規(guī)劃建設(shè)論文大全11篇

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篇（1）

1.1規(guī)劃缺乏科學性

中小城鎮(zhèn)的規(guī)劃編制工作滯后于城鎮(zhèn)建設(shè)需要，城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃滯后于地區(qū)經(jīng)濟增長速度。同時沒有科學有效地進行分區(qū)規(guī)劃，中小城鎮(zhèn)的公共設(shè)施服務半徑小、功能少，服務設(shè)施的布局及發(fā)展不平衡。中小城鎮(zhèn)的規(guī)劃沒有長遠性，缺乏可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃理念。

1.2經(jīng)濟發(fā)展模式落后

中小城市的經(jīng)濟發(fā)展方式落后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)老化，致使經(jīng)濟社會發(fā)展不協(xié)調(diào)，如果不能轉(zhuǎn)變當前的經(jīng)濟發(fā)展模式，不能進入低碳環(huán)保的發(fā)展階段，將很難跟得上新型城鎮(zhèn)什的發(fā)展速度。

1.3規(guī)劃的綜合功能不配套

中小城鎮(zhèn)在規(guī)劃中不能很好地結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)濟能力、社會發(fā)展、生態(tài)環(huán)境，而是只顧眼前和局部利益，因而出現(xiàn)城鎮(zhèn)規(guī)劃中功能不齊、配套不全的城鎮(zhèn)設(shè)施現(xiàn)象。中小城鎮(zhèn)在規(guī)劃建設(shè)的理念中逐漸失去自己的特色。

1.4規(guī)劃建設(shè)管理體制不完善

中小城市的規(guī)劃管理部門權(quán)力有限，以規(guī)劃部門的權(quán)限不可能改變城市的不合理建設(shè)。在中小城鎮(zhèn)中，規(guī)劃管理人才數(shù)量少，知識結(jié)構(gòu)不合理，很大程度上阻礙了城市規(guī)劃管理整體水平的提高。

1.5居民生活無保障

隨著中小城鎮(zhèn)的迅速發(fā)展，城鎮(zhèn)慢慢形成半成品的城鎮(zhèn)化，城鎮(zhèn)居民居住條件差，配套設(shè)施不完善，就業(yè)沒有保障。

2中小城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)對策

在目前我國新型城鎮(zhèn)化的導向下，中小城鎮(zhèn)應充分把握國家政策和機遇，積極推動自身經(jīng)濟的規(guī)劃發(fā)展，建議從以下幾個方面做起。

2.1樹立科學規(guī)劃的理念

科學的城鎮(zhèn)規(guī)劃是中小城鎮(zhèn)發(fā)展的基礎(chǔ)。根據(jù)自身的資源、產(chǎn)業(yè)和人口布局，找準城鎮(zhèn)規(guī)劃的定位，充分利用城鎮(zhèn)的自然資源及人文優(yōu)勢，注重“以人為本”的原則，突出功能，注重實用原則，多方案規(guī)劃，規(guī)劃方案應具有超前性、科學性，打造符合自身產(chǎn)業(yè)文化發(fā)展的城鎮(zhèn)。

2.2完善公共基礎(chǔ)設(shè)施

中小城鎮(zhèn)的迅速發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為改善民生，應大力推進城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務等共同發(fā)展。不斷完善城鎮(zhèn)的公共服務體系，包括醫(yī)療、教育、文化、就業(yè)等服務設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施的完善推動城鎮(zhèn)的發(fā)展，為當?shù)鼐用裉峁﹥?yōu)質(zhì)、方便的工作與生活環(huán)境。

2.3倡導節(jié)約發(fā)展模式

建立現(xiàn)代化的經(jīng)濟發(fā)展體系。堅持走新型節(jié)約化道路，依托人力資源、自然資源，轉(zhuǎn)變目前重速度、輕質(zhì)量的經(jīng)濟發(fā)展模式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟，以可持續(xù)發(fā)展的模式推動地區(qū)經(jīng)濟的增長。中小城市在新型城鎮(zhèn)化過程中需要對自身的政策作出改革和調(diào)整，才可能實現(xiàn)低碳環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展道路。

2.4加強規(guī)劃建設(shè)管理

中小城鎮(zhèn)的發(fā)展，一方面是以科學的規(guī)劃建設(shè)為基礎(chǔ)，另一方面，合理的規(guī)劃管理是關(guān)鍵，一個城鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)及經(jīng)濟發(fā)展離不開強有力的管理和法律來監(jiān)督實施。應利用管理及法律手段來監(jiān)督城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的嚴格實施，同時處理違法占地、違法建設(shè)案件，確保城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的嚴格實施。

2.5改善居民生活條件

國家應制定一些幫扶中小城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的政策，改善居民住房條件，促進城鎮(zhèn)居民就業(yè)，在城鎮(zhèn)化的發(fā)展當中，讓中小城鎮(zhèn)居民能夠享受與城市居民相同的生活質(zhì)量。

篇（2）

(1)小城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境配套設(shè)施落后，資金投入不足，環(huán)境污染大。鎮(zhèn)區(qū)道路、配套設(shè)施不完善，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)排污減廢經(jīng)費少手段差，街面臟、亂、差影響鎮(zhèn)容鎮(zhèn)貌，不少小城鎮(zhèn)仍然處于農(nóng)村集鎮(zhèn)狀態(tài)，環(huán)境污染相當嚴重。

(2)環(huán)境管理十分薄弱，大多數(shù)小城鎮(zhèn)沒有環(huán)境保護機構(gòu)和意識，工作人員嚴重不足，忽視了小城鎮(zhèn)自身的綠化建設(shè)和生態(tài)建設(shè)，環(huán)境檢測和環(huán)境監(jiān)理工作基本上處于空白狀態(tài)。以上存在的問題嚴重阻礙城鎮(zhèn)發(fā)展速度。小城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)需要全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，科學發(fā)展觀要求在開展城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)工作中，必須緊緊圍繞加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展特色經(jīng)濟、改善生態(tài)環(huán)境三個方面的目標和任務。因此，森林資源、土地資源、水力資源、歷史遺跡以及自然景觀資源等等在被有效利用的同時需要加強保護。在美化山川河流、改造生態(tài)環(huán)境的同時，原生境保護不可忽視。需要在被保護資源長期演化或生長繁衍的生態(tài)環(huán)境下實施保護，避免因人為因素使其原有生態(tài)環(huán)境惡化，導致被保護資源遭到破壞。

2加強小城鎮(zhèn)建設(shè)和生態(tài)環(huán)境保護促進發(fā)展

2．1加強小城鎮(zhèn)環(huán)境規(guī)劃工作各地方應根據(jù)當?shù)氐那闆r，做好小城鎮(zhèn)環(huán)境規(guī)劃，指導小城鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展。制定相應的鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)污染防治規(guī)劃、畜禽養(yǎng)殖污染防治規(guī)劃、農(nóng)村生活垃圾收集處置規(guī)劃、農(nóng)藥和化肥安全施用與污染防治規(guī)劃等等，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，改變小城鎮(zhèn)原有的粗放型發(fā)展模式，向生態(tài)環(huán)境友好型發(fā)展，以改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，維護生態(tài)環(huán)境功能為目標，把生態(tài)環(huán)境保護和經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，加強法制管理，嚴格監(jiān)管力度，實現(xiàn)小城鎮(zhèn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境三者的協(xié)調(diào)發(fā)展，防止生態(tài)環(huán)境的破壞與污染，從而達到人與自然的和諧發(fā)展。

2．2發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提供生態(tài)產(chǎn)業(yè)水平。循環(huán)經(jīng)濟是物質(zhì)閉環(huán)流動型經(jīng)濟，指的是人與自然資源以及科學技術(shù)在資源投入的全過程中，將傳統(tǒng)的依賴資源消耗的經(jīng)濟增長模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽可鷳B(tài)型資源循環(huán)來發(fā)展的方式。當前，我國大部分小城鎮(zhèn)的企業(yè)已具備一定的發(fā)展規(guī)模，但是由于在環(huán)保方面的投入力度不夠，造成了大范圍內(nèi)的環(huán)境污染。所以，必須要加強生態(tài)環(huán)境保護，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。要鼓勵農(nóng)民結(jié)合農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)展城郊綠化，要加大推廣開發(fā)新品種、新技術(shù)、新設(shè)備，科學使用化肥、減少環(huán)境污染，同時，合理耕作，實行用地和養(yǎng)地相結(jié)合，發(fā)展現(xiàn)代化生態(tài)農(nóng)業(yè)。從新技術(shù)著手，從資源的高效利用和廢棄物的無害處理等幾個方面來發(fā)展小城鎮(zhèn)經(jīng)濟。

篇（3）

該場景屬于話務密集區(qū)域，語音、數(shù)據(jù)業(yè)務密度均較高；中心商務區(qū)高端用戶多，樓層高且密集，室內(nèi)業(yè)務量高；中心商業(yè)區(qū)室內(nèi)和室外都有密集人群，G網(wǎng)容量趨近飽和，無線傳播環(huán)境復雜。規(guī)劃建設(shè)策略：GSM：大型城市容量已接近極限，高配置站點比例高，迫切需要分流；為保證語音質(zhì)量，應采用語音優(yōu)先、兼顧數(shù)據(jù)業(yè)務的資源配置和優(yōu)化策略；加大室分建設(shè)力度，室分業(yè)務占比宜達到30%-40%。TD-SCDMA：應盡快完善TD深度覆蓋，站距宜達到400米；對于站點實施困難的弱覆蓋區(qū)域，可采用街道站等方式進行局部針對性覆蓋。WLAN：該區(qū)域終端支持WLAN比例較高，需加大WLAN網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度，在保證室內(nèi)覆蓋的基礎(chǔ)上，對業(yè)務需求旺盛的商業(yè)街區(qū)等室外場景可選用室外AP進行覆蓋。TD-LTE：該區(qū)域是LTE重點引入?yún)^(qū)域，應盡快通過新建和調(diào)整替換，使本區(qū)域TD-SCDMA設(shè)備具備升級到TD-LTE的能力，對核心區(qū)域新建室內(nèi)分布場景，在具備條件時提前部署建設(shè)雙路室分系統(tǒng)。

1.2居民區(qū)

