物流方案設計大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流方案設計范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

一、雙匯物流倉儲中心概況

雙匯集團是一家以肉類加工為主的大型食品集團，雙匯物流是集團運營的基礎，其倉儲中心是其重要支柱。雙匯物流公司所實現的主要功能是貨物的“集散”，將生產部門生產的貨物進行儲存，再根據客戶的訂單將貨物分揀出庫，最終配送給每個客戶。在整個過程中貨物存儲時間短，流通速度快，訂單處理速度要求高，這就決定了雙匯物流核心環節即分揀作業，分揀區的規劃決定著整個倉儲中心的作業能力。

雙匯物流基礎設施落后，自動化程度較低，多數依舊采用人工揀選、裝貨等，工作效率不高；雙匯物流的技術與管理缺乏標準，信息化程度低，特別是周轉庫內的工作多數依靠人工經驗，具有較大盲目性。

作為一家4A級物流公司，雙匯物流是雙匯集團的基礎，其承擔著雙匯集團所有的物流工作。因此，雙匯物流需要擁有急速物流運作體系作為企業的支撐。所以雙匯物流的倉儲中心在雙匯集團作業過程中起著關鍵作用。雙匯集團對客戶做出的“一日產、兩日檢、三日送，五日達”的承諾，對雙匯物流提出了更高的要求和挑戰。

二、雙匯倉儲中心不合理現象分析

雙匯物流周轉庫前出入庫通道長約230米。工人總是要拖著液壓車上的貨物，在出入庫通道上來回走動很長的距離，光是在通道上運輸就要占近一個小時。這一問題大大降低了出入庫的效率。同時，由于出入庫通道寬只有7米，而托盤的寬為1米，當人員、車輛的移動過多時，會造成通道的堵塞，降低作業效率。雙R物流按照貨物種類對倉庫內部進行了簡單的貨位分區，并使用摘果式人工揀選方式。但隨著訂單量和單個訂單貨物種類越來越多，出貨量越來越大，此方式分揀效率低、出錯率高的弊端逐漸凸顯。雙匯物流在裝貨時普遍采用人工碼貨，由于車廂內部空間的狹小，只有一到兩名工人參與裝貨。需要4小時的時間裝貨，在一輛車的整個作業流程中占很大比重。

三、雙匯倉儲中心優化方案設計

當一輛貨車進入倉儲中心時，我們需要根據它的所有訂單所包含的品種及其數量，搜索出當前空閑的停車位中，最適合這一輛車的停車位，以使這些訂單的所有的入庫（或出庫）作業在出入庫通道上行駛的總路程最短。考慮到在實際操作中，一輛車的訂單數據可能較多，在車輛進入倉儲中心時再錄入會降低效率。經調研得知，雙匯物流的ERP系統中已有所有訂單信息。因此本程序采用文件輸入輸出的方式，可直接讀取從ERP中導出的訂單數據。使用窮舉算法模擬該車輛停放在每一個空閑車位時的作業情況，并計算出相應的總路程，找出最小值后，以其對應的停車位作為最優解。首先我們使用隨機數生成了停車位狀態的數據。數據狀態比較雜亂無序，由此可見，隨機數在很大程度上反應了企業現實停車位選擇的情況。之后我們生成了15輛車及其訂單數據，對優化前后的停車位選擇進行了模擬。假設這十五輛車依次進入倉儲中心，根據數據計算得出，這一批次15輛貨車所有貨物的平均移動距離降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分揀策略的設計

通過對訂單分析，得出以下結論：以P出貨占60.8%，共3800托盤，即箱；剩下的都以C出貨，占39.2%，總計196000箱；以P出貨的訂單，可采用PP（叉車搬運）。

依據EQ分析，得知各訂單訂貨量差別較大，規劃時可將訂單分類，少數而量大的訂單可作重點管理，相關揀貨設備的使用亦可分級。根據EN分析，看出各訂單品項數差別相對較大，制定分揀策略時，可考慮分級分揀。品項數量分布趨于兩極化，應結合ABC分類分析。規劃時可將產品分類以劃分儲區。A類貨品應列為重點處理對象，在儲位方面應結合IK分析做決定，如果其出貨頻率也相應較高的話，就應選固定儲位，否則可考慮彈性儲位；A類商品出貨頻率較高，故采用固定儲位。A類產品出庫量大，應采用以托盤為單位的連續作業和大量搬運，使用叉車搬運最為有效，保管時可在靠近出入庫處直接堆放；B類產品庫存期比A類商品長，需加強日常管理，先進先出，C類商品庫存量較少，但B，C兩類商品分揀難度較A類商品大一些，出貨量較少，出貨品種增多，采用傳送帶播種式分揀能顯著提高分揀效率。

（二）分揀策略的設計

我們決定對現有九個倉庫統一進行分區，分為PP模式分揀區，CC模式分揀區，傳送帶播種式分揀區，根據出貨量的大小，各分揀區的數量比例為5∶2∶2。

PP模式分揀區，單品種整托盤出貨，不需要分揀，倉庫只需要叉車搬運，滿足先進先出原則。CC模式分揀區，此模式分揀區針對上文以C出貨中A類產品，出貨量大，但是不滿一托盤，本區分揀壓力較小，叉車搬運結合人工簡單分揀。傳送帶播種式分揀區，這里針對以C出貨中的B.C類產品，由于出貨種類多，出貨量大，因此分揀壓力較大，傳統的摘果式分揀效率太低，不能滿足需求，且與訂單越來越小，種類越來越多的趨勢不相適應，故我們給出的解決方案是對原有倉庫進行升級改造，采用播種式分揀。

主傳送帶的走向與原巷道的走向相同，輔傳送帶垂直于主傳送帶。設計傳送帶的寬度為r=0.5m，設主傳送帶的高度為2.5m，輔傳送帶高度為0.75m，主輔傳送帶之間設置螺旋上升的傳送帶連接。形成5個出貨口。相比于方案一，方案二雖然儲貨面積減少了15.1%，但是單次作業平均行駛路程下降了60%。同時，考慮到周轉庫的自身功能定位，周轉功能應當更被看重。所以應當采用雙行道線路設計。多對多模式，即，在傳送帶首端多名工人揀貨，每位工人只負責一塊區域內的幾個品種，包括所有訂單對這幾個品種的需求；在傳送帶末端多名工人復核集貨，每位工人只負責一個訂單，包括這一訂單的所有品種。電子顯示標簽設于輔傳送帶末端，面向貨位，每個貨位設置一個。

（三）優化前后數據對比與分析

通過Flexsim仿真實驗模擬，我們得出以下數據：我們將優化前后模型分別運行10800s（3h）.得出如下對比：A、三小時內輸出的滿載托盤總數提高了23.4%；B、平均每托盤滿載所需處理時間減少了23.3%；由AB綜合得出，X庫的分揀效率提高了23.35%；三小時內X庫工人搬運量增長了22.62%工人搬運總量優化前后增長了22.62%；空閑率增加了60.53%情況下，搬運總量不減反增；三小時內X庫單位時間處理訂單數增長了23.42%；優化后叉車使用時長減少了91%，叉車數減少了15輛。

四、設計新型概念車，變革裝貨方式

首先，設計新型運輸貨架。貨架由鋼柱組成，可伸縮調節高度，可組合分割。貨架下層擺放托盤，上層堆放散貨。能夠適應多品類貨物的集并運輸其次，拓寬原有月臺，并在月臺上安裝液壓導軌。當需要裝貨時，在車廂內也鋪設可拆卸液壓導軌，并使勺櫚脊煜嗔接。在一輛貨車駛達雙匯物流倉儲中心之前，提前數小時開始處理其訂單。訂單上的貨物出庫后全部運送到指定月臺，按一定規則組裝。車輛到達后，通過液壓導軌將整個的貨物移動到車廂內。

五、總結

本論文研究和設計的優化方案對雙匯物流既有現實意義又有長遠意義。一方面，基于雙匯物流現有業務量，可以大幅提高周轉效率，控制成本。另一方面，根據高層提出趨勢分析，雙匯物流的訂單將越來越細化，可以預見在不久的將來該企業會越來越細化物流運作的各個流程，所以本方案對公司的未來發展極具參考價值。本方案的研究成果不僅對雙匯物流問題改進有重大影響，同時對國內其他類似企業的物流問題優化也有一定的借鑒意義。

（指導老師：韋道菊）

參考文獻：

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[2]李倩.基于Flexsim的自動分揀系統仿真與優化研究[J].物流工程與管理，2011（06）

[3]紀壽文，曹新磊，吳興華.基于Flexsim的倉庫系統仿真優化研究[J].物流技術，2009（10）

[4]徐林華.基于Flexsim的倉儲物流系統仿真與優化研究[D].山東科技大學，2011

[5]胡波.基于電子標簽的煙草物流分揀系統的設計與實現[D].北京工業大學，2012

篇（2）

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）34-0280-02

一、高職院校校企合作現狀

縱觀世界職業教育發達的國家，無不對實踐教學十分重視。如澳大利亞職業教育體系以行業為主導，并以立法形式加強行業企業參與實踐教學；德國的雙元培訓制中職業教育的經費主要由培訓企業、政府和公民共同承擔，且企業承擔著學生實踐教學的大部分經費和責任；日本的產學合作中，企業的實踐教學是在企業與雇傭員工簽訂合同的框架內實施的。而中國校企業合作之路能走多遠尚不明確。在中國，企業雖然以盈利為目的，但也是政府主導之下。而大學多是政府主管，在政府推動之下應該合作起來并非難事，然而事實卻并非如此。

