大型養路機械檢修大全11篇

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中圖分類號：U216 文章編號：1009-2374（2017）06-0087-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.044

大型養路機械對提高工務設備質量、確保鐵路運輸安全、增加鐵路運營效益有著非常重要的意義，它是當前鐵路維修作業的發展趨勢。然而由于外部工作環境的惡劣，作業過程振動大、沖擊劇烈等因素，使得大型養路機械的故障也頻頻出現，而且隨著使用的時間越久，故障出現的情況越多。因此我們要做好檢修工作，確保設備的正常運行。本文筆者就鐵路大型養路機械的檢修方式進行一些探討，旨在為鐵路的發展提供參考價值。

1 我國大型養路機械的檢修方式與存在問題

1.1 我國大型養路機械的檢修方式

對大型養路機械的檢修，其目的在于保證機械以良好狀態運行，發揮線路施工過程中的最大效用。在我國，大型養路機械的維護主要有以下步驟：檢查、檢修與保養，主要是針對機械內各個系統，如制動系統、電氣系統、測量系統等開展日常保養、定期保養與針對性保養。其中，日常保養指的是對發動機等制動系統、液壓系統、電氣系統、測量系統等進行日常的檢修工作；定期保養是指對大型養路機械中的各個系統進行周期性與全面性的檢查；針對性保養是對養路機械的停放保養、工地轉移保養與封存保養工作。

1.2 我國大型養路機械檢修方式存在的問題

1.2.1 檢修工作落實不到位。在大型養路機械施工過程中，為了有效保障機械運作的平穩性，必須要實現工務、供電、車務、電務等一系列部門之間的緊密配合與有效合作。在施工開展過程中，大型養路機械發揮著不可替代的重要作用，可以說，大型養路C械是整個工作環節中的核心與關鍵。因此應確保大型養路機械可以在有限的時間內完成既定的工作量，并不斷提升工作效率。但從實際情況來看，我國大型養路機械在系統檢修與保養工作方式不夠到位，導致機械在施工中出現故障，不僅會造成施工工作的中止，影響施工進度，而且還會帶來一定的安全隱患。

1.2.2 檢修的針對性有待加強。大型養路機械在運行一段時間后，各個系統就會因長時間的運作而出現不同程度的磨損。但是由于不同部分所處位置不同，其磨損程度也各不相同。當前，我們所采用的定期檢修方式的針對性不強，對每一部分的檢修時間都進行相同的周期分配，則會導致那些磨損程度較大的系統得不到及時的檢修，而針對某些磨損較小的系統，這種定期檢修則造成了一定的人力、物力的浪費，不利于工程整體施工效率的提升。

1.2.3 檢修人員技術水平不均衡。在進行大型養路機械的檢修過程中，盡管一部分技術人員具有較強的業務能力，能夠對機械存在問題給予正確的分析，但仍存在一大部分技術人員的相關理論素養薄弱，對于檢修標準較為陌生，且檢修方式不夠科學，僅僅依靠人體感官系統進行，大大降低了檢修的效率。

2 增強大型養路機械檢修工作質量的措施

2.1 牢固樹立檢修的質量意識

技術工作人員是大型養路機械檢修工作的主體，他們的工作開展情況直接關系到機械檢修的質量好壞。因此，為有效增強大型養路機械檢修工作質量，應將工作核心放在技術工作人員上，將工人的積極性充分調動起來，牢固樹立檢修的質量意識，明確養路機械修建工作在整個系統工作中的關鍵作用，使技術人員一切從大局出發，從“要我做”向“我要做”的意識轉變，提升整個檢修行業的良好從業規范，為檢修工作的高質量、高水平開展奠定堅實的基礎。

2.2 善于查明檢修質量控制點

機械故障在表現方式上通常多種多樣，但是從長期的檢修實踐中可以發現，盡管故障的表現方式不同，但卻存在一定規律性，即設備故障的存在往往是由于設備中某一系統或某一結構出現問題而導致整個設備的故障。因此善于查明檢修質量的關鍵點，對于提升檢修工作的效率具有十分關鍵的意義，這便需要技術人員進行不斷的總結與探索。查明檢修質量的控制點，首先要對機械檢修的主次方面進行歸納總結，在檢修工作開展過程中，沒有任何一項工作是針對所有系統所有零件進行的，過于細化將造成效率的降低。因此，在開展檢修工作中，應對各項任務進行明確分工，嚴格按照操作規范與流程進行，對重點位置與關鍵部位進行嚴格檢查，對異常部位進行及時處理，做好工作記錄，以便復查，這種有的放矢可以達到事半功倍的效果。

2.3 切實落實作業標準化

切實落實作業標準化，將檢修標準貫徹于檢修工作的各個環節。檢修作業是由每個項目、每個檢修動作、每個檢修用語組成，每一部分在整個檢修環節都具有同樣關鍵的地位。因此，落實作業標準化，對相關準則進行深入分析，可以幫助技術人員對個人工作職責有一個更為清晰的了解，有效掌握工作的切入點。另外，作為班組長，還應該充分了解組內每個技術人員的不同特點，針對不同類型、不同性質的工作分配不同的技工，以便可以充分發揮每位工作人員的強項，提高對職工的科學管理，促進職工業務能力的提升，為檢修工作的整體水平的良好發揮奠定堅實基礎。當前，我國在設備檢修工作中已經制定了四種大型養路機械的操作規范。在職工的實際操作過程中，大部分職工都能夠依照這些標準來嚴格執行，但由于受到分工、工作時長與個人水平的限制，使得每位員工對標準的實際把握情況不同，因此，應該在日常的管理方面加大對標準落實的規范，切實保證每位員工能夠熟練操作運用相關規定，提升操作的規范化。

2.4 重視檢修的信息反饋

信息反饋對于提升檢修質量意義重大，通過檢修信息的反饋可以了解檢修的效果如何，為今后工作的開展提供有價值的信息。在當天檢修工作完成后，組織技術人員應進行復查工作，復查工作要根據模擬的檢修效果，對設備的運行情況進行觀察，并檢測運行過程中各個參數是否正確，各個儀表顯示是否靈敏，若發現漏洞應進行及時的信息補充。針對每次故障檢修進行總結與分析，及時制定好預防措施，并將信息及時補充到反饋信息中，不斷修正、重視與完善，這種信息反饋不僅可以大大減輕職工勞動任務，提高設備的利用效率，同時也可以提升一定的經濟效益與社會效益。

3 結語

綜上所述，大型養路機械在鐵路路線維修中發揮著極其重要的作用，設備保養的好壞也直接影響著鐵路施工生產，因此探討大型養路機械的檢修保養是十分重要的。隨著大型養路機械的應用越來越廣泛，線路的維修作業的質量得到了顯著的提升。然而，機械使用過程中故障的時常發生，若不進行及時檢修會嚴重影響設備的使用壽命，大大降低施工效率。因此，對大型養路機械進行合理檢修是鐵路線路維修中值得關注的重要課題之一。綜上所述，牢固樹立檢修的質量意識，查明檢修質量控制點，切實落實作業標準化，重視檢修的信息反饋可以有效提升大型養路機械檢修工作質量，確保鐵路行業又好又快的發展。

參考文獻

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中圖分類號：F530文獻標識碼： A

一、概述

對于使用大型養路機械的單位而言，大機狀態是否良好是影響安全生產的決定因素。如何才能保證大機狀態良好，這就必須要有一套與之相適應的設備檢修系統。因此需要不斷對大型養路機械檢修工藝的管理進行創新， 解決現階段檢修工藝管理過程中存在的問題， 探索新的檢修工藝管理辦法，以提高大型養路機械檢修質量，建立適合本單位的設備檢修管理系統，才能做到檢修監測不漏項，保質保量完成各類保養及檢修任務。

二、狀況

從近期對大型養路機械檢修時工藝范圍的落實情況看，我們檢修工藝管理過程中仍存在一些問題。

（一）技術管理存在漏洞

（1）檢修工藝、范圍存在制定不周全、職工理解不到位的問題。例如大型養路機械軸箱軸承拆卸工藝制定不周全，職工不知如何操作，致使工藝無法執行。

（2）是檢修工藝、范圍存在不完善的問題。隨著大型養路機械不斷采用新技術和檢修技術的不斷更新，檢修工藝要不斷修訂。

（3）檢修標準規則更新存在滯后的情況。如曾有輪對數據測量未及時按新規則標準更新。

（4）不按技術要求作業。車間在檢修時未完全按段及路局下發的技術文件執行，不能夠按規定的時間完成。

（二）檢修工藝范圍的執行存在漏檢漏修的現象

（1）工藝執行中存在不按工藝進行檢修而單憑經驗檢修的問題， 例如清篩機車軸軸端面探傷后組裝車軸軸端軸箱時， 必須按規定使用塞尺調整軸箱滾動軸承的徑向間隙和軸向間隙。 而實際檢修中職工用目測的方式憑經驗組裝完成。

（2）探傷工作中待探傷部件的清潔度達不到要求，個別探傷工沒有嚴格執行探傷標準。如車軸軸端面探傷時，沒有使用清潔的柴油進行除污處理。 這樣會大大降低探傷的精度。

（3）檢修過程中沒有完全按檢修規則要求執行，存在漏檢漏修現象。 如按《大型養路機械使用管理規則》三級檢查保養，應對搗固車搗固裝置的升降油缸進行密封試驗，更換其失效的密封組件，而實際檢查保養中，未做密封試驗工作，導致漏檢、漏修。

（4）檢修記錄存在嚴重的滯后現象。檢修記錄是反映大型養路機械檢修的整個過程，填寫記錄必須及時真實，現在普遍存在補記錄的現象，數據就按限度進行編寫，不是檢修部件的真實數據。

