市政道路工程設(shè)計(jì)論文大全11篇

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篇（1）

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對(duì)于一個(gè)城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來(lái)越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱耍姓缆方ㄔO(shè)工程才顯得如此的重要。一般來(lái)說(shuō)市政道路的施工程序并是相對(duì)固定的，但是每個(gè)城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無(wú)法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來(lái)確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對(duì)工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來(lái)最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。

二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素

市政道路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：

1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對(duì)工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒(méi)有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會(huì)建造出來(lái)高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個(gè)方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無(wú)誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會(huì)以后留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過(guò)才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對(duì)工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出場(chǎng)的問(wèn)題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個(gè)施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。

4.工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

5.工程材料的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說(shuō)是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對(duì)工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗(yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。

三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對(duì)較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)狻⑼ㄓ嵕€路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2．提高施工參與者的質(zhì)量意識(shí)，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識(shí)，要從管理者著手，逐級(jí)強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會(huì)帶動(dòng)道路質(zhì)量的上升。

3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們?cè)谶x擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對(duì)工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測(cè)體系，遇到有質(zhì)量問(wèn)題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門反映情況。還要定時(shí)的對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。

4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

四，結(jié)束語(yǔ)

市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題這是比較常見的，我們首先要正確的對(duì)待這一問(wèn)題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來(lái)解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個(gè)方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。

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篇（2）

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 前言

伴隨著我們國(guó)家城市的迅猛提升，城市道路建設(shè)在此時(shí)也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質(zhì)量的矛盾。市政道路工程變得線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露等許多的特點(diǎn)，不同城市公用、交通設(shè)備與道路建設(shè)同時(shí)進(jìn)行,使得工程的復(fù)雜程度增加。為此唯有提升有關(guān)科學(xué)掌管策略才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量。

2 當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀

2.1城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長(zhǎng)寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長(zhǎng)度有的貫穿整個(gè)路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯(cuò)，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

2.2車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問(wèn)題所造成的車轍。

2.3 路面不平，水破壞

路面經(jīng)過(guò)碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會(huì)滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞，給通行的車輛帶來(lái)不便。

3 市政道路工程質(zhì)量的影響因素

3.1 市政施工圖審查

現(xiàn)在國(guó)家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政施工圖時(shí)有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機(jī)構(gòu)，無(wú)市政施工圖審查資質(zhì)，無(wú)相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實(shí)貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3.2 投標(biāo)單位資質(zhì)審核

很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無(wú)機(jī)械設(shè)備也無(wú)專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無(wú)能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。

3.3施工單位

施工單位想方設(shè)法擴(kuò)大變更工程量或虛計(jì)變更工程量。在路基原地質(zhì)達(dá)不到道路承載力要求，需要換填其他材料時(shí)，施工單位往往有意識(shí)地以各種借口擴(kuò)大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實(shí)際變更工程量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出經(jīng)濟(jì)變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。

3.4 基本程序環(huán)節(jié)

3.4.1 決策是前提

項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項(xiàng)目建設(shè)資金保證、時(shí)效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計(jì)、施工是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以及能否達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。

3.4.2 勘測(cè)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)

工程施工是需要一個(gè)根本的東西，這個(gè)根本的東西就是勘測(cè)設(shè)計(jì)。沒(méi)有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)就沒(méi)有高質(zhì)量的工程。倘若設(shè)計(jì)自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計(jì)狹隘，那么這樣必然導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以說(shuō)：設(shè)計(jì)是工程的靈魂。

3.4.3 施工是關(guān)鍵

施工是指按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將設(shè)計(jì)意圖付諸實(shí)現(xiàn)的測(cè)量、作業(yè)、檢驗(yàn)、形成工程實(shí)體并提供質(zhì)量保證的活動(dòng)。任何完美的設(shè)計(jì)藍(lán)圖都要通過(guò)施工來(lái)體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相吻合，就要通知設(shè)計(jì)部門及時(shí)修改。

3.5 建設(shè)工程作業(yè)要素

3.5.1 施工組織

是指直接參與工程項(xiàng)目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動(dòng)性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。第一、不斷提高個(gè)人對(duì)待質(zhì)量安全的意識(shí)，使其注重質(zhì)量對(duì)工程安全的重要性。第二、不斷加強(qiáng)人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識(shí)。第三、提高個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。

3.5.2 材料

市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實(shí)體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。

3.5.3 機(jī)械設(shè)備

施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、操作工具以及測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項(xiàng)目的不同特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。

3.5.4 工藝

施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場(chǎng)采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。

四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施

為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達(dá)到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟(jì)效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。

4.1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

4.1.1 核查相關(guān)文件

根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時(shí)，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證;施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書;施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書;施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見;經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件等。

4.1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)單位的資質(zhì)

檢查勘察、設(shè)計(jì)、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級(jí)及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點(diǎn)、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計(jì)任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過(guò)期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對(duì)參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊(cè)證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。

4.2測(cè)量控制

在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，由于工程的線型布置的特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測(cè)量時(shí)要提高測(cè)量精度。

4.3材料控制

施工現(xiàn)場(chǎng)的每種材料要分批登記，隨時(shí)查閱。做好原材料的試驗(yàn)，遵守原材料檢驗(yàn)制度，磚、砂、石等材料和機(jī)械要由質(zhì)檢人員定期、定時(shí)抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能使用。在施工前檢測(cè)水是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

篇（3）

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項(xiàng)目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強(qiáng)造價(jià)方面問(wèn)題的研究，對(duì)于管理和控制造價(jià)，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價(jià)中存在的共同問(wèn)題分析

1.在成本控制階段缺少動(dòng)態(tài)管理機(jī)制

道路交通工程的成本管理與整個(gè)項(xiàng)目的成本控制、造價(jià)高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動(dòng)加大，投資周期長(zhǎng)，因此須重視動(dòng)態(tài)管理，對(duì)材料成本的差價(jià)進(jìn)行調(diào)整。國(guó)內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價(jià)編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價(jià)格機(jī)制控制成本，而由于實(shí)際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當(dāng)前的工程狀況，對(duì)造價(jià)的實(shí)際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設(shè)計(jì)投資的意識(shí)

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計(jì)施工中需要重點(diǎn)研究以上因素，但實(shí)際上工程設(shè)計(jì)者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，忽視項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，造成后期施工成本的控制問(wèn)題。在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，也為對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分對(duì)比，加之設(shè)計(jì)者直接參與工程施工的時(shí)間較少，是工程實(shí)際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費(fèi)，提升了工程成本。

3.工程竣工時(shí)結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對(duì)項(xiàng)目的核查以及結(jié)算，在實(shí)際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤(rùn)，常虛增耗費(fèi)，謊報(bào)成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場(chǎng)面的出現(xiàn)，會(huì)因?yàn)榧m紛的存在而增加工程造價(jià)。

二、國(guó)內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價(jià)區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國(guó)內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國(guó)內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國(guó)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費(fèi)用明顯高于國(guó)內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，因此工程單價(jià)更高，例如，在二灰層的利用方面，國(guó)內(nèi)一般公路工程項(xiàng)目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級(jí)配。

2．市政工程建設(shè)中工程造價(jià)重點(diǎn)分析

（1）市政工程的土方造價(jià)更高，且在城市外運(yùn)中須持有通行證的卡車才能運(yùn)輸，增加了造價(jià)成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費(fèi)用不斷增加，加之城市標(biāo)準(zhǔn)較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費(fèi)用、購(gòu)置設(shè)備費(fèi)用方面支出增大。

