物流企業采購工作計劃大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流企業采購工作計劃范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

開發與建設工學結合課程模式已經成為一種必然，什么是工學結合的課程呢？概括成一句話就是：“學習的內容是工作，通過工作實現學習”。也就是學習的內容是從工作領域轉換而來的，通過以完成工作任務為載體學習知識和技能。在工學結合職業教育模式的實踐和研究中，如何在中觀和微觀的課程和教學層面上，探索出符合工學結合要求的新型課程模式？

一、課程開發的過程

《運輸營業操作》是我院物流管理專業的一門專業核心課程。是我院根據職業發展規律和對典型工作任務的提取而開發出來的一門課程。

1.典型工作任務的獲取

物流專業崗位分布在生產制造企業、商貿企業、物流企業等不同類型企業當中，主要從事倉儲、運輸、國際貨代、配送、采購、客服、物流業務、信息處理、統計分析等相關操作性、技術性和管理性崗位。專業人才市場稀缺度和含金量要求都很高，現代物流專業人才培養具有較好的發展前景。

為確定物流管理專業的人才培養目標，我院物流管理教研室對30多家企業的物流人才需求調查，包括生產型企業、商貿型企業和第三方物流企業不同企業類型，充分了解了不同企業對物流人才的真實需求；然后對06級～09級物流管理專業的四屆畢業生就業崗位、薪資待遇、技能需求、對專業教學的建議等多方面進行了調查，將我院物流管理專業的培養目標確定為：主要為以公路運輸為主的第三方物流和配送中心培養具有一定創新精神和較強實踐能力的高端技能型專門人才。確定了培養目標以后，我們選取了16名來自于公路運輸為主的第三方物流企業、現代配送中心企業企業實踐專家召開了物流實踐專家訪談會，制定了人才培養方案，構架了以運輸、倉儲、物流業務銷售為主線的新的課程體系，確立了包括《運輸營業操作》在內的5門專業核心課程。

2.工作分析

根據職業發展的規律，從新手到生手，第三方物流公路運輸企業的員工先需要在基層門店或點部熟悉業務流程和公司的運作。我們對基層的營業員、送貨員、理貨員、客服等崗位的工作內容、崗位職業能力進行了分析，其崗位工作任務有：接待客戶，指導客戶填寫托運書、制單、制作標簽提供各種業務信息的咨詢、查詢，錄入運輸信息系統數據，清點件數，測量貨物重量、體積，檢查危險品、違禁品、貨物包裝、標志，到達貨物自提辦理、聯系客戶送貨。典型工作為運輸營業業務，對應課程為《運輸營業操作》，我們確定出該課程的課程標準。

二、課程開發的目的

1.總體目標

以就業為導向，滿足人才市場需求，使課程知識內容與職業能力要求零差異，學生專業技能與崗位規范零差距，培養出適應物流行業需要的應用型、技能型人才必須具有的良好核心能力。

2.具體目標

根據崗位職業能力要求我們將這門課程的具體目標確定為：（1）具有客戶接待能力，（2）具有受理托運貨物的能力，（3）具有貨物信息處理的能力，（4）貨物交付的能力，（5）掌握正確的工作程序，（5）具有制定科學、合理的工作計劃并組織實施的能力，（6）具有團隊組織與協作能力，（7）具有計算機應用能力，（8）具有良好的人際交往與有效溝通能力。

三、課程教材開發與實踐

1.課程的內容的確定

經過對第三方物流運輸企業基層門店工作流程分析，與課程目標結合系統化之后，我們將教學內容確定為：項目一 客戶接待，項目二 受理托運，項目三 運輸信息處理，項目四 倉管驗貨理貨作業，項目五 到貨交付作業。

3.課程的教學實施

依托計算機及網絡，實行3～6人為一小組的小組教學，30～36人為一教學班的小班教學。 本課程主要在物流實訓中心物流運輸實訓區開展教學活動，教學過程中使用運輸設施、設備、工具、材料和運輸管理信息系統完成相應的運輸營業業務操作。教學活動的開展，奉行“以學生為本”，以培養學生自主學習為指導思想，實行六步驟法。主要由教師引導、指導、監督學生完成學習任務，學生根據教師下達的項目任務書，編制作業方案和工作計劃書，并按要求進行實施，實施完成后對實施的情況進行檢查分析，最后完成任務報告書。

4.課程考核

課程的成績評價由項目單項考核和綜合任務考核組成，突出“過程單項考核與綜合考核相結合，理論與實踐考核相結合”的原則。過程項目單項考核占總成績的70%，綜合任務考核占總成績的30%。個人得分由小組得分（80%）和教師對該學生工作完成情況和個人表現情況過程（20%）構成。

四、課程的實踐效果

通過《運輸營業操作》一體化課程的教學實施，將以前理論教學無法理解的知識轉化為操作后學生能理解掌握并準確操作，學習積極性提高了，課堂學習氣氛活躍。學生掌握了一種工作中的思維模式，對問題的思考具有專業性特點，具備了對物流行業的敏感性。

總之，高職工學結合一體化課程需要靈活運用“基于工作過程導向”的高職教育新理念。工學結合一體化開發需要各方面全面配合和保障，除了課程教學團隊的團結合作，還要多和企業溝通，建立長期的合作辦學和實訓基地，為工學結合一體化課程開發與實施提供穩定平臺。課程改革的研究是一個動態的發展過程，只有不斷的探索，才能使高職院校課程改革的研究更完善、更具有生機和活力。

參考文獻：

[1]趙志群. 職業教育工學結合一體化課程開發指南[M].北京：清華大學出版社，2009

[2]張莉，王悅，苑學智.高職工學結合一體化課程框架的開發與研究〔J〕.遼寧高職學報，2011，（ 3）

篇（2）

現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速發展，社會物流需求持續、高速增長，物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。企業原有的體制己經或正在發生著根本性的轉變，經營方式和管理模式也在不斷發生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業管理現狀

我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐；新興物流企業在努力擴大規模和提升水平；民營和外資物流企業紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業，其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業的發展。

2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略

2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業經理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態，及時解決安全工作中出現的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經營觀念，促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業經營者在企業運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產，生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監督為事前防范，有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活，必然產生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。

2.3建立合理規章制度，形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺，為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上，結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現，需要跟上相應的安全規章制度，要根據“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。2.4加強監督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規范安全基礎管理工作；二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業安全制度的落實。

物流企業要堅持每月一檢查，庫區每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節查和節日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規定填發整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業情況的變化，安全工作往往會出現新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業安全管理范圍，做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規章制度的現象時有發生，如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了，明天類似的問題又會發生，因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經營、生活上的困難，增進了解、培養感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質，員工的安全素質和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發生。如一個企業經營者的安全素質提高了，安全意識能跟上企業經營管理和社會現代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設施，他的行為就能符合現代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發生，往往不是哪一個人，哪一個環節，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環境的需要，按照安全管理的各項規章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛隊伍建設，對保安人員進行經常性的強化教育，使他們轉變思想觀念，向專業化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規武裝頭腦，使他們能用法制法規來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛工作更加法制化，更好地為企業保駕護航。

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰，企業物流管理必須自身變革，才能應對挑戰。在現代物流企業的安全管理中，要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規章制度規范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業的安全，促使物流企業快速發展。

參考文獻：

[1]魏農建.物流營銷與客戶關系管理[M].上海：上海財經大學出版社，2005.

篇（3）

Abstract:Asthemarketeconomydevelops,thechangesoftime,China’slogisticshasbrokenthroughthetraditionalareas.Modernlogisticsinthefieldofproduction,circulationofmaterials,inthefieldofcommoditycirculationandcirculation;logisticsmanagementisabusiness-to-processmaterialscirculationoftheorganization,coordinationandcontrol.Modernlogisticsindustrytransformation,andsecuritymanagementalsowillbeinalotofnewchanges.Therefore,inthemodernlogisticsenterprisesecuritymanagement,onlyonthemodelofsafetymanagementreformandinnovationcanensurethesafetyofenterprises.

Keywords:modernlogisticsenterprises;safetymanagement;strategy

現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速發展，社會物流需求持續、高速增長，物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。企業原有的體制己經或正在發生著根本性的轉變，經營方式和管理模式也在不斷發生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業管理現狀

我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐；新興物流企業在努力擴大規模和提升水平；民營和外資物流企業紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業，其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業的發展。

2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略

2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業經理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態，及時解決安全工作中出現的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經營觀念，促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業經營者在企業運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產，生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監督為事前防范，有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活，必然產生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。

2.3建立合理規章制度，形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺，為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上，結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現，需要跟上相應的安全規章制度，要根據“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。2.4加強監督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規范安全基礎管理工作；二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業安全制度的落實。

物流企業要堅持每月一檢查，庫區每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節查和節日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規定填發整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業情況的變化，安全工作往往會出現新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業安全管理范圍，做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規章制度的現象時有發生，如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了，明天類似的問題又會發生，因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經營、生活上的困難，增進了解、培養感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質，員工的安全素質和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發生。如一個企業經營者的安全素質提高了，安全意識能跟上企業經營管理和社會現代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設施，他的行為就能符合現代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發生，往往不是哪一個人，哪一個環節，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環境的需要，按照安全管理的各項規章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛隊伍建設，對保安人員進行經常性的強化教育，使他們轉變思想觀念，向專業化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規武裝頭腦，使他們能用法制法規來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛工作更加法制化，更好地為企業保駕護航。

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰，企業物流管理必須自身變革，才能應對挑戰。在現代物流企業的安全管理中，要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規章制度規范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業的安全，促使物流企業快速發展。

參考文獻：

[1]魏農建.物流營銷與客戶關系管理[M].上海：上海財經大學出版社，2005.