二、校企合作存在的問題

目前高職院校校企合作主要存在三大問題。一是合作項目單一化，目前高職院校校企業合作項目多數是企業給予院校某一項目支持、實習基地提供學生實習、員工培訓的合作。這離真正意義上校企合作目標——建立一個可持續發展的良性循環機制，實現教育資源人優化組合，將高職教育資源的勢能轉化為推動經濟增長的動力，實現辦學的整體效益相去還很遠。二是合作項目難管理，以學生下企業開展實訓課程為例，這勢必影響企業正常生產與服務，給企業經營上帶來麻煩。加之學生離開校園進入企業，其人身安全問題、食宿問題、往返交通問題都是校企之間必須面對，且又不愿承擔的風險問題。三是政府缺乏有力的財政和政策支持，企業行為短期，學校偏重利益，沒有形成長遠的人才培養目標和校企合作機制。

三、創新實踐教學手段，尋求校企業合作新模式

以天津海運職業學院開設的專業為例，多數校企合作項目多為院方單方面有熱情，企業參與度不高。故此，為破解這一難題，我們經過多方調研，最終制定出以學生職業綜合素質培養、職業技能訓練、職業資格認證為主要實踐教學目標，采用虛擬仿真教學、企業參與下的“云課程”、頂崗實習等實踐教學手段進行實踐教學方案設計，充分調動企業參與學生實踐教學的積極性。

一個平臺：就是以云計算技術為教學平臺，下文簡稱為云平臺。此平臺至始至終為三類課程服務，并且此平臺上還包括教學管理的規章制度、教學質量監控體系、教學評價體系、學生校外頂崗實習管理等。平臺建設最大特色是引入企業參與。企業可以在平臺上進行企業業務知識專訓，考核標準，評價機制，員工招聘等。真正通過云計算技術，把企業對員工素質要求時時告知同學，讓其未出校門便知企業事。　“時時能學、處處可學、樣樣有學”的終身教育理想在此平臺上已成為可能。

三類課程：就是云課程、云實訓、云實踐三類課程。云課程是采用云計算技術與WEB2.0的全新數字化教學課程。建設一個開放、交互、多元化，并實現教務流程的自動化的課程平臺。傳統實訓課程都是在實訓基地，進行生產或者服務性實訓培訓。但是物流專業的實訓有其特殊性。以國際貨運實訓課程為例，其實訓內容多為信息化單據的流轉與繕制，若能結合云計算技術與WEB2.0，建設成為一個虛擬實訓平臺，完全再現國際貨運企業辦公環境，按其工作流程與業務開展實訓，相信學生畢業后是可以做到與工作崗位要求零對接的。云實踐課程主要是指頂崗實習實踐教學課程，這類課程主要以學生深入企業學習加在校指導通過云平臺跟蹤輔導、在線管理、問題反饋、教務管理、實踐測評形式開展。因為云平臺的開放性、交互性、多元性，改變傳統實踐教學中頂崗實習學生難管理現象，大大節約人力、財力資源。

三個系統：就是按照“知識、素質和能力”三個系統優化課程結構，圍繞專業培養目標，以學生綜合就業能力進行實踐教學體系的設計。這是構建實踐教學方案的指導原則。

三種技能：就是基本技能、專業技能及職業綜合技能三種技能。這是實踐教學方案的核心內容。其中，強化職業綜合技能、大力推行學生“雙證書”制度，有利于培養優秀高端技能型專門人才，增強畢業生的綜合就業競爭力。

四、結語

利用云計算技術，把“云學習”從一種理念變為一種現實，這是現代信息化技術所賦予這個時代獨特的教育特點。云計算技術地應用化解了校企業合作空間與時間的距離，通過云平臺對教學資源統一調配，以服務的形式提供給學生及企業員工，提供了一種全新學習模式。在這種全新的學習模式下探討高職實踐教學方案，對提升高職實踐教學水平，促進校企業合作，增加學生就業綜合實力都非常有益。本文提出的實踐教學方案主要是利用云計算技術架構的去平臺來深度融化校企業合作，以期激發企業參與高職院校實踐教學，讓其以最少的投入，能有較大經濟效益產生，最終建立一個可持續發展的良性循環機制。

參考文獻：

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[2] 唐箭.基于云計算的終身教育服務平臺設計[J].現代電子技術，2010，（12）：43-50.

[3] 楊晶.高職院校校企合作存在問題及合作模式探討[J].出國與就業：就業版，2011，（11）.

篇（3）

一、動產質押融資的含義。所謂動產質押融資是指債務人或者第三人將其動產移交債權人占有，將該動產作為債權的擔保。當債務人不履行其債務時，債權人有權依照《擔保法》的規定以該動產折價或者以拍賣、變賣該動產的價款優先受償。而在實踐中，動產質押融資是指貸款企業以商業銀行認可的企業生產或銷售的市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態且符合要求的產品作為質押物，由專業的第三方物流公司進行監管，據此向銀行申請貸款或辦理承兌匯票的一種特殊的融資方式。

二、動產質押融資的特點。

第一，就中小企業而言，動產質押融資拓寬了貸款企業的融資渠道。使中小企業在擴大經營模式的同時，降低了企業因增加存貨帶來的資金周轉壓力，增強了企業的競爭力，使企業既能融資又能進行市場擴張。

第二，就商業銀行而言，動產質押融資擴大了商業銀行的業務空間，同時有效的降低貸款風險。

第三，就物流企業而言，通過動產質押融資，拓寬了企業的業務領域，增加業務量的同時使物流企業增值，大大提高物流企業的收入。另外，第三方物流企業成為貸款企業和商業銀行等市場主體的橋梁與紐帶，為相關市場主體提供了物流、資金流和信息流三者集成的創新型服務平臺。

動產質押融資模式

一、按監管模式不同可以分為動產質押逐筆控制和動產質押監管總量控制。動產質押逐筆控制：指出質人以銀行認可的合法動產作為質押擔保，銀行給予融資，且在授信期內可以分階段還款，并通過銀行審批更換所質押的動產的授信業務，監管人的控貨方式為逐筆控制。

動產質押總量控制：指出質人以銀行認可的合法的動產作為質押擔保，銀行給予融資。且在授信期內可以分階段還款，并在滿足銀行核定的最低庫存基礎上可更換所質押的動產的授信業務。質押的標的為監管人倉儲保管的貨物，銀行委托監管人不間斷的占有質物。但監管的質物是不斷更換的，在不同的時間表現為不同批次、種類，故稱為動產質押總量控制。

二、按監管方式不同可以分為本地監管、輸出監管、綜合監管。本地監管是指物流公司利用全國各地的自營倉庫，存放各融資企業的質押產品；輸出監管是指物流公司直接派駐專業監管人員進駐監管企業倉庫或場地，對其質押給銀行的質押產品執行現場監管；綜合監管是指物流公司對質押產品的整個運輸和倉儲過程進行全程監控監管，實現全程無縫動態監管。

具體項目的方案設計

現假設銀行要為某鋼鐵貿易加工企業A提供融資貸款，企業以進口原材料鐵礦石、半成品、產成品進行質押擔保，物流企業則履行監管職責。

一、監管模式：企業以其原材料、半成品、產成品為質押擔保，為不影響企業的正常生產經營，故采用總量控制。

二、監管場所：由物流企業收到貨物裝船通知后的港口監裝、協調理貨開始，跟蹤海上貨物運輸，到貨物抵達卸港后一直到原材料入企業的貨物堆場、運輸載體，此外，還包括企業廠區內的原材料、半成品、成品堆放區域。

三、監管范圍：在銀行開出信用證，并告知物流企業裝貨港發貨人裝船通知信息后，物流企業通知人進行現場監裝、理貨，第三方物流對該信用證下的質押物開始履行監管職責，待貨物抵達卸貨港口，物流企業收到銀行轉交的全套海運提單并簽收確認后，貨物轉為國內綜合監管，監管職責在該票貨物完全出庫或獲得銀行下達的解除質押通知書時止。主要環節有：（銀行開證）――裝貨港監裝、質檢服務――海上船舶、貨物信息跟蹤――貨物抵港后的船舶、貨運――卸貨港貨物存儲――運輸――原材料倉庫監管――半成品倉庫監管――成品倉庫監管――（銀行下達放貨指令）――解除質押。

項目的風險控制與防范

動產質押融資的主要風險有法律風險、市場風險、操作風險、道德風險。法律風險為系統性的風險，主要表現為押品的產權歸屬和真實性問題，場地租賃有效性問題等，直接涉及質押的有效性和合法性。市場風險由于產品的市場價格波動、變現能力等原因所引起。操作風險主要為技術風險，變現為管理流程混亂、不按流程違規作業等。道德風險是指由于企業信貸道德風險和監管員在監管過程中的職業道德風險。因此可以從質押物的選擇、價格、質押率等建立風險控制機制。

