公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢大全11篇

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篇（1）

一、引言

甩掛運(yùn)輸是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的運(yùn)輸。2010年11月第1批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作啟動以來，我國甩掛運(yùn)輸進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的發(fā)展階段。

甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行形式，其本質(zhì)是最大限度地提高牽引車的利用率。本文從最佳運(yùn)輸距離和最佳拖掛車比以及司機(jī)接駁運(yùn)輸組織這三個角度進(jìn)行分析，探討甩掛運(yùn)輸組織模式的優(yōu)化方案。

二、最佳運(yùn)輸距離的分析

一線兩點(diǎn)的甩掛運(yùn)輸模式的運(yùn)輸距離取決于貨物來往的兩個城市之間的距離，這個自然距離往往不夠理想，不能使甩掛運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.sdwenjia.com/haowen/50719.html" target="_blank">優(yōu)勢最大化。我們可以在沿途設(shè)置若干個接駁點(diǎn)，使每兩個鄰近的站點(diǎn)之間的距離更加合理。

1.車輛的時間狀態(tài)分析。牽引車的所有時間狀態(tài)，包括兩點(diǎn)間的單趟運(yùn)行時間tx、等待掛車裝貨時間tg、掛車與牽引車連接與分離的時間to、在站場的整修時間tz（包括進(jìn)站，摘掛，加油，檢修，上掛，出站的時間）；

掛車的所有時間狀態(tài)，包括等待貨物聚集的時間tw、裝卸貨物的時間th、等待牽引車的時間tq、掛車與牽引車連接與分離的時間、兩點(diǎn)間的單趟運(yùn)輸時間tx。牽引車和掛車的所有時間狀態(tài)如表1所示：

表1 牽引車和掛車的所有時間狀態(tài)對象

其中，由兩點(diǎn)間距離以及行車平均速度決定；跟掛車裝貨時間有關(guān)；tz和一般固定，且影響很??；tw由待運(yùn)貨物的充足與供需穩(wěn)定程度決定；th受裝卸作業(yè)機(jī)械化與自動化程度影響；tq受線路距離影響。

2.最佳運(yùn)距與接駁點(diǎn)選擇.對于牽引車來說，當(dāng)牽引車駛抵目的地后，卸下掛車，可以立即掛上預(yù)先裝載好了的另一輛掛車，返回原出發(fā)地或下一個目的地，這樣牽引車運(yùn)輸效率很高。即滿足tg=0，則牽引車完成一個來回總時間T：

T=2（t■+t■+t■）=2■+t■+t■

其中，S就是最佳運(yùn)距，可得：

S=■T-to-tzv

可以看到式中，和都是相對固定的，可看作常量。故只要滿足tg=0，最佳運(yùn)距的確定只由平均速度和牽引車完成一個來回總時間決定。

牽引車平均車速與牽引車技術(shù)狀況、交通規(guī)則以及道路情況有關(guān)。假設(shè)平均車速為80km/h，一個循環(huán)的時間為8h。

當(dāng)to=tz=0.5（h），T=8（h），v=80（km/h）時，則最佳運(yùn)距為：

S=■T-to-tzv=（4-0.5-0.5）×80=240（公里）

這樣，就可以根據(jù)最佳運(yùn)距，在線路上合理地建設(shè)接駁點(diǎn)，使?fàn)恳嚨男首顑?yōu)化。當(dāng)然，在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)輸中，由于接駁點(diǎn)的建設(shè)需要大量資金，日常管理維護(hù)費(fèi)用也需要很大的投入，所以接駁點(diǎn)的建設(shè)不僅僅要考慮到牽引車的效率，更應(yīng)綜合考慮各種因素。

三、最佳拖掛車比分析

掛車數(shù)量十分關(guān)鍵。如果掛車數(shù)量不足，會導(dǎo)致牽引車需要等待掛車裝卸時間，從而影響甩掛運(yùn)輸?shù)男?。如果掛車?shù)量過剩，掛車非裝卸作業(yè)時間增加，則會增加購置掛車的成本。因此合理確定掛車配置數(shù)量是確保甩掛運(yùn)輸牽引車達(dá)到最佳運(yùn)輸效率，又能最大程度控制購置成本的關(guān)鍵。

最佳掛車配置應(yīng)是既能滿足牽引車不用等待裝卸時間，到站即走，又能保障掛車配置數(shù)量最少，即應(yīng)滿足以下約束條件：保障線路上運(yùn)行的任意一輛牽引車到達(dá)站場后，摘掛加油檢修后，有且只有一輛掛車已裝載完畢，等待運(yùn)往另一個站場。

1.定性分析。掛車數(shù)量與站場裝卸時間、車輛在途時間以及該線路投入牽引車輛數(shù)相關(guān)。從定性分析來看，站場裝卸時間越長，需要的掛車越多；車輛在途時間越長，需要的掛車越少；牽引車數(shù)量越多，需要的掛車越多。其中，牽引車的數(shù)量需要根據(jù)貨運(yùn)總量來定，數(shù)量為：

Nq=■

2.定量計算。在定量計算掛車配置時，首先需要做以下兩個假設(shè)：①站場兩端貨源充足穩(wěn)定，即tw=0。牽引車在途運(yùn)輸時間tx、站內(nèi)修整時間tz以及掛車裝卸時間to均相對固定，兩端站場情況一樣。②線路上運(yùn)行的所有牽引車均勻分布，即所有牽引車在線路上發(fā)車時間間距相同。這是保障掛車配置最經(jīng)濟(jì)合理的必要條件。因?yàn)槿舭l(fā)車間距時間較小，則導(dǎo)致站場需配置更多的掛車以滿足牽引車到站即走的要求；若發(fā)車間距較大，則站場中有2輛或以上掛車已裝載完畢，長時間停留等待運(yùn)走，降低了運(yùn)輸效率。線路上2輛牽引車發(fā)車間距時間的計算公式如下：

tj=■

式中，T為牽引車完成一個來回的總時間，Nq為牽引車數(shù)量，r為線路上牽引車發(fā)車間距時間調(diào)節(jié)系數(shù)，一般取1.1-1.2。主要是考慮實(shí)際線路運(yùn)行中，2輛牽引車之間不可能嚴(yán)格意義上的均勻分布，因此增加調(diào)節(jié)系數(shù)，已擬合實(shí)際情況。

根據(jù)約束條件，在每輛牽引車均勻間距時間tj到達(dá)站場，經(jīng)摘掛、驗(yàn)單、檢修、加油等休整后，待出發(fā)時，有且只有1輛掛車裝載完畢。即掛車裝卸完畢的間隔時間ta應(yīng)小于或等于牽引車發(fā)車間隔時間tj，此時也滿足計算最佳運(yùn)距時要求的tg=0。

ta=■tj，即Na≥■=■?Nq?r?？傻?，Na=ROUNDUP■，0

式中，ROUNDUP（x，0）是向上取整函數(shù)。同理，另一端點(diǎn)的掛車數(shù)Nb：

Nb=ROUNDUP■，0=Na，

再加上途中的Nq輛掛車，故掛車總數(shù)Ng：

Ng=Na+Nb+Nq=2?■?r+1?Nq

另外要滿足tw+th+tq+to≤T，理想狀態(tài)下，tw=tq=0，t0≈0，故■≈1，而r一般取1.1-1.2，所以Ng≈3?Nq

從上面的計算可以看到，理論上牽引車掛車比最佳為1：3，國外目前該比率已經(jīng)達(dá)到1：2.5以上。

四、司機(jī)接駁運(yùn)輸模式

1.司機(jī)接駁運(yùn)輸模式的內(nèi)容。在道路客運(yùn)行業(yè)，“夜休令”（凌晨兩點(diǎn)到五點(diǎn)必須落地休息）的出臺，盡管減小了司機(jī)疲勞駕駛帶來的交通安全隱患，但也導(dǎo)致客運(yùn)公司客流量的減少和運(yùn)作負(fù)擔(dān)的增加。2012年12月31日，交通運(yùn)輸部《關(guān)于開展長途客運(yùn)接駁運(yùn)輸試點(diǎn)工作的通知》，在13省市進(jìn)行試點(diǎn)，目前發(fā)展比較好的一種可以概括為“司機(jī)接駁”模式。本文將客運(yùn)模式引用到貨物甩掛運(yùn)輸中來，并分析該模式應(yīng)用于甩掛運(yùn)輸模式存在的優(yōu)勢與問題。

首先，本文將以武漢-衡陽-廣州線路為例來具體闡釋“司機(jī)接駁”運(yùn)輸模式的具體內(nèi)容。

具體步驟如下：

步驟1：在武漢甩掛運(yùn)輸站場預(yù)留2個掛車（A、B掛車，A預(yù)先裝好），在廣州預(yù)留兩個掛車（C、D掛車，C預(yù)先裝好）。

步驟2：牽引車從武漢甩掛運(yùn)輸站場牽引完成裝載A掛車前往衡陽，同時廣州甩掛運(yùn)輸站場的牽引車牽引完成裝載的C掛車前往衡陽，在衡陽接駁點(diǎn)（可以是高速公路服務(wù)區(qū)），武漢的司機(jī)與廣州的司機(jī)交換車輛。

