冷鏈物流發(fā)展論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇冷鏈物流發(fā)展論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

目前蘇州的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規(guī)模分散于城市各地。

1.2冷鏈企業(yè)規(guī)模小、設施落后，缺乏有效的第三方物流

蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數(shù)企業(yè)只是提供貨物的簡單位移，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，企業(yè)之間各自為政，導致冷鏈物流行業(yè)小而散，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。

1.3沒有統(tǒng)一的冷鏈物流專業(yè)化標準

到目前為止，尚沒有形成一個統(tǒng)一的、具有普遍約束力的行業(yè)標準。行業(yè)內(nèi)對操作規(guī)范、安全衛(wèi)生、運營流程等都沒有明確規(guī)定，影響了冷鏈物流的健康發(fā)展。

1.4缺乏專業(yè)化的冷鏈物流人才

我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業(yè)人才的培訓。物流專業(yè)近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養(yǎng)目前還是處于起步階段。

2日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析

隨著城市化進程的加快，日本呈現(xiàn)勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現(xiàn)狀，在日本政府的倡導下成立了日本全國農(nóng)業(yè)協(xié)同組合（簡稱農(nóng)協(xié)會），在農(nóng)協(xié)會的協(xié)助下相繼建立了多個農(nóng)產(chǎn)品加工基地，為推動物流市場化、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。

2.1日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流涵義及范圍概述

冷鏈物流是指為保證產(chǎn)品品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費的全過程都保持處于低溫狀態(tài)的專有設備實施的物流網(wǎng)絡。日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流服務對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產(chǎn)類、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎(chǔ)設施，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘至銷售等各個環(huán)節(jié)始終處于商品所需要的溫度環(huán)境下。

2.2日本冷鏈物流法律法規(guī)簡介

日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)涉及多個部門，法律涉及面廣，數(shù)量多。政府為保證冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，制定了一系列法律法規(guī)，形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。1921年頒布了《中央批發(fā)市場法》，實施農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認證。1950年制定的《農(nóng)林物質(zhì)標準化及質(zhì)量標志管理法》對農(nóng)林產(chǎn)品與食品的全過程流通環(huán)節(jié)進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規(guī)范了食品從“農(nóng)田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據(jù)點整體狀態(tài)的規(guī)劃設計》等法律法規(guī)和政策，全面指導物流行業(yè)的發(fā)展，對主要物流基礎(chǔ)設施提供資金支持。

2.3日本冷鏈物流技術(shù)

日本冷鏈物流以現(xiàn)代化的技術(shù)裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。①冷鏈物流系統(tǒng)信息化：日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測技術(shù)、車載GPS、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)。②冷鏈物流設備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統(tǒng)。③冷鏈物流系統(tǒng)標準化：日本冷鏈物流采用嚴格的專業(yè)認證體系和市場準入制度。④農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)體系認證：對農(nóng)產(chǎn)品實行一系列全過程規(guī)范體系，識別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。如HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點）、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）。

2.4日本冷鏈物流運營模式

在日本農(nóng)協(xié)的指導下，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地相繼建立了很多農(nóng)產(chǎn)品加工基地。由其直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，作為農(nóng)產(chǎn)品銷售主要渠道。通過建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。

3日本冷鏈物流對蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示

3.1日本冷鏈物流政策及法律法規(guī)借鑒

3.1.1推進產(chǎn)業(yè)標準化體系

通過日本冷鏈物流標準化體系，結(jié)合我國實際國情，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、政府管理部門以及高校科研單位的優(yōu)勢作用，推動冷鏈物流標準化建設。

3.1.2制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，推動冷鏈物流發(fā)展

日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區(qū)冷鏈物流的蓬勃發(fā)展起到促進作用。扶持建設農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺，對農(nóng)產(chǎn)品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發(fā)展機遇。加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量衛(wèi)生標準體系建立，助力冷鏈物流發(fā)展。對冷鏈物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠政策，提升企業(yè)競爭力。

3.1.3物流人才培養(yǎng)

據(jù)統(tǒng)計，日本的物流管理者大多具有專業(yè)知識，學士學位占到90%以上。加強專業(yè)冷鏈物流人才建設，一方面推進政府、企業(yè)、培訓機構(gòu)對操作人員和管理人員的培訓，同時加快職業(yè)院校專業(yè)及實訓基地建設，將崗位培訓納入到高職院校教學中，以訂單班的形式實現(xiàn)學生零對接就業(yè)。

3.2運營模式借鑒

3.2.1選擇合理的地址

冷鏈物流中心應選擇在農(nóng)業(yè)基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農(nóng)產(chǎn)品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經(jīng)過加工處理后根據(jù)訂單需求運送至各目的地。

3.2.2公共設施建設

冷鏈物流投資規(guī)模大、運營成本高、設備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設備專用性強以及不確定性而導致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設農(nóng)產(chǎn)品流通基地，其基礎(chǔ)設施大多屬于國家公共財政資產(chǎn)，并對改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲運、銷售的建設項目做出適當補貼。

3.3物流技術(shù)借鑒

3.3.1采集加工階段：

學習先進的產(chǎn)地采集加工技術(shù)，適時采摘、正確預冷，延長農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期。

3.3.2冷藏儲存階段：

采用先進的自動化冷庫技術(shù)有效延長保鮮期。

3.3.3運輸配送階段：

運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統(tǒng)，計算出最為合理經(jīng)濟的路線，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時降低運輸成本。

3.3.4出庫銷售階段：

采用無線射頻識別技術(shù)監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的實際狀態(tài)，有效對農(nóng)產(chǎn)品的溫度實施實時監(jiān)控。

4建立蘇州農(nóng)業(yè)冷鏈物流模型

4.1建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

蘇州農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地多分布于周邊市郊，通過建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產(chǎn)基地的冷鏈物流中心。由政府聯(lián)合蘇州農(nóng)業(yè)協(xié)會對蘇州冷鏈物流中心的建設，采用先進的管理方式對物流中心進行規(guī)劃，建立以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低農(nóng)戶單獨進入市場的風險和交易成本，保證城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應。

4.2發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會對產(chǎn)業(yè)的指導作用

引進具有先進技術(shù)的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設備制造商的合作，使其由設備制造商轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;冷鏈服務提供商”；購置相關(guān)設備提供給農(nóng)民使用，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一指導下，取得規(guī)模化的價格優(yōu)勢。

4.3改進冷鏈物流技術(shù)

利用無線傳感器網(wǎng)絡（WSN）技術(shù)，對冷鏈產(chǎn)品的溫度進行實時有效監(jiān)控，建設冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達到運輸線路的優(yōu)化整合。采用先進設備及管理，減少能耗及碳排放。

4.4制定符合實情的標準

冷鏈行業(yè)標準的制定需要一個過程，立即執(zhí)行國際標準可能會對現(xiàn)有企業(yè)帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業(yè)，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現(xiàn)有落后企業(yè)的情況下，將標準定為實際水平和國際應達水平的一半，同時提出每年需要提高的標準，力爭在五年內(nèi)達到國際標準。

4.5試行直銷化模式

通過試行訂單式農(nóng)業(yè)，建立生產(chǎn)直采點，以網(wǎng)絡訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環(huán)節(jié)，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農(nóng)產(chǎn)品直接送至消費者手中。

篇（2）

        一、引言

  冷鏈是根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的 過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對于保障食品安全，降低食品和農(nóng)產(chǎn)品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業(yè)的亮點。據(jù)有關(guān)資料顯示，2015年生鮮電商市場規(guī)模預計 為521億元，且年均增長將保持在50%以上(如表1),更是對冷鏈 物流專業(yè)人才提出了非常迫切需求。

 

但我國冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流人才相當缺乏，目前國 內(nèi)大多數(shù)高校物流類專業(yè)尚未開設冷鏈物流相關(guān)課程，基于冷鏈物 流的本科畢業(yè)論文(設計)還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學科與專業(yè)發(fā)展的重點方向，在國家自 然科學基金委和學校的共同資助下建立了國內(nèi)首座“冷鏈物流技術(shù) 條件仿真試驗臺”之后又完善相關(guān)生化檢測功能和模擬計算軟件， 該試驗臺可模擬各種氣象條件下冷卻儲藏、運輸設備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面，我校依托冷鏈物流技術(shù)試驗 平臺，開設了特色課程“冷鏈運輸管理’、“食品冷凍學”并為本 科生和研究生開設了相應的實驗項目，每年約四分之一的本科生畢 業(yè)論文或設計均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰(zhàn)杯作品均以冷 鏈為研究對象，所完成的作品分別獲國賽一等獎、國賽交叉創(chuàng)新二等獎、省賽特等獎、省賽二等獎等，在冷鏈物流教學方面進行了一些探索。

 

二、“二位一體”基本思路

 

