公路施工中碎石技術(shù)的應(yīng)用

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0引言

在交通通行量逐漸增大的背景之下，我國所建設(shè)并且投入使用的水泥路已經(jīng)存在嚴重損壞的情況，因此，應(yīng)該選擇使用更高質(zhì)量的路面結(jié)構(gòu)，施工人員在施工中除了需要全面提升路基工程質(zhì)量之外，還應(yīng)該加強水泥路面的養(yǎng)護管理。本文以我國某公路工程為例進行分析，從而可以有效了解水泥路面碎石化處理。

1工程概況

某公路路基施工項目中，原有路面使用的是混凝土澆筑技術(shù)，伴隨著長時間的應(yīng)用，很多的結(jié)構(gòu)部分都存在有嚴重的病害問題，比如裂縫、車轍等等。為了可以全面提升工程的質(zhì)量以及施工效率，對于該路面決定選擇使用水泥碎石施工技術(shù)。

2水泥路面碎石技術(shù)的優(yōu)點

2.1節(jié)約成本

水泥路面碎石施工技術(shù)在施工中所要求的施工材料比較少，并且這些材料的價格比較低，碎石材料主要來自于路基損壞的結(jié)構(gòu)部分的重復(fù)利用，所以材料的需求量較少，工程的成本比較低。

2.2節(jié)能環(huán)保

該施工技術(shù)可以更好地應(yīng)用工程廢料，將這些廢料作為底基層結(jié)構(gòu)部分，所以可以降低其他材料的使用量，再次基礎(chǔ)上進行一層材料的鋪設(shè)施工，從而可以大大延長工程的使用年限，還具備更強的環(huán)境效果。

2.3施工效果好

該施工技術(shù)可以更好地修復(fù)水泥路面，特別是出現(xiàn)嚴重裂縫病害，該施工方法非常的簡單，工程效率比較高、效果也比較好。

2.4維護交通

該施工技術(shù)在應(yīng)用中所使用的設(shè)備比較少，且作業(yè)區(qū)域不大，所以不會給交通運行造成重大的影響。

2.5較強的抗剪能力

板層結(jié)構(gòu)部分在施工中經(jīng)過了碎石化處理之后，其強度會大大提升，較之普通密集配粒料的處理，其抗剪性能大大提升。綜合分析之后，隨時強度可以均勻得到提升，從而可以在水泥路的基層上應(yīng)用碎石材料，進而可以更好地降低工程的施工成本。

3水泥路面碎石技術(shù)前期準(zhǔn)備工作

3.1水泥封層移除

碎石化施工開始之前，破碎效果也會直接受到水泥路面瀝青罩面的影響。因此，為了可以更好地促進工程的順利進行，應(yīng)該先將瀝青路面的罩面和封層部分清除掉，以便于后期的施工。

3.2處理病害嚴重路段

對于嚴重損壞的混凝土路面部分，應(yīng)該根據(jù)路面所存在損壞的程度進行挖掘，挖掘到指定深度之后才能開始施工，然后在該位置上填充碎石材料，保證基頂面和板底厚度達到要求。

3.3施工高程點的布置

嚴格按照道路施工基本原則來進行，根據(jù)設(shè)置要間隔一定的距離設(shè)置高程點，從而有效控制高程變化。

3.4沿線重要構(gòu)造物進行標(biāo)記

水泥路面碎石施工技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)該時刻注意沿線構(gòu)造物對工程所產(chǎn)生的影響，因此，在施工開始前需要進行詳細的檢查和確認，對于埋深深度超過1m的管線采取正常施工方法即可；管線埋設(shè)深度為0.5m～1m之間時，可以采取低錘頭破碎的施工方法，而針對深度不足0.5m的管線，就不能使用路面碎石施工方法來進行施工。

4水泥路面碎石施工工藝流程

4.1確定施工設(shè)備技術(shù)參數(shù)

施工開始之前，為了保證工程的強度和粒度能夠符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，首先需要明確施工設(shè)備技術(shù)參數(shù)。此時應(yīng)該詳細檢查所需要破碎處理的路面部分，將路面上封層部分直接清除掉，并且需要沿著構(gòu)造物所在位置進行管線、橋涵部分的測量，然后進行明顯的標(biāo)記。水泥路面的病害根據(jù)不同的程度可以直接分成輕微病害與嚴重病害兩種。輕微病害主要是因為板體的自身原因所造成的并嚴重裂縫問題，但是也不至于造成嚴重的路面下沉問題。嚴重的病害則主要指的是因為板體下沉的原因所直接造成的土基深處所存在的病害問題。通常情況下，針對這種情況需要及時將病害板體部分清除掉，然后在該位置上進行碎石回填施工，最后才是對路面表層進行隨時施工。

