生態(tài)公路設(shè)計(jì)大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇生態(tài)公路設(shè)計(jì)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)中將行車安全作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，更加注重公路的構(gòu)造物和公路的幾何線性設(shè)計(jì)。而生態(tài)公路在設(shè)計(jì)過(guò)程中，將公路沿線的環(huán)境也考慮在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，分析了每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有可能對(duì)環(huán)境造成的影響，是一種以生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。

1.2設(shè)計(jì)目標(biāo)不同

傳統(tǒng)公路在設(shè)計(jì)中，更加注重公路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、便利性和安全性，沒(méi)有考慮環(huán)境和公路之間的協(xié)調(diào)性。而生態(tài)公路設(shè)計(jì)是在考慮上功能的基礎(chǔ)上，要求環(huán)境和公路的統(tǒng)一性。降低公路施工對(duì)環(huán)境造成的影響，維護(hù)沿線生物的多樣性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。

1.3設(shè)計(jì)方法不同

傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)時(shí)，主要使用模擬圖解的方式來(lái)測(cè)繪大比例地形圖，然后利用數(shù)字化設(shè)備對(duì)地形數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。而生態(tài)設(shè)計(jì)多使用CAD技術(shù)、3S技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，可以有效提高公路設(shè)計(jì)的效率，為建立和諧公路、環(huán)境關(guān)系提供了一個(gè)良好的技術(shù)平臺(tái)。

2生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念

2.1環(huán)境破壞最小化

按照我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件、施工水平，公路施工必然會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞。即便是將來(lái)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平提高，想要在零破壞生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上完成公路建設(shè)也是非常困難的。因此，對(duì)于生態(tài)公路來(lái)說(shuō)，其根本目的是盡可能降低對(duì)環(huán)境造成的破壞，并對(duì)破壞的環(huán)境進(jìn)行最大限度的恢復(fù)。

2.2節(jié)約資源

在生態(tài)公路建設(shè)中，更加重視對(duì)物資和能源的利用，不隨意增加環(huán)境壓力，盡可能對(duì)資源進(jìn)行循環(huán)利用，根據(jù)環(huán)境情況，充分發(fā)掘可以使用的資源。盡量少占用農(nóng)田、耕地、林地等價(jià)值比較高的土地資源，將公路工程的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益充分發(fā)揮出來(lái)。

2.3可持續(xù)發(fā)展理念

生態(tài)公路的建設(shè)要認(rèn)真貫徹可持續(xù)發(fā)展的基本理念，要尊重自然，按照自然規(guī)律開(kāi)展建設(shè)。不能以犧牲其他動(dòng)植物的生存環(huán)境為代價(jià)。站在自然環(huán)境、道路、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)整體性的角度進(jìn)行全局考慮，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的最大化。

2.4重視公路景觀設(shè)計(jì)

一直以來(lái)，公路設(shè)計(jì)中都偏重于設(shè)計(jì)的安全性，沒(méi)有將公路景觀的設(shè)計(jì)理念考慮進(jìn)來(lái)，不重視公路景觀設(shè)計(jì)。在生態(tài)公路設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程中，除了要將環(huán)境保護(hù)理念體現(xiàn)出來(lái)還要營(yíng)造一個(gè)良好的公路景觀環(huán)境。在保證環(huán)境功能和交通功能協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步美化公路景觀，為廣大出行者提供一個(gè)愉悅、舒適的行車環(huán)境。

3生態(tài)公路的實(shí)現(xiàn)

某公路建設(shè)項(xiàng)目屬于丘陵地區(qū)，植被比較發(fā)育，地勢(shì)平坦。公路沿線經(jīng)河流、坡地、山嶺等地帶，風(fēng)景宜人。本生態(tài)公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是將自然景觀和公路景觀有機(jī)的統(tǒng)一起來(lái)，降低公路施工對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。

3.1公路邊坡生態(tài)設(shè)計(jì)理念

傳統(tǒng)公路在設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，為了節(jié)約土地使用量，一般將邊坡設(shè)計(jì)為陡邊坡，然后使用強(qiáng)防護(hù)措施來(lái)避免邊坡對(duì)人造成危害。由于邊坡防護(hù)多使用漿砌片石或混凝土護(hù)坡，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了一定程度的破壞，導(dǎo)致公路沿線的種群數(shù)量降低，物種嚴(yán)重退化。本生態(tài)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)生態(tài)公路的基本理念以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境，對(duì)坡率進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)，并對(duì)生態(tài)邊坡進(jìn)行了防護(hù)。

3.1.1設(shè)計(jì)邊坡坡率

本工程沿線主要呈圓型、半圓形和長(zhǎng)月型，如果按照傳統(tǒng)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路景觀過(guò)于單調(diào)，達(dá)不到和自然景觀和諧統(tǒng)一的效果。綜合分析后，本工程在設(shè)計(jì)時(shí)，按照沿線山體的填挖高度、山體坡度，靈活的對(duì)邊坡坡率進(jìn)行確定。由于公路沿線的山體坡度多數(shù)都在15°以下，為了防止自然坡面和開(kāi)挖坡面的坡度變化過(guò)于明顯，決定將挖方邊坡設(shè)計(jì)為緩坡。并且設(shè)計(jì)緩邊坡可以有效提升坡面植物的存活率，為沿線邊坡公路景觀的設(shè)計(jì)以及邊坡的防護(hù)提供更充足的空間。設(shè)計(jì)時(shí)，將路塹邊坡的路堤坡角和邊坡坡角的折角取消。使用弧線形設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)邊坡進(jìn)行橫向布置。使用圓弧過(guò)渡的方式和原地面線進(jìn)行銜接。隨著自然坡度的變化將圓弧半徑設(shè)計(jì)為2～8m。在處理縱向邊坡時(shí)，將邊坡率逐漸從最大坡率過(guò)渡到自然山體坡率。從而使坡面可以更加接近地形的變化。通過(guò)使用緩坡比、漸變型的設(shè)計(jì)措施，使邊坡和山坡更加接近。自然坡面和開(kāi)挖面之間的連接也更加的平順、圓滑，整個(gè)設(shè)計(jì)顯得更加的自然、和諧。

3.1.2邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

和傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法不同，本公路工程在邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，主要利用本地的植被來(lái)對(duì)人工施工的痕跡進(jìn)行掩蓋，拋開(kāi)了以往強(qiáng)防護(hù)的設(shè)計(jì)措施。主要設(shè)計(jì)方案如下:①對(duì)于有穩(wěn)定石質(zhì)的邊坡不予防護(hù)，可以在其頂部和底部用土覆蓋后種植攀藤、草皮等植被;②對(duì)于土質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的邊坡使用“植被+緩坡度防護(hù)措施，并在坡面8m的高度上設(shè)置了三維網(wǎng)。在使用以上防護(hù)措施后，使本公路邊坡和自然環(huán)境更好地融合在一起，增加了公路的景觀效果。

3.2排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本公路工程在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)，主要按照綠、隱、淺、寬的基本原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用了比較多的地下排水設(shè)施。

1)綠色截水溝和排水溝的設(shè)計(jì)。本公路項(xiàng)目沿線有很多地方都是水田，為了在達(dá)到生態(tài)設(shè)計(jì)的要求基礎(chǔ)上，節(jié)約耕地，對(duì)于無(wú)排罐要求的路段設(shè)計(jì)草溝作為排水溝，草溝的頂部寬度設(shè)計(jì)及為1.2m，兩側(cè)的坡度控制在1∶0.5～1∶1之間。對(duì)于有排灌需求的路段，修建漿砌矩形溝，并在排水溝的兩側(cè)種植灌木。

2)使用生態(tài)淺碟形邊溝。對(duì)于淺挖、低填路段，設(shè)計(jì)使用碟形邊溝，使用黏土將邊溝夯實(shí)后，為了避免雨水沖刷溝壁，使用椰纖維網(wǎng)種植草皮。通過(guò)使用碟形邊溝，使邊溝路側(cè)的安全凈寬在8m以上，安全性佳。并且平緩、寬闊、帶弧形的綠色水溝也增加了自然的美感，可以緩解駕駛員的疲勞，使公路和自然景觀更加和諧。

3.3公路兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)

1)為了對(duì)公路綠化設(shè)計(jì)中景觀單一的情況進(jìn)行解決，在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，主要按照“散叢結(jié)合、草灌結(jié)合”的基本原則，借鑒自然界植物群落的分布特征，在坡面上構(gòu)建出錯(cuò)落有致、高低不平的景觀效果。

2)以往很多公路工程在綠化時(shí)，為了達(dá)到預(yù)期的綠化效果，會(huì)購(gòu)買一些進(jìn)口的花草進(jìn)行種植，這類植物雖然有著比較快的生長(zhǎng)速度，但是適應(yīng)能力差，存活率低。并且不能很好地和周圍的景觀相協(xié)調(diào)。所以，在對(duì)本公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，多選用當(dāng)?shù)爻Ｒ?jiàn)的植物，不僅保留了原有的生態(tài)景觀，而且也節(jié)約了綠化成本。

篇（2）

所謂生態(tài)公路指的就是以生態(tài)學(xué)理論作為指導(dǎo)建設(shè)的公路。而公路也具有一定的生態(tài)性，但它并不是要求公路要像健康的自然生態(tài)一樣可以達(dá)到維持的穩(wěn)定性，而是強(qiáng)調(diào)在公路建設(shè)當(dāng)中給環(huán)境所造成危害的可能性降低到最低程度，因此，這就必須要遵守一定的生態(tài)法則。生態(tài)作為我們生存的環(huán)境，所指的也是具有所有生命物體的生存環(huán)境，在它們與環(huán)境之間的關(guān)系也是緊密相關(guān)的。所以，在交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，必須要把生態(tài)公路與環(huán)境保護(hù)相互融合，相互協(xié)調(diào)，從而確保生態(tài)系統(tǒng)得以良性的循環(huán)，這也是作為最基本的原則。對(duì)于在一定范圍內(nèi)要結(jié)合經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及社會(huì)發(fā)展等建立起的公路系統(tǒng)，是作為公路建設(shè)和生態(tài)學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物，也是自然發(fā)展的產(chǎn)物。所以，生態(tài)公路就必須要遵循生態(tài)法則，把其景觀與地形、地質(zhì)、地貌等一系列的自然景觀相協(xié)調(diào)一致，也只有通過(guò)以生態(tài)學(xué)的規(guī)律與理論融入到環(huán)保的概念當(dāng)中，從而才可以指導(dǎo)公路設(shè)計(jì)以生態(tài)建設(shè)為目標(biāo)，并建設(shè)成為真正意義上的生態(tài)公路。

2對(duì)于生態(tài)公路的設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)

對(duì)于公路設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)就是體現(xiàn)出生態(tài)公路的內(nèi)涵意義，這也是作為生態(tài)公路設(shè)計(jì)的根本方向和根據(jù)。由于公路生態(tài)設(shè)計(jì)作為一個(gè)特定的范疇，它設(shè)計(jì)的主要目的仍是需要建立在公路設(shè)計(jì)和保護(hù)環(huán)境相結(jié)合的方向出發(fā)，在設(shè)計(jì)中一方面要選用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而滿足公路建設(shè)的主要目的，而另一方面，又要降低公路建設(shè)給環(huán)境所造成的影響。對(duì)于生態(tài)公路設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是針對(duì)目前在公路設(shè)計(jì)當(dāng)中所存在的一些問(wèn)題，要全面綜合的考慮公路建設(shè)的特性以及對(duì)其環(huán)境所造成的影響。如果要達(dá)到公路設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)的整體效果，其建設(shè)生態(tài)公路的目標(biāo)主要就體現(xiàn)在公路和環(huán)境這兩個(gè)方面。

3在公路設(shè)計(jì)施工中對(duì)環(huán)境造成的影響

1）在公路施工的過(guò)程當(dāng)中因放炮采石、取土，砂石等工程，從而破壞草木并致使崩塌、泥石流以及滑坡等一系列的地質(zhì)災(zāi)害，并且在施工過(guò)程當(dāng)中因進(jìn)行超挖以及堆載、不暢通的排水等因素導(dǎo)致在深路塹中所造成了邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象從而引發(fā)滑坡現(xiàn)象，此外，由于進(jìn)行不合理的開(kāi)采行為等也會(huì)破壞地下水源，而造成水危機(jī)等問(wèn)題；

2）由于在施工期間因車輛和開(kāi)采等因素造成了嚴(yán)重的粉塵的污染，而粉塵會(huì)導(dǎo)致周邊的大氣質(zhì)量逐漸惡化，從而會(huì)影響各種動(dòng)植物健康的生長(zhǎng)以及影響人們正常的生活；

3）由于在施工期間因機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的噪音而破壞了對(duì)其原有的環(huán)境，同時(shí)也影響到動(dòng)植物生存的環(huán)境，損害到人們生活的正常秩序，也影響到人們的生活質(zhì)量。

4對(duì)于生態(tài)公路的設(shè)計(jì)具體規(guī)劃

對(duì)于生態(tài)公路的規(guī)劃對(duì)其要遵守的根本原則就是要堅(jiān)持以公路建設(shè)和保護(hù)環(huán)境相結(jié)合共同發(fā)展為目標(biāo)，并且把環(huán)保的理念全面的融合到生態(tài)公路規(guī)劃中，并且同環(huán)境保護(hù)相關(guān)單位以最大程度的有效降低給環(huán)境所造成的影響。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)就必須要進(jìn)行具體的規(guī)劃，而對(duì)于規(guī)劃人員也應(yīng)全面充分的考慮到生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，并且預(yù)估到給生態(tài)環(huán)境所造成的影響程度，因此，首先就需要盡量避免給環(huán)境造成影響的程度控制在一定的范圍之內(nèi)，提出良好可行的實(shí)施計(jì)劃，同時(shí)促使環(huán)保理念的規(guī)劃融合到生態(tài)公路設(shè)計(jì)當(dāng)中。