該地區(qū)話務密度通常不高，容量壓力不大，但通常存在弱覆蓋區(qū)域，尤其是大型住宅小區(qū)需要進一步完善覆蓋，保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。規(guī)劃建設(shè)策略：GSM：進一步加強深度覆蓋，對于室外基站難以解決的深度覆蓋，通過建設(shè)小區(qū)分布及室內(nèi)分布方式予以解決；TD-SCDMA：逐步完善覆蓋，引入雙通道RRU進行小區(qū)覆蓋，積極探索Femto等室內(nèi)覆蓋方式；WLAN：應根據(jù)業(yè)務需求進行WLAN網(wǎng)絡(luò)熱點覆蓋，對于住宅小區(qū)應綜合考慮全業(yè)務需求；TD-LTE：屬于TD-LTE覆蓋區(qū)域，根據(jù)業(yè)務需求進行建設(shè)。

1.3鄉(xiāng)鎮(zhèn)

主要用戶為沿街商鋪和住宅，建筑物密度較低，房屋樓層較低，有利于室外信號傳播。該地區(qū)人口比較分散，現(xiàn)階段業(yè)務需求量較小。規(guī)劃建設(shè)策略：GSM：保證重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的GSM網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，并進行EGPRS覆蓋。主要以900M單頻網(wǎng)覆蓋為主，部分發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)根據(jù)業(yè)務需求可適當引入1800網(wǎng)絡(luò)。TD-SCDMA：除部分經(jīng)濟發(fā)達的重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)外，不考慮建設(shè)TD-SCDMA。WLAN：根據(jù)需要，進行WLAN網(wǎng)絡(luò)熱點覆蓋。在光纖等固定接入手段無法滲透的地區(qū)，用WLAN作為突破，做為寬帶接入手段。主要采用室外覆蓋方式。TD-LTE：考慮客戶分布較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及大型村屯，綜合3G碼資源利用率，適當考慮連續(xù)覆蓋；FDD-LTE考慮終端及CPE設(shè)備，根據(jù)市場需求，結(jié)合終端進行合理建設(shè)。

篇（4）

2歐共體快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設(shè)特色

物流中心（園區(qū)）是整個物流活動的心臟，歐共體某快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設(shè)體現(xiàn)了物流中心規(guī)劃建設(shè)的系統(tǒng)性、效益性、競爭性、合理化、標準化、機械化、信息化、柔性化等原則，整個中心規(guī)劃建設(shè)具有科學嚴謹、內(nèi)容豐富全面等特點。

2.1科學嚴謹

因為公司業(yè)務快速增長，在訂單旺季時，歐共體快消品龍頭企業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)無法及時分揀和配送貨物的狀況，發(fā)貨差錯率也明顯提高。另外，在越來越擁擠的工作空間里，物流中心原來制定的操作流程、分揀策略也已無法適用，其物流中心在兩年后將完全無法滿足需求。新建一座服務于整個歐洲市場的物流中心成為該企業(yè)在物流方面的戰(zhàn)略規(guī)劃。與國內(nèi)物流中心或物流園區(qū)的建設(shè)不同，該企業(yè)并沒有直接確定未來物流中心的面積或規(guī)模，對于其最佳的面積需求，企業(yè)要根據(jù)方案規(guī)劃方的計算結(jié)果來確定。從整個規(guī)劃過程來看，歐共體快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設(shè)從提出問題起步，確定項目目標，然后對項目實施（制定物流方案、操作模式規(guī)劃、細節(jié)設(shè)計和實施）的相關(guān)問題逐一分析和探討，并對項目的可行性進行了辯析，物流中心的規(guī)劃設(shè)計經(jīng)過了一個嚴謹、科學的辯證分析過程。

2.2實用且富有彈性的運作空間

在規(guī)劃物流中心時，應在詳細分析現(xiàn)狀及對未來變化做出預期的基礎(chǔ)上進行，而且要有相當?shù)娜嵝裕粲杏嗟兀浞挚紤]擴建的需要，此外，無論是建筑物、信息系統(tǒng)的設(shè)計，還是機械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應物流量擴大、經(jīng)營范圍的拓展。柔性原則是物流中心規(guī)劃的原則之一。歐共體快消品企業(yè)要求物流咨詢公司在進行物流中心規(guī)劃建設(shè)時，要保證新物流中心在投入使用時，工作人員能夠快速上手，也需要在深入調(diào)研和分析當前操作流程弱項和問題的基礎(chǔ)上，一方面制定出優(yōu)化改善的操作方案和組織管理方案；另一方面新物流中心需要能夠快速響應未來市場的不斷變化。

2.3注重物流中心的系統(tǒng)化建設(shè)

系統(tǒng)性原則是物流中心規(guī)劃設(shè)計的重要原則，物流中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局、消費布局等密切相關(guān)的，互相交織又互相促進。設(shè)定合理的物流中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧、全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。物流中心是物流供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，因此在規(guī)劃建設(shè)物流中心的同時，還要同步考慮供應鏈，以保證生產(chǎn)與供應鏈流程是個完整的統(tǒng)一體。一體化的目的是為了實現(xiàn)切實可行的流程，同時降低企業(yè)的成本。歐共體快消品企業(yè)的建設(shè)規(guī)劃提出了調(diào)研策略并確定哪些步驟是先決性條件，使新建物流中心不僅可以存儲當前庫房中所有的貨品，還將存儲當前直接發(fā)到經(jīng)銷商的貨物。從根本上來看，這種思想就是把物流中心和供應鏈情況同步考慮，沒有脫離供應鏈來單獨考慮物流中心的建設(shè)，消除了物流中心的規(guī)劃建設(shè)在后期與供應鏈的融合中的障礙。

2.4具備較強的可執(zhí)行性與應用性

在歐共體快消品企業(yè)物流中心的規(guī)劃建設(shè)中，規(guī)劃方結(jié)合企業(yè)當前問題提出了詳細的規(guī)劃方案，同時還對方案進行了可行性研究（即概念方案），從技術(shù)功能方面、投資預算方面和項目的靈活性方面進行對比研究，以確定本方案的可行性。多方面論證加強了方案的可執(zhí)行性，同時也使得物流中心的運作具備了更多的合理性。另外，結(jié)合現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展成果，物流中心規(guī)劃提出了物流中心采用自動化解決方案，但是自動化也有一定的條件限制，如何確定物流中心需要建成的自動化程度是規(guī)劃中的突出問題，歐共體快消品企業(yè)物流中心規(guī)劃根據(jù)當前物流中的普遍問題對自動化實施的程度進行了詳細列舉，使自動化規(guī)劃貼合實際應用需求。

3國內(nèi)物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀分析

3.1大多從行政區(qū)域出發(fā)，而不是從經(jīng)濟區(qū)域出發(fā)

物流中心規(guī)劃建設(shè)牽涉到大批資金投入和城市用地規(guī)劃，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。但是從國內(nèi)物流中心規(guī)劃建設(shè)來看，許多地區(qū)對物流中心建設(shè)缺乏從宏觀上對當?shù)亟?jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場需求等客觀因素的考量，存在著盲目發(fā)展、重復建設(shè)的問題。目前多數(shù)物流中心的規(guī)劃建設(shè)是從行政區(qū)域出發(fā)，而不是從經(jīng)濟區(qū)域出發(fā)，僅僅是從本地區(qū)的角度，并沒有過多地考慮到中心建設(shè)對周邊經(jīng)濟區(qū)域的影響，因此導致了整個地區(qū)甚至是國家范圍內(nèi)的物流中心建設(shè)重復投資。

3.2可操作性不強，趨同化

從當前國內(nèi)物流中心提供的服務內(nèi)容來看，多數(shù)物流中心服務單一，其所提供的服務局限于庫房貨場出租和物流設(shè)備租賃等功能，不能對入駐園區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供各種支持性配套服務，不能滿足客戶差異化的需求，整個園區(qū)難以為高端客戶提供高附加值的物流服務，因此物流中心在招商和運作方面并沒有更多的優(yōu)勢，效益不好自然也在情理之中。物流中心服務內(nèi)容單一實質(zhì)上反映的是物流中心的資源整合不夠，運營能力不高，缺乏創(chuàng)新的商業(yè)模式，因此也就不能創(chuàng)造更多的附加值，從而更好地發(fā)揮物流中心的資源整合功能。

3.3缺乏相關(guān)經(jīng)濟數(shù)據(jù)的支持

物流中心的數(shù)量、規(guī)模與物流量需求有較大關(guān)系，而物流量需求大小則受國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的影響。以日本為例，2003年其GDP為4.3萬億美元，排在世界第二位，與此相對應，日本建成了22個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃。而國內(nèi)物流中心的建設(shè)卻并沒有完全依照這個規(guī)律進行，園區(qū)建設(shè)遠遠超出經(jīng)濟增長速度。根據(jù)《第二次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告》顯示，截止2008年上半年，我國擁有運營的、在建的、規(guī)劃中的物流中心與物流園區(qū)475個，時至今日，物流中心的建設(shè)數(shù)目還在快速增長，同時國內(nèi)大多是綜合性物流園區(qū)，用地規(guī)模普遍較大。物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模預測是以不同經(jīng)濟區(qū)域物流需求量預測值和物流需求門檻值作為基本依據(jù)的，而從國內(nèi)大多數(shù)物流中心的規(guī)劃和建設(shè)來看，多數(shù)園區(qū)建設(shè)缺乏相關(guān)數(shù)據(jù)的精確衡量和支持，物流中心的規(guī)劃建設(shè)往往停留在定性分析的基礎(chǔ)上，缺少定量分析，導致物流中心的目標不能量化，因此后續(xù)工作也就無法有效展開。

3.4忽視對物流中心技術(shù)裝備與管理的規(guī)劃

目前我國物流中心規(guī)劃相對滯后，規(guī)劃深度不足。以廣州為例，在多個物流園區(qū)中真正做過園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃的很少，僅增城和番禺兩個園區(qū)做過用地控制規(guī)劃，其它的園區(qū)只是在上層次的規(guī)劃中涉及物流園區(qū)的位置、大致的用地界限。這也是目前國內(nèi)物流中心規(guī)劃中存在的普遍問題。以物流用地來說，目前國內(nèi)對于物流用地性質(zhì)并沒有明確的劃分，只是劃分為倉儲用地或交通用地等，而對于綜合性的園區(qū)用地則沒有明確界定，用地性質(zhì)不明朗也就造成了用地時隨意性較大，不能精確規(guī)劃。由于規(guī)劃深度不夠，因此物流中心或園區(qū)建成后，往往出現(xiàn)隨意變更用地性質(zhì)的問題。一方面是用地方面缺乏細化，另一方面內(nèi)部的配套設(shè)施方面更是規(guī)劃不足，少有物流中心或園區(qū)針對物流企業(yè)的發(fā)展需求進行信息化、自動化及其他配套設(shè)施建設(shè)。

