾個(gè)練車項(xiàng)目的基礎(chǔ)，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速后每個(gè)點(diǎn)、每條線就會(huì)很容易走到位。然后就是把握好方向盤，對(duì)于車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的作用。

付出總會(huì)有回報(bào)！從報(bào)名開始，到理論考試，再到場(chǎng)考倒庫(kù)，場(chǎng)地練習(xí)，我無(wú)一例外地積極、努力和認(rèn)真地進(jìn)行了準(zhǔn)備、練習(xí)和總結(jié)，在以后的上路練習(xí)也是一樣。同時(shí)，在教練認(rèn)真、仔細(xì)和耐心地教導(dǎo)下，我的交通安全意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質(zhì)的飛躍，在此，要真誠(chéng)地感謝教練悉心教導(dǎo)和師兄的無(wú)私幫助。通過(guò)了駕駛培訓(xùn)，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會(huì)到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表?yè)P(yáng)了我的練車成績(jī)，但是，我覺(jué)得自己的經(jīng)驗(yàn)和駕駛技能還很欠缺；對(duì)各項(xiàng)交通法規(guī)認(rèn)識(shí)和理解還不夠深入；對(duì)車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學(xué)習(xí)，不斷地實(shí)踐和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高自己的交通安全意識(shí)和駕駛操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要嚴(yán)格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會(huì)道德規(guī)范；在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人；在平時(shí)，做到酒后堅(jiān)決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠(yuǎn)去！“安全第一”不是口號(hào)，而是要讓它體現(xiàn)在我們的舉手投足之間！

篇二：駕校學(xué)車心得

接著等了一個(gè)星期駕校通知去練習(xí)路考，5月底的重慶已經(jīng)很熱了，所以教練會(huì)每天天一亮大概五點(diǎn)半就通過(guò)去學(xué)，因?yàn)樵缟蠜隹?，那段時(shí)間作息實(shí)在太規(guī)律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去學(xué)考路考結(jié)果太緊張，沒(méi)注意觀察掛了，等半個(gè)月七月中旬再去補(bǔ)考終于過(guò)的。期間最熱的時(shí)候每天40來(lái)度去練車，幸好是路訓(xùn)比場(chǎng)地還是好一點(diǎn)。最后再等了半個(gè)月8月初終于通過(guò)科目四拿到本本。

拿到本本已經(jīng)接近三個(gè)月了，有事就開著單位的車帶個(gè)老師傅去練練，技術(shù)也有一點(diǎn)進(jìn)步，但有時(shí)候還是要靠自己模式找感覺(jué)。

篇三：駕校學(xué)車心得

一、打好基礎(chǔ)

在學(xué)樁的日子里一定不能怕苦，要有夏練三伏的精神，痛并快樂(lè)著，汗水必定能換來(lái)成功的快樂(lè)。只有多練才能形成無(wú)意識(shí)的條件反射，才能在考試或緊張的環(huán)境中保證動(dòng)作不變形。

二、勤于琢磨

學(xué)車當(dāng)然要學(xué)好以致用，現(xiàn)實(shí)的車位可沒(méi)有什么樁桿，因此要努力做一個(gè)有心人。平時(shí)在練熟的基礎(chǔ)上，多嘗試一下車速與方向角度的關(guān)系，多琢磨一下在停車不到位的時(shí)候如何能通過(guò)揉庫(kù)的一進(jìn)一退調(diào)整好車位等等。總之，在熟練的基礎(chǔ)上，要多用心去體會(huì)。

三、考前預(yù)約

考試和練習(xí)是截然不同的，考場(chǎng)的外圍白欄桿、考場(chǎng)樁桿的標(biāo)線位置、考試車的離合深淺檔位感覺(jué)等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下?？记暗念A(yù)約20分鐘練習(xí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)真的不太一樣，哪怕僅練一次也會(huì)讓你放松一下心情，熟悉的感覺(jué)會(huì)讓你發(fā)揮出正常的水平。即使約不上，你也要仔細(xì)看看考場(chǎng)，設(shè)想一下如果你在車?yán)锟吹降膽?yīng)該是什么。

四、放松考試

多少日子的汗水磨練，就是為了在幾分鐘內(nèi)羽化，所以不緊張是假的。不過(guò)從我們長(zhǎng)大開始就已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)大大小小無(wú)數(shù)的考試，因此，只要能讓自己放松下來(lái)就一定能過(guò)關(guān)。你可以和相鄰考號(hào)的學(xué)友們一起聊聊放松心情，或看看別人考試通過(guò)時(shí)也給自己打氣說(shuō)沒(méi)問(wèn)題自己一定能行，因?yàn)檎姘凳镜淖饔靡幌蚨己艹晒?。另外，千萬(wàn)別忘記考完下車要從車后離開考場(chǎng)，別影響下一位學(xué)員的正?？荚?，上路停車時(shí)也要這樣注意善待他人和他車，也是善待自己。

篇（3）

第二、場(chǎng)練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉(zhuǎn)合適等，接著就是練習(xí)走直線，學(xué)會(huì)控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫(kù)、側(cè)方停車、定點(diǎn)

停車、上坡起步等，教練教得認(rèn)真仔細(xì)，走的每個(gè)點(diǎn)、每條線都教得很到位，讓我們學(xué)起來(lái)很快，我順利的通過(guò)了場(chǎng)考，總結(jié)，主要是做好幾點(diǎn)：一是認(rèn)真傾聽教練講解，仔細(xì)觀察學(xué)友操作車輛時(shí)車的走向，逐步消化操作要點(diǎn)，認(rèn)真糾正錯(cuò)誤操作；二是學(xué)會(huì)用好離合器，控制好車速，這是場(chǎng)練的保障；三是必須學(xué)會(huì)看“點(diǎn)、線”，這是準(zhǔn)確完成動(dòng)作的核心；四是調(diào)整心態(tài)，堅(jiān)定信心，堅(jiān)持練習(xí)。

第三、路練階段，首先強(qiáng)調(diào)的還是要調(diào)整好自己的心態(tài)，一定要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴(yán)格要求自己按步操作：

1、從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報(bào)告，拉門進(jìn)車。

2、向考官報(bào)告：“考官你好，××駕校學(xué)員×××請(qǐng)求考試”然后把身份證和計(jì)時(shí)卡交給考官。

3、調(diào)整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報(bào)告：“準(zhǔn)備完畢，請(qǐng)求考試”

4、考官批準(zhǔn)后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒(méi)有車左打一把并線后回把直行。

5、根據(jù)路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過(guò)50。村莊、學(xué)校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴(yán)的話會(huì)被扣掉10分的。

6、遇紅燈時(shí)記住停車后要先拉手剎后歸空檔。通過(guò)十字路口時(shí)要左右觀察路況。

7、調(diào)頭比較關(guān)鍵了，看著調(diào)頭標(biāo)志時(shí)記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內(nèi)打燈，寧早勿晚?？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對(duì)面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會(huì)碰到路沿了。調(diào)頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動(dòng)作，要不會(huì)被誤認(rèn)為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調(diào)整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個(gè)車道 中間偏右一點(diǎn)就可以，這樣30cm就沒(méi)問(wèn)題了。

8、車停后記得如果車燈還在閃，一定要回?zé)?，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會(huì)考驗(yàn)?zāi)阋幌?，讓你下車。這時(shí)不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。

篇（4）

畢業(yè)將至，又一個(gè)新開始即將來(lái)到，等待著我繼續(xù)努力奮斗、迎接挑戰(zhàn)。時(shí)光飛梭，將帶著童年的夢(mèng)想、青年的理想離開學(xué)校，走上工作崗位。大學(xué)四年是我思想、知識(shí)結(jié)構(gòu)及心理、生長(zhǎng)成熟的四年?；萦诶砉ご髮W(xué)的濃厚學(xué)習(xí)、創(chuàng)新氛圍，熔融其中四年使我成為一名復(fù)合型人才。

在校的主要任務(wù)是學(xué)習(xí)，所以我掌握了較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，并把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，期末總評(píng)成績(jī)名列年級(jí)前茅，獲得優(yōu)秀學(xué)生獎(jiǎng)學(xué)金二等、三等各兩次,榮獲校級(jí)三好學(xué)生稱號(hào)。我所學(xué)專業(yè)是計(jì)算機(jī)，對(duì)電腦有著近乎狂熱的喜愛，在熟練掌握各種基本軟件的使用及硬件維護(hù)過(guò)程中，有獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。順利通過(guò)國(guó)家社會(huì)和勞動(dòng)保障部高新技術(shù)辦公軟件應(yīng)用模塊資格高級(jí)操作員考試。在個(gè)人愛好的帶引下，入校我便參加了校書畫協(xié)會(huì)，由干事到副會(huì)長(zhǎng)，這是對(duì)我的付出與努力的肯定。我們根據(jù)理工校人文氣氛不濃的狀況，組織開展一系列活動(dòng)豐富校園生活，被評(píng)選為重郵優(yōu)秀學(xué)生社團(tuán)。所組織的跨校聯(lián)誼活動(dòng)，達(dá)到預(yù)期目的，受到師生首肯，個(gè)人被評(píng)為重郵西政兩?，F(xiàn)場(chǎng)書畫大賽優(yōu)秀領(lǐng)隊(duì)。靜如處子，動(dòng)如脫兔，181cm的身高和出眾的球技，使我登上球場(chǎng)后，成為系籃球隊(duì)主力小前鋒，與隊(duì)友一起揮汗，品味勝利。文武兼?zhèn)?，則是我大學(xué)生活的一重要感悟。此外，在擔(dān)任班團(tuán)支書和輔導(dǎo)員助理期間積極，為同學(xué)服務(wù)，表現(xiàn)出色，貢獻(xiàn)卓越榮，獲校級(jí)優(yōu)秀學(xué)生干部稱號(hào)。