物流管理專業(yè)是以培養(yǎng)應用型、復合型人才為目標的新興專 業(yè)，是實踐性很強的專業(yè)[1]。因此要求學生在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中，能夠應用物流管理的理論知識和研究方法，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實習，發(fā)現(xiàn) 問題和解決問題，為社會輸送懂技術(shù)、會管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業(yè)偏于工科要求和應用性強的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養(yǎng)中引入工程化教育這_理念。[2我們在冷鏈物流的本 科畢業(yè)設計指導過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個畢業(yè)設計應包括市場調(diào)查、冷鏈實驗和物流方案3個部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場調(diào)查是冷鏈實驗的基 礎(chǔ)，即冷鏈物流實驗方案必須以實際的食品或農(nóng)產(chǎn)品物流過程為參 照：而冷鏈實驗又是物流方案的基礎(chǔ)，物流方案和措施的制定必須 基于實驗結(jié)果，有的放矢，不能泛泛而談。

 

冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，主要對象是初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術(shù)性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實驗做支 撐，沒有市場調(diào)查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對性， 也就沒有深度，達不到發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個冷鏈物流實驗作為物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)設計，則對物 流管理的理論知識和研究方法應用不夠，畢竟我們是管理類專業(yè)， 不同于食品和制冷類專業(yè)，必須將設計重點放在物流方案的制定 上。冷鏈實驗結(jié)果僅是對物流方案和措施的設計提供量化的支撐。

 

三、實踐分析

 

畢業(yè)設計一般包括選題階段、調(diào)查和實驗階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業(yè)畢業(yè)論文(設計)環(huán)節(jié)存在以下突出問題： 一是選題難，據(jù)我們調(diào)查，大部分學生在論文選題階段花費的時間 要1~2個月，有的甚至更長;二是管理難，目前，很多高校畢業(yè)實習、考研、找工作和撰寫論文在同一時間內(nèi)進行，在以就業(yè)為導向 的思想支配下，很多學生整天忙于實習和找工作，無暇參加討論、 調(diào)研和寫論文。一些指導教師鑒于當前的形勢，也對這種行為網(wǎng)開 —面，往往只在畢業(yè)論文的最后階段，才將學生召回，平時疏于指 導;三是難綜合應用，論文往往只能針對物流管理的某個方面進行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對以上問題，我們 進行了以下探索和實踐。

 

(一)結(jié)合項目提供設計選題

 

近年來，我校冷鏈物流團隊承擔和完成了幾十項相關(guān)研究課 題，在國內(nèi)系統(tǒng)開展冷藏物流技術(shù)條件的試驗研究，先后承擔了包 括東亞運輸學會、國家自然科學基金、科技部等在內(nèi)的_系列國 際、國內(nèi)冷鏈物流項目。在選題環(huán)節(jié)，鼓勵指導教師根據(jù)自身的專 業(yè)特長和承擔的課題，提供畢業(yè)設計選題;并在召開選題動員會 時，洋細介紹自己指導畢業(yè)設計的課題來源、主要內(nèi)容以及要求， 吸引有興趣的主動報名參加。由于畢業(yè)設計來源于指導教師的課 題，簡化了選題環(huán)節(jié)，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現(xiàn)象。如指導 教師根據(jù)承擔的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全方面項目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設計選題。 而且，部分指導教師改進論文選題方式，采用將畢業(yè)設計與學生科 技創(chuàng)新等活動相結(jié)合起來等形式，使學生更順利地進入畢業(yè)設計 階段。

 

要求指導教師根據(jù)課題編制設計任務書。我校物流管理專業(yè)教 師承擔了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎(chǔ)，根據(jù)學生的具體情況 對編制設計任務 書。設計任務書不是課題項目的簡單分解，而是在其中加入對物流 管理專業(yè)知識的綜合應用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實 驗及物流方案設計”任務書中，要求通過楊桃供應鏈問卷調(diào)查，結(jié) 合消費者的購買意向，確定實驗的關(guān)鍵指標，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運輸?shù)戒N售的全過程，研究不同溫度變化對采后楊桃品質(zhì)的影 響，最后，從運輸方式選擇、貨物擺放、基礎(chǔ)設施建設、人員素質(zhì) 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進措施。教師的科研項目與學生的 畢業(yè)設計相結(jié)合，解決了教師精力分散、指導時間不夠等問題，部 分優(yōu)秀畢業(yè)設計成果成為指導老師課題研究的一部分。根據(jù)我們4 年來的實踐，教師和學生對畢業(yè)設計也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業(yè)生參加畢業(yè)設計，2012年后參加畢業(yè)設計的人數(shù)均超過二分之一(如表2)。

 

(二)加強調(diào)查和實驗階段的過程控制

 

目前，學生在冷鏈物流畢業(yè)設計過程中，基本上需要指導教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強過程控制，保持經(jīng)常聯(lián)系。要求參加冷鏈物流畢業(yè)設計的學生，首先要在大四 第一個學期末制定詳細的進度計劃，明確市場調(diào)查和冷鏈實驗的時 間，最好在1個月之內(nèi)集中完成市場調(diào)查和實驗：在調(diào)查和實驗階 段，要求學生不能外出實習，將學生分成若干2?3人的小組，指定 小組長負責管理。指導教師除了每周在指定的地點進行答疑外，還 要針對每個學生的情況進行日常指導。如針對進行冷鏈物流實驗的 學生，首先要帶領(lǐng)他們到食品生產(chǎn)和物流企業(yè)進行調(diào)查，然后制定洋細的實驗方案、指導實驗工具的使用，最后進行實驗數(shù)據(jù)分析和 提出物流管理改進措施，每一個步驟都有具體的時間和目標。

 

這個過程中，冷鏈實驗方案的制定是重點。冷鏈物流實驗方案 制定好壞，直接影響實驗的結(jié)果和畢業(yè)設計的質(zhì)量。因此，冷鏈物 流實驗方案在調(diào)查的基礎(chǔ)上，要明確實驗流程圖、實驗材料制備和 實驗方法。如針對“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實驗及物流方案 設計”將實驗分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對新鮮楊桃進行單果套袋包裝，5C條件下運輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對每一組實驗，要求注明實驗開始時間、檢測間隔時 間、檢測指標，且有洋細記錄表格。對冷鏈實驗中出現(xiàn)的問題，及 時糾正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的經(jīng)費和政策支持

 

基于冷鏈物流實驗的畢業(yè)設計必須提供冷鏈物流模擬和相關(guān)檢 測的設施和設備。隨著學生數(shù)量增加，實驗室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學期末排好實驗室使用表，確定各小組的具體實 驗時間，每組實驗時間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實驗需要 購置原材料、檢測試劑、試紙等，可能會產(chǎn)生較大的費用。一方面 可以從指導教師科研項目中支持一部分，另外，盡力爭取學校、企 業(yè)的經(jīng)費支持，最好校企合作能解決一部分經(jīng)費、場地、設備儀器 等問題。

 

另外，目前來看冷鏈物流畢業(yè)設計還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導教師和學生都需要更多的時間，因此在評價指標和 要求方面，可能需要適當降低。如冷鏈物流實驗數(shù)據(jù)的精確性可以 適當放低要求，畢竟對于物流管理專業(yè)的學生而言，畢業(yè)設計的目 的是提高學生解決具體實際問題的能力，而不能將大部分時間放在 重復性的實驗過程上。另外，還可以適當取消外文文獻研究的硬性 要求，重視對畢業(yè)設計本身的評閱和考核，讓學生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業(yè)設計的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對畢業(yè)設計的創(chuàng)新性不予要求。

 

四、結(jié)語

 

冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發(fā)展對冷鏈人才培養(yǎng)提出了急迫需 求。在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中引入冷鏈物流畢業(yè)設計，可以加強學生應用 能力、動手能力和工程設計能力培養(yǎng)，突出專業(yè)特色，解決本科畢 業(yè)論文難選題、難創(chuàng)新、難管理、難綜合應用等問題，實現(xiàn)培養(yǎng)應 用型人才的目標。不過，需要強調(diào)的是：對于物流管理專業(yè)而言， 畢業(yè)設計仍然是畢業(yè)論文的補充，應當根據(jù)本專業(yè)特色和師資情 況，針對部分畢業(yè)生提供該選項，并保持怡當比例。

 

篇（3）

生鮮物流論文參考文獻：

1、陳岳峰.“農(nóng)超對接”欲全國推廣“三農(nóng)”問題或可破題[J].中國商貿(mào)，2009(14)：34-36.

[2]張文匯.我國連鎖超市的物流配送現(xiàn)狀及對策[J].華章，2011(15)：34.

[3]崔運玲.連鎖超市物流配送的發(fā)展趨勢[J].企業(yè)導報，2011(9)：143.

[4]劉立仁.農(nóng)產(chǎn)品入市先進超市[J].農(nóng)產(chǎn)品加工，2003(5)：4-5.

[5]王小麗.我國連鎖超市物流配送中心的建設探討[J].中國市場，2006，47：37-43.

生鮮物流論文參考文獻：

[1]張金鐲.淺談生鮮電商的發(fā)展與策略[J].價值工程，2015(24).