步驟3：隨后武漢的司機(jī)將來自于廣州的牽引車?yán)^續(xù)開往武漢，同樣廣州的司機(jī)將來自于武漢的牽引車開往廣州。如此重復(fù)循環(huán)。

2.司機(jī)接駁模式的優(yōu)勢分析。相比較于傳統(tǒng)的甩掛運(yùn)輸模式，其優(yōu)勢主要包括以下四點(diǎn)：（1）從牽引車角度看，牽引車司機(jī)在接駁點(diǎn)互換，不用裝卸掛車，提高了牽引車效率。（2）從司機(jī)角度看，司機(jī)當(dāng)天可以回家休息，防止疲勞駕駛和貨車夜間停駛產(chǎn)生的諸多問題，提高長途貨運(yùn)的安全水平和服務(wù)質(zhì)量。（3）從企業(yè)角度看，由于不用安排司機(jī)的住宿飲食等，可以減少因貨運(yùn)駕駛員長距離駕駛產(chǎn)生的安全、食宿、薪酬福利等成本，更主要的是由于牽引車效率的提升帶來的經(jīng)濟(jì)效益。另外，接駁點(diǎn)可以設(shè)置在高速公路服務(wù)區(qū)，成本低。（4）從線路角度看，司機(jī)接駁模式的接駁點(diǎn)可以設(shè)置在高速公路服務(wù)區(qū)，易于按照最佳距離進(jìn)行實(shí)施設(shè)置。

3.司機(jī)接駁模式存在的問題及解決方式。（1）受道路條件、路況暢通與否等諸多現(xiàn)實(shí)因素的影響，司機(jī)很難做到在接駁點(diǎn)的準(zhǔn)確及時對接。（2）牽引車的所有權(quán)問題。若牽引車是司機(jī)私有，那么需要互換司機(jī)之間建立較好的信任關(guān)系。（3）司機(jī)頻繁換車，要求貨運(yùn)車輛具有比較好的安全監(jiān)管條件，如廂式貨車鉛封設(shè)備等。

針對上述問題的對策措施：（1）提升信息監(jiān)控技術(shù)，實(shí)時的掌控牽引車和貨物的在途情況，做好司機(jī)間的接駁配對，有解決突發(fā)狀況的能力。（2）牽引車盡可能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，購置同型號車輛。（3）交換司機(jī)之前車輛狀況以及貨物狀況要進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的檢查，并做好記錄。

五、結(jié)束語

本文從最佳運(yùn)輸距離和最佳拖掛車比以及司機(jī)接駁運(yùn)輸組織這三個角度進(jìn)行分析，探討了甩掛運(yùn)輸組織模式優(yōu)化的三個方向。不同地區(qū)的政府和企業(yè)單位在開展甩掛運(yùn)輸時，不僅要參考理論研究，還要通過對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、政策、資源環(huán)境等因素合理分析，并結(jié)合其周邊區(qū)域的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展水平，建立與其想適應(yīng)的甩掛運(yùn)輸組織模式。我們后期還可以總結(jié)國內(nèi)一些具有代表性的區(qū)域類型，并結(jié)合實(shí)際情況做進(jìn)一步的甩掛運(yùn)輸組織模式探究。

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篇（2）

為做好這一工作，省分公司在2001年6月就下發(fā)了《hb石油分公司水路調(diào)運(yùn)油品計量損耗管理的實(shí)施辦法（試行）》，明確了水路運(yùn)輸?shù)慕唤雍蛽p耗管理的具體實(shí)施辦法，界定了運(yùn)輸方（承運(yùn)方）和油庫（收貨方）的責(zé)任和權(quán)利。2002年3月省分公司又下發(fā)《hb石油分公司成品油損耗（溢余）管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，進(jìn)一步明確了水路運(yùn)輸實(shí)行保量運(yùn)輸和發(fā)生超耗后的處理辦法，使水路運(yùn)輸損耗的管理從收卸到承運(yùn)和接收雙方交接、計量、復(fù)測、開票等收油進(jìn)罐、帳票處理全過程都有了具體的可操作性辦法，水路運(yùn)輸交接及損耗管理從此做到了“有法可依”。

然而，筆者從兩個辦法實(shí)施以來的情況看，在具體的操作中還存在一些有待改進(jìn)和完善的地方。

一是損耗的索賠與賠付問題?！秇b石油分公司成品油損耗（溢余）管理實(shí)施細(xì)則（試行）》中規(guī)定，“運(yùn)輸公司須在半年內(nèi)與油庫所屬公司結(jié)清超耗量的理賠”。在具體執(zhí)行中，各個有水路進(jìn)貨的市（州）、縣公司或者是油庫，將有關(guān)損耗及索賠資料帶齊到省運(yùn)輸公司，對帳后按每筆運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生時當(dāng)期的調(diào)拔價（省公司對各市、縣公司）折算成油款賠付。但是，省運(yùn)輸公司在具體賠付時，只賠付掛靠船隊（駁）發(fā)生的超耗，并且是足額的；這些船駁一般為私營業(yè)主所有，由于他們要憑各油庫開具的“驗(yàn)收交接單”到省運(yùn)輸公司結(jié)算運(yùn)費(fèi)，當(dāng)“驗(yàn)收交接單”顯示出現(xiàn)超耗時，運(yùn)輸公司就已經(jīng)將與超耗量相對應(yīng)的油款折算成運(yùn)費(fèi)扣下了。所以，省運(yùn)輸公司的此類賠付只是履行了一個“代扣代付”的手續(xù)。然而，對于省運(yùn)輸公司直屬船隊（駁）發(fā)生的超耗，省運(yùn)輸公司則只是象征性地“表示一下”——沒商量地定一個數(shù)額，而各市（州）、縣公司也只能“無可奈何”地接受。這就產(chǎn)生了一個問題，進(jìn)貨是省分公司統(tǒng)一安排的，也就是說各油庫的油品進(jìn)貨說到底只不過是替省分公司代為保管。省運(yùn)輸公司的不賠，最終受損的將是省分公司。因?yàn)楦鱾€油庫或市（州）、縣公司是以保量運(yùn)輸扣除定額損耗以后的驗(yàn)收量入帳并錄入系統(tǒng)的，無法理賠的超耗只能是省分公司吃虧。所以，筆者認(rèn)為，對于水路運(yùn)輸損耗的理賠，應(yīng)采用新的辦法。比如，由各市（州）、縣公司或直接由各油庫將交接時發(fā)生超耗的詳細(xì)資料匯總后上報省分公司某個職能部門，由該職能部門與省運(yùn)輸公司半年或年終“算總帳”，該賠多少賠多少，不分“親與疏”。這樣才能避免運(yùn)輸公司“認(rèn)帳不認(rèn)賠”的做法。同時使市（州）、縣公司少走“冤枉路”，少出一些因理賠而形成的差旅費(fèi)、“招待費(fèi)”。

篇（3）

中圖分類號：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

長期以來，鐵路一直是我國重要的運(yùn)輸方式之一，在加強(qiáng)各地的交通聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展方面起著重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)和科技的日新月異，我國的鐵路建設(shè)也在不斷發(fā)展完善，很多新建鐵路與既有鐵路連接，形成既有線施工。在鐵路的施工與建設(shè)中，安全管理問題日益凸現(xiàn)出來，引起越來越多的關(guān)注。為了更好地搞好鐵路臨近既有線施工安全管理工作，減少施工中的事故和損失，保障鐵路施工安全和工程質(zhì)量，下面筆者對如何優(yōu)化鐵路施工組織確保運(yùn)輸安全的措施進(jìn)行探討。

一、完善鐵路施工的各項施工安全管理制度

施工安全管理的規(guī)章應(yīng)當(dāng)依據(jù)臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進(jìn)行必要的修改，以保證施工安全。此外，近年來我國鐵路建設(shè)的規(guī)模和速度越來越快，特別是高速客車、城鐵等項目的全面建設(shè)，很多企業(yè)在施工時面臨任務(wù)重、工期緊、技術(shù)人員與管理人員緊張等各項問題，從而忽視了對臨近既有線安全施工管理制度的制定與實(shí)施。這樣，勢必會造成很大的施工隱患。因此，不管在何種情況下，臨近既有線施工我們都必須針對工程的不同施工階段制定科學(xué)、合理、實(shí)用性強(qiáng)的安全管理制度，包括日志制度、班前安全培訓(xùn)制度等等，這些都能有效地指導(dǎo)當(dāng)前的施工進(jìn)度，及時地排除安全隱患，保障工程的工期和質(zhì)量。

二、著眼細(xì)節(jié)，做好各項預(yù)防工作

安全施工既要注重宏觀的把握，同時也要注意微觀的細(xì)節(jié)問題，如果細(xì)節(jié)處理不好，很有可能會影響既有線鐵路行車安全及整個工程的質(zhì)量和進(jìn)度，甚至?xí)o將來的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細(xì)節(jié)等小問題，要有實(shí)事求是的精神，著手于細(xì)微處，確保整項施工過程萬無一失。所以作為安全管理人員，特別是基層或者一線的施工安全人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個細(xì)節(jié)工序都說清楚做到位，以保證工程的細(xì)致入微，確保整個工程順利、安全完工。