（3）施工工程施工時(shí)最常見，也是最棘手的問(wèn)題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，費(fèi)用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是道路建設(shè)不需要進(jìn)行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進(jìn)行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無(wú)形中又增加工程成本。

3.計(jì)算安裝工程成本時(shí)的區(qū)別

市政工程費(fèi)用包括直接費(fèi)用、直接工程費(fèi)用、企業(yè)管理費(fèi)用、間接費(fèi)用等幾種[4]。直接工程費(fèi)用包括材料費(fèi)、人工費(fèi)。人工費(fèi)指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過(guò)程產(chǎn)生的定額人工開支費(fèi)用；材料費(fèi)用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實(shí)體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當(dāng)?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費(fèi)用。直接工程費(fèi)用包括機(jī)械施工使用的費(fèi)用，主要為概預(yù)算中確定的定額機(jī)械臺(tái)班的數(shù)量，折合為對(duì)應(yīng)的機(jī)械使用費(fèi)用以及機(jī)具使用費(fèi)用。

另外，其他工程費(fèi)用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)用等。企業(yè)管理費(fèi)用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時(shí)產(chǎn)生的管理費(fèi)用。 項(xiàng)目的費(fèi)用包括工程變更簽費(fèi)、工程分包費(fèi)、排污費(fèi)、定額測(cè)定費(fèi)等。而公路工程的直接工程費(fèi)與市政工程相同，其他項(xiàng)目費(fèi)用還包括職工探親路費(fèi)、取暖補(bǔ)貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來(lái)首個(gè)重點(diǎn)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來(lái)7m寬三級(jí)公路改建為16m寬的二級(jí)公路，涉及了7座橋梁，里程長(zhǎng)度為7.732公里，總造價(jià)為9600萬(wàn)元。在該項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中涉及的建筑安裝費(fèi)用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費(fèi)用表

從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對(duì)比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費(fèi)方式、定額措施方面存在著較大的不同點(diǎn)，因此最終獲得的價(jià)格量也不相同，所在對(duì)市政工程以及公路工程進(jìn)行定性時(shí)，需要仔細(xì)分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實(shí)際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價(jià)、計(jì)價(jià)方式方法。

四、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行。在對(duì)國(guó)內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價(jià)方法，國(guó)家多次修改改進(jìn)了工程建設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)方式方法。無(wú)論哪種工程建設(shè)，都加強(qiáng)了對(duì)分項(xiàng)工程中綜合單價(jià)的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭江麗.加強(qiáng)工程造價(jià)全過(guò)程管理[J].中小企業(yè)管理與科技,2010(27):89-90.

[2]蔣衛(wèi),伍奎,齊志剛 基于網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的工程造價(jià)全過(guò)程控制[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2009(36):56-57,.

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篇（4）

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、市政道路排水工程的意義

大面積的降水會(huì)直接對(duì)地面道路產(chǎn)生影響，如果水長(zhǎng)時(shí)間作用于道路，會(huì)降低路面材料的強(qiáng)度，造成多樣的交通的要害等。一方面，降水的沖擊力能夠毀壞路基或道路邊角的坡度，一旦水分滲入路面材料的粒料層，會(huì)降低路基的強(qiáng)度。另一方面，雨水滲入導(dǎo)致的路基軟化和路面接縫軟化，如果水流進(jìn)入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，容易造成路沉陷，遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至?xí)_毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。道路排水工程的建設(shè)，能迅速疏導(dǎo)自然降水，減少降水在路面的停留時(shí)間，從而緩解其對(duì)地面道路的直接破壞。道路排水工程的建設(shè)，可以及時(shí)排泄路面水分，避免積水過(guò)量的問(wèn)題，在很大程度上維持了路基的水溫穩(wěn)定和整體平衡，有效減小了道路積水對(duì)路基造成的損壞。最后，市政道路排水系統(tǒng)也可以避免城市內(nèi)澇，可以做雨污分流。 

二 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成

在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進(jìn)一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)和施工。目前，在國(guó)內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過(guò)街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對(duì)性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。

1、雨水井

雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進(jìn)行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進(jìn)行較為適宜。

2、沉泥井

沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來(lái)，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對(duì)于路面因雨水沖刷而帶來(lái)的大量淤泥和垃圾進(jìn)行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時(shí)進(jìn)行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問(wèn)題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。

3、過(guò)街排水管

過(guò)街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長(zhǎng)，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過(guò)街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。 

三、市政給排水工程施工常見問(wèn)題

1、管道位置偏移或積水

1.1測(cè)量差錯(cuò):施工人員施測(cè)時(shí),讀數(shù)誤差過(guò)大,引用高程錯(cuò)誤。

1.2施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時(shí),單側(cè)灌注高度過(guò)大,將管道推動(dòng)移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導(dǎo)致中線錯(cuò)位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。

1.3管材不標(biāo)準(zhǔn):管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過(guò)大,施工時(shí)易產(chǎn)生位移。

2、管道漏水, 閉水試驗(yàn)不合格

基礎(chǔ)不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

3、檢查井變形、下沉、漏水

檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。

4、溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形

4.1溝槽及檢查井周邊回填不密實(shí),不按要求分層夯實(shí)或分層厚度過(guò)大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒(méi)有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。

4.2回填土?xí)r接口抹帶砂漿和管座混凝土未達(dá)到一定強(qiáng)度,遇到回填土的強(qiáng)力碰撞和側(cè)壓力而變形。回填土?xí)r只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機(jī)械夯實(shí),超過(guò)了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。

四、市政道路排水工程施工質(zhì)量管理的有效措施 

1、把好管材質(zhì)量關(guān)

在前期施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該將管材質(zhì)量放在管理的首位。檢驗(yàn)管材的過(guò)程中，需要由專業(yè)的施工技術(shù)人員對(duì)管材型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)和耐腐蝕特性等進(jìn)行一一確認(rèn)，確保管材質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員應(yīng)該在材料進(jìn)場(chǎng)前對(duì)其進(jìn)行細(xì)節(jié)檢查，杜絕劣質(zhì)管材的流入，保障工程質(zhì)量。

2、對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核

施工圖紙是項(xiàng)目建設(shè)的指向標(biāo)，審核施工圖紙顯得尤為必要。施工單位應(yīng)該切實(shí)做好圖紙審核，與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行密切交流溝通，從整體上把握排水工程施工區(qū)域的地質(zhì)水文面貌、管道走向和井位參數(shù)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，做好技術(shù)交底。

3、加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量的管理

管道安裝的質(zhì)量管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面努力：首先，選擇質(zhì)量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同進(jìn)行比較試驗(yàn)，保障工藝的科學(xué)合理化。其次，在進(jìn)行排水管道安裝之前，要對(duì)溝槽表面的淤泥和雜質(zhì)進(jìn)行徹底清除，為后續(xù)安裝創(chuàng)造良好條件。最后，為了確保下管過(guò)程中的人員安全，應(yīng)該將大型吊裝機(jī)械停靠在溝槽邊緣兩米之外，避免由機(jī)械重量導(dǎo)致的溝槽坍塌，保持溝槽在下管作業(yè)過(guò)程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。 

4、防水管道的閉水檢測(cè)要確保做好

閉水檢測(cè)試驗(yàn)通常要在排水工程的施工、防治管理工作中實(shí)施3到4次，從而可以確定能得到準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程閉水檢測(cè)試驗(yàn)是非常理想的方法，可以被運(yùn)用在各類管道材料的質(zhì)量檢測(cè)。

