鐵路工程技術(shù)論文大全11篇

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篇（1）

1.1玉鐵鐵路簡介玉鐵鐵路工程北起黎湛鐵路玉林站，終到鐵山港，整體歷程約為132km。由2009年12月28日施工，共通過21座隧道。其中，A路段主要經(jīng)過風(fēng)化巖層等復(fù)雜地貌，具有施工難度大、技術(shù)水平要求高等特點(diǎn)。

1.2路機(jī)注漿加固技術(shù)施工要求1)設(shè)計(jì)加固深度與范圍。A路段加固范圍主要為風(fēng)化巖層區(qū)域，孔間距為1．5m，孔深分為2m、4m兩種形式。采用先外后內(nèi)的注漿順序，形成“帷幕”;行“隔行跳打”施工工藝，先排為主、后排補(bǔ)注，避免出現(xiàn)冒漿、跑漿等現(xiàn)象［1］。2)施工設(shè)備。簡單統(tǒng)計(jì)在A路段施工中的施工設(shè)備情況見表1。

2鉆孔與注漿

2.1主要注漿材料主要采用P．042．5袋裝水泥，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥采購、入場與儲存管理，保證水泥質(zhì)量滿足A路段施工建設(shè)的實(shí)際要求。水泥漿水灰比為1∶0．9。

2.2施工工藝A路段路基注漿加固工藝具體流程見圖1。圖1A路段路基注漿加固工藝流程

2.3主要施工工序在A路段施工過程中，其施工方法主要有以下幾點(diǎn)。1)準(zhǔn)備注漿、鉆機(jī)設(shè)備。根據(jù)測量點(diǎn)位，當(dāng)鉆機(jī)準(zhǔn)備就緒后，將鉆機(jī)平穩(wěn)安放，將水平鉆頭水平角度調(diào)整為垂直(參照鉆機(jī)水平角度);注意注漿機(jī)、制漿機(jī)及其配套設(shè)施安置，固定注漿管線，通常情況下，注漿管線的長度應(yīng)為(40±10)m，長度過長容易增加壓力損失?，F(xiàn)場準(zhǔn)備拌合設(shè)備與材料，如粉煤灰、水玻璃等。2)鉆孔施工方法。采用200型盤式鉆孔機(jī)旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，使用50mm鉆頭，并依靠48普管護(hù)壁。整個(gè)鉆孔過程嚴(yán)格采用干鉆法，切忌在鉆孔過程中加水［2］。3)漿液配置。按照上文分析合理配比水漿泥。根據(jù)制漿機(jī)容量取水;根據(jù)水灰比例選取相應(yīng)重量的水泥，開啟制漿機(jī)后邊攪拌邊添加水泥。通常情況下，攪拌時(shí)間可控制在(5±2)min(漿液無大范圍沉淀即可)，攪拌結(jié)束后將水泥漿置入儲漿桶。水泥漿置入儲漿桶后要不斷進(jìn)行人工攪拌，避免漿液沉淀。在A路段施工中，主要水泥漿配置原料為水、P．042．5水泥。先加水，后添加水泥與外加劑，拌合(15±5)min。水泥漿流過過濾篩后應(yīng)過濾2～3邊，再存入漿液池。4)注入壓力。注漿壓力與土質(zhì)強(qiáng)度、重度有關(guān)，而這部分?jǐn)?shù)值難以確定，因此在A路段施工中根據(jù)傳統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)，將注漿壓力控制為0．4MPa。5)終孔標(biāo)準(zhǔn)。采用壓力－流量雙控的方法控制注漿量，當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)注漿壓力并穩(wěn)定時(shí)基本原則(穩(wěn)定時(shí)間為4min)。注漿壓力大于2倍設(shè)計(jì)壓力并無法注漿可終孔。個(gè)別注漿孔注漿量偏大應(yīng)停止注漿，分析注漿量偏大的原因后繼續(xù)注漿。6)注漿結(jié)束封孔。注漿結(jié)束后，應(yīng)立即拔出套管并用水泥將漿孔封堵。清洗制漿機(jī)、注漿泵后，移至下一處并施工。7)注漿效果檢查。①注漿結(jié)束后，與物探結(jié)果資料進(jìn)行對比，結(jié)合漿孔縫合效果，判斷注漿效果。②注漿前后，對比鉆孔注水實(shí)驗(yàn)單位吸水量，正常條件下，注漿后單位吸水量應(yīng)略小于注漿前(約為5%)，且未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象。③鉆孔效果檢查，采取抽樣檢測方法，選取4%的注漿孔，根據(jù)芯漿情況判斷注漿效果［3］。

3施工注意事項(xiàng)與常見問題處理

3.1施工注意事項(xiàng)在A路段施工時(shí)，為提高施工質(zhì)量，主要進(jìn)行以下幾方面控制:①施工之前正確判斷管溝具置。②在高壓線下施工過程中，鉆探機(jī)根據(jù)具體施工條件進(jìn)行相應(yīng)改裝，并重視保護(hù)高壓線路。③注漿孔應(yīng)采取跳孔施鉆的方式，切忌出現(xiàn)鉆完全部注漿孔在注漿的情況，避免孔位串漿。注漿流程應(yīng)按照“自路基坡腳向線路中心”的順序，先兩側(cè)注漿再中間注漿，保證注漿質(zhì)量。④注漿鉆孔的孔位移動距離為0．5±0．1m，大于這個(gè)范圍時(shí)必須進(jìn)行處理。⑤注漿過程中，要重視地面觀測記錄;記錄鉆孔與注漿流程。⑥注漿過程應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作，為日后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析提供具有參考價(jià)值的資料。⑦注漿過程中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，及時(shí)處理漿液廢棄物。例如，在整理好場坪后，應(yīng)在注漿場坪四周修建排水設(shè)施，保證污水能及時(shí)。⑧注漿結(jié)束后及時(shí)采用水泥砂漿、C15混凝土將注漿孔封填，并飽滿至孔口［4］。

3.2路基注漿加固技術(shù)常見問題處理1)在A路段施工中，主要出現(xiàn)以下幾點(diǎn)問題:①在注漿孔定位中，鉆機(jī)受施工場地的影響，回轉(zhuǎn)半徑變小，定位速度減慢;同時(shí)鉆塔較大，增加鉆孔難度，經(jīng)常出現(xiàn)鉆孔偏離的現(xiàn)象。面對這一問題時(shí)，在鉆孔過程中要盡量靠近最初的設(shè)計(jì)位置，對一些容易出現(xiàn)偏差的地形可進(jìn)行簡單加工后在進(jìn)行處理。②由于A路段鉆孔地層雜質(zhì)較多，若鉆孔振動較大可引發(fā)塌孔等現(xiàn)象，因此在施工過程中借助PVC管護(hù)孔，可有效避免塌孔等現(xiàn)象。③在注入漿液時(shí)，容易出現(xiàn)攪拌漿液不均勻與儲漿桶內(nèi)漿液沉淀現(xiàn)象，因此必須要緊抓攪拌環(huán)節(jié)，避免沉淀現(xiàn)象發(fā)生。④在注漿孔裂縫處理中，要不斷觀察裂縫變化問題，及時(shí)調(diào)整注漿壓力值，必要時(shí)可停止注漿。2)要特別注意是注漿流程的連續(xù)性，若受外力因素而中斷可采取一下措施進(jìn)行處理:①應(yīng)盡快恢復(fù)注漿，若注漿間隔時(shí)間過長應(yīng)沖洗鉆孔再進(jìn)行注漿(若無法沖洗，應(yīng)清理鉆孔后再注漿)。②恢復(fù)注漿時(shí)，應(yīng)繼續(xù)使用同級水泥漿(注漿率與中斷前相近即可)，使用中斷前同級水泥漿灌注最佳，注漿率與中斷前相比減少較少則應(yīng)使用加濃漿液灌注。③注漿后，若注漿率低于中斷前且在短時(shí)間內(nèi)停止吸漿，必須立即采取補(bǔ)救措施。例如，可增加相鄰孔注漿壓力或適當(dāng)增加注漿孔數(shù)量。

3.3施工質(zhì)量控制與檢驗(yàn)方法1)分期、分批供應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求的水泥與外加劑等材料，在每次原材料供給之前應(yīng)及時(shí)檢查驗(yàn)收，并做好管理、發(fā)放工作。水泥與中砂等施工材料必須接受檢驗(yàn)，試驗(yàn)師檢驗(yàn)合格后，方可用于施工。2)注漿后，對比鉆孔注水實(shí)驗(yàn)單位吸水量，正常條件下，注漿后單位吸水量應(yīng)略小于注漿前(約為5%)，且無法發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)漏水情況，應(yīng)立即進(jìn)行處理。