（三）大型養路機械檢修管理工作職責存在模糊現象

大型養路機械檢修管理工作職責不明確。

（1）是崗位責任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明確。 如技術人員主要職責是對大型養路機械檢修工藝過程及范圍執行過程進行控制， 而現在技術人員變成了故障處理、配件發放人員，沒有完全發揮出技術人員的作用。

（2）制度落實不到位。大型養路機械檢修規則執行多年，而在檢查過程中存在的問題還是很多。

（3）現場施工質量信息反饋沒有得到重視。施工作業質量的好壞是大型養路機械設備狀態完好的重要標志，質量反饋可為檢修提供第一手可靠數據，通過對數據分析，查找問題所在，制定最佳方案進行檢修。

（4）管理人員有時考慮檢修任務的完成、存在降低標準的問題，無論是車間還是設備技術部門均不同程度的存在這種情況。

（四）檢修檢測設備不完善

一些檢修、檢測設備、計量器具存在管理不到位、使用不熟練、修復不及時的情況，這樣造成工藝及工藝范圍無法落實。

（五）專業檢修人員不足

大機檢修現基本是實行設備輪修制，檢修基地有一批專業的檢修力量，積累了豐富的檢修經驗，但檢修人員配備未能跟上設備發展速度。上級管理者出于成本的考慮，車組人員仍然作為主力參與年修。車組人員檢修力量參差不齊，造成檢修質量不穩定。

三、應對措施

（一）檢修工藝管理的含義及意義

工藝管理的定義為"科學地計劃、組織和控制各項工藝工作的全過程"。 根據這個定義，工藝管理一方面是存在大型養路機械檢修的全過程， 同時又涉及到檢修技術管理工作；另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關系，近年來，工藝管理的概念已由傳統的工藝技術準備為主， 擴大和延伸到整個另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關系。近年來，工藝管理的概念已由傳統的工藝技術準備為主，擴大和延伸到整個工藝過程的技術管理、技術服務和工藝過程控制。因此，大機檢修工藝管理不僅僅指工藝的制定， 而且包括檢修工藝實施過程的控制及工藝實施過程中的技術管理、技術服務等。 為此應建立檢修工藝管理系統，即對工藝過程進行科學的、系統的技術管理和控制，以保證工藝活動按照制定好的工藝流程、規程、技術要求進行，最終檢修出質量優良的大機。

（二）通過技術管理提高檢修工藝范圍的科學性、可操作性

技術管理過程中存在問題的主要原因是技術人員對大型養路機械部件的結構和性能掌握不夠，沒有及時學習新技術，車間管理者及職工對技術紀律認識有偏差。因此，技術專業人員要嚴格工藝寫實，加強技術業務的學習，掌握大型養路機械部件的結構、性能以及技術參數，同時要深入現場了解部件檢修的實際操作過程，積極向上級反映，對檢修工藝進行修訂，使之不斷完善。對于大型養路機械采用的新技術和新設備，技術人員要積極進取，努力掌握這方面的知識，及時制定新的檢修工藝，報請上級審批。

（三）采用IS09000質量管理體系來強化檢修工藝的控制

IS09000 質量管理體系中對檢修過程的控制有嚴格的要求，特別強調按照工藝流程進行檢修，實時進行記錄，并且必須有中間過程的檢驗，只有中間檢驗合格后方能進行下一工序的檢修。 因此采用IS09000質量管理體系中對檢修過程的控制一是可以使職工能夠嚴格按照工藝流程進行作業； 二是可以及時發現問題，在進行下一工序前及時處理，保證了每一工序的檢修質量。 三是大機投入運用后發生問題可以很方便地檢查部件檢修時的實時記錄，進行原因分析和責任追究考核。

（四）加強檢修工藝實施過程的監督與服務

強化技術專業人員對狀態修大型養路機械的工藝寫實，把重點放在對大型養路機械走行部、制動系統等影響行車安全的關鍵部件，工藝寫實一方面可以發現工藝在執行中存在的問題；另一方面可以及時發現職工執行工藝過程中不按工藝要求檢修的問題，同時對職工在執行工藝過程中對工藝理解不確切的進行現場服務。通過工藝寫實可以進一步優化工藝。采用較先進的設備和工具，能夠保證工藝的合理性和科學性，同時可促進工藝的落實。

（五）不斷進行管理創新，確保檢修工藝落實到位

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一、大型養路機械線路維修過程中存在的問題

（一）線路損耗情況嚴重

目前，很多鐵路的管理制度不夠完善，造成一些鐵路的鋼軌長時間得不到維修，一些鋼軌由于非常規使用造成鐵軌變形，而此種變形難以使用外部設備進行修復，還有些鐵路的軌枕長時間沒有進行更換，造成軌枕的重要作用得不到充分的發揮。一些施工在開始之前，對鐵路線路環境的缺乏周密調查，造成施工過程中的拔道量等環節存在錯誤操作，一些鐵路在進行技術交底的過程中存在細節的錯漏，工作人員沒有按照要求進行標識的設置，在道碴的更改方面，沒有按照規定進行板結地段的調整，使得鐵軌下方出現冒泥問題，鋼軌結構在使用過程中，側磨問題比較嚴重，一些軌道的周邊方位存在彎曲問題，一些處理措施并不能對造成硬彎的問題進行有效的規避，最終使得施工進行過程中的道口拆除問題難以有效進行，進行橋梁安裝的過程中，需要對護倫裝置進行處理，而一些操作人員僅僅加強了對電力設施的重視，造成鐵路的維修工作難以持續進行，最終影響了鐵路質量問題的處理效率。

（二）檢修人員技術水平差異顯著

在對大型養路機械線路維修中，檢修技術人員在其中具有不可或缺的作用，但是就當前檢修人員整體技術水平而言，總體水平差異較為顯著，部分檢修人員對養路機械線路檢修工作還是不夠熟悉，加之缺乏合理檢修工具，導致在維修過程中只能憑借自身感官和檢修經驗來處理故障，這樣屬于不科學做法。

（三）保養方式不合理

大型養路機械線路設備的維修和養護，由于不同的施工環境和施工條件，致使養路機械線路出現的故障程度存在一定差異，如果采用定期保養方式，可能會造成維修和保養的問題缺乏及時維修而擴大，或者帶著故障進行作業。甚至在部分地區，對大型養路機械線路的養護，由于檢修基礎設施的不足，阻礙了維修和養護工作的有序開展，檢修成效較低。如果小毛病長時間得不到處理，日積月累發展成大問題，將嚴重影響大型養路機械線路的正常使用。

二、問題處理措施

（一）關于大型養路機械線路有效運作的整體要求

1、相關部門要從整體著手，按有關大型養路機器工作的規劃部署，進行深入探討，強強合作，對有關作業要嚴格把關，確保大型養路機械線路運作的準確性。

2、施工單位在施工作業的過程中要仔細確認作業區段內設備的布局，及影響設備作業的因素，并逐一排除，高質量的完成施工任務。在運作過程中施工單位與各主管部門要實時溝通，及時調整，在運作過程中的失誤要及時避免，只有這樣，才能提高大型養路機械線路的管理水平與運作效能。

3、各崗位部門的相關人員需要在大型養路機械線路施工前一個小時到達現場。協助有關的施工單位做好相應的準備工作，排出一切安全隱患，確保施工作業安全、穩定、高效作業。

（二）提高組織水平，確保機械線路完好

大型養路機械線路在運作中主動采用狀態修、提前修兩者相結合的方式，保證養路設備一直在良好的狀況下運行。狀態修與廠修兩者結合的模式，也可以加大路局費用的使用效率，減少成本。要實現公司的組織目標，我們應該從公司員工的實際出發，加強員工的培訓。只有提高員工的知識的認知度，專業知識，加強全體職員的文化水平，企業才能發展的更壯大。我們要對員工進行實地調查，了解員工的培訓需求，有針對性的對員工進行培訓，才能更好的提升員工的文化素質和業務素質。培訓的方式有脫產培訓、函授、自考、內外部培訓等。在培訓中要加強公司企業含金量的培訓，提高公司員工的團結力與奮斗力。通過培訓能夠更大限度的激發職工的潛能。員工的知識層面上升，專業技能上升，企業認同感上升才能提高大型養路設備的運作水平與施工效能。

（三）引進現代化檢測和維修技術

大型養路機械線路的維修和養護，由于內部結構復雜，各個系統出現故障問題存在一定差異，由此需要引進現代化檢測和維修技術，有針對性的開展工作。諸如，在對內燃機系統故障進行處理時，可能會出現蓄電池虧電嚴重，內燃機轉速降低，這時可以采取更換蓄電池或者借助外電源來啟動內燃機；燃油箱內燃油儲存較少，并且伴有空氣或者水等，可以采用加油或者排除后再啟動燃油機；當停機閥卡在停機位，可以對其進行更換檢修；柴油機冷卻水溫較低，可以采取預先加熱方式，加熱到標準程度再啟動；燃油系統中調壓閥松動，導致油壓低，可以采用對其進行加固或者更換的檢修方式。對于此類機車、內燃機故障問題進行分析，采用合理的維修方式解決故障，而對于大型養路機械線路的養護工作而言，應用現代化技術不僅能夠更好的滿足保養工作的需求，提升保養質量，同時能夠減輕工作人員養護工作量，提升保養工作成效。

（四）強化技術人員的專業素質

在對大型養路機械線路維修和養護中，維修保養工作人員自身專業素質水平高低將直接影響到檢修和保養工作質量，由此，應加強相關技能和知識的培訓，定期組織教育講座，并加強相應管理方法的培訓，良好的組織管理能力同樣是必不可少的。只有這樣，才能促使工作人員更加全面的掌握專業技能，運用更為前沿的現代化維修手段，來提升大型養路機械線路的維修和養護質量。