5、溝槽的回填和路面的恢復(fù)

回填溝槽時(shí)，要從管道兩邊同時(shí)進(jìn)行回填，且溝內(nèi)要清出積水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填進(jìn)溝內(nèi)，同時(shí)磚塊、石塊、混凝土碎塊以及超過(guò)l0毫米的硬土塊都不能摻雜在回填土中。為了確保原道路結(jié)構(gòu)情況達(dá)到百分之九十五之上的壓實(shí)率，并使其能夠恢復(fù)到施工前的原樣，應(yīng)在回填后立馬及仔細(xì)恢復(fù)全部施工地面并測(cè)其密實(shí)度。因此，對(duì)路面的恢復(fù)，一定要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。 

6、擴(kuò)大培訓(xùn), 提高施工人員的素質(zhì)

科學(xué)發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點(diǎn)和核心。要充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,增強(qiáng)他們的責(zé)任感和使命感,使他們意識(shí)到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓(xùn)是不容忽視的。施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵(lì)工作人員的勞動(dòng)熱情,根據(jù)每個(gè)人員的不同特長(zhǎng)和施工工程的特點(diǎn)來(lái)合理安排崗位。對(duì)于技術(shù)要求較高、危險(xiǎn)性較高、難度較大的工作,應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔(dān)任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。 

結(jié)束語(yǔ)

管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時(shí)只有檢查井可供人們檢驗(yàn)。因此，檢查井的施工質(zhì)量常常左右著整體工程質(zhì)量的評(píng)定。但要提高整個(gè)排水管道工程質(zhì)量，在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范要求，努力克服各種質(zhì)量通病，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

篇（5）

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、市政道路雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、雨水管道的布置

市政道路雨水管道的布置應(yīng)盡量考慮到施工和檢修過(guò)程中，對(duì)道路交通的影響，并盡可能的埋設(shè)在人行道下或者行車道以外的綠化帶。因?yàn)橛晁诠艿乐械牧鲃?dòng)是依靠自身的重力，因此雨水管道在布置時(shí)，應(yīng)由上游向下游傾斜。雨水管道在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量保證管道的縱坡和道路的縱坡相一致，以與街道的地形相適應(yīng)。

2、雨水口的布置

雨水口是在合流管道上或者雨水管道上，對(duì)雨水進(jìn)行收集的構(gòu)筑物。雨水口是由井身、連接管和進(jìn)水篦所構(gòu)成，根據(jù)進(jìn)水篦布置的不同，雨水口的布置大致分為立式、平式和聯(lián)合式這三種，應(yīng)根據(jù)市政道路在雨水口的排泄流量和進(jìn)水面積，決定雨水口的構(gòu)造型式和進(jìn)水管的數(shù)量。

3、檢查井的布置

檢查井是設(shè)置在主干管上的一種井狀構(gòu)造物。它主要是起到方便對(duì)管道進(jìn)行疏通和檢查， 以及連接溝管的作用。檢查井通常布置在管道上容易沉積污物和經(jīng)常需要檢查的地方，在直線管段上每隔一段距離都應(yīng)布設(shè)檢查井，以方便檢查和疏通操作

二、施工準(zhǔn)備

1、技術(shù)準(zhǔn)備：與規(guī)劃部門進(jìn)行交接樁工作，確定高程和水準(zhǔn)控制樁及導(dǎo)線點(diǎn)，然后進(jìn)行實(shí)地測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)放線工作；組織審查施工圖紙，制定施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)技術(shù)與安全施工方案，并進(jìn)行施工技術(shù)交底工作。

2、生產(chǎn)準(zhǔn)備：障礙物進(jìn)行登記，并上報(bào)監(jiān)理和建設(shè)單位，要求及時(shí)清障；對(duì)施工范圍內(nèi)地下管線進(jìn)行了解，必要時(shí)請(qǐng)產(chǎn)權(quán)單位提供地下管線情況；修建臨時(shí)設(shè)施，安裝臨時(shí)水電線路組織準(zhǔn)備好所需施工機(jī)械設(shè)備和輔助材料，并制定材料計(jì)劃分期分批組織進(jìn)場(chǎng)；溝塘和過(guò)路涵管應(yīng)提前處理。

三、市政道路雨水排水工程施工流程

1、管材選取

選取合適的、質(zhì)量?jī)?yōu)良的排水管材是管道施工的必要準(zhǔn)備工作。現(xiàn)下，絕大多數(shù)的排水工程管道施工選取HDPE波紋管、塑鋼纏繞管、玻璃鋼夾砂管等。在選取排水管材時(shí)，應(yīng)注意：要選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的管材，要有質(zhì)最部門提供的出廠合格證和力學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告等資料；為防有破損、脫皮、裂紋等影響管道安裝的因素，應(yīng)對(duì)管材進(jìn)行外觀檢查。

2、測(cè)量放線

在進(jìn)行必要的地面障礙排除后，要嚴(yán)格按照排水下程設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量放線.要綜合考慮中心線、邊坡系數(shù)等因素，定制出管道的中心線以及檢查井的位置。在遇到建筑物須避讓時(shí)，應(yīng)在適合位置增設(shè)連接井；要與其他部門進(jìn)行協(xié)商，尤其是管道與道路交叉的部位，應(yīng)在施工前做好協(xié)調(diào)工作。

3、開挖準(zhǔn)備：開挖前應(yīng)標(biāo)清地下管線的位置，保護(hù)好地下管線；加寬段的溝塘及過(guò)路涵管處應(yīng)提前清淤回填；提前制定抽排水計(jì)劃，確定地面可利用排水溝渠，必要時(shí)設(shè)置臨時(shí)排水溝，保證排水通暢。

4、溝槽開挖與支護(hù)

(1) 溝槽開挖前應(yīng)要求各有關(guān)管線部門提供地下管線情況，并結(jié)合人工開挖勘察，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行施工。當(dāng)發(fā)現(xiàn)管線位置后應(yīng)做好清晰的標(biāo)志以保護(hù)好地下管線。

(2) 施工時(shí)在人行道邊設(shè)置臨時(shí)排水溝，以保證排水通暢，以保證開挖溝槽不被雨水浸泡而造成溝槽的質(zhì)量問(wèn)題。

(3) 市政工程的溝槽深度一般為2 ～ 5米，對(duì)土質(zhì)良好地段采用1：1放坡開挖。在開挖前，溝的斷面、開挖的次序和堆土的位置由現(xiàn)場(chǎng)施工員向司機(jī)及土方工詳細(xì)交底。

(4) 在軟土地段采用放坡與鋼板樁支護(hù)結(jié)合開挖。先按1：1 放坡開挖2m，再用25 號(hào)槽鋼進(jìn)行鋼板樁支護(hù)開挖。

5、平基管座施工

平基管座施工即澆注安置管道基礎(chǔ)。支搭模板時(shí)，要復(fù)核槽底標(biāo)高和模板彈線高程。當(dāng)確認(rèn)無(wú)誤后，方可澆注混凝土，并且在澆注過(guò)程中要準(zhǔn)確控制，保證平基的厚度和高程；在用混凝土進(jìn)行澆注時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行下料。并且要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗并保證振搗密實(shí).

