車間管理系統大全11篇

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篇（1）

【P鍵詞】JSP ；SpringMVC；數據庫

【Keywords】JSP ；SpringMVC； database

【中圖分類號】TP311 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0112-02

1 系統概況

1.1 題目開發背景

隨著計算機硬件的不斷提升，大量的計算機被應用到了企業日常的生產活動管理當中，在我國，計算機被應用于企業日常的生產中，是在上世界70年代才逐漸發展起來的。目前，企業管理系統已在我國的各行各業得到了廣泛應用。

1.2 國內外研究現狀

最近幾年，許多企業經常自行開發信息管理系統，這樣做有一定的好處，一方面降低了開發成本，子部門可以復用，另一方面可以滿足不同企業的個性化的需求。但是不斷的實踐證明，這種開發模式成功的難度較大。由于我國正處在由傳統管理方式向信息化管理過渡時期，企業中的管理方法不管是從思想上還是行動上都有著不斷的變化，系統的需求也不斷地變化，這就對系統的開發提出了很大的要求和挑戰，系統如果不能適應需求，很容易被淘汰。

2 研究內容與研究措施

企業倉庫管理體系技術手段非常多，因而在進行技術選擇時，必須合理運用技術手段，若技術選擇不合適，會對整個體系產生各種影響，甚至還可能導致系統錯誤。J2EE作為能有效進行企業倉庫管理的技術，對于輕量級J2EE技術的運用，在中小型企業中具有十分顯著的優勢，現在新型的J2EE技術，與之前相比更注重簡潔，但仍保留著傳統J2EE技術所使用的框架結構、一定延展性以及基礎維護性，總體上實現了信息化結構。

2.1 Spring框架的MVC實現――Spring MVC

Spring MVC的組成部件之一就是DispatcherServlet。其所指的就是在對系統所發出的請求進行初步審核處理后，通過程序分配，完成請求解答。這是整個體系中唯一一個需在Web部署闡述中配置的Servlet。DispatcherServlet完成了Sun核心技術Java EE設計制造的終端控制操作。它兼具Spring MVC框架的前端控制作用，而且每個Web請求都需要通過它才能進行下一步指令，所以它具有管理整個請求處理流程的功能。在Web請求被發送到Spring MVC程序系統時，DispatcherServlet會率先收到請求，再通過組織Spring的Web應用程序結合系統中各種配置的不同部件完成整個系統的處理工作[1]。

2.2 Hibernate框架

Hibernate作為Java語言下的一種關注對象，直接關系并映射事故的解決方案，它具有不同于其他軟件自由、開源的屬性。Hibernate的作用之一就是把工作對象模型通過一定措施整合到對象映射的SQL關系模型結構中，從而為研究對象的各種模型建筑領域提供可參考數據和參考框架結構。Hibernate除了管理Java類至數據庫報表中的各種映射（指從Java數據模型到SQL數據模型的映射）外，還必須依據系統所給予的數據查找數據獲取，從而降低工作人員對于SQL和JDBC設備進行處理數據的時間。它的設計宗旨就在于解放軟件開發工作人員，讓他們從大量數據中解脫出來，通過計算機編程系統，實現數據的模擬更新因而，即使是設計初稿，都可以通過至少一個數據進行數據庫整合。

2.3 JSP語言

JSP語言有HTML語言、VBScript和JavaScript的腳本語言。

HTML語言是客戶端編程語言。HTML文件和其他的文件不同，因為HTML文件中有它自己的標記。

HTML文件由瀏覽器解釋，通過網絡傳輸協議，可以從一臺機器傳輸到另一臺機器上。打開Netscape Navigator或Microsoft Internet explorer瀏覽器，在地址欄中輸入所需要的網址，就可以瀏覽用HTML寫的網頁。

2.4 系統通用結構

瀏覽器/服務器結構（Browser/Server，縮寫為B/S）是一種特殊的客戶機/服務器結構，它是隨著Internet技術的興起，對C/S結構的一種變化或者改進的結構。它主要應用在互聯網，互聯網是目前全球最大的計算機通信網，遍及全球幾乎所有的國家和地區，互聯網上提供了大量的服務，包括E-mail服務，文件傳輸服務，遠程登錄服務，BBS電子布告欄，News討論區及www等。使用互聯網可以得到很多便利，可以很方便地通過互聯網提供的資料去查詢和獲取互聯網的消息。www作為一個包含全世界信息的信息體系，是對Internet系統的高級效仿，通過便捷的索引技術，使www能通過Internet系統中的不同網站對相關資料和信息進行傳播和文本整合，通過多媒體技術把信息融合在一起，Internet的使用用戶遍及全球，屬于全球范圍內的服務。www中運用Browser/Server的結構設計，能起到功能劃分、位置標明保證以及資源共享、服務大眾的作用，同步它還具有強大的操作系統。

3 系統分析

3.1 預期目標

通過我們對部分企業的調查和網上調查搜集資料，我們發現，現在大部分的企業的備品備件管理都還只是停留在紙質辦公的水平。這種辦公對備品備件管理和設備管理提出很高的要求，大大增加了管理人員的工作量。基于以上原因，我們要開發出一個企業內部備品備件管理系統，其主要的功能是企業員工管理和企業的供應商、客戶、庫存、出庫等管理。智能備品備件管理系統的具體目標主要有以下幾點。菜單：系統設置、員工管理、員工添加、供應商管理、供應商添加、客戶管理、客戶添加、備品備件管理、備品備件添加、庫存查看、出庫管理、進貨統計報表、出庫統計報表、出庫排行表、缺貨統計報表等功能。

3.2 系統內部需求剖析系統需求分析

系統內部需求剖析指的并不是系統語言怎樣配合完成工作，而是強調通過系統設置為完成內部需求而進行工作的二次劃分和調整，從而選擇出距離系統內部目標更完整、更清楚、更通俗易懂的要求。對于可行性文檔的研究工作，尤其是數據流程圖，必須以系統內部需求剖析為基礎，進行數據流程圖性能的劃分和整合，通過基礎功能設置，調整系統內部分析結構的準確性，從而提升系統內部的具體化需求。

4 系統的設計

4.1 設計原則

智能備品備件管理系統是利用現代化的計算機進行設計并開發的管理性質的系統，一個這樣的系統的建設，首先應該從需求出發，明確定義出系統的功能點。任何一個系統的存在都是為了滿足特定的需求，為了滿足特定的需求，就需要有足夠的功能點來支撐。所以我們要明確地定義系統的功能。

4.2 系統數據集和站設計

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車間是企業產品生產的重要場所，提高車間管理信息化水平可以幫助企業降低產品成本，縮短生產時間，提高資源利用率，從而實現企業利潤最大化。制造執行系統[1]（Manufacturing Execution System，MES）是面向車間級生產管理和控制的支撐平臺，是企業信息化系統的關鍵組成，是實施企業敏捷制造戰略，實現車間生產敏捷化的基本技術手段。在MES理論指導下，利用Web技術開發一套面向車間管理的信息系統對實現企業的快速響應和敏捷制造具有重要意義。本文將致力于這方面的研究。

本文中所介紹的車間管理系統是通過對軍工企業的實地調研，綜合企業生產實際，集合軟件工程開發思想，以MES核心理論作為指導，設計和研發的一套面向離散型車間管理的信息化產品。

1 系統的平臺框架

為了建立高效率分布式車間管理系統，實現離散型車間管理信息化，同時開發具備系統穩健性、利于后期維護的車間管理系統，本文采用Java EE平臺架構作為其技術支撐[2-4]。車間管理系統采用4層框架，其結構示意如圖1所示。