大學(xué)三年級(jí)，我以優(yōu)異的成績(jī)與表現(xiàn)，光榮地加入了中國(guó)。加入這個(gè)先進(jìn)的團(tuán)體，是我人生的一次升華。在保先教育中，我更是嚴(yán)格要求自己，帶領(lǐng)身邊同學(xué)，一起進(jìn)步。曾獲精神文明先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。在參加義務(wù)獻(xiàn)血后，讓我更加懂得珍惜生命，熱愛生活。假期中，我根據(jù)專業(yè)特長(zhǎng)，在電腦公司參加社會(huì)實(shí)踐，這對(duì)我的經(jīng)驗(yàn)積累起到了極其重要的作用。考取了機(jī)動(dòng)車駕駛執(zhí)照(C型)。對(duì)即將步入社會(huì)的我，充滿了信心。

“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄?！保瑧阎枬M的熱情、堅(jiān)韌的性格、勤奮的態(tài)度，等待著我的是機(jī)遇與挑戰(zhàn)!抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，為單位盡自己綿薄之力。

篇（5）

回顧這些年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以下幾點(diǎn)工作：

一、不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、努力適應(yīng)大上海，上海夜場(chǎng)是一個(gè)萬(wàn)紫千紅，招蜂引蝶，人才濟(jì)濟(jì)，精英云集的地方，面對(duì)各種壓力和挑戰(zhàn)，我以只爭(zhēng)朝夕的精神努力學(xué)習(xí)各方面的知識(shí)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超。主核計(jì)法有：

1、虛心請(qǐng)教在上資深老的同事。

2、在重復(fù)的工作中尋求突破點(diǎn)，關(guān)注細(xì)節(jié)，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，對(duì)客人的心理進(jìn)行揣摩。例如，我們員工進(jìn)行服務(wù)時(shí)，熟記客人喜好，在以后服務(wù)中進(jìn)行針對(duì)服務(wù)。

3、通過(guò)專業(yè)書籍和上網(wǎng)查詢新潮的表演、音樂(lè)、資料了解前沿知識(shí)；

4、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和所學(xué)知識(shí)，結(jié)合酒吧情況，針對(duì)上海客人的實(shí)際需求，進(jìn)行細(xì)節(jié)方面的調(diào)整。

二、創(chuàng)新管理方式，注重員工心理。高層管理，如何管理好，發(fā)揮好，團(tuán)結(jié)好這個(gè)隊(duì)伍就成了很重要的問(wèn)題了，管理人員的管理方法事關(guān)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀與否，也凸顯出管理人員本身駕駛?cè)值哪芰腿烁窨?。我在平日的管理工作中注重以下幾個(gè)方面：

1、努力破除不利于團(tuán)隊(duì)發(fā)展，不利于提升業(yè)務(wù)水平的體制機(jī)制；

2、注重發(fā)揮中層管理及員工的愛好和特長(zhǎng)，盡量的安排合適的工作崗位，以實(shí)現(xiàn)人盡其能的目的。

3、重視員工及管理層各部門工作人員對(duì)工作方面的建議和意見，采納合理建議。

4、利用休息時(shí)以談心聊天方式了解員工的心理動(dòng)態(tài)，積極引導(dǎo)員工思想，激勵(lì) 員工努力上進(jìn)。為員工解析面臨的一系列問(wèn)題和矛盾，促進(jìn)身心健康發(fā)展。

三、強(qiáng)化細(xì)節(jié)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)完善標(biāo)準(zhǔn)。

細(xì)節(jié)決定成敗這一道理在實(shí)踐的過(guò)程中得到了充分的印證，一些酒吧的工作者認(rèn)為“成大事者無(wú)拘小節(jié)”，但事實(shí)恰恰相反，酒吧行業(yè)性質(zhì)特殊，他要求從業(yè)者需具良好的心態(tài)外，必須敏銳的洞察力，做客人之所想，做客人之所急，以專業(yè)的水準(zhǔn)讓客人享受到物超所值的服務(wù)。但真正要做到這一點(diǎn)卻有相相當(dāng)?shù)碾y度，雖然如此，我們還要盡力的去追求完善。

我個(gè)人在這方面的做法是：

1、通過(guò)關(guān)注客人的言談舉止，判斷其需要，進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，這里要關(guān)注的是客人說(shuō)話的語(yǔ)氣、表情、動(dòng)作等。

2、悉心服務(wù)，每一個(gè)姿勢(shì)，微笑都要力求完善，呈現(xiàn)給客人的是一種美的享受。

3、培養(yǎng)員工團(tuán)隊(duì)對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，無(wú)論是生活還是工作上都是如此。特別是員工直接對(duì)客細(xì)節(jié)服務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)的毛病，要明確指出并為其更正，以使員工養(yǎng)成良好的習(xí)慣，于公于私都是有益的。

篇（6）

“道路旅客運(yùn)輸既是民生工程，又屬高危行業(yè)，運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)都有險(xiǎn)情出現(xiàn)的可能?！饼堉薰径麻L(zhǎng)、黨委書記王躍榮表示，考慮到客運(yùn)車輛駕駛員是車輛安全生產(chǎn)的責(zé)任主體和直接責(zé)任人，加強(qiáng)駕駛員等從業(yè)人員安全意識(shí)對(duì)安全行車具有重要作用?！坝绕涫窃隈{駛員臨危處置能力和對(duì)危險(xiǎn)源的認(rèn)識(shí)方面顯得更加重要。”

在“三防”事故(客車翻車事故、涉摩托車事故、涉重型車事故)教育的基礎(chǔ)上，龍洲人開始不斷嘗試開展具有本行業(yè)特色的企業(yè)安全宣傳教育活動(dòng)。

駕車路上有時(shí)會(huì)遢上突發(fā)險(xiǎn)情，如何正確反應(yīng)，緊急回避，取決于駕駛?cè)似匠５乃枷霚?zhǔn)備和駕駛技藝。為提高駕駛員行車險(xiǎn)情處置水平，2009年9月，龍洲公司開展了“駕駛員行車險(xiǎn)情正確處置”征文活動(dòng)。“自那次事故后，每當(dāng)開車經(jīng)過(guò)該地及一些事故多發(fā)地，我都會(huì)提前做好預(yù)見性操作準(zhǔn)備，并從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高安全防范意識(shí)?！薄斑@起事故沒(méi)有造成重大人員傷亡，主要?dú)w功于對(duì)方車輛有意識(shí)的閃躲……遇險(xiǎn)情采取‘先方向后制動(dòng)、先避人后避物、避重就輕’的避險(xiǎn)原則，也是行車安全的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)”……來(lái)自基層的102篇征文，多是司機(jī)們經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。而后，龍洲公司將其中具有代表性、啟發(fā)性的、警示性的6C篇文章匯編成集，在公司內(nèi)部進(jìn)行“行車應(yīng)急處置”能力的普及教育。

類似的活動(dòng)還有許多：2010年，龍洲公司開展“駕駛員行車危險(xiǎn)有害因素的辨識(shí)教育”學(xué)習(xí)活動(dòng)；2011年4月起，為提升安管隊(duì)伍綜合素質(zhì)，促進(jìn)安保人員授課質(zhì)量，進(jìn)而提高駕駛員安全意識(shí)，公司組織全體安保人員在單位開展“上好一堂安全課”主題觀摩教學(xué)活動(dòng)……

“安全工作任重而道遠(yuǎn)，只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)。通過(guò)從思想根源上挖掘駕駛員安全意識(shí)，使其與駕駛本能相結(jié)合，公司現(xiàn)已初步形成‘安全預(yù)警、危險(xiǎn)辨識(shí)、應(yīng)急處置’為教育重點(diǎn)的事故預(yù)防機(jī)制?！蓖踯S榮表示。

加大投入，提升本質(zhì)安全

“自2009年開展安全生產(chǎn)主體責(zé)任活動(dòng)以來(lái)，公司更加注重安全條件的建立，也充分體驗(yàn)到科技管安、科技興安帶來(lái)的安全收益?！被仡櫧陙?lái)龍洲運(yùn)輸公司發(fā)展歷程，王躍榮感慨道，在安全投入上舍得花錢，這是企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視安全的具體體現(xiàn)。

