駕駛學習經驗總結大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇駕駛學習經驗總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

《駕駛園》記者：比賽中是否出現過對突況或者對成績裁定的爭議，是如何解決的？

楊永長：大賽成立了爭議仲裁組，及時處理比賽中出現的爭議。仲裁組奔波各個現場，對比賽中突況進行協調處理。雖然協調工作十分繁瑣辛苦，但是比賽過程中的爭議都得到妥善解決，使得比賽順利進行。

比賽要求裁判員全程現場執裁，精通規則、裁判法，要有較豐富的臨場經驗和果斷處理現場突發事件的能力。比賽中的周密協調確保了比賽成績的正確評判和準確統計，及時處理了現場關于成績評判的問題。通過裁判組的辛勤努力和嚴格認真的工作態度，整個比賽沒有一例有關成績問題的爭議出現。不僅樹立大賽的誠信，同時也樹立了裁判組的威信。

《駕駛園》記者：您對大賽裁判員的工作做何評價？

楊永長：在整個比賽過程中，最辛苦的應當是裁判員。裁判員要想做好執裁就應深入群眾，細致工作，平易近人，積極活動在各個區域，處理好一切關于比賽的細節。本次比賽現場的裁判員，無論是渴了、累了、日曬還是生病感冒，都堅守在賽場，凸顯裁判員嚴肅認真、踏實肯干的工作態度和作風。他們都具有高尚的裁判道德，不偏不倚，秉公執法，有組織觀念，在競賽中的原則性問題及時請示匯報，是大賽順利進行的護航者。這樣的裁判員是值得我們尊敬的，這樣的團隊才是一個高素質的團隊。

篇（2）

通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速后每個點、每條線就會很容易走到位。然后就是把握好方向盤，對于車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的作用。

付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以后的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！

篇二：駕校學車心得

接著等了一個星期駕校通知去練習路考，5月底的重慶已經很熱了，所以教練會每天天一亮大概五點半就通過去學，因為早上涼快，那段時間作息實在太規律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去學考路考結果太緊張，沒注意觀察掛了，等半個月七月中旬再去補考終于過的。期間最熱的時候每天40來度去練車，幸好是路訓比場地還是好一點。最后再等了半個月8月初終于通過科目四拿到本本。

拿到本本已經接近三個月了，有事就開著單位的車帶個老師傅去練練，技術也有一點進步，但有時候還是要靠自己模式找感覺。

篇三：駕校學車心得

一、打好基礎

在學樁的日子里一定不能怕苦，要有夏練三伏的精神，痛并快樂著，汗水必定能換來成功的快樂。只有多練才能形成無意識的條件反射，才能在考試或緊張的環境中保證動作不變形。

二、勤于琢磨

學車當然要學好以致用，現實的車位可沒有什么樁桿，因此要努力做一個有心人。平時在練熟的基礎上，多嘗試一下車速與方向角度的關系，多琢磨一下在停車不到位的時候如何能通過揉庫的一進一退調整好車位等等。總之，在熟練的基礎上，要多用心去體會。

三、考前預約

考試和練習是截然不同的，考場的外圍白欄桿、考場樁桿的標線位置、考試車的離合深淺檔位感覺等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的預約20分鐘練習，你會發現真的不太一樣，哪怕僅練一次也會讓你放松一下心情，熟悉的感覺會讓你發揮出正常的水平。即使約不上，你也要仔細看看考場，設想一下如果你在車里看到的應該是什么。

四、放松考試

多少日子的汗水磨練，就是為了在幾分鐘內羽化，所以不緊張是假的。不過從我們長大開始就已經經歷過大大小小無數的考試，因此，只要能讓自己放松下來就一定能過關。你可以和相鄰考號的學友們一起聊聊放松心情，或看看別人考試通過時也給自己打氣說沒問題自己一定能行，因為正面暗示的作用一向都很成功。另外，千萬別忘記考完下車要從車后離開考場，別影響下一位學員的正常考試，上路停車時也要這樣注意善待他人和他車，也是善待自己。

篇（3）

第二、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、側方停車、定點

停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的通過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作；二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障；三是必須學會看“點、線”，這是準確完成動作的核心；四是調整心態，堅定信心，堅持練習。

第三、路練階段，首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自己按步操作：

1、從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。

2、向考官報告：“考官你好，××駕校學員×××請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。

3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”

4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。

5、根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。

6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。

7、調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道 中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了。

8、車停后記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。

篇（4）

畢業將至，又一個新開始即將來到，等待著我繼續努力奮斗、迎接挑戰。時光飛梭，將帶著童年的夢想、青年的理想離開學校，走上工作崗位。大學四年是我思想、知識結構及心理、生長成熟的四年。惠于理工大學的濃厚學習、創新氛圍，熔融其中四年使我成為一名復合型人才。

在校的主要任務是學習，所以我掌握了較強的專業知識，并把理論知識運用到實踐中去，期末總評成績名列年級前茅，獲得優秀學生獎學金二等、三等各兩次,榮獲校級三好學生稱號。我所學專業是計算機，對電腦有著近乎狂熱的喜愛，在熟練掌握各種基本軟件的使用及硬件維護過程中，有獨特的經驗總結。順利通過國家社會和勞動保障部高新技術辦公軟件應用模塊資格高級操作員考試。在個人愛好的帶引下，入校我便參加了校書畫協會，由干事到副會長，這是對我的付出與努力的肯定。我們根據理工校人文氣氛不濃的狀況，組織開展一系列活動豐富校園生活，被評選為重郵優秀學生社團。所組織的跨校聯誼活動，達到預期目的，受到師生首肯，個人被評為重郵西政兩校現場書畫大賽優秀領隊。靜如處子，動如脫兔，181cm的身高和出眾的球技，使我登上球場后，成為系籃球隊主力小前鋒，與隊友一起揮汗，品味勝利。文武兼備，則是我大學生活的一重要感悟。此外，在擔任班團支書和輔導員助理期間積極，為同學服務，表現出色，貢獻卓越榮，獲校級優秀學生干部稱號。

