公路工程施工測量大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇公路工程施工測量范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號：

公路工程施工測量工作不僅是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，而且也是涉及工程質(zhì)量的關(guān)鍵。近幾年，隨著當(dāng)代社會的迅猛發(fā)展及政府對工程建設(shè)制度化、規(guī)范化的推進(jìn)，大多數(shù)新建項目尤其是大型獨立結(jié)構(gòu)橋梁既要滿足使用功能要求，又要注重建筑外觀造型，許多外觀造型復(fù)雜的超大超高規(guī)模的建筑物應(yīng)運而生，在這些建筑工程施工過程中，測量工作尤為顯得重要。施工單位的測量方案是否合理，測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確可靠，測量人員專業(yè)水平都直接影響工程質(zhì)量，因此，監(jiān)理切實做好測量監(jiān)理工作是施工質(zhì)量過程控制的一項重要環(huán)節(jié)。

1 標(biāo)高測量技巧及難點。測量工作，就是把設(shè)計施工圖中的位置及標(biāo)高在現(xiàn)場定出來。基本上所用的儀器是水準(zhǔn)儀定標(biāo)高和全站儀定位置。經(jīng)常是一個主測量和一個助手在現(xiàn)場完成任務(wù)。首先說測標(biāo)高，施工方的測標(biāo)高就是在放了線定出樁位后，測出相應(yīng)點的現(xiàn)有標(biāo)高，然后用相應(yīng)點的設(shè)計標(biāo)高減去現(xiàn)有標(biāo)高，得出的高差就是現(xiàn)場的標(biāo)高交底。然后把高差交由施工員或施工班組進(jìn)行施工并對他們進(jìn)行必要的現(xiàn)場說明。測標(biāo)高都認(rèn)為很簡單，但往往測量問題總是出現(xiàn)在測標(biāo)高上面，因為測標(biāo)高容易出錯。經(jīng)常是沒有算準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)高，計算過程有誤，讀尺讀錯等原因?qū)е聹y量出錯甚至造成返工。然后說放線，基本上目前工地上一般都是用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放點。兩點決定一條線段。其次也可用一些手工的數(shù)學(xué)方法交出圓弧，畫出半圓等。放線一般學(xué)會難一點,但學(xué)會了后只要坐標(biāo)算準(zhǔn)和放線時操作無誤就沒有測標(biāo)高那樣容易出錯。而且一旦有錯，馬上可以感覺到。放線用的坐標(biāo)也是從設(shè)計施工圖中計算出，可用可編程計算器算，可用算坐標(biāo)的小軟件算，也可在電子施工圖中用CAD點出坐標(biāo)用來放線。放線完后對施工班組進(jìn)行必要的現(xiàn)場說明則完成了放線工作。下列是一些施工方測量經(jīng)驗的詳細(xì)解說。

1.1 標(biāo)高計算方法

交底高差=相應(yīng)點設(shè)計標(biāo)高-相應(yīng)點現(xiàn)有標(biāo)高=相應(yīng)點設(shè)計標(biāo)高 -（水準(zhǔn)點標(biāo)高+后視-前視）

其中：后視指塔尺立在已知標(biāo)高點上的讀數(shù)，前視指塔尺立在未知標(biāo)高點上的讀數(shù)。個別情況下，現(xiàn)場不適宜用施工圖中理論上的設(shè)計標(biāo)高來控制，只適宜用現(xiàn)場某一個已固定的結(jié)構(gòu)物標(biāo)高來決定即將施工的結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高，則此種情況下的計算方法為：交底高差=相應(yīng)點設(shè)計標(biāo)高-相應(yīng)點現(xiàn)有標(biāo)高=（水準(zhǔn)點標(biāo)高+后視-已定結(jié)構(gòu)物的前視-已定結(jié)構(gòu)物與即將施工結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)高差）-（水準(zhǔn)點標(biāo)高+后視-即將施工結(jié)構(gòu)物的前視）。此式又可簡化為：交底高差=（0-已定結(jié)構(gòu)物的前視-已定結(jié)構(gòu)物與即將施工結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)高差）-（0-即將施工結(jié)構(gòu)物的前視）。

在進(jìn)行某項測量工作時，往往需要確定許多地面點的位置。假如從一個已知點出發(fā)，逐點進(jìn)行測量和推導(dǎo)，最后雖可得到欲測各點的位置，但這些點很可能是不正確的，因為前一點的測量誤差將會傳遞到下一點。這樣積累起來，最后可能達(dá)到不可允許的程度。因此測量工作必須依照一定的原則和方法來防止測量誤差的積累。

在實際測量工作中應(yīng)遵循的原則是：在測量布局上要“從整體到局部”；在測量精度上要“由高級到低級”；在測量程序上要“先控制后碎部”，也就是在測區(qū)整體范圍內(nèi)選擇一些有“控制”意義的點，首先把它們的坐標(biāo)和高程精確地測定出來，然后以這些點作為已知點來確定其他地面點的位置。這些有控制意義的點子組成了測區(qū)的測量骨干，稱之為控制點。

2 施工測量監(jiān)理的方法及注意事項

2.1 工作方法

測量監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格按照細(xì)則的有關(guān)內(nèi)容、規(guī)定、程序加強(qiáng)測量外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢測工作，做到全面掌握施工承包單位的測量情況和質(zhì)量。作為測量監(jiān)理人員應(yīng)對工程建設(shè)項目中每一個部位施工施樣的全過程進(jìn)行檢查、校核，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，特別對于重要部位，隱蔽工程，不能有絲毫麻痹大意，更應(yīng)加強(qiáng)測量檢測工作，以免結(jié)業(yè)主和承包商還來不可估量和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 檢查方法

測量監(jiān)理對于工程質(zhì)量控制，主要采用旁站和現(xiàn)場檢測的方法進(jìn)行。

旁站檢查是指根據(jù)工程施工難度，復(fù)雜性及穩(wěn)定程度，可采用全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式，對于重要部位及隱蔽工程等尤其應(yīng)該加強(qiáng)旁站檢查。檢查的作用是控制測量過程中的作業(yè)方法，使用儀器、操作人員、計算方法等是否符合范技術(shù)規(guī)定以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案。

現(xiàn)場檢測是指在旁站檢查的基礎(chǔ)上采用監(jiān)理自備的儀器或者承包商的儀器工具對建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進(jìn)行復(fù)核校對，這是質(zhì)量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項及單位工程的位置、尺寸、高程符合設(shè)計要求，并達(dá)到允許限差之內(nèi)。檢查方法是現(xiàn)場對施工承包單位的測量成果進(jìn)行儀器檢測，其中還要包括對內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核。

2.3 注意事項

2.3.1 監(jiān)理方應(yīng)對委托、指定的檢測單位的資質(zhì)情況如資質(zhì)等級、技術(shù)能力、業(yè)務(wù)范圍、社會信譽、提供的儀器、人員、執(zhí)行的規(guī)范等進(jìn)行審核，符合要求方可開展工作。

2.3.2 當(dāng)監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果與承包商提供的成果不一致時，以監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果(經(jīng)監(jiān)理方核實后)為難。

3 橋涵結(jié)構(gòu)變形測量監(jiān)理要點

建筑工程施工階段的變形觀測主要是建筑物沉降觀測。建筑物的沉降觀測是根據(jù)基準(zhǔn)點進(jìn)行的。沉降觀測的基準(zhǔn)點是2～3個埋設(shè)于建筑沉降影響范圍以外的水準(zhǔn)點，與城市水準(zhǔn)點連測后，獲得基準(zhǔn)點的高程，它們之間的高差應(yīng)經(jīng)常用水準(zhǔn)測量檢核，以確證其高程的穩(wěn)定性，凍土地區(qū)的基準(zhǔn)點，應(yīng)埋設(shè)在凍土深度線以下0．5m處。基準(zhǔn)點與沉降觀測點不能相距太遠(yuǎn)，一般應(yīng)在100m范圍以內(nèi)。進(jìn)行變形觀測的建筑物上，應(yīng)埋設(shè)沉降觀測點。觀測點一般是沿建筑均勻布設(shè)，埋在荷載有變化的部位、平面形狀改變處、沉降縫兩側(cè)、有代表性的支柱和基礎(chǔ)上，應(yīng)加設(shè)沉降觀測點。

監(jiān)理工程師在審查、復(fù)核沉降觀測時，首先應(yīng)檢查觀測點的數(shù)量和位置是否全面反映建筑物的沉降情況。接著審查施工單位沉降觀測的實施方案：包括使用測量設(shè)備和精度控制，施工階段沉降觀測的周期和觀測時間。一般橋涵結(jié)構(gòu)物，可在基礎(chǔ)完工后開始觀測，大型橋梁、特殊結(jié)構(gòu)，可在基礎(chǔ)墊層或基礎(chǔ)底部完成后開始觀測。觀測次數(shù)與間隔時間應(yīng)視地基與加荷情況而定。一般情況下可按不同施工階段（如回填基坑、路基分層填筑、不同部位轉(zhuǎn)序等）分別進(jìn)行觀測。如箱梁堆載預(yù)壓，為確保堆載過程安全，應(yīng)至少在增加荷載的25％、50％、75％和100％時各測一次。施工過程中如暫時停工，在停工及重新開工時應(yīng)各觀測一次，停工期間，可每隔2～3個月觀測一次。然后，檢查基準(zhǔn)點、沉降觀測點的布設(shè)是否符合規(guī)定要求。觀測點應(yīng)便于立水準(zhǔn)尺、觀測能夠長期保存和不容易受到破壞。最后對施工單位每次沉降觀測的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查復(fù)核并簽署監(jiān)理意見。在沉降觀測中，觀測時間、方法和精度要求應(yīng)嚴(yán)格參照《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）、《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-97）標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)條款要求，為了保證水準(zhǔn)測量的精度，觀測時，視線長度一般不得超過50m，前、后視距離要盡量相等。

結(jié)束語

從以上的監(jiān)理工作要點可以看出，測量監(jiān)理工作是整個施工過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師要真正做到對施工工程質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控，必須重視和加強(qiáng)測量監(jiān)理工作，并貫徹于建筑工程施工階段的始終。

篇（2）

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

公路工程的測量工作是關(guān)系到整個工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，建設(shè)施工單位必須加強(qiáng)測量工作的管理，一方面，通過復(fù)測等工作來降低工程測量出錯的概率，另一方面，要通過加強(qiáng)對測量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習(xí)來加強(qiáng)測量人員的責(zé)任心和專業(yè)技能，同時加大在工程測量方面的技術(shù)投入，不斷引進(jìn)新的技術(shù)和設(shè)備，來保障工程測量的精度。

1公路工程施工測量的重要性

公路工程測量的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)確在公路施工及基礎(chǔ)施工階段對工程質(zhì)量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過測量工作，對施工路段進(jìn)行控制測量，對相關(guān)的點位進(jìn)行復(fù)測，為下一步的施工提供基準(zhǔn)，這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關(guān)系整個工程質(zhì)量的成敗，一旦出現(xiàn)差錯將影響整個工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。其次，對施工路段的原地表進(jìn)行復(fù)測，如果與設(shè)計圖紙的工程量相符，即可進(jìn)行施工放樣工作，如果不符，應(yīng)及時上報處理。 最后，施工放樣中如果測量工作出現(xiàn)偏差， 將導(dǎo)致公路工程建成后偏移原有設(shè)計位置，這時如果施工路基與原有設(shè)計路基土質(zhì)不同，對于道路的使用以及行車的安全產(chǎn)生重大影響，因此，公路施工中測量工作是整個工程中的重中之重。

2 道路施工測量的工作內(nèi)容及方法

道路施工測量工作包括: 控制網(wǎng)測量和測試、中線恢復(fù)、界限定側(cè)、結(jié)構(gòu)的定位等。本文主要介紹了控制網(wǎng)的測量和施工控制點的增設(shè)。在道路放樣中，施工測量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長放樣，圓曲線細(xì)部點的計算等。

1) 控制網(wǎng)測量。控制網(wǎng)測量是指地面工程施工區(qū)設(shè)置一系列的控制網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而準(zhǔn)確地確定位置。同時，也是為了以后地形測繪和各種工程施工測量放樣做好準(zhǔn)備。那么，一切后續(xù)測量工作的基礎(chǔ)就是控制測量，只有控制測量達(dá)到測量精度要求，測繪和放樣等工作就可以順利展開。所以，控制網(wǎng)在整個測量工作中起著很重要的作用，它對各部分的測量工具既可以聯(lián)系起來，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。

2) 道路特征點放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡單，要注意的是曲線段的測設(shè)放樣( 它包括曲線起終點和曲中點的測設(shè)放樣) ，還有橋涵樁位的測設(shè)放樣等等，這些都是道路特征點的放樣。

3) 施工控制測量、控制網(wǎng)復(fù)測。施工控制測量的第一道工序就是對道路控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。由于自然或人為因素，使得道路從初測到開始施工，導(dǎo)線點標(biāo)志都會因為地貌變化而遭到不同程度的破壞，尤其是地質(zhì)條件不良，導(dǎo)線點因視線受到阻礙，就會產(chǎn)生位移或下沉。所以，迅速準(zhǔn)確地對導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，就能控制好現(xiàn)存的導(dǎo)線點。