客戶層：利用Web技術，通過網絡協議，將服務器端應用程序下載到客戶端進行瀏覽。

Web容器層：支持基于web的開發，其中封裝JSP、Servlet、Applet等服務器端技術。

EJB容器層：管理和調度EJB組件的EJB服務器及相應的EJB池。其中封裝了MES系統中各個功能模塊組件形式。

EIS及數據庫層：為原有企業的信息系統設置接口，為多系統集成做基礎；數據庫訪問。

車間管理系統的用戶通過HTTP/HTTPS協議訪問Web服務器端；Web服務器通過RMI或RMI-IIP協議進行Tomcat服務器通訊，客戶端也可以作為Java應用程序直接通過RMI或RMI-IIP協議與Tomcat服務器進行通訊，Tomcat服務器通過JDBC訪問數據庫。

2 車間管理系統的物理模型設計

根據當前企業生產車間具體業務流程，結合上述系統結構模型，以實現企業內部各部門之間以及企業內部與外部之間的信息安全通信為目的，構建出車間管理系統物理模型。

車間管理系統物理模型按照MES核心理論進行設計，突出MES的分布式結構以及其與其他企業信息系統（如ERP、SCM、SSM）集成的特點，能更好地適應車間生產實際，滿足企業對快速響應，敏捷制造的信息化要求。其中單元監控及數據獲取模塊既可以作為監控設備實時狀態的物理單元，也可以發揮現場生產數據采集作用。

3 車間管理系統功能設計

車間管理系統不僅能改善離散型制造企業車間生產現場的管理模式，而且將千差萬別的產品結構與復雜多變的工藝路線設計的影響生產效率因素簡化，通過人機交互、網絡協同手段，清楚地呈現給技術人員和操作人員，降低人員的勞動強度，提高生產效率。

車間管理系統基于Web進行開發，客戶層通過瀏覽器方式進行系統訪問。用戶通過瀏覽器即可獲取車間生產數據，進行車間管理工作。

4 車間管理系統實現

在進行了業務流程分析和數據流程分析后，使用JSP進行Web程序編寫，設計出符合生產現場實際的車間管理系統，系統的角色權限以及功能模塊間的關系如圖2。

5 結束語

本系統通過訪問企業局域網執行各功能模塊，其信息的輸入與輸出采用表格形式。系統涉及的技術多，功能實現技巧性強，通用性好，適合多種類型的數據庫和文件系統，程序流程簡潔明了。由于采用了Web瀏覽的方式，界面友好操作簡單，靈活方便。數據的準確性、安全性和可靠性得到了很大的提高，數據的管理和查詢更加方便直接，特別是當數據的積累達到一定的程度后，本系統的優越性就更加突出。該車間管理系統已在企業進行試運行，運行效果顯著，為車間生產管理和決策提供了高效準確的技術支持。

參考文獻

[1]王愛民.制造執行系統實現原料與技術[M].北京：北京理工大學出版社，2014.

[2]邵云鵬，陸志猛.基于Web的企業級報表管理系統的設計與實現[J].裝備制造技術，2009（03）：86-88.

[3]鄒竹彪.JSP寶典[M].北京：電子工業出版社，2007.

[4]李賀，劉彬彬，孫明麗.SQL Server 2000應用與開發范例寶典[M].北京：人民郵電出版社，2006.

作者簡介

李志強（1987-），男，河北省邯鄲市人。碩士研究生學歷。現供職于沈陽理工大學機械工程學院。研究方向為微制造與信息裝備技術。

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引言

隨著全球化經濟的快速發展，市場的競爭也變的越來越激烈，要想在激烈的市場競爭中處于不敗之地，就需要提高產品的質量和產品質量的高度。為了能夠有效的控制產品的質量，就需要對生產過程進行有效的控制。隨著計算機技術和網絡技術的成熟，在計算機集成生產的框架下，將工廠的管理決策層和過程控制層有效的連接起來，使得集散控制系統既能夠承擔生產過程的控制，又能夠適用于車間的生產管理。基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統就是這樣的一種系統，能夠實時的對注塑車間進行管理，進而提高產品的質量和生產效率，提高企業的市場競爭力。

一、NEW Age 控制系統概述

NEW Age 控制系統是一種應用與高端注塑機的控制軟件，它主要基于通用工業PC+由高速通信網絡串起來的I/O及伺服驅動的NEW Age控制器的基礎上，利用以太網技術來實現注塑車間內控制器的聯網監控和管理。這種系統能夠有效的監控每一臺注塑機的工作狀態，并且實時的接收控制器上傳輸的數據記錄。與此同時，車間的管理人員可以通過登錄公司內部的電腦來了解每臺注塑機的生產情況，同時管理者也可以通過借籍箸互聯網來對車間進行遠程控制，又時候也可以在了解生產進度后，對相關機器的行動情況做出合理的安排。注塑車間通過應用這種先進的管理系統能夠有效的對注塑生產進行實時的監控和管理，進而提高車間的生產效率和產品的質量，為企業獲得更大的經濟效益。

二、基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統的需求分析

隨著科學技術的快速發展，現代制造技術已經向著柔性化、智能化、網絡化、數字化、全球化和敏捷化的方向發展，這也是時展過程中不可避免的。在這一過程中，企業為了謀求更好的發展，將會采購一些更加的先進的設備和使用一些先進的技術，這樣就會使得企業的生產管理出現問題。在如何有效的管理設備的生產和維護和產品的追蹤成為了現階段企業生產的重要問題，特別是一些大型的企業。隨著計算機和網絡技術的發展，基于設備網絡化技術給企業的生產管理提供了一個有效的解決方案。網絡化集成技術主要是將工業以太網、工業無線網、互聯網、現場總線與現代控制設備有機的結合在一起，然后形成基于通信和控制緊密結合、多種網絡協議相互組合、有線與無線互相傳輸數據和管理與控制一體化的一種全新的控制系統。注塑生產企業為了獲得更好的發展和更好的經濟效益，對于基于NEW Age控制系統的注塑車間管理系統的需求是極為重要的，有了這種系統能夠對注塑生產車間進行有效的管理，這也說明了基于NEW Age控制系統的注塑車間管理系統的市場需求是很大的，開發這種應用系統能夠有效的提高企業的生產效率和管理效率，這也會使得基于基于NEW Age控制系統的注塑車間管理系統在注塑生產企業得更好的應用。

三、基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統架構及功能

1、基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統的結構

基于NEW Age控制系統的注塑車間管理系統主要有車間主任辦公室、董事長辦公室、車間維護辦公室、客戶服務器、應用程序接口和短信模塊組成，在客戶服務器中將通過網絡技術與車間中的每一臺注塑機連接起來，管理人員通過客戶服務器傳輸的數據和信息來了解當前注塑機的運行情況和做出相關的安排。基于NEW Age控制系統的注塑車間管理系統的結構如圖（1）和圖（2）所示。

2、基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統的功能

基于基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統的結構如圖（1）和圖（2）所示，可以看出注塑車間內的NEW Age控制器有不同的Netid，并且每個NEW Age控制器都是通過交換機和客戶服務器連接起來的，服務器將通過ADS協議與控制器進行通信，進而接收NEW Age控制器發送的周期數據和獲得每臺注塑機的運行狀況，包括機器的模式、警報和動作等。車間的管理人員可以通過服務器來操作注塑機，進而更一步的了解機器的運行情況。在系統中的短信模塊可以根據預先設定好的聯系人，當機器的運行狀況出現故障時，短信將會直接發送至相關的人員，并且通過顯示界面來查看聯系人的回復情況，進而及時的解決機器故障，使生產回復正常。總而言之，通過運用這一系統可以有效的提高產品的質量和生產效率，為企業獲得更大的經濟效益。