大學三年級，我以優異的成績與表現，光榮地加入了中國。加入這個先進的團體，是我人生的一次升華。在保先教育中，我更是嚴格要求自己，帶領身邊同學，一起進步。曾獲精神文明先進個人稱號。在參加義務獻血后，讓我更加懂得珍惜生命，熱愛生活。假期中，我根據專業特長，在電腦公司參加社會實踐，這對我的經驗積累起到了極其重要的作用。考取了機動車駕駛執照(C型)。對即將步入社會的我，充滿了信心。

“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，懷著飽滿的熱情、堅韌的性格、勤奮的態度，等待著我的是機遇與挑戰!抓住這個機會，為單位盡自己綿薄之力。

篇（5）

回顧這些年的工作經驗總結以下幾點工作：

一、不斷學習新知識、努力適應大上海，上海夜場是一個萬紫千紅，招蜂引蝶，人才濟濟，精英云集的地方，面對各種壓力和挑戰，我以只爭朝夕的精神努力學習各方面的知識，爭取實現后發趕超。主核計法有：

1、虛心請教在上資深老的同事。

2、在重復的工作中尋求突破點，關注細節，對存在的問題進行研究，對客人的心理進行揣摩。例如，我們員工進行服務時，熟記客人喜好，在以后服務中進行針對服務。

3、通過專業書籍和上網查詢新潮的表演、音樂、資料了解前沿知識；

4、根據經驗和所學知識，結合酒吧情況，針對上海客人的實際需求，進行細節方面的調整。

二、創新管理方式，注重員工心理。高層管理，如何管理好，發揮好，團結好這個隊伍就成了很重要的問題了，管理人員的管理方法事關整個團隊的優秀與否，也凸顯出管理人員本身駕駛全局的能力和人格魁力。我在平日的管理工作中注重以下幾個方面：

1、努力破除不利于團隊發展，不利于提升業務水平的體制機制；

2、注重發揮中層管理及員工的愛好和特長，盡量的安排合適的工作崗位，以實現人盡其能的目的。

3、重視員工及管理層各部門工作人員對工作方面的建議和意見，采納合理建議。

4、利用休息時以談心聊天方式了解員工的心理動態，積極引導員工思想，激勵 員工努力上進。為員工解析面臨的一系列問題和矛盾，促進身心健康發展。

三、強化細節服務，實現完善標準。

細節決定成敗這一道理在實踐的過程中得到了充分的印證，一些酒吧的工作者認為“成大事者無拘小節”，但事實恰恰相反，酒吧行業性質特殊，他要求從業者需具良好的心態外，必須敏銳的洞察力，做客人之所想，做客人之所急，以專業的水準讓客人享受到物超所值的服務。但真正要做到這一點卻有相相當的難度，雖然如此，我們還要盡力的去追求完善。

我個人在這方面的做法是：

1、通過關注客人的言談舉止，判斷其需要，進行個性化服務，這里要關注的是客人說話的語氣、表情、動作等。

2、悉心服務，每一個姿勢，微笑都要力求完善，呈現給客人的是一種美的享受。

3、培養員工團隊對細節的關注，無論是生活還是工作上都是如此。特別是員工直接對客細節服務過程中出現的毛病，要明確指出并為其更正，以使員工養成良好的習慣，于公于私都是有益的。

篇（6）

“道路旅客運輸既是民生工程，又屬高危行業，運輸的每個環節都有險情出現的可能。”龍洲公司董事長、黨委書記王躍榮表示，考慮到客運車輛駕駛員是車輛安全生產的責任主體和直接責任人，加強駕駛員等從業人員安全意識對安全行車具有重要作用。“尤其是在駕駛員臨危處置能力和對危險源的認識方面顯得更加重要。”

在“三防”事故(客車翻車事故、涉摩托車事故、涉重型車事故)教育的基礎上，龍洲人開始不斷嘗試開展具有本行業特色的企業安全宣傳教育活動。

駕車路上有時會遢上突發險情，如何正確反應，緊急回避，取決于駕駛人平常的思想準備和駕駛技藝。為提高駕駛員行車險情處置水平，2009年9月，龍洲公司開展了“駕駛員行車險情正確處置”征文活動。“自那次事故后，每當開車經過該地及一些事故多發地，我都會提前做好預見性操作準備，并從中吸取經驗教訓，提高安全防范意識。”“這起事故沒有造成重大人員傷亡，主要歸功于對方車輛有意識的閃躲……遇險情采取‘先方向后制動、先避人后避物、避重就輕’的避險原則，也是行車安全的經驗總結”……來自基層的102篇征文，多是司機們經驗的總結。而后，龍洲公司將其中具有代表性、啟發性的、警示性的6C篇文章匯編成集，在公司內部進行“行車應急處置”能力的普及教育。

類似的活動還有許多：2010年，龍洲公司開展“駕駛員行車危險有害因素的辨識教育”學習活動；2011年4月起，為提升安管隊伍綜合素質，促進安保人員授課質量，進而提高駕駛員安全意識，公司組織全體安保人員在單位開展“上好一堂安全課”主題觀摩教學活動……

“安全工作任重而道遠，只有起點沒有終點。通過從思想根源上挖掘駕駛員安全意識，使其與駕駛本能相結合，公司現已初步形成‘安全預警、危險辨識、應急處置’為教育重點的事故預防機制。”王躍榮表示。

加大投入，提升本質安全

“自2009年開展安全生產主體責任活動以來，公司更加注重安全條件的建立，也充分體驗到科技管安、科技興安帶來的安全收益。”回顧近年來龍洲運輸公司發展歷程，王躍榮感慨道，在安全投入上舍得花錢，這是企業主要領導高度重視安全的具體體現。

龍洲人是這么想的，也是這么做的。公司先后投入資金500余萬元建立GPS運管監控中心，對所屬車輛進行24小時不間斷實時監控；投入422.5萬元為近400輛客車安裝電渦流緩速器，進一步保障客運安全；投入200萬元購置10臺X射線安檢儀，為所屬一、二級車站及一級站行李房全部安裝X射線安檢儀，并配備專職安檢人員，杜絕“三品”進站上車：投入30余萬元購置“汽車駕駛適宜性檢測系統”，對新聘及違法違章人員實行駕駛適宜性檢測，把好駕駛員資格準入關：制定激勵機制，落實安全行車人員安全獎勵金100余萬元，不斷增強駕駛員的安全意識和榮譽意識……近兩年，龍洲運輸公司僅在安全上投入的資金就超千萬元，有力構筑了安全環境和本質安全水平，促進企業安全發展。