篇（2）

（1）基準(zhǔn)站的設(shè)置。為了能準(zhǔn)確地進(jìn)行鐵路工程的測量，首先應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，收集工程場地附近的高等級已知控制點(diǎn)，并對這些已知控制點(diǎn)進(jìn)行校核，以確?？刂泣c(diǎn)的精確性能夠符合工程使用的要求。但是在大多數(shù)情況下，僅僅采用收集得到的控制點(diǎn)是不便于直接在工程中進(jìn)行使用的，因此應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實(shí)際情況而需要在測量區(qū)域內(nèi)加設(shè)控制點(diǎn)、聯(lián)測坐標(biāo)和高程。在進(jìn)行RTK測量之前應(yīng)根據(jù)工程情況，選擇合適的基準(zhǔn)站設(shè)置地點(diǎn)，并在其上安置接收機(jī)，同時(shí)對參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

（2）坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。通常情況下，對于工程項(xiàng)目的建設(shè)，往往都是在地方獨(dú)立坐標(biāo)系中進(jìn)行的，因此在進(jìn)行RTK測量時(shí)應(yīng)對坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。利用至少三個(gè)控制點(diǎn)對RTK參數(shù)進(jìn)行修正，其中必須求得七參數(shù)，求解得到坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)之后，通過可以利用參數(shù)，即可根據(jù)參數(shù)利用測量控制器實(shí)現(xiàn)定位點(diǎn)工程獨(dú)立坐標(biāo)的實(shí)時(shí)解算。

（3）流動站測量定位。當(dāng)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)確認(rèn)無誤之后，即可根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)的測量定位放樣和測繪工作。

1.2GPS-RTK測量技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)

（1）采用這種測量技術(shù)可以大大的減少控制點(diǎn)的布設(shè)數(shù)量，減輕工作量。

（2）可以實(shí)現(xiàn)全天候的實(shí)時(shí)觀測。

（3）根據(jù)不同的精度要求可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

（4）測量過程較為直觀。

（5）在地形起伏較大，同時(shí)植被較密集的地區(qū)進(jìn)行測量時(shí)，在通行和通視方面均存在問題，而采用這種技術(shù)可以很好的解決這些問題。

（6）不需要較多的工作人員進(jìn)行作業(yè)。

2工程概況

本工程為某鐵路工程，其長度為12km，路線穿過一森林公園，沿線具有較為密集的植被，同時(shí)地方復(fù)雜，高差較大，最大之處可達(dá)到400m。本鐵路工程主要有隧道、橋梁、路基等分項(xiàng)工程組成，其中隧道的數(shù)量一共有11座，總長為7849m，匝道橋長一共為5393m，橋梁和隧道的連接路線長度一共為1500m。鑒于工程所在地地形情況以及工程本身所具有的復(fù)雜性，本工程的測量工程具有一定的難度，同時(shí)本工程工期較為緊張，這又進(jìn)一步加大了本工程測量作業(yè)的難度。

3測量方法和步驟

3.1基準(zhǔn)站的設(shè)備

由于所收集到的高等級已知控制點(diǎn)的距離本工程路線較遠(yuǎn)，因此根據(jù)規(guī)范的要求，需要在本工程路線附近布測平面控制點(diǎn)，一共布設(shè)15個(gè)，兼作為高程控制點(diǎn)，用作GPS基準(zhǔn)站。在進(jìn)行控制點(diǎn)的布設(shè)時(shí)，是按照C級GPS靜態(tài)相對測量精度施測，同時(shí)按照三等精度聯(lián)測水準(zhǔn)高程。相鄰控制點(diǎn)之間的平均間距為1km左右，而最大的間距可達(dá)到3km左右。

3.2坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的確定

由于本工程所處的地理?xiàng)l件較為復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的地面測繪技術(shù)無法在滿足工期要求的基礎(chǔ)上完成如此大的測量工作量。因此必須采用高效的GPS-RTK測量技術(shù)。本工程采用的主要測量儀器為Trimble5800型GPS接收機(jī)，對這種儀器進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)的確定主要有兩種方法。

（1）在施工現(xiàn)場采用RTK測量控制器進(jìn)行測算時(shí)，首先應(yīng)從平面控制點(diǎn)中選擇出至少3個(gè)控制點(diǎn)，同時(shí)這幾個(gè)控制點(diǎn)均應(yīng)有高程，接著將這些坐標(biāo)輸入到測量控制器中，然后在施工現(xiàn)場逐點(diǎn)進(jìn)行定位測量，每個(gè)點(diǎn)的觀測時(shí)間不得少于5min，當(dāng)這些控制點(diǎn)全部測量完成之后，即可通過測量控制器內(nèi)部的軟件自動計(jì)算出坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)。通過工程實(shí)踐可以知道，采用這種方法進(jìn)行參數(shù)的確定，需要花費(fèi)較多的實(shí)際，因此并不實(shí)用。

（2）利用如前所述控制點(diǎn)的大地經(jīng)緯度和測算出的當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)，在內(nèi)業(yè)中計(jì)算得到坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，接著就可以直接將這些轉(zhuǎn)換參數(shù)輸入到測量控制器中。通過工程實(shí)踐可以知道，采用這種方式計(jì)算所得的轉(zhuǎn)換參數(shù)精確性較高，同時(shí)較為迅速。根據(jù)得到的轉(zhuǎn)換參數(shù)，在施工現(xiàn)場對控制點(diǎn)進(jìn)行校核，每個(gè)點(diǎn)的觀測時(shí)間不得少于3s。接著將GPS靜態(tài)觀測成果與RTK觀測成果進(jìn)行對比，RTK定位成果能滿足鐵路工程中一般測量工作的精度需要。

3.3分項(xiàng)測量

（1）普通控制測量。在收集的已知控制點(diǎn)或利用相對靜態(tài)技術(shù)加密的GPS控制點(diǎn)上，采用RTK測量技術(shù)進(jìn)行連續(xù)觀測，觀測時(shí)間應(yīng)控制在3～5min，并加密測設(shè)部分控制點(diǎn)，從而確保采用全站儀在局部區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分項(xiàng)工程測量時(shí)，能夠滿足工程需要。

（2）定線放樣。首先應(yīng)在測量控制器中輸入線路中線的曲線要素，這樣在控制器內(nèi)就可自動生成線路圖。在整個(gè)定線放樣的作業(yè)中，控制器能夠?qū)崿F(xiàn)測點(diǎn)里程和偏移距的實(shí)時(shí)顯示，從而可以高效對放線工作進(jìn)行指導(dǎo)。

（3）地形測繪。當(dāng)采用RTK進(jìn)行地形測繪時(shí)，一臺基準(zhǔn)站即可提供多個(gè)流動站的使用，因此可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)小組的測量作業(yè)，從而可以實(shí)現(xiàn)高效的測繪作業(yè)。當(dāng)GPS信號受到地形的嚴(yán)重阻礙時(shí)，可以考慮采用全站儀與RTK技術(shù)相結(jié)合的方式對地形進(jìn)行測繪，從而可以有效地額解決復(fù)雜條件下的地形測繪作業(yè)。

（4）縱、斷面測量。在本工程中需要對隧道、橋梁以及路基等多個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行測量，因此，進(jìn)行縱、斷面測量其工作量較大，同時(shí)由于工期要求較為緊迫、精度要求等，并且施工現(xiàn)場的地形條件較為復(fù)雜，這給測量工作帶了巨大的挑戰(zhàn)。如果采用傳統(tǒng)的地形測繪技術(shù)，不僅需要投入較大的人力和儀器，同時(shí)測量精度也無法滿足要求，往往會出現(xiàn)斷面失真的問題。因此本工程采用RTK技術(shù)有效的完成了縱、斷面的測量工作，同時(shí)其測量效率高，精度好。

（5）專業(yè)調(diào)查與測繪。在本工程中需要事先對隧道、橋梁以及路基等多個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行專業(yè)調(diào)查，調(diào)查的主要內(nèi)容包括涵洞、較差道路、線路附近的建筑物等。