[2]易海燕，張峰.基于冷鏈物流的生鮮電商發(fā)展模式研究[J].中國市場，2014(31).

[3]王湲.冷鏈宅配服務現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].中國市場，214(2).

[4]劉歡歡，李彤.基于AHP的蔬菜物流運作模式選擇[J].河北農(nóng)業(yè)大學，2012（3）.

[5]張炎.基于可靠性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡優(yōu)化[D].西南交通大學，2009（4）.

生鮮物流論文參考文獻：

[1].王勇勝；生鮮電子商務物流配送模式研究[D].河南工業(yè)大學.2014

[2].李子路；電子商務環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品的家庭配送模式及配送模型研究[D].重慶大學.2011

[3].邢江波；電子商務環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡優(yōu)化[D].大連海事大學.2012

[4].朱曉琳；連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式研究[D].黑龍江八一農(nóng)墾大學.2012

[5].李小飛；生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式研究——以浙江省為例[D].浙江大學.2007

[6].王曉寧；農(nóng)超對接模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流車輛配送路徑研究-基于碳減排視角[D].華東交通大學.2014

[7].李旭輝；電子商務銷售方式下浙江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈模式研究[D].浙江農(nóng)林大學.2012

[8].徐靜；電子商務環(huán)境下我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式構(gòu)建研究--以果蔬類生鮮農(nóng)產(chǎn)品為例[D].江蘇大學.2014

[9].樂冬；基于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)信息平臺的農(nóng)產(chǎn)品電子商務模式研究一以生鮮蔬菜為例[D].中國農(nóng)業(yè)科學院.2012

[10].洪理平；生鮮加工配送中心發(fā)展對策研究[D].浙江工業(yè)大學.2007

[11].商浩鑫；服裝企業(yè)物流配送中心的運作模式與案例研究[D].東華大學.2012

[12].項春；JSY公司城區(qū)生鮮食品配送研究[D].華中科技大學.2012

篇（4）

中圖分類號：T8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0089-01

1. 引言

就冷鏈流通模式而言我國和發(fā)達國家相比仍有著較大差距。規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系在發(fā)達國家已經(jīng)成型[1]。然而，冷鏈流通產(chǎn)業(yè)在我國還是起步期。水產(chǎn)品冷鏈物流的加快發(fā)展，有利于提高水產(chǎn)品的質(zhì)量，以達到突破貿(mào)易壁壘和增強國際市場的競爭力的目標。減慢冷鏈物流發(fā)展的原因有：成本高；水產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后并且第三方物流服務不能到位、缺乏一批全國性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運輸服務。本文就如何解決這些問題提出了詳細見解。

2. 我國冷鏈物流落后的不利影響

運輸過程損耗極高。運輸過程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費用竟然達到冷藏食品成本的70%。依國際通用標準，易腐食品的物流成本最高不得超過其總成本的50%[3]。我國因為嚴重缺少冷藏物流供應鏈管理、操作人員，許多先進的全程冷藏控溫運行管理制度還在建立之中，因此，不能及時提升我國冷鏈物流的水平。

冷鏈物流占比極低。目前，國內(nèi)的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫容量我國僅7公斤。貨運汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場貨物需求份額很低。目前，冷鏈市場應用率在我國偏低，不是說沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格過高，從而導致成本太高。

政策扶持不到位。在政府對服務行業(yè)的發(fā)展重視度不夠，對服務行業(yè)公司的賦稅過重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關(guān)企業(yè)的生存、發(fā)展可以說是十分困難。根據(jù)在空調(diào)制冷大市場的調(diào)查了解，在宏觀方面，盡管國家給出了指導性的方向意見和支持政策，也給予了某些企業(yè)適當?shù)难a貼及優(yōu)惠政策，但仍有很多企業(yè)代表反映提出：國家的扶持政策和行業(yè)法規(guī)不夠明細、不夠準確，政策春風最后仍難以惠及企業(yè)[5]。

3. 解決措施

3.1 建立有關(guān)HACCP監(jiān)測的冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流

（1）HACCP的控制原理：

進行危害分析、確定關(guān)鍵控制點、確定關(guān)鍵限值、建立關(guān)鍵控制點監(jiān)控系統(tǒng)、進行糾偏行動計劃、建立驗證程序、建立文件和記錄保持系統(tǒng)。

（2）冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程：

就不同冷凍水產(chǎn)品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應用的大眾性，因此確定冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個方面。當然，還包括每個環(huán)節(jié)的搬運及裝卸[4]。

（3）利用HACCP體系分析冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流：

其步驟如下：進行危害分析、確定關(guān)鍵控制點、建立關(guān)鍵限值（L）、建立驗證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎(chǔ)是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進行。在分析工序的特異性、針對產(chǎn)品進行危害分析的過程中會出現(xiàn)的某些具體問題是通過HACCP具體分析的。對于不同企業(yè)、不同消費人群，危害是相對的也是不同的[4]。可能在水產(chǎn)品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達到要求，不要造成產(chǎn)品中微生物含量仍很高，最終引起產(chǎn)品變質(zhì)的后果。

3.2 基于WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)

3.2.1基本結(jié)構(gòu)

（1）總體結(jié)構(gòu)：

因為 WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)是一個無線傳感信息采集系統(tǒng)，歸于軟實時系統(tǒng)冷鏈水產(chǎn)品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過程中。其中數(shù)據(jù)的延遲對系統(tǒng)應用的影響不是很大。此系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一共分3部分： 安裝在托盤、周轉(zhuǎn)箱上的溫度傳感器節(jié)點和安裝在冷藏車、冷庫等。

（2）系統(tǒng)通信協(xié)議

目前常用的無線網(wǎng)絡協(xié)議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍牙等。因為WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)的溫度數(shù)據(jù)實時采集具有小范圍、低速率、無線傳輸?shù)奶攸c，因此其適用于ZigBee通信協(xié)議[2]。

3.2.2系統(tǒng)硬件設計

（1） 監(jiān)測節(jié)點

水產(chǎn)品的溫度信息能夠在冷鏈物流過程中被傳感器監(jiān)測節(jié)點實時感知，并且通過ZigBee網(wǎng)絡向協(xié)調(diào)器發(fā)送溫度數(shù)據(jù)。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構(gòu)成監(jiān)測節(jié)點的必要組成部分。

（2）協(xié)調(diào)器

網(wǎng)絡協(xié)調(diào)器用于建立和維護ZigBee網(wǎng)絡，在本研究中協(xié)調(diào)器同時充當網(wǎng)關(guān)，接收上位機的網(wǎng)絡配置命令并向上位機傳遞冷鏈監(jiān)測溫度信息。因此，網(wǎng)絡協(xié)調(diào)器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機通信接口和能量模塊構(gòu)成。為與網(wǎng)絡監(jiān)測節(jié)點形成無縫ZigBee 通信能力，協(xié)調(diào)器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統(tǒng)。

4. 水產(chǎn)品冷鏈管理決策模型的構(gòu)建

水產(chǎn)品冷鏈信息的決策支持模型

（1）操作管理：

水產(chǎn)品冷鏈的加工過程對水產(chǎn)品的加工操作過程有特定的要求。依照水產(chǎn)品良好操作規(guī)范，最關(guān)鍵要點就是嚴格控制水產(chǎn)品的加工時間，并且依據(jù)水產(chǎn)品的操作規(guī)范對冷鏈安全進行分析[6]。水產(chǎn)品安全狀態(tài)的判定是以抽取事件集合的時間跨度作為評價的依據(jù)。

（2）品質(zhì)評價：

品質(zhì)評價是針對水產(chǎn)品在加工、運輸過程中的品質(zhì)變化而建立的評價模型。以及依照水產(chǎn)品品質(zhì)的衰變狀態(tài)，相應地做出決策。而食品的環(huán)境溫度對品質(zhì)安全也起到至關(guān)重要的作用[9]。有理論指出，食品品質(zhì)的衰變與溫度波動的關(guān)系密切，在流通中品質(zhì)降低是累積的、不可逆的。

參考文獻：

[1] 潘瀾瀾，宋若冰，薛冬娟.基于質(zhì)量安全的水產(chǎn)品冷鏈物流分析及建議[J].陜西農(nóng)業(yè)科學，2012，01：236-237.

[2] 齊林，韓玉冰，張小栓，邢少華，傅澤田.基于WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)"[J].農(nóng)業(yè)機械學報，2012，08：134-140.

[3] 周海霞，韓立民.我國水產(chǎn)品冷鏈物流需求分析及政策建議[J].中國漁業(yè)經(jīng)濟，2012，04：19-23.

[4] 郝丹. 基于HACCP監(jiān)測的冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流研究[J].市場周刊（理論研究），2009，02：82-83.

[5] 張小栓，邢少華，傅澤田，田東.水產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及對策研究[J].漁業(yè)現(xiàn)代化，2011，03：45-49.

[6] 吳稼樂，孔慶源，朱富強，陳堅.我國水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃若干問題的探討[J].制冷，2008，03：42-46.