3.5定位模糊，未能明確今后該物流中心何去何從

根據(jù)國際物流發(fā)展經(jīng)驗，物流園區(qū)是物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施，是一項社會屬性較強的公共設(shè)施。因此物流園區(qū)可以理解為是眾多物流企業(yè)有效綜合物流資源，實行物流現(xiàn)代化作業(yè)，減少重復運輸，實現(xiàn)設(shè)施共享而建立的一體化、標準化的中心節(jié)點。在物流園區(qū)里，眾多的物流企業(yè)根據(jù)各自的功能形成緊密協(xié)作的物流服務系統(tǒng)，共享基礎(chǔ)設(shè)施。而從當前園區(qū)的入駐企業(yè)來看，多數(shù)園區(qū)入駐了很多的商貿(mào)企業(yè)，而不是物流企業(yè)。雖然這個問題也和園區(qū)的管理模式有一定關(guān)系，但是另一方面也說明了由于園區(qū)規(guī)劃方面的問題，使得園區(qū)建設(shè)在功能和定位上不明確，因此在配套設(shè)施建設(shè)上也不能全方位地滿足物流活動的需求，降低了對物流企業(yè)的吸引力。

4借鑒歐共體快消品龍頭企業(yè)經(jīng)驗，改進我國物流中心規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)對策

4.1以精確數(shù)據(jù)支持和量化物流中心規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)項目

歐共體快消品企業(yè)在物流中心建設(shè)規(guī)模及面積等方面以精確的數(shù)據(jù)為支持，使得其后期的實施行為可以量化考核，使得物流中心的規(guī)劃建設(shè)更加科學合理，其謹慎行為實質(zhì)上是對資源合理開發(fā)利用的有效途徑，有助于減少土地、資金浪費，減輕政府或企業(yè)負擔，可以使物流中心更能物盡其用，是資源合理利用的突出表現(xiàn)。國內(nèi)物流中心或配送中心的建設(shè)往往缺少項目決策的論證過程，大部分以企業(yè)申請或政府認定的土地使用計劃來進行，物流中心的規(guī)劃往往偏向于定性分析而不是定量分析，因此造成了很多區(qū)域的物流中心或物流園區(qū)空置率過高的現(xiàn)狀。根據(jù)歐共體快消品企業(yè)物流中心規(guī)劃經(jīng)驗，物流中心的規(guī)劃建設(shè)必須經(jīng)過嚴格的論證，只有這樣，中心規(guī)劃建設(shè)才能嚴謹合理。

4.2物流中心規(guī)劃設(shè)計要柔性化

歐共體快消品企業(yè)對物流中心規(guī)劃建設(shè)的要求實質(zhì)上是企業(yè)對眼前問題與未來發(fā)展的協(xié)調(diào)解決方案。目前國內(nèi)部分企業(yè)在規(guī)劃物流配送中心或物流中心時，對于相應設(shè)施的建設(shè)往往不能周全考慮，一方面是為了長遠發(fā)展要保持物流設(shè)施一定時期的使用期限而對相關(guān)設(shè)施進行過度建設(shè)，投入了大量資金，導致企業(yè)在資金周轉(zhuǎn)方面形成很大的壓力；另一方面建立的物流設(shè)施由于企業(yè)業(yè)務量短期內(nèi)不夠飽和，又形成了資源閑置現(xiàn)象。同時也存在設(shè)施建設(shè)的先進性與企業(yè)管理滯后性帶來的鮮明反差，以致企業(yè)不能充分發(fā)揮相關(guān)設(shè)施的功能。另外也有企業(yè)建立的配送中心或物流中心沒有根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢進行配套設(shè)施建設(shè)，造成物流中心的配套設(shè)施簡單或功能有限，阻礙了物流設(shè)施對企業(yè)或區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的輔助作用的發(fā)揮。從歐共體快消品企業(yè)的物流規(guī)劃來看，企業(yè)對當前問題的解決和未來發(fā)展進行了統(tǒng)一，一方面針對當前的問題進行具體的優(yōu)化改善，另一方面也使物流中心保持一定的擴容空間，使其能夠在一定時期內(nèi)響應未來市場的不斷變化。

4.3物流中心的規(guī)劃建設(shè)要注意物流系統(tǒng)整體需求

從當前國內(nèi)某些物流園區(qū)或物流中心的建設(shè)來看，有的物流園區(qū)或物流中心建在郊區(qū)，雖然降低了土地使用資金，但是缺乏便利的交通設(shè)施，使得園區(qū)或中心脫離了物流供應鏈整體，因此也發(fā)揮不出相應的效用。有的配送中心建立則沒有考慮到物流配送終端的便利，不能很好地平衡多個方位的配送或貨物流通。從歐共體快消品企業(yè)物流中心的規(guī)劃建設(shè)來看，物流中心的規(guī)劃建設(shè)必須結(jié)合供應鏈的發(fā)展狀況，才能達到整體和局部的統(tǒng)一，這是國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要重點注意的方向。

4.4物流中心的建設(shè)要適度自動化

自動化問題關(guān)系到流程的復雜程度、安全性、靈活性以及項目的總體投資預算。一般情況下，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負擔。歐洲物流界認為“先進性”就是合理配置設(shè)備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資實現(xiàn)預定的功能。從功能方面看，設(shè)備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。對國內(nèi)物流企業(yè)而言，自動化是未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，可以大大提高產(chǎn)業(yè)的工作效率、減少流程失誤，并能有效處理復雜的物品流通問題，因此關(guān)注自動化，并在相關(guān)物流設(shè)施中適當應用，是國內(nèi)物流建設(shè)需要向歐共體快消品物流中心規(guī)劃建設(shè)學習的一個重點方向。

4.5重視物流中心規(guī)劃建設(shè)的可行性論證

物流中心規(guī)劃建設(shè)的可行性論證是物流中心規(guī)劃和建設(shè)項目合理性與科學性的重要保障。歐共體快消品企業(yè)物流中心規(guī)劃建設(shè)的可行性方案不僅全面地規(guī)劃了存儲策略、分揀策略、合并出庫以及庫房面積需求和建筑要求等方案的幾個主要方面，還分析了購買物流設(shè)備和信息系統(tǒng)的費用、建筑投資費用；測算后期運營的人員成本、設(shè)備維修成本、信息系統(tǒng)維護費用、每筆入庫和分揀出庫訂單的物流費用等，同時方案又在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行了可行性分析，有效地減少了方案規(guī)劃建設(shè)的風險。相比較國內(nèi)對物流園區(qū)的粗放管理方式，歐共體快消品龍頭企業(yè)在物流中心規(guī)劃建設(shè)中可行性論證所體現(xiàn)出來的精益管理思想，值得國內(nèi)物流企業(yè)與相關(guān)單位借鑒。

篇（5）

2城市生態(tài)社區(qū)調(diào)研清單設(shè)計

2.1社區(qū)規(guī)劃布局

2.1.1土地利用與規(guī)劃。①土地集約利用；②分區(qū)科學；③布局合理；④預留發(fā)展用地；⑤基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置完備。

2.1.2綠地連通性。①綠地集中程度；②綠地間的相互連通性。

2.1.3社區(qū)中心。①居民自覺參與形成；②社區(qū)中心分布格局；③適合步行尺度；④活動頻繁程度；⑤對居民的吸引力。

2.1.4靜謐空間。①有無靜謐空間；②數(shù)量；③分布情況。

2.1.5社區(qū)交通。①社區(qū)內(nèi)部為慢行交通還是快行交通；②社區(qū)外部交通是否便捷、發(fā)達；③最近交通樞紐與社區(qū)距離。

2.1.6社區(qū)功能多樣性。①居住；②工作；③休閑娛樂；④商業(yè)購物；⑤鍛煉。

2.2社區(qū)景觀生態(tài)技術(shù)應用

2.2.1再生能源利用。①風能；②太陽能；③地熱能；④生物能。

2.2.2廢棄物回收利用。①廢舊構(gòu)筑物利用；②廢棄建筑材料利用；③廢棄垃圾利用。

2.2.3復層綠化。①社區(qū)綠地綠量；②喬、灌、藤、草的結(jié)構(gòu)層次；③社區(qū)綠化面積；④社區(qū)的綠化覆蓋面積。

2.2.4立體綠化。①屋頂花園；②垂直綠化；③植被護坡護岸。

2.2.5園林廢棄物處理。①植物散落枝葉覆蓋堆肥；②生物質(zhì)能源技術(shù)的應用。

2.2.6節(jié)水噴灌。①滴灌；②地下滴灌；③鄉(xiāng)土植物、耐旱植物應用；④非常規(guī)水利用。

2.2.7景觀生態(tài)材料。①透水混凝土；②透水磚鋪裝；③可降解材料應用。

2.2.8照明節(jié)能。①照度合理；②高效光源選用；③長壽命光源選用。

2.2.9社區(qū)隔音。①植物墻隔音；②生態(tài)坡隔音；③吸聲材料隔音。

2.2.10空氣凈化。①水霧除塵；②植物滯塵；③抗污染植物應用。

2.2.11水資源利用。①雨水收集回用系統(tǒng)；②中水處理系統(tǒng)應用。

2.3居民意識

2.3.1居民歸屬意識。①認同感；②歸屬感；③社區(qū)依戀。

2.3.2主人翁意識。①社區(qū)事務關(guān)心程度；②社區(qū)活動參與。

2.3.3居民對未來社區(qū)改造的愿景。①基礎(chǔ)綠化改造；②園林小品提升改造；③基礎(chǔ)設(shè)施改造；④生物多樣性提升。

2.4宜居環(huán)境體現(xiàn)

