混凝土排水溝施工總結(jié)大全11篇

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篇（1）

水作為當(dāng)前公路路基施工中的重要影響因素，在很大程度上制約著公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。在對公路路基排水工作進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)人員要對環(huán)境因素、地質(zhì)條件進(jìn)行充分分析，對各種因素可能造成的水患、路基泡水、路基損害等進(jìn)行控制，從根本上提升我國公路路基的建設(shè)質(zhì)量。

1 公路路基排水施工分類

隨著我國建筑技術(shù)的不斷深入和發(fā)展，當(dāng)前我國的公路路基排水工程施工已經(jīng)得到了非常顯著的提升。當(dāng)前我國公路路基排水施工方式主要分為兩大類。第一類為公路路基公路路基地下水施工，第二類為公路路基地面排水施工。

公路路基地下水施工主要通過排水溝、暗溝、滲溝、滲溝、檢查井等對地下水進(jìn)行排除，降低公路路基范圍內(nèi)的水分，降低地下水位或攔截地下水。公路路基地表排水主要是通過截水溝、邊溝、排水溝、攔水帶、蒸發(fā)地等完成對地表水的排除操作。排除地面水的過程中，上述設(shè)施可以有效提升地面水的排除效果，方式水流流入到地面路基中。

2 地下排水設(shè)施施工技術(shù)及施工要點(diǎn)

2.1 明溝及排水槽

明溝及排水槽主要是用于地下水位不高，淺水層埋藏不深的情況下。在上述地下水排水設(shè)施施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，操作人員要將明溝及排水槽嵌入到潛水層，將明溝設(shè)置為梯形，邊坡比例保持在1：1.0～1：1.5.明溝縱坡設(shè)置時(shí)要對邊坡傾斜度比例進(jìn)行適當(dāng)加大，要以干砌石片對邊坡進(jìn)行加固。要合理設(shè)置反濾層將水滲入到明溝中，保證水流順利排出。排水槽在設(shè)置時(shí)盡量設(shè)計(jì)為矩形，使用混凝土、漿砌片石、干砌石等材料修筑。在上述操作過程中要設(shè)置一排或多排滲水孔，通過外部粗顆粒透水材料對邊側(cè)進(jìn)行填筑，每隔10～15m槽溝填筑一次。

2.2 暗溝

暗溝可以有效對地下水進(jìn)行攔截或降低地下水，能夠有效提升地下水的控制效果。暗溝可以對地下水進(jìn)行引導(dǎo)，能夠通過自身溝渠，通過溝內(nèi)分層填充的不同顆粒直徑的顆粒材料，將水分排出。在上述操作的過程中，相關(guān)人員要對暗溝中的顆粒材料透水性進(jìn)行分析，觀察路基范圍內(nèi)泉眼及滲溝組織對水流的匯總效果，一旦發(fā)現(xiàn)滲水材料質(zhì)量不符合當(dāng)前需求，要及時(shí)進(jìn)行材料轉(zhuǎn)換。

暗溝在施工的過程中斷面主要為矩形或上寬下窄的梯形，其底部一般寬度在0.3～0.5m，高度一般為1.0～1.5m。暗溝包括填石滲溝及反濾層兩部分。填石滲溝施工中要保證滲溝形狀與暗溝一致，最好選取較大碎石或卵石對填石滲溝的底部及中部進(jìn)行填充，選取較細(xì)顆粒在碎石或卵石兩側(cè)或上部進(jìn)行填充。反濾層設(shè)置時(shí)要對碎石或卵石上部及兩側(cè)進(jìn)行控制，保證顆粒比例逐層減少。

2.3 滲溝

當(dāng)前常見的滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝。不同形式的滲溝具有不同的作用效果。填石滲溝在使用的過程中主要應(yīng)用于滲流較短的地段且縱坡低于1%，管式滲溝主要應(yīng)用于地下永引水較長、流量較大的區(qū)域，洞式滲溝主要應(yīng)用于地下水流量過大的區(qū)域。在上述三種滲溝應(yīng)用的過程中，填石滲溝要對自身原有地下水位進(jìn)行嚴(yán)格控制，滲溝低部應(yīng)在最下層不透水層上；管式滲溝長度應(yīng)在100～300m，末端要適當(dāng)設(shè)置橫向泄水管分段對地下水進(jìn)行排除；洞式滲溝在設(shè)置的過程中應(yīng)保證路基干燥狀況。

除此之外，在上述三種滲溝施工的過程中，施工人員要：（1）保證地下水流及滲溝布置相互垂直；（2）將滲溝的橫寬埋藏深度、排水等與維修要求結(jié)合在一起；（3）要防止含水層中砂、土等擠入滲溝中，合理設(shè)置反濾層。

3 公路路基地面排水技術(shù)及施工要點(diǎn)

3.1 邊溝

邊溝是當(dāng)前公路路基施工中的重中之重。邊溝主要指在挖方路基的路肩外側(cè)及低路堤路基的坡腳外側(cè)，以匯集及排除路基范圍內(nèi)的小量地面水溝槽完成路基排水的措施。在邊溝施工的過程中應(yīng)將邊溝設(shè)置在挖方地段及填土高度小于邊溝深度的填方地段。邊溝設(shè)置的過程中平曲線處要保證溝底縱坡與曲線前后緊密連接，保證兩者銜接的平順效果。要對曲線內(nèi)側(cè)可能出現(xiàn)的積水及外溢現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行控制，對曲線外側(cè)的邊溝及時(shí)進(jìn)行加深，確保提升曲線總體排水效果。曲線增加值要保證等于等高值。

在土質(zhì)地段施工的過程中當(dāng)?shù)蜏峡v坡大于3%時(shí)要進(jìn)行加固；要選取平整面的干砌石對邊溝進(jìn)行鋪砌，使用小石子對砌縫進(jìn)行填充；使用砂漿進(jìn)行鋪砌的過程中要保證砂漿的飽和度，對可能出現(xiàn)的溝深漏水及時(shí)進(jìn)行處理。

3.2 截水溝

截水溝在設(shè)置的過程中要對自身的位置進(jìn)行充分考慮，要保證在合理的位置下對截水溝的作用進(jìn)行充分發(fā)揮。截水溝在設(shè)置的過程中要對其邊緣開挖方路基坡頂?shù)木嚯x進(jìn)行控制，尤其是在無廢棄土堆的情況下，要嚴(yán)格依照土質(zhì)狀況進(jìn)行明確且不可影響邊坡的穩(wěn)定性。在實(shí)際截水溝施工的過程中非常容易出現(xiàn)棄土堆，當(dāng)存在棄土堆時(shí)要根據(jù)土堆的位置對施工操作進(jìn)行合理選取。當(dāng)棄土堆在路基上方是要保證截水溝與其距離在1～5m左右，棄土堆坡腳距離路基挖方坡頂應(yīng)大于10m，要將棄土堆頂部設(shè)置2%傾向截水溝的橫坡。

截水溝在設(shè)置的過程中應(yīng)該在長度500m處設(shè)置合理的出水口，將水引到山坡側(cè)自然溝中或橋涵進(jìn)水口處，完成對水的合理排放。截水溝設(shè)置是要對其出水口進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)置及修建，保證出水口的質(zhì)量。在一定情況下還要設(shè)置排水溝、急流槽或跌水等，保證出水口與周圍其他排水設(shè)施之間的平順銜接，降低可能出現(xiàn)的水流下滲及沖刷效果。除此之外，在對截水溝進(jìn)行設(shè)置的過程中還要對截水溝進(jìn)行防滲及加固，防止出現(xiàn)截水溝外滲問題。

3.3 排水溝

排水溝在設(shè)置的過程中要嚴(yán)格依照當(dāng)前公路路基排水施工標(biāo)準(zhǔn)，對以下幾方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。第一，要保證排水溝的線性平順效果，控制排水溝的半徑低于10m。在排水溝施工時(shí)要盡量選取直線形，要在轉(zhuǎn)彎的過程中設(shè)置成弧線形，其具體設(shè)置是要根據(jù)施工狀況進(jìn)行控制，一般狀況下要保證在500m以內(nèi)；第二，排水溝在布置的過程中應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離路基，保證路線布設(shè)和排水溝之間緊密結(jié)合在一起。當(dāng)排水溝中的水流速度大于容許沖刷流速時(shí)要對溝底及溝壁進(jìn)行表面加固，保證坡腳高于3～4m。

3.4 跌水及急流槽

跌水臺階高度在設(shè)置的過程中要依照地形及地質(zhì)狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制，要對多級臺階的不同高度與排水要求向符合。急流槽設(shè)置是要對坡度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保提升排水的質(zhì)量。在該部分施工中要嚴(yán)格符合以下規(guī)定：（1）使用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，依照地質(zhì)條件及環(huán)境條件，對各項(xiàng)臺階進(jìn)行控制。該施工的過程中要保證各級高度及長度之間的比例與原有的地面坡度比例相適應(yīng)；（2）急流槽縱坡的設(shè)置要保證在1：1.5之內(nèi)。當(dāng)急流槽較長是要將槽底設(shè)置成不同的縱坡，確保上下段之間出現(xiàn)明顯分隔斷。該縱坡坡度在設(shè)置的過程中要與天然地面坡度相適應(yīng)；（3）當(dāng)急流槽長度過長時(shí)要進(jìn)行不同長度分段，每段的長度都應(yīng)該在10m之內(nèi)。接頭處要使用防水材料進(jìn)行填充，對空隙狀況進(jìn)行補(bǔ)充；（4）急流槽在設(shè)置的過程中要對自然流水及涵洞進(jìn)出口過渡段進(jìn)行設(shè)置，建立合理的端護(hù)墻。

4 總結(jié)

公路路基的穩(wěn)定性及有效性與當(dāng)前的水的控制息息相關(guān)，兩者之間的關(guān)系非常密切。因此，在對公路路基排水施工的過程中，施工人員要將排水工程及地下水有效結(jié)合在一起，對排水設(shè)施及施工要點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌安排，確保形成完善的路基排水系統(tǒng)。施工人員要全面控制路基及邊坡的穩(wěn)定性，從根本上改善我國當(dāng)前公路路基排水的建設(shè)效果。

篇（2）

1.工程概況 田壩嶺隧道進(jìn)口位于桂林市靈川縣靈川鎮(zhèn)王家村，出口位于靈川縣靈田鄉(xiāng)大汀村，隧道起止里程DK426+085～DK432+555，全長6470m。我項(xiàng)目部承擔(dān)進(jìn)口DK426+085～DK429+320段3155m的施工任務(wù)，進(jìn)口段設(shè)計(jì)III級圍巖1790m，占管段總長的56.7%，IV級圍巖810m，占管段總長的25.7%，V級圍巖535m，占管段總長的16.9%，洞口段20m。隧道進(jìn)口段圍巖地質(zhì)主要有頁巖、硅質(zhì)巖、灰?guī)r；泥盆系中統(tǒng)信都組砂巖、泥質(zhì)砂巖夾頁巖等。隧道進(jìn)口段DK426+085～DK426+370為可溶巖，巖溶水和溶洞發(fā)育，DK426+330～DK426+400段為王家莊斷層破碎帶，圍巖破碎，地質(zhì)差，地下水發(fā)育。

2. 防排水設(shè)計(jì)

田壩嶺隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、堵、截、排、結(jié)合，因地制宜、綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠的措施，達(dá)到：排水暢通，防水可靠，經(jīng)濟(jì)合理的目的。

2.1隧道防水

隧道防水采取初期支護(hù)防水與襯砌結(jié)構(gòu)防水相結(jié)合的方式，以防水層、施工縫、變形縫防水為重點(diǎn)，輔以注漿防水。具體措施如下：

2.2隧道排水

隧道的排水采取設(shè)置排水溝加中心水溝，襯砌背后設(shè)置環(huán)向、縱向盲溝，將襯砌外地下水引入洞內(nèi)側(cè)溝，經(jīng)側(cè)溝匯集和沉淀后再由側(cè)溝和中心水溝排出洞外。

2.3隧道堵水

隧道堵水措施有：初期支護(hù)噴射混凝土堵水、襯砌混凝土堵水、水量較大時(shí)采取注漿堵水，注漿即可以堵水又可以起到加固圍巖的作用。

2.4隧道截水

根據(jù)隧道進(jìn)口地質(zhì)水文情況．為截住洞頂仰坡外地表水，使仰坡不受沖刷，在隧道頂部距洞口35m處設(shè)置了截水溝，雨季時(shí)可將山上地表徑流引向天然河道；截水溝為M10漿砌片石．并且在基礎(chǔ)底部鋪筑土工布和防水板，以防滲漏。嚴(yán)禁洞外水流向隧道內(nèi)。在隧遭口處，將洞內(nèi)的水引入隧道外的天然河道，使隧道內(nèi)、外的防排水形成完整體系。 

3.防排水施工工藝及注意事項(xiàng)

初期支護(hù)通過引水導(dǎo)管的引導(dǎo)及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設(shè)施。經(jīng)過這樣的處理，使圍巖的大部分地下水通過排水設(shè)施排出洞外，噴混凝土后混凝土表面滲水現(xiàn)象很少，起到了防水作用。初期支護(hù)后襯砌混凝土澆注前防水層和施工縫防水成為隧道防水及其重要的環(huán)節(jié)，無論隧道涌滲水大小，現(xiàn)在隧道設(shè)計(jì)施工中都要施工防水層及施工縫防水。本文根據(jù)田壩嶺隧道防水設(shè)計(jì)將重點(diǎn)介紹防水板、施工縫施工工藝及注意事項(xiàng)。以及防水混凝土施工注意事項(xiàng)。

3.1防水板的安裝及施工注意事項(xiàng)

3.1.1防水板的材質(zhì)及安裝要求

田壩嶺隧道防水層采用EVA防水板加無紡?fù)凉げ?。鋪設(shè)防水板前首先將鋪設(shè)無紡?fù)凉げ脊潭ǖ筋A(yù)定位置用專用射釘將無紡?fù)凉げ脊潭ǖ絿娚浠炷辽?，熱熔襯墊與射釘按梅花型布置。拱部間距0.5～0.8m，邊墻0.8～1.0m。防水板厚度為1.5mm，采用雙縫熱熔焊接方式。單條焊縫寬度不小于15mm。并采用充氣法檢測。壓力為0.25Mpa,保持壓力不少于15min,允許壓力下降不超過10％.如發(fā)現(xiàn)破損部位應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊，補(bǔ)丁為圓角采取滿焊，并進(jìn)行漏氣檢測。

3.1.2防水板施工注意事項(xiàng)

    a.防水板鋪設(shè)前應(yīng)對基面進(jìn)行檢查，基面應(yīng)平整牢固，清潔干燥，無尖銳物。當(dāng)有鐵管、鋼筋等凸出物存在，應(yīng)從跟部割除，并在割除部位用水泥漿覆蓋處理。并且在初期支護(hù)穩(wěn)定后進(jìn)行防水板鋪設(shè)。

b.綁扎鋼筋和安裝模板及臺車時(shí)，應(yīng)防止碰撞和刮破防水板；擋頭板的支撐在接觸到防水板處必須加設(shè)橡皮墊層；

   c.澆注混凝土?xí)r，應(yīng)防止碰擊防水板，二次襯砌中埋設(shè)的管料與防水板間距不少于5cm，以防止破損防水板，澆注時(shí)應(yīng)有專人觀察，發(fā)現(xiàn)損傷應(yīng)立即修補(bǔ)；

d.安裝孔位要嚴(yán)格控制方向和排列距離，避免安裝時(shí)搭接困難。

e.合理確定防水板的松緊程度，留出一定的富余量，防止在灌注混凝土?xí)r拱頂?shù)姆浪蹇嚲o，造成混凝土封頂厚度不夠或由于泵送混凝土的壓力破壞防水板；相臨兩幅防水板的吊掛松緊度要一致便于焊接；

3.1.3特殊情況下的處理辦法：

    a.在澆灌混凝土過程中若發(fā)現(xiàn)防水板鋪設(shè)繃得過緊，為避免破裂，可根據(jù)范圍大小，將該處塑料防水板破開，另裁一塊防水板破口內(nèi)使其緊貼巖壁，然后再將新舊兩塊防水板焊接成整體；

    b.大面積漏水或有股水的地段必須先用油布、薄膜、塑料布等材料，將水引離施工工作面，待防水板鋪設(shè)到適當(dāng)位置時(shí)，再行拆除，引水順防水板后流下。

3.2施工縫止水帶的施工與施工注意事項(xiàng)

初期支護(hù)及防水板鋪設(shè)后對隧道放排水起到重要作用，但是在模筑二襯混凝土?xí)r預(yù)留的施工縫對隧道的放排水有極大影響。因此,做好隧道施工縫防水對整個(gè)隧道的放排水系統(tǒng)起到尤為關(guān)鍵的作用。田壩嶺隧道縱向施工縫采用外帖式橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠進(jìn)行防水處理；橫向施工縫采用中埋式橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠進(jìn)行防水處理。

3.2.1止水帶施工與質(zhì)量控制 

3.2.1.1止水帶施工要求

a.止水帶埋設(shè)位置應(yīng)準(zhǔn)確，其中間空心圓環(huán)應(yīng)與縫的中心線重合

b.止水帶應(yīng)妥善固定，宜采用專用的鋼筋套或偏鋼固定。

c.止水帶先施工一側(cè)混凝土?xí)r，其端模應(yīng)支撐牢固，嚴(yán)防漏漿。

d.止水帶在轉(zhuǎn)角處宜采用直角專用配件，并應(yīng)做成圓弧形，轉(zhuǎn)角半徑不小于200mm。3.2.1.2止水帶質(zhì)量控制

a. 止水帶的敷設(shè)應(yīng)牢固：橫平豎直、弧線圓順、表面平齊、無扭曲。

b.在澆注二次襯砌混凝土前,可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛,或在襯砌混凝土澆注完后4h-12h內(nèi),用高壓水將混凝土表面沖洗干凈,并檢查止水帶接頭是否完好,止水帶在混凝土澆注過程中是否刺破,止水帶是否發(fā)生偏移,如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動(dòng)及偏移現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理,以保證止水帶防水功能。加強(qiáng)震搗，排除止水帶兩側(cè)氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。c.檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶長度盡量減少接頭。如需搭接，其搭接長度≥15cm。止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等如存在問題時(shí),應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)。 