第一，審慎選擇押品。用作質押的商品必須為適銷、適用的商品，易于變現。商品標準化程度較高，便于計量，計量方法確定且押品易于保管，不易變質、損毀，質量穩定。商品價格相對穩定，價格易于確定，在授信期限內價格大幅度下跌的可能性不大，或者價格易于合理預測。

第二，合理定價，引入價格調整機制。在確定押品的價格時，可以按照購入價與市場價孰低的原則或者購入價按照發票價確定。可以根據市場價格的變化就押品價格做向下調整。質押物的市場價格跌幅大于與約定幅度時，企業應在協議約定的時間內按照市價跌幅的比率追加保證金或追加質押物。建立逐日盯市制度，跟蹤押品的市場價格變動情況，經常性地分析商品價格的變動趨勢，防止質押物貶值。

篇（4）

中圖分類號：F259 文獻標識碼： A

物流行業是一個傳統行業，現代物流業需要采用現代信息技術運營和管理，滿足龐大的貨流、信息流、資金流、快節奏、高效率的管理要求，ERP是物流行業最好的業務管理平臺，ERP中文意思是企業資源規劃。它是一個以資源管理為核心的信息系統，通過分配、規劃、協調企業資源，完成整個業務，體現了協同工作。物流業資源的運輸、調配是主要業務，ERP非常適合物流行業應用。ERP將企業內部所有資源整合在一起，對采購、生產、成本、庫存、分銷、運輸、財務、人力資源進行規劃，從而達到最佳資源組合，取得最佳效益。

一．需求分析

1．物流公司組織結構

總經理負責管理協調所有分部。一般設有：運輸部、采購部、庫管部、市場部、業務部、包裝部、調度中心、質管部、財務部、人事部、綜合部。

物流公司部門設置與物流業務息息相關，物流公司要求各部門之間協同工作，部門之間必須互相配合，部門之間的工作像一個流水線一樣工作。

調度中心：物流的樞紐部門，安排入庫作業排程，安排入庫站臺排程，安排包裝生產，印制出貨單據，定出貨排程，印制出貨批次表，安排運輸等。

包裝部：負責商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。

質檢部：負責保證貨物質量的重要部門，也是維護客戶的重要環節，丟貨、貨物殘缺、包裝破損、貨物錯發在物流公司中時有發生，公司需要賠償客戶，給公司造成重大損失，由此帶來的結果甚至會失去客戶，質檢部門需要對入庫貨物檢驗，還要對出庫裝箱貨物檢驗，做好記錄。

采購部：貨物采購是否及時，庫存積壓是否過大，采購價是否最低，這些都直接影響到物流公司的成本，如果庫存占壓資金過大，超出客戶需求量，公司資金周轉會出現嚴重問題，庫存周期反映了物流公司的管理水平，采購部門還承擔著供應商評估，挑選，供應鏈管理，采購部門通常是全球采購，還要負責進口業務。

市場部：負責業務的拓展，市場宣傳，戰略規劃。

業務部：負責客戶的管理，訂單的下達，訂單跟蹤和收款，如果是國外客戶需要負責出口。

運輸部：負責貨物運輸，配送。

庫管部：負責貨物入庫、出庫，倉庫區的管理及庫存數控制。倉庫區的管理包括貨品于倉庫區域內擺放方式、區域大小、區域的分布等規劃，庫存盤點，依據盤點清冊內容清查庫存數，修正庫存帳，并制作盤虧表。

財務部：負責記賬，財務報表，現金、支票管理等財務工作。物流財務需要處理大量的往來帳。物流財務同時需要根據客戶付款情況為客戶建立信用等級，制訂不同的賬期，嚴密監控庫存，保障資金周轉。

人事部：負責人事管理，人員招聘，勞資管理，績效管理

綜合部：行政辦公，后勤保障，系統支持。

2．物流公司業務流程

接受客戶訂單查看庫存庫存滿足需要出庫包裝質檢運輸交貨提供發票收款記賬；如果庫存不能滿足客戶要求，進行全球采購入庫質檢出庫包裝質檢運輸交貨提供發票收款記賬。長期客戶通常會提供一個季度或全年的配送計劃，根據這個計劃進行備貨，隨時調整訂貨計劃。

二．概要設計

1．業務的數據流程圖

以訂單為中心，共同完成訂單，協同辦公。其訂單業務的數據流程如圖1所示。

2．業務部門崗位職責

各業務崗位及其職責：

1、客戶：提供訂單、提供購貨計劃、驗貨收貨、支付貨款

2、業務員：接收訂單、發送訂單給調度中心、跟蹤訂單執行情況、收款、建立客戶檔案、銷售計分析

3、采購員：編制采購單、采購統計分析、建立供應商檔案、進口管理

4、庫管員：入庫、出庫、庫存統計、盤庫

5、調度：編制排產單、監督工作進度

6、包裝員：編制裝箱單、編制發貨單

7、配送員 ：將貨物、裝箱單、發貨單、發貨單回聯登記

8、質檢員：記錄入庫貨物質量情況、記錄出庫貨物質量情況、記錄包裝發貨情況、記錄處理糾情況

9、供應商：根據采購單發貨、管理自己的庫存

10、會計：制作憑證、記賬、編制財務報表

3．系統功能

ERP系統功能包括：客戶信息錄入、客戶信息、訂單錄入、訂單修改、訂單查詢、訂單統計、訂單執行跟蹤、打印訂單、訂貨計劃導入、訂貨計劃調整、訂貨計劃查詢、訂貨計劃統計、進貨計劃轉換生成訂單、打印訂貨計劃、入庫錄入、入庫修改、入庫查詢、入庫統計、打印入庫單、出庫錄入、出庫修改、出庫查詢、出庫統計、打印出庫單、庫存查詢、庫存統計、庫存盤庫、打印庫存表、生產安排表錄入、進度表錄入、任務單錄入、打印任務單、打印排產單、查詢進度、供應商信息錄入、供應商信息查詢、采購單錄入、采購單查詢、采購統計、打印采購單、生成裝箱單、查詢裝箱單、統計裝箱單、打印裝箱單、生成發貨單、查詢發貨單、統計發貨單、打印發貨單、憑證錄入、憑證查詢、生成明細賬、查詢明細帳、打印明細帳、生成總帳、查詢總帳、打印總帳、生成財務報表、打印財務報表。

物流公司通常倉庫在不同位置，業務部門與生產部門和庫房往往不在一起，需采用B/S結構，滿足異地辦公和數據交換。

物流企業業務首先是與下游企業，那些所服務的企業建立長期的客戶關系和業務聯系，同時發展更多的客戶和維護客戶關系。通過應用CRM可以建立下游企業的詳細信息，充分了解下游企業的需求，做好服務，與下游企業各部門建立廣泛聯系，有利于業務的開展。物流企業有大量的上游企業，需要對供應鏈進行管理，供應商的篩選依賴CRM。

物流ERP應包括VMI模塊，由供應商管理庫存。可以采用虛擬庫房，庫房可以在物流公司，也可以在供應商。供應商和物流公司可以隨時查看庫存，物流公司根據庫存保有量、安全庫存量或供貨計劃要求供應商隨時補貨，JIT（Just in time）這種方法使物流公司減少占壓資金，減少庫房建設維護資金，使物流公司運營成本降到最低。

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關鍵詞:氣動物流傳輸;設計原則;程序;要素

Key words: pneumatic logistics transport;design principles;process;elements

中圖分類號:R19 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)15-0187-01

0引言

廣西自治區人民醫院新建病房大樓占地面積7600m2,建筑面積28085m2,是2005年擴建的擁有1000多張床位的三甲綜合型醫院。該院裝備的德國氣動物流傳輸系統共分布85個工作站點,管道路由長達近2800m,是目前國內110型規模最大的氣動物流傳輸系統,開通使用5年來運行良好,日均傳輸量達到1800多次,安全無故障率為99.99%。整機系統之所以達到如此運行效果,與其成套設備品質、售后服務和院方后續管理等因素是分不開的。同時前期系統可行性設計解決方案也是不容忽視的必要條件。筆者作為本系統項目設計師,就有關設計問題略談已見。

1系統設計原則

氣動管道傳輸系統,在我國醫院作為一種新興的現代化物流裝備,僅有幾年的歷史,目前國家尚未出臺包括設計規范在內的技術規范與標準。醫院建筑規模與檔次、業務流程與需求及資金狀況等差異性,決定了氣動物流傳輸系統設計解決方案的個性化。泰達醫院氣動傳輸系統設計方案遵循以下5項原則:

①產品專業化原則。泰達醫院裝備的氣動管道傳輸系統是具有50年歷史的“老字號”國際知名品牌,制造廠家研發制造專業化、規范化、標準化、系列化。例如:整機系統中各分支系統可以采用獨特的“兼容”回收站,以解決偶遇傳輸瓶到回收站時隨時有人處理,避免由于回收站設置在機房而造成的使用人員與管理人員帶來的不必要的“麻煩”。而“兼容”回收站與上一個工作站要求距離>15m且盡量靠近機房。

②滿足傳輸需求的原則。醫院傳輸需求取決于其床位數量、門診數量與功能科室設置等因素。依據泰達醫院總評規則、床位數量、門診量和功能科室布局,選用管道外直徑為110mm的氣動傳輸系統,設計日均傳輸負荷量約3800次,系統運行3年來的實踐表明足以適應需求并尚有一定余量空間。

