市政道路工程論文大全11篇

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篇（1）

1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問題

任何工程項(xiàng)目進(jìn)行施工都必須有相應(yīng)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理才能進(jìn)行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標(biāo)過程中出現(xiàn)了暗箱操作的問題，導(dǎo)致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競爭的情況，最后導(dǎo)致監(jiān)理市場出現(xiàn)了競爭意識和服務(wù)意識比較薄弱，對監(jiān)理市場的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過程中受到了地方保護(hù)主義以及相關(guān)人員主觀意識的影響，導(dǎo)致其在發(fā)展過程中經(jīng)常會(huì)受到不正當(dāng)競爭的影響。

1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問題

監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動(dòng)下也出現(xiàn)了很多的問題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過程中沒有必要的質(zhì)量檢測設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問題。在監(jiān)理隊(duì)伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，很多的監(jiān)理人員對工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的問題。監(jiān)理工作在進(jìn)行過程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問題，對工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問題，出現(xiàn)了很多沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)就直接上崗的人員，對監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。

1.3監(jiān)理費(fèi)用不合理和監(jiān)理工作存在片面性

工程監(jiān)理的費(fèi)用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營過程中出現(xiàn)了缺乏必要維護(hù)和更新監(jiān)理儀器的費(fèi)用，因此，經(jīng)常會(huì)雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進(jìn)行工作，對監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時(shí)，在監(jiān)理過程中也出現(xiàn)了對工程質(zhì)量監(jiān)理進(jìn)行重視對進(jìn)度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導(dǎo)致工程在施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工期延長費(fèi)用增加的情況，對施工企業(yè)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益都產(chǎn)生了很大的影響。

2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費(fèi)用

2.1對監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的調(diào)整

這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊(duì)伍的現(xiàn)況進(jìn)行改變，對監(jiān)理工作的質(zhì)量進(jìn)行提高，對質(zhì)量管理進(jìn)行強(qiáng)化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對以下幾個(gè)方面問題進(jìn)行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識的人員，同時(shí)，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時(shí)，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進(jìn)行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進(jìn)行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實(shí)事求是，廉潔奉公，公正無私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對工程的質(zhì)量能夠進(jìn)行保障。最后，要逐步對監(jiān)理隊(duì)伍進(jìn)行擴(kuò)大，對外聘人員可以進(jìn)行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊(duì)伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對在職人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監(jiān)理隊(duì)伍的中堅(jiān)力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設(shè)中一般都是實(shí)行三級監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負(fù)責(zé)的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個(gè)合理的監(jiān)理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)該具有科學(xué)性和嚴(yán)密性，同時(shí)，在分工方面要明確，對責(zé)任要進(jìn)行劃分，對監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進(jìn)行很好處理。

2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過程中可以對監(jiān)理費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

監(jiān)理費(fèi)用的提高能夠更好的促進(jìn)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也有利于專業(yè)人才進(jìn)入到監(jiān)理行業(yè)中，對監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時(shí)也能促進(jìn)其健康發(fā)展。

篇（2）

（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個(gè)比較復(fù)雜的項(xiàng)目，易受外部條件的影響，像原材料價(jià)格、周邊社會(huì)關(guān)系等都是影響其施工的重要因素。同時(shí)，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。

（3）市政道路橋梁工程施工目標(biāo)高，要求嚴(yán)格，具有較強(qiáng)的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關(guān)，對于質(zhì)量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費(fèi)用比較多。

（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉(zhuǎn)型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項(xiàng)目將勞務(wù)隊(duì)和自有機(jī)械設(shè)備、自供材料組織起來進(jìn)行施工，專業(yè)性相對較弱。同時(shí)勞務(wù)隊(duì)伍素質(zhì)不高，項(xiàng)目必須投入大量的時(shí)間和精力管理勞務(wù)隊(duì)。

（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務(wù)，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備；做好施工中必須的準(zhǔn)備工作；依據(jù)施工計(jì)劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進(jìn)行驗(yàn)收。

2施工現(xiàn)場管理的主要步驟

2.1施工前做好充分的準(zhǔn)備

2．1．1技術(shù)交底和圖紙復(fù)核進(jìn)場后，需要進(jìn)行技術(shù)交底工作，參與方為業(yè)主、設(shè)計(jì)代表、承包人。這個(gè)過程的主要內(nèi)容為：對關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場交底、標(biāo)記，并且做好相關(guān)的記錄。

2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)、各種控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核、固定；復(fù)測橫斷面，增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，加密導(dǎo)線點(diǎn)，并將遺失的標(biāo)樁在公司規(guī)定的時(shí)間內(nèi)上報(bào)監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。

2．1．3標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及原材料檢驗(yàn)在采購材料時(shí)，需要重點(diǎn)檢查材料的出廠證、檢驗(yàn)證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進(jìn)行取樣，然后送至指定的試驗(yàn)室進(jìn)行檢查。待試驗(yàn)合格之后，提供相應(yīng)的試驗(yàn)報(bào)告及開工報(bào)告，經(jīng)過批準(zhǔn)后方可備料。

2．1．4開工報(bào)告認(rèn)真查看設(shè)計(jì)文件以及與工程相關(guān)的資料，對施工沿線情況有一個(gè)徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報(bào)告。最終由監(jiān)理工程師批審批。

2．1．5臨時(shí)設(shè)施等項(xiàng)目部進(jìn)駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設(shè)臨時(shí)電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機(jī)組；配備幾臺靈活易移動(dòng)小型的發(fā)電機(jī)，能夠移動(dòng)電源，給一些離電源較遠(yuǎn)的構(gòu)造物供電。根據(jù)施工的實(shí)際情況，需要對所需的用水量作出預(yù)估，協(xié)調(diào)好當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)部門，臨時(shí)布設(shè)用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6駐地建設(shè)根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設(shè)彩門，彩門寬度以路幅寬度為準(zhǔn)。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務(wù)室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進(jìn)行。

2．1．7施工過程質(zhì)量管理為保證工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，公司需要完善質(zhì)量以及安全保證體系，同時(shí)采取相關(guān)的措施，嚴(yán)格控制好每一道工序。

2．2施工階段的管理

2．2．1質(zhì)量管理必須保證進(jìn)場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進(jìn)行。在具體的施工過程中，可以按設(shè)計(jì)圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學(xué)性。此過程中需要踐行相關(guān)的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實(shí)施獎(jiǎng)懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時(shí)，需要發(fā)揮相關(guān)部門的作用，給施工單位營造出一個(gè)良好的工作氛圍，及時(shí)處理施工中的問題。

2．2．2進(jìn)度管理為保證施工在規(guī)定的期限內(nèi)完成，需要召開一些會(huì)議，討論工程進(jìn)展的問題。要對施工中的人、材、機(jī)進(jìn)行一個(gè)全面的檢查，觀察是否進(jìn)行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)定期進(jìn)度表，監(jiān)督施工。

2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應(yīng)是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務(wù)；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應(yīng)的資金。