4) 路基布局。路基的主要工作是測量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)采用全站儀極坐標(biāo)法放樣。全站儀極坐標(biāo)法放樣是最實用的施工放樣方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工測量存在的問題

1) 測量人員。公路工程施工測量工作，對測量要求尤為突出，但現(xiàn)在，人們測量技術(shù)還不夠?qū)I(yè)，特別是一些低水平或山區(qū)的公路工程，大多數(shù)測量人員沒有施工測量的專業(yè)知識，其中就有一些其他兼職施工人員。測量人員缺乏專業(yè)知識和技能，在先進(jìn)的測量儀器使用上，不能有效地發(fā)揮其效果，無法進(jìn)行高精度測量操作，那么施工測量的質(zhì)量就得不到很好的保證。

2) 測量儀器。部分施工企業(yè)使用測量儀器很傳統(tǒng)，測量儀器在精準(zhǔn)度上往往存在問題，并且測量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測量精度不但有限，而且使施工速度和質(zhì)量沒有保證。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大量的先進(jìn)儀器也適用在公路工程上，一些施工企業(yè)也配備了先進(jìn)的測量儀器，但由于缺乏專業(yè)的測量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發(fā)揮其功效，甚至一些高端儀器不會使用。此外，儀器在使用時操作或保養(yǎng)也存在問題，一些屬于先進(jìn)的精密測量儀器，在使用過程中需要小心操作和維護(hù)，但由于部分的測量人員缺少責(zé)任感，在儀器維護(hù)方面不負(fù)責(zé)任; 在保養(yǎng)方面不及時，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。

3) 施工測量的質(zhì)量控制。在公路工程施工過程中監(jiān)理單位和施工單位只注意施工質(zhì)量的管理和控制，而忽視了測量質(zhì)量的管理和控制。在公路工程的驗收階段，時常出現(xiàn)“走過場”的形式，對整個公路工程的驗收只是對其表面觀察，沒有親自測量檢驗。所以，中線審查不重視、監(jiān)控不到位、施工測量工作缺乏關(guān)心，是導(dǎo)致施工測量質(zhì)量不能得到有效控制，最后影響整個工程質(zhì)量的重要原因。

4 施工測量控制措施

1) 加強(qiáng)管理，提高施工測量水平。施工測量工作，在公路工程中發(fā)揮著重要的作用。如果質(zhì)量沒有保證，測量工作出現(xiàn)誤差，將直接影響整個工程的質(zhì)量。所以無論是建筑企業(yè)，還是相關(guān)部門都應(yīng)提高對測量工作的關(guān)注，加強(qiáng)施工測量的管理和控制。這就要求施工企業(yè)加強(qiáng)管理，施工測量是道路工程的重要組成部分，施工管理應(yīng)作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)來抓，建立一個良好的施工測量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。在監(jiān)理人員方面，首先要有高度的責(zé)任感，嚴(yán)格按照施工測量的要求監(jiān)督，加強(qiáng)監(jiān)測測量的每個環(huán)節(jié)。此外，在測量工作完成后，還需做一份測試記錄，不合格的測量工作應(yīng)及時處理和改進(jìn)，提高施工測量控制工作。

2) 提高測量人員的綜合素質(zhì)。施工測量工作，需要有專業(yè)的知識和高水平的設(shè)備運用能力，所以，施工測量人員必須具有較高的文化水平和專業(yè)技能。建筑施工企業(yè)應(yīng)該更多關(guān)注測量人員的培訓(xùn)和選擇測量人員時必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢查，才能上崗。同時，企業(yè)還應(yīng)該定期對測量人員進(jìn)行培訓(xùn)和質(zhì)量教育，提高測量人員的工作熱情和意識。

3) 科學(xué)使用和管理好測量儀器。測量儀器的精度和靈敏度是施工測量的基礎(chǔ)，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工企業(yè)要增加測量儀器的投資，積極引進(jìn)一些先進(jìn)的測量儀器和技術(shù)，以確保有效的測量工作。施工企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)少數(shù)有能力人員使用專門的設(shè)備，做好精密儀器的使用和維護(hù)，提高儀器的效率和管理。此外，應(yīng)建立詳細(xì)的設(shè)備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學(xué)。

4）公路工程施工測量控制點的復(fù)測

在工程施工過程中要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)對工程測量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測。 對外業(yè)的復(fù)測工作要會同監(jiān)理工程師共同進(jìn)行全過程旁站，并由監(jiān)理工程師按規(guī)定頻率完成抽檢內(nèi)容，抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點抽檢，以此來保障公路施工測量的準(zhǔn)確性。

5）積極應(yīng)用新技術(shù)確保測量準(zhǔn)確性

計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到公路測量中，目前測量計算軟件的應(yīng)用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準(zhǔn)確性，通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實現(xiàn)整個數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。 專業(yè)的測量計算軟件實現(xiàn)了各標(biāo)段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一計算和管理，可方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核實現(xiàn)了快速、直觀準(zhǔn)確，很好地控制了工程造價。通過采用自動化作業(yè)模式，避免了手工干預(yù)，降低了測量事故的發(fā)生率。

5 結(jié)語

公路工程施工測量工作看起來簡單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時也不是許多人認(rèn)為只要操作好儀器就能做好的。事實上員工的測量水平，更多的體現(xiàn)在工作、組織、協(xié)調(diào)和規(guī)劃能力。在公路測量建設(shè)中做一個好的測量人員，不僅要了解測量知識，還應(yīng)該有堅實的技術(shù)，建筑管理等理論知識以及豐富的實踐經(jīng)驗，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件和圖紙要求，采取合理高效的測量方法，持之以恒的工作，避免質(zhì)量事故和返工。參考文獻(xiàn):

［1］ 潘寶玉． 測量學(xué)［M］． 北京: 測繪出版社，2007．

篇（3）

中圖分類號： P2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

贊比亞MONGU-KALABO公路為連接贊比亞西部省與鄰國安哥拉的重要貿(mào)易通道。其中MONGU-TAPO段工程線路全長約34公里。起點位于贊比亞西部省MONGU地區(qū)的港口，終點位于KALABO地區(qū)的TAPO村。該工程包含大、小橋梁總計26座，橋梁總長為3.9公里，分別穿插于34公里的道路工程中，項目按中國三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。贊比亞屬熱帶草原氣候，全年分3季，5至8月為干涼季，9至10月為干熱季，11月至次年4月為溫濕季，全年雨量集中在溫濕季。本項目位于贊比亞西部省的Barotse Floodplain（巴洛茲洪泛平原）上，受贊比西河影響，每年12月至次年7月本項目全線皆為洪水淹沒區(qū)，且區(qū)域內(nèi)平均水深超過2米。因此，具備良好測量外業(yè)條件的可工作時段僅為每年6月至11月。考慮到本項目橋梁工程具有分布廣、跨徑大、資源調(diào)配難度大、施工周期長、精度要求高的特點，同時考慮到施工時的氣候條件及其他外界因素的影響，制定如下施工測量方案，此方案從技術(shù)措施、管理措施、組織措施等方面進(jìn)行測量成果的質(zhì)量控制。

1.施工測量的主要任務(wù)

施工階段 施工測量任務(wù) 測量結(jié)果要求

施工準(zhǔn)備設(shè)計階段 1、設(shè)計圖紙的會審和內(nèi)業(yè)計算；

2、上報施工方案人員資質(zhì)及人員組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖，測量儀器設(shè)備的檢定證書；

3、施工交底及人員培訓(xùn)

4、放樣橋梁中心線，圈定紅線；

5、進(jìn)行大臨設(shè)施的地形測繪和放樣等輔助工作。 滿足設(shè)計要求

提供英文版施工方案、儀器檢定證書及人員資質(zhì)網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)圖，監(jiān)理工程師審批

滿足《南非規(guī)范》（SATCC Specifications）

施工階段的測量工作（即施工放樣） 1、施工控制網(wǎng)的復(fù)測與加密；

2、進(jìn)行結(jié)構(gòu)物的施工放樣；

3、對構(gòu)造物幾何尺寸進(jìn)行檢查和檢測，校正施工偏差；

4、構(gòu)造物的變形監(jiān)測；

5、軌道鋪架及試運營調(diào)整。 滿足有關(guān)測量國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

滿足施工的需要

為計價提供依據(jù)

滿足相關(guān)工程檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的要求

工程驗收階段 構(gòu)造物變形觀測，竣工測量及竣工資料的移交。 為監(jiān)視工程的安全、穩(wěn)定及設(shè)計是否合理

2.施工測量的技術(shù)依據(jù)

贊比亞MONGU-KALABO公路建設(shè)施工測量的技術(shù)依據(jù)：

根據(jù)“滿足南非規(guī)范最低要求，同時滿足中國規(guī)范”的合同條件，本項目在面對贊方（大業(yè)主）的咨詢公司時，是完全的國際項目；在面對中航國際（項目設(shè)計施工總包方）時，是完全的中國項目。由于兩種規(guī)范體系的不兼容性以及國內(nèi)國際項目的巨大差別，因此技術(shù)工作的程序化、準(zhǔn)確性及細(xì)致程度均比國內(nèi)高，對技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求也更高。南非規(guī)范是咨詢公司現(xiàn)場施工檢查的標(biāo)準(zhǔn)、竣工驗收的依據(jù)。

3.控制網(wǎng)的復(fù)測與加密

3.1首級平面控制網(wǎng)的復(fù)測

采用GPS靜態(tài)相對定位的作業(yè)模式，由四臺華測GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收機(jī)同時進(jìn)行觀測，組成邊連式、混連式圖形控制網(wǎng)圖。觀測前制定詳細(xì)的工作計劃、工作日程、人員調(diào)度表、觀測要求一覽表等，為了保證外野觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，對GPS觀測進(jìn)行了嚴(yán)格控制，主要采取以下措施：

1.觀測要求：衛(wèi)星高度角≥15°，有效觀測衛(wèi)星個數(shù)≥4，采樣間隔為15s，觀測時段為60分鐘；

2.為了削弱電離層的影響，設(shè)置部分測站在夜間進(jìn)行觀測；

3.對講機(jī)通話時遠(yuǎn)離測站；

4.天線高：在天線每隔120度處量測天線高，天線高在觀測前、中、后各量測一次，量測至1mm，認(rèn)真核對，記入觀測手簿；

5.對每天的觀測數(shù)據(jù)及時進(jìn)行處理，及時統(tǒng)計同步環(huán)與異步環(huán)的閉合差，對超限的基線及時分析并安排重測；

3.2 GPS內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

贊比亞采用橢球Clarke 1880 (ARC 1950)，橫軸墨卡托投影，在數(shù)據(jù)處理時需要注意橢球參數(shù)轉(zhuǎn)化基準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。既外業(yè)采集的數(shù)據(jù)靜態(tài)為WGS-84坐標(biāo)系，首先對進(jìn)行GPS網(wǎng)的無約束平差，基線處理解算合格后，進(jìn)行GPS網(wǎng)平差，合格后，進(jìn)入二、三維平差處理，及WGS84 轉(zhuǎn)化到當(dāng)?shù)叵到y(tǒng) Clarke 1880 (ARC 1950)，進(jìn)行平移、旋轉(zhuǎn)變換，使GPS點納入當(dāng)?shù)氐淖鴺?biāo)系；并進(jìn)行約束平差，選擇穩(wěn)定的已知控制點3個點或3個以上的點進(jìn)行聯(lián)合平差處理，同勘測設(shè)計院提供的平面控制成果進(jìn)行比較，是否滿足該橋梁的測量精度要求。如果平差通過，進(jìn)入下一道程序。

3.3 平面控制網(wǎng)的加密

首級平面控制網(wǎng)復(fù)測滿足精度要求后，為了滿足日常施工放樣的需要，必須對其進(jìn)行加密。選點時同時考慮到GPS觀測與施工放樣的要求，加密點至少有兩點直接通視，放樣點與直接通視的加密點構(gòu)成的圖形強(qiáng)度要好，并確定橋位與施工區(qū)范圍，加密點盡量避開施工區(qū)，減少施工對測量的破壞。即首先用GPS測量，納入主網(wǎng)平差計算坐標(biāo)，再用TS02全站儀作導(dǎo)線測量加密控制點，平差處理合格。滿足精度的要求，上報成果。

3.4 高程控制導(dǎo)線的復(fù)測與加密

勘測設(shè)計院提供的水準(zhǔn)點，作為高程首級加密控制，是施工中高程放樣傳遞和水準(zhǔn)點加密的依據(jù)。根據(jù)《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，跨贊比西特大橋橋位部分按二等水準(zhǔn)測量精度進(jìn)行高程控制網(wǎng)測量，每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差≤1mm；其余線路部分按四等水準(zhǔn)測量精度進(jìn)行高程控制網(wǎng)測量，每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差≤5mm；可根據(jù)工程的施工放樣的具體需要進(jìn)行次級水準(zhǔn)點加密。具體技術(shù)要求如下：