篇（4）

    我國物流市場規模巨大,現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下,我國各類物流企業快速成長,傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐;新興物流企業在努力擴大規模和提升水平;民營和外資物流企業紛紛興起和加入,加速拓展市場。目前,不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看,具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上,通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司;還有一部分是為滿足物流市場的需求,以物流事業為經營內容的新型物流企業,其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比,我國物流業起步較晚,物流成本占 GDP的比重仍然過高,社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后,我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態,普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低,物流布局不合理,物流技術含量不高,物流企業橫向聯合薄弱,物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題,難以滿足社會化物流的需要。

    受傳統計劃經濟體制的影響,我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”,“產、供、銷一體化”,“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式,物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成,使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合,無法實行一體化的內部供應鏈管理,不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端,抑制我國物流企業的發展。

    2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略

    2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否,關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人,對本單位的安全工作負總責;分管安全工作的領導具體抓,負具體責任;其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任,形成齊抓共管保安全的局面。具體說:一是企業經理重視安全,言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會,聽取部門安全工作匯報,掌握各種動態,及時解決安全工作中出現的問題和困難;親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況;親自參加重大的或專項的安全檢查,使職工感受到領導對安全工作的重視和支持;二是分管領導真抓實干,做好細致的安排與責任落實工作;三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求,避免產生矛盾和抵觸,形成齊抓共管、確保安全的局面。

    2.2樹立安全經營觀念,促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中,成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中,安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下,很多企業經營者在企業運作中,把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候,往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確,省去了安全投入,是否就是省了成本,增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時,要通過我們的工作將其化解,達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向,處理好“安全為了生產,生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時,應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸,使他們消除了顧慮,挺起腰桿敢抓敢管。在措施上,以是否確保安全為其他工作取舍的前提,使安全管理工作變被動為主動,變事后監督為事前防范,有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活,必然產生許多新的安全問題,如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管,會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。

    2.3建立合理規章制度,形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理,這樣才能建立良好的工作秩序,形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺,為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上,結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善,形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現,需要跟上相應的安全規章制度,要根據“誰主管,誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求,建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初,在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》,與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書,對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養,對特殊工種的培訓等均做出時間安排,使各項安全目標層層細化,分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣,什么時間該干什么,由誰指定,一目了然,確保各項安全基礎工作有序進行。 2.4加強監督,堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。 安全工作可以概括為兩個方面:一是建立和規范安全基礎管理工作;二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲,生產現場安全管理沒有捷徑可走,只能腳踏實地,做好細致的工作,堅持不懈地巡回檢查、再檢查,整改、再整改來促進企業安全制度的落實。

    物流企業要堅持每月一檢查,庫區每周一檢查,倉庫“一日二查”制度,采取二級查與專業查相結合;集中查和抽查相結合;領導查和夜查相結合;季節查和節日查相結合的辦法,進行多次大檢查,借助于社會大氣候,推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合,對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理,把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防,及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄,對查出的隱患,嚴格按照規定填發整改通知書,限期整改。實行整改反饋,落實不安全因素的整改工作。 隨著企業情況的變化,安全工作往往會出現新的難題,需要我們去解決。因此,在抓表面上的安全基礎管理工作的同時,還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題,力求企業安全管理水平有新的突破和提高。

    堅持把自管庫納入企業安全管理范圍,做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然,嚴格對自管庫的管理是一

    個艱苦細致的工作過程,自管庫往往為了省錢,或為了趕任務,或圖一時方便,違反安全規章制度的現象時有發生,如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了,明天類似的問題又會發生,因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實;二是改進工作方法,提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合,隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象,使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合,因此,安全管理也要提供優質服務,工作方法切忌簡單、生硬,要經常與租戶交流、溝通,盡可能為租戶提供方便,幫助他們解決經營、生活上的困難,增進了解、培養感情、化解矛盾,以取得工作上的相互支持。

    2.5提高全體工作人員的素質加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質,員工的安全素質和安全意識增強了,就會減少不安全行為,從而減少安全事故的發生。如一個企業經營者的安全素質提高了,安全意識能跟上企業經營管理和社會現代生活的需要,自然會認為應該投入資金改善安全設施,他的行為就能符合現代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了,他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活,這樣就會將各類事故拒之門外,這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發生,往往不是哪一個人,哪一個環節,哪個時刻出了某一個事故,而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育,用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識,讓我們的行為服從環境的需要,按照安全管理的各項規章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛隊伍建設,對保安人員進行經常性的強化教育,使他們轉變思想觀念,向專業化法制化靠攏,用《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規武裝頭腦,使他們能用法制法規來指導自己的言行及日常工作,使安全保衛工作更加法制化,更好地為企業保駕護航。

    總之,進入21世紀,變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下,經歷了從量變到質變的過程,全球物流已經進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰,企業物流管理必須自身變革,才能應對挑戰。在現代物流企業的安全管理中,要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規章制度規范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位,才確保企業的安全,促使物流企業快速發展。

    參考文獻:

    [1] 魏農建. 物流營銷與客戶關系管理[M]. 上海:上海財經大學出版社,2005. 

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中圖分類號：G642；C961 文獻標志碼：A 文章編號：1008-3561（2017）09-0017-01

物流人才所包含的含義是非常廣泛的，從搬運工、包裝員到倉庫作業人員、設備操作人員再到某部門的高級管理人員等，都在“物流人才”含x的范圍之內。因此，在校生和畢業生應當對目前物流相關企業缺乏什么類型的人才有所了解，從而結合自身素質特點及專業領域的知識找到可以施展自己才華的舞臺。現今，既懂得從戰略角度規劃企業的長遠發展目標，又有基層一線實際工作經驗的物流人才已成為我國現代物流企業的“寵兒”。總的來說，此類“物流人才”必須具備以下專業知識、素養和能力。

一、復合型物流人才應具備的專業知識

第一，具備專業的物流管理知識。要熟悉物流的基本運作流程，掌握物流中心的合理規劃和布局，懂得貨物的運輸和配送、采購及庫存控制，知曉如何應用與操作各種物流機械設備，精通物流企業的經營管理技巧。第二，具備精通財務知識的能力。物流之所以被稱為是“第三方利潤源”“經濟領域尚未開墾的黑大陸”和“現代企業競爭最重要的領域之一”，就是因為通過節約物流成本的方式能夠大幅度提高企業自身競爭優勢，增強核心競爭力，增加企業的經濟效益。因此，要想成為高級物流人才，必須精通財務知識，才能精確分析物流成本并加以降低。第三，具備經濟理論相關知識、現代市場營銷知識、電子商務知識及國際貿易知識等外延知識。這是由于物流學科是一個交叉學科，需要其他學科的輔助才能實現物流的合理管理和運作。第四，具備信息管理與信息系統知識。現代物流企業要想提高運作效率、降低企業運營成本及提高客戶服務，首當其沖要考慮具備計算機應用技能及信息系統管理技能的知識型人才的運用。這就要求除了能夠熟練應用辦公自動化軟件的技能之外，還必須對信息系統管理有深度的理解和獨特的見解，始終保持企業站在物流信息化浪潮的前沿。

二、復合型物流人才應具備的專業素養和能力

首先，具備較好的外語應用能力。物流相關企業要想站在市場前沿，必須不斷了解世界上最新的物流信息動態，以最快的速度借鑒世界上最先進的物流管理技術等方面的知識，從而達到成為合理化的學習型組織和不斷節約物流成本的目的。因此，熟練的外語應用技巧及較高的外語溝通協調能力成為高級物流人才的必備技能。其次，具備良好的管理實踐能力。物流管理工作實踐性較強，復合型物流人才需要具備一定的物流管理實踐能力，在初入崗位時便能迅速上手工作，而非理論層面的巨人、實踐層面的矮子。真正的復合型物流人才在工作崗位上對物流管理的各個環節都能夠實現良好的操作和控制，在工作實踐中游刃有余。最后，具備團隊合作和奉獻精神。物流作業被稱為“系統工程”主要表現在它是一種網狀的系統結構，在這個線和點交織的網絡中，無論哪一個作業點出現疏漏，又沒有獲得及時、妥善解決，都有可能造成整個網絡的癱瘓。因此，具有較強的團隊合作精神和優秀的奉獻精神是物流人才必備的職業素質。

三、對物流相關專業畢業生的就業建議

具有著廣博的知識面和具備較高綜合素養的復合型人才日益受到物流相關企業的青睞，因此物流相關專業在校生和畢業生不得不就此形勢調整自己的就業戰略。首先，不要定位過高，要從基層做起，調整自我就業期望值。雖然目前物流行業就業現狀呈現人才緊缺的形勢，但大學生仍需要轉換就業觀念，調整就業心態，根據自身情況對薪酬要求適當地放低，為自己獲取更多的就業機遇。同時，作為即將離開校園的大學生，應盡早做好步入社會的準備，多充實自己的理論知識，提升自身競爭力，調整好心態去適應社會，從基層做起，不要眼光過高。其次，盡量扎實地掌握更多的物流相關專業理論知識，鍛煉自己的實操能力。物流專業基礎知識作為日后工作實踐動手能力的基礎不容忽視。這就要求大學生在學習過程中要端正學習態度，樹立正確的學習觀。同時，大學生在校期間要多做實驗，多參與實踐活動，從實踐中獲取成功的喜悅，增強學習專業基礎知識的興趣，從而促成基礎知識與實踐能力相長的良性循環模式。再次，在校期間多嘗試參加與物流相關的工作實踐，積累工作經驗。在校期間，大學生應利用在校與假期時間多嘗試校內外的見習與實習工作，盡量選擇物流專業相關的崗位和自己有興趣的崗位，最大限度地發揮專業知識優勢和興趣愛好優勢，做好相關的見習工作與實習工作計劃，為日后的順利就業增加砝碼。