2．2．4信息管理充分利用科學(xué)技術(shù)，整理好有關(guān)的信息，并且將這些信息合理運(yùn)用；此過程中，還需要擴(kuò)總市政道路橋梁工程的進(jìn)展情況，以便隨時(shí)向上級匯報(bào)工程進(jìn)展、傳達(dá)上級口令。

3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法

3.1施工現(xiàn)場管理存在的實(shí)際問題

（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當(dāng)，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：操作人員不細(xì)心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應(yīng)盡的責(zé)任。

（2）忽視了用電安全防護(hù)措施的重要性。一些工作人員未能掌握準(zhǔn)確的用點(diǎn)知識，對施工用電有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴(yán)重的安全隱患。

（3）整個(gè)施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進(jìn)行采購時(shí)，材料員沒有認(rèn)真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費(fèi)材料的情況。同時(shí)，在進(jìn)行材料存儲(chǔ)時(shí)，忽視了材料的特性，沒有進(jìn)行分類保管，導(dǎo)致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)。

3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法

（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個(gè)安全小組，它由項(xiàng)目部直接領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)，需要制定并且完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安排項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任小組的組長，技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長，各專業(yè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)人任小組成員，每個(gè)作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責(zé)任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊(duì)的安全工作。

（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進(jìn)行安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程時(shí)，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)，在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。

篇（3）

1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過程中，如果計(jì)劃出現(xiàn)改變，要及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)，做出施工變動(dòng)。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，爭取建設(shè)單位的支持，對日后工程的建設(shè)有著積極的影響。

1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過程中，要及時(shí)、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計(jì)劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時(shí)調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認(rèn)真對待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個(gè)施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個(gè)要點(diǎn)。

1）在施工之前，一定要對圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時(shí)克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個(gè)施工過程的順利進(jìn)行；

2）在工程建設(shè)的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；

3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，由專家進(jìn)行解決；

4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。

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中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言：

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，市政道路建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行著。市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，因?yàn)槌鞘械缆烦司哂械刭|(zhì)、環(huán)境、交通和材料等的復(fù)雜性以外，還有各種管線和地下設(shè)施，加大了施工難度，容易出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病包括路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面早期破損，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷、橋梁伸縮縫和橋頭跳車。如何搞好市政道路工程建設(shè)呢？除了科學(xué)、全面、嚴(yán)密、精心地進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)之外，更重要的是把住施工質(zhì)量這一關(guān)。本文就市政道路工程質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的施工建議。

當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題及防治措施

1. 雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上, 還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

對此,施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm 寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm 寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 也要分層搗實(shí)。為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時(shí)采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。

2. 路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。

2.1 危害

(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。

(2)碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。

(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。

2.2 治理方法

施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過有關(guān)規(guī)定; 在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5 時(shí)應(yīng)做成臺階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實(shí)厚度,臺階寬大于或等于1m 對填土中的大石塊要取出,對大于10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。

3. 土路床整修碾壓的問題

3.1 危害

(1)不經(jīng)壓實(shí)的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會(huì)滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。

(2)不做土路床工序,便不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來,將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。

(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度,會(huì)出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分,出現(xiàn)過早破壞。

3.2 治理方法

(1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上,填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到98%)。

(3)路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶項(xiàng)目),不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土

路床工序的質(zhì)量控制。

4 人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量, 注意砂漿標(biāo)號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號提高一個(gè)等級。監(jiān)理時(shí)也要加強(qiáng)巡檢。

5 過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。這一點(diǎn)要特別加以注意,以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm 的厚度,進(jìn)行人工夯實(shí),夯實(shí)遍數(shù)不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。

提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策

1. 完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系

1.1 建立并完善工程建設(shè)管理制度, 規(guī)范與指導(dǎo)工程建

設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。

1.2 完善招投標(biāo)管理辦法, 進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場,避

免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo),避免施工單位的惡性價(jià)格競爭,使中標(biāo)價(jià)回歸理性。

1.3 建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。

1.4 完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。

2. 加強(qiáng)對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎(jiǎng)懲

2.1 加強(qiáng)對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時(shí)抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。

2.2 對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個(gè)手段來抓:一手抓激勵(lì);一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。

結(jié)束語：

篇（5）

一、引言

近年來，我國城市化進(jìn)程明顯加快，隨之而來的是市場道路工程施工項(xiàng)目的增多，而為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量，就對施工過程中的施工管理與質(zhì)量控制提出了更多的要求。不過很多市政道路工程的施工現(xiàn)場都處于鬧市區(qū)，人流車流都非常多，如果不能有效進(jìn)行施工管理與質(zhì)量控制工作，不僅會(huì)對以后道路的使用帶來影響，還會(huì)擴(kuò)大現(xiàn)階段施工中對人們生活生產(chǎn)帶來的影響。因此，為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量以及施工過程的順利完成，需要采取在施工管理與質(zhì)量控制中采取科學(xué)合理的措施，基于此，本文對相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了探討。

二、市政道路工程施工管理的要點(diǎn)分析

（1）市政道路工程施工安全管理

不僅包括市政道路工程，無論對于任何工程施工來說，安全管理都是非常重要的。而對于市政道路施工安全管理來說，主要包含兩方面的涵義，一方面是施工人員的安全，另一方面是道路本身工程的安全。在加強(qiáng)市政道路施工安全管理的工作上，首先，相關(guān)管理和作業(yè)人員要認(rèn)識到施工安全工作的重要性，提升安全意識，做到“安全第一、人人有責(zé)”，樹立全員安全防范意識；其次，在市政道路工程施工之前，要對相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，掌握基本的安全常識，對施工中發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時(shí)排除，以保證工程施工的安全；第三，要建立健全完善的安全管理制度，將安全責(zé)任落實(shí)到人，同時(shí)制定完善的安全管理規(guī)章制度。總之，在市政道路工程施工全過程中都要貫穿安全的理念，并保證高度的預(yù)見性，并自覺遵守相關(guān)的安全規(guī)章制度，時(shí)刻將安全放在第一位。

（2）市政道路工程施工進(jìn)度管理

市政道路工程和其他建設(shè)工程相比，還有一個(gè)明顯的特征，就是工期較緊，因此，做好施工進(jìn)度管理工作也是非常重要的。在實(shí)際的施工進(jìn)度管理工作中，首先，在施工之前要做好相應(yīng)的進(jìn)程計(jì)劃，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員也要定期對現(xiàn)場的施工進(jìn)程實(shí)施檢驗(yàn)，來判斷其能不能按照策劃實(shí)施。要是遇到實(shí)際工程進(jìn)程受到影響的現(xiàn)象時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對阻礙的原因進(jìn)行仔細(xì)的分析，排除其中對工期進(jìn)度不利的影響因素，同時(shí)，一旦進(jìn)度被延誤，就需要結(jié)合市政道路工程建設(shè)的實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的措施對進(jìn)程進(jìn)行的彌補(bǔ)與調(diào)整，以盡最大的努力將施工進(jìn)度趕在原定的計(jì)劃之內(nèi)。從而有效確保市政道路工程施工進(jìn)度目標(biāo)的完成。

