冷鏈物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)大全11篇

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篇（1）

思念也有類(lèi)似其他一般企業(yè)的經(jīng)歷,在企業(yè)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的最初幾年,由于業(yè)務(wù)量不大,自有車(chē)輛完全可以滿(mǎn)足運(yùn)輸,所以從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流、運(yùn)輸都是公司自己負(fù)責(zé)。隨著公司業(yè)務(wù)不斷的發(fā)展壯大,2005年思念領(lǐng)導(dǎo)層決策逐漸轉(zhuǎn)型,立志于把思念打造為一個(gè)――專(zhuān)注生產(chǎn)領(lǐng)域的速凍包餡食品企業(yè)。公司開(kāi)始將旗下非核心的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)。

據(jù)思念食品有限公司物流總監(jiān)孫洪建介紹,從2008年開(kāi)始,思念倉(cāng)庫(kù)和配送實(shí)行外包。從這兩年情形來(lái)看,確實(shí)也解決了一些問(wèn)題,但是隨著市場(chǎng)需求的不斷變化,思念的物流也在調(diào)整。“我們現(xiàn)在更關(guān)注一體化的物流合作伙伴,既幫我們提供倉(cāng)庫(kù),又幫我們提供配送,而且提供一個(gè)系統(tǒng)化的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送的管理能力。不僅僅是一個(gè)倉(cāng)庫(kù),從冷鏈角度出發(fā),不能保障產(chǎn)品的一個(gè)特點(diǎn)。我們第二次發(fā)展要一個(gè)綜合性的物流合作伙伴。”

在以往招標(biāo)的時(shí)候,企業(yè)最關(guān)注的一般是報(bào)價(jià),因?yàn)橛泻芏辔锪髌髽I(yè)十分關(guān)注成本問(wèn)題,也就是更關(guān)注的是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),而忽視了服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)孫洪建總監(jiān)的經(jīng)驗(yàn),物流成本高低和價(jià)格有關(guān)系,但不是最直接關(guān)系。“思念最近的公司招標(biāo)中,不僅僅是關(guān)注價(jià)格,更要求每個(gè)競(jìng)標(biāo)公司提交一份工作管理方案。報(bào)價(jià)不是問(wèn)題,但是服務(wù)商能不能在這個(gè)價(jià)格機(jī)制里提供我滿(mǎn)意的服務(wù)是他們最關(guān)注的。作為一個(gè)企業(yè),我們不能因?yàn)橐粫r(shí)的價(jià)格誘惑,放棄企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。”

據(jù)孫洪建介紹,快行線(xiàn)(北京)食品物流有限公司一直是思念的物流合作伙伴,在合作之前,思念物流最早的模式是倉(cāng)庫(kù)和配送是分開(kāi)的。但是從2005年,雙方開(kāi)始對(duì)合作模式進(jìn)行調(diào)整了,雙方采用以銷(xiāo)量來(lái)定價(jià),物流成本的計(jì)算方式全部改變。“從去年的物流費(fèi)用來(lái)分析,雖然只節(jié)省幾十萬(wàn)的物流費(fèi)用,但是我覺(jué)得對(duì)雙方幫助很大。因?yàn)檎{(diào)整模式以后,雙方關(guān)注的焦點(diǎn)變成了怎樣提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率,資源利用率提高了,另外產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間也變短了。”產(chǎn)品庫(kù)存低,倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率高,孫洪建認(rèn)為這是他要的目標(biāo)。

“另外就是從我們企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō),公司每年對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行招標(biāo)。去年,公司在價(jià)格沒(méi)有發(fā)生下降的情況下,部分還發(fā)生了上漲。但是2009年,我們物流費(fèi)用降低了一千萬(wàn),這個(gè)一千萬(wàn)并不是通過(guò)降低服務(wù)價(jià)格,通過(guò)對(duì)大量的資源整合。把過(guò)去分開(kāi)的工作,現(xiàn)在交給一個(gè)工作人員來(lái)做。”

但是近年,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)不能將眼光僅停留在企業(yè)內(nèi)部,而是要通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)化,向上延伸至資源,向下連接客戶(hù)滿(mǎn)意度,走出企業(yè)邊界才能獲得大發(fā)展。為了順應(yīng)這一趨勢(shì),2009年,公司籌建了思念食品冷藏物流配送中心,總建筑面積25000平方米,含低溫冷庫(kù)、壓縮機(jī)房及配套輔助建筑,形成存儲(chǔ)能力達(dá)2萬(wàn)噸的冷藏物流配送中心;購(gòu)置冷庫(kù)制冷設(shè)備、冷庫(kù)運(yùn)輸設(shè)備及配套輔助設(shè)備等。