篇（3）

2鐵路工程中軌道鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1道床預(yù)鋪底喳

在整個(gè)軌道鋪設(shè)過程中底喳具有關(guān)鍵性的作用，是提升鐵路道床質(zhì)量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間，在鋪設(shè)底喳的整個(gè)過程里，能夠?qū)⒘熊嚭奢d進(jìn)行有效傳遞與分散，并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分，能夠?qū)Φ来膊『栴}進(jìn)行有效預(yù)防，并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關(guān)要求下，應(yīng)進(jìn)行道床底喳預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)，并檢測道喳的質(zhì)量。

2.2機(jī)械架梁

施工調(diào)查情況應(yīng)在鐵路軌道鋪設(shè)前進(jìn)行，在確保架梁施工質(zhì)量的同時(shí)，復(fù)核調(diào)查填土質(zhì)量、橋頭地形等。并掌握梁片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、幾何尺寸等，防止橋梁施工中產(chǎn)生材料不合理現(xiàn)象。復(fù)測橋跨—墩臺支撐墊石—橋梁準(zhǔn)備—加固橋頭路基—架橋機(jī)定位—換裝橋梁等都是機(jī)械架梁的重要標(biāo)準(zhǔn)。

2.3長鋼軌換鋪

一般選用鋪軌機(jī)進(jìn)行25m線路鋪設(shè)時(shí)，長鋼軌焊接好后，應(yīng)利用雙層運(yùn)輸車從軌排場向施工現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)輸，在軌道換用兩邊位置卸除。在線路上通過人工的方式進(jìn)行軌道鋪設(shè)，原有軌道應(yīng)向軌排場送回。在長鋼軌換鋪施工中，應(yīng)對其中線線誤差情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止因過大軌道中心線誤差，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。一般應(yīng)選用拉掛弦線的方式對其中心線誤差進(jìn)行控制。換軌車在換軌過程中，應(yīng)重視新、舊軌的連接問題，明確各個(gè)工作人員的職責(zé)，做好人員配置工作。

2.4無縫線路施工

選用鋪軌機(jī)進(jìn)行普通線路鋪設(shè)后，其長度大概為25m，從軌排基地選用雙層運(yùn)輸車將焊接完成的長鋼軌向現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)送，在待換軌道兩邊卸下，通過人工的方式向線路上進(jìn)行軌道鋪設(shè)施工，并將換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運(yùn)回基地。長鋼軌鋪設(shè)施工結(jié)束好，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行無縫線路施工。按照施工要求，選用合理的焊接方式將已經(jīng)鋪設(shè)完成的長軌條焊接成一些較長的單元軌節(jié)，在此施工環(huán)節(jié)，應(yīng)與工程焊接設(shè)計(jì)充分結(jié)合，并通過氣壓焊、鋁熱焊等方式將接頭位置進(jìn)行出來，以此達(dá)到最佳焊接效果。鎖定焊接應(yīng)在各個(gè)單元軌之間進(jìn)行，如線路與每個(gè)道岔之間、道岔內(nèi)部等。應(yīng)重視無縫處理，必須按照相關(guān)施工規(guī)范，避免各種操作不當(dāng)行為的產(chǎn)生，同時(shí)做好質(zhì)量監(jiān)管工作，只有這樣才能確保整個(gè)軌道鋪設(shè)施工的安全性，才能提升工程的整體質(zhì)量。應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機(jī)施工，為了加快工程進(jìn)度，應(yīng)確保整道工作布置的合理性。在運(yùn)輸面喳時(shí)應(yīng)確保其連續(xù)性，當(dāng)整道作業(yè)機(jī)械達(dá)到施工路段時(shí)，每個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)重視其距離，如一般情況下距離控制在超過800m，并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整其距離，由電腦自動對整道作業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制。

2.5大機(jī)整道

鐵路軌道鋪設(shè)中，應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機(jī)工作，通過合理布設(shè)整道施工，可以保證施工進(jìn)度。應(yīng)及時(shí)不間斷地進(jìn)行面喳運(yùn)輸，進(jìn)而提高大型養(yǎng)路機(jī)的連續(xù)性。在施工區(qū)間，如整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入后，應(yīng)實(shí)時(shí)觀測兩個(gè)施工機(jī)械的之間的距離，確保其間距超過800m，并根據(jù)施工具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通過計(jì)算機(jī)自動化對整道施工的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制，并做好技術(shù)交底工作。合理制定安全措施，做好機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.6道岔施工

充分的準(zhǔn)備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺設(shè)置在道岔鋪設(shè)的基地上，按照道岔設(shè)計(jì)要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號準(zhǔn)確畫在道岔拼裝平臺上，隨后進(jìn)行吊裝作業(yè)，一般選用龍門吊進(jìn)行施工，并進(jìn)行臨時(shí)固定。在道岔組裝施工中，應(yīng)對道岔所有關(guān)鍵點(diǎn)的位置、結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整，確保其質(zhì)量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因?qū)挾仍?，?dǎo)曲線與岔心部位，將產(chǎn)生導(dǎo)曲線內(nèi)軌不能與岔枕結(jié)合的情況，這種情況的出現(xiàn)對汽車平板分段運(yùn)輸十分有利，隨后進(jìn)行檢測，一般選用手推式軌道檢測儀或鋼軌檢測儀等。

2.7鋪喳整道

路基面交接工作應(yīng)及時(shí)完成，在成型較早的路基段，應(yīng)將底喳提前預(yù)鋪，在成型較晚的路基段，必須在沿線小型堆放場應(yīng)先存放底喳。當(dāng)路基能夠進(jìn)行鋪架施工時(shí)，即可進(jìn)行路基面交接辦理，隨后及時(shí)選用汽車將其運(yùn)送到路基面。在機(jī)械攤鋪后，應(yīng)選用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工要求。鋪軌完成后，應(yīng)通過撥正荒道、找水平等方式對新鋪線路進(jìn)行整道施工，并及時(shí)補(bǔ)渣整道。

篇（4）

主管單位：河北省教育廳

主辦單位：石家莊鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

出版周期：季刊

出版地址：河北省石家莊市

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種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-8607

國內(nèi)刊號：13-1319/G4

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發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：2002

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篇（5）

中圖分類號：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯位等造成火車脫軌，人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運(yùn)營的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設(shè)進(jìn)程。鐵路是我國重要的交通運(yùn)輸方式之一，近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路建設(shè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動作用。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模的展開，在鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量及安全。

一、軌道鋪設(shè)過程主要施工技術(shù)

1、無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼人工軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測標(biāo)樁。

2、大機(jī)整道

為了確保工程進(jìn)度，需要進(jìn)行合理的安排，在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)，保障工程車的通行，后方的整道工作需要進(jìn)行合理的布置。要連續(xù)及時(shí)的運(yùn)輸面碴，才能確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機(jī)械施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。電腦自動控制整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)，書面施工技術(shù)資料交底經(jīng)工程技術(shù)人員做出后,曲現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn),再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無誤。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

3、道床預(yù)鋪底碴

底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負(fù)荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車負(fù)荷，同時(shí)，對底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，有著一定的預(yù)防作用，鋪軌前的底砟預(yù)鋪，用汽車倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號在道岔拼裝平臺上，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍?，把?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，再用手推式軌道檢測儀與鋼軌踏面檢測儀檢測，通過后把道岔分解，導(dǎo)曲線及岔心部分或因?qū)挾容^大，把導(dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便板車分段運(yùn)運(yùn)。由兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測，首先可用全站儀及道岔前后相連，可精細(xì)測設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

5、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作一定要進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800 m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

二、軌道鋪設(shè)過程中應(yīng)注意的問題分析

1、軌道工程施工通病及防治措施

軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強(qiáng)錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進(jìn)行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進(jìn)行抗拔及抗壓試驗(yàn)，確保錨固質(zhì)量。鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時(shí)磨削量要適當(dāng)；不得橫向打磨；打磨時(shí)砂輪機(jī)要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個(gè)不同的角度對鋼軌的工作面來打磨。打磨完成不平度為1m范圍內(nèi)不可超過0.2mm。打磨完成的鋼軌來目測檢查，要求表面光潔，斑點(diǎn)少或無斑點(diǎn)。對打磨列車計(jì)算機(jī)輸出的軌廓尺寸進(jìn)行分析，達(dá)不到要求的再次進(jìn)行打磨，最多可打磨三遍。