（3）市政道路工程施工成本管理

對于市政道路工程的施工單位來說，獲取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容，而做好合理經(jīng)濟(jì)效益的獲取，成本控制就顯得非常重要。筆者根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在市政道路工程的施工過程中，能否有效控制顯性和隱形成本，對于成本控制有著重要的影響作用。具體來說，為了擴(kuò)大施工企業(yè)的利益，相關(guān)管理人員首先可以采取科學(xué)的管理手段，全面分析競爭對手，將單位和市場進(jìn)行良好的適應(yīng)；其次，將市政道路工程的實(shí)施方案進(jìn)行細(xì)化，對于已經(jīng)完成的項(xiàng)目工程任務(wù)進(jìn)行總量統(tǒng)計(jì)與成本費(fèi)用研究，完善財(cái)務(wù)管理，進(jìn)而為后續(xù)成本造價(jià)管控創(chuàng)設(shè)參考標(biāo)準(zhǔn)。再有，在施工階段中，應(yīng)采取合理的手段在利益、安全和質(zhì)量之間尋求相應(yīng)的平衡點(diǎn)，引入偏差成本控制，對于誤差要進(jìn)行仔細(xì)的分析，以做好成本控制工作。

三、市政道路工程施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)分析

（1）重視設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

對于市政道路工程施工項(xiàng)目來說，設(shè)計(jì)階段的成本控制亦不能輕視，在這一階段中要重點(diǎn)做好設(shè)計(jì)階段本身發(fā)生費(fèi)用的控制和因?yàn)樵O(shè)計(jì)帶來問題產(chǎn)生的損失的控制兩個(gè)方面重要的內(nèi)容。前者是確保市政道路工程施工項(xiàng)目順利進(jìn)行必須支付的費(fèi)用，理所應(yīng)當(dāng)屬于質(zhì)量成本的重要內(nèi)容。而對于后者需要在設(shè)計(jì)階段對設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行嚴(yán)格的論證、評審以及試驗(yàn)等，使設(shè)計(jì)階段的成果更加科學(xué)和合理，避免施工過程中出現(xiàn)問題而帶來更大的損失。

（2）嚴(yán)格控制入場的主要設(shè)備及材料質(zhì)量

主要設(shè)備及材料是保障市政道路施工順利進(jìn)行的重要因素，因此，一方面要從采購工作做起就制定一系列規(guī)范的工作標(biāo)準(zhǔn)，以降低購入材料的故障成本。初次檢查后，還可通過定期訪問重新檢查審核的力一法對供應(yīng)商進(jìn)行監(jiān)督。施工期間，施工企業(yè)進(jìn)行定期審核，有助于促進(jìn)賣方保持預(yù)選檢查時(shí)具有的質(zhì)量體系，保持買方和賣方之間的人員緊密接觸，這也是預(yù)防和及時(shí)糾正缺陷不可缺少的措施。除此之外，對材料消耗的質(zhì)量成本也是不能忽視的一個(gè)方面，根據(jù)目前施工現(xiàn)場來看，材料的消耗所占有的成本核算比例是相當(dāng)大的，如何有效降低材料消耗就需要加強(qiáng)對材料消耗前的質(zhì)量方面進(jìn)行管理，當(dāng)然，這也是成本控制的重要內(nèi)容。

（3）從細(xì)節(jié)入手做好施工過程質(zhì)量控制

若要做好市政道路工程施工過程中的質(zhì)量控制工作，就需要從細(xì)節(jié)入手，將質(zhì)量控制工作細(xì)化，以取得良好的效果。因此，在具體的市政工程施工項(xiàng)目的施工過程中，一方面是加強(qiáng)對施工工藝以及裝備的質(zhì)量成本控制，采取科學(xué)合理的措施改善施工工藝以及設(shè)備。在企業(yè)的施工過程中，要完美做到對工藝及裝備的科學(xué)選擇幾乎是難以做到的，總是會(huì)存在一定的不合理和浪費(fèi)環(huán)節(jié)，因此，對于其中復(fù)雜、成本較高的施工工藝加強(qiáng)質(zhì)量成本管理是非常有必要的。另外，在施工過程中，還要特別注意質(zhì)量故障成本的考核，其中主要包含控制返修損失和停工損失。

四、結(jié)束語

綜上所述，做好市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制工作具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，雖然目前我國市政道路的建設(shè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期，實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的目標(biāo)固然重要，但是也不能忽視質(zhì)量管理工作水平的提升，只有在市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制中采取科學(xué)合理的有效措施才能進(jìn)一步保障市政道路工程的施工質(zhì)量。

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[4]馬尚. 試析市政道路工程現(xiàn)場施工管理[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，02：30-31.

篇（6）

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。

一、在材料檢查中所采取的措施

市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。

項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，對施工單位自行采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)管工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，加強(qiáng)對材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。

二、在現(xiàn)場施工中所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在指揮部對項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。施工是形成工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設(shè)必須依據(jù)國家和政府頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設(shè)的有關(guān)合同文件，對工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量形成的全過程各個(gè)階段，如可行研究、項(xiàng)目決策、工程設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收五個(gè)階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素進(jìn)行有效地控制，預(yù)防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對整個(gè)建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。

總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會(huì)使國家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會(huì)給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會(huì)帶來大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

篇（7）

Abstract: The amount of drainage works have a direct impact on the quality of municipal roads, according to the actual situation of the road, coupled with professional construction unit, construction of municipal roads and drainage to ensure its quality. This paper discussed the problems in the municipal roads and drainage works and construction methods.Key words: municipal roads; drainage system; construction

中圖分類號：TU992.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02-

一、市政道路排水工程存在的問題

目前，我國市政道路排水施工存在的普遍問題就是施工單位的技術(shù)不夠成熟、經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，專業(yè)人才緊缺；施工中，一些建設(shè)部門還出現(xiàn)推卸責(zé)任的現(xiàn)象，不肯主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任。另外，建設(shè)、監(jiān)理等單位有的也需要增強(qiáng)技術(shù)力量，積累豐富經(jīng)驗(yàn)。市政道路排水建設(shè)過程中對外業(yè)的重視程度還是不夠的，缺乏相應(yīng)的問題管理和解決機(jī)制，管線位置的確定和老管線如何處理，市政府都應(yīng)該召開會(huì)議，認(rèn)真協(xié)調(diào)當(dāng)中的問題，并要求有關(guān)的建設(shè)部門進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，各部門還要協(xié)調(diào)工作，工作需要反反復(fù)復(fù)的認(rèn)真進(jìn)行。在解決問題的同時(shí)，還要針對道路中的老化管道進(jìn)行處理，管道是城市居民生活和生產(chǎn)的主要工具，起著重要的作用，隨時(shí)隨刻都必須保證暢通，如果中斷，其他管道也無法進(jìn)行工作。在不斷的協(xié)商和勘察之后，采取分層次和先后順序的施工辦法，對老化的管道進(jìn)行必要的維修和保護(hù)，保證每一條管道都能正常工作。事實(shí)證明，這樣的動(dòng)態(tài)調(diào)整是有效的。施工中，不斷的面臨新問題，解決新問題，這也是市政道路排水工程施工中的特點(diǎn)，是施工的動(dòng)態(tài)化表現(xiàn)。

