快遞行業(yè)的缺點(diǎn)及建議大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇快遞行業(yè)的缺點(diǎn)及建議范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

        近年來(lái)，隨著pc價(jià)格的持續(xù)下降、互聯(lián)網(wǎng)使用費(fèi)用下調(diào)及互聯(lián)網(wǎng)連入速度的不斷加快，電子商務(wù)逐漸深入人心。隨著網(wǎng)上交易的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)上交易越來(lái)越體現(xiàn)出了它的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

        在電子商務(wù)席卷全球并有望成為新世紀(jì)主流商務(wù)形式的背景下，電子商務(wù)推動(dòng)了物流的現(xiàn)代化并提升了物流技術(shù)，物流又是電子商務(wù)的基石和保證。這就使得專業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務(wù)中占有重要地位。

        由于中國(guó)物流起步晚，水平低，管理體系不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，物流配送已經(jīng)成為制約我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸，如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)便捷與低成本的消費(fèi)優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。

        配送模式?jīng)Q定配送成本及速度，通過調(diào)研我們了解到目前常見的幾種配送模式主要有郵局配送、自營(yíng)配送、外包配送。

        首先是郵政配送。各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因?yàn)猷]政在我國(guó)覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業(yè)務(wù)做到全國(guó)的每一個(gè)縣市，這是其它物流方式無(wú)法做到的巨大優(yōu)勢(shì)。因此凡是郵政系統(tǒng)能到達(dá)的地方，無(wú)論電子商務(wù)企業(yè)對(duì)其的市場(chǎng)前景感不感興趣，都會(huì)對(duì)該地區(qū)提供郵寄服務(wù)，因?yàn)猷]寄的配送費(fèi)將全部轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說只有收益而沒有損失。然而我國(guó)的郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，反應(yīng)遲鈍，周期過長(zhǎng)，過程緩慢是它一直難以解決的問題。遲緩發(fā)送速度使網(wǎng)上交易快速便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，阻礙了大量消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上交易的信賴度。特快專遞雖然發(fā)送速度滿足了消費(fèi)者的要求卻由于其高昂的發(fā)送費(fèi)用使網(wǎng)上交易的價(jià)格優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮也同樣難以吸引消費(fèi)者。因此未來(lái)郵政將成為電子商務(wù)配送范圍以外的配送選擇。

        自營(yíng)配送可以提供更高的顧客價(jià)值，該模式由網(wǎng)站自己籌資組建物流配送系統(tǒng)。從客戶網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達(dá)用戶手中采用一條龍服務(wù)，沒有第三者的參與。它的一般方法是，在網(wǎng)民較密集地區(qū)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)中心和配送點(diǎn)。自建物流系統(tǒng)最大的好處，是擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)，借此提升該系統(tǒng)對(duì)企業(yè)服務(wù)顧客的專用性，因此配送速度及服務(wù)都是很好的。另外它有利于企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)，對(duì)于獲得第一手市場(chǎng)信息也有幫助作用，同時(shí)，可以有效地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務(wù)有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財(cái)勢(shì)和以前形成的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，建立了一套相對(duì)完善的配送體系，在完成對(duì)海爾服務(wù)的同時(shí)還能為其他企業(yè)提供配送服務(wù)。

        但對(duì)大部分電子商務(wù)企業(yè)來(lái)講，企業(yè)自建物流配送體系，會(huì)分散企業(yè)內(nèi)部的財(cái)力、人力、物力，影響主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，不利于培養(yǎng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。另外如果網(wǎng)上交易量有限，配送達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，就沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，自然配送成本較高，企業(yè)的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務(wù)的商品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)也就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。再者，缺乏專業(yè)的物流配送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富余人員或失業(yè)人員，對(duì)物流配送不了解，要讓他們適應(yīng)新的工作條件和工作環(huán)境，需要對(duì)他們進(jìn)行再培訓(xùn)，這既浪費(fèi)大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。所以，筆者認(rèn)為銷售數(shù)量達(dá)不到一定規(guī)模的電子商企業(yè)，暫不要選擇這種方案。

        外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來(lái)，更專業(yè)化的服務(wù)可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)商品，同時(shí)又可以降低企業(yè)物流配送的成本，對(duì)新的在線零售商有很強(qiáng)的吸引力，因此第三方也就是大部分網(wǎng)上交易的選擇。隨著這部分業(yè)務(wù)的增多，快遞公司也如雨后春筍一般發(fā)展起來(lái)。國(guó)際四大快遞巨頭dhl敦豪國(guó)際、fedex聯(lián)邦快遞公司、ups聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)的如ems、順豐、圓通、申通、韻達(dá)等等，也都不甘示弱，各自發(fā)展自己的配送體系，都能提供一定水平的電子配送服務(wù)能力，這種成熟技術(shù)和可靠業(yè)績(jī)的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇，但在服務(wù)水平、服務(wù)價(jià)格參差不起。

        總結(jié)下來(lái)，ems的優(yōu)勢(shì)是網(wǎng)點(diǎn)最多，網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)，缺點(diǎn)是服務(wù)最差，時(shí)間最慢，收費(fèi)也最貴；順豐的優(yōu)勢(shì)在珠三角和香港地區(qū)網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)，安全性最高，缺點(diǎn)是在其他地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)不是特別多，僅限于一二級(jí)城市，收費(fèi)相對(duì)于其他民營(yíng)快遞公司比較高。順豐在距離相隔比較遠(yuǎn)的兩個(gè)地方速度更快一些，尤其是在全國(guó)的大城市是很有優(yōu)勢(shì)，順豐的優(yōu)勢(shì)就是快，但是價(jià)格比較貴，如果今天上午寄出快件，全國(guó)省會(huì)城市基本上保證第二天上午到，順豐還有一點(diǎn)好就是時(shí)時(shí)送件，今天下午到的件一般下午就送了，為保險(xiǎn)起見，你在網(wǎng)上查到快件到本地了，可以要求他馬上送件；申通價(jià)格比較便宜，覆蓋面比較廣，全國(guó)的主要城市全都覆蓋，尤其是江浙滬一帶，而且速度比較快，都是一天到的，順豐的優(yōu)勢(shì)是在長(zhǎng)三角地區(qū)網(wǎng)絡(luò)特別發(fā)達(dá)，在全國(guó)其它地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)僅次于ems，安全性僅次于順豐，但收費(fèi)比順豐低（指長(zhǎng)期簽約客戶）。至于其它的快遞公司，由于網(wǎng)絡(luò)都只是局限于比較小的特定區(qū)域范圍，常常需要把本身網(wǎng)絡(luò)無(wú)法送達(dá)的快件專賣別的快遞公司，常常會(huì)造成丟件，而且時(shí)間也無(wú)法保證。所以要選用天天、韻達(dá)、圓通、宅急送等公司一定要清楚它的發(fā)達(dá)網(wǎng)絡(luò)分布范圍，甚至包括聯(lián)邦快遞也是如此。但ups和宅急送無(wú)法送達(dá)的件會(huì)主動(dòng)告知客戶而拒收。

        由此，我們提出的相關(guān)建議是：對(duì)于企業(yè)而言，必須要認(rèn)真分析各種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，及自身情況，選擇最優(yōu)的配送模式。比如在自己的銷售密集區(qū)可以自建配送中心進(jìn)行配送服務(wù)，密集程度稍低的區(qū)域選擇第三方物流配送，在偏遠(yuǎn)區(qū)域用郵政系統(tǒng)。在配送體系上，我們也可以進(jìn)行一些創(chuàng)新，比如可以通過提供多種配送模式和時(shí)間的服務(wù)，對(duì)不同配送時(shí)間要求的顧客收取不同費(fèi)用，滿足顧客不同層次的需要，爭(zhēng)取各種需求偏好強(qiáng)烈的顧客。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

目前，淘寶網(wǎng)、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜等網(wǎng)站是網(wǎng)購(gòu)的主要選擇，其中淘寶網(wǎng)是目前國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)。下面，以淘寶網(wǎng)為例，本文將向您介紹如何進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物。

網(wǎng)購(gòu)前，要做好的準(zhǔn)備工作有以下三點(diǎn)：一、和大多網(wǎng)站一樣，淘寶網(wǎng)需要您注冊(cè)賬戶，需要填寫賬號(hào)、密碼、注冊(cè)郵箱以及您的其他基本資料。二、您需要下載“阿里旺旺”作為和賣家交流的通訊工具。三、您需要開通網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)，您可以親自或委托家人到銀行的營(yíng)業(yè)廳進(jìn)行辦理。

在做好準(zhǔn)備工作之后，我們以購(gòu)買一支毛筆為例，向您示范網(wǎng)購(gòu)的基本流程。

一、拍下商品。登錄后，在網(wǎng)頁(yè)頂端的搜索框內(nèi)，輸入“毛筆”進(jìn)行搜索，網(wǎng)頁(yè)會(huì)立即顯示出所有符合搜索條件的商品。您可以在其中篩選符合需求的價(jià)位與細(xì)分類型，如在價(jià)格一欄的范圍框中輸入25-35元的價(jià)格范圍，選擇“毛筆”大項(xiàng)中選擇筆頭為“軟毫筆”等等。您可以點(diǎn)擊某一商品查看其詳細(xì)信息，如果您有問題要咨詢，那么點(diǎn)擊頁(yè)面右上方的“和我聯(lián)系”，阿里旺旺會(huì)自動(dòng)彈出對(duì)話框，您就可以與賣家進(jìn)行溝通了。

二、確認(rèn)訂單。當(dāng)您進(jìn)行溝通，確定要購(gòu)買某毛筆后，點(diǎn)擊“立刻購(gòu)買”便進(jìn)入訂單確認(rèn)環(huán)節(jié)。訂單確認(rèn)頁(yè)面中，第一次網(wǎng)購(gòu)的買家需要填寫自己的姓名、地址、聯(lián)系方式等。此外，便是明確購(gòu)買物品數(shù)量，選擇物流方式，以及給賣家留言附加您的特殊要求等。以上信息確定之后，頁(yè)面最下方會(huì)顯示您需要支付的總金額，則可以點(diǎn)擊“提交訂單”。

篇（3）

一、緒論

自1979年從日本引入“物流”這一概念以來(lái)，隨著改革開放政策的深入以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速、健康和持續(xù)發(fā)展的形勢(shì)下，我國(guó)對(duì)物流的需求不斷擴(kuò)大，政府、企業(yè)和教育領(lǐng)域也越來(lái)越多地關(guān)注現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流業(yè)和物流人才的培養(yǎng)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。近年來(lái)，美國(guó)的聯(lián)邦快遞、丹麥的馬士基、日本的佐川急便等一批跨國(guó)物流企業(yè)都在角逐世界物流市場(chǎng)，與其相關(guān)的各類企業(yè)也紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域，物流發(fā)展已進(jìn)入無(wú)國(guó)界的供應(yīng)鏈時(shí)代。人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。

二、電子商務(wù)下對(duì)物流的迫切需要

11月份參加過一個(gè)電子商務(wù)大賽，在十九街網(wǎng)站和淘寶上開了一個(gè)D-YES萬(wàn)事屋，經(jīng)營(yíng)各種手工制品和創(chuàng)意DIY，隨著宣傳力度的逐漸增大，銷量越來(lái)越多。若顧客是本校學(xué)生，我們會(huì)親自送貨，可以說是“送貨上門”；若顧客是外校學(xué)生或其他人，這就涉及到一個(gè)選擇物流企業(yè)的問題。

現(xiàn)在各個(gè)物流企業(yè)提供的服務(wù)和收取的費(fèi)用幾乎相同，到底選擇哪家企業(yè)作為送貨的物流企業(yè)，做了以下調(diào)查：

第一名： 順豐速遞。這個(gè)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，服務(wù)好、態(tài)度好、速度快，全國(guó)統(tǒng)一服務(wù)電話，監(jiān)督機(jī)制好.！ 效率最高！ 因?yàn)樗皇羌用诵问降模煽偛拷y(tǒng)一管理的企業(yè)，所以各地的服務(wù)水準(zhǔn)都保持基本統(tǒng)一. 缺點(diǎn)一是很多稍微偏遠(yuǎn)的地方還沒有網(wǎng)袋點(diǎn)，其次是費(fèi)用比其他公司稍高.