雖然我們現(xiàn)在不斷強(qiáng)調(diào)安全施工，但是在具體施工中還是有很多單位存在僥幸心理，為了追求效益和施工進(jìn)度而對安全問題掉以輕心。這樣，一旦出了事故就會害民傷財，造成無法挽回的損失。

三、強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識

必須強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。通過安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，不斷提高全員的自我保護(hù)能力，實(shí)現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動形式，形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動性就會進(jìn)一步得到深化。員工的安全意識增強(qiáng)了，在施工生產(chǎn)過程中遵章守紀(jì)、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為，人的不安全行為就會最大限度地得到改善，就會自覺地查處物的不安全狀態(tài)，就會自覺正確使用和佩戴勞動保護(hù)用品克服環(huán)境的不安全因素，這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。。

四、加強(qiáng)安全防護(hù)管理

如果不重視安全防護(hù)工作就會給既有鐵路線及施工帶來重大的安全隱患。臨近既有線鐵路的安全防護(hù)對技術(shù)性和專業(yè)性有較高的要求，臨近既有線鐵路施工安全防護(hù)主要包括：1.行車及施工人員的安全防護(hù)。2.對接觸網(wǎng)的安全防護(hù)。在對臨近既有線進(jìn)行施工時，為避免碰撞接觸網(wǎng)造成接觸網(wǎng)損壞以及電弧誤傷人，施工時應(yīng)保證大型機(jī)械與接觸網(wǎng)保持足夠的安全距離。3.對基坑進(jìn)行防護(hù)。在臨近既有線施工時基坑均在臨近鐵路兩側(cè)，為保證既有線路基穩(wěn)定及基坑塌方傷到工作人員，對基坑壁和基坑坡要進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)。4.消防設(shè)施的防護(hù)。在臨近既有線施工現(xiàn)場存放易燃易爆物品或材料的地方要配備必要的消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)，便于及時進(jìn)行處理。5.用電防護(hù)。施工現(xiàn)場用電或者架設(shè)高壓線時有可能會引起觸電事故，因而需要對現(xiàn)場電路、電壓和電線進(jìn)行防護(hù)。6.設(shè)備防護(hù)。要注意機(jī)械設(shè)備的安全使用，防止不當(dāng)操作損壞設(shè)備或者發(fā)生操作不當(dāng)傷人事故。對于安全帽、安全網(wǎng)、漏電開關(guān)等防護(hù)用具也要注意其安全使用和放置。

五、優(yōu)化施工技術(shù)方案

在施工中，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合施工實(shí)際、材料機(jī)具勞力的供應(yīng)情況，在施工前編制便于知道施工的施工組織設(shè)計，對具體的分部分項工程特別是重點(diǎn)工序及不良?xì)夂驐l件下的危險性大的作業(yè)項目必須進(jìn)行有指導(dǎo)性的安全技術(shù)交底，并將安全技術(shù)交底中涉及的給作業(yè)人員帶來的潛在危害和存在問題進(jìn)行詳細(xì)說明，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員，橫向延伸到項目部管理人員。同時檢查施工現(xiàn)場安全保證體系是否健全完善，從項目經(jīng)理、技術(shù)人員、班組長等生產(chǎn)指揮系統(tǒng)到生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)械、器材、后勤等有關(guān)部門，是否都按其職責(zé)分工，是否能確保施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系各項要求的正確實(shí)施。檢查危險性大的工程施工方案中是否考慮了切實(shí)可行的事故應(yīng)急搶險方案。

六、對施工現(xiàn)場嚴(yán)格安全管理

在施工現(xiàn)場安全管理中，要明確重點(diǎn)，分清主次，合理調(diào)配人、財、物。(1)使用軌道車和其他非機(jī)動輕型車輛，一定要按規(guī)定提前做要點(diǎn)計劃；(2)在既有線附近進(jìn)行爆破作業(yè)，必須在有封閉計劃并獲批準(zhǔn)的情況下進(jìn)行；(3)在既有線上進(jìn)行頂進(jìn)橋涵施工，必須事先編制施工方案、安全技術(shù)措施，申報封鎖慢行計劃并獲批準(zhǔn)后方可施工；(4)因工程施工需要跨越既有鐵路時，必須申請設(shè)置臨時平交道口，待批準(zhǔn)后，方可設(shè)置、使用；(5)在既有線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料，裝車前必須保證路料碼放整齊、穩(wěn)固，不侵入限界，卸車后必須立即清道，清除(超過軌面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齊穩(wěn)固。

總之，我們必須完善鐵路施工的各項施工安全管理制度，著眼細(xì)節(jié)，做好各項預(yù)防工作，強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識，加強(qiáng)安全防護(hù)管理，優(yōu)化施工技術(shù)方案，對施工現(xiàn)場嚴(yán)格安全管理，給施工創(chuàng)造一個良好安全的環(huán)境，保障員工的生命安全和運(yùn)輸安全，以促進(jìn)我國鐵路建設(shè)事業(yè)的快速、健康、平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

一、砼施工技術(shù)

砼施工技術(shù)在路橋施工中應(yīng)用廣泛，主要體現(xiàn)在材料的選、配料及攪拌、運(yùn)輸、工技術(shù)中的澆筑等幾個方面。因?yàn)?，水泥和水的水化作用產(chǎn)生了砼凝結(jié)及硬化，所以在砼澆筑后必須在一段時間內(nèi)采取相適應(yīng)的的工藝技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，建立合適的水化反應(yīng)條件，使得砼中的水泥充分水化，并加速水泥硬化，防止在大風(fēng)烈日等外界條件下砼出現(xiàn)不正常的收縮而導(dǎo)致裂縫。

眾所周知，水泥發(fā)生水化反應(yīng)會產(chǎn)生大量的熱，從而使得砼的內(nèi)外溫度差距較大。但是砼自身導(dǎo)熱能力較差，熱量聚集在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，加上原材料中的砂石本身吸收了熱量，所以內(nèi)外溫差過大，形成了溫度應(yīng)力。在砼澆筑后的初期強(qiáng)度與彈性還不夠強(qiáng)，當(dāng)溫差過大，砼容易形成裂縫。除此之外，在外界氣溫的約束下，砼在路橋的施工條件下也會發(fā)生相應(yīng)的變化，隨著內(nèi)外溫差的加大，砼會因熱量的產(chǎn)生發(fā)生膨脹變形，嚴(yán)重時產(chǎn)生裂縫。因此，在路橋的施工過程中，我們一定要控制好以下兩點(diǎn): 砼的入模澆注溫度、砼的絕熱溫升。

二、砼施工技術(shù)中的材料應(yīng)用

砼施工技術(shù)中的主要材料就是水、水泥、骨料和泥沙。由于砼施工技術(shù)對路橋路面的影響較大，因此在路橋施工過程中要應(yīng)用良好的原材料配合比，提高整個路橋公路面的平整度。首先，在砼施工技術(shù)的施工過程中，不能使用未經(jīng)過處理的水(沼澤水、污水、工業(yè)廢水、海水)。

除此之外，還要嚴(yán)格選用水泥。目前，我國的水泥主要分為特種水泥、專用水泥和通用水泥這三種。通用水泥使用礦渣硅酸鹽水泥、硅酸鹽水火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥以及復(fù)合硅酸鹽水泥組成，在使用過程中一定要分清水泥的品種以及等級，按照建筑施工的整體要求來選配水泥。從而提高砼施工中的質(zhì)量。這樣不僅在砼施工技術(shù)的應(yīng)用中合理利用了水泥資源，還能夠確保了路面公路的平整度。要提高路橋的建設(shè)質(zhì)量，還應(yīng)該控制好砼施工技術(shù)中骨料的質(zhì)量。一般來說，砼技應(yīng)用的主要骨料成分是松散砂石。

所以路橋施工過程中，如果應(yīng)用的砼用量大，則這個工程對砂石骨料的需求量也很大。由于骨料的質(zhì)量直接影響土木工程中砼的強(qiáng)度，所以在整個施工過程中一定要主要強(qiáng)調(diào)骨料的質(zhì)量以及配合比。避免對路橋施工施工的質(zhì)量造成影響。在選擇砂石骨料時，要特別注意整個工程對砂石骨料的儲量、雜質(zhì)的多少、物理力學(xué)的指標(biāo)以及砂石骨料的加工等因素。

三、砼施工技術(shù)中的工藝應(yīng)用

在路橋的施工過程中，要利用好工藝技術(shù)，選擇適合的配料對砼的組成材料進(jìn)行攪拌、配比，達(dá)到砼的質(zhì)量要求，并且要主要砼在施工過程中的施工技術(shù)中的配料、攪拌和運(yùn)輸質(zhì)量。

首先，砼的材料配合比要進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)進(jìn)行，并按照實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比。在滿足設(shè)計要求的時候記錄數(shù)據(jù)，在施工過程中嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行。不能依靠以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，不能出現(xiàn)少配或者漏配的狀況，導(dǎo)致砼的質(zhì)量降低，影響在路橋施工中的應(yīng)用。

其次，嚴(yán)格按照路橋施工的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，對砼攪拌的時間進(jìn)行控制。由于外加劑的量對砼的質(zhì)量有一定的影響，所以若加入了外加劑一定要再次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，減少或者延長攪拌的時間。因此，我們在路橋的施工過程中，除了利用攪拌機(jī)嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)的配比量進(jìn)行調(diào)配之外，還可以設(shè)立相關(guān)的制度規(guī)范砼的攪拌制度，從而按照規(guī)定投放路橋施工過程中的材料配比。