篇（5）

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）41-0027-02

1 生鮮蔬菜物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

由于生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有季節(jié)性、地域性、受氣候條件影響大等特點，蔬菜本身又有易腐性，對生鮮蔬菜的運輸、儲存、銷售等物流過程提出了特殊的要求。但是我國蔬菜流通領(lǐng)域建設速度相對較慢，蔬菜的季節(jié)性生產(chǎn)特點導致一定時期內(nèi)蔬菜產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同。部分地區(qū)季節(jié)性蔬菜生產(chǎn)相對過剩，積壓難賣，出現(xiàn)農(nóng)民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計資料表明，2012年我國農(nóng)戶水果、蔬菜的產(chǎn)后損失率分別為15%～20%和20%～25%，遠高于發(fā)達國家的平均損失率。

我國蔬菜市場主要由分散的農(nóng)戶進行種植生產(chǎn)，缺乏系統(tǒng)化組織，難以形成規(guī)模效應。蔬菜商販各自獨立進入市場，應對市場變化的難度較大，抗風險能力差。在流通環(huán)節(jié)，我國農(nóng)產(chǎn)品整體物流管理水平較低，生鮮蔬菜同樣也不例外，蔬菜的采后處理，流通中的保障措施不到位，導致蔬菜物流過程中損耗巨大。

2 構(gòu)建生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)

2. 1 以批發(fā)市場為主導的冷鏈物流結(jié)構(gòu)（對稱型）

2. 2 以第三方物流為主導的冷鏈物流結(jié)構(gòu)（I型）

2. 3 以超市為主導的冷鏈物流結(jié)構(gòu)（T型）

2. 4 以蔬菜龍頭企業(yè)為主導的冷鏈物流結(jié)構(gòu)（H型）

3 生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)的綜合評價

3. 1 評價原則和方法

生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)的適宜性評價應遵循系統(tǒng)性原則、層次性原則、針對性原則、定性與定量相結(jié)合原則，采用的方法是層次分析法與模糊綜合評判法相結(jié)合。

3. 2 評價過程

（1）確立評價指標體系。要進行生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)的綜合評價，必須先明確生鮮蔬菜冷鏈物流的績效關(guān)注點，以此來確定生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)的評價內(nèi)容和指標（如圖5所示）。

圖5 生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)綜合評價指標體系

（2）評價模型設計。求出一級指標體系的權(quán)重，并進行一致性檢驗。

求出二級評價指標體系權(quán)重，通過與一級評價指標體系權(quán)重進行加權(quán)，可求得C級要素Ci相對準則層Am的綜合重要度，見表1。

3. 3 評價結(jié)果

為保證評價的公平合理，分別選擇蔬菜企業(yè)、超市職員、物流公司人員、批發(fā)市場商販等生鮮蔬菜供銷運從業(yè)人員和冷鏈物流研究人員對每項模式針對各個指標進行打分，將各模式分數(shù)進行統(tǒng)計計算，得到綜合評價結(jié)果，見表2。

4 結(jié) 論

（1）由以上結(jié)果可以看出，以蔬菜龍頭企業(yè)為主體的生鮮蔬菜冷鏈物流運作模式，將是蔬菜冷鏈物流的發(fā)展方向。以蔬菜龍頭企業(yè)為主體，在顧客滿意水平、組織與制度、物流流程三個方面具有優(yōu)勢。蔬菜龍頭企業(yè)雖然目前在我國的數(shù)量還不多，但從長遠來看，大規(guī)模基地化企業(yè)經(jīng)營將是我國農(nóng)業(yè)經(jīng)營包括蔬菜經(jīng)營的趨勢。

（2）以第三方物流為主導和以超市為主導的冷鏈物流結(jié)構(gòu)是緊隨其后相差不大的兩種模式。第三方物流是專業(yè)的一體化物流服務提供商，憑借其在物流領(lǐng)域里的天然優(yōu)勢，第三方物流運作在運輸成本和管理費用上必然優(yōu)于其他模式。但冷鏈物流屬于專業(yè)物流，需要專業(yè)的設施設備較多，必然先伴隨大成本的設施設備投資，這對目前國內(nèi)尚不成熟的第三方物流來說，恐怕是難以承受的。

篇（6）

1.引言

冷鏈物流是確保食品安全、保障人們生產(chǎn)生活順利進行的重要手段。但是，目前我國冷鏈物流人才十分缺乏，特別食品冷鏈物流人才，這已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。對于冷鏈物流業(yè)來說，懂冷鏈技術(shù)和管理、冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴重不足，而高校人才培養(yǎng)模式存在的問題是制約人才需求的關(guān)鍵。黑龍江省民辦高校共有十幾所，大部分學校都設有物流專業(yè)或是物流方向，如黑龍江東方學院、哈爾濱德強商務學院，哈爾濱廣廈學院等。那么對于這些民辦院校來說，如何在眾多的公立本科院校中獲得一席之地，并取得競爭優(yōu)勢，建立自己獨有的冷鏈物流人才培養(yǎng)模式是所有民辦院校必須解決的問題。

2.民辦高校冷鏈物流人才培養(yǎng)中存在的主要問題

（1）冷鏈物流人才培養(yǎng)與傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式相同

目前，我國高校冷鏈物流人才培養(yǎng)仍然采用傳統(tǒng)的培養(yǎng)方式，大部分時間都在學校學習理論知識，缺乏實際操作經(jīng)驗。民辦本科院校由于缺少資金及相應的基礎(chǔ)設施，同樣也陷入這種定性思維的培養(yǎng)模式中，嚴重阻礙了我國冷鏈物流的發(fā)展，黑龍江省民辦高校更是處于同樣的錯誤中，急需從錯誤中走出來。

（2）冷鏈物流教育理論落后于實踐

我國冷鏈物流起步于上世紀90年代，雖然起步晚，但是發(fā)展非常迅速。中國科學院預測研究中心近期出臺的一份研究報告指出，2007年我國物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展的特征更加明顯，將進一步加強冷鏈物流、危險品物流以及應急物流等專業(yè)性較強的物流系統(tǒng)來保障人民生產(chǎn)生活安全。冷鏈物流實踐得到了各級政府和眾多企業(yè)的重視。相比之下，對于冷鏈物流的研究還處于起步階段，物流理論基礎(chǔ)薄弱，冷鏈物流教育理論落后于物流實踐。

（3）冷鏈物流人才培養(yǎng)缺少校企合作

目前絕大部分高校都把冷鏈物流人才培養(yǎng)立足本校，學生在校學習時間達到四分之三，更有甚者，學生四年時間全部在校學習基礎(chǔ)理論，這完全脫離了物流專業(yè)培養(yǎng)人才的要求，對于民辦本科院校來說，必須走出這條錯誤之路，才能和那些普通本科院校競爭，更主要的是，只有這樣，才能為社會培養(yǎng)有用之才。

（4）缺乏符合現(xiàn)代冷鏈物流管理的合格教師

冷鏈物流管理專業(yè)在我國是一個新興專業(yè)，冷鏈物流管理教育還處于摸索探討階段。我國多數(shù)專業(yè)物流教師是從管理學、會計、國際貿(mào)易等專業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，缺乏對冷鏈物流規(guī)律的認識，極少能形成自已的理論。這樣對學生進行系統(tǒng)的物流知識的學習將會受到很大的影響。因此，建立一支數(shù)量適當、結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務精良的冷鏈物流師資隊伍是發(fā)展我國冷鏈物流教育、辦好物流專業(yè)的關(guān)鍵。

（5）學生偏重于理論證書的取得

民辦高校絕大部分學生只重視取得畢業(yè)證和學位證的取得，不重視實踐證書取得，結(jié)果很明顯，學生學的都是理論，沒有實踐知識。

3.創(chuàng)新冷鏈物流人才培養(yǎng)模式的對策

（1）建立“重能力、厚基礎(chǔ)、理論與實踐并重、系統(tǒng)整合”特色人才培養(yǎng)模式

所謂重能力，就是注重培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題與解決問題的能力，注重培養(yǎng)學生勝任不同崗位、靈活掌握和應用物流技能的能力。所謂厚基礎(chǔ)，就是在課程的設置上重視基本理論、方法與素質(zhì)的培養(yǎng)。所謂理論與實踐并重，就是在課程體系中增加實踐課程的份量，在課程教學中增加實踐教學的環(huán)節(jié)。針對實用性人才培養(yǎng)的目標，從系統(tǒng)角度出發(fā)，將基礎(chǔ)理論課、專業(yè)理論課、專業(yè)課進行必要的整合。刪減重復內(nèi)容，壓縮不必要的課內(nèi)學時。通過增、減、合、補等方法，增強了教學內(nèi)容的針對性和實用性。開設專業(yè)選修課程，提供一些國內(nèi)外物流專業(yè)發(fā)展前沿方面的實用課程，培養(yǎng)學生自身的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)后多渠道擇業(yè)提供方便。