第二名： 郵政EMS。可能有很多人對(duì)把EMS放在快遞公司排名第二有異議. 但是郵政EMS的優(yōu)點(diǎn)也是很明顯的： 網(wǎng)點(diǎn)多，幾乎通達(dá)全國(guó)，這是目前其他快遞公司無(wú)法比的； 運(yùn)營(yíng)規(guī)范，實(shí)力有保證---至少不會(huì)出現(xiàn)全公司跑路找不到人的情況；郵政EMS運(yùn)貨的車輛在某些地方可能會(huì)受到特殊照顧；郵政EMS還是通達(dá)全球的，你有國(guó)外買家就可以考慮了。缺點(diǎn)是費(fèi)用偏高，整體服務(wù)素質(zhì)有待提高。

第三名：圓通、申通快遞。它是加盟形式的，各地服務(wù)水準(zhǔn)參次不齊，這也是網(wǎng)上有差評(píng)的原因之一。但也算是行業(yè)內(nèi)老資格了，經(jīng)驗(yàn)豐富。網(wǎng)點(diǎn)也比較多。而且快遞出了問題，至少還是可以打投訴電話的。

第四名：宅急送、韻達(dá)、中通、天天、匯通。這幾家快遞公司都全國(guó)范圍內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)較多，也有一些知名度的。由于都是各地分公司加盟性質(zhì)的，所以各地的服務(wù)水準(zhǔn)參次不齊，有可能某些地方甚至可以用惡劣來(lái)形容。但是總體來(lái)說規(guī)模大的比一些更小的快遞公司有優(yōu)勢(shì)。淘寶網(wǎng)就有很多賣家就選擇他們中的其中一家作為主要的合作伙伴。一般來(lái)說，只要你有一定的出貨量，這樣不上不下的快遞公司最容易拿到優(yōu)惠的協(xié)議價(jià)格。而且客戶服務(wù)，投遞效率等也有基本的保障。

由小見大，我們的小店鋪經(jīng)營(yíng)需要物流，電子商務(wù)的高速發(fā)展更需要物流公司，各種各樣物流公司的出現(xiàn)，加劇了各個(gè)物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力，所以物流企業(yè)在我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)隨著改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對(duì)我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨入新的時(shí)代。

三、物流企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

（一）要在概念上變革，變被動(dòng)為主動(dòng)

配送中心應(yīng)更多地考慮“客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義上講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”。其次，物流企業(yè)要與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)人市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源。對(duì)物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的因素。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供及時(shí)的信息服務(wù)，了解客戶在想什么，需要什么，以贏得客戶的信賴。在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。無(wú)紙貿(mào)易與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理的科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等。沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。

（二）提高企業(yè)的管理水平

物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平，物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常送培自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

（三）建立屬于自己企業(yè)的業(yè)務(wù)流程

只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的企業(yè)系統(tǒng)，才能提高信息處理效率，更好地實(shí)現(xiàn)信息集成，更好地適應(yīng)組織機(jī)構(gòu)變化。尤為重要的是，面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題，通過取消一些不必要的活動(dòng)并重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力，大大地提高了流程的營(yíng)運(yùn)效率。因此，在物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組非常必要。

（四）運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)提高競(jìng)爭(zhēng)力

篇（4）

【論文摘 要】 隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)業(yè)取得蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)意義上的自建配送體系，借助第三方物流企業(yè)，郵政配送體系以及網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合等的物流配送模式各有利弊。同時(shí)，在物流配送過程中，配送延誤、服務(wù)水平差、顧客投訴率高等諸多問題也應(yīng)運(yùn)而生。在分析BtoC電子商務(wù)物流的配送模式和存在問題的基礎(chǔ)上，以京東商城為例，提出了提高物流配送效率的相關(guān)對(duì)策和建議。

目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。2009年電子商務(wù)的行業(yè)站點(diǎn)數(shù)保持著高速增長(zhǎng)，截至2009年12月底，BtoC網(wǎng)站數(shù)超過了9 400家，同比猛增43.79%。快速發(fā)展的電子商務(wù)固然離不開物流業(yè)的支持和發(fā)展，但我國(guó)傳統(tǒng)物流配送業(yè)相當(dāng)不規(guī)范，配送延誤時(shí)有發(fā)生，顧客投訴居高不下等現(xiàn)象儼然已使物流成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務(wù)和BtoC電子商務(wù)的涵義

電子商務(wù)（Electronic Commerce），是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和多媒體技術(shù)等，并借助Internet進(jìn)行聯(lián)系，有效地組織商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的電子化。根據(jù)交易對(duì)象的不同，可以將電子商務(wù)分為不同的類型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我國(guó)最早發(fā)展的一種電子商務(wù)模式，它是Business to Customer的簡(jiǎn)稱，指企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子交易，即“在線零售”。它直接為最終客戶提供商品，免除中間環(huán)節(jié)，可以使最終客戶享受價(jià)格優(yōu)惠；在網(wǎng)上可以面對(duì)面地同最終客戶直接交流，深入了解他們的需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

二、京東物流配送模式分析

物流配送模式一般可分為自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式，京東商城則以前兩種配送模式為主。

(一)自營(yíng)配送模式

1．京東的自營(yíng)物流

自營(yíng)配送模式是指企業(yè)的物流配送的每個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來(lái)籌劃和組織管理，建立起完備的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送任務(wù)，包括企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流。這種運(yùn)營(yíng)模式有利于企業(yè)自身的管理，并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。

京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因?yàn)檫@些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四城市建設(shè)了大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬(wàn)個(gè)訂單，日訂單極限處理能力達(dá)到5萬(wàn)單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊(duì)伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日送達(dá)。2009年京東宣布成立自己的快遞公司，投資2000萬(wàn)元在上海成立快遞公司，欲在全國(guó)范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無(wú)錫、寧波這七個(gè)城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心來(lái)支持企業(yè)的自營(yíng)配送模式。由此可見，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊(duì)伍，是京東較為青睞的一種方式。

也正是有了京東自營(yíng)配送模式的支持，京東在2010年4月正式推出了“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，即指即每天11點(diǎn)前下訂單，下午送達(dá)；23點(diǎn)前下訂單，次日上午送達(dá)。高效率的服務(wù)獲得了更高的客戶滿意度，同時(shí)也使得京東的訂單量呈上升趨勢(shì)。 　 2．自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：

（1）保證配送服務(wù)的及時(shí)性及安全性我國(guó)的物流業(yè)起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司中找到一家服務(wù)好、效率高、收費(fèi)合理這三者兼得的快遞公司。而在這方面，自營(yíng)配送便能做得很好。京東通過自營(yíng)配送可以為顧客帶去更及時(shí)的服務(wù)，來(lái)保證服務(wù)的質(zhì)量，滿足顧客的需求。也通過自營(yíng)配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶提供此服務(wù)。如果第三方物流來(lái)幫京東配送貨物，在到貨付款這方面會(huì)產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對(duì)京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊(duì)做這項(xiàng)服務(wù)就不會(huì)存在這些問題，能保證配送服務(wù)的安全性。

（2）保證特殊時(shí)期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定

每到國(guó)定假期，特別是春節(jié)時(shí)期，大部分快遞公司都會(huì)提前放假。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購(gòu)物的一個(gè)高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來(lái)進(jìn)行貨品的配送，則會(huì)造成無(wú)法配送的窘境。而通過企業(yè)的自營(yíng)配送則可以順利地完成在特殊時(shí)期的業(yè)務(wù)，保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定。

(二)第三方物流配送模式

1．京東的外包物流

第三方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù)，則將部分物流配送業(yè)務(wù)或全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。借助這種模式企業(yè)可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需要來(lái)選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。京東商城在自營(yíng)配送到達(dá)不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來(lái)完成貨物的配送任務(wù)。另外在配送大家電時(shí)，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作，因?yàn)榇蠹译姷奈锪髋渌统杀据^高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于利潤(rùn)。例如，從上海發(fā)到武漢的大家電，平均成本是每件400多元。

2．第三方物流配送的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

第三方物流配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：

（1）減少物流成本支出

在京東建自營(yíng)配送系統(tǒng)時(shí)，巨大的投入是必須的，但是如果交由第三方物流企業(yè)，則可以節(jié)省相關(guān)方面的費(fèi)用，如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的費(fèi)用、配送服務(wù)管理費(fèi)等。在不同的城市，京東可以根據(jù)配送費(fèi)用的高低，來(lái)選擇不同的快遞公司，以達(dá)到配送費(fèi)用最低的結(jié)果，減少物流成本的支出。

（2）使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東商城是B2C電子商務(wù)企業(yè)，但由于物流環(huán)節(jié)的不完善，隨著訂單數(shù)量的增長(zhǎng)，漸漸地物流中心的處理能力跟不上其增長(zhǎng)的速度，由此京東的重心會(huì)放在解決物流配送上。第三方物流配送則可以幫助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自身的業(yè)務(wù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

那時(shí)的中國(guó)快遞業(yè)，就像一個(gè)無(wú)助的北漂少年，前方荊棘滿布，摸著石頭過河，倔強(qiáng)并絕望著且停且行。

十余年后，當(dāng)年如做賊般在夾縫生存的快遞行業(yè)，隨著電子商務(wù)熱潮的出現(xiàn)，已然從曾經(jīng)的矮矬窮變成了開豪車乘專機(jī)的高富帥，物流快遞業(yè)開始變得炙手可熱。

在中國(guó)，所有的蜂擁而至最終帶來(lái)的都是一盤亂麻，快遞業(yè)亦是如此。

近5年來(lái)，中國(guó)內(nèi)地快遞市場(chǎng)已經(jīng)成為全球快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，年均增長(zhǎng)率高達(dá)30%。在此期間，中國(guó)民營(yíng)快遞正快速擴(kuò)張。但同時(shí)，快遞公司大規(guī)模“圈地”，依靠加盟和入伙的方式迅速搶占市場(chǎng)，這種盲目擴(kuò)張帶來(lái)的直接后果是服務(wù)和管理跟不上，快遞公司與消費(fèi)者之間不時(shí)出現(xiàn)糾紛。

中國(guó)快遞業(yè) 絲的逆襲

我國(guó)的快遞業(yè)起步較晚，作為改革開放的產(chǎn)物，中國(guó)郵政于1980年7月15日開辦了全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)（EMS），成為中國(guó)速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商。之后，在1984年，EMS開辦國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)。EMS的成立，目的在于以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國(guó)際、國(guó)內(nèi)緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品。

機(jī)遇偏愛有準(zhǔn)備有頭腦的人，快遞行業(yè)也驗(yàn)證了這句話。

20世紀(jì)90年代，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，快遞行業(yè)也搭上了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車，一個(gè)個(gè)民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般相繼涌現(xiàn)。想必看過電視劇《你是我兄弟》的人，都已經(jīng)對(duì)快遞業(yè)的產(chǎn)生有了一個(gè)比較直觀的了解：一群不被世人看好的社會(huì)人看到了社會(huì)物流量激增與郵政系統(tǒng)低效的矛盾，以“快”制勝開啟了成功的創(chuàng)業(yè)之路。

據(jù)資料介紹，我國(guó)最早的民營(yíng)快遞企業(yè)是在1993年建立的“快客達(dá)”，但是目前已經(jīng)找不到關(guān)于該快遞公司的相關(guān)信息。從目前發(fā)展較好的民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)看，申通快遞和順豐速運(yùn)均創(chuàng)建于1993年，可謂開啟了民營(yíng)快遞業(yè)的元年。

在當(dāng)時(shí)，民營(yíng)快遞業(yè)是一個(gè)徹徹底底的純屌絲形象，上海申通快遞公司的一位負(fù)責(zé)人感慨說：“在那時(shí)，我們這個(gè)行業(yè)一般人是瞧不起的，掙辛苦錢；這里的員工也是無(wú)甚特長(zhǎng)的下崗工和農(nóng)民工。”

民營(yíng)快遞業(yè)過去還有一個(gè)通俗的名字：黑速遞。這個(gè)名字幾年前常見諸報(bào)端，經(jīng)常因“違規(guī)經(jīng)營(yíng)”或“擅自經(jīng)營(yíng)”“信件類快件”而被查抄罰款。

但從1998年郵政與電信分家，特別是2003年國(guó)家終止對(duì)郵政的財(cái)政補(bǔ)貼之后，郵政經(jīng)營(yíng)的快遞業(yè)務(wù)遭遇國(guó)際快遞業(yè)和國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞業(yè)的雙重夾擊——郵政EMS業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額從最高峰時(shí)的97％下跌到33％左右。

得益于中國(guó)逐年加快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，大城市商務(wù)活動(dòng)的增多，中國(guó)的快遞市場(chǎng)以超過30％的年增長(zhǎng)速度膨脹，民營(yíng)快遞業(yè)竟達(dá)到了上萬(wàn)家企業(yè)、300萬(wàn)名員工的規(guī)模。在上海，95％以上的同城快遞業(yè)務(wù)，95％以上的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)和80％以上的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)均是由非郵政快遞企業(yè)完成的。

也許是瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的巨大商機(jī)，或者是從申通、順豐身上窺到了誘人的利潤(rùn)，1994年天天快遞誕生，韻達(dá)、圓通、中通三大民營(yíng)快遞公司也緊隨其后，分別于1999年、2000年、2002年成立。

2012年5月25日，國(guó)家郵政局發(fā)表2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展迅速。全年國(guó)有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元；民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。

時(shí)至今日，可以說民營(yíng)快遞業(yè)已經(jīng)完成了從“屌絲”到“高富帥”的華麗蛻變。然而，商業(yè)形態(tài)的發(fā)展往往是在曲折中艱難前行的。

風(fēng)光背后的亂象

近年來(lái)，快遞行業(yè)的投訴量一直居高不下。

近日，《焦點(diǎn)訪談》曝光了某快遞公司的暴力分揀視頻。視頻中，快遞包裹從卸車到流水線分揀，再到掃描出廠，快遞員都是采用“扔”的方法，無(wú)論包裝上是否有易碎標(biāo)志。有業(yè)內(nèi)人士提出，正是快遞業(yè)管理缺乏“硬部門”、監(jiān)管缺乏“硬指標(biāo)”、處罰缺乏“硬杠杠”，矛盾日益凸顯，才使得消費(fèi)者在維權(quán)時(shí)只能啞巴吃黃連，有苦難言。

“消費(fèi)者找店家，店家找快遞公司，快遞公司找各種理由表示此事與己無(wú)關(guān)，這樣踢皮球式的循環(huán)，讓愉快的購(gòu)物體驗(yàn)隨之化為泡影。”中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出。

記者了解到，由于民營(yíng)快遞企業(yè)多采取加盟形式，總部對(duì)于各加盟公司難以進(jìn)行有效監(jiān)管，暴力分揀就成了快件損壞的重要因素。記者在采訪中獲悉，部分快遞公司之所以如此“暴力”地對(duì)待快件，只為追求“效率”。有的快遞員甚至為了將快件裝進(jìn)麻袋，反復(fù)幾次直至將快遞包裹踩扁。有的包裹被踩破了，他們就用透明膠帶等封上，年輕的分揀工人有時(shí)會(huì)搞扔快件比賽。