三、結語

大型養路機械線路的線路維修是保證機械線路使用質量的重要工作，對線路維修過程中存在的問題進行分析，并結合實際情況制定相關問題的解決措施，是提高大型養路機械線路維修質量的重要工作。

參考文獻：

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中圖分類號：TQ171.4 文獻標識碼：A

引言

隨著鐵路事業的迅速發展，我國鐵路養護手段由早期的人力養護，到逐漸開始使用小型機械，再到發展使用大型機械化。大型養路機械為我國的高速鐵路安全運營起到了十分重要的作用。在國家的大力支持下，在引入高端技術，掌握吸收再創新的指導思想下，我國的大型養路機械迅速成長，從當初的無知，到現在的精通。

一、大型養路機械運用維修管理標準建議

1、設備生命周期管理模式

提出按設備生命周期進行設備管理的管理模式。設備從出廠、建檔、運用、檢修直至報廢，即形成了設備的全生命周期。通過對設備全生命周期的管理，將設備履歷信息與檢修信息、運用信息關聯起來，以便追蹤設備的運用歷史、檢修歷史，掌握設備當前狀態，指導設備運用及檢修，提高設備運用效率。

為實現設備生命周期管理，有必要對設備、部件、設備故障進行規范編碼，從底層建立關聯，以便進行關聯信息追溯。

2、設備編碼標準建議

（1）大機設備編碼建議

通過對原鐵道部《關于印發〈大型養路機械、重型軌道車標志及車型編號規定〉的通知》（運基設備〔2011〕290號）中制定的設備編碼標準的分析，并結合對全路大機設備保有量情況調查，在目前編碼位數下，針對設備編碼后3bit，建議首先規范車類劃分，然后按車類進行碼段劃分，并全路統一；各鐵路局按設備所屬車類在碼段范圍內進行編碼。

（2）大機部件編碼建議

考慮到一種部件可以在同類車型的不同大機設備上使用，進行部件編碼時，將部件與設備分開，即部件不直接與設備關聯，而是與車的類型關聯，又考慮到部件是歸屬于某一系統的，因此，給出部件分類編碼規則如圖1所示。

圖1部件分類編碼規則

具體到某一部件，為能與現行的全路物資管理信息系統（以下簡稱物資系統）對接，在進行編碼時，還需考慮物資系統的物資編碼。經分析，物資系統中物資編碼規則如圖2所示。

圖2物資編碼規則

物資系統中對系統的分類相對較粗，只預留了一位編碼，不能滿足現場對系統的分類（約14類）。因此，對部件的編碼，建議采用如下方法將物資碼中的后4bit即系列號細化為2bit大部件代碼和2bit部件順序號；在12bit物資碼的基礎上，再加上2bit單位代碼和2bit擴展系統代碼，以標示部件所屬單位及系統。其編碼規則如圖3所示。

圖3改進的物資編碼規則

3、設備故障編碼標準建議

設備故障標準的研究和編碼制定，主要依據《檢修規則》和對現場故障現象的匯總分析。對設備故障進行編碼，需將故障按車型、系統、大部件進行分類，然后按分類規范故障現象。故障編碼由車型代碼（2bit）、系統代碼（2bit）、大部件類型（2bit）和故障現象代碼（2bit）組成，如圖4所示。

圖4設備故障編碼規則

4、設備作業效率分析指標建議

影響大機作業效率的指標，可量化為：單個“天窗”時長、單個“天窗”純作業時長等。其含義分別如下：

（1）單個“天窗”點時長：行調的施工命令中給定的“天窗”時長。

（2）單個純作業時長：大機實際作業的時長。指大機開始放車起至收車結束止間的時長。

大型養路機械作業效率評價指標可以抽象歸納為：單點作業效率、單點有效作業效率、總“天窗”點利用率、總作業效率、總有效作業效率等。其算法如下：

（1）總“天窗”點利用率＝總純作業時長/總“天窗”時長。

其中：總純作業時長＝∑單個純作業時長；

總“天窗”時長＝∑單個“天窗”點時長。

（2）總作業效率＝總作業量/總“天窗”點時長。

（3）總有效作業效率＝總有效作業量/總“天窗”點時長。

其中，對于總“天窗”點利用率、總作業效率、總有效作業效率，根據統計分析的頻率，可以分化出以下指標：

年度“天窗”點利用率、年度作業效率、年度有效作業效率；

季度“天窗”點利用率、季度作業效率、季度有效作業效率；

月度“天窗”點利用率、月度作業效率、月度有效作業效率；

周“天窗”點利用率、周作業效率、周有效作業效率。

二、我國大型養路機械的發展前景

1、養護裝備的功能多樣化

現在，為了能夠滿足不同病害和不同線路的處理需求，我國已擁有清篩、搗固、配砟、穩定、物料運輸、機械換枕、鋼軌打磨、線路銑磨等大型養路機械養護系列裝備。由于高鐵時代的到來，列車運行的速度的逐漸提高，這將會對鋼軌平順的精度和線路質量的要求更高。為此，想要更好的發展機械養路。首先要做到機械類的種類完整。由于在其他線路大型機械養護和隧道、道岔、橋梁等特殊線路養護困難地段未涉及領域，我國還缺少經驗。所以，我們要在現有的大型機械裝備的基礎上開發相關設備，不斷創新以解決大型養路機械相對薄弱的難題。為了滿足更高規格的要求，還應加快研發客運專線維修養護產品和高速鐵路維修養護產品，在更高的水平上發展我國的大型養路機械。其次是做好機械設備的升級換代工作。在引進國外先進技術的前提下，配合我國鐵路線路的具體情況，對先進技術加以升級，使之更好的適應我國鐵路運輸特點。

2、制造技術國產化

如今的大型養路機械制造都以實現國產化，雖然國產裝備已經占領了我國大型機械的半壁江山業，但是真正的核心技術還沒有真正意義上的存在于國產中。在引入大型養路機械的思路上，應該堅持先引進，后創新的方針，在了解國外頂級技術的同時，使自身的核心技術更加完善。在提高國內廠家的開發能力方面，應調整產業結構，轉變發展方式，對北京二七軌道交通裝備有限責任公司、寶雞南車時代工程機械有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司、昆明中鐵大型養路機械集團有限公司等大型養路機械制造企業增加資金投入，加大指導力度，堅持高標準、高質量、高性能，使大型養路機械的國產化率不斷提升，加強自主知識產權的新產品的開發，促使國產大型養路機械向更高水平，更尖端的方向發展。

3、設備檢修專業化

大型養路機械在鐵路修護中具有得天獨厚的優勢，是傳統人工養護無法比擬的。但是在實際運用過程中，大型養路機械的使用并非我們想象那樣完美。有時一個部件的損壞就會使整個機械不能工作，造成人力物力的損失。所以，要在在設備保障上探索“輪修、廠修”科學的檢修模式，利用檢修基地，提高檢修水平和檢修質量，使設備故障周期更長，通過設定科學有效的管理方案，以減少事故的發生數量、使大型養路機械的優勢最大化。

4、運用組織高效化

大型養路機械的使用存在著非常大的困難，在使用過程中要有一定的準備時間和撤出時間，這樣就導致真正的工作時間比較短，造成了大型養路機械運用多的浪費。所以，我們就要使大型養路機械既不干擾運輸還要更好的服務運輸。首先，要優化大型養路機械的作業流程。挖掘大型養路機械的潛力，結合不同病害類型和不同線路等級，采用大中小型、高中低端養路機械相互搭配使用，讓養路機械更合理的使用。其次，大型養路機械運用在時間上給予充足，減少反復準備浪費的時間，使得大型養路機械的使用效率最大化。最終的目的就是讓大型養路機械最大程度的為鐵路事業做貢獻。

結束語

總之，大型養路機械的廣泛運用，不僅提升了鐵路線路維修作業的質量，還終結了我國鐵路線路依靠人工養護的歷史。大大提升了列車的運行速度，解決了施工與運輸的矛盾，使列車更快速，更安全的運行。更尖端的技術引進，將大大促進大型養路機械事業的飛速發展，為鐵路技術現代化裝備貢獻巨大的力量。

參考文獻

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中圖分類號:TU2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(b)-0151-011 大型養路機械的主要作業內容

第一,路基處理。進行路基處理的大型養路機械主要是專業的路基處理車,主要用來整治當前鐵路路基上的各種病害。路基處理車的主要功能是:平整路基頂面、挖取路基上層的舊道砟、特定材料回收、挖掘路基上層污土、鋪設路基面保護層等。它的作業范圍是多線區段的路基面整治作業、超過4m線間距的復線區段的路基面整治作業、碎石道床的整治作業以及單線區段的路基面整治作業等等。一般情況下,路基處理車主要分為三個大部分,即動力車、道碴與路基挖掘車以及回收車等等。

第二,鋼軌打磨。進行鋼軌打磨作業的大型養路機械主要是專業的鋼軌打磨車。鋼軌打磨車能夠在運行過程中磨削鐵路線路上的鋼軌,對鐵路鋼軌常見的病害(例如魚鱗裂紋、焊縫凹陷、波浪型磨耗、馬鞍型磨耗以及鋼軌肥邊等)進行必須要的打磨和修復處理作業。經過鋼軌打磨車的打磨和修復處理作業之后,鐵路鋼軌工作部分的輪廓可以得到明顯的改善。