第三，砼在運(yùn)輸?shù)倪^程中，一定要注意在運(yùn)算的過程中防止出現(xiàn)各種影響砼均質(zhì)性的因素。例如，砼分離、流動性差、坍落度損失和泌水等現(xiàn)象，因此一定要將砼快速安全地運(yùn)送到路橋工程的澆筑地點(diǎn)，保證施工順利進(jìn)行。

四、砼技術(shù)在路橋施工應(yīng)用中常出現(xiàn)的問題

我國路橋建設(shè)的迅速發(fā)展，需要高質(zhì)量的混凝土做支撐，在目前砼技術(shù)的應(yīng)用過程中常出現(xiàn)以下問題: 耐久性較差、抗?jié)B性不強(qiáng)、抗凍性差、抗侵蝕性不強(qiáng)等。

這些問題的原因主要都是因?yàn)榛炷磷陨砣菀资艿酵饨缬绊懚斐傻摹Ｆ胀ǖ幕炷恋目節(jié)B性比較強(qiáng)，但是遇到了強(qiáng)壓水則就容易出現(xiàn)滲透等問題。另外，在一般的環(huán)境中，混凝土的抗凍性比較強(qiáng)，但是在長時間的凍循環(huán)下就不容易保持以往的強(qiáng)度和硬度。在外觀上海容易出現(xiàn)裂縫，例如路橋施工中混凝土在澆筑成形后的初期如果長時間處在零度以下的環(huán)境下，就非常容易產(chǎn)生裂縫。如果在長時間的的酸

堿環(huán)境下，混凝土也容易產(chǎn)生裂縫從而影響砼的質(zhì)量。

因此，在砼的施工過程中，一定要注意以下幾個方面:

(1) 檢查模板的高度、位置、尺寸、強(qiáng)度等是否符合施工的要求，并按照路橋施工中鋼筋以及預(yù)埋件的位置、準(zhǔn)確的數(shù)量以及該保護(hù)層的深度進(jìn)行混凝土澆筑。在整個過程中要減少積水。

(2) 在澆筑混凝土的過程中，要計劃好施工的工序，按照不同的階段和層次來進(jìn)行澆筑。充分結(jié)合路橋施工的設(shè)計圖紙，按照施工的要求及特點(diǎn)進(jìn)行澆筑。

(3) 對混凝土進(jìn)行澆筑要注意其持久性，不要間斷。

(4)把握好砼的澆筑時間，要持續(xù)進(jìn)行澆筑不能間斷，否則會影響整個工程中需要持續(xù)進(jìn)行，不能間斷。如果在澆筑完成之后，鋼筋的澆筑之后仔細(xì)對鋼筋的表面進(jìn)行檢查，如果有污染及時擦拭干凈。

另外，如果砼在澆筑的過程中不能持續(xù)進(jìn)行，那么要測算好中間的間斷時間，如果間斷的時間超過了砼的初凝時間段，那么就要留置出施工縫方便進(jìn)行施工縫技術(shù)。同時，要按照砼澆筑的設(shè)計要求來確定施工縫的位置。在入模的砼成型之后，為了確保砼的結(jié)構(gòu)構(gòu)件正確、外表平整，在砼澆筑入模后要快速進(jìn)行搗實(shí)。及時排除模板里的氣泡，保證砼的密實(shí)度和均勻性。為了在砼澆筑后確保砼的凝結(jié)和硬化的發(fā)生條件，防止砼成型因外界條件(風(fēng)吹、暴曬) 而出現(xiàn)收縮和裂縫。

五、結(jié)語

隨著我國路橋建設(shè)的迅速發(fā)展，人們對生活環(huán)境的要求也在不斷提高，橋梁作為我國公路工程中重要的組成部分其公路路面平整度越大，越有利于公路上車輛行駛的安全性，并且提高駕駛?cè)藛T及乘客的舒適度。因此，采用適合的施工技術(shù)對于提高我國路橋建設(shè)及施工質(zhì)量有著十分重要的意義。本文從砼施工技術(shù)中的材料應(yīng)用、砼施工技術(shù)中的工藝應(yīng)用等方面說明砼施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用。通過多種因素的控制，提高砼施工的技術(shù)水平和質(zhì)量。從而確保在路橋施工過程中的砼中的水泥充分水化，并加速水泥硬化，防止在大風(fēng)烈日等外界條件下砼出現(xiàn)不正常的收縮而導(dǎo)致裂縫，提高路橋施工公路的平整度，促進(jìn)路橋的通暢度，推動我國路橋建設(shè)質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外,另一個很重要的衡量指標(biāo),就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來,是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分,在世界交通發(fā)展史中,它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。公路運(yùn)輸因具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn),在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個重要組成部分。

一、公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在:(1)機(jī)動靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”,也就是說,公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大。(2)運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比,公路運(yùn)輸在途時間較短,運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘,即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。(3)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。(4)操作方式簡單,投資少,資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格,相對來說行業(yè)進(jìn)入比較容易,同時,公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡單,車輛購置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期較短。(5)適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中,車輛可隨時裝運(yùn)、調(diào)度,各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短,特別是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,這一點(diǎn)對于救災(zāi)、搶險工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

公路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一。在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家中,公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量居于各種運(yùn)輸方式之首,而我國的公路運(yùn)輸量在各種運(yùn)輸方式中處于次要地位。近年來,我國的公路運(yùn)輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長,發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的階段,大型的集裝箱、重型貨運(yùn)汽車、高等級公路、高速公路等新裝備,充斥到運(yùn)輸行業(yè)的各個領(lǐng)域,并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運(yùn)輸系統(tǒng)?！钡湫桶l(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史向我們揭示了公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用,公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。具體而言,公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

1. 公路運(yùn)輸有利于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟(jì)的“動脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品,使生產(chǎn)者獲得原材料,從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行,同時,又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者,以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在,主要是靠公路運(yùn)輸來維系,由此,國民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行,另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會,因此,公路運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動作用。

2. 公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本。公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r間,減少了燃料的使用和消耗,降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損,在一定程度上延長了車輛的使用壽命,從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn),改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷,以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸,減輕了鐵路的壓力,實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工,形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運(yùn)輸布局。對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說,能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用,有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本,進(jìn)而有利于社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3. 公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升。我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展,但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理,質(zhì)量不高,經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立,技術(shù)相對落后,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此,公路運(yùn)輸相對于其他運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢,可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足,銜接其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此,采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

4. 公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離,密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系,吸納了大量農(nóng)村勞動力涌入城市,促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時,城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資,也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展,并加強(qiáng)和密切與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作,這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。

總之,公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言,一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū),都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個發(fā)展中國家,我國的公路運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此,我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸,提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平,以此推動我國經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

篇（6）

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。公路運(yùn)輸因具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個重要組成部分。

1公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：（1）機(jī)動靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大。（2）運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。（3）“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。（4）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對來說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對于救災(zāi)、搶險工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

2公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

2.1公路運(yùn)輸有利于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展

公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟(jì)的“動脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來維系，由此，國民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行；另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會，因此，公路運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動作用。

2.2公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本

公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運(yùn)輸布局。對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)F質(zhì)量提升

我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對于其它運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補(bǔ)其它運(yùn)輸方式的不足，銜接其它運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

2.4公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。

總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個發(fā)展中國家，我國的公路運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動我國經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

交通運(yùn)輸是當(dāng)今社會活動的產(chǎn)物，它推動著社會的發(fā)展，伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公路交通運(yùn)輸作為信息技術(shù)的傳輸途徑也得到了巨大發(fā)展空間，公路運(yùn)輸在國內(nèi)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。

一、我國公路交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

（一）公路運(yùn)輸速度較快

作為路面上的主要運(yùn)輸形式，公路交通的運(yùn)輸存在著速度較快的優(yōu)勢，在較短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“上門”的運(yùn)輸服務(wù)，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地。因此公路運(yùn)輸能夠快速的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果，滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

（二）實(shí)現(xiàn)“上門”運(yùn)輸

公路交通運(yùn)輸中有一較大的優(yōu)勢，就是實(shí)現(xiàn)門對門的直達(dá)運(yùn)輸，這對于任何其他的運(yùn)輸形式來說都是獨(dú)一不二的優(yōu)勢，因?yàn)楣愤\(yùn)輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運(yùn)輸任務(wù)需要的目的地。而不需要重復(fù)換成其他的交通運(yùn)輸方式。這對于有著特殊要求的運(yùn)輸任務(wù)來說具有非常大的意義。尤其是一些商品的生產(chǎn)廠，以交通運(yùn)輸?shù)姆绞街苯訉⒇浳镞\(yùn)輸?shù)叫枰竭_(dá)的目的。省去了中間的許多環(huán)節(jié)和手續(xù)，大大提高經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)途徑。

（三）投入成本低，操作簡單

公路交通運(yùn)輸還有一個非常重要的特征就是投入的成本較低，進(jìn)入運(yùn)輸?shù)倪^程相對簡單，同時在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運(yùn)輸?shù)倪^程中所需要的運(yùn)輸工具也相對的容易實(shí)現(xiàn)，只需要提供公路交通的固定車輛即可。