2、鋪設(shè)軌道的安全措施

開工前，對所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機(jī)械操作司機(jī)以及機(jī)動車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)?，還需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計(jì)中的安全措施；安全防護(hù)裝置在施工機(jī)械設(shè)備是否配齊；是否有符合要求的安全防護(hù)設(shè)施；施工人員有沒有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制建立與否；針對施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。施工前，應(yīng)該把施工地點(diǎn)的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時(shí)，把巷道高度比設(shè)計(jì)高度低的地段找平，對距離短、起伏大的小坡進(jìn)行找平。施工過程中，阻車器要隨軌道鋪設(shè)的進(jìn)度配合安裝，再投入并正常使用；施工時(shí)，低洼處要首先墊平，再進(jìn)行鋪道；在運(yùn)送軌排，過程中只能用平板車運(yùn)送，嚴(yán)禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過大時(shí)，為免車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外就不可把頭手探到枕木下方，；施工人員保持站穩(wěn)，傳遞工具時(shí)，要呼叫對方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時(shí)，要進(jìn)行統(tǒng)一指揮，扳道之前要拔開調(diào)整方向的道渣，拔曲線時(shí)，要道先把曲線兩端直線進(jìn)行拔直后，在調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過程中，安全防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800米。在此過程中一定時(shí)刻堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時(shí)通知作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。作業(yè)人員不得在橋梁邊緣行走、觀望。在施工作業(yè)過程中，所有人員穿好反光防護(hù)服、機(jī)具設(shè)備貼好反光膜。夜間施工時(shí)，要提前備好照明燈具，燈管不得安放在金屬架上，電線要架空使用，高度不低于3米。在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間終止之前，及時(shí)組織施工人員把機(jī)具、材料、設(shè)備搬運(yùn)下鐵路。并對現(xiàn)場進(jìn)行反復(fù)的清理，確保橋面清潔干凈。之后，組織人員從救援通道撤離。保證列車行走安全。

結(jié)束語

鐵路工程是我國交通運(yùn)輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運(yùn)行的安全，鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是一項(xiàng)極具專業(yè)性的工作，同時(shí)也是一個(gè)比較復(fù)雜的工序，對整個(gè)鐵路運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬無一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

中圖分類號： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

軌道的鋪設(shè)是整個(gè)鐵路工程施工過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對整個(gè)鐵路工程的安全質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的影響，近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設(shè)進(jìn)程。因此，加強(qiáng)鐵路工程軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的研究探討，加強(qiáng)軌道鋪設(shè)質(zhì)量的提升，有著十分重要的社會意義和經(jīng)濟(jì)意義。

一、軌道施工注意事項(xiàng)

1、施工前，應(yīng)熟悉施工設(shè)計(jì)文件，了解設(shè)計(jì)資料和技術(shù)要求。了解施工沿線的供水、供電等使用情況，同時(shí)對道碴來源、運(yùn)輸條件和場所進(jìn)行明確。要注意收集當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，和水文資料。要編制施工組織設(shè)計(jì)，明確施工質(zhì)量要求。規(guī)定施工方法和施工安排，詳細(xì)制定施工順序，施工進(jìn)度等等方案。

2、施工時(shí)，鋼軌應(yīng)緩慢吊起，避免損壞，落下時(shí)要輕，并且保持鋼軌要平直。鋼軌要獨(dú)立保管并進(jìn)行標(biāo)識。在鋪設(shè)軌道前，應(yīng)該查驗(yàn)路基、橋梁、隧道等工程的驗(yàn)收合格證明。

3、鋪軌基地要少占農(nóng)田，盡量設(shè)置在車站附近，便于生產(chǎn)施工。在焊接場所，應(yīng)設(shè)置安全通道，豎立防火標(biāo)識。

4、道岔運(yùn)輸與裝卸要注意保護(hù)路基，要按照規(guī)定使用起重機(jī)械。起吊時(shí)，不能單點(diǎn)固定較長的組件，避免變形。同時(shí)，要檢查道碴是否符合等級、材質(zhì)等規(guī)范要求。

5、要發(fā)揮生產(chǎn)技術(shù)部門督導(dǎo)作用。在施工中，要嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，在出現(xiàn)于設(shè)計(jì)不符合項(xiàng)目，要及時(shí)提出改正。在施工完成后，要進(jìn)行自我檢查。

二、軌道鋪設(shè)過程主要拖工技術(shù)

1、道床預(yù)鋪底碴

底碴在整個(gè)軌道鋪設(shè)過程中具有十分重要的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞和分散列車荷載，同時(shí)，對底渣和路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透和滲漏，有著一定的預(yù)防道床病害作用，同時(shí)，也起著防凍保溫的效果。因此，在進(jìn)行道床預(yù)鋪底渣施工過程中，要在嚴(yán)格遵守《鐵路碎石道床底碴》相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要對使用的道碴應(yīng)進(jìn)行品種和道渣的外觀進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的檢驗(yàn)控制，保證質(zhì)量。

2、機(jī)械架梁

施工前先做好施工調(diào)查，做好架梁準(zhǔn)備，對填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質(zhì)量等進(jìn)行調(diào)查復(fù)核。了解梁片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)日期、直曲線梁標(biāo)識、幾何尺寸的驗(yàn)收，避免不合格橋梁的出現(xiàn)。架梁的主要工序包括：復(fù)測橋跨及墩臺支撐墊石幾個(gè)尺寸、橋梁準(zhǔn)備、橋頭路基加固、架橋機(jī)定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、焊接連接板、鋪橋面軌、梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土、橋梁接縫處理、封錨、橋面板等。

3、換鋪長鋼軌

在鋪軌機(jī)鋪設(shè)25m左右的普通線路后，由雙層運(yùn)輸車將焊接好的長鋼軌從軌排基地運(yùn)送至現(xiàn)場，卸在待換軌道的兩側(cè)，人工將軌道鋪設(shè)到線路上．換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運(yùn)回基地。為避免軌道中心線偏差過大，給后續(xù)施工增加麻煩．在鋪設(shè)時(shí)要嚴(yán)格控制中心線的偏差，可采用拉掛弦線的方法。換軌車換軌時(shí)，要提前將要換的軌和換過的軌進(jìn)行連接．車前作業(yè)、車上作業(yè)，車后作業(yè)要密切配合，換軌時(shí)施工人員要明確分工，各自負(fù)責(zé)好分配的工作。

4、無縫線路施工

在整個(gè)軌道鋪設(shè)施工過程中，當(dāng)長鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)施工完畢之后，就要進(jìn)行無縫線路的施工處理。根據(jù)多年的軌道鋪設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)，一般而言，進(jìn)行無縫處理有著以下幾個(gè)步驟。首先，要據(jù)工程的施工工藝流程或施工特點(diǎn)，將已經(jīng)鋪設(shè)好的長軌條采用合理的焊接方式，將其焊接成為一些較長的單元軌節(jié)，在此過程中，可以結(jié)合工程焊接設(shè)計(jì)，將接頭采用氣壓焊、鋁熱焊等焊接方式聯(lián)合使用，保證焊接的質(zhì)量和效果。其次，要在每個(gè)單元軌之間實(shí)施鎖定焊接，線路和各個(gè)道岔之間，以及道岔內(nèi)部可以采取鎖定焊接，采取鋁熱焊。最后，要加強(qiáng)對無縫處理的重視力度，要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，注重施工細(xì)節(jié)，防止違規(guī)操作，并做好施工質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，在此過程中，也要注意減少誤差，消除一些安全隱患，促進(jìn)整個(gè)軌道鋪設(shè)工程的安全，保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。

5、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作必須進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

6、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝到位并作臨時(shí)固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，然后用手推式軌道檢測儀和鋼軌踏面檢測儀進(jìn)行檢測，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運(yùn)輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測，精確測設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

7、鋪碴整道

及時(shí)作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前預(yù)鋪底砟，路基成型晚的路基，先將底砟存放在沿線的小型堆放場。當(dāng)路基具備鋪架條件，并辦理路基面交接后，迅速由存砟場用汽車運(yùn)至路基面上，機(jī)械攤鋪后，采用壓路機(jī)壓實(shí)，以保證鋪架兩大機(jī)的走行安全。鋪軌后，對新鋪線路進(jìn)行撥正荒道、找水平等重點(diǎn)整道工作，并及時(shí)補(bǔ)砟整道。鋪軌后補(bǔ)砟采用K13礦石車運(yùn)輸，自動卸砟，道砟由采石場直接運(yùn)抵工地或在道砟存放場采用ZL50裝載機(jī)裝砟后運(yùn)往工地，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機(jī)械養(yǎng)路機(jī)組（簡稱MDZ機(jī)組）進(jìn)行，必要時(shí)配合小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工，盡快提高線路質(zhì)量，確保列車運(yùn)行安全。