3.3防水混凝土的施工注意事項(xiàng)

 襯砌混凝土起到堵水作用，也稱為防水混凝土，防水混凝土澆注是整個(gè)隧道放水系統(tǒng)的最后一道工序，施工過程中要注意以下幾個(gè)方面：

混凝土拌和時(shí)要按配合比嚴(yán)格計(jì)算。

每模襯砌的澆筑工作應(yīng)從距離混凝土泵的最遠(yuǎn)處開始，這樣有利于連續(xù)作業(yè)。

灌注時(shí)左、右側(cè)應(yīng)分層平衡施工，每灌一層，應(yīng)用振搗器搗固密實(shí)。 防水混凝土施工，每組盡可能一次灌筑完成。

施工中預(yù)留的施工縫要留有凹槽和安裝止水帶，為了使接縫緊密結(jié)合，灌筑前均將接縫表面鑿毛，清理雜質(zhì)，用水沖洗干凈，并保持濕潤，再鋪上厚20～55mm厚的同配比水泥砂漿。

防水混凝土必須振搗密實(shí)，插入式振搗器插入間距不超過其有效半徑的15倍，避免欠振、漏振和過振現(xiàn)象，施工縫和預(yù)埋部位尤需注意振搗密實(shí)，要防止振搗器觸及模板、止水帶及預(yù)埋件。

如果防水混凝土澆注過后出現(xiàn)滲漏，則對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)注漿堵水。

3.4盲溝的設(shè)計(jì)與施工

田壩嶺隧道的排水系統(tǒng)采取設(shè)置排水溝加中心水溝，襯砌背后設(shè)置環(huán)向、縱向盲溝相結(jié)合的排水方式。本文主要介紹盲溝的施工設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：

3.4.1盲溝設(shè)計(jì)

初級支護(hù)澆注完畢，對其基面進(jìn)行檢查合格后，進(jìn)行盲溝施作，、按設(shè)計(jì)要求在拱部和邊墻環(huán)向盲溝采用Φ50mm單壁打孔波紋管，根據(jù)滲漏水量的多少縱向盲溝采用Φ80mm、Φ100mm、Φ120mm等直徑單壁打孔波紋管。并用塑料錨固螺栓綁牢。

3.4.2盲溝施工

a.掛設(shè)前，先測量長度，修整基面。若砼噴面不光滑或有凸出的鐵線、鋼管架，應(yīng)進(jìn)行整修處理。

b.安裝時(shí)應(yīng)保證波紋管管與巖面密貼、固定牢。波紋管外包裹無紡?fù)凉げ肌?/p>

c.拱部施工時(shí)將波紋管管預(yù)留到邊墻下，端部用無紡布包裹，防止進(jìn)水泥漿，便于邊墻施工時(shí)接長。邊墻盲溝施工完畢后將其兩端直接彎入側(cè)溝。

總結(jié) 目前，從田壩嶺隧道已經(jīng)施工完畢的里程段內(nèi)。隧道內(nèi)防排水效果良好未出現(xiàn)漏水及滲水情況?？偨Y(jié)其施工經(jīng)驗(yàn)即為：要做好隧道防排水，必須對隧道施工過程的每一道工序嚴(yán)格把關(guān)，從超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、初期支護(hù)、防水板鋪設(shè)、二次襯砌防水混凝土、排水設(shè)施等每一道工序抓起。排除一切質(zhì)量隱患確保每道施工工序的質(zhì)量都達(dá)到。設(shè)計(jì)預(yù)期的效果，使隧道防排水工程質(zhì)量得到保證。

參考文獻(xiàn)：[1]鐵建設(shè)【2005】160號 客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn).  [2]中鐵二院新建貴陽至廣州鐵路貴陽至賀州段隧道防排水設(shè)計(jì)圖

篇（3）

地質(zhì)災(zāi)害治理工作在新時(shí)期社會(huì)發(fā)展中得到重視，傳統(tǒng)的地質(zhì)災(zāi)害治理工作中存在著一定的問題，導(dǎo)致相應(yīng)的災(zāi)害治理工作效果不佳。在新時(shí)期，實(shí)現(xiàn)較為科學(xué)的地質(zhì)災(zāi)害治理與施工，最為關(guān)鍵的就是需要進(jìn)行災(zāi)害治理施工質(zhì)量控制。而這些有針對性的質(zhì)量控制措施，需要相關(guān)的技術(shù)人員在了解地質(zhì)災(zāi)害特征的基礎(chǔ)上，才能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的質(zhì)量控制。

一、地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)

地質(zhì)災(zāi)害是指自然或者人為因素的作用下形成的，對人類生存造成威脅、對自然環(huán)境造成破壞的地質(zhì)活動(dòng)，當(dāng)前常見的地質(zhì)災(zāi)害形式包括：山體崩塌、滑坡、泥石流、水體流失、以及火山、地震等災(zāi)害。依據(jù)我國環(huán)境管理相關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可知：2017年上半年，國內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生頻率為15.17%，同步2016年上漲1.34個(gè)百分點(diǎn)，地質(zhì)災(zāi)害造成經(jīng)濟(jì)損失75194億元，人員傷亡3492人，同比2016年而言，分別減少1.55%和3.72%，但我國預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的工作依舊需要不斷的進(jìn)行深入探索，基于這一發(fā)展現(xiàn)狀，做好地質(zhì)災(zāi)害的特征分析，有效掌控地質(zhì)災(zāi)害的特征，是推進(jìn)其我國各個(gè)行業(yè)地質(zhì)災(zāi)害問題預(yù)防的基礎(chǔ)性要求。其一，地質(zhì)災(zāi)害具有區(qū)域性。由于地理環(huán)境不同，地質(zhì)災(zāi)害形成的外部條件也不同，我們在建筑施工中，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕さ膶?shí)際環(huán)境，做好地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防，巧妙規(guī)避地質(zhì)災(zāi)害的地域性特征。其二，地質(zhì)災(zāi)害具有突發(fā)性。地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生往往是由于某一地理環(huán)境變遷，或者人類建設(shè)中破壞了自然環(huán)境中的核心要素，才會(huì)導(dǎo)致一系列地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生，因此，建筑工程建設(shè)為了避免建筑工程后期應(yīng)用受到地質(zhì)災(zāi)害的影響，應(yīng)做好建筑工程施工環(huán)節(jié)的預(yù)防工作，突破地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)性這一特征。其三，地質(zhì)災(zāi)害具有假定性。我們可以依據(jù)某一地理環(huán)境，對該區(qū)域可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行分析，建筑工程質(zhì)量有效控制，可以結(jié)合其中相關(guān)要素，做好影響工程質(zhì)量的因素分析，也是充分利用地質(zhì)災(zāi)害特征的體現(xiàn)[1]。

二、地質(zhì)災(zāi)害治理施工過程中存在的問題

（一）工作人員的施工技術(shù)掌握不足

在當(dāng)前形勢下，從事地質(zhì)災(zāi)害治理施工的工作者，因?yàn)樽陨碚莆盏氖┕ぜ夹g(shù)有限，極易導(dǎo)致工程的施工質(zhì)量難以得到有效的保證，例如：當(dāng)負(fù)責(zé)焊接的工作人員缺乏電焊經(jīng)驗(yàn)，在焊接技術(shù)的掌握方面存在技術(shù)上的短板，在實(shí)際的焊接過程中便很容易發(fā)生一些難以預(yù)料的情況，不僅會(huì)影響施工的進(jìn)度，還無法保證施工的質(zhì)量，降低地質(zhì)災(zāi)害治理的有效性。

（二）工作人員責(zé)任意識較弱

除了上面所說的原因之外，工作人員缺乏責(zé)任意識，不注重施工質(zhì)量，也是地質(zhì)災(zāi)害治理施工過程中存在的主要問題，在施工隊(duì)伍中，員工的素質(zhì)參差不齊，難免會(huì)存在一些工作人員對施工質(zhì)量存在片面的理解，在實(shí)際的施工過程中，忽視施工質(zhì)量的重要意義，這種情況的存子，也不利于施工質(zhì)量的控制。為了提升我國地質(zhì)災(zāi)害治理施工的質(zhì)量，相關(guān)工作人員需要全面分析是地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)，并結(jié)合地質(zhì)災(zāi)害治理中存在的問題，提出針對性的解決方法，為此，筆者寫了如下內(nèi)容，以此來提升地質(zhì)災(zāi)害治理施工質(zhì)量。

三、加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害治理施工的質(zhì)量控制的措施

建筑工程建設(shè)為了避免建筑工程后期應(yīng)用受到地質(zhì)災(zāi)害的影響，應(yīng)做好建筑工程施工環(huán)節(jié)的預(yù)防工作，突破地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)這一特征。目前，我國在治理地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，使用頻率最高的治理措施有以下幾種：排水溝、攔石墻、抗滑樁以及擋墻等，除此之外，還可以采用其他的控制方法，保證施工質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)。

（一）錨固施工的質(zhì)量控制方法

錨固施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于邊坡清理、鉆機(jī)定位及鉆孔等過程。不同施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制方法如下：1.邊坡清理及鉆機(jī)定位邊坡清理及鉆機(jī)定位的質(zhì)量控制措施如下：（1）清理邊坡：根據(jù)工程的特點(diǎn)及施工需求，清理邊坡，將穩(wěn)定性差的石土等清除。（2）鉆機(jī)定位：鉆機(jī)鉆孔所搭配的鋼管，強(qiáng)度及穩(wěn)定性應(yīng)能夠滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求；鉆孔誤差需控制在±100mm之間，以避免孔洞過大，對錨固施工質(zhì)量造成影響；傾角誤差控制在±1°的范圍內(nèi)。2.鉆孔質(zhì)量控制方法施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，按照自上而下的原則分段施工，可有效提高鉆孔的效率及質(zhì)量，提高地質(zhì)災(zāi)害治理施工質(zhì)量。工程可在堅(jiān)持上述原則的基礎(chǔ)上，采用以下方法，進(jìn)一步提高地質(zhì)災(zāi)害的治理施工水平：（1）視施工區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)，調(diào)整鉆孔的壓力及速度。（2）將灌漿壓力控制在0.1--0.2MPa的范圍內(nèi)，避免壓力過大導(dǎo)致灌漿量過多。待灌漿凝固后，方可繼續(xù)鉆孔。（3）嚴(yán)格控制孔的深度，使之稍大于設(shè)計(jì)深度。（4）將孔的縱向以及橫向誤差，均控制在±50mm的范圍內(nèi)，提高鉆孔施工質(zhì)量[2]。3.錨筋的安裝及孔的注漿質(zhì)量控制方法錨筋的安裝及孔的注漿質(zhì)量控制方法如下：（1）將錨筋的強(qiáng)度控制在920MPa左右，確定強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，妥善綁扎，保證無返漿后，方可結(jié)束施工。（2）注漿的質(zhì)量與注漿材料的比例存在聯(lián)系，將水灰比控制在0.4--0.5之間較為適宜。另外，為進(jìn)一步提高注漿的質(zhì)量，工程應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求施工。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)理工作，以確保地質(zhì)災(zāi)害能夠得到妥善的治理。

（二）擋墻施工質(zhì)量控制方法

1.做好施工準(zhǔn)備擋墻施工應(yīng)做好如下準(zhǔn)備：（1）首選晴天施工，以確?；觾?nèi)土質(zhì)干燥，提高擋墻的穩(wěn)定性。如施工必須于雨天進(jìn)行，需將松淤泥全部清除后，方可著手施工。（2）根據(jù)工程對施工質(zhì)量的要求，設(shè)計(jì)標(biāo)高，繪制施工圖紙，嚴(yán)格按照圖紙的設(shè)計(jì)方案組織施工，提高地質(zhì)災(zāi)害的治理水平。（3）如施工區(qū)域巖土破碎，可將該區(qū)域分為不同工段，分別施工，降低施工難度。2.墻體砌筑質(zhì)量控制方法墻體砌筑質(zhì)量控制方法如下：（1）基礎(chǔ)砌筑為墻體砌筑的首要步驟，提高墻體基礎(chǔ)的強(qiáng)度，可有效提高墻體本身穩(wěn)定性。將風(fēng)化的表面清除，采用砂漿代替，可達(dá)到提高墻體穩(wěn)定性的目的。（2）采用分段施工的方法，澆筑擋墻，可有效降低施工難度，提高地質(zhì)災(zāi)害治理質(zhì)量。（3）墻體之間的間距應(yīng)控制在10m-20m，墻面應(yīng)保持整齊。

（三）排水溝施工質(zhì)量控制方法

在滑坡地質(zhì)的上游部分，可以建造排水溝，排出積聚在滑坡區(qū)域地表水，為保證施工質(zhì)量，需要注意下列事項(xiàng)：首先施工人員需要充分考慮設(shè)計(jì)要求，并在此基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)滑坡邊線的位置，同是在滑坡邊線四周固定好控制點(diǎn)，確立基準(zhǔn)點(diǎn)的位置，然后請專業(yè)工作人員進(jìn)行檢查，只有在證實(shí)檢驗(yàn)結(jié)果合格之后，才可以進(jìn)一步開展施工工作。在開挖排水溝時(shí)，需要嚴(yán)格控制排水溝的溝底高程以及邊線，安排專門的工作人員及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)排水溝內(nèi)的垃圾，如此一來，可以為日后砌筑工作提供便利。放線結(jié)束后，工作人員便可以進(jìn)行下一步操作-砌筑混凝土，在這個(gè)工作環(huán)節(jié)中，工作人員需要按照相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范每一步操作，保證擋土墻和漿砌石的控制要素相同，在施工的過程中，要嚴(yán)格把控渠底的坡度，以此來確保雨水可以及時(shí)排出。完成混凝土的砌筑之后，施工人員還需要采用科學(xué)的方法，完成水渠回填工作，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，工作人員需要把握好排水溝的回填厚度，最好將厚度控制在20cm與30cm之間，然后夯實(shí)排水溝兩側(cè)土壤，在回填工作的后期，必然會(huì)產(chǎn)生一定量的垃圾，為保持排水暢通，施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理這些垃圾，提升地質(zhì)災(zāi)害治理施工質(zhì)量。

四、總結(jié)

綜上所述，強(qiáng)化地質(zhì)災(zāi)害施工質(zhì)量管理，能夠有效的降低地質(zhì)災(zāi)害二次發(fā)生幾率，并且提升施工安全性。通過本文的研究，將錨固施工的質(zhì)量控制方法、擋墻施工質(zhì)量控制方法、排水溝施工質(zhì)量控制方法等應(yīng)用到實(shí)際的地質(zhì)災(zāi)害防治施工中，能夠?qū)ΠY下藥，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害現(xiàn)場的施工修繕，所起到的效果良好。因此，在未來的地質(zhì)災(zāi)害治理施工中，可以應(yīng)用以上方式，同時(shí)注重這些方式的質(zhì)量控制。

【參考文獻(xiàn)】

[1]海連富.淺析如何加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害治理施工的質(zhì)量控制[J].四川水泥,2015,(11):255.

篇（4）

一、給水工程施工

1.管溝施工原則

先深后淺，自下而上；跨越擋土墻或結(jié)構(gòu)物處要先于墻基礎(chǔ)施工，采取有力措施，保護(hù)既有管線；分段開挖見縫插針，為總體施工創(chuàng)造條件。

2.給水管道基礎(chǔ)（1）在管基土質(zhì)情況較好地層采用天然素土夯實(shí)。（2）管基在巖石地段采用砂基礎(chǔ)，砂墊層厚度為150mm，砂墊層寬度為D+200mm。(3)管基在回填土地段，管基的密實(shí)度要求達(dá)到95%再墊砂200mm厚。 （4）管基在軟地基地段時(shí)，視具體情況現(xiàn)場處理。3.管溝開挖開挖前現(xiàn)場進(jìn)行清理，根據(jù)管徑大小，埋設(shè)深度和土質(zhì)情況，確定底寬和邊坡坡度。一般使用挖掘機(jī)開挖，只有當(dāng)挖深較小，或避免對周圍振動(dòng)及需探險(xiǎn)查時(shí)才用人工開挖。使用機(jī)械開挖時(shí)，底部予留20cm用人工清理修整，不得超挖。挖出的土方不應(yīng)堆在坡頂，以免因荷載增加引起邊坡坍塌，多余土方要及時(shí)拉走。溝底不應(yīng)積水，應(yīng)有排水和集水措施，及時(shí)將水用抽水機(jī)排走。 4.管道安裝方法（1）管及管件應(yīng)采用兜身吊帶或?qū)Ｓ霉ぞ吖ぞ咂鸬?，裝卸時(shí)應(yīng)輕裝裝輕放，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)墊穩(wěn)、綁牢，不得相互撞擊；接口及鋼管的內(nèi)外防腐層應(yīng)采取保護(hù)措施。 （2）管節(jié)堆放宜選擇使用方便、平整、堅(jiān)實(shí)的場地；堆放時(shí)必須墊穩(wěn)，堆放高度應(yīng)符合下表的規(guī)定。使用管節(jié)時(shí)必須自上而下依次搬運(yùn)。 （3）管道安裝前，宜將管、管件按施工設(shè)計(jì)的規(guī)定擺放、擺放的位置應(yīng)便于起吊及運(yùn)送。 （4）起重機(jī)下管時(shí)，起重機(jī)架設(shè)的位置不得影響溝槽邊坡的穩(wěn)定；起重機(jī)在高壓輸電線路附近作業(yè)與線路間的安全距離應(yīng)符合當(dāng)?shù)仉姌I(yè)管理部門的規(guī)定。 （5）管道應(yīng)在溝槽地基、管基質(zhì)量檢驗(yàn)合格后安裝，安裝時(shí)宜自下游開始，承口朝向施工前進(jìn)的方向。 接口工作坑應(yīng)配合管道鋪設(shè)的方向及時(shí)開挖，開挖尺寸應(yīng)符合下表的規(guī)定：