四、基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統的特點及應用效果

1、基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統的特點

基于NEW Age控制系統的注塑車間管理系統具有網絡功能，可以對生產過程進行網絡化的監控、管理和維護及服務等功能，進而提高企業的管理能力。由于融合了先進自動控制理論和現場總線技術的網絡智能監控塑料機械，將進一步推動塑料機械柔性化、網絡化、智能化水平的提高，不僅提高下游企業的生產效率、改善環境，改變生產的落后面貌，同時有利于汽車、電子信息、電器機械等制造業的技術進步和可持續發展，可以創造良好的社會效益和為企業獲得好的經濟效益。這種系統也有相應的指標，這些指標主要為：新型先進注塑機控制器、應用接口裝置、短信通信模塊、網絡接口、IPC與HMI分離控制、Cycle Data、OP Mode、Machine Status、Alarm等，這樣才能夠適應不同電腦的操作系統，滿足企業的生產過程的管理要求。基于這些指標使得該系統主要具有以下幾種顯著的特點：

（1）能夠有效的實現注塑設備的聯網和網絡通信

（2）系統中的短信模塊能夠將機器的相關狀態通過短信的形式發送給相關的人員，進而使得機器故障得到及時的解決。

（3）由于網絡技術的應用，使得所有的數據都能夠在系統中應用，進而有利于管理層人員對實際的生產情況作出科學的判斷。

2、基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統應用的效果

通過車間內的控制器實現聯網，各個機器的運行狀態一目了然，并且管理人員可通過服務器遠距離操作機器，當軟件系統成熟時可實現IPC與HMI分離控制，注塑機不需要人機界面操作，直接由管理人員統一設置，這樣不僅節省的機器的成本并且提高了工作的效率。

結束語

基于NEW Age 控制系統的注塑車間管理系統的研究，對于注塑生產企業提高生產效率和產品質量是極為重要的。雖然這種系統能夠有效的為企業獲得更大的效益，但是還是存在著一些小的問題，需要進一步的研究，這樣才能夠不斷的完善這一系統，進而使的這中系統得到更為廣泛的應用。

參考文獻

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在企業傳統管理方式上，一般采取“人盯人”、“臺帳式”的管理，基于企業基層管理者與操作員工素質與水平的差異性。以及化工企業連續化、高危化生產的特點，生產管理的“安、穩、長”難以得到持續有效的保障，加之，化工企業遠離城市，職工居住地與工作地相距較遠，基層管理者對現場狀況的控制在全天候狀態下的控制度有限，如何有效遠程監控生產現場成為管理的突破口。目前，雖在車間層面相繼建設了DCS、MES及LIMS等信息系統。這些系統實現了裝置工藝、質量等基礎數據的采集和處理，但是還不能滿足車間班組對生產監控、質量安全、成本核算、人員培訓、績效考核、政治思想工作等專業管理之間的整合需求。達不到我廠車間“三基”管理信息化水平提升要求。怎樣抓實基層的精細化管理迫在眉睫。

車間綜合管理信息系統的構建思路

通過建立車間綜合管理系統，搭建車間管理的綜合性平臺，成為車間管理人員的重要幫手。將企業已經建立生產管理系統等內容進行選擇性的快捷鏈接。較充分解決現有系統之間在車間層面管理的系統綜合利用題。采用現代化的信息技術和管理方法，按照“精簡化”的原則，在對以往班組層面、車間管理層面零散、繁瑣的工作項目、資料數據進行有效整合的基礎上。實現班組、車間工作量的最大限度降低，促使班組工作效率、工作質量的提高，實現全員、全要素、全過程、全天候的現場管理。車間各級管理人員的遠程監控管理。防止車間在中、夜班和節日期間、管理的不及時性和不連續性問題；構建起廠領導、職能部門人員、車間各級管理人員、值班長、班組長、班員的工作適時情況的重要信息溝通渠道。

信息系統包括規章制定管理、指令管理、生產管理、設備管理、人力資源、黨群工作、成本管理、績效考核八個模塊。抓住車間管理的關鍵點和反映管理的難點。集中精力加以及時解決，提高管理的實際效率。該系統從制度管理、職工思想動態管理、指令管理、生產異常管理、成本管理、績效管理等貫穿車間管理的主線。重點突出生產過程異常情況和班組執行力情況。著重對管理過程中高頻次反復出現的薄弱環節加以持續不間斷監控和優化處理。形成車間管理工作的閉環并持續體現高效管理特征。

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車間管理信息化系統的重要組成部分是車間設備管理，它是關系到車間生產任務是否能夠正常完成的首要環節。以設備為中心，通過對設備的使用、維護以及運行等方面作全方位的管理，從而使設備的使用效率能夠進一步地提高，這樣就大大地減少了車間設備的故障。同時，要充分發揮設備的產能，并合理安排生產的規劃，使企業加工生產能夠順利正常地運行，這都是生產加工車間設備管理工作的最終目的。

一、車間設備管理系統功能設計

對于機械加工企業的各個設備管理系統來說，應當包括以下幾個部分：

1、設備檔案管理。它是按照企業車間設備的實際情況以及管理需求，來建立并維護車間設備檔案的。

2、車間設備維護管理。它的定義是指在一些日常的生產活動中，要遵循一系列計劃規定，比如對設備的點檢、、檢查、編制、保養等，這些都要工作人員嚴格執行，絕不能疏忽。在機械加工企業中，企業員工交接班工作對設備的正常運行狀態，起著很大地作用。所以，生產和維護人員要對交接班制度要嚴格履行。

3、設備故障與事故管理。企業員工要執行對設備發生故障與事故的管理，根據故障發生的情況要及時作好報警工作，并通知車間以及各部門工作人員對事故進行處理。對于設備故障的出現，由設備事故負責人第一時間把“設備事故報告表”填寫好，并對事故現場做好保護工作，嚴禁他人入內。并及時通知相關工作人員對事故進行分析，并提出對設備檢修的意見。

4、設備檢修管理。企業工作人員對設備檢修工作要認真地對待，這樣不僅僅是為了使設備能夠長期處于良好的技術運行狀態，而且更好地使設備使用周期能夠得到延長，這樣使設備的生產能力得到進一步地發揮。工作人員按照設備的檢修管理條例以及設備保養與檢修工作規定的計劃作進一步地實施。設備檢修前到設備檢修后，這對于機械加工企業來說，是一項非常重要的工作。因此，在檢修工作完成后，要組織相關工作人員對設備作進一步地完工驗收工作，并填寫一份“設備驗收報告”，上交給設備科并對此檔案進行儲存。

5、設備運行管理。在日常生產活動中，工作人員根據查詢條件設置設備運行狀態（包括：正常、生產準備、檢修等)、設備停機起始時間以及設備停機原因等信息，都是為了提供數據而編制生產計劃，從而能夠得到進一步地支持。

二、車間設備管理系統流程設計

車間設備管理流程能夠科學、合理的安排以及規劃，對于機械加工企業來說，是一項重要的環節。

1、車間設備點檢管理協作流程

第一，由各生產部以及維修部負責人，來擔任生產和維修車間設備的點檢員。第二，生產和維修車間設備的點檢員要根據車間設備工作的具體要求進行點檢，對點檢的結果要填寫好，這些都是需要點檢員嚴格遵守的。第三，對于設備點檢表所反映的問題， 車間設備主管人員應該把點檢意見認真地填寫好。第四，在車間設備點檢工作中，各級點檢人員以及檢查監督人員對點檢設備的情況要認真地對待，對每月的月報進行總結和分析，并能夠及時的上報裝備部門。