③適應業務流程的原則。為防止高峰傳輸期的擁堵“瓶頸”,系統設計中把那些傳輸量較大且業務相關聯的職能科室站點進行合理布局與優化組合,最大限度地讓站點之間“門當戶對”,分支系統路由“各施其能”,以增加少許投資成本達到順暢的傳輸速率。

④預留擴展的原則。機房空間與供電配置、分支系統站點增加與整機系統擴展分支分統,總體設計中適當考慮到醫院的未來發展需要和可操作性。

⑤遵守國家相關規定的原則。比如系統設計要符合國家有關安全施工、消防設施、節能環保、現場管理等相關規則。

2系統設計程序

針對氣動傳輸的特點,天津泰達醫院視系統設計為重要環節,十分關注供貨商的設計能力,院長曾多次親臨方案論證與審核。整機系統設計經歷“5個階段與程序”,從而達到精心設計最佳解決方案的目的。

第一階段為初步設計。醫院提供電子版設計圖紙,介紹醫院建設概況,供貨商分別提供初步設計方案。第二階段為投標設計方案。在初步設計方案中,擇優選用解決方案,再匯總有關意見,并確定招標的規格型號、站點數量與分布、分支系統要求及機房位置等。投標人依據招標要求與自身產品特性,進行投標方案設計。第三階段為深化設計。中標人會同院方、設計院、工程監理及總包方(代建方)等,確認最終設計方案,主要是管道路由與機房設置等相關事宜,在此基礎上完善施工圖設計。第四階段為變更設計。在實施安裝中,由于種種原因,站點增減或移位,管道路由改線與變更時有發生。中標人務必認真及時做出設計變更方案,并嚴格按經核準變更的圖紙要求改裝。第五階段是竣工圖設計。中標人編制完整的設計圖,包括系統構成示意圖、平面圖,標明管道路由、工作站、轉接機方位、機房布置,由設計院繪入建筑總圖或作為設備設計附圖資料備存。

3系統設計要素

氣動物流傳輸是一項專業性、技術性的系統工程,如何做到科學設計?就泰達這樣一個規模大、站點多、管路長、要求高的系統而言,關鍵是注重5個要素:

①站點布局的合理性。理應因需設站,切勿因點設站。例如:有的職能科室只設1個站點,有的科室設兩個甚至多達6個,另有多個職能科室共用1個站點。

②管道路由的科學性。做到盡量走“捷徑”少拐彎,這樣不僅可減少不必要的轉換設備與管道、彎管及輔材的投入,更有利于減少日后傳輸距離和故障節點及傳輸瓶磨損耗材。

篇（6）

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）45-0267-03

一、物流產業及區域發展概況

（一）產業背景

國家“十二五”規劃明確提出物流業為十大振興產業之一，說明已經把發展現代物流業擺在非常重要的位置，其指出要大力發展現代物流業，要加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，大力發展第三方物流，優先整合和利用現有物流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。

（二）區域背景

廣東省也十分重視發展現代物流業，緊貼國家發展規劃，在廣東省“十二五”規劃中指出要重點發展現代物流等現代服務業，明確要求要以國家規劃目標為總體目標，加快物流基礎設施和網絡建設，打造以珠三角地區為主體的便捷高效現代物流網絡。

二、廣東省物流人才能力和素質需求現狀

珠三角是我國發展物流產業最早的地區，據相關資料顯示，廣東省物流從業人員缺口將達到300萬，不同類型的物流企業、物流工作崗位性質、不同行業、不同地區都對物流人才需求不盡相同。根據高職院校物流人才培養的基本定位為高級技能型人才，需要掌握國際貿易、運輸、物流地理，且還需具有扎實的英語能力和物流經營相關知識。為了獲得準確的數據報資料，已經完成了《廣東省物流人才需求調研報告》，分析了廣東地區特別是珠三角地區的中小出口制造型企業物流人才需求、中小微物流企業物流人才需求，為制定高級技能型人才培養標準奠定了基礎。具體的就業崗位如圖1所示。

總體來說，廣東省中小物流企業對高職物流人才能力和素質要求主要可歸納為：良好的溝通能力、動手實操能力、團隊合作能力。專業理論知識要求主要包括：物流管理知識、財務知識、專業英語、計算機信息系統知識等。目前來說，物流人才主要來源之一是高校畢業生，最有效的途徑就應該是加強高等院校的物流學科和專業建設，提高高職院校物流專業學生各項知識和技能。在珠三角區域，對高職院校物流專業的人才培養提出了有針對性的具體要求，如何制訂契合物流企業發展的人才培養方案是高職院校物流專業發展的當務之急。

三、人才培養方案系統設計與開發的建設思路

（一）確立以職業能力為導向的培養方案

學院物流專業或系部要以物流管理崗位群的職業能力要求為基礎，借鑒中小微物流企業各崗位工作要求，以物流工作流程為依據，確立職業能力要求和知識模塊，構建新的課程體系。課程體系必須突出崗位能力和職業素質培養，并注重對學生職業道德和創業能力培養。另外課程體系要淡化專業基礎課、專業理論課和專業實訓課的邊界，延伸與企業合作范圍，在課程設計上，與企業共同開發一批工學結合的實訓實踐課程和專業精品課程。目前已經努力把《倉儲與配送實務》、《生產運作與管理》、《物流運輸實務》等課程列為精品課程開發項目，目的是打造課證一體化和培訓學生的職業能力。

（二）提升校內外實訓基地的建設質量，滿足實踐教學需求

學院物流專業或系部要加強實踐性教學環節，突出技能訓練。學生實訓環節既包括校內實訓，還包括校外實訓基地的頂崗實習。走工學結合模式、提高學生職業技能的前提條件是要具備良好的校內外實習實訓基地。

（三）建設好梯隊型的專兼職教師隊伍

學院物流專業或系部要加強與物流行業企業的合作，安排專職教師參與到物流企業一線的實踐，提高其專業技術和技能水平，建設一支“雙師”型教師隊伍。同時通過對外引進海外人才和招聘物流企業專家兼職等方式，建成一支由本校專職教師和企業兼職教師共同組成的優秀教師團隊。

四、設計和開發“專業+創業”模式的建設路徑

根據新的人才培養方案系統設計與開發的建設思路，本文提出以“行業+企業”模式為支撐，以“專業+創業”模式為系統設計和開發的建設路徑，通過這個模式培養適合廣東省中小微物流企業人才，解決企業技能型人才的缺口，并為社會解決就業嚴峻形勢找到突破口和方向之一，提升學生的創業激情和能力，為將來創業打下堅實基礎。

（一）共同研究討論確定人才培養目標和規格

通過專家論證、集體討論等方式對物流管理專業人才培養目標與規格進行準確定位，建立物流管理專業建設指導委員會，定期開會討論人才培養方案的修訂意見和建議。

（二）共同開發模塊化課程體系及具體課程

按照新人才培養方案要求，物流管理專業的課程體系采用工學結合模塊強化技能、能力訓練的課程體系，該課程體系由基本職業素質模塊、職業定位頂崗實習模塊、創業能力訓練模塊構成。初步設計和開發的課程體系由專業實踐課程（平臺實踐課程、專業技術實踐課程、拓寬訓練）、專業理論課程（平臺課程、專業技術課程、拓寬課程）、公共基礎課程、方向性選修課程組成整個體系。主要在平臺實踐課程里面，開設物流認知實訓、國際貿易實訓、管理學基礎課程實訓、市場調查、會計實操等，在專業技術實踐課程里面開設倉儲與配送實訓、物流運輸實訓、報關綜合實訓、采購與供應管理實訓、連鎖企業物流實訓、商務談判實訓等，在拓展訓練課程里面開設供應鏈管理實訓、電子商務實訓、創業方案設計、畢業論文設計、畢業實習等。

（三）共同建設提升物流管理專業校內外實習實訓基地

物流管理專業將根據真實生產任務和情境，與合作企業共建情境式的校內外實訓基地、校內仿真型實訓基地和校內外生產型實訓基地，形成與合作企業互利雙贏的局面。目前，我院物流工程系已經與順豐速遞東莞分公司合作建立了校內實訓基地――東莞職業技術學院大學生速遞中心（速遞實訓室）。整個速遞中心（速遞實訓室）完全依照企業真實營業環境布置，引進順豐全套經營管理制度及管理系統，在為校園師生提供優質物流（速遞）服務的同時，為物流專業學生提供一個完全企業化運作的真實的實訓環境，提供全方位、綜合性強的專業實訓實習。大學生速遞中心（速遞實訓室）采用學院投資建設、企業全程參與、學生自營自管、教師協助指導的模式，其運作從門店管理、市場開發、廣告宣傳、人員招聘與考核、業務經營管理、質量監控等完全引入企業管理文化，結合學院實際，在經營運作過程中，學生的學習、實訓實習一體化。通過規范化、制度化的真實環境建設，充分發揮其實習基地、實訓場所、教學平臺、師生服務中心的多個作用，辦出了專業特色，提高了人才培養質量。