三、鋪設(shè)軌道的安全措施

開工前，對所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機(jī)械操作司機(jī)以及機(jī)動車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)?，還需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計(jì)是否有安全措施；施工機(jī)械設(shè)備是否配齊安全防護(hù)裝置；安全防護(hù)設(shè)施是否符合要求；施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制是否建立；施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。

結(jié)束語

鐵路工程中的軌道鋪設(shè)技術(shù)是一個(gè)繁復(fù)而重要的過程，要求我們在施工過程中做到精確，以確保工程的萬無一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步，這樣我們的軌道鋪設(shè)才能越來越快，越來越好。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

中國的鐵路建設(shè)始于清朝末年，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，中國目前已經(jīng)擁有僅次于美國和俄羅斯的全球第三大鐵路網(wǎng)、以及全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。尤其是在國家進(jìn)入“十二五”發(fā)展階段后，國家對于鐵路發(fā)展提出了進(jìn)一步的基本原則：堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，有序推進(jìn)鐵路建設(shè)；堅(jiān)持安全發(fā)展，確保安全持續(xù)穩(wěn)定；堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，全面推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，重視鐵路經(jīng)營效益；堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化；堅(jiān)持綠色發(fā)展，提高資源利用效率。初步形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、綠色的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

鐵道部部長盛光祖在一次內(nèi)部會議上表示，“十二五”期間，鐵路投資必須達(dá)到2.3萬億元，否則無法完成規(guī)劃。這樣在“十二五”期間剩余的未來三年內(nèi)，鐵路投資估摸將每年接近5000億元。“鐵路應(yīng)該超前建設(shè)”的理念已經(jīng)成為共識，這是讓鐵路工程建設(shè)行業(yè)倍感振奮的好消息。

通過中國鐵路工程總公司領(lǐng)導(dǎo)的講話可以看出，“十二五”階段是個(gè)鐵路全面建設(shè)的階段，施工企業(yè)在新一輪的鐵路建設(shè)中應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)成本控制及效益的合理安排。以下針對鐵路項(xiàng)目進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動分析，對鐵路工程施工企業(yè)的成本控制及效益安排進(jìn)行論述。

工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)活動分析是以計(jì)劃資料、數(shù)據(jù)核算和調(diào)查研究的情況為依據(jù)，對一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程及其經(jīng)營結(jié)果進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析研究，對生產(chǎn)經(jīng)營活動給與正確的評價(jià)，探尋生產(chǎn)經(jīng)營的改進(jìn)方法，查找經(jīng)營管理上的不足，提出經(jīng)營管理方面的建議或者意見，指明改進(jìn)項(xiàng)目管理、提高經(jīng)濟(jì)效益的方向，為領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)，其目的是提高項(xiàng)目管理水平和生產(chǎn)經(jīng)營的效益。

在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動分析時(shí)，首先應(yīng)該明確的是鐵路項(xiàng)目需要分析的項(xiàng)目是什么，怎么進(jìn)行分析，將經(jīng)濟(jì)活動分析作為一項(xiàng)任務(wù)來進(jìn)行。對經(jīng)濟(jì)活動分析的主要內(nèi)容是分析評價(jià)項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營管理過程和經(jīng)營成果及項(xiàng)目對人、財(cái)、物利用效果，分析各生產(chǎn)要素的配置和施工生產(chǎn)的外部環(huán)境。主要包括：項(xiàng)目收入情況、項(xiàng)目成本情況、項(xiàng)目資金管理情況、工程技術(shù)分析、項(xiàng)目資產(chǎn)構(gòu)成及資產(chǎn)質(zhì)量情況、項(xiàng)目施工生產(chǎn)組織管理情況、項(xiàng)目二次經(jīng)營情況以及項(xiàng)目質(zhì)量、安全、工期、施工組織等影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)活動的其它重大經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)分析。簡單具體概括為以下四部分內(nèi)容：

一、施工項(xiàng)目本期實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營過程的分析

（一）施工生產(chǎn)計(jì)劃完成情況的分析；檢查分析本項(xiàng)目施工組織計(jì)劃的執(zhí)行完成情況，工程形象進(jìn)度，建安產(chǎn)值指標(biāo)完成情況，主要實(shí)物工程量指標(biāo)完成情況等。

（二）工程質(zhì)量、安全管理情況的分析。

反映項(xiàng)目施工生產(chǎn)的安全質(zhì)量情況和存在的問題，分析造成安全質(zhì)量事故的原因及其對成本的影響、如何防治安全和質(zhì)量管理中問題的出現(xiàn)等。

（三）施工方案優(yōu)化和施工組織設(shè)計(jì)的分析和具體施工過程中的現(xiàn)場組織與安排等的諸多分析。

二、施工項(xiàng)目各生產(chǎn)要素資源配置的分析

主要包括：勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備、資金和施工技術(shù)。對于存在不足、缺陷和亮點(diǎn)的地方要重點(diǎn)分析，分析內(nèi)容要有主次，與分析目的無關(guān)或關(guān)系不大可以簡單分析，與下一步的科學(xué)決策和盈利水平有影響的就要重點(diǎn)分析，并及時(shí)調(diào)整決策。

三、項(xiàng)目成本的分析

將項(xiàng)目成本組成項(xiàng)目、成本控制措施和現(xiàn)場成本管理逐一進(jìn)行對比分析：從合同中標(biāo)價(jià)、施工圖預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算、計(jì)劃成本和實(shí)際成本入手。

四、經(jīng)營成果分析

主要從財(cái)務(wù)報(bào)表方面進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，分析相關(guān)考核指標(biāo)的完成情況、財(cái)務(wù)分析指標(biāo)的達(dá)到或?qū)崿F(xiàn)情況，分析差距，尋找原因，提出下一步的可行性計(jì)劃或?qū)嵤┐胧?/p>

駐點(diǎn)項(xiàng)目部各部門在經(jīng)濟(jì)活動分析中的分工應(yīng)盡量明確，以下就各鐵路項(xiàng)目正常的部門劃分分別進(jìn)行明確：

（一）工程部：

1.組織施工圖審核，匯總各分部分項(xiàng)工程的施工圖數(shù)量，編制施工技術(shù)組織措施計(jì)劃，優(yōu)化施工方案。

2.監(jiān)督、指導(dǎo)各項(xiàng)目部對優(yōu)化方案的具體實(shí)施過程。

3.負(fù)責(zé)變更設(shè)計(jì)的簽認(rèn)。

4.負(fù)責(zé)提供對應(yīng)施工圖紙工程數(shù)量的項(xiàng)目整體材料計(jì)劃用量和已完工程量的材料計(jì)劃用量。

5.負(fù)責(zé)內(nèi)外部計(jì)量數(shù)量的確認(rèn)工作。

6.審核、匯總各項(xiàng)目部工程數(shù)量臺賬。

（二）工程經(jīng)濟(jì)管理部（或計(jì)劃合同部、預(yù)算成本部等名稱，以下簡稱工經(jīng)部）

1.負(fù)責(zé)組織相關(guān)人員研究與業(yè)主簽訂的施工承包合同及相關(guān)文件，找出利潤項(xiàng)目和虧損項(xiàng)目的分布特點(diǎn)，確定項(xiàng)目成本控制中需重點(diǎn)關(guān)注的問題，同時(shí)作為變更索賠工作的突破口。

2.負(fù)責(zé)建立對內(nèi)對外驗(yàn)工計(jì)價(jià)臺帳。

3.監(jiān)控各分部分項(xiàng)工程的結(jié)算控制，對超過施工圖紙工程數(shù)量的對內(nèi)結(jié)算及時(shí)向主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并在經(jīng)濟(jì)活動分析會議上確認(rèn)。

4.項(xiàng)目勞務(wù)分包統(tǒng)一限價(jià)，并參與控制勞務(wù)合同的單價(jià)的確定。

5.分析生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)成本升降的原因，制定相應(yīng)補(bǔ)救措施予以糾偏。

篇（8）

二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)

高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。

三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法

1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。

2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合

通過職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。

3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)

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Abstract: on railway maintenance problems now more and more prominent, some even influence to train and normal use, this in the safe operation of the train is particularly. I am in the last years of work experience basis and learn theoretical knowledge, and combining with the actual engineering project for some in this paper.