2、車間設備故障管理協作流程

第一，車間設備發生故障時，工作人員要讓設備故障報警信息及時的發出，在第一時間內生成“設備故障報警記錄”，并按照報警信息的級別，來上報；根據故障的具體情況，車間主任填寫故障處理的意見，并由設備科長審核后簽字。第二，設備故障記錄經過相關部門負責人簽字認可后，按照故障嚴重程度來對設備的檢修。第三，維修人員按照設備檢修組織進行檢修工作，并認真填寫“設備檢修記錄”，并同完工信息一起提交。第四，對于設備維修完工的時間以及修復的情況，生產科長做一些有關設備故障的檢修表，并上交給裝備部。

三、車間設備管理系統網絡運行環境

以J2EE數字平臺來作為車間設備管理系統，并采用瀏覽器／服務器的結構，這樣更能體現出車間設備管理系統的結構合理、操作性強、易于維護等諸多特點和優勢。Java語言和EJB技術都是系統軟件所采用的，通過這些技術來實現多平臺的遷移，這樣使企業所應用的擴展性和靈活性能夠進一步地提高，為了能夠保證不同系統之間數據的交換，企業特利用XML標準作為數據交換的接口來使系統的可集成度能夠得到更好地提拱；通過Oracle、SQLserver等多種大型主流關系型數據庫來支持，這樣才能使數據處理能力得到進一步地增強；這樣才能使軟件的自適應性和擴展能力得到更大地發揮，從而使企業的業務需求能夠得到更好地發展和變化。

四、結論

機械加工企業的車間設備管理系統設計與實現，使車間設備管理的重要保障作用得到了進一步地發揮，從而使車間設備管理信息的集成性、車間資源的優化配置與協同性能夠得到更好地體現，使車間生產的高效性以及計算機管理的水平能夠進一步地提高，才能使企業創造出更大地經濟效益。

參考文獻：

[1].關學鋒，徐英田，安偉，譚禎, 等.機械加工企業車間設備管理系統設計與實現[J]. 沈陽理工大學學報，2011，2（30):2619-2621.

篇（6）

隨著人力成本不斷上升，制造業的生產成本頻頻上漲，加之消費者對商品多樣化與個性化的需求不斷增加等因素，制造企業的利潤越來越低，如何增加利潤成了制造企業最為關心的話題。在工業發展進程中，曾作為“第一利潤源”的資源領域與“第二利潤源”的人力領域，經過長期的發展與應用后，這兩個領域所能創造的利潤已所剩無幾，尋找新的利潤增長點迫在眉睫。1970年，日本西澤修教授在其著作《流通費用——不為人知的第三利潤源》中，認為物流可以為企業提供大量直接或間接的利潤。此后，物流領域的潛力越來越受到眾多企業管理者的重視。相關研究表明，在產品生產過程中，加工和制造的時間占比僅為5%～9%，其余90%多的時間都消耗在存儲與運輸等生產物流環節中，物流費用占到生產總成本的50%[1]。

 

根據國家發改委的《2015年全國物流運行情況通報》中顯示，2015年度的物流成本占全國GDP的16%，而同期歐美發達國家的這一數據僅為10%。

 

拋開高速收費、稅費過高等因素之外，國內企業在物流，尤其是生產物流領域中的技術管理水平與國際先進水平存在差距也是其中一個重要的原因。因此，目前越來越多的國內制造企業開始重視生產物流，并把生產物流管理作為企業戰略管理的一個新的著眼點，同時積極采取物流優化策略，來尋找新的利潤空間，從而增強企業競爭力。

 

梳理文獻發現，國外學者在生產物流方面的研究起步較早，主要集中在物料搬運設備的選擇[2]、作業排程[3]以及物料搬運設計與設施布局之間的相互影響[4-5]等方面。而國內學者主要從生產物流計劃模式[6]、廠內物料配送[7]、供應鏈環境下的生產物流[8]以及物流技術裝備與信息系統的運用[9]等四個方面展開了相關的研究。地鐵車輛是城市交通邁向現代化的一個重要標志，也是城市基礎設施建設和形象建設的重要組成部分。各個城市的地鐵車輛大多融合當地城市特色及相關業主需求，是一種典型的定制化生產產品。地鐵車輛制造過程中，零部件眾多，結構復雜，工序繁瑣，這些特點使得離散定制生產的管理實踐具有一定的復雜性。在針對離散制造企業生產物流的研究中，學者們主要是生產物流系統設計[10～11]、優化[12～13]及發展狀況[14]來進行研究的。但是如何利用當今的信息技術來優化生產物流，同時降低成本并將其運用到具體的制造企業中，特別是軌道交通行業的研究則很少。本文將以杭州中車車輛有限公司的地鐵車輛總裝車間為研究對象來闡述如何利用數字化來提升工作效率、降低企業的生產物流成本，并對實施與應用之后的效益進行了分析。

 

1 項目背景

 

杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造行業的地鐵車輛總裝集成企業，自2013年8月建成投產以來，先后承接了杭州地鐵1號線、2號線、4號線車輛的生產制造任務。由于地鐵整車技術復雜，安全性要求高，交貨期緊，而地鐵車輛的零部件達數千種之多，物料零散，生產制造車間內部管理非常繁雜。雖然公司已經實施了ERP系統、PLM系統、OA系統等，并對供應鏈管理也采用了信息化進行管理，但是生產制造的過程仍然出現了很多不利因素。比如，第一，采購到貨后待檢區物料積壓比較多，沒有統一管理，經常發生貨到不能及時入庫影響生產的情況;第二，倉儲管理未能實現模擬工位化，從而經常出現物料擺放錯誤與發放錯誤;第三，運料工裝沒有實現套餐化，工作效率不高，物料配送常常脫節;第四，缺件拉動的效應不明顯，未能實現聯動機制;第五，車間的剩余用料沒有建立良好的回收機制，導致出現浪費，造成生產成本上升;第六，工時的管理與質量的管控沒有實現數字化、實時化，進而導致成本測算出現偏差;第七，地鐵車輛的生產周期長，交貨時間緊，生產過程的影響因素眾多且不可控。在這種情況下，如何通過信息化技術手段，打造數字化工廠，提升總裝車間的物流管理水平，提高生產效率，確保生產系統的平穩運行、促進產品質量的提升，降低物流成本和費用，是擺在生產管理者面前一個刻不容緩的問題，實施數字化車間物流管理系統顯得尤為重要。

 

2 項目實施

 

2.1關鍵技術

 

本項目采用的互聯網、RFID及形碼掃描的信息化手段對物流管理流程進行固化，按照工位節拍進行倉儲管控，實現對各個工位的配料及送料的信息化動態跟蹤。實現實物流與信息流雙流同步、信息化與工業化兩化融合，具體技術如下。

 

1)過程信息化控制。物流倉儲配送全過程實現了條形碼管理，貨位、物料、物料包、配送車、作業人員、工位現場地面、交接單據都有對應的條形碼。指派任務、進車備料、備料完成、掃描檢查出庫、配送發出、送至車間工位、空車及單據回收等每個步驟都通過掃描條形碼觸發。實現了配送任務網絡管理，工作進度量化管控。

 

2)異常自動觸發。信息系統會對生產計劃進行節拍式管控，任何一個節點沒有按照計劃執行，屏幕顯示會進行顏色變化提醒，同時根據異常等級分別向相關領導及責任人自動觸發短信提醒。出現異常的責任人將會納入工作量化考核，工作狀態也可以像10086查話費一樣，進行實時查詢。

 

3)動態的電子任務看板。通過在生產現場布置一些電子任務看板，并與管理信息系統同步實現總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態跟蹤、套餐式配送狀態跟蹤等功能。