另外為了拓寬和加強物流專業學生的頂崗實習環節，采取和合作企業簽訂協議的方式，把學生畢業頂崗實習期和企業試用期相結合，使學生的畢業實習和企業的用人需求緊密結合。我院已與物流合作企業共同制定了畢業頂崗實習管理辦法，并與其中六家企業簽訂頂崗實習協議，明確雙方的責任和義務。在學生頂崗實習期間，聘請企業經理或業務骨干作為學生頂崗實習指導教師，與物流管理專業教師共同參與學生的組織教育、技能指導及考核上崗工作，加強學生在實習期間的管理，同時注重職業道德和紀律教育，增強人際交往和心理承受能力，培養吃苦精神。

（四）共同打造“雙師”結構型的教學團隊

高質量教學團隊建設是保證基于工作過程所需的知識傳授和職業技能、能力訓練的順利展開的基礎要求，那么必須培養既有專業職稱，又有職業資格，還有技能等級證的“雙師”結構型師資隊伍。而要建設這樣的教學團隊，校企合作是可行的和可操作的。在實現雙向交流的基礎上，行業企業需要為教師提供見習鍛煉、掛職實踐、參與員工培訓的平臺，學院也為聘請相關物流專家進行兼課任課、掛職實訓實習指導教師、參與人才培養的教學過程和量化評價教學質量的監控，真正能夠形成出得去、來得了、可干事、能作為和“雙師”教學型團隊。

五、保障措施

（一）制度保障

希望新設計的人才培養方案通過項目的方式進行學院立項，并下達《項目建設任務書》，然后組建項目團隊明確項目的建設責任、各階段的建設任務、建設進度和建設目標等，并按照學院的各項規章制度進行檢查考核、評價通報，以保證項目建設的進度和質量，確保項目建設達到預期目標。

（二）組織保障

首先組建項目團隊，負責項目的規劃、決策、實施、管理等工作，然后安排組員進行項目的具體建設計劃實施，最后由學院組織實施項目監督、檢查項目執行情況、評審、竣工驗收等。

（三）人員保障

根據系統設計與開發內容，項目團隊成員由物流管理專業教學團隊、中小微物流企業負責人或管理者、出口加工制造企業負責人或物流相關的管理者、物流行業領域專家構成。

（四）經費保障

在取得學院項目立項的基礎上，獲得學院立項資金支持，還可以在專業建設資金中獲得系部的專款專用，也可以在合作企業中獲得本項目撥款支持，項目組嚴格按照學院和其他部門的相關規定使用資金。通過本項目撥款、企業投資、系部配套三部分資金保障項目順利完成。

（五）質量控制

首先，按照立項任務書嚴格執行項目建設方案，以學院的相關政策為依據，項目團隊不得隨意變更，若確因客觀原因需對原計劃進行局部調整，須嚴格按審批程序報批學院相關部門審核。其次，加強項目運行監控，項目建設將按照“責任到人、專家把關”的思路，將建設內容層層落實。同時，根據學院有關政策，由學院對項目建設方案執行情況進行定期檢查和評估。同時由物流專業系部對其隨機抽查，實現對項目建設全過程的動態管理。

六、結語

構建以“行業+企業”模式為支撐，以“專業+創業”模式為系統設計和開發的物流管理專業人才培養方案，實現“三突出、三優化、三加強”，即：突出能力素質提高、突出職業道德培養、突出專業技能訓練；優化課程體系、優化教學內容、優化教學方式、方法；加強外語、計算機教學，加強人文社科教學，加強創業理論課程教學，讓學生“從學中做”、“從做中學”，從而實現“素質高、知識廣、能力強”的高級技能型人才標準，取得社會企業的認可與接納。

參考文獻：

[1]劉艷華.高職物流管理專業工作過程系統化課程開發研究[D].哈爾濱工業大學，2012，（6）：23-25.

[2]王秀繁，矯利艷，王煦.工作過程系統化的高職物流管理專業課程開發與實施[J].職教探索，2010，（7）：166-167.

[3]王紅艷，李選芒.高職物流管理專業基于工作過程系統化的課程體系構建[J].教育與職業，2011，（36）：35-36.

篇（7）

關鍵詞：物流工程；實時配送；網絡設計；整數規劃

Key words: logistics engineering；real-time distribution；network design；integer programming

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）25-0031-02

0 引言

所謂實時物流（Real Time Logistics，RTL）就是指通過應用現代物流技術與信息技術來主動消除企業物流系統中的管理與執行的延遲，從而提高企業整個物流系統的反應速度與競爭力，提升物流服務水平的物流理念，與物流企業通常所提的“JUST IN TIME”不同。 實時物流不僅關注物流各個環節的成本最低，而且更關注整個物流系統乃至企業的反應速度與能力，最終目標是要通過實時物流系統的實時采購、實時制造、在線倉儲管理、實時配送、實時追蹤、實時反饋等，使“四流”(商流、信息流、物流、資金流)同步合一,真正實現企業追求“實時”的理想目標。

物流實時配送系統走向計劃化、規模化，任何企業要想保持持久的競爭力，就必須對市場環境變化做出實時反應，以便在激烈的競爭中搶占先機，實時企業 （Real Time Enterprise，RTE）理念，提出了成就RTE的6項原則，即標準、集成、協同、集中、敏捷、平臺。物流企業如果由有經驗的專人進行制定配送計劃，則工作量比較大，且效率低下，同時不能適應企業今后發展的需要。在配送中心每天的業務量很大時，幾乎平均每分鐘一個訂單，計劃員要依據客戶的編號來查找客戶的實際地址，又要制定配送計劃，因此工作量會相當大;同時企業不會只配送一種貨物，而是應該利用自己的網絡優勢，進行其它業務的擴展。因此，建立物流實時配送信息網絡系統是企業成功的關鍵。

1 物流實時配送系統的典型流程分析

物流管理中，物流實時配送系統起到商品集散的作用，它通過商品的集中采購、集中儲備和統一配送，成為一個有力的保障系統。在整個物流系統中，配送中心是一個關鍵的節點。配送中心的功能包括：商品進銷功能，倉儲保管功能，商品配送功能，商品流通功能，信息提供功能。配送中心主要業務流程有：①接受訂貨的業務②入庫系統的業務③配貨系統的業務④在庫系統的業務⑤出庫系統的業務⑥配送系統的業務等。

在此基礎上，物流實時配送的網絡信息系統建設是配送中必不可少的重要內容。為了實現多品種少量、多頻度的實時配送要求，減少缺貨率、降低配貨的差錯，提高勞動效率、使配送中心作業簡單化、省力化并達到降低成本的目的，就必須依靠信息系統的完善管理。

2 KJS企業概況

KJS是家國內一流的快運企業，企業總資產超過3億元，分支機構超過300家，員工超過8000人，車輛超過1500臺，年貨物周轉量超過3000萬件。KJS于1994年1月18日成立KJS商標源于董事長的構想。猴子使人想到靈敏快捷一個跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運；圓圈寓意門到門服務；綠色象征生命，象征宅急送永遠充滿活力。

截止2010年，KJS全國擁有480家全資分支機構，10000個代收點及1000多家特許加盟經營合作網絡，業務覆蓋全國2000多個城市和地區，年貨物周轉量達7000萬件，年業務量保持45%的增長率。多次被中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會評為“中國最具成長性物流企業”、“中國最具競爭物流企業”、“中國百強物流企業23名”。

KJS的網絡優勢體現在以點帶面、班車連線，通過兩次“綠色割據”，KJS建立起一張覆蓋率僅次于EMS的快遞網絡。KJS網絡優勢不僅體現在滿足自身的業務需求上，還體現在向同行業開放，滿足國際、國內其他貨運公司的需求上。

信息系統的優勢主要表現在宅急送的ERP（綜合管理）系統由17個子系統構成，分運營、客服、綜合管理三大類。從最前端的COMMERCR使用，到倉庫管理系統（WMS）、條碼技術（BAR CODE）、全球定位系統（GPS）、客戶資源定位（CRM）、路由管理系統（RRM）和客戶網上查詢系統。全國所有分公司及其下級營業網點均已聯網，運營信息實時共享；各分公司與總公司服務器間采用硬件加密設備，保障信息的安全；通過各種技術手段已經實現與部分客戶、合作網絡公司的信息系統對接。

信息技術方面，公司率先搭建了“物流信息網絡平臺”，開單，查詢，結帳等業務可輕松在網上完成；貨物條碼跟蹤系統（Bar Code）和車輛全球衛星定位系統（GPS）的采用，使客戶能夠快速，準確的跟蹤貨物信息；KJS公司CALL+CENTER的投入使用，使客戶與公司聯系更加便捷。KJS正從一個以卡車為主的傳統快運公司向著以信息技術為牽引的現代快運企業飛速發展。

KJS有一只270人的信息研發隊伍，企業有很強的自主開發改造能力，目前使用比較高端的工業級PDA，通過GPRS網絡實現遠程任務指派、工作單基礎信息實時錄入與傳遞、簽收信息反饋、簽單影像掃描等應用，徹底實現信息前置，大大提高運營能力。