Keywords: railway maintenance; Prevention measures

中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

關(guān)于鐵路養(yǎng)護(hù)問題現(xiàn)在越來越突出，有的甚至影響到列車的安全和正常使用，這在列車安全運(yùn)行中尤為突出。因此，如何采取措施，全面的維護(hù)、維修，一直是鐵路工程技術(shù)人員急需解決的難題之一。本人依據(jù)幾年來的工作經(jīng)驗(yàn)和學(xué)到的理論知識，并結(jié)合實(shí)際的工程項(xiàng)目作如下闡述。

一、關(guān)于鐵路養(yǎng)護(hù)困難的原因分析。

鐵路線路是由路基、軌道組和鐵路建筑物成。它是一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。因此鐵路養(yǎng)護(hù)最主要的問題不外乎是路基、軌道組和鐵路建筑物的養(yǎng)護(hù)和日常線路養(yǎng)護(hù)修理工作安排、和線路養(yǎng)護(hù)組織三個(gè)方面。下面就三個(gè)方面的原因分別作出闡述：

路基、軌道組和鐵路建筑物的養(yǎng)護(hù)困難的原因

鐵路路基和軌道的質(zhì)量是否穩(wěn)定可靠，是列車安全高效運(yùn)行的基矗，路基和軌道養(yǎng)護(hù)能夠保證繁忙干線鐵路線路的可靠性，為高速列車的安全運(yùn)行提供了可靠的技術(shù)保障。此外自然災(zāi)害包括水災(zāi)、地震、泥石流、雨、雪及人為災(zāi)害，病害頻發(fā)，設(shè)備老化、磨損嚴(yán)重，建筑物設(shè)施落后。養(yǎng)護(hù)工作必須切實(shí)摸清病害產(chǎn)生原因，掌握病害發(fā)展規(guī)律，根據(jù)病害情況結(jié)合使用要求，制定整治規(guī)劃和預(yù)防措施。

（二）日常線路養(yǎng)護(hù)工作不到位

鐵路日常養(yǎng)護(hù)是一個(gè)長期持久的工作，需要職工全身心的投入，通過選擇性保養(yǎng)、強(qiáng)制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點(diǎn)保養(yǎng)、單項(xiàng)重點(diǎn)病害整治，對軌道結(jié)構(gòu)和幾何不平順以及線路病害進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，使線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好狀態(tài)．而我過鐵路養(yǎng)護(hù)專業(yè)人才缺少，再加上養(yǎng)護(hù)工作安排不合理所以難免有的轄區(qū)和線路養(yǎng)護(hù)不到位的情況。

（三）線路養(yǎng)護(hù)組的原因

1．養(yǎng)護(hù)組織設(shè)置的原因。我國鐵路工務(wù)部門的工作人員由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，形成了的不良習(xí)慣比較多，使得他們在提高專業(yè)素質(zhì)方面進(jìn)展不明顯。另外，工作人員的工作條件還有待改善，這就大大降低了工作人員的熱情。

2．養(yǎng)護(hù)組織人員的的管理和考核有待提高。我國養(yǎng)護(hù)組織人員龐大，管理困難，各專業(yè)工作隊(duì)在信息溝通能力方面還達(dá)不到要求，相關(guān)人員還沒有形成很好的協(xié)作意識，因此管理、考核有待提高。

二、鐵路養(yǎng)護(hù)的預(yù)防措施

根據(jù)以上對鐵路養(yǎng)護(hù)原因的分析，結(jié)合實(shí)際的情況，建議采取如下預(yù)防措施。

（一）路基、軌道組和鐵路建筑物的養(yǎng)護(hù)的措施

1.采取相應(yīng)的措施，重點(diǎn)預(yù)防那些可能發(fā)生不正常永久變形以及各種病害的設(shè)備，減緩設(shè)備各部件發(fā)生老化，以防出現(xiàn)不正常磨損情況，延長各設(shè)備的使用壽命；

2.對各設(shè)備超限的永久變形和各種病害進(jìn)行消除，保持各設(shè)備狀態(tài)良好；

3.周期性地修理加固、更新線路和建筑物，并根據(jù)相關(guān)的客觀需要對其進(jìn)行必要的改建和改造。

4.自然災(zāi)害預(yù)防措施。建立災(zāi)害預(yù)防系統(tǒng)，在災(zāi)害發(fā)生前和發(fā)生后由安全防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出不同的警報(bào)信號提出相應(yīng)的解決措施。在經(jīng)常發(fā)生自然災(zāi)害的處所或重要地段設(shè)置觀測設(shè)備和觀察員，利用高科技產(chǎn)品時(shí)時(shí)監(jiān)控，確保行車安全，將損失減少到最低。

（二）線路養(yǎng)護(hù)修理工作安排的措施

對線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個(gè)方

1.經(jīng)常維修：預(yù)防線路發(fā)生一切問題現(xiàn)象，并及時(shí)消除已經(jīng)發(fā)生不良后果的作業(yè)。包括：①線路維修，主要是對線路的綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括隧道、路基和路邊工作,定期的巡回檢查,發(fā)現(xiàn)并及時(shí)排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；③線路建筑物看守，在公路與鐵道交叉路口設(shè)道口看守工，維護(hù)道通秩序，保證通過道口人員人身和財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)要定期檢查和解除故障。 2.中修：對線路及附屬設(shè)施的一般性磨損和損壞部分進(jìn)行修理加固、更換或局部改善，以恢復(fù)道路原有技術(shù)狀況的工程，從而消除鐵道線路上經(jīng)常維修但又不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：道碴空隙地段要及時(shí)補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時(shí)更換變形、損毀的軌枕和鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，使線基本情況恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修嚴(yán)格按照線路設(shè)計(jì)或工作量表進(jìn)行施工。 3.大修：在規(guī)定期限內(nèi)對設(shè)備定期進(jìn)行檢修、維護(hù)，或者對已帶病運(yùn)行的設(shè)備進(jìn)行檢修維護(hù)，大修方案制定前應(yīng)查閱平時(shí)的生產(chǎn)維修記錄，即損壞和維修狀況,從而消除線路上積累起來的一切不良現(xiàn)象，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種操作方法，一是全面更新，一是部分更新。不管什么方式都要經(jīng)過勘測、設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按著設(shè)計(jì)施工。制定大修計(jì)劃：技術(shù)方案、工期進(jìn)度、施工組織、人員安排、后勤保障等等。

（三）線路養(yǎng)護(hù)組織設(shè)置、管理的措施

1.中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)護(hù)區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督區(qū)內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、及路基工隊(duì)或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的工作計(jì)劃。養(yǎng)護(hù)組織要對線路進(jìn)行維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)，另外還有日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。

篇（10）

1 概述：

貴州省地處西南部，境內(nèi)有鐵路干線有滬昆、黔桂、渝黔、內(nèi)六、南昆、水紅線，開陽、水大、湖林三條支線，此外，還有眾多專用鐵路，2007年底全省鐵路營業(yè)里程達(dá)已超兩千公里?，F(xiàn)成都局在貴州的車輛檢修基地有兩個(gè)，客、貨車輛段各一個(gè)，其中客車擔(dān)負(fù)運(yùn)用維修任務(wù)，不承擔(dān)段修及以上修程，貨車車輛段（貴陽南車輛段）具有廠修、段修等各級修程能力，年均通過修570萬輛以上。

近年來隨著技術(shù)的發(fā)展，境內(nèi)滬昆、內(nèi)（江）六（盤水）線牽引定數(shù)已達(dá)4000t，而改建中的黔桂線在投產(chǎn)后其牽引定數(shù)也亦達(dá)3800t，擬建中的貴（陽）廣（州）鐵路牽引定數(shù)可達(dá)4000t。列車牽引定數(shù)的增加，使車輛故障頻發(fā)，2008年1至5月貴陽南車輛段各列檢共發(fā)現(xiàn)典型故障1510件，萬輛故障達(dá)6.86件，如下表1所示。

