航空服務(wù)專業(yè)論文大全11篇
時間：2023-03-17 18:01:09緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇航空服務(wù)專業(yè)論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。
篇（1）
論文題目做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員
研究意義和內(nèi)容
一、研究意義：什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟(jì)價值的勞動。
通過此次論文設(shè)計，我更清楚的了解到做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時俱進(jìn)，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會有大的飛躍，我們的服務(wù)定會展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來客觀的社會效益和經(jīng)濟(jì)效果。
2、何謂與時俱進(jìn)
職業(yè)道德，服務(wù)意識，組織紀(jì)律等隨著時代潮流而不斷的求進(jìn)步。
二、研究內(nèi)容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時俱進(jìn)及服務(wù)的含義）。
2、分析當(dāng)今時代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時俱進(jìn)的必要性和緊迫性
3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員。
4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻(xiàn)
有關(guān)一些服務(wù)類的書籍
指導(dǎo)教師意見
結(jié)合自己的專業(yè)和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實意義，可以進(jìn)行論文的撰寫。
指導(dǎo)教師簽名
年月日
以上只是開題報告的格式，內(nèi)容大致符合要求。
以下是老師對開題報告的回復(fù)
，你好！
論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員
一、緒論：
1、什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟(jì)價值的勞動。
2、何謂與時俱進(jìn)？
二、克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識結(jié)構(gòu)
三、努力提高服務(wù)能力（詳細(xì)舉例論證）
1、進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育（結(jié)合你現(xiàn)在的實習(xí)內(nèi)容）
2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務(wù)用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點。
寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實習(xí)情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點
2、關(guān)于民航服務(wù)理念
3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對策
4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素
7、服務(wù)心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)
12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務(wù)與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務(wù)技巧
19、個性化服務(wù)
20、特殊乘客服務(wù)
21、國內(nèi)外空乘服務(wù)比較
22、未來航空服務(wù)的發(fā)展趨勢
23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)
24．試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范
25．淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)
26．試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義
27．論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對客艙服務(wù)質(zhì)量的影響
28．如何提高航空公司對航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量
29．航班延誤的原因剖析
30．論“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用
31．關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查
篇（2）
【關(guān)鍵詞】飛機(jī)租賃；風(fēng)險；特征
一、飛機(jī)租賃的一般理論及主要形式
飛機(jī)租賃，也稱航空器租賃，是指出租人在一定時期內(nèi)把飛機(jī)提供給承租人使用，承租人按照租賃合同向出租人定期支付租金。出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，承租人擁有飛機(jī)的使用權(quán)。
從租賃的范圍上可分為干租和濕租。所謂干租是指僅租賃飛機(jī)的使用權(quán)。而濕租是指航空公司不僅要提供租賃的飛機(jī)，而且還要提供相應(yīng)的機(jī)上的機(jī)組人員、空乘人員及機(jī)務(wù)維修人員，從而提供飛行服務(wù)。從出租人的資金來源及付款對象，可分為轉(zhuǎn)租和售后回租轉(zhuǎn)租賃。轉(zhuǎn)租，指的是出租人從另一家租賃公司或航空公司租賃飛機(jī)后，將飛機(jī)再D租給承租使用人的一種交易。售后回租，指的是由航空公司首先將自己的飛機(jī)出售給融資租賃公司（出租人），再由租賃公司將飛機(jī)出租。從性質(zhì)上可分為融資租賃和經(jīng)營租賃。融資租賃是指承租人從租賃公司租得自己所需要使用的飛機(jī)，按期支付租金的交易方式。經(jīng)營租賃，是指出租人根據(jù)市場需要選擇通用性較強(qiáng)的飛機(jī)，供承租人（航空公司）選擇租用的租賃方式。
二、飛機(jī)租賃的特征
（一）飛機(jī)租賃的國內(nèi)外現(xiàn)狀
美國、日本、法國、英國和韓國是國際租賃業(yè)的五大強(qiáng)國，其中美國金融租賃市場規(guī)模近200億美元，占美國全國固定資產(chǎn)投資的30%，并以40%的份額在國際租賃業(yè)中獨(dú)占鰲頭。
經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，我國已經(jīng)形成了門類齊全、產(chǎn)品多樣，具有航空科研、試驗、生產(chǎn)制造能力的航空體系，并成為世界上第四個生產(chǎn)出干線客機(jī)的國家（其余三個為美國、歐盟和俄羅斯）。但在航空租賃業(yè)方面，還只是剛剛起步。國內(nèi)銀行和航空企業(yè)無法占有飛機(jī)的第一所有權(quán)，而且大多數(shù)飛機(jī)都需由國內(nèi)銀行對外方提供擔(dān)保。因此在中國，還沒有形成一個真正的飛機(jī)租賃市場，也沒有一個真正的國有或合資的航空租賃公司。
（二）飛機(jī)租賃的功能
飛機(jī)租賃的出現(xiàn)使航空公司擁有更多融資渠道的選擇。在省去巨額購機(jī)費(fèi)用的同時，航空公司只要按時支付租金就可以獲得飛機(jī)的使用權(quán)，不僅提升了運(yùn)力，也能緩解對購機(jī)資金的需求。同時，也是對國內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生源生動力。租賃具有一定的促銷作用，若能借鑒國外航空器租賃的先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合國家相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)扶持政策，培育和發(fā)展民航、貨運(yùn)、航空快遞、旅游、商務(wù)等不同市場，滿足不同客戶的需求，便能優(yōu)化配置，最大限度地?fù)屨紘鴥?nèi)支線飛機(jī)市場。飛機(jī)租賃還有助于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，同時降低航空公司使用飛機(jī)的成本，從而也就提高了航空公司對飛機(jī)的需求數(shù)量。
1.我國飛機(jī)租賃的風(fēng)險分析
市場風(fēng)險是航空公司面臨的飛機(jī)融資租賃中最為重要的風(fēng)險之一。對市場風(fēng)險的分析應(yīng)從外部環(huán)境對航空公司的影響，如宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)前景來分析。就航空公司而言，其市場風(fēng)險主要來自三大方面：一是激烈的市場競爭，促使各航空公司的價格發(fā)生變化，降低了盈利的能力；二是全球經(jīng)濟(jì)波動等不確定性因素對航空市場的影響；三是航材市場、航空燃油價格等因素的變化引起的航空公司成本增加。
另外，在航空租賃的制度保障方面，我國融資租賃的相關(guān)法律制度尚不健全。主要表現(xiàn)在：一是盡管我國目前有一些較完善的法規(guī)，如《擔(dān)保法》和《航空法》，但這些法規(guī)缺乏詳細(xì)的實施細(xì)則來針對融資租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)作和實施進(jìn)行解釋和；；二是我國目前還不是《日內(nèi)瓦飛機(jī)權(quán)利國際承認(rèn)公約》的當(dāng)事國，國內(nèi)法律制度與國際公約內(nèi)容無法對接，在國際租賃活動中，這將不利于我國航空公司在飛機(jī)租賃過程中的對外融資；三是我國的航空公司在融資租賃過程中需要到國際市場上進(jìn)行融資時，由于國內(nèi)法規(guī)與國際慣例的差距，造成國際融資貸款人總是擔(dān)心其權(quán)利能否得到保障，國際融資貸款人往往會額外提出一些限制條件和要求以保護(hù)其自身的利益。
同時，我國飛機(jī)租賃中還存在例如利率風(fēng)險、稅務(wù)風(fēng)險、飛機(jī)租賃殘值風(fēng)險等，再加上航空公司內(nèi)部缺乏風(fēng)險管理意識，我國的飛機(jī)租賃業(yè)還存在業(yè)務(wù)上的瓶頸。現(xiàn)代飛機(jī)融資租賃作為一種特殊的融資方式和交易方式，是智力密集型和知識密集型的，從業(yè)人員必須具備高文化、高素質(zhì)。但是部分航空公司并沒有對從事融資租賃業(yè)務(wù)的員工進(jìn)行過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，造成他們?nèi)狈θ谫Y風(fēng)險管理、金融、保險等知識，又對市場信息掌握不夠，對融資渠道調(diào)查不夠，欠缺合理的調(diào)研、考察融資租賃設(shè)備的生產(chǎn)能力和性能。專門人才的缺乏給航空公司融資租賃飛機(jī)業(yè)務(wù)埋下安全隱患。
三、改善飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
首先，要改善飛機(jī)租賃業(yè)的環(huán)境應(yīng)加快立法與相關(guān)經(jīng)營規(guī)則制定。主要涉及經(jīng)濟(jì)法律、稅法、財政和會計法中有關(guān)租賃的規(guī)定。在此基礎(chǔ)上，對稅法和會計法，涉及航空租賃方面的條款，修改執(zhí)行細(xì)則。為融資租賃市場的規(guī)范與發(fā)展創(chuàng)造良好的促進(jìn)的法律環(huán)境。同時，還應(yīng)該簡化審批手續(xù)、降低外匯管制門檻。迫切需要國家能簡化審批程序，如將飛機(jī)引進(jìn)批文和外債批文審批合并處理、減少對外付匯的審批等。