6、管道安裝

管道安裝是排水工程管道施工的中心環(huán)節(jié)。在管道安裝前，兩檢查井問(wèn)管道安裝的長(zhǎng)度、管道預(yù)留間距以及管道伸入檢查井內(nèi)的長(zhǎng)度都要進(jìn)行事前確認(rèn)，然后嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行安裝。

7、排水檢查井施工

排水檢查井施工分為以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）施工排水，在檢查井施工過(guò)程中，必須做不間斷排水，嚴(yán)禁帶水操作，檢查井施工時(shí)，應(yīng)在檢查井基礎(chǔ)10cm以外布置排水井；

（2）基礎(chǔ)施工，對(duì)于不落底的檢查井：井基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時(shí)澆筑。

（3）井體砌筑，在施工前，應(yīng)將磚或原砌體澆水濕潤(rùn)，檢查井內(nèi)的流槽應(yīng)與井壁同時(shí)進(jìn)行砌筑，井內(nèi)外壁粉刷必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，內(nèi)外壁抹面必須在回填土之前進(jìn)行，且在排干井筒內(nèi)積水后一次抹面到底；

（4）回填土。只有當(dāng)現(xiàn)澆混凝土或砌體水泥砂漿的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后才允許回填。嚴(yán)禁與砌井體同步回填；

（5）井框安裝。首先對(duì)井周進(jìn)行加固，然后對(duì)檢查井井蓋標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

8、溝槽回填

在上步工序檢驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題后，就可以對(duì)溝槽進(jìn)行回填。溝槽回填應(yīng)注意：回填時(shí)應(yīng)保證溝內(nèi)無(wú)積水；回填上不能含有碎磚、石塊等。不得用淤泥、腐殖上、凍土等進(jìn)行回填。溝槽回應(yīng)分層夯實(shí)，保證每層填土的壓石度符合章程規(guī)范；回填的壓石度應(yīng)達(dá)到85% 以上。

四、施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

1、環(huán)境保護(hù)措施

(1)施工期間將溝槽水位降低到溝槽底部以下50cm，基本上消除了抽排水對(duì)環(huán)境的影響。

(2)對(duì)溝槽開挖土方中有不適宜土、生活垃圾等及時(shí)清運(yùn)出去，避免污染適宜土，同時(shí)避免對(duì)附近居民居住環(huán)境的影響。

2、交通疏導(dǎo)措施

(1)在路口封閉處設(shè)置繞行指示牌，對(duì)車輛和行人的行走路線進(jìn)行指導(dǎo)說(shuō)明。

(3)將所有施工材料全部集中放置在工程施工范圍內(nèi)，不占用非封閉路面存放材料，確保道路暢通無(wú)阻。在進(jìn)出大型施工機(jī)械的路口，安排人員進(jìn)行指揮，疏導(dǎo)交通。

總結(jié)

施工階段，施工單位應(yīng)合理安排好工期工序，做好施工組織設(shè)計(jì)。盡量減少臨時(shí)工程量的發(fā)生，譬如管線遷改、管線開挖支護(hù)等。溝槽開挖后應(yīng)及時(shí)采取排水措施，以免被積水浸泡。施工時(shí)應(yīng)注意做好現(xiàn)狀管線保護(hù)工作，確保各現(xiàn)狀管線的正常運(yùn)作，避免破壞現(xiàn)狀地下管道造成經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)遇到的實(shí)際情況提出相應(yīng)的解決方案。管線平面空間受限或與其他管線有沖突時(shí)，應(yīng)對(duì)管線位置進(jìn)行調(diào)整。管線交叉標(biāo)高沖突時(shí)，需協(xié)調(diào)修改管線標(biāo)高或者設(shè)置管線交叉構(gòu)筑物來(lái)解決沖突。現(xiàn)狀管基不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行基礎(chǔ)處理，以滿足管道敷設(shè)要求。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]于永明，市政道路工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，人民交通出版社,2008.09.

篇（6）

近年來(lái),全國(guó)各地的城市普遍進(jìn)行了大型道路綜合改造工程，滿足城市交通、民生、景觀以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)需求，進(jìn)而使城市保持時(shí)刻更新的狀態(tài)，并最終實(shí)現(xiàn)以強(qiáng)大的城市活力來(lái)保證自己能夠在激烈的城市綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)中處于理想地位。當(dāng)前的道路綜合改造不僅路面狀況需要優(yōu)化，還要對(duì)周邊公共服務(wù)設(shè)施以及整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善與調(diào)整，進(jìn)而保證道路無(wú)論是在功能上還是景觀上都能夠達(dá)到規(guī)范、有序,同時(shí)能夠體現(xiàn)城市的文化內(nèi)涵。

2工程建設(shè)管理實(shí)踐

2.1工程背景

該工程的道路綜合改造是以全城區(qū)的核心主干道為基礎(chǔ)，全長(zhǎng)大約30km，總共跨越了6個(gè)行政區(qū)。建設(shè)內(nèi)容主要有：對(duì)道路斷面進(jìn)行修復(fù)處理、調(diào)整更新地下綜合管網(wǎng)、升級(jí)景觀綠化、完善道路配套設(shè)備、沿線建筑立面整頓等。工程實(shí)施的主要目標(biāo)在于通過(guò)對(duì)交通通行環(huán)境的改善，提高市政基礎(chǔ)設(shè)施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業(yè)、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。

2.2工程的策劃方向及設(shè)計(jì)

工程的策劃以國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的規(guī)劃理念作為指導(dǎo)方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進(jìn)行了有效的融合，并且對(duì)3個(gè)區(qū)段進(jìn)行有效的功能定位和劃分，同時(shí)進(jìn)行了道路綜合改造以及地下管網(wǎng)綜合改造規(guī)劃，并最終確定，地下管網(wǎng)改造規(guī)劃應(yīng)用的布置形式是分類鋪設(shè)。在對(duì)工程的施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要分單位進(jìn)行還要求分專業(yè)進(jìn)行，市政工程的專業(yè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)道路的排水，而園林專業(yè)設(shè)計(jì)院則負(fù)責(zé)城市道路的園林綠化工作，同時(shí)燃?xì)狻㈦娏σ约巴ㄓ嵍夹枰刹煌瑢I(yè)的設(shè)計(jì)院分別負(fù)責(zé)，最后設(shè)計(jì)圖紙必須統(tǒng)一交到有關(guān)部門進(jìn)行審核評(píng)估。

2.3工程的實(shí)施要點(diǎn)

工程進(jìn)行分區(qū)段實(shí)施，這里著重分析第一區(qū)段。第一區(qū)段13km的道路進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時(shí)道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過(guò)程中，有效地解決了3方面的問(wèn)題。1）管線遷建問(wèn)題。因?yàn)樵摴こ淌且栽械暮诵闹鞲傻罏榛A(chǔ)，因此，其已存的電力、排水、通訊等設(shè)施已經(jīng)經(jīng)過(guò)改造，而在這過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一些管道已經(jīng)出現(xiàn)了老化的問(wèn)題，所以工程施工過(guò)程中對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行了嚴(yán)格的保護(hù)。2）交通阻礙。因?yàn)槭呛诵闹鞲傻溃虼塑嚵髁恳约靶腥说耐ㄐ辛糠浅｝嫶螅?dāng)進(jìn)行道路綜合改造時(shí)，必定會(huì)占用大面積的核心主干道，而因?yàn)檐嚩嗳肆髁看螅浅Ｈ菀自斐山煌ǘ氯以诙虝r(shí)間內(nèi)無(wú)法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請(qǐng)有關(guān)專家對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問(wèn)題。這一問(wèn)題一直以來(lái)都是城市道路改造的難點(diǎn)，而該工程應(yīng)用BT模式進(jìn)行了項(xiàng)目的融資，有效克服了這一問(wèn)題。