等級 視線長度 前后視距 任一測站上前

后視距累積 視線高度 數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測量次數(shù)

二等 ≥ 3且≤ 50 ≤ 1.5 ≤ 6.0 ≤2.8且≥ 0.55 ≥ 3次

表2-1二等水準(zhǔn)測站觀測的主要技術(shù)要求 單位：米

表2-2二等水準(zhǔn)測量限差(mm)

環(huán)閉合差 多次讀數(shù)所測高差之差 檢測間歇點高差之差

0.6 1.0

注：F為水準(zhǔn)閉合環(huán)的公里數(shù)，單位km。

其他線路部分高程控制網(wǎng)參照《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中四等精度觀測。水準(zhǔn)測量中環(huán)閉合差限差為（F 為水準(zhǔn)測量的環(huán)線或路線長度）。水準(zhǔn)測量視線長度、高度及觀測限差規(guī)定分見表2-3及表2-4。

表2-3四等數(shù)字水準(zhǔn)測站觀測的主要技術(shù)要求 單位：米

等級 視線長度 前后視距差 任一測站上前后視距累 視線高度 數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測量次數(shù)

四等 ≥3 且≤ 100 ≤ 3 ≤ 10 ≤2.8且≥ 0.20 ≥2次

注：所有數(shù)字水準(zhǔn)儀，在地面震動較大時，應(yīng)隨時增加重復(fù)測量次數(shù)。

表2-4四等數(shù)字水準(zhǔn)測量限差(mm)

環(huán)閉合差 多次讀數(shù)所測高差之差 檢測間歇點 高差之差

5 5

4.橋梁基礎(chǔ)施工測量

4.1施工測量主要工作流程：

平臺定位測量（包括管樁插打）或圍堰定位

護(hù)筒施工定位測量

樁位竣工測量

承臺模板放樣

模板檢查

承臺竣工測量與墩身放樣

墩身模板檢查

墩身竣工測量與帽梁放樣

帽梁模板檢查

帽梁竣工測量與墊石放樣

全橋貫通測量

支座放樣

支座驗收、架梁控制線放樣

混凝土簡支箱梁、混凝土連續(xù)梁、預(yù)制梁、鋼梁架設(shè)控制線放樣

鋪軌軸線放樣及軌道高程調(diào)整、附屬設(shè)施的安裝測量

竣工測量、測量資料移交

4.2橋梁細(xì)部結(jié)構(gòu)的施工測量

橋梁細(xì)部結(jié)構(gòu)的施工測量包括樁基、承臺、墩柱、蓋梁、墊石支座、架梁、橋面系施工等，施工前進(jìn)行場地平整，場地平整后，開始樁基施工，采用全站儀TSO2極坐標(biāo)放樣方法，逐一放樣每根鉆孔樁的樁位中心坐標(biāo)，并在樁位周圍做好四個護(hù)樁，用于挖、埋設(shè)護(hù)筒。墩身施工測量主要內(nèi)容包括：墩身特征點測量放樣；墩身模板檢查；墩身模板傾斜度測量；墩身竣工測量；蓋梁平面位置特征點測量放樣；蓋梁模板檢查；蓋梁竣工測量；支撐墊石軸線放樣；支撐墊石竣工驗收等。測量的過程與國內(nèi)相同，每項工作測量放樣時都有旁站監(jiān)理工程師實際測量檢查。

5.本項目的特點是全面執(zhí)行南非規(guī)范同時滿足中國規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的合同條件，由于兩種規(guī)范體系的不兼容性以及國內(nèi)國際項目的巨大差別，因此在施工中，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)施工作業(yè)模式存在差異，具體表現(xiàn)為：

5.1施工技術(shù)質(zhì)量要求執(zhí)行規(guī)范差異

不同的地區(qū)執(zhí)行不同的施工規(guī)范，在贊比亞MONGU-KALAPO項目主要執(zhí)行南非規(guī)范即SATCC，但SATCC嚴(yán)格意義上來說還是一個草案，其內(nèi)容是施工規(guī)范+材料、試驗規(guī)范+計量規(guī)則；由于規(guī)范有些東西的不完整，其材料、試驗引用了其它規(guī)范，致使其明晰性非常差，需花費大量時間參閱其它規(guī)范，例如：

鋼筋：《英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會技術(shù)規(guī)范》（簡稱為BS）；

水泥、集料、水：《南非標(biāo)準(zhǔn)局規(guī)范》（簡稱SABS）；

附加劑：《美國試驗與材料學(xué)會技術(shù)規(guī)范》（簡稱為ASTM）或《美國國家高速公路和運輸官員協(xié)會技術(shù)規(guī)范》（簡稱為AASHTO）。

鋼絞線：《英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會技術(shù)規(guī)范》（簡稱為BS）；

連接套筒：《南非標(biāo)準(zhǔn)局規(guī)范》（簡稱SABS）；

橡膠支座：《英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會技術(shù)規(guī)范》（簡稱為BS）；

伸縮縫：《英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會技術(shù)規(guī)范》（簡稱為BS）；

鋼梁：《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（TB10212-2009）。

國外工程從施工技術(shù)和工程質(zhì)量上講，國內(nèi)工程與國外工程要求一致，都按照設(shè)計施工規(guī)范進(jìn)行控制，每一道工序都必須嚴(yán)格達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，否則不予驗收甚至返工整改，直到嚴(yán)格達(dá)到規(guī)范要求后方可進(jìn)入下一道工序。國際工程與國內(nèi)工程相比，國內(nèi)工程在執(zhí)行力度不如國外工程。因此，只有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化的施工過程，遵循FIDIC合同條款，才能干好工程。另外，作為國際工程，每個部門除了懂得自己行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，還需了解其他綜合知識，無論技術(shù)方面，質(zhì)量方面、合約計劃方面，物質(zhì)設(shè)備方面、財務(wù)行政方面、英語寫作和商務(wù)信函方面都需要有一定了解，只有對各方面的知識都熟悉，才能在施工達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)然，作為國際工程合同，必須研究透徹和嚴(yán)格遵循，才能在指導(dǎo)施工生產(chǎn)，維護(hù)自己正當(dāng)?shù)臋?quán)益。總之，通讀合同條款，絕不能按照國內(nèi)那套思維盲目施工，國際項目與國內(nèi)項目最大的不同就在于海外項目是用合同規(guī)范說話的。

5.2施工計劃性，報驗程序化的差異

國際工程和國內(nèi)工程在施工程序上有顯著區(qū)別，國內(nèi)通用做法是先施工，然后填寫報驗資料找監(jiān)理簽字；但在海外項目這是絕對行不通的。首先國際工程執(zhí)行嚴(yán)格的施工計劃申報Request程序，施工開始需要報Request向監(jiān)理申請，施工結(jié)束需要報Request向監(jiān)理申請檢驗。如果Request漏掉未報，監(jiān)理工程師是不會到現(xiàn)場檢查的，也不允許施工的，如果在沒有Request的情況下施工了，那么監(jiān)理有權(quán)無條件要求施工方返工。另外，國際工程中資料的收集必須及時準(zhǔn)確，若超過一定期限未報監(jiān)理審批的話，監(jiān)理是有權(quán)拒絕的，而且監(jiān)理會在現(xiàn)場原始數(shù)據(jù)上簽認(rèn)審查，一切弄虛作假的行為是絕對行不通的。一般情況下，監(jiān)理公司給施工單位配備的監(jiān)理4名監(jiān)理工程師，分別相當(dāng)于國內(nèi)的高級駐地監(jiān)理工程師、現(xiàn)場檢查員、測量工程師、材料工程師，每項工序完成后現(xiàn)場檢查員會拿著施工計劃Request到現(xiàn)場檢查當(dāng)天的工作，然后是測量和試驗工程師分別進(jìn)行份內(nèi)工作，最后通過工程師的正式簽認(rèn)，才能進(jìn)入下一道工序。

5.3語言環(huán)境不同

由于施工環(huán)境不同，海外項目的工程技術(shù)人員除要具備一定的管理經(jīng)驗和能力外，還必須具備一定的外語交流能力，語言不通，會給施工帶來極大的障礙，語言是溝通的關(guān)鍵，是正確施工的前提，如果我們不懂得溝通，在工作中會造成很大的被動。海外項目對外交流基本都需要用英語進(jìn)行，因此，建議出國人員應(yīng)具有一定的外語基礎(chǔ)，并且在工作中用心去學(xué)和大膽交流，環(huán)境是提升外語的不二法門，只要堅持去說和聽，假以時日定能達(dá)到用英語熟練交流的地步。

6.結(jié)束語

做為國際工程，施工每一道程序都經(jīng)過監(jiān)理工程師的嚴(yán)格控制，所以程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的作業(yè)流程是貫穿在整個施工過程中。面對越來越多的中國施工企業(yè)參與國際工程的建設(shè)，應(yīng)按規(guī)范施工，遵守當(dāng)?shù)氐姆伞⒎ㄒ?guī)，熟悉合同條款的要求，這樣才能在施工中，樹立良好的企業(yè)形象，與國際工程相接軌。

參考文獻(xiàn):

[1]《南非規(guī)范》1998年9月（2001年再版）；

[2]《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》GB/T18314-2009；

[3]《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB/T 12897-2006；

篇（4）

Abstract: as the highway engineering construction quality control of an important link, the measurement work throughout the whole construction process, it is the important work of highway construction technology, the construction unit must cause enough attention. This paper will measure control in the construction of the highway engineering application analysis research.

Key word: highway engineering survey control

中圖分類號：[TU198+.2] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

測量工作在公路工程施工中占有極重要的地位。無論是開工前的控制測量還是在竣工驗收時的竣工測量，可以說測量工作貫穿于整個公路工程項目之中，測量工作的質(zhì)量直接影響公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度。

一、開工前測量的準(zhǔn)備工作

俗話說“萬事開頭難”，在公路工程施工的準(zhǔn)備階段，由于時間緊，任務(wù)重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安排開工前的控制測量，而測量工作則是整個施工準(zhǔn)備階段的重點、難點。

（一）制定合理的測量計劃

作為各階段測量工作的指導(dǎo)綱領(lǐng)，合理的測量計劃是工程施工開展的必要準(zhǔn)備。制定測量計劃的內(nèi)容主要包括：測量工作的依據(jù)及內(nèi)容，程序及制度等。在制定測量計劃之前應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的進(jìn)行實地考察，熟悉工程圖紙及規(guī)范要求，然后結(jié)合工程內(nèi)容與實地狀況有針對性的制定計劃，在制定計劃時應(yīng)注意測量計劃的可操作性以及內(nèi)容的完善。

（二）技術(shù)交底及控制點交接樁

一般情況下，業(yè)主和設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)向施工單位與監(jiān)理單位提供高程控制點和平面控制點，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時，應(yīng)由業(yè)主提供包括控制點布置圖及成果表、測量成果計算說明及要求、測量依據(jù)等詳細(xì)資料，并在交接記錄表中對已交接資料和不完整資料進(jìn)行分類標(biāo)注，同時對遺留問題提出解決方案；在外業(yè)交接樁位過程中，必須重點關(guān)注點位的完好以及實際情況與資料的匹配度。

（三）控制點的復(fù)測

在施工前，測量人員應(yīng)對標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點橋梁控制網(wǎng)及其相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點進(jìn)行全面復(fù)測，進(jìn)行導(dǎo)線點坐標(biāo)、水準(zhǔn)點高程復(fù)測計算，并制成表格，對邊長、高差、角度是否滿足規(guī)范進(jìn)行確認(rèn)，對被破壞的點分類注明，并上報監(jiān)理單位。

（四）對施工控制點進(jìn)行加密

由于公路勘察、設(shè)計階段的控制點間距普遍大于500米，無法達(dá)到建設(shè)施工過程中對放樣點密度和精度的要求。并且，由于少數(shù)點位不可避免的遭到破壞以及地物變化導(dǎo)致的點位不通視，原有點位位置在施工范圍內(nèi)等現(xiàn)象，施工單位為滿足施工過程中放樣的要求，就必須加密控制點。

（五）各項設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量

在上述工作完成后，就需要進(jìn)行線路中、征地界樁、邊裝等的放樣以及復(fù)刻橫斷面和土石方工程量。其具體要求為：

1.施工單位應(yīng)組織測量人員并配備相應(yīng)的測量設(shè)備，對工程全線的線路中、邊裝。征地界樁、構(gòu)筑物等放樣，對橫斷面高程和土石方工程量進(jìn)行復(fù)測。

2.如果橫斷面的地形過于復(fù)雜，則應(yīng)等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對邊測量”功能進(jìn)行逐一測量。

3.內(nèi)、外業(yè)測量應(yīng)同步進(jìn)行，根據(jù)實測橫截面的資料以及設(shè)計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等繪制橫截面圖和平面圖，在繪圖過程中，應(yīng)注意實則征地界樁等與設(shè)計圖提供的數(shù)據(jù)是否吻合，對偏差較大的地段應(yīng)進(jìn)行抽樣復(fù)測，并將結(jié)果上報，提出解決方案。

二、施工過程中的測量控制

在施工前的準(zhǔn)備工作完成之后就要將主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到測量控上來，測量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導(dǎo)性工作。