1）對(duì)于生態(tài)公路的具體規(guī)劃應(yīng)盡量降低占用土地面積，森林和草地，從而減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。同時(shí)，要考察周邊動(dòng)植物的生存環(huán)境，考慮在建設(shè)當(dāng)中所產(chǎn)生的污染問(wèn)題等。所以，在環(huán)保理念的生態(tài)公路要比傳統(tǒng)的公路規(guī)劃更加困難，也更為復(fù)雜；

2）在生態(tài)公路的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中必須要充分的考慮在到公路周邊的生態(tài)協(xié)調(diào)性，并且在公路的設(shè)計(jì)階段，也應(yīng)充分考慮到環(huán)境、資源、生物以及污染等各個(gè)方面的條件，要考慮到建設(shè)中對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞并且提前規(guī)劃設(shè)計(jì)補(bǔ)救措施；

3）在根據(jù)所選定的方案進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)，必須要詳細(xì)的了解掌握地形圖的全部資料，如果有必要應(yīng)對(duì)資料進(jìn)行調(diào)查補(bǔ)充，并且要結(jié)合生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，從而有效地降低對(duì)環(huán)境的影響，降低填挖方量，以充分的考慮到縱斷面和平面曲線半徑的限制下，根據(jù)地形地質(zhì)，選擇合理的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，在生態(tài)保護(hù)區(qū)以及自然環(huán)境的敏感區(qū)域內(nèi)，也可以通過(guò)隧道或者是縱向橋的方式通過(guò)，從而避免隔斷完整的生態(tài)系統(tǒng)；

篇（3）

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 關(guān)于生態(tài)道路的定義分析

此類道路是將生態(tài)學(xué)當(dāng)成是前提的一種建設(shè)活動(dòng)。其生態(tài)意義，并不是規(guī)定也無(wú)法規(guī)定道路像是有序的生態(tài)體系一樣，確保自身的穩(wěn)定性，其關(guān)注的是道路建設(shè)好之后的生態(tài)不利現(xiàn)象最低，規(guī)定其要按照生態(tài)理念來(lái)開(kāi)展活動(dòng)，將景致和附近的地質(zhì)等要素有機(jī)的融合到一起。

人們?cè)诓粩嗟膶W(xué)習(xí)生態(tài)體系的時(shí)候，得知了道路生態(tài)思想。站在生態(tài)的高度上來(lái)分析，道路是結(jié)合人的規(guī)定來(lái)設(shè)置的生態(tài)體系，是對(duì)過(guò)去的生態(tài)體系的一種影響。其出現(xiàn)了一項(xiàng)以道路的運(yùn)輸為關(guān)鍵前提的生態(tài)體系。其是一個(gè)相對(duì)開(kāi)放的并不是整個(gè)的體系，其生物要素是由消費(fèi)人組成的，而那些相對(duì)的要素也是人們?yōu)楹虾跻?guī)定而設(shè)置的。此類體系是無(wú)法自行維護(hù)的，必須經(jīng)由別的體系灌入力，才可以確保其有序的運(yùn)作，必須結(jié)合生態(tài)的思想來(lái)指引建設(shè)活動(dòng)，才可以保證其和環(huán)境之間是有機(jī)共處的。

2 關(guān)于生態(tài)道路的設(shè)計(jì)意義和要考慮的一些要素

2.1 關(guān)于設(shè)計(jì)意義

設(shè)計(jì)的目的和意義是道路自身價(jià)值的關(guān)鍵展示，它是生態(tài)道路的參考信息。其意義是結(jié)合道路設(shè)計(jì)以及環(huán)境要素，不僅要使用優(yōu)秀的技術(shù)要素，確保道路的建設(shè)意義得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)又要降低其對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的干擾。此處的探索對(duì)象從經(jīng)濟(jì)和自然的聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)榈缆泛妥匀坏年P(guān)聯(lián)。此時(shí)該項(xiàng)目標(biāo)都能夠不斷的發(fā)展，結(jié)合目前設(shè)計(jì)活動(dòng)中面對(duì)的不利現(xiàn)象，全方位的分析其特點(diǎn)和對(duì)附近的環(huán)境的干擾，確保道路和環(huán)境的總的意義優(yōu)秀。從大的層次上來(lái)看，該項(xiàng)設(shè)計(jì)的目的和意義關(guān)鍵的體現(xiàn)在道路自身以及環(huán)境上。

站在交通運(yùn)輸?shù)膶哟紊蟻?lái)看，道路要合乎運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，要有著優(yōu)秀的服務(wù)能力，有著非常好的運(yùn)輸品質(zhì)，道路和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步保持一致，還要有優(yōu)秀的超前意識(shí)。站在環(huán)境的層次上來(lái)看，其交通特征的體現(xiàn)不應(yīng)該以影響環(huán)境為前提，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要降低對(duì)環(huán)境的干擾。道路自然生態(tài)涵蓋很多的要素，比如地形，土以及水等等。該項(xiàng)設(shè)計(jì)的意義是生態(tài)實(shí)際的所有時(shí)期的參考信息。

2.2 設(shè)計(jì)時(shí)要分析的具體事項(xiàng)

該項(xiàng)設(shè)計(jì)要認(rèn)真的分析和道路設(shè)計(jì)有關(guān)聯(lián)的一些要素，尤其是環(huán)境要素。現(xiàn)在，生態(tài)思想不斷的發(fā)展壯大，而且成為了道路建設(shè)環(huán)保的關(guān)鍵措施。在常見(jiàn)的思想之中，該項(xiàng)設(shè)計(jì)有著其要認(rèn)真的分析的事項(xiàng)，將該項(xiàng)設(shè)計(jì)用到道路設(shè)計(jì)之中的時(shí)候，要綜合的分析道路自身的特征和附近的環(huán)境要素。在開(kāi)展設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮的要素非常多。

2.2.1 道路的通行特點(diǎn)。通行是其關(guān)鍵的特征，是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)要素，假如不具有這個(gè)要素的話，該項(xiàng)設(shè)計(jì)就不具有有效地依托了。

2.2.2 公路工程全生命周期對(duì)環(huán)境的影響。生態(tài)公路設(shè)計(jì)要全面考慮公路對(duì)環(huán)境的影響，并以此為基礎(chǔ)對(duì)公路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)選。

2.2.3 周圍生態(tài)系統(tǒng)的環(huán)境特點(diǎn)。各個(gè)生態(tài)體系對(duì)環(huán)境的干擾有著不一樣的反應(yīng)性，通過(guò)分析受干擾的生態(tài)體系的具體特點(diǎn)，我們得知其環(huán)境要素對(duì)于生態(tài)的獲取有著非常關(guān)鍵的作用。

2.2.4 生態(tài)工程方法與公路工程方法的結(jié)合。生態(tài)工程方法與具體的生態(tài)公路設(shè)計(jì)階段和內(nèi)容結(jié)合是生態(tài)公路設(shè)計(jì)的主要方法。

3 設(shè)計(jì)思想

3.1 總體設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》強(qiáng)調(diào)總體設(shè)計(jì)，但沒(méi)有把生態(tài)環(huán)境保護(hù)作為路線總體方案的一個(gè)要素考慮，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，而只提出進(jìn)行環(huán)保總體設(shè)計(jì)。雖然這也是在講協(xié)調(diào)，但這是被動(dòng)式協(xié)調(diào)，不是主動(dòng)協(xié)調(diào)，是將工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)建設(shè)割裂開(kāi)來(lái)，在實(shí)際應(yīng)用中難以貫徹執(zhí)行。生態(tài)公路總體設(shè)計(jì)，要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)沿線自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及自然景觀等基礎(chǔ)資料，綜合考慮路線方案以及路線的總體布局（如交叉、服務(wù)區(qū)、構(gòu)造物等），同時(shí)提出對(duì)各種環(huán)境的保護(hù)措施，重點(diǎn)要考慮環(huán)境對(duì)道路的承受能力以及保護(hù)、恢復(fù)的措施，如不良地質(zhì)地段、生態(tài)保護(hù)系統(tǒng)、重要自然景觀等因素。在此基礎(chǔ)上綜合提出實(shí)施方案——工程方案（含環(huán)保方案），使環(huán)保設(shè)計(jì)融入到公路總體設(shè)計(jì)之中。

3.2 工程可行性研究階段

這是設(shè)計(jì)工作中的指導(dǎo)依據(jù)，該階段對(duì)項(xiàng)目的規(guī)模、性質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)期限和投資估算等內(nèi)容有明確的說(shuō)明。此階段強(qiáng)調(diào)公路工程性質(zhì)分析和公路工程對(duì)自然環(huán)境的影響分析，主要內(nèi)容包括：a）生態(tài)調(diào)查，搜集擬建公路地區(qū)的地形地貌、地質(zhì)土壤、水文植被資料和生態(tài)環(huán)境資料，搜集沿線可能通過(guò)的居民點(diǎn)、農(nóng)田、自然保護(hù)區(qū)、草原、戈壁灘等的生態(tài)屬性；b）生態(tài)敏感性分析，主要對(duì)公路范圍內(nèi)的自然生態(tài)系統(tǒng)對(duì)人類活動(dòng)的反應(yīng)進(jìn)行分析；c）根據(jù)生態(tài)分析與環(huán)境影響分析進(jìn)行建設(shè)方案設(shè)計(jì)，并結(jié)合環(huán)境影響選擇路線方案。以減少對(duì)環(huán)境的影響為目標(biāo)，對(duì)生態(tài)景觀空間（河流、草原、天然濕地、森林、野生動(dòng)植物保護(hù)區(qū)、水源地保護(hù)區(qū)等）與視覺(jué)景觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體等），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無(wú)法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施；d）在工程造價(jià)計(jì)算和方案比選時(shí)，應(yīng)將環(huán)境治理費(fèi)和因環(huán)境破壞造成的損失計(jì)算在內(nèi)。

3.3 初步設(shè)計(jì)

結(jié)合選取的路線規(guī)劃開(kāi)展早期設(shè)計(jì)活動(dòng)，要有非常細(xì)致的資料圖紙。而且要開(kāi)展好調(diào)查工作，融合設(shè)計(jì)思想，降低環(huán)境的干擾。降低挖方的總數(shù)，根據(jù)縱斷面與平面曲線半徑限制條件，配合地形地質(zhì)，合理選擇設(shè)計(jì)方案。在通過(guò)生態(tài)保護(hù)區(qū)或環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，可以縱向橋或隧道方式通過(guò)，避免隔斷完整的生態(tài)系統(tǒng)。

3.4 建設(shè)圖紙的設(shè)計(jì)活動(dòng)

在設(shè)計(jì)時(shí)期，應(yīng)該在開(kāi)展好上述的活動(dòng)的前提下，合理的添加生態(tài)等的規(guī)定，對(duì)路基和道橋等開(kāi)展詳細(xì)的設(shè)計(jì)活動(dòng)。此階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、占地面積，其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面積，考慮橫斷面造型、排水設(shè)計(jì)、路域植被恢復(fù)，根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行噪聲污染控制設(shè)計(jì)等。

3.5 建設(shè)時(shí)期

該項(xiàng)設(shè)計(jì)活動(dòng)不單單要對(duì)道路的構(gòu)成因素認(rèn)真的表述，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)其建設(shè)時(shí)期予以高度的重視。由于道路的建設(shè)活動(dòng)對(duì)于環(huán)境的干擾非常深入，建設(shè)活動(dòng)要合乎生態(tài)思想。實(shí)際措施是結(jié)合建設(shè)時(shí)期的土質(zhì)狀態(tài)，精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)坡度。做好排水體系的設(shè)計(jì)活動(dòng)。要對(duì)填方區(qū)域做好夯實(shí)活動(dòng)。避免噪聲過(guò)大的設(shè)備進(jìn)入到場(chǎng)地之中，要做好平時(shí)的維護(hù)活動(dòng)。要設(shè)置好組織規(guī)劃，降低其對(duì)附近的群眾的影響。

3.6 運(yùn)作管控時(shí)期

當(dāng)?shù)缆吠ㄐ兄螅獙?duì)其開(kāi)展綜合化的養(yǎng)護(hù)活動(dòng)，確保其運(yùn)作有序。比如要對(duì)生態(tài)防護(hù)開(kāi)展管控活動(dòng)，要設(shè)置綜合化的監(jiān)管體系。

3.7 追蹤評(píng)估

為了確保道路的運(yùn)作有序，在開(kāi)展好平時(shí)的養(yǎng)護(hù)活動(dòng)的時(shí)候，還要設(shè)置監(jiān)管體系，要做好管控活動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)

該項(xiàng)設(shè)計(jì)活動(dòng)的關(guān)鍵前提是道路設(shè)計(jì)以及全生命周期的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)活動(dòng)是以生態(tài)道路為前提的，而公路的生命周期環(huán)境影響是生態(tài)公路設(shè)計(jì)的主要影響因素。必須將道路和環(huán)境有機(jī)的統(tǒng)一到一起，才可以確保其發(fā)展順暢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生態(tài)的意義和價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]胡晉茹.公路建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)公路建設(shè)[J].中國(guó)水土保持科學(xué)，2006（S1）：144-147.