2.4存在問(wèn)題

1）管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網(wǎng)的功能卻沒(méi)有得到進(jìn)一步的提高[1]，同時(shí)，各個(gè)管線分別設(shè)計(jì)與施工還帶來(lái)了以前未曾遇到過(guò)的問(wèn)題。2）疏忽了管理的作用。在進(jìn)行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個(gè)城市存在的問(wèn)題，當(dāng)工程道路施工完畢后，因?yàn)槿鄙俚缆饭芾聿块T的有力管理，道路的設(shè)施遭到嚴(yán)重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監(jiān)督協(xié)調(diào)機(jī)制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協(xié)調(diào)以及效率問(wèn)題一直以來(lái)都是道路改造推進(jìn)的障礙[2]，行政部門干預(yù)工程設(shè)計(jì)的問(wèn)題也常常發(fā)生，如果政府或其他部門對(duì)已經(jīng)設(shè)計(jì)完成的施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，就會(huì)導(dǎo)致資源成本的浪費(fèi)。

3對(duì)工程建設(shè)的建議

我國(guó)進(jìn)行市政道路綜合改造工程建設(shè)的意義在于實(shí)現(xiàn)其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關(guān)鍵的綜合管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施需要得到應(yīng)有的重視。真正評(píng)價(jià)一個(gè)城市是否發(fā)達(dá)先進(jìn)的不是道路設(shè)施是否新奇，而在于設(shè)施是否實(shí)用，因此我們可以借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)具有規(guī)范帶頭作用的城市進(jìn)行綜合管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，即采用綜合管溝的方式進(jìn)行建設(shè)。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節(jié)省成本的投入,同時(shí)能夠?qū)⒖臻g資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來(lái)說(shuō)綜合管溝[3]的優(yōu)點(diǎn)在于：1)能夠更加高效科學(xué)地應(yīng)用地下空間資源。當(dāng)前，隨著人口的快速增長(zhǎng)，建筑的發(fā)展建設(shè)速度以及占地面積也在不斷擴(kuò)張，這就導(dǎo)致地下空間資源已經(jīng)成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無(wú)法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學(xué)的基礎(chǔ)上使地下空間資源利用率達(dá)到最大化。2）能夠使市政行業(yè)的建設(shè)市場(chǎng)變得更加規(guī)范合理。這一優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在將政府干預(yù)程度降到合理程度，進(jìn)而促進(jìn)施工單位進(jìn)行總承包管理，工程的質(zhì)量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對(duì)于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進(jìn)場(chǎng)挖，建設(shè)資金過(guò)于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會(huì)干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運(yùn)用綜合管理，可以做到統(tǒng)籌兼顧，也能夠控制整個(gè)工期。4）有利于協(xié)調(diào)工作的進(jìn)行。道路改造的協(xié)調(diào)工作有很大一部分是針對(duì)管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費(fèi)太多的工作量，應(yīng)用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協(xié)調(diào)工作量，從而降低整體協(xié)調(diào)工作量。5）利于維護(hù)管理。應(yīng)用綜合管溝能夠做到系統(tǒng)的管理與維護(hù)工作，所以可以避免改造之后的道路難以長(zhǎng)時(shí)間維持的尷尬局面。

4針對(duì)道路配套設(shè)施的建議

道路的配套設(shè)施對(duì)于城市來(lái)說(shuō)起到的是實(shí)用以及裝飾的作用，因此在進(jìn)行市政道路綜合改造工程的建設(shè)管理中也要突出實(shí)用和裝飾兩方面的特點(diǎn)。實(shí)用方面，要考慮到應(yīng)用安置的實(shí)施是否能夠切實(shí)起到作用，并針對(duì)群眾的反饋進(jìn)行改進(jìn)；而裝飾方面，在進(jìn)行工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)道路配套設(shè)施的擺放及裝飾風(fēng)格進(jìn)行全面考慮，道路配套設(shè)施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個(gè)城市當(dāng)中。

5結(jié)語(yǔ)

對(duì)城市的道路進(jìn)行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進(jìn)行系統(tǒng)、長(zhǎng)期的更新優(yōu)化，在進(jìn)行市政道路綜合改造工程建設(shè)過(guò)程中需要聽取民眾的反饋意見、借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，并保持創(chuàng)新的設(shè)計(jì)規(guī)劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護(hù)相結(jié)合，整頓與環(huán)境綠化相協(xié)調(diào)，進(jìn)而使城市時(shí)刻保持新鮮的血液流通。

【參考文獻(xiàn)】

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篇（7）

Abstract: urban transportation problem of modern city and at the problems. In order to solve the urban traffic problems, this paper discusses several aspects of the design of city road: roads characteristic design, function classification, traffic engineering design and landscape design, puts forward the basic design method and thinking.

Keywords: road features design; Function classification; The traffic engineering design and landscape design

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，大城市機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率在10％以上，個(gè)別年份增長(zhǎng)率達(dá)20％以上，自行車平均年增長(zhǎng)率在10％以上。隨著車輛的增長(zhǎng)，城市交通量亦迅速增長(zhǎng)。我國(guó)大城市的交通問(wèn)題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時(shí)間延長(zhǎng)，由于城市交通形勢(shì)，嚴(yán)重地制約了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。

道路特色設(shè)計(jì)

街道的形象與城市的形象連在一起。我們說(shuō)香榭麗舍大街，就好似在說(shuō)巴黎的瑰麗奪目；講銀座大道，必然想到東京的熱鬧非凡。歷史的沉淀，因?yàn)榻值蓝媪簦何幕暮浚驗(yàn)榻值蓝S富,而隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高，這些都要求我們要十分重視城市特色，因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中我們更應(yīng)該注重道路的特色設(shè)計(jì)。

功能分類

城市道路是城市的骨架、交通的動(dòng)脈、城市結(jié)構(gòu)布局的決定因素。城市規(guī)模、性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r不同，其道路也有多種多樣。根據(jù)道路在城市中的地位、交通特征和功能可分為不同的類型。一般分為城市主干道、市區(qū)支道、專用道三大類型。

一、城市主干道

城市主干道是城市內(nèi)外交通的主要道路，城市的大動(dòng)脈。可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及區(qū)鎮(zhèn)干道。

1.高速交通干道特大城市、大城市設(shè)置這類干道，為城市各大區(qū)之間遠(yuǎn)距離高速交通服務(wù)。距離在20-60km,行車速度在80 - 120km/h.行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準(zhǔn)使用。

2.快速交通干道在特大城市或大城市設(shè)置，與近郊1-2級(jí)公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務(wù)距離一般在10 - 40km之間，車速大于70km/h,全程有部分立交。此種干道不允許在其兩側(cè)布置大量人流的集散點(diǎn)。

3.普通交通干道這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m為宜，車速為40 - 60km/h,一般均為平交。

4.區(qū)鎮(zhèn)干遵大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務(wù)性干道。主要是滿足生產(chǎn)貨運(yùn)和上下班客運(yùn)交通的需要。其特點(diǎn)為行車速度較低，一般在25 -40km/h,全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)于道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運(yùn)、公共交通和自行車停放等要求。風(fēng)景區(qū)干道放線時(shí)要注意景觀的要求，步行與車行之間要有較寬的綠帶間隔。