二、排水工程

2.1道路排水施工的原則和思路

在進(jìn)行道路的排水施工時(shí)，應(yīng)遵守如下原則和思路：

（1）根據(jù)各段水文地質(zhì)以及道路構(gòu)造物等因素，認(rèn)真研究分析排水的目的和任務(wù)，明確核心任務(wù)，確定各段排水類型和排水方法以及排水設(shè)施。

（2）排水設(shè)施和排水方法的選擇除認(rèn)真分析其排水效果外，應(yīng)充分考慮其負(fù)面影響和危害（如明溝的“明溝效應(yīng)”，路緣石排水的“隔墻效應(yīng)”等），盡量避免和較少負(fù)面影響。

（3）充分認(rèn)識水對道路的危害和影響，重視道路排水系統(tǒng)的重要性和必要性，杜絕排水設(shè)施和施工“機(jī)械化”、“通用化” 、“自然化”的現(xiàn)象。

（4）重視施工技術(shù)的要點(diǎn)，否則“完美無瑕”的排水系統(tǒng)將留下遺憾，如渡水槽、倒虹吸、明槽開挖與農(nóng)田季節(jié)灌溉的矛盾。

2.2路基地面排水

2.2.1邊溝、截水溝與排水溝的施工工藝

邊溝、截水溝與排水溝的施工工藝和施工要點(diǎn)有很多相似的地方，在這里我們統(tǒng)稱為“水溝”。

水溝的施工大體包括以下的工作：

施工準(zhǔn)備（清理現(xiàn)場、核查設(shè)計(jì)布置是否合理、組織施工人員及施工機(jī)械、準(zhǔn)備材料）、測量放樣、撒石灰線或掛線、溝槽開挖、人工修整、驗(yàn)槽、水溝加固。

道路的用地比較緊張，其邊溝、排水溝和碎落臺截水溝大多采用矩形斷面形式，通常需要結(jié)合其他防護(hù)工程進(jìn)行加固處理。高等級道路路面匯水面積較大，另外，有些山區(qū)道路的挖方邊坡較高、較長，從邊坡匯入邊溝的水流流量亦較大，邊溝的設(shè)計(jì)斷面尺寸較大。為了行車安全和增加路面視覺寬度，通常需要在邊溝頂面加帶槽孔的混凝土蓋板。

2.2.2邊溝、截水溝與排水溝的施工要點(diǎn)

（1）各種斷面的水溝根據(jù)施工條件及設(shè)計(jì)尺寸大小，可采取不同的施工方法，下面主要談土質(zhì)水溝的施工方法

（2）溝槽測量放樣，可根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸，利用經(jīng)緯儀及鋼尺或皮尺從中柱引側(cè)，或利用全站儀從測量控制點(diǎn)引側(cè)，放樣點(diǎn)間距直線段一般為10m一點(diǎn)，曲線段根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑大小為2―5m一點(diǎn)。

（3）放樣時(shí)，應(yīng)該查水溝設(shè)計(jì)位置是否合理，是否與道路設(shè)施及建筑物位置發(fā)生沖突；坡降是否過大或過小，過大是否需要采取加固措施，過小是否會(huì)產(chǎn)生積水過漫流現(xiàn)象；與其他防水措施交接處是否會(huì)發(fā)生錯(cuò)位或沖刷，是否需要進(jìn)行防沖加固；出水口水流是否流暢。設(shè)計(jì)存在不合理的地方或存在需要完善的地方，需及時(shí)向有關(guān)部門匯報(bào)，以得到及時(shí)的修改和完善。

（4）放樣之后，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場清理，清除雜草、灌木、有機(jī)質(zhì)土及覆土等雜物，平整場地及進(jìn)行施工臨時(shí)排水。

（5）低等級道路，或降水量較少的地區(qū)，水溝設(shè)計(jì)尺寸亦較小，通常采用人工開挖溝槽。反之，高等級道路，或降水量較大的地區(qū)，水溝設(shè)計(jì)尺寸亦較大，為了保證施工質(zhì)量和工期，大多采用人工配合挖掘機(jī)開挖。在縱向，一般應(yīng)從下游向上游開挖。

（6）挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝，路基靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重區(qū)山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長度不宜超過300m，三角形邊溝不宜超過200m。

（7）平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)測有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。

2.2.3跌水和急流槽的施工

跌水溝槽的開挖，在土質(zhì)或風(fēng)化比較深的邊坡可以采用人工開挖或機(jī)械直接開挖，在巖石邊坡可以采用爆破方法開挖。跌水基礎(chǔ)應(yīng)開挖到設(shè)計(jì)要求的高程或設(shè)計(jì)要求的承載力基礎(chǔ)上為止。

2.2.4跌水施工要點(diǎn)：

（1）跌水溝槽一般采用人工開挖，如果坡度允許和斷面尺寸合格，也可采用機(jī)械開挖。

（2）跌水槽開挖后，立即平整夯拍密實(shí)，如土質(zhì)干燥須灑水濕潤，遇有鼠洞、陷穴，應(yīng)堵塞夯實(shí)。

（3）勾縫時(shí)，漿砌料石、塊石、卵石、預(yù)制塊和石板，宜在砌筑砂漿初凝前勾縫。勾縫應(yīng)自上而下用砂漿充填、壓實(shí)和抹光，漿砌料石、塊石和石板宜溝平縫，漿砌卵石宜溝凹縫，縫面以低于砌石面1―3m。

2.2.5急流槽的施工要點(diǎn)

（1）急流槽溝槽一般采用人工開挖，如果坡度允許和斷面尺寸合適，也可采用機(jī)械開挖，巖石溝基采用爆破開挖。

（2）勾縫時(shí)，急流槽抹面施工，一般先抹溝坡墻，后抹溝底。

2.3路基地下排水

2.3.1明溝的施工要點(diǎn)

（1）開挖過程中，應(yīng)注意檢查控制基底高程和斷面尺寸，做到不超挖、不擾動(dòng)槽底基土，機(jī)械開挖時(shí)在設(shè)計(jì)槽底高程以上保留20m左右不挖，用人清底。

（2）明溝的測量放樣可采用經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行，放樣時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖上滲溝位置在現(xiàn)場實(shí)地定出明溝中線樁位，撒石灰線標(biāo)出溝槽開挖位置。

（3）加固施工時(shí)，一般采用座漿法先鋪砌溝底，砌筑砂漿一般為M7.5，然后在含水層設(shè)置反濾層或鋪設(shè)反濾土工布，再在溝底鋪砌上砌筑溝幫。

（4）滲水孔的施工應(yīng)保證直順、向溝內(nèi)傾斜3%以上，無堵塞。為此，砌筑到滲水孔位置時(shí)，按滲水孔尺寸和傾斜度要求砌筑溝槽，并進(jìn)行溝槽的勾縫或抹面，勾縫應(yīng)為平縫，砌筑溝槽頂部時(shí)，應(yīng)用水泥袋或塑料袋先覆蓋溝槽頂部后再進(jìn)行砌筑施工。

2.3.2暗溝的施工要點(diǎn)

（1）根據(jù)泉眼位置、高程以及出水口位置高程，現(xiàn)場放出暗溝開挖路線，一般以最短直線路徑將水排出路基。定線時(shí)，須注意以下方面：出水溝底應(yīng)高于路基外排水溝常水位0.2m以上，蓋板溝的溝底縱坡不小于1%，圓管不小于0.5%。

（2）開挖過程中應(yīng)將泉眼內(nèi)的出水臨時(shí)用膠管、竹筒等或臨時(shí)排水溝引出，避免在水中開挖。

（3）溝槽開挖至預(yù)訂深度后，檢查基底土質(zhì)類型和承載力，如基底承載力不夠時(shí)，應(yīng)采取換土等基底加固措施。

結(jié)束語：嚴(yán)格遵守道路給排水施工的技術(shù)要點(diǎn)，并在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，是保證道路質(zhì)量的最佳手段。我們還需要通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量，從而大大降低道路通車后的維護(hù)費(fèi)用。

篇（5）

市政道路工程是城市基礎(chǔ)建設(shè)中重要組成部分，是為城市居民提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程。近年來，市政道路工程由道路和排水兩個(gè)部分組成，具有施工周期長、工程量大、投資成本高等特點(diǎn)，從而給市政道路建設(shè)工作帶來一些難度。與此同時(shí)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，為此，如何控制好市政道路施工質(zhì)量成為了施工人員首要解決的問題。

1 工程概況

某城市一級道路，全長2210m，主要包括道路和排水兩個(gè)部分。路基面寬度42m，路基土方填筑量306萬立方米。橫斷面設(shè)計(jì)由3m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（綠化帶）+12m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（中央綠化帶）+12 m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（綠化帶）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道）組成。

2 施工前準(zhǔn)備

2.1 施工測量

首先，在道路施工前，我們應(yīng)進(jìn)行樁點(diǎn)現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線。其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線的復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測與增設(shè)，縱、橫斷面的測量與繪制、工程量復(fù)核等。對所有的測量成果進(jìn)行記錄并整理。其次，按照圖紙要求，在施工現(xiàn)場設(shè)置路基用地界樁和坡腳、截水溝、護(hù)坡道等的位置樁，并標(biāo)好其輪廓。

2.2 場地清理

采用挖掘機(jī)的作業(yè)方式對路基用地范圍內(nèi)的房屋、道路、電力設(shè)施、排水溝渠等進(jìn)行拆除，對正在使用的排水結(jié)構(gòu)物進(jìn)行改溝處理。對拆除后所形成的坑穴進(jìn)行回填、壓實(shí)，確保壓實(shí)度高于原地面密度。在施工前還要對路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢進(jìn)行移植或砍伐?？撤サ臉淠径逊旁诼坊玫刂?，并妥善處理。

2.3 排水系統(tǒng)

在路基施工之前，先施作臨時(shí)排水及防滲設(shè)施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)。臨時(shí)排水設(shè)施要與永久排水系統(tǒng)相結(jié)合，挖出的廢土堆置在溝側(cè)，確保水流的順暢。以便在施工時(shí)，施工層隨時(shí)保持一定的縱向排水通道，避免表面出現(xiàn)積水。

3 路基挖方施工技術(shù)

3.1 施工工藝流程

測量清除植被施作截水溝臨時(shí)排水設(shè)施挖土石運(yùn)至填方段測量路基標(biāo)高修整邊坡防護(hù)工程施工側(cè)溝施作檢查路基標(biāo)高路基面修整土方地段路床面壓實(shí)。

3.2 路基挖方施工要點(diǎn)

（1）在路基挖方施工前，要對整段線路進(jìn)行精測，確定各曲線五大樁點(diǎn)，放好護(hù)樁，作挖方及填方段線路縱橫斷面圖，橫斷面圖視地形情況每10m作一個(gè)，地形變化點(diǎn)加測斷面，放出邊樁，精確算出土石方量，編制階段性作業(yè)指導(dǎo)書。

（2）根據(jù)邊樁及用地范圍，確定開挖邊坡線。施作截水溝和排水溝，形成排水系統(tǒng)。測量樁點(diǎn)加密設(shè)置，繪圖標(biāo)注。

（3）清除地表植被、雜質(zhì)土和邊坡上方的孤石、浮石，高邊坡地段按設(shè)計(jì)挖好臺階，坡腳作好排水溝，根據(jù)具體情況使用壓路機(jī)將底基壓實(shí)。

（4）土方開挖。按照施工要求，采用挖掘機(jī)自上而下進(jìn)行開挖，挖掘機(jī)配合自卸汽車裝運(yùn)。挖土?xí)r要控制好開挖位置，不得亂挖和超挖。針對路段、開挖深度的不同選擇開挖方式。對于開挖深度小于8m的淺路塹，應(yīng)采取一次開挖到位；對于開挖深度大于8m的深路塹，開挖時(shí)要遵循自上到下的原則，按照設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)進(jìn)行分臺階開挖，這樣有利于控制臺階標(biāo)高，并做好開挖臺階的防護(hù)，確保平臺上的排水設(shè)置與排水系統(tǒng)連通。在路塹開挖時(shí)，我們主要以挖掘機(jī)為主，并配合推土機(jī)、裝載機(jī)，自卸汽車裝運(yùn)至路基填方地段。在路塹開挖之前，應(yīng)分臺階對既有邊坡防護(hù)進(jìn)行拆除，待拆除好既有邊坡防護(hù)以后，為防止開挖時(shí)土方落入既有道路，影響既有道路行車安全，在開挖時(shí)需要對既有邊坡坡腳設(shè)置臨時(shí)防護(hù)，臨時(shí)防護(hù)采用豎向預(yù)埋型鋼和水平搭設(shè)竹排。

在土方開挖遇到地下水時(shí)，根據(jù)滲流的位置及流量大小設(shè)置臨時(shí)排水溝、集水井等設(shè)施，以降低地下水位。路塹開挖完成后，要及時(shí)安排邊坡防護(hù)和邊溝施工，而后按設(shè)計(jì)標(biāo)高平整路床。如路床土質(zhì)、含水量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，需要進(jìn)行換填或設(shè)盲溝降水處理。土方地段的路床頂面標(biāo)高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗(yàn)確定。路床頂面以下30cm的壓實(shí)度，其壓實(shí)度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時(shí)，按一幅行車道范圍將路床的原有土路基全部挖除換填，以確保路基的均勻性。

（5）清運(yùn)土方。待土方開挖完成后，我們應(yīng)采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車進(jìn)行清碴外運(yùn)，根據(jù)土方調(diào)配方案，將符合規(guī)范填料要求的土方裝運(yùn)至路堤填筑，將不能用于路堤填料的運(yùn)至棄碴場外棄。

4 路基填方施工技術(shù)

4.1 施工工藝流程

測量放線基底處理臨時(shí)排水設(shè)施分層填筑分層攤鋪、整平分層壓實(shí)分層檢查防護(hù)工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高沉降和穩(wěn)定觀測路基整修。

4.2 路基填方施工要點(diǎn)

在填筑時(shí)應(yīng)采用機(jī)械施工，自卸車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪、整平，重型壓路機(jī)碾壓。填筑前，先施工長度不小于100m的試驗(yàn)段，得出分層施工的控制數(shù)據(jù)：松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、設(shè)備組合方式、填層材料及含水率等。

（1）測量放線。采用全站儀配合棱鏡準(zhǔn)確放出坡腳線，并設(shè)置比較明顯的標(biāo)志。

（2）基底處理。清除路基填筑的雜物并運(yùn)至棄土場，并對原地面進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度要大于85%。對填方不大于0.8m的路堤，需將表面翻松至少深30cm后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度確保大于95%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)，先按照圖紙要求，將基底挖成大于2m寬的臺階，臺階頂作成3%的內(nèi)傾斜坡，同時(shí)要確保其寬度滿足攤鋪的操作要求。

（3）施作臨時(shí)排水溝，保證排水暢通。施工過程中設(shè)置臨時(shí)泄水槽，臨時(shí)排水槽采用水泥砂漿泄水槽鋪面，防止雨水沖刷路基坡面。泄水槽與臨時(shí)排水系統(tǒng)相連通。當(dāng)路基填筑到路床頂并進(jìn)行路肩砌體施工時(shí)，在砌體預(yù)留一定數(shù)量的臨時(shí)泄水孔，泄水孔底標(biāo)高比路床頂?shù)?cm～5cm，孔頂比路床頂高5cm～10cm，雨前要做好檢查并及時(shí)疏通。

（4）分層填筑。根據(jù)填筑材料要求，采用分層全斷面填筑，在施工時(shí)的填筑厚度為試驗(yàn)路段路基填土厚度的90%，每種填料層總厚度不得小于50cm，且盡量減少層數(shù)，填筑時(shí)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段得出施工技術(shù)參數(shù)，用白灰劃框格卸料，嚴(yán)格進(jìn)行拉線施工，控制每層的松鋪厚度。

（5）分層攤鋪、整平。每層填料的攤鋪寬度要超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度的30～40cm，以確保路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，每層都對設(shè)計(jì)填筑寬度進(jìn)行放樣，并用白灰做好標(biāo)記，以便檢查路基超填寬度是否滿足要求。待路基整修時(shí)，刮除多余的方量，同時(shí)將它運(yùn)到棄土場。

（6）分層壓實(shí)。路基壓實(shí)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，每層壓實(shí)時(shí)要不斷地進(jìn)行整平，確保路基的平整度。碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)參數(shù)確定，碾壓順序從兩側(cè)逐漸向中間，先靜壓再振動(dòng)碾壓，振動(dòng)碾壓時(shí)先弱振再強(qiáng)振，碾壓過程中要控制壓路機(jī)行駛速度，一般不能大于2km/h。對于壓路機(jī)無法碾壓的地方，我們應(yīng)采用內(nèi)燃打夯機(jī)夯實(shí)，同時(shí)要確保壓實(shí)度滿足相關(guān)規(guī)范要求。

（7）分層檢查。碾壓完成后，我們需要對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行下一層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

5 結(jié)語

總而言之，市政道路路基施工質(zhì)量控制貫穿于施工全過程，因此受到的影響因素眾多。這就要求施工單位掌握好全面的施工技術(shù)及要求，在市政道路路基施工加強(qiáng)對施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行控制力度，以確保市政道路路基的施工質(zhì)量，提高市政道路使用壽命和性能，以滿足使用者的需求。

篇（6）

【關(guān)鍵詞】隧道；工程施工；工程質(zhì)量通病；突l事故

1.工程概況

四川省雅安至康定高速公路項(xiàng)目起于雅安市草壩，接樂山至雅安高速公路，設(shè)對巖樞紐互通式立交與雅安至瀘沽高速公路相接后，經(jīng)天全、新溝，設(shè)隧道穿越二郎山后，經(jīng)瀘定，瓦斯溝止于康定縣城東菜園子。路線全長134km。

本標(biāo)段工程主要包括橋梁、涵洞、隧道及路基等工程，其中隧道主洞建筑限界：凈寬10.25m×2。標(biāo)段共有隧道9338m/6座，為分離式隧道，隧道分布特征見表1。