二、市政道路排水設(shè)計(jì)過程中存在的問題

（一）勘察不到位井的鉆芯取樣方式多數(shù)是采用鉆探方法，在勘察報(bào)告中也有明確的說明，但這種方法并不能將巖層中的土質(zhì)完全查清楚。例如，巖層中的弱風(fēng)化巖等巖層在不同路段、深度的情況下，就不能完全的體現(xiàn)出來，給將來的設(shè)計(jì)和施工都帶來了一定的困難。在施工中，對部分路段的變化，勘察部門有必要對現(xiàn)場的勘察與勘察報(bào)告做比對，分析實(shí)際情況。（二）實(shí)際勘察效果難以達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求例如，在某工程勘察中，因?yàn)槭姓缆返氖┕ぽS線發(fā)生改變，原勘察報(bào)告中僅僅沿原道路鉆孔分析，導(dǎo)致在要施工的路段中存在許多垃圾和建筑物殘余沒有被發(fā)現(xiàn)，所以，在最后的施工中，無疑增加了許多困難，還增加了不少的投資，但這些情況實(shí)際上是可以避免的，另外，在樊洼路與建設(shè)路交叉路口有個(gè)深溝，深度很大，有部分路段直接穿越，但是工程隊(duì)伍在施工勘察時(shí)沒有對這個(gè)問題將會(huì)帶來的危害引起重視，以致在開工后問題重重。（三）施工情況比較復(fù)雜市政道路排水系統(tǒng)需要在短時(shí)期內(nèi)完成，設(shè)計(jì)階段的時(shí)間比較短，要在短時(shí)間內(nèi)出圖，任務(wù)較多，時(shí)間又有限，因?yàn)橐谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)完成工程，在施工中難免會(huì)出現(xiàn)遺忘或遺漏，甚至錯(cuò)誤。同時(shí)，由于施工單位對市政道路總體規(guī)劃、設(shè)計(jì)意圖并不是很清楚，很多時(shí)候都只是從專業(yè)的角度對地質(zhì)做出勘察和評價(jià)，難以全面的掌握道路的實(shí)際情況，這些都是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工質(zhì)量的因素。因此，要保證工程的質(zhì)量，科學(xué)的科學(xué)的調(diào)查與勘察是十分必要的。三、市政道路排水工程的施工方法

（一）過街排水管過街排水管是外徑36cm，壁厚3cm的混凝土管，1m或2m長，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪天然砂礫之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。 （換為天然砂礫或級配砂礫）1、測量放線測量員根據(jù)圖紙上雨水井的樁號在實(shí)地放出雨水井的位置，A在邊石線上，然后從A點(diǎn)向人行道方向量51cm得B點(diǎn)，連接B與排水檢查井蓋中心C，BC8就是過街排水管的中心線，以BC為中，向兩側(cè)各返28cm用白灰畫線，白灰線內(nèi)56m寬的區(qū)域即是過街管溝槽的開挖范圍，以上是針對帶沉泥井的雙篦雨水井的過街管的放樣方法。2、溝槽的開挖，用人工開挖，測量員要控制好B處的高程，安裝過街管，下管時(shí)從低到高一節(jié)一節(jié)下，第一節(jié)插入檢查井的孔內(nèi)，管與管之間的接縫處應(yīng)用1:2水泥砂漿抹嚴(yán)，防止?jié)B水。然后用天然砂礫把溝槽的其余部分分層回填、夯實(shí)。3、過街管安裝的注意事項(xiàng)首先，插入檢查井的管頭不能過長或過短，最好和檢查井內(nèi)壁一平，并且用1:2水泥砂漿抹嚴(yán)抹平。其次，與沉泥井相連的那端，管子不能太短，否則與沉泥井連接不上，還得重新接管，最好距B點(diǎn)約30cm左右為宜。最后，注意排水方向，防止出現(xiàn)倒坡。

（二）沉泥井沉泥井的作用是沉積，貯存路面雨水沖刷帶來的淤泥，沉泥井上有檢查孔，可以下去進(jìn)行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井蓋位于人行道上，和步道板一平，并緊靠邊石，沉泥井的施工期應(yīng)選在邊石安裝完畢，人行道上方基本整平時(shí)比較合適。1、測量放樣，開挖坑槽測量員準(zhǔn)確定出雨水井在邊石上的樁號，A點(diǎn)(K0+500)，從A點(diǎn)向人行道方向量51cm，定出B點(diǎn)，B點(diǎn)是沉泥井的中心。人工開挖，深度應(yīng)從邊石頂面下返2.19m左右。2、沉泥井的安裝先在坑槽底部澆筑10cm7.5#灌漿碎石，整平后下井框，一般用“手動(dòng)葫蘆”吊起安裝，井框安放要平、穩(wěn)、正，各節(jié)之間用1：2水泥砂漿抹嚴(yán)，抹平，下沉泥井框時(shí)，有兩個(gè)排水管與之相連，根據(jù)實(shí)際情況，現(xiàn)場鉆孔，使其結(jié)合緊密，多余的管頭要鉆平，用1:2水泥砂漿抹平，防止漏水，井底5cm20#混凝土應(yīng)在第一節(jié)井框下完后即可澆筑。3、回填井框與坑槽壁有一定的作業(yè)面空間，需及時(shí)回填，挖雨水井挖出的天然砂礫，素土均可作為回填材料，但必須分層夯實(shí)。（換為天然砂礫或級配砂礫）

篇（8）

中圖分類號：F294.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02

我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來，市政工程量逐年增加，工程質(zhì)量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項(xiàng)目。雖然市政道路建設(shè)不能帶來直接的經(jīng)濟(jì)利益，但是道路工程的好壞卻可以產(chǎn)生強(qiáng)大的社會(huì)效益和間接的經(jīng)濟(jì)利益，所以道路建設(shè)是市政工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)也帶來了一個(gè)新的問題――工程造價(jià)。市政工程量增加，道路工程造價(jià)也水漲船高。因此，如何在保證高質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制市政道路造價(jià)成為亟待解決的問題。