“違法成本低是導(dǎo)致郵件丟失、物品受損嚴(yán)重的最根本原因。”徐勇說，根據(jù)郵政法第47條規(guī)定，對(duì)于未保價(jià)的郵件，丟失、損毀或內(nèi)件短少的，按照實(shí)際損失賠償，但最高賠償不超過所收取資費(fèi)的3倍。也就是說，假如消費(fèi)者郵寄一件貴重物品在途中丟失，且并未保價(jià)，僅能得到郵資3倍的賠償，這對(duì)消費(fèi)者而言無(wú)疑是巨大損失。

過低的賠償成本帶來(lái)一系列問題。例如，有些瀕臨倒閉的小快遞公司卷著運(yùn)送的郵件不見了蹤影，有些準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行或掙不到錢的快遞員則往往想著歪門邪道從快件里揩油。業(yè)內(nèi)人士稱，若想有效杜絕快遞行業(yè)監(jiān)守自盜事件的發(fā)生，提高從業(yè)人員素質(zhì)是必由之路。

一家快遞企業(yè)總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)說，快遞行業(yè)的發(fā)展沒有跟上業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的速度，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)擠占了企業(yè)的正常利潤(rùn)空間，影響了服務(wù)水平的提高。“我也希望能夠招一些大學(xué)生來(lái)做快遞員，但目前的工資水平限制了我們招收高素質(zhì)人員。”

目前在我國(guó)的民營(yíng)快遞市場(chǎng)，除了已經(jīng)擁有自己貨機(jī)的順豐速運(yùn)，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的民營(yíng)快遞都是依靠加盟壯大，這樣的模式優(yōu)點(diǎn)是投資少、擴(kuò)張快，但缺點(diǎn)也明顯，就是對(duì)加盟公司的管理控制力度較小，由于加盟體系相當(dāng)于無(wú)數(shù)個(gè)利益體，總部的協(xié)調(diào)和管控能力面臨挑戰(zhàn)。

這里所說的總部只能稱得上是一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu)，主要根據(jù)運(yùn)單的數(shù)量向地方網(wǎng)點(diǎn)和加盟商收取費(fèi)用，比如每單1元。對(duì)于旗下加盟商以及快遞員及其服務(wù)的監(jiān)管，則有心無(wú)力。

成本控制及其延伸出的快遞員隊(duì)伍管理則是另一個(gè)內(nèi)控挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞行業(yè)爆發(fā)的問題層出不窮，最大的癥結(jié)在于快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致快遞行業(yè)價(jià)格過低。企業(yè)為了保證利潤(rùn)，無(wú)法保證操作的規(guī)范性。

該人士認(rèn)為，操作不規(guī)范加大了無(wú)頭郵件出現(xiàn)的概率。以從廣州發(fā)往上海的郵件為例，大多數(shù)民營(yíng)快遞公司取件的價(jià)格為10-12元，假如在每個(gè)操作環(huán)節(jié)快遞公司都加大監(jiān)督力度，肯定會(huì)虧本。

規(guī)范管理已成當(dāng)務(wù)之急

盡管快遞業(yè)存在種種問題，但由于管理、監(jiān)管、處罰等缺乏強(qiáng)有力的手段，消費(fèi)者想要投訴索賠卻是難上加難。

根據(jù)我國(guó)郵政法和相關(guān)規(guī)定，快遞業(yè)的監(jiān)管部門包括郵政、工商等。郵政局負(fù)責(zé)對(duì)快遞市場(chǎng)的監(jiān)管，工商部門負(fù)責(zé)查處無(wú)證、無(wú)照、超范圍經(jīng)營(yíng)等非法經(jīng)營(yíng)快遞行為。然而，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，消協(xié)接到投訴后，只能協(xié)調(diào)、督促，沒有行政處罰權(quán)，處理起來(lái)很蒼白。

2011年8月，國(guó)家郵政局首次頒布了《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》，針對(duì)野蠻分揀等違規(guī)行為作出了具體的技術(shù)要求。記者采訪中不少快遞員都表示，完全按標(biāo)準(zhǔn)操作很難，主要靠自覺。“拿我們公司來(lái)說，有的站點(diǎn)件多，有的件少，忙起來(lái)很難保證取件時(shí)間。”快遞員趙先生表示，他所在公司安排給一線員工的交通工具也不盡相同，“有面包車、助力車、自行車，郊區(qū)還有人騎摩托車，取件和遞件時(shí)長(zhǎng)很難固定。”

此外，在消費(fèi)者理賠方面，相關(guān)規(guī)定也十分模糊。“想要獲得全額賠付簡(jiǎn)直不可能。”徐勇指出，根據(jù)郵政法規(guī)定，快遞屬于競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，發(fā)生賠付事件時(shí)是按民法執(zhí)行，具體是走合同法。然而，合同法并沒有對(duì)快遞遺失作出可操作性的規(guī)定，難以對(duì)企業(yè)賠償標(biāo)準(zhǔn)是否合理進(jìn)行評(píng)定。在沒有保價(jià)的情況下，快遞公司一般只會(huì)按照運(yùn)費(fèi)的3倍進(jìn)行賠償，消費(fèi)者往往得不償失。

專家建議，在當(dāng)前法規(guī)的基礎(chǔ)上增加有關(guān)服務(wù)、賠償?shù)葮?biāo)準(zhǔn)的司法解釋，使得消費(fèi)者索賠有法可依。在快遞行業(yè)監(jiān)管方面，一是要建立快遞服務(wù)行業(yè)保障機(jī)制，入行企業(yè)就要繳納保障金；二是建立賠償基金，假如是企業(yè)原因造成的消費(fèi)者損失就要多賠償；三是要盡快給快遞企業(yè)進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，便于消費(fèi)者選擇。

10億份子錢

近日，剛起草完畢的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）公布，今后在我國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)繳納郵政普遍服務(wù)基金，標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)同城快遞0.1元/件、國(guó)內(nèi)異地0.2元/件、港澳臺(tái)1元/件、國(guó)際2元/件。

如果嚴(yán)格征收郵政普遍服務(wù)基金，快遞業(yè)每年上繳的“份子錢”或?qū)⒃?0億元左右，相當(dāng)于全行業(yè)利潤(rùn)的五分之一。

相比開放市場(chǎng)的國(guó)際慣例，中國(guó)的普遍服務(wù)基金是站在壟斷的肩膀上。

1997年歐盟設(shè)立的郵政普遍服務(wù)基金，歐盟明確申明：“根據(jù)歐盟郵政指令和歐洲法院的相關(guān)裁定，歐盟確認(rèn)快遞業(yè)務(wù)與郵政普遍服務(wù)為兩種完全不同的業(yè)務(wù)”。所以即使建立普遍服務(wù)基金，征收對(duì)象只限于提供普遍服務(wù)的郵政企業(yè)，而與從事快遞業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)沒有任何關(guān)聯(lián)。

除西班牙和意大利開放了郵政普遍服務(wù)市場(chǎng)，美國(guó)和歐盟多數(shù)國(guó)家都由政府補(bǔ)貼或者直接提供該項(xiàng)基金。2012財(cái)年，美國(guó)郵政虧損創(chuàng)歷史新高達(dá)到159億美元，而這一虧損由美國(guó)政府補(bǔ)貼。

但在中國(guó)，普遍服務(wù)由中國(guó)郵政壟斷，其他民營(yíng)企業(yè)無(wú)權(quán)插手該項(xiàng)業(yè)務(wù)。《郵政法》顯示，中國(guó)郵政享有專營(yíng)范圍，異地100克、同城50克以下信件業(yè)務(wù)私營(yíng)企業(yè)不能涉足。

壟斷的背后，中國(guó)郵政的普遍服務(wù)和快遞業(yè)務(wù)獲得了多項(xiàng)特權(quán)。

郵政普遍服務(wù)享有水電、有線電視、報(bào)紙、私人信件、商業(yè)信函等業(yè)務(wù)的專營(yíng)權(quán)，能通過與企業(yè)合作，將眾多企業(yè)DM廣告直投到上億用戶的信箱，取得獨(dú)家渠道。如上所述，郵政速遞也能共享普遍服務(wù)的全國(guó)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，享有車輛通行便利。

一方面壟斷普遍服務(wù)市場(chǎng)，另一方面要民營(yíng)快遞公司補(bǔ)貼因壟斷帶來(lái)的虧損，最終消費(fèi)者是這筆基金的最大買單人。

中國(guó)政法大學(xué)財(cái)稅法研究中心主任施正文表示，開征郵政普遍服務(wù)基金，從公平性、規(guī)范性、統(tǒng)一性、合理性上都存在問題。郵政普遍服務(wù)屬于政府責(zé)任。政府應(yīng)該通過公共財(cái)政體系來(lái)保障基本公共服務(wù)均等化，而非回到開征基金這種行政干預(yù)的老路上。

外資涌入

事實(shí)上，外資企業(yè)早于2007年就已迂回地介入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)。劉建新表示，當(dāng)時(shí)快遞業(yè)務(wù)隸屬商務(wù)部管轄，而商務(wù)部對(duì)外資公司的運(yùn)營(yíng)并無(wú)限制。隨著郵政政企分離及新《郵政法》出臺(tái)，才在條款中增加了對(duì)外資企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)牌照。

2009年新《郵政法》一出，外資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)便處于非法狀態(tài)。當(dāng)年，聯(lián)邦快遞中國(guó)公司曾表示，他們已經(jīng)提交了國(guó)內(nèi)服務(wù)經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)，同時(shí)照常開展業(yè)務(wù)。

但從2007年至今，外資巨頭的“狼性”并沒有顯現(xiàn)出來(lái)。國(guó)家郵政局2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量80%以上是港澳臺(tái)及國(guó)際業(yè)務(wù)，僅占3.0%的市場(chǎng)份額。

篇（6）

（一）電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)受到了國(guó)家和地方政府的重視

“十一五”期間，國(guó)家和政府層面出臺(tái)了一系列相關(guān)法律法規(guī)和政策。如國(guó)務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2009—2013年）》和《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》、《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、新《郵政法》等。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于規(guī)范我國(guó)電子商務(wù)物流市場(chǎng)、推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義。

（二）我國(guó)快遞物流業(yè)的迅速發(fā)展為電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)提供了重要保障

“十一五”期間，我國(guó)物流業(yè)有效地應(yīng)對(duì)了金融危機(jī)的沖擊，保持了較快增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125萬(wàn)億元，與“十五”末的48萬(wàn)億元相比，增長(zhǎng)1.6倍，年均增長(zhǎng)21%；我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為7萬(wàn)億元，與“十五”末的3.4萬(wàn)億元相比，增長(zhǎng)了近1.1倍，年均增長(zhǎng)15.6%。而社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，我國(guó)物流運(yùn)行質(zhì)量和效率取得了較大提高。以2009年為例，根據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流總費(fèi)用每降低一個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增3405億元左右的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。2010年我國(guó)物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)為2.7萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)1.2倍，年均增長(zhǎng)16.7%，占GDP的比重為7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為16%①。物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的作用進(jìn)一步增強(qiáng)。2010年是我國(guó)快遞業(yè)持續(xù)發(fā)展的一年，快遞日業(yè)務(wù)量突破1000萬(wàn)件，進(jìn)入世界前三位。據(jù)國(guó)家郵政局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，郵政企業(yè)和全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入）累計(jì)完成1276.8億元，同比增長(zhǎng)16.6%；其中，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成574.6億元，同比增長(zhǎng)20%。

（三）網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展

隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展和網(wǎng)上購(gòu)物的人數(shù)逐漸增多，快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)規(guī)模不等的快遞公司有2萬(wàn)余家，快遞業(yè)務(wù)量每年以60—120%的速度遞增。2010年，國(guó)家郵政局頒發(fā)了5889件快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，占快遞市場(chǎng)90%以上份額的快遞企業(yè)依法獲得了經(jīng)營(yíng)許可。但我國(guó)快遞企業(yè)由于進(jìn)入門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低，同時(shí)行業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力不足，使得快遞市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的需求，物流仍是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物異軍突起，在給快遞行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也對(duì)其服務(wù)能力提出了挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2010年開始快遞行業(yè)企業(yè)總數(shù)由2009年的15230家開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2010年基于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)數(shù)量為12310家，預(yù)計(jì)今后幾年洗牌加劇。而2010年國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快遞企業(yè)營(yíng)收規(guī)模突破400億元，達(dá)412.8億元，較2009年漲幅達(dá)108.5%，未來(lái)幾年還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

（四）我國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)并購(gòu)整合逐漸成熟

隨著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的爆發(fā)式增長(zhǎng)大大促進(jìn)了電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)尤其是快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使其成為社會(huì)商品流通的重要渠道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來(lái)自網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。雖然我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)快，業(yè)務(wù)需求巨大，但是由于快遞業(yè)進(jìn)入門檻較低，快遞企業(yè)數(shù)量急劇擴(kuò)張，使得快遞市場(chǎng)十分混亂。2009年冬天快遞業(yè)的漲價(jià)風(fēng)波和2010年深圳東道物流公司（DDS）的倒閉，使得并購(gòu)整合成為快遞公司考慮的重點(diǎn)方向。快遞業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，這就決定了快遞業(yè)必須通過擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)，并購(gòu)整合來(lái)提高市場(chǎng)集中度，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍。而2009年新《郵政法》的出臺(tái)和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的實(shí)施明確了快遞業(yè)的法律地位并設(shè)置了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻，這為快遞并購(gòu)整合提供了重要的政策支持。