當(dāng)然，大力培養(yǎng)租賃專業(yè)復(fù)合型人才也是當(dāng)務(wù)之急。飛機(jī)融資租賃不僅是資金密集型，還是智力密集型和知識密集型的業(yè)務(wù)。需要高素質(zhì)的人才，要求具備金融、保險、信托、法律、國際貿(mào)易、稅收、財務(wù)會計以及飛機(jī)性能等領(lǐng)域的專業(yè)知識。
總之，有重點改進(jìn)市場環(huán)境，發(fā)展航空租賃是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。對于推進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，對于重振航空制造業(yè)，對于金融服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展。對于多角度的內(nèi)需挖掘意義重大，機(jī)不可失。
參考文獻(xiàn)：
[1]王婷婷.飛機(jī)融資租賃發(fā)展分析[D].碩士學(xué)位論文，16
[2]吳永良.我國民航業(yè)飛機(jī)租賃模式研[D].碩士學(xué)位論文
篇（3）
為更好地適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展對高層次應(yīng)用型人才的迫切需要，積極發(fā)展具有中國特色的專業(yè)學(xué)位教育，教育部自2009年起，擴(kuò)大招收以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位范圍。2009年全國計劃招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生5萬名。北京航空航天大學(xué)擬招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生400名。北京航空航天大學(xué)以服務(wù)于國家戰(zhàn)略目標(biāo)為宗旨，以培養(yǎng)工程實踐需要的高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，通過產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，積極探索以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的高素質(zhì)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式。
1 開展全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育，滿足高層次應(yīng)用型專門人才的需要
我國自1991年開展專業(yè)學(xué)位教育以來，專業(yè)學(xué)位教育種類不斷增多，培養(yǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會影響不斷增強(qiáng)。在培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才方面日益發(fā)揮著重要的作用。已成為學(xué)位與研究生教育的重要組成部分。前期的專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)對象主要是具有一定工作經(jīng)歷的在職人員，對在職人員業(yè)務(wù)水平和實踐能力的提高發(fā)揮了重要作用。
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，迫切需要大批具有創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實踐能力的高層次專門人才。教育部自2009年起，對研究生教育結(jié)構(gòu)類型實行重大改革，增強(qiáng)研究生服務(wù)于國家和社會發(fā)展的能力，加大應(yīng)用型人才培養(yǎng)的力度，促進(jìn)人才培養(yǎng)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展實際需求的緊密聯(lián)系，除繼續(xù)實行學(xué)術(shù)型研究生教育外，開展了以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，不僅滿足他們適應(yīng)社會發(fā)展、提高專業(yè)水平、增強(qiáng)就業(yè)競爭力的需要，而且對加快培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才，滿足社會多樣化需求、具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
2 探索全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式
以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，是2009年即將啟動的新的研究生培養(yǎng)模式，其研究生培養(yǎng)過程、培養(yǎng)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控和學(xué)位論文要求等相關(guān)規(guī)定尚在建立和完善之中。如何使以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生的教育培養(yǎng)內(nèi)容高起點、研究生培養(yǎng)質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新實踐能力高要求，使以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生掌握專業(yè)領(lǐng)域堅實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識、具有較強(qiáng)的解決實際問題的能力。能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作，成為具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才，探索出一套符合以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生的創(chuàng)新型培養(yǎng)模式，制訂出全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和實施細(xì)則，建立和完善研究生培養(yǎng)過程規(guī)章制度，是當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的重要工作。
2.1加強(qiáng)基礎(chǔ)理論和應(yīng)用知識相結(jié)合的課程教學(xué)模式
學(xué)術(shù)型研究生教育主要是培養(yǎng)具有獨(dú)立從事科學(xué)研究或教學(xué)工作能力的教學(xué)科研人才。專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)具有良好的創(chuàng)新實踐能力的高層次應(yīng)用型專門人才。因此，專業(yè)學(xué)位研究生課程設(shè)置將以實際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標(biāo)，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識與能力的提高為核心。課堂教學(xué)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)理論性與應(yīng)用性課程的有機(jī)結(jié)合，突出案例分析和實踐研究。
例如，北航材料學(xué)科的全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程設(shè)置上，一級學(xué)科和二級學(xué)科的核心基礎(chǔ)理論課與學(xué)術(shù)型研究生課程設(shè)置完全相同，其核心基礎(chǔ)理論課包括：固體物理、材料近代測試方法、固體化學(xué)、材料熱力學(xué)與動力學(xué)、先進(jìn)復(fù)合材料等。在方向課程設(shè)置上，擬針對北航特色增加有航空航天特色的“航空航天材料工程”，包括：航空航天發(fā)動機(jī)用高溫結(jié)構(gòu)材料、航空航天飛行器用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料、熱防護(hù)和機(jī)載設(shè)備用特種功能材料和航空航天關(guān)鍵材料的服役特性與壽命評估，以及“航空航天關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件無損檢測技術(shù)”等應(yīng)用性強(qiáng)的課程。在全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程教學(xué)師資隊伍的建設(shè)上，請工程背景強(qiáng)的優(yōu)秀教師、航空航天大型企業(yè)的總工程師或總設(shè)計師主講相關(guān)課程，以飛機(jī)、運(yùn)載工具和空間飛行器為對象，分解其不同部位的材料組成和材料特點，結(jié)合航空航天企業(yè)的實際案例，講授航空航天領(lǐng)域關(guān)鍵材料，形象地再現(xiàn)關(guān)鍵材料的加工過程。這樣就使全日制專業(yè)學(xué)位研究生整體課程設(shè)置，在強(qiáng)化基礎(chǔ)理論的同時，突出了應(yīng)用知識的課堂教學(xué)。
2.2依托學(xué)校科研優(yōu)勢，提升全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實踐能力
專業(yè)實踐是全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，充分的、高質(zhì)量的專業(yè)實踐是專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的重要保證。北京航空航天大學(xué)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，除吸納和使用社會資源，建立多種形式的校企聯(lián)合實踐基地外，還建設(shè)和建成了一批校級研究生公共實驗課和學(xué)科專業(yè)實驗課。
學(xué)校特別重視全日制專業(yè)學(xué)位研究生實踐能力的培養(yǎng)，即研究生教學(xué)實驗的環(huán)節(jié)。依托學(xué)校科研優(yōu)勢，將科研成果高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到實驗教學(xué)環(huán)節(jié)上，建成研究生公共實驗室，以提供系列化、層次化的實踐能力培養(yǎng)環(huán)境，形成完善的研究生實踐能力培養(yǎng)體系。
學(xué)校通過“211工程”、“985”教育振興計劃等教學(xué)實驗室建設(shè)專項，從實質(zhì)上提升實驗教學(xué)水平，實現(xiàn)科研與教學(xué)相互促進(jìn)，建成了一批研究生公共實驗室，包括研究生公共實驗平臺和研究生專業(yè)實驗平臺。達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新與實踐能力的目的。通過將前瞻性、先進(jìn)性、典型性、綜合性和學(xué)科交叉性的科研成果高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到研究生公共實驗教學(xué)上，形成跨一級學(xué)科或在一級學(xué)科框架下的研究生公共實驗教學(xué)內(nèi)容，實現(xiàn)研究生實踐能力的面上培養(yǎng)，夯實研究生實踐能力的“寬口徑”總的基礎(chǔ)，再通過研究生學(xué)位論文研究，在其研究方向上實現(xiàn)“點上提高”，從而，形成研究生實踐能力的立體全方位培養(yǎng)。學(xué)校十分重視通過機(jī)制體制創(chuàng)新使高水平教師參與到實驗教學(xué)工作中，在實驗核心課程體系的建設(shè)中，明確要求課程團(tuán)隊中要由學(xué)術(shù)帶頭人或?qū)W術(shù)骨干領(lǐng)銜組建教學(xué)團(tuán)隊。
2.3產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，提高全日制專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)位論文質(zhì)量