 

4)可實現作業人員動作追蹤，隨時隨地掌握作業人員去向與工作動態。

 

5)可實現條形碼電子動態盤點，實時掌握帳卡、帳物的準確性。

 

6)可實現對各個節拍的工時管理，并能進行質量問題的追蹤。

 

7)可實現與ERP系統的高度耦合與集成，并確保各信息系統數據的實時性、準確性和共享性。

 

8)支持多種客戶端移動辦公。可支持電腦、IPAD、智能手機、車載終端的移動應用，滿足人員異地辦公、頻繁出差的管理需求。

 

2.2系統功能

 

本項目的數字化車間物流管理系統的功能主要如下：

 

1)倉儲管理：到貨管理、入庫管理、出庫管理、帳卡物管理、 工位庫管理、貨位管理。

 

2)配送管理：配送計劃、配送模型、生產模型、過程控制、信息采集、實時監控、實時統計。

 

3)異常管理：管理異常、生產異常、安東燈。

 

4)現場管理：工時定額、工時管控、質量跟蹤。

 

5)短信平臺：基本管理、授權管理、信息觸發。

 

6)質量管理：供應商管理、到貨質量管理、過程質量管理、售后質量管理、質量信息統計、供應商評價。

 

3 項目效益

 

自軌道交通產業數字化車間物流管理系統項目的實施后，實現了企業的制度流程化、流程表單化、表單信息化，打造了數字化地鐵車輛制造車間，實現全生產過程的數字化管控，同時產生良好的社會效應與經濟效益。

 

3.1經濟效益

 

1)采購入庫實時化。建立到貨三天存貨制，并進行表單管理。以三天時間為計劃區間，倉庫管理部門根據ERP系統里的生產計劃，綜合考慮倉庫的物料存儲情況，列出采購清單，拉動采購工作，保證物料及時入庫，讓待檢區井然有序，降低了資金成本，釋放了被占用的資金。

 

2)倉儲管理工位化。根據工位制的要求在倉儲庫區，推行物料按按項目與工位來進行存儲。物料入庫之后，貨架是按照生產工位劃分設置，并建立模擬工位，同時將每個項目的物料存儲按照車間對應的工位分區擺放，從而提高揀選效率，減少差錯。屆時，物料上架和揀選都由同一人負責，職責明確 。

 

3)物流配送套餐化。根據物料屬性、各工位工藝文件和物料清單及物料形狀開展目視化管理，為每一輛轉運車制作物料存放平臺，并按照工藝文件和車型制作標志進行區分，使物料過目成數;倉儲配料過程在自己所管工位區域內完成，每個配送車內都有物料標識，配料時只需要按照標識編號對號入座，這大大提高了工作效率。

 

4)缺件拉動規范化。按照生產計劃提前72小時循環模擬缺件情況，對采購員實現點對點式的拉動管控。

 

5)物料配送精細化。采用條碼掃描方式登記揀選的工位物料，并和工位的物料BOM進行比對，交接物料和未交接的物料系統會自動進行篩選，確保送入車間的每個臺位物料都是準確與齊全的。

 

6)電子看板目視化。生產現場布置一些電子任務看板，可以實現配送總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態跟蹤、套餐式配送狀態跟蹤等功能。

 

自系統正式上線運行一年后，生產車間物流管理水平有了明顯的提升，產生了良好的經濟效益。第一，由于實現了三天存貨制，倉庫中原料的積壓現象明顯下降，釋放了被占用的資金額高達600多萬;第二，生產物料配送錯誤事件的發生率由原來的30%下降到0.02%，大大提升了設備運轉率及員工的工作效率，節省了單列地鐵車輛生產制造的工時額到816.33個小時，根據目前規定的時薪是12.25元/小時和年產量300列車來計算，可節省300萬元左右(816.33*12.25*300≈300萬元);第三，伴隨著生產工時的減小，則生產車間的管理費用(包括風、水、氣、電等能源及物耗)也大大下降了100余萬元。綜上所述，該系統的成功實施上線可給企業帶來年增經濟效益1000萬元左右。并且，杭州中車車輛有限公司作為中國中車眾多軌道交通高端裝備制造企業之一，系統的成功實施上線具有典范效應和標桿作用，在條件成熟時把該系統面向中國中車下屬各子公司推廣，帶來的經濟效益將在數十億元，同時還能提升整個軌道交通高端裝備制造行業的生產組織與管理水平，具有十分重要的意義。

 

3.2社會效益

 

在公司積極實施推進軌道交通產業數字化車間物流管理系統項目的后，有效地提高企業的勞動生產率，降低了生產成本，提升了產品質量管控水平，并在地鐵車輛的交貨進度及列車運行的安全性方面提供了強有力的保障，為浙江省打造了最便捷的綠色出行交通方式，帶來顯著的社會效應。

 

4 結束語

 

篇（7）

一、前言

一個企業的信息化管理水平是很重要的，主要通過生產管理系統來體現，所以生產管理系統在企業的發展中，是不容忽視的。在不同的行業，由于行業的特點不同，公司采用的管理系統也不盡相同，但目的都是要提高信息化管理水平。選取科學合理的管理方式對于公司的發展是十分重要的，在汽車零部件生產領域，要設計出符合企業特點的實用管理系統，促進公司的發展，提高公司的工作效率，帶來更高的收益。

二、現階段汽車零部件企業的與生產管理系統應用情況

我們通過對個汽車零部件生產企業進行了解，總結了目前，汽車零部件企業的管理系統的主要情況。最普遍應用的是廣泛應用到各個領域的統一的管理系統，因為此軟件是全行業通用的，所以并沒有太大的特異性，對于汽車零件生產企業的作用不是十分明顯，不能夠滿足汽車零部件生產企業所需要的全部功能，但是能承擔日常的基本管理工作。其次是應用具有管理功能的軟件，但是沒有達到軟件該有的功能特點。再有就是由企業內部的技術人員按照公司的要求，研發的管理系統，但是這樣的系統有很多的弊端，需要耗費太大的人力去進行維護與修改。還有一種管理方式便是很多小型企業由于沒有預后的資金和技術，采用辦公軟件進行人工管理。

三、對汽車零部件生產公司的管理系統設計

1.基礎管理功能設計

（一）物料清單管理。生管系統的核心基礎數據是物料清單，英文簡稱為BOM，在系統的實際設計應用中，需要對工時定額、材料定額等信息進行考慮。在對MRP進行計算的時候，需要對需求的BOM進行展開，生成企業對生產線及外采件的需求，在對BOM進行設計的時候，也要充分考慮物料的編碼、物料有效期、結構層次以及替代物料。

（二）對需求進行管理。要想讓生產管理系統能夠很好的運行，必須使來自于銷售訂單以及業務預估的需求準確合理，在系統中作為驅動力量。

（三）生產作業的控制問題。生產作業控制工作是對計劃進行一定程度的執行，對于工作的程度需要進行嚴格的控制。生產作業的控制是由多種成分組成，例如工作中心的派工單、完工提報的管理以及工作的派發等工作組成。

（四）倉庫的管理。倉庫的管理工作是十分復雜的，主要包括生產原料、正在生產中的產品、以及生產之后的成品的數量管理工作，還有倉庫的庫存的變化。其實倉庫中的物品也是處于流動的狀態，在這個過程中，可能從生產原料轉變為正在生產或者是成品，這個變動的過程需要我們注意

（五）采購管理。在采購的時候，需要根據日的實際需求，生成需求清單，在在這個數量的基礎上，將庫存余量減去。最終以得到的最終數量為實際需求，根據實際需求進行實際的采購工作。