在加大安全經費投入的同時，龍洲人還敏銳地意識到：安全生產，體制是根本。為了有效消除駕駛員超員、疲勞駕駛、超速行駛等嚴重違法行為，為旅客提供安全、舒適的優質服務，自2007年9月始，龍洲運輸有限公司不斷加大公車公營力度，推進企業規模化、集約化進程。“至2010年年底，公司已實現所有車輛的產權公有化，企業公營客運車輛數占營運車輛總數的23％，從體制上解決了原有承包經營模式下安全生產的突出矛盾和問題。”

文化引領提升安全管理水平

鮮艷的天幕下，一輪朝陽噴薄而出，黃白相間的三組月牙自由舒展，像一群美麗的天使在自由歡快地舞蹈，龍洲公司的標志(以下用LOGO表示)展示了龍洲人朝陽般的精神風貌。LOGO上六個月牙既是方向盤的變形，又兩兩交錯，緊緊相擁，環環相扣，快速旋轉。小的LOGO，濃縮了龍洲人“精誠服務，造福社會”的服務理念，表達了龍洲公司的企業定位和共同愿景：立足道路運輸主業進行產業化、一體化拓展，快速創建中國道路運輸市場領導品牌。

LOGO是龍洲人打造企業安全文化的一個縮影。龍洲人清醒地意識到：打造安全文化是企業面臨的一項長期戰略任務。“道路運輸企業要做好安全管理，需要創新安全管理模式，突出生命價值這個核心，注重安全文化建設，提高全員安全意識和安全技能，規范員工的作業行為，減少違章事故的發生，從而實現企業安全生產平穩協調發展。”王躍榮坦言，“只有在實踐中不斷探索，形成獨具特色、富有生機和較強感染力的安全文化體系，企業才能真正建立起安全管理的長效機制，從而實現穩健經營和持續發展。”

篇（7）

一直以來，我國的駕校培訓行業中都存在著很多各種各樣的管理問題，由于一些駕校的管理者過于看重經濟利益，所以將絕大多數的精力都投放在了招生與擴充駕校規模上，并沒有從根本上認識到駕校管理工作的重要性。在行業競爭環境愈發嚴峻的今天，駕校也在面臨著更多的挑戰與機遇，為了能夠在行業中占據一席之位，進一步提升駕校的質量管理是筆者乃至所有從業人員都需要去重點對待的一項重要任務。

 

一、駕校管理中存在的問題

 

南陽市是我省第一人口大市，現每年駕駛員新訓人數超10萬人次，全市共有駕校72所，經過近幾年的發展和規范管理，駕校經營逐步規范，但與全國一樣，仍然存在諸多問題需要解決，比如以下幾方面：

 

(一)行業監督問題

 

存在于行業監督中的問題主要表現于駕照考試的管理與監督、學員上路訓練的管理與監督。從上路訓練的監管角度來進行分析，我國的很多駕校都沒有針對此項環節給予應有的重視，一些管理者為了能夠減少成本支出，會盡可能地減少和控制學員的上路訓練次數，這就導致了一些學車人員即使在拿到了駕照以后，也并不具備單獨上路行駛的能力，這也是導致我國交通事故頻發的一項主要因素。除此之外，經過不完全統計，對于那些已經成功拿到駕照的機動車駕駛員來說，能夠達到路上訓練標準的人數比例僅為三成左右，甚至還有一些小型駕校中的學員根本沒有過上路訓練的經驗。

 

(二)內部管理因素

 

我國很多駕校的內部管理體系都非常的不完善。在當前的行業形式下，一些駕校不僅沒有構建出一套系統化的管理制度，而且也并沒有設置相應的內部管理機構。長此以往，這些內部管理混亂的駕校就會開始對所有方面的業務都進行大包大攬，從而讓那些已經日趨成熟的規章制度變得毫無用武之地。從另一個角度分析，駕校教練車的承包管理制度也顯得非常不成熟且趨于形式化。很多駕校管理者在開始涉獵到運營活動時會將絕大多數的關注點都鎖定到經濟效益中，所以會在沒有對行業市場展開詳細摸底的情況下就將教練車承包給一些個體公司。不難想象，在脫離駕校管理的情況下，一些個人教練就會在某些地方按照自己的“標準”來進行收費，并且還會為了節約成本而省去了對教練車的日常維護與保養，為駕校學生的正常學習埋下了一定的安全隱患。

 

(三)教練人員的能力與素質因素

 

1.教練人員的責任意識較差

 

近幾年來，伴隨著時代的快速發展與行業的不斷進步，社會各界都開始積極的倡導與實踐以人為本的發展和管理理念。由于駕校教學本身是一種教育服務，因此駕校教練也需要認識到自身的服務功能與教學責任。駕校如果想要獲得更多的學員，首先需要完成的一項任務即為提升自己的正面形象，在社會群眾心中留下一個號的印象與口碑。教練才是與學員直接接觸的角色，因此他們不僅需要具備較強的服務意識，同時還要找到正確的教學方法，爭取能夠給學員營造出一個良好的學習氛圍。然而，現在有很多駕校教練都并不認同自己的服務角色定位，總是擺出一個高高在上的姿態來面對學員，這不僅會對那些沒有駕駛經驗的學員造成極大的心理壓力，同時還會讓他們對學車產生一定的畏難與抵觸心理。

 

2.教練人員的綜合素質偏低

 

一些駕校中的教練員素質比較低下，并且不具備應有的教學水平與職業素養。國家針對教練員的學歷進行了最低為高中水平的規定，然而絕大多數的駕校卻沒有按照這一規定來執行。一些文化水平較低的教練員雖然擁有著比較嫻熟的駕駛經驗，但由于專業性與個人素養的匱乏，從而在具體的培訓過程中經常會與學員產生一些摩擦，在無形當中影響到了駕校管理水平的提升。

 

二、加強駕校管理質量的相關措施

 

(一)進一步提升駕校教練的綜合素質水平

 