對于2009年即將招收的以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生，北京航空航天大學(xué)要求其學(xué)位論文選題均耍來源于企業(yè)合作的應(yīng)用課題，或直接將他們派往企業(yè)，以突破企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)來命題，強(qiáng)化工程實踐能力培養(yǎng)，推進(jìn)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與用人單位實際需求的緊密聯(lián)系，積極探索人才培養(yǎng)的供需互動機(jī)制。
篇（4）
近幾年來，航空客運(yùn)需求巨大，各個航空公司之間的低價惡劣競爭也出現(xiàn)在了我國的航空市場，同時還出現(xiàn)了一系列問題，譬如：服務(wù)質(zhì)量的不斷下降、產(chǎn)品服務(wù)方面的同質(zhì)化、高鐵運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重沖擊。所以，現(xiàn)在最迫切的需要解決的問題就是分析我國航空客運(yùn)市場需求以及在營銷策略方面的研究。我國航空客運(yùn)市場在不斷的向著網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、國際化的方向發(fā)展，當(dāng)然競爭形勢也在發(fā)生著巨大的變化，面對如此復(fù)雜的市場競爭，每個航空公司都在關(guān)心著的問題就是，準(zhǔn)確的定位自己的公司、用有效的競爭方式及利用競爭資源來實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。
一、現(xiàn)階段我國航空客運(yùn)市場存在的問題
關(guān)于我國的航空客運(yùn)市場具體的方面主要是兩個方面，一方面是硬件條件，另外一方面就是軟件方面。這兩方面的問題始終牽制著我國航空客運(yùn)市場的發(fā)展，接下來就主要闡述這兩方面的問題。
（一）硬件方面的問題主要體現(xiàn)在空域資源不是特別的充足，另一個就是基礎(chǔ)保障措施不是特別的先進(jìn)，甚至某些方面還是比較落后的設(shè)備設(shè)施。空域資源是否充足首先決定的事情就是航空客運(yùn)的市場需求有多大，自己的航空公司可以獲得多大的利益空間，這是所以航空客運(yùn)業(yè)必須考慮的問題。另外一個就是某些落后的航空基礎(chǔ)保障措施，往往落后的基礎(chǔ)保障措施會導(dǎo)致嚴(yán)重的航空事故，乘坐航空交通工具安全都得不到保障，那么還有誰人愿意去乘坐這樣的交通工具呢？
舉個簡單例子，國航在我國的航空客運(yùn)市場中是名列前茅的企業(yè)，國航不僅在國內(nèi)的航空客運(yùn)中占有很大的空域資源，同時在國際市場是也可以說具有不小的市場份額，因此可以看出空域資源是航空客運(yùn)業(yè)發(fā)展的基石。對于基礎(chǔ)保障性措施這方面也是存在問題的，當(dāng)然在一些大中型的機(jī)場，它的基礎(chǔ)保障措施還是比較先進(jìn)的。但是在一些二類的機(jī)場，基礎(chǔ)保障措施，確實是捉襟見肘。其中最直接的一點就是市區(qū)到機(jī)場的大巴，先不說機(jī)場大巴的質(zhì)量，有些地區(qū)機(jī)場大巴少的可憐。這些基礎(chǔ)保障措施的缺失或者是不完善，導(dǎo)致了我國航空客運(yùn)市場的問題始終得不到根本的解決。
（二）軟件方面的問題主要就是專業(yè)的人才和管理制度的欠缺。無論多么先進(jìn)的設(shè)施，使用的必須是專業(yè)的人才。同時專業(yè)的人才更多的時候?qū)τ谠O(shè)備設(shè)施的使用具有非常重要的意義，因為先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施只有在這些專業(yè)的人才手中才會發(fā)揮原本的作用。專業(yè)的人才是航空客運(yùn)市場必須考慮的人為因素，過去很多時候都在考慮設(shè)備設(shè)施的重要性，對于人的因素考慮的問題還是相對較少。后來設(shè)備實施出現(xiàn)了問題，只有又去找制造商這樣其實就是一種資源的浪費(fèi)。航空客運(yùn)業(yè)上面的專業(yè)人才對于航空客運(yùn)業(yè)的發(fā)展，具有非常重要的意義。
另外就是管理制度方面的問題。雖然現(xiàn)階段我國的航空客運(yùn)業(yè)建立了完善的營銷制度，但是相對于歐美等發(fā)達(dá)國家的航空運(yùn)輸業(yè)還是存在較大的問題。因此我國的航空運(yùn)輸業(yè)首先是吸取國外的先進(jìn)的管理制度，同時具體問題具體分析，制定出符合我國航空可客運(yùn)業(yè)的相關(guān)的制度，這才是我國航空客運(yùn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。
二、針對航空客運(yùn)業(yè)中的問題提出的解決措施
（一）建立健全航空客運(yùn)業(yè)的制度
我國的航空客運(yùn)業(yè)相比較過去的時間確實有很大的發(fā)展，但是相比較于國際上其他發(fā)達(dá)國家的航空客運(yùn)業(yè)就存在很長的距離。國際上的航空客運(yùn)業(yè)擁有比較嚴(yán)格的制度，對于航空客運(yùn)人員的獎懲措施也是非常嚴(yán)格的。相比較于國內(nèi)的航空客運(yùn)業(yè)，他們的優(yōu)勢在于制度的嚴(yán)格，獎懲分明。這就是他們的航空客運(yùn)發(fā)展壯大的重要保障。因此，我國的航空客運(yùn)業(yè)想要有較大的發(fā)展，同時在營銷上取得較大的利益，就必須有嚴(yán)格的制度保障。
（二）加大專業(yè)人才的培養(yǎng)
先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施是提高航空客運(yùn)利潤的重要保障，同時對于這些設(shè)備來說，最關(guān)鍵的就是必須會有專業(yè)的人才進(jìn)行使用。特別是在專業(yè)技術(shù)上有專業(yè)的人才在，那么這些設(shè)備就會發(fā)生發(fā)揮應(yīng)有的作用，保障到位了，自然自己航空客運(yùn)市場就會被拓展。
（三）加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度
航空客運(yùn)市場的發(fā)展尤其是營銷方面想要有很大的利潤，就必須在基礎(chǔ)設(shè)施上加大投入，優(yōu)質(zhì)的設(shè)施和服務(wù)自然會吸引更多的顧客。因此在航空客運(yùn)市場想要有一席之地就必須加大投入，形成優(yōu)勢，顧客滿意自然營銷就會提高。
三、今后我國航空運(yùn)輸業(yè)的營銷策略
（一）積極開拓國內(nèi)的市場以及國外的市場
掐面已經(jīng)講到了對于航空客運(yùn)市場來說，最大的影響因素就是空域的問題。空域擴(kuò)大了，自然自己的市場就擴(kuò)大了。因此必須擴(kuò)大自己的空域，不僅是國內(nèi)的空域，對于國外的空域也必須擴(kuò)大。市場的擴(kuò)大，那么顧客就自然會增加，營銷的利潤就會提高。
（二）重點關(guān)注公眾普通航空客運(yùn)的發(fā)展方向
過去對于國內(nèi)的航空或者是國際的航空業(yè)始終注意的是高端消費(fèi)，現(xiàn)階段隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空客運(yùn)已經(jīng)不再是奢侈的消費(fèi)，而是大眾的交通工具。因此下階段航空客運(yùn)市場的主流消費(fèi)將是大眾消費(fèi)。
（三）形成自己的特色航空運(yùn)輸服務(wù)
對于航空客運(yùn)市場就是要形成自己的特色，自己的航空客運(yùn)有其他航空公司不同提供的航空服務(wù)，這就會留住顧客，顧客也就愿意使用自己的航空客運(yùn)公司，從而營銷利潤也就上去了。
綜上所述，對于我國航空客運(yùn)市場需求分析及營銷策略研究堅持人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我精的原則就會提高營銷的利潤。
參考文獻(xiàn)：
篇（5）
2015年，民航運(yùn)輸行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量851.65億噸公里，比上年增長13.8%；全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)2650架，比上年增長280架；頒證運(yùn)輸機(jī)場210個，比上年增加8個。迅速發(fā)展的行業(yè)和相對滯后的專業(yè)教育使得民航專業(yè)人才需求和供給產(chǎn)生了較大的偏差。民航企業(yè)看重專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力等，而傳統(tǒng)單一的教學(xué)體系已無法滿足快速發(fā)展的行業(yè)的要求，實踐教學(xué)改革迫在眉睫。
1 民航運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)實踐教學(xué)中存在的問題
首先，傳統(tǒng)實踐教學(xué)內(nèi)容分散。傳統(tǒng)實踐教學(xué)往往以課程為單位，以學(xué)期為單位，內(nèi)容相對較為分散，無法與企業(yè)和崗位對接，也無法體現(xiàn)各實踐項目之間的關(guān)聯(lián)性；其次，傳統(tǒng)實踐教學(xué)模式陳舊、方法單一。主要體現(xiàn)為課程實踐、專業(yè)實習(xí)和畢業(yè)論文，實踐目標(biāo)不夠明確，實踐內(nèi)容不夠豐富，制約了學(xué)生實踐能力的全面提高；最后，傳統(tǒng)實踐教學(xué)與崗位需求嚴(yán)重脫節(jié)。傳統(tǒng)的實踐教學(xué)作為理論教學(xué)的輔助形式，主要作用是對理論知識的解釋、驗證或者簡單的延伸，并未結(jié)合專業(yè)背景和崗位需求建立系統(tǒng)完善的實踐教學(xué)體系。
2 民航運(yùn)輸專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建
2.1 民航運(yùn)輸專業(yè)實踐教學(xué)的定位
民航運(yùn)輸專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展，具備現(xiàn)代民航運(yùn)輸管理知識、具有良好政治、人文、身體、心理和專業(yè)等方面的綜合素質(zhì)，具備民航機(jī)場運(yùn)營管理、航空公司運(yùn)營管理、適航管理、空中交通管理、安檢等方面專業(yè)能力，從事民航運(yùn)輸組織、生產(chǎn)、商務(wù)營運(yùn)的企業(yè)經(jīng)營管理的高級應(yīng)用型人才。在要求學(xué)生學(xué)好基礎(chǔ)理論課的基礎(chǔ)上，注重實踐能力的培養(yǎng)，依托公共課，專業(yè)基礎(chǔ)課以及專業(yè)課的理論教育，構(gòu)建基礎(chǔ)技能、專業(yè)技能、綜合應(yīng)用能力以及創(chuàng)新能力等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化實踐教學(xué)體系。
2.2 民航運(yùn)輸專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建
通識教育與專業(yè)教育是相輔相成的關(guān)系，在教育發(fā)展過程中，因角度不同、立場不同，各專家學(xué)者仁者見仁智者見智。文藝復(fù)興之后，大學(xué)的專業(yè)教育在被推向極端之時，產(chǎn)生了一種宣揚(yáng)自由發(fā)展的教育，這種教育在近半個世紀(jì)被賦予了全新的概念――通識教育。通識教育愈來愈被更多專家學(xué)者所重視。民航運(yùn)輸專業(yè)的定位使得其在實踐環(huán)節(jié)需要通識教育與專業(yè)教育并重，以注重能力培養(yǎng)為主線，以培養(yǎng)民航企業(yè)經(jīng)營管理的高級應(yīng)用型人才為目標(biāo)，充分考慮理論教學(xué)與實踐教學(xué)的相互配合與促進(jìn)，考慮各知識體系之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，以民航企業(yè)各崗位的具體需求為基本模塊，由簡單操作到綜合實訓(xùn)，遵循基礎(chǔ)技能到創(chuàng)新能力的培養(yǎng)規(guī)律，創(chuàng)建基礎(chǔ)實踐、專業(yè)實踐、綜合實踐和創(chuàng)新實踐的系統(tǒng)化實踐教學(xué)體系（如表1所示）。