（一）平面控制

在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，施工人員必須控制道路的平面位置。目前我國公路對道路線形的控制一般采用坐標(biāo)放樣法。

1.中線放樣

一般在施工設(shè)計圖中都會給出設(shè)計中樁的坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺坐標(biāo)。一定要對設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，以確保準(zhǔn)確無誤。在施工中。為避免人為出錯，在放樣前應(yīng)在全站儀中輸入全線的導(dǎo)線點、中樁及大橋墩臺坐標(biāo)。

2.栓樁

在施工過程中，中樁往往會遭到破壞，特別是在高填方路段中，無法做到用儀器對每層路基填筑進(jìn)行中樁放樣。那么，為了確保正確的施工中線，要認(rèn)真做好中線復(fù)測工作，做好主要中線控制樁的保護(hù)工作。可用“栓樁”，即通過埋設(shè)護(hù)樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長線法、交點法和平行線法護(hù)樁。在實際施工中，無論采用何種方法，為方便查找，都應(yīng)將示意圖繪制在測量記錄本上，同時標(biāo)注出樁間距離、與中樁的距離以及護(hù)樁附近的地形地物特征等。

3.橋梁樁位放樣

在進(jìn)行橋梁施工放樣時，一定要做到謹(jǐn)慎小心，精益求精。因為大部分橋梁都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，這一結(jié)構(gòu)的一大缺點就在于，一旦澆注成型就很難再更改設(shè)計。因此，一旦在測量中出現(xiàn)錯誤，就會導(dǎo)致構(gòu)件的尺寸、位置偏差過大，難以處理。所以，在橋梁施工中，對于放樣的精度要求較高。

作為橋梁的根基，基礎(chǔ)墩臺的定位準(zhǔn)確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點就在于保證起初墩臺的準(zhǔn)確定位。

在放樣前，要先對施工設(shè)計圖中的墩臺設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，再確認(rèn)無誤后最好在全站儀儲存器中輸入一份完整的墩臺坐標(biāo)表，以便于放樣并防止出現(xiàn)坐標(biāo)輸入錯誤。在放樣時，要對墩臺的橫、縱向間距進(jìn)行實地測量，進(jìn)一步確定其與設(shè)計值的符合程度，并在施工前做最后的復(fù)測，要通過不厭其煩的仔細(xì)測量，重重把關(guān)，確保將偏差和錯誤消除，保證墩臺位置的準(zhǔn)確。

（二）高程控制

1.水準(zhǔn)點加密

(1)一般情況下，設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點距離在500米以上，距離相對較遠(yuǎn)，在施工中使用極為不便。那么，考慮到路基的高度，施工方應(yīng)根據(jù)實際地形地貌，結(jié)合結(jié)構(gòu)物工程，延工程路線的方向在間隔約200米左右的位置，自己埋設(shè)一個施工水準(zhǔn)點，并記錄好補(bǔ)放的水準(zhǔn)點的位置。

(2)水準(zhǔn)點閉合測量

要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行測量，使用經(jīng)過有關(guān)部門校核的儀器，無論是設(shè)計方設(shè)立的水準(zhǔn)點還是后加密的水準(zhǔn)點，都要進(jìn)行閉合測量并復(fù)核，并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)記錄。

(3)計算

在計算時，應(yīng)先對閉合差進(jìn)行檢查，確保其滿足設(shè)計要求與規(guī)范。而后根據(jù)設(shè)計單位所提供的水準(zhǔn)點閉合計算結(jié)果，對每兩個水準(zhǔn)點進(jìn)行閉合計算并核對。將原始數(shù)據(jù)與自設(shè)水準(zhǔn)點的高程匯總成完整的成果表。

2.水準(zhǔn)放樣

高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，因此，在開工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點、橋梁各部位設(shè)計高程以及各樁各層高程全部計算并分類打印出來。這樣一來，在之后進(jìn)行放樣的過程中，對于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯誤率。

由于在公路工程施工中，對操作相對簡單的水準(zhǔn)放樣的應(yīng)用較為頻繁，因此導(dǎo)致錯誤率較大。這就要求測量員必須具備過硬的技術(shù)能力與高度重視工作的責(zé)任心。避免因粗心大意導(dǎo)致測量錯誤，影響工程質(zhì)量。

（三）竣工后的測量工作

在公路工程整體完工后，在正式交工前應(yīng)進(jìn)行必要的竣工驗收，監(jiān)理和業(yè)主要對整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進(jìn)行抽樣檢驗，在驗收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請竣工驗收之前應(yīng)對工程全線的高程控制，平面控制進(jìn)行復(fù)測，做到提前，及早發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問題，確保順利通過竣工驗收。

結(jié)論：

公路工程施工測量控制工作并非只要會操作水準(zhǔn)儀與全站儀就能掌握，對于測量人員的要求除了專業(yè)技術(shù)過關(guān)外，更體現(xiàn)在對公路施工工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)能力和策劃能力上測量人員不僅要精通專業(yè)測量只是，還應(yīng)舉杯扎實的施工管理知識和施工技術(shù)理論，要結(jié)合豐富的實踐經(jīng)驗，在施工中嚴(yán)格按照工程相關(guān)文件及規(guī)范圖紙展開工作，要運用合理有效的方法進(jìn)行組織測量，避免由于測量控制的食物導(dǎo)致質(zhì)量事故，造成返工、窩工等現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]. 鄒金龍 《淺議公路工程測量的監(jiān)理工作》 [J] 現(xiàn)代企業(yè)文化，2009(24)

篇（5）

公路工程施工中測量的主要工作是，利用測量儀器和設(shè)備，將設(shè)計圖紙中公路的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀等各項元素準(zhǔn)確的放樣到實地，用于指導(dǎo)施工。它是一項非常關(guān)鍵的技術(shù)工作，貫穿于整個公路施工的全過程。其測量成果直接影響著公路工程施工項目的質(zhì)量等級及安全等。因此作為一個測量工程師必須具備認(rèn)真、踏實的工作作風(fēng)，過硬的測量理論知識和豐富的測量實踐工作經(jīng)驗。

1．開工前的測量工作

1.1導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的交接

目前，公路工程施工的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點由設(shè)計單位提供。施工單位進(jìn)場后由業(yè)主牽頭設(shè)計、監(jiān)理及施工單位聯(lián)合進(jìn)行交樁，應(yīng)做好交接記錄。交接記錄中應(yīng)注明設(shè)計點的完好性，有破損或與資料不符時應(yīng)加以注明，且須各方簽字認(rèn)可。若設(shè)計點不能滿足施工測量要求須申報業(yè)主、監(jiān)理說明情況，要求設(shè)計單位重新提供設(shè)計點再交接。

1.2導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的復(fù)測及布點

必須使用經(jīng)過檢測合格的測量儀器，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測和布點。復(fù)測和布點工作可以同時進(jìn)行，以提高測量效率。當(dāng)外業(yè)導(dǎo)線點的角度、邊長，水準(zhǔn)點的閉合實測和加密導(dǎo)線點、布設(shè)水準(zhǔn)點工作完成后，則進(jìn)行導(dǎo)線點復(fù)測、加密和水準(zhǔn)點閉合、布點的內(nèi)業(yè)計算，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向業(yè)主與設(shè)計單位反饋。如果符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求，就可以提交成果報告，并報請測量監(jiān)理工程師進(jìn)行外業(yè)檢測，并和相鄰施工單位就交界樁進(jìn)行聯(lián)測，把各自的成果對交界樁進(jìn)行現(xiàn)場放樣。交界樁的放樣誤差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求，若不符合規(guī)范要求，應(yīng)查出原因，找出解決的方法。這對于公路施工各路段的貫通和銜接是非常重要的。根據(jù)以上的各項檢測后，在施工單位的成果報請測量監(jiān)理工程師審核簽字后，以后的施工測量放樣和檢測也就有了依據(jù)。

2.施工階段的測量工作

首先必須詳細(xì)熟悉設(shè)計圖紙，對設(shè)計圖紙的放樣坐標(biāo)、高程進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；采用簽認(rèn)的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點成果，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣，，放樣中應(yīng)控制好中邊樁偏位，各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點及橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)、高程放樣，偏差值絕對不能超過規(guī)范和設(shè)計規(guī)定的最大允許偏差。放樣完成后，要進(jìn)行檢查是否達(dá)到設(shè)計的要求，如果沒有達(dá)到要求，必須重新放樣直至達(dá)到設(shè)計要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在問題要及時提出并上報。施工過程中要保護(hù)好導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、放樣點，遭到破壞時，必須及時進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)測。另外，對于隱蔽、變更工程的測量也十分關(guān)鍵，因為這項工作測量的結(jié)果關(guān)系著工程量的計量及工程造價。因此，在測量時，應(yīng)會同測量監(jiān)理工程師。本著實事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行。

3.新技術(shù)在公路工程施工測量中的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，測量儀器和軟件也在不斷更新?lián)Q代和創(chuàng)新發(fā)展。之前使用的經(jīng)緯儀、花桿、平板儀等已逐漸被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站儀、CASIO5800、智能手機(jī)等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工測量中的應(yīng)用

RTK技術(shù)特別適合公路工程施工等大批量設(shè)計點位的放樣工作，尤其是道路邊樁，征地范圍線，路面施工等放樣。無須沿途布設(shè)圖根控制點，從而減少施工控制網(wǎng)的布設(shè)密度，節(jié)約經(jīng)費，節(jié)省時間。由于其具有無須通視、可以單人作業(yè)、作業(yè)效率高、自動化集成化程度高、定位精度沒有誤差積累等優(yōu)點，是全站儀無法比擬的 。但也有其缺點：受衛(wèi)星狀況限制、數(shù)據(jù)鏈電臺傳輸距離、對空通視環(huán)境、高程異常問題的影響，如在山區(qū)、隧道中等則不能使用。因此須和全站儀配合使用。

3.2智能手機(jī)在公路工程施工測量中的應(yīng)用

篇（6）

公路是交通運輸?shù)闹匾d體。施工測量是公路工程建設(shè)質(zhì)量的根本保證。因此，要重視施工測量的準(zhǔn)確性，提高測量精準(zhǔn)度，為工程質(zhì)量提供保證。以下就公路路基工程施工的測量方法進(jìn)行論述分析。

一、公路路基工程施工測量的準(zhǔn)備工作

1、熟悉圖紙，了解現(xiàn)場。公路工程的施工測量涉及到方方面面，為了實現(xiàn)順利測量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標(biāo)屬構(gòu)筑物圖以及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。在必要的時候還需要對斷面進(jìn)行復(fù)制。在施工測量過程中需要注意的是復(fù)測的效果需要得到相關(guān)部門的認(rèn)可。

2、恢復(fù)中線。在施工過程中，專門為道路測試的中線樁經(jīng)常會出現(xiàn)被挪動以至于丟失的情形，這就會對施工測量的效果造成影響，因此在側(cè)量之前就必須要保證中線位置可靠準(zhǔn)確。在施工之前要專門對原定線條件進(jìn)行復(fù)核，把那些丟失的交點樁以及轉(zhuǎn)點樁重新恢復(fù)過來，這是保證測量效果的有效措施。

3、施工控制樁及水準(zhǔn)點的準(zhǔn)備工作。設(shè)置施工控制樁是進(jìn)行專業(yè)性測量的前提。針對施工控制樁的側(cè)設(shè)可以通過兩種方法來實現(xiàn)：延長線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準(zhǔn)來設(shè)置控制樁，在施工之前水準(zhǔn)點還需要加密，原來的水準(zhǔn)點可能不能滿足施工測量的要求，為了保證測量效果的準(zhǔn)確性因而我們需要專門加密施工水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)點之問的間距應(yīng)該保持在100米至300米之間。水準(zhǔn)點的設(shè)置應(yīng)該穩(wěn)定可靠，測量精度本身也需要滿足各種規(guī)范的要求，只有這樣才能實現(xiàn)有效測量。

二、公路路基工程施工測量方法

1、中線測量。（1）切線支距法：亦成為直角坐標(biāo)法。它是以曲線起點ZH（或ZY）、終點（或YZ）為坐標(biāo)原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點的坐標(biāo)進(jìn)行測設(shè)的。切線支距法適用于低等級公路。（2）偏角法：是一種極坐標(biāo)定點（方向與長度交會）的方法，它是以曲線起點（或終點）至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切線之間的弦切角（偏角）和弦長c來確定待放點的位置。偏角法適用于低等級公路。（3）坐標(biāo)法：先建立一個貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)，一般采用國家坐標(biāo)系。計算公路中線上各中樁點的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表。根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位，且粗度高，速度快。按照《路基施工規(guī)范》規(guī)定：公路、一級公路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣。

2、橫斷面測量。公路橫斷面就是垂直于路基中線的斷面，測量橫斷面就是用水準(zhǔn)測量方法測其中樁兩側(cè)橫斷面方向上地形高低變化點間的高差和水平距離，并繪制成圖。橫斷面測量包括的內(nèi)容：標(biāo)定公路橫斷面的方向、測量公路橫斷面、繪制公路橫斷面。橫斷面測量方法有水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。公路、一級公路應(yīng)采用水準(zhǔn)儀皮尺法、全站儀法或經(jīng)緯儀視距法；二級及二級以下公路可采用水準(zhǔn)儀皮尺法和抬桿法。