龍洲人是這么想的，也是這么做的。公司先后投入資金500余萬(wàn)元建立GPS運(yùn)管監(jiān)控中心，對(duì)所屬車輛進(jìn)行24小時(shí)不間斷實(shí)時(shí)監(jiān)控；投入422.5萬(wàn)元為近400輛客車安裝電渦流緩速器，進(jìn)一步保障客運(yùn)安全；投入200萬(wàn)元購(gòu)置10臺(tái)X射線安檢儀，為所屬一、二級(jí)車站及一級(jí)站行李房全部安裝X射線安檢儀，并配備專職安檢人員，杜絕“三品”進(jìn)站上車：投入30余萬(wàn)元購(gòu)置“汽車駕駛適宜性檢測(cè)系統(tǒng)”，對(duì)新聘及違法違章人員實(shí)行駕駛適宜性檢測(cè)，把好駕駛員資格準(zhǔn)入關(guān)：制定激勵(lì)機(jī)制，落實(shí)安全行車人員安全獎(jiǎng)勵(lì)金100余萬(wàn)元，不斷增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)和榮譽(yù)意識(shí)……近兩年，龍洲運(yùn)輸公司僅在安全上投入的資金就超千萬(wàn)元，有力構(gòu)筑了安全環(huán)境和本質(zhì)安全水平，促進(jìn)企業(yè)安全發(fā)展。

在加大安全經(jīng)費(fèi)投入的同時(shí)，龍洲人還敏銳地意識(shí)到：安全生產(chǎn)，體制是根本。為了有效消除駕駛員超員、疲勞駕駛、超速行駛等嚴(yán)重違法行為，為旅客提供安全、舒適的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，自2007年9月始，龍洲運(yùn)輸有限公司不斷加大公車公營(yíng)力度，推進(jìn)企業(yè)規(guī)模化、集約化進(jìn)程?！爸?010年年底，公司已實(shí)現(xiàn)所有車輛的產(chǎn)權(quán)公有化，企業(yè)公營(yíng)客運(yùn)車輛數(shù)占營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)的23％，從體制上解決了原有承包經(jīng)營(yíng)模式下安全生產(chǎn)的突出矛盾和問(wèn)題。”

文化引領(lǐng)提升安全管理水平

鮮艷的天幕下，一輪朝陽(yáng)噴薄而出，黃白相間的三組月牙自由舒展，像一群美麗的天使在自由歡快地舞蹈，龍洲公司的標(biāo)志(以下用LOGO表示)展示了龍洲人朝陽(yáng)般的精神風(fēng)貌。LOGO上六個(gè)月牙既是方向盤的變形，又兩兩交錯(cuò)，緊緊相擁，環(huán)環(huán)相扣，快速旋轉(zhuǎn)。小的LOGO，濃縮了龍洲人“精誠(chéng)服務(wù)，造福社會(huì)”的服務(wù)理念，表達(dá)了龍洲公司的企業(yè)定位和共同愿景：立足道路運(yùn)輸主業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、一體化拓展，快速創(chuàng)建中國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌。

LOGO是龍洲人打造企業(yè)安全文化的一個(gè)縮影。龍洲人清醒地意識(shí)到：打造安全文化是企業(yè)面臨的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù)。“道路運(yùn)輸企業(yè)要做好安全管理，需要?jiǎng)?chuàng)新安全管理模式，突出生命價(jià)值這個(gè)核心，注重安全文化建設(shè)，提高全員安全意識(shí)和安全技能，規(guī)范員工的作業(yè)行為，減少違章事故的發(fā)生，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)平穩(wěn)協(xié)調(diào)發(fā)展。”王躍榮坦言，“只有在實(shí)踐中不斷探索，形成獨(dú)具特色、富有生機(jī)和較強(qiáng)感染力的安全文化體系，企業(yè)才能真正建立起安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)和持續(xù)發(fā)展?！?/p>

篇（7）

一直以來(lái)，我國(guó)的駕校培訓(xùn)行業(yè)中都存在著很多各種各樣的管理問(wèn)題，由于一些駕校的管理者過(guò)于看重經(jīng)濟(jì)利益，所以將絕大多數(shù)的精力都投放在了招生與擴(kuò)充駕校規(guī)模上，并沒(méi)有從根本上認(rèn)識(shí)到駕校管理工作的重要性。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻的今天，駕校也在面臨著更多的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，為了能夠在行業(yè)中占據(jù)一席之位，進(jìn)一步提升駕校的質(zhì)量管理是筆者乃至所有從業(yè)人員都需要去重點(diǎn)對(duì)待的一項(xiàng)重要任務(wù)。

 

一、駕校管理中存在的問(wèn)題

 

南陽(yáng)市是我省第一人口大市，現(xiàn)每年駕駛員新訓(xùn)人數(shù)超10萬(wàn)人次，全市共有駕校72所，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展和規(guī)范管理，駕校經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范，但與全國(guó)一樣，仍然存在諸多問(wèn)題需要解決，比如以下幾方面：

 

(一)行業(yè)監(jiān)督問(wèn)題

 

存在于行業(yè)監(jiān)督中的問(wèn)題主要表現(xiàn)于駕照考試的管理與監(jiān)督、學(xué)員上路訓(xùn)練的管理與監(jiān)督。從上路訓(xùn)練的監(jiān)管角度來(lái)進(jìn)行分析，我國(guó)的很多駕校都沒(méi)有針對(duì)此項(xiàng)環(huán)節(jié)給予應(yīng)有的重視，一些管理者為了能夠減少成本支出，會(huì)盡可能地減少和控制學(xué)員的上路訓(xùn)練次數(shù)，這就導(dǎo)致了一些學(xué)車人員即使在拿到了駕照以后，也并不具備單獨(dú)上路行駛的能力，這也是導(dǎo)致我國(guó)交通事故頻發(fā)的一項(xiàng)主要因素。除此之外，經(jīng)過(guò)不完全統(tǒng)計(jì)，對(duì)于那些已經(jīng)成功拿到駕照的機(jī)動(dòng)車駕駛員來(lái)說(shuō)，能夠達(dá)到路上訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)的人數(shù)比例僅為三成左右，甚至還有一些小型駕校中的學(xué)員根本沒(méi)有過(guò)上路訓(xùn)練的經(jīng)驗(yàn)。

 

(二)內(nèi)部管理因素

 

我國(guó)很多駕校的內(nèi)部管理體系都非常的不完善。在當(dāng)前的行業(yè)形式下，一些駕校不僅沒(méi)有構(gòu)建出一套系統(tǒng)化的管理制度，而且也并沒(méi)有設(shè)置相應(yīng)的內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)。長(zhǎng)此以往，這些內(nèi)部管理混亂的駕校就會(huì)開始對(duì)所有方面的業(yè)務(wù)都進(jìn)行大包大攬，從而讓那些已經(jīng)日趨成熟的規(guī)章制度變得毫無(wú)用武之地。從另一個(gè)角度分析，駕校教練車的承包管理制度也顯得非常不成熟且趨于形式化。很多駕校管理者在開始涉獵到運(yùn)營(yíng)活動(dòng)時(shí)會(huì)將絕大多數(shù)的關(guān)注點(diǎn)都鎖定到經(jīng)濟(jì)效益中，所以會(huì)在沒(méi)有對(duì)行業(yè)市場(chǎng)展開詳細(xì)摸底的情況下就將教練車承包給一些個(gè)體公司。不難想象，在脫離駕校管理的情況下，一些個(gè)人教練就會(huì)在某些地方按照自己的“標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)進(jìn)行收費(fèi)，并且還會(huì)為了節(jié)約成本而省去了對(duì)教練車的日常維護(hù)與保養(yǎng)，為駕校學(xué)生的正常學(xué)習(xí)埋下了一定的安全隱患。

 

(三)教練人員的能力與素質(zhì)因素

 

1.教練人員的責(zé)任意識(shí)較差

 

近幾年來(lái)，伴隨著時(shí)代的快速發(fā)展與行業(yè)的不斷進(jìn)步，社會(huì)各界都開始積極的倡導(dǎo)與實(shí)踐以人為本的發(fā)展和管理理念。由于駕校教學(xué)本身是一種教育服務(wù)，因此駕校教練也需要認(rèn)識(shí)到自身的服務(wù)功能與教學(xué)責(zé)任。駕校如果想要獲得更多的學(xué)員，首先需要完成的一項(xiàng)任務(wù)即為提升自己的正面形象，在社會(huì)群眾心中留下一個(gè)號(hào)的印象與口碑。教練才是與學(xué)員直接接觸的角色，因此他們不僅需要具備較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，同時(shí)還要找到正確的教學(xué)方法，爭(zhēng)取能夠給學(xué)員營(yíng)造出一個(gè)良好的學(xué)習(xí)氛圍。然而，現(xiàn)在有很多駕校教練都并不認(rèn)同自己的服務(wù)角色定位，總是擺出一個(gè)高高在上的姿態(tài)來(lái)面對(duì)學(xué)員，這不僅會(huì)對(duì)那些沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員造成極大的心理壓力，同時(shí)還會(huì)讓他們對(duì)學(xué)車產(chǎn)生一定的畏難與抵觸心理。

 

2.教練人員的綜合素質(zhì)偏低

 

一些駕校中的教練員素質(zhì)比較低下，并且不具備應(yīng)有的教學(xué)水平與職業(yè)素養(yǎng)。國(guó)家針對(duì)教練員的學(xué)歷進(jìn)行了最低為高中水平的規(guī)定，然而絕大多數(shù)的駕校卻沒(méi)有按照這一規(guī)定來(lái)執(zhí)行。一些文化水平較低的教練員雖然擁有著比較嫻熟的駕駛經(jīng)驗(yàn)，但由于專業(yè)性與個(gè)人素養(yǎng)的匱乏，從而在具體的培訓(xùn)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)與學(xué)員產(chǎn)生一些摩擦，在無(wú)形當(dāng)中影響到了駕校管理水平的提升。