KJS在華北基地建立自動分揀線，在四個主要城市建立呼叫中心，在特一級分公司建立使用高架立體倉儲中心，同時，KJS還大量使用叉車、尾板車，這使KJS從傳統的運輸模式中走出來，成為現代化的物流企業。信息技術優勢的確立使其服務優勢、成本價格優勢、產品優勢等有了堅實的基礎。

3 KJS陜西配送系統網絡設計方案

西安分公司成立于2003年1月，網絡覆蓋全省內9個地級城市，在西安市內設有5個取派送網點，擁有各種類型的汽車28輛，員工200人。

KJS陜西配送網絡是由上行總公司負責的開發建設的。公司在陜西的分支機構12個如表1所示。

網絡內所有營業所均已投入使用，要充分利用現有的營業所，在滿足企業快速貨運要求的同時，降低投資成本。根據網絡的綜合情況分析，將網絡劃分為13個區域，即增加西安KJS快運有限公司安康分公司。在整個綜合營運網絡內將設5個節點，每個節點專設相應的配送中心，我們稱其為站點。每一個站點都將根據所服務區域的實際需求配置相應的設備，所有設備均為能按照設計的技術指標完成相應區域各營業所要求的各項綜合快速貨運業務。如圖1所示。服務站點與相應服務區域的位置，其中①，②，③，④，⑤表示服務站點，1，2，…，13表示服務區域，由于地理位置的差異，隨各站點到相應區域距離的不同，因而在考慮縮短站點與相應服務區域距離的同時，合理布置站點位置，分配相應服務區域。圖1中虛線表示各區域由哪個站點負責，無虛線聯系的，表示為不負責。

根據現有的設計規劃，上行總公司提出，在滿足各服務區營業所的需求，及時準確地提供相應快速貨運服務的前提下，能否減少站點的數目。表2給出了各站點到各服務區總投資量，上行總公司希望在保證各區域營業所的需求下減少站點的數目，并根據表中提供的投資量的分布情況，適當地調整各站點相應的服務區域，使得站點到相應服務區域的支路網絡投資總量最小。

根據當時所處的條件和公司的目標，我們可以建立如下的數學模型：

MIN（18X11+60X12+26X21+25X22+6X31+29X41+6X42+22X51+22X52+25X62+20X63+17X72+11X73+30X82+23X83+19X84+40X93+6X94+45X95+31X104+36X105+40X114+10X115+31X125+21X135）

S.T.

（1）X11+X12=1；（2）X21+X22=1；（3）X31=1；（4）X41+X42=1；（5）X51+X52=1；（6）X62+X63=1；（7）X72+X73=1；（8）X82+X83+X84=1；（9）X93+X94+X95=1；（10）X104+X105=1；（11）X114+X115=1；（12）X125=1；（13）X135=1；（14）Xi，j=0或1。

注：X135=1表示第13個區域由第5個站點提供服務，其他類似。由管理運籌學軟件計算可得。

將上述數據輸入管理運籌學軟件，可得到如下的求解結果。

最優函數值=3226.000

由計算結果分析：第1個區域由第1個站點提供服務，第2個區域由第2個站點提供服務，第3個區域由第1個站點提供服務，第4個區域由第2個站點提供服務，第5個區域由第1個站點提供服務，第6個區域由第3個站點提供服務，第7個區域由第3個站點提供服務，第8個區域由第4個站點提供服務，第9個區域由第4個站點提供服務，第10個區域由第4個站點提供服務，第11個區域由第5個站點提供服務，第12個區域由第5個站點提供服務，第13個區域由第5個站點提供服務。只有這樣才可以保證各區域企業的需求下減少站點的數目，并根據實際投資量的分布情況，使支路網絡投資總量最少為218萬元。比機械按順序投資節約336-218=118萬元。

4 主要研究結論

為了適應我國經濟快速發展及物流產業信息化的基本要求，以提高我國物流企業管理效率為目標，利用現代信息網絡與3G（GPS/GSM/GIS）技術，建立一個集科學化、可視化、智能化于一體的物流管理系統，為物流企業科學、高效管理物流物資配送過程，提供方便快捷的管理決策工具。本文通過對物流實時配送系統各環節的深入系統研究，分析了物流實時配送系統網絡的特征，針對具體物流企業提出了具體的解決物流實時配送系統網絡設計的解決方案，即采用運籌學中整數規劃的方法設計配送網絡方案，使企業達到提高效率，節約成本的目的。

實際物流系統集成的程度越來越高，物流決策者面臨的問題也就越來越復雜。但是針對不同業務類型企業，其中所包含的內容是不同的，企業包含的內容才是系統的靈魂，這個靈魂就是算法結構。可以根據企業業務種類的大小，選擇不同的算法結構和建立不同的運籌學模型。通過對算法結構的深入研究和改進，比如對于網絡線路可以運用圖論的算法，對于倉儲問題用庫存論，對于班次管理用線性規劃、車輛配載優化采用動態規劃等，結合計算機系統升級，進一步提高物流實時配送系統的效率。隨經濟的發展和貨運的少批量多品種，采用多樣化的運輸工具，則配送方案也需要不斷改進。

參考文獻：

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[2]Added－value logistics service to be offered In developing countries[R].Report of United Nation Conference on Trade and Development Secretariat，2000.

篇（8）

無刷直流電機芯片具備高性能、低功耗以及低成本的特點，在數字化控制系統中其外設資源只需利用少量的芯片就可以完成所需功能，特別是其雙事件管理模塊可以有效地控制多個逆變器，因此極大的提升了系統的可靠性。

1 無刷直流電機控制系統結構分析

無刷直流電機控制系統通過對脈寬調制方式的利用控制電機的轉向和轉速，其主控制器為TMS320LF2407A芯片。電路主要包括數碼顯示、串行通信、驅動電路以及電源管理等。首先2407A 控制器利用三個CAP 端口對霍爾元件的高速脈沖信號進行捕捉，隨后對轉子的轉動位置進行檢測，并以轉子的位置為根據激發相應的控制，使PWM信號的值得以改變。在經過相應的隔離之后，PWM信號就能夠到達逆變橋，對其中IGBT 的開通和關斷進行控制。霍爾元件 H1、H2、H3會隨著電機轉子的轉動形成六種狀態，DSP能夠以每一種狀態為依據將相應的控制字發出，從而使電機的通電相序得以改變，最終有效地控制電機的轉動方向、轉速以及連續運行。

2 電機控制系統模塊

（1）電源管理

電源管理就是提供所需電壓，確保各單元電路能夠穩定工作，其主要包括以下幾個部分：①選擇+24V直流電源作為無刷直流電機供電電源，然后利用 LM7815 穩壓器將其轉換為+15V，向相關電路和驅動芯片 IR2136供電；②選擇3.3V為2407A供電，這樣就能夠對其芯片功耗進行有效控制。在本方案中采用了與TPS75733相同的電源專用芯片，可以將5V 電壓轉換成3.3V[1]。

（2）時鐘輸入

由于DSP 的內部指令具有較高的周期，外部晶振缺乏充足的主頻，因此 PLL被配備到了多數芯片中，這個模塊通過對外部濾波器回路的利用對電磁干擾和信號抖動進行抑制，濾波器回路主要包括電容、電阻，如果由 l0MHz 有源晶振提供外部時鐘信號，那么狀態寄存器和系統控制對4倍頻因子進行設置，這時2407A DSP工作在最大時鐘頻率。

（3）片外存儲器

本方案中的片外存儲器為具有15ns訪問時間、64K×16位容量以及3.3V工作電壓的RAM CY7C1021。通過地址線、數據線片外存儲器就可以連接 DSP；輸入使能引腳WE與輸出使能引腳OE分別連接DSP的寫選通DSPWE與讀選通 DSPRD。 用跳線在進行仿真調試的時候將片選引腳CE連接到選通引腳DSPPS，并且將其作為外部程序存儲器。

（4）驅動電路

IGBT、MOSFET的專用柵極驅動集成電路就是IR2136，其主要為選擇自舉技術，因此只需要一個直流電源就可以使功率驅動元件驅動電路實現對功率管的最優驅動。同時其還具備完善的過流保護和欠壓保護，從而提升了系統的安全性。在本方案中三相全控逆變橋電路主要是由IRG4BC30UD 組成的，主功率電路能夠接收6路 PWM信號， IR2136芯片能夠對六個大功率管的關斷和導通順序進行同時控制，并且還可以對三相全橋驅動電路下半橋和上半橋的導通關斷進行控制，從而實現控制電機正反轉和轉速的目的[2]。

（5）位置檢測和轉向控制

霍爾位置傳感器主要包括兩個方面的功能，首先是對電機相繞組的換相信號進行檢測，其次是和控制器共同構成轉速的反饋環節。

（6）串行通訊接口電路

本方案中利用 RS232 串行通信向DSP進行傳輸，隨后由DSP向上位機傳輸運行的結果，這樣可以保證被控電機和遠程客戶端之間的通訊。在進行串行通訊的時候主要采用驅動芯片ADM202E，其具有+5V 供電、集成度高、功耗低等特點[3]。

（7）數碼顯示電路

本方案通過對SPI 同步串行口的利用保證顯示單元與DSP實現通訊。8位LED顯示器主要是由MAX7219來驅動的，其LOAD、CLK、DIN分別連接了2407A DSP 的SPICLK、SPISTE、SPISIMO端。利用寄存器進行設置，使 DSP在主操作模式下工作，其中從片為 MAX7219。