表1列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)典型故障統(tǒng)計(jì)表

2

357

127

1

1

345

669

8

1510

0.13

23.64

8.41

0.07

0.07

22.8

44.31

0.53

尤其是今年開展“三車”整治活動以來，貴陽南、六盤水兩站修僅1—5月就完成“三車”整治工作量5891輛，如表2所示。

表2貴陽南、六盤水站修2008年1至5月“三車”整治統(tǒng)計(jì)表

930

424

1601

2955

833

81

2022

2936

但是，貴州境內(nèi)鐵路線路在得到較大程度增長的同時(shí)，其車輛安全基礎(chǔ)建設(shè)速度卻不快，存在著樞紐內(nèi)檢修能力不足、5T安全防范系統(tǒng)不完善等，車輛安全運(yùn)營受到一定程度的影響。

2 存在問題：

2.1 貨車檢修能力不足

貨車車輛段有6個(gè)廠修臺位、15個(gè)段修臺位、20個(gè)輔修臺位，年廠修、段修能力分別可超500、7000輛。

廠修、段修檢修基地位于貴陽樞紐，六盤水樞紐僅有輔修、臨修能力。以貴陽樞紐為例，近期（2020年）需貨車段修臺位26個(gè)，即便將段修庫中預(yù)留的3個(gè)檢修臺位建成投產(chǎn)，段修臺位數(shù)仍缺8個(gè)。同時(shí)，扣修的段修、廠修車其存車線僅有一條，僅能存20輛左右，遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)需要，且該條存車線還連接洗罐線，對生產(chǎn)有一定程度干擾。

六盤水樞紐按貨車保有量計(jì)算，近期需貨車段修臺位達(dá)19個(gè)，但該樞紐無段修檢修能力。

廠修、段修維修資質(zhì)所獲得的車種車型較少，目前共獲得國鐵段修C、P、N、NX、X、G、K、B、W、U等車種的維修資質(zhì)，除獲得一定數(shù)量的自備貨車廠修資質(zhì)外，國鐵廠修資質(zhì)僅獲得K、U車型，建成后的廠修庫能力得不到發(fā)揮。

貨車檢修臺位較少及車種車型維修資質(zhì)不多的現(xiàn)狀使部分廠修、段修過期車得到不及時(shí)修理，構(gòu)成了安全生產(chǎn)隱患。

2.2 運(yùn)用維修方式較落后

目前，貴陽南擔(dān)負(fù)貨車到、發(fā)作業(yè)的列檢作業(yè)場有5個(gè)主要列檢、1個(gè)區(qū)段列檢、3個(gè)制動檢修作業(yè)場，1個(gè)TFDS探測站。除TFDS探測站采用室內(nèi)作業(yè)外，其余各列檢均是采用室外人工作業(yè)，重復(fù)作業(yè)量大，勞動強(qiáng)度大、質(zhì)量安全保證系數(shù)低、人身安全隱患大。

2.3 安全防范網(wǎng)絡(luò)尚未完全構(gòu)成

目前境內(nèi)既有的黔桂線仍只有都勻、獨(dú)山、麻尾3個(gè)車站設(shè)置有紅外線軸溫探測設(shè)備（均為雙方向），站間距最大可達(dá)74Km，如下表表3所示。

表3既有黔桂鐵路貴定至麻尾段紅外線軸溫探測站站間距統(tǒng)計(jì)表

70

73

74

表1中紅外線軸溫探測設(shè)備的分布，違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第136條“……在干線及繁忙干線上，須設(shè)配置智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30Km設(shè)置……”之規(guī)定，降低了對車輛軸溫監(jiān)測的安全防范能力。

玉屏TFDS已于2005年投入試運(yùn)行，由于該系統(tǒng)設(shè)備較為落后，至今仍未實(shí)現(xiàn)與鐵道部聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，亟需進(jìn)行設(shè)備升級改造。

由于在建中的黔桂擴(kuò)能、貴陽樞紐改擴(kuò)建、六（盤水）沾（益）二線進(jìn)展緩慢，其規(guī)劃的TPDS、TADS、TFDS均尚未建成。

3 穩(wěn)步推進(jìn)車輛安全基礎(chǔ)建設(shè)：

3.1 積極介入鐵路新建、改建工程項(xiàng)目

根據(jù)新建貴陽至廣州鐵路工程預(yù)可行性研究報(bào)告，我段組織工程技術(shù)人員對涉及車輛部分的內(nèi)容進(jìn)行了研究，提出了該項(xiàng)目在下一步研究中需考慮的問題。

按鐵鑒函〔2005〕885號《關(guān)于貴陽鐵路樞紐貴陽南編組站擴(kuò)建及樞紐客車外繞線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》要求，新增段內(nèi)存車線，有效長達(dá)590m，目前該存車線已在施工，我段積極配合工程施工單位不斷加快施工速度，確保項(xiàng)目盡快竣工投產(chǎn)，促進(jìn)貴陽樞紐內(nèi)貨車檢修任務(wù)的順利地完成，保證樞紐暢通。

3.2 改變勞動生產(chǎn)組織，變革列檢作業(yè)方式

根據(jù)部關(guān)于鐵路運(yùn)輸挖潛提效的要求，我段室外列檢作業(yè)既有的人員數(shù)量、作業(yè)方式遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸生產(chǎn)形勢所需，從2008年5月下旬起在貴陽南北編發(fā)場、六盤水南編發(fā)場的始發(fā)列車實(shí)行單人分段包車制，較現(xiàn)有兩人平行作業(yè)有如下兩大優(yōu)點(diǎn)：

緩解生產(chǎn)人員緊張狀況，北編發(fā)場既有8人在改變作業(yè)方式前人員極為緊張，時(shí)常從到達(dá)場調(diào)作業(yè)人員參加始發(fā)作業(yè)，現(xiàn)已可靈活完成始發(fā)作業(yè)；質(zhì)量安全責(zé)任明晰，勞動效率得到較大程度提高。

在當(dāng)前不可能增加生產(chǎn)人員的情況下，實(shí)行單人分段包車制不失為解決人員緊張的重要方式之一。

3.3 科學(xué)規(guī)劃車輛安全防范系統(tǒng)建設(shè)，提高安全防范能力

根據(jù)部批復(fù)的貴陽鐵路樞紐改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)，在貴陽南至谷立、貴陽北、貴陽西的區(qū)間上各設(shè)TFDS系統(tǒng)1套，在龍里、湖潮兩站各設(shè)TPDS、TADS系統(tǒng)各1套，在都拉營設(shè)TPDS系統(tǒng)1套。我段從便于營運(yùn)管理、降低建設(shè)費(fèi)用、提高車輛安全防范性能等角度對貴陽樞紐“5T”規(guī)劃進(jìn)行了科學(xué)論證，提出了部分設(shè)備變更安裝地點(diǎn)、增加探測方向等要求。

黔桂鐵路擴(kuò)能改造部批復(fù)文件中未建設(shè)貴州段TFDS、TPDS、TADS系統(tǒng)，我段根據(jù)生產(chǎn)力布局調(diào)整方案、貴廣鐵路線路走向，將局原擬設(shè)于麻尾的TFDS探測站改設(shè)在新都勻車站，在新建的都勻車站設(shè)置TFDS系統(tǒng)2套，部已以運(yùn)裝管驗(yàn)收（2008）1239號批復(fù)了該方案，即將進(jìn)入土建施工階段。

部已在鐵鑒函〔2004〕655號中批復(fù)黔桂擴(kuò)能改造中改建鐵路貴州段內(nèi)設(shè)置麻尾、星朗、學(xué)莊、墨沖、都勻、胡家寨、昌明、龍里等八個(gè)紅外線軸溫探測站，目前已完成了機(jī)房位置的定位，即將施工。

針對玉屏TFDS系統(tǒng)設(shè)備老化的問題，我段已多次向局提出了設(shè)備更新改造的建議，待批復(fù)后再行實(shí)施。

待都勻、貴陽樞紐、六盤水樞紐的TFDS、TPDS、TADS系統(tǒng)建成投產(chǎn)、玉屏TFDS升級改造后，貨車運(yùn)用維修將實(shí)現(xiàn)人機(jī)分工作業(yè)，提高車輛安全保證質(zhì)量、確保運(yùn)輸暢通。

篇（11）

 

1.搞好責(zé)任成本預(yù)測、確定責(zé)任成本控制目標(biāo)