 

二、加強(qiáng)駕校管理質(zhì)量的相關(guān)措施

 

(一)進(jìn)一步提升駕校教練的綜合素質(zhì)水平

 

在當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境中，駕校如果想要在行業(yè)中更好地立足，其中最為重要的一項(xiàng)工作就是增強(qiáng)教練員的綜合素質(zhì)，讓他們的專業(yè)技能與教學(xué)水平均得到不同程度上的提升，從而能夠更好的滿足于學(xué)員的學(xué)習(xí)需求。駕校的管理者需要盡快推行新的培訓(xùn)大綱，針對(duì)原有的培訓(xùn)內(nèi)容與管理制度展開進(jìn)一步的改革和創(chuàng)新，重點(diǎn)突出培訓(xùn)內(nèi)容的可操作性、實(shí)用性以及科學(xué)性等優(yōu)勢(shì)。另外，駕校的管理者要針對(duì)教練的開車技術(shù)、理論水平以及教學(xué)經(jīng)驗(yàn)展開全面的了解，確保駕校內(nèi)的所有教練人員都是專業(yè)理論扎實(shí)且駕駛技術(shù)超優(yōu)的雙師型人才。

 

首先，駕校的管理者要定期舉辦教練員的教育和培訓(xùn)活動(dòng)，并且在教學(xué)中加入一些有關(guān)于思想道德與職業(yè)觀念方面的內(nèi)容;其次，駕校還要鼓勵(lì)教練員去積極參加學(xué)歷教育，并且針對(duì)那些表現(xiàn)優(yōu)秀且上進(jìn)心強(qiáng)的教練員提供一些免費(fèi)深造的機(jī)會(huì);再次，駕校管理者要根據(jù)教練團(tuán)隊(duì)的真實(shí)狀況過(guò)來(lái)試是“因材施教”，按照每位教練員的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)來(lái)幫助他們?cè)O(shè)計(jì)一些針對(duì)性較強(qiáng)的培訓(xùn)內(nèi)容，例如社交培訓(xùn)、教學(xué)模式培訓(xùn)、信息技術(shù)培訓(xùn)以及實(shí)踐培訓(xùn)等等;最后，駕校的管理者要經(jīng)常性的組織一些內(nèi)容豐富且形式多樣的“練兵”活動(dòng)，全面豐富教練員日常生活的同時(shí)，有效促進(jìn)駕校教學(xué)培訓(xùn)水平的進(jìn)一步提升。

 

(二)進(jìn)一步提升駕校的培訓(xùn)質(zhì)量

 

近幾年來(lái)我國(guó)的駕校數(shù)量在急速的增加中，培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量就成為了駕校安身立命的關(guān)鍵之處，駕校管理者需要結(jié)合自身的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)一步加大考核力度。目前，一些發(fā)達(dá)城市中的駕校開始嘗試采用周期教學(xué)的考核方式，并且按照當(dāng)前最新頒布的培訓(xùn)大綱與教學(xué)計(jì)劃來(lái)對(duì)原有的培訓(xùn)管理目標(biāo)與模式做出了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。首先，駕校中的理論教學(xué)需要借助于多媒體技術(shù)來(lái)完成，向?qū)W員更加直觀地展示一些駕駛知識(shí);其次，教練員還要加大對(duì)學(xué)員的管理力度，針對(duì)那些考試不過(guò)關(guān)的學(xué)員要再另約時(shí)間展開重點(diǎn)輔導(dǎo)，同時(shí)要適當(dāng)?shù)脑黾幽M考試的次數(shù)，讓學(xué)員可以對(duì)自己的問(wèn)題與不足之處進(jìn)行準(zhǔn)確的了解，拿出更有針對(duì)性的訓(xùn)練方法;再次，駕校還可以通過(guò)舉辦競(jìng)賽活動(dòng)的方式來(lái)調(diào)動(dòng)起學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性。在原本死板無(wú)趣的實(shí)際訓(xùn)練中加入一些安全系數(shù)超高且內(nèi)容有趣的訓(xùn)練項(xiàng)目，例如涉水路、搓板路以及高速路模擬等等。教練員還要針對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)員給予一定的物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，將他們的學(xué)習(xí)積極性全面的調(diào)動(dòng)起來(lái);最后，駕校還要定期地舉辦一些以培訓(xùn)教學(xué)為主體的研究活動(dòng)，針對(duì)當(dāng)前教學(xué)中所存在的問(wèn)題和不足之處展開客觀且全面的分析，爭(zhēng)取在較短的時(shí)間內(nèi)將這些問(wèn)題和困難都一一擊破。

 

(三)實(shí)施信息公開制度，做到收費(fèi)透明

 

通過(guò)上文中的介紹可知，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，國(guó)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車學(xué)員數(shù)量也在逐年的上升狀態(tài)中，從而也衍生出了很多駕校亂收費(fèi)等負(fù)面問(wèn)題。為了能夠早日改善這一現(xiàn)狀，讓我國(guó)的駕校行業(yè)得到更好的凈化，筆者總結(jié)出了如下創(chuàng)造良好收費(fèi)環(huán)境的方式：首先，駕校管理者需要進(jìn)一步增強(qiáng)自身的法律意識(shí)，嚴(yán)格按照國(guó)家所頒布的相關(guān)條例來(lái)制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果在具體的工作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)有哪位教練或員工有擾亂價(jià)格市場(chǎng)的行為出現(xiàn)，必須要根據(jù)相關(guān)處罰條例來(lái)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)肅處理;其次，各個(gè)地方上的管理部門要盡快落實(shí)收費(fèi)公示制度，要求駕校在校內(nèi)的公示牌以及門戶網(wǎng)站中將收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)的列舉出來(lái)，同時(shí)還要在醒目的地方留下行業(yè)監(jiān)督電話，讓廣大機(jī)動(dòng)車學(xué)員都可以成為駕校的監(jiān)督者;最后，針對(duì)訓(xùn)練費(fèi)、考試費(fèi)以及工本費(fèi)等附加繳費(fèi)項(xiàng)目，駕校需要告知學(xué)院將費(fèi)用直接交給黨當(dāng)?shù)氐鸟{考中心或交管部門，堅(jiān)決杜絕胡亂收費(fèi)和代繳費(fèi)行為的出現(xiàn)。

 

(四)提高駕校的準(zhǔn)入門檻

 

篇（8）

有著良好安全習(xí)慣的人，一般很少發(fā)生事故，而沒(méi)有養(yǎng)成安全習(xí)慣的人，發(fā)生的事故幾率則要高得多，即使現(xiàn)在沒(méi)有發(fā)生事故，在他們身上也存有較大的事故隱患。因此，我們必須注重培養(yǎng)職工的安全習(xí)慣，為確保少出事故或不出事故，打下良好的基礎(chǔ)。

所謂“習(xí)慣”，就是由于重復(fù)的練習(xí)而鞏固下來(lái)并變成需要的行為方式。良好的習(xí)慣有利于個(gè)人和集體活動(dòng)的安排，不良的習(xí)慣則往往造成有害的影響。在自己的子女或親友外出時(shí)，有人時(shí)常告訴他們“路上要注意，上下車要小心?！甭飞献⒁馐裁础⑿⌒氖裁?，這就是培養(yǎng)安全的習(xí)慣。

一、培養(yǎng)安全的習(xí)慣是落實(shí)各種規(guī)章制度的要求。

任何單位的規(guī)章制度尤其是安全生產(chǎn)方面的規(guī)章制度，都是人們對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，有的則是用血的教訓(xùn)所換來(lái)的財(cái)富，我們必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)，并使其成為工作和生活中的自覺(jué)行動(dòng)，這就是培養(yǎng)安全的習(xí)慣。安全的習(xí)慣，說(shuō)到底就是在工作中能夠嚴(yán)格遵守各種規(guī)定和操作規(guī)程，是認(rèn)真地，而不是輕率地；是長(zhǎng)久地，而不是臨時(shí)地；是自覺(jué)地，而不是被迫地，把遵章守紀(jì)化作了自己工作和生活中一個(gè)重要的組成部分。 如：在電氣設(shè)備上檢修或排除故障，應(yīng)懸掛“有人工作，禁止合閘”的警告牌，這不僅是每個(gè)合格員工的必備習(xí)慣，也是工作紀(jì)律的根本要求。某單位電工班長(zhǎng)在維修線路時(shí)，由于沒(méi)能按規(guī)定懸掛“有人工作，禁止合閘”的警告牌，本班的電工以為是意外掉閘，在沒(méi)有調(diào)查核實(shí)的情況下，合閘送電，致使正在線上作業(yè)的班長(zhǎng)觸電身亡。小的疏忽，付出了生命的代價(jià)，這樣的例子在現(xiàn)實(shí)生活中不勝枚舉。我們要學(xué)會(huì)從中吸取教訓(xùn)，前事不忘，后事之師，只有警鐘常鳴，才能有效防止事故的發(fā)生。