2.4.1社區(qū)游憩。①居民逗留時間；②活動頻度；③活動場地和內(nèi)容。

2.4.2社區(qū)景觀特色。①契合本地文化；②場地原有標志物保留；③場地原有自然地貌保留。

2.4.3社區(qū)景觀維護。①植被養(yǎng)護與管理；②水質(zhì)景觀養(yǎng)護；③園林小品養(yǎng)護。

3石家莊城市社區(qū)景觀生態(tài)化現(xiàn)狀

3.1社區(qū)土地利用和規(guī)劃方面

社區(qū)綠地集中化程度較高，綠地間相互連通的僅占調(diào)研社區(qū)的13%；規(guī)劃布局合理，各個功能空間聯(lián)系緊密，土地利用緊湊的社區(qū)占20.8%；社區(qū)綠地大致占社區(qū)總面積20%～30%的占45.7%；21.5%的社區(qū)綠地面積在20%以下；51.9%的社區(qū)有社區(qū)中心；47.2%的社區(qū)沒有社區(qū)中心；64.5%的人認為社區(qū)中心的吸引力較大；到社區(qū)中心距離小于200m的占43.1%；23%的社區(qū)以步行、自行車等慢行交通占主導；56.9%的社區(qū)有靜謐空間。

3.2社區(qū)景觀生態(tài)技術(shù)應用方面

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：55.2%的居民對社區(qū)綠地系統(tǒng)不滿意，原因為綠地數(shù)量太少的占59.9%，全是草坪，結(jié)構(gòu)單一的占12.9%，色彩較單調(diào)，欣賞性較差的占10%；24.2%的社區(qū)有攀爬植物的垂直綠化或可入式的屋頂綠化；54.3%的社區(qū)有水景，其中認為有專門雨水收集利用系統(tǒng)的占23.5%，認為夏天招蚊蠅，冬天枯水顯臟亂的占38.9%，認為維護成本高，利用率小的占21.9%；其余的生態(tài)技術(shù)在社區(qū)中幾乎沒有體現(xiàn)。

3.3居民意識方面

數(shù)據(jù)顯示：40.7%的人回到社區(qū)有認同感和歸屬感，59.3%的人回到社區(qū)缺乏歸屬感；居民認為應該自覺維護社區(qū)環(huán)境，積極配合物業(yè)管理，生態(tài)意識較強的占73.8%；考慮未來幾年需要改造和提升的景觀元素，86.2%的人希望增加綠地或廣場數(shù)量、注重景觀搭配與設(shè)計，11.2%的人認為應當多舉辦與社區(qū)有關(guān)的文化活動。

3.4宜居環(huán)境方面

86.2%的居民在社區(qū)室外逗留時間小于1小時；90.4%的居民逗留主要在做鍛煉、陪老人或兒童、休閑這些活動。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：居民上下班或者外出時使用的最主要的交通工具，22.5%的人選擇步行，38.9%的人選擇地鐵、公交車等公共交通，18.9%的人選擇騎自行車。從社區(qū)到公交車站，49.6%的居民步行在5分鐘以內(nèi)，39.1%的居民步行在5~10分鐘，共有97.4%的居民步行到公交車站用時在15分鐘以內(nèi)。社區(qū)景觀維護的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：13.1%的社區(qū)維護頻繁，綠化效果干凈整齊；30.5%的社區(qū)維護頻度適中，效果較好；56.4%的社區(qū)景觀維護一般或基本不維護；81%的居民認為自己所居住的社區(qū)沒有特色；19%的居民認為社區(qū)有特色，在認為社區(qū)有特色的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中；13%的居民認為社區(qū)契合當?shù)匚幕瑐鞒辛肃l(xiāng)土文脈；49%的居民認為社區(qū)周圍的商業(yè)比較繁華；24.9%的居民認為社區(qū)組織活動較豐富。

4石家莊生態(tài)社區(qū)建設(shè)的建議

4.1土地利用規(guī)劃層面

總體來看，所調(diào)研社區(qū)的土地利用和規(guī)劃還是比較科學，布局比較合理，社區(qū)內(nèi)外交通便利、發(fā)達，具有很好的宜居性。今后規(guī)劃的重點應當集中在社區(qū)中心的管理和營建上來，使社區(qū)中心更具吸引力，活動更加頻繁和多樣。

4.2生態(tài)技術(shù)

從數(shù)據(jù)上看，半數(shù)被調(diào)研社區(qū)中有水景，但利用率不高、維護不夠充分，僅有2成的社區(qū)有雨水收集回用的系統(tǒng)。水景是吸引兒童游戲的主要場地，好的水景環(huán)境能夠提高社區(qū)室外活動的頻度和逗留時間，增加居民的社區(qū)依賴感，創(chuàng)造宜居的生態(tài)環(huán)境。因此建議，社區(qū)水景增加雨水收集系統(tǒng)和中水利用系統(tǒng)，創(chuàng)造出水景或小濕地景觀，能夠把收集的雨水下滲回土地，或用富裕的雨水灌溉綠地。同時在充分考慮安全的前提下，新建或挖掘現(xiàn)有水景的造景、游戲功能，設(shè)置動水景觀。復層綠化是喬、灌、藤、草相結(jié)合的多層次植物配置方式，一方面層次的增加能夠提高植物造景的觀賞性，形成豐富的群落景觀，另一方面多層次的植物配置增加了綠量，提高了植被種類和生物多樣性，建議社區(qū)廣泛推廣應用。社區(qū)立體綠化水平不高，屋頂綠化尚未得到普遍應用，即使有屋頂綠化的社區(qū)其綠化水平也不是很高。垂直綠化大都是園林小品攀爬藤本植物的方式點綴在社區(qū)中，綠化水平不高，且沒有大范圍的推廣和大面積的應用。立體綠化是城市綠地發(fā)展的趨勢，它的推廣將能改善現(xiàn)有綠地面積不足，綠化覆蓋率低的綠化現(xiàn)狀，能夠改善社區(qū)小環(huán)境，降低建筑物溫度，達到節(jié)能環(huán)保的目的。其它生態(tài)技術(shù)應用方面還是很欠缺，多數(shù)社區(qū)沒有考慮社區(qū)長遠的消耗和維護費用，建議盡最大可能按照調(diào)研清單的條目開發(fā)應用生態(tài)技術(shù)，為創(chuàng)造集約、可持續(xù)的生態(tài)社區(qū)提供技術(shù)支持。

4.3居民意識方面

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：半數(shù)以上的居民認為回社區(qū)沒有歸屬感，歸屬意識的缺乏，與社區(qū)宜居程度、社區(qū)景觀特色、社區(qū)景觀維護、生態(tài)性、活動場地的豐富程度等多方面相互關(guān)聯(lián)。這種歸屬感將會隨著社區(qū)環(huán)境的改善和提高而逐步增強，是一個多方面相互聯(lián)系的關(guān)聯(lián)體。建議綜合考慮和提升社區(qū)環(huán)境質(zhì)量，改善社區(qū)管理和維護的水平，自然而然的提升居民的歸屬意識。

篇（6）

蘇州市軌道交通集團有限公司自2002年成立以來，積極向其他有建設(shè)軌道交通經(jīng)驗的公司學習，并根據(jù)蘇州當?shù)靥厣剿鞒鲇刑K州特色的軌道交通建設(shè)方法，積累了寶貴的經(jīng)驗，創(chuàng)造了軌道交通1號線前期工程的“蘇州速度”。蘇州市軌道交通集團有限公司始終堅持以“民心工程、共建和諧”為導向，以文明施工為管理主線，不斷加強現(xiàn)場管理，盡可能地減少施工對居民出行和環(huán)境的影響，得到了廣大市民的一致贊譽。自2007年起，蘇州軌道交通工程連續(xù)5年被評為“蘇州十大民心工程”。蘇州市軌道交通集團有限公司在規(guī)劃建設(shè)方面，積極與相關(guān)規(guī)劃、發(fā)改、財政、國土、環(huán)保、消防、人防、殘聯(lián)等主管部門溝通，確保軌道交通建設(shè)符合城市規(guī)劃，嚴格控制工程投資及變更，積極削減建設(shè)工程的社會風險。在客運組織方面，著力打造服務軟環(huán)境，創(chuàng)“貼心服務”品牌;樹立品牌形象，開展軌道交通優(yōu)勢宣傳;開展互動活動，擴大軌道交通公眾認知度。在行車組織方面，積極聽取民聲，廣納箴言，合理調(diào)整行車計劃;精細規(guī)劃，精致服務，制定節(jié)假日運輸組織方案;全面總結(jié)，逐步提高，做好行車質(zhì)量分析工作。在公眾參與方面，對選線、車站站名、車站裝修等均廣泛征求民意，引入社會力量共同參與。通過前幾年的軌道交通建設(shè)經(jīng)驗，蘇州市軌道交通集團有限公司培養(yǎng)了一批專業(yè)素質(zhì)過硬的建設(shè)管理隊伍。隨著蘇州軌道交通建設(shè)的不斷深入，軌道建設(shè)管理部門會不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高管理水平。本著改善蘇州城市交通結(jié)構(gòu)，滿足城市日益增長的交通客運需求，促進蘇州地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高蘇州人民生活水平的宗旨，著力構(gòu)建一個安全、快捷、舒適、環(huán)保的城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為蘇州市的經(jīng)濟和社會發(fā)展作出更大貢獻。

1.2積極適應城市總體規(guī)劃

蘇州市城市總體規(guī)劃(2007—2020年)提出構(gòu)建多軸多心的城市空間結(jié)構(gòu)，在中心城區(qū)形成“T軸雙城兩片”的空間格局，置換古城公共服務功能，疏解古城交通，進而保護古城。規(guī)劃研究范圍涵蓋了蘇州市各區(qū)和部分城鎮(zhèn)，總面積擴大為2597km2，城市規(guī)模迅速擴大，城市構(gòu)架進一步拉開［10］。新的城市總體規(guī)劃目標的實現(xiàn)需要軌道交通的支持，2004年版軌道交通線網(wǎng)已不能覆蓋城市的部分重要發(fā)展區(qū)域。因此，在總規(guī)劃編制過程中，蘇州市對軌道交通線網(wǎng)進行了適當調(diào)整，線網(wǎng)總體構(gòu)架保持不變，對局部線路進行了延伸，擴大了軌道交通的覆蓋范圍，增加了與長三角區(qū)域軌道網(wǎng)的銜接，起到了支持城市總體規(guī)劃，促進城市發(fā)展的作用。2號線延伸線、4號線及其支線的建設(shè)可以引導城市發(fā)展方向，實現(xiàn)組團之間的快速聯(lián)系，提升沿線地區(qū)土地綜合價值，支持園區(qū)科教創(chuàng)新區(qū)和相城北部新城、南太湖地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。3號線和4號線將實現(xiàn)古城區(qū)與城市組團快速聯(lián)系，可以快速疏散古城人口;同時，規(guī)劃線路均以地下線敷設(shè)方式經(jīng)過古城區(qū)，能有效地減輕古城地面交通壓力，對保護古城意義重大。蘇州市軌道交通2號線延伸段和4號線建成以后，將蘇州火車站、蘇州北站、蘇州園區(qū)站3座蘇州市城市對外交通樞紐通過城市軌道交通線路緊密地銜接在一起，為蘇州市加快融入長三角區(qū)域交通系統(tǒng)，增強蘇州在長三角區(qū)域的地位和作用，提高城市競爭力，促進經(jīng)濟發(fā)展提供了絕佳條件。