篇（4）

國(guó)省道公路是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容，已經(jīng)成為衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的標(biāo)志，推動(dòng)了現(xiàn)代化交通的進(jìn)一步發(fā)展。而在國(guó)省道公路建設(shè)中的綠化植物設(shè)計(jì)更是受到關(guān)注，對(duì)綠化環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)能夠提高公路的綠化質(zhì)量，塑造優(yōu)美的綠化景觀，對(duì)于公路生態(tài)環(huán)境的改善具有積極意義。本文將針對(duì)相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)論述。

1 國(guó)省道公路的綠化設(shè)計(jì)及生態(tài)恢復(fù)的論述

國(guó)省道公路的綠化設(shè)計(jì)需要預(yù)先收集與分析公路沿線的各項(xiàng)資料，全面調(diào)查其中可能影響到公路綠化建設(shè)的建筑物、廣告牌、人文景觀、自然景觀等，從而制定出切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案，公路建設(shè)的過(guò)程中必然會(huì)對(duì)綠化植物造成一定的傷害，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境遭受破壞，為此在公路綠化植物設(shè)計(jì)時(shí)，還需要充分考慮如何運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)方法恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。

2 國(guó)省道公路中央分隔帶的綠化植物設(shè)計(jì)與生態(tài)恢復(fù)

中央分隔帶最初設(shè)立的目的就是實(shí)現(xiàn)行駛方向的分隔，緩解駕駛員在車輛駕駛過(guò)程中遭遇車輛過(guò)多情況時(shí)產(chǎn)生的危機(jī)感、疲勞感與壓力，同時(shí)還能夠定向誘導(dǎo)司機(jī)的視線，提高行車的安全性。但是在設(shè)計(jì)中央分隔帶時(shí)，需要充分注意到的問(wèn)題就是不能夠使駕駛員在行駛中長(zhǎng)時(shí)間處于直線運(yùn)行中，應(yīng)適調(diào)整當(dāng)對(duì)平面的流暢性，也不能使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間處于單調(diào)的公路環(huán)境中，需要在車輛行駛拐彎時(shí)，設(shè)計(jì)優(yōu)美的綠色景觀來(lái)幫助駕駛員緩解心理上的壓力。

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)省道公路上中央分隔帶中的土壤都是從其他地方搬運(yùn)過(guò)來(lái)的，其對(duì)于水資源的保持力和吸附力都相對(duì)較弱，因此為了實(shí)現(xiàn)生態(tài)的恢復(fù)，就要選擇種植抗旱性和適應(yīng)性較強(qiáng)的植物。現(xiàn)階段常綠小喬木與開(kāi)花灌木相配合的模式是最為常見(jiàn)的綠化植物設(shè)計(jì)方案，具體來(lái)說(shuō)就是采用諸如常綠小喬木垂葉榕柱或龍柏等常綠植物充當(dāng)防暈眩植物，采用灌木紅絨球、海桐、朱槿等發(fā)揮間隔的作用，另外還需要注意的是大約每間隔10～20km就可以采用同一風(fēng)格但不同組成模式的綠化植物交替種植，一方面要確保植物的種植富于變化，另一方面要確保植物的種植井然有序，避免因?yàn)榉N植雜亂無(wú)章而造成視覺(jué)的雜亂，從而構(gòu)建起連綿不斷、動(dòng)靜結(jié)合的綠化植物隔離帶。

3 國(guó)省道公路邊坡的綠化植物設(shè)計(jì)與生態(tài)恢復(fù)

在國(guó)省道公路中，道路兩側(cè)的邊坡綠化屬于設(shè)計(jì)的主體構(gòu)成部分，是重新塑造周邊環(huán)境景觀、協(xié)調(diào)公路與周邊環(huán)境關(guān)系的基礎(chǔ)性舉措，而綠化植物的設(shè)計(jì)好壞不僅關(guān)系到公路呈現(xiàn)出來(lái)的生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，還關(guān)系到周邊環(huán)境與景觀是否能夠達(dá)到相輔相成、充分展現(xiàn)的效果。對(duì)道路邊坡的綠化植物設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保層次分明、結(jié)構(gòu)合理，同時(shí)要使其同周邊的生態(tài)環(huán)境與地理環(huán)境保持一致。在國(guó)省道公路邊坡建設(shè)允許的占地范圍內(nèi)，喬木和灌木可以適當(dāng)結(jié)合，構(gòu)建承載垂直方向上郁蔽的植物景觀狀態(tài)，提供恰當(dāng)?shù)目臻g范圍，確保達(dá)到較好的視覺(jué)效果。另外，還應(yīng)當(dāng)將沿線的生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)納入考慮范圍，將自然景觀與人文景觀進(jìn)行優(yōu)化式的結(jié)合，為駕駛員和乘客在行車過(guò)程中提供舒適與放松的感覺(jué)。同時(shí)，綠化植物的設(shè)計(jì)還需要根據(jù)國(guó)省道公路的具體特點(diǎn)和線型，以保證行車的安全性為基礎(chǔ)，適當(dāng)調(diào)節(jié)駕駛員與乘客的視覺(jué)感受，因此，可以利用草皮花卉搭配青蔥的樹(shù)木，提升綠化帶的層次感與色彩多樣性。

對(duì)綠化植物的設(shè)計(jì)也要注意造型的豐富，要具體研究不同的地域特點(diǎn)和季節(jié)特征選擇栽種的樹(shù)木。在國(guó)省道公路的邊坡的不同位置上綠化植物的設(shè)計(jì)有不同的選擇：在地勢(shì)較低的土質(zhì)邊坡處，可以種植一些較為低矮的灌木與花草等植物；在地勢(shì)較高的邊坡處，可以種植一些草坪；在挖方邊坡處，可以種植一些垂掛類或者攀援類植物，在合理安全的行車視距范圍內(nèi)，可以選擇種植爬山虎、常春藤等植物加以輔助種植；填方路基邊坡處，可以小喬木、灌木、地被相結(jié)合進(jìn)行種植，例如木槿、夾竹桃與蟛蜞菊等作物，主要采取的種植方式是遠(yuǎn)中近、高中低相匹配。另外在邊坡處進(jìn)行植物種植的設(shè)計(jì)可以充分利用表層土壤，所謂的表層土壤是公路施工之前原本土壤的表層，包括林地與灌叢草地根系密集的表層土壤和農(nóng)用土壤上層用于耕作的土壤層，此類土壤的表層是喬、灌、草等植物和農(nóng)作物吸收水分與養(yǎng)分生長(zhǎng)所需的物質(zhì)基礎(chǔ)，所以在對(duì)公路施工建設(shè)之前就應(yīng)提前規(guī)劃將綠化植物設(shè)計(jì)與生態(tài)恢復(fù)，集中堆積揭除的表層土壤，在公路施工完成后可以用來(lái)回填地表，對(duì)于植被的生長(zhǎng)與恢復(fù)具有顯著的促進(jìn)效果，盡可能地實(shí)現(xiàn)對(duì)有潛在肥力的土壤價(jià)值的最大限度利用。

4 國(guó)省道公路站的綠化植物設(shè)計(jì)與生態(tài)恢復(fù)

國(guó)省道公路站規(guī)劃基本都位于國(guó)省道公路旁，以方便公路養(yǎng)護(hù)人員的生產(chǎn)與生活。對(duì)公路站進(jìn)行綠化是為更好地改善公路站養(yǎng)護(hù)人員的生活環(huán)境和居住條件。在對(duì)公路站的綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)注重其靜態(tài)美，以讓道班工人從中得到舒適與放松為主，而對(duì)公路站進(jìn)行綠化植物的設(shè)計(jì)則能夠很好地達(dá)到這種效果，所以需要格外注意綠化植物配置與生態(tài)功能，使綠色植物設(shè)計(jì)與綠化區(qū)域周邊的景觀背景相互協(xié)調(diào)，達(dá)到整體環(huán)境上舒適宜人的環(huán)境效果，具體來(lái)說(shuō)在公路站中可以嘗試設(shè)計(jì)建設(shè)一些園林小品、花壇與亭廊等建筑物，在其中種植一些適宜的綠色植物，同樣的在公路站中設(shè)計(jì)布置綠化植物也要遵守因地制宜的原則，要根據(jù)不同的公路站所處的地理環(huán)境、季節(jié)特征與整體構(gòu)造的風(fēng)格來(lái)設(shè)計(jì)不同的綠化植物。同時(shí)植物的設(shè)計(jì)選擇可以選擇小喬木、高大喬木與地被植物等為主進(jìn)行存在高低落差、層次分明的綠化格局，具體的植物選擇可以包括美人樹(shù)、白玉蘭、月季、雞冠刺桐、香樟和盆架子等。

5 國(guó)省道公路兩側(cè)邊緣的綠化植物設(shè)計(jì)與生態(tài)恢復(fù)

國(guó)省道公路兩側(cè)邊緣指的就是公路邊溝以外、紅線以內(nèi)可以進(jìn)行綠化的區(qū)域，對(duì)這部分區(qū)域的綠化正處于廊道綠化的邊緣位置上，主要的功能是綠化防護(hù)、劃分區(qū)域、協(xié)調(diào)周邊景觀和維護(hù)生態(tài)，對(duì)于樹(shù)種的選擇應(yīng)當(dāng)重視突出地方性特色，重點(diǎn)種植喬木，輔之與灌木，選擇的植物種類需要是深根系并且應(yīng)當(dāng)是向下生長(zhǎng)的（倘若植物根系橫向生長(zhǎng)過(guò)于旺盛，在長(zhǎng)期的生長(zhǎng)中則必然導(dǎo)致路基受到破壞），具有較強(qiáng)的吸水力，能夠獲取到充足的養(yǎng)料，成活容易，并擁有綠化防護(hù)帶功能。當(dāng)然在綠化設(shè)計(jì)實(shí)踐中可以在某一區(qū)段中用同一種喬木，也可以用多種類型的喬木共同構(gòu)成。種植方式也可以在孤植、行植與叢植幾種方式中靈活選擇加以運(yùn)用，但是如果出現(xiàn)用地緊張的情況，則可以采用雙行種植或單行種植。

篇（5）

高等級(jí)公路的興建有利于沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但興建公路會(huì)占用大量的土地，影響天然的植被、地形、水系等，尤其是車輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給沿線居民的生活環(huán)境帶來(lái)許多不利的影響。因此，公路路線的設(shè)計(jì)不能僅局限于滿通運(yùn)輸?shù)墓δ芎徒?jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，還要重視保護(hù)沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

一、公路路線對(duì)環(huán)境的影響

（一）占用農(nóng)田及拆遷建筑物

修建公路將會(huì)占用大量的農(nóng)田，拆遷一定數(shù)量的房屋、電線桿等，不僅會(huì)影響沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民生活，解決搬遷居民的安置、就業(yè)等問(wèn)題，而且還要占用用于灌溉和養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水域，影響沿線地區(qū)的農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)及自然環(huán)境。

（二）分割城鎮(zhèn)、耕地及水利設(shè)施

公路延伸長(zhǎng)達(dá)數(shù)十至數(shù)百公里，對(duì)行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)用地及其排灌系統(tǒng)、林場(chǎng)及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等造成分割，直接影響到路線兩側(cè)居民的人際交往信息傳遞、原料及成品的交流等社會(huì)活動(dòng)。

（三）破壞生態(tài)環(huán)境及自然平衡

公路建設(shè)會(huì)使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，一些有特殊要求的生物種群向偏僻的地方或其他地區(qū)遷移。

（四）破壞植被、導(dǎo)致水土流失

修建公路需取土填筑路堤、開(kāi)挖崗丘形成路塹，將會(huì)破壞原有的植被、干擾動(dòng)物棲息的環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起斜坡失穩(wěn)、水土流失。在施工期間，，取土、棄土場(chǎng)及工作面的暴露成為水土流失的主要原因，山區(qū)坡面棄土?xí)?lái)長(zhǎng)時(shí)間的水土流失，對(duì)自然環(huán)境造成一定的影響。

（五）污染環(huán)境

在路線施工及使用過(guò)程中，產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)及排放的廢氣、廢水、廢渣對(duì)大氣、土壤、水體及周圍環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，尤其是路線通車后將會(huì)增加交通量，這樣就增大了三廢的排放量，嚴(yán)重影響到沿線地區(qū)的生存環(huán)境。

二、公路路線設(shè)計(jì)中對(duì)環(huán)境影響的防護(hù)措施

（一）合理利用土地資源

在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)對(duì)沿線的土地資源進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃合理開(kāi)發(fā)，選擇適合的路線位置。此外，還可通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，設(shè)置擋土培、護(hù)坡或高架橋等，以節(jié)省土地資源。同時(shí)，公路路線不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源，避讓距離應(yīng)不小于100m；對(duì)于用于灌溉及養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水庫(kù)、魚塘、蝦池等也要注意避讓，必須通過(guò)時(shí)應(yīng)將路線布設(shè)于水體的下游，并采取綠化等隔離防護(hù)措施，保護(hù)水質(zhì)免受污染；對(duì)于有重要經(jīng)濟(jì)、旅游、保健價(jià)值的水體（溫泉、礦泉、瀑布等），修建公路時(shí)更要注意避讓。路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意保護(hù)自然水流，盡量不改變水流的方向、不壓縮過(guò)水?dāng)嗝妫坏枚氯⒆韪羲鳌Ｂ肪€排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要注意水流的方向，路面水、邊溝水應(yīng)排入一定的水域，不得隨意排入公路兩側(cè)的水體或土壤中，以免污染周圍的水土資源。

（二）礦產(chǎn)資源的保護(hù)

在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)對(duì)沿線的礦產(chǎn)資源（銅、鐵、煤、石油、石料等）進(jìn)行調(diào)查。由于礦產(chǎn)一般埋藏于地下深處，因而公路路線要注意避開(kāi)儲(chǔ)量大、品位高、經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的優(yōu)質(zhì)成礦帶。當(dāng)必須穿越礦區(qū)時(shí)，應(yīng)選擇開(kāi)采價(jià)值低的貧礦帶并縮短穿越距離；另一方面，還要了解廢棄的礦井及采空區(qū)的分布范圍，了解其對(duì)公路工程的影響，以免產(chǎn)生路基沉陷、構(gòu)造物變形等工程病害。