2 提升大型養路機械管理效率的建議和措施

2.1?大型養路機械設備集中管理

2012年4月朔黃鐵路公司機輛分公司大機養護與救援中心整建制劃歸中國神華軌道機械化維護分公司就是集團對所屬大型養路機械設備進行的一次全面整合,按照“集中管理、統一使用、安全高效”的原則,由神維公司統一組織各鐵路公司(分公司)的大型養路機械施工。這樣一方面可以提高可用大型養路機械設備的使用效率,推行集中修、專業修,充分利用各鐵路公司“天窗”時間不同的特點,統一調配、集中施工,提高天窗修計劃的準確性、兌現率和利用率;另一方面也有利于根據集團所屬鐵路公司運量、運力的變化,對大型養路機械設備進行新購及更新。

2.2?降低大型養路機械的故障率

我國的鐵路運輸系統經過大幅度地提速之后,不僅了提高了列車的運行速度,也顯著增加了列車的運行密度,目前許多快速區段已經無法采用人工方式來維修和養護作業,只可以在時間有限的封鎖天窗期內采用大型養路機械對線路進行維修和養護。在這種背景下,大型養路機械的故障率必須要確保為零,才能夠保證在有限的時間順利完成線路維修和養護工作。鑒于大型養路機械的故障具有不確定性,為了提升大型養路機械管理效率,必須及時總結出大型養路機械的故障規律,不僅僅要進行必要的日常維護工作,更加需要重點檢查常見的故障部位,在最大程度上消除故障萌芽,為線路維修和養護工作的順利完成、及時完成提供必要的保障。

具體措施如下:(1)加強日常的檢修和保養工作力度。想要確保大型養路機械的正常使用,對其進行必要的日常檢修和保養必不可少。一般而言,日常檢修和養護的質量直接決定了大型養路機械的使用效率。所以,在日常工作中應該有系統性、有針對性地檢查大型養路機械的安全鎖定機構、制動系統、行走系統、動力系統等,并且堅決落實大型養路機械檢修保養100%覆蓋面的責任制,對于一些能夠威脅行車安全或者是有可能導致機械故障的隱患和苗頭堅持“發現即消滅”原則。嚴格依照50h、100h、200h的定期保養周期,在對大型養路機械進行定期檢查和保養時,應該選擇由專業機構或者生產廠家進行,提高檢查和保養的質量。(2)匯總分析故障原因,摸索總結故障規律。故障規律的總結工作應該由設備部負責。首先,需要匯總整個基地當中所有大型養路機械的故障資料和信息,通過認真地梳理和分析,對所有故障進行分類歸納,例如,可以將大型養路機械的故障分為制動系統故障、電氣系統故障、液壓系統故障以及機械系統故障等幾個類別。其次,匯總所有故障資料之后,應該對故障的發生時間、產生原因、同類故障發生次數、同類故障出現的間隔周期、配件供應情況以及故障后常用處理方法進行詳盡地分析。最后,通過分析以上信息,及時總結出大型養路機械故障方面規律性的東西,并據此編制大型養路機械常見故障的應急處理手冊,手冊當中應該包括故障現象描述、原因解析、出現周期、解決措施以及所需配件等內容。利用這種飽含規律、具有針對性的實用手冊,工作人員可以更好地處理大型養路機械的突發狀況。(3)科學管理所需配件。充足、及時的配件供應必然會讓大型養路機械的各項工作參數迅速恢復正常,提高它的管理效率。因此,依照配件專業化管理的理念,遵循鐵道部制定的《大型養路機械配件管理辦法》中的有關精神和要求,確保配件儲備的科學性與合理性,并嚴格規定配件的儲備金額不應該低于該設備金額的5%,同時大力推行標準化配置策略。除此之外,為了滿足配件補充的及時性,應該對配件計劃進行必要地預想,常見故障需要多配相應配件,并且要隨車配置,以應對緊急情況。

2.3?嚴格落實標準化管理理念和制度

第一,設備規范放置。設備和儀器放置做好三定:定點(放在哪里合適);定量(規定合適的數量);定人(把所有設備儀器根據分類分區落實到人,劃分包干區域,以便于尋找)。根據設備儀器使用的頻率進行設計擺放位置,物品放置目視化,標識明確。使用一目了然,使用頻率高的放在方便、省力的、醒目的位置;使用頻率低的物品放在工具柜、材料柜底部等較遠的位置。

第二,對大型養路機械設備做好防潮、防塵、防腐、防火,實行定檢、定養制度。

第三,大型養路機械設備管理不單純是物的管理,更是人的管理。促進大型養路機械設備人員不斷提高自身的道德修養,不斷提高自身的業務素質。讓每個職工都自覺遵守紀律,增強團隊意識,做到“以企業為家、以企業為榮”,養成現代化大生產所要求的遵章守紀、嚴格要求的風氣和習慣。

參考文獻

[1] 邵根大.解決地下鐵道振動問題的新方案[J].現代城市軌道交通,2011(6):152～153.

[2] 王蘭蘭,張帆.我國鐵路大型養路機械的運用情況和發展前景[J].鄭州鐵路職業技術學院學報,2010(3):126～127.

篇（6）

引言

百年來國內鐵路事業得到飛速發展，從簡單的人力到小型機械最后發展到大型機械化，對其養護的發展也可視為鐵路百年史的縮影，鐵路養護的發展對于列車安全、平穩快速運行以及保證線路的幾何尺寸和使用狀態均起到了重要的保障性作用，因此鐵路養護機械設備管理工作也應從管理模式、手段及力度等方面來適應相應機械設備的進步和發展，但目前在鐵路機械設備的管理滯后的現象，由于被動的管理工作勢必導致影響設備工作質量、效率以及安全度甚至縮短其使用壽命，因此對該管理工作進行研究并采取措施加強具有較為現實的意義。

1. 鐵路機械設備管理要點

1.1 大型機械設備管理

隨著鐵路發展的需要，手工、小型機械以及非標準自制設備的維護手段已不能適應，而需要以大型養路設備來進行維修養護，因此首先應加強大型機械的裝備制度并使其在鐵路兩事業中發揮至關重要的作用，應盡快完成鐵路干線尤其是繁忙干線的大型機械裝備并力爭在數量和品種上有所突破以及保證鐵路養路機械化水平進一步提高，在新路線建設中則應優先考慮大型養路機械的裝備并將購置費用納入概算，同時應積極鼓勵鐵路局自籌資金來裝備大型養路機械。

1.2 小型機械設備管理

目前大多鐵路養路工作仍是機械化作業的主要手段，對該部分設備管理則應堅持養修分開的原則進行組織小型養路機械的清篩工隊和維修工隊伍，并應對其施工實行封鎖施工以保證作業質量、效率及安全，將小型機械作為今后采用大型機械設備的良好過渡，但應保證其工作質量以及效益優于人工作業。

1.3 檢測設備管理

鐵道部門基礎設施檢測中心對路線的檢測是其對線路狀況進行宏觀掌握和安全監督的重要手段，其也作為對維修工作提出指導性意見的依據，因此應從多方位采取有力措施來提高軌檢和車檢的可靠性，目前采用的探傷車除了應發揮其對內部線路鋼軌傷損監控外還應大膽在快速和繁忙干線上使用以解決小型鋼軌探傷儀上道難的問題，并應不斷充實改進探傷車運用技術來保證其檢測水平和運用率。

1.4 焊接及整修設備管理

在鐵路養路機械設備中應逐步配套完善鋼軌焊接生產流水線配套設備，并應將焊前除銹、焊后精磨和備用懸掛焊機配備齊全，來為高速、快速線路提供優質的長鋼軌提供保證，且各焊軌廠應做好設備完善以及焊軌車間的改擴建工程，并應擴大舊軌整修設備的應用以及對鋼軌實行分級管理來提高鋼軌的使用壽命。

2. 鐵路養路機械設備的管理措施

2.1 加強隊伍建設

在鐵路養路機械設備管理中只有具有相關技術的隊伍方可保證適應技術領域多元化，因此要求隊伍不僅做到自身加強學習，不斷拓寬個人知識領域以適應日益繁重的管理工作，同時應結合隊伍現狀吸納相關人才對隊伍進行計劃性改造，并應逐步實現機械設備的管理從管人向管設備的方向轉變，具體施工應從勞動密集型向技術密集型轉變，經營應從粗放型向集約型轉變，并應控制相關人員的考評和發證工作以保證隊伍建設和穩定。

2.2 明確分工，嚴格責任

應定期對小型養路機械的使用、養護以及狀態進行全面檢查評定，并將結果納入考核范圍以做到管理不失控；對養路機械管理中存在的管理混亂、保養不善以及嚴重失修等現象造成機械閑置浪費的后果，對存在的該類現象應追究領導和有人人員責任，若清潔嚴重構成犯罪的現象應追究其刑事責任。

2.3 嚴格機械設備準入制度

目前養路機械設備使用中采用的“開天窗”的作業方式對設備尤其是大型設備的性能穩定、行車安全等方面提出了更高的要求，因此應嚴格其準入制度。對招標采購的設備應認真編制標書，明確其技術及性能等方面的條件要求；對所到設備應進行過軌檢查后方可連掛發運，并經配屬單位全面驗收以及相關考核后方可正式上線作業；而對于國產設備則應經大型養路機械駐廠驗收室驗收合格后方可出廠，在投入使用后應將其技術狀態作為準入條件，對不符合相應完好條件的設備嚴禁采用。

2.4 統一主型設備

對養路機械設備尤其是大型設備進行型號統一則利于降低設備管理工作的復雜性，利于設備的互換使用，利于設備的規范管理，利于運營考核以及修理工作的簡化和減少設備的儲備等，其對綜合經濟效益將產生明顯效果，目前國內對清篩、搗固、整形等設備均已定型，在其采購中應因勢利導、妥善處理，并在主型設備選型中盡量借批量采購之機盡量國產化，并采用技貿結合的方式引進設備制造技術，從而充分利用國產設備價格偏低的優勢來保證其中標率，最終逐步形成設備的國產化。