1.3同步考慮公交一體化、及時調(diào)整公套

蘇州市積極開展了軌道交通與客運公交一體化的研究和推進工作，積極開展綜合交通樞紐、一般換乘樞紐等一體化換乘銜接設(shè)施的建設(shè)。通過軌道交通的建設(shè)，完善了城市客運樞紐，并在站點周邊規(guī)劃了社會停車場和公交樞紐，特別重視自行車接駁和沿線公交線路的優(yōu)化整合。蘇州市開展了《軌道交通與地面交通一體化銜接研究》，深入研究地面一體化銜接換乘設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計理論方法，作為下一步具體實施的理論依據(jù)和方法基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，陸續(xù)開展了《蘇州市軌道交通1號線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》、《蘇州市軌道2號線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》、《蘇州市軌道4號線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》，為科學指導軌道站點周邊地面交通銜接換乘設(shè)施的建設(shè)提供了依據(jù)。為便于常規(guī)公交與軌道的銜接，在軌道1號線沿線共規(guī)劃11處公交首末站和換乘樞紐用地，并對用地進行了規(guī)劃控制。1號線開通后，蘇州市及時開展了軌道交通公套方案研究，優(yōu)化調(diào)整了原有線路43條，新增接駁線路8條;線路優(yōu)化后與軌道1號線直接銜接的公交線路從140條增加到156條，加強與軌道交通的銜接;調(diào)整與軌道重復較多的區(qū)段，進一步擴展軌道交通的輻射范圍，減少常規(guī)公交與軌道交通的競爭。為便于自行車與軌道的街接，軌道1號線沿線各區(qū)及時開展街接規(guī)劃。如1號線在吳中區(qū)只有起點站木瀆站，考慮到出行方便，吳中區(qū)在木瀆公交換乘樞紐內(nèi)增加公共自行車的停靠點布置;園區(qū)則在軌道交通1號線的10個站點及附近設(shè)置20多個公共自行車停靠點，采用一南一北對角線設(shè)點。1號線沿線設(shè)立了超過40個公共自行車停靠點，總共投入2000多輛公共自行車，大部分自行車停靠點與軌道交通1號線同時投入使用。

1.4積極做好與其他層次交通網(wǎng)絡(luò)的銜接

1．4．1統(tǒng)一規(guī)劃市區(qū)軌道交通與市域軌道交通線網(wǎng)

一般城市軌道交通經(jīng)過2期的建設(shè)后，市區(qū)軌道交通達到一定的規(guī)模，均會考慮由單一的市區(qū)線建設(shè)模式轉(zhuǎn)向市區(qū)線+市域線建設(shè)模式。蘇州地處長三角城市連綿發(fā)展帶，跨區(qū)的溝通需求旺盛，因此，早在2009年，在蘇州市域軌道交通管理主體尚不明確、建設(shè)時機尚不成熟的情況下，第2期線網(wǎng)規(guī)劃就將市區(qū)線與市域線進行一體化考慮。隨著地區(qū)一體化態(tài)勢逐漸清晰，在市域軌道交通對外方面，蘇州市在規(guī)劃與所轄縣、市的軌道服務對接的同時，還考慮市域線與上海相關(guān)線路的銜接;市域軌道線網(wǎng)與市區(qū)線網(wǎng)的銜接也由早期的“單點銜接”方式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸帱c多線”銜接，進一步統(tǒng)一市區(qū)線網(wǎng)與市域線網(wǎng)的規(guī)劃，錨固兩網(wǎng)的銜接換乘點。

1．4．2積極做好與有軌電車的銜接

城市交通是各種交通出行需求層次的組合，包含大運量的地鐵，中等運量的磁懸浮系統(tǒng)、自動導軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等，中低運量的BRT系統(tǒng)和現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，低運量的常規(guī)公交［11］以及個體交通。大運量地鐵由于建設(shè)周期和造價等原因，不可能在短時間內(nèi)基本覆蓋，并且蘇州市近期軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已做統(tǒng)一部署;而新型公共交通系統(tǒng)具有運輸能力大、運送速度快、舒適性好、服務質(zhì)量高以及低碳環(huán)保等優(yōu)點［12］，能更好地適應蘇州新型城市化的發(fā)展要求，滿足市民高品質(zhì)的交通需求，可作為中心城區(qū)軌道交通的延伸和補充，彌補軌道交通線網(wǎng)的不足，亦可作為新區(qū)的骨干公共交通模式或者旅游特色功能的線路制式。北京、上海、廣州等城市已基本形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，初步形成軌道交通+常規(guī)公交的公共交通系統(tǒng)，正在尋求在軌道交通與常規(guī)公交之間建立中間層次的公共交通系統(tǒng)。因此，均規(guī)劃有1000多km的有軌電車線網(wǎng)。目前，蘇州軌道交通已經(jīng)過了2期的建設(shè)規(guī)劃，且正在開展下一期的建設(shè)規(guī)劃工作，至2020年，蘇州市軌道交通將基本形成骨干網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，蘇州市各區(qū)積極開展有軌電車等中等運量交通規(guī)劃，蘇州高新區(qū)規(guī)劃有6條有軌電車線路共100km的線網(wǎng)，與軌道交通線網(wǎng)銜接。其中，有軌電車1號線已于2012年9月開始全面開工建設(shè)，全長18km，預計2014年底開通運營。現(xiàn)代有軌電車是高新區(qū)內(nèi)部公交次骨干系統(tǒng)，是軌道交通的延伸、過渡和補充，以滿足客流需求，適應并引導城市發(fā)展，展示高新區(qū)特色風貌的生態(tài)公交系統(tǒng)。蘇州高新區(qū)的有軌電車網(wǎng)絡(luò)同軌道交通網(wǎng)絡(luò)的1號線、規(guī)劃的3號線、6號線和9號線以及常規(guī)公交系統(tǒng)共同組成高新區(qū)多層次、多模式的公共交通網(wǎng)絡(luò)。吳中和吳江的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃亦在進行中，另外，園區(qū)北側(cè)地區(qū)由于軌道交通線網(wǎng)覆蓋不足，也在規(guī)劃通過中等運量交通系統(tǒng)進行補充。蘇州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃積極納入有軌電車線網(wǎng)，統(tǒng)一規(guī)劃，做好兩者的合理分工和銜接換乘，形成“模式多樣、層次分明、等級合理、銜接有序”的綠色、低碳、高效、優(yōu)質(zhì)一體化公共交通系統(tǒng)。

1.5及時開展線網(wǎng)資源共享研究

蘇州市在開展線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃的同時，從整體線網(wǎng)上進行了資源共享研究，對線網(wǎng)的資源共享、信息互通、高效節(jié)能等問題進行了綜合考慮。不僅保證了線網(wǎng)系統(tǒng)功能的統(tǒng)一與匹配，從規(guī)劃上實現(xiàn)了線網(wǎng)各系統(tǒng)的資源共享，避免系統(tǒng)的重復設(shè)置、改造與返工;同時，也將節(jié)約建設(shè)投入與運營成本，保證了城市軌道交通線網(wǎng)及近期建設(shè)規(guī)劃的順利實施，實現(xiàn)了線網(wǎng)系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的目的。在后續(xù)的線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃工作中，應及時進行線網(wǎng)資源共享研究。

1.6高度重視征地拆遷、管線遷改工作

蘇州市軌道交通工程的征地拆遷工作由市委、市政府統(tǒng)一部署，采取“以區(qū)為主、屬地管理”的模式，由沿線各區(qū)政府承擔實施，市軌道交通指揮部負責總體協(xié)調(diào)。已建和在建的蘇州市軌道交通工程1，2，4號線的征地拆遷工作均采取邊施工、邊拆遷的模式，前期工作的快慢直接決定著土建工程能否全面開工。因此，蘇州市人民政府及時制定了《蘇州軌道交通房屋拆遷資金管理辦法》等相關(guān)文件。在思想觀念上高度重視，敢于直面矛盾;在政策制定上公平合理，市場運作，保障群眾利益;在安置補償上立足實際，統(tǒng)籌兼顧，解決群眾后顧之憂;在操作模式上積極轉(zhuǎn)變，與三大民生實事工程相互借鑒;在拆遷進程上任重道遠，確保不拖工程后腿。自前期工作正式啟動以來，各區(qū)、各職能部門抽調(diào)大批黨員干部組成工作小組和會辦小組，上下齊心，左右聯(lián)動，合力找準政府和涉拆居民間利益的最佳平衡點，在維護最廣大群眾合法權(quán)益的同時，力保軌道交通工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。蘇州市軌道交通工程的管線遷改工作經(jīng)驗也是值得借鑒的，蘇州市政府通過多項措施確保軌道交通工程管線遷改工作順利推進。市軌動遷處結(jié)合管線遷改工作實踐，積極總結(jié)管線遷改經(jīng)驗，梳理工作流程，提前預見影響工期的工作環(huán)節(jié)。在規(guī)劃階段，充分考慮軌道交通工程的控制管線，緊密與市供電局、照明中心、電信公司等管線主管部門溝通，提前就管線綜合平衡相關(guān)機制、各項行政審批程序等工作進行溝通協(xié)調(diào)，確保各項工作順利進行;在設(shè)計階段，科學統(tǒng)籌謀劃，認真研究制定管線遷改工作方案，為市委市政府統(tǒng)籌軌道交通工程管線遷改工作獻計獻策;在施工階段，積極動員協(xié)調(diào)，形成管線遷改工作合力，通過加強組織領(lǐng)導，全面啟動軌道交通工程管線遷改工作，開展業(yè)務培訓，確保管線遷改工作規(guī)范有序。