（四）公路運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)能力較強(qiáng)

公路運(yùn)輸?shù)倪^程中可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況來做相應(yīng)的調(diào)整，公路運(yùn)輸?shù)能囕v在裝運(yùn)貨物的過程和時間都非常的靈活，同時完成這些運(yùn)輸貨物的轉(zhuǎn)載也相對的容易，操作性強(qiáng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，同時，在各環(huán)節(jié)的銜接過程中需要的時間也相對較短。無形中降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，提高了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。針對特殊的運(yùn)輸表現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，救災(zāi)物資的運(yùn)輸中就完全的體現(xiàn)出來，能非常強(qiáng)的適應(yīng)各種運(yùn)輸任務(wù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)最終的運(yùn)輸目標(biāo)。

二、我國目前公路發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)進(jìn)入一個全新時期，公路等級和公路質(zhì)量也有很大的提高，已經(jīng)成為我國公路建設(shè)的主導(dǎo)。隨著高速公路的快速發(fā)展，國內(nèi)的公路設(shè)施水平從整體上發(fā)生跳躍式發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間時空距離，加快了區(qū)域之間的交流，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置，對提高國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步起到了較大作用。

三、如何促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（一）統(tǒng)一思想．完善規(guī)章制度

廣大干部職工要結(jié)合工作實(shí)際改變觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，統(tǒng)一思想，完善政策和規(guī)章制度，進(jìn)一步提高工作質(zhì)量，構(gòu)建和諧交通，平安運(yùn)輸。

（二）實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化運(yùn)營

就目前狀況來看，我國的運(yùn)輸公司都以自我為中心，大都采用獨(dú)立經(jīng)營的發(fā)展方式，這樣就使各個公司內(nèi)耗加大，沒有凝聚力，企業(yè)根本得不到明顯發(fā)展，只能在較小的圈子里徘徊，根本不能抵御外來市場競爭。所以我們要組建跨區(qū)域的道理運(yùn)輸企業(yè)。使各個企業(yè)之間有密切的聯(lián)系，進(jìn)而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）要有均攤風(fēng)險的意識

各公路運(yùn)輸模式都有較大風(fēng)險，由于我國道路建設(shè)與車輛增加的速度不能同步，因此公路交通運(yùn)輸?shù)能囕v越來越多，交通事故隨時都可能發(fā)生，運(yùn)輸公司應(yīng)建立風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，為經(jīng)營者在一定程度上解除風(fēng)險，排除后顧之憂。

四、公路交通運(yùn)輸對整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用

（一）公路運(yùn)輸能有效的降低經(jīng)濟(jì)的成本

運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中應(yīng)采取一切有利的辦法來降低經(jīng)濟(jì)過程中的成本投入，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式有效的實(shí)現(xiàn)成本降低的目標(biāo)，究其原因在于公路運(yùn)輸能縮短運(yùn)輸?shù)臅r間，同時公路運(yùn)輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個重點(diǎn)問題，將其作為經(jīng)濟(jì)成本降低的影響因素。尤其表現(xiàn)在高速公路的運(yùn)輸上面，快速、安全、舒適成為公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；l(fā)展的標(biāo)志，以全新的運(yùn)輸模式能滿足各種實(shí)際運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求。在有效的節(jié)約運(yùn)輸時間的過程中也大大的降低生產(chǎn)企業(yè)投入的成本。

（二）公路運(yùn)輸能推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

目前各種交通運(yùn)輸都關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。其中最重要的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸，在整個運(yùn)輸方式中占據(jù)著非常重要的地位。這些運(yùn)輸方式的存在直接為各種生產(chǎn)活動提供了有力的保證。以門對門的特殊運(yùn)輸占據(jù)著其他的運(yùn)輸方式所不能相比的優(yōu)勢，在公路交通運(yùn)輸?shù)倪^程中運(yùn)輸形式更加多樣化，不斷的推動我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。

（三）公路運(yùn)輸改革能有效的提升運(yùn)輸質(zhì)量

在目前的公路運(yùn)輸中普遍以高速公路作為主要的運(yùn)輸媒介，是推動我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的主要動力，公路交通運(yùn)輸形式的使用推動了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的改善，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量有了很大的提高。這是其他交通運(yùn)輸所不能達(dá)到的，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的改革是推動我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要動力來源，因而發(fā)揮出特有的價值和作用。

（四）公路運(yùn)輸有效的實(shí)現(xiàn)信息的傳遞

篇（8）

干線客運(yùn)是公路運(yùn)輸過程中主要的利潤來源，面對高鐵時代的來臨，面對鐵路建設(shè)所帶來的挑戰(zhàn)，公路客運(yùn)應(yīng)當(dāng)如何來應(yīng)對，這個問題成為了目前道路客運(yùn)所面對的挑戰(zhàn)。

一、鐵路建設(shè)對公路客運(yùn)的影響

1.中國已經(jīng)逐漸進(jìn)入了高鐵時代

國家在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年修訂）》中提到，我國在2020年我國的鐵路規(guī)劃營運(yùn)里程達(dá)到12萬公里，鐵路需要建立起連接省會城市以及省內(nèi)各個人口超過50萬的大中型城市，形成四縱四橫為主要干線的鐵路運(yùn)輸干線1.6萬公里，以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)[1]。到2020年，我國將形成連接所有省會以及50萬人口以上城市的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，大大縮短了城市之間的運(yùn)輸時間，極大地方便了旅客的出行。

近些年，高速鐵路客運(yùn)專線已經(jīng)逐步進(jìn)入了飛速發(fā)展的時期，截止到2010年底，我國規(guī)劃建設(shè)的49條鐵路建設(shè)項目，已經(jīng)完成的有26條，已經(jīng)營運(yùn)的距離已經(jīng)達(dá)到7000公里左右。與此同時，其余的23條鐵路也于2011和2012年逐步投入使用。到2012年為止，全國的鐵路建設(shè)已經(jīng)超過1.3萬公里。隨著鐵路項目的不斷建設(shè)，我國規(guī)劃的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)逐步的成為了現(xiàn)實(shí)。目前，京津鐵路客運(yùn)29分鐘，滬寧鐵路客運(yùn)1小時左右，京滬鐵路客運(yùn)5小時左右，滬杭鐵路客運(yùn)38分鐘左右，全國中心城市的快速交通網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)完成。

2.鐵路建設(shè)對公路客運(yùn)造成嚴(yán)重的沖擊

在鐵路建設(shè)之前，道路客運(yùn)是旅客出行的主要方式，占客流運(yùn)輸量的95%。但是隨著鐵路的建設(shè)發(fā)展，很多旅客的目光都被吸引到鐵路出行上，這就減少了道路運(yùn)輸在主要干線上的盈利。一些重要干線的公路客運(yùn)盈利也收到巨大的沖擊?？土髁康募眲p少讓公路運(yùn)輸?shù)睦麧櫧档土藢⒔?0%。公路運(yùn)輸行業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

反觀鐵路運(yùn)輸，客流量不斷的攀升。參考鐵路相關(guān)部門的統(tǒng)計，截止到2010年7月為止，滬寧鐵路運(yùn)輸線路累計發(fā)送旅客282萬人，平均每日發(fā)送客流量超過13萬。對于運(yùn)能的綜合利用率更是達(dá)到了120%左右?？梢婋S著鐵路的日益發(fā)展，鐵路運(yùn)輸以自身快捷舒適，安全可靠的特點(diǎn)，贏得了更多旅客的認(rèn)可，顛覆了原有的運(yùn)輸格局。

二、公路運(yùn)輸自身存在的問題

相比鐵路運(yùn)輸而言，公路運(yùn)輸自身也存在著很多問題，也導(dǎo)致了公路運(yùn)輸?shù)母偁幠芰p弱。

首先，道路客運(yùn)的負(fù)擔(dān)比較重，同鐵路運(yùn)輸相比用工和燃油的成本不斷的提升，在加上近些年車輛的折舊以及道路建設(shè)成本等各方面的影響，導(dǎo)致公路盈利空間被極大地壓縮，嚴(yán)重影響了同鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幠芰Α?/p>

其次，道路客運(yùn)理念同鐵路相比比較落后，道路客運(yùn)幾乎不曾有過對于市場營銷方面的調(diào)查，同時道路客運(yùn)近些年也一直采取承包經(jīng)營或者聯(lián)合經(jīng)營等分散的經(jīng)營模式，面對鐵路發(fā)展這一突如其來的變化，因?yàn)榈缆愤\(yùn)輸自身的各種特點(diǎn)，導(dǎo)致資產(chǎn)資源無法進(jìn)行重新的整合，一時間難以面對這種變化所帶來的挑戰(zhàn)[2]。

道路客運(yùn)對服務(wù)的意識不強(qiáng)，缺乏核心的競爭能力。在告訴公路建成通車之后，道路客運(yùn)曾經(jīng)憑借完整的公路網(wǎng)優(yōu)勢，贏得了當(dāng)時的市場，而并不是通過提高自身的服務(wù)優(yōu)勢來提高競爭力的。這就導(dǎo)致鐵路在一次又一次的提速以后，高速公路運(yùn)輸行業(yè)的客運(yùn)缺乏了競爭能力。從動車運(yùn)營以來，在靠自身速度和安全性贏得客流量的基礎(chǔ)上，還想辦法提高自身的服務(wù)能力。例如采用航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，座位分等級，票價差別定價，通過電話、網(wǎng)上、自動售票機(jī)等多種方式進(jìn)行售票。這些都是公路客運(yùn)所沒有的優(yōu)勢。因此道路客運(yùn)服務(wù)已經(jīng)處于劣勢。