（三）路線設(shè)計(jì)走向和高度的控制

路線設(shè)計(jì)除了合理利用土地資源及水資源之外，應(yīng)盡可能避免穿越城鎮(zhèn)、學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡等環(huán)境敏感區(qū)，以創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境。路基高度的確定受高等級(jí)公路與被交道路、機(jī)耕路、人行通道對(duì)通行高度的要求等因素的影響，即被交道路的路面高程應(yīng)盡量不低于原地面的標(biāo)高，以避免局部路段因積水而影響交通。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)個(gè)別高程偏低的路段進(jìn)行防排水處理。

（四）路線的防護(hù)和綠化工程的設(shè)計(jì)

公路防護(hù)工程不僅可以穩(wěn)定路基，防止或減輕道路病害，確保行車安全，還可以節(jié)省土地資源。如沿溪線靠山體一側(cè)的加固，可阻止山坡土石滾入溪流。在溪邊一側(cè)的路基和擋墻形成護(hù)岸，可以避免由于河道擺動(dòng)而造成的洪水泛濫、山坡失穩(wěn)等現(xiàn)象。山腰線像一條緩沖階地，將一瀉而下的水流分成上、下兩部分，有利于進(jìn)行水土治理。當(dāng)路線經(jīng)過(guò)平原區(qū)的洼地、灘地時(shí)，由于地基土含水量高、壓縮性大、承載力低、穩(wěn)定性差，極易引起路基沉降等工程問(wèn)題，因而必須采取地基加固措施（如砂墊層、砂井等）、修建防護(hù)工程（如擋土墻、護(hù)坡等），以確保公路工程的安全、穩(wěn)定。綠化對(duì)穩(wěn)定路基、保護(hù)斜坡、保持水土等均能起到良好的作用，即綠化具有良好的防護(hù)功能；另一方面，綠化還能吸附塵埃、凈化空氣、涵養(yǎng)水源、降低噪聲、美化路容，具有改善公路環(huán)境的功能。

（五）筑路材料的取用及廢棄土石方的處理

在平原區(qū)，高等級(jí)公路的平均填土高度較大、土源較困難，但不能圖方便直接在公路兩側(cè)取土，以免道路修成后兩側(cè)形成溝塘，破壞天然的排水系統(tǒng)，而應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，選擇貧瘠的地段集中取土。取土?xí)r應(yīng)注意保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖患八临Y源，將取土坑與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田排灌結(jié)合起來(lái)，綜合利用。而對(duì)于棄土的堆放處理，在山區(qū)，高等級(jí)公路要達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，雖然注意到縱向土石方的平衡，但挖掘工程較大，會(huì)產(chǎn)生較多的廢方。為此，選用的棄土場(chǎng)應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，并不得阻塞原有的排水系統(tǒng)或污染水體，對(duì)棄土堆應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的整平復(fù)墾或綠化，以提高其使用價(jià)值。

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[3]喬建剛等.基于人性化的雙車道公路平曲線半徑的研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，01.

篇（6）

高速公路生態(tài)景觀林帶建設(shè)應(yīng)以滿足公路交通安全為前提，兼顧環(huán)保生態(tài)功能和景觀美化功能，并從綠化景觀營(yíng)造入手，構(gòu)建良好的道路環(huán)境，利于行車安全;生態(tài)景觀林帶建設(shè)應(yīng)遵循人性化原則，充分考慮司乘人員的心理感受，從不同需求角度營(yíng)造公路生態(tài)景觀，增加旅途舒適，緩解使用者的疲勞。

1．2生態(tài)優(yōu)先、協(xié)調(diào)融合

優(yōu)先考慮生態(tài)景觀林帶的生態(tài)功能，兼顧景觀功能。注重與公路沿線林地、河流、農(nóng)田、果園、村舍等環(huán)境因子的協(xié)調(diào)，注重與高速公路用地紅線外生態(tài)景觀林帶及防護(hù)林、經(jīng)濟(jì)林、綠道網(wǎng)等的統(tǒng)籌實(shí)施，體現(xiàn)生態(tài)景觀林帶的總體風(fēng)格，提高生態(tài)建設(shè)項(xiàng)目的整體效果與效益。

1．3突出重點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)適用

高速公路生態(tài)景觀林帶建設(shè)應(yīng)突出“以點(diǎn)為主、以點(diǎn)帶線、點(diǎn)線面協(xié)調(diào)”的原則;在用高速公路應(yīng)在現(xiàn)狀綠化基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化提升;新建、改建高速公路生態(tài)景觀林帶建設(shè)應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)適用原則，合理控制造價(jià)。

2理念

2．1交通安全理念

從公路功能及使用者的需求出發(fā)，通過(guò)公路生態(tài)景觀營(yíng)造安全行車環(huán)境。在用高速公路，應(yīng)注重生態(tài)景觀林帶工程實(shí)施的交通組織管理，降低對(duì)既有交通的影響，確保通行及施工安全。

2．2景觀協(xié)調(diào)理念

高速公路生態(tài)景觀應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，達(dá)到“人、車、路與環(huán)境”的自然、和諧，減少人工痕跡。

2．3生態(tài)修復(fù)理念

尊重植物自然演替規(guī)律，保護(hù)植物多樣性，慎重使用外來(lái)草種、樹(shù)種及名貴樹(shù)種等;人工修復(fù)與自然修復(fù)相結(jié)合，追求植物群落的穩(wěn)定性，促進(jìn)人工植物群落向自然群落的演替。

2．4地域特色理念

體現(xiàn)公路沿線地域自然和人文特色，重視特色地域植物在生態(tài)景觀林帶建設(shè)中的作用，營(yíng)造特色公路景觀。

2．5成本效益理念

制定合理的實(shí)施計(jì)劃，提高植物成活率;注重林帶建成后的維護(hù)管理，突出生態(tài)景觀林帶的長(zhǎng)期效益。分析制約生態(tài)修復(fù)的主導(dǎo)因素，重視植物對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。

3設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3．1資料收集

(1)新建高速公路生態(tài)景觀林帶設(shè)計(jì)應(yīng)收集如下資料:①公路工程主體設(shè)計(jì)資料;②項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書;③公路紅線外生態(tài)景觀林帶規(guī)劃及設(shè)計(jì)資料;④公路所在區(qū)域綠化用苗源、苗量資料。

(2)在用高速公路項(xiàng)目除收集上述資料外還應(yīng)收集如下資料:①原有公路綠化設(shè)計(jì)資料;②原有公路綠化竣工資料;③公路綠化養(yǎng)護(hù)資料。

3．2現(xiàn)場(chǎng)踏勘

新建高速公路踏勘重點(diǎn)是互通立交、服務(wù)區(qū)、隧道出入口等重要節(jié)點(diǎn)，典型路段及總體環(huán)境特點(diǎn)等。在用高速公路應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘核對(duì)與原綠化設(shè)計(jì)文件、竣工文件的不符之處，調(diào)查并記錄公路原有綠化工程的現(xiàn)狀、周圍環(huán)境狀況等。

3．3綠化植物選擇

(1)應(yīng)遵循“因地制宜、適地適樹(shù)”的原則，根據(jù)項(xiàng)目所處地理位置、氣候與土質(zhì)條件等綜合因素確定綠化植物。粵北、粵東山區(qū)應(yīng)注意選擇耐霜凍的抗寒樹(shù)種，沿海地區(qū)應(yīng)注意選擇抗風(fēng)樹(shù)種。

(2)應(yīng)選擇適應(yīng)高速公路環(huán)境條件，生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類，并注意灌、喬、花、草的合理搭配。

(3)喬木應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯，且落果對(duì)人、車不會(huì)造成危害的樹(shù)種。

(4)花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長(zhǎng)、生長(zhǎng)健壯和便于管理的樹(shù)種。

(5)綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌蘗力強(qiáng)、枝繁葉密、耐修剪的樹(shù)種。

(6)地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)、病蟲(chóng)害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長(zhǎng)的種類。

(7)慎用或少用大規(guī)格苗木，限制使用名貴樹(shù)種。

(8)常用植物可分為常綠喬木、落葉喬木、常綠灌木與小喬木、落葉灌木與小喬木、藤木及其它植物等。

3．4邊坡生態(tài)防護(hù)

(1)應(yīng)遵循“功能安全、生態(tài)穩(wěn)定、景觀協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理”的原則。

(2)新建高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目沿線邊坡立地條件進(jìn)行調(diào)查和分類，依據(jù)不同類別采取不同的生態(tài)防護(hù)措施。

(3)邊坡生態(tài)防護(hù)材料應(yīng)具有固土性能好、易繁殖、成活率高、生長(zhǎng)快、耐干旱、耐瘠薄和適宜粗放管理等特點(diǎn)。

(4)土質(zhì)邊坡應(yīng)采用喬灌草相結(jié)合的生態(tài)綠化方式進(jìn)行防護(hù)，提高景觀效果。

(5)石質(zhì)邊坡可利用坡腳和坡頂空間種植遮擋不良景觀，提高景觀質(zhì)量。

(6)邊坡平臺(tái)及碎落臺(tái)綠化宜選用適應(yīng)性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、固土性強(qiáng)、花葉兼秀的小喬木及灌木植物。

(7)二級(jí)以上(含二級(jí))的路塹邊坡的平臺(tái)不宜種植點(diǎn)綴性灌木。

(8)應(yīng)結(jié)合碎落臺(tái)寬度選擇合適規(guī)格的植物，較窄的宜采取規(guī)則式成列栽植，較寬的宜采用喬灌木自然組團(tuán)式栽植。

(9)應(yīng)對(duì)邊坡?lián)鯄τ绕涫锹穳q邊坡?lián)鯄Φ木坝^進(jìn)行植物遮擋或弱化處理。

(10)填挖邊坡交界處宜結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況組團(tuán)種植一定數(shù)量的主題樹(shù)種。

3．5路側(cè)綠化帶

(1)應(yīng)遵循“借景與造景相結(jié)合、環(huán)境協(xié)調(diào)與營(yíng)造特色相結(jié)合、遮蔽與開(kāi)放相結(jié)合”的原則。

(2)設(shè)計(jì)方案應(yīng)與高速公路紅線范圍外生態(tài)景觀林帶風(fēng)格協(xié)調(diào)，體現(xiàn)不同功能，形成合理的層次。

(3)路外對(duì)行車安全和景觀干擾較大，以及景觀不雅路段，應(yīng)利用植物密植方式進(jìn)行遮擋，提升安全性和景觀效果。

(4)護(hù)坡道宜采用開(kāi)花喬木和灌木構(gòu)建景觀，喬木株距5～7m為宜，灌木株距1．5～2．0m為宜。

(5)隔離柵內(nèi)側(cè)宜采用帶刺花灌木、枝條密集灌木或藤本植物。

(6)在用高速公路原有綠化苗木退化影響交通安全時(shí)，應(yīng)統(tǒng)計(jì)其分布位置與數(shù)量并予以移除;需移除數(shù)量較大時(shí)，應(yīng)在補(bǔ)栽新的喬木的同時(shí)制定計(jì)劃分期分段逐步移除。

3．6中央分隔帶

(1)應(yīng)遵循“遮光防眩、引導(dǎo)視線、豐富景觀、便于養(yǎng)護(hù)”的原則。

(2)植物應(yīng)選擇常綠、耐瘠薄、抗性強(qiáng)、枝條稠密、耐修剪、生長(zhǎng)慢、易保持造型的喬灌木。喬、灌木以外的地表，可用地被植物覆蓋。

(3)可采用不同種植方式進(jìn)行段落式設(shè)計(jì)，宜按照10～15km長(zhǎng)度控制形式變換。

(4)中央分隔帶寬度≤3m時(shí)，宜種植常綠灌木，采用連續(xù)、組團(tuán)、百葉等規(guī)則式布置，并點(diǎn)綴花灌木及地被植物。中央分隔帶寬度＞3m時(shí)，可采用自然式布置。植物種類應(yīng)有變化，配植喬木、花灌木和地被植物，靠行車道一側(cè)應(yīng)選用低矮植物。植物枝葉不得侵入行車道限界。

(5)中央分隔帶土壤厚度應(yīng)不少于40cm，土質(zhì)不良時(shí)，應(yīng)對(duì)回填土進(jìn)行改良或換土。

3．7互通立交

(1)應(yīng)遵循“突出重點(diǎn)互通、疏林草地布局、選用主題樹(shù)種造景”的原則。

(2)應(yīng)充分考慮場(chǎng)地原有地形地貌的保護(hù)與恢復(fù)。

(3)新建高速公路互通區(qū)內(nèi)邊坡盡量放緩，使邊坡坡腳與互通區(qū)場(chǎng)地地形自然過(guò)渡，形成自然排水系統(tǒng)。

(4)在用高速公路互通區(qū)植物選擇及配置方式應(yīng)結(jié)合場(chǎng)地現(xiàn)有綠化狀況設(shè)計(jì)。突出對(duì)植物景觀的整體性和與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性分析，使新增綠化盡快與周圍環(huán)境景觀相融合。

(5)可對(duì)互通區(qū)內(nèi)的場(chǎng)地進(jìn)行綠化功能分區(qū)布置，明確植被恢復(fù)區(qū)及保留區(qū)。需要進(jìn)行植被恢復(fù)的區(qū)域，應(yīng)明確恢復(fù)的植物種類、配置方式，以恢復(fù)原有的景觀及生態(tài)類型。

(6)互通立交區(qū)跨線橋的橋頭等位置宜進(jìn)行重點(diǎn)綠化栽植，起到強(qiáng)化交通提示功能。匝道分流端宜進(jìn)行有交通提示功能的栽植。