二、培養(yǎng)安全的習(xí)慣是確保安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容。

培養(yǎng)安全的習(xí)慣是確保安全防范事故的重要內(nèi)容，也就是說(shuō)培養(yǎng)職工安全的習(xí)慣，是安全工作的一個(gè)重要內(nèi)容，它們相輔相成，互為一體。離開了安全的習(xí)慣，所謂的安全也就成了空中樓閣、無(wú)源之水。有的人，沒(méi)有安全的習(xí)慣，不論干什么工作，都不能認(rèn)真地去了解情況、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后根據(jù)實(shí)際情況加以解決，而是目標(biāo)不明決心大，什么事都敢在一知半解，甚至是一無(wú)所知的情況下，就開始動(dòng)手作業(yè)，最終只能造成不必要的損失。

三、培養(yǎng)安全的習(xí)慣是預(yù)防事故的重要措施。

要想有效預(yù)防事故的發(fā)生，就必須培養(yǎng)職工的安全習(xí)慣，這是預(yù)防事故的重要措施。

培養(yǎng)安全的習(xí)慣，是嚴(yán)格按照規(guī)章制度規(guī)范自己行為的重要過(guò)程。一個(gè)人的安全習(xí)慣，既可以在生活中慢慢養(yǎng)成，也可在工作和實(shí)踐中刻意培養(yǎng)。在生活中具有普遍意義的安全習(xí)慣，多數(shù)是在日常生活中自覺(jué)或不自覺(jué)地養(yǎng)成的，而諸如帶有職業(yè)特點(diǎn)的安全習(xí)慣，則多為人們刻意培養(yǎng)出來(lái)的。如果你讓一位比較優(yōu)秀的汽車司機(jī)用你的車幫你出趟遠(yuǎn)門，他首先會(huì)要看一看你車的性能如何。如果你找的是一位駕駛新手，他往往比老手所做的準(zhǔn)備工作更加簡(jiǎn)單。優(yōu)秀司機(jī)的安全駕駛的習(xí)慣，就是在長(zhǎng)期工作中刻意培養(yǎng)出來(lái)的，甚至是工作逼出來(lái)的。

培養(yǎng)安全的習(xí)慣，是嚴(yán)格落實(shí)各種規(guī)章制度的有效方法。我們常說(shuō)落實(shí)規(guī)章貴在自覺(jué)，自覺(jué)就是一種習(xí)慣，這是嚴(yán)格落實(shí)各種規(guī)章制度最有效的方法。一旦一種良好的習(xí)慣業(yè)以形成，遠(yuǎn)比任何外力所致更富成效。

培養(yǎng)安全的習(xí)慣，是嚴(yán)格落實(shí)各種規(guī)章制度的重要措施。培養(yǎng)安全的習(xí)慣，具有其它方法所無(wú)法比擬的長(zhǎng)效性，因而是嚴(yán)格落實(shí)各種規(guī)章制度的重要措施。

篇（9）

2企業(yè)能源概括

(一)企業(yè)合理用能現(xiàn)狀（企業(yè)年綜合用能總量、各類貨物周轉(zhuǎn)量、用能品種、所占比例、各類船舶能源單耗情況，能源保障程度；能源品種可粗分為輕油、重油）；

(二)企業(yè)船舶結(jié)構(gòu)情況，運(yùn)輸組織情況，實(shí)載率情況，運(yùn)力投放情況；

(三)企業(yè)節(jié)能管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及運(yùn)行情況；

(四)企業(yè)內(nèi)部節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、制度制定及實(shí)施情況（有多少企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，列出名錄）；

(五)船舶能源平衡測(cè)試情況；

(六)企業(yè)能源消耗計(jì)量管理及能耗分析制度實(shí)施情況；

(七)節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品、項(xiàng)目推廣、實(shí)施情況，節(jié)能降耗新舉措、新方法（盡量詳細(xì)）；

(八)節(jié)能改造及科研資金投入情況；

(九)節(jié)能宣傳、教育及對(duì)外交流情況；

(十)企業(yè)關(guān)于船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中節(jié)能降耗的主要做法。

3采取措施

3.1平面運(yùn)輸部，運(yùn)輸部

抓好“油耗考核”“車輛維修配件”兩大運(yùn)營(yíng)成本的控制，提高利潤(rùn)。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，按照公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，確定市場(chǎng)定位，提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，為本企業(yè)塑造鮮明的個(gè)性。做有特色的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在成本控制和提高車輛實(shí)載率，設(shè)備利用率等方面提高整體盈利能力。隨著國(guó)際原油價(jià)格的攀升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)燃料的價(jià)格也在不斷增長(zhǎng)，這對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，是制約企業(yè)效益增長(zhǎng)的阻力，那么開展"開源節(jié)流，降耗增收"將是企業(yè)一項(xiàng)長(zhǎng)期的、緊迫的重要任務(wù)，也是我們提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在這里就一公司近年來(lái)，對(duì)車輛燃料管理工作方面的情況，與各兄弟企業(yè)做一匯報(bào)、交流，共同探索管理經(jīng)驗(yàn)。

3.1.1提高思想認(rèn)識(shí)，增加節(jié)能觀念，建立健全燃料管理規(guī)章制度，是抓好油料管理工作的根基。

石油是有限的，并不是無(wú)止境可開采的，是可以枯竭的，是不可再生資源。而我們車輛運(yùn)輸是需要石油的，且用量較高，占我們生產(chǎn)成本的30%左右。僅受石油市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)，去年元月份的價(jià)格上漲，是我公司油料成本每年增加94萬(wàn)余元，給企業(yè)的生產(chǎn)效益帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，這不得不使我們把節(jié)能降耗放到生產(chǎn)成本管理的首要位置上，不得不提高思想認(rèn)識(shí)，要降耗增收。抓好節(jié)能降耗這項(xiàng)基礎(chǔ)工作，立足于實(shí)際工作的基礎(chǔ)，注重建立健全規(guī)章制度和長(zhǎng)效管理機(jī)制，做到制度健全，管理到位，責(zé)任落實(shí)、賞罰分明。我們清理、修改了我公司的燃料管理規(guī)章制度。在傳承了過(guò)去一些好的方法的基礎(chǔ)上，又補(bǔ)充完善了燃料獎(jiǎng)罰措施，對(duì)節(jié)油者給予2.5元／升的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)超耗者給予2.5-4.8元的處罰。并組織駕駛員對(duì)新的管理規(guī)章制度學(xué)習(xí)討論，這樣起到了宣傳、學(xué)習(xí)及提高思想認(rèn)識(shí)的作用，同時(shí)又調(diào)動(dòng)了駕駛員的積極性，建立健全油料管理的激勵(lì)機(jī)制，這深深觸及了駕駛員的思想深處，使駕駛員認(rèn)識(shí)到，行車不僅要安全，而且要注重節(jié)油操作，在給企業(yè)降低油耗成本的同時(shí)，也給自己帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)車輛技術(shù)，安全方面有所保證。

3.1.2從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定符合生產(chǎn)運(yùn)輸要求的燃料考核定額標(biāo)準(zhǔn)，是抓好節(jié)能降耗的基石。在建立健全管理制度后，沒(méi)有一個(gè)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)是不行的，我們根據(jù)車型…………的影響，車輛的速率變化對(duì)油耗的影響，及時(shí)合理使用制動(dòng)性能，正確選擇檔位，良好的駕駛習(xí)慣，對(duì)節(jié)約燃料，都是相當(dāng)重要的。通過(guò)開展技術(shù)培訓(xùn)及交流等形式的多樣的活動(dòng)，提高駕駛員節(jié)油操作的能力，增強(qiáng)了駕駛員的節(jié)能意識(shí)，使全公司掀起了學(xué)知識(shí)，學(xué)技術(shù)的文化氛圍。

3.1.3挖掘節(jié)能潛能，對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)注重做好試用方面的工作。

我們做好了上述幾方面工作的同時(shí)，還注重對(duì)節(jié)油的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)備的實(shí)驗(yàn)使用。我們先后與深圳亞門科技有限公司合作試用"廣電增壓節(jié)能油管和節(jié)能器"，與深圳標(biāo)克士環(huán)?？萍加邢薰竞献?，試用"標(biāo)克士燃油添加劑"等一系列節(jié)油的實(shí)驗(yàn)，我們掌握了目前國(guó)內(nèi)外節(jié)油產(chǎn)品的情況，它主要是有機(jī)化合物的混合物，利用催化中和潔凈作用，分別做到改善燃燒過(guò)程，中和廢氣中二氧化碳和三氧化硫，來(lái)減少積炭，提高混合氣體完全燃燒性，有一定的效果，但是如果使用不正確，還會(huì)造成不良的后果。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，獲取了寶貴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而了解到，目前國(guó)內(nèi)在節(jié)能技術(shù)發(fā)展方面的前景。

3.1.4從我們加強(qiáng)燃料管理，采取一些列措施以來(lái)，通過(guò)學(xué)習(xí)同行業(yè)企業(yè)管理方法及自己不斷摸索經(jīng)驗(yàn)，使我們?cè)谌剂瞎芾砉ぷ鞣矫?，初顯成效，僅去年，我公司在節(jié)約燃油方面，為公司降耗24.9萬(wàn)元。雖然我們?nèi)〉靡恍┏煽?jī)，積累了一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，但也存在一些問(wèn)題，在油料管理的過(guò)程中，管理到位不是很徹底。受生產(chǎn)業(yè)務(wù)方面的要求，在車輛包車班次及車輛站外加油的方面，不排除個(gè)別駕駛員?quot;貓膩"現(xiàn)象，從中作損公肥私的行為，這充分說(shuō)明我們管理中，還存在著漏洞，我們還得加強(qiáng)這方面的管理，加強(qiáng)駕駛員的思想方面的教育，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生。