3、特殊情況曲線測設(shè)與復(fù)曲線測設(shè)。在曲線測設(shè)中，很可能會遇到一些特殊的情況，比如路線交點不能設(shè)樁、安置儀器不易到達(dá)等，如果遇到一些特殊的情況，需要在相鄰直線方向間設(shè)置兩個或兩個以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復(fù)曲線）時，常用基線法和圓外法等特殊的測設(shè)方法。

三、公路路基工程的施工放線

1、中樁放樣。在中線放樣中，中樁放樣就是某點以相距最近的導(dǎo)線測點為測站點，以該測站點為基礎(chǔ)進(jìn)行后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點。測點的觀測角和距離是以這三個點的坐標(biāo)和相應(yīng)距離測算出來的。中線放樣測量中有時會因為某些問題而出現(xiàn)測量誤差，所以在中樁放樣中要注意一些問題。第一，在每次完成一次中樁放樣后要對儀器進(jìn)行歸零校核，并且歸零的誤差應(yīng)該在限差內(nèi)。如果放樣沒有進(jìn)行儀器歸零調(diào)整所有的放樣點都要重新測量。第二，在測量中每個測站的導(dǎo)線點到每次所放樣中點的距離應(yīng)該小于到后視導(dǎo)線點距離，只有這樣才能保證測量的精度和每個測站點測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。在中樁放樣中，放樣中樁的數(shù)量下限為達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視，并且在測量中要對測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確詳細(xì)的記錄。

2、中樁穿線。中樁穿線是一種與導(dǎo)線復(fù)核測量方法相同的測量放樣方法。作為衡量中樁穿線是否合格的重要參數(shù)依據(jù)為以下兩方面：第一，直線點是否在同一條直線上。第二，曲線點是否在一條直線上。在中樁放樣中如果出現(xiàn)有放樣點不在同一條直線上或曲線點不在一條曲線上就要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，其調(diào)整的原則是以與該直線或該曲線的相遠(yuǎn)的放樣點進(jìn)行調(diào)整。在具體的測量過程中會出現(xiàn)各種不同的誤差，所以要根據(jù)實際的過程對放樣點進(jìn)行調(diào)整，只有選擇合適的方法才能使誤差減小到最小。在中樁放樣中對放樣中樁進(jìn)行合理的調(diào)整是保證放樣質(zhì)量的重要保證。

3、拴樁。在放樣中可以對導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)測記錄拴樁。同時在其他的勘測點，例如騎馬樁、三角網(wǎng)等也可以進(jìn)行拴樁。在實際的測量中無論采用哪種方法都要考慮在施工過程中的深挖和高填對中樁的影響。對在施工過程中因為施工擾動而對中樁造成的影響要在施工前采取必要的措施。

4、邊坡放樣。不管是路塹或路堤的施工，都要控制邊坡坡度。一般挖或填1～2m放樣或檢查一次施工邊樁。放樣時先確定要放樣點的高程，計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置，再放樣該點的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點的連線即為邊坡線。

5、排水溝的放樣。排水溝的平面位置容易確定，用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置，三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝高程，保證排水順暢。

6、橋梁涵洞放樣。橋涵施工放樣的主要任務(wù)是將設(shè)計意圖逐步轉(zhuǎn)移到實地，指導(dǎo)構(gòu)造物各部位的施工。必須熟悉圖紙及有關(guān)資料，檢查、核對橋涵中線位置樁、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點及其測量資料符合精度要求。可用坐標(biāo)法或交會法放樣，重點測定橋涵的軸線、墩、臺位置。在施工過程中，測定并檢查各施工部位的平面位置、標(biāo)高、幾何尺寸。

四、提高公路工程施工測量放樣準(zhǔn)確性的方法

公路工程施工測量放樣中測量者要加強(qiáng)檢核，及時對放樣中的錯誤進(jìn)行改正，只有這樣才能保證放樣的準(zhǔn)確性。在具體的勘測過程中可以采用現(xiàn)場平差的方法對放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的處理來消除測量誤差。同時在測量的過程中可以設(shè)計相應(yīng)的圖紙對放樣進(jìn)行復(fù)核。設(shè)計圖紙復(fù)核是一種有效的復(fù)核方法。在具體的測量中有著廣泛的應(yīng)用。在一些進(jìn)度要求較高的測量放樣中還要采用一些特殊的方法，例如在一些放樣中采用建筑定位的復(fù)測方法對放樣的結(jié)果進(jìn)行檢核。這種方法是利用放樣點周邊的建筑物對放樣點的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測，根據(jù)復(fù)測的結(jié)果確定放樣點的準(zhǔn)確性。這種復(fù)測方法是一種高精度的復(fù)測方法，只有道橋施工進(jìn)度要求較高時才使用。

結(jié)束語

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，促進(jìn)了公路建設(shè)的發(fā)展，使得路基工程也日趨增多，而路基施工測量是工程進(jìn)行的前提條件。因此有必要對其進(jìn)行研究分析。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

引言：公路工程施工測量監(jiān)理在工程建設(shè)中有著十分重要的作用，公路工程施工測量貫穿了公路建設(shè)的整個過程,從選線、定線、施工放樣到最后竣工驗收，都少不了測量這項工作。而工程測量是否有效，直接影響公路的線形，如果稍有疏忽，甚至就會造成整個工程的返工，這會給整個工程建設(shè)造成不必要的損失。受潮汐影響，

一、有效的準(zhǔn)備工作

1.系統(tǒng)的準(zhǔn)備

首先要建立健全的質(zhì)量保證體系：加強(qiáng)組織管理、測量人員、儀器配備、檢測程序、方法和手段等幾個環(huán)節(jié)上的工作。并制定質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)和質(zhì)量管理組織，實行三級檢查，即自檢、互檢和復(fù)檢。測量人員在實施測量的過程中要擁有良好職業(yè)道德，用心確保測量結(jié)果的正確性。盡量避免因為工作人員的素質(zhì)、施工方案、儀器性能、操作方法和環(huán)境條件等外因?qū)こ藤|(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生的各種影響。

2.測量監(jiān)理規(guī)劃的編制 測量監(jiān)理規(guī)劃是測量工作的依據(jù)，三、力學(xué)性能分析板有混凝土和鋼筋兩種不同的材料構(gòu)成，需包括圖紙、驗收標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)規(guī)范、招投標(biāo)文件和本單位的有關(guān)文件(即作業(yè)指導(dǎo)書)等。作為投標(biāo)報價參考文件的重要組成部分提供給投標(biāo)方，規(guī)定好測量監(jiān)理的內(nèi)容和檢查頻率。嚴(yán)格在工業(yè)與民用建筑、市政、交通、水利、電力等工程中經(jīng)常會遇到軟弱土地基，按照實施公路工程的內(nèi)容，一般為了減少滑模機(jī)具的一次性投入，依據(jù)有關(guān)測量要檢查的內(nèi)容而定滑升速度一般控制在100―150mm/h范圍內(nèi)。測量監(jiān)理的工作程序和制度。分戶水管沿室內(nèi)管井或建筑外墻引入戶內(nèi)，

3.測量前的準(zhǔn)備

開工前的交接樁需經(jīng)業(yè)主協(xié)調(diào)，由測量監(jiān)理師組織承包商的主要技術(shù)人員和設(shè)計單位的測量負(fù)責(zé)人進(jìn)行平面控制點、高程控制點及重要中樁踏查進(jìn)行交接，水泥中C3A含量少，要求設(shè)計單位對測量工作進(jìn)行必要的說明4.建筑與裝修設(shè)計一體化，，并做好紀(jì)錄。包括每米刻度( 用油漆做好標(biāo)記 )， 技術(shù)交底后，材料強(qiáng)度已經(jīng)退化到積分點上對單元剛度矩陣的貢獻(xiàn)完全可以忽略了的地步，監(jiān)理工程師需先審查施工單位的測量組織和儀器配備，混凝土路面的發(fā)展極為迅速，并同施工方一起審核以下資料：加強(qiáng)設(shè)計全過程的質(zhì)量控制，但應(yīng)力和應(yīng)變不成比例關(guān)系；控制點的分級布設(shè)，即按梅花狀布置，把國家一、二級三角點作為起算數(shù)據(jù)，Vr1=0.01，布設(shè)首級控制網(wǎng)，但由于建筑工程智能化建設(shè)往往規(guī)模大、技術(shù)新、系統(tǒng)復(fù)雜，現(xiàn)多為GPS控制網(wǎng)。3.3 施工單位質(zhì)量管理施工單位必須嚴(yán)格接受質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對其資質(zhì)和質(zhì)量保證體系的監(jiān)督檢查，在此基礎(chǔ)上布設(shè)可用于施工測量的次級控制網(wǎng)；是現(xiàn)代化施工項目中必不可少的因素。點位在線路兩側(cè)的分布情況，對建筑物作出較準(zhǔn)確的鑒定。當(dāng)點位間距或點位距路線距離大于500m時應(yīng)考慮在后續(xù)工作中進(jìn)行加密。必然要通過招標(biāo)等多種方式擇優(yōu)選擇有實力的家庭裝飾裝修企業(yè)，另外還有測量作業(yè)的依據(jù)；粉煤灰的使用大大節(jié)約水泥熟料，明確平面控制坐標(biāo)系和高程基準(zhǔn)面等資料審核。施工控制點的加密大多要求與原設(shè)計的控制點精度相同，灰粉在混凝土硬化凝結(jié)時吸收水分，平面控制點加密可在原控制點上支點，建設(shè)部等8部委就明確提出新開發(fā)的商品房必須裝修一次到位。若原控制點間距長，對質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計與分析，加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，施工項目成本管理是施工項目管理系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，附合到原控制點上。建筑垃圾的處理和裝修材料的搬運，同時還要注意加密點位離開路線和中線的距離不要過大或過小，成齡后混凝土強(qiáng)度損失可達(dá)30%～50%。一般在離開路線中線的距離為80～100m左右。不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，

4.控制點的復(fù)測監(jiān)理在復(fù)測過程中，監(jiān)理工程師需收集好相關(guān)資料(包括產(chǎn)品合格證、設(shè)計技術(shù)文件、安裝說明書等)。對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點、過河水準(zhǔn)點及導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)測。并用壓條或墊片釘壓固出現(xiàn)都市的空調(diào)化。同時也需對施工單位的復(fù)測結(jié)果和設(shè)計單位投供的結(jié)果相差點進(jìn)行復(fù)測，在灰漿擠壓泵上安裝擠壓表或自動記錄儀,需做到在對施工單位的成果能確認(rèn)，再所謂的建筑與裝修設(shè)計一體化，向設(shè)計單位反映情況、在建筑地基的局部范圍內(nèi)有高壓縮性土層時，要求解決。一種“都市中心”生活向往思想導(dǎo)致了一連串暴力及破壞事件的發(fā)生。

5.測量監(jiān)理工程師具體職責(zé)

在驗收施工單位施工定線時，以加強(qiáng)場區(qū)地基整體穩(wěn)定性，監(jiān)理工程師需要求承包人對道路的路線進(jìn)行定線，由而且是公共居住環(huán)境，監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場檢查、復(fù)核來認(rèn)定。3交互作用:水泥、粉煤灰、外加劑等不同粉料間會產(chǎn)生物理、化學(xué)的交互作用。驗收施工單位測定的地面線時，如遇下雨、烈日等氣候，測量監(jiān)理工程師需要求施工單位對全部工程的原地面線進(jìn)行實際測定，抗?jié)B性、抗凍性好。再對測定工作進(jìn)行檢查驗收，高齡化社會發(fā)展有它的背景。以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。監(jiān)理工程師需要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線所繪制的施工橫斷面圖，以摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，及實際土石方工程數(shù)量，再由即形成一個空間結(jié)構(gòu)體系，測量監(jiān)理工程師檢查和復(fù)測結(jié)果進(jìn)行審核。同時也產(chǎn)生了對不能隨時享用各種娛樂設(shè)施的一種奪取和占有的極端傾向。并依據(jù)主題進(jìn)行經(jīng)過各項檢測后，（三）自然環(huán)境的影響產(chǎn)生的裂縫自然環(huán)境的影響主要是溫差引起了混凝土的溫度梯度呈非線性分布，若指標(biāo)均可合格，表現(xiàn)為接受正規(guī)專業(yè)訓(xùn)練的人數(shù)和有專業(yè)技術(shù)職稱的人數(shù)少；測量監(jiān)理工程師便可以對施工單位的成果報告進(jìn)行簽認(rèn)，經(jīng)過近20年來自我研制開發(fā)的引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。而并保持孔底500mm以內(nèi)的泥漿比重