3 系統主控軟件

①DSP初始化：主要是初始化A/D、EVA事件管理器等各種模塊的寄存器；②參數設定子程序：主要是利用PC 機通過串口預置電機的給定速度與電流環、速度環的各自的積分系數、比例系數等，具有靈活方便的特點。③正反轉設定子程序：主要是利用串口在電機運行之前將一個正反轉標志設定好，也就是完成計數，并且將誤碼數輸出。

4 結語

相對于傳統的單片機而言，本設計方案具有性能穩定可靠、運行速度快、設置靈活、電路簡單等特點，因此應用范圍廣。

參考文獻：

篇（9）

【中圖分類號】F27 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2012）07-0153-2

隨著經濟和社會的發展，政府中出現了機構臃腫、資源浪費、服務效率低下等問題，那么流程再造的思想與方法能否在政府管理領域中得到充分地應用呢？本文選取廊坊市G區招商服務中心為研究對象，以流程再造思想為切入點，對其招商審批流程進行重新設計，提出再造方案，以達到提高政府部門工作效率的目的。

一、廊坊市G區招商服務中心流程現狀和問題分析

通過對招商服務中心相關科室領導和具體辦事人員的深入訪談得出招商服務中心的流程現狀和審批流程中存在的主要問題。

（一）招商服務中心流程現狀

招商服務中心主要負責G區的招商引資、洽談業務等工作。其核心流程是為有意投資者提供從引進到落戶的服務。其主要工作流程如圖1所示：

通過ASME流程圖的分析我們得出招商引資流程增值步驟為9步，占全部步驟的41%；非增值步驟為3步，占13.6%；傳遞步驟為10步，占45.4%；無耽擱步驟。可見傳遞步驟和非增值步驟占有很大比例，從而破壞了流程的整體性、效率性、最優性。

（二）招商服務中心流程存在的主要問題

通過調查我們了解到招商服務中心為客戶辦理審批落戶手續大約需要6個月的時間，這反映了招商服務中心服務效率的低下，下面來分析招商引資流程中存在的主要問題。

制度性因素：企業落戶的行政審批事項煩瑣，各職能部門如環保局、安監局、稅務局、技術監督局、規劃局、國土資源局等部門重申復審現象嚴重，造成審批過程的低效。

各職能部門地理位置分散：由于各職能部門地理位置分散，造成招商服務中心為企業辦理落戶手續審批過程中需要移動較長的距離，無形中延誤了企業的審批時間。

技術性因素：招商服務中心信息化程度低下，沒有建立招商引資數據庫，造成投資企業與招商服務中心無法進行及時的信息對接，從而誤了大量的時間。并且由于信息流通不暢，使得各職能部門相互間的協調程度低下，重申復審現象嚴重，從而使得招商服務中心為企業辦理落戶效率低下。

組織結構因素：廣陽區政府為招商引資下設招商服務中心和項目服務中心。招商服務中心掛靠在商務局，主要負責招商引資；項目中心掛靠在發改局，主要負責投資企業落戶后的后續工作。這種組織機構屬于職能型組織，而不是流程型組織，從而無法為企業申辦落戶全過程提供高效、優質的服務。

二、招商服務中心的流程再造方案設計

針對招商服務中心工作流程效率低下問題我們提出信息化設計方案、組織結構再造方案來為招商服務中心的流程再造提供技術支持和組織保障。

（一）招商服務中心流程信息化

本文設計在招商服務中心流程中引進電子政務和后臺數據庫，使客戶與招商服務中心能夠實現快速信息對接，并在此基礎上設想了與相關職能部門對接中利用規范化和標準化程序，從而實現招商引資流程的高效化。實施信息化方案后與相關職能部門對接的基本流程如圖2所示：

信息化改造后，從再造的結果來看，招商服務中心與各職能部門對接的6個月可以縮短為4.5天。

（二）組織結構再造

針對招商引資流程無法為客戶提供“一站式”服務的缺點，我們可以通過組織結構再造的方式來實現，組織結構再造包括建立流程型組織和建立行政服務中心。

建立流程型組織。招商引資應以流程為中心，以顧客需求為起點，以創造出對顧客有價值的產品和服務為終點，將流程中的各個環節有機的組織在一起，密切相互間的協作關系。因而組織結構應根據流程進行再造，我們的建議是將招商服務中心和項目服務中心合并成招商局，形成流程型組織。

建立行政服務中心。針對各職能部門地理位置分散以及復審現象嚴重等問題，本文擬在招商局中設立行政服務中心，形成招商引資項目小組。由政府賦予招商局相應的權力，從各職能部門抽調人員到行政服務中心共同為有意向在廣陽區投資建廠的企業辦理落戶審批手續，為客戶提供真正的“一站式”服務。

三、招商服務中心流程再造的效果

通過流程再造使得招商服務中心工作流程得到簡化，效率得到提高，通過流程再造后招商服務中心的ASME流程圖如表2所示：

再造后招商服務中心業務流程中增值步驟為9步，占全部步驟的75%，比再造前增加了34%；非增值步驟為2步，比再造前減少了1步；傳輸過程由原來的10步減少為1步，比再造前減少了37%；大大減少了傳輸時間，提高了服務效率。

本文通過對招商服務中心進行流程再造后，其工作效率和效果得到了極大的改善，不僅改善了政府各職能部門之間的協調程度，減小了招商服務中心的管理幅度，使得完成招商引資流程由以前的多個職能部門變為一個綜合性部門，而且提高了招商流程中的信息化程度，使得招商服務中心與各職能部門之間的對接由6個月縮短為4至5天，使企業能夠在達成協議后短期內落戶G區，真正達到了“一站式”的服務效果。實踐證明業務流程再造的思想與方法在政府管理領域中有著廣泛的應用空間。

【參考文獻】

[1]胡萍.業務流程再造在政府中的應用[J].合肥學院學報，2007（8）.

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港口物流人才的培養主要集中于臨江近海的部分高校，如武漢理工大學、上海海事大學、集美大學、欽州學院等，而且主要掛靠在物流管理（本科）專業，系該專業的一個特色培養方向。綜合來看，物流管理專業（港口物流方向）的培養目標是：培養具有物流管理基本能力的人才，掌握物流管理的最新動態，具備進行物流系統特別是港口物流系統分析、設計和規劃的基本能力[1]；畢業生適合在港口、生產企業物流部門、公路運輸貨運基地、連鎖商貿企業物流中心、貨運企業等單位，從事報關、報檢、貨代、倉儲管理、貨物運輸調度、物流市場營銷、物料控制、客戶服務、物流業務實際操作等物流技術管理及相關工作。

一、基于能力導向的港口物流人才的能力要求

基于能力導向的物流管理專業（港口物流方向）人才即港口物流人才，其能力主要包括三個方面：專業能力、方法能力、社會能力。其中，專業能力體現在掌握采購、倉儲、配送、運輸、客服等基本業務流程，具有分析和解決業務工作中的一般技術問題及相關工作計劃的組織、實施能力；海關報關、報檢業務處理能力；國際貨運業務處理能力；國際貨運業務處理能力；物流企業運營管理能力；物流市場開發與管理能力；物流軟件操作應用能力。方法能力體現在學會學習、善于思考、勤于動手、有捕獲信息及整理信息的能力；具有創新意識、創新理念，不拘泥于傳統模式、敢于提出創新的思想及理念的能力。社會能力體現在具有良好的心理素質和克服困難的能力；具有較強的社會責任感和使命感，以及誠信意識和責任意識；具有良好的職業道德和敬業精神，吃苦耐勞、踏實肯干的工作精神；確定交往目的、選擇交往對象、建立交往渠道、運用交往技巧，能用漢語交流和簡單的英語交流、評價交往結果。

二、欽州學院建設基于能力導向的港口物流人才的基礎和優勢

1.地理環境優越

港口是綜合運輸鏈中的一個主要環節，港口業作為北部灣經濟區和臨港中心城市發展壯大的主導支柱產業，已成為臨港經濟最重要的組成部分。隨著北部灣經濟區國家戰略的實施、中國——東盟海上互聯互通的啟動，特別是打造“新的戰略支點”的發展定位，廣西北部灣臨港產業不斷壯大。種種數據表明，廣西北部灣港已成為我國沿海港口群的“重要一極”。據不完全統計，2013年1月～11月，欽州港貨物吞吐量達6000萬噸，同比增長22.9%；集裝箱吞吐量超過50萬標箱，同比增長30.7%。

2.就業基礎良好

欽州學院物流管理專業（港口物流方向）目前在校生130人，該專業于2007年招生，每年錄取新生分數線均高于廣西同類院校。連續三年畢業生一次性就業率始終保持在90%以上。畢業生主要分布在北部灣經濟區物流各個行業，貨代、倉儲、運輸等是主要就業去處，主要就業崗位有：物流營銷、物流客服、倉儲管理、運輸管理、貨代、報關等。在廣西北部灣港務集團、圓通快遞、中外運廣西分公司等大型物流公司和眾多中小物流企業都有欽州學院的畢業生，并普遍得到用人單位的好評。