第一環(huán)節(jié)是基礎(chǔ)實踐。主要針對低年級學(xué)生的認(rèn)知背景和知識結(jié)構(gòu)開展諸如軍訓(xùn)、思想政治實訓(xùn)、英語實訓(xùn)、計算機(jī)應(yīng)用實訓(xùn)以及民航企業(yè)認(rèn)知實訓(xùn)等基礎(chǔ)性的實訓(xùn)項目，旨在培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)技能。
第二環(huán)節(jié)是專業(yè)實踐。考慮到中高年級的學(xué)生已經(jīng)掌握了足夠的專業(yè)基礎(chǔ)知識，對行業(yè)背景也有了基本的認(rèn)知，結(jié)合相應(yīng)的理論知識和行業(yè)崗位的分工和需求著重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，細(xì)分為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、機(jī)場服務(wù)、安檢服務(wù)以及專業(yè)拓展五大模塊。
第三環(huán)節(jié)是綜合實踐。主要包含暑期社會實踐、畢業(yè)實習(xí)、綜合課程設(shè)計以及畢業(yè)論文。在高年級的W生掌握了相對完善的理論知識，進(jìn)行了相應(yīng)的專業(yè)實踐后，將其融會貫通，綜合運(yùn)用，引導(dǎo)學(xué)生從被動接受轉(zhuǎn)化為主動實踐。
第四環(huán)節(jié)是創(chuàng)新實踐。根據(jù)《教育部、財政部關(guān)于“十二五”期間實施“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”的意見》和《教育部關(guān)于批準(zhǔn)實施“十二五”期間“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”2012年建設(shè)項目的通知》，積極響應(yīng)“大眾穿心，萬眾創(chuàng)業(yè)”的號召，推進(jìn)創(chuàng)新實踐。主要包含創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、創(chuàng)新課程，在教師的指導(dǎo)下設(shè)計方案進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的實踐，或者專題的調(diào)研，旨在培養(yǎng)學(xué)生的調(diào)研能力和創(chuàng)新意識。
3 實踐教學(xué)改革措施
3.1 建設(shè)配套仿真實踐教學(xué)平臺
民航客運(yùn)實訓(xùn)中心。民航客運(yùn)實訓(xùn)中心主要包括民航客運(yùn)計算機(jī)訂座、 民航離港控制、 民航值機(jī)服務(wù)、民航安全檢查和飛機(jī)載重平衡等實訓(xùn)室組成。
民航貨運(yùn)實訓(xùn)中心。民航貨運(yùn)實訓(xùn)中心包括航空貨物收運(yùn)、貨物倉儲、貨物檢測、特種貨物、報關(guān)報檢等實訓(xùn)室。
民航旅客服務(wù)中心。 民航旅客服務(wù)中心由模擬機(jī)場貴賓室、模擬特殊旅客實訓(xùn)室組成。
3.2 加強(qiáng)系列實踐慕課建設(shè)
由于在線開放課程拓展了教學(xué)時空，增加了受眾范圍，提高了課程吸引力，進(jìn)而也增強(qiáng)了學(xué)習(xí)者的積極性，因而正全面的崛起，也給傳統(tǒng)的教學(xué)帶來的巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。以精品課程或者精品視頻課程為依托，錄制相關(guān)實訓(xùn)項目視頻，便于學(xué)生及時鞏固實踐項目，根據(jù)個人對實踐項目的掌握程度隨時控制項目演示的進(jìn)度，并開發(fā)交互式平臺，以便及時解決學(xué)生在觀看慕課時遇到的問題。
3.3 實踐教學(xué)模式和方法改革
民航運(yùn)輸專業(yè)實踐課程模塊既各具特點又包含著有機(jī)的聯(lián)系，以模塊的各自特點為出發(fā)點采用適宜的教學(xué)方法是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的主要途徑。以民航運(yùn)輸專業(yè)模塊化課程體系構(gòu)建為背景，通過運(yùn)用任務(wù)驅(qū)動式、體驗學(xué)習(xí)式教學(xué)法，頭腦風(fēng)暴學(xué)習(xí)法和自主學(xué)習(xí)法對當(dāng)前教學(xué)中不適用的教學(xué)方法進(jìn)行變革。同時要提升專業(yè)師資隊伍的教學(xué)能力以保障教學(xué)方法的運(yùn)用。
3.4 強(qiáng)化科研訓(xùn)練
為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，通過各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練。如提倡學(xué)生積極參與各種級別的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵學(xué)生撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文，并提高教師科研項目學(xué)生的參與程度。
3.5 加強(qiáng)畢業(yè)論文的管理
篇（6）
目前，我國正處于由民航大國向民航強(qiáng)國發(fā)展的過程中，民航產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，對民航人才需求不斷加強(qiáng)，而能夠服務(wù)民航的航空法學(xué)實務(wù)人才更是促進(jìn)民航由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要影響因素之一。但由于目前我國民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在問題，沒有形成以航空法為特色的法學(xué)教學(xué)體系，導(dǎo)致我國航空法學(xué)人才并不能滿足現(xiàn)實需求，人才數(shù)量與質(zhì)量均與民航強(qiáng)國戰(zhàn)略不太適應(yīng)，不僅在微觀上影響民航院校法學(xué)學(xué)生的就業(yè)及航空法學(xué)的發(fā)展前途，而且在宏觀上影響民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的實施。為此，民航院校的法學(xué)必須改革現(xiàn)有的教育培養(yǎng)模式，在遵循教育外部關(guān)系規(guī)律的前提下，主動適應(yīng)民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重新定位辦學(xué)目標(biāo)、教學(xué)培養(yǎng)模式等，形成系統(tǒng)的綜合的職業(yè)化實踐性教育培養(yǎng)模式，以促進(jìn)民航工科院校法科學(xué)生的就業(yè)，同時也促進(jìn)民航強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略的實施。
二、我國航空法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在的問題
1.學(xué)科專業(yè)體系缺乏特色性。目前，全國共有近600所院校設(shè)置了法學(xué)專業(yè)，其中將近一半以上的工科院校也設(shè)置了法學(xué)專業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校，不僅工科專業(yè)較多，而且立足于特色民航專業(yè)。這樣院校中的法學(xué)專業(yè)，相比較政法類專業(yè)院校和綜合性大學(xué)中的法學(xué)專業(yè)，在辦學(xué)規(guī)模、師資力量和學(xué)生生源等方面確實存在一定劣勢，不具備其他綜合性院校和法學(xué)專業(yè)院校培養(yǎng)的法學(xué)本科生的就業(yè)優(yōu)勢，缺乏較強(qiáng)的競爭能力。我國高校中專門的航空類院校僅限于中國民航大學(xué)、中國民航管理干部學(xué)院、四川廣漢飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)，但專門設(shè)置法學(xué)院的只有中國民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。wWW.133229.CoM目前我國民航院校的法學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)計劃或方案中普遍沒有區(qū)分專業(yè)方向、特色課程，沒有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學(xué)相結(jié)合的優(yōu)勢，沒有形成以航空法學(xué)為特色的完備學(xué)科體系。
2.教育培養(yǎng)模式缺乏實踐性。目前的民航院校法學(xué)專業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學(xué)客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學(xué)的實踐性主旨，忽視了將法律運(yùn)用到民航生產(chǎn)工作一線的要求，導(dǎo)致培養(yǎng)的法科學(xué)生只懂法學(xué)理論，不懂民航實踐，這種教育培養(yǎng)模式將嚴(yán)重影響法科畢業(yè)生的實踐操作能力，危及就業(yè)。
3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，教育培養(yǎng)的學(xué)生必須符合企業(yè)的需求，適應(yīng)市場的需求，這就需要產(chǎn)學(xué)研的通力合作。而目前民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)方式單一，缺乏與民航行政機(jī)關(guān)、企業(yè)的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色；另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實踐的優(yōu)勢為教學(xué)所用，培養(yǎng)出來的法學(xué)學(xué)生不能很快地融入和適應(yīng)民航企事業(yè)單位。
4.教學(xué)體系不能切合民航實際的需求。第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置主要圍繞國家統(tǒng)一的法學(xué)十四門核心課程，缺乏航空法學(xué)系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學(xué)專業(yè)安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學(xué)的法律實務(wù)實訓(xùn)等技術(shù)性課程。第二，教學(xué)方法。只有改革教學(xué)方法，才能吸引學(xué)生的注意力，更好地教授課程內(nèi)容。我國目前的航空法學(xué)教育缺乏調(diào)動學(xué)生主動性、思考性和動手性的教學(xué)方法，培養(yǎng)出來的學(xué)生一旦接觸到實務(wù)便束手無策，一籌莫展。第三，考核與評價機(jī)制。當(dāng)前的航空法學(xué)教育對學(xué)生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對學(xué)生航空法律掌握能力的分析評價，沒有形成綜合的實踐考核與評價機(jī)制。
三、我國航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育培養(yǎng)模式的構(gòu)建
航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個系統(tǒng)工程，需要結(jié)合民航強(qiáng)國戰(zhàn)略精心設(shè)計，從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置、教學(xué)方法、考核評價等各個方面進(jìn)行合理構(gòu)建。
1.基本框架。為了構(gòu)建具有明確目標(biāo)性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育模式，我們提出“四個一”工程。具體是指：“強(qiáng)化一個重點，即建設(shè)民航強(qiáng)國為重點；發(fā)展一個專業(yè)，即建設(shè)與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學(xué)專業(yè)；夯實一個平臺，即打造航空法學(xué)職業(yè)化實踐教學(xué)平臺；培養(yǎng)一批人才，即培養(yǎng)大規(guī)模的服務(wù)民航的航空法學(xué)人才。