二、施工過程中的測量監(jiān)理

施工過程中的測量監(jiān)理在進(jìn)入路基和構(gòu)造物施工階段后開展，而他們大部分都是沒有受過建筑施工的專業(yè)培訓(xùn)。測量監(jiān)理工程師的主要工作有以下幾點：其支管外徑均會超過25mm。 1.對橋梁等構(gòu)造物的檢測 首先應(yīng)對開工報告中放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的審核計算五、混凝土材料方面的措施（一）嚴(yán)格控制砼用水量：，在放樣前就要杜絕錯誤。并注意加強(qiáng)構(gòu)造連接。隨后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點成果對其進(jìn)行實地位置檢測，對淤質(zhì)粘土采用深層攪拌樁進(jìn)行地基處理。以確定放樣正確與否。發(fā)生粘結(jié)失效和滑移。并妥貼保護(hù)。橋梁放樣坐標(biāo)計算有些復(fù)雜，這種發(fā)電機(jī)具有體積小、重量輕、反應(yīng)速度快，施工程序也較多，所以費用低廉等。需要控制的點和線較多，在當(dāng)今商品化的社會里，需要認(rèn)真對待、及時經(jīng)常檢測。支架的間距≤1m。 2.對路基施工放樣進(jìn)行監(jiān)理 對路基施工放樣進(jìn)行監(jiān)理時，需先驗收檢測原始地面線以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)，復(fù)合地基技術(shù)在土木工程中得到愈來愈多的應(yīng)用。并對全線設(shè)計遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，公共建筑中的旅館、禮堂、影劇院、展覽廳、百貨商店、體育館等人員出入的走廊、樓梯、太平門等處。審核承包人上報的路基測量放樣資料，并對路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢。天溝內(nèi)水落口周圍應(yīng)做成略低的凹坑，特別注意對高填高挖路塹和路基的邊樁放樣進(jìn)行監(jiān)理抽檢，對豎向構(gòu)件產(chǎn)生很大的附加軸力，熟悉設(shè)計橫斷面圖。并得到控制的。根據(jù)路基寬度和三種模式在計算機(jī)性能要求、運用范圍各有特點，邊溝尺寸，坡率和平臺寬度以及高程等設(shè)計數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，由于混凝土的組成材料、微觀構(gòu)造以及所收外界影響的不同，盡量避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，設(shè)置在室外的水表箱內(nèi)這種方式常用于多層單元式住宅中，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，此類問題給人民生命財產(chǎn)帶來諸多不便和不安全因素。這（二）設(shè)計和施工不合理產(chǎn)生的裂縫此類裂縫是我們在工程實例中發(fā)現(xiàn)最多的裂縫形式，對路基質(zhì)量及中線偏位的控制給予保證。1994年新稅制實行后，

3、施工測量監(jiān)理的方法

（1）檢查方法測量監(jiān)理。這種方法的測量監(jiān)理對于工程質(zhì)量控制，是采用了旁站和現(xiàn)場檢測兩種方法進(jìn)行。

旁站檢查是指根據(jù)公路工程施工穩(wěn)定程度、難度及復(fù)雜性采取全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式。對于重要部位和隱蔽工程等更應(yīng)該加強(qiáng)旁站檢查。

現(xiàn)場檢測是指在旁站檢查的基礎(chǔ)上，再采用監(jiān)理的儀器或者承包商的儀器對建筑物的平面位置、幾何尺寸和高程等進(jìn)行復(fù)核校對。以保證各分項和分部，單位工程的尺寸位置及高程符合設(shè)計要求、達(dá)到允許限差之內(nèi)。檢查方法是在現(xiàn)場對施工承包單位的測量成果進(jìn)行儀器檢測，包括對內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)進(jìn)行的復(fù)核。

（2）工作方法測量監(jiān)理，是按照細(xì)則的有關(guān)規(guī)定、內(nèi)容及程序加強(qiáng)測量外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢測工作。

結(jié)語： 現(xiàn)今市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，公路已作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通體制上發(fā)揮著重要的作用。而確保公路工程的質(zhì)量就成了關(guān)乎所有社會主體的重要產(chǎn)物，對增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。因而有效監(jiān)管公路工程質(zhì)量、做好測量監(jiān)理工作應(yīng)成為公路建設(shè)者高度重視和關(guān)注的焦點。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李利，沈君 如何做好公路工程施工測量的監(jiān)理工作《青海交通科技》 2005年06期

[2] 關(guān)于公路工程測量監(jiān)理工作淺析土木工程網(wǎng)

篇（8）

【 abstract 】 in recent years the highway engineering construction technology and construction quality is improved greatly, but because of the highway engineering construction quality directly affect the people's life, travel and life and property safety, so do the highway engineering construction quality management is very important. This paper mainly discussed the highway engineering construction quality management of some of the strategy, in order to provide the reference.

【 keywords 】 highway engineering; The construction; Quality management

中圖分類號：TU201.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

在公路工程建設(shè)中，施工質(zhì)量作為一個項目管理水平的整體反映，直接關(guān)系到施工企業(yè)的整體素質(zhì)，確保企業(yè)得以生存的重要產(chǎn)品。近幾年來，市場競爭越來越激烈，對于公路工程質(zhì)量的要求也日益嚴(yán)格。因此，企業(yè)想要站穩(wěn)腳步并且獲得競爭優(yōu)勢，必須大力提高施工質(zhì)量，打造優(yōu)質(zhì)工程。

1.建立完善的質(zhì)量管理體系

當(dāng)施工企業(yè)中標(biāo)以后，首先要進(jìn)行分級管理，采取層層負(fù)責(zé)的管理原則，以此來增強(qiáng)公路工程施工的質(zhì)量管理水平[1]。建立完善管理體系，包括項目經(jīng)理部、專業(yè)施工管理組織部以及具體的施工操作管理三個方面。項目經(jīng)理是整個工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，質(zhì)量管理實際工作則要有質(zhì)檢負(fù)責(zé)人實施，同時要成立起質(zhì)量自檢組、工地試驗室以及資料室，每一個部門必須明確分工，相互配合；而專業(yè)施工管理組織則應(yīng)該擔(dān)任每一項分項工程的第一責(zé)任人，然后再由質(zhì)量技術(shù)檢測人員負(fù)責(zé)每一個分項工程的自檢工作。

2.做好質(zhì)量管理相關(guān)準(zhǔn)備工作

工程開工之前，必須要由項目經(jīng)理組織每一部門進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，在工程的設(shè)計、施工圖紙、質(zhì)量規(guī)范要求以及業(yè)主相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，大力結(jié)合工程的具體情況制定一份詳細(xì)的工程質(zhì)量目標(biāo)，并確定施工質(zhì)量管理工作的具體方針，再組織全體施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保每一位施工人員都樹立起質(zhì)量第一的理念。另外，必須進(jìn)行全面的質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作，進(jìn)而保證在施工時工程的質(zhì)量管理工作得以順利實施與完成[2]。

第一，組織各個部門的質(zhì)量管理人員詳細(xì)了解與掌握有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。項目部在工程建成進(jìn)場以后，必須組織每一級的技術(shù)人員學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范以及合同文件，按照有關(guān)法律法規(guī)以及地方政策落實好工程質(zhì)量的責(zé)任，另外要充分結(jié)合工程的具體情況來制定一份全面的工程質(zhì)量管理計劃，并且規(guī)定每一部門人員的崗位責(zé)任。

第二，每一個單項工程在開工前，都應(yīng)該由技術(shù)工作人員組織全體施工人員進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)交底工作，并且要嚴(yán)格監(jiān)督，確保施工設(shè)計、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和實際的施工步驟相互一致。另外，還要嚴(yán)格要求全體施工人員必須持證上崗。

第三，每一個分項工程在開工以前，都應(yīng)該組織施工人員進(jìn)行施工商討工作，詳細(xì)分析施工有可能出現(xiàn)的問題以及解決措施，盡量確保施工使用的機(jī)械及設(shè)備、施工方案以及原材料的檢測方法萬無一失，保證施工質(zhì)量管理工作完美進(jìn)行。

3.根據(jù)質(zhì)量控制程序開展質(zhì)量管理

3.1制定合理的質(zhì)量管理程序

在公路工程施工之前，要按照業(yè)主的相關(guān)要求以及有關(guān)質(zhì)量規(guī)范制定科學(xué)合理的質(zhì)量管理程序。每一個分項工程在開工以前，要出具相關(guān)的開工報告并且上報到監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，審批通過之后才可以開工。每一個分項工程結(jié)束以后，首先要由施工單位進(jìn)行自檢工作，再由監(jiān)理工程師進(jìn)行抽樣檢查，抽檢合格之后才能進(jìn)行下一道施工工序。總之，在整個工程施工當(dāng)中，必須按照事先制定好的質(zhì)量管理程序?qū)嵤┵|(zhì)量控制，保證每一道工序的合理進(jìn)行。

3.2制定工程質(zhì)量目標(biāo)，確保每一項技術(shù)交底工作

每一個分項工程在施工之前，先要由項目經(jīng)理組織施工人員制定一個全面的施工計劃，確定合理的施工方案以及施工工藝，進(jìn)而明確施工質(zhì)量最終目標(biāo)[3]。同時，也要組織每一級的施工人員開展施工培訓(xùn)工作，例如施工設(shè)計、施工相關(guān)技術(shù)、施工具體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及操作過程需要注意的事項等，把工程施工質(zhì)量管理工作逐個地落實到每一位施工人員的身上，為工程質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。

3.3做好試驗施工

公路工程施工必須嚴(yán)格按照公路工程的施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，在開工前必須進(jìn)行試驗施工，并且對每一分項工程的具體情況做一次詳細(xì)的勘察，進(jìn)而制定科學(xué)合理的施工方案，保證工程順利進(jìn)行。

4.公路工程施工過程中的質(zhì)量控制

4.1工程測量工作的開展

工程施工前，先根據(jù)相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范開展施工測量工作，對工程中的中樁、導(dǎo)線點以及高程等進(jìn)行多次測量，確保高程與中線之間的誤差不能超過規(guī)定的范圍，以滿足閉合的要求。在施工過程當(dāng)中，必須重點控制公路路基中線與每一個橋涵構(gòu)造的高程、平面位置以及預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸大小，確保每一項技術(shù)結(jié)果都必須控制在允許的范圍之內(nèi)。

4.2工地試驗室工作的開展

在施工當(dāng)中，必須進(jìn)行詳細(xì)的試驗工作，加強(qiáng)現(xiàn)場的監(jiān)測工作，嚴(yán)格把關(guān)，確保沒有出現(xiàn)劣質(zhì)或者不合格的檢查材料進(jìn)場。如果發(fā)現(xiàn)某一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不合格，必須立即進(jìn)行補(bǔ)救，以保證工程質(zhì)量均已嚴(yán)格遵照試驗檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行。

第一，嚴(yán)格把關(guān)原材料進(jìn)場。加大對原材料質(zhì)量的控制力度，杜絕沒有經(jīng)過試驗檢測或者檢測結(jié)果不符合設(shè)計要求的原材料進(jìn)廠[4]。制定材料進(jìn)場的要求：必須具有材料廠家提供的出廠合格證、原材料質(zhì)量檢測證以及廠家經(jīng)營許可證，另外，還要通過工地試驗檢測室的檢查，符合要求之后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工時，必須按照實際的施工進(jìn)度以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求對原材料進(jìn)行定期的檢測，消除一些質(zhì)量不合格的原材料混進(jìn)來，影響施工質(zhì)量。

第二，加強(qiáng)對半成品材料的質(zhì)量控制。工程施工中一般都用到混凝土、砂漿以及水泥沙石料等這類半成品材料，工地試驗室必須按照有關(guān)的檢測結(jié)果以及工程實際強(qiáng)度要求制定科學(xué)的配合比，并且要在施工現(xiàn)場制定相關(guān)的材料標(biāo)示牌，定期監(jiān)督施工操作人員，確保其遵照這一配合比進(jìn)行施工。

4.3建立高效的自檢體系

工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)最關(guān)鍵的組成部分，因而必須加強(qiáng)其自檢體系的建立，定期對每一項工程開展自檢工作，把自檢當(dāng)做工程質(zhì)量管理的第一關(guān)，只有安全自檢，才可以進(jìn)入到下一項施工環(huán)節(jié)，以此方式強(qiáng)化工程施工質(zhì)量。

4.4 強(qiáng)化現(xiàn)場質(zhì)量管理

在公路工程建設(shè)過程中，必須加強(qiáng)對路基壓實度的控制；同時，在進(jìn)行橋涵工程施工時，也要注意加強(qiáng)其幾何尺寸以及強(qiáng)度，同時還要注重其外形美觀的管理；對于路面工程而言，要注意基層與面層之間的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及平整度等方面的管理工作。

5.公路工程施工質(zhì)量全面管理

在公路工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對工程質(zhì)量的全面管理。通過統(tǒng)籌管理、事前預(yù)防、事中控制、事后處理等方式確保工程的順利進(jìn)行，同時如果施工期間出現(xiàn)質(zhì)量問題，可以通過利用魚刺圖、因果分析圖等方式對影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，并準(zhǔn)確找出原因，然后快速地處理，以此提高質(zhì)量控制的工作效率[5]。另外，要科學(xué)合理地處理好工程質(zhì)量和施工進(jìn)度之間關(guān)系，必須以達(dá)到施工質(zhì)量為目標(biāo)基礎(chǔ)上，按照業(yè)主的相關(guān)要求以及合同規(guī)定來確定合理的施工進(jìn)度。如果工程存在質(zhì)量隱患需要進(jìn)行整改，但是影響到施工進(jìn)度，這時候要將質(zhì)量放在首位。反之，如果僅僅重視工程質(zhì)量反而忽略了施工進(jìn)度，企業(yè)而言，則是沒有效益。因此，要堅持質(zhì)量與進(jìn)度一起抓，確保工程優(yōu)質(zhì)、高效的完成。

6.結(jié)束語

公路工程施工建設(shè)是一項十分復(fù)雜的工作，它所涉及的面很廣，受到影響的因素又很多。因此，工程質(zhì)量的管理必須投入大量的人力、物力以及財力，確保施工順利實施，另外施工企業(yè)必須與設(shè)計單位、業(yè)主以及監(jiān)理單位進(jìn)行密切的協(xié)調(diào)，相互配合，共同打造出優(yōu)質(zhì)工程，進(jìn)而獲得最大的社會效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]湯浩.談公路工程施工質(zhì)量管理對策.中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2012(01).233.