4.2開挖試坑

施工開始之前應(yīng)該有專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)施工的具體情況設(shè)計出最佳的施工方案，深入考慮每一個施工的具體環(huán)節(jié)和流程，做好細節(jié)方面的設(shè)計，細化到路面破碎的粒徑尺寸以及坑的深度等等。例如深度尺寸，首先，施工技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)設(shè)計方案的具體要求選擇不會影響橫縱縫的位置進行施工，然后才能開挖施工，為了可以更好地保證顆粒經(jīng)過碎石化處理之后的路徑能夠符合要求，所以應(yīng)該從路基頂部向最底層開挖施工。一旦存在有粒徑不達標(biāo)的情況，就要根據(jù)實際情況來調(diào)整設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，直到符合粒徑規(guī)定的要求為止。但是這種施工方法成本較高，在施工中應(yīng)該充分重視開挖試坑工作，最好是每間隔2h來進行開挖一次。

4.3破碎的順序

施工準(zhǔn)備階段為了確保后續(xù)的破碎效果能夠滿足工程的需要，首先就是要全面檢查破碎層頂部的排水狀況。在實施破碎處理的過程中，應(yīng)該按照由外向內(nèi)的順序來進行施工，這種施工方法的主要原因就是外側(cè)的路基層不具備側(cè)向的支層結(jié)構(gòu)，只要出現(xiàn)破碎問題就能夠避免出現(xiàn)凸起板塊的情況，在外側(cè)的板塊實施破碎處理之后，就能夠按照施工路面的車道寬度尺寸來實施里層破碎處理，從而可以更好地保證相鄰破碎道的有效搭接，施工效果也會非常好。

4.4路面的壓實

破碎處理結(jié)束之后，為了能夠充分保證顆粒粒徑達到工程設(shè)計方案的要求，應(yīng)該立即使用壓路機對該位置進行壓實處理，同時按照間隔50m的距離來進行破碎性能檢測。壓實試驗過程中，應(yīng)該充分考慮到路面含水量以及壓實度等技術(shù)參數(shù)，以確定壓實力度是否合適。此外，還應(yīng)該合理選擇使用壓實設(shè)備，目前使用最為廣泛的就是光輪壓路機以及Z型壓路機，這兩種設(shè)備的壓實效果都非常好，后者的應(yīng)用范圍更加的廣泛。在壓實過程中也不會形成較多的粉狀粒料，根據(jù)施工的具體情況往往會選擇使用兩種壓路機共同作業(yè)的方式，以提高施工效率。

4.5瀝青材料的灑布施工

路面經(jīng)過了碎石化處理之后通常會呈現(xiàn)出松散的狀態(tài)，此時瀝青灑布施工中，為了可以有效提升公路路面的運行質(zhì)量，一般需要按照0.8m3/km2的用量來進行壓實處理。此外，還應(yīng)該綜合的分析路面的排水性能，防止因為后續(xù)排水不良而造成工程質(zhì)量出現(xiàn)嚴重的問題，進而導(dǎo)致工程的成本的升高，還會造成整個工程質(zhì)量出現(xiàn)問題的情況存在。

5結(jié)語

綜上所述，本文以當(dāng)前我國某公路施工項目為例進行分析，對于該公路路面所存在的裂縫、車轍等嚴重的病害問題選擇使用水泥碎石路面施工技術(shù)來進行處理，在工程的施工中，為了可以更好地保證其強度和粒度等技術(shù)參數(shù)符合要求，應(yīng)該選擇最佳的設(shè)備來進行施工。此外，還需要加強施工環(huán)節(jié)的管理和控制，以全面提升公路路面的質(zhì)量。通過深入分析本公路工程的實際使用效果來看，碎石化處理的施工技術(shù)能夠更好的提升公路路面的性能，尤其是可以及時進行路面裂縫的修復(fù)處理，并且該施工技術(shù)相對簡單、施工速度也比較快，可以在更大范圍內(nèi)應(yīng)用。