2.培養(yǎng)方式。積極加強(qiáng)與民航實務(wù)部門的聯(lián)系，進(jìn)行校企等聯(lián)合培養(yǎng)，以拓展教學(xué)資源，共享教學(xué)成果。民航企業(yè)和民航院校共同構(gòu)建基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的教師與學(xué)生培養(yǎng)平臺：一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)，打造具有行業(yè)認(rèn)可、理論實踐結(jié)合的“雙師”素質(zhì)航空法學(xué)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊；另一方面，選派優(yōu)秀學(xué)生到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)實習(xí)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作，滿足市場需求的航空法實務(wù)技能人才，實現(xiàn)“雙贏”。目前，中國民航大學(xué)法學(xué)院研究生導(dǎo)師遴選實行“雙導(dǎo)師”制，研究生可在“二導(dǎo)”所在單位實訓(xùn)，參加他們的課題或案件。
3.教學(xué)體系。法學(xué)具有的先天職業(yè)背景決定了法學(xué)教育是一門應(yīng)用性學(xué)科，具有較強(qiáng)的社會性和實踐性特點；而民航業(yè)更是一門實踐性學(xué)科，所以航空法學(xué)天生具有職業(yè)化、實踐性的特點。因此，在教學(xué)體系上必須滿足航空法學(xué)的職業(yè)化性質(zhì)和民航的實踐性本質(zhì)。具體表現(xiàn)在：
第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置上既要強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性，更要強(qiáng)調(diào)實踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學(xué)基本理論知識，第二模塊是航空法理論與實踐課程。第一模塊以民航概論和法學(xué)十四門必修課為導(dǎo)航課，具體包括民用航空基礎(chǔ)、航空器基礎(chǔ)知識、空中交通管理、機(jī)場及空港、航空運(yùn)輸及運(yùn)營、航空運(yùn)輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻(xiàn)檢索、航空公法、航空私法，在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢和特色細(xì)分為航空商業(yè)與法律、航空運(yùn)輸法律和政策、航空保險法、航空電子信息服務(wù)法律、航空航天知識產(chǎn)權(quán)法、航空器事故調(diào)查與法律，航空刑法、航空犯罪與預(yù)防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律，民航行政監(jiān)管、國際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國際航空法等。
第二，教學(xué)方法。航空法學(xué)不僅僅是給學(xué)生傳授航空法學(xué)理論，而且還要讓學(xué)生運(yùn)用相關(guān)理論解決航空運(yùn)輸生產(chǎn)實踐中碰到的法律問題，這就需要充分運(yùn)用各種教學(xué)方法，從聽說讀寫四個方面鍛煉學(xué)生的實際能力和素養(yǎng)。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說指通過辯論法、情境模擬法、案例教學(xué)法、探討教學(xué)法等鍛煉學(xué)生的語言功能，將之用于民航法律的實務(wù)中；讀是指大量閱讀在法律文獻(xiàn)課程中查找到的文獻(xiàn)書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識；寫是通過學(xué)年論文、畢業(yè)論文、讀書報告、案例分析報告、實習(xí)報告、模擬法庭法律文書等鍛煉學(xué)生的動手能力。總之，運(yùn)用這些教學(xué)方法增強(qiáng)學(xué)生對航空法學(xué)的感性認(rèn)識，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣，最大限度地調(diào)動和提升他們的應(yīng)用能力與實踐能力。
篇（7）
在開拓的崗位上，關(guān)東元運(yùn)籌帷幄、決勝千里：他擔(dān)任淡水河谷中國首代的4年中，公司在華的營業(yè)額翻了4倍；自成為巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁至今不到8年的時間里，關(guān)東元率領(lǐng)他的中國同事們從零開始，截至2007年底已為巴西航空工業(yè)公司在中國市場上爭取到確認(rèn)定單125架；與中航二集團(tuán)合資成立的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司亦堪稱成績斐然。
達(dá)到卓越并不是靠運(yùn)氣，它是大量辛勤勞動和實踐的結(jié)果。世界上沒有成功的魔法，成功只會降臨在那些辛勤工作的人身上。
18年前，關(guān)東元第一次踏上巴西的土地，沒有一個熟人，說不出半句葡文。3年后，當(dāng)關(guān)東元用熟練的葡文進(jìn)行畢業(yè)論文答辯時，在座的所有人無一不被眼前的中國學(xué)生高質(zhì)量的論文內(nèi)容和語氣中流露的堅毅與自信所折服。
成功者都有這樣一種信念：世上有一項任務(wù)非你莫屬，沒有人可以取代你去完成，如果你沒有進(jìn)入自己的角色，這個世界便是不完整的。
外表溫文爾雅，骨子里卻奔涌著冒險特質(zhì)和濃烈使命感的關(guān)東元，在淡水河谷公司業(yè)績和前程如日中天之時，毅然接受新的挑戰(zhàn)。
一個人只有在感受到這種不可推卸的壓力時，才更容易實現(xiàn)自己的價值。同時，生命也被賦予了新的意義。
信心能鼓舞他人，它是領(lǐng)導(dǎo)者必備的品質(zhì)。作為巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)創(chuàng)業(yè)的總負(fù)責(zé)人，關(guān)東元組建起一個具有專業(yè)水準(zhǔn)的團(tuán)隊，制定市場方略、推廠產(chǎn)品、拓展客戶關(guān)系、提供優(yōu)秀的售后服務(wù)……憑著對以市場為導(dǎo)向這一經(jīng)營理念的獨(dú)到理解，他根據(jù)中國客戶的需要，結(jié)合中國政府的相關(guān)政策，為巴西航空工業(yè)公司在中國作出準(zhǔn)確的市場定位，使得公司在中國的業(yè)績蒸蒸日上。2006年，海航集團(tuán)訂購ERJ145和E190各50架，依托市場的策略獲得了豐厚回報。
篇（8）
“大學(xué)課程綜合化既是現(xiàn)代社會和當(dāng)代科技日趨綜合的反應(yīng)，又是大學(xué)與社會發(fā)展日益密切的結(jié)果，更是高等教育內(nèi)部發(fā)展的邏輯要求”[1]。當(dāng)前，快速發(fā)展的中國民航要求建設(shè)適應(yīng)民航強(qiáng)國需要、支撐現(xiàn)代民航教育體系的人才培養(yǎng)體系和科技創(chuàng)新體系，從而不斷提升為行業(yè)和社會發(fā)展服務(wù)的能力。在此背景下，為改進(jìn)飛行器動力工程專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)教育教學(xué)質(zhì)量的提高，進(jìn)行了航空發(fā)動機(jī)控制課程綜合化改革的探索與實踐。
1課程改革的歷史必然性分析
中國民航大學(xué)的飛行器動力工程專業(yè)是一個主要面向航空維修領(lǐng)域的特色專業(yè)。成立六十多年來，一直緊密貼近民航發(fā)展，在課程設(shè)置上也體現(xiàn)了行業(yè)需求，其中的航空發(fā)動機(jī)控制課程就是這樣的一門課程，主要講授發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)基本部件的工作原理、控制特性，以及典型民用航空發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的組成及功能特點等，希望學(xué)生能夠通過本課程的學(xué)習(xí)，掌握基本的控制原理，熟悉民航主力機(jī)型控制系統(tǒng)的工作特點。在近年來的授課過程中，發(fā)現(xiàn)了一些新的問題需要加以解決，主要體現(xiàn)在：
1.1近年來民航主力機(jī)型的控制系統(tǒng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的液壓機(jī)械式控制系統(tǒng)全面更換為全權(quán)限的數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（FADEC），在控制部件的工作原理、系統(tǒng)功能及運(yùn)行模式上都體現(xiàn)除了與過去截然不同的特點，尤其是大量電子技術(shù)的引入，使得發(fā)動機(jī)控制課程融合了機(jī)械、液壓、電子、流體力學(xué)、傳熱等多學(xué)科的知識，體現(xiàn)了綜合化的特點，對教師教學(xué)提出了更高的要求。
1.2行業(yè)快速發(fā)展過程中引入了大量的先進(jìn)發(fā)動機(jī)機(jī)型，要求學(xué)生在使用過程中快速掌握其工作特點。這就要求在課程內(nèi)容上，體現(xiàn)知識的廣度，并且貼近民航實際，在原理講授中要有針對性，講解過程簡單易懂。
1.3二十一世紀(jì)的高等教育越來越重視創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，由于信息科技的大量應(yīng)用，使得學(xué)生可以在短期內(nèi)獲得大量的信息，此時更為重要的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新型思維以及綜合運(yùn)用知識的能力，因此課程設(shè)置一定要有利于學(xué)生思維廣度、深度及靈活性的發(fā)展[2]。
1.4行業(yè)需求導(dǎo)致的學(xué)生擴(kuò)招帶來了教學(xué)資源的緊張，而與此同時需要進(jìn)一步地培養(yǎng)學(xué)生的動手實踐能力，因此在課程講授中除了要體現(xiàn)現(xiàn)動機(jī)控制的特點，也要與時俱進(jìn)地在教學(xué)資源配置上，尤其是在教學(xué)實驗、教學(xué)的方法手段上作出改變。
2改革的具體措施
針對航空發(fā)動機(jī)控制課程出現(xiàn)的問題，決定針對此課程開展綜合化改革。關(guān)于課程的綜合化，研究者形成了以下幾方面的認(rèn)識：第一種是“學(xué)科之間的綜合”說，既包括課程體系的綜合化，也包括課程內(nèi)容的綜合化，還要從課程目標(biāo)、學(xué)習(xí)活動方式、甚至從課程的教學(xué)組織形式進(jìn)行整體分析并加以綜合，形成一個有機(jī)系統(tǒng)；第二種是“學(xué)科、社會和學(xué)習(xí)者之間的綜合”說，即課程綜合化泛指課程組織結(jié)構(gòu)中各要素（學(xué)科、社會、學(xué)習(xí)者）之間的各種各樣的橫向關(guān)系或聯(lián)系。
航空發(fā)動機(jī)控制課程綜合化改革的具體措施包括：
2.1課程知識點的綜合化。
課程的綜合化就是要強(qiáng)調(diào)學(xué)科領(lǐng)域之間的聯(lián)系和一致性，避免由于過早或過分地強(qiáng)調(diào)各個領(lǐng)域的區(qū)別和界限，而導(dǎo)致的課程之間的彼此孤立、相互重復(fù)或脫節(jié)的狀態(tài)。為了完成航空發(fā)動機(jī)控制課程內(nèi)容的綜合化，首先明確了綜合化的目標(biāo)是統(tǒng)整各相關(guān)學(xué)科知識，通過學(xué)生的關(guān)聯(lián)式、研究式、體驗式等綜合化學(xué)習(xí)，克服分科課程的局限。之后，通過對航空發(fā)動機(jī)控制課程的前置課程和后續(xù)課程知識點的梳理，明確具體講授的知識點，并在課程設(shè)置上進(jìn)行了合并，主要是合并了自動控制原理課程，對自控原理相關(guān)的內(nèi)容依照實際需求進(jìn)行了刪減，僅保留卻為授課所需的內(nèi)容。另外加大了控制系統(tǒng)特點的總結(jié)，有意識地減少課程講授的機(jī)型數(shù)量，減少學(xué)生負(fù)擔(dān)，給學(xué)生更多的自主學(xué)習(xí)時間和內(nèi)容。最終，通過知識點的整理，整個控制類課程的授課學(xué)時由原先的108課時縮減為54學(xué)時。