3.1.5嚴(yán)格執(zhí)行車輛淘汰制度

加大支持力度，加快淘汰老舊汽車，公安等部門要加強(qiáng)對(duì)已達(dá)到報(bào)廢期限機(jī)動(dòng)車的監(jiān)督管理，及時(shí)督促辦理報(bào)廢注銷手續(xù)，嚴(yán)禁淘汰車型和軸荷、能耗、排放等技術(shù)參數(shù)超標(biāo)的車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)。南寧、柳州、桂林等有條件的城市老舊公交客報(bào)廢期要在額定標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提前2－3年。加快高油耗客、貨車退出道路營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)度，力爭(zhēng)到2013年年底前實(shí)現(xiàn)全部營(yíng)運(yùn)車輛達(dá)到國(guó)家燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)度。

3.1.6鼓勵(lì)使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車

認(rèn)真落實(shí)國(guó)家關(guān)于不同排量乘用車消費(fèi)稅稅率政策，鼓勵(lì)使用小排量乘用車。把節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入各級(jí)政府采購(gòu)清單，新購(gòu)公務(wù)用車應(yīng)優(yōu)先采購(gòu)節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。

3.1.7認(rèn)真執(zhí)行汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布的乘用車、輕型商用車、重型商用車、營(yíng)運(yùn)客車和營(yíng)運(yùn)貨車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)強(qiáng)制性汽車燃料消耗量申報(bào)、公告、標(biāo)識(shí)制度。汽車生產(chǎn)商和進(jìn)口商要按照統(tǒng)一的檢測(cè)方法，測(cè)定并申報(bào)汽車燃料消耗量，新生產(chǎn)和進(jìn)口汽車銷售時(shí)必須在顯著位置粘貼燃料消耗量標(biāo)識(shí)。

3.1.8加強(qiáng)運(yùn)輸節(jié)油管理

加強(qiáng)貨運(yùn)組織和運(yùn)力調(diào)配，提高貨運(yùn)車輛實(shí)載率。鼓勵(lì)汽車運(yùn)輸企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程一體化的第三方服務(wù)，加強(qiáng)貨運(yùn)物流的信息化建設(shè)，完善配貨網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。以提高客車實(shí)載率為主要目標(biāo)，提高客運(yùn)組織水平，合理安排班車班次，優(yōu)化客運(yùn)組織和線路布局，嚴(yán)格客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入，合理控制運(yùn)力增長(zhǎng)，整合客運(yùn)資源，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)，對(duì)客車實(shí)載率低于70%的線路，不審批投放新的運(yùn)力。建立和健全客運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。認(rèn)真實(shí)施營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，加快中高級(jí)客車的發(fā)展，提高客運(yùn)裝備水平。引導(dǎo)和鼓勵(lì)運(yùn)輸業(yè)戶使用柴油汽車及重型車、專用車和廂式車，重點(diǎn)發(fā)展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車和短途集散用小型貨運(yùn)汽車。推進(jìn)拖掛、甩掛運(yùn)輸，提高牽引車?yán)眯?。積極推廣使用公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。

3.2車輛維修成本管理

3.2.1首先確定企業(yè)內(nèi)部負(fù)責(zé)車輛維修費(fèi)管理的責(zé)任部門。

3.2.2明確應(yīng)負(fù)責(zé)及時(shí)辦理車輛保險(xiǎn)的責(zé)任部門。

3.2.3提幾條車輛保養(yǎng)規(guī)定和獎(jiǎng)懲措施，因?yàn)槠綍r(shí)保養(yǎng)得好也可減少維修支出。

3.2.4如果沒(méi)有出車記錄的，要建立出車記錄，以反映用車部門、事宜、公里數(shù)等，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。

篇（10）

我公司從2009年進(jìn)入坦桑尼亞市場(chǎng)以來(lái)，受到當(dāng)?shù)貦C(jī)械設(shè)備市場(chǎng)的影響，在工程設(shè)備的采購(gòu)、租賃和使用上遇到較大的困難，現(xiàn)將坦桑尼亞項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備的管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：

1 設(shè)備的前期策劃及采購(gòu)

1.1 機(jī)械設(shè)備投資的市場(chǎng)調(diào)查與配置計(jì)劃的形成

（1）坦桑尼亞的工程機(jī)械市場(chǎng)很小，也不成熟。工程機(jī)械多以卡特、小松等為主，但其價(jià)格奇高。比如卡特的856裝載機(jī)（等同于國(guó)內(nèi)的50CX）其價(jià)格為18萬(wàn)美金、推土機(jī)（等同于國(guó)內(nèi)SD32）為33萬(wàn)美金。其價(jià)格很高，項(xiàng)目無(wú)法接受。坦桑的二手工程機(jī)械也大多是從日本淘汰過(guò)時(shí)的設(shè)備，時(shí)間長(zhǎng)、性能差、配件奇缺，維修困難且價(jià)格很高。

（2）坦桑的租賃市場(chǎng)很小、租金很高。這個(gè)行業(yè)主要由印巴人控制。采用租賃設(shè)備施工的方式并不可取。其一：設(shè)備租費(fèi)高，難以接受。（例如Mwanza的25T吊車，租費(fèi)高達(dá)7500美金/天，SUV一般120～150美金/天）。其二：可供出租的設(shè)備數(shù)量很少，不足以用來(lái)保證項(xiàng)目施工。

（3）根據(jù)在坦桑的中資公司從國(guó)內(nèi)發(fā)設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)：裝船、運(yùn)輸、清關(guān)、向各項(xiàng)目陸運(yùn)集散等各項(xiàng)稅費(fèi)約為設(shè)備原值的30-40%，與坦桑目前的設(shè)備價(jià)值相比，國(guó)產(chǎn)設(shè)備仍然成本較低。

根據(jù)坦桑尼亞的現(xiàn)有市場(chǎng)條件和國(guó)內(nèi)同類設(shè)備相比，國(guó)內(nèi)設(shè)備成本低、配件足、便于維修保養(yǎng)，故建議所有設(shè)備應(yīng)從國(guó)內(nèi)統(tǒng)一采購(gòu)。

1.2 設(shè)備的配置遵循“寧多勿缺”原則

盡管項(xiàng)目在中標(biāo)后做了實(shí)地考察和項(xiàng)目前期策劃，但在制定配置計(jì)劃的時(shí)候往往不能十分的精確，在這樣的情況下，我們要盡量遵循“寧多勿缺”的原則，讓設(shè)備的儲(chǔ)量有一點(diǎn)點(diǎn)的富余（但也絕對(duì)不能肆意放大，造成大量設(shè)備的閑置和浪費(fèi)），這和國(guó)內(nèi)的項(xiàng)目施工有所不同。

1.3 設(shè)備選型

設(shè)備購(gòu)置選型的時(shí)候，盡量采用同一個(gè)生產(chǎn)廠家和同種型號(hào)的產(chǎn)品；如不能選用同一個(gè)生產(chǎn)廠家，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的附件盡量選擇同一個(gè)廠家，這樣在后期的配件更換以及維修方面都能夠互換，提高維修的效率，避免因一個(gè)小部件供應(yīng)不上造成設(shè)備的停滯。

1.4 坦桑尼亞國(guó)內(nèi)工程機(jī)械設(shè)備較少，施工設(shè)備的各類配件稀缺，特別是液壓元件和氣動(dòng)元件等。所以購(gòu)置設(shè)備時(shí)除考慮施工設(shè)備外，輔助設(shè)備，加工設(shè)備、維修設(shè)備也是項(xiàng)目設(shè)備投資策劃必不可少的部分，項(xiàng)目設(shè)備日常維修的配件（除了國(guó)內(nèi)發(fā)貨以外）可以靠項(xiàng)目修理廠機(jī)加工自己加工。故項(xiàng)目在設(shè)備配置時(shí)，應(yīng)配置修理車、車床、銑鉆床、高壓油管壓制機(jī)等設(shè)備。

2 設(shè)備的采購(gòu)驗(yàn)收過(guò)程

2.1 國(guó)內(nèi)驗(yàn)收

因海外工程項(xiàng)目設(shè)備采購(gòu)基本上都從國(guó)內(nèi)出口，每次都是時(shí)間緊，數(shù)量多，無(wú)法到廠家進(jìn)行廠內(nèi)驗(yàn)貨，基本都是港口驗(yàn)貨。港口驗(yàn)貨容易造成驗(yàn)貨不全面，存在部分缺陷設(shè)備出口，影響項(xiàng)目的工程施工。我公司在后續(xù)的設(shè)備出口驗(yàn)收中，成立專門的設(shè)備驗(yàn)收小組，從國(guó)內(nèi)項(xiàng)目抽調(diào)管理人員以及修理人員，對(duì)集港的設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)全面的驗(yàn)收，如有隱患，便于聯(lián)系廠家進(jìn)行索賠維修，將隱患盡量消除在國(guó)內(nèi)。