1.7高度重視工程安全及質(zhì)量

蘇州軌道交通工程建設(shè)自2007年開工至今，已開通1號線25.7km，2號線26.6km，在建2號線延伸線、4號線及支線68.3km。在軌道交通工程建設(shè)的6年里，蘇州市軌道交通集團有限公司始終高度重視質(zhì)量和安全2項基本工作，嚴把設(shè)計關(guān)口，強化責任落實，突出現(xiàn)場管控，提升應急管理，并通過全面深入、細致、徹底的質(zhì)量、安全檢查，保證將各類隱患和問題跟蹤到底，整改到位。經(jīng)過前2期的軌道交通規(guī)劃建設(shè)，在質(zhì)量控制方面，蘇州市逐漸總結(jié)出了有蘇州特色的“菜單式管理”模式，制定了“鋼筋、混凝土工程質(zhì)量控制流程”及“地下連續(xù)墻施工質(zhì)量控制辦法”等一系列管理體系;在工程安全方面，不斷提煉適合蘇州地質(zhì)條件的“蘇州經(jīng)驗”，總結(jié)了盾構(gòu)同步注漿“準厚漿”工藝、盾構(gòu)穿越建筑物“BAT”管理辦法、高架橋梁模板支架“五步驗收掛牌控制法”等工藝措施。蘇州市軌道交通集團有限公司以住建部頒布的《質(zhì)量安全法律法規(guī)》及相關(guān)規(guī)范性文件為依據(jù)，結(jié)合蘇州實際，制定了蘇州軌道交通工程質(zhì)量安全管理等一系列規(guī)章制度。在狠抓制度落實的同時，結(jié)合1號線和2號線的工程實踐，在新線項目開工伊始，從基礎(chǔ)工作和日常管理著手，全面推廣質(zhì)量管理和安全管理，通過標準化管理，保障工程質(zhì)量、安全各項工作規(guī)范有序，落到實處。為更好地保障軌道交通工程質(zhì)量，蘇州市軌道交通在規(guī)劃階段及時開展各線的預可行性研究，本著源頭控制源頭，從規(guī)劃設(shè)計入手，認真開展風險辨識，通過分析蘇州地質(zhì)特點，優(yōu)化設(shè)計方案，落實切實可行的過程控制措施。

2有待完善的方面與建議

蘇州市經(jīng)過2期的規(guī)劃建設(shè)，積累了許多寶貴的經(jīng)驗，但也存在一些有待完善的問題。

2．1沿線用地控制不能完全落實

為實現(xiàn)城市用地與軌道交通線路的有機結(jié)合，使軌道交通引導城市開發(fā)，為軌道交通培育穩(wěn)定客流;同時，為預留軌道交通建設(shè)用地，并落實到城市用地規(guī)劃與控制管理體系，需對軌道交通沿線用地進行控制規(guī)劃。蘇州市軌道交通前2期的線路沿線用地控制未能完全落實，出現(xiàn)部分在規(guī)劃軌道交通線路控制范圍內(nèi)的建設(shè)工程控制不當，導致部分線路在設(shè)計階段需調(diào)整方案的情況。這主要是由于部分地塊的開發(fā)設(shè)計方案未報軌道公司審批，或設(shè)計方案通過了規(guī)劃審查，但支護結(jié)構(gòu)采用錨索等侵入軌道交通規(guī)劃控制范圍的工法，影響了軌道交通的規(guī)劃方案。后續(xù)軌道交通規(guī)劃建設(shè)需進一步加強對沿線用地的控制管理，逐步建立起以軌道公司為主體，以規(guī)劃報建控制為手段，制定一套健全的軌道交通沿線用地控制體系。

2．2線路沿線土地利用規(guī)劃未能完全同步

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須與沿線發(fā)展區(qū)的建設(shè)一致，在主要的客流走廊方向培育合理的交通方式結(jié)構(gòu)。2號線東延線沿線經(jīng)過東部新城南端的吳中尹山湖片區(qū)和科教創(chuàng)新區(qū)，它的建設(shè)可以有力促進吳中尹山湖片區(qū)和科教創(chuàng)新區(qū)的發(fā)展，能充分發(fā)揮軌道交通對土地開發(fā)的引導作用，促進科教創(chuàng)新區(qū)和尹山湖片區(qū)的開發(fā)建設(shè);但因各線站點周邊土地性質(zhì)的匹配問題，使軌道交通線路引導沿線地區(qū)的規(guī)劃發(fā)展仍有不足。后續(xù)軌道交通規(guī)劃建設(shè)可進一步改善軌道交通規(guī)劃的設(shè)計技術(shù)體系，協(xié)調(diào)軌道交通建設(shè)與城市規(guī)劃的銜接關(guān)系，進一步加強軌道交通工程規(guī)劃設(shè)計與城市詳細規(guī)劃階段的同步互動，盡可能地避免土地利用與規(guī)劃同步不足的問題。

篇（7）

其次是基礎(chǔ)設(shè)施，這牽涉到投資結(jié)構(gòu)的問題，即投資的時空分布。區(qū)域內(nèi)的城市形態(tài)聚居形態(tài)要符合自然規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律，投資如果和符合規(guī)律的城市形態(tài)耦合，則會比較合理。否則，如果是撒胡椒面式的投資，則投資的回報率低，且可能有負作用，舉個極端的例子，如果一個村子位于生態(tài)脆弱的山區(qū)，如果要修路，投資很高，還可能會破壞生態(tài)，如果是重要的生態(tài)保護區(qū)，可能把居民遷出比較合理。

資金是投向大城市，中小城市，還是小城鎮(zhèn)，一直是學術(shù)界爭論的焦點。一種觀點認為，應該在肥沃的土地上合理密植，也就是把資金投向大中城市，密植的典型例子是“浦東新區(qū)”。資金過于集中與大城市和特大城市，使城鄉(xiāng)差別過大。現(xiàn)在投向農(nóng)村有“矯枉過正”的意思。但筆者認為我國城市化過程剛進入快速發(fā)展時期，不能由一個極端走向另一個極端，而應注意與合理的城市形態(tài)相應的基礎(chǔ)設(shè)施的合理形態(tài)。

要確定城市的合理形態(tài)，首先要用景觀生態(tài)學方法研究區(qū)域的景觀結(jié)構(gòu)。根據(jù)景觀異質(zhì)性原理，依次確定需要保護的耕地的范圍（農(nóng)業(yè)用地），生態(tài)用地的范圍及城市建設(shè)用地的范圍，由此確定基礎(chǔ)設(shè)施的走向。工業(yè)應適當集中于城鎮(zhèn)體系結(jié)點上，建設(shè)生態(tài)工業(yè)園。

是不是把“華西村”克隆就能建設(shè)好新農(nóng)村？如果全國大部分村莊學“華西村”模式，必然是一種分散發(fā)展工業(yè)的模式。這種模式會增加環(huán)境保護的難度，增加物流成本，降低土地使用效率。可以想象，污染向農(nóng)村的擴散會惡化農(nóng)村生態(tài)環(huán)境。“華西村”模式只適用于工廠分散治理模式具有經(jīng)濟性的情況。

較好的城鄉(xiāng)一體發(fā)展模式是：在中心城市輻射范圍內(nèi)，根據(jù)自然資源及交通區(qū)位等條件，合理布局制造業(yè)城市（20~80萬人），并將在這些制造業(yè)城市工作的產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)化為城市市民，給予完全的市民待遇，為他們規(guī)劃住宅，托幼，中小學，醫(yī)院等公共設(shè)施。由于城市的人均占地低于農(nóng)村人均占地，這種發(fā)展模式比分散式發(fā)展要更節(jié)約用地。

工業(yè)適度集中布局便于組織循環(huán)經(jīng)濟鏈，形成生態(tài)工業(yè)園，也便于一般污水集中處理。只有一些采用清潔工藝實現(xiàn)零排放的綠色工廠可以分散到鄉(xiāng)村。因而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資重點轉(zhuǎn)向農(nóng)村，還要分輕重緩急，不宜平均分配，而應重點投入到有工業(yè)化城市化潛力的村鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點上，以及聯(lián)結(jié)這些結(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施通道上，以在未來形成城鄉(xiāng)一體的，合理布局的城鎮(zhèn)體系。這樣才能體現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的原則。

新農(nóng)村建設(shè)需要科學規(guī)劃。華西村雖然是成功的，但卻不能以簡單“克隆”華西村來建設(shè)新農(nóng)村。因為農(nóng)村建設(shè)本質(zhì)上是區(qū)域發(fā)展問題，必須從區(qū)域的角度考慮土地利用。如確定一個區(qū)域內(nèi)水源保護區(qū)，濕地系統(tǒng)，可淹沒區(qū)范圍，生物多樣化保護區(qū)，自然和文化景觀保護區(qū)，生態(tài)敏感區(qū)，地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)等都需要系統(tǒng)的科學研究，并對土地利用方式和基礎(chǔ)設(shè)施走廊的選線提出限制，而在村的水平上是無力作出這樣的研究和規(guī)劃的。在一個區(qū)域內(nèi)（至少是縣域內(nèi)）需要對工業(yè)有總體布局，避免遍地開花，而這是在目前的新農(nóng)村建設(shè)中最令人擔心的，理想的是以流域為單元進行可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃。

基礎(chǔ)設(shè)施投資重點轉(zhuǎn)向農(nóng)村，怎么轉(zhuǎn)值得深入探討。正確的方式是在景觀生態(tài)學研究的基礎(chǔ)上，制定城鄉(xiāng)一體的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和區(qū)域土地利用規(guī)劃，據(jù)此進行新農(nóng)村建設(shè)。

筆者初步歸納了一下，農(nóng)村發(fā)展的投資領(lǐng)域有：

（一）加強基本農(nóng)田保護，防治土壤污染和水土流失，完善農(nóng)業(yè)水利設(shè)施，改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件方面的投資。

（二）地質(zhì)災害治理國土整治方面的投資。

（三）農(nóng)村生態(tài)環(huán)境保護的其他投入。

（四）道路交通，公共交通

（五）信息通訊網(wǎng)絡(luò)