（五）電子商務(wù)企業(yè)紛紛自建物流

目前我國(guó)物流業(yè)服務(wù)水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務(wù)的高速發(fā)展，尤其是季節(jié)性的快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”問題以及頻繁漲價(jià)等問題，使得大多數(shù)具有先行優(yōu)勢(shì)的電子商務(wù)企業(yè)在物流相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了巨大的投入。電子商務(wù)的快速發(fā)展很大程度使得企業(yè)獲取信息的成本較低，作為發(fā)展瓶頸的物流便成為企業(yè)亟待解決的問題。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)槲锪髋c物流、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。自建物流可以給顧客提供更好的個(gè)性化服務(wù)，但是物流的建設(shè)需要前期的大量投入和長(zhǎng)期運(yùn)作，其作用和利潤(rùn)才會(huì)顯現(xiàn)，這必然會(huì)耗費(fèi)企業(yè)大量精力。

（六）快遞物流企業(yè)搭建電子商務(wù)平臺(tái)

一方面，隨著油價(jià)、人力成本的持續(xù)攀高，大多數(shù)快遞物流公司的利潤(rùn)持續(xù)下降；另一方面，受到行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和對(duì)電子商務(wù)市場(chǎng)前景的看好，為了爭(zhēng)取供應(yīng)鏈的控制權(quán)，眾多快遞物流企業(yè)已經(jīng)開始大規(guī)模搭建電子商務(wù)平臺(tái)。快遞物流企業(yè)往往積累了大量的客戶資料，同時(shí)可通過自身配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)搭建電子商務(wù)平臺(tái)為下游提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。但是，傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)在商品的采購(gòu)和供應(yīng)鏈上游的資源上有其自身的缺點(diǎn)，同時(shí)在電子商務(wù)平臺(tái)的推廣、營(yíng)銷和運(yùn)作上也缺乏經(jīng)驗(yàn)。

（七）電子商務(wù)物流瓶頸越來(lái)越凸顯

物流一直是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，隨著電子商務(wù)在近幾年爆發(fā)式的發(fā)展，更使得兩者之間的差距擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，尤其在節(jié)假日，快遞物流公司頻頻出現(xiàn)“爆倉(cāng)”現(xiàn)象。再加上物流服務(wù)水平不高，出現(xiàn)到貨慢、貨物丟失、商品損毀、送貨不到位等服務(wù)問題，成為了消費(fèi)者主要的投訴對(duì)象之一。

二、促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)良性發(fā)展的主要對(duì)策和建議

（一）完善電子商務(wù)物流法律法規(guī)，建立物流服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

除了完善物流行業(yè)的法律法規(guī)之外，重要的是要針對(duì)電子商務(wù)物流本身的特點(diǎn)和運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，進(jìn)而制定有針對(duì)性的法律法規(guī)，規(guī)范電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)。同時(shí)，還需加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)和監(jiān)管力度，制訂相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，規(guī)范企業(yè)的自律行為，建立自由暢通、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)，推動(dòng)電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、快速發(fā)展。要加強(qiáng)電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)建設(shè)，包括制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、組建物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，逐步使我國(guó)電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)體系與國(guó)際接軌，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用和普及。此外，要針對(duì)電子商務(wù)物流服務(wù)過程中出現(xiàn)的諸多問題，制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而解決物流糾紛等問題，提高物流效率和服務(wù)水平。

（二）完善電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境

一是加大基礎(chǔ)公共設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)覆蓋全社會(huì)的立體交通網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上要建立和完善資金投入機(jī)制，引導(dǎo)社會(huì)資金對(duì)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的投入。二是搭建電子商務(wù)物流公共信息平臺(tái)，整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)系統(tǒng)、物流管理信息系統(tǒng)和金融系統(tǒng)等的無(wú)縫連接，提供方便、快捷、可視化的物流服務(wù)。三是電子商務(wù)物流企業(yè)要引入現(xiàn)代物流技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和信息化。在發(fā)展環(huán)境的建設(shè)上要堅(jiān)持政府主導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，積極運(yùn)用財(cái)政貼息、扶持擔(dān)保機(jī)構(gòu)等手段，引導(dǎo)信貸資金、境外資金、民間資本投入到電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)軟硬件的建設(shè)上。

（三）培育電子商務(wù)物流主體，加大第三方

、第四方物流的發(fā)展第三方物流因其專業(yè)化、高效率、低成本等優(yōu)勢(shì)成為電子商務(wù)企業(yè)的首選。由于電子商務(wù)物流服務(wù)行業(yè)專業(yè)化程度低，市場(chǎng)混亂，在第三方物流服務(wù)中出現(xiàn)了諸多問題，究其原因是電子商務(wù)物流主體不強(qiáng)大。要加大政策鼓勵(lì)第三方物流的發(fā)展，培育其成為電子商務(wù)物流的主體，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的物流體系。新興的第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它能夠調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。因?yàn)槟軌蛘仙鐣?huì)物流資源，所以第四方物流的發(fā)展能夠提高行業(yè)發(fā)展水平，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

（四）提高電子商務(wù)物流配送效率

一是合理規(guī)劃配送中心，優(yōu)化物流線路，提高物流服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間和配送速度。二是運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)備和物流技術(shù)，提高配送效率。如機(jī)械化操作水平，RFID、GPS、GIS等現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用。三是實(shí)行共同配送。企業(yè)通過進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、以及效益共享等方式，將不同的貨物或商品集中在一起，由一個(gè)物流服務(wù)企業(yè)使用一個(gè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。共同配送可以通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)模化降低成本，提高物流資源的利用效率

。

三、“十二五”期間，我國(guó)電子商

務(wù)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展展望

（一）低碳節(jié)能的電子商務(wù)物流會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展

“十二五”期間，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)得到進(jìn)一步轉(zhuǎn)型和調(diào)整，低碳經(jīng)濟(jì)會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展，以倡導(dǎo)低碳、節(jié)能理念的電子商務(wù)物流會(huì)受到越來(lái)越多重視，這也是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向。在電子商務(wù)物流的低碳節(jié)能對(duì)設(shè)施設(shè)備的管理、供應(yīng)鏈的優(yōu)化和運(yùn)輸線路的調(diào)整，不僅能夠保護(hù)環(huán)境實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還能提高物流的運(yùn)作效率。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將使電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)產(chǎn)生巨大的變革

我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)及不斷發(fā)展將為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供新的契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的又一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)，到2020年之前，全球接入物聯(lián)網(wǎng)的終端將達(dá)到500億個(gè)③。工信部已將物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃納入到“十二五”的專題規(guī)劃，被正式列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，補(bǔ)充納入到重點(diǎn)技術(shù)研究和發(fā)展規(guī)劃之中。物聯(lián)網(wǎng)有助于電子商務(wù)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，提高供應(yīng)鏈管理水平，可以實(shí)現(xiàn)信息的全過程監(jiān)督和“智能物流”的發(fā)展，進(jìn)而提高電子商務(wù)企業(yè)的反應(yīng)能力和服務(wù)能力，這必將給電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)帶來(lái)巨大變革。

（三）電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的增值將得到進(jìn)一步增強(qiáng)

篇（7）

跨境電子商務(wù)是一種新型的貿(mào)易方式和新型產(chǎn)業(yè)，隨著敦煌網(wǎng)、京東阿里巴巴等進(jìn)出口跨境平臺(tái)的相繼成立，在激烈的竟?fàn)幹胁粩嗵嵘脩趔w驗(yàn)，推動(dòng)了我國(guó)進(jìn)出口跨境電商交易規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)跨境電商平臺(tái)企業(yè)已超過5000家，境內(nèi)通過各類平臺(tái)開展跨境電子商務(wù)的企業(yè)已超過20萬(wàn)家。截止到2016年底，我國(guó)進(jìn)出口跨境電商的交易規(guī)模達(dá)到6.3萬(wàn)億，在我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易增速放緩的現(xiàn)實(shí)情況下，跨境電商仍保持30%的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2018年，我國(guó)的跨境電商的總體交易規(guī)模將到達(dá)8.8萬(wàn)億。在近年我國(guó)國(guó)際貿(mào)易總額小幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，跨境電商增速顯著。

2.交易產(chǎn)品類型穩(wěn)定，購(gòu)物滿意度高

在眾多跨境電商產(chǎn)品中，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買護(hù)膚美妝、嬰幼兒食品、服飾、保健品、電子產(chǎn)品等幾類消費(fèi)品最為偏愛。因?yàn)橄M(fèi)著普遍認(rèn)為跨境產(chǎn)品的品?|更高，相比國(guó)內(nèi)專柜而言，價(jià)格更實(shí)惠，而且通過正規(guī)的電商平臺(tái)購(gòu)買，信譽(yù)度高，購(gòu)物風(fēng)險(xiǎn)低。

3.政府支持力度大，促進(jìn)跨境電商發(fā)展

跨境電子商務(wù)在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)交易平臺(tái)、貨代與物流、支付結(jié)算、海關(guān)商檢等環(huán)節(jié)提出新的需求，引起了政府部門的高度重視。近幾年以來(lái)，我國(guó)政府出臺(tái)了電商出口退稅、保稅進(jìn)口、清關(guān)檢疫、跨境支付等多項(xiàng)政策支持發(fā)展跨境電商，積極地促進(jìn)跨境電商行業(yè)迅速發(fā)展壯大。

二、跨境電商與國(guó)際貨代的關(guān)系

1.跨境電商為國(guó)際貨代的發(fā)展提供機(jī)會(huì)

隨著跨境電商的產(chǎn)生與發(fā)展，國(guó)際貨代在改善服務(wù)質(zhì)量、增進(jìn)自身經(jīng)營(yíng)效益、提升國(guó)際貿(mào)易成交量及開展范圍等方面發(fā)揮積極的作用。現(xiàn)今很多傳統(tǒng)企業(yè)都紛紛引入跨境電商經(jīng)營(yíng)模式，擴(kuò)大銷售范圍。巨大的跨境電商市場(chǎng)，為跨境電商必備環(huán)節(jié)”國(guó)際貨代與物流“的發(fā)展提供了市場(chǎng)機(jī)遇。

2.國(guó)際貨代服務(wù)是跨境電商發(fā)展的基本保障

跨境電商是借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的銷售，消費(fèi)者在通過網(wǎng)絡(luò)觀看產(chǎn)品，購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，最為關(guān)心的是產(chǎn)品什么時(shí)候能夠到手，什么時(shí)候能夠使用，這就要求國(guó)際貨代服務(wù)的同步進(jìn)行。國(guó)際貨代服務(wù)的好壞，直接影響到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的滿意度，進(jìn)而影響跨境電商的效率。國(guó)際貨代與物流是跨境電商一個(gè)重要的組成部分，一些大型的電商平臺(tái)甚至成立了自己的國(guó)際物流系統(tǒng)，以保證跨境電商業(yè)務(wù)的順利開展。

三、國(guó)際貨代優(yōu)劣勢(shì)分析

由于我國(guó)跨境電商企業(yè)主要選擇郵政渠道、商業(yè)快遞、自主專線和海外倉(cāng)等方式進(jìn)行發(fā)貨。因此，本文對(duì)四者的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了剖析，供跨境電商企業(yè)合理選擇國(guó)際貨代提供參考。

1.郵政渠道

（1）郵政小包

郵政小包主要通過郵政渠道，運(yùn)用個(gè)人郵件形式進(jìn)行遞送。郵政小包的優(yōu)點(diǎn)明顯，就是價(jià)格便宜、清關(guān)方便。但是隨著政策形式的變化，其競(jìng)爭(zhēng)力也慢慢下降。比如，原來(lái)的郵政小包每公斤價(jià)格從50元漲到大約90元，價(jià)格漲了將近一倍；與此同時(shí)，類似含電、粉沫、液體等特殊產(chǎn)品的小包清關(guān)幾乎不可能。偶爾有可以清關(guān)的小包，一旦被檢出問題就是整包退回，或者直接扣下，這對(duì)于跨境電商企業(yè)來(lái)說是致命的打擊。

郵政小包遞送時(shí)效慢、丟包率高、如果不是掛號(hào)件無(wú)法進(jìn)行跟蹤。一般小包的遞送周期是15-30天，但幾乎80%以上的包裹都是超過30天遞送。如果碰到銷售高鋒期，這個(gè)時(shí)間有可能無(wú)限延長(zhǎng)。此外，包裹丟失的可能性大，如果要跟蹤貨物信息，必須用掛號(hào)件，導(dǎo)致快遞費(fèi)用增加，無(wú)疑又增加賣家的運(yùn)營(yíng)成本。盡管存在著諸多的不足，但其在跨境電商遞送當(dāng)中占據(jù)著主流地位。

（2）國(guó)際特快專遞EMS

特快專遞EMS的優(yōu)勢(shì)突出，其清關(guān)快捷，免檢情況物品種類多，其他公司限運(yùn)的物品EMS基本都能滿足客戶需求，而且運(yùn)費(fèi)比商業(yè)快遞便宜。但是其速度沒有商業(yè)快遞快，查詢信息比較滯后，單票出口重量限制在30kg以下，降低了跨境電商的時(shí)效性。