2.2 國(guó)外現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備驗(yàn)收

依據(jù)局和公司對(duì)海外新購(gòu)設(shè)備的購(gòu)置和驗(yàn)收規(guī)定，項(xiàng)目策劃出具體執(zhí)行細(xì)節(jié)。到場(chǎng)地后，項(xiàng)目成立設(shè)備驗(yàn)收小組。以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，主管機(jī)械的副經(jīng)理為副組長(zhǎng)，設(shè)備駕駛員、項(xiàng)目設(shè)備修理工為組員，對(duì)到場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)等檢查，對(duì)照招標(biāo)的要求，詳細(xì)驗(yàn)收并形成書面報(bào)告上交公司。以便公司與廠家進(jìn)行索賠。

3 設(shè)備管理人員、維修人員以及操作人員的配置

公司海外項(xiàng)目所屬國(guó)家較為落后，各種資源匱乏，機(jī)械設(shè)備資源全靠國(guó)內(nèi)出口，設(shè)備廠家的售后服務(wù)基本無(wú)；當(dāng)?shù)匦蘩碣Y源基本無(wú)，設(shè)備的整個(gè)維修保養(yǎng)全靠自己修理工完成。設(shè)備操作基本靠外籍人員完成，野蠻操作，設(shè)備損毀較為嚴(yán)重。所以組建項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)合理配置機(jī)械管理、保修人員的數(shù)量，為項(xiàng)目的正常施工提供設(shè)備資源保障。

人員配置情況

機(jī)械副經(jīng)理1名，機(jī)械部長(zhǎng)1名，機(jī)械統(tǒng)計(jì)1名，中方修理2～3名，特種設(shè)備、大型關(guān)鍵設(shè)備由中方人員操作（例如平地機(jī)、挖掘機(jī)、加油車、攤鋪機(jī)等），其余不同類型的設(shè)備至少配一名中方操作人員作為班長(zhǎng)，達(dá)到“使用靠外籍司機(jī)—-經(jīng)濟(jì)，保養(yǎng)靠國(guó)內(nèi)員工—-放心”原則。

嚴(yán)格落實(shí)機(jī)械管理中心的三定原則，即“定機(jī)”、“定人”、“定崗位”，避免推卸責(zé)任等情況，項(xiàng)目的操作人員除班長(zhǎng)外，全部為外籍員工。當(dāng)?shù)厝说鸟{駛習(xí)慣是只操作設(shè)備，不去檢查和保養(yǎng)，而且其操作非常野蠻，轉(zhuǎn)彎、倒車、行駛等習(xí)慣于“極限操作”。

4 設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)主要管理問(wèn)題

4.1 安全管理

海外的安全管理主要有從以下兩個(gè)方面重點(diǎn)關(guān)注：首先是在海外的中方員工的人身安全；這些員工一般都是一線的機(jī)械駕駛和維修人員，他們每天全在距項(xiàng)目營(yíng)地十幾公里甚至幾十公里外的現(xiàn)場(chǎng)和當(dāng)?shù)睾谌藛T工一起工作。由于語(yǔ)言、和思維方式的不同，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)矛盾，中方員工一定要保持克制，等待項(xiàng)目部當(dāng)?shù)睾谌私?jīng)理來(lái)處理，避免與當(dāng)?shù)貑T工發(fā)生沖突而出現(xiàn)嚴(yán)重的人身安全，堅(jiān)決反對(duì)中方現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械人員對(duì)當(dāng)?shù)貑T工說(shuō)帶有侮辱性的話，同時(shí)也不能現(xiàn)場(chǎng)解雇和扣工資等行為，由于這些做法引起的中方人員的傷亡事例很多。其次就是項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備的安全。機(jī)械設(shè)備由于操作引起的機(jī)械安全事故相對(duì)比較少，主要是由于人為原因引起的設(shè)備損壞。

4.2 外籍機(jī)駕人員的管理

由于國(guó)外工程項(xiàng)目到達(dá)的中方人員畢竟主要以管理為之，所以車輛、工程機(jī)械需要很多當(dāng)?shù)氐鸟{駛員。外籍駕駛員的管理一直是海外工程項(xiàng)目管理的難點(diǎn)之一，所以項(xiàng)目部必須選派經(jīng)驗(yàn)豐富又有車輛使用常識(shí)的中方人員管理駕駛員。外籍駕駛員管理的主要工作包括駕駛員招聘、日常生產(chǎn)車輛或機(jī)械派遣、督促駕駛員落實(shí)對(duì)車輛的日常保養(yǎng)、車輛的油耗監(jiān)督、車輛（或設(shè)備）使用中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的反饋、工程車輛安全管理等等。外籍駕駛員管理工作做得好，可以減少設(shè)備故障時(shí)間、延長(zhǎng)設(shè)備壽命、減小維修量、降低油耗、減少安全事故、有力保證生產(chǎn)等等。

我國(guó)施工企業(yè)國(guó)外項(xiàng)目大部分分布在經(jīng)濟(jì)力量比較薄弱的國(guó)家，所以當(dāng)?shù)氐鸟{駛員、操作手的操作技能差異很大。招聘的駕駛員在上崗前必須進(jìn)行操作技能考核、對(duì)所操作設(shè)備熟悉程度考核、管理制度及工作紀(jì)律學(xué)習(xí)、試用期等這幾個(gè)環(huán)節(jié)。

對(duì)于操作技能和工作紀(jì)律不能達(dá)到我方要求者，絕不能允許上崗，否則會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)很大的損失。

外籍駕駛員在聘用上崗后也要加強(qiáng)安全注意事項(xiàng)、工作紀(jì)律的培訓(xùn)，項(xiàng)目部可以以翻譯成當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的設(shè)備安全操作手冊(cè)、獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀、班前講話等方法促進(jìn)整體外籍駕駛員操作技能的提高。

4.3 建立詳盡的設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃

由于項(xiàng)目的設(shè)備全為新購(gòu)設(shè)備。設(shè)備的維修并不是主要，而保養(yǎng)尤其顯得重要和刻不容緩。如果保養(yǎng)不到位，加上黑人司機(jī)不合理的操作方式，新的設(shè)備在一個(gè)工地下來(lái)將成為廢品。故海外機(jī)械管理任重道遠(yuǎn)，保養(yǎng)更是項(xiàng)目機(jī)械管理的重中之重。保養(yǎng)要實(shí)行機(jī)械部統(tǒng)一計(jì)劃負(fù)責(zé)，做到定期保養(yǎng)，常規(guī)保養(yǎng)及特殊保養(yǎng)等。設(shè)備每天實(shí)行交班制，即黑人司機(jī)每天工作完成，收工前把設(shè)備移交給班組長(zhǎng)。班組長(zhǎng)檢查設(shè)備情況，填寫移交記錄，互相簽字確認(rèn)。次日工作時(shí)，班組長(zhǎng)要在上班前半個(gè)小時(shí)進(jìn)行檢查所用設(shè)備的機(jī)油、水、儀表、剎車系統(tǒng)等。若設(shè)備完好，移交使用。如有故障，聯(lián)系修理工，維修后再移交使用。

嚴(yán)格落實(shí)機(jī)械“十字”作業(yè)法，即“清潔、緊固、調(diào)整、、防腐”。海外項(xiàng)目使用人員不比國(guó)內(nèi)，技術(shù)與水平差別很大。我們應(yīng)盡可能的利用當(dāng)?shù)睾谌说奶攸c(diǎn)和長(zhǎng)處，即當(dāng)?shù)厝藰?lè)于做一些簡(jiǎn)單、重復(fù)的工作?！笆帧弊鳂I(yè)法中的“清潔”、“緊固”、“”工作適合黑人完成。班組長(zhǎng)進(jìn)行檢查、監(jiān)督。 “調(diào)整”和“防腐”由項(xiàng)目修理廠統(tǒng)一安排完成，并做好記錄。由于當(dāng)?shù)貑T工的流動(dòng)性很大，更換頻繁，機(jī)械部必須做好當(dāng)?shù)睾谌说木S修保養(yǎng)等方面的技術(shù)交底。

5 配件的管理

因?yàn)闆](méi)有海外施工的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)設(shè)備基本靠外租為主，自有設(shè)備基本都是“隨修隨買”、“零庫(kù)存”的管理，沒(méi)有備貨的經(jīng)驗(yàn)。所以每次設(shè)備出口的隨機(jī)配件都是廠家提供，公司進(jìn)行篩選的情況下備貨的，價(jià)格昂過(guò)的總成件基本沒(méi)有備貨。這樣造成有的配件浪費(fèi)，有的配件整個(gè)坦桑市場(chǎng)都缺的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。根據(jù)以上情況，我公司積極改變思路，建立坦桑尼亞四個(gè)項(xiàng)目的“虛擬庫(kù)房”，在坦桑范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)配件庫(kù)存資源整合，項(xiàng)目上報(bào)的配件采購(gòu)計(jì)劃由代表處統(tǒng)一進(jìn)行審批，可以調(diào)劑的在項(xiàng)目之間進(jìn)行調(diào)劑，在完成調(diào)劑的同時(shí)，仍需考慮建立必要的庫(kù)存。對(duì)于缺少的配件再代表處決定是從當(dāng)?shù)夭少?gòu)或由國(guó)內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)。這樣就避免了不同項(xiàng)目因?yàn)樾畔⒉蝗嫠斐傻睦速M(fèi)。

海外項(xiàng)目施工，由于國(guó)內(nèi)的發(fā)貨周期很長(zhǎng)，基本上從計(jì)劃上報(bào)到配件到達(dá)項(xiàng)目基本上都要三個(gè)月以上，所以必須根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)行情況，做好配件計(jì)劃。易損件和保養(yǎng)件必須留夠必要的庫(kù)存。對(duì)于因設(shè)備臨時(shí)出現(xiàn)故障所需的少量零部件，可以通過(guò)國(guó)內(nèi)空運(yùn)的方式解決。

6 結(jié)論

對(duì)海外工程的進(jìn)軍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一種體現(xiàn)，而海外工程在施工過(guò)程中較國(guó)內(nèi)相比也存在一定的困難，所以對(duì)工程更要進(jìn)行全面的管理。而機(jī)械設(shè)備管理這一塊尤為重要，這直接影響工程的質(zhì)量和成本的控制，所以我們要特別注意，從設(shè)備的采購(gòu)一直到后期的維護(hù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能忽視。只有這樣，才能創(chuàng)造出國(guó)際品牌，樹立國(guó)際形象。

參考文獻(xiàn)：

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[2]沈懷洋.機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)監(jiān)測(cè)[J].儀器儀表用戶，2010（05）.