(7)車輛匯合端區(qū)域及高壓電力走廊等范圍內(nèi)不得栽植影響通行視線和電力輸送安全的植物。

(8)互通區(qū)內(nèi)部原有的自然或人工水系，應(yīng)作為公路景觀的重要元素，盡量予以保留。

(9)互通區(qū)土壤貧瘠或缺少綠化種植土?xí)r，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況換填種植土或施肥改良土壤，并在設(shè)計(jì)文件中明確相關(guān)工程量。

(10)互通區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)突出主題和特色，結(jié)合綠化植物色彩、體量和花期等因素，對(duì)主景樹(shù)種和配景樹(shù)種進(jìn)行搭配和組合。

(11)小半徑匝道內(nèi)側(cè)不應(yīng)種植遮擋視線的樹(shù)木，外側(cè)宜適當(dāng)種植喬木進(jìn)行行車視覺(jué)誘導(dǎo)。

(12)做好場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)、給排水設(shè)施工作，防止積水。

3．8隧道出入口

(1)應(yīng)遵循“弱化人工痕跡、恢復(fù)自然生態(tài)、標(biāo)識(shí)地域特色”的原則。

(2)隧道出入口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)突出總體風(fēng)格，減少植被破壞，體現(xiàn)與自然的協(xié)調(diào)。

(3)分離式隧道兩洞口之間的原有地被和地貌應(yīng)盡量保留，洞口仰坡及兩側(cè)邊坡宜結(jié)合周圍環(huán)境條件恢復(fù)植被。

(4)隧道出入口30～50m范圍內(nèi)的中央分車帶和路側(cè)，有條件時(shí)宜進(jìn)行明暗過(guò)渡種植，在隧道出口端密植喬灌木;中間三角地綠化形成由中央向兩側(cè)由高到低漸變的喬木、灌木、草本植物空間層次景觀。

(5)洞門設(shè)計(jì)應(yīng)以自然、大線條為主，不宜過(guò)多追求文化含義。特殊環(huán)境和要求的隧道洞門可以適當(dāng)采用地域文化元素裝飾。

(6)重點(diǎn)隧道可在路線外側(cè)或隧道洞門之間的綠地設(shè)置自然景觀石或隧道銘牌等附屬設(shè)施，體現(xiàn)人文景觀特色。

3．9沿線附屬設(shè)施區(qū)

(1)應(yīng)遵循“運(yùn)用景觀樹(shù)種、藝術(shù)手法營(yíng)造休閑環(huán)境”的原則。

(2)強(qiáng)化功能分區(qū)，利用綠地設(shè)置微地形或隔離帶，將附屬設(shè)施區(qū)與高速公路及高速公路內(nèi)部不同功能區(qū)之間予以分隔，實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜分區(qū)。

(3)附屬設(shè)施區(qū)的綠化，應(yīng)根據(jù)總體布局，宜以庭園綠化、建筑形式體現(xiàn)功能的手法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(4)有景觀要求的小區(qū)，可結(jié)合水池、鋪裝、園路、照明、廊架、座凳、健身器材、垃圾箱等園林構(gòu)造物及園林小品進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。

(5)停車區(qū)生態(tài)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求:①停車場(chǎng)周邊宜種植高大庇蔭喬木，在停車場(chǎng)內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。②停車場(chǎng)種植的庇蔭喬木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定:小型汽車為2．5m，中型汽車為3．5m，大型汽車為4．5m。③停車坪宜采用可綠化的植草磚等生態(tài)化形式。

(6)主體建筑周邊宜采用芳香、花色突出的喬灌木和地被植物造景。

3．10取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)植被恢復(fù)及再利用

(1)應(yīng)遵循“減少水土流失、強(qiáng)化恢復(fù)植被”的原則。

(2)嚴(yán)格取棄土場(chǎng)清表土的剝離、集中堆置及恢復(fù)利用的管理措施和技術(shù)要求。

(3)取棄土場(chǎng)原有植被尤其是地被植物層應(yīng)盡可能移植利用，嚴(yán)禁清表式的簡(jiǎn)單砍伐處理。

(4)山坡取土場(chǎng)，開(kāi)挖邊坡應(yīng)考慮與自然邊坡的一致，使開(kāi)挖后的邊坡穩(wěn)定并與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。

(5)路側(cè)視線范圍內(nèi)的較大型取土場(chǎng)，可考慮沿路側(cè)設(shè)置土堤式屏障并結(jié)合綠化栽植進(jìn)行遮擋。

(6)綠化應(yīng)以防護(hù)為主，采用喬灌木混交的自然式栽植方式。植物材料宜選擇速生、根系發(fā)達(dá)的的鄉(xiāng)土種類。

(7)新建高速公路路側(cè)取棄土場(chǎng)可結(jié)合環(huán)境特點(diǎn)和需要改造成停車觀景臺(tái)或補(bǔ)償濕地、動(dòng)物棲息地等。

篇（7）

崇溪河至遵義高速公路屬國(guó)家規(guī)劃的重慶至湛江西南出海大通道的一段,位于貴州省北部,起點(diǎn)從渝黔交界的崇溪河開(kāi)始,沿途經(jīng)松坎、新站、楚米、桐梓、板橋、泗渡、董公寺、高橋等鎮(zhèn),最后在遵義忠莊接已建的貴陽(yáng)至遵義高等級(jí)公路,全長(zhǎng)約120公里,建成后將是貴州省乃至西南地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈之一,其意義相當(dāng)深遠(yuǎn)。因此建設(shè)生態(tài)景觀走廊,使之成為向路人展示貴州風(fēng)貌、吸引人們進(jìn)一步深入認(rèn)識(shí)貴州的窗口和游覽黔北的第一視覺(jué)場(chǎng)。

一、自然地理?xiàng)l件

本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū),氣候溫暖濕潤(rùn),冬無(wú)嚴(yán)寒,夏無(wú)酷暑。年平均氣溫在15.8℃,最高氣溫39.7℃,最低氣溫-10.7℃。全年雨量充足,年降雨量在1000～1500MM,地理上處于貴州高原北部山區(qū)與四川盆地南緣的銜接地帶,沿途多有北東向的寬展長(zhǎng)軸褶皺群和壓性、壓扭性斷裂所組成,多高山,自然植被種類繁多,豐富多彩, 但長(zhǎng)期的農(nóng)耕歷史使天然植被受到強(qiáng)烈的人為影響,公路建設(shè)又一次而破壞了沿途植被。

二、指導(dǎo)思想、建設(shè)原則、技術(shù)措施與綠化目標(biāo)

1.指導(dǎo)思想。通過(guò)公路沿線的綠化建設(shè),美化和提高公路的運(yùn)行條件和環(huán)境質(zhì)量,帶動(dòng)公路沿線生態(tài)建設(shè)工程,擴(kuò)大公路綠化面積和豐富生物多樣性,防治水土流失對(duì)公路以及農(nóng)田的侵蝕,降低車輛尾氣排放和噪音對(duì)環(huán)境的污染。

2.建設(shè)原則。(1)突出重點(diǎn)的原則。(2)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則。(3)生物多樣性的原則。(4)安全為先的原則。(5)多重功能原則。

3.技術(shù)措施。(1)因地制宜、適地適樹(shù):基于現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)適當(dāng)調(diào)整、改造,以鄉(xiāng)土植物物種為主,同時(shí)引進(jìn)部分觀賞性強(qiáng)、生長(zhǎng)表現(xiàn)好、有經(jīng)濟(jì)效益的適生樹(shù)種和品種,豐富植物物種多樣性,增強(qiáng)景觀觀賞性;通過(guò)合理布局、優(yōu)化綠化。(2)調(diào)整喬、灌、藤、草比重:充分考慮植物的空間配置,增加優(yōu)良草本、藤本植物,形成立體綠化景觀;實(shí)行多種措施,提高綠化美化質(zhì)量和效果。(3)兼顧抗性與品位:著重采用抗風(fēng)、抗病蟲(chóng)、抗污染、耐瘠薄而又造型優(yōu)美、觀賞性強(qiáng)、品味較高的優(yōu)良品種。(4)突出建設(shè)隧道口裝飾、護(hù)面墻浮雕及邊坡生態(tài)治理,盡力減少原施工遺留的人工痕跡,以形成獨(dú)特的環(huán)保人文景觀并達(dá)到公路與生態(tài)環(huán)境互為一體的效果。

4.綠化目標(biāo)。(1)在全線公路兩側(cè)全面實(shí)施綠化,體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?起到生物防護(hù)的同時(shí)展現(xiàn)貴州豐富的生物物種及旅游資源,整體提高公路體系的林木綠化覆蓋率;(2)注重綠化層次、季相變化和動(dòng)態(tài)效果,講究“節(jié)奏”與“韻律”,構(gòu)建豐富多彩的綠化效果,突破一條路兩行樹(shù)的傳統(tǒng)呆板模式;(3)降低車輛的噪音,緩解司機(jī)在高速行駛中的心理壓力.減少車輛尾氣對(duì)環(huán)境的污染,防止有害氣體向四周擴(kuò)散;(4)綠化工程建成后,生態(tài)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)控功能增強(qiáng),實(shí)現(xiàn)具有多功能景觀觀賞性的綠色生態(tài)道路的目標(biāo)。

三、人文生態(tài)景觀大道建設(shè)

1.公路中央分隔帶綠化

范圍:貫穿于全線公路中央分隔帶范圍內(nèi)。

設(shè)計(jì)要點(diǎn):根據(jù)高速公路綠化的要求及視點(diǎn)不斷移動(dòng)變化的特點(diǎn),中分帶的設(shè)計(jì)以2km為基本單位。每一單位以三種植物為主要景觀樹(shù)種,連續(xù)的樹(shù)種考慮樹(shù)冠、色澤、質(zhì)地、季相變化的不同,植物主要以小葉女貞作綠籬,每隔10米間種一株紫薇,然后每?jī)晒锝唤犹幜舫鲆话倜追N植海桐球。同時(shí)我們?cè)诔缱窆愤x取了楚米和松坎段的中分帶作為試點(diǎn)區(qū),間隔十米栽植一株美麗針葵,取得了相當(dāng)好的效果。

2.互通區(qū)綠化

范圍:沿線互通區(qū)。

設(shè)計(jì)要點(diǎn):互通區(qū)綠化是本公路綠化的重點(diǎn)和核心,起到畫龍點(diǎn)睛、錦上添花的重要作用。互通區(qū)的景觀設(shè)計(jì)結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進(jìn)行設(shè)計(jì),植物配置主要以灌木(特別是花灌木)為主景觀樹(shù)種,其余樹(shù)種作點(diǎn)綴布置,突出每個(gè)互通區(qū)自身環(huán)境氛圍。植物種植采用了叢植滿栽的形式,以形成獨(dú)特的模紋圖案,強(qiáng)調(diào)流線型的塊面效果。在塊面內(nèi)點(diǎn)綴少許球狀灌木及喬木,如海桐球、黃楊球、女貞球、櫻花、紅葉李等,使綠化帶立面的景觀更為豐富多彩。

3.隧道進(jìn)出口綠化

范圍:沿線隧道分立式路基。

設(shè)計(jì)要點(diǎn):強(qiáng)化隧道分立式路基的特殊性,充分利用好現(xiàn)有地形地貌,因地制宜進(jìn)行組織設(shè)計(jì)施工,通過(guò)加強(qiáng)規(guī)劃管理、仔細(xì)調(diào)查研究,我們提出了改進(jìn)性意見(jiàn),目的是強(qiáng)化隧道口景觀綠化的重要性,起到宣傳示范性窗口的作用,采用了大量的植物品種,喬灌木相結(jié)合拼飾圖案,形成豐富的立體栽植效果,在色彩、層次、形式上保持獨(dú)特風(fēng)格,重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)和突出的景點(diǎn)植物配置相當(dāng)豐富,景點(diǎn)主要以植物配景為主,特別是用特色景觀植物(如紅葉李、櫻花、紫薇等)來(lái)營(yíng)造、塑造和美化空間,使其成為高速公路上亮麗的風(fēng)景點(diǎn)。

4.人文景觀建設(shè)

范圍:沿線部分擋墻及隧道面

設(shè)計(jì)要點(diǎn):崇遵公路所在的遵義市是貴州省的北大門,是全國(guó)著名的紅色文化區(qū),歷史上決定我黨命運(yùn)轉(zhuǎn)折的“”就發(fā)生在這里,具有相當(dāng)豐富的文化,同時(shí)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源也相當(dāng)豐富。通過(guò)崇遵公路將貴州的風(fēng)貌宣傳出去,其意義相當(dāng)深遠(yuǎn)。并且為改善高速路的景觀效果調(diào)節(jié)駕駛員的神經(jīng),在崇遵公路建設(shè)適當(dāng)?shù)娜宋木坝^就顯得十分必要。通過(guò)調(diào)查研究,我們選取了部分隧道面和擋墻進(jìn)行了浮雕處理裝飾,比如在太白擋墻浮雕中突出表現(xiàn)過(guò)遵義時(shí)發(fā)生的一系列事件如強(qiáng)渡烏江、、婁山關(guān)大捷、四渡赤水等;在隧道裝飾處理上也主要突出宣傳了人文旅游資源。

四、結(jié)論

通過(guò)將崇遵高速公路建成生態(tài)人文景觀大道,使之成為一個(gè)特色各異、功能互補(bǔ)、密切聯(lián)系的生態(tài)景觀走廊,達(dá)到了綠化、美化和提高公路的運(yùn)行條件和環(huán)境質(zhì)量,即保護(hù)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境又起到宣傳貴州的窗口作用,帶動(dòng)公路沿線生態(tài)建設(shè)工程,豐富生物多樣性和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等綜合效果,真正實(shí)現(xiàn)其不可替代特有價(jià)值。

參考文獻(xiàn):

[1]楊俊平.景觀生態(tài)綠化工程設(shè)計(jì)模式研究.北京:科學(xué)出版社.