2.地質(zhì)背景

研究區(qū)位于四川盆地西緣山地，為盆地到青藏高原的過渡地帶。由海拔平均4000多米的世界屋脊向東傾斜，降至500多米的四川盆地西角。區(qū)內(nèi)山脈絕大多數(shù)為背斜山，與地質(zhì)構(gòu)造帶走向一致。沿線山脈縱橫，地表崎嶇，地貌類型復(fù)雜多樣。形態(tài)上，以山地為主，高山、中山、低山、平壩等地貌形態(tài)齊全。本標(biāo)段線路海拔1315m～1420m。

沿線地層分布主要受構(gòu)造控制，低山丘陵河谷區(qū)主要地層為第三系礫巖，白堊系礫巖、砂巖，泥盆系大理巖、片巖，中元古界石英片巖、片麻巖。南陽盆地主要地層為第四系膨脹土和第三系泥巖、砂礫巖。此外發(fā)育少量構(gòu)造巖類和花崗質(zhì)侵入體。

工程標(biāo)段屬亞熱帶季風(fēng)山地氣候，年平均氣溫15.1℃，降水量由東向西隨高度遞增，年平均降水量達(dá)1660毫米，雨季長達(dá)半年。區(qū)內(nèi)地表河流為天全河，水量豐富，河內(nèi)流量主要來自雨水補(bǔ)給，其次是地下水補(bǔ)給和冰雪融水補(bǔ)給。

標(biāo)段沿線發(fā)育滑坡、錯(cuò)落、崩塌、巖堆及危巖落石、溜坍、泥石流、巖溶、地震液化等不良地質(zhì)現(xiàn)象?；镜卣饎?dòng)峰值加速度為0.20g，相應(yīng)的地震基本烈度為Ⅷ度。

3.隧道施工過程

3.1施工設(shè)計(jì)方案

隧道施工主要重點(diǎn)關(guān)注下述方面：（1）洞門開挖，在修通施工便道后，開始洞口土石方的挖運(yùn)。開挖之前，注意邊、仰坡受地表水沖刷而形成塌方[1]。（2）明洞開挖，在洞口截水溝完成后進(jìn)行。應(yīng)密切注意開挖邊坡率，并在開挖后及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)。之后施工仰拱、邊墻基礎(chǔ)，整體灌筑拱墻。驗(yàn)證明洞砼是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，再進(jìn)行防水層和明洞回填。（3）洞身開挖，依據(jù)圍巖特點(diǎn)，不同等級的圍巖采用相應(yīng)的開挖方式。如，Ⅴ級圍巖及圍巖淺埋段采用留核心土環(huán)形遵循、Ⅳ級圍巖采用臺階法和Ⅲ級圍巖采用全斷面進(jìn)行開挖。開挖期間務(wù)必保證洞內(nèi)通風(fēng)正常，應(yīng)用軸流風(fēng)機(jī)供風(fēng)，吐濁納新。（4）支護(hù)，包括超前和初期支護(hù)。洞口段利用雙層小導(dǎo)管進(jìn)行加固，超前支護(hù)采用φ42超前小導(dǎo)管，初期支護(hù)采用和φ22藥卷錨桿等。支護(hù)過程重點(diǎn)注意大管棚、Φ42注漿小導(dǎo)管、型鋼拱架、φ25/Φ22藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴射砼的施工。（5）防水層施工，隧道拱墻上添加防水板和無紡?fù)凉げ歼M(jìn)行防水，二者在盲溝施工完且二襯施工之前完成鋪設(shè)。防水板放置于11號鐵絲上，防水卷材的鋪掛工藝采用熱風(fēng)雙焊縫鋪掛。（6）襯砌砼由兩個(gè)集中拌和站供應(yīng)，施工過程注意按配合比配料，其順序遵循先仰拱和拱墻整體的灌注，再電纜槽和水溝施工。（7）防排水，其施工原則是排水為主，兼以防水、堵水和截水等，以期達(dá)到洞內(nèi)排水通暢。進(jìn)行縱橫向排水盲管施工，設(shè)置洞內(nèi)排水溝。（8）洞內(nèi)路面施工，采用機(jī)械攤鋪進(jìn)行隧道水泥砼路面施工。（9）隧道監(jiān)控量測，是施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的保證，需完成包括測點(diǎn)埋設(shè)、日常量測和數(shù)據(jù)處理等工作，并將量測信息及時(shí)反饋于施工。（10）地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，鑒于隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性，在施工中采取隧道地震探測儀和地質(zhì)雷達(dá)等手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，為探明區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象，以確保施工安全。

3.2施工技術(shù)措施

根據(jù)標(biāo)段隧道圍巖地質(zhì)條件較差的特點(diǎn)，以確保隧道施工質(zhì)量為目的，采取如下技術(shù)措施：（1）進(jìn)洞施工，將洞口的截、排水設(shè)施，洞頂溝、坑等凹處進(jìn)行夯實(shí)填平等工作，在進(jìn)洞施工之前完成。開挖順序?yàn)橄榷纯谶吋把銎麻_挖，再洞內(nèi)。（2）洞口淺埋段應(yīng)用超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿，開挖進(jìn)尺需嚴(yán)格控制，減少爆破、擾動(dòng)強(qiáng)度和爆破振動(dòng)，并及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，減少圍巖暴露時(shí)間。在一些地方，出現(xiàn)地下水高于路肩標(biāo)高的情況，設(shè)降水井和集水坑，并設(shè)置泵站梯級將之抽排出洞。（3）洞身開挖，在地質(zhì)不良現(xiàn)象地段遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”的施工原則，對裝藥量進(jìn)行嚴(yán)格控制、改用機(jī)械和人工開挖，適當(dāng)預(yù)留沉降量。（4）洞身施工，重點(diǎn)是超前小導(dǎo)管、鋼架、鋼筋網(wǎng)和噴混凝土的施工。超前小導(dǎo)管設(shè)置前后兩排，長度應(yīng)大于1m；鋼架安放時(shí)應(yīng)垂直于隧道中線，傾斜度偏差不大于2°；鋼筋網(wǎng)采用焊接的搭接方式，搭接長度為1～2個(gè)網(wǎng)格；采用分層分層噴射混凝土，每次噴射混凝土厚度的不小于40mm，濕潤養(yǎng)護(hù)工作在凝土終凝2小時(shí)后進(jìn)行。（5）襯砌施工，以隧道斷面尺寸為基準(zhǔn)，混凝土襯砌施工以保證襯砌厚度為原則。 3.3工程質(zhì)量的通病

通過標(biāo)段隧道施工，結(jié)合前人的工作經(jīng)驗(yàn)[2、3]，本文總結(jié)了隧道工程質(zhì)量常見的通病，并對其相應(yīng)的預(yù)防措施進(jìn)行歸納（表2）。

表2 隧道工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施表

序號 質(zhì)量通病 預(yù)防措施

1 隧道拱背回填不實(shí) 在出現(xiàn)超挖坍塌時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)要求辦理，拱腳以上1m范圍內(nèi)的超挖，必須用與拱圈同等級混凝土一次回填；其余部分，超挖在允許范圍內(nèi)可用與襯砌同樣材料回填，超挖大于規(guī)定時(shí)可用片石混凝土或漿砌片石回填；

回填后，必須經(jīng)質(zhì)量員檢查合格后，方可進(jìn)行下道工序。

2 隧道排水溝、電纜槽不平直 采用成熟的型鋼模板體系施工方法，每倒用一次都要進(jìn)行整修；

放樣點(diǎn)宜5m一個(gè)，模板縱向接縫處要重點(diǎn)檢查標(biāo)高，加強(qiáng)支撐，防止跑模；

搗固密實(shí)，頂面抹面要設(shè)專人負(fù)責(zé)；

不得提前拆模，以防拆模造成棱角破壞。

3 隧道滲漏水 按設(shè)計(jì)要求施工防排水設(shè)施，灌注混凝土?xí)r保證防排水設(shè)施位置正確，牢固、不破損；

洞身施工防水層前先進(jìn)行支護(hù)表面修整處理，防止防水層被戳破；

采用防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則；

襯砌混凝土要搗固密實(shí)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水；

按規(guī)范安裝止水條、止水帶采用鋼筋卡定位和固定，按設(shè)計(jì)埋設(shè)排水盲溝；

提高混凝土的抗?jié)B性。

4 邊墻施工縫接觸面處混凝土不密實(shí) 設(shè)計(jì)斷面預(yù)制端頭板，立模要牢固并充分濕潤模板；

加強(qiáng)搗固，拐角處一定要振搗密實(shí)；

木工現(xiàn)場值班，發(fā)現(xiàn)跑模，立即糾正。

3.突發(fā)事故及應(yīng)對措施

隧道施工過程中，由于發(fā)生突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害事件和存在各種工程質(zhì)量通?。ū?），致使隧道本身及其施工作業(yè)處于突發(fā)事件的威脅中，下面從隧道坍塌、突水、突泥和巖爆等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

隧道坍塌，施工現(xiàn)場主要表現(xiàn)在：（1）圍巖量測結(jié)果顯示，圍巖的變形速度急劇加快；（2）圍巖面巖塊不斷剝離墜落；（3）支護(hù)噴混凝土的表面出現(xiàn)龜裂、裂縫或脫皮掉塊；（4）鋼架發(fā)生嚴(yán)重變形；（5）掌子面圍巖裂隙中滲水量或涌水量顯著加大。出現(xiàn)上述狀況，施工人員務(wù)必迅速撤離現(xiàn)場。具體應(yīng)對措施包括：（1）μ塌情況隨時(shí)進(jìn)行觀察、監(jiān)測和記錄；（2）于坍塌后方設(shè)置拱線和邊墻橫向支撐，必要時(shí)可在拱部設(shè)傘形支撐；（3）綜合分析，查找坍塌原因，實(shí)施加固，排除險(xiǎn)情。

隧道突水事故，主要是掌子面施工時(shí)突然涌出的大量水流。其應(yīng)對措施包括：（1）施工人員需配備救生衣；（2）以人為本，先撤離施工人員，切斷電源；（3）積極進(jìn)行抽水排水作業(yè)，洞內(nèi)水泵不能滿足抽水需要時(shí)，及時(shí)啟用洞外抽水設(shè)備；（4）積水面下降后，應(yīng)對浸泡段和隧道初期支護(hù)進(jìn)行檢查，并對有裂紋和松動(dòng)的壁墻及時(shí)進(jìn)行處理。

隧道突泥事故，應(yīng)對措施包括：（1）做好突泥事故的預(yù)防工作，一旦突泥事故發(fā)生，立即撤離掌子面施工人員；（2）待突泥能量釋放后，組織搶險(xiǎn)人員進(jìn)洞搶救。應(yīng)用鋼筋、鋼管和型鋼作為骨架，利用草袋、坑木封堵缺口，最后利用噴射混凝土將突泥口封閉，并加固周圍洞身；（3）設(shè)置安全監(jiān)控測量點(diǎn)，密切注意圍巖的收斂變化情況。

隧道巖爆事故，應(yīng)對措施主要有：（1）首先進(jìn)行找頂工作，一切以巖爆部位找頂為前提；（2）對巖爆部位的支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，必須遵循先打安全錨桿（必要時(shí)可以掛網(wǎng)），并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行噴漿封閉，之后再進(jìn)行開挖作業(yè)；（3）錨桿安裝完成后，再于在錨桿之間鉆適量的空眼，以達(dá)到減小巖爆二次發(fā)生的機(jī)率的目的；（4）施工人員樹立良好的安全意識，做好及時(shí)撤離的準(zhǔn)備；（5）在巖爆重災(zāi)區(qū)，應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)對圍巖進(jìn)行錨噴網(wǎng)支護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國交通部. 公路工程施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 032-94）. 人民交通出版社，2004.

[2]交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局. 公路隧道工程質(zhì)量通病防治手冊[M]. 人民交通出版社，2004.

篇（7）

1 工程概況

上杭蛟陽至城關(guān)高速公路工程洋乾隧道位于上杭縣白沙鎮(zhèn)西黃村與上村間的山中，為分離式雙線單幅隧道，起訖樁號為左線ZK28+776～ZK29+066，全長290m，屬短隧道，其中襯砌類型有明洞12m，Ⅴ級圍巖178m、Ⅳ級圍巖89m、Ⅲ級圍巖11m。

2 二次襯砌施工

二次襯砌不僅要求自身的質(zhì)量控制要好，而且要求防排水效果好。

2.1 隧道施工排水

隧道施工排水遵循“以防為主，防、排、截、堵”相結(jié)合的綜合治理原則，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。

隧道結(jié)構(gòu)防排水：洋乾隧道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)防水包括鋪設(shè)EVA復(fù)合防水板、二次襯砌拱墻部S8防水混凝土、施工縫沉降縫設(shè)帶注漿管緩膨止水條與背貼式止水帶等層層設(shè)防，防水層與噴射混凝土之間每10m設(shè)環(huán)向HC-3.5半圓軟式管，環(huán)向透水管與邊墻腳縱向110mmHDPE縱向排水管相連，通過橫向排水管排入中央排水管排出洞外。

2.1.1 襯砌防水混凝土

施工時(shí)在二次襯砌混凝土中摻加設(shè)計(jì)指定的防水劑，提高混凝土的自防水能力，其摻量見配合比審批報(bào)告。

2.1.2 防排水措施

1）盲溝施工：施工時(shí)，用鋼筋?yuàn)A固定好管子并用麻絮堵塞兩端，防止在澆筑混凝土?xí)r移位及堵塞管子。依據(jù)設(shè)計(jì)間距沿初期支護(hù)表面環(huán)形設(shè)置環(huán)向HC-3.5半圓軟式透水管盲溝，并用5cm長鋼釘固定，當(dāng)圍巖有較大集中的出水點(diǎn)時(shí)，增設(shè)Φ型彈簧排水管。全隧道兩側(cè)壁底部設(shè)縱向Φ100HDPE水管盲溝與環(huán)向盲溝在墻腳處用塑料三通連接，并用5cm長鋼釘固定，將襯砌背后滲水匯集并采用Φ110PVC橫向排水管引排至Φ40cm中央排水溝排出到洞外。

2）防水板施工：EVA復(fù)合型防水板施工采用無釘鋪設(shè)施工方法，即利用主板與土工布之間粘貼的布吊帶將防水板固定在暗釘上；防水板縫間連接利用材料本身熱合，焊接嚴(yán)密可靠。施工中使用作業(yè)臺架，臺架長6.0m。

基面處理：檢查初期支護(hù)后的斷面尺寸，修補(bǔ)初期支護(hù)表面，截除外露的錨桿頭和鋼筋網(wǎng)頭等尖銳物，顯著凹凸的初期支護(hù)表面分層噴混凝土找平，確保鋪設(shè)表面圓順及保證防水層與噴層能基本密貼。

暗釘施作：用電錘鑿孔，下塑料脹管，同時(shí)設(shè)置暗釘。

防水板的加工：防水板在洞外平整的場地上逐幅連接成6m寬的整幅。用熱合機(jī)焊接，兩層板搭接大于70mm，焊成雙焊縫，每條焊縫寬15mm，中間有一空腔用于充氣檢查焊縫的嚴(yán)密性。洞內(nèi)兩大片用專用膠水粘貼，搭接長度符合規(guī)范要求。

防水板鋪設(shè)：利用防水板背后的系帶將防水板固定于暗釘上。為防止防水板被模筑混凝土拉裂，暗釘間距拱部為0.5～0.7m，側(cè)墻為1.0～1.2m，并在凹凸處加密。

止水帶的施工：在隧道二次襯砌混凝土施工縫、沉降縫、伸縮縫處設(shè)止水帶，施工時(shí)用Φ8鋼筋?yuàn)A固定好止水帶，防止其在混凝土澆筑過程中移位。

第一層土工布：采用射釘鋪設(shè)土工布，間距為1米，矩型布置，并預(yù)留好暗釘。

排水管的施工：施工時(shí)，用Φ8鋼筋?yuàn)A固好并用麻筋堵塞兩端，防止在澆筑混凝土?xí)r移位及堵塞管子。

2.2 洞身模筑混凝土襯砌施工

洋乾隧道洞內(nèi)二次襯砌采用以“新奧法”理論為基礎(chǔ)的柔性支護(hù)體系復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行二次襯砌，施作時(shí)間符合規(guī)范規(guī)定要求。洞口加強(qiáng)段襯砌緊跟開挖澆筑，其它地段，在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。

施工順序：邊墻基礎(chǔ)拱墻襯砌。

拱墻襯砌施工采用9m長整體式液壓鋼模臺車，洞外自動(dòng)計(jì)量拌和樓生產(chǎn)混凝土，混凝土輸送車運(yùn)到工作面，泵送混凝土入模。

2.2.1 邊墻基礎(chǔ)、仰拱及回填

邊墻基礎(chǔ)混凝土先于邊墻襯砌混凝土澆筑，采用大塊模板分段澆筑完成。仰拱混凝土由仰拱中心分左右幅分別澆注，澆注前將基底石碴、污物和基坑內(nèi)積水清除干凈，檢查合格后方能澆注混凝土。混凝土運(yùn)輸車運(yùn)混凝土，插入式振搗器振搗。

施工工序?yàn)椋簷z查基底面測量放線填料拌和、運(yùn)輸澆筑、振搗養(yǎng)護(hù)。

1）基底面準(zhǔn)備與施工測量：施工前對下承層按質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，并精心修整，恢復(fù)中線，設(shè)樁并標(biāo)識出標(biāo)高。

2）拌和、運(yùn)輸：混合料由洞外自動(dòng)計(jì)量拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸。

3）澆筑完成后，灑水養(yǎng)護(hù)。

2.2.2 拱墻襯砌施工

施工順序：斷面測量初期支護(hù)面處理縱向、環(huán)向塑料透水管安裝鋪掛防水板鋼模臺車定位管線預(yù)埋件固定（如果有）混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸混凝土灌注、振搗脫模養(yǎng)護(hù)，保證混凝土“內(nèi)實(shí)外美，不滲不漏”。