一、工程造價(jià)概述

分析工程造價(jià)影響因素之前需要清楚地了解學(xué)術(shù)界對于工程造價(jià)的一些基本定義。工程造價(jià)，參照學(xué)術(shù)界的論文，大致可以總結(jié)出兩種定義：一是指進(jìn)行一項(xiàng)工程的預(yù)開支或?qū)嶋H開支中的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的綜合；二是單純的指一項(xiàng)工程的工程價(jià)格。關(guān)于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對于選定的投資項(xiàng)目，投資者會(huì)通過預(yù)評估來分析可能獲得的收益，隨后再進(jìn)行的一系列工作：項(xiàng)目設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收等支付的所有費(fèi)用組成固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。這樣，工程造價(jià)其實(shí)可以被解釋為工程投資的全部費(fèi)用。對于工程造價(jià)的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目在承包、勞動(dòng)、設(shè)備、土地等因素下產(chǎn)生的總價(jià)格。工程造價(jià)的兩種定義在筆者看來，其實(shí)是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟(jì)利益。

相對于工程造價(jià)的兩種定義，隨著而來的是工程造價(jià)控制也就衍生出兩種定義：一是指建設(shè)工程投資費(fèi)用的管理，屬于投資范疇；二是工程價(jià)格的控制。作為建設(shè)工程的投資費(fèi)用管理，指的是為了達(dá)到我們的預(yù)期目標(biāo)，在編寫完規(guī)劃方案之后，實(shí)時(shí)監(jiān)測，預(yù)評價(jià)工程造價(jià)的變動(dòng)活動(dòng)。對于工程價(jià)格管理，屬于價(jià)格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業(yè)在良好的把握市場價(jià)格的基礎(chǔ)上，為達(dá)成預(yù)目標(biāo)而對成本控制、計(jì)價(jià)、定價(jià)和競價(jià)的系統(tǒng)活動(dòng)。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價(jià)格進(jìn)行監(jiān)管和微調(diào)，以及通過市場管理來規(guī)范主體價(jià)格行為的一系列活動(dòng)。

二、市政道路工程造價(jià)的影響因素

（一）工程受自然環(huán)境影響嚴(yán)重

市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時(shí)施工工期較長，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質(zhì)地貌十分復(fù)雜的山區(qū)和處在地勢平緩的平原地區(qū)相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術(shù)。而且施工當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾颍鐤|南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導(dǎo)致工期拖延，增加工程造價(jià)的同時(shí)還會(huì)影響到工程質(zhì)量。

（二）欠缺風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制是影響市政道路造價(jià)的一個(gè)重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質(zhì)量，又要控制造價(jià)，這就要求施工單位在保證質(zhì)量的同時(shí)盡可能按工期完成任務(wù)。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會(huì)危及到施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)會(huì)延長工期，增加工程施工費(fèi)用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，堅(jiān)決避免出現(xiàn)重大安全事故。

（三）道路工程造價(jià)管理體系不健全

道路工程造價(jià)管理中時(shí)常出現(xiàn)多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價(jià)管理體系不健全。目前我國的道路工程造價(jià)定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權(quán)限不同，例如，全省的工程造價(jià)統(tǒng)一定額與市政府的工程造價(jià)統(tǒng)一定額，由于兩個(gè)部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項(xiàng)目執(zhí)行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導(dǎo)致施工單位比較混亂，不知道以哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為主。

（四）計(jì)價(jià)方式不適合道路工程領(lǐng)域應(yīng)用

目前市場上廣泛應(yīng)用的計(jì)價(jià)方式還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代留下的，以定額計(jì)價(jià)為主，然而這種傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需求，根本無法同現(xiàn)代工程造價(jià)預(yù)期相適應(yīng)，換言之，市政道路工程部門針對工程造價(jià)編制的工程預(yù)算定額也只是適用于道路工程的評價(jià)水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無法實(shí)現(xiàn)將企業(yè)在施工過程中的實(shí)際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業(yè)的公平競爭。

（五）未能對工程造價(jià)進(jìn)行全程監(jiān)控

市場經(jīng)濟(jì)的到來，給我國施工企業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，然而相應(yīng)的管理卻沒能跟上建設(shè)行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設(shè)市場的不正當(dāng)競爭，導(dǎo)致目前很多工程在施工過程中出現(xiàn)盲目壓價(jià)、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個(gè)道路工程質(zhì)量下降，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無法實(shí)現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預(yù)算和浪費(fèi)的情況很嚴(yán)重，甚至可能會(huì)出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價(jià)，從中獲取利益的情況發(fā)生。

（六）管理人員素質(zhì)較低

隨著我國工程量的增加，施工企業(yè)對工程造價(jià)管理也逐漸重視起來，各個(gè)工程中對工程造價(jià)管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認(rèn)證資格的工程造價(jià)師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領(lǐng)域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價(jià)師，嚴(yán)重影響工程造價(jià)管理。雖然市場上也出現(xiàn)了一些造價(jià)師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是其培訓(xùn)內(nèi)容有限，對于投資控制、組織協(xié)調(diào)及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導(dǎo)致工程超出預(yù)算范圍，增加了工程成本。

三、控制道路工程造價(jià)的有效措施

（一）深入研究招標(biāo)文件，熟悉現(xiàn)場，精通行情，合理報(bào)價(jià)

要看清招標(biāo)文件里的條款，特別是每條工程量清單項(xiàng)目所涵蓋的內(nèi)容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場，配合技術(shù)部門比選制定出經(jīng)濟(jì)效能高的施工方案。參照工程定額并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部成本信息、市場造價(jià)信息進(jìn)行合理報(bào)價(jià)。

在標(biāo)價(jià)編制中，實(shí)體項(xiàng)目工程造價(jià)的偏差一般不大，關(guān)鍵在于措施項(xiàng)目費(fèi)用計(jì)算是否準(zhǔn)確合理。因此要求工程造價(jià)計(jì)價(jià)人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關(guān)的施工方案，這樣才能準(zhǔn)確地計(jì)算出各項(xiàng)措施費(fèi)用。同時(shí)，工程造價(jià)計(jì)價(jià)人員還應(yīng)是精明的詢價(jià)員，通過不斷地詢價(jià)調(diào)查，準(zhǔn)確地掌握每一時(shí)期勞務(wù)、材料和機(jī)械設(shè)備租賃的價(jià)格行情，這樣才能在投標(biāo)報(bào)價(jià)中精確地把握市場的脈搏，贏得先機(jī)。

（二）加強(qiáng)施工全過程的造價(jià)控制

首先，加強(qiáng)投資決策階段的造價(jià)控制工程量清單計(jì)價(jià)模式下的造價(jià)控制管理給企業(yè)的長期發(fā)展帶來了生機(jī)，在投資決策階段，需要實(shí)施建筑項(xiàng)目法人責(zé)任制，在進(jìn)行投資決策之前做好市場的調(diào)查分析研究。制定項(xiàng)目計(jì)劃的時(shí)候以市場為基準(zhǔn)，這樣才能夠有效的降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行融資的過程中，投資方需要保證資金及時(shí)的到位，同時(shí)需要在項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)后施工，不能邊施工邊報(bào)批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質(zhì)、氣候、運(yùn)輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行預(yù)測，并制定好解決措施。保證項(xiàng)目的投資預(yù)測的可靠性，并對投資方案進(jìn)行評選，以找出合理的投資方案。