四、結束語

總之，高校大學生應認清物流人才“誤區”，有計劃、有步驟地實施自己的就業戰略，從而成為新時期物流企業競相追捧的“寵兒”。

參考文獻：

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中圖分類號：F723.F241

文獻標識碼：A

文章編號：1003--7217(2010)01--0104--04

一、物流企業人力資源管理外包的現狀

隨著國際分工的發展和細化，企業人力資源管理外包已成為物流企業降低成本，分散風險，從而提高企業核心競爭力的重要途徑。所謂人力資源管理(HRM)外包，是指企業根據需要將原來由企業內部人力資源部承擔的工作職能，包括人員招聘、工資發放、薪酬方案設計、保險福利管理、員工培訓與開發等，通過招標的方式簽約付費委托給專業從事相關服務的外包服務商的做法。雖然企業人力資源管理外包已經是一種趨勢，但是其在國外與國內的發展步伐不同。在歐美，企業人力資源管理外包已經成為發展到相當成熟的階段。有數據顯示，2000年美國人力資源外包總成交量為227億美元左右，而且以每年31.7％的速度增長，而在中國國內，人事管理正在向人力資源管理轉變，物流企業人力資源管理外包也剛剛引進，人力資源管理外包工作的開展尚不十分成熟。因此，研究人力資源管理外包風險與防范，對我國物流企業利用好人力資源管理外包這一新型的管理模式具有十分重要的意義。

二、現代物流企業特征

伴隨國民經濟的快速發展和科學技術的進步，現代物流業作為一項社會經濟行為系統，其發展水平有了很大的飛躍。現代物流與傳統物流的根本區別在于，前者是系統化的物流，它關注的是企業生產經營的全過程，包括需求預測、選址、采購、生產進度、運輸配送、裝卸、庫存控制、倉儲、包裝、訂單處理、客戶服務、退貨、返還、廢棄物、回收等每一個環節。網絡技術及信息技術的迅猛發展和廣泛應用，促進了業務的高效化和決策支持系統的形成，同時也使部門間、企業間、行業間的結合或一體化成為可能。伴隨這些變化，現代物流企業也出現了一些新的特征：(1)組織結構一體化。企業生產物流與生產流程或生產工藝緊密結合或融為一體，物流已與生產工藝流交織融為一體，物流系統的流量、流速及作業質量都直接與生產的速率及質量相關聯。(2)物流結構的多樣化。現代企業物流已不是獨立或自我封閉的系統，與社會物流分工的交叉或角色互換，如第三方物流企業、生產企業自營的物流公司的企業內外部物流業務，尤其是集成供應鏈模式下企業物流與社會物流在物流系統的規劃、決策、計劃、實施、控制、管理等方面的完全一體化。(3)物流能力的綜合化。企業物流的綜合能力是提升企業核心競爭力的有力保證，它不但要求如裝卸、輸送、轉載等物料流運轉的機械化、自動化或無人化能力、物料存儲的立體化與自動化、信息流的及時性、準確性及信息的實時跟蹤、交互與處理能力，而且要具有極強的內外部應變與協調能力，以滿足企業的生產經營需求。

三、及其人力資源管理外包的風險

盡管物流企業人力資源管理外包存在著的風險紛繁復雜，但是從發包方來看，可以分為企業內部和企業外部兩方面的風險。前者主要包括成本估算、人力資源角色重新定位和員工抵制的風險等；后者主要包括外包服務商選擇、文化差異和信息安全等。

(一)物流企業內部的風險

1、物流綜合成本估算失誤所帶來的風險。物流綜合成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，降低物流綜合成本是物流企業進行人力資源外包最原始的動機。如果外包成本遠遠低于自行完成成本，則企業將選擇外包。但關鍵點在于，物流企業簽訂合同之前應該對物流綜合成本進行準確的預測。錯誤的估算將使得人力資源外包決策失誤，滿盤皆輸。近年來物流企業發包方主要考慮因素中，服務成本在上升(見圖1)。

出了挑戰。若人力資源管理者的職責沒有從作業性、行政性事務中解放出來，更多地從事戰略人力資源管理工作，那么，將會造成資源的浪費和組織結構與部門職能的混亂。

2、員工抵制的風險。人力資源外包是對傳統人力資源管理模式的變革，變革就必然會引起組織結構的重大變革和利益的重新分配。外包人力資源管理職能，會影響員工的切身利益，一些員工有可能被辭退、減少培訓機會、換崗等，這就會引起員工的恐慌。同時，這會讓員工認為是外包商在控制企業內部，如果外包商引進外部人才時沒有和內部員工處理好，那會影響員工的積極性。

3、外包后人力資源部門角色重新定位的風險。企業人力資源外包后，人力資源部門的職能將進行變化，相應也帶來了角色的轉變，也就對人力資源管理者的能力提

(二)企業外部的風險

1、外包服務商選擇的風險。由于政治、經濟、文化的巨大差異，國內和國外的人力資源外包服務商存在很大的差距。Greer(1999)認為，人力資源外包失敗主要原因是外包商在為企業提供人力資源服務時，缺少關鍵的專業技能和以企業為中心的服務意識。目前，國內市場上人力資源外包的服務商的數目逐漸增長，各種人力資源管理咨詢公司、獵頭公司等迅速發展。按照信息經濟學的理論，在人力資源外包中，企業與外包服務商之間形成了“委托一”(Principle―Agent)關系。由于信息的不對稱，企業無法真實了解外包商的經營業績、社會聲譽、發展狀況、成本結構等與自己利益息息相關的信息，以致外包前未能篩選到合適的外包商，造成逆向選擇(adverse selection)的結果。所以，企業在選擇外包服務商時存在很大的風險，需認真鑒別，慎重選擇。

2、文化差異的風險。每個企業都有獨特的文化和價值觀，它們是在企業的發展過程中逐步形成的。外包是企業與外包商之間的合作行為，這一過程中將會出現不同的文化相容的問題，即產生文化的交叉與碰撞，它是企業人力資源外包過程中最現實的障礙。如果外包商沒有深刻了解企業的文化，就難免在外包過程中出現溝通障礙，造成服務質量與效率的下降，甚至造成外包項目的失敗，引起企業員工的不滿。同時，如果企業現有的組織機構設置、制度、相關人力資源流程、企業執行力等不能夠確保外包服務的效果，那么外包商所設計的方案將不能對企業有很大的幫助。

3、信息安全的風險。企業向外包服務商提供的信息中有很大一部分是企業的商業機密，如企業戰略、經營指標、人力資源管理現狀、技術等方面的信息，這些信息一旦泄漏將會給企業帶來無法挽回的損失。在長期的合作過程中，外包商有可能控制企業，使企業不能自由選擇服務商，外包商也可能與將來的客戶分享合作中的知識產權。雖然企業與外

包商合作過程中簽訂保密合約，但我國目前尚沒有完整的法律法規來規范、約束人力資源外包行業的運作，出現問題企業往往無能為力。

四、物流企業人力資源管理外包風險的防范措施

(一)物流企業內部風險的防范措施

1、對企業人力資源管理外包進行物流成本控制，核定預算。在進行人力資源外包規劃的過程中，要注意進行物流成本控制規劃，特別要做好預算。在核定預算的過程中，不僅要將企業內人力資源部門現有工作人員完成某項特定活動外包的成本，包括員工薪酬、福利、辦公設備等成本進行比較，而且還必須考慮員工的未來能力變化、企業的技術狀況變化、員工和管理人員對以外包方式完成此項工作的滿意度、什么方式可以帶來最高的回報率以及可能由此引起組織的混亂程度等。物流成本規劃控制中，常見的預算基本類型有四種，即固定預算、彈性預算、零水平和資本預算。前面三種類型用來控制直接費用的，最后一種類型則主要在對物流系統設計作重要調整時使用，比如在資金方面對設計、設備、或信息技術的應用等作出的支持。

2、在企業內部推行基于PBCs的激勵機制，并與外包商建立暢通的溝通機制。物流企業可以向IBM學習，在企業內部推行基于PBCs(PersonalBusiness Commitments，個人績效評估計劃)的激勵機制。具體來說，從三個方面考察員工的工作情況：(1)Win(致勝)。員工必須完成其在中制定的計劃，無論過程多艱辛。企業在實現目標時必須見結果。(2)Executive(執行)。執行是一個過程量，它反映了員工的素質，執行能力需要不斷地培養。不光是決定員工工資，還影響員工的晉升。所以，執行是非常重要的一個過程監控量。(3)Team(團隊精神)。IBM有非常成熟的矩陣結構管理模式，有時候一件事會從全球的同事那里獲得幫助，所以，團隊意識應該成為第一意識。當然與員工進行合理有效的溝通是必需的，應鼓勵員工積極支持和參與外包項目，取得他們的信任，消除員工之間的習慣性防衛心理和內在抵制行為，讓員工了解在外包中應扮演的角色，將信息和新的策略傳遞到公司的各個層面，以解釋、指導和推動外包工作的順利進行。在外包過程中，企業要始終關心員工滿意度、敬業度與忠誠度，隨時掌握員工對外包的態度。企業應組織專人配合服務商的工作，密切配合服務商的各環節工作。對于項目運轉過程中發現的變化，通過良好的溝通系統，服務商可以及時了解掌握，與企業人力資源部門共同進行協商，制定相應的措施。

3、人力資源部門構建學習型組織人力資源外包的發展是伴隨著人力資源部門功能定位的轉變及人力資源工作人員職業角色的改變而進行的。在人力資源外包后，人力資源部及其工作人員應重新界定自己的角色，將成為企業發展的戰略伙伴和企業人力資源外包活動的監督者。外包后，人力資源管理者應使自己逐漸成為企業CEO和部門經理的事業伙伴，將人力資源管理戰略與企業的發展戰略捆綁在一起，實現人力資源管理戰略與公司戰略的“聯盟”，從而推動組織變革、構建學習型組織、做好高價值和獨特的人力資源管理活動。外包后，企業人力資源管理者作為企業人力資源外包活動的監督者，應該加強與外包商及內部員工溝通、參與外包商的服務提供過程、監控外包商的財務和安全狀況、建立風險預警機制、督促并配合外包商對工作流程和方法進行持續創新。