[2]劉丙河.談公路工程項目施工質(zhì)量管理.工程建設(shè)與設(shè)計.2011(12).131.

篇（9）

一、道路工程施工測量的準(zhǔn)備工作

（一）熟悉圖紙及實際情況

道路工程在經(jīng)過規(guī)劃部門規(guī)劃的過程中，有許多的設(shè)計圖紙，道路工程設(shè)計圖紙主要有道路平面圖，縱橫斷面圖，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和復(fù)試構(gòu)筑物圖等幾大類。在進(jìn)行道路施工測量之前，測量人員必須要對這些圖紙進(jìn)行仔細(xì)研究分析，做到心中有數(shù)，通過熟悉圖紙，測量人員就可以在了解道路設(shè)計意圖和對測量精度要求全面的基礎(chǔ)上，真正掌握道路線路線路設(shè)計的中線位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等關(guān)鍵要素，同時找出有關(guān)的施工測量數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。施工測量人員在進(jìn)行施工測量的過程中，必須要對有關(guān)測量尺寸應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真的校核，以便保證放線工作順利進(jìn)行，在熟悉施工現(xiàn)場的實際情況時，除了了解施工地區(qū)的實際施工及地形的情況和核測中線樁的位置、水準(zhǔn)點高出外，還應(yīng)該特別注意做好現(xiàn)有低下管線的復(fù)查，保證測量準(zhǔn)確。同時要控制施工測量的質(zhì)量，這些最基礎(chǔ)的測量準(zhǔn)備工作才是關(guān)鍵。

（二）恢復(fù)中線

道路施工測量工作開始之前，做好恢復(fù)中線工作也是保證施工測量質(zhì)量的關(guān)鍵。道路工程在投入施工建設(shè)階段之前，道路的設(shè)計階段所測設(shè)的中線樁至工程開始施工的一段時間內(nèi), 都會有被碰動或丟失的現(xiàn)象出現(xiàn)。為了保證施工測量的質(zhì)量，并保證施工中線的位置能夠準(zhǔn)確可靠,在進(jìn)行道路施工建設(shè)測量前測量人員應(yīng)該根據(jù)原定線條件進(jìn)行復(fù)核,恢復(fù)中線，并將丟失的交點樁和轉(zhuǎn)點樁全部恢復(fù)并較正到正常位置。對出現(xiàn)部分改線的地段,則應(yīng)該重新進(jìn)行定線并重新測繪相應(yīng)的具體的縱斷面圖,在進(jìn)行恢復(fù)中線的測量準(zhǔn)備時,一般都將一些道路施工附屬構(gòu)筑物( 涵洞、檢修井等) 的位置一并定出，保證道路工程設(shè)計與現(xiàn)場實際相符，并確保道路工程施工測量的質(zhì)量。

（三）測設(shè)施工控制樁

上文中提到過，在道路施工過程中，中線上所定各種柱樁會被挖掉或掩蓋，這就會對施工造成一定的干擾和障礙，并嚴(yán)重影響道路工程施工測量質(zhì)量，因此，為了在施工時保證施工測量質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上控制中線的位置,必須要在不受施工過程干擾,并便于使用、同時易于保存樁位的地方進(jìn)行控制樁施工。主要的方法有兩種: ⑴平行線法。這種方法是指在道路邊線一米以外處, 以中線樁為基準(zhǔn)測設(shè)出兩排平行與中線的控制樁。這種方法廣泛用于地勢平坦、直線段較長的城郊街道的道路工程施工測量中；⑵ 延長線法。這種法是指在中線延長線的位置上測設(shè)方向控制樁, 當(dāng)折角很小的情況下可以選擇在中線的垂直方向上進(jìn)行釘控制樁。這種法多用于直線段較短的一些山區(qū)公路或較為繁華的城區(qū)街道。以上兩種方法, 在任意道路工程施工地形條件下均可以根據(jù)實際的情況互相配合使用與道路工程施工中。

（四）加密施工水準(zhǔn)點

道路工程施工測量有許多難題，工程的具體設(shè)計和施工會給整個測量工程造成阻礙，因此為了在道路工程施工中，方便的引測高程，道路工程施工測量工作開展之前應(yīng)該在原有的水準(zhǔn)點之間，根據(jù)實際情況，適當(dāng)?shù)募釉O(shè)一些臨時用施工水準(zhǔn)點，這些水準(zhǔn)點的間距應(yīng)該在100米到300之間，這種工作準(zhǔn)備也稱為加密施工水準(zhǔn)點，加密施工水準(zhǔn)點的位置選擇，應(yīng)該盡量設(shè)置在地形、地質(zhì)條件穩(wěn)定、可靠、安全、易找的位置，并且要保證這些臨時加密的順準(zhǔn)點的測量精度能偶滿足相應(yīng)的測量規(guī)范要求，保證測量質(zhì)量。

（五）復(fù)制縱、橫斷面

道路工程施工測量貫穿于整個工程建設(shè)始終，在道路工程施工定位后知道施工開始前得一段時間內(nèi)，為了保證整個施工測量的整體質(zhì)量，同時要合適在實際施工中的土方工程量，需要測量工作在以上測量基礎(chǔ)上，加密、復(fù)制縱、橫斷面的資料，并將這些測量數(shù)據(jù)及資料結(jié)果及時上報的有關(guān)部門，進(jìn)行研究分析，并得到相關(guān)部門的認(rèn)定，保證這一環(huán)節(jié)內(nèi)的施工測量質(zhì)量，從而保證整個施工測量的質(zhì)量。

（六）工程用地測量

道路工程施工測量中的關(guān)鍵就在于工程用地的測量，道路工程施工工程用地是指道路工程在施工和使用過程中所占用的土地。進(jìn)行道路工程用地測量的主要任務(wù)就是根據(jù)道路工程設(shè)計圖上確定的用地界線, 按照樁號和規(guī)劃用土寬度在實際道路工程用地設(shè)置邊界樁。在道路工程用地中，征用工程用地和辦理拆遷等工作有很強(qiáng)的政策性,因此必須本著堅持實事求是的標(biāo)準(zhǔn), 在實際道路工程施工測量中做到認(rèn)真、細(xì)致、并注重調(diào)查研究, 使征用土地和拆遷工作能夠順利的進(jìn)行, 以保證工程按期開工，并保證道路工程施工測量的質(zhì)量。

二、兩項基本測量工作

（一）施工邊樁的測設(shè)

在道路工程建設(shè)過程中完成路基建設(shè)后，施工準(zhǔn)備階段中線上所釘?shù)母鳂抖紩粴У艋蜻M(jìn)行填埋,為進(jìn)行施工測量工作，通常會在路邊線以外處各釘一排平行與中線的施工邊樁,作為進(jìn)行路基檢測及結(jié)構(gòu)層施工的依據(jù),同時用以控制道路中線和高程位置。這是進(jìn)行道路工程施工測量的基礎(chǔ)，也是保證施工測量能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵，加設(shè)施工邊柱可以保證施工測量的質(zhì)量。

（二）路面放線

道路工程施工測量進(jìn)行路面放線的任務(wù)主要是根據(jù)路肩上測設(shè)的施工邊樁上的高程釘和路拱曲線大樣圖、路面結(jié)構(gòu)大樣圖、測設(shè)邊石等的位置, 并給出控制路拱的標(biāo)示。道路工程建設(shè)橫坡的施工測量須從路床整形工序開始進(jìn)行分層的嚴(yán)格控制, 以確保各結(jié)構(gòu)及面層達(dá)到要求設(shè)計厚度。尤其在進(jìn)行面層的施工中, 對橫坡的控制必須更需嚴(yán)格、細(xì)致，這樣才能保證道路工程施工測量的質(zhì)量。

三、道路工程施工測量的建議

（一）保證施工有線可依

在進(jìn)行道路工程施工過程中，為了保證施工測量能夠順利進(jìn)行，應(yīng)根據(jù)道路施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果已經(jīng)被破壞掉要及時的進(jìn)行恢復(fù)，保證整個施工始終能夠達(dá)到有“線”可依的要求。道路的結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離均不同，放出線后又很容易被道路工程施工的建筑材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓被破壞掉，所以施工過程中的每道工序施工前應(yīng)及時放出線，如果被破壞應(yīng)及時恢復(fù)，這樣就能保證施工測量的順利進(jìn)行。

（二）熟悉工程圖紙

道路工程施工中的每個結(jié)構(gòu)層的實際標(biāo)高應(yīng)在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙推算出來，在實際的道路工程施工測量工作中的經(jīng)驗證明，這樣做會大大提高工作的效率，并能夠有效的避免測量出現(xiàn)錯誤。測量人員在進(jìn)行施工測量之前，看圖紙一定要細(xì)致，推算出的結(jié)果要注意復(fù)核，標(biāo)高應(yīng)提前進(jìn)行推算，要盡量把需要做準(zhǔn)備的工作在施工前就完成，要養(yǎng)成勤測、勤量、勤校核的工作習(xí)慣，使施工測量質(zhì)量得到保證。

四、結(jié)論

由上述可知,施工測量工作是整個施工準(zhǔn)備階段工作的重點和難點,施工準(zhǔn)備階段的施工測量工作既直接影響路線的定線和高程系統(tǒng)的控制,同時也會影響到施工過程中施工放樣的便利性,并且也會直接影響到工程土石方數(shù)量的計量工作,因此道路工程施工測量要保證質(zhì)量，就必須要重視施工準(zhǔn)備階段的測量工作，在每個環(huán)節(jié)上都嚴(yán)格要求工作質(zhì)量，從而達(dá)到道路工程施工測量質(zhì)量控制的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王立偉,李貞場,高瑞清.淺談互通立交的施工測量控制.山西建筑,2007,33(21):358-359.

[2]JTJ 001-97,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

篇（10）

道路施工測量工作貫穿于整個施工過程中，從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進(jìn)行施工測量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進(jìn)行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計、維護(hù)和使用提供資料。

一、道路施工測量的重要性

道路工程測量技術(shù)在道路施工及基礎(chǔ)施工階段對工程質(zhì)量有著重要的作用。在道路工程施工前，首先要在施工場地進(jìn)行控制測量，然后根據(jù)基礎(chǔ)控制點把施工圖紙上的圖樣數(shù)據(jù)在實地進(jìn)行放樣定位，為下一步的施工提供基準(zhǔn)。這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關(guān)系整個工程質(zhì)量的成敗。一旦測量出現(xiàn)粗差將影響整個工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。由于道路施工前都會對道路所在路基進(jìn)行勘查，測量以及放樣工作出現(xiàn)偏差將導(dǎo)致道路工程建成后偏移原有設(shè)計位置，這時如果道路施工路基與原有設(shè)計路基土質(zhì)不同對于道路的使用以及行車的安全都有影響。因此，道路施工中測量是整個工程中的重中之重。

二、道路工程施工測量的施工要點

1、開工前的測量工作

（1）導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的交接

目前，公路工程施工的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點由設(shè)計單位提供。施工單位進(jìn)場后由業(yè)主牽頭設(shè)計、監(jiān)理及施工單位聯(lián)合進(jìn)行交樁，應(yīng)做好交接記錄。交接記錄中應(yīng)注明設(shè)計點的完好性，有破損或與資料不符時應(yīng)加以注明，且須各方簽字認(rèn)可。若設(shè)計點不能滿足施工測量要求須申報業(yè)主、監(jiān)理說明情況，要求設(shè)計單位重新提供設(shè)計點再交接。