2.商業(yè)快遞

國(guó)際上知名的商業(yè)快遞企業(yè)主要有UPS、TNT、FedEx、DHL等，跨境電商企業(yè)可以針對(duì)不同的客戶群體，如國(guó)家地域，貨物重量，體積大小可以選用不同的渠道進(jìn)行貨物遞送。這些快遞企業(yè)的送達(dá)速度快，服務(wù)質(zhì)量高，操作專業(yè)，服務(wù)效率高。相比EMS，這此快遞公司收取的物流運(yùn)費(fèi)是比較高的，即使是大型電商企業(yè)能夠拿到很好的折扣價(jià)，價(jià)格也不具備優(yōu)勢(shì)。比如，2KG的包裹遞送到美國(guó)，根據(jù)遞送方式的不同，其收費(fèi)大約在200-260元人民幣之間，而如果使用郵政包裹只需要160元人民幣左右，價(jià)格相差20%以上。在跨境電商價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，除非客戶有特珠需求，否則商家會(huì)傾向于選擇更便宜的遞送方式。此外，商業(yè)快遞運(yùn)送對(duì)于產(chǎn)品要求高，含電、特殊類產(chǎn)品基本上都不能遞送，導(dǎo)致其市場(chǎng)占有率不高。

3.專線物流

專線物流是一種針對(duì)特定國(guó)家，特別設(shè)計(jì)的國(guó)際專線服務(wù)，它的特點(diǎn)是時(shí)效性強(qiáng)，方便快捷，區(qū)域針對(duì)性也較強(qiáng)，并具有比一般快遞更為優(yōu)化的計(jì)重方式，能為小貨件的寄送節(jié)約大量成本。而且提供全程網(wǎng)上追蹤服務(wù)，貨物送達(dá)時(shí)間基本固定，運(yùn)輸費(fèi)用比商業(yè)快遞便宜，清關(guān)效率高，它對(duì)于針對(duì)某一國(guó)家或者地區(qū)的跨境電商來(lái)說是不錯(cuò)的物流解決方案。然而對(duì)于國(guó)外一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的貨物，專線物流要借助郵政小包才能完成遞送，同樣會(huì)出現(xiàn)延遲，降低速度。并且專線物流的服務(wù)不如商業(yè)快遞，比如說客戶退貨，普通專線物流基本上是沒有這樣的服務(wù)，即使有規(guī)模的大企業(yè)提供此類服務(wù)，其整個(gè)服務(wù)的線條仍然不夠健全。

總而言之，專線物流比商業(yè)快遞更具優(yōu)勢(shì)，但地域局限性大，適用于做特定市場(chǎng)的電商企業(yè)以及對(duì)清關(guān)手續(xù)要求較高的客戶。

4.海外倉(cāng)

海外倉(cāng)是指賣家將貨物存儲(chǔ)到他國(guó)，直接從該國(guó)倉(cāng)庫(kù)配送到顧客指定地址的一種物流方式。海外倉(cāng)的頭程運(yùn)費(fèi)加上海外遞送運(yùn)費(fèi)單件產(chǎn)品的成本在1-3KG低于郵政小包的成本，降低了物流成本；同時(shí)海外倉(cāng)由于是從海外庫(kù)房發(fā)貨，而海外本地的遞送渠道一般情況下只需要1-3天，加快了發(fā)貨速度，讓電商企業(yè)和消費(fèi)者者能享受到高速的物流服務(wù)。對(duì)于跨境電商的消費(fèi)者來(lái)說，海外直郵需要等待半個(gè)月甚至以上，和海外倉(cāng)3天到貨的購(gòu)物體驗(yàn)比較，消費(fèi)更傾向于選擇后者。但是跨境電商企業(yè)選擇海外倉(cāng)，需要支付相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，不同的國(guó)家收費(fèi)也有不同，因此，大型跨境電商企業(yè)建立海外倉(cāng)成為了趨勢(shì)。

然而海外倉(cāng)儲(chǔ)要求賣家要有一定的庫(kù)存量，對(duì)一些買家特別定制的這類產(chǎn)品，就不適合選擇海外倉(cāng)儲(chǔ)銷售。

四、跨境電商企業(yè)選擇國(guó)際貨代的幾點(diǎn)建議

眾所周知，對(duì)于從事跨境電商的企業(yè)來(lái)說，他們最為關(guān)心是如何保證貨物安全、高效地送達(dá)到消費(fèi)者手中，在面對(duì)貨代市場(chǎng)價(jià)格半透明和服務(wù)不確定的現(xiàn)實(shí)社會(huì)實(shí)踐中，跨境電商企業(yè)往往是進(jìn)退兩難，在價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量不能做出平衡，感覺到束手束腳，影響了企業(yè)本身的發(fā)展。一方面，隨著市場(chǎng)的需求，涌現(xiàn)了越來(lái)越多的貨代與物流公司，另一方面，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得整個(gè)市場(chǎng)秩序混亂，存在著性價(jià)比不高、時(shí)效不強(qiáng)、服務(wù)不專業(yè)、方案不理想等問題。面對(duì)這些現(xiàn)狀，本文提出了以下幾點(diǎn)建議。

1.選擇性價(jià)比高的合作伙伴

許多跨境電商企業(yè)在挑選國(guó)際貨代與物流公司的時(shí)候，最為關(guān)注公司的品牌，認(rèn)為只有大品牌，才能夠保證自己的服務(wù)質(zhì)量。其實(shí)，這并非確定的，大品牌的貨代公司一方面服務(wù)質(zhì)量不一定能夠得到保證，另外一方面可能費(fèi)用更高。要找到一家值得信賴的FBA頭程貨代公司，需要關(guān)注它們的信譽(yù)，并調(diào)查它們的服務(wù)質(zhì)量。作為跨境電商企業(yè)，在尋找貨代的時(shí)候，可以去貨代公司實(shí)地考察，多與身邊的同類企?I進(jìn)行交流，參考他人選擇貨代的經(jīng)驗(yàn)，有助于更好地選擇合作對(duì)象。

2.擬定完善、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤瑮l款

篇（8）

二、經(jīng)營(yíng)模式概述

1.經(jīng)營(yíng)模式的簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)涵義。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)所確認(rèn)的價(jià)值定位所采取某一類方式方法的總稱。本文主要針對(duì)其中具體的“直營(yíng)”“加盟”兩種模式進(jìn)行分析：直營(yíng)：總公司直接經(jīng)營(yíng)、投資、管理各個(gè)子零售單位的經(jīng)營(yíng)形態(tài)，此時(shí)，母子單位同屬于一個(gè)經(jīng)營(yíng)體系。加盟：強(qiáng)調(diào)加盟商與公司間的契約關(guān)系，兩者是兩個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

2.直營(yíng)模式與加盟模式的分析比較。作為平行關(guān)系的兩種營(yíng)銷方式，各有利弊，沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，是與企業(yè)不同的發(fā)展階段緊密相連的。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，直營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)。加盟的比重逐漸減少，直營(yíng)比重增加，“去加盟化”現(xiàn)象顯著。既然兩種模式各有優(yōu)劣，那么中國(guó)快遞企業(yè)究竟應(yīng)該如何選擇呢？經(jīng)營(yíng)模式的選取與變更究竟有無(wú)理論依托和實(shí)踐基礎(chǔ)呢？接下來(lái)，我們就將以中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)中的翹楚—順豐速運(yùn)為例展開具體分析。

三、順豐的直營(yíng)模式戰(zhàn)略分析

1.順豐的經(jīng)營(yíng)模式演變。1993年，順豐在順德成立，帶上創(chuàng)始人王衛(wèi)，一共六名成員。而今天，順豐共有員工14多萬(wàn)人，服務(wù)范圍覆蓋中國(guó)大陸34個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，近300個(gè)大中城市及1900多個(gè)縣級(jí)市或縣區(qū)，已建成6000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。經(jīng)過短短20年的發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)僅次于EMS的第二大物流企業(yè)。順豐的經(jīng)營(yíng)模式總是隨著其具體發(fā)展情況而變動(dòng)。成立初期，除了總部順德之外，其余地區(qū)的新建企業(yè)全部采取加盟模式：在每一個(gè)地區(qū)新建一個(gè)點(diǎn)，即成立一個(gè)公司。后來(lái)隨著企業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大，加盟中存在的問題也不斷暴露出來(lái)。王衛(wèi)在2001年進(jìn)行改革，之后，順豐走上了直營(yíng)的道路。然而，順豐究竟是如何從加盟模式逐步過渡到直營(yíng)模式，其中又暗藏著怎樣的經(jīng)營(yíng)秘密呢？下面，我們將通過對(duì)順豐速運(yùn)不同階段經(jīng)營(yíng)模式選擇的剖析來(lái)進(jìn)行闡述。

2.順豐經(jīng)營(yíng)模式演變的數(shù)理探究。順豐的經(jīng)營(yíng)模式主要?dú)v經(jīng)了下面幾個(gè)階段：第一階段，單純的加盟模式。第二階段，外部混合模式。即將營(yíng)銷區(qū)域劃分成幾個(gè)“大區(qū)”，母公司對(duì)每個(gè)大區(qū)采取直營(yíng)模式，而對(duì)于縣區(qū)級(jí)的小型網(wǎng)點(diǎn)，則依然采用加盟模式。第三階段，內(nèi)部混合模式。即不再考慮大區(qū)和普通縣區(qū)的分別，對(duì)所有營(yíng)銷區(qū)域一概采用“直營(yíng)+加盟”的比例組合模式。第四階段，全面采用直營(yíng)模式。那么，順豐先選擇加盟，中間進(jìn)行了循序漸進(jìn)的模式銜接，最后選擇直營(yíng)，其根源何在？經(jīng)營(yíng)模式的選擇問題，從企業(yè)的角度看，無(wú)非都是成本效益的最佳搭配問題。這里，我們選取順豐發(fā)展過程中的經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行分析。假設(shè)經(jīng)營(yíng)總成本為F(x)，其中x表示順豐企業(yè)的資金總量，而資金總量又反映了一個(gè)企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、效益增強(qiáng)的發(fā)展過程。其中f(x)表示直營(yíng)模式下的成本，g(x)表示加盟模式下的成本。

（1）起點(diǎn)位置上，f’(x)>g’(x),即直營(yíng)模式的邊際成本高于加盟模式的邊際成本。這是因?yàn)椋粋€(gè)企業(yè)建立之初，資金不足，技術(shù)、管理等各種經(jīng)驗(yàn)比較欠缺，完全由自己注資成立新公司的成本相對(duì)較高，而選擇合作加盟的方式，資金投入較少，成本也較低。就像順豐，初期采用“滾雪球式”擴(kuò)張路徑，從1996年到2001年之間，以“個(gè)人承包、掛靠與直營(yíng)”等多種并存方式，來(lái)擴(kuò)大自己的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)。這樣門檻不高的加盟方式，使得順豐迅速擴(kuò)大規(guī)模。

（2）x1點(diǎn)以前，f’’(x)<0,g’’(x)>0,即直營(yíng)模式和加盟模式的邊際成本均下降，但直營(yíng)模式成本下降較慢，而加盟模式成本下降較快。這是因?yàn)椋谄髽I(yè)發(fā)展的擴(kuò)張的早期，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很大，雖然此時(shí)兩種經(jīng)營(yíng)模式都處在邊際成本遞減的時(shí)期，但市場(chǎng)前景的不確定性顯著地增加了直營(yíng)模式的風(fēng)險(xiǎn)成本與機(jī)會(huì)成本，從而導(dǎo)致其邊際成本下降緩慢。與此相比，加盟模式顯然具有優(yōu)勢(shì)。兩者的邊際成本差距進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)進(jìn)入加盟模式的黃金時(shí)期。所以，順豐在這一時(shí)期依舊采取單純的加盟模式，總成本F(x)=g(x)。

（3）從x1點(diǎn)到x2點(diǎn)，f’’(x)>0,g’’(x)<0,即直營(yíng)模式和加盟模式的邊際成本依然下降，但直營(yíng)模式成本下降較快，而加盟模式成本下降較慢。x1點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)二者邊際成本函數(shù)圖像的拐點(diǎn)。這是因?yàn)椋S著企業(yè)的發(fā)展壯大，各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)逐漸成熟，市場(chǎng)銷路漸趨穩(wěn)定，直營(yíng)模式標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、一體化、高控制力的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)，而加盟模式網(wǎng)絡(luò)分散、價(jià)格不統(tǒng)一、彼此存在信息利潤(rùn)交流障礙的弊端逐漸暴露。雖然此時(shí)直營(yíng)模式的邊際成本依然高于加盟模式，但在下降的勢(shì)頭（速率）上已占據(jù)主動(dòng)，直至二者的邊際成本趨同。所以，順豐在這一時(shí)期采取外部混合模式，設(shè)其總資金為x0,其中的x1投向直營(yíng)，而余下的（x0-x1）投向加盟。它好比是直營(yíng)模式的“試點(diǎn)”,總成本F(x)=f(x)+g(x0-x)。就像是在2002年之前，順豐多數(shù)是采用通過先與當(dāng)?shù)毓竞献鳎詈笤僦鸩绞栈氐姆绞剑l(fā)展自己在地方的網(wǎng)絡(luò)公司。例如在北京和上海兩個(gè)地區(qū)，順豐都是先以一家叫做威時(shí)配的公司為切入點(diǎn)，通過“先合作、后收回”的方式最終進(jìn)入市場(chǎng)。這種“試點(diǎn)式”的方式，使得直營(yíng)模式?jīng)]有一開始就莽撞冒險(xiǎn)的進(jìn)入市場(chǎng)，避免了劇烈改革背后隱藏的不確定性。