(二)物流企業外部風險的防范措施

1、選擇合適的人力資源外包商。外包是一個長期的決策與投入，因此，如何選擇合適的外包商是首先要解決好的問題。通過對深圳、上海和北京的調研也得到證實，有87，5％(42家)的被調查企業認為，在他們實施人力資源管理外包中，最迫切需要解決的問題是決定哪些事務進行外包；有57，1％的被調查企業認為，選擇合適的外包服務商是最迫切需要解決的問題。企業人力資源管理外包機構選擇的因素可總結為三個維度：成本維度、質量維度和合作維度，如圖2所示。企業在選擇外包商時，不能僅著眼于成本考慮，還應對外包服務商的信用、操作經驗、對企業的實質效果、對企業商業機密的保密程度等內容進行充分、深入的交流，同時根據本企業的規模、企業的目的等具體要求去選擇與本企業的規模、企業文化、外包項目的具體要求一致的外包商，使得風險和收益得到理想的平衡。

2、加強企業的跨文化管理。在企業實施企業人力資源管理外包的過程中，企業文化的融合問題非常重要。企業應在全球化的背景下進行企業人力資源管理外包的跨文化管理。從企業內部來說，企業應培養全球化觀念，構筑具有彈性、多元化及本土應變性的全球戰略協作關系和團隊精神，搭建有效的溝通信息網絡，通過制度安排和跨文化培訓建立企業內不同事業部以及企業之間不同文化的信任；在全球經濟一體化的今天，企業人力資源管理外包活動的復雜程度在不斷加深，熟練地掌握全球通用的語言――英語，顯得十分必要。從服務外包的服務內容而言，當前中國的優勢區域相比印度，仍集中在較低層次服務項目，很大程度上是由于后者比前者占有語言上的優勢，和外包商進行溝通更加便捷(見圖3)。就外部而言，企業應與外包商之間通過充分的溝通與相互理解，建立一種相互信任、長期合作的伙伴關系。

3、加強信息安全防范工作。人力資源部門經理應該經常向員工強調信息數據對企業競爭發展及員工切身利益的重要性，強化員工的安全意識。關系企業核心能力的商業機密必須掌握在企業管理層極少數人手中。由于企業大多數的信息資料，是由人力資源部門披露給服務商的。因此，在信息安全的保障方面，人力資源部應當與相關的部門進行協作，建立起文件壁壘和信息安全保障機制，避免機密信息的外泄。同時，企業應加強網絡安全防護，防止網絡泄密。另外，企業應將安全責任寫進外包合同，明確違約賠償事項。

篇（7）

1 企業物流管理信息系統

物流信息系統可以認為是在一定時間和空間內，由人為主導利用計算機硬件、軟件、網絡等，進行物流整個過程的信息收集、加工、儲存、傳輸和使用以支持具體業務和決策的人機系統。也是由所需位移的物資與包裝、設備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和信息聯系等若干互相制約的動態要素構成的整體。物流管理信息系統設計的主要目的就是要把物資和設備從采購到送達客戶手中這個過程的各個環節聯系起來看成一個整體進行設計和管理，以最佳的結構和最好的配合充分發揮其系統功能和效率，實現整體合理化。物流系統設計所要達到的總體目標具體是：1.服務性；2.時效性；3.適當規模化；4.庫存控制。

2 電力物流信息管理系統建設措施

2.1 實現物流全過程管理

電力企業的物流管理，不僅僅是倉儲、配送管理的狹義物流，而是在物資采購完成后（即合同簽訂后），把合同執行、監造催繳、送貨接收、倉儲庫位、出庫配送、安裝調試、竣工驗收的整個過程，都進行有效的管理和監控。

物流管理環節示意圖如下圖1：

2.2 實現物流管理一體化

物流管理信息系統需要覆蓋以上物流全過程。如果有些環節已經在其他系統中實現了，則可以電力企業的縱向貫通，以及和SAP等ERP系統、招標采購、供應商管理、物資管理、基建管理、編碼體系等系統的橫向集成，實現工程建設物資和備品備件的全程統一管理。

比如，可以從SAP的MM模塊，獲得物資采購的合同、訂單、供應商、物資編碼、項目編碼、交貨期等信息，便于物流系統可以及時、有效地進行后續操作。

從物資的招標采購開始，就要對需要進行物流管理的物資賦予統一的編碼，作為物流操作全過程的唯一識別代碼，在各個環節作為數據操作和查詢的基礎。

供應商的協同也是物流管理的重要組成部分，供應商的生產節點信息、送貨信息等數據，可以由供應商在物流管理系統中協同操作，從而進一步提高物流管理整體的運作效率。

2.3 構建電力企業物聯網

通過射頻識別（RFID）、條形碼、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等技術和信息傳感設備，按約定的協議，把電力企業物資管理中的任何物品與電力企業內部網絡連接起來，進行信息交換，以實現物流的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。系統結構見圖2。

該系統是與電力企業信息化建設整體規劃相結合，建立電力企業各單位的分布式數據庫，以網絡為平臺，建立物流信息系統，實現跨地區遠程數據訪問與處理的信息平臺。

系統主要功能：

2.3.1 物流全過程數據自動實時采集和交換

實現物流全過程信息數據的自動實時采集，實現各業務單位間所有工程設備及備件的統一編碼，實現物資采購各業務單位間的數據交換，包括：和ERP系統以及招標采購進行數據集成和共享；合同執行過程關鍵節點的信息錄入；采集供應商的電子貨單和條形碼；供應商協同提交生產節點和交貨信息；倉儲和工程現場的手持掃描儀簽收和安裝調試和竣工投運信息的錄入。

2.3.2 物流基礎數據的綜合查詢和分析

在實現物流全過程信息數據自動實時采集的基礎上，實現以下功能：利用GIS，對一個工程所有物資的物流情況進行查詢統計，可以方便迅捷地了解工程項目的物資使用情況等信息。根據實際物資需求，綜合考慮效率與成本的關系，動態確定最合理的庫存管理模式。通過綜合分析，為物資采購、物資管理、應急搶險等決策提供依據。

2.3.3 合同執行管理和變更控制

實現合同執行計劃管理、合同執行控制、圖紙移交設計聯絡會管理、重大設備生產節點控制、監造催繳管理等合同執行管理功能。系統可以記錄合同的交貨期變更等信息，從而自動調整收貨等后續工作計劃。如果相關物資管理系統已經具備了以上功能，則可以通過系統應用集成實現業務流程的集成和數據的共享。

2.3.4 倉儲管理

倉儲管理目標是建立信息化倉庫，確保出入庫操作正確，賬實一致。因此系統需要支持傳統手工及無紙化處理方式，支持集中式和分布式管理方式，完成倉庫規劃、工作池控制、自動材料分配、進倉、定位、補貨、揀貨、組貨、出倉、調倉、轉倉、報損、站臺直調、庫存盤點及調整等倉庫管理執行功能。

2.3.5 配送運輸管理

配送運輸管理模塊實現以下功能：支持供應商直送工程現場和送達配送中心兩種配送方式；支持倉儲和配送運輸協同作業；系統根據訂單的特性會自動分解為運輸任務并轉發到運輸調度模塊。系統提供車輛到庫，車輛離庫登記功能；可以掌握承運商車輛到庫及時率信息。同時可以分析當出現延誤情況后，究竟是倉庫作業環節的責任還是運輸作業環節的責任。系統支持目的地定位檢索、配送路徑優化、貨物裝載優化等功能。系統支持與GPS、GIS鏈接，系統支持實現與GPS系統和GIS系統的連接與集成，實時跟蹤運輸動態。標準TMS系統功能模塊如下圖3：

2.3.6 現場及后期管理

到貨驗收結果錄入。支持現場手持式設備錄入、工作站錄入和配送中心憑單據錄入安裝調試、竣工驗收情況的錄入。對于運抵工程現場的設備、物資，可以把安裝調試情況、竣工驗收情況錄入系統，從而完成物資的后期物流管理。

2.3.7 逆向物流管理

逆向物流包括“回收物流”和“廢棄物物流”。因此，系統需要從成本和環保的角度出發，對廢舊物品的收集、儲存、包裝、加工等逆向物流環節進行全流程信息化管理。

2.3.8 物流過程監控

系統支持對于整個物流訂單生命周期內的所有操作節點的時效作業要求進行配置，從而實現監控和管理的目標，可以把管理力度實施到每個細節操作當中去。這種基于每個作業節點時效嚴格控制，最終保證承諾的服務水平得到履行的管理方式成為OTD （Order TO Delivery）管理模型。

可配置的OTD 管理模型可以根據各地物流作業管理水平的高低，作業復雜程度等靈活決定管理的精細度。參照最佳實施實踐，我們建議可以在系統初步實施時，進行較少的節點考核，并放寬考核的時效要求。隨著管理力度的生化，可以不斷細化監控節點，并相應縮短時效設定。從而啟動推動管理水平提升，縮短服務作業時間的目的。

通過物流過程各節點的監控數據的采集，可以對整個物流體系的運行效率、質量進行考核，從而作為物流服務中心工作績效考核的KPI之一。

3 結語

建立高效的物流信息系統，實現物流信息化建立高效的信息查詢和傳遞系統，對電力企業的物流整合尤為重要，對于公司層面的物流管理機構，通過信息管理完全可以實現合理調度設備供應、運輸，控制生產節奏，確保物流暢通，壓縮庫存，降低生產成本。

參考文獻

[1]郭素英.李綱.物流企業信息系統的建設[J].情報科學，2004（09）.