在當前的社會環境中，駕校如果想要在行業中更好地立足，其中最為重要的一項工作就是增強教練員的綜合素質，讓他們的專業技能與教學水平均得到不同程度上的提升，從而能夠更好的滿足于學員的學習需求。駕校的管理者需要盡快推行新的培訓大綱，針對原有的培訓內容與管理制度展開進一步的改革和創新，重點突出培訓內容的可操作性、實用性以及科學性等優勢。另外，駕校的管理者要針對教練的開車技術、理論水平以及教學經驗展開全面的了解，確保駕校內的所有教練人員都是專業理論扎實且駕駛技術超優的雙師型人才。

 

首先，駕校的管理者要定期舉辦教練員的教育和培訓活動，并且在教學中加入一些有關于思想道德與職業觀念方面的內容;其次，駕校還要鼓勵教練員去積極參加學歷教育，并且針對那些表現優秀且上進心強的教練員提供一些免費深造的機會;再次，駕校管理者要根據教練團隊的真實狀況過來試是“因材施教”，按照每位教練員的優勢和劣勢來幫助他們設計一些針對性較強的培訓內容，例如社交培訓、教學模式培訓、信息技術培訓以及實踐培訓等等;最后，駕校的管理者要經常性的組織一些內容豐富且形式多樣的“練兵”活動，全面豐富教練員日常生活的同時，有效促進駕校教學培訓水平的進一步提升。

 

(二)進一步提升駕校的培訓質量

 

近幾年來我國的駕校數量在急速的增加中，培訓教學質量就成為了駕校安身立命的關鍵之處，駕校管理者需要結合自身的實際情況來進一步加大考核力度。目前，一些發達城市中的駕校開始嘗試采用周期教學的考核方式，并且按照當前最新頒布的培訓大綱與教學計劃來對原有的培訓管理目標與模式做出了適當的調整。首先，駕校中的理論教學需要借助于多媒體技術來完成，向學員更加直觀地展示一些駕駛知識;其次，教練員還要加大對學員的管理力度，針對那些考試不過關的學員要再另約時間展開重點輔導，同時要適當的增加模擬考試的次數，讓學員可以對自己的問題與不足之處進行準確的了解，拿出更有針對性的訓練方法;再次，駕校還可以通過舉辦競賽活動的方式來調動起學員的學習積極性。在原本死板無趣的實際訓練中加入一些安全系數超高且內容有趣的訓練項目，例如涉水路、搓板路以及高速路模擬等等。教練員還要針對表現優秀的學員給予一定的物質和精神獎勵，將他們的學習積極性全面的調動起來;最后，駕校還要定期地舉辦一些以培訓教學為主體的研究活動，針對當前教學中所存在的問題和不足之處展開客觀且全面的分析，爭取在較短的時間內將這些問題和困難都一一擊破。

 

(三)實施信息公開制度，做到收費透明

 

通過上文中的介紹可知，伴隨著我國經濟水平的不斷提高，國內的機動車學員數量也在逐年的上升狀態中，從而也衍生出了很多駕校亂收費等負面問題。為了能夠早日改善這一現狀，讓我國的駕校行業得到更好的凈化，筆者總結出了如下創造良好收費環境的方式：首先，駕校管理者需要進一步增強自身的法律意識，嚴格按照國家所頒布的相關條例來制定收費標準，如果在具體的工作當中發現有哪位教練或員工有擾亂價格市場的行為出現，必須要根據相關處罰條例來對其進行嚴肅處理;其次，各個地方上的管理部門要盡快落實收費公示制度，要求駕校在校內的公示牌以及門戶網站中將收費標準詳細的列舉出來，同時還要在醒目的地方留下行業監督電話，讓廣大機動車學員都可以成為駕校的監督者;最后，針對訓練費、考試費以及工本費等附加繳費項目，駕校需要告知學院將費用直接交給黨當地的駕考中心或交管部門，堅決杜絕胡亂收費和代繳費行為的出現。

 

(四)提高駕校的準入門檻

 

篇（8）

有著良好安全習慣的人，一般很少發生事故，而沒有養成安全習慣的人，發生的事故幾率則要高得多，即使現在沒有發生事故，在他們身上也存有較大的事故隱患。因此，我們必須注重培養職工的安全習慣，為確保少出事故或不出事故，打下良好的基礎。

所謂“習慣”，就是由于重復的練習而鞏固下來并變成需要的行為方式。良好的習慣有利于個人和集體活動的安排，不良的習慣則往往造成有害的影響。在自己的子女或親友外出時，有人時常告訴他們“路上要注意，上下車要小心。”路上注意什么、小心什么，這就是培養安全的習慣。

一、培養安全的習慣是落實各種規章制度的要求。

任何單位的規章制度尤其是安全生產方面的規章制度，都是人們對生產實踐的經驗總結，有的則是用血的教訓所換來的財富，我們必須要認真學習領會，并使其成為工作和生活中的自覺行動，這就是培養安全的習慣。安全的習慣，說到底就是在工作中能夠嚴格遵守各種規定和操作規程，是認真地，而不是輕率地；是長久地，而不是臨時地；是自覺地，而不是被迫地，把遵章守紀化作了自己工作和生活中一個重要的組成部分。 如：在電氣設備上檢修或排除故障，應懸掛“有人工作，禁止合閘”的警告牌，這不僅是每個合格員工的必備習慣，也是工作紀律的根本要求。某單位電工班長在維修線路時，由于沒能按規定懸掛“有人工作，禁止合閘”的警告牌，本班的電工以為是意外掉閘，在沒有調查核實的情況下，合閘送電，致使正在線上作業的班長觸電身亡。小的疏忽，付出了生命的代價，這樣的例子在現實生活中不勝枚舉。我們要學會從中吸取教訓，前事不忘，后事之師，只有警鐘常鳴，才能有效防止事故的發生。

二、培養安全的習慣是確保安全生產的重要內容。

培養安全的習慣是確保安全防范事故的重要內容，也就是說培養職工安全的習慣，是安全工作的一個重要內容，它們相輔相成，互為一體。離開了安全的習慣，所謂的安全也就成了空中樓閣、無源之水。有的人，沒有安全的習慣，不論干什么工作，都不能認真地去了解情況、發現問題，然后根據實際情況加以解決，而是目標不明決心大，什么事都敢在一知半解，甚至是一無所知的情況下，就開始動手作業，最終只能造成不必要的損失。