（2）建立“雙元式”冷鏈物流人才培養(yǎng)模式

總理在2005年11月全國職業(yè)教育工作會議上說：“有條件的地方和學校，學生可以一面在學校學習，一面在企業(yè)工作，工學結(jié)合、半工半讀。”。因此，應用型本本科院校大力推行工學結(jié)合培養(yǎng)模式，是新形勢下教育改革的重要方向，是加快教育發(fā)展的根本出路。因此，對于民辦本科院校來說，應該建立一種企業(yè)和學校、教師與企業(yè)共同培養(yǎng)學生機制，學生同時具有雙重身份，旨在最大限度地利用學校和企業(yè)的條件和優(yōu)勢，強化理論與實踐相結(jié)合，從而培養(yǎng)既具有專業(yè)理論知識、又具有專業(yè)技術(shù)和技能以及解決職業(yè)實際問題能力的高素質(zhì)技術(shù)人才的一種教育制度。

（3）聘用“學者型，專家型”的冷鏈物流專業(yè)教師

“雙師型”教師是對專業(yè)課教師的一種特殊要求，它包含兩方面的素質(zhì)和能力：一是專業(yè)理論知識；二是專業(yè)實踐技能。對于應用型民辦本科院校，雙師培養(yǎng)雖然已經(jīng)得到一定重視，但是有仍存在很多問題，急需改進。可采用國內(nèi)外專家指導、企業(yè)專家工作室共同研討、訪問工程師到企深造等方式來培養(yǎng)雙師型人才。

（4）重視“雙證”和“雙主”教育

這里的“雙證”指的是理論證書（畢業(yè)證和學位證）和實踐證書，其中實踐證書應該以企業(yè)頒發(fā)的實踐工作合格為準。所謂雙主教育就是教師主導、學生主體的教育方式。

4.結(jié)論

黑龍江省民辦高校的物流教育尚處于起步階段，在人才培養(yǎng)的理念和方法上較為薄弱。冷鏈物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系應堅持“學以致用”的原則，在教學方案、課程體系、實踐教學、師資引進與培養(yǎng)等方面，要突出“實用性”和“實踐性”，注重校企協(xié)作、校企雙贏，以此建立寬口徑、厚基礎(chǔ)、細方向的柔性人才培養(yǎng)體系，建立黑龍江省民辦本科院校獨特的冷鏈物流人才模式：“雙師、雙元、雙證、雙主”創(chuàng)新型的人才培養(yǎng)模式。

參考文獻

[1]韓經(jīng)建.當前物流人才培養(yǎng)中應切實注意的幾個方面[J].商場現(xiàn)代化，2006，（11）：3～4

[2]韓經(jīng)建.對物流教育現(xiàn)狀的思考及設想[J].中國成人教育，2007，（4）：15～16

篇（7）

冷鏈物流技術(shù)，是一種能夠?qū)⑽覀兯熘乃賰鍪称愤M行儲存和運輸?shù)募夹g(shù)，這種技術(shù)能夠保證冷凍的食品在運輸?shù)倪^程中，面對的各種惡劣環(huán)境都能確保食品本質(zhì)不發(fā)生腐爛變質(zhì)，從而盡力的減少運輸過程中所造成的不必要損耗。

一、冷鏈物流技術(shù)進行配送路徑優(yōu)化的必要性

冷鏈物流技術(shù)作為保障食品運輸質(zhì)量而孕育而生的一種新型物流技術(shù)，就目前來看還不太完善，尤其在運輸?shù)倪^程當中，對于容易腐敗變質(zhì)的食品沒有明確的制度規(guī)劃；整個運輸?shù)倪^程中容易受到各種情況的影響，而加大成本的投入，同時還會造成許多不必要的損失；因此我們物流行業(yè)的相關(guān)人員必須要對整個冷鏈物流配送環(huán)節(jié)以及配送的路徑優(yōu)化進行系統(tǒng)的分析和探究，并且提出能夠有效的措施和策略，以保證運輸成本不在運輸途中因各種情況的變化產(chǎn)生不必要的損失，這對于我們的冷鏈物流配送技術(shù)有著非常深遠而巨大的影響力。

二、冷鏈物流的定義

所謂的冷鏈物流就是一種能夠?qū)⒁曨l進行地溫冷凍儲存，并進行運輸?shù)男滦臀锪髋渌皖I(lǐng)域技術(shù)，冷鏈物流是社會科學高度集中發(fā)展所創(chuàng)造出來的產(chǎn)物，是傳統(tǒng)的冷凍技術(shù)在逐年累月的發(fā)展中所衍生出來的一種新型技術(shù)。

（一）冷鏈物流可以運用的領(lǐng)域：冷鏈物流普遍的被用作易腐爛變質(zhì)的物品保存運輸過程當中，從食品的角度上來說，冷鏈物流配送技術(shù)可以包括一些蔬菜水果、肉類和雞蛋等等，而同時，這項技術(shù)領(lǐng)域也包括了一些非食用性的產(chǎn)品，例如名貴花卉、植物種子等；此外還有藥品、水產(chǎn)品、熟食、牛奶、雪糕和調(diào)味料等等，其所涉及的領(lǐng)域之多、項目之龐雜可見一斑。整個冷鏈物流配送技術(shù)的最根本目的是為了保證所運輸?shù)氖挛锊桓癄€不變質(zhì)，因此也就需要一個能夠良好有效維持運輸環(huán)境的低溫的制冷系統(tǒng)，由于這項技術(shù)所要求的環(huán)境溫度要求遠比一般的物流技術(shù)要求更高更多，因此所需要進行的設置和投入也就更多，整個冷鏈物流技術(shù)配送技術(shù)可以算的上是一項大工程了。

（二）冷鏈物流技術(shù)在配送過程當中的意義：物流配送所需要運送的食品的冷凍和儲藏每一個環(huán)節(jié)都需要進行一整套完善的低溫度安全控制體系，為了確保食品的安全性，整個冷鏈物流運輸過程都要嚴格的按照規(guī)則來逐步完成，貨物的裝卸和保存的環(huán)境需要進行嚴格的把關(guān)，儲藏運輸?shù)娜魏芜^程和環(huán)節(jié)每一項都不能落下，絕對不能缺少對每一個關(guān)系到食品安全的大小環(huán)節(jié)的資金投入和導向控制；冷鏈物流技術(shù)最終的配送過程將直接導致物流行業(yè)未來市場的具體走向和未來發(fā)展的規(guī)劃，對于整個物流配送路徑環(huán)節(jié)有著深遠的影響力和十分重要的意義。

三、冷鏈物流配送技術(shù)的路徑優(yōu)化

冷鏈物流的配送路徑優(yōu)化在實際操作的過程當中，首先需要做到的就是先進行總運輸成本的模型創(chuàng)建，在創(chuàng)建時候，我們要細致的考慮配送過程當中的物品流失損耗問題，另外，進行配送的車輛也必須為冷藏車，這是因為冷藏車能夠有效的保存物品并進行低溫儲存運輸，同時，啟用冷場車也能夠避免其它物流配送車輛的改裝費用，從而極大的降低成本；其次就要對冷鏈物流的配送路徑進行優(yōu)化措施。

對于物流的配送來說，冷鏈物流配送所面對的最主要的問題就是在滿足客戶需要的時間限制和品質(zhì)限制前提下，怎么樣來節(jié)省配送的總成本；我們可以通過建立的配送模型進行時間上的配送方案規(guī)劃，并最后在眾多的配送方案當中找出一個可以有效進行的可行性實施策略；而我們所謂的可施行性方案措施，都必須要滿足以下規(guī)定條件才能得以實施：首先我們必須要保證每一條配送路徑上面的不同客戶的貨物綜合不能夠超出冷鏈物流配送車能夠承載的總量，其次我們需要確保每一根配送的路徑，其實際的長度絕對不可以超出所進行運輸配送的物流車一次所能夠運輸?shù)淖钸h配送距離；除了這些我們自身的要求以外，我們的每一位客戶所進行委托運輸?shù)呢浳镞€不可以超過運輸車的數(shù)量限制要求，每一位客戶只能有一輛配送車進行配送流程服務，最后我們必須要在規(guī)定的時間之內(nèi)，將顧客的貨物按時的送到其所要求的指定地點，不能延期；另外我們所進行配送的所有貨物必須在低溫冷藏的條件下進行配送運輸。

根據(jù)以上的觀點，我們可以看出，冷鏈物流的車輛在進行配送的環(huán)節(jié)上，對于路徑優(yōu)化問題的需求性，冷鏈物流配送不但面臨著正常物流車輛配送要處理的路徑優(yōu)化問題，同時還要面對成本節(jié)約的一些問題，除了這些以外，運輸配送所進行服務的客戶也會由于自身的某些特殊性，而對我們提出一些特殊的新要求，因此也就產(chǎn)生出了額外的多余成本，例如生肉、海鮮一類的容易腐爛變質(zhì)的產(chǎn)品，在運輸過程中所造成的成本浪費，或者是能源設備所造成的消耗問題等等針對于這些難題，也就需要我們對于整個冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化建立相應的模型和路徑網(wǎng)絡。

結(jié)束語：隨著我國現(xiàn)今社會的科技不斷發(fā)展，國內(nèi)外各種多元化的技術(shù)每分每刻都在進行日益更新，因此人們對于物流的需求也就不斷的增大了，人們對于飲食的新鮮和品質(zhì)的要求也就催生出了冷鏈物流技術(shù)配送的發(fā)展和運用，因此我們要根據(jù)冷鏈物流配送路徑所具備的特殊性，從原有成本和運輸當中的成本損耗等各個方面進行入手，建立冷鏈物流成本節(jié)約的模型，同時根據(jù)模型進行成本節(jié)約、路徑優(yōu)化等多方面的研究，力求真正解決對客戶配送過程中的路徑優(yōu)化實施的有效辦法，真正的做到，在節(jié)約資源成本的前提下，最大化的滿足客戶要求，從根本上提高運輸?shù)膶嶋H效率，并且保證食品的新鮮和安全。

參考文獻：

[1]劉勇，崔炳謀，王小東.物流配送路徑優(yōu)化問題的模型及改進[J].物流科技月刊，2011（09）.