2.5 嚴格執行機械上道作業的安全檢查

首先應嚴格按照有關程序辦理養路機械的開發研制工作，并在對其推廣使用前嚴格執行養路機械的安全使用審批制度，尤其是在上道運行時應重點控制涉及行車安全的機械設備，堅決杜絕自產自用設備不經安全審查則直接上道使用的現象，并應由相關部門對所屬單位定期組織，對涉及行車安全的部件按計劃強制檢修以及更新，同時應經常檢查所配制的緊急安全復救設備確保其處于良好狀態。

2.6 完善管理體制

國內養路機械管理工作處于發展階段，隨著新型的養路機械設備的不斷投入使用以及新的生產手段的采用，必然引發施工組織以及工藝的變化，因此與之配套的機械設備管理方法、安全規則、施工作業標準等規章制度的編制以及完善工作任務非常艱巨，同時目前國內養路機械的制造標準、修理規范等也亟待補充完善以確保養路機械化工作做到管理規范、有章可循。

2.7 確保機械設備的科學化操作使用

對養路設備操作人員應按照規定進行培訓并取得操作證，嚴禁無證人員操作設備，操作中應嚴格執行養路機械操作、使用和維護規程，執行機械使用說明書的要求，禁止其超負荷運轉；機械設備管理人員應做到三好、四會，即管理好、使用好、養修好和會使用、會保養、會檢查、會排除故障，在使用過程中應堅持對其進行日常保養和定期保養以確保機械設備處于完好、清潔、、安全的狀態，對使用后的機械設備應按照規定進行存放、鎖定以及收回，并保證存放現場設專人看管。

2.8 重視前期管理

機械設備的前期管理是綜合管理的重要階段，在前期管理中其規劃、布局、選型和采購驗收等工作決定著機械設備創造效益大小，因此必須建立機械設備的經濟技術和投入產出分析機制，在作機械設備投資時則應綜合考慮企業設備的實際保有情況、生產需要以及生產布局的發展情況，設備的價值和生產效率等各項因素以確保各個投資的合理性、適用性和經濟性。

2.9 做好機械設備的保養工作

對機械設備的保養應嚴格按照說明書要求制定并落實檢修和保養責任制，并將具體責任落實到人，并建立相應設備使用保養記錄。對入場檢修的養路機械應執行記名修復制度，并安排修理時間、落實檢修責任，并認真填寫檢修記錄，檢修完成后應認真執行工區、檢修車間以及使用工段三方聯合驗收制度，待驗收合格后方可填寫驗交記錄。

3. 結語

鐵路養路機械設備的管理工作應從掌握機械設備數量、動態、技術狀況以及使用維修和安全情況等方面著手，在使用和管理中做到檢查到位、協調到位、指導到位，才能確保機械設備的管理工作質量，使其處于良好的工作狀態、延長其使用壽命、體現其經濟效益等。

參考文獻：

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如今神華集團含有4條鐵路線路，具體為包神線、神朔線、大準線以及朔黃線，截至2014年底，營運里程共計2026公里，在建里程340公里。主要以運神華自產煤為主，適當兼顧地方運量，其線路多處西北地區，沿線風沙塵土較大，道床臟污較快。

神華鐵路自開行萬噸列車以來，運量逐年大幅提升，2014年完成貨運量4.12 億噸。萬噸列車數量快速增加，列車追蹤時間被不斷地壓縮，對線路的維護工作量也在不斷增加。在目前的條件下，使用天窗進行大型機械來作業已成為近些年神華鐵路維修養護的主要方式。如何提高養路機械的運行效率，對于其存在的潛能進行挖掘，減少其對于運輸具有的影響，借助于這些來滿足急劇增加的運輸要求是目前需要解決的問題。本文主要以大型養路機械清篩施工為主做介紹。

一、整合資源，集中調度，統一管理

為了充分利用大型養路設備，解決運輸與設備護理之間存在的矛盾問題，為了方便針對大型養路機械運用的強化管理，需要對神華集團內部含有的所有資源進行有機整合。為此組建了軌道機械化維護分公司，對神華鐵路軌道維修的任務進行系統地分配。至此實現了神華系統大型軌道養護設備的集中調度，使資源配置可以達到比較合理的狀態，避免了資源浪費，降低了生產成本。

神華軌道機械化維護分公司在認真研究大型養路機械作業管理辦法的基礎上，結合神華鐵路自身的基本特點，制定了符合自身情況的大型鐵路養路機械的相關管理標準。統一并完善了安全體系標準，使日常工作的基本流程與操作規范更加地程序化與科學化。同時還建立了統一的施工作業標準，建立公司、作業團隊三級管理的基本體系。

二、重視人才培養，加強檢修保養

（一）加快人才培養

為了獲得更高的大型養路機械的作業效率，需要對作業的專業人才進行培養，具體可以采用以下幾點措施：

首先需要依據公開、公平與公正的基本原則，選取一些具有專業素質與水平的機械操作的人員，讓這些人員可以自覺的進入到大型機械養護隊伍的工作里面。

其次需要采用老帶新的方式提高工作人員的作業水平，加強專業技能的培訓，提高這支隊伍的專業知識水平以及專業操作能力與技巧。必要時，可以與一些高校進行合作，對工作人員進行定點培養，采用學練結合的方式，使其可以真正地掌握專業的知識水平，同時也是可以提高實際動手的能力。

最后要幅度提高大型養路機械工作人員的工資，在政策、工薪以及福利等很多方面對這些人員進行傾斜，在聘任、培訓以及公休等很多的方面制定專業的獎勵方案，使得他們的待遇福利高于普通的線路工，對于在工作面面具有突出貢獻的人員在聘任的時候可以不考慮工齡、學歷以及資歷等限制，提前參加技師與高級技師的考核，為人才的快速成長創造出必要的條件，為操作技能人才創造一個成長快、使用好、待遇高的良好環境。

（二）標準化檢修保養作業

首先需要加強日常活動的檢修與保護的力度，日常的檢修與維護狀況如何對大型養護機械的作業效率具有很大的影響。所以在日常的工作中，應該制定系統與全面的大型養路機械日常檢修與維護的相關規章制度。同時需要落實大型養路機械日常的檢修與維護的相關責任制度。及時消滅那些可能威脅行車安全以及很有可能導致機械故障的隱患。在養護的周期方面，制定分為50h、100h、200h的定周期保養機制。其次公司的設備管理部門要負責匯總分析故障原因，匯總整個公司設備故障檢修排查信息，在分析基礎上，對故障發生的部位和頻率進行分類與歸納。例如可以將故障的種類分為制動系統的故障、液壓系統的故障以及電氣系統故障等幾個部分。在對于故障資料匯總以后，針對故障發生的時間、具體原因以及發生故障的次數進行分析。最后摸索和總結出大型養路設備機械故障方面的規律性的數據資料，依據這些規律總結出常見的大型設備故障應急處理的措施，之后再利用這資料制定出機械操作者的機械使用手冊。再次對于所有的配件進行科學的管理，要想使得大型養路機械在出現故障以后快速地恢復正常，需要充足與及時的配件供應。所以根據配件具有的專業化管理概念，依據《大型養路機械配件管理辦法》的相關規定，對配件進行科學化與合理化的管理，依據規定配件的儲備量不能低于儲備金額含有的5%。為了滿足配件補充的及時性，對于有關的配件需求計劃進行科學的預測，對于常見故障需要用的配件要多做一些合理的儲備，對于部分的配件需要隨車的配置，以便提高緊急情況的處理速度。

最后對機械設備出現故障以后沒有動力收車、車輛脫軌以后具有起復等緊急的情況要事先制定出有針對性的預案，同時經常組織演練，明確每一位職工在故障發生以后具體應該做些什么，保證每個職工各司其職，同心協力地處理有關故障，將故障的影響降到最低，在施工結束后需要盡快地進行修復活動，保證設備始終處于無故障狀態。

三、明確配合責任分工

對大型養路機械進行維修時，需要工務、供電以及車站等很多部門之間協調與配合，尤其是需要加強與工務部門的緊密協作，盡最大的努力保證大型機線路維修的質量與工作的效率。

明確職責和分工，各單位的具體職責如下：

清篩隊停留站區。站區書記協調好各專業的配合；至少保證一部汽車接送各專業盯控配合人員。

工務工隊。參加施工總結、預備會；管內作業時拆除平過道，作業后恢復；機后質量檢查、驗收，在質量驗收單上簽字；向清篩隊提供準確的曲線資料；清篩前調查道床厚度，每座涵上和線路每100米挖驗1處，提供給清篩隊負責人；無縫線路應容力放散；作業后派專人巡視線路。

電務工隊。參加施工總結、預備會；提前調查各種電纜過線情況，處理好妨礙作業的處所（枕底下500mm枕頭外1200mm范圍內的設備）；按預備會確定的項目、數量、標準、時間拆除、恢復或處理妨礙作業的設備；作業前對鋼軌接續線和扼流連接線進行捆綁，不得出現因準備不到位而影響作業的現象；作業中派員跟隨大機盯控，及時處理與電務設備發生的有關問題。

供電工隊。加施工總結、預備會；提前檢查各種設備，作業前拆除、作業后恢復妨礙作業的接地線、吸上線等，對妨礙作業的其他設備做出處理（枕底下500mm枕頭外1200mm范圍內的設備）；檢測導高和拉出值，及時調整超限處所，確保供電設備的使用安全；作業中派員跟隨大機盯控，及時處理發生的與供電設備有關的問題。

車站。加施工總結、預備會；處理安排大機轉線，及早聯系施工點，辦理手續盡量不占用作業時間；指導清篩隊駐站防護員在車站的施工登記，準確登記和掌握影響范圍；作業中及時、準確地開放進路信號；在絕緣接頭處作業，現場申請臨時要點占用相關軌道電路區段時，及時聯系和安排給點；轉場、轉線、進出作業地段時，及時排放進路；大機運行時把好車機聯控關，值班員直接與大機司機聯控，保證大機運行中的安全。