三、鐵路與公路運(yùn)輸之間的優(yōu)劣比較

1.鐵路運(yùn)輸同公路運(yùn)輸各有優(yōu)勢

鐵路運(yùn)輸同公路運(yùn)輸相比較，在價格、速度、安全、密度以及購票方式、舒適率、機(jī)動性等方面，各有優(yōu)勢。

通過比較，我們可以看到，道路客運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)，靈活多變，具有很大的機(jī)動性。同時道路運(yùn)輸班次比較多，受時間的限制小，同時覆蓋面積比鐵路更加廣，可以滿足鐵路運(yùn)輸所達(dá)不到的盲點(diǎn)地區(qū)的旅客需求，這讓道路運(yùn)輸在短程運(yùn)輸中占一定的優(yōu)勢。

同時，鐵路運(yùn)輸也有其自身的優(yōu)點(diǎn)，它不受天氣的限制，價格同公路運(yùn)輸相比也更低，載客數(shù)量也更多，在安全舒適方面具有著公路運(yùn)輸無法比擬的有點(diǎn)。

2.鐵路與公路之間的互補(bǔ)關(guān)系

鐵路建設(shè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與人們生活水平提高和需求的必然結(jié)果，公路和鐵路的交替發(fā)展也符合運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律，很多發(fā)達(dá)國家的交通發(fā)展也經(jīng)歷著這一階段。它是符合我國交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和基本國情的。

我國幅員遼闊，人口眾多，資源的分布也不平衡，鐵路在長途運(yùn)輸方面具有著重要的作用。同時，我國倡導(dǎo)低碳生活，進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀。鐵路運(yùn)輸也以它自身的運(yùn)輸量大，節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，順應(yīng)了時代的發(fā)展，應(yīng)該說，鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)在交通運(yùn)輸中享有自己的一席之地。

公路與鐵路運(yùn)輸各有優(yōu)劣，只有二者相互結(jié)合，二者互補(bǔ)才能讓我過交通行業(yè)更加快速的發(fā)展。

四、公路應(yīng)對鐵路建設(shè)的發(fā)展策略

穩(wěn)固自身優(yōu)勢，完善自己的不足。

公路運(yùn)輸同鐵路相比依舊有著自身的很多優(yōu)勢。在公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中，需要穩(wěn)固自身存在的優(yōu)勢，對于自己的不足之處要采取其他方式來彌補(bǔ)。

公路運(yùn)輸具有短途上的優(yōu)勢，鐵路運(yùn)輸所不能到達(dá)的盲點(diǎn)就可以成為公路發(fā)展的主要方向。公路運(yùn)輸需要堅守自己的短途運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)，增加客運(yùn)班次的密度，增加自身的機(jī)動性。也可以在保證安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上增加夜間的運(yùn)輸班次，像鐵路運(yùn)輸一樣進(jìn)行24小時的運(yùn)輸服務(wù)，縮短與鐵路運(yùn)輸在時間上的差距。

同時，公路運(yùn)輸還可以大力發(fā)展城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸路線，一些鐵路客運(yùn)很少達(dá)到的位置，也可以成為公路運(yùn)輸發(fā)展的目的地，爭取把短程的公路運(yùn)輸做的更加精細(xì)。此外，我們還可以通過提高公路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量來贏得更多的旅客資源。[3]。

五、總結(jié)

鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)給道路運(yùn)營帶來了極大地挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸只有以堅持自身優(yōu)勢為基礎(chǔ)，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸所到達(dá)不了的盲點(diǎn)，才能在交通運(yùn)輸行業(yè)保留自己的一席之地。同時提高公路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平也不可忽視。我們需要正確的面對這一挑戰(zhàn)，用正確的態(tài)度去迎接挑戰(zhàn)，讓公路運(yùn)輸行業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展下去。

參考文獻(xiàn)：

[1]王順洪.中國高速鐵路發(fā)展及其經(jīng)濟(jì)影響分析[J].西南交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2010（05）.

篇（9）

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0266-01

一、前言

交通運(yùn)輸業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分是我國國民經(jīng)濟(jì)的命脈，而公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要部分，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣關(guān)鍵。公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕浅袚?dān)起運(yùn)送貨物與旅客的任務(wù)，是陸運(yùn)中至關(guān)重要的一種運(yùn)輸方式。就當(dāng)前來看，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景與潛力巨大。隨著社會的發(fā)展，貨運(yùn)與客運(yùn)的數(shù)量逐年遞增，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)必將迎來一個新的春天。

二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.路網(wǎng)覆蓋廣，機(jī)動性強(qiáng)

與水路、鐵路相比，我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)路比較發(fā)達(dá)，同時其還具有網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、密度大的優(yōu)勢，我國大部分的地域公路運(yùn)輸都能夠覆蓋到，公路運(yùn)輸所能達(dá)到的地方之廣是其他運(yùn)輸方式所不及的。同時在運(yùn)輸?shù)臅r間安排上，公路運(yùn)輸也具有隨意性，公路運(yùn)輸可以依據(jù)實(shí)際情況在運(yùn)輸過程中隨時的進(jìn)行停運(yùn)、裝卸貨，各個環(huán)節(jié)并不會花費(fèi)太久的時間，因而在支援突發(fā)狀況以及搶險救災(zāi)等緊急情況以及軍事運(yùn)輸方面都具有很重要的價值，事實(shí)也表明，公路運(yùn)輸在近些年的各類事故中發(fā)揮出了自身特有的優(yōu)勢，做出了突出的貢獻(xiàn)。

2.運(yùn)輸速度快，實(shí)現(xiàn)了兩地的直接到達(dá)

貨車運(yùn)輸與運(yùn)輸集裝箱相比，具有貨運(yùn)體積小以及運(yùn)輸效率高的優(yōu)勢，公路運(yùn)輸除了能夠在公路網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行之外，還可以在工廠、企業(yè)、城市住宅以及農(nóng)村等地區(qū)靈活的進(jìn)行運(yùn)輸。而隨著近些年交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前的道路運(yùn)輸已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)把乘客或貨物直接從出發(fā)點(diǎn)到目的地運(yùn)輸?shù)哪康?，特別是對于中短途運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)具有更加顯著地優(yōu)勢；在公路運(yùn)輸過程中，中間不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)乘或轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)貨物或乘客的直線達(dá)到，縮短了運(yùn)輸時間同時也避免了一些不必要的麻煩。總之，公路運(yùn)輸方式與其他類運(yùn)輸方式相比，不但大大節(jié)約了時間，同時其運(yùn)輸速度以及方便性方面也具有明顯的優(yōu)勢。

3.行業(yè)門檻低

公路運(yùn)輸與其他種類運(yùn)輸方式相比，并不需要投入大量設(shè)備以及費(fèi)用，基本上可以實(shí)現(xiàn)一勞永逸的目的，只需要對交通設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)即可。此外公路運(yùn)輸回收成本的周期較短，可以在短期內(nèi)收回成本并獲得一定的利潤，因而公路運(yùn)輸與其他種類的運(yùn)輸方式相比，門檻更低、進(jìn)入更容易。

三、促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展策略

1.全面實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營方式

就當(dāng)前我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀看來，其運(yùn)營模式還存在很多的不足，某些公路運(yùn)輸單位或企業(yè)依舊采用的是獨(dú)立運(yùn)營的方式，這種方式僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，而對整個公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)卻十分微小。目前我國的公路運(yùn)輸行業(yè)尚沒有形成完全集約化以及統(tǒng)一性的經(jīng)營方式，在運(yùn)輸過程中往往需要耗費(fèi)大量的資源與金錢，需要處理的問題也變得越來也復(fù)雜，因而很可能導(dǎo)致最后在運(yùn)輸過程中發(fā)生矛盾與沖突。如果繼續(xù)這樣下去，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力就不會得到有效提高，公路運(yùn)輸行業(yè)將不會取得大的發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也不會有大的改善。因而要想公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，并在市場經(jīng)濟(jì)中的競爭過程中獲得優(yōu)勢，進(jìn)而確保社會市場經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與平衡，就必須加大對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營方式進(jìn)行改革，通過集約化的經(jīng)營方式不但使公路運(yùn)輸在經(jīng)營過程中降低一些運(yùn)輸成本，為公路運(yùn)輸提供更多便利，而且還可以降低公路運(yùn)輸所需要的時間，進(jìn)而大大提升公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效率。

2.建立健全公路運(yùn)輸行業(yè)的政策

公路運(yùn)輸行業(yè)必須突破并轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)乃枷肱c觀念，實(shí)時更新公路運(yùn)輸經(jīng)營方面的政策以及規(guī)章制度，通過運(yùn)輸管理理念與觀念的完善和創(chuàng)新，以安全與平安為目標(biāo)，最終降低在公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)重大事故及故障的幾率。此外還要嚴(yán)密的控制與監(jiān)督公路運(yùn)輸體系與相關(guān)制度，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)經(jīng)營管理權(quán)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，通過不斷對運(yùn)營機(jī)制進(jìn)行探索創(chuàng)新，確保國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，最終不斷促進(jìn)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定提高。