其次，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過程中，項(xiàng)目成本控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響項(xiàng)目目標(biāo)的前提下，采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案可以減少項(xiàng)目的成本，以此保證效益最大化。需要進(jìn)行工程設(shè)計(jì)階段對工程造價(jià)進(jìn)行的合理控制，將施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益兩者科學(xué)的連接，然后選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案和施工設(shè)備。施工設(shè)備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設(shè)備進(jìn)場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調(diào)整施工方案。施工方案在調(diào)整的過程中需要緊密的結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，避免出現(xiàn)人為的調(diào)整偏離。

再次，加強(qiáng)施工階段的造價(jià)控制。工程招、投標(biāo)是進(jìn)行工程造價(jià)控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以使工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標(biāo)對工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標(biāo)中使用，招標(biāo)文件既包括合同及工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參考格式等內(nèi)容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標(biāo)報(bào)價(jià)的參考。

最后，加強(qiáng)竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制。竣工結(jié)算階段是項(xiàng)目最后審查階段，需要同時(shí)對質(zhì)量以及造價(jià)的管理工作進(jìn)行審核。在審核工作之前，需要審計(jì)人員深入到項(xiàng)目中去，充分的熟悉項(xiàng)目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來做好項(xiàng)目決算審計(jì)工作。在審計(jì)的過程中，都必須認(rèn)真檢查施工記錄和驗(yàn)收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計(jì)要求，仔細(xì)檢查和計(jì)算工程量，必要時(shí)刻可以通過開挖的方式來調(diào)查工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，以確保審計(jì)的完整性和準(zhǔn)確性。在完成以上工作的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目人員需要核實(shí)成本。

（三）建立完善的工程造價(jià)管理系統(tǒng)

首先，國家需要設(shè)立一個(gè)統(tǒng)一的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，不斷強(qiáng)化工程造價(jià)管理的各部門職能，強(qiáng)調(diào)其宏觀調(diào)控能力，健全工程造價(jià)的管理制度，加快制定工程造價(jià)的法律規(guī)范，健全建筑市場發(fā)展機(jī)制，維護(hù)企業(yè)在市場競爭中的合法權(quán)益。其次，管理部門要理清工程造價(jià)各個(gè)管理部門之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的工作，讓工程造價(jià)管理的標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)定實(shí)現(xiàn)更好的銜接，將工程造價(jià)的工作重點(diǎn)放在完善相關(guān)規(guī)定措施，協(xié)調(diào)部門工作，提供全面的信息服務(wù)上。

（四）加強(qiáng)造價(jià)人員的培訓(xùn)

任何工程造價(jià)都離不開專業(yè)的工程造價(jià)師，所以說，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價(jià)師。專業(yè)的工程造價(jià)師可以基本掌握工程施工的整體造價(jià)，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質(zhì)量完成道路工程，同時(shí)保證工程質(zhì)量。所以說工程造價(jià)師對施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強(qiáng)造價(jià)人員培養(yǎng)，社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也可以廣泛培養(yǎng)工程造價(jià)師，可以聘請專業(yè)的在職工程造價(jià)師、高校教師等進(jìn)行培訓(xùn)。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該對現(xiàn)有的工程造價(jià)師進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

四、總結(jié)

市政道路造價(jià)的影響要素包含多個(gè)方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質(zhì)量管理，同時(shí)還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價(jià)控制是一個(gè)需要綜合策劃的復(fù)雜問題。市政道路造價(jià)控制既應(yīng)該包括工程前期的造價(jià)控制，也應(yīng)該包括施工階段中的造價(jià)控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設(shè)的高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)，而且真正有效地對市政道路的造價(jià)進(jìn)行控制。

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    隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

    對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:

    江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

    三、結(jié)語

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻(xiàn):

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中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，國家與國家之間的聯(lián)系日漸緊密。為了滿足社會(huì)主義制度下中國經(jīng)濟(jì)市場化建設(shè)的需求，提升國內(nèi)各地區(qū)之間的交流合作能力，我國的公路建設(shè)已經(jīng)形成了十分發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)。作為推動(dòng)城市內(nèi)需建設(shè)的主動(dòng)脈，市政道路工程的建設(shè)在城市交通建設(shè)過程中的核心地位也日漸明顯。隨著新型施工技術(shù)以及施工工藝在市政道路建設(shè)過程中的不斷推廣，處于新形勢下的市政道路建設(shè)在施工過程中面臨著一系列的施工問題，為了使市政道路的建設(shè)能夠保質(zhì)保量的完成，就務(wù)必要對這些問題進(jìn)行及時(shí)解決。

一、市政道路施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）施工環(huán)境對工期的影響

在市政道路建設(shè)過程中，由于其建設(shè)的環(huán)境較為特殊，即人流量較大、行車量較大、建筑物較多、地下電纜與管道錯(cuò)綜復(fù)雜等。基于上述的這些原因，市政道路在建設(shè)的過程中其施工面相對較窄，且在某種程度上會(huì)對人們的日常生活造成較大的不便。從工程的建設(shè)性質(zhì)來看，市政道路的資金問題都是由政府部門全權(quán)管理，對于道路損壞進(jìn)行全面的修理以及對道路經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修也是由政府部門來管理的，在維修與保養(yǎng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)非常大的噪音及污染等情況，造成了市政道路的施工周期過長。在市政道路的建設(shè)過程中，為了盡量減少對人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊懀捅仨毐M最大可能的在確保工程的建設(shè)質(zhì)量的前提下，縮短市政道路工程的建設(shè)工期，所以，在市政道路的實(shí)際建設(shè)過程中，施工企業(yè)一定要對工程建設(shè)過程中的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)規(guī)劃。在對工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，絕對不能為了縮短工期而忽略其建設(shè)過程中的質(zhì)量問題。

（二）對工程的建設(shè)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)

施工企業(yè)在對市政道路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要對其進(jìn)行提前規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免在施工過程中與地下管網(wǎng)或線纜發(fā)生交匯的情況。為了達(dá)到這一目標(biāo)，可以從以下三個(gè)方面著手：

1、在施工前，必須根據(jù)事先已經(jīng)安裝好的地下管線所處在的具置，編排道路工程建筑物的順序，在整體的施工過程中，道路工程的技術(shù)人員、施工部門、各附屬工程都要互相配合工作，以此來提高市政道路建設(shè)過程中的施工質(zhì)量。

2、在對道路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要盡量保持路面交通的順暢，使其不會(huì)影響到居民們的日常生活，同時(shí)加強(qiáng)控制路面交通也是很重要的控制因素。

3、如何在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，利用有限的設(shè)備以及人力，確保市政道路的建設(shè)能夠在設(shè)計(jì)的竣工時(shí)間內(nèi)，保質(zhì)保量的完成。

由于市政工程的施工計(jì)劃包含了勞動(dòng)力的安排計(jì)劃、工程的施工進(jìn)展計(jì)劃以及施工過程中的組織計(jì)劃等各個(gè)方面的內(nèi)容。因此，在對其進(jìn)行施工的過程中，一定要完善工程的施工計(jì)劃，確保在工程的建設(shè)過程中，各個(gè)施工方面能夠相互促進(jìn)、相互聯(lián)系，使工程的建設(shè)不僅能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成，而且還能降低工程的整體造價(jià)。