二、市區(qū)支道

這是小區(qū)街坊內(nèi)的道路，直接連接工廠、住宅區(qū)、公共建筑。車速一般為l5 - 45km/h.斷面的變化較多，不規(guī)則分車道。

三、專用道路

城市規(guī)劃中考慮有特殊需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行駛的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林陰道等均為此類。

交通工程設(shè)計(jì)

一、交通性道路：交通性為主的道路一般擔(dān)負(fù)著城市各個(gè)功能區(qū)之間的人流物流的運(yùn)輸，其交通流量打，交通路面較寬。

二、生活性道路：由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。

景觀設(shè)計(jì)

一、 道路景觀的內(nèi)部協(xié)調(diào)道路線性景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)下，在這一狀態(tài)下景觀主體對(duì)景觀客體的認(rèn)識(shí)只能是整體輪廓。因此，線性景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)力求做到形體連續(xù)、流暢、自然且通視效果好，與其它環(huán)境要素相容協(xié)調(diào)。在諸多線性景觀要素中，公路自身的線形是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。2.1道路平面設(shè)計(jì)。道路的平面線形由直線和平曲線構(gòu)成，平曲線包括圓曲線和緩和曲線。緩和曲線、圓曲線、直線的合理組合，才能構(gòu)成安全美觀、行車舒適的平面線形。建議采用的幾種平面線形：（1）平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)。隨地形地勢(shì)而曲折舒緩的線形能夠靈活地與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)避免硬拉直線而大填大挖的線形。（2）多采用彎道布線而不是直線布線。一連串的反向彎道可能創(chuàng)造出一條不僅令人賞心悅目而且也使駕駛?cè)藛T感到舒適的布線。這是一類融合于起伏不平的地形中的理想道路。當(dāng)然，彎道應(yīng)該運(yùn)用得有意義，而且應(yīng)具用良好的視線誘導(dǎo)性。不要一味的追求變化而制造許多不必要的彎道，應(yīng)該避免過(guò)多的變化，以免喪失了道路的流暢性。

（3）豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。豎曲線選用較大的半徑有利于視覺(jué)和路容美觀，尤其當(dāng)相鄰縱坡代數(shù)差小時(shí)，更應(yīng)采用大的豎曲線半徑，使駕駛員的視覺(jué)感到協(xié)調(diào)勻順。（3）縱斷面線形應(yīng)均衡連續(xù)。縱斷面線形應(yīng)考慮設(shè)計(jì)成連續(xù)的曲線，即先隨地形起伏設(shè)計(jì)豎曲線，再將相鄰的豎曲線連接起來(lái)。二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)。道路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)只是二維線形的設(shè)計(jì)，而道路本身是一個(gè)三維物體，最終是以平、縱組合的立體線形展示在駕駛員眼前的。要使道路具有優(yōu)美的三維空間外觀，就一定要對(duì)平、縱進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，而且還應(yīng)利用計(jì)算機(jī)建立道路三維模型來(lái)進(jìn)行透視圖檢查，使道路本身具有良好的視覺(jué)連續(xù)性。三建議采用的幾種平、縱組合（1）平曲線與豎曲線應(yīng)互相重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”是理想的平、縱組合，這種組合線形平順、流暢、行車舒適感好，并且具有連續(xù)性，同時(shí)具有良好的視線誘導(dǎo)與可預(yù)知性。（2）平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要小而多。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。（3）暗彎對(duì)應(yīng)凸形豎曲線，明彎對(duì)應(yīng)凹形豎曲線。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。如果將暗彎與凹形豎曲線組合，明彎與凸形豎曲線組合，坡差較大時(shí)，會(huì)給人留下舍近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺(jué)。（4）只要有可能就采用三維彎道而避免采用直路。平面的長(zhǎng)直線與縱面的直坡線的組合單調(diào)乏味，也易使行車疲勞。直線上兩次以上的變坡會(huì)使線形發(fā)生扭曲，因此，路線盡量不要采用直線，最好將平、豎曲線進(jìn)行合理的組合，得到線形優(yōu)美，誘導(dǎo)性好的三維彎道。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求，因此我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新，跟高的要求，所以對(duì)現(xiàn)有的城市道路設(shè)計(jì)狀況做出思考和研究，使設(shè)計(jì)工作者適應(yīng)新形勢(shì)的需要。

參考文獻(xiàn)：

期刊論文 淺談系統(tǒng)整合思維下的城市道路設(shè)計(jì) - 城市道橋與防洪 - 2011(1)

會(huì)議論文 關(guān)于高等級(jí)道路設(shè)計(jì)若干問(wèn)題探討 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)1998年全國(guó)市政工程學(xué)術(shù)交流會(huì) - 1998

期刊論文 道路設(shè)計(jì)新理念在旅游景區(qū)工程中的應(yīng)用 - 黑龍江科技信息 - 2010(21)

篇（8）

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

市政工程主要是包括城市電力系統(tǒng)、修建供暖設(shè)施、城市排水、城市交通干道的養(yǎng)護(hù)以及維修等多個(gè)工程項(xiàng)目[1]。市政工程的質(zhì)量如何，與城市居民的生活有著緊密的聯(lián)系，當(dāng)前，市政工程管理也受到了人們更多的關(guān)注。

一、市政工程現(xiàn)場(chǎng)管理呈現(xiàn)出的主要特征

1.現(xiàn)場(chǎng)管理形式復(fù)雜

市政工程的組建人員和參與人數(shù)較多，與其存在直接利益的人數(shù)更多，多數(shù)時(shí)間存在工期縮短問(wèn)題，對(duì)市政工程質(zhì)量造成影響。因此，在復(fù)雜環(huán)境之中實(shí)現(xiàn)安全管理，是現(xiàn)場(chǎng)管理的主要難題。例如，某省某地獻(xiàn)禮工程常出現(xiàn)工期縮減問(wèn)題，對(duì)工程質(zhì)量有著明顯影響，也造成了該工程嚴(yán)重?fù)p失。

2.較強(qiáng)的政治性質(zhì)

與一般的工程有所區(qū)別，市政工程多為公益工程，與城市形象、百姓民生關(guān)系密切，明顯的透露出來(lái)的政治性對(duì)市政工程的質(zhì)量目標(biāo)有著更為嚴(yán)格要求[2]。因此，其對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員素質(zhì)、施工單位的要求更高。

3.存在多方面的影響因素

通常情況下，市政工程建設(shè)量大、建設(shè)周期長(zhǎng)，所以，在施工環(huán)境處理、建設(shè)材料進(jìn)價(jià)方面存在較大的起伏變化。因此有序、正常開展市政工程會(huì)受到多方面因素影響。

二、現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容以及提升措施

1.重視工程人員的培訓(xùn)

實(shí)際上，市政工程的管理水平如何、員工的技術(shù)修養(yǎng)水平，對(duì)市政工程的質(zhì)量存在直接的影響[3]。因此，須重視市政工程施工人員的質(zhì)量意識(shí)、法規(guī)法律水平，在施工期間形成尊重施工現(xiàn)實(shí)、尊重建設(shè)科學(xué)的氛圍。例如，xx工程在進(jìn)行人員培訓(xùn)方面，將主要的培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)定為以下幾方面：市政工程參與者在生理機(jī)能、文化素質(zhì)、施工技能方面進(jìn)行培訓(xùn)；工程中涉及高空作業(yè)、水下工作的施工員必須進(jìn)行集體培訓(xùn)，以頒發(fā)上崗認(rèn)證書的形式畢業(yè)。由此避免因?yàn)椴灰?guī)范操作、或者失誤性操作帶來(lái)生產(chǎn)隱患，全面提升質(zhì)量。