（六）成本問題的分析工作。雖然盈利不是最終目的，但是任何一個公司的目的之一都有盈利，我想公司盈利就一定會涉及到成本的問題。在公司的管理過程中要對成本進行，系統的計算，各個部門的材料成本以及人工成本，都進行統一的考核。并且可以根據這些成本來作為產品的價格設定依據，設定員工的工資以及公司員工的獎金發放問題。

（七）工廠的物流管理問題。在生產汽車零部件的企業中，工廠內的物流工作是十分重要的。生產部件需要在工廠的各個車間內進行運輸，經過各個車間的工序加工，才能制成相應的成品。在廠內運輸的過程中，要對物流情況進行跟蹤指導，避免出現零部件丟失及損壞的現象。

（八）其它。當然在汽車零部件的企業管理系統中，還有很多問題需要我們注意。比如，不合格零件的返場、產品質量的檢查、基礎數據的管理工作以及工作報表的統計等。這些問題也都需要我們考慮在內，要設定相應的措施。

2.計算問題

（一）物料需求的計算。我們所進行的最主要生產計劃的需求是通過需求的計劃對所得的數據進行計算，企業對汽車各個零部件的主要的生產計劃是根據最終的入庫計劃來按照每個月的需求量進行編制，我們通常采用的方法是滾動計算的方法。我們在考慮生產需求量的同時要按照入庫前和之后的差值來根據每日的需求量進行生產，完成所需的生產計劃。

（二）生產能力的計算。在主要的生產過程中，已經對生產能力進行了初步的計算，并且有了一定的計劃。而在實際投入生產之后，由于生產環境的變動以及生產的實際操作改變，或者是生產工序得到了更加科學的管理。以上因素都會對實際的生產能力構成改變。所以，在實際的計算過程中，要注意數據的時效性，對數據進行及時修改，保證計算的準確程度。

（三）其它工作。除了上述幾點設計要點，在實際的汽車零部件生產企業中，還有很多細節需要我們進行設計與優化。在整個生產系統中，各項工作及參數都是不斷變化的，需要我們實時進行關注，對系統的數據進行修改，當然也少不了檢測系統，來對實際生產過程中的數據變動進行記錄。總之管理系統的設計涉及到很多方面，需要不斷完善。

四、結束語

篇（8）

中圖分類號U26 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）34-0127-02

1 概述

鐵路機車配件作為機車檢修中的重要組成部分，其質量的好壞直接影響機車質量。如何提高機車配件檢修質量，適應新形勢下高速鐵路運行安全保障要求是當今鐵路機務檢修的重要研究課題。以信息化促進新技術發展，將信息化融合到鐵路機車檢修過程中，是做好機車配件檢修管理工作，保障機務檢修質量的重要途徑。本文建立的機車配件管理系統，對配件上下車、出入庫、檢修等過程進行管理，對配件從購入至報廢過程控制，對保證鐵路機車安全運行、降低檢修成本、提高經濟效益具有重要意義。

2 機車配件檢修系統總體設計

2.1 系統工作流程

系統采用Delphi 7.0為此系統的開發平臺，Oracle 9i數據庫。圖1 給出機車配件檢修的工作流程圖，下車配件將根據配件所有屬性班組，由各檢修班組分別領取進行詳細的檢修，部分配件需出廠修的則送出廠修，檢修完畢，由驗收室負責驗收。

2.2 系統總體結構設計

根據機車配件檢修過程的需求及現場運營情況，系統劃分為權限管理、配件數據字典、中心備品庫管理、配件檢修管理、配件查詢統計等子系統。

1）權限管理。系統對使用權限的管理劃分為最高權限、系統管理、車間管理、操作工人等，每個權限對應不同的功能選項；2）配件數據字典。配件字典是指機車所有配件的集合，在系統中以配件樹的形式顯示，直觀、易用；3）中心備品庫管理 配件庫存管理包括配件出入庫管理、配件待修出入庫管理、配件保養管理、配件中心備品庫直觀圖顯示、保養提示等5大部分；4）配件檢修管理。配件檢修系統是本系統的核心部分，各個配件檢修流程不同，按照其部門班組設置來管理；5）配件查詢統計。包括配件查詢及報表打印、列車明細配件查詢、配件運行公里統計3個模塊。

2.3 系統的網絡結構

機車配件檢修管理系統是一個信息共享的多用戶系統，也是一個實時信息處理系統，需要把機車檢修車間的職能部門和相關部門連接起來，構筑安全可靠、性能優良的網絡系統。本系統擬采用快速交換式以太網技術為機務段內部提供數據庫服務。系統網絡圖略。

3 系統架構設計

3.1 三層C/S架構

多層分布式系統在邏輯上劃分為實現各層功能的多個部分，分別運行在通過局域網或Internet相互連接的多臺計算機上。機車配件檢修管理系統采用三層C/S結構，即：表示層、應用邏輯層和數據層。

分布式中間件MIDAS的使用使得三層分布式數據庫應用系統的開發工作變得簡單易行。用Delphi來開發多層數據庫應用主要涉及數據集和MIDAS兩個方面的組件，圖2為Inprise公司構造基于MIDAS技術的三層數據庫應用的框架模型，簡化起見，圖中沒有包含承擔負載平衡的BrokerServer部分。

3.2客戶端

客戶端主要由3部分組成：在客戶端的數據模塊DataModule中放入與應用服務器建立連接的SocketConnection組件，客戶端將支持數據的存取、編輯、瀏覽和過濾等功能的ClientDataset組件的emoteServer屬性設為SocketConnection組件，從而客戶端與應用服務器的IAppserver接口連接，以此進一步連接DataSetProvider接口，從而通過DataAccess組件實現數據的獲取和更新操作。在客戶端的窗體Form中，由數據感知組件DataControl、Ehlib等）顯示要操作的數據。

3.3 應用程序服務器

作為中間層的應用程序服務器是系統的核心，主要由遠程數據模塊構成。遠程數據模塊Remote Data Module（RDM）是一個支持雙重接口的自動化服務器[3]，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要連接客戶端和應用服務器，實現數據的正確交互，兩端都需要MIDAS.DLL，它負責將客戶端與應用服務器需要傳遞的數據轉化為數據封包，然后再通過網絡發送給對方，當然數據封包到達對方后，MIDAS.DLL還需要傳遞數據，另一方面也一定程度上保證了數據的安全性。應用服務器上的數據包經由DCOM或Web(HTTP)通信協議到達客戶端。

3.4 數據庫服務器

后臺數據庫Oracle 9i是獨立的，存放著用戶的所有業務數據，通過BDE、OLEDB或ODBC等數據訪問接口和應用服務器進行通信，其上包含了客戶端難以實現的邏輯存儲過程，存儲函數及觸發器，負責管理對數據庫數據的讀寫，能迅速執行大量數據的更新和檢索。

4 結論

本系統利用Delphi開發的基于MIDAS技術的三層數據庫應用系統，規范了機車配件檢修的工藝過程。實現“狀態修”及“跨段專業化集中修”的需要，在機務段機車配件管理中實現對鐵路機車配件檢修過程的集中管理和監督，保證檢修數據的可靠性和實時性。

參考文獻

[1]祝建中.基于MIDAS的多層分布式系統負載平衡和容錯研究[J].計算機工程，2003，29(2).