3.公路運(yùn)輸行業(yè)要對風(fēng)險進(jìn)行平攤

在公路運(yùn)輸過程中，出現(xiàn)交通事故以及經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險往往是很難避免的，這本來就是由公路本身具有的事故高發(fā)性質(zhì)所決定的。公路運(yùn)輸與其他種類的運(yùn)輸方式相比，出現(xiàn)交通事故以及故障的概率更大。而隨著社會的發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，人們的出行頻率的加大直接導(dǎo)致公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)各種事故的幾率也在提高。由于事故的發(fā)生具有意外性，同時其發(fā)生具有很多不確定與不穩(wěn)定的因素，因而公路運(yùn)輸企業(yè)要平攤公路運(yùn)輸過程中的事故風(fēng)險，這樣才能有效降低公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)風(fēng)險的幾率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸過程中的效益和質(zhì)量都達(dá)到最大化的目的。

四、公路運(yùn)輸對整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的作用

1.優(yōu)化了環(huán)境，改善了區(qū)域條件

公路運(yùn)輸對運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。近些年隨著高速公路的迅速發(fā)展，為客運(yùn)服務(wù)提供了眾多方便，這就大大吸引了很多運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)入。采用公路運(yùn)輸不但可以提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、節(jié)省運(yùn)輸時間還大大降低了運(yùn)輸成本。

2.合理用人，提高就業(yè)率

公路在建設(shè)過程中可以提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動力的就業(yè)機(jī)會，通過提供給大量剩余勞動力一些運(yùn)輸、挖掘等的工作機(jī)會，在一定程度上解決了鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)難的問題。當(dāng)高速公路建設(shè)完成后還會縮短市區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的距離，進(jìn)而促進(jìn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動力的輸出?？偟膩碚f通過高速公路的建設(shè)，或直接或間接的為鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動力提供更多的就業(yè)機(jī)會，進(jìn)而改善他們的生活條件。

3.促進(jìn)交流，加快發(fā)展

高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)關(guān)系密切，通過建設(shè)高速公路不但可以吸納大量的剩余勞動力進(jìn)城務(wù)工而且還可以引進(jìn)外商投資鄉(xiāng)鎮(zhèn)的旅游業(yè)，因而某種程度上給鄉(xiāng)鎮(zhèn)等經(jīng)濟(jì)相對落后的地區(qū)引進(jìn)了比較發(fā)達(dá)的知識以及先進(jìn)的思想觀念，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的傳統(tǒng)生活方式與思維模式改變也是一種促進(jìn)，進(jìn)而不斷促進(jìn)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。也就是說通過公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了落后地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)的溝通與交流，增加了與發(fā)達(dá)地區(qū)接觸的機(jī)會，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)合作與技術(shù)交流。

五、結(jié)束語

依據(jù)當(dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況來看，國家的發(fā)展與道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密不可分，公路運(yùn)輸業(yè)作為一種社會服務(wù)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用，即公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。隨著科技不斷帶動著公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，我們堅信只要公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢頭一定不會降低。

篇（10）

戰(zhàn)略成本管理是指企業(yè)戰(zhàn)略管理與成本管理結(jié)合的產(chǎn)物，是以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭來識別成本驅(qū)動因素，運(yùn)用成本數(shù)據(jù)與成本信息，對價值鏈進(jìn)行成本管理，為企業(yè)戰(zhàn)略管理提供戰(zhàn)略性成本信息，可以提高企業(yè)核心競爭力及競爭優(yōu)勢，戰(zhàn)略成本管理是傳統(tǒng)成本管理應(yīng)對市場競爭而進(jìn)行的適應(yīng)性的改革。

一、公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理問題分析

1.缺乏全員戰(zhàn)略成本管理意識

公路運(yùn)輸企業(yè)普遍缺乏全員戰(zhàn)略成本管理意識，公路運(yùn)輸企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)全員戰(zhàn)略成本管理意識，戰(zhàn)略成本管理觀念不強(qiáng)。公路運(yùn)輸企業(yè)員工普遍認(rèn)為管理層及財務(wù)人員才是企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略成本管理的職責(zé)范疇，其他員工與戰(zhàn)略成本管理關(guān)系不大。公路運(yùn)輸企業(yè)這樣的成本管理氛圍使得大部分員工對戰(zhàn)略成本管理意識不強(qiáng)，對戰(zhàn)略成本管理缺乏比較深入、全面的認(rèn)識，缺乏戰(zhàn)略成本管理觀念，認(rèn)為自己的工作對企業(yè)戰(zhàn)略成本的影響不大，沒有營造出全員參與戰(zhàn)略成本管理氛圍，不能發(fā)揮出公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的效率。

2.外部價值鏈分析不夠

公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部價值鏈分析比較充分，注重對企業(yè)內(nèi)部價值鏈的戰(zhàn)略成本控制，如對材料的采購到產(chǎn)品銷售各環(huán)節(jié)的成本管理比較重視。但是公路運(yùn)輸企業(yè)對于外部價值鏈的分析就顯得非常不足，對企業(yè)外部價值鏈的分析運(yùn)用不高，比如，公路運(yùn)輸企業(yè)對于供應(yīng)商、消費(fèi)者、供銷商及企業(yè)之間戰(zhàn)略合作關(guān)系分析研究的比較少，沒有從外部價值鏈進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理，在日常戰(zhàn)略成本管理的過程中沒有對公路運(yùn)輸行業(yè)、競爭對手及內(nèi)部三方面的價值鏈進(jìn)行分析，沒有家里比較科學(xué)的戰(zhàn)略價值鏈，影響整體價值鏈的戰(zhàn)略成本管理。

3.戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)不夠成熟

公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)還不夠成熟，目前企業(yè)激勵機(jī)制是以部門為核算單位，這樣就使得公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部難以全面執(zhí)行戰(zhàn)略風(fēng)險管理理念，使得企業(yè)難以發(fā)揮整體的戰(zhàn)略成本管理優(yōu)勢，競爭力不明顯。相比于其他企業(yè)，公路運(yùn)輸企業(yè)具有較強(qiáng)的行業(yè)獨(dú)特性，、行業(yè)的特殊性造成公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的戰(zhàn)略成本管理比較復(fù)雜，進(jìn)一步增加了公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)構(gòu)建的難度，造成戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，影響公路運(yùn)輸企業(yè)基于價值鏈下戰(zhàn)略成本管理的效果。

二、加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的建議

（一）提高全員戰(zhàn)略成本管理意識

為了加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理，應(yīng)該提高全員戰(zhàn)略成本管理意識，樹立科學(xué)的戰(zhàn)略成本管理觀念，首先應(yīng)該樹立成本系統(tǒng)觀，注重公路運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，不能僅僅注重短期利益，提高公路運(yùn)輸企業(yè)各業(yè)務(wù)流程、單元、產(chǎn)品、工序的價值創(chuàng)造及成本控制，追求企業(yè)系統(tǒng)成本管理；其次，加強(qiáng)員工教育，讓員工認(rèn)識到成本降低是為了提高成本效率，降低成本的絕對額，搞好供應(yīng)商的關(guān)系，找對供貨渠道，兼并縱向一體化，降低供應(yīng)成本，樹立成本經(jīng)營觀，改變成本經(jīng)營是對現(xiàn)場制造成本的管理。另外，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該營造一個比較好的戰(zhàn)略成本管理氛圍，加快戰(zhàn)略成本管理文化建設(shè)，不斷提高企業(yè)全員戰(zhàn)略成本管理意識。

（二）增強(qiáng)外部價值鏈分析運(yùn)用

價值鏈分析是戰(zhàn)略成本管理中的重要分析工具，公路運(yùn)輸企業(yè)要想提高企業(yè)戰(zhàn)略成本管理能力，就應(yīng)該有效運(yùn)用價值鏈分析。為此公路運(yùn)輸企業(yè)特別需要加強(qiáng)外部價值鏈的分析運(yùn)用，特別要加強(qiáng)對企業(yè)供應(yīng)商、顧客、銷售商及合作企業(yè)的分析研究，企業(yè)供應(yīng)商、顧客、銷售商及合作企業(yè)是虛擬企業(yè)的重要組成部分，將虛擬企業(yè)看成多職能組織的價值鏈，并以多職能為中心進(jìn)行管理，取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價值、產(chǎn)品成本的最優(yōu)組合。此外，企業(yè)還可以通過重構(gòu)價值鏈，以達(dá)到同時降低成本和強(qiáng)化企業(yè)戰(zhàn)略競爭地位的目的。

（三）完善戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)