篇（8）

由于冷鏈的問題，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達1，000億元以上，因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。

國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設小康社會進程的加快，人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點。第一，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運作都需要專門的設備和設施，建設投資較大、回報期較長；第二，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費較分散，市場供求及價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性，保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少，保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時效性強；第四，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前，我國年產(chǎn)禽蛋近2，000萬噸，水果6，100萬噸，蔬菜近3．5萬噸；肉類食品廠有2，500多家，年產(chǎn)肉類6，000萬噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2，000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲業(yè)4，000多家，其中具有一定規(guī)模的有194家；年產(chǎn)量150多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1，500多家，產(chǎn)量800萬噸，每年以30%的速度增長；水產(chǎn)品產(chǎn)量4，400萬噸，每年以4%的速度遞增，這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求，尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成，加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持，進一步促進了冷鏈物流市場的發(fā)展。

2、冷鏈物流基礎(chǔ)設施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進的物流技術(shù)和設施，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸；機械冷藏列車1，910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務外包等新型管理理念的影響下，各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強市場競爭力，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業(yè)務。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異，而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種，少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存溫度要求，但是對有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此，從提高農(nóng)產(chǎn)品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā)，應對冷鏈物流市場進行細分，對不同的農(nóng)產(chǎn)品設定其最佳儲存溫度。

2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設施建設不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，發(fā)展和分布不均衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施，導致我國冷鏈物流落后。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設計的普通卡車運輸；鐵路運輸中有6，970輛冷藏車，但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環(huán)節(jié)，我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié)，大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設備，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務大多由供應商或自身完成，較多的分散了企業(yè)的精力，提高了企業(yè)的運營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè)，實力弱，輻射范圍小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，僅有極少數(shù)物流供應商技術(shù)和設備能達到國際冷鏈標準要求，一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務。

4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運營和順利發(fā)展，需要有對物流發(fā)展有全局認識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚，還沒有形成完善的物流體系，也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上，缺乏理論的引導和實踐的教學。因而，大多數(shù)物流人員不能達到冷鏈物流行業(yè)對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù)，許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設施、設備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術(shù)指標也不完善，導致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證，而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以，我們一方面要加快法律法規(guī)的建設；另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標準。

四、改進我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設施的改進。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國家鼓勵發(fā)展的重點投資領(lǐng)域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持，我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機及冷庫；引進、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進技術(shù)，提高技術(shù)改進能力和技術(shù)更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源，建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應鏈中，它應該同上下游企業(yè)擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經(jīng)常變動，會降低此供應鏈的競爭力，所以合作各方應以多邊共贏為原則，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外，著力培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)，并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。

篇（9）

[關(guān)鍵詞] 冷鏈物流 RFID 溫控管理

一、什么是RFID技術(shù)

RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù),它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),識別工作無須人工干預,可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽,可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù),操作快捷方便。此外,儲存的信息量也非常大。

最基本的RFID系統(tǒng)由三部分組成:標簽(Tag),閱讀器(Reader),天線(Antenna)。標簽進入工作區(qū)后,接收閱讀器發(fā)出的射頻信號并獲得能量進而發(fā)送存儲在芯片中的有用信息,或主動發(fā)送某一頻率的信號;閱讀器讀取信息解碼后,傳至后端的信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理。

二、“冷鏈”的概念

所謂冷鏈物流泛指乳制品產(chǎn)品、其他生鮮食品、 園藝品、生物制品等在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中,始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證物品質(zhì)量,減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程。它是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

三、RFID技術(shù)應用于冷鏈物流溫控管理的原因

冷鏈物流包括對貨品的冷藏(凍)加工、冷藏(凍)存儲、冷藏(凍)運輸及配送、冷藏(凍)銷售四個部分。

其中,運輸和配送過程中,由于環(huán)境因素復雜,涉及面廣,技術(shù)要求高,所以因貨物溫度發(fā)生較大變化而變質(zhì)的風險也最大。冷鏈物流企業(yè)只有建立完善的冷鏈物流溫控系統(tǒng),才可降低風險,節(jié)省企業(yè)運營成本。

中國政府強制性監(jiān)管,要求推進食品放心工程。根據(jù)食品安全質(zhì)量控制HACCP體系的要求,原料采購除了對保質(zhì)期、外包裝、食品外觀等外,還對食品的內(nèi)部溫度嚴格要求,需對其溫度實現(xiàn)實時監(jiān)控和記錄。為確保注射前疫苗質(zhì)量,2005年國務院頒布了《疫苗流通和預防接種管理條例》。條例規(guī)定疫苗等生物制品從制藥廠成品倉庫到給有關(guān)人群接種的冷鏈儲存和運輸過程中,保留其溫度的監(jiān)測記錄。因此,為保證物品從生產(chǎn)企業(yè)到接種單位運輸過程中的質(zhì)量,需要一套嚴格的溫控功能的冷鏈物流系統(tǒng)。

將RFID技術(shù)引入到冷鏈物流中,恰好可以很好解決此問題。帶溫度傳感器的RFID標簽數(shù)據(jù)存儲量大,可重復使用,使用成本低,在30米～100米內(nèi)遠距離讀寫。通過RFID標簽,可以監(jiān)控到一個集裝箱內(nèi)不同包裝單位的不同溫度,可連續(xù)記錄溫度變化的數(shù)據(jù)和相應的時間記錄,可以準確掌握冷鏈管理中最重要的運輸途中的溫度變化。RFID還可擴展為由企業(yè)或者聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈檢測中心平臺。由此,RFID技術(shù)的冷鏈溫度監(jiān)控系統(tǒng)利用實時監(jiān)控可以確定藥品環(huán)境溫度是否超標,減少不必要的損失,為構(gòu)建完善的冷鏈物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。

四、基于RFID技術(shù)的冷鏈溫控系統(tǒng)的工作原理

基于RFID的冷鏈溫控系統(tǒng)的工作方式如下:

1.將RFID溫度監(jiān)測器放入物品包裝或貨箱中,監(jiān)控器按照系統(tǒng)預定的時間間隔周期性地記錄測量到的溫度定時寫入RFID標簽的芯片中

2.當RFID標簽接收到讀寫器天線信號時,將溫度數(shù)據(jù)傳送給安裝在倉庫、配送中心等各節(jié)點的讀寫器,各個溫度監(jiān)測點的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡上傳至數(shù)據(jù)中心存儲和處理,最終匯總至中心數(shù)據(jù)平臺,實現(xiàn)高效的冷鏈溫度監(jiān)測管理。

3.企業(yè)或聯(lián)盟成員通過口令獲取相關(guān)數(shù)據(jù),實時監(jiān)控某物品的溫度變化,并可實現(xiàn)預警管理,同時提供便捷的查詢服務。

五、RFID 技術(shù)實現(xiàn)溫控管理的具體實例

RCG宏霸數(shù)碼科技(北京)有限公司推出的“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”就是通過先進的RFID技術(shù)及溫度傳感技術(shù)的有機結(jié)合來實現(xiàn)的。在需要恰當?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理中,將溫度變化記錄在帶溫度傳感器的RFID標簽上或通過GPS及溫度傳感功能的終端結(jié)合的無線通訊技術(shù)上傳到冷鏈物流管理系統(tǒng),對物品的生鮮度、品質(zhì)進行細致地、實時地管理,可以實現(xiàn)食品流通過程中的質(zhì)量監(jiān)控問題。