（4）從x2點(diǎn)到x3點(diǎn)，f’(x)<g’(x),即直營(yíng)模式的邊際成本低于加盟模式的邊際成本。這是因?yàn)椋谄髽I(yè)資金充分?jǐn)U大的階段，對(duì)下設(shè)公司的直接控制更有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，取得規(guī)模效益。而各自為戰(zhàn)的加盟模式則不利于集中管理和戰(zhàn)略布局，從而保持較高的成本。理論上，順豐應(yīng)當(dāng)立即拋棄加盟模式，因?yàn)榇藭r(shí)每多投入1單位的資金給加盟模式，總成本的遞減率將會(huì)受到[f’(x)-g’(x)]的阻礙。但需要注意的是，順豐并未立即廢止加盟模式。與所有改革一樣，變易之初面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)，故順豐采取循序漸進(jìn)的方式，目的在于用選擇加盟模式而“無(wú)謂”增加的成本去彌補(bǔ)直接采取完全直營(yíng)所遭受的風(fēng)險(xiǎn)，直至加盟模式結(jié)束邊際成本遞減狀態(tài)。所以，順豐在這一時(shí)期采取內(nèi)部混合模式，總成本F(x)=f(x)+g(x0-x)，但f(x)與g(x0-x)保持確定的比例，這是直營(yíng)模式的深化。

（5）從x3點(diǎn)到x4點(diǎn)，g’(x)開始上升,f’(x)繼續(xù)下降。這是因?yàn)椋用四Ｊ降谋锥送耆┞叮睜I(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)完全展現(xiàn)，加之經(jīng)過一段時(shí)間的銜接與鋪墊，采取完全直營(yíng)的時(shí)機(jī)已告成熟。所以，順豐在這一時(shí)期徹底采用直營(yíng)模式，F(xiàn)(x)=f(x),直至直營(yíng)模式邊際成本停止下降。由于公司經(jīng)營(yíng)中頻繁出現(xiàn)的加盟商惡意競(jìng)爭(zhēng)，不聽公司管理，損害聲譽(yù)等事件。2002年始，順豐通過收購(gòu)股權(quán)，在面臨著巨大的壓力條件下從加盟制轉(zhuǎn)為直營(yíng)制，在深圳設(shè)立了企業(yè)總部。（6）x4點(diǎn)以后，企業(yè)進(jìn)入總邊際成本上升的階段，開始出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。此時(shí)，企業(yè)應(yīng)該考慮如何走出發(fā)展瓶頸，開始下一輪“進(jìn)化”。畢竟直營(yíng)的弊端逐漸顯現(xiàn)，如何為企業(yè)選擇更加恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷方式，值得我們仔細(xì)思考。

3.如何減輕變革阻力。

3.1順豐“去加盟化”的改革概述。在加盟狀態(tài)下，總部實(shí)際上只是個(gè)松散的機(jī)構(gòu)。它的主要收入來(lái)源于“運(yùn)單預(yù)收費(fèi)”，以及各地網(wǎng)點(diǎn)需要總部投建運(yùn)轉(zhuǎn)中心所繳納的“中轉(zhuǎn)分撥費(fèi)用”。除此之外，基本都是加盟商自己的負(fù)責(zé)項(xiàng)目：具體快遞運(yùn)送工作，部分的自主定價(jià)權(quán)，自行配置車輛，招聘員工等。接下來(lái)，加盟者再將站點(diǎn)承包給個(gè)人，由個(gè)人設(shè)置下一級(jí)分支機(jī)構(gòu)。而其中加盟費(fèi)用通常在一萬(wàn)元以下，再加上幾千押金即可。過低的門檻造成加盟商的素質(zhì)參差不齊：“爆倉(cāng)”，“暴力分揀”，“信息泄露”等問題不斷出現(xiàn)，愈演愈烈。由于此時(shí)企業(yè)對(duì)加盟商的管理不到位，受到了客戶的詬病，嚴(yán)重影響企業(yè)的品牌形象，服務(wù)質(zhì)量。正是在這樣的背景下，王衛(wèi)下定決心對(duì)順豐進(jìn)行“去加盟化”的改革。可是順豐的轉(zhuǎn)型過程并不順暢，在與加盟商的利益博弈中，受到了其巨大的威脅、挑戰(zhàn)。甚至是王衛(wèi)的人身安全一度得不到保障，只能帶保鏢出行。同樣的問題不僅發(fā)生在一家企業(yè)上。2012年6月，圓通福州公司突然宣布將加盟公司劃為直營(yíng)以便掌控，這樣的措手不及使得公司與加盟商的矛盾分歧進(jìn)一步激化，造成了加盟網(wǎng)點(diǎn)的集體罷工，給公司的形象與信譽(yù)帶來(lái)了非常負(fù)面的影響。而在零售行業(yè)，2012年8月，達(dá)芙妮終止加盟續(xù)約，采取低于供貨價(jià)促銷等強(qiáng)制手段清退加盟商，結(jié)果遭到了加盟商在直營(yíng)店門口的圍追堵截，甚至到上海工商局和政府門口投訴。這反映出了在企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，由于用力過猛，協(xié)調(diào)不當(dāng)而造成雙方矛盾激化的問題。其重要原因之一就是利益分配不均。當(dāng)加盟商所得的利益大于期望，就會(huì)對(duì)總部言聽計(jì)從，增強(qiáng)執(zhí)行力。反之，若收益低于期望，就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生失望，不信任甚至背板。因此，企業(yè)在進(jìn)行加盟選擇時(shí)，一定要考慮好后續(xù)的發(fā)展問題，明確加盟是個(gè)雙贏的過程。在選擇有發(fā)展?jié)摿Φ募用朔酵瑫r(shí)，加強(qiáng)相互信任與合作，給予其理想的利益，更好維持合作關(guān)系。同時(shí)必須明確，企業(yè)的發(fā)展離不開加盟商。企業(yè)的品牌就好像是加盟商的孩子一樣，加盟商好不容易把孩子養(yǎng)大，現(xiàn)在一下子就要面對(duì)孩子被要走的問題，這樣未免顯得太不近人情。因此，企業(yè)在改革過程中，一定要循序漸進(jìn)，分級(jí)分批，量力而行。就像是申通之前的做法一樣：先找7個(gè)一線城市進(jìn)行嘗試，效果好的情況下再在二線城市進(jìn)行拓展。企業(yè)可以參考以下兩個(gè)經(jīng)典的模型進(jìn)行選擇。

3.2企業(yè)經(jīng)營(yíng)兩個(gè)經(jīng)典模式的選取第一：“并購(gòu)模式”。將普通加盟商轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)經(jīng)理人，原來(lái)的加盟點(diǎn)變?yōu)榭爝f公司旗下分公司，直接受到公司的控制。此時(shí)可通過兩種方式進(jìn)行變革：“股份制模式”將加盟商變?yōu)榉止竟蓶|，通過持股，保證自己應(yīng)享受到的份額。同時(shí)啟用，“淘汰模式”，購(gòu)買原有加盟商或者解除合約，重新組建自己的團(tuán)隊(duì)。但這種方法使用需慎重考慮，很容易力度過猛而遭到加盟商的抵制情緒。第二：“三三制”。即保留1/3原有優(yōu)秀加盟商，1/3加盟商進(jìn)行股份制改制，1/3加盟商改為。原有加盟商中不乏有良好管理運(yùn)營(yíng)能力且對(duì)公司業(yè)務(wù)熟悉的人才，如果一刀切不僅不盡人情，更是對(duì)人才的浪費(fèi)，保留好的加盟商，無(wú)形中又為企業(yè)節(jié)約了招聘員工，管理培訓(xùn)等費(fèi)用。而且優(yōu)勝劣汰。擇優(yōu)而選，更能促進(jìn)加盟商間的良性競(jìng)爭(zhēng)。這樣的改革較為溫和，能夠最大程度上減輕加盟商的抵制情緒。

篇（9）

在互聯(lián)網(wǎng)日益普及、各種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式蓬勃發(fā)展的今天，電子商務(wù)被各中小企業(yè)和網(wǎng)民所肯定并得到了廣泛應(yīng)用，其中作為C2C代表的淘寶網(wǎng)，它的出現(xiàn)和發(fā)展一方面給網(wǎng)民進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物帶來(lái)了方便，另一方面也為解決就業(yè)問題指出了新方向。淘寶網(wǎng)在自身的飛速發(fā)展中，免費(fèi)的經(jīng)營(yíng)策略吸引了巨大的人氣，同時(shí)對(duì)物流的重視也是另一個(gè)相當(dāng)重要的方面，淘寶網(wǎng)的電子商務(wù)物流有自身的個(gè)性特點(diǎn)。

現(xiàn)代物流是指利用各種信息技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地向接受地準(zhǔn)確及時(shí)、安全、保質(zhì)保量的、門到門的服務(wù)模式和流程。商品生產(chǎn)出現(xiàn)，物流亦素質(zhì)出現(xiàn)，并且隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，傳統(tǒng)的物流有二個(gè)目的，分別是商品地理位置的轉(zhuǎn)移與商品儲(chǔ)存時(shí)間的轉(zhuǎn)移，這兩個(gè)功能必須通過運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

淘寶網(wǎng)憑借著年交易額達(dá)千億的規(guī)模，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)絡(luò)綜合賣場(chǎng)，憑借其價(jià)格便宜、種類豐富和方便的優(yōu)勢(shì)，成為消費(fèi)者購(gòu)物的首要選擇，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)零售。淘寶網(wǎng)上有57萬(wàn)人僅通過開網(wǎng)店就實(shí)現(xiàn)了就業(yè)（最低月收入1500-2000元），帶動(dòng)的物流、支付、營(yíng)銷等產(chǎn)業(yè)鏈上就業(yè)崗位達(dá)到162萬(wàn)個(gè)。

淘寶蘊(yùn)含千億的龐大市場(chǎng)規(guī)模成為企業(yè)開拓內(nèi)需市場(chǎng)的最佳渠道，特別是外貿(mào)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，網(wǎng)絡(luò)零售獨(dú)特的無(wú)地域限制的優(yōu)勢(shì)，完全可以實(shí)現(xiàn)一夜之間鋪貨全國(guó)。淘寶網(wǎng)免費(fèi)的經(jīng)營(yíng)策略是它飛速發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，而對(duì)物流的重視就是它的一個(gè)致勝“法寶”。

一、淘寶的物流的現(xiàn)狀分析

淘寶的供應(yīng)鏈合作可以這樣形象的描述其流程：淘寶與各大物流企業(yè)機(jī)建立合作關(guān)系，物流企業(yè)可以直接通過網(wǎng)站后臺(tái)接受和處理客戶訂單。買賣雙可以在“運(yùn)送方式”上選擇合適自身的運(yùn)送方式和物流服務(wù)公司。一個(gè)買家可以選擇淘寶提供物流，也可以選擇新華物流。提交訂單并選擇物流服務(wù)商，與淘寶合作的物流公司立即在后臺(tái)接受到下單信息，繼而進(jìn)行訂單處理。這樣的流程為物流企業(yè)爭(zhēng)取更多訂單同時(shí)，為買家和賣家提供更加便利優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而淘寶自身也獲取業(yè)務(wù)提成收入。

在沒有提供“淘寶提供物流”服務(wù)時(shí)，“運(yùn)費(fèi)”是賣家決定，買方在購(gòu)買時(shí)沒有選擇的余地，部分買家因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)的問題而選擇放棄購(gòu)買。淘寶提供的物流服務(wù)，能在網(wǎng)上根據(jù)物流距離計(jì)算出金額，買家在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)就不會(huì)有吃虧的感覺，因?yàn)榇_實(shí)給他們節(jié)省了費(fèi)用。而賣家來(lái)不是靠運(yùn)費(fèi)來(lái)賺錢的，也不會(huì)反對(duì)使用這種服務(wù)，并且由于訂單的增加，他們會(huì)獲得更多的訂單。

淘寶提供物流服務(wù)的具體功能如下：

（1）淘寶在“運(yùn)送方式”上提供物流供應(yīng)商的推薦服務(wù)，買賣雙方可以自由選擇合作，就像是選擇銀行一樣，中行、建設(shè)、工商銀行，交易雙方可以自由選擇。

（2）物流供應(yīng)商與淘寶信息聯(lián)網(wǎng)，能夠從淘寶后臺(tái)接收和立即處理物流訂單。

（3）賣家可以“物流供應(yīng)商”中選擇，也可以不選擇，有自由選擇的權(quán)利。

（4）具有計(jì)算“物流價(jià)格”的功能，根據(jù)物流地址，能夠自動(dòng)計(jì)算出對(duì)應(yīng)各個(gè)物流供應(yīng)商的價(jià)格，方便客戶選擇。

淘寶網(wǎng)這種的人性化、精準(zhǔn)化物流服務(wù)，同時(shí)能滿足賣家、買家和物流供應(yīng)商三方的便利需求和價(jià)格需求。

淘寶物流的訂單狀態(tài)分有五種：等待發(fā)貨的訂單、等待物流公司確認(rèn)、等待物流公司攬件、等待對(duì)方簽收的訂單、對(duì)方已簽收的訂單。其含義分別如下：

淘寶推薦物流訂單可以幫助買賣雙方有效管理訂單，并且能讓雙方在第一時(shí)間獲得訂單所處的狀態(tài)，使物流作業(yè)高效，物流管理便捷。這種第三方物流模式，憑借成熟的技術(shù)，人性化管理的優(yōu)勢(shì)，利于淘寶網(wǎng)、物流企業(yè)搞好自己的本業(yè)，發(fā)揮專業(yè)的特長(zhǎng)；利于縮減淘寶網(wǎng)在物流環(huán)節(jié)不必要的投資；利于物流公司實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，提高規(guī)模效益。