四、做好施工前的準備工作

首先，清篩作業隊施工前至少提前兩個天窗對清篩線路進行調查，主要調查線路上的橋涵、信號機水泥固化平臺、紅外設備等障礙物，并確定障礙物處理方案及機械清篩作業起止里程；對于接觸網立柱的內側與鋼軌外側具有的水平距離，之后再與供電部分進行確認，對各種線上設備具有的界限進行測量，分析與研究各個線路的石碴情況，如若線路缺碴，及時利用天窗點進行補碴。

其次，需要做好施工現場與周圍環境的調查研究活動，掌握工作的預見性、時效性以及針對性。加強對自然與人為造成的破壞性因素要及時給予排除和排查，為確保施工的順利進行創造充分的條件。

再次，對于施工的方案要合理地安排。對于現場實際的情況進行充分的考慮，依據每天的作業進度情況合理提報天窗封鎖里程，對于作業進出的站點進行合理的規劃，對于大機器進出區間的時間進行控制，盡量保障大機械設備在站內的純作業時間。

最后，加強車輛施工的組織工作，保證作業的效率，依據職工具有的年齡、精神狀態以及業務精通程度等進行分類，合理的安排號位，合理的配置人力資源，在依據施工現場不同環境的基礎上，制定合理的作業方案，減少人為因素對于大機械設備的質量影響。

五、大型養路機械設備故障應急救援預案

建立以隊長、副隊長為組長，班組長、技術主管、安全員及車班職工為組員的起復小組。

配置相應的起復機具，并列入隨車安全行車備品管理，司機長指定安全員同時作為保管人，負責日常維護、保養。每月進行一次起復機具的檢查實驗，如有缺損，應及時申報補齊和修理，違者進行考核處理。

凡列入起復小組成員必須熟練掌握起復機具的原理、使用、保養、維修不同車型鎖具的方法，隊上要每月組織成員進行一次模擬、實做起復演練并記錄在案。達到每人都能熟練操作起復機具，一旦出現微機線路開通的機械故障，能夠迅速地、有條不紊地使用起復設備，在最短的時間內恢復線路幾何尺寸，保證線路達到放行列車條件，正點開通。

機械車出現脫線或故障時，司機長立即通知施工負責人，由施工負責人統一協調指揮起復、恢復線路工作。如遇故障點在鄰線側，施工負責人要派專人設置防護，另設一人在現場用對講機與駐站聯絡員聯系進行防護。

在現場搶修時，兩端要打好鐵鞋，機械車要做好防溜措施。所有工具不得侵入鄰線。各車司機長及車間技術員必須能迅速判斷出機故點，并提出合理解決方案。

（一）清篩機起復搶救操作步驟及過程

由負責起復上下導槽、枕下梁的8人完成（分兩組）。一組4人分兩小組，分別拆兩邊枕下梁、挖掘鏈，使其與上下導槽分開；另一組4人亦分兩小組，分別拆上下提升油缸油管接頭，并將5噸手拉葫蘆固定好，用16mm鋼絲繩將上下導槽捆扎。等兩邊枕下梁、挖掘鏈與上下導槽分開后，利用機械起道機將上下導槽分別頂出鋼軌，此時，一組每兩人分別拉葫蘆起吊上下導槽，另一組每兩人分別將枕下梁吊到位固定和將挖掘鏈拉出道床放與車上。兩邊上下導槽導到位固定。

由負責起復起撥道裝置4人完成。準備一些枕木頭放于兩邊，2人將起道油缸油管接頭拆掉，同時另兩人將夾軌鉗油缸油管接頭拆掉，把夾軌鉗撬開。此時，每邊2人各帶一只起道機，一邊起高，一邊墊枕木頭，直到起復到位并用固定銷鎖定。

由負責起復輸送帶裝置和清掃裝置4人完成。每側2人先將輸送帶裝置左右油缸油管接頭拆下，人工將輸送帶裝置推位，上好保險繩；此后3人起復清掃裝置，將提升氣缸銷軸拆下，人工抬復到位并上銷固定；另外一人先拆回轉油缸油管接頭，在污土帶系上一根麻繩，等其余3人將清掃裝置起復后，一起將回轉輸送帶裝置拉到位鎖定。

全部起復完成后，由機長負責整車檢查，確認可以動車后，由別的動力車將該清篩機拉出龍口，組織人員上碴，再由搗固車恢復線路。

（二）搗固車起復搶救操作步驟及過程

一號位在作業時應注意觀察，如反映及時，應盡可能利用蓄能器壓力收復主要工作裝置，否則，由于氣動系統內尚有風壓，應首先利用作業風將各小車收復到位并鎖定；

由負責起復搗固裝置的6人完成。分兩組，每組3人在兩側進行，先將提升油缸油管接頭拆下，將5噸葫蘆掛于吊鉤上，串上16mm鋼絲繩，拉葫蘆提升搗固裝置到位并鎖定。

如果沒有安裝葫蘆吊鉤或因搗固裝置提升不到位等更易于用起道機起復的情況下，由負責起復搗固裝置的6人安排用起道機和油壓千斤頂起復完成：每組3人在兩側，各帶一只起道機和1只油壓千斤頂，一些枕木頭，先用起道機將搗固裝置從下位打高到可以放進千斤頂為止，再放入千斤頂快速起復，如果一次起不到位，可分次墊入枕木頭，將搗固裝置起復到位并鎖定；

由負責起復起撥道裝置的4人完成。準備一些枕木頭放于兩邊，2人將起道油缸油管接頭拆掉，同時另兩人將夾軌鉗油缸油管接頭拆掉，把夾軌鉗撬開。此后，每邊2人各帶一只起道機，一邊起高，一邊墊枕木頭，直到起復到位并用固定銷鎖定；

由起復夯拍裝置的4人完成。每側2人，先將夯拍旋轉油缸的油管接頭拆下，用撬棍將夯拍器撬起（在撬起過程中撬棍始終不能松，以防意外事故），到位后鎖定；

全部起復完成后，由機長負責整車檢查，確認可以動車后，由別的動力車將該搗固車拉出故障發生區段，再由別的搗固車恢復線路。

大型養路機械施工是線路維護的發展趨勢和不可或缺的主要方式，也是一項系統工程，運用好大型養路機械，提升作業效率，才能使線路維護工作更加安全、高效、科學、可靠，提高其作業的工作效率，只有這樣才可能提高大型養護機械具有的自身效用。

伴隨著神維分公司的成立，神華集團的大型養路機械設備逐漸實現專業與統一的管理，最后實現了大型養路機械往規模化、集約化的方向健康發展。伴隨著神維分公司對于維修經驗的不斷積累，一支有著高度專業化的機械養護維修隊伍正在逐漸地形成，其作業的效率顯著提高了，這更為神華鐵路安全穩定運營發揮越來越重要的基礎保障作用。

參考文獻

[1]南杰.神華鐵路運用大型養路機械探索與實踐[M].神華科技，2012，（4）：77-79.

篇（8）

隨著我國鐵路運輸事業不斷的發展，大型養路機械作業在我國基礎設施維修中作用越來越大，也越來越被人們所重視。文章將根據自身的工作經驗，來談談現代大型養路機械作業的現狀，根據大型養路機械作業中存在的問題，來探討提高大型養路機械作業的效率的途徑和方法，并對養路機械化的前景提出了自己的看法和建議。

鐵路在長期處于運行狀態與自然條件影響下，會不可避免地出現不同程度的破損，不利于鐵路的正常運行。為有效確保鐵路的安全、高效運行，延長鐵路的使用壽命，應積極開展鐵路的養護與維修工作，提升大型養路機械的作業效率，以保證鐵路的良好運行，推動鐵路交通運輸的安全、快速發展。

1.當前我國大型養路機械作業存在的問題

1.1專業人才缺乏

近些年，我國各行各業的工業化發展腳步逐漸加快，大型養路機械化作業得到發展，養路機械的應用越來越廣泛。正是由于大型養路機械的增多，行業對于能夠熟練操作該機械的專業人員需求也不斷提升。但從我國大型養路機械作業的實際情況來看，工作條件十分艱苦，且工作性質決定需求常年進行流動作業，工資待遇與實際勞動量不成正比等因素形成了大型養路機械專業人才的缺乏，人才的匱乏與大型養路機械的劇增形成了強烈的反差，在一定程度上阻礙我國大型養路機械作業的發展。同時，我國現有的從事鐵路養護的工作人員專業素質與業務能力普遍偏低，專業知識、操作技能與實踐經驗均有待于得到進一步提升。

1.2天面時間較短

我國經濟不斷發展的同時，鐵路運輸也在日趨發展。不斷增大的人流、物流推動了我國鐵路運輸朝著高密度、高速度邁進。但與此同時，這種高壓狀態下，也導致了我國大型養路機械作業的工作時間大為縮減，天窗時間一年僅有120天，另外，還會時常受到節假日與政令等影響而造成停工。與此同時，在天窗給點次數與每點長度上也存在一定的問題，使得大型養路機械作業封鎖時間較短，不能實現相關作業的有效完成，大大降低了大型養路機械作業的工作效率。

1.3機械管理不完善

由于大型養路機械在保養工作方面不夠到位，導致大型養路機械設備時常發生故障。每次發揮故障時，壞損零件通常處于缺失狀態，因此，機械設備無法得到及時的維修，不僅對設備本身使用壽命造成影響，同時也大大阻礙了施工進度。另外，當前我國一部分大型養路機械是由國外引進，這些引進機械由于引進時間較短，技術人員對其維修與保養工作尚不夠熟悉，對于機械設備的緊急故障處理能力較低，導致大型養路機械作業效率低下。