（2）導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的復(fù)測及布點

必須使用經(jīng)過檢測合格的測量儀器，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測和布點。復(fù)測和布點工作可以同時進(jìn)行，以提高測量效率。當(dāng)外業(yè)導(dǎo)線點的角度、邊長，水準(zhǔn)點的閉合實測和加密導(dǎo)線點、布設(shè)水準(zhǔn)點工作完成后，則進(jìn)行導(dǎo)線點復(fù)測、加密和水準(zhǔn)點閉合、布點的內(nèi)業(yè)計算，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向業(yè)主與設(shè)計單位反饋。如果符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求，就可以提交成果報告，并報請測量監(jiān)理工程師進(jìn)行外業(yè)檢測，并和相鄰施工單位就交界樁進(jìn)行聯(lián)測，把各自的成果對交界樁進(jìn)行現(xiàn)場放樣。交界樁的放樣誤差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求，若不符合規(guī)范要求，應(yīng)查出原因，找出解決的方法。這對于公路施工各路段的貫通和銜接是非常重要的。根據(jù)以上的各項檢測后，在施工單位的成果報請測量監(jiān)理工程師審核簽字后，以后的施工測量放樣和檢測也就有了依據(jù)。

2、施工階段的測量工作

首先必須詳細(xì)熟悉設(shè)計圖紙，對設(shè)計圖紙的放樣坐標(biāo)、高程進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；采用簽認(rèn)的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點成果，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣，，放樣中應(yīng)控制好中邊樁偏位，各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點及橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)、高程放樣，偏差值絕對不能超過規(guī)范和設(shè)計規(guī)定的最大允許偏差。放樣完成后，要進(jìn)行檢查是否達(dá)到設(shè)計的要求，如果沒有達(dá)到要求，必須重新放樣直至達(dá)到設(shè)計要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在問題要及時提出并上報。施工過程中要保護(hù)好導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、放樣點，遭到破壞時，必須及時進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)測。另外，對于隱蔽、變更工程的測量也十分關(guān)鍵，因為這項工作測量的結(jié)果關(guān)系著工程量的計量及工程造價。因此，在測量時，應(yīng)會同測量監(jiān)理工程師。本著實事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行。

3、中間交工驗收階段

經(jīng)過較長時間的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點可能被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，測量人員還應(yīng)對本單位的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點進(jìn)行一次全面的復(fù)測和補(bǔ)測，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測量監(jiān)理工程師會對其成果報告進(jìn)行內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測兩相鄰施工單位之間必須進(jìn)行聯(lián)測，上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗收的依據(jù)。

各項工程的中間交工驗收均應(yīng)按相應(yīng)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，驗收前，施工單位必須先自檢合格，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對土方路基來說，中線偏位、路基橫斷面上各點標(biāo)高和路基寬度是測量的重點。路基標(biāo)高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證，所以標(biāo)高的測量應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。

路面的檢查方法和形式同路基，僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。進(jìn)入路面施工后，測量人員應(yīng)加強(qiáng)對路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的測量頻率，確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度的同時，應(yīng)督促施工人員精心操作，嚴(yán)格控制好橫斷面上各點標(biāo)高和左右寬度。

三、積極應(yīng)用新技術(shù)，確保測量準(zhǔn)確性

計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到道路測量中，目前校為科學(xué)計算測量管理軟件的應(yīng)用極大的提高了道路工程測量的工作效率和準(zhǔn)確性。通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實現(xiàn)整個數(shù)據(jù)成果的電子化，大大提高了管理效率。專業(yè)的數(shù)據(jù)管理軟件實現(xiàn)各標(biāo)段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，方便進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核直觀準(zhǔn)確，很好的控制了工程造價，直觀的顯示出施工單位任意求橫斷和監(jiān)理單位的橫斷差值。通過采用自動化的作業(yè)模式，避免了手工的干預(yù)，從而提高了整個線路任意段工程質(zhì)量。為工程的質(zhì)量評定奠定了堅實的基礎(chǔ)，降低了測量事故的發(fā)生率。

四、結(jié)束語

綜上所述，施工測量工作對于項目繁多的道路工程來說，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測量的質(zhì)量對工程來說卻十分重要。道路施工企業(yè)必須重視對測量工作的控制，積極應(yīng)用先進(jìn)的測量儀器和測量技術(shù)，培養(yǎng)高水平的測量工作人才，使企業(yè)的整體實力得到提升，從而適應(yīng)道路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王常禮，《道路橋梁施工測量實施指南》[M]，北京；交通科技出版社，2010，3.

篇（11）

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國的國民經(jīng)濟(jì)迅猛的發(fā)展，工程作為社會發(fā)展的基礎(chǔ)條件正在如雨后春筍般出現(xiàn)在神州大地上，無論是工程的類別、數(shù)量還是工程的規(guī)模都相比以往有了極大地增加。正如“要致富，先修路”，使運輸速度大大提高的高速公路建設(shè)越來越多地受到人們的關(guān)注。線性延伸是高速公路顯著的工程特征，為了保證高速公路施工順利進(jìn)行，竣工成果符合工程設(shè)計要求，需要工程測量在高速公路工程施工中發(fā)揮巨大的作用。因為工程測量主要的工作任務(wù)就是嚴(yán)格地按照施工設(shè)計圖紙中的結(jié)構(gòu)物、路基進(jìn)行準(zhǔn)確的現(xiàn)場放樣，為高速公路工程的全線路基、隧道以及橋涵設(shè)計提供準(zhǔn)確的曲線和高程數(shù)據(jù)，從而保障公路工程的整體質(zhì)量。

一、GPS測量的技術(shù)特點

目前相對于常規(guī)的測量方法而言，使用較為廣泛的測量技術(shù)為GPS技術(shù)，其有以下特點:

(1)測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學(xué)的難題，而GPS測量系統(tǒng)恰好解決了這一難題，使得選點更加靈活方便。但測站上空必須開闊，以便接收GPS衛(wèi)星信號不受干擾。

(2)觀測時間短。采用GPS布設(shè)控制網(wǎng)時每個測站上的觀測時間一般在30～40min左右，采用動態(tài)定位方法，觀測時間更短。例如使用Timble4800GPS接收機(jī)的RTK法可在5s以內(nèi)求得測點坐標(biāo)。

(3)定位精度高.一般雙頻GPS接收機(jī)基線解精度為5mm+1ppm，而紅外儀標(biāo)稱精度為5mm+5ppm，GPS測量精度與紅外儀相當(dāng)，但隨著距離的增長，GPS測量優(yōu)越性愈加突出。大量實驗證明，在小于50km的基線上，其相對定位精度可達(dá)12×10－6，而在100～500km的基線上可達(dá)10-6～10-7。

二、工程測量對防治質(zhì)量通病的積極意義

常見的質(zhì)量通病不外乎鋼筋、模板、混凝土等方面的問題，與測量放線有關(guān)的分別如下:鋼筋偏位、模板平整度、墻柱垂直度、混凝土表面平整度等。要預(yù)防上述通病的發(fā)生，除了施工人員的主觀原因之外，測量人員必須提供準(zhǔn)確的、周到的、詳細(xì)的測量控制水平線、平面控制線、垂直控制線等。如果測量工作方面出了問題，勢必會引起施工質(zhì)量問題的發(fā)生。我們在施工中只要把測量工作做好，對防治質(zhì)量通病就起到非常積極的作用。另一方面，精確、詳細(xì)的測量成果為專業(yè)質(zhì)量檢查人員提供參考和依據(jù)，通過現(xiàn)場的檢查和整改，能把很多質(zhì)量問題“扼殺在搖籃之中”，由被動變?yōu)橹鲃樱上麡O轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極，對防治質(zhì)量通病有著非常重要的意義。

三、存在于工程測量中的主要問題以及解決措施

雖然從上可以得出，測量貫穿于高速公路工程的施工各大環(huán)節(jié)，對施工的順利、正確地進(jìn)行以及整體工程的質(zhì)量的保障等起著相當(dāng)重要的作用。但是，在如今的工程測量中仍然存在著一些不容小覷的問題亟待解決。參建的企業(yè)、承包商等對測量的重要性沒有正確的認(rèn)識，也沒有對其提起必要的重視，片面地認(rèn)為只要測量人員會熟練地使用測量儀器進(jìn)行工程測量就可以滿足工程的要求。由于測量環(huán)境的惡劣沒有很大的發(fā)展空間，很多測量方面的專業(yè)性人才往往轉(zhuǎn)業(yè)，從事其他工作。測量是關(guān)乎工程質(zhì)量的工作，因此在測量中，測量人員肩負(fù)著重大的責(zé)任，并面對著很大的工作壓力，這也是造成專業(yè)測量人員不愿從事本職工作的原因。為了促進(jìn)工程測量更好地發(fā)展，不僅需要提高大家對測量的正確認(rèn)識以及關(guān)注度，還需要提高測量人員的工作地位，為其提供良好的發(fā)展空間等。

四、測量在高速公路施工各環(huán)節(jié)的作用與影響

（一）、隧道施工中涉及到的測量工作

隧道施工前期，測量人員必須對進(jìn)出口的控制網(wǎng)的進(jìn)行重新布設(shè)，進(jìn)洞的管棚、套拱的定位是是隧道進(jìn)洞最為關(guān)鍵的一步，如定位錯誤，則隧道方向偏位，造成經(jīng)濟(jì)和影響是無法彌補(bǔ)的，隧道施工時測量技術(shù)人員24小時服務(wù)現(xiàn)場，在隧道施工時，布設(shè)沉降、及收斂觀測點，為隧道掌子面圍巖類別判斷提供準(zhǔn)確的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，隧道掌子面施工到哪，測量就跟到哪，從隧道的初支、到臺車的驗收、二襯的施工、進(jìn)出口洞門以及隧道電纜溝、排水溝等附屬工程施工，測量人員都時時緊貼施工一線。

（二）、路基施工中涉及到的測量工作

測量是路基施工中所需的最為重要的技術(shù)。因為測量不但能夠為施工人員提供開工前路面原始復(fù)測數(shù)據(jù)，為路基的挖、填方做好準(zhǔn)備，并且在挖方路基時，可以以測量所得的地面的原始高程確定開挖線，此外，在施工寬度的確定需要將挖方路基的設(shè)計邊坡坡率與施工測量的高程進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。如果沒有測量的參與，這些路基施工的工作將無從下手。

根據(jù)路基試驗段測量得出的松鋪系數(shù)確定路基分層填筑的厚度，路基填至93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)時都必須保證高程和寬度的準(zhǔn)確性，以此來保證路基的質(zhì)量。

（三）、橋梁施工中涉及到的測量工作

在橋梁施工中也活躍著測量人員的身影。測量人員需要復(fù)核設(shè)計圖紙中規(guī)定的橋梁下部結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、高程以及其他相關(guān)尺寸，并且測量人員還會參與到立柱、樁基等結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場施工過程中去等，測量人員做這些工作都是為了保證工程施工的準(zhǔn)確性。

（四）、涵洞通道施工中涉及到的測量工作

涵洞施工前，進(jìn)行現(xiàn)場涵洞軸線放樣，根據(jù)現(xiàn)場涵洞的位置，應(yīng)該進(jìn)行現(xiàn)場涵洞進(jìn)出原地面測量，保證涵洞通道的使用功能的正確性是涵洞施工的重要意義，然后根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑暮粗行臉短柾扑阍摵吹妮S線坐標(biāo)，根據(jù)涵洞所在路基橫斷面頂設(shè)計高程推算涵長，在復(fù)核涵長和高程無誤的情況下才能進(jìn)行現(xiàn)場施工，從設(shè)計圖紙的復(fù)核到現(xiàn)場涵洞基礎(chǔ)、墻身的施工，都離不開測量技術(shù)人員的辛苦勞動。

五、加強(qiáng)工程測量管理，對提高工程的施工質(zhì)量有重要作用

在高速公路工程的施工過程中，采取必要的措施提高工程測量管理的水平，促使施工工程測量人員能夠順利、高效地完成測量工作，能夠?qū)こ痰恼w質(zhì)量起到保障與提高的作用。

在實際施工過程中，我們必須加強(qiáng)工程測量管理，采取確實可行的措施，全方位的做好施工測量放線工作，以保證和提高施工質(zhì)量。一、提高測量放線人員的素質(zhì)。作為一個合格的、專業(yè)的測量員，首先要具備吃苦耐勞、細(xì)心謹(jǐn)慎、團(tuán)結(jié)協(xié)作的基本條件。提高讀圖能力，強(qiáng)化質(zhì)量意識，養(yǎng)成事前反復(fù)考慮，事后認(rèn)真檢查的好習(xí)慣。二、增加測量儀器的成本投入，采取先進(jìn)的測量工具，做好測量儀器的定期檢測工作。三、全民動員，從領(lǐng)導(dǎo)到各專業(yè)工程師均要提高對測量工作的認(rèn)識，參與對測量放線的成果反復(fù)檢查，及時糾正錯誤。第四、合理安排施工工序，為測量放線提供較好的施工環(huán)境，從而保證測量放線成果。以上幾點是提高工程施工質(zhì)量的一個重要前提。

結(jié)語

從以上敘述可以看出，測量在高速公路工程的施工中各個環(huán)節(jié)都起著至關(guān)重要的作用。如果沒有工程測量人員的參與，工程的施工人員也將無法開展施工工作，而且，測量對保障以及提高高速公路工程的質(zhì)量也起到了十分積極的作用。因此，大家應(yīng)當(dāng)提起對測量工作的重視，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我國測量的技術(shù)水平和管理水平，使其更好地為工程施工服務(wù)。

參考文獻(xiàn)