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2車身關鍵數據管理系統總體設計

該系統以Windows和CATIAV5為操作平臺，使用作為開發語言，通過MySL作為底層數據庫進行數據存儲。圖1為系統的體系結構框圖，可分為集成層、用戶層和數據存儲層。集成層使用RADE和CAAAPI實現用戶層與CATIA的集成。用戶層體現了系統功能，目前可分為3個基礎模塊（分別為系統管理模塊、車型管理模塊、材料管理模塊）和1個關鍵數據模塊，關鍵數據管理模塊作為車身關鍵數據的載體，根據用戶對不同零件的需求，可進行實時擴展。數據存儲層為用戶層的各模塊提供相應的數據支持，其和用戶層通過接口和Automation進行數據交流與更新。系統的工作流程可描述為：進入CATIA，點擊開發工具條上的車身關鍵數據管理系統命令按鈕，打開已加載到CATIA內部的車身關鍵數據管理系統，通過訪問數據庫，進行車身關鍵數據的功能性操作。

3系統關鍵結構的實現本系統關鍵結構包括集成層的實現和用戶層的開發。

3.1基于CAA的集成層開發

采用組件應用架構CAA完成數據庫系統在CATIA下的入口設計，要在CATIA中創建一個全新的work⁃bench，以便將基于CAA二次開發的車身關鍵數據輔助設計模塊進行集中顯示，也要將開發的工具條嵌入到其他相關工作臺中，以利于實際操作。集成層的開發框架（圖2）分為兩個步驟：第1步，插入新工作臺；第2步，在新工作臺中開發新工具條并將工具條關聯到CATIA的創成式、零件設計和裝配設計工作臺。a.工作臺的插入在CAA中創建新的工作臺流程。b.工具條及命令按鈕開發工具條在新建工作臺和創成式設計、零件設計以及裝配設計下可用，因此需要將工具條描述類與這4項的接口建立聯系。以新建工作臺為例，通過以下兩個語句，可實現工具條與新建工作臺的連接。#include"TIE_IBATVBDCreationWbenchAddin.h"TIE_IBATVBDCreationWbenchAddin（BATDataAd⁃din）工具條描述類作為對系統接口的擴展，會重載Cre⁃ateToolbars和CreateCommands兩個函數，CreateToolbars用以創建一個按鈕容器，即工具條。圖4是創建工具條及添加按鈕的過程。4標準工具條及按鈕的創建流程函數CreateCommands()的作用是關聯工具條按鈕的響應命令。在該命令中添加調用外部程序的響應，可實現對外部程序調用的API函數有Shell、ShellExecute、ShellExecuteEx、Winexec、CreateProcess等，本文采用使用率較高的ShellExecute函數。

3.2車身關鍵數據管理系統

作為車身設計數據的對標平臺，也可以作為通用化的基礎平臺，系統的設計功能如圖6所示。a.用戶權限劃分：不同用戶權限使用不同功能。管理員職能涉及對數據庫的修改操作，而普通用戶僅對數據庫有查詢操作權限。圖7為系統主界面。b.數據存儲：記錄用戶關注的車身關鍵數據，包括車型、材料、主斷面位置、車門、主斷面、密封條斷面、孔堵和鉸鏈等數據的幾何信息及其數模文件。c.數據查詢：實現對車型、材料、主斷面位置、車門、主斷面、密封條斷面、孔堵和鉸鏈的幾何信息進行瀏覽和查詢，同時可以對零件或斷面的形狀進行初步預覽。圖8為關鍵數據的信息展示界面。d.數據輸出與對比報表：對于其他程序或腳本來說，CATIA只是一個OLE自動化對象服務器，因此任何能訪問COM對象的程序或腳本都能訪問CATIA的對象并對其進行操作[7]。本文通過Automation技術實現了數據庫系統與CATIA的通信，使用前在程序框架中引用CATIA的庫文件，在獲取當前CATIAApplication對象后，使用Documents的Open方法將數據庫中的數模文件在CATIA中打開。通過Automation技術實現數據庫與CATIA的通信，將相應斷面或零件數模從數據庫中直接導入到CATIA。對比報表的輸出同樣采用支持自動化操作的Excel實現，用戶根據自身需要搜索到所需零件或斷面，通過選擇相應的參數，輸出參數對比報表。圖9為對標數據參數對比報表的輸出。

篇（10）

車輛信息管理系統是以信息化技術為依據，在鐵路各貨車車輛段進行應用，從而實現鐵路貨車生產、經營、管理信息化。通過將其在貨車檢修運用管理中進行應用，有利于提高車輛段貨車檢修的管理水平和生產效率。但在實際車輛信息管理系統應用過程中，還存在一些問題，這對鐵路貨車技術管理的建設工作帶來了較大的阻礙，因此需要采取有效的處理措施，進一步完善車輛信息管理系統，提高其應用的效果。

1車輛信息管理系統在貨車檢修運用管理中應用的意義

在鐵路貨車檢修運用管理中應用車輛信息管理系統，僅有利于準確把握檢修周期，實現資源的有效利用，而且能夠有效監控系統，并強化對系統的動態管理，實現了信息的實時更新和控制，有利于責任的追究。運用車輛信息管理系統后，實現了信息資源的有共享和有效利用，這對于貨車檢修系統的運轉帶來了更多的便利性。同時相關部門能夠有效的掌握貨車定期檢查情況，并針對檢修信息進行分析，從而制定有效的檢修制度和提出必要的防范措施，對于提高貨車運輸質量具有積極的意義。在貨車檢修運用管理工作中應用車輛信息管理系統后，能夠動態對檢修過程中各項參數指標進行反應，對日后資料查詢帶來了較多的便利，而且有利于企業質量體系的良性運轉，能夠從根本上提高貨車檢修和運用維修質量，對提高企業管理水平和員工素質具有非常重要的意義。

2車輛信息管理系統在貨車檢修運用管理中應用過程中存在的問題

2.1當錄入錯誤數據信息時，系統不能有效判斷

在車輛信息管理系統中，其出口程序只審核數據庫資料，對相關數據是否正確不能進行有效的判斷，即使輸入錯誤的數據信息也能夠實現上傳。

2.2容錯處理

列檢中發現一些故障后，將故障車輛扣入站修，但經鑒定這類故障則屬于誤判，但車輛信息管理系統無法容錯處理，因此會將誤判車輛更為故障但未站修的考核車輛。

2.3不能判斷定檢日期

車輛信息管理系統無法判斷定檢日期，這也使其對于定檢提前扣修的信息也不能判斷，因此對于提前扣修的車輛保不能有效控制。另外，密不可分標記較為模糊，無法人工對前次定檢日期進行推斷。另外，車輛信息管理系統也無法對錄入的相關信息進行查詢，這對站段維修工作帶來了較大的難度。

2.4不能進行綜合統計分析

車輛信息管理系統中沒有綜合信息分析功能，這就導致檢修內容和檢修進度等信息無法進行綜合分析，不利于后續工作的改進，使其在貨車檢修運用管理中所起的作用大打折扣。

3針對車輛信息管理系統應用過程中存在問題的處理措施

3.1對程序進行容錯處理通過對程度進行容錯處理，但在容錯處理時需要把握好一個度，有效的規避存在的風險，避免出現管理失真的問題。3.2定檢日期的預審核內容增加到調度系統中在具體操作過程中，需要有效的實現車輛信息管理調度系統與段口車號AEI識別系統的連接，調度系統直接讀取車號AEI識別系統的識別數據，根據車號直接上傳到鐵道部中央數據庫，自動核對前一次定檢，確保檢修車為非提前扣修的定檢車。同時對于定檢不清的運用車，同樣利用車輛信息管理系統上傳車號基本信息，核對鐵道部中央數據庫，查詢前一次定檢日期，使檢修單位知曉是否定檢到期。3.3建立成本管理功能模塊將成本管理功能模塊加入到車輛信息管理系統中來，實現對修車成本的統計，有利于實現對車輛車輛檢修成本的有效控制。3.4建立鐵路貨車信息系統綜合應用平臺采用瀏覽器/服務器結構，這樣用戶可以直接通過IE瀏覽器登記系統，對系統進行使用和維護都更加便捷。在該應用平臺上，將系統的各項功能有效的保留下來，預留數據接口，采用圖形化查詢界面，能夠直接反映車輛運行狀態，為車輛檢修提供綜合分析數據，同時可以實時顯示車輛狀態功能，實時查詢，為車輛將要到達前方站預警，具備報警功能，為信息系統扣車和修車提供評判依據。可以對車輛歷次定檢信息、列檢作業場技檢信息和車輛行走里程進行查詢。