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【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）02C-

0168-03

廣西北部灣經濟區開放開發步伐的加快和臨海臨港工業的快速發展，對現代物流發展提出了新的更高要求。物流產業屬廣西北部灣經濟區九大重點產業，根據《廣西北部灣經濟區2008-2015年人才發展規劃》人才需求預測，到2010年，廣西北部灣經濟區物流人才總量約為62300人，到2015年達到95800人。這里所說的物流人才，是指具有大學專科學歷（學位）或中級職稱及以上的物流業從業人員；分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。

解決物流人才緊缺的兩個主要途徑是院校培養和社會培訓。然而，在廣西75所高校中，本科院校只有10所左右開設了物流專業，而高職院校開設物流專業的有近30所、占廣西開設物流專業高校的75％左右。可見，解決北部灣物流人才的緊缺，除從國內外引進少部分高級物流人才外，主要是靠發展高職教育，即在高等職業院校中開設物流專業來培養物流操作人才，因此，研究廣西北部灣經濟區培養高職物流人才具有重要的理論和現實意義。

一、廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養的重要意義

根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人。而國內物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。

第一，滿足廣西北部灣經濟區物流業發展的需要。物流是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。在物流從業人員中，75％～85％的人員是在從事操作崗位的工作。當前，西部大開發如火如荼，廣西北部灣經濟區發展風生水起，廣西進入經濟社會快速發展和全方位開放合作的新時期，廣西北部灣經濟區物流業發展需要大批具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。

第二，成為廣西北部灣經濟區物流人才的主要來源。根據《中國物流發展與人才需求研究報告》的數據，廣西物流人才中具有大專以上學歷的人員占20.07％，中級技術職稱以上的人員占5.10％。同時，廣西北部灣經濟區對職業教育培養的人才需求情況為：未來幾年北部灣物流業人才增長迅速，成為人才需求的熱點領域，例如中低端的物流執業操作人才，均出現較大面積的人才短缺。大力發展高職物流專業人才教育，可以為廣西北部灣經濟區提供充足的物流儲備人才。

第三，服務廣西北部灣經濟區重點產業發展的需要。現代物流屬廣西振興職業教育九大工程規劃中百萬技能型人才培養培訓重點專業領域；《廣西壯族自治區中長期教育改革和發展規劃綱要（2010－2020年）》明確提出要大力發展職業教育，工作重點是服務廣西產業發展。大力發展高職物流專業人才教育，可以更好地為廣西北部灣經濟區港口物流、礦產開發、林漿紙、裝備制造、鋼鐵產業等九大重點產業提供服務。

二、廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養面臨的挑戰和存在的主要問題

（一）廣西北部灣經濟區高職物流專業人才分析

1.專業設置分析。專業設置以市場、職業、技術為坐標。高職院校應主要樹立服務北部灣、面向全國、輻射東盟的理念，形成以廣西北部灣經濟區特別是以北部灣港口群為核心平臺，以中國―東盟自由貿易區為拓展空間的課程設置方向，擬定港口物流運輸、裝卸、搬運技術、倉儲技術、裝備及管理、操作與維護、報關與國際貨代、港口物流設備與自動化、港口物流系統化等方向；以及依托行業，開設鋼鐵行業物流和林業行業物流等專業物流方向。

2.師資隊伍建設分析。教師隊伍朝“雙師型”方向發展。構建具有高職物流特色的人才培養模式必須有一支適應高職物流教育的“雙師型”教師隊伍，可以采取聘請技能實訓教師和兼職教師；招聘有物流企業工作經驗的中青年技術和管理人才；通過多種途徑提高教師的個人基本素質，對于沒有企業實踐經歷的教師，分期分批地派遣他們到大型物流企業，特別是港口物流企業實習、頂崗鍛煉，參與物流企業的正常運作等，提高實踐操作能力。

（二）廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養面臨的挑戰

廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養面臨的挑戰表現為：北部灣物流企業的廣泛需求與高職院校的廣泛供給不對稱；教師知識結構與能力的挑戰；教師隊伍建設的挑戰；教材內容編排與及時更新的挑戰；辦學理念、觀念與培養方式的挑戰；培養環境的挑戰；體制、機制的挑戰；資源配置與整合能力的挑戰；高職院校與物流企業“合作雙贏”的挑戰。

（三）廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養存在的主要問題

1.人才教育模式不適應現代物流發展的要求。一是對人才培養目標不明確；二是人才培養與國際上有較大差距；三是物流學科體系的不明確和物流理論研究上的滯后已嚴重影響了廣西北部灣經濟區物流教育實踐的發展，影響物流人才培養體系的完善和人才培養的質量。

2.教學內容與現代物流發展相差較大。知識分割過細，課程內容陳舊，課程過于求同，教師單向灌輸，實踐環節薄弱。現有的課程體系造成綜合素質教育的薄弱，創新教育的忽視，實踐觀念的淡薄，使得學生的知識面狹窄，動手實踐能力差，個性發展受到忽視，最終阻礙學生創造性發展，也削弱了廣西北部灣經濟區物流人才的競爭力。

3.對物流操作人才的培養重視程度不夠。目前，廣西普遍存在著重視中高級物流管理人才教育而忽視物流操作人才的培養的問題。加上廣西高校物流教育開設較晚，最早開設物流專業的是廣西對外貿易學校、廣西商專等專科學校，并且由于受以往計劃經濟體制的影響，這些職業院校又分屬商業、物資、鐵道、郵電、交通運輸、供銷行業主管部門。多部門辦學，教育資源分散，院校地域分布不均，一定程度上影響了物流操作人才的培養。

三、廣西北部灣經濟區培養高職院校物流專業人才的原則、目標、專業技能

（一）遵循的原則

根據廣西社會發展和北部灣經濟建設需求，應遵循以下基本原則：以提高全面素質為基礎，以增強職業能力為本位；以企業需求為基本依據，以就業為導向；適應企業技術與管理發展，體現教學內容的先進性；以學生為中心，體現教學組織的科學性和適用性。

（二）培養目標

廣西北部灣經濟區高職物流專業的培養目標主要以社會對物流人才的需求為出發點，運用人力資源管理的工作分析原理來確定目標。

1.職業層次。高職物流專業重在培養操作型為主的高素質勞動者和初、中級管理人員，如倉庫管理員、配送員、叉車工、報關員、電腦操作員、網絡管理員等“寬口徑、綜合性”型的職位層次帶。

2.就業崗位群。對于企業內部物流，存在著原材料、能源、配件、工具等的采購、儲存保管、半成品或成品庫管理、包裝、分揀、配裝等崗位群；對于企業外部物流，有分銷計劃、發送、運輸、與接受電子商務購銷信息等崗位群；對于專門從事物流服務的第三方物流，有儲存、運輸、調配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報關、結算、貨運、物流服務器管理等崗位群。這些崗位群各有區別，需要各高職院校結合自身的優勢和特長，在制定專業培養目標時要重點鎖定某些崗位群，逐步打造自己的品牌專業和優勢課程。

3.職業崗位的專業化教育。職業崗位的專業化就是要求畢業生對知識能力有專攻，取得物流專業領域特有的技術和技能，如傳送機械維修員、倉庫管理軟件程序員、電腦服務器管理員等。因此，在制定專業培養目標時既要做到“寬帶”型，又要有專業化發展方向。

（三）應掌握的專業技能

對廣西北部灣經濟區高職物流專業的學生的培養除對學生自學能力、為人處世的能力、社會適應的能力、心理承受能力，以及對學生綜合素質的培養外，重點是專業技能。物流專業高職學生核心技能主要包括兩方面：一是物流各環節的技術和管理技能。學生具有較為全面的物流操作和管理知識，對商品堆垛、打包、分揀、配裝、運輸等具體的作業非常熟悉，可以同時勝任多個崗位，能夠對所執行作業進行全程全方位監控，并能夠隨著企業的發展而快速成長為復合型物流技術和管理人才。二是信息技術的應用能力。現代物流過程同時也是一個信息流過程，目前信息技術已受到物流企業的充分重視，并被廣泛運用于訂單處理、存儲管理、貨物追蹤等全過程。

四、廣西北部灣經濟區培養高職院校物流專業人才的建議與措施

廣西北部灣經濟區高職物流人才培養是一個系統工程，涉及政府、教育部門、高等院校、企業和社會培訓機構，是一個包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育相互結合、多種層次、互為補充的人才培養體系。

（一）政府相關部門政策扶持物流專業教育的發展――改善辦學條件

廣西區政府要從戰略高度認識與指導物流專業教育的發展；要重視物流人才發展的規劃與研發工作，使物流人才的教育與培養具有一定的前瞻性。從廣西壯族自治區財政角度，可撥付專項經費用于物流專業學科建設，包括在有實力的高職院校建立國家、省級示范性物流實訓基地，廣西北部灣經濟區地方財政可撥付專款用于物流專業職業教育。

教育行政主管部門應加強對北部灣地區相關職業院校和物流專業的宣傳，支持和安排物流專業優先招生，加強對該專業畢業生的就業指導和服務。

（二）加大高職院校物流專業建設創新――提高教學質量

1.組建物流專業教學指導委員會，把握教學工作總體方向。各高職院校應聘請物流一線專家、廣西物流與采購聯合會等行業組織組建與本校專業教師組成的專業教學指導委員會，制訂本專業領域具體的培養培訓計劃及實施性培養方案，不斷完善物流教育的學科體系；對物流專業人才的培養目標進行合理定位；對教育教學過程進行監控和評估，并對畢業生的就業提供必要的指導。

2.以培養職業能力為宗旨的物流教學改革創新。第一，建立以現代物流理論基礎、世界眼光、戰略思維、現代技術支持和業務能力為框架的教學內容體系。在教學內容上實現個性化與綜合化的結合；加強學生的實踐能力培養，掌握實際操作技能。第二，重視能力培養。盡可能多地采取啟發式教學、參與式教學、討論式教學、情景模擬、案例分析、對策研究等方式，致力于綜合解決方案能力的培養。第三，優化教學過程，采用先進的教學模式。緊缺人才的培養和培訓采用國際上先進的“行動導向”模式；努力為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，經歷確定任務制定工作計劃實施計劃進行質量控制與檢測評估反饋的整個工作過程，增強學生適應企業的實際工作環境和解決綜合問題的能力。第四，加強實驗實訓基地建設和專業師資隊伍建設。建立符合物流職業教育教學需要的專業實驗室和實訓基地，提高學生的實際操作能力；建立專業教師定期輪訓制度，支持教師到物流企業進行見習和工作實踐，提高教師的專業能力和教育教學能力。聘請物流行業的技術與管理人員擔任兼職教師，加強實習指導教師隊伍建設，努力形成“雙師型”師資隊伍。