在我國(guó)，第三方物流企業(yè)大部分是以傳統(tǒng)的流通企業(yè)為主體，這些企業(yè)的實(shí)際狀況存在以下幾個(gè)方面的缺陷：（1）經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求有差距（2）企業(yè)管理水平低（3）企業(yè)規(guī)模較小、經(jīng)濟(jì)體綜合化程度較低（4）現(xiàn)代化技術(shù)利用程度低。

大家都知道，淘寶上的發(fā)貨都是平郵、快遞、EMS等，買家來(lái)選擇發(fā)貨的具體形式，大多數(shù)情況下會(huì)選擇快遞，而具體選擇哪家快遞公司和快遞的具體價(jià)格則是賣方根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪鞴镜那闆r決定的。賣家發(fā)貨后并且在網(wǎng)上提交了發(fā)貨信息時(shí)，買方才可能知道快遞公司的名稱和快遞單號(hào)。從這一業(yè)務(wù)流程中可以看到一些弊端。首先，由于郵費(fèi)對(duì)于買家來(lái)說不是透明的，所以賣家可能賺取買家的郵費(fèi)。其次，賣家只能選擇經(jīng)營(yíng)地經(jīng)常用的物流供應(yīng)商，這就有可能造成當(dāng)?shù)氐目爝f公司憑借在本地區(qū)的壟斷地位，制定較高的資費(fèi)，造成賣家快遞成本過高失去網(wǎng)上交易的優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說，當(dāng)商品的購(gòu)買價(jià)格和郵費(fèi)之和對(duì)于實(shí)體店的價(jià)格沒有明顯優(yōu)勢(shì)，根據(jù)我國(guó)的消費(fèi)傳統(tǒng)觀念，大多數(shù)交易行為都會(huì)轉(zhuǎn)向?qū)嶓w店實(shí)現(xiàn)。

淘寶網(wǎng)提供的物流信息而不是物流服務(wù)，雖然有優(yōu)秀的物流策略，但是第三方物流發(fā)展的水平低下是我國(guó)的現(xiàn)狀，在實(shí)際的操作中必定會(huì)存在意想不到問題。

二、改善C2C物流瓶頸制約的思路

淘寶沒有屬于自身的物流公司，與他合作的物流公司包括：申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)、cces、天天快遞、中鐵快運(yùn)、德邦、佳吉、聯(lián)邦快遞、順豐速運(yùn)、EMS、E郵寶等，各個(gè)物流公司服務(wù)價(jià)格和質(zhì)量各不相同。用戶如果在物流環(huán)節(jié)受到挫折，直接的會(huì)影響到淘寶網(wǎng)的交易量，間接的影響到淘寶網(wǎng)的整體形象。

淘寶自身也希望用戶能夠享受更好的物流服務(wù)，但其自身沒有能力改變合作物流方的業(yè)界狀態(tài)，能做的也不過是對(duì)簽約物流公司側(cè)面的監(jiān)管。只有整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展才有可能改變這種局面，而在還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)，企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格也不一樣，這明顯加大了淘寶在物流管理方面的難度。

1、淘寶的物流整合可能性探討

針對(duì)物流公司進(jìn)入門檻低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，壟斷本地市場(chǎng)的現(xiàn)象，憑借淘寶的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，可以嘗試一些做法來(lái)實(shí)現(xiàn)較好的效果。

思路一：搭建一個(gè)覆蓋全國(guó)范圍的，針對(duì)淘寶C2C交易的物流公司平臺(tái)系統(tǒng)，具體的措施就是把全國(guó)物流行業(yè)所有的公司都羅列出來(lái)，便于買賣雙方能夠快速地在網(wǎng)上查詢的平臺(tái)。讓買賣雙方在物流公司的選擇上有更多自主和機(jī)會(huì)，也為廣大物流供應(yīng)商提供了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，買賣雙方可以快捷地選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物流服務(wù)。該方案建立的只是一個(gè)提供被動(dòng)的查詢功能，收集到的信息很可能會(huì)有滯后和遺漏的地方，這樣可能會(huì)給買賣雙方造成麻煩。但是這樣建立起來(lái)的一個(gè)雙向的平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)淘寶買賣雙方與及快遞公司方便快捷地洽談合作，三方都可以機(jī)會(huì)均等，便捷的尋找合作點(diǎn)。

思路二：為賣家和物流公司搭建一個(gè)物流供求服務(wù)的平臺(tái)。基于這個(gè)平臺(tái)，賣家可以把物流服務(wù)需求信息分類進(jìn)行，包括填要郵寄的商品的基本信息、出發(fā)地和目的地、聯(lián)系方式等，便于所有的物流公司迅速地獲得信息并進(jìn)一步協(xié)商合作。另一方面，各物流公司也可以在這一平臺(tái)上，把可以提供的物流提供服務(wù)信息對(duì)外，這樣一來(lái)，無(wú)論是賣家、還是物流公司都有了一個(gè)物流供求服務(wù)信息互相交流的平臺(tái)。

有利的一面是這樣一個(gè)平臺(tái)可以讓很多物流公司和賣家進(jìn)行合作交流，同樣存在不利的一面，這其中部分物流公司可能在經(jīng)營(yíng)中倒閉或者配送過程出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量問題，這將會(huì)導(dǎo)致賣家和買家雙方利益得不到保障，實(shí)際實(shí)施中這些物流公司如果缺乏誠(chéng)信保證，缺乏必要行業(yè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，那么物流方面一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)是一種雙方責(zé)任不明確的局面，而淘寶處理交易的難度也會(huì)增加。

對(duì)于這個(gè)問題，我們可以試想把這個(gè)平臺(tái)融入到淘寶，利用淘寶自身的第三方監(jiān)督作用，把這些物流公司提供的物流服務(wù)也做為一種商品供賣家選購(gòu)，賣家和物流公司針對(duì)物流服務(wù)這一標(biāo)的進(jìn)行交易，這樣應(yīng)當(dāng)能很好的解決前面提到的可能出現(xiàn)的物流服務(wù)問題。

思路三：在淘寶平臺(tái)上增加物流公司的功能板塊，物流公司可以進(jìn)駐，把物流服務(wù)作為一種特定的商品，由物流公司提供，賣家購(gòu)買它。物流公司自己能夠提供的物流服務(wù)產(chǎn)品，賣家搜索和選擇合適的物流服務(wù)。賣家物流服務(wù)需求信息，采用拍賣競(jìng)價(jià)方式或者一口價(jià)方式，從而便利的選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物流服務(wù)。物流公司應(yīng)當(dāng)收取的運(yùn)費(fèi)通過支付寶第三方交易，只有當(dāng)商品按時(shí)按質(zhì)到達(dá)目的地，并且賣家確認(rèn)后，才把運(yùn)費(fèi)才轉(zhuǎn)到物流公司的賬號(hào)。物流公司也可以通過繳納質(zhì)保押金的方式加于淘寶的誠(chéng)信保障計(jì)劃，這樣可以獲得靠前的站內(nèi)搜索排名，如果賣家的貨物未能按時(shí)按質(zhì)到達(dá)，賣家也有獲得賠付的保障，這樣的方式有利于物流公司和賣家兩方面的共同利益。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步繁榮，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的鼎盛，淘寶商家迎來(lái)了機(jī)遇，物流的健康發(fā)展推動(dòng)淘寶營(yíng)銷的全部進(jìn)程，面對(duì)海量的網(wǎng)絡(luò)物流，淘寶網(wǎng)必須的完善物流功能，摸索建設(shè)網(wǎng)站物流模式，才能把淘寶網(wǎng)站的優(yōu)勢(shì)更好的發(fā)揮，才能使買賣雙方能更好的享受淘寶交易服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]傅杰勇著.電子商務(wù)概論. 中國(guó)鐵道出版社，2011.

篇（10）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.033

1 引 言

數(shù)據(jù)挖掘（Data Mining）是從大量不完全的、模糊有噪聲的、隨機(jī)的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、潛在有用的、而且事先不不為人知的信息和知識(shí)的過程。[1]數(shù)據(jù)挖掘研究伴隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)多種可供選擇的方法，聚類作為最基本的數(shù)據(jù)挖掘方法，不僅可以獨(dú)立地應(yīng)用，還可以應(yīng)用于其他數(shù)據(jù)挖掘方法的前期處理工作。當(dāng)前運(yùn)用最為廣泛、最成熟的聚類方法就是均值聚類算法。K-means算法能有效地處理大規(guī)模和高維的數(shù)據(jù)集合。改進(jìn)后的K-means算法通過處理復(fù)雜的物流客戶管理中的非數(shù)值數(shù)據(jù)獲取更加準(zhǔn)確和全面的客戶分類。

2 物流快遞客戶關(guān)系管理現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)電子商務(wù)和物流快遞業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流快遞市場(chǎng)的運(yùn)行環(huán)境發(fā)生了較大的變化，目前國(guó)內(nèi)物流正面對(duì)一個(gè)全面開放的、國(guó)際國(guó)內(nèi)全方位充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。物流快遞企業(yè)意識(shí)到在充分競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)時(shí)代，企業(yè)必須通過占有更多優(yōu)勢(shì)資源，擁有大量有效客戶，提供最佳客戶服務(wù)，提升原有客戶體驗(yàn)，進(jìn)而增強(qiáng)客戶的忠誠(chéng)度和滿意度。企業(yè)必須通過實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值來(lái)擴(kuò)大自身的盈利，通過信息化管理來(lái)替代原有的傳統(tǒng)管理手段。

因此，物流快遞企業(yè)需要快速獲取盡可能詳細(xì)的客戶需求信息，通過數(shù)據(jù)挖掘和分析來(lái)認(rèn)知客戶的行為和偏好，進(jìn)而分析客戶消費(fèi)模式及習(xí)慣的變化的規(guī)律，提升自身的市場(chǎng)洞察能力。如何通過企業(yè)和客戶的信息交流平臺(tái)，提供個(gè)性化的物流方案，有效的管理客戶，深層分析大量客戶信息的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)獲取提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效信息。有效數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)就是從海量數(shù)據(jù)中挖掘出對(duì)企業(yè)有價(jià)值的潛在信息，從而支持客戶關(guān)系分類管理的科學(xué)實(shí)現(xiàn)，滿足現(xiàn)代充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的企業(yè)需求與社會(huì)挑戰(zhàn)。

3 物流快遞客戶關(guān)系管理

客戶關(guān)系管理是一種改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理方法，企業(yè)通過的交流和溝通理解客戶，進(jìn)而影響客戶行為，最終長(zhǎng)期獲取客戶、保留忠誠(chéng)客戶和創(chuàng)造更多利潤(rùn)。

客戶細(xì)分是客戶關(guān)系管理的重要組成部分，是企業(yè)客戶關(guān)系管理的重要工具和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。客戶管理學(xué)中的二八法則表明，20%的客戶創(chuàng)造企業(yè)80%的利潤(rùn)，即相對(duì)較多利潤(rùn)是由相對(duì)較少的大客戶創(chuàng)造的。因此，企業(yè)要堅(jiān)持與高價(jià)值客戶的維持良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，同時(shí)注意發(fā)掘潛在價(jià)值的客戶，合理使用自有資源，提供有差別的個(gè)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

物流快遞企業(yè)憑借自己獨(dú)特的客戶特性與市場(chǎng)特性為社會(huì)提供快遞業(yè)務(wù)服務(wù)。物流快遞企業(yè)有著多元的客戶群體，從政府機(jī)關(guān)、企業(yè)集團(tuán)和學(xué)校賓館，直到普通個(gè)人都是其客戶；而且物流快遞企業(yè)客戶的需求具有多樣性，表現(xiàn)出來(lái)特征是不平衡性及隨機(jī)性，從個(gè)人到團(tuán)體，從農(nóng)村到城市，從家庭到企業(yè)對(duì)物流快遞服務(wù)有著多層次的個(gè)性需求。

4 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

客戶關(guān)系管理的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是指從大量的有關(guān)客戶的數(shù) 據(jù)中挖掘出隱含的、先前未知的、對(duì)企業(yè)決策有潛在價(jià)值的數(shù)據(jù)的方法。常用的數(shù)據(jù)挖掘方法有關(guān)聯(lián)分析、序列模式分析、分類分析、聚類分析、孤立點(diǎn)分析等多種方法。聚類分析可以從給定的數(shù)據(jù)集中獲取數(shù)據(jù)對(duì)象之間所存在的有價(jià)值關(guān)聯(lián)要素。在商業(yè)上通過聚類將顧客信息分組，描述顧客的購(gòu)買模式，找出顧客的典型特征，制定個(gè)性化營(yíng)銷方案。

5 K-means聚類分析算法在快遞CRM中進(jìn)行客戶細(xì)分的應(yīng)用

5.1 K-means聚類算法

K-means作為最常用的聚類算法，能有效地處理大規(guī)模和高維的數(shù)據(jù)集合，把大型數(shù)據(jù)集進(jìn)行高效據(jù)分組，并根據(jù)一定的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，從中找出不同組數(shù)據(jù)的相似性，進(jìn)行聚類。

K-means算法的最大優(yōu)點(diǎn)效率較高，對(duì)例外數(shù)據(jù)非常敏感；缺點(diǎn)是不能處理分類數(shù)據(jù)，只能處理數(shù)值型數(shù)據(jù)，不能處理非凸面形狀的聚類。

K-means算法接受輸入量k后將n個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)象劃分為k個(gè)聚類，根據(jù)點(diǎn)到質(zhì)心的距離把相似度較高的對(duì)象歸入同一聚類中，相似度較小的對(duì)象歸為不同聚類中。然后利用各聚類中對(duì)象的均值所獲得一個(gè)聚類中心來(lái)計(jì)算聚類相似度。