三、培養安全的習慣是預防事故的重要措施。

要想有效預防事故的發生，就必須培養職工的安全習慣，這是預防事故的重要措施。

培養安全的習慣，是嚴格按照規章制度規范自己行為的重要過程。一個人的安全習慣，既可以在生活中慢慢養成，也可在工作和實踐中刻意培養。在生活中具有普遍意義的安全習慣，多數是在日常生活中自覺或不自覺地養成的，而諸如帶有職業特點的安全習慣，則多為人們刻意培養出來的。如果你讓一位比較優秀的汽車司機用你的車幫你出趟遠門，他首先會要看一看你車的性能如何。如果你找的是一位駕駛新手，他往往比老手所做的準備工作更加簡單。優秀司機的安全駕駛的習慣，就是在長期工作中刻意培養出來的，甚至是工作逼出來的。

培養安全的習慣，是嚴格落實各種規章制度的有效方法。我們常說落實規章貴在自覺，自覺就是一種習慣，這是嚴格落實各種規章制度最有效的方法。一旦一種良好的習慣業以形成，遠比任何外力所致更富成效。

培養安全的習慣，是嚴格落實各種規章制度的重要措施。培養安全的習慣，具有其它方法所無法比擬的長效性，因而是嚴格落實各種規章制度的重要措施。

篇（9）

2企業能源概括

(一)企業合理用能現狀（企業年綜合用能總量、各類貨物周轉量、用能品種、所占比例、各類船舶能源單耗情況，能源保障程度；能源品種可粗分為輕油、重油）；

(二)企業船舶結構情況，運輸組織情況，實載率情況，運力投放情況；

(三)企業節能管理機構設置及運行情況；

(四)企業內部節能標準、規定、制度制定及實施情況（有多少企業標準、規定，列出名錄）；

(五)船舶能源平衡測試情況；

(六)企業能源消耗計量管理及能耗分析制度實施情況；

(七)節能技術及產品、項目推廣、實施情況，節能降耗新舉措、新方法（盡量詳細）；

(八)節能改造及科研資金投入情況；

(九)節能宣傳、教育及對外交流情況；

(十)企業關于船舶運營過程中節能降耗的主要做法。

3采取措施

3.1平面運輸部，運輸部

抓好“油耗考核”“車輛維修配件”兩大運營成本的控制，提高利潤。以市場為導向，按照公司的戰略規劃，確定市場定位，提高競爭意識，為本企業塑造鮮明的個性。做有特色的運輸業務，在成本控制和提高車輛實載率，設備利用率等方面提高整體盈利能力。隨著國際原油價格的攀升，國內市場燃料的價格也在不斷增長，這對運輸企業來說，是制約企業效益增長的阻力，那么開展"開源節流，降耗增收"將是企業一項長期的、緊迫的重要任務，也是我們提高經濟效益的重要手段。在這里就一公司近年來，對車輛燃料管理工作方面的情況，與各兄弟企業做一匯報、交流，共同探索管理經驗。

3.1.1提高思想認識，增加節能觀念，建立健全燃料管理規章制度，是抓好油料管理工作的根基。

石油是有限的，并不是無止境可開采的，是可以枯竭的，是不可再生資源。而我們車輛運輸是需要石油的，且用量較高，占我們生產成本的30%左右。僅受石油市場價格的波動，去年元月份的價格上漲，是我公司油料成本每年增加94萬余元，給企業的生產效益帶來了嚴重的影響，這不得不使我們把節能降耗放到生產成本管理的首要位置上，不得不提高思想認識，要降耗增收。抓好節能降耗這項基礎工作，立足于實際工作的基礎，注重建立健全規章制度和長效管理機制，做到制度健全，管理到位，責任落實、賞罰分明。我們清理、修改了我公司的燃料管理規章制度。在傳承了過去一些好的方法的基礎上，又補充完善了燃料獎罰措施，對節油者給予2.5元／升的獎勵，對超耗者給予2.5-4.8元的處罰。并組織駕駛員對新的管理規章制度學習討論，這樣起到了宣傳、學習及提高思想認識的作用，同時又調動了駕駛員的積極性，建立健全油料管理的激勵機制，這深深觸及了駕駛員的思想深處，使駕駛員認識到，行車不僅要安全，而且要注重節油操作，在給企業降低油耗成本的同時，也給自己帶來經濟效益，對車輛技術，安全方面有所保證。

3.1.2從實際出發，科學制定符合生產運輸要求的燃料考核定額標準，是抓好節能降耗的基石。在建立健全管理制度后，沒有一個考評標準是不行的，我們根據車型…………的影響，車輛的速率變化對油耗的影響，及時合理使用制動性能，正確選擇檔位，良好的駕駛習慣，對節約燃料，都是相當重要的。通過開展技術培訓及交流等形式的多樣的活動，提高駕駛員節油操作的能力，增強了駕駛員的節能意識，使全公司掀起了學知識，學技術的文化氛圍。

3.1.3挖掘節能潛能，對新產品、新技術、新設備應注重做好試用方面的工作。

我們做好了上述幾方面工作的同時，還注重對節油的新產品、新技術、新設備的實驗使用。我們先后與深圳亞門科技有限公司合作試用"廣電增壓節能油管和節能器"，與深圳標克士環保科技有限公司合作，試用"標克士燃油添加劑"等一系列節油的實驗，我們掌握了目前國內外節油產品的情況，它主要是有機化合物的混合物，利用催化中和潔凈作用，分別做到改善燃燒過程，中和廢氣中二氧化碳和三氧化硫，來減少積炭，提高混合氣體完全燃燒性，有一定的效果，但是如果使用不正確，還會造成不良的后果。通過實驗，獲取了寶貴的實驗數據，從而了解到，目前國內在節能技術發展方面的前景。

3.1.4從我們加強燃料管理，采取一些列措施以來，通過學習同行業企業管理方法及自己不斷摸索經驗，使我們在燃料管理工作方面，初顯成效，僅去年，我公司在節約燃油方面，為公司降耗24.9萬元。雖然我們取得一些成績，積累了一點點經驗，但也存在一些問題，在油料管理的過程中，管理到位不是很徹底。受生產業務方面的要求，在車輛包車班次及車輛站外加油的方面，不排除個別駕駛員?quot;貓膩"現象，從中作損公肥私的行為，這充分說明我們管理中，還存在著漏洞，我們還得加強這方面的管理，加強駕駛員的思想方面的教育，杜絕此類現象的發生。