篇（8）

    高速公路的建設(shè)推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展的同時(shí),也不可避免的帶來(lái)了一系列的環(huán)境問(wèn)

    題,尤其是高速公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境、自然景觀的破壞比較嚴(yán)重。近年來(lái)一些專家學(xué)者針對(duì)高速公路建設(shè)中如何做好生態(tài)保護(hù),植被恢復(fù)做了大量的研究,推動(dòng)了高速公路建設(shè)的生態(tài)化的進(jìn)程,人們?cè)谝欢ǔ潭壬现匾暩咚俟方ㄔO(shè)對(duì)環(huán)境破環(huán)的問(wèn)題。本文通過(guò)調(diào)查高速公路綠地現(xiàn)狀,對(duì)多年的高速公路建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),從生態(tài)學(xué)角度提出一些看法。

    一、高速公路綠地設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

    高速公路綠地景觀所包括的內(nèi)容是極其豐富的,綠地植物是必不可少的組成要素,不僅發(fā)揮著巨大的生態(tài)調(diào)節(jié)功能,也是體現(xiàn)文化氣息的重要載體。

    以寧杭高速公路江蘇段為例,寧杭路為全省乃至全國(guó)第一條景觀生態(tài)路,其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)植物品種達(dá)兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。

    如在丘陵地區(qū)路段,采用生物技術(shù)恢復(fù)和營(yíng)造“濕地”,為野生動(dòng)植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時(shí)將水源引進(jìn)小島,使整個(gè)綠化更加貼近自然,更加人性化。

    又如為了減少山體爆破對(duì)沿線的自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成巨大的破壞,他們變傳統(tǒng)的邊坡工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù),采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法,讓原來(lái)被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

    服務(wù)區(qū)也盡顯古典生態(tài)風(fēng)情,在服務(wù)區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹(shù)齡不一、高矮參差的樹(shù)木,服務(wù)區(qū)的建筑則掩映其間,其中設(shè)計(jì)了景觀小品,景色十分怡人。

    寧杭高速公路(江蘇段)是一條“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”高速公路,沿線田園山水風(fēng)景宜人,為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態(tài)性上存在著一些不足,表現(xiàn)在:一是綠化方式上,整體上水平不高,設(shè)計(jì)多采用城市道路綠化方式,綠化樹(shù)種單調(diào),季相色彩變化少;綠化大同小異,景觀雷同,失去了自己的景觀特色。

    其次,綠化存在重視覺(jué),輕綜合生態(tài)功能的傾向,有些綠地基本上以種草為主,這種“稀樹(shù)草原”雖然視覺(jué)效果較好,但綠地總體生物量不足(草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1/10),不能最大限度的利用空間和時(shí)間,發(fā)揮綠色植物的自然生長(zhǎng)生產(chǎn)能力。

    第三,高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高,致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢(shì),綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。

    二、從生態(tài)學(xué)角度分析高速公路綠化

    高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分,也是城市開(kāi)放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分,既有自然屬性,也有其文化屬性,是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此筆者認(rèn)為在高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo),建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統(tǒng),保持生物與生物之間,生物與環(huán)境之間相互信賴,相互依存,在整個(gè)公路綠化系統(tǒng)中,喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個(gè)群落中,種群間相互協(xié)調(diào)、有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩,具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所,充分利用陽(yáng)光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等,構(gòu)成一個(gè)和諧有序、穩(wěn)定的群落,發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能。

    1.遵從生態(tài)學(xué)原則,搞好植物配置,提高單位綠地面積的綠量

    綠化植物的選配,實(shí)際上取決于生態(tài)位的配置,它直接關(guān)系到綠地系統(tǒng)景觀價(jià)值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中,灌叢的單位面積綠量或葉面積指數(shù)和生態(tài)效益比草坪高,喬、灌地被植物結(jié)合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設(shè)中,應(yīng)充分考慮植物的生態(tài)位特征,從空間、時(shí)間和營(yíng)養(yǎng)生態(tài)位上的分異來(lái)合理選配植物種類,既不重疊,也盡量不空白,以避免種間直接競(jìng)爭(zhēng),提高葉面積綠量,從而形成一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復(fù)層群落結(jié)構(gòu),以利種間互相補(bǔ)充,既充分利用植物資源,又能形成優(yōu)美的景觀。在具體操作中,應(yīng)以鄉(xiāng)土植物品種為基調(diào),適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長(zhǎng)條件的野生植物和外地植物,并研究其中各類植物的生態(tài)位,設(shè)計(jì)和建設(shè)一個(gè)各類植物按其生態(tài)位各得其所,科學(xué)和美學(xué)高度和諧的綠地系統(tǒng)。

    2.保持“物種多樣性”,再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)

    在綠化中應(yīng)盡量采用多種植物,以增強(qiáng)其抗干擾能力,降低養(yǎng)護(hù)方面的要求。有關(guān)資料表明:嬌貴的草坪每公頃每年需10萬(wàn)元左右的“呵護(hù)費(fèi)”,而樹(shù)的管理費(fèi)則少得多,更重要的是草坪的壽命相對(duì)較短,一般五、六年就要更新,護(hù)理較好的草坪壽命也不超過(guò)10年左右,而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能,不需太多的人工護(hù)理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此,建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式,既豐富了沿線景觀,又便于養(yǎng)護(hù)管理,是提高綠化水平的重要手段。

    三、“生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討

    1.邊坡防護(hù)

    現(xiàn)在建設(shè)的大部分高速公路邊坡防護(hù),主要是從安全角度考慮,仍以工程防護(hù)為主。工程防護(hù)使邊坡看上去僵硬、單調(diào)、機(jī)械,與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)。防護(hù)設(shè)計(jì)中在滿足邊坡防護(hù)安全的前提下,可以從景觀生態(tài)學(xué)角度出發(fā),運(yùn)用生態(tài)綠化防護(hù),以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀效果。要考慮整個(gè)植被逐步恢復(fù)過(guò)程,以灌草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護(hù)坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。

    邊坡防護(hù)還應(yīng)堅(jiān)持生物多樣性,多科屬結(jié)合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當(dāng)配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達(dá)到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護(hù)手段常用現(xiàn)有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護(hù)和椰纖維網(wǎng)噴播防護(hù)(cf技術(shù))等。養(yǎng)護(hù)完成后形成與自然生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。

    2.互通區(qū)

    互通區(qū)是高速公路的出入口及景觀節(jié)點(diǎn),其空間由匝道立體交叉圍合而成,是高速公路綠化的重點(diǎn)區(qū)域之一,對(duì)景觀要求較高。出于美化考慮,目前現(xiàn)有綠化施工選擇的草種和樹(shù)種的品種比較單一,物種少,穩(wěn)定性差,受干擾后恢復(fù)能力差,該生態(tài)群落非常脆弱,給植物病蟲(chóng)害的爆發(fā)與蔓延提供便利,一旦感染了病蟲(chóng)害或其他災(zāi)害,植被就會(huì)受到嚴(yán)重危害。因此,建議互通區(qū)綠化在選擇植物品種時(shí),種類應(yīng)盡可能多一些,即使同一類也應(yīng)該選用不同的品系混配,同一品系分布不宜過(guò)分集中,以有效增強(qiáng)群落的抗逆性和抗多種病蟲(chóng)害的能力。綠化結(jié)合地形設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺(jué)要求,根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色,創(chuàng)造優(yōu)美的生態(tài)景觀點(diǎn)。互通區(qū)取消內(nèi)側(cè)的工程防護(hù),取消工程排水溝,進(jìn)行景觀地形設(shè)計(jì),使原有的平坦的互通區(qū)地形自然起伏變化,利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內(nèi)部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換,而且有利于植物的生長(zhǎng)發(fā)育,能達(dá)到更好的生態(tài)景觀效果。

    3.中央分隔帶

    中央分隔帶運(yùn)用綠化種植,除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外,還可以改善道路景觀。防眩樹(shù)種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹(shù)種,按防眩效果和景觀要求,一般選擇蜀檜,龍柏,其高度1.6米為宜,單行株距2.0米,他們有規(guī)律的種植,形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化,種植草坪和地被植物,使地表得以有效覆蓋,防止土層污染路面,達(dá)到保濕效果,同時(shí)通過(guò)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化,減少蜀檜的單調(diào)感,豐富隔離帶的景觀。四、結(jié)語(yǔ)

    以尊重生態(tài)為原則、運(yùn)用生態(tài)方法設(shè)計(jì)的高速公路,主要特點(diǎn)是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性,將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中,以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀,又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。

    總之,無(wú)論從景觀效益、經(jīng)濟(jì)效益還是生態(tài)效益來(lái)看,調(diào)整綠化結(jié)構(gòu),建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺(jué)與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化,是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢(shì)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]高速公路叢書編委會(huì).高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)北京人民交通出版社,1997.

    [2]鄔建國(guó)等.景觀生態(tài)學(xué).高等教育出版社.

篇（9）

高速公路的建設(shè)推動(dòng)了我國(guó) 經(jīng)濟(jì) 的高速 發(fā)展 的同時(shí)，也不可避免的帶來(lái)了一系列的環(huán)境問(wèn)

題，尤其是高速公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境、 自然 景觀的破壞比較嚴(yán)重。近年來(lái)一些專家學(xué)者針對(duì)高速公路建設(shè)中如何做好生態(tài)保護(hù)，植被恢復(fù)做了大量的研究，推動(dòng)了高速公路建設(shè)的生態(tài)化的進(jìn)程，人們?cè)谝欢ǔ潭壬现匾暩咚俟方ㄔO(shè)對(duì)環(huán)境破環(huán)的問(wèn)題。本文通過(guò)調(diào)查高速公路綠地現(xiàn)狀，對(duì)多年的高速公路建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行 總結(jié) ，從生態(tài)學(xué)角度提出一些看法。

一、高速公路綠地設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

高速公路綠地景觀所包括的內(nèi)容是極其豐富的，綠地植物是必不可少的組成要素，不僅發(fā)揮著巨大的生態(tài)調(diào)節(jié)功能，也是體現(xiàn)文化氣息的重要載體。

以寧杭高速公路江蘇段為例，寧杭路為全省乃至全國(guó)第一條景觀生態(tài)路，其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)植物品種達(dá)兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。

如在丘陵地區(qū)路段,采用生物技術(shù)恢復(fù)和營(yíng)造“濕地”,為野生動(dòng)植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時(shí)將水源引進(jìn)小島,使整個(gè)綠化更加貼近自然,更加人性化。

又如為了減少山體爆破對(duì)沿線的自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成巨大的破壞，他們變傳統(tǒng)的邊坡工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù)，采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法，讓原來(lái)被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

服務(wù)區(qū)也盡顯古典生態(tài)風(fēng)情，在服務(wù)區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹(shù)齡不一、高矮參差的樹(shù)木，服務(wù)區(qū)的建筑則掩映其間，其中設(shè)計(jì)了景觀小品，景色十分怡人。

寧杭高速公路（江蘇段）是一條“生態(tài)、環(huán)保、 旅游 、景觀”高速公路，沿線田園山水風(fēng)景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態(tài)性上存在著一些不足，表現(xiàn)在：一是綠化方式上，整體上水平不高，設(shè)計(jì)多采用城市道路綠化方式，綠化樹(shù)種單調(diào)，季相色彩變化少；綠化大同小異，景觀雷同，失去了自己的景觀特色。

其次，綠化存在重視覺(jué)，輕綜合生態(tài)功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹(shù)草原”雖然視覺(jué)效果較好，但綠地總體生物量不足（草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1／10），不能最大限度的利用空間和時(shí)間，發(fā)揮綠色植物的自然生長(zhǎng)生產(chǎn)能力。

第三，高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高，致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢(shì)，綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。

二、從生態(tài)學(xué)角度分析高速公路綠化

高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分，也是城市開(kāi)放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分，既有自然屬性，也有其文化屬性，是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此筆者認(rèn)為在高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)，建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統(tǒng)，保持生物與生物之間，生物與環(huán)境之間相互信賴，相互依存，在整個(gè)公路綠化系統(tǒng)中，喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個(gè)群落中，種群間相互協(xié)調(diào)、有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所，充分利用陽(yáng)光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等，構(gòu)成一個(gè)和諧有序、穩(wěn)定的群落，發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能。

1.遵從生態(tài)學(xué)原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的綠量

綠化植物的選配，實(shí)際上取決于生態(tài)位的配置，它直接關(guān)系到綠地系統(tǒng)景觀價(jià)值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中，灌叢的單位面積綠量或葉面積指數(shù)和生態(tài)效益比草坪高，喬、灌地被植物結(jié)合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設(shè)中，應(yīng)充分考慮植物的生態(tài)位特征，從空間、時(shí)間和營(yíng)養(yǎng)生態(tài)位上的分異來(lái)合理選配植物種類，既不重疊，也盡量不空白，以避免種間直接競(jìng)爭(zhēng)，提高葉面積綠量，從而形成一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復(fù)層群落結(jié)構(gòu)，以利種間互相補(bǔ)充，既充分利用植物資源，又能形成優(yōu)美的景觀。在具體操作中，應(yīng)以鄉(xiāng)土植物品種為基調(diào)，適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長(zhǎng)條件的野生植物和外地植物，并研究其中各類植物的生態(tài)位，設(shè)計(jì)和建設(shè)一個(gè)各類植物按其生態(tài)位各得其所， 科學(xué) 和美學(xué)高度和諧的綠地系統(tǒng)。

2.保持“物種多樣性”，再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)