1）測量放線，模板臺車就位。采用長度為9m的整體式液壓鋼模襯砌臺車。

2）模板臺車就位后，依設(shè)計(jì)安裝縱向、環(huán)向電纜、電線鋼管預(yù)埋件，并檢查是否通順，預(yù)埋管件安裝前除銹，管內(nèi)壁除剌以免劃傷電纜、電線。模板安裝允許偏差：邊墻腳±15mm，起拱線±10mm，拱頂0～+10mm，表面平整度5mm，相臨澆注段表面高低差±10mm。預(yù)留孔洞中線位置允許偏差10mm，預(yù)埋件中心線位置3mm。

3）混凝土入模：混凝土輸送泵輸送混凝土入模。

4）混凝土振搗：在模板臺車上開工作窗，模內(nèi)側(cè)安裝附著式振搗器，澆注過程中利用插入式振搗器配合附著式振搗器振搗使混凝土密實(shí)。

5）混凝土脫模：脫模時(shí)間由工地中心試驗(yàn)室根據(jù)強(qiáng)度要求現(xiàn)場確定?；炷两Y(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差：平面位置邊墻±10mm，垂直度邊墻千分之二，高程拱部0～+30mm，結(jié)構(gòu)平整度邊墻拱部均為15mm。

6）混凝土養(yǎng)護(hù)：脫模后混凝土表面采用灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期≮14天。

7）灌注混凝土?xí)r嚴(yán)格按規(guī)范操作，特別是封頂混凝土，從內(nèi)向端模方向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注密實(shí)。拱頂部位預(yù)留注漿管，間距5米，在二次襯砌強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后，進(jìn)行壓漿回填，以保證拱頂混凝土灌注密實(shí)。

3 主要施工控制技術(shù)措施

1）隧道二次襯砌應(yīng)在圍巖變形基本穩(wěn)定后開始，即隧道周邊位移速率小于0.1～0.2mm/d或拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/d，此時(shí)可進(jìn)行二次襯砌工作；當(dāng)發(fā)現(xiàn)凈空位移量過大或收斂速度無穩(wěn)定趨勢等特殊情況需提前施作二次襯砌時(shí)，應(yīng)征得監(jiān)理和設(shè)計(jì)的同意，及時(shí)施作確保圍巖的穩(wěn)定性。

2）隧道襯砌前必須對中線、標(biāo)高、斷面尺寸和凈空大小進(jìn)行檢查，滿足設(shè)計(jì)要求。

3）為防止襯砌背后空洞，采取以下方案：

①根據(jù)施工方法、灌筑部位、結(jié)構(gòu)尺寸等因素，選用合理、適用的混凝土配合比。

②嚴(yán)格控制混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑時(shí)間，確保澆筑過程中混凝土的和易性。

③對襯砌背后空洞部位壓注與襯砌同標(biāo)號水泥砂漿充填密實(shí)。為防止后期處理時(shí)打孔注漿損傷防水層，襯砌時(shí)間隔4米預(yù)埋兩排Φ25鋼管作為注漿管和排氣管。

4）認(rèn)真做好自動(dòng)計(jì)量拌和合樓過程控制，確證混凝土的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵在于計(jì)量準(zhǔn)確，所以在生產(chǎn)前和生產(chǎn)中必須檢查調(diào)試計(jì)量部分和自動(dòng)控制部分，使其處于正常范圍。

5）自動(dòng)計(jì)量拌和樓的料倉上加罩格篩，控制碎石的最大粒徑，以防混凝土輸送管堵塞和損壞輸送泵，造成質(zhì)量和機(jī)械事故。

6）襯砌臺車定位要準(zhǔn)確，鎖定牢固，接頭密貼上一次襯砌面，保證每環(huán)之間的搭接錯(cuò)臺控制在3mm內(nèi)，保持銜接和襯砌輪廓的正確。

7）灌注混凝土?xí)r嚴(yán)格按規(guī)范和操作細(xì)則施工，澆注拱頂混凝土?xí)r，根據(jù)現(xiàn)場情況預(yù)埋一定數(shù)量的鋼管，混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后進(jìn)行回填注漿，保證拱頂部混凝土密實(shí)。

8）洞內(nèi)圍巖有明顯的軟硬變化處，可能引起襯砌沉降變形，因此在軟硬變化處以及設(shè)計(jì)要求處，均設(shè)置沉降縫。

篇（8）

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隧道是人類利用地下空間的一種形式。在土地資源減少和人口增長的雙重壓力下，大力開發(fā)和利用地下空間成為人類發(fā)展的必然選擇和重要出路。我國是個(gè)多山的國家，山地、丘陵和高原等山區(qū)面積約占全國面積的2 /3?！胺晟介_道，遇水架橋”，在鐵路、公路建設(shè)中，需要建造大量隧道，以克服平面或高程的障礙，提高線路標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)運(yùn)輸能力，降低運(yùn)營成本。而且近幾年，隨著交通需求量的急劇增加，高速公路及鐵路隧道的建設(shè)規(guī)模也越來越大，出現(xiàn)了大量大段面和特大斷面交通隧道。我國已成為世界上隧道和地下工程最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國家。因此，有必要在施工技術(shù)和監(jiān)理控制方面進(jìn)入深入的探討，以便為今后的隧道建設(shè)提供參考，保證施工的順利進(jìn)行。

隧道施工的特點(diǎn)

隱蔽性大，受力有別于地面工程

隧道竣工后，只能見其外觀，而內(nèi)部圍巖的超欠挖，空洞，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等質(zhì)量問題全部被隱蔽。其各個(gè)部位受力不同于地面工程。因此，隧道工程的質(zhì)量其本質(zhì)就是“內(nèi)實(shí)”，也就是說，要把隱蔽工程的質(zhì)量做到實(shí)處，不留后患。

工序復(fù)雜

在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣; 初期支護(hù)的噴砼、鋼拱架安裝，錨桿施作( 鉆孔，安設(shè)錨桿) ，超前支護(hù)；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的鋼筋綁扎、矮邊墻施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。

工序的循環(huán)性

從開挖: 鉆眼－ 裝藥－ 爆破－ 通風(fēng)－ 出渣; 初期支護(hù): 初噴砼－ 鉆錨桿孔－ 安設(shè)錨桿－ 復(fù)噴砼; 二襯臺車定位－ 澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。

地質(zhì)條件的影響

山嶺隧道施工過程中，都是受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常遇到褶皺、斷層、節(jié)理等地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。此外淺埋偏壓，地下水，巖溶，斷層、節(jié)理等都是影響巖體穩(wěn)定的重要因素，也是評價(jià)隧道圍巖類別的主要依據(jù)；而且相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。

公路隧道施工監(jiān)理要點(diǎn)

質(zhì)量監(jiān)理

前期隧道洞身和輔助洞室開挖時(shí)，要嚴(yán)格審批鉆爆方案及安全措施，親自復(fù)核施工放樣測量資料。對于有瓦斯的隧道，還要重點(diǎn)關(guān)注上崗人員資質(zhì)及安全培訓(xùn)考核、施工通風(fēng)設(shè)計(jì)及瓦斯監(jiān)控手段和方案等。

開挖過程中，要重點(diǎn)抽查開挖斷面的中線、高程測量以及超欠挖記錄，確保隧道凈輪廓。檢查開挖施工記錄和開挖面地質(zhì)素描；加強(qiáng)巡視檢查，督促施工單位開挖后及時(shí)支護(hù)；檢查光面爆破炮眼痕跡保存率、邊墻基礎(chǔ)高程、隧底輪廓; 對邊墻基礎(chǔ)、仰拱及隧底進(jìn)行隱蔽工程檢查，基底內(nèi)應(yīng)無積水虛渣，斷面規(guī)整；對隧底初支按設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

對初期支護(hù)的質(zhì)量要作為確保安全、確保質(zhì)量的一個(gè)極其關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，隧道坍塌的原因，60% 以上都是因?yàn)槌跗谥ёo(hù)不實(shí)所致。要審批支護(hù)施工方案，重點(diǎn)是對Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖地段的支護(hù)加強(qiáng)措施與安全措施; 對鋼拱架( 格柵鋼拱架、型鋼鋼拱架) 要注重首榀鋼架的試拼，確保符合設(shè)計(jì)要求，檢查鋼架安裝位置、接頭連接、縱向拉桿及立柱埋入底板深度; 要抽查鋼架安裝偏差，鋼架安裝允許偏差: 間距為± 5cm，垂直度為± 2°，保護(hù)層嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工；對噴射混凝土要檢查控制噴層厚度標(biāo)志埋設(shè)數(shù)量、標(biāo)定長度及安裝質(zhì)量，施工中要嚴(yán)格控制確保與圍巖密貼，堅(jiān)決不允許掛模施工，圍巖后存在空洞; 檢查鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)質(zhì)量及搭接長度，搭接長度應(yīng)為1 ～ 2 個(gè)網(wǎng)格。

防水和排水方面，要審批施工單位防水和排水施工方案，重點(diǎn)檢查排水溝的斷面尺寸，確保其寬度和深度不小于設(shè)計(jì)值，水溝靠道床側(cè)墻體應(yīng)每隔100 ～ 300cm，預(yù)留孔徑4 ～ 10cm 的泄水孔，在電纜槽底面緊靠水溝側(cè)，在水溝邊墻上預(yù)留泄水槽；要檢查止水帶、止水條，防水板及土工布，涂料防水層所用材料，注漿材料，盲管( 溝) 材料等原材料產(chǎn)品合格證、試驗(yàn)報(bào)告，對實(shí)物觀察檢查并見證外委取樣檢測；對洞外、洞口防排水縱橫向排水溝，檢查井也要重點(diǎn)關(guān)注，確保排水暢通。

2、進(jìn)度監(jiān)理

高速公路隧道施工空間較大，易于采用機(jī)械化施工，對工程進(jìn)度采取主動(dòng)、動(dòng)態(tài)的監(jiān)理控制方法，在保證投資、質(zhì)量和安全的前提下，實(shí)現(xiàn)施工合同約定的工期目標(biāo)。

項(xiàng)目監(jiān)理部監(jiān)督工程進(jìn)度主要方法有：跟蹤檢查施工進(jìn)展實(shí)際情況；要求承包單位按期書面報(bào)告實(shí)際完成工程進(jìn)度；定期召開施工進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，分析研究施工中影響工程進(jìn)度的各種因素，檢查中如發(fā)現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度偏離計(jì)劃進(jìn)度，簽發(fā)監(jiān)理通知要求承包單位及時(shí)采取措施，使其在合理的狀態(tài)下進(jìn)行施工；要求承包單位及時(shí)報(bào)分階段工、料、機(jī)動(dòng)態(tài)表、計(jì)劃進(jìn)度表、實(shí)際進(jìn)度表，很好地實(shí)現(xiàn)了工期目標(biāo)。

關(guān)鍵施工技術(shù)的監(jiān)理

（1）反偏壓擋墻施工的監(jiān)理

①為保證施工質(zhì)量和安全施工，并實(shí)現(xiàn)隧道的穩(wěn)步掘進(jìn)，要求施工單位分段進(jìn)行反偏壓擋墻施工，基礎(chǔ)開挖做到“隨挖隨支”，保證基坑開挖后邊坡的穩(wěn)定。②監(jiān)理基坑內(nèi)支護(hù)錨桿施工預(yù)留長度，按照設(shè)計(jì)要求與基礎(chǔ)混凝土緊緊相連并且與基坑巖體形成統(tǒng)一受力體。③按照設(shè)計(jì)使擋墻基礎(chǔ)與隧道型鋼混凝土護(hù)拱連接，使間距符合要求并與護(hù)拱牢牢嵌入基礎(chǔ)中。④監(jiān)督檢查型鋼鋼板雙面是否滿焊，連接壁厚不小于12 mm，且工字鋼接頭在同一截面上不得超過50%。⑤施工過程觀測邊坡位移，根據(jù)收斂情況，動(dòng)態(tài)進(jìn)行支護(hù)施工的監(jiān)理。

（2）大管棚加小導(dǎo)管注漿預(yù)加固的監(jiān)理

①長管棚、小導(dǎo)管施工，測量定位、施鉆準(zhǔn)確，控制好導(dǎo)向是關(guān)鍵。②預(yù)注漿加固，注漿采用水泥漿液，水灰比1：( 0.5 ～1.0) ，注漿壓力控制在0.6 MPa ～ 1.0 MPa。③預(yù)加固順序自上而下，由外向內(nèi)，監(jiān)督注漿過程是否有漿液通過裂隙外泄，如有應(yīng)采取封堵措施。④注漿效果的監(jiān)理：預(yù)加固完成后，在地表上打設(shè)檢查孔，看對檢查孔是否注漿，根據(jù)注漿的數(shù)量、注漿壓力來綜合判斷注漿效果。

施工安全監(jiān)理

開挖環(huán)節(jié)，要注意對鉆眼人員進(jìn)行嚴(yán)格的班前安全教育，并首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，如支護(hù)、頂板及兩幫是否牢固，如有松動(dòng)的巖石應(yīng)即加以支護(hù)或清除。對風(fēng)鉆及電鉆，要按規(guī)定全面檢查，不合要求者立即修理或更換。使用帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，必須將支架安置穩(wěn)妥。站在碴堆上鉆眼時(shí)，應(yīng)注意石碴的穩(wěn)定，防止操作中坍滑傷人。洞內(nèi)爆破作業(yè)，必須統(tǒng)一指揮。進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體、振動(dòng)及飛石傷害的地點(diǎn)，其安全距離為：獨(dú)頭坑道內(nèi)不小于200m、相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m、雙線上半斷面開挖時(shí)不少于400m。

支護(hù)環(huán)節(jié)，宜用小型機(jī)具進(jìn)行吊裝；發(fā)現(xiàn)已錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時(shí)，應(yīng)立即在該區(qū)段增設(shè)加強(qiáng)錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1. 5 倍；當(dāng)噴射砼尚未達(dá)到一定強(qiáng)度即趨失穩(wěn)的圍巖，或噴錨后變形量超過設(shè)計(jì)容許值以及發(fā)生突變的圍巖，宜用鋼架支撐進(jìn)行支護(hù)；對開挖后自穩(wěn)程度很差的圍巖，應(yīng)采用超前錨桿和掛網(wǎng)噴砼的辦法進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)；當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有突變或異變時(shí)，應(yīng)于量測后一小時(shí)內(nèi)通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，并立即采取應(yīng)急措施或通知施工人員暫時(shí)撤離危險(xiǎn)地段待避。

總結(jié)

新的施工方法，使隧道更加安全、舒適、美觀地服務(wù)于人類，這也將對施工監(jiān)理的水平提出了更高的要求?，F(xiàn)場施工質(zhì)量的好壞與監(jiān)理工程師是否規(guī)范、嚴(yán)格監(jiān)理密不可分，監(jiān)理工作是建設(shè)單位建設(shè)管理在現(xiàn)場的具體實(shí)施，是建設(shè)單位現(xiàn)場管理工作的延伸，必須充分發(fā)揮監(jiān)理單位在工程建設(shè)主體中的重要作用，才能保證建設(shè)工程質(zhì)量管理的有序可控。

參考文獻(xiàn)

篇（9）

ABDTRACT

With the pace of China's modernization and national economy continues to accelerate, the number of construction projects increased rapidly, growing scale, construction control and construction mechanics will continue to mature, and will continue to apply to engineering construction to serve for the engineering construction. Civil engineering construction technology and management is in accordance with the design requirements, according to the technical specification, combining with the engineering conditions, selection of construction scheme and the reasonable operation process, built to meet the comprehensive benefit of the use function of the great buildings, structures Especially the development of the construction method of synovial membrane, template, tunnel, dense pleural shell cast-in-place and precast combined more rapidly.