（六）農(nóng)村能源及電力建設(shè)

（七）農(nóng)村飲用水工程

（八）文化景觀保護

（九）農(nóng)村科學教育設(shè)施

（十）農(nóng)村醫(yī)療設(shè)施

篇（8）

不論是過度抽取地下水導致的地下水位下降，還是深基坑的開挖而導致的地下水位降低，原有地層中的含水細砂、粗砂礫及由含水層、隔水層組成的粘性土層地質(zhì)結(jié)構(gòu)會由于水分喪失而發(fā)表變化，最關(guān)鍵是的喪失了本應該存在于各層之間在水壓作用產(chǎn)生的水力聯(lián)系；最直接的表現(xiàn)就是由于水力聯(lián)系的喪失，土層顆粒之間的浮力消失，相對而言土層顆粒間的孔隙有效壓力增加，長時間累積下及大面積作用的結(jié)果就是原有含水層本身會產(chǎn)生“壓密”，而原有的隔水層會發(fā)生固結(jié)，這些問題最終表現(xiàn)為地面或者建筑物的沉降。

1.2工程開挖基坑致邊坡失穩(wěn)、滑塌的機理

影響邊坡穩(wěn)定性的因素較多，地形、地質(zhì)、水文和氣象等其影響因素，同時也受到施工方法、程序及坡頂荷載等因素的影響。邊坡之所以會出現(xiàn)失穩(wěn)、滑塌，主要原因在于破壞了原有土體的受力平衡；即土體內(nèi)部發(fā)生剪切作用形成所謂的“滑面”，導致土體沿著滑面失穩(wěn)，出現(xiàn)滑塌。在具體工程施工過程中，邊坡臨空面會不斷的擴大、暴露出來，可能引起應力重分布與應力集中等效應，特別是對于巖體結(jié)構(gòu)面的切割，很可能與斜坡面組成不穩(wěn)定斜坡，導致失穩(wěn)，較常見于泥巖、頁巖巖體結(jié)構(gòu)中。

1.3地下暗挖工程導致地面發(fā)生塌陷的機理

地下暗挖工程最直接的表現(xiàn)就是巖土體被部分的掏空，導致上部地層失去原有力的支撐，同時隨著開挖空間的不斷擴大且向上發(fā)展，或者隨著隧道工程的延伸呈線形向延長方向發(fā)展，地層發(fā)生移動或者變形，引發(fā)地面沉降或者塌陷。暗挖工程引發(fā)的地面變形一般有以下幾個特征；第一個特征，地面變形范圍要明顯大于地下開挖范圍；第二個特征，開挖深度越大，到地面發(fā)生變形的時間越長，地面變形量越小且平緩均勻，但是變形面積較大；第三個特征，在較好地質(zhì)條件下，地面變形可能不是很明顯，只是出現(xiàn)少量的下沉或者地面裂縫，對地上建筑的影響不大。

2城市規(guī)劃、工程建設(shè)引發(fā)環(huán)境地質(zhì)問題的對策與建議

2.1地下水位降低致地面沉降問題的預防與防治

不論是施工致地下水位下降，還是過度抽取地下水所致，地下水位下降所造成的地面沉降后果都是極其嚴重的，最關(guān)鍵是的是危險大；有必要在城市規(guī)劃、工程建設(shè)過程中采取一系列措施加以預防和進行有效防治。第一，城市生產(chǎn)、生活用水供水角度，適當壓縮地下水的開采量，科學、合理規(guī)劃開采布局；第二，采取地下水輪流開采的方式，保證適中的開采頻率，不過密開采、不過量開采；第三，實施開源節(jié)流措施，努力爭取開辟新的水源地，加大處理后污水的再利用范圍與力度；第四，對地下水位發(fā)生明顯降低的施工場地，積極進行地下水回灌，減小與緩解地面沉降。

2.2開挖基坑致邊坡失穩(wěn)、滑塌問題的預防與防治

對于放坡明挖、深路塹開挖工程中由于切割坡腳等造成的邊坡失穩(wěn)、滑塌問題，可以采取以下措施加以預防和進行有效防治。第一，在上部進行清方卸荷，在坡腳處打排樁、護坡樁、連續(xù)墻及各式錨桿，旨在保持邊坡受力平衡，防止邊坡滑塌；第二，選擇合理坡形、坡度及平臺位置進行施工；第三，對坡腳位置進行加固，進行防沖刷處理，在坡腳、坡頂?shù)任恢迷O(shè)置專門排水設(shè)施；第四，對邊坡面進行封閉處理，防止雨水過度沖刷引發(fā)滑塌。

篇（9）

小區(qū)建筑設(shè)計要以綠色住宅理念依據(jù),即堅持綠色即自然、環(huán)保、節(jié)能與建筑即現(xiàn)代化的生產(chǎn)想結(jié)合,有效的降低現(xiàn)代建筑建設(shè)時的消耗和污染,提高環(huán)保、節(jié)能的概念。因此,小區(qū)在進行建設(shè)設(shè)計工作時一定要考慮考綠色與自然,要結(jié)合建筑周邊的自然環(huán)境,監(jiān)理一個整體性的概念,讓人們居住在一個舒適、綠色而健康的環(huán)境中。另外,在進行設(shè)計時,可以考慮利用建筑周邊的特點,利用其地熱、風能、水能等等自然的力量,減少自然能源的消耗和廢棄物的排放,已達到可持續(xù)發(fā)展的目標,讓人們居住舒適、親近自然、感受自然。

1.2住宅建筑的外觀造型

住宅建筑的外觀造型就相當于一份名片,而一份質(zhì)量好的名片無疑可以增加人們的好感,而住宅建筑的外觀造型就是這樣一個識別性標志。外觀造型協(xié)調(diào)、和諧的住宅建筑更能夠得到居民的青睞。一般的小區(qū)住宅建筑都具有統(tǒng)一的建筑風格,而且小區(qū)內(nèi)部以簡潔、和諧、幽雅為主,而且在處理細節(jié)上以簡單明了為主,但是這不意味著整體的乏味單一,進行局部設(shè)計時需要適當?shù)淖兓?讓小區(qū)造型外觀上顯現(xiàn)出變化與與統(tǒng)一的和和諧。另外,在進行住宅建筑的安排時要將建筑高低錯開,合理安排，這樣利于光線照射和空間協(xié)調(diào)。小區(qū)的建設(shè)一定要具有代表性,能體現(xiàn)自己的個性。

1.3住宅建筑的色調(diào)

從節(jié)能減排方面考慮,建筑物的顏色可以起到蓄熱和反射作用,如深色利于吸收太陽輻射,儲存熱量,而淺色則不利于吸收熱輻射,儲存熱量,但是能夠更好的反射熱量。從顏色對人們心情影響來看,不同的色調(diào)能夠?qū)θ藗兊男那楹鸵曈X產(chǎn)生不一樣的影響。因此,建筑物在進行色調(diào)選擇時,一定要根據(jù)當?shù)丨h(huán)境和居民要求來進行設(shè)計。

2、住宅建筑外部空間環(huán)境

2.1人工環(huán)境與自然環(huán)境的統(tǒng)一

建筑設(shè)計時要考慮周邊自然環(huán)境,將自然環(huán)境與人工建筑相結(jié)合起來,要將社區(qū)環(huán)境設(shè)計的更加貼近自然,可以增添一些噴泉、水池、以及綠化等。而且還可以仿造公園和園林建筑,在路邊設(shè)立一些長椅,并添種一些綠色植物。另外,要有適合居民大規(guī)模活動的地方,建筑設(shè)計時要考慮這方面因素,要設(shè)計一片較為開闊平曠的空地,供居民日常的室外活動。

2.2實用的室外空間環(huán)境設(shè)計

小區(qū)室外環(huán)境的實際就是人為改變原有環(huán)境,創(chuàng)造一些具有特定使用功能的室外建筑,而這些建筑的設(shè)計必須以居民需求和自然環(huán)境為根本依據(jù)。在進行各種建筑小品、綠化、噴泉、水池、花草坪等建筑設(shè)計時,都必須與自然環(huán)境相結(jié)合,并且合理分布這些建筑小品,使其在空間分布上更具有過渡性和整體性。

2.3層次分明的室外空間及完整的空間序列設(shè)計

傳統(tǒng)式的小區(qū)住宅建筑設(shè)計都是采用行列式的空間布局方式,這種布局方式具有利于采光和通風的優(yōu)勢,而且具有對稱美感。但是,這種布局方式大大降低了小區(qū)建筑的空間豐富感。而建筑群的布局方式直接影響著小區(qū)建筑室外環(huán)境空間層次的劃分,所以,有必要打破傳統(tǒng)的布局方式,將多種布局方式相結(jié)合,從而增強空間層次感和居民的歸屬感。

3、住宅建筑單體

完整和諧的整體格局與精心設(shè)計的建筑細節(jié)在充分體現(xiàn)居住建筑走向理性的同時，又注重了對人性的全面關(guān)懷設(shè)計中始終以“人居”為基準點，追求居住的舒適度與品味，同時又賦于社區(qū)以獨特風格，從而營造出具備豐富內(nèi)涵的“都市化生活標準，人文化現(xiàn)代居住”的新型社區(qū)。例如：高層戶型設(shè)計為兩梯三戶和兩梯四戶，根據(jù)業(yè)主要求套型面積設(shè)計在70m2至160m2之間，共七種戶型。高層層高設(shè)計為2.9m，底層架空，沿街商業(yè)網(wǎng)點一層為4.2m，二層為3.6m。戶型特點：設(shè)計強調(diào)自然采光通風，降低能耗；細化功能分區(qū)；公共服務空間核心化；按照“動靜分區(qū)，功能合理，空間緊湊，潔污分離”的原則。客廳主臥面寬根據(jù)戶型面積和空間舒適度確定，但最小戶型不小于3.6m，最大戶型不大于4.5m。其他次臥與書房最小面寬不小于3.0m。每套戶型均考慮設(shè)置設(shè)備陽臺。每套戶型南北通透，最大化的享受陽光，通過大陽臺的合理布局，提升了室內(nèi)外空間的滲透交融。設(shè)計時窗采用轉(zhuǎn)角中空玻璃窗，結(jié)合沿河風景線和小區(qū)內(nèi)景觀廣設(shè)計場將風景引入室內(nèi)，住宅樓各單元底層入口門廳寬敞明亮，設(shè)置信報箱。電梯過道布局緊湊，明亮通風，管道井布置合理、外形美觀。建筑立面設(shè)計采用現(xiàn)代風格，通過點式與板式的有機組合，建筑形體上的變化，使得每個面，每個角度都有不一樣的效果。材料采用溫馨雋永的淺米色調(diào)，通過表面的凹凸營造豐富的光影效果。基座材料采用深咖啡色拋光花崗巖石面材，凸現(xiàn)整體大氣的立面效果，顯得尊貴典雅。在立面造型風格上采用簡潔、明快、精細的新古典主義風格，在明朗中不失親切，水平垂直的線條，局部大面積明凈的玻璃窗以及疏密有致的節(jié)律。