2005年法國的葡萄酒協(xié)會對澳大利亞的葡萄酒供應商的葡萄酒的質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑,認為是澳大利亞產(chǎn)葡萄酒質(zhì)量有問題,味道過酸。澳大利亞供應商為證明葡萄酒質(zhì)量沒有問題,在葡萄酒包裝里加入了帶溫度傳感器的RFID標簽,發(fā)現(xiàn)葡萄酒包裝內(nèi)的溫度在貨船經(jīng)過赤道的一段時間內(nèi)超過了30℃。由此證明了葡萄酒味變酸是運輸過程中發(fā)生的,不是酒本身的質(zhì)量問題。國際的冷鏈物流更需要一個由企業(yè)或聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測中心數(shù)據(jù)平臺。

篇（10）

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述

1.1　定義

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指易腐的農(nóng)產(chǎn)品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、加工、貯藏運輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農(nóng)產(chǎn)品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、蛋奶等易腐的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。

1.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的節(jié)點

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農(nóng)戶以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門。中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等。下游包括農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點連接構(gòu)成了冷鏈物流網(wǎng)絡。鮮活農(nóng)產(chǎn)品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費者手中。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿(mào)出口。1982年，國家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也開始起步。通過進二十年的發(fā)展，我國冷鏈物流取得了一定的進步。

2.1　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。

一方面，需要冷鏈物流服務的農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)品、蛋類等。而這幾類農(nóng)產(chǎn)品的年產(chǎn)量都成上升趨勢。奶類產(chǎn)品產(chǎn)量上升最為明顯，奶類產(chǎn)品2004年的產(chǎn)量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產(chǎn)量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產(chǎn)量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。

另一方面，消費者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費者的消費習慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經(jīng)不再是單一的求溫飽，人們開始轉(zhuǎn)向購買肉類、水產(chǎn)品、水果等需要冷鏈物流服務的食品上來。2004年我國水果的人均消費量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產(chǎn)品的人均消費量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費者日益多元化的消費習慣，也為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了機遇。

2.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

2010年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別達到了15%、30%、40%。在基礎(chǔ)設施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸。保溫冷藏車的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎(chǔ)設施的建設項目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項目的建設。

2.3　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善

國家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設。2009年3月國務院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施建設，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會正式頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指明了方向。

3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

雖然近些年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設施與發(fā)達國家相比，仍然存在很多不足。

3.1　冷鏈物流基礎(chǔ)設施落后

冷庫和冷藏車是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國的冷庫和冷藏車數(shù)量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數(shù)來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。

而據(jù)統(tǒng)計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數(shù)量不僅在絕對數(shù)上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發(fā)達國家。

3.2　第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

當前，我國第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達到國際標準的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運輸企業(yè)在從事冷鏈運輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。

3.3　我國缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準和相關(guān)的法律法規(guī)

2006年頒布的《中華人民共和國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標準規(guī)范，但這些標準與發(fā)達國家的標準相距甚遠。發(fā)達國家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。

而我國現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準3000多個，這其中僅有100個與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標準化和法律法規(guī)建設方面還需要向發(fā)達國家看齊。

4.發(fā)展提出的建議

4.1　加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件建設

重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場、低溫配送中心等物流節(jié)點的冷藏設施建設，加快冷庫建設工程。企業(yè)可以在充分利用現(xiàn)有冷鏈設備的基礎(chǔ)上，加快建設一批設備先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，以保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應購置冷藏運輸車輛，并鼓勵肉類和水產(chǎn)品等企業(yè)購置冷鏈設備，加強包裝、預冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設施條件的改善。

4.2　大力推動第三方物流的發(fā)展

出于降低流通費用的考慮，我國應積極發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)。國家應加強宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國家應給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專業(yè)化的服務水平，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息處理的速度，并借助信息網(wǎng)絡將供應鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，形成產(chǎn)銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

4.3　制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和標準

我國應盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導標準，包括具體冷鏈物流節(jié)點的操作標準和冷鏈運輸企業(yè)的相關(guān)標準，比如原料基地生產(chǎn)標準、預冷及貯藏標準、加工標準、標簽標準及檢測方法標準等。要充分發(fā)揮現(xiàn)有國家相關(guān)檢測機構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求補充完善檢測項目和內(nèi)容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，不斷規(guī)范市場的秩序。

參考文獻

[1]劉曉嵐.我國果蔬冷鏈物流發(fā)展對策分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009.

[2]張革.淺析我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的完善[J].物流與采購研究，2009.

篇（11）

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

民以食為天，國以食為政。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，地域跨度比較大，物流配送在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的橋梁和紐帶作用。近些年，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送水平伴隨我國物流業(yè)的快速發(fā)展也有了較大提高，但與發(fā)達國家成熟的物流配送狀況相比，仍處于起步階段[1]。

在果蔬配送領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷的更新、發(fā)展與應用，為企業(yè)和社會進步帶來了巨大變化，尤其是冷鏈物流設施設備的推廣、信息化技術(shù)在企業(yè)管理中的滲透和應用，不但降低了果蔬品的損耗、減少了營養(yǎng)的損失，還延長了保鮮時間、提高了價值。因此，針對物流配送體系進行優(yōu)化對企業(yè)向外擴張和內(nèi)涵建設具有現(xiàn)實指導意義。

A公司是寧夏回族自治區(qū)內(nèi)最大的集水果、蔬菜種植、深加工、批發(fā)、零售于一體的綜合性企業(yè)之一，是“寧夏農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)”。

公司通過與自治區(qū)內(nèi)多家連鎖企業(yè)合作、開自營店等方式，提供配送和銷售服務。果蔬產(chǎn)品配送所處的市場進入壁壘低，利潤空間小[2]，市場競爭激烈。雖然與多家連鎖企業(yè)合作，但由于進場費、管理費用的增加，利潤空間被不斷擠壓，這就需要管理者從物流配送環(huán)節(jié)尋找突破口。在對A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上，針對存在的問題進行優(yōu)化和改進創(chuàng)新，促進企業(yè)增效、農(nóng)民增收，探索發(fā)展現(xiàn)代果蔬物流配送的思路及對策，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率。

1 A公司物流配送模式

A公司現(xiàn)有兩種物流配送模式，水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式，蔬菜配送采用“農(nóng)戶+合作社+超市”[3]配送模式。

1.1 “基地+公司+超市”配送模式。公司水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式（見圖1）。公司在北京、廣東、陜西、云南、廣西、海南、福建、新疆等水果生產(chǎn)基地建立了12個采購中心，確保了果品從生產(chǎn)基地源頭快捷到達寧夏的配送服務。

“基地+公司+超市”配送模式使公司對水果供應鏈的各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易于使生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)緊密配合，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。能夠快速、靈活地滿足消費者需求，確保銷售門店的服務水平。促使物流與商流、信息流、資金流緊密結(jié)合，從而更大程度地提高了配送效率。同時，此種配送模式使公司的信息安全得到保證，減少中間商的環(huán)節(jié)，避免造成商業(yè)機密的流失。

1.2 “農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式（見圖2）。銀川市賀蘭縣、永寧縣及其周邊的蔬菜種植戶通過與公司農(nóng)業(yè)合作社鑒定合約，形成長期穩(wěn)定的供應關(guān)系，由公司集中對蔬菜進行配送服務。

“農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式從供應鏈管理的角度來看，此種配送模式其實質(zhì)是在供應鏈上形成產(chǎn)銷聯(lián)盟，解決了分散的農(nóng)戶個體產(chǎn)量低，難以形成規(guī)模優(yōu)勢，向銷售地的運輸存在困難等問題。公司合作社根據(jù)消費需求的變化，及時對農(nóng)戶種植的產(chǎn)品和種植技術(shù)進行指導，大大減少了生產(chǎn)的盲目性，促進了產(chǎn)品的更新。同時，此種模式縮短了配送時間，減少鮮活產(chǎn)品的損耗，形成農(nóng)戶、公司、消費者共贏的“產(chǎn)銷鏈”。

2 A公司物流配送存在的問題

2.1 運輸車輛燃料成本高。目前，公司15輛配送車輛全部為燃油車，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的耗油約為10升，以2013年3月份93號汽油銀川市價格每升7.6元計算， 一年按照350天計算，在不考慮車輛保險費、過路過橋費的情況下一輛車一年的燃料費為79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15輛配送車輛一年的燃料費為1 197 000元（79 800元/輛×15輛=1 197 000元），將近120萬元，車輛燃料成本支出很高。

2.2 冷庫建設規(guī)模不足。目前，美國的蔬菜冷鏈物流被認為是國際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采收進行預冷、送入冷庫保藏、采用保鮮車進行配送運輸、放置在超市的冷柜、被消費者購買后放入冰箱，從始至終處在蔬菜保鮮所需的生理低溫條件下（見圖3）。

從A公司的配送車輛情況來看，冷藏保溫車輛占貨車總量的67%，歐洲各國汽車冷藏運輸占全部果蔬貨物運輸總量的60%～80%。說明公司冷藏保溫車輛的數(shù)量比例已達到發(fā)達國家水平。