KEY WORDS Civil Engineering，Construction technology，Construction management

中圖分類號： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

第1章 緒 論

1. 課題產(chǎn)生的背景

土木工程施工項(xiàng)目管理研究,題目很大,涉及面廣,要系統(tǒng)研究并取得成果難度較大。但作為一名土木工程學(xué)生來說,選擇了這個(gè)課題,只能淺談土木工程施工技術(shù)與管理問題進(jìn)行研究。一是總結(jié)和檢驗(yàn)學(xué)習(xí)期間的學(xué)習(xí)成果;二是對自己在今后的實(shí)際施工中所遇到的問題得到有效的控制。具體出于以下考慮:

1.1所謂土木工程，簡單來說就是指民用工程，它是對各種工程建筑建設(shè)的統(tǒng)稱。它既是建設(shè)過程中的施工對象，比如建在地面、地下、甚至水中的各種工程建筑，也是指通過使用相關(guān)設(shè)備和工具進(jìn)行相應(yīng)的工程勘測，比如施工設(shè)計(jì)、工程保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術(shù)等。

1.2研究項(xiàng)目管理是永恒的主題。項(xiàng)目是企業(yè)利潤的源頭、信譽(yù)的窗口,施工技術(shù)與管理的好壞決定著企業(yè)的市場份額,只有占領(lǐng)更多的市場份額,企業(yè)才能不斷發(fā)展壯大。對施工項(xiàng)目技術(shù)與管理,各施工企業(yè)都非常重視,并不斷研究。誰不研究,誰就適應(yīng)不了市場,誰就會(huì)落伍,誰就會(huì)被淘汰。因此,對施工項(xiàng)目的不斷研究是企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略需要。

1.3在新的形勢下,系統(tǒng)研究施工項(xiàng)目技術(shù)與管理具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。從國家來說,我國已加入WTO,建筑業(yè)要融入全球經(jīng)濟(jì)一體化中去,國外先進(jìn)的技術(shù)與管理的沖擊和競爭形勢的加劇,即在眼前。從行業(yè)來說,政企分開把企業(yè)真正地推向了“大海”,強(qiáng)者生,弱者亡,己是事實(shí)。面對這些,作為施工企業(yè),只有苦練企業(yè)內(nèi)功,研究施工項(xiàng)目技術(shù)與管理,總結(jié)推廣出獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn),才能高人一籌,才有生存和發(fā)展的空間,因此,研究項(xiàng)目管理有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。

2. 課題研究的主要內(nèi)容

根據(jù)土木工程施工技術(shù)中存在的問題、土木工程中施工技術(shù)特點(diǎn)、深基坑支護(hù)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)高層建筑普遍采用設(shè)計(jì)、工程質(zhì)量管理、安全管理來進(jìn)行全過程的分析研究。

3. 課題研究的方法

運(yùn)用系統(tǒng)論的原理和方法,緊密結(jié)合土木工程在施工中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)和教訓(xùn),分析項(xiàng)目施工技術(shù)與管理中存在的問題和原因,采取系統(tǒng)歸納和推理、理論和實(shí)踐相結(jié)合的方式進(jìn)行論證,研究和探討施工項(xiàng)目技術(shù)與管理的系統(tǒng)性問題。

第一部分主要介紹土木工程施工技術(shù)中存在的問題及技術(shù)特點(diǎn)。

第二部分主要是土木工程深基坑支護(hù)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)高層建筑普遍采用設(shè)計(jì)。

第三部分主要是根據(jù)施工項(xiàng)目管理的基本理論和施工項(xiàng)目管理中存在的問題和原因,分析、研究施工項(xiàng)目管理整個(gè)過程中從質(zhì)量、安全管理等問題的研究。

第2章 土木工程施工技術(shù)及特點(diǎn)

1. 當(dāng)前我國土木工程存在的問題

1.1現(xiàn)如今工程管理體制存在的問題

主要存在的問題是多頭管理，管理責(zé)任不能落實(shí)，缺乏對施工控制的高度重視，對特大型工程前期研究不夠，對工程的解剖不夠細(xì)致。要想解決這類問題，唯一的辦法就是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工總承包的管理思想，使管理責(zé)任明確并得到落實(shí)。強(qiáng)調(diào)施工單位應(yīng)采取主動(dòng)控制，使責(zé)、權(quán)、利能夠達(dá)到系統(tǒng)的統(tǒng)一。

1.2現(xiàn)如今如何能使理論研究適應(yīng)工程建設(shè)的需要

由于施工控制涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，特別是非線性分析、反饋分析、最優(yōu)控制、系統(tǒng)識別、材性分析等，目前既有一般性基礎(chǔ)理論的研究，又有應(yīng)用性理論的研究，但缺乏系統(tǒng)的集成和有價(jià)值的應(yīng)用。

1.3現(xiàn)如今工程應(yīng)完善驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

有一些領(lǐng)域?qū)κ┕た刂迫狈Ω拍詈退季S方式，更無標(biāo)準(zhǔn)可言。也有一些領(lǐng)域有一般性的標(biāo)準(zhǔn)，但對大多的創(chuàng)造第一的工程仍缺少足夠的科研準(zhǔn)備。對于施工控制的標(biāo)準(zhǔn)如何提出，不僅涉及到長期發(fā)展問題，也涉及到一個(gè)可操作性的問題。但有一點(diǎn)就是要對沒有經(jīng)驗(yàn)借鑒的工程必須全面貫徹施工控制，避免出現(xiàn)重大決策錯(cuò)誤。

2. 土木工程建設(shè)中施工技術(shù)的主要特點(diǎn)

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的成熟和發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種新興施工材料、施工工藝層出不窮，而與此同時(shí)，土木工程的施工規(guī)模、施工技術(shù)也是越來越復(fù)雜，這些都在一定程度上促進(jìn)了我國施工技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟。當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的特殊時(shí)期，各類工程建設(shè)比比皆是，再加上國家加大了對交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，更是進(jìn)一步促進(jìn)了土木工程施工技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。但因土木工程的自身特點(diǎn)，確定了其內(nèi)部的生產(chǎn)組織同傳統(tǒng)意義上的工程生產(chǎn)組織有所不同，土木工程中每個(gè)工程建設(shè)同需要依據(jù)其自身的特性和用途，進(jìn)行單獨(dú)施工作業(yè)。在工程建設(shè)過程中，施工組織是否具備科學(xué)、合理性對整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量有著直接影響?？偟膩碚f，土木工程建設(shè)有以下一些特點(diǎn)：固定性、動(dòng)態(tài)性、多元性、復(fù)雜性、綜合性以及單件性等。其中固定性是指工程施工場所相對固定；動(dòng)態(tài)性是指在施工過程中施工人員以及施工作業(yè)空間具有一定的流動(dòng)性；綜合性是指施工環(huán)節(jié)中需要建設(shè)企業(yè)、施工企業(yè)、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、監(jiān)理機(jī)構(gòu)等多個(gè)不同部門協(xié)調(diào)作業(yè)完成；復(fù)雜性是指在工程施工活動(dòng)很容易受到施工技術(shù)、管理制度、氣候條件等多個(gè)復(fù)雜因素的干擾。

第3章土木工程施工技術(shù)

就目前而言，一般并不包括在施工圖合同內(nèi)容中。設(shè)計(jì)單位根據(jù)建筑總平面圖所標(biāo)定的、相鄰既有建筑物或構(gòu)筑物的分布情況，結(jié)合基坑側(cè)壁的土質(zhì)和高度，在旋工圖上提出有關(guān)支護(hù)的原則性意見和建議；具體的工作則由施工單位自行解決或另行委托專項(xiàng)支護(hù)設(shè)計(jì)。據(jù)了解，目前已經(jīng)有專業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序在深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用，只是相當(dāng)比例的設(shè)計(jì)院沒有配備；這其中固然有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)收益不相稱的實(shí)際因素。但這種現(xiàn)狀與當(dāng)今深基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢、以及城市施工現(xiàn)場條件嚴(yán)重背離，對設(shè)計(jì)人員消化吸收新的支護(hù)技術(shù)尤其不利，應(yīng)當(dāng)引起設(shè)計(jì)院管理層與設(shè)計(jì)人員的重視、并盡快加以改進(jìn)。

1 工程概況

某建筑工程樓高9 層，地下室設(shè)有2 層，基礎(chǔ)采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力管樁，主體采用筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下室開挖深度在10.4 ～ 8.4 m。 2深基坑施工技術(shù)

2. 1 施工順序

根據(jù)目前現(xiàn)場的施工條件，結(jié)合現(xiàn)場和地質(zhì)環(huán)境情況，擬定以下施工順序: 坡頂排水溝施工降水井施工土方開挖土錨施工噴射混凝土施工土方開挖至坑底竣工驗(yàn)收場地移交。

2. 2 土方開挖原則與施工

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及場地地質(zhì)條件，本基坑擬分4 ～ 5 層開挖，每層開挖深度不超過2 m，開挖過程嚴(yán)格遵守“先撐后挖，嚴(yán)禁超挖”的坑槽挖土原則，同時(shí)根據(jù)基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)，調(diào)整開挖深度及開挖范圍，做到信息化施工; 在土方開挖前，認(rèn)真熟悉預(yù)應(yīng)力管樁的施工資料，對樁頂未送至設(shè)計(jì)標(biāo)高的工程樁的樁位在土方未開挖前做好標(biāo)識，避免工程樁在土方開挖中被挖掘機(jī)碰傷。

2. 2. 1 開挖機(jī)械選擇

第二層土方開挖中管樁較稀時(shí)和第一層土方開挖時(shí)選用進(jìn)口型履帶式1m3 反鏟挖機(jī); 第二層土方開挖中管樁較密時(shí)和第三層土方開挖時(shí)選用進(jìn)口型履帶式0.7m3 反鏟挖機(jī)，以免碰壞工程樁。

2. 2. 2 開挖路線及車輛行駛路線

基坑開挖以機(jī)械開挖為主，人工修理邊坡和清理坑底為輔，自卸汽車運(yùn)土、棄土。開挖由南到北，由西到東，分區(qū)開挖，每個(gè)開挖區(qū)安排兩個(gè)作業(yè)面，其中一個(gè)為沿基坑圍護(hù)四周開挖6m 寬邊槽的開挖作業(yè)面，以滿足噴錨施工工作面的要求;另一個(gè)作業(yè)面為基坑大面積土開挖。

開挖方法為反向逆向循環(huán)漸進(jìn)的施工方法，車輛從主入口進(jìn)場后直接由坡道下至基坑，裝土后直接由坡道駛出基坑。基坑坡道采用雙車道，坡面填碎碴以防陷車。坡道處管樁需提前截樁，以保護(hù)管樁。開挖施工中沿基坑周邊設(shè)置滲水、積水坑，用潛水泵抽水、排水，且利用流水段開挖層次高差作為降水、排水措施。

基坑開挖前先放基坑開挖邊線及每層開挖的坡底線，基坑開挖中，隨基坑開挖進(jìn)程逐個(gè)放出每個(gè)承臺挖土邊線和挖土標(biāo)高，以及時(shí)控制機(jī)械挖土和人工清土。

2. 2. 3 土方開挖施工

(1) 基坑開挖層次標(biāo)高。第一層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－1.50，開挖深度在1.2 ～ 3.0 m; 第二層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－3.50，開挖深度2m; 第三層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－5.50，開挖深度2 m; 第四層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－7.50，開挖深度2 m;第五層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－9.50，開挖深度2m。 (2) 開挖順序自南往北推進(jìn)，東西兩側(cè)向中間集中推進(jìn)，機(jī)械運(yùn)行路線為反向逆行接力式循序漸進(jìn)的開挖，開挖型式采用溝端開挖、單溝側(cè)面開挖和挖寬溝相結(jié)合的形式，汽車為單側(cè)向裝土。

(3) 汽車場內(nèi)層次間上、下交通運(yùn)行擬采用斜坡道直接下坑底的平面開挖運(yùn)行，坡道凈寬8m，i=1∶6。

(4) 在開挖過程中應(yīng)預(yù)先挖出一些臨時(shí)集水坑，將基坑內(nèi)的水導(dǎo)入集水坑中，通過水泵將坑內(nèi)的水抽至地面上的集水坑，再通過城市污水管排走。

2. 2. 4 土方開挖施工要點(diǎn)

(1) 土方開挖必須嚴(yán)格按照本方案設(shè)定的順序進(jìn)行分段分層開挖，嚴(yán)格做到開挖一層，支護(hù)一層; 上層未支護(hù)完、混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，不得開挖下一層，同時(shí)不得在大雨天開挖施工。

(2) 機(jī)械開挖應(yīng)留300 mm 的土層用于人工清底、修坡、找平，以保證基底標(biāo)高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖和土層遭受擾動(dòng)。

(3) 土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖中必須隨開挖進(jìn)度放出各承臺的開挖邊線及各承臺的開挖標(biāo)高，以便及時(shí)控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運(yùn)土。

(4) 坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機(jī)械開挖不到之處的土方應(yīng)配備足夠的人工及時(shí)清運(yùn)至挖機(jī)作業(yè)半徑范圍內(nèi)，及時(shí)通過挖機(jī)將土方挖走，以免誤工誤時(shí)。

(5) 基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心，避免挖斗碰撞基樁; 在各層開挖中均應(yīng)避免挖機(jī)直接碾壓樁頭，若挖機(jī)無法避開密集的樁頭時(shí)，需先截掉部分樁頭。

2. 3 坡頂排水溝及防護(hù)欄施工

2.3.1坡頂排水溝施工

據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中提供的數(shù)據(jù)，每10 m 及各個(gè)剖面的轉(zhuǎn)點(diǎn)測放出剖面坡頂排水溝中心軸線的平面位置( 坡頂線往外0.65 m 處為排水溝中心位置) ，打竹片樁做記號，再用水準(zhǔn)儀測出該點(diǎn)的高程，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙中提供的高程及尺寸計(jì)算出該點(diǎn)的開挖深度及寬度，用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖施工，人工配合基底及坡頂整平。排水溝采用12 墻機(jī)磚砌筑，溝底用M10 砂漿抹平。排水溝高度及寬度按設(shè)計(jì)圖紙中尺寸( 300 × 300 mm) 進(jìn)行砌筑施工。排水溝按0.3%的坡度從中間向兩邊排水，在四個(gè)角點(diǎn)位置各設(shè)置一組沉淀池對坡頂?shù)牡乇硭?、外界流水及基坑?nèi)抽出的積水進(jìn)行三級沉淀處理后再排入市政管道網(wǎng)。

2.3.2 防護(hù)欄施工

防護(hù)欄采用Φ48 壁厚3 mm 的鋼管組裝而成。欄桿立柱采用鋼管立柱，每4m 設(shè)置1 根，埋深1 m，露出地面高度為2 m; 欄桿橫向利用鋼扣件固定鋼管，每0.5 m 設(shè)置一道。防護(hù)欄桿設(shè)置在排水溝與坡頂邊線中間，即坡頂邊線往水溝方向0.5 m。

2. 4 降水和降水井施工

為防止地表水滲入，軟化坡頂土質(zhì)，影響基坑的穩(wěn)定及施工的安全，可在坡頂或坡底沿線的位置，并結(jié)合施工現(xiàn)場的狀況布置4 ～ 8 個(gè)口徑300 mm、深度不小于25 m 的降水井或明挖磚砌集水井進(jìn)行降排水，確保施工時(shí)水位低于基底面不小于0. 5 m。降水井派專人定時(shí)進(jìn)行巡視，水位超過警戒水位時(shí)，立即用抽水泵進(jìn)行抽水作業(yè)，以確保水位滿足施工規(guī)定的要求。降水點(diǎn)布置根據(jù)平面布置圖和現(xiàn)場實(shí)際地形情況布設(shè)。

3鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

通常設(shè)計(jì)人員在施工圖上一般對施工機(jī)具的選用并未加以明確限定，任由建設(shè)單位選擇；而建設(shè)單位從節(jié)省造價(jià)的出發(fā)點(diǎn)考慮，最終選擇的工程樁成孔機(jī)具多是渦錐鉆，且實(shí)質(zhì)上是以個(gè)體單機(jī)為單位的渦錐鉆。結(jié)果導(dǎo)致施工圖上標(biāo)明的工藝指標(biāo)難以做到嚴(yán)格控制，不可避免地出現(xiàn)較多數(shù)量問題樁，樁承載力也不能充分形成；至于工作面的整潔更是無從談起，爛泥污水充斥基坑，施工進(jìn)度緩慢。事實(shí)上，更加先進(jìn)的施工工藝——旋挖——已經(jīng)投入應(yīng)用；考察新技術(shù)開發(fā)區(qū)某些施工現(xiàn)場，由于采用了先進(jìn)進(jìn)口旋挖機(jī)具：首先，設(shè)備和旋工工藝先進(jìn)、人為不確定因素很少，使成孔質(zhì)量得到了充分保證，樁孔的垂直度、孔底清渣程度等各項(xiàng)指標(biāo)非常令人滿意。其次，對比于同樁徑、同樁長的渦錐成孔樁，單樁極限承載力一般要提高將近百分之四十至五十(靜壓檢驗(yàn)數(shù)據(jù))，這足以抵消因機(jī)具費(fèi)用較高而增加的單樁造價(jià)；折算成單位極限承載力造價(jià)，則兩者接近或持平。第三，對比某兩個(gè)基坑作業(yè)面面積相近的工地，兩臺旋挖機(jī)具日成樁數(shù)與最大密度排布的渦錐成樁數(shù)量相當(dāng)(均為18根)，而且前者提出的泥土即時(shí)可以裝車運(yùn)出工地，綜合效率高于后者。第四，施工現(xiàn)場異常整潔，地面無泥，只有少量的清水可很容易地有組織排除?；谝陨系膶Ρ龋救苏J(rèn)為，旋挖成樁工藝的先進(jìn)性十分明顯；設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在施工圖上明確對先進(jìn)施工機(jī)具的選擇。同時(shí)又因?yàn)樾诔蓸秵螛冻杀据^高，應(yīng)該注意提出較全面的對比數(shù)據(jù)，以說服建設(shè)單位接受。

第四章土木工程工項(xiàng)目管理的基本理論

1. 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理 對土木工程的整體過程進(jìn)行有效監(jiān)督。土木工程施工的有效監(jiān)督對于土木施工項(xiàng)目的單位來說，已經(jīng)有設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，有監(jiān)理人員負(fù)責(zé)監(jiān)理，為什么還要自己組織質(zhì)量監(jiān)督隊(duì)伍呢？由于我國施工建設(shè)還存在許多不盡如人意的主觀方面或者客觀方面的問題，土木施工項(xiàng)目的單位有必要聘請有責(zé)任心、有經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)、熟悉政策法規(guī)、有很好的溝通能力的專業(yè)人員組成質(zhì)量管理隊(duì)伍，對施工設(shè)計(jì)，以及施工過程進(jìn)行有效的管理監(jiān)督。這支管理隊(duì)伍，可以根據(jù)工程建設(shè)的進(jìn)展情況進(jìn)行調(diào)整，實(shí)行階段責(zé)任制。對于一般的民用建筑，質(zhì)量管理相對容易，除了一些新材料新工藝的使用之外，整個(gè)質(zhì)量管理有章可循，而對于有特殊要求的土木

建設(shè)工程，質(zhì)量管理工作就要分門別類地進(jìn)行。

1.1加強(qiáng)土木工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理。

在土木工程的設(shè)計(jì)階段，質(zhì)量管理主要是監(jiān)督設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，要檢查所設(shè)計(jì)的工程方案是否符合要求，是否與當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境和周邊的地理環(huán)境協(xié)調(diào)一致，工程技術(shù)和經(jīng)費(fèi)預(yù)算是否可行，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是否安全可靠、工藝是否先進(jìn)、是否對施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求，等等。這個(gè)階段的管理是非常重要的，因?yàn)檫@些環(huán)節(jié)的好壞直接關(guān)系著工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)各個(gè)方面能否達(dá)標(biāo)，在整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目完成之后，在使用功能、質(zhì)量、人文精神的體現(xiàn)等諸方面能否滿足使用者的要求。