2.2課程與行業(yè)的綜合。
行業(yè)需求一直是引領(lǐng)課程改革的方向標(biāo)，當(dāng)前的航空維修工作對機(jī)務(wù)人員綜合運(yùn)用知識和技能的要求增高；此外，為了能使得大學(xué)更好地為社會服務(wù)，需要開展課程與行業(yè)的綜合工作。在本課程的授課中，尤其是在典型發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的講授中，引入了航空公司所使用的培訓(xùn)教材，包括其所應(yīng)用的CBT（計算機(jī)輔助訓(xùn)練）軟件，同時引入企業(yè)或培訓(xùn)單位有經(jīng)驗的一線工作人員進(jìn)課堂，為學(xué)生帶來一手的技術(shù)資料。此外，還注重加大學(xué)生企業(yè)實踐的比例，使得學(xué)生在實習(xí)的過程中消化理解課堂講授的知識。當(dāng)前，正在結(jié)合卓越工程師計劃的開展，力圖開門辦學(xué)，進(jìn)一步夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)、實踐技能。
2.3課程與學(xué)生的綜合。
在新世紀(jì)里，人的全面發(fā)展包括四層內(nèi)涵：完整發(fā)展、和諧發(fā)展、多方面發(fā)展和自由發(fā)展[3]。傳統(tǒng)的大學(xué)課程設(shè)置和傳授都是以分科課程為主導(dǎo)的，很難實現(xiàn)人的這種全面發(fā)展的需要，會導(dǎo)致人的發(fā)展的片面化。因此在航空發(fā)動機(jī)控制課程的綜合化改革中，要改變課程分割的局面，同時要大力轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)單向的以教師為中心的授課方式，轉(zhuǎn)為以學(xué)生為主的課程學(xué)習(xí)。具體措施除了課程內(nèi)容的綜合外，還體現(xiàn)在小班授課和借用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行溝通交流，組織學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)和體驗式的教學(xué)。通過大作業(yè)的方式，組織學(xué)生進(jìn)行科研課題形式的思考和研究，使得其能綜合運(yùn)用所學(xué)的內(nèi)容。
2.4課程與教師的綜合。
隨著課程綜合化改革的推廣與深入，教師教學(xué)能力及其結(jié)構(gòu)的更新和提高，已經(jīng)成為教育改革面臨的重要問題。總之，“課程改革需要教師提高教學(xué)能力”[4]。在課程改革中，教學(xué)過程的不確定性對教學(xué)提出了更高的要求，由于學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，教師更應(yīng)關(guān)注學(xué)生的個別化發(fā)展；改變課堂學(xué)習(xí)方式，探究與合作成為師生教學(xué)活動的主體；課堂應(yīng)該更為的開放[5]。綜上，在實際的課程綜合化改革中，除了通過培訓(xùn)、交流、講義編寫、課程開發(fā)等工作，逐漸提高老師的專業(yè)技能外，還需要教師把教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法手段有機(jī)的結(jié)合起來，整合教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，靈活運(yùn)用多種教學(xué)策略，開發(fā)課程資源，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)，并整合相應(yīng)的教學(xué)環(huán)境[6]。在航空發(fā)動機(jī)控制課程綜合化改革中，為了營造這種環(huán)境，專門在專業(yè)教室內(nèi)進(jìn)行授課，綜合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、多媒體、控制部件實物等啟發(fā)和引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和思考。
2.5教學(xué)與科研的綜合。
科研與教學(xué)是高等學(xué)校的兩個重要職能。高等學(xué)校一方面通過科學(xué)研究探索真理，發(fā)展知識，構(gòu)成了社會發(fā)展的思想庫；一方面通過教學(xué)挖掘和開發(fā)人的潛在能力，為社會發(fā)展積累有知識和創(chuàng)造性的人力資本。但在高等教育的實踐過程中，如何處理教學(xué)與科研的關(guān)系卻一直是一個重要的命題[7]。因此在航空發(fā)動機(jī)控制課程的綜合化改革中，有意識地將教學(xué)與科研進(jìn)行了綜合，在教材的編寫、實驗室的建設(shè)過程中，將最新的科研成果引入了教堂，使得學(xué)生能夠接觸到最新的科研進(jìn)展；另外還通過引入科研機(jī)構(gòu)的教師參與授課，將名師帶入課堂，也促進(jìn)了知識內(nèi)容與體系的更新；同時，對在教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)的有科研潛力和興趣的學(xué)生，也適當(dāng)分配了一些科研輔助工作，注重在科研過程中培養(yǎng)其能力和興趣。
3綜合化改革實踐與分析
目前，航空發(fā)動機(jī)控制課程的綜合化改革已經(jīng)在試點班進(jìn)行了一輪的授課，各項措施得到了落實，在實踐過程中，通過對綜合化改革的反思，得到了以下看法。
3.1包括綜合化改革在內(nèi)的課程改革是一個長期化的過程，需要教師、學(xué)生及教務(wù)工作者在一輪一輪的授課中動態(tài)地處理遇到的問題，只有堅持以學(xué)生為中心的思想，堅持提高教育教學(xué)質(zhì)量這一根本性目標(biāo)，才能解決前進(jìn)中遇到的困難，并且要得到更廣泛的參與和支持，不僅僅是來自教師的力量，更重要的還得有行業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的支撐，才能使得課程在瞬息萬變的時代中歷久彌新。
3.2綜合化改革中需要進(jìn)一步地更新思想觀念，打破本位意識，打破課程與課程間的孤立和隔離，打破學(xué)校與社會和行業(yè)間的距離，融合教學(xué)與科研，真正地實現(xiàn)課程的綜合化。
3.3在改革中要不斷地加強(qiáng)師資隊伍的建設(shè)。可以說教師是主導(dǎo)改革進(jìn)程的參與者，但更應(yīng)該成為領(lǐng)導(dǎo)者，只有教師能力上去了，才能更好地建設(shè)包括教材、實驗室在內(nèi)的教學(xué)資源，才能在課堂上有意思的引領(lǐng)學(xué)生，才能真正地將改革的意圖貫徹好，將改革的目標(biāo)實現(xiàn)好。
3.4高等學(xué)校的課程改革，尤其是一些主干核心課程的改革要慎之又慎，本著對學(xué)生負(fù)責(zé)的態(tài)度，要量力而行，扎扎實實地推進(jìn)，可以考慮的是以試點班的形式進(jìn)行驗證后再進(jìn)行推廣。
參考文獻(xiàn)
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篇（9）
中圖分類號：TF576 文章編號：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040
對于航空事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，安全性是整個過程中十分重要的內(nèi)容。而在我國航空事業(yè)發(fā)展之初，由于生產(chǎn)技術(shù)的限制，基本的科學(xué)技術(shù)相對較為落后，從而使飛機(jī)設(shè)計等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展，相關(guān)的設(shè)計水平逐漸提高，在飛機(jī)設(shè)計的過程中其安全性有了一定的保障。但是，對于航空器維修工作的發(fā)展還存在著一些差異性。因此，在現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展過程中，不僅要提高飛機(jī)安全設(shè)計的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國航空事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
1 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素
1.1 維修人員存在技能差錯
在航空維修工作的發(fā)展過程中，相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作過程中一定要掌握熟練的技術(shù)形式，在維修過程中冷靜分析問題所產(chǎn)生的原因。而其中的技能差錯主要是指相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作的過程中由于主觀原因的限制，對于相關(guān)的維修事項沒有及時處理，從而在一定程度上對航空維修工作造成了影響。
1.2 知識技能中存在的問題
在航空維修工作進(jìn)行的過程中，知識錯誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關(guān)技術(shù)人員在工作過程中由于缺乏正確性的指導(dǎo)，在工作中參考資料存在著不全面的現(xiàn)象，這都在一定程度上對維修工作造成了影響，而當(dāng)維修技術(shù)出現(xiàn)錯誤時，維修人員并沒有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行及時的改正。與此同時，由于維修人員在技術(shù)施工的過程中對于相關(guān)法規(guī)的認(rèn)識出現(xiàn)錯誤的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于相關(guān)的維修人員在工作過程中其意識不足，從而為整個維修工作留下了安全隱患。
1.3 維修過程中存在的綜合性錯誤
在航空維修工作的實施過程中，綜合性的錯誤主要是指相關(guān)維修人員在工作過程中由于知識掌握得不全面、技能存在不足以及對相關(guān)的法規(guī)認(rèn)識不完善所造成的錯誤。而這種錯誤出現(xiàn)的原因主要是在維修過程中，技術(shù)人員對于維修狀況認(rèn)識不足。例如，在航空設(shè)備的維修過程中，由于相關(guān)的維修人員對維修技術(shù)不熟悉，對于錯誤的判定處于基礎(chǔ)的認(rèn)知過程中，從而在技術(shù)完善的過程中出現(xiàn)了技術(shù)錯誤的現(xiàn)象。
2 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素分析
對于航空設(shè)備的整個維修工作而言，在整個過程中一定會發(fā)生人為因素的風(fēng)險。雖然在很大程度上會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是在實際工作過程中，必須要將這種風(fēng)險因素發(fā)生的概率降到最低。在維修過程中通過對飛機(jī)的內(nèi)外環(huán)境等方面的分析可以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)中的內(nèi)外環(huán)境在一定程度上有相關(guān)的聯(lián)系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發(fā)生的概率。而在整個維修工作的建立過程中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是人為因素，因此，在航空設(shè)備的維修過程中要避免人為因素，就應(yīng)該做到：首先，在維修過程中一定要避免一些外在因素的影響對專業(yè)判斷造成干擾；其次，要避免由于長時間缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗而產(chǎn)生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當(dāng)而產(chǎn)生的原因。所以在維修過程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態(tài)，避免由于狀態(tài)不佳而造成的人為因素。