篇（11）

張伯苓提出的南開校訓(xùn)是“允公允能，日新月異”。 “允公”指懂得講“公”，就是愛祖國(guó)、愛人民、愛事業(yè)，大公無(wú)私，一心為公；“允能”，指到南開來(lái)求學(xué)，不應(yīng)光重視書本，還要學(xué)習(xí)建設(shè)國(guó)家的本事，有能力全心全意為人民服務(wù)。

張伯苓是這樣解釋“日新月異”的：南開人不但能夠接受新事物，而且能創(chuàng)造新事物；不但能跟上世界新潮流，而且要走在世界新潮流的前列！根據(jù)張伯苓的解釋，我們就可以知道創(chuàng)新的含義。創(chuàng)新就是創(chuàng)造新事物，走在世界潮流的前列，這是創(chuàng)新的最高標(biāo)準(zhǔn)詮釋。我國(guó)還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，跟世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們還處于落后階段。關(guān)于創(chuàng)新也有一種辯證的說(shuō)法，如果要追趕發(fā)達(dá)國(guó)家，我們要先追趕國(guó)際先進(jìn)水平，而對(duì)于學(xué)校或者企業(yè)單位，能夠走在全國(guó)前邊，那也是創(chuàng)新。所以在創(chuàng)新問(wèn)題方面要有前瞻性。正如唐詩(shī)中有一句話叫“欲窮千里目，更上一層樓”，我們要能夠登高望遠(yuǎn)，往前看。

所以我是這樣總結(jié)自己的工作，我的工作要“遠(yuǎn)看十年”，我對(duì)自己教育事業(yè)的發(fā)展、研究工作的發(fā)展，要看十年以后向什么方向發(fā)展；還要“近看三年”，既要看得很遠(yuǎn)，也要看得近一點(diǎn)。遠(yuǎn)看十年，近看三年，抓住機(jī)遇，先走一步，這就是我個(gè)人的創(chuàng)新思維。

微軟公司的比爾·蓋茨出生于1955年，從小就喜歡玩計(jì)算機(jī)打游戲，后來(lái)他上哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)，三年以后，還沒(méi)畢業(yè)就不上了，要去搞計(jì)算機(jī)，與他的年輕伙伴合辦了微軟公司，叫Microsoft 微軟公司，創(chuàng)造了視窗叫Windows，還有辦公軟件Office，接著又發(fā)展了互聯(lián)網(wǎng)。他這些工作讓個(gè)人電腦成為各行各業(yè)必需的辦公用品，全世界都要用它。所以他的工作是非常創(chuàng)新的，而且改變了世界面貌。我們的高等教育也要信息化、數(shù)字化，教師要用計(jì)算機(jī)作為教學(xué)工具，學(xué)生要用計(jì)算機(jī)作為學(xué)習(xí)工具，他的創(chuàng)新所做的貢獻(xiàn)是世界性的。

互聯(lián)網(wǎng)最近幾年發(fā)展起來(lái)成為物聯(lián)網(wǎng)，由Internet發(fā)展成為Internet of things?？陀^的東西也能進(jìn)網(wǎng)，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)就是給個(gè)信號(hào)，文字、語(yǔ)言等思想性的東西可以進(jìn)去，那么普通的客觀的東西怎么能夠進(jìn)到網(wǎng)里邊呢？這里有一套辦法，客觀的物質(zhì)世界可以通過(guò)一個(gè)叫做射頻識(shí)別（RFID）的東西，把它帶入互聯(lián)網(wǎng)里邊去。RFID就好比是“照妖鏡”，把東西一照就把它的“魂”抓出來(lái)了，拿出來(lái)的這個(gè)“魂”就是它的信息。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)以后，我們就可以追蹤它、監(jiān)測(cè)它、管理它、操控它，這樣就把我們對(duì)客觀世界的管理自動(dòng)化了。這個(gè)東西已經(jīng)發(fā)展了四、五年。

我國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢(shì)頭正勁。去年上海舉辦了世博會(huì)，其中物聯(lián)網(wǎng)的工作有兩個(gè)創(chuàng)造。說(shuō)起這個(gè)不得不提到物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中心——江蘇無(wú)錫市。無(wú)錫對(duì)世博會(huì)有兩個(gè)貢獻(xiàn)，一個(gè)是世博會(huì)的車務(wù)通系統(tǒng)。上海傳感網(wǎng)中心做出一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓每一輛車安裝一個(gè)芯片，并與北斗導(dǎo)航衛(wèi)星連接，把信息反射到上海市交通管理中心。上海市的交通管理中心就可以控制全市的交通，管理全市每條街道的紅綠燈，這就是車務(wù)通系統(tǒng)，給上海市解決了交通問(wèn)題。第二個(gè)是浦東機(jī)場(chǎng)的防入侵系統(tǒng)，上海浦東機(jī)場(chǎng)建立了一個(gè)圍墻，圍墻頂都“灑”上了各種傳感器芯片，在墻體上和墻體下邊地面上也貼了許多的傳感器，這些傳感器與導(dǎo)航衛(wèi)星相連接。有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，傳感器就能感覺(jué)到。如果有小貓、小狗爬到墻上，它也能夠接受到貓狗身上的振動(dòng)，識(shí)別它究竟是貓還是狗，也可以通過(guò)導(dǎo)航衛(wèi)星反射回來(lái)。當(dāng)時(shí)每一套系統(tǒng)需要四百萬(wàn)人民幣，算上所有的配件，約為五百萬(wàn)人民幣。如果我國(guó)200個(gè)骨干機(jī)場(chǎng)每個(gè)都有一套防入侵系統(tǒng)，200套的總價(jià)值就是十個(gè)億，因此物聯(lián)網(wǎng)是可以創(chuàng)造財(cái)富的。

中國(guó)不僅在物聯(lián)網(wǎng)有所突破，在其他方面也有突出的創(chuàng)新成就。第一個(gè)例子，中國(guó)的青藏鐵路創(chuàng)造了全世界海拔最高和最長(zhǎng)的凍土隧道和代路橋。初建開鑿隧道時(shí)發(fā)現(xiàn)，其巖石中只含有百分之十幾的泥沙，其他全部是冰。如果在這樣的隧道通火車，摩擦后產(chǎn)生的熱能會(huì)導(dǎo)致隧道融化。這就好比航天飛機(jī)、航天器飛回地球時(shí)，大氣的摩擦?xí)?dǎo)致航天器外邊發(fā)熱，要保證航天飛機(jī)里邊處于常溫，這是一件很了不起的事情。因此在外層有一層很強(qiáng)的絕熱層，盡管外邊燒到八百度或者一千度，航天飛機(jī)內(nèi)部仍會(huì)處于常溫。凍土隧道正好相反，要求火車通過(guò)時(shí)隧道不會(huì)晃、不會(huì)融化。這個(gè)問(wèn)題怎么解決呢？工人先鑿出隧道，給它上一層保溫的漿基，比如石棉或者樹脂，然后再往上面貼兩層石板，都粘得牢牢地構(gòu)成一條線，這樣火車過(guò)來(lái)的時(shí)候就不會(huì)讓凍土的隧道融化。海拔最高的凍土隧道叫風(fēng)火山隧道，最長(zhǎng)的隧道叫昆侖山隧道。

另外，在平坦的凍土上，不能直接把車軌鋪在地面上，因?yàn)橄奶烨嗖馗咴臏囟?，?huì)達(dá)到四十度以上，凍土表面就會(huì)融化成一灘一灘的水，土壤會(huì)跟草結(jié)合成一團(tuán)一團(tuán)的固體，導(dǎo)致車體下陷。因此不能直接在凍土上面鋪架鐵路，需要用高架橋來(lái)代替，讓鐵路在高架橋上走。這里面又有一個(gè)問(wèn)題，怎樣保證高架橋支柱在夏天不會(huì)陷下去，我個(gè)人認(rèn)為在高架橋下邊的土壤里，埋藏了充滿液體空氣的管道，保持土壤能夠負(fù)二百多度冷凍。關(guān)于這方面并沒(méi)有報(bào)道，所以我稱它為青藏鐵路之謎。