3.實施物流專業課程、教材體系的創新。首先，“認同性”課程轉向“創造性”課程。知識經濟時代，創造性的“構想”及技術更新構成了經濟發展的主要推動力量，以培養學生創新意識與能力為宗旨的“創造性”課程必將成為高職院校物流課程為迎接知識經濟的挑戰而進行改革的方向。

其次，“專業化”課程轉向“綜合化”課程。實施“綜合化”課程是現代物流向協同化和綜合化發展的趨勢，是人們面臨復雜性、客觀世界的有機統一性等因素影響的必然結果。

再次，“統一化課程”轉向“多樣化”課程。為培養高職院校物流專業學生的個性，就應盡可能地開設較多的課程，可以實行模塊式課程，將選修科目分成幾個較大的模塊，每個模塊占一定的比例，這樣既保證了學生形成比較系統的、完整的知識結構，又可以滿足學生個性發展的需要。

最后，建立具有學校、地區和行業特色的課程和教材體系。高職院校可根據學校、地區具體情況開發教材，豐富教材形態，建立具有廣西北部灣經濟區特色的物流課程和物流教材體系。

4.實行學歷教育與職業資格培訓相結合，建立科學的物流人才培養質量評估機制。物流緊缺人才的培養和培訓采用學歷教育與職業資格培訓相結合，推進物流專業課程內容和職業標準相銜接，吸收物流行業企業參與人才培養質量評價，將畢業生就業率、就業質量、企業滿意度等作為衡量物流人才培養質量的核心指標，逐步形成以學校為核心、教育行政部門為引導、社會參與的教學質量保障體系；要將終結性評估與形成性評估結合起來，注重學生綜合職業能力的發展。

（三）加強政府、高職院校、行業、企業之間的合作――創新物流人才培養模式

建立健全政府主導、物流行業協會指導、物流企業參與的辦學機制，依托廣西北部灣經濟區九大重點產業，建立校企合作的物流人才培養培訓的機制，形成政、產、學、研相結合的良性循環；以工學結合為切入點，注重學思結合、知行統一、因材施教，推行校企共同育人的人才培養模式改革，實行“訂單”式物流人才培養等新模式。

（四）組建立足北部灣地區經濟的區域性職教集團――實現物流教學資源共享

由北部灣區域教育行政管理部門參與或直接牽頭，將區域職業教育資源做一定整合后形成區域性集團。集團依托自身優勢，可以共享北部灣區域經濟發展的各種優惠政策，在為區域經濟服務等方面，形成整體效應；建立物流教育信息平臺，實現物流教學資源共享。

綜上所述，廣西北部灣經濟區的開放開發，給經濟發展帶來前所未有的新機遇，對社會的人才供求提出了新要求。高職院校應高度關注廣西北部灣經濟區發展及物流人才需求的新變化，及時調整專業布局，優化專業結構，專業設置要與北部灣經濟發展相適應，以滿足北部灣區域經濟快速發展的需要。

【參考文獻】

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建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需的各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指建筑施工企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。在生產成本構成中,物資成本占工程總成本的60%以上。因此,物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益,起著舉足輕重的作用。

1．建筑施工企業物資管理存在的問題

1.1內部物資管理體制沒有真正引入現代化的物流理念

施工物資的管理體制不完善、不科學,沒有真正地運用物流管理技術的基本方法對施工物資進行管理。盡管一些施工企業對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對企業的施工物資供應系統進行全面的研究,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上對管理體系進行優化。這些施工企業的物資供應部門僅僅完成了供應施工物資的任務,并沒有充分發掘自身潛能,把傳統的采購保管業務擴展為采購、倉儲、配送、加工的“一條龍”服務。

1.2施工物資的管理過程粗放、管理手段落后

施工物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征,是一項可操作性很強的工作。多數施工企業物管部門沒有按施工物資管理工作的特點和內在規律來制定和實施施工物資管理工作計劃并采取相應控制措施；沒有吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的物流管理思想的精華。

1.3施工企業沒有與供應商之間建立起長期穩定的供求關系

在傳統的建筑施工行業采購模式中,供應方與需求方之間的供求關系經常是短期性的、不固定的,隨著一次采購的結束,供求關系也就中斷了,等到下次需要采購施工物資的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費大量的時間、精力和財力。

1.4施工物資管理中的信息化程度比較低

物流信息化是在物流管理系統化的基礎之上,運用計算機技術,實現物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用。目前很多施工企業仍采用最原始的信息傳遞手段和控制方法,倉庫計算機網絡化建設不全面,材料庫存信息反饋系統的時效性較差,庫存調控能力相對薄弱,沒有充分利用計算機技術和互聯網技術對施工物資管理實行系統化、信息化的操作。

2.建筑施工企業運用現代物流管理技術的可行性分析

現代企業競爭,除了技術先進性的比較,最關健的就是看企業內部管理的效率和企業對市場的反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域仍是可供挖掘的利潤源。為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性。物流是企業運營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。運用現代物流技術加強施工企業物資管理工作以提高建筑施工企業的經濟效益是行之有效的,其理由如下。

(1)建筑施工行業的物資流動方向性很強,比較容易確定項目施工的物資需求。施工生產資源需求量計劃確定后,施工物資數量、種類和規格就基本確定了；施工組織進度計劃制定后,施工物資投入生產的時間也基本確定了。

(2)生產建筑產品需要的物資種類少而且規格單一,運用物流管理技術進行物資管理更具有優勢。

(3)施工企業在建筑安裝工程活動中大量使用鋼材、水泥、沙子、石子等原材料,因此比較容易和這些原材料的供應商形成長期穩定的供求關系。

(4)建筑施工企業生產所需的物資數量巨大、運輸成本高、庫存占用資金多,而合理運用物流管理技術則可以降低運輸成本、加速材料資金周轉。

(5)建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。

(6)針對建筑工程活動已出現了很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,這些軟件以供應鏈管理為手段,實現建筑施工企業的物資材料需求計劃(MRP),該計劃還可進一步融入建筑施工企業資源計劃(ERP)。

(7)隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,建筑行業的科技含量逐步提高,這為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。在經濟日益全球化和專業化的今天,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務是現代企業必然要選擇的道路。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流并與之形成長期穩定的供應鏈關系,即:供應商營運商建筑企業倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流的雙向流通。通過運用這種現代化的供應鏈管理手段,建筑施工企業可以大大降低生產成本,提高物資管理水平,樹立良好的外部形象,實現建筑工程項目效益的最大化。

3．運用現代物流管理技術改進建筑施工企業物資管理工作的措施

3.1構建現代化的施工物資管理體系

根據建筑市場的需要,目前大中型施工企業:建筑施工企業物資管理的改進措施遍實行“集團母、子(分)公司項目施工作業隊”的運行模式。與之相適應,企業的物資管理體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構,施工現場層層設立材料廠(庫)這種分散零亂的管理機制轉變為三級管理機制,即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊),實行統一計劃,分級管理；統一對上,分級負責；通用集中,專用到場的物資管理辦法。

3.2采用ABC分類法,明確施工物資管理重點

不同的施工物資品種在建筑施工企業中的消耗數量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質量的影響程度,科學劃分物資類別,意義重大。采用ABC分類法,明確管理重點,能提高庫存合理率、縮短資金周轉時間、增加周轉次數。根據物資的重要程度、消耗數量、價值大小、資金占用量,將物資分成A、B、C 3個類別。A類物資嚴格控制儲備量,降低資金占用量,一般采用經濟批量、定期訂貨的儲備方式,按下限進行儲備,并要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多,可以采取簡便的管理辦法,根據需要,加大進貨量,減少訂貨次數,延長訂貨間隔期,使施工物資管理人員集中精力,加強對A、B類施工物資的管理。

3.3建立戰略聯盟,發揮互補優勢

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以科學發展觀為指導，按照區第四次黨代會和區委四屆三次全會的要求，進一步統一思想，提高認識，增強加快第三產業發展的責任感和緊迫感，緊緊圍繞產業轉型提升，抓住城市規劃提升和推動民營企業“二次創業”的有利時機，通過加強政策引導，合理規劃布局，優化產業結構，努力培育服務業企業，推動第三產業加快發展。

二、發展目標

2012年，確保完成市政府下達的第三產業增加值增長8%目標，力爭達到增長10%目標；完成社會消費品零售額增長15%；組織實施第三產業重點建設項目39個，總投資137.18億元，完成年度計劃投資25.87億元；新增限額以上批發和零售業、住宿餐飲業法人單位5個以上。

1、區直行業主管部門

根據部門職能分工，區發改局作為全區第三產業固定資產投資完成目標責任單位。結合現行統計口徑，參照近三年行業指標完成情況，按支撐第三產業的七大行業指標分解下達目標任務。各相關責任單位目標任務見《2012年區直第三產業主要行業主管部門目標及任務分解表》（附件1）。

2、各鄉鎮政府、街道辦事處

各鄉鎮政府、街道辦事處按照全區2012年第三產業增加值增長8%、力爭達到10%的目標，積極主動配合區直相關部門抓好各項工作的落實。

三、發展重點與任務

1、現代物流業。依托高速公路互通、三高速支線互通和正在建設的高速公路復線溪互通等重要交通節點，加快雙陽物流園區的基礎設施建設；同時，推進物流園區工業產業集群物流配送中心、嘉太酒類飲料配送中心等四家物流企業加快建設。規劃并建設一批帶動作用大、社會經濟效益好的重點物流項目，形成布局集中、用地集約、產業集聚、功能集成的物流配送或專業配送中心。加快物流主體培育，支持中寧、中億鋼材市場發展壯大。推動現有物流企業整合資源、降低成本和延伸服務，大力發展第三方物流，促進傳統物流企業向現代物流企業轉型；逐步引入現代物流運營理念和機制，提高物流專業化、社會化、規模化水平，推進現代物流業的發展壯大和結構升級。

