路橋工程師職稱論文大全11篇

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篇（1）

一般的軟土往往會包含30%－70%的含水量，換言之，軟土層是流動于水體上的，所以，如果施工組織的現場存在較多的路面淤泥，就會導致施工組織機械無處放置，直接影響到工程的施工組織。

1．2滲水能力不強

因為軟弱地基本身具有較高的含水量，所以對于外部的水分吸收相當少，會導致下滲的水速度逐漸變慢直至停止。施工組織時，軟土的凝固速度也需要較久的時間，并且土中的某些有機質會造成通水管堵塞，如果不采取排水措施，水流就會匯聚到一千，時間一久，水會流至土中深處，進一步加大軟土面積。

1．3具有較強的壓縮性

在施工組織軟弱地基前，常會借助壓力排除土中的水分，這時因為軟土具有高含水量，在壓力的作用下，就極容易擠出水分，這時就會導致土層下陷，甚至某些地區出現較多的漏洞，一旦發現這種情況時，可以采取使用別的土來對下陷及漏洞部分進行填充的方法。

1．4具有較低的抗剪強度

在快剪時，軟土的粘聚力大約為10kPa左右，由于軟土的抗剪能力會跟排水能力有著密切的關系，因此，要有效增強軟土的抗剪強度，必須對排水管道進行特殊處理，將排水管道中的雜質進行大清理，保證排水的流暢。再者，抗剪強度還會跟軟土地深直接相關，深度越大，抗剪強度越強，它們之間的關系大致是:軟弱地基每加深1m，抗剪強度會加多1———2kPa。所以，如果在此類地基上面修建公路橋梁工程，往往會出現地基的沉陷和失穩等眾多問題，嚴重影響到工程的質量和試驗功能。

2軟弱地基的危害

2．1施工組織時不夠安全

因為人們無法預見軟弱地基的實際情況，要是施工組織時并沒有高度重視軟弱地基的性質，就極有可能會導致施工組織存在安全隱患。在對路基進行施工組織時，常會發生各類問題，施工組織人員進行地質勘測時，要是沒有控制好勘測結果，導致與實際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進行施工組織時，若是加固不夠或者沒有進行軟土的加固，或者填筑沒有分層進行，結果就極有可能會導致路堤失穩。

2．2施工組織后會造成路面侵蝕，發生沉降，甚至導致路面硬化

公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強，容易發生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導致大面積的路面破損，甚至使得路面結構出現松散與材料的脫落，長期下去就會影響整體安全。因為路橋軟土層受到長時間的地下水沖刷，造成嚴重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強度;或者因為施工組織不當，導致施工組織質量下降。導致公路在施工組織的過程中出現路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。

3軟弱地基施工組織技術分析

上述軟弱地基的特性和施工組織的不當等因素，會嚴重影響到公路橋梁工程的本來功能，必須進行適當的處理，才能有效提高公路橋梁工程的使用壽命和安全。

3．1表層處理方法

這種方法一般被用在地基表面相當軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設與材料增添等辦法來提升地表的強度，避免地基局部出現剪切變形的情況，確保施工組織機械能正常運作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。

(1)表層排水法:對于那些土質不錯但是因為含水量太多而變成軟弱地基的情況，填土前應該對地表面進行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運用在盲溝的施工組織中，應當回填一些透水性好的砂礫碎石。

(2)砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當砂墊層厚12—24cm時，應當結合提升排水面理論，利用軟弱地基在構造物荷載下能有效加速排水固結凝結的作用，來強化軟土層的強度，實現穩定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時，應當控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應注意選擇那些粒徑在5cm之內的天然級配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應當在施工組織時做好灑水壓實工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時則可采取施工組織處理。

(3)敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發生局部不均勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強施工組織機械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位，提高了地基的支承能力。

(4)添加劑法:當表層為粘性土時，在其內滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強度特性，確保施工組織機械的正常行駛，也提高了固結的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，能產生團粒效果，降低土壤含水量，被固結的土也會發生化學性固結，確保土體的穩定。

3．2粉噴樁加固法

粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機械將軟土和固化劑強制攪拌，通過固化劑與軟土發生的物理化學反應，將軟土硬結成強度較高的優質地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。