在綠化中應(yīng)盡量采用多種植物，以增強(qiáng)其抗干擾能力，降低養(yǎng)護(hù)方面的要求。有關(guān)資料表明：嬌貴的草坪每公頃每年需10萬(wàn)元左右的“呵護(hù)費(fèi)”，而樹(shù)的管理費(fèi)則少得多，更重要的是草坪的壽命相對(duì)較短，一般五、六年就要更新，護(hù)理較好的草坪壽命也不超過(guò)10年左右，而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能，不需太多的人工護(hù)理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此，建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式，既豐富了沿線景觀，又便于養(yǎng)護(hù)管理，是提高綠化水平的重要手段。

三、“生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討

1.邊坡防護(hù)

現(xiàn)在建設(shè)的大部分高速公路邊坡防護(hù),主要是從安全角度考慮，仍以工程防護(hù)為主。工程防護(hù)使邊坡看上去僵硬、單調(diào)、機(jī)械，與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)。防護(hù)設(shè)計(jì)中在滿足邊坡防護(hù)安全的前提下，可以從景觀生態(tài)學(xué)角度出發(fā)，運(yùn)用生態(tài)綠化防護(hù)，以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀效果。要考慮整個(gè)植被逐步恢復(fù)過(guò)程,以灌草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護(hù)坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。

邊坡防護(hù)還應(yīng)堅(jiān)持生物多樣性,多科屬結(jié)合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當(dāng)配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達(dá)到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護(hù)手段常用現(xiàn)有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護(hù)和椰纖維網(wǎng)噴播防護(hù)（cf技術(shù)）等。養(yǎng)護(hù)完成后形成與 自然 生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。

2.互通區(qū)

互通區(qū)是高速公路的出入口及景觀節(jié)點(diǎn)，其空間由匝道立體交叉圍合而成，是高速公路綠化的重點(diǎn)區(qū)域之一，對(duì)景觀要求較高。出于美化考慮，目前現(xiàn)有綠化施工選擇的草種和樹(shù)種的品種比較單一，物種少，穩(wěn)定性差，受干擾后恢復(fù)能力差，該生態(tài)群落非常脆弱，給植物病蟲(chóng)害的爆發(fā)與蔓延提供便利，一旦感染了病蟲(chóng)害或其他災(zāi)害，植被就會(huì)受到嚴(yán)重危害。因此，建議互通區(qū)綠化在選擇植物品種時(shí)，種類應(yīng)盡可能多一些，即使同一類也應(yīng)該選用不同的品系混配，同一品系分布不宜過(guò)分集中，以有效增強(qiáng)群落的抗逆性和抗多種病蟲(chóng)害的能力。綠化結(jié)合地形設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺(jué)要求，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，創(chuàng)造優(yōu)美的生態(tài)景觀點(diǎn)。互通區(qū)取消內(nèi)側(cè)的工程防護(hù)，取消工程排水溝，進(jìn)行景觀地形設(shè)計(jì)，使原有的平坦的互通區(qū)地形自然起伏變化，利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內(nèi)部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換，而且有利于植物的生長(zhǎng)發(fā)育，能達(dá)到更好的生態(tài)景觀效果。

3.中央分隔帶

中央分隔帶運(yùn)用綠化種植，除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹(shù)種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹(shù)種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇蜀檜，龍柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，他們有 規(guī)律 的種植，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時(shí)通過(guò)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少蜀檜的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀。四、結(jié)語(yǔ)

以尊重生態(tài)為原則、運(yùn)用生態(tài)方法設(shè)計(jì)的高速公路，主要特點(diǎn)是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中，以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。

總之，無(wú)論從景觀效益、 經(jīng)濟(jì) 效益還是生態(tài)效益來(lái)看，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺(jué)與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化，是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定 發(fā)展 的必然趨勢(shì)。

參考 文獻(xiàn) ：

[1]高速公路叢書編委會(huì).高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)北京人民 交通 出版社，1997.

篇（10）

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、景觀特色帶劃分一般原則

高速公路景觀呈序列性，在車輛行駛過(guò)程中司乘人員一般很難感受到周圍景觀的細(xì)部特征，僅能體驗(yàn)到行駛過(guò)程中景觀序列的轉(zhuǎn)變。因此，在進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，可將這些景觀序列進(jìn)行劃分，體現(xiàn)沿途景觀的變化之美。

景觀特色帶是指公路沿線具有同類景觀、視覺(jué)資源的區(qū)域，對(duì)在途公眾氣到視覺(jué)興奮和審美娛樂(lè)的功能。

在進(jìn)行景觀特色帶劃分時(shí)，首先應(yīng)確定高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)的主要節(jié)點(diǎn)和序列行駛，根據(jù)主要節(jié)點(diǎn)劃分出主要景觀單元、次級(jí)景觀單元和景觀分水嶺等特征點(diǎn)；然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個(gè)層級(jí)景觀單元特點(diǎn)，考慮相鄰景觀單元之間類別（自然類、人文類等）差異的大小，對(duì)其進(jìn)行組合、歸并，劃分出風(fēng)格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶。

其次，如有需要，可將其他小城鎮(zhèn)、立交橋、收費(fèi)站等作為次要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行劃分，將各路段劃分成更細(xì)小的景觀單元，如景觀過(guò)渡帶和景觀特色點(diǎn)。同時(shí)，考慮景觀單元之間的差異性，從風(fēng)格形式、質(zhì)感色彩。比例尺度、協(xié)調(diào)統(tǒng)一等方面綜合考慮，進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

劃分出景觀特色帶后，各景觀帶沿線公路設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍環(huán)境相融合，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置休息區(qū)、觀景臺(tái)等輔助設(shè)施，為在途公眾提供休息、觀景的場(chǎng)所。

二、南京繞越高速東南段生態(tài)景觀廊道特色帶劃分

繞越高速東南段是規(guī)劃中的國(guó)家主干線的組成部分，同時(shí)是江蘇省高速公路網(wǎng)，南京市第二繞城公路的重要組成，圍繞城市由西南貫穿至東北，是南京城市的窗口區(qū)域。是江南地區(qū)出入交通、過(guò)境交通和城市間交通的重要樞紐，既是南京市的一條快速通道，又是國(guó)家規(guī)劃中滬蓉國(guó)道主干線的組成部分。

1根據(jù)前述的景觀特色帶劃分原則，對(duì)繞越高速公路東南段沿線多次考察和大量資料收集、分析基礎(chǔ)上，本文系統(tǒng)、深入分析了沿線景觀設(shè)計(jì)各節(jié)點(diǎn)和序列順序，繞將整條公路景觀設(shè)計(jì)分類如下

從路基形式上可分為：填方，挖方，橋梁段；從地域類型分為：牛首祖堂風(fēng)景區(qū)；經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)；科技園區(qū)；城鄉(xiāng)過(guò)渡區(qū)。

2景觀功能定位及設(shè)計(jì)理念:

2.1景觀建設(shè)的意義及必要性

1）提升道路自身品質(zhì)：本項(xiàng)目作為國(guó)家主干線滬蓉國(guó)道的組成部分，同時(shí)是江蘇省高速公路網(wǎng)的組成部分，是南京城東南重要的展示窗口。全線經(jīng)過(guò)了眾多風(fēng)景名勝區(qū)、江寧經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、大學(xué)城、重要的城鎮(zhèn)等，是一條經(jīng)濟(jì)命脈、一條優(yōu)美、人文的大道。因此，必須引入高層次的景觀設(shè)計(jì)才能與其重要性相匹配，對(duì)提升道路的通達(dá)性、美觀性、生態(tài)性、以及駕乘舒適度等都有巨大幫助，對(duì)于提升道路的整體地位，提成城市形象也有巨大的推動(dòng)力。

2）改善沿線居民生活環(huán)境：通過(guò)對(duì)沿線100米及以外的居民生活的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)道路的建設(shè)以及通車后都對(duì)他們的生活帶來(lái)了負(fù)面的影響。通過(guò)對(duì)沿線細(xì)致調(diào)研的基礎(chǔ)上，運(yùn)用各種景觀處理的手法及以人為本原則的指引下，將環(huán)境與居民生活的影響降至最低，此外，景觀設(shè)計(jì)更加注重沿線居民生活質(zhì)量及工作環(huán)境的提高，宛如回歸美麗的大自然中一番。

3）改善城市生態(tài)環(huán)境：城市作為一個(gè)巨大的生態(tài)群落，人的行為對(duì)其影響越發(fā)明顯。本項(xiàng)目的景觀設(shè)計(jì)展現(xiàn)了遵循城市生態(tài)規(guī)律，提升城市生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)思路，為更多的建設(shè)做出樣板工程，將沿線生態(tài)環(huán)境，乃至城市生態(tài)群落提升到新的高度。

2.2景觀功能定位

本項(xiàng)目景觀功能多樣化，富有針對(duì)性，抓住以人為本的思路，服務(wù)更多的人群。

一類服務(wù)人群：道路上的司乘人員

繞越作為南京的外二環(huán)線，與多條高速相連，通達(dá)性強(qiáng)，是城市窗口區(qū)域，景觀設(shè)計(jì)定位為集環(huán)境恢復(fù)、綠化觀賞、文化休閑為一體的綜合型環(huán)城景觀帶。為司乘人員展示一條美觀、生態(tài)的景觀大道。

二類服務(wù)人群：沿線居民

充分利用沿線100米范圍內(nèi)的景觀用地，改善沿線居民的生活品質(zhì)，以生態(tài)綠廊設(shè)計(jì)為主軸，增設(shè)街頭游園、生態(tài)濕地園等景觀節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步平衡城區(qū)綠地結(jié)構(gòu)，增加城、郊居民的生態(tài)休閑場(chǎng)所，展示南京城市形象，營(yíng)造綠色、繁榮、和諧的景觀。

三類服務(wù)人群：城市所有居民

改善環(huán)境品質(zhì)，提高整個(gè)城市的生態(tài)效應(yīng)，更帶來(lái)土地升值和投資環(huán)境的提升，加快了城市化、現(xiàn)代化的進(jìn)程，提升了城市整體經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

2.3設(shè)計(jì)理念

本次設(shè)計(jì)增加了景觀用地，使得微觀的道路景觀被提升為宏觀的景觀廊道，同時(shí)綠量的增加和豐富使得該廊道生態(tài)環(huán)保，所以我們將設(shè)計(jì)理念提升為：“生態(tài)景觀廊道”，既能強(qiáng)化和延伸原道路景觀設(shè)計(jì)，又響應(yīng)了南京市“綠色南京”的環(huán)境建設(shè)目標(biāo)。

2.4景觀處理手法

本次采用的景觀處理手法概括為“保、還、借、造、障”。

1）保：保護(hù)現(xiàn)有景觀資源，維持穩(wěn)定的生態(tài)結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃、因地制宜；

2）還：對(duì)于開(kāi)挖和破壞的山體迎坡面和沿線原有植被采用生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)手法；

3）借：對(duì)于沿線景觀優(yōu)美的丘陵、水體等路段采用開(kāi)敞式布局方式，借景；

4）造：對(duì)于沿線景觀元素單一或景觀需要提升的路段，采用造景設(shè)計(jì)手法；

5）障：對(duì)于臨近住宅、廠房或景觀效果較差的區(qū)域，采用遮擋式障景設(shè)計(jì)。

3景觀方案設(shè)計(jì)

3.1景觀綠軸設(shè)計(jì)：

3.1．1道路紅線內(nèi)景觀設(shè)計(jì)分析

道路紅線內(nèi)景觀設(shè)計(jì)是根據(jù)原道路周邊環(huán)境進(jìn)行的處理，特別是一些周邊景觀較差區(qū)域采用了遮擋的處理方式，邊坡、邊溝內(nèi)外兩到三排種植喬灌木，現(xiàn)周邊建設(shè)了100米的景觀廊道，景觀處理上須紅線內(nèi)、外協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。

3．1.2景觀綠軸設(shè)計(jì)

1)、普通段：

①形式一

適用于低填淺挖方段

由于低填方路段行人視點(diǎn)較低，前排可采取用小喬木及低矮灌木整齊劃一種植或自然配置的形式，向后依次種植逐漸增高的喬木，形成整齊劃一的綠化背景，植物采取行列式栽植，常綠與落葉間植，形成層次鮮明、統(tǒng)一中有變化的植物群落景觀。

②形式二：

適用于高填方及主線橋梁段

基于路基高度和行人視線局限，高填方區(qū)路段沿線綠化形式以高大喬木種于前排，向后依次種植以喬木、灌木品種，以保證駕乘人員近遠(yuǎn)視線效果。

2)、水域段：用于沿線大面積魚塘、水體、取土坑區(qū)域，設(shè)計(jì)通過(guò)將水體整合，岸線曲化，沿水種植垂柳等親水植物，通透式布置植栽，將優(yōu)美的景色引入到駕乘人員的視線中，后側(cè)布置微地形及背景林，形成遠(yuǎn)山近水的景觀效果。

3)、民居段：景觀設(shè)計(jì)主要為沿線居民提供良好的生活環(huán)境，采取隔音降噪的障景處理方式，在民居與主線間種植雪松、竹子等進(jìn)行景觀遮擋；民居間的空地點(diǎn)植大規(guī)格的如銀杏、廣玉蘭、桂花等觀賞樹(shù)木，為居民營(yíng)造新觀景點(diǎn)。

4)、工廠區(qū)段：對(duì)于大片密集的廠房處理手法同民居段，在植物配置上以大片抗污、隔塵喬木規(guī)則種植為主。

5)、陵園段：路線經(jīng)過(guò)了多處陵園段落，景觀處理上以遮擋為主，配合區(qū)域的環(huán)境，采用較為規(guī)則的組團(tuán)式種植，或呈矩形，或傾斜，或呈弧線狀，打破后側(cè)陵園成排種植的呆板，植物選擇松、柏類品種，以體現(xiàn)莊嚴(yán)肅穆的氛圍。