2、金融服務業。加快金融機構集聚，大力吸引銀行、證券、保險等各類金融服務機構來我區設立辦事處、分支機構，開辦金融業務，推進金融服務創新。引導民營資金進入小額信貸、風險投資等新型金融領域，扶持恒信小額貸款公司穩健規范經營，促其做大做強。同時，設立一家面向中小微企業的小額貸款公司，規范并做大融資性擔保機構，探索建立網絡聯保貸款機制；鼓勵面向農村設立村鎮銀行，為農業、農村、農民的發展提供服務；鼓勵設立典當行、拍賣行、租賃公司、創業投資公司等金融服務機構。拓寬保險服務領域，積極發展財產保險、人身保險等保險中介市場，統籌發展商業養老保險和健康保險，逐步擴大保險覆蓋面。

3、信息服務業。全力配合、支持電信公司、移動公司、聯通公司及廣電技術中心進行電信網、廣播電視網、互聯網“三網融合”建設，基本實現語音、網絡、視頻三網融合。力促電子商務與傳統服務業相結合，創新營銷模式，引導我區企業開拓網上銷售市場，提高企業競爭力。努力培育“兩化融合”示范企業，主動靠前服務，邀請企業信息化專業顧問協助企業發現問題，并根據企業的需求，組織信息化知識培訓。同時設立專項資金，扶持“兩化融合”項目建設。

4、商務服務業。一是積極發展總部經濟，推進大華、和誠等企業總部建設。二是發揮籍在外企業家聯誼大廈、宏益電子產業園和尚東國際的作用，引導在外企業總部回遷入駐；同時，吸引區域外大公司、大企業及籍在外企業的地區總部、營運中心、采購中心和中介服務機構入駐，推動“樓宇經濟”發展。三是以“167”城市核心區規劃提升為契機，以七個片區城市化改造、西環路沿清源山北側為著力點，規劃若干小總部經濟區，今年重點建設塘西500畝的企業小總部經濟區。四是積極培育企業化經營、規范化管理、社會化服務的中介服務機構，為社會提供人力資本中介、經紀、策劃廣告、品牌營銷、知識產權、市場調查、管理咨詢、資產管理、信用評估、認證認可、會計審計、公證鑒證、經濟仲裁等各類中介服務。

5、商貿流通業。完善萬安、雙陽片區商業規劃布局，合理布局商業網點，著力引進知名購物廣場、大型超市、餐飲名店和品牌連鎖店，促進商貿流通業向專業市場、品牌專賣、特色經營轉變。支持紅星美凱龍（華祥店）發展壯大，完成中心商城建設，引進居然之家、臺灣大潤發等大商超并投入試營業，力促家居建材行業集聚發展。促進豪生國際酒店、天運商業中心廣場和比亞迪汽車4S店等項目加快建設。利用建成的嘉琳廣場、陽光國際等高端樓盤，引進新華都購物中心等大型商超。推進商貿服務創新，大力推廣電子商務、網上交易等現代商貿營銷手段，加快電子商務體系建設步伐，加快實現從傳統商貿服務業向現代商貿服務業的轉型。實施“萬村千鄉工程”，加快發展小城鎮商貿服務業，建設雙陽新南、河市、馬甲等農貿市場；加快建設各工業小區的生活服務配套，重點建設五金機電產業園區生活配套。以小城鎮建設為契機，通過“三舊”改造，建設各類商貿服務場所，推進新農村現代流通網絡建設，大力推進農村（社區）綜合維修服務站及網點改造與建設，著力加強平價商店直營店建設，促進城鄉商貿服務業協調發展。

6、生態旅游業。在保護好名山、名橋、名人、名花等生態人文資源的同時，落實好《市區人民政府關于印發區生態旅游業項目準入評估機制及實施意見》（政文〔2012〕12號），加快構建集娛樂健身休閑度假為一體的生態旅游業發展格局，努力打造生態休閑旅游品牌，合理開發旅游資源，突出生態和歷史、人文等旅游資源優勢，形成文化底蘊豐富、具有區域特色的自然人文景觀；同時，要強化“吃住行游購娛”六要素的培育，營造良好的旅游環境。重點加快推進一批重大生態旅游業項目落地建設，支持配合海西植物園建設，完成土地的征收及動工建設一期主體工程；加快清源山北大門建設步伐，動工建設上山道路二期工程；加快仙公山風景區配套設施建設，積極做好仙公山4A級旅游風景區的創建工作；加快十八坎山綜合治理及后埭社區城市化改造、巖山公園、陽光花博園等項目建設；加快雙陽文化創意產業園的招商。

7、房地產業。突出生態宜居特色，立足中心城區的定位，緊扣城市建設管理的提升，高品位推進“167”核心區的房地產建設。以市場需求為導向，引導多方力量高標準開發綠色生活小區、商業地產、養老地產、綠色地產、經濟適用房、公租房、限價房，滿足不同層次人群的需要，提升房地產競爭力，以宜居宜業的房地產品牌帶動中心城區人氣和商機集聚。一是力促在建的嘉琳廣場、三盛四季花園、大江盛世等15個較大的房地產項目加快建設，盡快產生效益。二是力促三宗“退二進三”項目和已招拍掛的房地產項目加快前期工作，力爭年底前動工建設。三是通過大范圍城市更新，加快“七個片區”城市化改造的六個安置房項目建設，爭取按年度工作目標快速推進。四是鼓勵和引導有條件的規模以上企業建設公租房，滿足外來員工需求。五是通過大力度城市環境整治，提升房地產品位和層次，吸引人群聚集。

8、社區服務業。積極發展社區便民利民服務，適應工業區、社區發展和居民消費需求，整合現有資源，重點發展物業管理、家政服務、就業服務、法律咨詢、文化娛樂、體育健身、衛生保健和流動人口管理等社區服務，加快社區生鮮食品超市、便利店、快餐店、理發店、家電維修等配套網點建設，逐步形成方便快捷的社區生活服務圈。加快發展社區老年服務，建立和完善以居家養老為基礎、社區老年護理服務為依托、機構養老為補充的老年服務體系。重視發展社區保安服務業，規范和加強社區保安隊伍建設。

四、工作措施

1、規劃提升第三產業布局。以深化城市建設管理年活動為契機，以“167”城市核心區為重點，高起點、高標準、高層次科學布局第三產業項目。抓緊完善城市功能布局，使城市空間布局、道路交通網絡、產業布局結構、生態環境保護等規劃更好地適應建設現代化城市的要求，通過調整萬安、雙陽等城區用地結構，實施“退二進三”，提高第三產業用地比重，更加科學布局生產性和生活業、農村（社區）服務業；建立土地利用總體規劃、城市規劃與重大服務業項目的配套銜接機制。同時，開發建設重點功能區，強化集聚功能、服務功能、文化創新功能，促進第三產業布局的合理調整和產業結構的優化升級，不斷提升城市競爭力。

2、深化龍頭項目帶動。圍繞集聚化、特色化目標，構建服務產地、項目洼地和資金洼地，加快形成“億元企業、十億鎮（街道）、百億產業”的發展格局。加快研究編制服務業指導目錄，健全招大引新機制，采取點供用地指標、“一事一議”資金支持等措施，組織實施一批投資規模較大、影響大的重大產業項目，通過大項目培育大企業。重點做好年度總投資25.87億元的39個區級服務業重點項目的跟蹤服務，同時落實“五個一”工作機制，著力推進項目建設，盡快產生效益。

3、努力培育服務業企業。著力培植第三產業企業主體，開展制造業分離發展服務業試點工作，選擇一批有條件的制造業企業分離服務環節，組建企業運營中心、結算中心、物流配送中心等專業化服務企業。推動產業公共服務平臺加快建設，督促無證服務性企業申辦工商營業執照。支持從事第三產業的分支機構、分公司和個體工商戶等市場主體轉制為具有獨立核算的法人企業，申報一般納稅人資格。鼓勵規模大、實力強的服務性企業通過兼并重組等方式，進一步擴大企業規模和提升競爭力。

4、實施服務業品牌戰略。制定和實施服務業品牌年度培育計劃。大力支持服務業企業開展自主品牌建設，培育服務業知名品牌，鼓勵企業注冊和使用自主商標，爭創“中國馳名商標”、“名牌”、“著名商標”和“知名商標”。重點引導物流企業爭創3A、4A品牌；引導旅游景區創建4A景區，星級酒店爭創3A、4A星級酒店。鼓勵流通企業與生產企業合作，實現服務品牌帶動產品品牌推廣、產品品牌帶動服務品牌提升的良性互動發展。

5、加大政策扶持力度。落實并兌現國家、省、市、區出臺的各項支持服務業發展的優惠政策。針對消費外流的現狀，要制定完善促進商貿業、商務服務業、信息服務業等重點領域服務業發展的政策，在用地、人才、財稅等方面給予支持。結合“三舊”改造，推進落實鼓勵企業利用存量用地興辦物流服務、信息服務、商務服務、創意產業等現代服務業的政策措施。加大對第三產業建設項目的扶持力度，鼓勵、支持中小服務業企業發展壯大。

6、強化三產統計工作。根據市政府強化三產統計工作要求，健全第三產業發展的監測、預警、預測制度。建立第三產業部門統計工作考核辦法，做好總量監測和評估工作。建立第三產業支柱產業統計制度，調查摸清我區第三產業企業數據以及行業分布情況，完善第三產業統計基礎數據。

7、加大招商引資力度。一要充分調動各方積極性，引導社會資金加大對第三產業的投入，重視典型示范引導，促進投資多元化。凡允許外資經營的都要允許內資經營；凡允許本地企業經營的都要允許外地企業經營；凡法律、行政法規未禁止個體私營等非公有制經濟經營的服務行業和項目，都要允許其經營。二要建立服務業項目招商儲備項目庫。三要實施走出去，通過參與省“5.18”、品牌香江行等渠道，積極參加產業項目對接，參與“9.8”投洽會及境內外的各種招商會，大力招引品牌服務業項目或企業。