3 航空維修生產(chǎn)過程中人為因素的防范措施
3.1 提高航空維修工作的地位
航空維修工作在航空事業(yè)的發(fā)展過程中占有十分重要的地位，它對飛機(jī)的安全性可以產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，要減少由于維修過程中人為因素對整個過程造成的影響，應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員充分地認(rèn)識到維修工作的重要地位，提高工作人員的責(zé)任感，與此同時，在整個工作過程中要增強(qiáng)資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環(huán)境中充分展現(xiàn)自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術(shù)維修的過程中可以實行按勞分配的工作模式激發(fā)員工的積極性。
3.2 營造安全性的企業(yè)文化氛圍
在航空事業(yè)的發(fā)展過程中，要加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，從而使相關(guān)員工在工作過程中可以通過文化的感知，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在良好的企業(yè)文化建立過程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競爭過程中充分展現(xiàn)自己的實力，也會形成一種和諧的工作環(huán)境，促進(jìn)員工之間的團(tuán)結(jié)合作，提高人們之間的信任度，從而為整個維修工作的發(fā)展提供充分的保證。與此同時，在企業(yè)文化的建立過程中，要積極的宣傳安全文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在工作過程中要以安全發(fā)展為基本的指導(dǎo)理念，并要以身作則，為員工的發(fā)展樹立正確的方向，從而使員工在維修工作的進(jìn)行過程中會以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個行業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
3.3 建立規(guī)范化的人員維修制度
通過標(biāo)準(zhǔn)化制度模式的建立，可以將安全性的發(fā)展因素作為維修過程中的基本準(zhǔn)則。與此同時，在嚴(yán)格化制度建立的過程中可以促進(jìn)航空企業(yè)全面性的發(fā)展。對于相關(guān)的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機(jī)維修手冊》和《工作程序手冊》，在維修工作進(jìn)行的過程中一定要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，從而保證整個施工過程中的安全發(fā)展。在工作過程中得到規(guī)范的同時要及時提升工作人員道德思想，從而將規(guī)范化的行為模式變?yōu)橹鲃印⒆杂X的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產(chǎn)生的風(fēng)險損失。
3.4 提高維修人員的綜合素質(zhì)
篇（10）
【關(guān)鍵詞】
創(chuàng)新服務(wù)；科協(xié)；價值；創(chuàng)新管理
1前言
企業(yè)創(chuàng)新是社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵源泉，也是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的根本動力。特別由于航空制造企業(yè)，企業(yè)本身有著競爭不確定性等多重因素影響，這些因素不僅僅成為企業(yè)發(fā)展風(fēng)險的來源也成為企業(yè)發(fā)展的重要良機(jī)，而決定發(fā)展成效的取決于企業(yè)的創(chuàng)新理念和創(chuàng)新意識。當(dāng)前，由于我國企業(yè)在科技投入和市場發(fā)展機(jī)制方面的不完善，創(chuàng)新壓力和動力嚴(yán)重不足。這種現(xiàn)象直接導(dǎo)致企業(yè)的創(chuàng)新服務(wù)也隨之發(fā)展緩慢。企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)作為企業(yè)創(chuàng)新的后勤保障，是企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵之一，特別是科協(xié)方面的工作，其已經(jīng)逐步成為當(dāng)前企業(yè)創(chuàng)新工作的評估方法和手段，如何進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新的力度，科協(xié)工作以及其他創(chuàng)新服務(wù)顯得尤為重要。本文試從實際出發(fā)，淺析當(dāng)前創(chuàng)新服務(wù)的發(fā)展要素，探討了當(dāng)前創(chuàng)新服務(wù)在科協(xié)日常工作中的體現(xiàn)，并借此提出幾點建議。
2企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的基本要素
對于航空制造企業(yè)，創(chuàng)造價值是企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，由于生產(chǎn)制造技術(shù)的根本復(fù)雜特點和當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，企業(yè)必須關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，關(guān)注技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和前沿，并且最終以產(chǎn)品為載體接受市場經(jīng)濟(jì)的考驗。因此，企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的基本要素首先是產(chǎn)品要素。只有結(jié)合產(chǎn)品，通過市場不斷地修改產(chǎn)品，使其適應(yīng)市場發(fā)展才能凸顯創(chuàng)新的價值，此時的創(chuàng)新服務(wù)也才是有利于企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)，服務(wù)的成效才明顯可靠;而一個產(chǎn)品能夠推銷出去，與一個企業(yè)的市場營銷也息息相關(guān)，因此，作為航空制造企業(yè)，企業(yè)的創(chuàng)新是一項綜合的系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品研發(fā)、理論研究、市場營銷以及其他后期保障等等。因此，市場營銷作為創(chuàng)新產(chǎn)品與市場連接的手段是企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的第二個關(guān)鍵;最后，作為一個系統(tǒng)工程，創(chuàng)新服務(wù)必須能為企業(yè)的綜合管理提供助力，能夠在綜合管理上為管理層、為企業(yè)員工提供長久的發(fā)展空間和發(fā)展能量，因此企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)還必須服務(wù)于企業(yè)的綜合管理。作為傳統(tǒng)的創(chuàng)新服務(wù)，科協(xié)工作在實踐中也必須從上述三個要素出發(fā)，并結(jié)合實際，針對企業(yè)的產(chǎn)品、市場營銷和綜合管理進(jìn)行有效的服務(wù)。學(xué)術(shù)交流工作的組織與管理歸根到底是對于產(chǎn)品創(chuàng)新的服務(wù)，而學(xué)術(shù)交流的內(nèi)容也可以涉及市場營銷和綜合管理等理論研究，比賽的組織與管理也是基于產(chǎn)品發(fā)展創(chuàng)新的服務(wù)，而其最終也需要綜合管理的指導(dǎo)和輔助，技術(shù)論文以及科普宣傳則更為明顯體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上，總之，企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)服務(wù)于企業(yè)的發(fā)展，并且在科協(xié)工作中體現(xiàn)出明顯的價值。
3企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)的幾點建議
綜上所述，企業(yè)發(fā)展需要創(chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)體現(xiàn)了科協(xié)的價值，如何在當(dāng)前的科協(xié)工作中提高創(chuàng)新服務(wù)的價值也成為業(yè)界專家學(xué)者研究的重點。本文從實際出發(fā)，探討幾點對策和建議。
3．1把握人才培養(yǎng)的根本
創(chuàng)新人才是創(chuàng)新企業(yè)的根本也是創(chuàng)新服務(wù)的最終對象，而反之，創(chuàng)新服務(wù)要能在服務(wù)的同時促進(jìn)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。創(chuàng)新人才在于其個性品質(zhì)、知識組成和能力結(jié)構(gòu)。個性品質(zhì)是創(chuàng)新的精神動力，也是推動企業(yè)創(chuàng)新的重要組成因素。因此，科協(xié)工作在服務(wù)于日常企業(yè)創(chuàng)新的同時要能夠激發(fā)人才的個性品質(zhì)，可以通過適當(dāng)?shù)闹v座和技術(shù)論壇提倡員工多發(fā)揮自我的想法對技術(shù)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新獻(xiàn)謀獻(xiàn)策，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新形成的同時培養(yǎng)創(chuàng)新氣氛;知識結(jié)構(gòu)組成主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識以及其他知識方面。相關(guān)文獻(xiàn)將其主張為T型結(jié)構(gòu)和π型結(jié)構(gòu)。前者注重專業(yè)知識的深入學(xué)習(xí)后者則注重市場知識和社會學(xué)知識的橫向發(fā)展。因此對于知識結(jié)構(gòu)方面的服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)在科協(xié)工作中體現(xiàn)更在于分門別類，按需培訓(xùn)，針對。具體實施此處不再贅述;能力結(jié)構(gòu)則體現(xiàn)在創(chuàng)新人才的個性品質(zhì)以及知識結(jié)構(gòu)能力上，也是一種創(chuàng)造力的集中體現(xiàn)。因此創(chuàng)新服務(wù)必須注重人的創(chuàng)造力培養(yǎng)，這點可以體現(xiàn)在技術(shù)論文評審上，其是企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要依據(jù)。作為創(chuàng)新服務(wù)，科學(xué)工作必須牢牢把握人才培養(yǎng)和人才服務(wù)的根本準(zhǔn)則才能在發(fā)展中體現(xiàn)創(chuàng)新服務(wù)的價值。
3．2科學(xué)安排資金
資金是創(chuàng)新服務(wù)順利進(jìn)行的基本保證和前提，因此在科協(xié)工作中，如何分配創(chuàng)新基金成為創(chuàng)新服務(wù)的另一個重點。創(chuàng)新項目的開展，必須投入相應(yīng)的啟動資金，設(shè)計試驗階段必須投入創(chuàng)業(yè)基金，因此資金安排也是科協(xié)工作的關(guān)鍵，是創(chuàng)新服務(wù)的另一個重點。當(dāng)前科協(xié)對于創(chuàng)新基金的安排和來源主要有來源企業(yè)內(nèi)部資金、來源風(fēng)險投資和來源政府支持。因此，實踐中必須合理安排創(chuàng)新服務(wù)基金，確定資金在技術(shù)、市場和人才管理方面的運(yùn)用規(guī)模，適度進(jìn)行多元化投資體系建設(shè)，降低創(chuàng)新服務(wù)的風(fēng)險并且保證后續(xù)活動的順利開展。