3.實踐教學條件初步形成

截止目前，欽州學院物流管理專業（港口物流方向）校內實踐基地已投資100余萬元，建立了包括欽州港物流沙盤模擬實訓室、現代港口物流實驗室（實驗大棚）等多個校內實訓基地，初步具備了“理實一體化”功能。另外，還建成多家校外實訓基地，如欽州市港口集團、廣西世紀物流及桂中海迅物流公司等。

4.產學研合作機制逐步形成

近幾年來，欽州學院物流管理專業（港口物流方向）在發展過程中，與欽州市港口管理局、沿海三市航運集團等數十家經濟管理部門、企事業單位建立了長期合作關系，作為學生實訓基地和物流科研合作基地。每年暑期，欽州學院物流管理專業（港口物流方向）都會派出2～3名專業教師到合作單位掛職鍛煉，并從事與教學內容有關的課題研究，以增強專業教師理論聯系實際的能力。

5.“雙師型”師資隊伍已經形成

欽州學院物流管理專業（港口物流方向）現有專任教師12名，兼職教師5名，具有副高以上職稱的教師7人，中級職稱11人，高級職稱教師比例達38.9%。專任教師大部分擁有高級工程師、高級物流師、經濟師等職業資格證書，“雙師型”教師比例高達80%以上。專任教師中全部具有碩士以上學位，絕大多數教師年齡在30到45歲之間，年富力強。教師隊伍結構合理，涵蓋物流運輸、倉儲配送、信息技術、供應鏈管理、物流規劃、物流設施設備、物流營銷、物流經濟、國際貿易與報關等專業方向。

三、基于能力導向的港口物流人才建設內容及對策

1.加強行業指導，深化校企合作

2013年6月，欽州學院被教育部確定為全國首批“應用技術大學（學院）聯盟”理事單位。物流管理專業（港口物流方向）應充分利用這個平臺，加強與區內外應用型本科院校、北部灣經濟區物流企業以及廣西涉海政府部門、港口、碼頭、海洋運輸企業的交流與合作。在學生頂崗實習、教師掛職鍛煉、“訂單式”人才培養、“菜單式”員工培訓、教材編撰以及科研項目方面取得更大范圍、更深層次的合作成果[2]。

根據企業對崗位和能力的要求，與企業共同制訂“訂單式”人才培養方案，簽訂聯合培養協議，采取“定計劃、定課程、定學時、定教師”的方式，為企業進行特定人才的培養。在用好企業資源實習實訓和用好技術人員教學基礎上，承擔企業培訓任務。通過這些培訓，把企業的培訓標準引入校園，企業由此獲得合格的員工，專業則從課程的層面上與企業技術進行嫁接，并進一步了解企業對崗位能力的需求，根據企業的崗位技能要求，進一步完善專業課程體系。

2.注重課程體系框架設計

通過對北部灣經濟區港口物流產業實地調研、對近三年物流管理專業（港口物流方向）畢業生進行跟蹤調查，以及通過具有行業影響力的港口物流企業專家組成的專業實踐研討會進行論證，對港口物流管理人才的職業成長歷程、職業工作過程進行分析，得出基于能力導向的物流管理專業（港口物流方向）課程體系框架，如下頁圖1所示。

3.重構人才培養評價體系

以往的物流管理專業（港口物流方向）人才培養評價主要是基于學業評價為核心的人才培養水平評價體系，而作為應用型本科院校，應以突出“三方面能力”為出發點和落腳點。從三屆畢業生追蹤調查和企業用工反饋來看，亟待建立基于能力導向的人才培養評價體系，即采用基本要素結構體系，運用遞階多層次評價方法對專業人才培養質量的指標體系進行構建，核心是建立以高校（學業）評價和企業評價為主體的綜合評價體系（如高校評價權重為60%，企業評價為40%等），核心指標為職業道德素質、專業技能水平、就業率和就業質量等。

4.加強教學團隊建設

通過參加國內師資培訓、學術研討和企業兼職頂崗鍛煉等方式，提高專業帶頭人在專業建設、科研開發、資源整合等方面的能力[3]。制定和實施骨干教師培養計劃和海外拓展進修計劃，重點培養若干名骨干教師，每人要在企業頂崗鍛煉半年以上，以隨時掌握港口物流的最新動態，提高實踐教學能力。

與欽州市港口集團、中外運廣西分公司等緊密合作，聘請行業專家和業務骨干作為兼職教師，對其進行應用型本科教育理論和教學方法培訓，讓其參與專業建設、課程開發和實訓教學與指導，充實加強實踐性教學指導教師的力量，形成一個分工明確又密切合作的兼職教師資源庫。

參考文獻：

[1] 羅美娟.寧波港口物流人才培養模式研究[D].浙江工業

大學碩士學位論文，2009.

[2] 謝如鶴，等.基于創業導向的物流管理專業應用型人才

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隨著互聯網的普及以及信息化時代的蓬勃發展，電子商務得到了迅速發展，作為電子商務的基礎――物流行業也得到了空前的發展。物流行業的發展方便了人們的工作和生活，具有較大的發展空間。然而，就在物流行業快速發展的過程中也面臨了一系列問題，比如物流信息化發展程度不高、物流從業人員素質相對較低、各地區之間的物流基礎設施發展不平衡等。只有物流業得到合理的規范化發展，經濟市場的開放度才能夠實現較大的提高，同時國際物流貿易也會發展得更為完善，經濟全球化的步伐也會迅速加快，使得我國的物流業水平走向國際先進水平。物流業是時展的產物，也是科技發展的產物，與發達國家相比，我國的物流行業發展起步晚，發展不成熟；與其他發展中國家的物流行業相比，我國的物流行業已有了較強的國際競爭實力，但與發達國家相比，我國的物流行業還處于弱勢地位。我們必須在機遇與挑戰中生存下來，讓我國的物流行業得到健康、穩定的發展，促進我國經濟全球化發展戰略的實施。

一、加快信息技術與現代物流業融合的速度

現今，物流業的發展與電子商務關系密切，很多商品都是通過網頁平臺為消費者展示商品，所以物流業發展與電子商務息息相關，相輔相成。物流信息平臺與網絡技術的發展密切相關，所以對于網絡技術的合理運用顯得至關重要。在電子商務經濟業務當中，不僅要讓網絡技術運用到產品的營銷以及支付過程中，還要對其物流的進度進行管理，同時也要維護好客戶以及企業自身的信息安全。現今很多企業都會花較多的資金在產品研發、產品推廣等方面，而忽略了物流信息網頁平臺的管理，這與企業長期的生存與發展是相悖的。另外，科學技術隨著時代的進步而進步，物流信息網頁平臺也需要隨著時代的進步而日趨完善。健全的物流信息網絡平臺是物流走向信息化道路的必然要求，進行物流信息化管理要及時運用新科技，實時掌握消費者的需求，盡全力為其提供更好的服務。現代物流經濟的快速發展帶動了許多新興的物流網絡技術，如物流定位系統、物流集成系統等。物流定位系統可以讓消費者對自己所購買的產品有確切的了解，讓商家、物流供應商、顧客對產品的走向有一個透明的溝通與聯系。先進技術的運用能夠讓物流業的發展更加完善，建構完善的動態數據庫也是加快信息技術與現代物流融合的重要方式。

二、加快物流行業經營管理發展策略實施

俗話說：“三分技術，七分管理。”一個完整的物流管理體系必須要有一個完善的組織體系。行政管理、技術管理、信息安全管理、人力資源管理、物流系統化管理等都是必不可少的。各個部分依據其職能履行好自己的義務，另外，也需要對其進行監督，在一個完整的管理體系中，決策才會更有利于物流企業的發展。從人力資源管理方面來看，由于我國物流行業從業人員的綜合素質相對較低，不能完全滿足我國經濟社會等方面的高速發展要求，隨著社會經濟以及科技的迅速發展，對物流行業的工作人員的要求也越來越高，所以提高物流從業人員的素質是物流行業發展的必然要求。物流企業可以對從業人員進行定期培訓以及考核，為員工制訂學習及提高計劃。目前有很多高校開設了與物流相關的專業，物流企業可以與相關高校合作，讓物流行業的發展方向與技術同高校物流專業教學內容相結合，同時也要引進國外的先進技術，來促進物流的快速發展。另外，物流行業聘請的管理人才既要有工作經驗，又要有先進的現代企業管理理念，可以通過高薪招聘國外優秀人才的方式促進管理水平的快速提升；從物流系統化管理來看，物流系統化管理是實現（下轉74頁）（上接28頁）物流科學化的重要手段，力求以較低的費用把商品實體運輸到消費者的手里。在進行物流系統化設計時，要對市場有一個總體把握，對貨物的屬性以及流向以及競爭狀況等要有宏觀的把握，在購置物流設備時也要根據市場收益和風險預測進行把控，不能出現盲目投資而損害經濟效益的狀況。在物流過程中，還要力求控制運送過程準確及時，根據顧客的需求及時送達物品，以期贏得良好的信譽；從物流技術管理方面來看，物流行業要對最新的科學信息技術有準確的了解，根據需要及時更新物流信息技術。另外，要對信息技術平臺進行定期維護，防止黑客入侵網站、盜取信息等情況的發生，避免泄露企業經營信息和消費者個人信息。