五、實施步驟

全區“第三產業發展年”活動分四個階段。

1、前期準備階段（2012年月中旬）。起草制定《區“第三產業發展年”活動實施方案》，對活動內容指標進行責任分解，完善區服務業發展領導小組及其辦公室。匯總提出2012年全區擬實施的第三產業重點項目。

2、動員部署階段（2012年月下旬）。召開全區“第三產業發展年”活動動員會，部署工作任務，并通過電視臺、新聞網及公眾網等媒體進行系列報道，營造良好的輿論氛圍。

3、組織實施階段（2012年月至12月）。各鄉鎮（街道）、區直有關部門結合自身承擔職責分工，制定和落實“第三產業發展年”工作計劃和推進措施，按計劃開展各項活動。

4、總結考評階段（2013年1月）。結合年度績效考評工作，開展“第三產業發展年”活動目標任務考評。召開“第三產業發展年”活動表彰大會，回顧總結第三產業發展年活動開展情況，查擺存在問題和薄弱環節，表彰在活動中做出重要貢獻的先進單位和個人。

六、組織領導

篇（11）

教育部在2008年提出的積極建立職業教育競賽的政策，明確現代物流職業教育的發展方向，我國舉辦各類型職業技能競賽來檢驗教學成果，鍛煉參賽隊伍的實操能力，沙盤模擬作為物流管理專業的實訓課程，參與技能競賽、以賽促教的局面日益形成。

1物流沙盤技能競賽的基本概況

培養技能型人才是職業教育與學歷教育在教學目標上的主要區別，為完成該目標，亟需引導學生專業實習、熟悉工作崗位，但是這些項目的實施需要與用人單位的合理對接，無形中增加了成本和實施難度。物流技能競賽根據企業工作崗位設計比賽項目，滿足企業實際用人考核要求，教學環節依托競賽項目展開，能夠在校內完成對實踐人才的技能培養，因此，達到了既培養學生的實踐操作技能，又密切聯系學校、考核專業知識的雙贏平衡點。物流沙盤技能競賽作為企業經營活動的模擬實訓，可以考查參賽隊整體的物流設計能力和在采購、補貨、入庫和出庫作業等物流環節的實操水平，對團隊協作和組織協調能力、語言溝通能力都是全方位的檢驗。因此，該賽事以其形式新穎、創業精神已經成為高職院校培養創新能力和打造業務素質，營造創業環境和氛圍，踐行創業教育與行業對接的融合，校企合作、實習實訓成果交流的重要載體，成為千萬經管類學生積極參與的競賽。

2設置物流沙盤技能競賽的現實意義

物流沙盤技能競賽作為我國高職教育經管專業最大規模的比賽活動之一，從設置比賽以來就獲得各大院校和學生的好評與喜愛，許多學生還自發組織形式多樣的小組對抗賽、校際選拔賽，轉變單一的被動學習為主動自發研究的良好局面，因此，也是教學成果展示與溝通的有益平臺，對構建創業項目孵化起到極大的推動作用。物流沙盤競賽項目涵蓋經營管理的綜合知識和能力目標，通過競賽實訓的方式，參賽選手可以通過實際參與企業的經營活動，感受戰略抉擇在企業整體運營中的重要性，提高選手投入產出分析能力與戰略管理水平;準確判斷市場機會與風險，深入挖掘客戶價值;培養參與者統攬全局與戰略性宏觀意識;熟悉現金流向及分配原則，增強成本節約及合理規劃企業的遠景發展并提升管理效益。

3物流沙盤技能競賽的基本內容

沙盤技能競賽的參賽隊伍分別模擬經營一家企業三年的運營活動，以每年為一個會計年度，制定詳盡的工作計劃，設定共四個季度12周的實訓模擬。每年度需要組織團隊參加年初訂貨會，根據企業現金的合理預算與規劃，購進該年度經營所需的各類原材料;月度工作涉及提貨與分揀、車輛合理調度，核算運費等環節;季度工作涉及市場開拓與選擇，人員招聘及收付款項業務等環節;年度計劃涉及稅金繳納，長期貸款及利息給付，關賬并出具財務報表等環節。三年經營期屆滿，基于“現金為王”的原則和權益最大化的要求，由競賽裁判根據每支參賽隊的表現打分，對在模擬經營中的犯規行為給予扣分，結合沙盤模擬系統得出的評分按比例計算出比賽的最終綜合成績，評定各支參賽隊伍的經營業績。物流沙盤技能競賽營造出企業創業、生產運營的真實環境，主要考察參賽隊伍對第三方物流企業不同經營階段的戰術選擇、戰略決策和現金管理工作，變抽象的書本理論概念為真實的沙盤模型設備，引導學生了解物流活動的基本流程，認識經營方案中企業庫存水平、運輸工具設施、配送路徑優選等內容，使參賽學生達到充分模擬體驗物流項目組織與實施、系統管理與運營、資源合理規劃配置、團隊協作與互動的技能要點，系統掌握法律法規并增加綜合物流服務及管理能力。

4物流沙盤技能競賽舉辦的主要特點

4．1沙盤競賽充分體現了教育部的指導文件精神

物流技能大賽的成功舉辦是教育部各項政策、措施落地的具體體現，各地方性賽事的籌備主要參考國家級比賽，而國賽項目的設立則是踐行教育部文件精神、完善人才培養方針的良好途徑，各職業院校通過參加和籌備技能大賽理順自身的辦學思路，領會國家對于物流服務綜合人才的培養目標，并結合競賽過程中出現的問題調整人才培養方案。

4．2沙盤競賽來源于企業真實工作情境的模擬

技能比賽項目的設立是經過各位專家和行業精英實際調研、反復論證和不斷研究的結果，它既來源于物流企業的實際工作場景又比企業活動更加嚴謹，展現出各工作環節緊密和流程設置科學合理的特點，易于參賽學生理解并實訓操作，充分體現企業對物流人才的綜合技能要求。

4．3沙盤競賽體現了多學科知識體系的高度融合

技能比賽項目的設置主要考核參賽隊伍融合多學科的理論和技能要點構造完整的學科體系，參與競賽的高職學生及指導教師需具備完整的理論知識、實操能力，化解經營風險與危機的隨機應變綜合素質。

5物流沙盤技能競賽對促進高職物流管理專業發展的影響

5．1以賽促教，將賽事的考核項目融入到日常實訓活動中

物流行業作為我國新興行業從員工崗位責任到工作流程都遵循嚴格的行業標準乃至國家標準，由于競賽項目源自真實的崗位內容，高職院校理應將賽事項目與本校教學工作相結合，在課程設置、教學內容、人才培養和實習實訓方面作出相應的調整。針對每次物流競賽項目中涌現的新知識點或者教學理念，高職院校可以將本校的沙盤實訓課程與大賽內容相對照，找出競賽項目可以轉化為教學單元的內容并分析實施轉化的可行性，總結比賽經驗形成以賽促教、項目導向與實訓結合的課程體系。

5．2以賽促賽，將省賽和國賽引入到職業院校全員教學項目中

由于每校僅推薦一支以6－7名學生組成的參賽隊伍參與物流技能競賽，占學生總人數的比例較低，基于競賽普遍適用性的特點應該擴大受益學生的比重，高職院校可借助于沙盤競賽的契機充分應調動廣大學生的學習積極性，參考省賽和國賽的賽制及組織方式結合專業特點率先開展校內選拔賽。職業學校可以出臺技能競賽方面的激勵和管理措施以鼓勵學生全員參與的熱情，例如根據學生競賽成績設立一二三等獎和各團體獎項，對獲獎學生和優秀指導教師進行適當獎勵，也可將結果作為教師職稱評定和年終考核成績的參考，優秀參賽隊伍將獲得進行省賽和國賽的晉級機會，建立以賽促賽、全員參與的常態機制。

5．3以賽促建，建立健全實習實訓基地，完善課程開發項目實施

在教育部實施推薦的骨干學校和示范專業建設中，明確提出大力加強對實訓設施設備的投資和實訓基地條件的改善。高職院校實訓室的建立離不開企業的參與和指導，而物流沙盤競賽就提供了一個有效的檢驗教學成果、滿足企業生產和技能人才培養的雙重需求。當然競賽項目要最終落實到課程的開發與專業設置方面，形成一整套沙盤模擬實訓項目并憑借技能競賽和企業優勢資源保證學科體系建立的完整性和科學性，使學生在模擬實訓中掌握競賽規則和技能要點，為日后勝任工作崗位進行實操奠定扎實的理論與技術基礎。

5．4以賽促練，打造業務素質過硬、實踐經驗豐富的雙師隊伍

技能比賽作為一個團體項目是見證學習效果的舞臺，要想在省賽、國賽中拔得頭籌就亟需打造一支理論與實踐能力俱佳的專、兼職雙師教師隊伍。由于多數職業教師基本由學校畢業過渡到職教學校的，因而十分缺乏企業一線的崗位工作經驗，而學生的理論知識過硬又欠缺實訓的有益指導和操作動手能力的鍛煉，所以，各大高職院校應積極拓寬師資隊伍培訓的路徑，利用寒暑假和課余時間安排教師深入企業頂崗實習，通過省培國培的良好機遇豐富和鍛煉教師的實踐經驗。另外，長期引進和聘任部分企業高管、行業內知名專家學者兼任學校實訓工作的技術顧問，邀請其到校落實與指導學生實訓項目的實施，積極拓展校外創業孵化園區和實訓實驗基地的建設，通過校內校外聯合培養、優勢互補、共同提高打造一支優質高效的“雙師型”師資隊伍。綜上所述，物流技能競賽為物流人才的培養和技術創新指明了方向，是踐行職業教育培養目標的有益嘗試，通過參與競賽提升學生的實踐操作水平及教學服務質量，奠定學生創業就業的成功路徑，推動校企融合、工學結合的良性發展。

［參考文獻］

［1］黎紅．校企合作、物流技能競賽與高職物流管理專業教學融通的研究與實踐［J］．物流科技，2016(9)．