從A公司的倉庫建設情況看，公司常溫倉庫有3 350平方米，保鮮冷庫的面積為400平方米，冷庫的面積僅占倉庫總面積的12%。同時，冷庫制冷設備的工作原理主要是采用蒸汽壓縮式制冷方式調(diào)節(jié)庫溫。這種制冷原理僅能控制溫度，但對冷庫內(nèi)的濕度和不同氣體比例很難進行調(diào)節(jié)，而冷庫的濕度以及二氧化碳、氧氣的比例不合適，也會導致果蔬腐爛，影響果蔬品質(zhì)。由此可見公司在冷庫建設規(guī)模和冷庫設備使用方面急需優(yōu)化，以滿足未來發(fā)展需要。

2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系統(tǒng)的功能，相當于人體的神經(jīng)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。如果一個公司的信息系統(tǒng)建設落后、運行效率低下將導致整個企業(yè)對市場信息不能快速響應，最終影響企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。

A公司信息系統(tǒng)的建設目前只集中在財務部，主要對各門店的訂單款項進行登記匯總，最終形成財務報表，完成初級的財務會計作業(yè)。但對于物流配送中訂單處理作業(yè)、采購作業(yè)、進貨入庫作業(yè)、庫存管理作業(yè)、配送商品作業(yè)等方面的信息系統(tǒng)建設則沒有形成。

目前，從公司物流配送中心獲取信息的手段來看，仍然主要依靠手機電話、公共媒體和人員外出搜集。作為基礎(chǔ)信息的配送訂單的填寫、收集、整理全部是手工完成，手工填制的單據(jù)不利于長期保存，影響管理者對配送業(yè)務規(guī)律和發(fā)展趨勢的決策判斷。落后的信息系統(tǒng)建設現(xiàn)狀，影響商業(yè)信息處理的及時性、準確性和安全保密要求，同時影響配送管理工作的業(yè)績考核等。

物流配送過程中產(chǎn)品沒有統(tǒng)一的編碼，這既不利于公司使用現(xiàn)代化的信息處理設備，又影響商品入庫、檢驗、盤點等作業(yè)效率。

3 A公司物流配送優(yōu)化對策研究

3.1 車輛燃料使用優(yōu)化

3.1.1 對配送車輛燃料使用的優(yōu)化設計。隨著我國生態(tài)文明建設、國家節(jié)能減排和建設美麗寧夏的提出與實施，天然氣等清潔能源的使用也在逐步擴大，從家庭生活用氣到公交汽車用上天然氣，再到部分私家車也走上“油改氣”道路。現(xiàn)在寧夏的氣源充足，在銀川、石嘴山、吳忠、中衛(wèi)、固原和部分縣城都有加氣站。另一方面，目前“油改氣”的技術(shù)也越來越成熟，油改氣的改制費用也在下降且越來越合理。因此，先對A公司物流配送的車輛燃料使用進行優(yōu)化設計，由以前物流配送的車輛單純“使用汽油”改為“使用汽油與天然氣”混合燃料。

3.2 冷庫建設優(yōu)化

現(xiàn)在A公司對果蔬冷藏的方法，采用的是傳統(tǒng)的冷庫儲藏。根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前僅在銀川市與A公司物流配送形成強有力的競爭的Z公司已經(jīng)使用上了氣調(diào)保鮮貯藏方法，從未來市場的競爭狀況考慮和公司發(fā)展的現(xiàn)實需求上講，公司應該在傳統(tǒng)的冷庫儲藏、低溫儲藏（就是利用自然冷源、人工降溫法）等基礎(chǔ)上，再增加氣調(diào)冷庫。氣調(diào)冷庫是目前國際上使用效果最好、技術(shù)最先進的一種冷藏技術(shù)；也是近幾年冷鏈物流企業(yè)普遍關(guān)注和廣泛使用的一種保鮮技術(shù)。氣調(diào)保鮮技術(shù)的基本工作原理是：“根據(jù)不同果蔬產(chǎn)品各自的生理特點，采用相應的溫度、濕度、氣體比例等指標，通過專用設備測試和控制貯藏庫房中的氧氣、二氧化碳含量，以及庫房的濕度和溫度，進而達到延緩分解過程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形態(tài)、色澤、風味和營養(yǎng)的目的。”

在傳統(tǒng)冷藏庫基礎(chǔ)上發(fā)展起來的氣調(diào)庫，即具有傳統(tǒng)冷藏庫的“冷藏”功能，又具有傳統(tǒng)冷庫所沒有的“氣調(diào)”功能。為了保證庫內(nèi)氣體波動幅度小，調(diào)節(jié)速度快，最重要的是要保證氣調(diào)庫具有良好的氣密性。因此，可以通過增加和改造一些與冷鏈有關(guān)的冷鏈設備，并進行密封處理來設計氣調(diào)保鮮庫。這樣，A公司氣調(diào)保鮮庫的設計，需由氣調(diào)系統(tǒng)、冷鏈設備、制冷加濕等系統(tǒng)構(gòu)成一座完整的氣調(diào)保鮮庫；而一座完整的氣調(diào)保鮮庫又是由許多個小庫組成，小庫之間相互隔離密封，各個小庫是通過氣路與氣調(diào)系統(tǒng)連接，通過管線使制冷系統(tǒng)與加濕系統(tǒng)相連接形成一個標準氣調(diào)庫。

3.3 公司物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化設計

3.3.1 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化的原則。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)整體穩(wěn)定高效運行的重要支撐和保障，是物流集成發(fā)展的重要組成部分。信息系統(tǒng)的建設目標是：以企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略為引導，以先進的信息技術(shù)和物流管理理念為手段，遵循“穩(wěn)健高效、先進實用、統(tǒng)籌規(guī)劃、集成共享”的原則[4]，整體上體現(xiàn)“管理科學、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理和運行安全”，建設成功能完善、業(yè)務優(yōu)化、經(jīng)濟適用、高效貫通的信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)見圖4。

3.3.2 A果業(yè)公司信息系統(tǒng)的優(yōu)化步驟。隨著A公司發(fā)展不斷壯大，走向信息化管理是企業(yè)發(fā)展的必然選擇，因此就要對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。物流信息化管理系統(tǒng)主要包括配送管理信息系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)等。遵循“階段性、時效性、持久性”的原則分步進行優(yōu)化。

第一步，對配送管理信息系統(tǒng)進行優(yōu)化。首先，建立基礎(chǔ)信息資源庫。這個資源庫是整個進銷存業(yè)務的第一步。信息資源庫包括商品基本資料、供應商基本資料、客戶基本資料、員工基本資料、倉位基本資料、店表資料等內(nèi)容。其中，商品基本資料的建立可以從設計商品企業(yè)內(nèi)部自編碼入手。其次，建立配送車輛管理信息系統(tǒng)。針對目前A公司對配送車輛管理、運輸途中果蔬損耗成本控制和退貨管理不完善的現(xiàn)狀，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，在條件成熟時通過GPS實時定位系統(tǒng)，對配送途中車廂內(nèi)溫度濕度、配送車輛路線、配送結(jié)果等信息進行監(jiān)督控制，并把監(jiān)控到的數(shù)據(jù)存放在配送中心數(shù)據(jù)庫中，以便信息的收集和其它系統(tǒng)查詢使用。

第二步，倉儲管理信息系統(tǒng)優(yōu)化。可以通過直接購買或與軟件公司合作開發(fā)的形式，完成對倉儲管理系統(tǒng)軟件的建設，實現(xiàn)對果蔬出庫入庫、貨位分配、盤點管理、損益管理、庫存預警管理和運營動態(tài)等方面的管理和監(jiān)控。通過倉儲管理信息系統(tǒng)的建設，還可以提高物流配送系統(tǒng)的敏捷性、響應性和管理性，能較好地掌握供需動態(tài)變化情況。

第三步，設計自動化分揀系統(tǒng)。隨著A公司配送網(wǎng)點增多、訂單業(yè)務的增加單靠手工分揀已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實需要，必須在原有的分揀基礎(chǔ)上考慮設計自動化分揀程序，開發(fā)自動化分揀系統(tǒng)，根據(jù)產(chǎn)品特點和市場需求選擇分揀項目，設計分揀線、對分揀過程進行控制等。

對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進行設計與完善，將提高公司對外部信息、內(nèi)部信息準確收集和處理的能力，增強企業(yè)對電子商務的響應能力，提升客戶服務水平，降低營運成本，使公司物流配送業(yè)務朝規(guī)范、有序的方向發(fā)展，有效促進公司向著現(xiàn)代化管理邁進。

4 結(jié)束語

通過對A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出公司在車輛燃料優(yōu)化、冷庫建設優(yōu)化及物流配送信息系統(tǒng)優(yōu)化方面的改進策略，以促進企業(yè)增效、農(nóng)民增收，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率，為企業(yè)未來生存和發(fā)展鋪平道路，同時也希望本文的研究對其他果蔬農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)的管理提供借鑒。

參考文獻：

[1] 劉曉暉. 農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展問題研究[D]. 泰安：山東農(nóng)業(yè)大學（碩士學位論文），2010.