（三）對有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的落實(shí)情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督

在對市政道路進(jìn)行施工的過程中，施工企業(yè)不僅要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際能力以及專業(yè)水平，在合同的規(guī)定范圍內(nèi)來對工程進(jìn)行施工，而且在對工程進(jìn)行施工時(shí)，一定要嚴(yán)格的執(zhí)行工程建設(shè)過程中的有關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其規(guī)范。此外，施工單位必須嚴(yán)格根據(jù)國家所制定的相關(guān)施工設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行實(shí)際操作，尤其對于比較特殊的技術(shù)要求的施工方案，更要嚴(yán)格的把握，不可以在沒有經(jīng)過上級批準(zhǔn)的情況下，私自將施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行整改，不可以為了圖省事而對工程的建造馬馬乎乎。

二、強(qiáng)化工程施工質(zhì)量控制的措施

（一）提升管理人員以及施工人員的綜合素質(zhì)

在對市政道路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要堅(jiān)持以人為本的原則。因?yàn)楣こ藤|(zhì)量的優(yōu)劣，完全是由施工單位的實(shí)際施工人員的整體素質(zhì)來決定的，不管是最高級的領(lǐng)導(dǎo)，還是下級施工人員，都對其工程質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用。從工程項(xiàng)目的管理到實(shí)際過程中的作業(yè)，其質(zhì)量問題都與人員的分配有著直接的聯(lián)系。對于工程建設(shè)單位而言，其一直都根據(jù)各個(gè)工作崗位的工作性質(zhì)與業(yè)務(wù)特點(diǎn)，明確規(guī)定其職責(zé)、權(quán)限，并按照規(guī)定的工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核及獎(jiǎng)懲而建立相關(guān)的制度。在建設(shè)工程規(guī)定的年限內(nèi)，施工方都必須承擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)過程中施工質(zhì)量遺留問題產(chǎn)生的維修、賠償?shù)仁乱耍鞔_各崗位職責(zé)。對于特殊的崗位，其施工方案的標(biāo)準(zhǔn)要求要特別重視，并提前做好可能會(huì)發(fā)生事故的方案，在出現(xiàn)問題需要解決時(shí)，能夠迅速、有序地開展應(yīng)急處理。建立相關(guān)的事故與質(zhì)量舉報(bào)制度，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題采取有效的解決措施，以此提高工程質(zhì)量。

（二）對道路建設(shè)所需的原材料進(jìn)行控制

隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，用于道路建設(shè)的材料種類也在不斷的增加，在這些琳瑯滿目的材料中，部分材料存在或多或少的質(zhì)量問題。所以，采購人員在對市政道路建設(shè)所需的原材料進(jìn)行選擇時(shí)，一定要對材料的實(shí)用性、價(jià)格以及質(zhì)量等情況作一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查，以此來選擇價(jià)格合理、實(shí)用性較強(qiáng)的道路工程建設(shè)所需工程的材料。此外，在選擇材料供應(yīng)商方面，要以有信譽(yù)、有經(jīng)驗(yàn)的廠家為主，這樣就會(huì)在很大程度上降低實(shí)際工程施工中的質(zhì)量問題。此外，還要全面的了解材料的出廠合格證、權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，要注明其規(guī)格、數(shù)量、日期、有關(guān)負(fù)責(zé)人簽名等等詳細(xì)的內(nèi)容，確保工程原材料的質(zhì)量。

（三）加強(qiáng)工程竣工后的養(yǎng)護(hù)工作

為了確保市政道路在竣工后的使用質(zhì)量，除了加強(qiáng)對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收之外，還必須強(qiáng)化工程竣工后的養(yǎng)護(hù)管理工作。施工企業(yè)在對道路工程進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)時(shí)，一定要對路面上的堆積物、施工廢料進(jìn)行及時(shí)處理。在對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)路面存在一些病害現(xiàn)象，一定要對其進(jìn)行及時(shí)的處理，避免這些病害對道路的使用質(zhì)量以及使用壽命造成一系列的負(fù)面影響。

三、結(jié)束語

隨著我國城市建設(shè)的進(jìn)一步深入，市政道路建設(shè)的范圍也在不斷擴(kuò)大、施工技術(shù)以及施工工藝的不斷完善，這就對道路施工企業(yè)提出了更高的要求。由于城市發(fā)展過程中的交通荷載一直呈現(xiàn)出上升的趨勢，因此，道路建設(shè)過程中的施工質(zhì)量就顯得越來越重要了。對市政道路建設(shè)過程中的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，既可以提升工程的施工質(zhì)量，確保其使用壽命能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還可以為道路施工企業(yè)塑造一個(gè)良好的形象。

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篇（11）

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

在城市化進(jìn)程日益加快的今天，車輛也越來越多，這對市政道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求。一個(gè)城市的發(fā)展離不開市政工程的建設(shè)，而市政道路建設(shè)是我國路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，在全國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現(xiàn)城市形象的最基本的要素之一，對城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用。市政道路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市居民的生命財(cái)產(chǎn)安全及公共利益，所以對其有效性的管理有很大的現(xiàn)實(shí)意義。但是市政道路的設(shè)計(jì)施工由于在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)施工中影響因素很多，所以不可避免的出現(xiàn)了很多的問題。

1、市政道路施工難點(diǎn)

1.1、道路施工環(huán)境復(fù)雜

在對市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到工程施工對于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇不同的設(shè)計(jì)和施工方案，也就是要對復(fù)雜的道路施工環(huán)境進(jìn)行全面考慮，這對于相關(guān)的道路設(shè)計(jì)人員提出了較高的要求，造成設(shè)計(jì)質(zhì)量的難以控制。

1.2、涉及方面較多

市政道路工程的施工中會(huì)遇到輸氣輸水管道的遷移工作，在這過程中如果事先沒有和相關(guān)的供氣、供水部門進(jìn)行及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，對道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會(huì)對工程的施工造成影響，更會(huì)影響到附近居民的正常生活。所以說市政道理工程的涉及范圍很廣，與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作也加大了道路設(shè)計(jì)的難度。

1.3、受自然環(huán)境的影響較大

市政道路的施工很容易受到自然環(huán)境的影響。如果在具體的施工過程中遇到雨季或者連續(xù)的雨雪天等等，就會(huì)導(dǎo)致道路的排水系統(tǒng)暫時(shí)無法發(fā)揮作用，給施工現(xiàn)場造成很大的影響，最終影響到工程工期，也會(huì)對道路的地基造成一定的沖擊。所以市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)需要對道路周邊的環(huán)境進(jìn)行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設(shè)計(jì)的難度。