3．3水泥攪拌樁法

此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進行強制攪拌，經過一系列的物理化學反應，形成強度高、穩定性好的復合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優點表現在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區域要用粘土填平，同時需要清除場地內的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。

3．4豎向排水同結法

將垂直的排水柱設置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進了地基排水固結，增加了抗剪強度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動式及袋裝式等。此法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質的粘土地質最為有效;對泥炭質地基效果稍差。

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1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質量問題

第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設中，地基的質量尤為重要。然而，當前我國在公路路基施工中，地基不均勻的現象十分嚴重，地面發生沉降和塌陷的現象時有發生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強，地面更加容易發生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發生破損。許多瀝青路面在工程完工驗收后，最早一年，最晚兩年，路面就會出現許多較大面積的裂縫，發生破損。這種情況主要是由于在早期施工時，施工單位或者施工人員只是片面地強調路面的平整度，沒有對路面進行有力地壓實和鞏固。許多施工材料在進入到施工場地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會導致路面的基層和路床出現基地負荷能力不足，彎沉程度過大的情況發生。在對路面的基層材料進行收縮時，就會使瀝青路面因反射出現裂縫，從而過早地發生路面破損現象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強度不足，加上施工人員對路基基層施工技術的忽視，極易導致由混凝土構建的水泥板路面發生開裂和斷板的現象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應的防護措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應力的增大而導致板體的開裂和折斷。

2公路路基工程施工中的質量控制

2.1關于路基質量的控制

第一，對路基土進行控制。對路基土進行控制就是對整體路基進行控制。通常情況下，路基都是由自然土對其進行修筑的，當路基填筑工作完成以后，工作人員要及時進行有關的土壤測試工作和分析工作，確定路基土的物理學性質，并對其含水量以及干容量進行綜合測試，方便施工單位的后續作業。當測試出來的路基土，顆粒細小，則說明其能夠產生的回彈模量也較低，這種情況下擁有較高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過程中，工作人員要選擇合適的土場，其中利用塑性指標較低的自然土進行路基填筑是最優的選擇。第二，對路基的強度進行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實度能夠反映出路基各土層的緊實程度。而彎沉值則可以對路基上部的整體厚重程度進行有效的反映。只有路基的壓實度和彎沉值均達到合格的要求，整個路基的穩定性能、耐用性能以及強度性能才符合工程的標準條件。

2.2關于路面質量的控制

第一，對路面的平整度進行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結合實際情況，對不同的路面基層區別作業。針對石灰，將穩定土當做底基層進行路面平整度的控制。在該環節中，石灰土被當做底基層，其路面平整度的標準相對較低。針對水泥來說，在碎石選擇上有很大的區別，并且用水泥當做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標準也更高一些。選擇水泥類作為穩定材料的關鍵在于，需要較好地把握終壓時間。如果工作人員沒有控制好終壓時間，那么整個路面的強度都會發生改變，影響路面的整體平整度。第二，對瀝青路面的平整度進行控制。在對瀝青混凝土進行碾壓時，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過高，極易使路面出現裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對混合材料進行有效地壓實。第三，對水泥混凝土路面的斷板現象進行控制。在這一環節中，選用良好的路面結構設計，從結構組合方面、排水設計方面綜合考慮，提高路面基層的施工質量，保障其具有良好的強度、剛度、穩定性以及平整度，從而為整個水泥混凝土面板創造良好的基礎支撐。對水泥混凝土的各項配比進行嚴格把控，防止因為水灰比重過大或者混合料比重過大，發生離析現象，導致路面沒有充足的強度。對切縫施加進行嚴格控制，防止因為混凝土的收縮，而導致斷板現象的發生。

2.3關于裂縫的防治工作

第一，采用具有可行性的施工技術。結合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進方法，構建斜坡混凝土，再利用泵送技術，縮短混凝土澆筑工作的間隔時間。第二，對溫差進行合理控制。將內外溫差值控制在25℃內，拆模時合理控制內外溫差的容許差值。第三，對公路路基的路面，加強養護工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對路面進行灑水養護，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤度。