1.2 完善施工監(jiān)理的監(jiān)督

施工監(jiān)理是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。質(zhì)量管理部門要及時(shí)聽取監(jiān)理部門對關(guān)鍵部分的施工質(zhì)量的監(jiān)察報(bào)告，落實(shí)監(jiān)理責(zé)任。對于施工監(jiān)理部門，要檢查其監(jiān)理工作是否有完善的監(jiān)理工作程序，要檢查監(jiān)理報(bào)告是否標(biāo)準(zhǔn)，對于不符合要求的施工操作是否及時(shí)糾正。對施工單位的施工裝備及施工人員的基本素質(zhì)進(jìn)行監(jiān)督檢查，施工裝備是否安全可靠，是否能夠完成施工并達(dá)到設(shè)計(jì)要求；施工隊(duì)伍組成是否合理，施工人員的技術(shù)能力是否符合基本要求，是否有能力完成施工要求，對有特別要求的環(huán)節(jié)，是否有相當(dāng)級別的技術(shù)人員主持參與施工過程。要提高施工單位的質(zhì)量意識，把它提高到法律的層面來認(rèn)識。同時(shí)，還要及時(shí)取樣抽檢，確定施工工藝是否符合設(shè)計(jì)要求。檢查原材料的采購及施工程序的檢驗(yàn)是否有詳細(xì)的記錄。其次，要對施工效果進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與監(jiān)理人員聯(lián)系，進(jìn)行整改，以避免因工程質(zhì)量造成的浪費(fèi)。

1.3 加強(qiáng)建筑施工的多方面溝通。

土木工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作不是設(shè)計(jì)與施工方的對立方，而是整個(gè)工程的重要組成部分，它的目標(biāo)是與所有相關(guān)單位的利益一致的。出現(xiàn)質(zhì)量問題，參與各方都有責(zé)任，都有損失。質(zhì)量管理關(guān)系著各方面的利益，質(zhì)量管理人員務(wù)必與有關(guān)各方進(jìn)行多方面的溝通，取得理解和支持。

1.4 強(qiáng)化對土木施工人員的培訓(xùn)和激勵(lì)。

1.4.1提高土木施工人員的素質(zhì)

從土木工程建設(shè)的現(xiàn)狀來看，土木工程施工人員的素質(zhì)對土木工程質(zhì)量有著非常大的影響。由于土木工程施工人員的流動(dòng)性大，因此不可能對每一個(gè)施工人員的個(gè)人素質(zhì)和技術(shù)水平進(jìn)行嚴(yán)格考核，使得一些素質(zhì)較低、技術(shù)不過關(guān)的施工人員在施工質(zhì)量上鉆空子，導(dǎo)致施工質(zhì)量大打折扣。因此，土木施工單位在保證施工質(zhì)量的前提下，根據(jù)每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的具體施工工藝不同，對工程師、施工技術(shù)人員和施工一線工人進(jìn)行不同的培訓(xùn)，使其具備相應(yīng)的施工技術(shù)，然后對施工人員進(jìn)行考核，有了合理的培訓(xùn)考核機(jī)制，施工人員就會(huì)有壓力，從而不斷地提高自己的操作水平，使得施工質(zhì)量也有了保障。通過對人才的培訓(xùn)與管理，從而提高企業(yè)的技術(shù)水平與人員管理能力，以此促進(jìn)企業(yè)現(xiàn)代化質(zhì)量控制工作的開展，促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平的提高。通過科學(xué)的質(zhì)量控制與管理保障土木工程施工質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)綜合市場競爭力的提高，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 1.4.2建立有效的激勵(lì)機(jī)制

有效的激勵(lì)是提高施工工人技術(shù)水平和工作積極性的必要措施。施工人員大多來自農(nóng)村，體力消耗大，報(bào)酬低，情緒不穩(wěn)定，因此，要建立機(jī)制激勵(lì)其積極性。首先要保證工資不拖欠，勞動(dòng)保護(hù)措施得當(dāng)，管理人性化，關(guān)心工人的身心健康；其次，要組織工人參與施工管理和技術(shù)研究，充分調(diào)動(dòng)工人創(chuàng)造的積極性，并對發(fā)明報(bào)告的新成果給予獎(jiǎng)勵(lì)。技術(shù)水平的提高帶來收入的增加，促進(jìn)了施工隊(duì)伍的穩(wěn)定，也能保質(zhì)保量地完成工程任務(wù)，從而保障了工程的施工質(zhì)量。很難想象一個(gè)大多數(shù)人充滿怨氣的施工隊(duì)伍能夠保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

2. 我國土木工程施工安全管理現(xiàn)狀及存在的問題

1.1管理體制不健全

我國土木工程管理還沒有建立完善的管理體制，建筑施工行業(yè)處在變化個(gè)改革階段，原有的安全管理體制已經(jīng)不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展，管理體制在安全管理上存在著嚴(yán)重的漏洞，安全生產(chǎn)政府部門沒有建立監(jiān)管體制，社會(huì)監(jiān)督力度不高，這使得安全管理在工程建設(shè)中不到位，不能適應(yīng)發(fā)展的需要。

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)發(fā)展脫離了行政部門的管理，成為市場中獨(dú)立存在的個(gè)體，建設(shè)部和國家安全管理部門的安全管理職能不能很好的發(fā)揮，這就造成了土木工程的安全管理工作一直處于滯后狀態(tài)，不能得到很好的改善。

安全管理與建筑工程施工相脫離也是管理體制不健全的重要標(biāo)志，我國建筑工程安全管理工作雖然已經(jīng)啟動(dòng)了很久，但是依然沒有落實(shí)好它的管理職能，使得安全管理標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際上的安全施工存在著嚴(yán)重的脫節(jié)，安全事故統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)失真，使得安全管理部門不能掌握實(shí)際情況。

1.2建筑施工企業(yè)存在的問題

1.2.1施工單位存在的問題

建筑工程施工單位一直把工程質(zhì)量作為管理的重點(diǎn)，施工過程中重視工程勘察、設(shè)計(jì)和施工，而忽視了工程施工安全管理，這就給整個(gè)工程帶來了安全隱患，再加上企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益，有時(shí)會(huì)把施工分包給承包商，承包商過分追求利益最大化，重利潤忽略管理，忽略安全培訓(xùn)，在安全投入方面存在著空缺，安全管理工作不到位，存在著更大的安全隱患。

隨著建筑市場的發(fā)展，國家的基建投資不斷增加，相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的調(diào)整，施工企業(yè)的數(shù)量不斷增加。隨著施工隊(duì)伍的增多，施工人員的素質(zhì)不能得到很好的跟進(jìn)，安全管理工作不能隨著加強(qiáng)，有些施工企業(yè)或者施工隊(duì)伍為了追求利益，節(jié)約時(shí)間、節(jié)約成本忽略安全教育，忽視了安全管理。

1.2.2 監(jiān)管單位存在的問題

勘察單位為了節(jié)約時(shí)間和成本，在勘察過程中不按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，改變設(shè)計(jì)過程，不遵守相關(guān)的國家法律法規(guī)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)過程中存在嚴(yán)重的問題，給整個(gè)過程安全施工留下了安全隱患，再加上相關(guān)的監(jiān)管部門審核力度不夠，沒有監(jiān)理人員落實(shí)安全問題，在施工過程中即使發(fā)現(xiàn)安全隱患或者安全問題，也沒有及時(shí)進(jìn)行處理或者向上級單位匯報(bào)，甚至向上級單位提交一份虛假的報(bào)告敷衍工作。自身工作素質(zhì)的失職，造成了監(jiān)管部門的失職，不能發(fā)揮正常的安全監(jiān)督職能。

2. 加強(qiáng)土木工程安全施工管理的有效措施

2.1完善安全管理制度，建立健全的監(jiān)管部門

加強(qiáng)土木工程施工單位的安全管理，必須確立“以人為本”的思想，從根本上樹立安全意識，做好安全生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，減少施工過程中安全事故及人員傷亡的發(fā)展。施工單位安排專門人員負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)，把安全管理責(zé)任到人，設(shè)立專門的安全生產(chǎn)管理部門，建立安全管理體系，把安全事故和施工緊密結(jié)合，保證每個(gè)崗位、每個(gè)階段都有專門的安全管理人員進(jìn)行勘查。把安全管理和施工任務(wù)相結(jié)合，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，提高安全意識，同時(shí)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，做到安全責(zé)任層層落實(shí)，保證安全制度有效實(shí)施。

2.2加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)

加強(qiáng)安全教育首先進(jìn)行施工人員的安全意識管理，增強(qiáng)施工人員的安全意識，做到在施工過程中有較強(qiáng)的安全防范意識，杜絕在施工過程的不安全行為，來保證工程施工的順利進(jìn)行。這要求安全教育培訓(xùn)必須有針對性和典型性，讓施工人員從根本上樹立安全意識，這樣才能有效的減少安全事故的發(fā)生。

加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)人員的培訓(xùn)。對于現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)場前，必須接受安全教育，對各個(gè)施工環(huán)境、現(xiàn)場條件等會(huì)引發(fā)的問題及采取的相關(guān)安全措施等內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，避免人為因素造成的安全事故，經(jīng)過學(xué)習(xí)、考核達(dá)標(biāo)后才能進(jìn)入現(xiàn)場施工。

進(jìn)行土木工程施工安全教育，大型機(jī)車作業(yè)人員也是教育的重點(diǎn)對象。大型設(shè)備操作本身危險(xiǎn)性就高，再加上需要安裝拆卸人員、爆破人員、指揮發(fā)信號人員、高空作業(yè)人員等需要多重配合，這就增加了安全事故的頻發(fā)性，必須加強(qiáng)這些人員的安全培訓(xùn)工作，從意識上重視安全。這些特殊的崗位必須要求通過國家專門機(jī)構(gòu)的安全培訓(xùn)，獲取相應(yīng)的職業(yè)資格認(rèn)證證書才能上崗作業(yè)。

2.3加強(qiáng)建筑業(yè)安全管理，健全安全管理法律法規(guī)

2.3.1加強(qiáng)承包方資質(zhì)認(rèn)證和管理

由于我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，許多建筑工程都由個(gè)體承包商承包，目前這些承包商里有不少?zèng)]有執(zhí)行安全管理制度，承包商資質(zhì)不健全，有些工程出現(xiàn)了多次轉(zhuǎn)包，責(zé)任混亂。針對這些現(xiàn)象，必須加強(qiáng)承包商的管理，對資質(zhì)不健全的單位一律不準(zhǔn)承包工程，對于承包商加強(qiáng)施工安全管理，杜絕違法分?jǐn)埑邪こ?，明確安全管理責(zé)任。

2.3.2完善和健全建筑業(yè)安全法

土木工程中有專門的費(fèi)用分?jǐn)偨o安全管理，因此，必須加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的安全管理資金應(yīng)用，保證安全管理資金的合理使用，做到安全管理費(fèi)用使用到位，根據(jù)生產(chǎn)的需要健全建筑工程安全法，這是安全生產(chǎn)管理的前提條件，保證安全生產(chǎn)管理的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件。

2.3.3嚴(yán)格執(zhí)行出入制度

在土木建筑施工過程中，對沒有取得安全許可證的施工企業(yè)嚴(yán)禁參與招標(biāo)，從源頭上杜絕安全事故的發(fā)生，對相關(guān)沒有安全措施的人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工場地。

第五章 結(jié)論

土木工程建設(shè)是一個(gè)綜合的大工程，且對安全性要求很高，因?yàn)檫@關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因而施工技術(shù)至關(guān)重要。在土木工程施工過程中，還存在一定的問題，比如理論研究不能適應(yīng)工程建設(shè)的需要，缺少驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，管理體制問題等。要想解決這些問題，其中辦法之一就是發(fā)展施工技術(shù)，在過去的土木工程建設(shè)中，大家總結(jié)了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也在教訓(xùn)中得到啟示，因而施工技術(shù)也在不斷發(fā)展和革新，這將給加快土木工程發(fā)展很大的幫助。

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12.李善同等著.WTO:中國與世界.中國發(fā)展出版社,2000年3月

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中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.工程概況

洋乾隧道施工里程為K28+776～K29+066，長390m，進(jìn)出口段洞口處于山脊斜坡地貌,圍巖地層為Ⅴ級圍巖碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖,F34斷層構(gòu)造破碎,巖石裂隙較發(fā)育,伴糜棱巖化,開挖中地下水呈淋雨?duì)?地下水相對豐富,洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差。

1.2洞口工程施工方法

1.2.1邊、仰坡開挖施工

(1) 施工工序：測量放線截水溝施工邊仰坡開挖邊仰坡防護(hù)。

(2) 施工方法：

① 配合項(xiàng)目部進(jìn)行導(dǎo)線測量復(fù)測，并作好控制點(diǎn)的布置，加密導(dǎo)線點(diǎn)。

② 洞口施工前，先進(jìn)行測量放線，放出隧道中線及邊坡、仰坡的開挖線，在開挖線5米以外施作截水溝。

③ 施工隊(duì)根據(jù)測量交底及技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行M7.5漿砌片石截水溝砌筑，將洞頂以上的地表水截排到隧道洞口范圍以外。

④ 開挖隊(duì)根據(jù)測量、技術(shù)交底，按照施工要求從上向下分層開挖。每開挖一層，高差為5米時(shí)，檢查坡面是否滿足施工要求，滿足施工要求即進(jìn)行坡面防護(hù)。

⑤ 開挖時(shí)土方用PC200挖掘機(jī)開挖，人工配合刷坡，軟石用風(fēng)鉆打眼，小藥量松動(dòng)爆破開挖，以減少對周圍邊坡的擾動(dòng)。用PC200挖機(jī)裝碴，自卸車運(yùn)碴。在邊坡及仰坡適當(dāng)位置，設(shè)置位移、沉降量觀測樁，加強(qiáng)邊仰坡穩(wěn)定性觀測。

1.2.2洞口工程施工支護(hù)及輔助施工措施

①錨桿安裝：按設(shè)計(jì)要求布置錨桿位置，鉆孔之后清孔并將錨桿頂入，錨固劑錨固。

②鋼筋網(wǎng)：鋼筋網(wǎng)在錨桿施作好后安裝。將洞外加工成片的鋼筋網(wǎng)緊貼隧道圍巖凹凸面起伏敷設(shè)，用電焊與錨桿尾部焊接牢固。

③噴射砼：采用噴漿機(jī)作業(yè)，砼由洞外拌合站集中拌料，砼運(yùn)輸車運(yùn)到工作面；噴射砼前檢驗(yàn)開挖斷面尺寸，清除開挖面的松動(dòng)巖塊及在拱腳與墻腳處的巖屑等雜物；設(shè)置控制噴層厚度的標(biāo)志，并先用高壓水、高壓風(fēng)對巖面粉塵、松動(dòng)巖石和雜物進(jìn)行清理（注：若為土質(zhì)巖面不能用高壓水沖刷巖面），并應(yīng)保證巖面保持一定的濕度；噴射作業(yè)分段、分片、分層由下而上順序進(jìn)行；一次噴射混凝土的最大厚度，不得超過10cm。分層噴射混凝土?xí)r，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。噴射作業(yè)緊跟開挖面時(shí)，混凝土終凝到下一循環(huán)爆破作業(yè)時(shí)間不得小于3h。

1.3洞身開挖施工技術(shù)措施

1.3.1洞身開挖具體施工方法

（1）洞身開挖方法

①V、Ⅳ級圍巖段開挖

施工順序：測量上半斷面打眼裝藥上半斷面分段爆破通風(fēng)找頂、出碴初噴砼封閉巖面上半斷面立拱架、掛鋼筋網(wǎng)施作徑向注漿錨桿注漿復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度下一循環(huán)。

上半斷面進(jìn)尺大于5－6m后下斷面測量下半斷面打眼裝藥下半斷面分段爆破通風(fēng)找頂、出碴初噴砼封閉巖面下半斷面立拱架、掛鋼筋網(wǎng)施作徑向錨桿注漿復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度下一循環(huán)。

仰拱開挖與下半斷面開挖類似。

施工方法：V級圍巖上臺階高度4米，采用人工手持風(fēng)鉆鉆孔，短進(jìn)尺，光面爆破，預(yù)留核心土，核心土長度控制在3米左右，高度滿足掌子面頂部作業(yè)需要，在施作初期支護(hù)前初噴砼封閉掌子面。

下臺階采用人工鉆孔，光面爆破開挖，用ZL50C裝載機(jī)裝碴，5t自卸汽車出碴。每循環(huán)進(jìn)尺0.75m。施工中嚴(yán)格堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測”的施工方針。根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果及時(shí)調(diào)整臺階長度。初期支護(hù)緊跟開挖工作面。為了避免初期支護(hù)拱架拱腳下沉，設(shè)置鎖腳錨桿，并加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測以觀察拱頂下沉和拱腳收斂情況，若變形速率突然增大，則立即停止開挖工作，查明原因，及時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)等支護(hù)措施。

② Ⅲ級圍巖段開挖

施工順序： 測量 打眼裝藥光面爆破通風(fēng)、找頂出碴下一循環(huán)。

洋乾隧道Ⅲ級圍巖段開挖采用大型機(jī)械配套施工，多功能作業(yè)臺架配合人工鉆孔，非電毫秒雷管起爆、光面爆破全斷面開挖，ZL-50C裝載機(jī)裝碴、5T自卸汽車運(yùn)碴出洞，循環(huán)進(jìn)尺控制在3m；開挖后及時(shí)依設(shè)計(jì)施作系統(tǒng)錨桿（φ22，L=2.5m）、噴10cm厚砼支護(hù)，埋設(shè)量測點(diǎn)，加強(qiáng)隧道拱頂下沉及收斂觀測，及時(shí)掌握圍巖變形情況并適用于施工。

（2）超欠挖控制

① 應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，當(dāng)圍巖完整石質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，允許個(gè)別巖石個(gè)別突出部分（每1m2內(nèi)不大于0.1m2）侵入襯砌，對整體式襯砌，侵入值應(yīng)小于襯砌厚度的1/3，并小于10cm。在拱、墻腳以上1米范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖。

② 在施工中減少超挖。采用光面爆破、提高鉆眼精度、控制藥量等措施，根據(jù)每次開挖情況，及時(shí)提高作業(yè)人員的技術(shù)水平，將超挖控制在允許值以內(nèi)。