3.1.5嚴格執行車輛淘汰制度

加大支持力度，加快淘汰老舊汽車，公安等部門要加強對已達到報廢期限機動車的監督管理，及時督促辦理報廢注銷手續，嚴禁淘汰車型和軸荷、能耗、排放等技術參數超標的車輛進入運輸市場。南寧、柳州、桂林等有條件的城市老舊公交客報廢期要在額定標準基礎上提前2－3年。加快高油耗客、貨車退出道路營運市場進度，力爭到2013年年底前實現全部營運車輛達到國家燃料消耗量限值標準度。

3.1.6鼓勵使用低油耗節能環保型汽車和清潔能源汽車

認真落實國家關于不同排量乘用車消費稅稅率政策，鼓勵使用小排量乘用車。把節能環保型汽車和清潔能源汽車列入各級政府采購清單，新購公務用車應優先采購節能環保型汽車和清潔能源汽車。

3.1.7認真執行汽車燃油經濟性標準

嚴格執行國家頒布的乘用車、輕型商用車、重型商用車、營運客車和營運貨車燃料消耗量限值標準，落實強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標識制度。汽車生產商和進口商要按照統一的檢測方法，測定并申報汽車燃料消耗量，新生產和進口汽車銷售時必須在顯著位置粘貼燃料消耗量標識。

3.1.8加強運輸節油管理

加強貨運組織和運力調配，提高貨運車輛實載率。鼓勵汽車運輸企業提供倉儲、包裝、運輸等全過程一體化的第三方服務，加強貨運物流的信息化建設，完善配貨網絡，發展現代物流業。以提高客車實載率為主要目標，提高客運組織水平，合理安排班車班次，優化客運組織和線路布局，嚴格客運市場準入，合理控制運力增長，整合客運資源，避免過度競爭和資源浪費，對客車實載率低于70%的線路，不審批投放新的運力。建立和健全客運信息服務網絡，推進客運聯網售票。認真實施營運客車類型劃分及等級評定標準，加快中高級客車的發展，提高客運裝備水平。引導和鼓勵運輸業戶使用柴油汽車及重型車、專用車和廂式車，重點發展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車和短途集散用小型貨運汽車。推進拖掛、甩掛運輸，提高牽引車利用效率。積極推廣使用公路自動收費系統（ETC）。

3.2車輛維修成本管理

3.2.1首先確定企業內部負責車輛維修費管理的責任部門。

3.2.2明確應負責及時辦理車輛保險的責任部門。

3.2.3提幾條車輛保養規定和獎懲措施，因為平時保養得好也可減少維修支出。

3.2.4如果沒有出車記錄的，要建立出車記錄，以反映用車部門、事宜、公里數等，以便發現問題解決問題。

篇（10）

我公司從2009年進入坦桑尼亞市場以來，受到當地機械設備市場的影響，在工程設備的采購、租賃和使用上遇到較大的困難，現將坦桑尼亞項目機械設備的管理經驗總結如下：

1 設備的前期策劃及采購

1.1 機械設備投資的市場調查與配置計劃的形成

（1）坦桑尼亞的工程機械市場很小，也不成熟。工程機械多以卡特、小松等為主，但其價格奇高。比如卡特的856裝載機（等同于國內的50CX）其價格為18萬美金、推土機（等同于國內SD32）為33萬美金。其價格很高，項目無法接受。坦桑的二手工程機械也大多是從日本淘汰過時的設備，時間長、性能差、配件奇缺，維修困難且價格很高。

（2）坦桑的租賃市場很小、租金很高。這個行業主要由印巴人控制。采用租賃設備施工的方式并不可取。其一：設備租費高，難以接受。（例如Mwanza的25T吊車，租費高達7500美金/天，SUV一般120～150美金/天）。其二：可供出租的設備數量很少，不足以用來保證項目施工。

（3）根據在坦桑的中資公司從國內發設備的經驗：裝船、運輸、清關、向各項目陸運集散等各項稅費約為設備原值的30-40%，與坦桑目前的設備價值相比，國產設備仍然成本較低。

根據坦桑尼亞的現有市場條件和國內同類設備相比，國內設備成本低、配件足、便于維修保養，故建議所有設備應從國內統一采購。

1.2 設備的配置遵循“寧多勿缺”原則

盡管項目在中標后做了實地考察和項目前期策劃，但在制定配置計劃的時候往往不能十分的精確，在這樣的情況下，我們要盡量遵循“寧多勿缺”的原則，讓設備的儲量有一點點的富余（但也絕對不能肆意放大，造成大量設備的閑置和浪費），這和國內的項目施工有所不同。

1.3 設備選型

設備購置選型的時候，盡量采用同一個生產廠家和同種型號的產品；如不能選用同一個生產廠家，發動機和變速箱的附件盡量選擇同一個廠家，這樣在后期的配件更換以及維修方面都能夠互換，提高維修的效率，避免因一個小部件供應不上造成設備的停滯。

1.4 坦桑尼亞國內工程機械設備較少，施工設備的各類配件稀缺，特別是液壓元件和氣動元件等。所以購置設備時除考慮施工設備外，輔助設備，加工設備、維修設備也是項目設備投資策劃必不可少的部分，項目設備日常維修的配件（除了國內發貨以外）可以靠項目修理廠機加工自己加工。故項目在設備配置時，應配置修理車、車床、銑鉆床、高壓油管壓制機等設備。

2 設備的采購驗收過程

2.1 國內驗收

因海外工程項目設備采購基本上都從國內出口，每次都是時間緊，數量多，無法到廠家進行廠內驗貨，基本都是港口驗貨。港口驗貨容易造成驗貨不全面，存在部分缺陷設備出口，影響項目的工程施工。我公司在后續的設備出口驗收中，成立專門的設備驗收小組，從國內項目抽調管理人員以及修理人員，對集港的設備進行仔細全面的驗收，如有隱患，便于聯系廠家進行索賠維修，將隱患盡量消除在國內。