4、商業(yè)配套設(shè)計

現(xiàn)代的住宅小區(qū)不僅是滿足居民居住生活的要求,更要有一系列的商業(yè)配套設(shè)計,例如對應配套的文化休閑區(qū)、商業(yè)購買區(qū)等等,將都市生活的日常縮影集結(jié)到小區(qū)住宅建筑中,將小區(qū)住宅建筑提升到現(xiàn)代化和都市化的水平。現(xiàn)代人們的生活節(jié)奏越發(fā)快速,生活內(nèi)容也越發(fā)豐富,一個單一的住宅小區(qū)建筑明顯無法滿足人們的需求,因此需要在小區(qū)內(nèi)進行相對應的商業(yè)配套設(shè)計,將具名的生活方式引領(lǐng)到更現(xiàn)代和健康的軌道上去。

篇（10）

(1)總結(jié)己建成的廣州地鐵的經(jīng)驗，吸取國內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗，在我國目前技術(shù)水平可能達到的情況卜，采取創(chuàng)新的思路，做出適合我國國情、符合本線實際情況，功能合理、運營可靠、降低造價，效益好的設(shè)計方案。

(2)強調(diào)“安全地鐵、公眾地鐵、綠色地鐵、經(jīng)營地鐵”的設(shè)計理念，使乘客乘車方便、快捷、安全、可靠，并能夠為地鐵的發(fā)展打下經(jīng)濟基礎(chǔ)。

(3)地鐵車站設(shè)計應能滿足設(shè)計遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。折返站應能滿足其功能要求。應注意車站分向客流、突發(fā)客流對站位的影響和出入口布置的要求。

(4)高度重視工程對環(huán)境的影響。在保證工程安全、經(jīng)濟的情況下，盡量選取對環(huán)境影響小的結(jié)構(gòu)形式及施丁:方法。

(5)應根據(jù)本站工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、埋深等具體情況，經(jīng)過對施工工期、工程造價、對交通、管線、周邊建筑物的影響等因素的綜合比較，最終確定安全經(jīng)濟合理的設(shè)計方案。

(6)采用合理的結(jié)構(gòu)形式和成熟的施工方法，節(jié)省工程投資，縮短工期，確保施工安全，防水可靠。

（7)盡量減少車站施工期間對地面交通的影響。

1.2設(shè)計難點及重點

(1)由于車站以西是云臺花園，為廣州重要的觀光景點之一。東端為金貴村，其房屋密度很大。車站布置應綜合考慮對云臺花園的影響與金貴村的拆遷。云臺花園是廣州市的重要觀光景點之一，而且處于山坡外。不適宜大面積開挖。金貴村房屋密集，而且均為多層的框架結(jié)構(gòu)，拆遷難度大，賠償費用高，較易造成工期不穩(wěn)定。所以如何減少車站對云臺花園的影響的同時，盡量減少金貴村的拆遷，是本標段設(shè)計難點與重點。圖1為調(diào)整前云臺花園總平面圖。

(2)云山南路為白云山正門的唯一通道，是城市重要支路，交通較繁忙，交通疏解困難，前期投資大。

(3)車站東端設(shè)有多路公交車總站。如何保證施工期間公交總站的正常運作很重要。

(4)合理布置出入口、風亭，盡量減少拆遷量及地下管線的遷改，是本站設(shè)計的重點。

1.3設(shè)計思路

針對本站的設(shè)計重點和難點，從以下兒個方面提出設(shè)計思路:

(1)深入調(diào)查研究、全面掌握基礎(chǔ)資料。本標段車站的設(shè)計應建立在充分的基礎(chǔ)資料之上，進行詳細的調(diào)查研究工作，全面掌握地面、地下建筑物的有關(guān)資料，以及人流、車流交通等基礎(chǔ)資料。

(2)針一對云臺花園與金貴村的拆遷是本設(shè)計難點與重點，在保證車站功能的條件下，結(jié)合車站站位比選，合理優(yōu)化站位方案，并選用合理的施工工法，盡可能減少對云臺花園的影響與金貴村的拆遷，以減少工期不穩(wěn)定因素及前期投資，為后續(xù)工作提供較好的施工條件。

(3)站位優(yōu)化調(diào)整內(nèi)容:原車站中心里程為YAK15+382.000，經(jīng)過對線路及配線的合理調(diào)整，在保證車站功能的條件下，將車站有效站臺中心里程西移100.8米，調(diào)整至YAK15+482:800。車站有效站臺中心調(diào)整至規(guī)劃路西側(cè)。

(4)站位優(yōu)化調(diào)整意義①站位調(diào)整后，車站的西端大部分位于云臺花園的山體內(nèi)，覆土較厚，為暗挖創(chuàng)造有利條件。②站位調(diào)整后，避免了車站東段頭基本避開了金貴村，所以最大限度的減少了拆遷，減少了工程前期投資。③車站站臺中心里程西移至規(guī)劃道路西側(cè)，加大了與金貴村站的站間距，優(yōu)化了站點設(shè)置。

(5)結(jié)合周圍站址環(huán)境條件，合理布置車站出入口、風亭及施工場地，盡量減少房屋拆遷和管線遷改。

(6)貫徹“以人為本”的思想，對于車站出入口的設(shè)置，考慮便于客流引入的位置，同時兼周邊居民過街功能，風亭等附屬建筑避免在居民集中區(qū)域設(shè)置，減少對居民的影響，以期達到在施工和運營時便民利民并減少擾民的目的。圖2為調(diào)整后云臺花園總平面圖。

篇（11）

1建設(shè)背景和現(xiàn)狀

1．1建設(shè)背景

蘭州生物制品研究所是一個有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。

蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū)發(fā)展的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制完成并報市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺。

1．2項目現(xiàn)狀

蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。

本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：

(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴重。

(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。

(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應單位的快速發(fā)展。

2建設(shè)必要性分析

蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側(cè)挺立著許多大樹、古樹，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：

(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，2007年實現(xiàn)銷售收入6．3億元，實現(xiàn)利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實現(xiàn)銷售收入超過7億元，實現(xiàn)利潤3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時代風尚。

(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學、免疫學、分子生物學的重要研究機構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團提供便捷的交通，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。

3工程設(shè)計

3．1設(shè)計內(nèi)容

(1)設(shè)計范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計及配套設(shè)計、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計。

(2)設(shè)計內(nèi)容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進行方案設(shè)計，同時針對橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進行了分析和論證。

(3)功能定位：根據(jù)項目的實際情況，該項目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：

a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；

b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；

C．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．2設(shè)計原則

(1)處理好建設(shè)項目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計體現(xiàn)現(xiàn)代化的時代氣息。

(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。

(4)結(jié)合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類管線，做好管線綜合工作。

(5)結(jié)合實際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設(shè)的銜接。

3．3主要技術(shù)標準

道路主要技術(shù)標準見表1。

3．4廠區(qū)總體規(guī)劃

3．4．1總體規(guī)劃思路

(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學的要求，對總體空間和建筑物合理布局。

(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便

(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點、企業(yè)獨特風格和企業(yè)品牌等。

3．4．2專項設(shè)計思路

專項設(shè)計應在總體規(guī)劃的框架下進行。

(1)建筑物規(guī)劃

建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團。

(2)道路網(wǎng)規(guī)劃

道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團為依托，只有在生產(chǎn)組團劃分明確后，相應的道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。

(3)管網(wǎng)規(guī)劃

管網(wǎng)規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進行。

3．5道路工程

3．5．1平、縱、橫設(shè)計

(1)平面線形設(shè)計

平面線形設(shè)計面臨兩種選擇。

方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。

方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。

考慮到單位的實際情況，選擇方案一。

(2)縱斷面設(shè)計

道路縱斷面設(shè)計遵循《城市道路設(shè)計規(guī)范》要求，結(jié)合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設(shè)銜接。

(3)橫斷面設(shè)計

道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號路采用5m的斷面可以保證兩側(cè)樹木不被挖除。3號路舊路寬度只有3．8～5in，在實施過程中需要拆除部分樓房散水臺階、改移管線等。

3．5．2路基、路面設(shè)計

路基、路面設(shè)計充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結(jié)合考慮氣候特征，自然區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進行設(shè)計。

結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：

18emC30混凝土路面；

30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。

土基：原(填)土夯實，保證規(guī)范要求的含水量和壓實度。

3．6管網(wǎng)工程

3．6．1排水工程(雨水和污水)

方案一排水設(shè)計思路：

(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強道路的空間和景觀效果。

(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。

(3)污水的管道設(shè)計應結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預留空間。

方案二排水設(shè)計思路：

雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計中常用的做法。

本次設(shè)計推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護工作。

雨、污水管道設(shè)計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120。混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。

3．6．2給水工程

給水設(shè)計思路：

(1)給水管線兼負載區(qū)低壓消防任務。

(2)給水的管道設(shè)計應結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預留空間。

(3)設(shè)置的給水管道應符合遠期管道通水量的要求。

給水設(shè)計：本次設(shè)計方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用PE200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。

3．6．3中水設(shè)計

蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術(shù)開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。

3．6．4照明工程

道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設(shè)計中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。

照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。

本次設(shè)計采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。

3．6．5管網(wǎng)綜合

管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。

根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的實際需要，在廠區(qū)內(nèi)應當敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設(shè)計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復建設(shè)造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結(jié)合企業(yè)的實際情況、發(fā)展規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預留充足的空間。

3．7環(huán)境工程

環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計往往體現(xiàn)在細節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標志：道路標牌、園區(qū)交通圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業(yè)文化和時代特征。

生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。