1.4施工計劃不夠合理

從當前實際來看，我國大型養路的施工單位與運輸部門之間未能形成良好的交流，導致大型養路機械作業時常處于較為被動狀態下，作業具有隨意性，缺乏計劃性，且施工設計不夠合理，加之部分人為政令因素的不良干預，造成施工缺乏統籌性、計劃性與合理性，效率低下，資源浪費現狀嚴重。

2.提高大型養路機械作業效率的對策

2.1加強人才培養力度

在當今的知識經濟時代，人才是發展的核心與關鍵。因此，為有效提高大型養路機械作業效率最首要的就是重視人才培養。首先，要做好技術人員的選拔工作，堅持“公平、公正、公開”的原則開展人才選拔，力爭選拔出專業功底扎實、業務能力較強、綜合實力較高的大型養路機械技術人員，以確保整個隊伍的高水平運作；其次，對于在崗工作人員應進行定期業務培訓，以不斷提升其業務能力與專業水平，另外，還可以通過與當地大專院校進行合作辦學的方式，進行定點培養，提升準畢業生的實踐操作水平，同時在崗職工還可以通過院校學習提升個人的專業能力；第三，要適當提升大型養路機械工作人員的工資水平，使之高于普通線路工人，提升職工生活水平與崗位吸引力，確保留住人才，吸引人才。

2.2充分利用天窗時間

大型養路機械化作業應做好時間規劃，開展作業之前與相關部門做好協調工作，確保在運輸淡季進行，并充分利用好天窗時間有效開展機械化作業。另外，在充分利用天窗時間的同時，還要將實現施工效率的最大化，增強施工的靈活性，以天窗的多少與天窗長度進行相應的施工計劃。針對天窗較少的線路，宜采用“集團作戰”的方式開展施工作業。而針對天窗較短的項目可以采用“持久稹鋇淖饕擋唄裕限制大量作業設備的使用與技術人員的投入，進而最大程度節約時間，提升大型養路機械作業的施工效率。

2.3加大對養路機械的維修保養

要嚴格按照相關檢修標準與維修步驟開展對大型養路機械的維修工作，避免因維修工作不到位而影響鐵路運輸效率。另外，在大型養路機械維修過程中，應將維修中產出的問題進行有效的整理與反饋，使得管理人員可以對設備的詳細情況有一個清晰的了解。我們還應該讓技術人員也了解相關維修方法與理論，使設備在出現問題以后，技術人員也可以進行及時的分析與處理，減少不必要的時間浪費，提高施工效率。此外，還要實現對大型養路機械作業的合理分配，確保在一臺機械出現故障的同時，其他機械仍舊保持正常作業，在不影響施工時間的同時還大大減少了天窗的浪費。

2.4不斷完善施工計劃

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大型養路機械車作為提高鐵路干線的維護保養工作以及提升鐵路綜合運營能力的重要手段，其在我國的鐵路干線的維護與保養中被廣泛的應用。根據當前國內使用最多的大型養路機械車的制動控制裝備上來看，主要是安裝在司機工作室內通過制動操縱部件來實現自動發出制動信號來控制制動，信號的種類也按照功能不同被分為自動制動、單獨自動制動，單獨緩解制動以及主動制動幾個不同的方面。從制動方式上看，主要是由自動制動閥以及單獨制動閥構成。其中，自動制動閥以及單獨制動閥都是使用了傳統的DK-1型的空氣制動閥來實現制動的，其中，自動制動閥通過DK-1型空氣制動閥的空位實現，而單獨自動閥則是通過DK-1空氣制動閥的電位來實現。

一、鐵路大型養路機械車制動控制裝置設計中存在的問題

1.制動的結構功能過于復雜，利用率較低

當前國內大型養路機械車的制動控制裝置的設計存在著嚴重的結構功能過意復雜、利用率較低的問題。在大型養路機械車的正常使用中，由于會頻繁切換自動制動閥以及單獨制動閥，而自動制動閥與單獨制動閥之間存在著明顯的落差，切換的損耗較大，而頻繁切換所帶來的不單單是機械程度上的磨損，更多的是帶來大量的故障發生幾率，所以當前制動的設計功能過分復雜，利用率較低的問題會嚴重影響大型養路機械車的正常使用。

2.安全性差，故障導向不安全

鐵路大型養路機械車制動控制設計中的安全性問題主要出現在單獨制動閥的開啟時依靠定位彈簧來實現，并且定位彈簧中會安裝柱塞。而由于彈簧本身屬于易損件，在頻繁的切換中往往會逐步失去彈性，而彈性的降低又會加速橡皮圈的磨損程度，長此以往，就會逐漸造成柱塞不能夠到達制動位置，如果沒有做到及時檢修排除故障，極易出現安全事故。所以說，目前鐵路大型養路機械車的制動設計中存在著明顯的安全性問題，并且故障導向不清晰，容易造成事故。為了解決這個問題，最簡單直接的辦法就是添加一個輔助制動工具，以此來預防在單獨制動閥使用出現問題時可以實現輔助制動，不至于造成安全事故。

3.操作機械臂設計不合理，卡滯經常出現

制動器的制動手柄設計不合理，在DK-1空氣制動閥制動時，由于凸輪對于柱塞的定位要求較高，對于彈簧的彈力要求較大，隨意經常出現彈力不足，定位不精準而引起卡滯，手柄一旦卡滯會嚴重影響到大型養路機械車的正常使用，也會給安全性埋下隱患，所以必須要在機械養路設計車的設計過程中予以根除。

4.鏈接可靠性較低

根據當前我國鐵路大型養路車輛的制動裝置的設計來看，鏈接處基本還是使用了傳統的管式連接，而管式連接存在著明顯的可靠性、安全性問題，再加上在制動裝置內部采取了分散式的安裝辦法，一旦出現故障排查難度較大，維護難度較高。

二、鐵路大型養路機械車制動控制裝置優化設計思路

1.重新設計自動制動閥以及單獨制動閥

對于自動制動閥以及單獨制動閥進行重新設計，對于傳統設計中，往往會通過凸輪的定位機構以及電控轉換結構來實現自動制動閥與單獨制動閥的分離，由于這樣的設計方案存在著安全穩定性差，磨損嚴重，故障排除難度大等問題，所以必須從根源上進行重新設計才能夠去除。設計的整體思路是通過定位機構的重新調整，一次來改變DK-1型空氣控制閥的安全導向以及故障導向問題，另外還要通過重新計算手柄的按鍵位置，來解決卡滯的問題。

2.取消各個部件之間的管式連接

由于管式連接存在著可靠性差，鏈接質量不穩定等問題，所以在本次設計中要進行重新設計，取消各個部件之間的管式鏈接關系。基本設計思路是通過板式鏈接的方式對整個制動裝置進行重新設計，設計基本方向是降低體積，提高安全可靠性，同時實現自動制動閥以及單獨制動閥之間的按鈕控制需求，實現簡單化、高效化、低故障化。

篇（10）

0 引言

2008年10月，我段配屬兩搗一穩一配砟4臺大機。五年多以來，該大機車組在線路大機維修中發揮了重要作用，為保障膠濟客專線和段管內其他線路的質量立下了汗馬功勞。

近年來，隨著我段管轄線路里程的不斷增加，列車密度的逐年增長，線路維修周期不斷縮短，對線路的維修質量提出了更新更高的要求。因此，在現有設備、人員的情況下，如何充分利用現有條件，在保障作業質量和運用安全的基礎上，充分發揮大機效能，提高大型養路機械的作業效率，實現運用安全與設備效能發揮的雙贏，成為了當前工作的重中之重。

1 現狀分析

大型養路機械是集機、電、液、風、激光等多項技術于一體的鐵路專用設備，具有科技含量高、自動化程度高的特點。通過對我段所屬四臺大機五年多來的運用現狀進行分析，影響大型養路機械運用安全和運用效率的因素，歸結起來主要有如下幾個方面。

1.1 設備方面

1）日常保養不到位

2）冬檢、夏檢安排不合理

3）備件儲備不足

4）設備故障處理不理想

1.2 人員方面

1）職工操作水平不高

2）職工故障處理能力較弱

3）獎懲措施不力，生產熱情不高

4）大機施工配合人員業務不熟練

1.3 施工組織方面

1）計劃編制不合理

2）準備工作不到位

3）各單位施工配合不到位

4）大機車組施工安排不科學

1.4 作業標準方面

1）管理制度不健全

2）作業標準執行不嚴格

2 應對措施

2.1 強抓設備管理

按照工務機械設備管理的相關要求，落實自輪運轉設備管理工作。

2.1.1 加強設備保養，確保設備狀態良好

制定嚴格的保養制度，每日作業前、作業后的保養項目必須齊全、到位，不能走過場。同時，對在保養中發現的容易出問題的部位，組織工區進行梳理，確定容易發生問題的關鍵項點，在作業和保養中加強這些部位的檢查，發現問題立即處理，避免小故障累積成大問題。

2.1.2 合理安排檢修，延長作業時間

加強與檢修基地的協調溝通，根據大機設備狀況合理編制檢修計劃，減少大機停工時間，充分發揮大機作業效能。

2.1.3 備齊零件材料，保障保養所需

根據日常保養中累積的經驗，對保養使用的材料分門別類地進行建賬梳理，編制儲備定額，做好配件的儲備工作。另外，根據備件消耗規律，對常見故障配件隨車儲備，確保保養時配件齊全，為保障車輛狀態的良好提供充足的后勤保障。