5.2 K-means算法的處理流程

首先，從c個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)象任意選擇k個(gè)對(duì)象組成初始聚類中心。

其次，計(jì)算每個(gè)聚類對(duì)象的均值與每個(gè)對(duì)象的距離；并根據(jù)最小距離重新劃分相應(yīng)對(duì)象。

最后，重新計(jì)算有變化的每個(gè)聚類的均值。

循環(huán)以上兩步，直到每個(gè)聚類不再發(fā)生變化。

5.3 K-means 算法的改進(jìn)

K-means算法只能處理數(shù)值型數(shù)據(jù)，而不能處理分類屬性型數(shù)據(jù)。例如表示客戶的屬性有：名稱、性質(zhì)、住址等屬性。K-means算法改進(jìn)后就能很好地處理分類屬性型數(shù)據(jù)。K-means算法中的距離用相異度來(lái)替代，相異度的大小表示距離大小。一個(gè)樣本和一個(gè)聚類中心的相異度用它們各個(gè)屬性不相同的個(gè)數(shù)來(lái)表示，并用不相同個(gè)數(shù)的總和來(lái)表示某個(gè)樣本到某個(gè)聚類中心的相異度。

5.4 算法的C#實(shí)現(xiàn)

public class Kmeans

{ double[]inPut；//數(shù)據(jù)

int k；//類別數(shù)

int Num；//文件數(shù)

int sub；//特征值數(shù)

int[]groupNum ；//各組數(shù)目

public Kmeans（double[，]input）

{ inPut=input；

Num=input.GetLength（0）；

sub=input.GetLength（1）；

k=（int）Math.Sqrt（Num）+1；

groupNum=new int[k]； }

public int[，]GetProcess（）

{ double[，]tmpCenter=new double[k，sub]；

for（int i=0； i < k； i++）

for（int j=0； j < sub； j++）

tmpCenter[i，j]=inPut[i，j]；

double[，]preCenter=new double[k，sub]；

int[，]resultP ；//=new int[k，Num]；

while（true）

{ resultP=new int[k，Num]；

#region //清空各組的數(shù)目

for（int i=0； i < k； i++）

{ groupNum[i]=0； } #endregion

#region //根據(jù)點(diǎn)到質(zhì)心的距離，將點(diǎn)放到不同的組中

for（int i=0； i < Num； i++）

{ double tmpDis=0.0；

int index=0；

for（int j=0； j < k； j++）

{ double tmpIn=0.0；

for（int m=0； m < sub； m++）

{ tmpIn+=Math.Pow（（inPut[i，m]-tmpCenter[j，m]），2）； }

if（j == 0）

{ tmpDis=tmpIn；

index=0； }

else

{ if（tmpDis > tmpIn）

{ tmpDis=tmpIn；

index=j； } } }

int groupKnum=groupNum[index]；

resultP[index，groupKnum]=i+1；

groupNum[index]++； } #endregion

#region //保存質(zhì)心

for（int i=0； i < k； i++）

for（int j=0； j < sub； j++）

preCenter[i，j]=tmpCenter[i，j]； #endregion

#region //確定新質(zhì)心

for（int i=0； i < k； i++）

{ int kNum=groupNum[i]；

if（kNum > 0）

{ for（int j=0； j < sub； j++）

{ double tmp=0.0；

for（int m=0； m < kNum； m++）

{ int groupIndex=resultP[i，m]-1；

tmp+=inPut[groupIndex，j]； }

tmpCenter[i，j]=tmp / kNum； } } } #endregion

#region //判斷質(zhì)心是否變化

bool judge=true； for（int i=0； i < k； i++）

{ for（int j=0； j < sub； j++）

{ judge=judge &&（preCenter[i，j]==tmpCenter[i，j]）； } }

if（judge） { break； } #endregion }

return resultP； } }

6 測(cè)試數(shù)據(jù)及運(yùn)行結(jié)果分析

某物流快遞公司的客戶信息數(shù)據(jù)庫(kù)的采集數(shù)據(jù)量為126500。實(shí)驗(yàn)的硬件環(huán)境：PC計(jì)算機(jī)，CPU為i5-2410M 2.30GHz，內(nèi)存為4G；軟件環(huán)境：操作系統(tǒng)為Windows 7，編程環(huán)境 2.0 c#。

運(yùn)行結(jié)果：

K-means算法改進(jìn)后的運(yùn)行結(jié)果

K-means算法改進(jìn)后對(duì)客戶的現(xiàn)有價(jià)值和潛在價(jià)值進(jìn)行聚類分析，根據(jù)對(duì)客戶進(jìn)行分類制定相應(yīng)的營(yíng)銷政策。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，K-means算法改進(jìn)后對(duì)客戶分類進(jìn)行高效處理，解決物流快遞企業(yè)客戶分類的難題。

我們通過數(shù)據(jù)分析最終把客戶分為8類，分別為：企業(yè)集團(tuán)客戶、普通企業(yè)客戶、電商企業(yè)客戶、家庭客戶、普通物流客戶、流動(dòng)型物流客戶、穩(wěn)定型物流客戶、潛在物流客戶。分類的同時(shí)，我們可以得到客戶的分組，以及每組的客戶選擇對(duì)用的產(chǎn)品價(jià)格和服務(wù)，從而為物流快遞企業(yè)定制個(gè)性化服務(wù)、實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值、設(shè)定合適價(jià)格和實(shí)行深度營(yíng)銷。

當(dāng)然研究也有以下局限性：

①樣本量太小。由于數(shù)據(jù)來(lái)源問題，樣本量的選取不足，沒有很多供研究的樣本，進(jìn)而具備更大的研究推廣價(jià)值。

②研究連續(xù)多期的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)客戶未來(lái)的需求，也是客戶流失管理所關(guān)心的內(nèi)容之一。

③綜合分析客戶的背景資料結(jié)合現(xiàn)實(shí)進(jìn)行分析會(huì)對(duì)企業(yè)的客戶管理指導(dǎo)意義更大。

綜上所述，K-means算法改進(jìn)后相對(duì)有效應(yīng)用于物流客戶聚類分組，能有效地指導(dǎo)各類行業(yè)中關(guān)于客戶數(shù)據(jù)的聚類分組，建議在今后的研究中能夠通過對(duì)更加完備的數(shù)據(jù)的分析來(lái)進(jìn)一步完善該研究方法。

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篇（11）

“物流配送”是物流管理課程中的一章，其理論教學(xué)內(nèi)容有物流配送的含義及功能、物流配送的類型、物流配送合理化的要求及配送不合理的表現(xiàn)形式等內(nèi)容。物流配送是一種現(xiàn)代的流通方式，其內(nèi)容具有很強(qiáng)的社會(huì)實(shí)踐性。

“物流配送”的教學(xué)目標(biāo)是全面理解物流配送的含義及其功能，熟悉物流配送的典型類型及特征，掌握物流配送合理化的活動(dòng)要求，了解物流配送過程中不合理的表現(xiàn)形式。整個(gè)教學(xué)目標(biāo)側(cè)重于讓學(xué)生充分認(rèn)知物流配送實(shí)踐流程和具體活動(dòng)內(nèi)容。

二、高職學(xué)生的學(xué)情分析

本課程的授課對(duì)象是三年制高職學(xué)生，普遍存在著基礎(chǔ)薄弱、學(xué)習(xí)興趣不高、學(xué)習(xí)主動(dòng)性差和缺乏自信等特點(diǎn)，如果采用傳統(tǒng)教學(xué)中教師講授為主的教學(xué)方式，往往導(dǎo)致學(xué)生接受度低、效果差。但要在形象直觀的教學(xué)場(chǎng)景中完成授課內(nèi)容和目標(biāo)，目前又局限于教學(xué)實(shí)體設(shè)備的欠缺，難以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。由此，通過采集了社會(huì)上最近也是最新的企業(yè)實(shí)踐案例，圍繞教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)了相關(guān)問題，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行課前自主預(yù)習(xí)，課堂中運(yùn)用頭腦風(fēng)暴、小組討論等方法引導(dǎo)學(xué)生分析案例，在分析討論過程中讓學(xué)生深入理解并掌握物流配送的具體流程和活動(dòng)內(nèi)容。

三、教學(xué)實(shí)施

（一）編制案例

考慮到學(xué)生普遍熱衷于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，對(duì)阿里巴巴、京東有較多的認(rèn)識(shí)，加上近幾年由于電子商務(wù)快速發(fā)展中出現(xiàn)的物流配送瓶頸，教學(xué)案例即選取了2014年雙十一活動(dòng)中京東和天貓的物流實(shí)踐，具體案例內(nèi)容由任課老師從網(wǎng)上進(jìn)行資料搜索，整編而成。

[案例內(nèi)容]從2009年到2014年期間，由于信息科技的高速發(fā)展、人們的生活習(xí)慣、消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，加上快遞行業(yè)的崛起，天貓、京東這兩個(gè)電商巨頭在雙十一的銷售額每年都在巨額的增長(zhǎng)。天貓?jiān)?013年雙十一的包裹量為1.52億個(gè)，2014年雙十一產(chǎn)生的包裹量約2.78億個(gè)，增長(zhǎng)約82.9%……（略）。

要求：請(qǐng)認(rèn)真閱讀案例資料，分別畫出天貓和京東的物流配送圖，并從各自的配送模式和部署細(xì)節(jié)兩個(gè)角度，分析比較各自配送流程的優(yōu)缺點(diǎn)，提出個(gè)人建議。

（二）教學(xué)過程

第一步：知識(shí)點(diǎn)銜接回顧。用提問的方式，請(qǐng)學(xué)生回憶并回答物流運(yùn)輸知識(shí)點(diǎn)，引出本次課堂主題：物流配送。引發(fā)學(xué)生思考：物流配送與運(yùn)輸有什么不同？

第二步：用案例教學(xué)法。引出案例，提出問題：什么是配送？配送流程涉及到哪些環(huán)節(jié)和活動(dòng)？

第三步：小組討論、匯報(bào)并相互問答。用“頭腦風(fēng)暴教學(xué)法”引導(dǎo)學(xué)生積極思考，用小組討論完成問題的解答，統(tǒng)一小組觀點(diǎn)，形成匯報(bào)成果。

討論問題：物流運(yùn)輸與配送有什么區(qū)別？天貓和京東的物流配送有什么不同？

任務(wù)布置：

1、畫出天貓和京東的物流配送圖，能進(jìn)行具體描述;

2、比較天貓和京東在物流配送模式和部署中的聯(lián)系與區(qū)別，分析其不足，提出建議;

3、小組展示成果并匯報(bào)。

注：期間有確定議題，分組，確定組長(zhǎng)（主持人）和記錄員。

第四步：小組問答。在小組的成果展示和匯報(bào)過程中，其它小組成員可以自由提問，請(qǐng)匯報(bào)小組成員回答。

第五步：老師點(diǎn)評(píng)講解。老師根據(jù)學(xué)生匯報(bào)和問答情況，點(diǎn)評(píng)小組表現(xiàn)，并講解相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)、疑點(diǎn)。

第六步：用拓展式教學(xué)法。課堂教學(xué)環(huán)節(jié)完成后，老師進(jìn)一步拋給學(xué)生問題：如果天貓和京東各自全部用自營(yíng)物流或第三方物流來(lái)完成雙十一的物流配送，會(huì)遇到哪些問題，雙十一的物流配送又會(huì)是什么結(jié)果？

時(shí)間分配：第一步（5分鐘）―第二步（10分鐘）―第三步（45分鐘）―第四步（15分鐘）―第五步（10分鐘）―第六步（5分鐘）

三、教學(xué)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)

1、采用“理實(shí)一體化”教學(xué)

通過引入2014年的最新配送案例，引導(dǎo)學(xué)生分析思考等方式，把理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)結(jié)合起來(lái)，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和主動(dòng)性，使學(xué)生發(fā)揮自身的潛能，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)、創(chuàng)新能力。

2、凸顯了教學(xué)中學(xué)生的主體地位

構(gòu)建設(shè)計(jì)課前、課中和課后的系列問題，引導(dǎo)學(xué)生自主思考并學(xué)習(xí)，在頭腦風(fēng)暴過程中自由發(fā)表各種意見。分小組進(jìn)行案例分析討論，引導(dǎo)學(xué)生在小組中積極參與，彼此相互尊重，允許合理批評(píng)，出現(xiàn)矛盾時(shí)小組共同討論解決，所有成員共享信息。在限定時(shí)間內(nèi)完成討論后，每個(gè)小組在黑板上張貼討論成果，由各組代表上臺(tái)匯報(bào)。匯報(bào)過程中老師不直接評(píng)判，而由其它小組進(jìn)行打分評(píng)定，予以客觀評(píng)價(jià)。

3、靈活運(yùn)用了多種教學(xué)方法

教學(xué)設(shè)計(jì)上整體體現(xiàn)了問題導(dǎo)向的特點(diǎn)，其中交叉運(yùn)用了各種教學(xué)方法，如從社會(huì)實(shí)踐案例引出教學(xué)基本問題“什么是配送？配送流程有哪些活動(dòng)環(huán)節(jié)？”。課堂中運(yùn)用了頭腦風(fēng)暴法，引發(fā)學(xué)生積極思考并回答“天貓和京東的物流配送有什么不同？”。案例分析過程又采用了小組討論法，在小組討論匯總的基礎(chǔ)上，畫出天貓和京東的物流配送圖，找出彼此的差異，并進(jìn)行小組匯報(bào)。小組討論過程不但突出了學(xué)生這個(gè)主體，同步也較好地培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和能力。