3．3提高綜合管理力度
綜合管理是科協(xié)工作常見的工作重點，其涉及面較廣，有日常科技評估、日常比賽組織、日常論文評審等等具體工作的全程組織與管理。而企業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新是一種資源的重新配置，產(chǎn)品從產(chǎn)生到必須有創(chuàng)新刺激、創(chuàng)新動機(jī)以及創(chuàng)新行為和目標(biāo)等。體現(xiàn)在科協(xié)工作中，創(chuàng)新的刺激有如比賽組織和管理，創(chuàng)新動機(jī)有如論文組織評審，創(chuàng)新行為則體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)和最終產(chǎn)品的創(chuàng)新生成。整個過程都需要有有效的管理，管理貫穿于整個產(chǎn)品生產(chǎn)要素中，并且在企業(yè)創(chuàng)新中體現(xiàn)出獨(dú)一無二的重要性。提高綜合管理力度包括對日常工作的規(guī)范化，對工作細(xì)化定崗，對工作進(jìn)行后期閉環(huán)評估等等，篇幅關(guān)系此處也不再贅述。
4結(jié)語
企業(yè)發(fā)展需要創(chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)體現(xiàn)科協(xié)價值。當(dāng)前，企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出就必須能夠推陳出新，不斷創(chuàng)新。而與之呼應(yīng)的創(chuàng)新服務(wù)也成為企業(yè)關(guān)注的重點，成為業(yè)界專家學(xué)者研究的熱點。本文探討了企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的要素，淺析了創(chuàng)新服務(wù)在科協(xié)工作中的價值并以此拋磚引玉提出幾點建議，為相關(guān)研究提供一種參考。
作者：邵娟 單位：中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司
參考文獻(xiàn):
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篇（11）
隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，客戶資源成為企業(yè)發(fā)展的生命線。信息技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)“產(chǎn)品為中心“的經(jīng)營理念向“以客戶為中心“的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變得以實現(xiàn)。新經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境的自由化，打破了國家的壟斷、行業(yè)的壟斷及對資源的壟斷，導(dǎo)致了競爭更加激烈，產(chǎn)品的生命周期更短，客戶的需求更加個性化。企業(yè)如何保持競爭能力并求得發(fā)展，這是企業(yè)必須面對的問題。市場的激烈競爭，使得如何吸引客戶、保留客戶、提高客戶的滿意度、忠誠度成為企業(yè)生存的關(guān)鍵，特別是隨著電子商務(wù)時代的到來，信息技術(shù)革命極大地改變了我們的商業(yè)模式，尤其對企業(yè)與客戶之間的互動關(guān)系產(chǎn)生了巨大的影響。在一切都隨手可及的信息社會，客戶可以極方便地獲取信息，并且更多地參與到商業(yè)過程中。這也表明，現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入了客戶導(dǎo)向的時代，深入了解客戶需求，及時將客戶意見反饋到產(chǎn)品、服務(wù)設(shè)計中，為客戶提供更加個性化、深入化的服務(wù)，將成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。1998年羅伯特·韋蘭和保羅·科爾在《走進(jìn)客戶的心》中首次提出“客戶關(guān)系價值”的概念，認(rèn)為客戶關(guān)系是企業(yè)最有價值的資產(chǎn)，開發(fā)客戶關(guān)系是一種投資行為，而客戶關(guān)系改善對企業(yè)價值的增加是對這種投資的回報（彭爽，2005）。
一、客戶關(guān)系管理理論產(chǎn)生的背景
1.客戶關(guān)系管理理論的產(chǎn)生是生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果的必然結(jié)果。在社會的進(jìn)程中，客戶關(guān)系管理一直就存在，只是在不同的社會階段其重要性不同、其具體的表現(xiàn)形式不同而已。現(xiàn)代企業(yè)理論經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段，從以生產(chǎn)為核心到以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，再到現(xiàn)在的以客戶為中心，這些變化的主要動力就是社會生產(chǎn)力的不斷提高。
2.客戶關(guān)系管理理論的產(chǎn)生科技進(jìn)步的產(chǎn)物。在以數(shù)碼知識和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)、以創(chuàng)新為核心、以全球化和信息化為特征的新經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的經(jīng)營管理進(jìn)一步打破了地域的限制，競爭也日趨激烈。如何在全球貿(mào)易體系中占有一席之地、如何贏得更大的市場份額和更廣闊的市場前景、如何開發(fā)客戶資源和保持相對穩(wěn)定的客戶隊伍已成為影響企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問題，客戶關(guān)系管理理論為解決這些問題提供了思路，并正在成為企業(yè)經(jīng)營策略的核心（高宇飛，2007）。
二、客戶關(guān)系管理理論產(chǎn)生的動因
（一）從企業(yè)外部競爭的角度
來自競爭對手的壓力。市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是競爭，現(xiàn)在是一個變革和創(chuàng)新的時代，比競爭對手領(lǐng)先一步，而且僅僅一步，就可能意味著成功。業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計為企業(yè)的管理創(chuàng)新提供了一個工具。在引入客戶關(guān)系管理的理念和技術(shù)時，不可避免地要對企業(yè)原來的管理方式進(jìn)行改變，創(chuàng)新的思想將有利于企業(yè)員工接受變革，而業(yè)務(wù)流程重組則提供了具體的思路和方法。在互聯(lián)網(wǎng)時代，僅憑傳統(tǒng)的管理思想已經(jīng)不夠了。企業(yè)要想在瞬息萬變的市場環(huán)境中立于不敗之地必須依托現(xiàn)代化的管理思想和管理手段，有效地對企業(yè)的內(nèi)部資源和外部資源進(jìn)行整合，如今，先進(jìn)的電腦網(wǎng)絡(luò)和管理軟件在企業(yè)的內(nèi)部資源整合和外部資源的整合中都已經(jīng)能大顯身手，它們不僅改變了企業(yè)的管理和運(yùn)營模式，也直接地影響到了企業(yè)競爭能力。客戶關(guān)系管理理論使企業(yè)能比競爭對手更快、更好、更有效的滿足消費(fèi)者的需求，從而更具競爭力。
（二）從企業(yè)內(nèi)部的角度
1．客戶關(guān)系管理理論已經(jīng)成為維持企業(yè)生存的必要手段。我們這里有一個生動的例子：美國東北航空公司曾經(jīng)是一家規(guī)模頗大的航空企業(yè)，擁有不少條航線和飛機(jī)的固定資產(chǎn)，但在20世紀(jì)80年代不得不宣布破產(chǎn)。其倒閉不是因為服務(wù)質(zhì)量或別的什么原因，而是因為當(dāng)其他航空公司紛紛采用計算機(jī)信息系統(tǒng)讓全國各地的旅游商可以實時查詢、訂票和更改航班的時候，東北航空公司沒有這么做。很快他們就發(fā)現(xiàn)在價格和服務(wù)方面無法與其他航空公司競爭。別的航空公司及時向客戶提供折扣，或在更改航班的時候通知客戶，保持每次飛行的客滿率，而他們?nèi)匀灰冒嘿F的長途電話方式人工運(yùn)作。等他們決定投資訂票系統(tǒng)的時候為時已晚，最后不得不以倒閉告終。今天運(yùn)行良好的企業(yè)實際上也面臨著這樣的戰(zhàn)略決策，現(xiàn)在的消費(fèi)者獲得信息的渠道包括網(wǎng)絡(luò)、無線通信等，他們自然會對不提供網(wǎng)上訂購的商家不屑一顧。所以說要在競爭中保持優(yōu)勢，投資信息系統(tǒng)常常不是錦上添花，而是維持企業(yè)生存的必要手段（高宇飛，2007）。
2．客戶關(guān)系管理理論有助于改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系，提高客戶的滿意度，還能有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。CRM實施于企業(yè)的市場營銷、銷售、服務(wù)與技術(shù)支持等與客戶相關(guān)的領(lǐng)域，通過向企業(yè)的銷售；市場和客戶服務(wù)的專業(yè)人員提供全面、個性化的客戶資料，并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)、信息分析的能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶和生意伙伴之間卓有成效的“一對一關(guān)系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營業(yè)額；另外，雖然建立客戶關(guān)系管理信息平臺需要巨大的花費(fèi)。但是從長遠(yuǎn)看，通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程來有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。同時我們應(yīng)該認(rèn)識到客戶關(guān)系管理并非等同于單純的信息技術(shù)或管理技術(shù)，它更是一種企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略。目的是使企業(yè)根據(jù)客戶分段進(jìn)行重組，強(qiáng)化使客戶滿意的行為并聯(lián)接客戶與供應(yīng)商之間的過程，從而優(yōu)化企業(yè)的可盈利性，提高利潤并改善客戶的滿意程度。
（三）從消費(fèi)者角度
1．消費(fèi)者力量增強(qiáng)，培養(yǎng)消費(fèi)者忠誠的需要。隨著消費(fèi)者的財富和知識的增長，特別是對網(wǎng)絡(luò)知識的了解，不僅使消費(fèi)者有更強(qiáng)的購買力，還使消費(fèi)者對各類產(chǎn)品和企業(yè)的信息有更多了解，從而有了更多的選擇余地，所以如何建立消費(fèi)者對企業(yè)忠誠成為企業(yè)的成敗關(guān)鍵。而客戶關(guān)系管理理論實施不僅有助于客戶互動，即注重銷售信息的反饋和投訴，企業(yè)與客戶進(jìn)行不斷地互動，不斷地分析提煉信息，不斷提高服務(wù)水平；還有還有助于客戶化，就是提倡個性化服務(wù)，從客戶的需求、客戶的喜怒哀樂、客戶的一舉一動入手，分析客戶愿意掏錢買貨的價值點，更好、更準(zhǔn)確、更及時的滿足客戶需求，使顧客更愿意購買企業(yè)產(chǎn)品，從而建立品牌偏好，提高消費(fèi)者對企業(yè)的忠誠度。
2．維系大客戶的需要。營銷研究表明企業(yè)的產(chǎn)生80%效益的是由企業(yè)20%的大客戶產(chǎn)生的，所以營銷大戶作為應(yīng)該是服務(wù)重點。而這些大客戶對企業(yè)保證條款、電子數(shù)據(jù)交換、優(yōu)先發(fā)運(yùn)、預(yù)先的信息溝通、顧客定制化的產(chǎn)品及有效的保養(yǎng)、維修和升級服務(wù)等都要求會比一般的普通顧客要求更高，只有客戶關(guān)系管理高效的數(shù)據(jù)收集，整合系統(tǒng)能在今天這個需求個性化、信息爆炸的時代使企業(yè)能為這些大客戶提供更高質(zhì)量、更全面的服務(wù)，使這些客戶愿意與企業(yè)建立長久的合作關(guān)系，從而保證企業(yè)長久的利潤來源。