2.2 國外現場設備驗收

依據局和公司對海外新購設備的購置和驗收規定，項目策劃出具體執行細節。到場地后，項目成立設備驗收小組。以項目經理為組長，主管機械的副經理為副組長，設備駕駛員、項目設備修理工為組員，對到場設備進行調試、調運轉等檢查，對照招標的要求，詳細驗收并形成書面報告上交公司。以便公司與廠家進行索賠。

3 設備管理人員、維修人員以及操作人員的配置

公司海外項目所屬國家較為落后，各種資源匱乏，機械設備資源全靠國內出口，設備廠家的售后服務基本無；當地修理資源基本無，設備的整個維修保養全靠自己修理工完成。設備操作基本靠外籍人員完成，野蠻操作，設備損毀較為嚴重。所以組建項目時，應合理配置機械管理、保修人員的數量，為項目的正常施工提供設備資源保障。

人員配置情況

機械副經理1名，機械部長1名，機械統計1名，中方修理2～3名，特種設備、大型關鍵設備由中方人員操作（例如平地機、挖掘機、加油車、攤鋪機等），其余不同類型的設備至少配一名中方操作人員作為班長，達到“使用靠外籍司機—-經濟，保養靠國內員工—-放心”原則。

嚴格落實機械管理中心的三定原則，即“定機”、“定人”、“定崗位”，避免推卸責任等情況，項目的操作人員除班長外，全部為外籍員工。當地人的駕駛習慣是只操作設備，不去檢查和保養，而且其操作非常野蠻，轉彎、倒車、行駛等習慣于“極限操作”。

4 設備的現場主要管理問題

4.1 安全管理

海外的安全管理主要有從以下兩個方面重點關注：首先是在海外的中方員工的人身安全；這些員工一般都是一線的機械駕駛和維修人員，他們每天全在距項目營地十幾公里甚至幾十公里外的現場和當地黑人員工一起工作。由于語言、和思維方式的不同，經常會出現矛盾，中方員工一定要保持克制，等待項目部當地黑人經理來處理，避免與當地員工發生沖突而出現嚴重的人身安全，堅決反對中方現場機械人員對當地員工說帶有侮辱性的話，同時也不能現場解雇和扣工資等行為，由于這些做法引起的中方人員的傷亡事例很多。其次就是項目機械設備的安全。機械設備由于操作引起的機械安全事故相對比較少，主要是由于人為原因引起的設備損壞。

4.2 外籍機駕人員的管理

由于國外工程項目到達的中方人員畢竟主要以管理為之，所以車輛、工程機械需要很多當地的駕駛員。外籍駕駛員的管理一直是海外工程項目管理的難點之一，所以項目部必須選派經驗豐富又有車輛使用常識的中方人員管理駕駛員。外籍駕駛員管理的主要工作包括駕駛員招聘、日常生產車輛或機械派遣、督促駕駛員落實對車輛的日常保養、車輛的油耗監督、車輛（或設備）使用中發現問題的反饋、工程車輛安全管理等等。外籍駕駛員管理工作做得好，可以減少設備故障時間、延長設備壽命、減小維修量、降低油耗、減少安全事故、有力保證生產等等。

我國施工企業國外項目大部分分布在經濟力量比較薄弱的國家，所以當地的駕駛員、操作手的操作技能差異很大。招聘的駕駛員在上崗前必須進行操作技能考核、對所操作設備熟悉程度考核、管理制度及工作紀律學習、試用期等這幾個環節。

對于操作技能和工作紀律不能達到我方要求者，絕不能允許上崗，否則會給項目帶來很大的損失。

外籍駕駛員在聘用上崗后也要加強安全注意事項、工作紀律的培訓，項目部可以以翻譯成當地語言的設備安全操作手冊、獎勵優秀、班前講話等方法促進整體外籍駕駛員操作技能的提高。

4.3 建立詳盡的設備保養計劃

由于項目的設備全為新購設備。設備的維修并不是主要，而保養尤其顯得重要和刻不容緩。如果保養不到位，加上黑人司機不合理的操作方式，新的設備在一個工地下來將成為廢品。故海外機械管理任重道遠，保養更是項目機械管理的重中之重。保養要實行機械部統一計劃負責，做到定期保養，常規保養及特殊保養等。設備每天實行交班制，即黑人司機每天工作完成，收工前把設備移交給班組長。班組長檢查設備情況，填寫移交記錄，互相簽字確認。次日工作時，班組長要在上班前半個小時進行檢查所用設備的機油、水、儀表、剎車系統等。若設備完好，移交使用。如有故障，聯系修理工，維修后再移交使用。

嚴格落實機械“十字”作業法，即“清潔、緊固、調整、、防腐”。海外項目使用人員不比國內，技術與水平差別很大。我們應盡可能的利用當地黑人的特點和長處，即當地人樂于做一些簡單、重復的工作。“十字”作業法中的“清潔”、“緊固”、“”工作適合黑人完成。班組長進行檢查、監督。 “調整”和“防腐”由項目修理廠統一安排完成，并做好記錄。由于當地員工的流動性很大，更換頻繁，機械部必須做好當地黑人的維修保養等方面的技術交底。

5 配件的管理

因為沒有海外施工的經驗，國內設備基本靠外租為主，自有設備基本都是“隨修隨買”、“零庫存”的管理，沒有備貨的經驗。所以每次設備出口的隨機配件都是廠家提供，公司進行篩選的情況下備貨的，價格昂過的總成件基本沒有備貨。這樣造成有的配件浪費，有的配件整個坦桑市場都缺的現實問題。根據以上情況，我公司積極改變思路，建立坦桑尼亞四個項目的“虛擬庫房”，在坦桑范圍內實現配件庫存資源整合，項目上報的配件采購計劃由代表處統一進行審批，可以調劑的在項目之間進行調劑，在完成調劑的同時，仍需考慮建立必要的庫存。對于缺少的配件再代表處決定是從當地采購或由國內進行采購。這樣就避免了不同項目因為信息不全面所造成的浪費。

海外項目施工，由于國內的發貨周期很長，基本上從計劃上報到配件到達項目基本上都要三個月以上，所以必須根據項目的實際生產進行情況，做好配件計劃。易損件和保養件必須留夠必要的庫存。對于因設備臨時出現故障所需的少量零部件，可以通過國內空運的方式解決。

6 結論

對海外工程的進軍是經濟發展的另一種體現，而海外工程在施工過程中較國內相比也存在一定的困難，所以對工程更要進行全面的管理。而機械設備管理這一塊尤為重要，這直接影響工程的質量和成本的控制，所以我們要特別注意，從設備的采購一直到后期的維護，每一個環節都不能忽視。只有這樣，才能創造出國際品牌，樹立國際形象。

參考文獻：

[1]孫濤.公路施工機械設備管理初探[J].科技創新與應用，2012（11）.