1.1工、料、費(fèi)用預(yù)測

①首先分析工程項(xiàng)目采用的人工費(fèi)單價(jià)，再分析工人的工資水平及社會勞務(wù)的市場行情，根據(jù)工期及準(zhǔn)備投入的人員數(shù)量分析該項(xiàng)工程合同價(jià)中人工費(fèi)是否包住。 ②材料費(fèi)占建安費(fèi)的比重極大，應(yīng)作為重點(diǎn)予以準(zhǔn)確把握，分別對主材、地材、輔材、其它材料費(fèi)進(jìn)行逐項(xiàng)分析，重新核定材料的供應(yīng)地點(diǎn)、購買價(jià)、運(yùn)輸方式及裝卸費(fèi)，分析定額中規(guī)定的材料規(guī)格與實(shí)際采用的材料規(guī)格的不同，對比實(shí)際采用配合比的水泥用量與定額用量的差異，匯總分析預(yù)算中的其它材料費(fèi)，在混凝土實(shí)際操作中要摻一定量的外加劑等。。 ③機(jī)械使用費(fèi)：投標(biāo)施組中的機(jī)械設(shè)備的型號，數(shù)量一般是采用定額中的施工方法套算出來的，與工地實(shí)際施工有一定差異，工作效率也有不同，因此要測算實(shí)際將要發(fā)生的機(jī)使費(fèi)。

1.2施工方案引起費(fèi)用變化的預(yù)測

工程項(xiàng)目中標(biāo)后，必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況制定技術(shù)上先進(jìn)可行和經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)、自然地理?xiàng)l件、施工工藝、設(shè)備選擇、工期安排的實(shí)際情況，比較實(shí)施性施組所采用的施工方法與標(biāo)書編制時(shí)的不同，或與定額中施工方法的不同，以據(jù)實(shí)作出正確的預(yù)測。

1.3輔助工程費(fèi)的預(yù)測

輔助工程量是指工程量清單或設(shè)計(jì)圖紙中沒有給定，而又是施工中不可缺少的，例如混凝土拌合站、隧道施工中的三管兩線，高壓進(jìn)洞等，也需根據(jù)實(shí)施性施組作好具體實(shí)際的預(yù)測。

1.4大型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)的預(yù)測

大型臨時(shí)工作費(fèi)的預(yù)測應(yīng)詳細(xì)地調(diào)查，充分地比選論證，從而確定合理的目標(biāo)值。

1.5小型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)的預(yù)測

小型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)內(nèi)容包括：臨時(shí)設(shè)施的搭設(shè)，需根據(jù)工期的長短和擬投入的人員、設(shè)備的多少來確定臨時(shí)設(shè)施的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，按實(shí)際發(fā)生并參考以往工程施工中包干控制的歷史數(shù)據(jù)確定目標(biāo)值。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)移距離的遠(yuǎn)近和擬轉(zhuǎn)移人員，設(shè)備的多少核定預(yù)測目標(biāo)值。

1.6成本失控的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測

項(xiàng)目成本目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)分析，就是對在本項(xiàng)目中實(shí)施可能影響目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素進(jìn)行事前分析，通常可以從以下幾方面來進(jìn)行分析： 1）對工程項(xiàng)目技術(shù)特征的認(rèn)識，如結(jié)構(gòu)特征，地質(zhì)特征等。 2）對項(xiàng)目組織系統(tǒng)內(nèi)部的分析，包括施組設(shè)計(jì)、資源配備、隊(duì)伍素質(zhì)等方面。 3）對項(xiàng)目所在地的交通、能源、電力的分析。 4）對施工環(huán)境、氣候的分析。

2.責(zé)任成本控制

2.1節(jié)約原則

節(jié)約就是項(xiàng)目施工用人力、物力和財(cái)力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。節(jié)約絕對不 是消極的限制與監(jiān)督，而是要積極創(chuàng)造條件，要著眼于成本的事前監(jiān)督、過程控制，在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案，從提高項(xiàng)目的科學(xué)管理水平入手來達(dá)到節(jié)約。。

2.2全面控制原則

全面控制原則包括兩個(gè)涵義，即全員控制和全過程控制。

1）項(xiàng)目全員控制

責(zé)任成本控制涉及到項(xiàng)目組織中的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個(gè)員工的切身利益有關(guān)，因此應(yīng)充分調(diào)動每個(gè)部門、班組和每一個(gè)員工控制成本、關(guān)心成本的積極性，真正樹立起全員控制的觀念，如果認(rèn)為成本控制僅是負(fù)責(zé)預(yù)、結(jié)算及財(cái)務(wù)方面的事，就片面了。

2）項(xiàng)目全過程成本控制

項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目的整個(gè)周期，項(xiàng)目成本形成的全過程，從施工準(zhǔn)備開始，經(jīng)施工過程至竣工移交后的保修期結(jié)束。因此，成本控制工作要伴隨項(xiàng)目施工的每一階段，如在施工準(zhǔn)備階段制定最佳的施工方案，按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范施工，充分利用現(xiàn)有的資源，減少施工成本支出，并確保工程質(zhì)量，減少工程返工費(fèi)和工程移交后的保修費(fèi)用。工程驗(yàn)收移交階段，要及時(shí)追加合同價(jià)款辦理工程結(jié)算，使工程成本自始至終處于有效控制之下。

3）責(zé)任成本目標(biāo)控制原則

目標(biāo)管理是管理活動的基本技術(shù)和方法。它是把計(jì)劃的方針、任務(wù)、目標(biāo)和措施等加以逐一分解落實(shí)。在實(shí)施目標(biāo)管理的過程中，目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)切實(shí)可行，越具體越好，要落實(shí)到部門、班組甚至個(gè)人；目標(biāo)的責(zé)任要全面，既要有工作責(zé)任，更要有成本責(zé)任；做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，對責(zé)任部門（人）的業(yè)績進(jìn)行檢查和考評，并同其工資、獎金掛鉤，做到獎罰分明。

3.尋找有效途徑，實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)

降低項(xiàng)目成本的方法有多種，概括起來可以從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、質(zhì)量、進(jìn)度、合同管理等多個(gè)方面采取措施控制。

3.1采取組織措施控制工程成本

首先要明確項(xiàng)目經(jīng)理部的機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配備，明確項(xiàng)目經(jīng)理部、公司或施工隊(duì)之間職權(quán)關(guān)系的劃分。項(xiàng)目經(jīng)理部是作業(yè)管理班子，是企業(yè)法人指定項(xiàng)目經(jīng)理做他的代表人管理項(xiàng)目的工作班子，項(xiàng)目建成后即行解體，所以他不是一經(jīng)濟(jì)實(shí)體，應(yīng)對公司整體利益負(fù)責(zé)任，同理應(yīng)協(xié)調(diào)好公司與項(xiàng)目部之間的責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。其次要明確成本控制者及任務(wù)，從而使成本控制有人負(fù)責(zé)，避免成本大了，費(fèi)用超了，項(xiàng)目虧了責(zé)任卻不明的問題。

3.2采取技術(shù)措施控制工程成本

采取技術(shù)措施是在施工階段充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的主觀能動性，對標(biāo)書中主要施工方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，以尋求較為經(jīng)濟(jì)可靠的施工方案，從而降低工程成本，施工方案的優(yōu)劣直接影響工程項(xiàng)目的目標(biāo)成本和工程項(xiàng)目的利潤，方案有多個(gè)，其中只有一個(gè)最優(yōu)方案。按最優(yōu)方案施工可降低成本、加快進(jìn)度、保證質(zhì)量和安全，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目投入最少產(chǎn)出最大，提高經(jīng)濟(jì)效益。例如：精伊霍鐵路第一合同段特大橋、大中橋、涵洞及路基排水溝較多，混凝土量和片石量較大。在投標(biāo)時(shí)，地材調(diào)查價(jià)格偏低，施工時(shí)地材價(jià)格遠(yuǎn)高出投標(biāo)時(shí)的價(jià)格，而本標(biāo)段管段內(nèi)沙石料的用量較大，經(jīng)過綜合比選，如果采用外購沙石料方案則材料成本超出責(zé)任預(yù)算。項(xiàng)目部經(jīng)過考慮，引進(jìn)具有資質(zhì)的廠家在工地設(shè)置沙石料場，經(jīng)過與當(dāng)?shù)卣喾絽f(xié)商終于實(shí)現(xiàn)了這個(gè)方案，既降低了工程成本施工質(zhì)量又得到了良好的控制，同時(shí)繁榮了地方經(jīng)濟(jì)。采取技術(shù)措施還包括采用新材料、新技術(shù)、新工藝節(jié)約能耗，提高機(jī)械化操作等。

3.3采取經(jīng)濟(jì)措施控制工程成本