2、市政道路施工中存在的質(zhì)量通病

2.1、路基、溝槽回填土沉陷問題

市政道路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設(shè)水平，所以在市政道路工程的施工過中，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對工程的路基和溝槽回填土的質(zhì)量控制，不僅要實(shí)現(xiàn)對路基的密實(shí)度的管理，還要對現(xiàn)有的回填土的沉降問題進(jìn)行規(guī)避，進(jìn)而避免產(chǎn)生嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題。

2.2、混凝土相關(guān)的問題

在市政道路的施工過程中，混凝土最為一種主要的工程施工材料，如果在拌合過程中的水灰比不合理，就會(huì)導(dǎo)致其后期的裂縫問題的產(chǎn)生，還會(huì)導(dǎo)致其強(qiáng)度無法滿足道路運(yùn)行的需要，出現(xiàn)各種起砂等問題。所以在以后的工作中為了避免這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在混凝土的拌合過程中，應(yīng)嚴(yán)格的控制其各種材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次數(shù)。

2.3、混凝土凍脹

這主要發(fā)生在低溫的施工區(qū)域，在這種情況下混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導(dǎo)致的各種質(zhì)量問題，所以在工作中一定做好由于溫度過低導(dǎo)致的混凝土內(nèi)部的水分的凍結(jié)的控制。通常來說，混凝土材料的凍脹可以分為表層凍脹和底層凍脹。在它們其進(jìn)行預(yù)防時(shí)，應(yīng)該采用不同的土板來進(jìn)行。

3、市政道路排水施工

3.1、嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量

首先，如果不需要放坡，就應(yīng)該先對基準(zhǔn)線灰線旁邊切出的槽邊輪廓線進(jìn)行測量，然后再展開作業(yè)面。其次，要想降低地下的水位或者是給地面排水，都應(yīng)該按照當(dāng)?shù)毓こ探o出的地質(zhì)資料、挖方尺寸等進(jìn)行施工，可以采用井點(diǎn)降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及兩種方法的結(jié)合來降低地下水位。最后，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)與現(xiàn)場出土等條件，對施工作業(yè)的順序進(jìn)行合理的安排，對開挖與分段分層的工作面進(jìn)行統(tǒng)一安排。

3.2、夾層的處理

采用軟弱物質(zhì)回填的技術(shù)方法，或者是對其灌注水泥漿和砂漿，在穿過特殊施工地帶時(shí)要對其進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的錨固。地基基礎(chǔ)的特殊地帶可以按照傾斜角度的大小分成高中傾角帶以及緩傾角帶、傾角不同，對建筑物的影響與處理的方法也是不同的。對于緩傾角帶來說，應(yīng)該先把緩傾角帶開挖清除之后進(jìn)行回填混凝土。

3.3、施工前后

在施工之前應(yīng)該有地基與基礎(chǔ)的施工設(shè)計(jì)圖紙和本地的地質(zhì)勘查報(bào)告等相關(guān)文件與資料，要實(shí)時(shí)的掌握施工區(qū)域內(nèi)部的地質(zhì)情況。在開挖土方之前，要按照施工方案的具體要求，把施工區(qū)域以內(nèi)一些妨礙施工的建筑物、道路、管線或者是溝渠、樹木等做出妥善的處理。還要對施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場所需要經(jīng)過的道路、橋梁等事先做好加寬、加固等準(zhǔn)備工作。要把施工現(xiàn)場的場地清理平整，按照設(shè)計(jì)的要求設(shè)計(jì)出坡度符合的排水坡度或者是臨時(shí)排水系統(tǒng)。

4、市政道路瀝青砼路面施工

4.1、材料拌合

在施工中，一個(gè)重要的步驟是對原材料的拌合，公路的整個(gè)支撐主題是原材料，所以對材料的拌合是非常關(guān)鍵的。在拌合的過程中，應(yīng)該對溫度有一個(gè)很好的把控，一般來說，最適合拌合的瀝青溫度是160～170℃之間。

4.2、碾壓

碾壓是路面施工中最為主要的步驟，需要壓實(shí)機(jī)具有可靠的壓實(shí)功能并對壓實(shí)質(zhì)量提供保證。為了能夠保證質(zhì)量，碾壓次數(shù)要酌情予以增加；如果是輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提升碾壓速度，控制在每小時(shí)五千米左右；另外要重視碾壓車道變換的問題，在已經(jīng)碾壓路段要在機(jī)械完全靜止之后才能進(jìn)行變道。

4.3、攤鋪工作

攤鋪施工是占據(jù)了大部分時(shí)間的施工過程。在這過程之中，為了保證攤鋪的平整性，應(yīng)該要使用攤鋪機(jī)來開展攤鋪的工作，能夠最大程度的避免人工攤鋪的誤差。在開展攤鋪工作之前，要注意預(yù)熱熨平板，并且預(yù)熱溫度要達(dá)到一定的限額，一般不能低于70℃。與此同時(shí)在壓實(shí)的過程中，對于壓實(shí)的組合以及壓實(shí)的速度都有著嚴(yán)格的控制，速度不能夠太快，否則可能會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)不到位。此外施工人員在行走的時(shí)候，注意路線要平直，這樣才會(huì)保證路段平整。

4.4、瀝青現(xiàn)場質(zhì)量和溫度的控制

在具體的市政道路施工中，對瀝青的使用，配合比十分關(guān)鍵，還有就是瀝青運(yùn)至施工現(xiàn)場的時(shí)候的狀態(tài)能否滿足建設(shè)要求，也是十分重要的。比如說：在具體的施工中如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出，從表面上看就是瀝青含量過多；如果瀝青料狀態(tài)黑亮，料車上的混合料呈圓錐形就表示瀝青的含量符合標(biāo)準(zhǔn)；如果混合料偏褐色，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機(jī)中的混合料沒有蠕動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從表面上是瀝青含量偏少造成的。

5、市政道路軟地基處理

軟土指的是強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性較差的軟弱土層，在市政道路路基施工時(shí)，必須要對軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理，不然會(huì)導(dǎo)致市政道路路基穩(wěn)定性下降，發(fā)生較為嚴(yán)重的沉降，市政道路會(huì)出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象，道路質(zhì)量沒有保證，影響公路的正常使用，從工程的角度，一般將軟土劃分為淤泥，淤泥質(zhì)土和軟粘性土，我國江河眾多，流經(jīng)區(qū)域范圍廣，因此軟土范圍相應(yīng)地也越大，這給市政道路施工帶來了一定的難度。在具體的市政道路的軟土路基的處理上，主要的施工方法有：夯實(shí)法、高壓噴射注漿法、凍結(jié)法、填石法、土層置換法、擠密法、土層置換法等。

綜上所述，市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)十分重要的工程，它關(guān)系到人民的正常出行，甚至生命和財(cái)產(chǎn)的安全。所以在以后的工作中，我們一定要嚴(yán)格的控制它的設(shè)計(jì)、施工等每個(gè)環(huán)節(jié)，以此保證市政道路的高質(zhì)量，推動(dòng)我國的城市化建設(shè)。

參考文獻(xiàn)