③ 如果圍巖壓力較大，支撐可能沉降量大時(shí)，為了保證襯砌設(shè)計(jì)厚度，在施工過程中可根據(jù)測量結(jié)果，調(diào)整預(yù)留沉降量的大小。

（3）鉆爆作業(yè)

① 開挖中技術(shù)要求

a 嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行布眼、裝藥，爆破后及時(shí)修整。

b 周邊眼采用不耦合間隔裝藥，將炸藥分段綁在竹片上。

c 各部位鉆眼一定要定人司鉆，控制好炮眼的方向，禁止打殘眼。

d 加強(qiáng)監(jiān)控量測、數(shù)據(jù)處理和信息反饋，做到信息化施工。

e 做好洞內(nèi)臨時(shí)排水溝，禁止有坑洼積水浸泡邊墻基礎(chǔ)。

② 隧道爆破設(shè)計(jì)

Ⅰ 設(shè)計(jì)原則

采用光面爆破，根據(jù)地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖進(jìn)尺、爆破器材等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。鉆爆參數(shù)是動(dòng)態(tài)的參數(shù)，根據(jù)圍巖變化及時(shí)調(diào)整，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

a根據(jù)圍巖特點(diǎn)合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，輔助炮眼交錯(cuò)均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深15cm。

b嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，采用間隔裝藥，使藥量沿炮眼全長均勻分布。

c選用低密度低爆速、低猛度的炸藥，本工程采用乳化炸藥。塑料導(dǎo)爆管非電毫秒雷管起爆。

d采用毫秒微差有序起爆，周邊眼采用導(dǎo)爆索起爆，以減小起爆時(shí)差。

Ⅱ 鉆爆參數(shù)的選擇

通過爆破試驗(yàn)確定爆破參數(shù)，試驗(yàn)時(shí)參照 表5-1《光面爆破參數(shù)表》

表5-1 光面爆破參數(shù)表

巖石種類 周邊眼間距E(cm) 周邊眼最小抵抗線W（cm） 相對距

E/W 周邊眼裝藥參數(shù)（kg/m）

硬質(zhì)巖 55～70 60～80 0.7 ～1.0 0.35～0.3

中硬巖 45～65 60～80 0.7 ～1.0 0.2～0.3

軟質(zhì)巖 35～50 45～60 0.5 ～0.8 0.07～0.12

（4）出碴作業(yè)

① 此隧道采用無軌式自卸汽車卸碴。裝碴作業(yè)采用1臺ZL50C裝載機(jī)配合4-5臺5t自卸汽車出碴并根據(jù)棄渣運(yùn)距進(jìn)行合理調(diào)配。

② 裝碴作業(yè)應(yīng)符合下列要求：

a 機(jī)械裝碴作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行，不得損壞已有的支護(hù)和臨時(shí)設(shè)備；

b 在臺階上裝碴時(shí)，碴堆應(yīng)穩(wěn)定，防止滑坍傷人。

③ 棄碴作業(yè)應(yīng)符合下列要求：

a 應(yīng)根據(jù)棄碴場地形條件、棄碴利用情況、車輛類型，妥善布置卸碴線路，卸碴應(yīng)在布置的卸碴線上依次進(jìn)行。

b 卸碴時(shí)有專人指揮卸碴、平整。

c 卸碴場地修筑永久排水設(shè)施和其相應(yīng)防護(hù)工程，確保地表徑流不致沖蝕棄碴堆，防止水土流失。

d 棄碴場采取防護(hù)措施并配備推土機(jī)進(jìn)行場地平整，必要時(shí)對棄碴物取土覆蓋，防止造成環(huán)境污染，棄土完畢后進(jìn)行綠化。

e 無軌運(yùn)輸洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬虽佋O(shè)簡易路面，道路的寬度和行車速度應(yīng)符合要求。

f 單車道凈寬不得小于4.5m，并應(yīng)隔適當(dāng)距離設(shè)錯(cuò)車道，會(huì)車視距宜為40m。

g 行車速度在施工階段和錯(cuò)車階段不應(yīng)大于10km/h，在洞內(nèi)(成洞)不應(yīng)大于20km/h。

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中圖分類號： F406.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、項(xiàng)目概況

1.1項(xiàng)目情況簡述

我公司負(fù)責(zé)組織施工的某項(xiàng)目全長13.5Km，路基土石方合計(jì)200余萬方、中小橋梁11座、涵洞通道55座，簽約合同價(jià)16883萬元。開工令時(shí)間2009年3月8日，交工驗(yàn)收時(shí)間2011年9月10日。業(yè)主組織交工通車試運(yùn)行時(shí)間2012年7月10日。

2、項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段的成本控制評價(jià)

2.1技術(shù)標(biāo)的編制

招投標(biāo)時(shí)編制的商務(wù)和技術(shù)標(biāo)，其目的和實(shí)施階段有所區(qū)別。前者是為中標(biāo)，而后者是為了盈利。技術(shù)標(biāo)的編制內(nèi)容要涵蓋施工中的方方面面，但要注意重點(diǎn)突出和留有適當(dāng)變更的余地。由于編制時(shí)間的倉促和資料不全以及對現(xiàn)場具體情況了解的不全面，技術(shù)標(biāo)存在不確定和不確切因素，如果不進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹拔淖痔幚怼?，將可能?dǎo)致后期施工成本的增加。

如本項(xiàng)目實(shí)施中粱場的設(shè)置依據(jù)招標(biāo)文件要求應(yīng)明確設(shè)置于路基范圍外并在用地表中標(biāo)示，而沿線多為石山及水田，具備設(shè)置站場用地受限，實(shí)施中選址距離遠(yuǎn)，受當(dāng)?shù)卮迕裼绊懞艽?，?jīng)常受到阻工威脅，工期被迫延長，相應(yīng)拌合站場地租賃費(fèi)增加；預(yù)制梁存梁運(yùn)梁費(fèi)用增加；橋梁工程量較少并且結(jié)構(gòu)物較為分散，加之阻工導(dǎo)致工期的延長，拌合費(fèi)用增大，混凝土拌和運(yùn)輸費(fèi)用調(diào)價(jià)補(bǔ)償，混凝土成本增加。累計(jì)增加69.18萬元。

2.2總承包合同

應(yīng)預(yù)測在施工過程中可能存在索賠和反索賠的因素，對在何種情況下可以避免責(zé)任的條款應(yīng)研究透徹，并在條款中明確，力求在合同中限制風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)；盡量避免在合同中出現(xiàn)業(yè)主“開脫責(zé)任條款”；在合同中加進(jìn)不可預(yù)見因素條款和雙方約束條款，今后索賠建立理論依據(jù)。

由于目前行業(yè)情況，在合同簽訂過程中承包單位處于劣勢，大部分不能修改業(yè)主條款。本項(xiàng)目重點(diǎn)工作放在了實(shí)施過程中線外工程的定價(jià)上，初期業(yè)主按招標(biāo)文件約定實(shí)施項(xiàng)目定價(jià)依據(jù)合同條款預(yù)算打八折作為支付單價(jià)，經(jīng)與業(yè)主協(xié)商談判按范本102.10條款線外工程非施工單位承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)范圍采取預(yù)算單價(jià)進(jìn)行支付。

2.3嚴(yán)格勞務(wù)分包合同的簽訂

在進(jìn)行簽訂合同時(shí)要考慮全面、細(xì)致，對進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工都要有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)制約手段。在合格的勞務(wù)分包供應(yīng)商中選擇三家以上的單位進(jìn)行內(nèi)部“合同洽商”，輔助材料、輔助機(jī)械經(jīng)測算后均要量化為指標(biāo)列入合同。單項(xiàng)合同簽訂后，要進(jìn)行合同交底，尤其是現(xiàn)場管理人員要明確勞務(wù)合同工作內(nèi)容，必要情況下經(jīng)營人員應(yīng)給現(xiàn)場管理人員下發(fā)工作內(nèi)容單。避免隊(duì)伍鉆空子及現(xiàn)場簽認(rèn)重復(fù)工程量增加成本。使用勞務(wù)分包隊(duì)伍必須嚴(yán)格堅(jiān)持“先簽合同后進(jìn)場”的原則，并按一定比例收取履約保證金，避免進(jìn)場后反談判及對施工進(jìn)度的影響；最好在合同約定中對進(jìn)場工人實(shí)行工資卡發(fā)放工資制度，避免隊(duì)伍以拖欠工人工資采取極端手段套取工程款；項(xiàng)目對勞務(wù)隊(duì)的管理要以內(nèi)部隊(duì)伍對待，嚴(yán)禁以包代管，包而不管。

本項(xiàng)目在簽訂勞務(wù)分包合同時(shí)在征地、地方涉農(nóng)問題、工作內(nèi)容不明確不嚴(yán)謹(jǐn)造成很大經(jīng)濟(jì)損失。在征用臨時(shí)用地作為拌合站時(shí)，沒用弄清臨時(shí)用地的歸屬權(quán)盲目簽訂合同，導(dǎo)致用地費(fèi)用支付了兩次的同時(shí)還因?yàn)楫?dāng)?shù)匕傩諣帄Z土地的所有權(quán)而影響了拌合站的正常作業(yè)，進(jìn)而延誤施工進(jìn)度。

3、項(xiàng)目實(shí)施階段的成本控制

3.1優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

事先應(yīng)編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、組織精干的施工方案，并均衡地安排各個(gè)分項(xiàng)工程的進(jìn)度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地確定工程施工網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各班組協(xié)調(diào)有序地作業(yè)。安排中既要考慮機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料的合理調(diào)度使用，又要考慮原材料的需用量和庫存量，杜絕積壓、閑置、浪費(fèi)。

3.1.1由于施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏，在路基施工中沒有單獨(dú)征用臨時(shí)便道，造成了路基與結(jié)構(gòu)物施工的干擾，一則影響施工的有序展開一定程度上拖延了工期，二則影響文明施工及涉農(nóng)問題的增加.

3.1.2在路基施工中沒有根據(jù)沿線土質(zhì)情況及時(shí)跟進(jìn)排水溝及下邊坡防護(hù)的施工造成了路基大面積的水毀及農(nóng)田污染.

3.1.3排水溝施工過程中對沿線水系、標(biāo)高調(diào)查不詳盡造成了不能排水污染返工，且沒能利用水系問題提出足夠的創(chuàng)收的變更處理；

3.1.4在邊坡施工中重點(diǎn)放在了上邊坡及綠化形式的變更上，對于防護(hù)結(jié)構(gòu)形式變更上思想保守，在后期出現(xiàn)了大面積返工，工期延誤且成本增加；思想保守在施工過程中大多數(shù)情況確保業(yè)主利益，沒能足夠利用涉農(nóng)問題提出合理變更增加項(xiàng)目利潤。

3.2確定適宜的質(zhì)量成本

工程所達(dá)到的最佳質(zhì)量水平，并不是工程質(zhì)量越高越好，而是指工程建設(shè)總成本最低的質(zhì)量水平，要符合合同或國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，在提高工程質(zhì)量的同時(shí)，把質(zhì)量成本控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，避免質(zhì)量過剩成本，綜合考慮質(zhì)量成本等方面因素。工程質(zhì)量故障成本是多數(shù)項(xiàng)目成本增加的因素。

3.2.1施工過程中技術(shù)質(zhì)量控制不嚴(yán)且前瞻性不足，主要體現(xiàn)在支座試驗(yàn)檢測工作滯后且質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，造成了返工影響工期增加成本

3.2.2預(yù)制梁在封端過程中控制不嚴(yán)，致使拉岜橋伸縮縫寬度不夠后期處理耗時(shí)耗力，尤其造成了惡劣的影響

3.2.3下邊坡骨架防護(hù)施工過程中項(xiàng)目部沒有發(fā)揮主觀能動(dòng)性變更骨架形式及尺寸且施工過程中控制不嚴(yán)，大面積返工。

3.3嚴(yán)格勞務(wù)分包結(jié)算的審核

在周密的勞務(wù)分包合同的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格審核勞務(wù)分包工程量和結(jié)算單，嚴(yán)格審核已完工程量消耗的資源，應(yīng)由勞務(wù)分包隊(duì)承擔(dān)的費(fèi)用應(yīng)及時(shí)清算。建立健全驗(yàn)工結(jié)算管理辦法，堵塞結(jié)算漏洞。對勞務(wù)分包隊(duì)結(jié)算必須實(shí)行現(xiàn)場、技術(shù)、質(zhì)檢、機(jī)械材料、財(cái)務(wù)及項(xiàng)目經(jīng)理簽批制度，防止出現(xiàn)質(zhì)量不合格、錯(cuò)算、超算情況。建立結(jié)算臺帳，以勞務(wù)分包隊(duì)伍實(shí)際完成量按期結(jié)算，不得以業(yè)主簽訂的工程量或設(shè)計(jì)工程量結(jié)算。不論是否進(jìn)行已完工程量的計(jì)量工作，項(xiàng)目最好按月對隊(duì)伍進(jìn)行結(jié)算，避免勞資矛盾及停工怠工現(xiàn)象的發(fā)生。工程完工后，項(xiàng)目部必須立即對作業(yè)隊(duì)進(jìn)行最終結(jié)算同時(shí)簽訂最終結(jié)算協(xié)議終結(jié)合同關(guān)系。

3.4加強(qiáng)工程材料成本管理

首先，通過對市場行情的調(diào)查研究實(shí)現(xiàn)材料價(jià)格控制，在保證質(zhì)量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料。合理組織運(yùn)輸，就近購料，選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，以降低運(yùn)輸成本。堅(jiān)持按定額確定的材料消耗量，實(shí)行限額調(diào)撥制度。其次，改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。在對工程進(jìn)行功能分析、對材料進(jìn)行性能分析的基礎(chǔ)上，力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料。再者，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，合理堆放，減少搬運(yùn)，降低堆放、倉儲(chǔ)損耗。認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收，堅(jiān)持余料回收，降低材料消耗水平。在實(shí)行物資管理的過程中應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行獎(jiǎng)罰制度，來控制材料成本。

3.5施工機(jī)械設(shè)備燃油費(fèi)用的控制

針對我公司管理體制，機(jī)械主要為交通車及試驗(yàn)測量設(shè)備，主要做好設(shè)備的使用責(zé)任制及燃油使用油卡及車輛使用雙人登記制度。

3.6加強(qiáng)項(xiàng)目內(nèi)部核算和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析

每月由總經(jīng)濟(jì)師和總會(huì)計(jì)師牽頭下工地對項(xiàng)目分部分項(xiàng)工程進(jìn)行現(xiàn)場檢查，盤點(diǎn)項(xiàng)目完成情況和截至點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，以確保成本核算的準(zhǔn)確性。每月按0#臺帳工程量清單中的成本核算對象進(jìn)行成本歸集。每月召開經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，按確定的成本目標(biāo)及歸集的成本進(jìn)行分析，對當(dāng)月盈虧情況進(jìn)行分析，對存在的不足進(jìn)行糾正。并在下月中采取對策措施，同時(shí)要制定獎(jiǎng)罰并予以落實(shí)，提高成本管理積極性，加強(qiáng)成本管理。

3.7及時(shí)辦理現(xiàn)場簽證、索賠工作

由于業(yè)主、設(shè)計(jì)、地方群眾提出的要求等經(jīng)常出現(xiàn)變更設(shè)計(jì)或工作內(nèi)容增減及施工的調(diào)整，項(xiàng)目部應(yīng)及時(shí)列表匯總，對所發(fā)生的事項(xiàng)向業(yè)主提出簽證、索賠，要求業(yè)主給予書面確認(rèn)。成本核算的重要作用之一，就是為變更索賠工程收集成本資料。對變更工程人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)支出等應(yīng)建立較完整的核算臺帳和材料、人工、機(jī)械費(fèi)用原始單證的存檔，一旦提出索賠，項(xiàng)目就可以提供完整的數(shù)量、單價(jià)和金額等各種資料。

4、竣工驗(yàn)收階段的成本控制

4.1及時(shí)收集各種竣工資料

在施工過程中應(yīng)及時(shí)收集和保管各種資料。在資料齊全的基礎(chǔ)上，實(shí)事求是地進(jìn)行工程結(jié)算，保證不漏項(xiàng)、不漏算，正確套用預(yù)算定額和不同類別的工程費(fèi)用定額。面對業(yè)主提出的不合理意見，要堅(jiān)持原則，必要時(shí)將有爭議的分項(xiàng)通過相關(guān)部門裁定，以保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益。尤其當(dāng)前施工環(huán)境惡劣及招標(biāo)文件及清單倉促造成的漏洞，在決算階段應(yīng)將范本及專用條款中涉及的索賠及調(diào)價(jià)有利及不利條款摘出列表，專項(xiàng)分析，確保提出的索賠及條件有理可據(jù)，理由充分。

4.2及時(shí)收回拖欠款，加強(qiáng)資金周轉(zhuǎn)

工程竣工階段及結(jié)算階段，應(yīng)按合同規(guī)定，及時(shí)收回工程款、工程履約保證金、農(nóng)民工保證金、安全保證金等各項(xiàng)應(yīng)收賬款，不能聽任業(yè)主無故長期拖欠，以致影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。對于業(yè)主未付款而又不簽訂還款協(xié)議的工程，可考慮不交付工程產(chǎn)品，以增加對業(yè)主的壓力。同時(shí)對于追欠款有顯著成績的人員應(yīng)予以獎(jiǎng)勵(lì)；對故意拖欠工程款的業(yè)主單位應(yīng)考慮訴諸法律，強(qiáng)制債務(wù)單位執(zhí)行。

5.結(jié)束語

本文所作評價(jià)單從項(xiàng)目成本管理角度對項(xiàng)目進(jìn)行了后評價(jià)、進(jìn)行了梳理總結(jié)。項(xiàng)目成本過程控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的工作。相信在好的體系下加上完善的組織機(jī)構(gòu)及優(yōu)秀的員工，通過全過程的管理，多數(shù)項(xiàng)目會(huì)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的管理水平會(huì)上更高的臺階。