2.重視現(xiàn)場(chǎng)施工的控制力度

市政工程施工的關(guān)鍵在于質(zhì)量以及建設(shè)工期[4]。通常來(lái)說(shuō)，工期的適當(dāng)延長(zhǎng)有利于質(zhì)量的提升，然而過(guò)于將工期延長(zhǎng)則也會(huì)帶來(lái)消極影響，市政道路工程、橋梁工程等在工期方面有著更為嚴(yán)格的建設(shè)要求。怎樣在質(zhì)量保證的前提下縮短工期已經(jīng)成為了現(xiàn)場(chǎng)管理的重要目標(biāo)之一。

浙江省某市市政工程現(xiàn)場(chǎng)管理部門在這方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)：在開始施工之前，對(duì)施工方案進(jìn)行討論完善，現(xiàn)場(chǎng)管理者實(shí)現(xiàn)首席施工流程；在正式開始施工階段，全面合理調(diào)配電力、施工人員、建設(shè)材料、施工機(jī)械設(shè)備等。市政工程本身有著巨大的建設(shè)量，因此現(xiàn)場(chǎng)須進(jìn)行提前規(guī)劃。在施工現(xiàn)場(chǎng)，還必須對(duì)施工設(shè)備和機(jī)械進(jìn)行定期檢查，確保大型機(jī)械以及大型設(shè)備的安全使用，確保施工安全和人員安全，避免現(xiàn)場(chǎng)事故的出現(xiàn)。另外，還必須制定定期開展例會(huì)制度，堅(jiān)持每天開會(huì)進(jìn)行問(wèn)題交流，每周開會(huì)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)。

3.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的協(xié)調(diào)

市政工程一般都是完成設(shè)計(jì)之后再進(jìn)行工程建設(shè)的分包，將工程進(jìn)行拆分，通過(guò)一家企業(yè)或者多家企業(yè)進(jìn)行共同建設(shè)。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理主要是為施工組織提供支持，協(xié)調(diào)各方工作，由此可知，現(xiàn)場(chǎng)管理有著較大的工作內(nèi)容。市政工程存在多個(gè)建設(shè)單位，在分配工程之中存在利益大小的糾紛，另外在施工細(xì)節(jié)以及工程施工邊界方面也會(huì)存在爭(zhēng)論，因此這時(shí)必須進(jìn)行全方面的協(xié)調(diào)，將工程責(zé)任、工程任務(wù)進(jìn)行明確，明確劃分各個(gè)方面的利益，確保工程順利完工。

4.重視施工材料的選擇

在市政工程質(zhì)量保證的過(guò)程中，材料的使用對(duì)于質(zhì)量高低有著直接影響，確保質(zhì)量時(shí)合理選擇材料是基礎(chǔ)和前提，是完成進(jìn)度目標(biāo)、投資目標(biāo)的前提。例如控制混凝土利用的水泥等原材料的標(biāo)號(hào)選擇十分重要，某市政工程利用的均為普通的水泥或者425號(hào)之上的硅酸鹽水泥，具體的市政工程需要的混凝土的混合比須特別確定，通常以水灰比和強(qiáng)度之間的關(guān)系曲線，在完成計(jì)算的基礎(chǔ)上確定調(diào)配比例，通常需要比設(shè)計(jì)的強(qiáng)度高出10%至15%的比例。在現(xiàn)場(chǎng)施工中，對(duì)材料的標(biāo)準(zhǔn)、要求性能、工程設(shè)計(jì)文件的匹配性進(jìn)行明確，對(duì)設(shè)備材料進(jìn)行檢驗(yàn)，提升材料進(jìn)場(chǎng)的檢驗(yàn)力度，重視材料質(zhì)量文件的齊備程度，技術(shù)檢驗(yàn)人員、材料供應(yīng)商、操作人員等須對(duì)材料的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量加以明確。

5.市政工程建設(shè)資料的管理和成品的保護(hù)

必須重視工程建設(shè)資料的管理，這些資料包括文檔、圖紙以及相關(guān)的技術(shù)資料等。例如，文檔資料包括了檢驗(yàn)報(bào)告書、材料合格證明資料、工程竣工圖、工程測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)量表、技術(shù)參數(shù)和隱蔽工程的驗(yàn)收單、工程建設(shè)簽證多種資料。以上重要資料必須妥善保存，以便正常進(jìn)行工程的后續(xù)維護(hù)和使用。而一旦出現(xiàn)工程建設(shè)方面的資料問(wèn)題時(shí)，也可及時(shí)提供責(zé)任承擔(dān)的依據(jù)等。

另外，在現(xiàn)場(chǎng)管理方面，相關(guān)人員必須重視成本管理，對(duì)報(bào)價(jià)清單、施工協(xié)議、投標(biāo)的相關(guān)文件進(jìn)行總價(jià)分析，堅(jiān)持“先算后簽”，心中人數(shù)，定制合理經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的施工方法，以便實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升、工期縮短、成本控制目標(biāo)。

三、結(jié)語(yǔ)

市政工程是關(guān)系百姓民生的大事，確保市政工程質(zhì)量的關(guān)鍵在于提升現(xiàn)場(chǎng)管理水平。現(xiàn)場(chǎng)管理的提升工程質(zhì)量、確保建設(shè)安全的關(guān)鍵途徑[5]。現(xiàn)場(chǎng)管理須從一般工程管理中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在加強(qiáng)安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合市政工程的獨(dú)特特點(diǎn)，重視人員管理、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，全面提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋兆平.淺談市政工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問(wèn)題及解決建議[J].中國(guó)科技博覽，2011（4）：34-35.

[2] 梁國(guó)臣.如何做好工程的施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].黑龍江科技信息，2010（8）：345-346.

篇（9）

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

“要致富，先修路”這個(gè)喊了幾十年的口號(hào)，已經(jīng)成為人們對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同認(rèn)識(shí)。隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)重心由沿海向中西部以及邊遠(yuǎn)山區(qū)的轉(zhuǎn)移，山區(qū)復(fù)雜地理?xiàng)l件下高速公路里程呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，山區(qū)高速公路的施工技術(shù)和質(zhì)量控制面臨著越來(lái)越大的難度。如何采用先進(jìn)合理的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法，是保證山區(qū)高速公路質(zhì)量合格以及行車安全的關(guān)鍵，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。下面就具體作一下分析。

一、山區(qū)高速公路的特點(diǎn)

山區(qū)高速公路因其所處的特殊的地理環(huán)境，與平原地區(qū)的高速公路相比，其面臨著不同的地質(zhì)、地形、水文以及地質(zhì)災(zāi)害等條件，受此影響，山區(qū)高速公路在施工過(guò)程中，展現(xiàn)著不同的特點(diǎn)。具體表現(xiàn)如下：

（1）山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，落差較大，需要填埋和深挖的情況較多，工程量大。