6)、沿鐵路段：道路中的部分段落與鐵路并行，對(duì)司乘人員和周圍居民干擾較大，設(shè)計(jì)主要采用遮擋手法。適當(dāng)營(yíng)造微地形，鐵路兩側(cè)中間采用林帶組團(tuán)種植，兩側(cè)點(diǎn)綴花灌木，豐富司乘人員視線，減少公路、鐵路對(duì)居民的干擾。

7)、林地段：沿線有多處意楊、桃樹(shù)等林地，景觀設(shè)計(jì)可以結(jié)合林地的品種進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如可在意楊林前增植常綠的喬木和色葉花灌木等，營(yíng)造豐富的季相景觀。

3.2、景觀核心區(qū)設(shè)計(jì)：

景觀核心區(qū)的設(shè)計(jì)主要分為對(duì)原互通內(nèi)側(cè)景觀提升，對(duì)新增互通外側(cè)用地進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。

1）互通內(nèi)景觀設(shè)計(jì)：

a、在原背景林中點(diǎn)植幾棵大樹(shù)，增強(qiáng)氣勢(shì)。

b、原片植喬木區(qū)域大小規(guī)格搭配種植。

c、沿路基部分區(qū)域增加觀賞型小喬木。

d、水岸邊增加耐水濕灌木。

e、互通大區(qū)域的中心位置增加了成片常綠喬木，保證冬季效果。

2）互通外景觀設(shè)計(jì)：

結(jié)合原設(shè)計(jì)理念，采用自然及規(guī)則的布局相結(jié)合。在靠近村莊，廠區(qū)的一側(cè)用地到建筑邊緣，種植雪松和竹子對(duì)其進(jìn)行遮擋。遇到附近有魚塘等水面的適當(dāng)進(jìn)行擴(kuò)大，景觀處理上強(qiáng)化水系，營(yíng)造蜿蜒曲折的水系，種植各種水生植物，形成主體景觀，同時(shí)結(jié)合地方區(qū)域原有的桃園和梨園，種植桃和梨形成自然的果園景觀。

4建筑立面改造設(shè)計(jì)：

4.1、建筑立面改造的必要性：

建筑立面改造的優(yōu)勢(shì)主要可以歸納為：1）事半功倍，經(jīng)濟(jì)節(jié)約；2）有助實(shí)現(xiàn)景觀理念；3）提升城市形象。

建筑立面改造可以在不改變建筑本身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，短時(shí)間內(nèi)提升建筑的整體立面效果，是達(dá)到建筑風(fēng)格統(tǒng)一，體現(xiàn)設(shè)計(jì)理念，提升城市形象，提高居民居住環(huán)境的便捷手段。如杭州、海口、哈爾濱等城市對(duì)一些街道的建筑立面進(jìn)行統(tǒng)一改造，形成統(tǒng)一的風(fēng)格，快速的提升了城市整體形象。

4.2、改造措施：

本項(xiàng)目路線主要分為牛首祖堂風(fēng)景區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、科技園區(qū)、城鄉(xiāng)過(guò)渡區(qū)，針對(duì)這四種類型的區(qū)域提出想切合的改造建議。

本次設(shè)計(jì)基本以淺灰、黑、白色為主色調(diào)，配以點(diǎn)綴的朱紅和原木色，結(jié)合區(qū)域的不同，全線建筑風(fēng)格統(tǒng)一中有細(xì)節(jié)變化。

牛首祖堂風(fēng)景區(qū)以古色古香、風(fēng)韻十足的古園林建筑形式為主題。民居外立面以粉墻黛瓦為主，窗子表面配以朱漆，在面向主線的墻體上鑲嵌類似于游廊的立柱，立柱配以朱漆，形成游廊的效果。

廠房的處理以簡(jiǎn)潔明快的風(fēng)格為主題。外立面同樣以白色為主調(diào)色，房頂以灰黑色勾邊形成輪廓，中間加以金屬防木框架，在面向主線一側(cè)做一面金屬材質(zhì)的帶有中國(guó)元素的景墻使得立面更加豐富。

5結(jié)語(yǔ)

篇（11）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全國(guó)各地開(kāi)發(fā)的各類建設(shè)項(xiàng)目大量涌現(xiàn)，不少類型和數(shù)量的建設(shè)項(xiàng)目與自然生態(tài)的保護(hù)要求發(fā)生了矛盾。目前，我國(guó)的環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)十分突出，除了環(huán)境污染，生態(tài)破壞和土壤沙漠化也是十分嚴(yán)重，一部分原因應(yīng)歸于項(xiàng)目建設(shè)，一些建設(shè)項(xiàng)目將原本十分脆弱的生態(tài)環(huán)境陷入不可修復(fù)的絕境。

近年來(lái)，公路建設(shè)飛速發(fā)展，我省的高速公路即將突破五千公里，隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的推進(jìn)，村村通公路的建設(shè)數(shù)量更是巨大，在建設(shè)過(guò)程中，防止項(xiàng)目建設(shè)破壞生態(tài)應(yīng)當(dāng)是國(guó)家審計(jì)機(jī)關(guān)在審計(jì)過(guò)程中十分關(guān)注的方面。

二、公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中存在的生態(tài)問(wèn)題

（一）缺乏生態(tài)保護(hù)意識(shí)

在公路項(xiàng)目審計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)變更和工程簽證，甚至主體工程存在未批先建問(wèn)題，不嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)和相關(guān)審批程序，在立項(xiàng)、可研和設(shè)計(jì)等先期建設(shè)階段關(guān)于生態(tài)保護(hù)方面的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時(shí)，建設(shè)管理人員和項(xiàng)目管理與施工人員缺乏生態(tài)保護(hù)意識(shí)，在施工過(guò)程中不嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)方案中預(yù)先制定的生態(tài)防范措施，欠缺環(huán)境保護(hù)的相關(guān)法律意識(shí)，在執(zhí)行水土保持方案和保護(hù)植被、水體方面的表現(xiàn)較為隨意。

（二）主體線路建設(shè)的土壤侵蝕

主體線路是生態(tài)環(huán)境影響最大的工程主體，公路主體工程建設(shè)經(jīng)常存在路基開(kāi)挖和填埋，造成土壤侵蝕，一是產(chǎn)生于填方邊坡，二是產(chǎn)生于原有地層深挖后的削坡，以崩塌、滑坡重力侵蝕為主，既會(huì)直接破壞地表植被，造成植物群落蓋度、物種多樣性和生物量的下降，又會(huì)產(chǎn)生一定的廊道效應(yīng)，對(duì)動(dòng)物遷徙造成阻礙。

（三）橋涵、立交工程建設(shè)的水污染

橋涵、立交工程施工會(huì)造成地表水體影響，主要污染源是施工作業(yè)的生產(chǎn)污水和施工人員的生活污水。其中，生產(chǎn)污水主要是鉆孔作業(yè)排放的含油和高濃度懸浮物污水和運(yùn)營(yíng)期間車輛撒漏和雨天道路積聚的含油污水。

（四）隧道工程對(duì)地形景觀的破壞

隧道的生態(tài)影響主要表現(xiàn)為其施工誘發(fā)了不穩(wěn)定地層的形變，導(dǎo)致產(chǎn)生滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害及其影響隧道口的地形及景觀效果。其次，隧道挖掘及棄碴安置可能會(huì)改變或破壞自然景觀、地形地貌和地表植被。

（五）臨時(shí)占地對(duì)野生植物的影響

如果取棄土、施工便道、施工營(yíng)地和原料拌合場(chǎng)等臨時(shí)工程施工管理不善，則會(huì)對(duì)沿線野生植物造成一定的破壞，臨時(shí)占地對(duì)野生植物的影響時(shí)間較短，但在一定程度上可得到恢復(fù)。

（六）服務(wù)區(qū)的生活污染

服務(wù)區(qū)需長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，其場(chǎng)地人員活動(dòng)強(qiáng)度大，主要影響是生活污水及洗車廢水。

三、公路項(xiàng)目建設(shè)中生態(tài)保護(hù)應(yīng)采取的審計(jì)措施

隨著環(huán)境保護(hù)政策的日趨完善，公路環(huán)境生態(tài)保護(hù)是公路建設(shè)項(xiàng)目不可回避的問(wèn)題，審計(jì)機(jī)關(guān)需要深入研究相關(guān)措施，在生態(tài)保護(hù)方面發(fā)揮審計(jì)監(jiān)督作用。全過(guò)程跟蹤審計(jì)是解決公路項(xiàng)目建設(shè)生態(tài)問(wèn)題的有效措施，全過(guò)程跟蹤審計(jì)除了建設(shè)項(xiàng)目的前期建設(shè)程序和建設(shè)施工外，還應(yīng)包括竣工決算審計(jì)和后續(xù)運(yùn)營(yíng)審計(jì)。

（一）加強(qiáng)決策程序和建設(shè)程序的審計(jì)力度

一是加大公路項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)論證力度。培訓(xùn)審計(jì)人員掌握相關(guān)環(huán)境保護(hù)法律知識(shí)，將建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響論證納入審計(jì)機(jī)制，強(qiáng)化建設(shè)項(xiàng)目程序的嚴(yán)肅性和科學(xué)性。對(duì)于全過(guò)程跟蹤審計(jì)，未經(jīng)審計(jì)環(huán)境影響論證的不得進(jìn)入下一道建設(shè)程序；對(duì)于常規(guī)的事后竣工決算審計(jì)，隨著審計(jì)整改力度的不斷加大，審計(jì)機(jī)關(guān)應(yīng)加大相關(guān)責(zé)任人的處罰力度。

二是在施工過(guò)程中，審計(jì)機(jī)關(guān)應(yīng)參與監(jiān)督公路項(xiàng)目生態(tài)保護(hù)措施的制定，施工過(guò)程中應(yīng)普及生態(tài)保護(hù)知識(shí)，尤其應(yīng)強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)管理人員與項(xiàng)目管理和施工人員的生態(tài)保護(hù)意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)方案中預(yù)先制定的生態(tài)防范措施。

三是嚴(yán)密關(guān)注和審查破壞林地、草地而修建的項(xiàng)目有無(wú)健全的批復(fù)手續(xù)，與建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)從嚴(yán)制定生態(tài)保護(hù)措施。

（二）審計(jì)公路項(xiàng)目建設(shè)期間的生態(tài)保護(hù)措施

1.設(shè)計(jì)期間的審計(jì)措施。在全過(guò)程跟蹤審計(jì)中，加大設(shè)計(jì)階段的審計(jì)力度，未經(jīng)審計(jì)簽字同意，設(shè)計(jì)文件資料不得用于項(xiàng)目建設(shè)。

公路主體工程的設(shè)計(jì)文件重點(diǎn)審計(jì)線路選定，線路應(yīng)以少占耕地、少拆遷為原則，盡量繞避村鎮(zhèn)、居民集中區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感區(qū)，還應(yīng)避開(kāi)生態(tài)重要性等級(jí)較高的天保林。否則，應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，辦理相關(guān)占用手續(xù)。相應(yīng)的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)視沿線路基形式、環(huán)境條件、綠化功能等要求逐段設(shè)計(jì)，物種應(yīng)以當(dāng)?shù)剡m生物種為主并避免外來(lái)物種和病害入侵，綠化布局應(yīng)以連續(xù)性和多樣性為原則。

橋涵、立交工程的設(shè)計(jì)文件要重點(diǎn)審查主體工程線路與水利、防洪等設(shè)施的位置關(guān)系，盡可能減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。此外，橋涵的合理設(shè)計(jì)也可消除主體線路的阻隔作用。隧道設(shè)計(jì)文件應(yīng)重點(diǎn)審查隧道所處的地層穩(wěn)定性，力求避開(kāi)大斷層、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重地段，隧道洞口應(yīng)避開(kāi)滑坡、崩塌、泥石流、厚覆蓋層、沖溝等不利位置。

臨時(shí)用地的設(shè)計(jì)文件應(yīng)重點(diǎn)審查棄渣場(chǎng)和取土場(chǎng)設(shè)置的合理性。臨時(shí)場(chǎng)地應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐匦魏瓦\(yùn)輸條件，并充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地，優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護(hù)耕地的方案，并審查臨時(shí)占地植被恢復(fù)措施的科學(xué)性和合理性。

2.施工期間的審計(jì)措施。主體工程施工的審計(jì)重點(diǎn)：一是監(jiān)督建設(shè)單位宣傳野生動(dòng)物保護(hù)法規(guī)，打擊捕殺野生動(dòng)物的行為；二是施工前進(jìn)行生態(tài)保護(hù)培訓(xùn)，制定嚴(yán)格的植物保護(hù)制度，并給施工人員發(fā)放保護(hù)植物圖冊(cè)，以便于施工中正確辨認(rèn)國(guó)家保護(hù)植物；三是妥善安排工程施工方式和時(shí)段，減少對(duì)動(dòng)植物的影響。最大限度地減少爆破震動(dòng)和噪聲給野生動(dòng)物帶來(lái)的影響，設(shè)計(jì)上盡可能選用低噪聲施工機(jī)械和工藝；四是土石料場(chǎng)開(kāi)采、路基坑開(kāi)挖等必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并盡量做到挖填平衡，施工過(guò)程中采取平行作業(yè)，邊開(kāi)挖、邊平整、邊采取臨時(shí)性排水和護(hù)坡措施，及時(shí)綠化重建景觀。

橋涵、立交工程施工的審計(jì)重點(diǎn)：一是涵洞建設(shè)要按照設(shè)計(jì)寬度，并盡可能在橋涵下栽種草本植物，保證動(dòng)物暢通行走，降低對(duì)野生動(dòng)物的阻隔；二是立交工程施工除平面綠化外，還應(yīng)重視垂直綠化，形成全方位的立體綠化區(qū)。服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等用地應(yīng)盡可能設(shè)置在公路用地范圍內(nèi)，或利用荒地、廢棄地，不得占用基本農(nóng)田，并采取有效措施防止污染農(nóng)田。