4結束語

通過應用車輛信息管理系統，有效的提高了貨車檢修運用管理的便利性和有效性，而且能夠對貨車進行動態管理，及時掌握貨車運營的情況，以此來合理安排其運輸生產，有效的提高了貨車運輸的效率。而且車輛信息管理系統能夠各方面參數的綜合信息進行儲存，可以為上級部門制定生產計劃提供科學的依據。而且利用車輛信息管理系統后，有效的實現了資源的共享，為企業生產經營決策提供準確可靠的數據支持，實現了企業人力、物力和財力的合理調配，為企業生產效率的提高及經濟效益目標的實現奠定了良好的基礎。

作者:金凱 單位:中車齊齊哈爾車輛有限公司

參考文獻

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時代在發展，社會在進步，科學技術已經成為各行業發展的重要動力與支持，能夠提高各個行業的工作效率，順利實現產業化效益。鐵路建設不斷推進，機車內燃機的檢修管理是鐵路建設中極為重要的組成部分，因此需要提高重視程度，努力實現檢修管理的信息化水平，使得管理效率得到提升，更好地促進鐵路事業的發展與進步，保證鐵路運輸安全。

一、鐵路內燃機車檢修管理信息系統的現狀分析

首先，鐵路行業的檢修管理機制是長期形成的，很多鐵路機車檢修工作依舊使用傳統的檢修方法，對于信息化管理是不信任的。之所以出現這種情況，主要是因為人們對于人工檢修的信賴和對信息化系統的質疑。長時間通過人工檢修的方法并沒有出現嚴重的檢修事故，使得鐵路運行平穩、持續推進，這得到了乘務人員以及乘客的信賴，認為是安全的、可靠地。信息系統的管理并沒有先例，而且信息系統的安全問題一直存在，令人困擾，網絡上經常出現黑客入侵、信息泄露等問題，[1]使得人們對信息系統的管理是持懷疑態度的，導致檢修管理信息化無法順利推進。

鐵路機車檢修管理中，要有完善的檢修管理制度作保障，使得檢修工作能夠順利推進，保證管理效果的順利實現。但是在目前的鐵路機車檢修管理信息化建設中，管理制度不健全，一些鐵路企業為了減少成本，不進行系統性管理制度的建立。缺少專業的管理人員以及管理制度，在工作中就需要結合檢修經驗進行指揮，但是隨著鐵路的發展、機務系統的整合，如果遇到大量的檢修問題，單純憑幾個人的經驗是無法順利高效的檢修管理的，容易出現管理中的漏洞和不足。[2]

此外，人才的素質水平對于各項工作的開展起到直接性的影響，現今社會要求人才有較高的素質水平，并且掌握計算機技術與知識，同時能夠了解鐵路機車檢修管理的操作內容。但是在實際的鐵路單位中，檢修管理人員對于計算機知識的掌握并不到位，甚至很陌生，而且有些單位減少成本支出，對程序間簡化，檢修管理人員的工作水平不高，無法實現檢修的目的和效果，時間久了導致鐵路行業的水平受到影響的，對于國家的發展是不利的。

二、鐵路內燃機車檢修管理信息系統的實際需要

鐵路內燃機車檢修管理信息化其實就是在鐵路內燃機車檢修管理過程中使用計算機進行操作，使其代替傳統的人工操作，在計算機的終端能夠了解內燃機新車的情況，明確需要檢修的部位以及內容。

鐵路內燃機車檢修管理系統對于科技水平提出了較高的要求。鐵路內燃機車的體積比較大，其中的結構復雜，涉及到很多設備零件等，檢修起來的難度是比較大的。由于檢修的工作量比較大，因此在檢修過程中容易出現遺漏，如果不能及時發現這些漏洞的存在，及時處理，就會影響到鐵路內燃機車的運行。因此對檢修管理系統提出了較高的要求。好的信息管理系統應是容量比較大的、操作比較靈活的，能夠對檢修效果進行統計，防止人為遺漏，使得鐵路內燃機車的檢修管理實現良好的效果。

要保證管理信息系統具有較強的安全性。由于鐵路行業中涉及到很多人身以及財產問題，如果檢修管理信息系統遭到破壞，[3]就可能出現重要部件檢修的忽視，使得鐵路運行受到影響。為了保證鐵路內燃機車檢修管理信息系統的安全性，就需要做好安全準入工作，使得系統的安全性得到提升。

鐵路內燃機車檢修管理信息系統要有一定的開發能力。科學技術快速發展、不斷變化，鐵路內燃機車檢修管理信息系統也需要滿足科學技術的發展需要，進行更新與升級。因此需要鐵路內燃機車檢修管理信息系統有一定的開發性，使得技術人員能夠對其進行開發，并做好日常的維護管理。

三、鐵路內燃機車檢修管理信息系統建設的有效策略

1、積極推進內燃機車檢修管理信息系統的建設

要從根本山認識到鐵路內燃機車檢修管理信息系統建設的重要性，強化人力資源管理，使工作人員認識到信息化管理的重要性，明_這是社會發展的必然趨勢，利用科學信息技術，在鐵路內燃機車檢修管理信息系統中應用新的科技成果，提高檢修管理的效率。信息管理和開發人員也要注重信息系統的安全性建設，[4]提高開發人員的素質水平，積極學習新的科學成果，強化自身的素質水平，使得鐵路內燃機車檢修管理信息系統更加安全高效，保證鐵路運輸業的順利推進。

2、建立健全管理信息系統制度

內燃機車檢修管理信息系統工作的順利推進需要有完善的管理制度作為保障，能夠及時發現檢修過程中的問題，提高檢修工作的效率。要制定完善的管理制度使得信息檢修管理工作順利推進，依據檢修管理制度對設備檢修進行嚴格控制，保證鐵路內燃機檢修管理水平的提升。要使得信息管理系統的管理水平得到提升，還需要使用的引入管理人才，能夠從專業的角度處理信息系統管理過程中的問題。

3、強化工作人員的整體水平

鐵路內燃機車運行過程中需要保證其是隨時處理能夠被使用的狀態，這就需要工作人員在實際工作中的努力和操作。但是很多工作人員由于自身素質水平不高，操作經驗不足，不能嚴格按照操作標準和需要開展工作，使得鐵路內燃機車設備遭到破壞。因此必須要提高對工作人員素質水平提升的重視程度，定期組織工作人員接受教育培訓，提高工作人員的素質水平。作為工作人員也需要加強學習，在日常工作中善于總結經驗，積極向他人學習，使得自身的信息化管理水平得到提升。

結束語：

鐵路內燃機車檢修管理信息系統的建設與應用是當前時代社會發展的需要，能夠避免人為檢修操作的問題，實現高效的鐵路內燃機車檢修管理，相關部門要積極努力，相互配合，使得鐵路內燃機車檢修管理的效果得到提升，更好地為鐵路運輸事業的發展做出貢獻。

參考文獻

[1]曹培山. 鐵路內燃機車檢修管理信息系統研究[J]. 技術與市場，2014，06：283-284.