（2）山區(qū)高速公路路過(guò)地段的地勢(shì)陡峭,受風(fēng)化和流水侵蝕作用嚴(yán)重,加上工程施工造成巖體剪應(yīng)力增加，形成的穩(wěn)定巖層較少,山體不穩(wěn)定因素較多，需要大量的護(hù)坡、護(hù)溝以及完善的給排水工程設(shè)施，同時(shí)還要營(yíng)建大面積植被以保持水土。

（3）受山區(qū)地形的阻擋等因素的影響，高速公路經(jīng)常需要蜿蜒曲折，轉(zhuǎn)彎較多，造成公路里程增加。

（4）受山區(qū)的地勢(shì)起伏的影響，需要修建大量的公路橋梁和隧道來(lái)減少地形對(duì)高速公路的影響，路橋相間的施工形式較多，因此，造成橋梁和隧道的總體長(zhǎng)度在公路總里程中的比例較大,并且高空作業(yè)的形式較多，不安全因素增大。

（5）由于山區(qū)的特殊的施工環(huán)境導(dǎo)致交通不便,因此材料和設(shè)備的運(yùn)輸成本較大，并且是施工后期的一個(gè)棘手問(wèn)題。

二、山區(qū)高速公路施工技術(shù)

在山區(qū)建設(shè)一條既要質(zhì)量合格，同時(shí)又兼有環(huán)保生態(tài)效益的高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作。地質(zhì)勘察工作貫穿于山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，其提供的數(shù)據(jù)資料是分析和制定施工技術(shù)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

1、勘察設(shè)計(jì)階段

地質(zhì)條件是客觀存在的自然因素，山區(qū)高速公路穿行在自然地質(zhì)環(huán)境中，并且對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行一定程度的改造。這就需要我們充分認(rèn)識(shí)地質(zhì)條件，尊重地質(zhì)條件的實(shí)際情況，在設(shè)計(jì)和施工中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，盡量減少山區(qū)高速公路對(duì)自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營(yíng)提供良好的條件。

2、貫徹地質(zhì)選線的原則

制約山區(qū)高速公路地質(zhì)選線的主要因素有地形條件和不良地質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)常遇見的不良地質(zhì)現(xiàn)象如滑坡、泥石、流巖、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、崩巖、溶巖堆（坡積層）、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)（高地應(yīng)力）等。在本階段中，要盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料。一般采用GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)，利用遙感衛(wèi)片和航片提供的資料，編制滿足工程需要的工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖。在圖上應(yīng)該重點(diǎn)標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造比如斷層等重大的地質(zhì)災(zāi)害病害體，利用這些資料分析區(qū)域性地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的條件，進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害的初步評(píng)估。結(jié)合已經(jīng)收集到的地質(zhì)資料，在路線的選線方案設(shè)計(jì)中，要進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)勘探和調(diào)查 ，反復(fù)與資料提供的信息進(jìn)行對(duì)比，選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響最小的路線，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。除了遵循地質(zhì)選線的原則的同時(shí)，還要盡量減少對(duì)山區(qū)土地的占用，并且一定程度上照顧沿線的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。

3、施工圖設(shè)計(jì)階段---詳查施工地點(diǎn)地質(zhì)條件

通過(guò)初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)勘探工作，已經(jīng)基本上了解山區(qū)高速公路沿線的地質(zhì)條件，但是還沒(méi)有達(dá)到工程設(shè)計(jì)施工成熟的條件。在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)詳細(xì)檢查施工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道深、路塹高、填路堤、陡坡路堤、支擋、構(gòu)造物）條件，采用調(diào)查、測(cè)繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段查明場(chǎng)地巖土體組成性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。

4、施工階段

這一階段應(yīng)遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則。由于山區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜性和受勘察周期的制約，有些復(fù)雜的場(chǎng)地或地形困難場(chǎng)地（陡坡、魚塘等），在設(shè)計(jì)階段難以充分完成或者完成不夠仔細(xì)、全面，無(wú)法查清場(chǎng)地詳細(xì)工程地質(zhì)條件，在施工階段，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場(chǎng)地逐樁鉆探，對(duì)原進(jìn)場(chǎng)困難場(chǎng)地通過(guò)施工便道進(jìn)場(chǎng)鉆探。當(dāng)然，在施工過(guò)程中也難免會(huì)發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問(wèn)題，遇見這種情況也要補(bǔ)充勘察，應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。所以說(shuō)，勘查工作應(yīng)該貫穿于山區(qū)高速公的設(shè)計(jì)和施工的全過(guò)程。

三、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制

1、高填路堤的質(zhì)量控制

控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性，影響高路堤穩(wěn)定性的因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，所以在高路堤填筑時(shí)采取的主要質(zhì)量控制措施為：①設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；②高路堤填筑前仔細(xì)進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力；③通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)選擇適宜的路基填料；④嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)密實(shí)度的控制與檢測(cè)；⑤加強(qiáng)對(duì)高路堤的沉降觀測(cè)與監(jiān)控；⑥加強(qiáng)高邊坡的超前防護(hù)。

2、橋梁施工的質(zhì)量控制

除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，對(duì)橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個(gè)施工、量測(cè)、判別、修正、預(yù)報(bào)、施工的循環(huán)過(guò)程，施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)分析、計(jì)算模型溫度變化、材料收縮與徐變施工管理等，所以，必須建立完善有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。

3、公路隧道的質(zhì)量控制

根據(jù)公路隧道建設(shè)的實(shí)踐，應(yīng)將隧道開挖及初期支護(hù)質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測(cè)量作為主要質(zhì)量控制目標(biāo)，公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：①嚴(yán)格實(shí)施信息化施工，公路長(zhǎng)大隧道主要是按新奧法設(shè)計(jì)和施工，新奧法是一種現(xiàn)代先進(jìn)的將設(shè)計(jì)與施工結(jié)合在一起的一體化方法，基本特征是采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)信息來(lái)確認(rèn)和修正預(yù)設(shè)計(jì)的依據(jù)，并對(duì)隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序初期支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整；②加強(qiáng)隧道地質(zhì)勘察，超前預(yù)報(bào)水文地質(zhì)情況。為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，應(yīng)對(duì)開挖工作面前方一定距離工程水文地質(zhì)條件進(jìn)行驗(yàn)證，及時(shí)超前預(yù)報(bào)，有的放矢地采取應(yīng)對(duì)措施，預(yù)報(bào)內(nèi)容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞斷層、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害，并分析其對(duì)工程施工的影響程度；③安全生產(chǎn)，制定險(xiǎn)情預(yù)案。隧道是具有一定危險(xiǎn)性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實(shí)，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵守國(guó)家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保人員和工程安全；④綜合治水。隧道病害大多與水有關(guān)，隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運(yùn)營(yíng)安全，公路隧道防排水是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，總體上應(yīng)遵循以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，對(duì)地表水、地下水妥善防治。

四、結(jié)語(yǔ)

山區(qū)高速公路的施工是一個(gè)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程，他不僅要充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地形、水文等地理?xiàng)l件，還要顧及山區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的分布等人文因素，同時(shí)采取必要的合適的質(zhì)量控制措施，保證工程的質(zhì)量和安全。總之，在山區(qū)高速公路的興建過(guò)程中，要因地制宜，根據(jù)山區(qū)的實(shí)際情況采取針對(duì)性的措施。相信隨著中國(guó)山區(qū)高速公路的發(fā)展，將會(huì)有更多的先進(jìn)的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)以及質(zhì)量控制方法應(yīng)用到實(shí)際中來(lái)，帶動(dòng)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步。

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