[2]沈懷洋.機械設備的振動監測[J].儀器儀表用戶，2010（05）.

篇（11）

張伯苓提出的南開校訓是“允公允能，日新月異”。 “允公”指懂得講“公”，就是愛祖國、愛人民、愛事業，大公無私，一心為公；“允能”，指到南開來求學，不應光重視書本，還要學習建設國家的本事，有能力全心全意為人民服務。

張伯苓是這樣解釋“日新月異”的：南開人不但能夠接受新事物，而且能創造新事物；不但能跟上世界新潮流，而且要走在世界新潮流的前列！根據張伯苓的解釋，我們就可以知道創新的含義。創新就是創造新事物，走在世界潮流的前列，這是創新的最高標準詮釋。我國還是一個發展中國家，跟世界發達國家相比，我們還處于落后階段。關于創新也有一種辯證的說法，如果要追趕發達國家，我們要先追趕國際先進水平，而對于學校或者企業單位，能夠走在全國前邊，那也是創新。所以在創新問題方面要有前瞻性。正如唐詩中有一句話叫“欲窮千里目，更上一層樓”，我們要能夠登高望遠，往前看。

所以我是這樣總結自己的工作，我的工作要“遠看十年”，我對自己教育事業的發展、研究工作的發展，要看十年以后向什么方向發展；還要“近看三年”，既要看得很遠，也要看得近一點。遠看十年，近看三年，抓住機遇，先走一步，這就是我個人的創新思維。

微軟公司的比爾·蓋茨出生于1955年，從小就喜歡玩計算機打游戲，后來他上哈佛大學學習經濟學，三年以后，還沒畢業就不上了，要去搞計算機，與他的年輕伙伴合辦了微軟公司，叫Microsoft 微軟公司，創造了視窗叫Windows，還有辦公軟件Office，接著又發展了互聯網。他這些工作讓個人電腦成為各行各業必需的辦公用品，全世界都要用它。所以他的工作是非常創新的，而且改變了世界面貌。我們的高等教育也要信息化、數字化，教師要用計算機作為教學工具，學生要用計算機作為學習工具，他的創新所做的貢獻是世界性的。

互聯網最近幾年發展起來成為物聯網，由Internet發展成為Internet of things。客觀的東西也能進網，進入互聯網就是給個信號，文字、語言等思想性的東西可以進去，那么普通的客觀的東西怎么能夠進到網里邊呢？這里有一套辦法，客觀的物質世界可以通過一個叫做射頻識別（RFID）的東西，把它帶入互聯網里邊去。RFID就好比是“照妖鏡”，把東西一照就把它的“魂”抓出來了，拿出來的這個“魂”就是它的信息。進入互聯網以后，我們就可以追蹤它、監測它、管理它、操控它，這樣就把我們對客觀世界的管理自動化了。這個東西已經發展了四、五年。

我國的物聯網發展勢頭正勁。去年上海舉辦了世博會，其中物聯網的工作有兩個創造。說起這個不得不提到物聯網的發展中心——江蘇無錫市。無錫對世博會有兩個貢獻，一個是世博會的車務通系統。上海傳感網中心做出一個物聯網系統，讓每一輛車安裝一個芯片，并與北斗導航衛星連接，把信息反射到上海市交通管理中心。上海市的交通管理中心就可以控制全市的交通，管理全市每條街道的紅綠燈，這就是車務通系統，給上海市解決了交通問題。第二個是浦東機場的防入侵系統，上海浦東機場建立了一個圍墻，圍墻頂都“灑”上了各種傳感器芯片，在墻體上和墻體下邊地面上也貼了許多的傳感器，這些傳感器與導航衛星相連接。有一點風吹草動，傳感器就能感覺到。如果有小貓、小狗爬到墻上，它也能夠接受到貓狗身上的振動，識別它究竟是貓還是狗，也可以通過導航衛星反射回來。當時每一套系統需要四百萬人民幣，算上所有的配件，約為五百萬人民幣。如果我國200個骨干機場每個都有一套防入侵系統，200套的總價值就是十個億，因此物聯網是可以創造財富的。

中國不僅在物聯網有所突破，在其他方面也有突出的創新成就。第一個例子，中國的青藏鐵路創造了全世界海拔最高和最長的凍土隧道和代路橋。初建開鑿隧道時發現，其巖石中只含有百分之十幾的泥沙，其他全部是冰。如果在這樣的隧道通火車，摩擦后產生的熱能會導致隧道融化。這就好比航天飛機、航天器飛回地球時，大氣的摩擦會導致航天器外邊發熱，要保證航天飛機里邊處于常溫，這是一件很了不起的事情。因此在外層有一層很強的絕熱層，盡管外邊燒到八百度或者一千度，航天飛機內部仍會處于常溫。凍土隧道正好相反，要求火車通過時隧道不會晃、不會融化。這個問題怎么解決呢？工人先鑿出隧道，給它上一層保溫的漿基，比如石棉或者樹脂，然后再往上面貼兩層石板，都粘得牢牢地構成一條線，這樣火車過來的時候就不會讓凍土的隧道融化。海拔最高的凍土隧道叫風火山隧道，最長的隧道叫昆侖山隧道。

另外，在平坦的凍土上，不能直接把車軌鋪在地面上，因為夏天青藏高原的溫度，會達到四十度以上，凍土表面就會融化成一灘一灘的水，土壤會跟草結合成一團一團的固體，導致車體下陷。因此不能直接在凍土上面鋪架鐵路，需要用高架橋來代替，讓鐵路在高架橋上走。這里面又有一個問題，怎樣保證高架橋支柱在夏天不會陷下去，我個人認為在高架橋下邊的土壤里，埋藏了充滿液體空氣的管道，保持土壤能夠負二百多度冷凍。關于這方面并沒有報道，所以我稱它為青藏鐵路之謎。