3橋梁工程施工中的質量控制

3.1橋梁工程施工中的預防措施

根據相關規定和要求，橋梁工程中的墩臺，在豎直方向上的誤差不能超過其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內。所以，在具體施工中，墩臺每向上升高1m，工作人員就要對其進行調整和改正。如果在墩臺滑升過程中出現了偏差，工作人員需要及時了解原因，并對其進行調整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對墩臺進行糾正。值得注意的是，每次調整的幅度不可過大，防止其發生明顯的彎曲。對操作平臺進行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環節，一旦操作平臺發生傾斜，將造成墩臺出現扭轉困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。

3.2對橋臺以及橋墩的施工環節進行質量控制

第一，對橋臺以及橋墩做好相關測量工作。工作人員要保證放線工作精確無誤，橋梁以及橋墩的定位測量工作嚴格依照設計方案的基本要求，對其進行準確地操作，不能出現任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統一水平線。第二，對橋臺以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進行重視和加強。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導致橋臺或者橋墩外觀出現質量缺陷。同時，橋臺以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設計圖紙的要求。

3.3對標高進行合理控制

一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標高控制當作主要的方向。還有一部分橋梁設計提出對標高以及貫入度進行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對標樁高進行規范設置時，必須使其符合設計要求，將誤差控制在100mm以內。所以，現場的工作人員要事先對送樁標注記號，做好核對，這樣才能在一定程度上確保樁標高符合設計方案的要求。

4結束語

通過文章的分析可以知道，我國的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質量問題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質量控制方面，工作人員要對路基土的質量和強度進行控制。控制好路面的質量和平整度，防止水泥混凝土路面出現斷板情況。此外，還要做好相關的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預防措施，對橋臺以及橋墩的施工環節進行質量控制，對標高進行合理控制。

作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司

篇（3）

1.1混凝土施工技術在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。

1.2體外預應力加固技術在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術

1.3.1設置橋頭搭板橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。

2路橋施工質量管理

隨著國民經濟的高速發展，我國道路橋梁事業也得到了極大的進步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質量，施工企業必須提高工程的質量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統的管理模式。進而實現企業經濟效益與社會效益，在市場環境下增加企業競爭力，推動企業的快速發展。

2.1混凝土施工質量管理現階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質量管理水平的高低對工程質量的優劣將產生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產損失及人員傷亡。混凝土施工質量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴格監督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環節。材料在進入施工現場前必須先對相關證書和驗收報告進行核對，并對材料質量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業一定要嚴格遵循施工規范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業。

2.2體外預應力加固施工技術質量管理作為國家重要基礎設施的建設，橋梁工程施工為保障其質量、技術符合施工標準，施工企業必須嚴格按照施工要求進行科學有效的施工。不斷提高其技術水平，避免質量問題及安全隱患的出現。在施工過程中，一定要嚴格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預期目標，才能實現企業又快又好的發展。體外預應力加固施工技術質量管理首先要遵循一定的原則，安裝預應力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結構進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結構能起到保護作用，并對路橋工程的整體預應力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預應力筋，通常情況下預應力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學有效的施工。這樣才能確保預應力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術質量管理隨著經濟信息時代的不斷發展，我國道路橋梁工程行業施工技術也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應用科學有效的管理方式對其發展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術質量管理與建筑工程的整體質量有著緊密的關系，施工企業只有不斷提高其施工質量管理水平，才能確保工程的經濟效益。質量監管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質量管理，在填筑施工中，施工企業在填筑方式選擇中必須選用科學合理的方法。要確保路堤填筑材料的質量。在填筑臺背路堤前，要對施工現場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術質量管理直接關系著整個路橋工程的質量和使用周期，在施工過程中，施工企業必須嚴格遵循相關施工技術規范，在確保施工設計圖紙科學合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。

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Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.

