鐵路貨物列車運行線優(yōu)化探析

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0引言

壓縮貨車的周轉(zhuǎn)時間，是對貨車工作效率的提高。在不同的貨車運轉(zhuǎn)過程中，周轉(zhuǎn)時間的長短是比較兩者之間的重要要素。優(yōu)化貨車的周轉(zhuǎn)時間，可以通過在貨車的運輸形式的優(yōu)化上下功夫，這樣能夠減少人力、物力成本的投入，在貨車在周轉(zhuǎn)過程中對貨物進行分流，進行貨車貨物的轉(zhuǎn)運，這樣可以減少貨車路段上貨運壓力。擴充貨車鐵路運行的方式。

1貨車周轉(zhuǎn)時間的壓縮

貨車的周轉(zhuǎn)時間的壓縮，可以節(jié)約時間成本。在貨車技術(shù)上，如果進行研究需要投入大量的資金才能夠使技術(shù)得到革新，這樣對于企業(yè)來說資金的消耗過多，不利于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。壓縮貨車的周轉(zhuǎn)時間還可以增加貨車的運輸效率，降低貨物因為周轉(zhuǎn)時間的消耗出現(xiàn)的損失，減少貨車的周轉(zhuǎn)時間可以在流動資金方面進行一部分的增加。在每個貨車站都需要安排工作人員對于貨車的周轉(zhuǎn)進行調(diào)控，如果能夠減少貨車周轉(zhuǎn)的時間隨之也可減少人工成本的消耗。以南京貨運站為例，一天的貨運車輛可以達到66220輛，假設每輛車的周轉(zhuǎn)時間是2.32d，那對周轉(zhuǎn)時間的方面采取一定的措施后減低到了2.30d，每一輛貨車的運轉(zhuǎn)時間減少了0.02d，如果66220車都減少了0.02d，就可以增加大約575輛貨車，每輛貨車的運載量假設是68t，那每天增加的貨運總量就是3wt，按每年來計算的話，就可以增加貨運總量的1000wt左右，按每噸55元來計算，則可以增加5.5億元。增加的錢那就可以用到貨車運營的成本投入上，減少貨運公司對于貨車站的投入，增加貨車的總收入的情況。

2影響貨車周轉(zhuǎn)時間的因素

2.1貨物運轉(zhuǎn)站管理

對于不同班列的貨車進行統(tǒng)計，然后按照車流量來安排每輛車的進站時間。通過車輛的進站數(shù)量的分析，我們可以得出貨運站每天的貨運總量，在貨車管理上，通過制定相對的方案，從裝車、貨運、列車進站時間、貨車的編組運行等方面進行考慮。從而可以加快貨車的運行效率。

2.2列車的運輸貨運技術(shù)

在現(xiàn)有的技術(shù)當中，因為過于傳統(tǒng)，陳舊所以導致列車的運轉(zhuǎn)效率不高，也致使了一些問題的發(fā)生，減少了貨運站的經(jīng)濟利益的收入。我們應當對于這些技術(shù)進行革新，在時間成本進行縮短，這樣才能夠增加貨車的運行效率。及時的購置一些新型的設備，這樣才能夠縮短貨車的周轉(zhuǎn)時間。將強對列車的數(shù)字化管理，加快其數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這樣能夠縮短其運行的時間，加快貨車的周轉(zhuǎn)時間。

2.3貨物運輸?shù)牧髁?

貨流的周轉(zhuǎn)時間，在一定程度上影響了貨車周轉(zhuǎn)時間，如果貨車貨運量過多，則會導致貨流結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。貨車在裝卸過程中的時間成本的也影響貨車的周轉(zhuǎn)時間。如果因為貨流量過多，而產(chǎn)生取車、送車過程中發(fā)生問題的話，則會降低貨車運行的效率。

2.4貨車員的主觀影響

在貨車進站的過程中，貨車員作為對火車的掌控者，對于貨車進站、出站有著決定性作用，如果貨車員主觀上想讓貨車的效率變慢，通過他的操作，貨車也會跟著變慢，貨運站的管理上要對貨車員的素質(zhì)進行培養(yǎng)，這樣才能夠避免這樣的情況發(fā)生。提高貨車的運行的組織管理效率。

2.5貨車設備的利用率

在整個車身上有很多的應用設備，抓好工作設備的調(diào)度速率，能夠更好地解決在這個貨車周轉(zhuǎn)時間上的浪費問題，增加貨車的運轉(zhuǎn)效率。盡可能的充分利用貨車上的設備，對貨車工作效率進行提升。