2.1.4 及時處理故障，減少施工影響

對易發生故障的部位，有針對性的制定恢復預案，并經常組織職工演練，以便在故障突發時及時處置。對其他不可預測的設備故障，在現場采取臨時性的應急措施，減少對作業質量和作業效率的影響，施工結束后立即組織進行修復，保證設備故障隨時發現隨時解決。

2.2 提高職工素質

職工作為生產的直接從事者，其素質的高低將直接影響生產安全與生產效率。因此，我們把職工素質的提高作為養路機械運用中非常重要的一環來抓。

2.2.1 加強業務學習，提高職工操作水平

在日常生產中，引導各操作號位及時總結操作經驗并加強職工間的經驗交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長;本車號位間經常性的組織號位輪換，確保職工掌握各個號位操作技術;讓操作技術好的職工與技術較差的職工結成幫扶對子，確保職工不掉隊。

2.2.2 加強應急演練，提高故障處置能力

針對大型養路機械常見易損耗部件的更換處理、機械設備故障后的無動力收車、車輛脫軌掉道后的起復等緊急情況，制定應急預案，經常性的組織職工進行應急演練，明確每名職工在故障發生后應做的工作，確保職工能夠各負其責、同心協力，迅速處理設備故障，把故障影響降到最低水平。

2.2.3 推行獎懲結合，提高職工工作熱情

段為大機線路維修制定了獎懲標準，在根據正常工作進度核定了大機的每日任務完成的情況下，根據每日的實際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎勵或處罰。同時，在大機維修工區內部，車組之間、號位之間，根據本車當月任務完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實行大機獎勵的三次分配，提高職工工作的積極性。

2.2.4 組織大機配合人員培訓

由段職教部門定期組織各線路車間大機配合人員進行專業培訓，同時敦促其他配合單位選派配合經驗豐富的職工擔當大機配合任務，確保施工配合人員的素質過硬。

2.3 規范施工組織

2.3.1 合理編制施工計劃

一是線路技術科計劃審批的職能要發揮好。按照膠濟客專線、膠濟線、支線的先后順序，分線別安排大機維修任務，盡量成片作業，減少大機轉場運行時間，提高大機的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現場施工的實際情況，合理劃定作業進出站點，減少大機進出區間的運行時間，保障大機的純作業時間。三是要線路車間要根據每日作業進度情況合理提報天窗封鎖里程，配備足夠現場配合人員，確保大機能夠充分發揮作業效能，避免天窗時間浪費。

2.3.2 提前組織工作量調查，做好施工準備工作

機組負責人與線路車間負責人在作業前對作業地段進行認真調查，對起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進行技術交底，并做好標記。對大起道、大撥道地段應預卸道砟，對影響連續作業（下轉第225頁）（上接第94頁）的道口、橋涵護輪軌及其他影響作業的設施給于提前處理。

2.3.3 合理組織，做好協調配合工作

大型養路機械施工涉及運輸、工務、電務、車輛等部門，因此在施工開始前，應組織相關單位召開施工協調會，統一安排各單位施工配合任務，對作業區段內影響大機作業的設備提前拆除，作業完畢后及時恢復設備，確保施工過程的井然有序和線路的正點開通。

2.3.4 加強車組施工組織，確保作業效率

根據職工年齡、精神狀態、業務精通項目的不同，合理安排職工號位，實現人才的合理配置。同時，根據施工現場的不同環境，制定合理的作業方案，減少人為因素對大機作業質量的影響。

2.4 建章立制嚴格執行

2.4.1 加強制度建設

按照總公司、路局大機管理的相關規定，及時對本段規章進行了梳理，對作業標準、作業流程、保養規程、崗位職責、安全卡死制度、運用安全措施和作業獎懲等方面進行了詳細規定，并加強了對職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。

2.4.2 嚴格作業標準

大力加強作業標準化的執行力度，是確保大機維修作業質量的重要保障。各級管理部門加強了對大機作業標準化的宣傳力度，使職工充分認識到嚴格執行作業標準的重要性和迫切性，同時加強了檢查考核，對發現的問題嚴格考核敦促整改，確保大機作業標準化的執行力度不放松、不動搖。

3 結束語

利用大型養路機械進行線路維修作業是工務線路維修的發展方向，如何加強大型養路機械的運用管理，保證大型養路機械技術性能和運用安全，充分發揮大型養路機械的設備效能，是每一個大型養路機械使用單位必須認真面對和深刻思考的問題。

【參考文獻】

[1]秦紅劍.提高大型養路機械管理水平和作業效能的措施[J].山西建筑，2008（5）：341-342.

篇（11）

客運專線在我國剛剛起步，其技術條件及要求的高標準在我國鐵路前所未有，既有的工務養護維修體制、方法已不能完全適應高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養護維修管理及國內提速的成功經驗，根據我國的實際情況，科學合理地提出適合客運專線特點的養護維修體制及方法。

1.客運專線的特點

1）設計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區間行車速度基本固定； 3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t ）；4）軌道強度高，穩定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結構物設計標準高，工后沉降控制嚴；7）列車運行自動控制、行車指揮調度綜合、集中，行車安全可靠。

2.養護維修的方法及內容

2.1國外高速鐵路養護維修的方法及內容

國外高速鐵路養護維修工作的方法及內容通常有以下兩種形式：

1）線路的養護維修工作劃分為三部分內容來安排：

第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴重缺陷或病害，安排日常保養計劃，由工務部門內部組織實施養護作業。第二：對于不很緊急，但成段不良的區段安排維修計劃，并以招標形式外包給有關維修部門進行作業。第三：對于較為嚴重的、進一步發展會有礙行車安全的病害，工務部門立即安排緊急維修，限期予以整治。

2）將線路的養護維修工作劃分為兩部分內容來安排

第一：對于達到或超過相應管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發展變化情況，作出維修作業計劃，并委托給有關維修部門完成。第二：對于達到或超過相應管理值的局部地點或區段，安排必要的保養作業，通常在一定的期限內于以完成，并且達到作業驗收質量標準。

2.2客運專線養護維修的方法及內容

1）客運專線養護維修的內容

參考國外高速鐵路養護維修工作的方法及內容，結合我國的特點，客運專線的養護維修內容和方法應分為綜合維修、經常保養和臨時補修三個部分。

2）綜合維修

是根據客運專線線路變化的規律和特點，采用大型養路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調整無縫線路的應力分布，整修路基，恢復線路設備完好技術狀態。綜合維修在兩年內至少進行一遍。

3）臨時補修

是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規定速度平穩、安全地運行。

4）客運專線養護維修的方法

客運專線的養護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業的條件，所有的綜合維修、經常保養及臨時補修作業均要求安排在較大的固定天窗時間內進行，而其中的一部分經常保養和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內進行。開天窗使用大型養路機械進行綜合維修作業所具有的優勢：

a.大型養路機械與小型養路機械相比，作業效率更高

b.大型養路機械與小型養路機械相比，作業精度更高。

c.大型養路機械與小型養路機械相比，作業后線路平順性更好，作業質量更高。

d.大型養路機械與小型養路機械相比，具有更大的經濟性。

e.大型養路機械與小型養路機械相比，對行車組織影響小。

3.我國客運專線的養護維修管理組織形式

參考國外高速鐵路的管理模式，并根據我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）、工務段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎設施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負責客運專線的養護維修管理。其下設大型養路機械維修段、工務段、電務段、供電段、水電段、建筑段、以及工務修配所等。

3.1大型養路機械維修段

是客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負責客運專線線路綜合維修中的大型養路機械作業項目、大型養路機械的檢修以及大型養路機械的日常保養和管理。

3.2工務段

工務段是客運專線基礎設施管理中心的下設機構，負責管轄范圍內線路設備的日常保養、臨時補修以及配合大型養路機械段進行綜合維修工作。下設養路領工區、路基橋梁領工區、機械養路領工區、綜合領工區及工務修配所。

3.3工務設備檢測中心

采用先進的檢測設備，是對線路設備實行現代化科學管理，確保列車安全、舒適運行的重要保證。為此，客運專線應設置工務設備檢測中心。檢測中心配備軌道檢查車和鋼軌探軌車，負責客運專線的軌道檢查、鋼軌的探性以及接觸網的檢查。軌道檢查車可按列車運行圖進行作業，鋼軌探傷車則利用列車停運的“天窗”時間進行鋼軌探傷作業。檢測數據經計算機處理和工務信息系統，以此了解和掌握線路狀態及其變化，合理編制養護維修計劃。

為更好的發揮檢測中心的作用及盡量減少工程投資，客運專線設置工務設備檢測中心可與鐵路局現有的線橋檢測中心合并建設。這樣既可以充分利用鐵路局線橋檢測中心的既有設備，減少工程投資，又可更好地發揮檢測中心的作用，建成可對客運專線和既有線進行統籌安排、全面負責的檢測中心。檢測中心由鐵路局直接管理。

4.客運專線養護維修機具設備配備

4.1工務維修周期

客運專線的養護維修應當實行定期檢測制度，根據客運專線線路的實際狀態，實行狀態管理、計劃維修。拋棄以往按照固定周期每年維修若干遍的傳統安排辦法。當然，線路狀態并不是變化無常的，在多年的檢測分析的基礎上，可根據線路狀態自身變化規律統計得出綜合維修周期。

4.2養護維修機具設備配備

可根據鐵工務「1998]62號文關于《養路機械及線路檢測設備裝備標準》的通知的有關要求，并參考國外高速鐵路新的、先進的養護維修機械，對客運專線養護維修機具設備進行配備。

5.結語

客運專線建設在我國剛剛起步，沒有實踐經驗，無現成的標準可供遵循。本文針對客運專線的特點，參考國外高速鐵路工務養護維修模式和管理方法，結合我國的具體情況，對客運專線工務養護維修方法及體制進行了初步探討。

參考文獻：