Key words: Road and bridge; quality; management measures

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近年來,我國的公路橋梁建設正在高速發展。橋梁是公路建設的重要構造部分,橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設中,質量是關鍵。

1道路橋梁施工質量存在的問題

1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。

道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產生顛簸、不穩。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發現內部空洞。 當橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構造物的附加變形（指伸縮縫），導致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現象。

1.2橋梁裂縫。

我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等。

1.3路面不平整。

路基是路面的基礎，在城市道路建設過程中，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導致路基路面結構的沉陷，以及管體上部的破裂。

2加強道路橋梁工程質量管理的措施

2.1增強質量意識,加強高素質人才的培養。

我們要建設一支思想過硬、高素質的技術人員隊伍,要重視建設人員的素質教育,通過培訓和學習來增強技術人員的質量意識。首先,應選派具備較高的政治思想水平和業務素質、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經驗的人員來擔當技術組成員的領導。在重用有經驗,懂技術,責任心強的專業人員的同時。也注重培養年輕的人才。因為建設者的專業素質直接關系到工程建設所能達到的質量。其次,要注重專門的質量標準培訓。這種培訓的目的是要專業人員了解和掌握國際國內的質量標準,以便在施工和驗收時能依據嚴格的質量標準來進行。

2.2建立健全質量管理體系。

第一,要健全完善質量管理組織機構。成立由相關施工管理人員和施工技術負責人組成的質量管理機構,機構內應有測量、質檢、計劃統計等專職的人員。質量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質量監督機構應加強橋梁工程質量監督管理工作,進一步強化對橋梁工程質量保證體系、涉及工程安全、耐久性質量指標的監督檢查,發現問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質量。第二,要明確質量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結果一致,從而保證施工質量目標的落實,要明確規定每道工序都要經檢驗合格,由施工者和監理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質檢的各項記錄,以便在出現質量事故時能夠明確責任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標準、有制度、有目標”;“施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化”,才能確保建設總目標的實現。

2.3做好工程質量評價。

可以說,工程質量評價是整個橋梁工程質量最有力的保證。因為,現實中一些重大橋梁工程質量事故的發生,一方面可能是由于設計、施工、監理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設過程中和建成以后的工程質量檢驗評價的不準確也是很大的一個原因。如果在工程質量評價中能及時發現問題,那么至少可以防止嚴重的后果發生。

我國公路橋梁建設已形成建設單位、施工單位和質量監督“三位一體”的建設程序,質量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機具、工藝、環境等各方面,因此要對橋梁工程質量進行客觀、合理、公正、準確的評價是很困難的。對于現存的問題,除了從評價人員的素質、對質量標準的執行等方面加強以外,也要注意改進評價方法。

2.4利用現代化技術進行質量管理。

質量管理要利用現代化技術。在當今信息時代,橋梁工程質量監督管理中也應運用信息技術。逐步向信息化管理方向轉變,將計算機技術、網絡技術、現代通信技術與橋梁工程質量監督管理緊密地結合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質量監督管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質量監督管理信息系統。為達到這一目標,要從管理和技術兩個重要方面加以創新。開發面向公路工程質量監督管理部門的綜合業務管理軟件,實現從建設項目事前、事中、事后全過程的業務信息處理功能。將信息技術這一現代化技術運用于橋梁工程質量管理,對提高橋梁建設質量管理的水平有著重要意義。

3加強道路橋梁工程質量問題的措施

3.1針對塌方方面的治理方法

(1)由于坡頂堆載過量導致滑坡、塌方時，應該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復邊坡。

(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達到設計要求而導致滑坡、塌方時，應采取補救的技術措施，確保其能達到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復。

(3)邊坡的修復應先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。

3.2針對護基方面的防治措施

(1)雨季施工時，在基坑四周外應設截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內。

(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應比基坑底深0.5m。

(3)要備足排水設備，隨挖方隨排水。排水設備要根據水量而定，排水量應大于進水量，排水時間應自挖方開始到填方完成為止。

(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農田灌溉渠較近的地方，應在基坑外設一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內。截水溝內的水也應及時排除。

3.3基坑超挖、基底擾動預防措施

(1)加強測量復核，要設高程控制樁，指派專人負責經常復測高程。

(2)機械挖方時要由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應由人工開挖修整。

當出現超挖或擾動時，應挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設計標高。

3.4預防措施

(1)加強地質勘探和調查研究，在基底標高附近有粉砂層時，應采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。

(2)應根據地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使潛水通過截水溝引出工程范圍外。

當開挖到基坑底后，發現冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。

4結語

提高道路橋梁工程的質量是道路交通基礎設施建設整體戰略中的一個重要任務。加強橋梁工程的質量管理是保證道路橋梁工程的質量的必要手段。需要建設者和管理者統一協調、互相合作。

參考文獻