3縮短貨車周轉(zhuǎn)時間的對策

3.1建立在線路上的裝車點

這樣能夠通過多個節(jié)點的裝車，來壓縮貨車的周轉(zhuǎn)時間。新的戰(zhàn)略對策，是對于貨車良好運行的保證，時間成本的降低，可以大幅度的增加貨車的貨運量，提高貨運站的經(jīng)濟效益。而且實行這個策略，可以打造出多個運輸轉(zhuǎn)運點，有助于貨車的運輸能力的提高。例如：在遼沈線上，增加A、B、C、D四個轉(zhuǎn)運點，那么在這條線上運行的列車，可以在四個轉(zhuǎn)運點上，分別承載貨物，來優(yōu)化貨車的周轉(zhuǎn)時間。

3.2減少貨車在運轉(zhuǎn)過程中的停靠

建立直達型的貨車運輸模式，在這種模式下，貨車可以自主的根據(jù)市場資源分布的不同情況，在運轉(zhuǎn)時向高資源市場地區(qū)進行承接運輸任務。貨車本身的運載量較高的情況下，可以對兩地進行大宗貨物的直線運輸。這樣不僅可以提高貨車的運輸效率，還可以方便貨車管理人員的管理。也可以在路途上承接一些向港口運輸貨物的任務，增加貨車運輸?shù)慕?jīng)濟效益，也有利于疏通繁忙的港口物資運輸。

3.3第一班貨車優(yōu)化

在貨車進行第一班作業(yè)時，要安排行車記錄優(yōu)質(zhì)的人員進行駕駛，管理好貨車的第一班作業(yè)能夠為全天線路的作業(yè)打下基礎。因為在貨車運輸?shù)牡谝话嗟呢涍\量上，它的工作量占比在一天中最高。

3.4貨車增加客運功能

貨車在運行過程中針對主要的卸貨裝貨地點，制定出相應的站點，實行貨物列車的客運管理。例如:在新疆線上，根據(jù)貨物列車的主要運輸城市分為民和站-樂都站、海東西站-西興站、門源站-民樂站、臨澤南站-高臺南站、清水北站-酒泉南站、哈密站-吐哈站等方向的貨物列車客運運行。而且把客運管理的具體方案實施到貨物列車的具體運營項目之中。

3.5輔助車輛幫助貨物列車周轉(zhuǎn)

貨運站所在的城市，要聯(lián)合相應的交通部門，以機車為源頭，對貨車周轉(zhuǎn)進行牽引，使貨車運行調(diào)轉(zhuǎn)的速度加快。制定出相應的方案，聯(lián)合好車輛部門。拉通兩個樞紐之間的貨物列車的運輸。對于兩個相對的站點都安排好運行機車，這樣能夠更好地縮短貨物列車的周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)全路段的交路拉通。而且要安排工作人員對于列車交路中，兩車的運轉(zhuǎn)相應的情況進行調(diào)整，如機車的倒掛、乘務員對于乘客的檢查、貨物的安檢等事項。

3.6優(yōu)化大線路之間的運輸組織

對于大線路而言，貨物列車的周轉(zhuǎn)所消耗的時間更長。應該以壓縮周轉(zhuǎn)為目標，調(diào)整好大線路目的地和出發(fā)地之間的聯(lián)系。通過多次的分工，以中心車站為調(diào)度，集中指揮，來牽引整個線路內(nèi)的車輛調(diào)度。對車輛的編組上，根據(jù)不同線路來劃分區(qū)域，制定好相應的計劃，調(diào)整好機車的配套作業(yè)規(guī)劃，對機車的運行進行優(yōu)化和調(diào)整，壓縮貨物列車的周轉(zhuǎn)，提高工作的效率。指揮的集中，需要對于信號進行規(guī)定，分別在貨物列車四周安放好維護車輛，防止貨物列出在中途中出現(xiàn)變故。

3.7線路的整合

系統(tǒng)的對相關(guān)線路進行整合，對于一些每年不存在貨物的線路進行封閉，而對于長線上一些小企業(yè)要求其在貨物的裝載上進行整合，要不就進行停職，這樣才能夠?qū)€路進行更加優(yōu)化的管理。

3.8貨物站點的集中統(tǒng)計

加強在各個站點上的貨物裝卸組織，提高工作的效率。對在貨物列車線路上的大型貨物集中地配置更多的列車來分擔其貨物壓力。合理的列車配置才能夠使作業(yè)的效率得到更好的提高。嚴格的管理貨物列車在各個車段貨物的裝載。

4總結(jié)

優(yōu)化貨物列車周轉(zhuǎn)，可以從各個方面來進行，貨物列車增加客運有助于列車的貨流結(jié)構(gòu)的合理性，提高貨物列車的運行效率，有效地緩解了貨流不穩(wěn)定的弊端。在整個鐵路線的運營上，周轉(zhuǎn)時間的降低，可以加快貨運流轉(zhuǎn)的效率。各個站點的運貨效率的增加，增加貨運列車的運載量，這樣能夠提升列車的經(jīng)濟效益。