公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該逐步完善戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)，從而提高企業(yè)競爭力。首先應(yīng)該加強(qiáng)戰(zhàn)略成本管理理論的學(xué)習(xí)研究，努力結(jié)合理論進(jìn)行實(shí)踐，將實(shí)踐成功的經(jīng)驗(yàn)升華到理論中去，實(shí)現(xiàn)對戰(zhàn)略成本管理的動態(tài)研究，應(yīng)對激烈的市場環(huán)境。其次，樹立戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)，戰(zhàn)略成本管理是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要組成部分，戰(zhàn)略成本管理與企業(yè)戰(zhàn)略管理的目標(biāo)是相同的，戰(zhàn)略管理是為了構(gòu)建企業(yè)長期的競爭優(yōu)勢，而戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)是為了降低產(chǎn)品成本，所以公路運(yùn)輸企業(yè)需要對內(nèi)部價值鏈的動態(tài)情況進(jìn)行分析，對公路運(yùn)輸行業(yè)及競爭對手動態(tài)情況進(jìn)行密切關(guān)注，建立起比較科學(xué)合理的戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)。最后，加強(qiáng)成本信息系統(tǒng)建設(shè)。與傳統(tǒng)成本管理方法要掌握的成本信息相比，戰(zhàn)略成本管理方法需要掌握的信息量浩如煙海，并且需要進(jìn)行實(shí)時更新和及時的動態(tài)分析結(jié)果。因此，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)對于實(shí)行企業(yè)來說至關(guān)重要。這樣的信息系統(tǒng)必須可以提供企業(yè)上、下游價值鏈企業(yè)的信息，及競爭對手戰(zhàn)略決策的信息，以保障公路運(yùn)輸企業(yè)的各項戰(zhàn)略決策科學(xué)的提出。

總結(jié)

企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略成本管理可以了解企業(yè)在宏觀與微觀層面的競爭優(yōu)勢及成本狀況，這樣可以有利于企業(yè)尋找有利的方法來降低企業(yè)成本。本文主要是對公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理進(jìn)行研究，分析了公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理出現(xiàn)的問題，通過總結(jié)分析，本文認(rèn)為應(yīng)該提高全員戰(zhàn)略成本管理意識，增強(qiáng)外部價值鏈分析運(yùn)用，完善戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)，這樣可以加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理，減低企業(yè)成本，提高競爭力，促使公路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

篇（11）

在物流業(yè)越來越發(fā)展的當(dāng)今社會，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活機(jī)動和便于操作，從而實(shí)現(xiàn)了新的突破和理想的經(jīng)濟(jì)效益。而在當(dāng)前的形勢下，為了推動公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，應(yīng)用信息化管理方式顯得非常關(guān)鍵。下面，筆者對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中信息化管理的作用以及應(yīng)用策略進(jìn)行了簡要地分析。

1、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中信息化管理的作用

1.1信息化管理可以推動企業(yè)優(yōu)化配置資源

通常來講，信息化管理可以向運(yùn)輸企業(yè)提供準(zhǔn)確和及時的信息，這涵蓋競爭對手的市場信息與基本現(xiàn)狀等。企業(yè)在獲得這些信息之后，可以結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀制定真正能夠?qū)嵤┑陌l(fā)展戰(zhàn)略，從而有助于優(yōu)化配置企業(yè)的資源。如此一來，企業(yè)在市場競爭當(dāng)中的競爭優(yōu)勢增強(qiáng)，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)更大的效益。并且，企業(yè)也非常有必要統(tǒng)計各個生產(chǎn)周期的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而能夠分析各種階段的生產(chǎn)現(xiàn)狀，實(shí)時地采取策略控制面臨的問題。為此，信息化的管理可以推動公路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化配置資源。

1.2信息化管理能可以使企業(yè)的服務(wù)能力提升

在不斷發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)影響下，人們對各種服務(wù)水平的要求越來越高。一個企業(yè)不但要將質(zhì)量較高的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，而且要將高效和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供給消費(fèi)者。因?yàn)楣愤\(yùn)輸是服務(wù)行業(yè)的范疇，也就是結(jié)合客戶的要求向指定的區(qū)域派送相應(yīng)的物品，且由此收取相應(yīng)的費(fèi)用。再者，公路運(yùn)輸業(yè)存在非常激烈的競爭局勢，要想拓展市場份額，提高自身的服務(wù)水平是非常迫切的。信息化管理可以引導(dǎo)客戶實(shí)時地取得貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)信息，如果發(fā)生安全問題，客戶僅僅需要登錄信息化管理系統(tǒng)就可以實(shí)時地得到有關(guān)的信息數(shù)據(jù)，針對自身存在的損失，都能夠?qū)崟r地得到一定的補(bǔ)償。另外，在當(dāng)前迅速發(fā)展的信息化技術(shù)影響下，客戶可以通過信息化管理機(jī)制來跟蹤自身輸送的貨物，進(jìn)而將尤為便捷的服務(wù)提供給客戶。

1.3信息化管理能夠使有效的企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)

信息化管理可以推動企業(yè)生產(chǎn)過程的清晰化，實(shí)時地處理生產(chǎn)過程當(dāng)中面臨的問題，盡可能地防止流失資產(chǎn)、組織結(jié)構(gòu)冗余、生產(chǎn)水平降低等問題。并且，可以強(qiáng)化企業(yè)間各個部門間的交流與溝通，方便公路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)時地把握有關(guān)的外部和內(nèi)部信息。這一系列的信息有助于公路運(yùn)輸業(yè)的正確決策，進(jìn)而推動企業(yè)的穩(wěn)定和健康發(fā)展。

1.4信息化管理可以對企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險進(jìn)行防范

相比較于其它的行業(yè)，公路運(yùn)輸企業(yè)存在一些不可預(yù)知的風(fēng)險，像是天氣風(fēng)險和交通風(fēng)險等。具體而言，在我國北方的冬季，往往會遭受風(fēng)雪的制約，而我國南方存在比較多的陰雨天氣，這也不利于順利出行，在嚴(yán)重的情況下會遭受臺風(fēng)的襲擊，進(jìn)而更加嚴(yán)重地影響到交通運(yùn)輸。并且，各個不同的區(qū)域會經(jīng)常對道路進(jìn)行施工，進(jìn)而要求公路運(yùn)輸繞遠(yuǎn)路。鑒于此，為了切實(shí)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與效率的提升，一味地發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是不行的，還要求實(shí)時地獲各種社會信息。如此才可以對各種風(fēng)險進(jìn)行防范，信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用可以使運(yùn)營的風(fēng)險減少，從而推動公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2、信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用策略

2.1注重建構(gòu)客戶服務(wù)體系

發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵要素是客戶群。公路運(yùn)輸企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)更大的效益，就應(yīng)當(dāng)立足于客戶的需要，建構(gòu)客戶信息管理機(jī)制。企業(yè)只有盡量地實(shí)現(xiàn)客戶的需要，結(jié)合客戶的實(shí)際要求組織工作，才可以激發(fā)客戶投資的積極主動性，從而實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益。為此，建構(gòu)客戶服務(wù)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理的根本所在。像是在客戶服務(wù)體系當(dāng)中，能夠根據(jù)客戶的需要設(shè)計客戶界面，這樣客戶可以在此界面查詢關(guān)于自身的需求信息和貨物檔案，進(jìn)而獲得最為人性化與系統(tǒng)性的服務(wù)，最終選擇公路運(yùn)輸。事實(shí)表明，這一系列的服務(wù)可以使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益大大地提升。

2.2建構(gòu)關(guān)聯(lián)的信息管理網(wǎng)絡(luò)

將信息化管理應(yīng)用于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，首先要建構(gòu)信息網(wǎng)絡(luò)。缺少信息化的網(wǎng)絡(luò)，那么就難以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理。盡管不少公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)業(yè)已建構(gòu)了關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砭W(wǎng)絡(luò)，可是絕大多數(shù)的信息管理網(wǎng)絡(luò)依舊僅僅限制在建構(gòu)企業(yè)的內(nèi)部信息，很少錄入關(guān)于企業(yè)運(yùn)輸?shù)钠渌袠I(yè)的外部信息。交通運(yùn)輸行業(yè)在建構(gòu)信息管理網(wǎng)絡(luò)的過程中，應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)的行業(yè)，建構(gòu)關(guān)聯(lián)式的信息管理網(wǎng)絡(luò)，從而為制定公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略目標(biāo)而帶來系統(tǒng)性的根據(jù)，確保發(fā)展的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可以符合市場的要求。

2.3制定信息化管理的評估體系

實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理并非一蹴而就的。這就需要建構(gòu)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理評估體系，從而反饋與評估公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同時期的信息。在評估的基礎(chǔ)上，可以對全部信息化管理系統(tǒng)當(dāng)中面臨的問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)時地加以完善。信息管理的評估體系可以分析公路運(yùn)輸行業(yè)一個時期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，從而有效地聯(lián)系公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與信息化管理，推動公路運(yùn)輸信息化管理的穩(wěn)定和健康發(fā)展，進(jìn)而通過信息化的管理增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語

總而言之，在不斷提升的信息化建設(shè)能力的影響之下，公路運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理會更上一層樓，在以后實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理能夠推動該領(lǐng)域發(fā)展的自主化。為了加速信息化管理的進(jìn)程，我們應(yīng)當(dāng)立足于當(dāng)今，增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，以使公路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)能力提升，由各個環(huán)節(jié)上健全經(jīng)濟(jì)作用體系。只有如此，才可以推動公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化的全面發(fā)展，最終推動我國經(jīng)濟(jì)的健康和穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]繆應(yīng)鋒等.基于物聯(lián)網(wǎng)的云南省感知公路運(yùn)輸服務(wù)體系建設(shè)研究[J].云南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版).2016(S1)