時(shí)至今日,對(duì)思念的現(xiàn)狀孫洪建用了三個(gè)“用心”和三個(gè)“擔(dān)心”來(lái)描述。三個(gè)用心即:第一,思念致力于用心去生產(chǎn)好的產(chǎn)品;第二,思念用心去呵護(hù)自己的品牌;第三,用心去滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要。兩個(gè)“擔(dān)心”的是:企業(yè)現(xiàn)在開(kāi)啟了冷鏈物流供應(yīng)鏈,由于沒(méi)有足夠經(jīng)驗(yàn),第一,擔(dān)心思念的產(chǎn)品質(zhì)量不能得到一個(gè)持續(xù)的保障;第二,擔(dān)心消費(fèi)者的食品安全得不到保障;第三,擔(dān)心企業(yè)的品牌會(huì)不會(huì)收到損害。對(duì)于要求特殊的食品行業(yè),如果企業(yè)冷鏈物流做不好的,會(huì)影響食品安全,這對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)、甚至品牌的影響都是非常巨大的。

思念對(duì)于冷鏈物流發(fā)展的未來(lái)是滿(mǎn)懷信心的。思念在國(guó)內(nèi)有四個(gè)生產(chǎn)基地:河南鄭州、成都、還有浙江湖州,華南廣州,廣州馬上要開(kāi)始投產(chǎn)。“思念將在華南、西南、華東考察當(dāng)?shù)匚锪髻Y源情況,根據(jù)自身資源狀況,并進(jìn)行不斷的調(diào)整制定切實(shí)可行的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建計(jì)劃。目前,在華東地區(qū)計(jì)劃在兩年之內(nèi),西南地區(qū)三年之內(nèi)打造完善的物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然,如果在這些地方配套資源具備一定條件后,思念會(huì)快速地進(jìn)入市場(chǎng),打造自己的品牌,縮短實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略計(jì)劃的時(shí)間。所以企業(yè)一定要適時(shí)的抓住機(jī)會(huì),更快速的占領(lǐng)市場(chǎng)。未來(lái)思念將在這四個(gè)地方打造區(qū)域物流中心,這些物流中心不是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)配送,而是要找一些大客戶(hù),進(jìn)行戰(zhàn)略性合作。怎么利用這些物流網(wǎng)絡(luò)去運(yùn)作,怎么保障思念的供應(yīng)鏈,怎么降低成本,這將是思念冷鏈今后的一個(gè)發(fā)展方向。”

廣東太古冷鏈物流啟用新冷庫(kù)

篇（2）

日本冷鏈物流在技術(shù)、設(shè)備系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理、市場(chǎng)成熟度各方面都處于世界領(lǐng)先水平。近年來(lái)，日本政府大力推進(jìn)冷鏈物流聚集地的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在大中城市、港口城市對(duì)冷鏈物流設(shè)施進(jìn)行了合理規(guī)劃。另外，日本的商品配送中心大都建有低溫和常溫倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)進(jìn)行食品流通加工、小包裝分解、電子商務(wù)配送、訂單式食品配送等冷鏈物流相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，日本由于人多地少、自然資源稀缺，很難實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)模化。為了解決分散的農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低農(nóng)戶(hù)單獨(dú)進(jìn)入市場(chǎng)的交易成本，日本的農(nóng)業(yè)合作組織（簡(jiǎn)稱(chēng)農(nóng)協(xié)）為日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了合作平臺(tái)。日本農(nóng)業(yè)合作組織通過(guò)建立以中心批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障了城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。

冷鏈物流溫度帶的分類(lèi)

食品物流中心溫度帶的劃分。日本的食品物流中心按食品的3個(gè)類(lèi)別被分為3個(gè)溫度帶。第一類(lèi)：干貨食品。冷凍食品、冷藏食品和蔬菜水果以外的食品都?xì)w類(lèi)為干貨食品。包括面包、點(diǎn)心、方便面等食品。第二類(lèi)： 冷藏食品。即-5℃～+5℃保存的食品。包括芝士、牛奶、火腿、布丁、豆腐等在高溫環(huán)境下容易變質(zhì)的食品。第三類(lèi)：冷凍食品。即在-20℃以下保存的食品。包括冰激凌、冷凍加工食品、冷凍魚(yú)類(lèi)、冷凍肉類(lèi)等食品。

在日本，按照上述食品類(lèi)別劃分設(shè)置的物流中心溫度帶，稱(chēng)為三溫度帶。日本的大型超市都有自己的冷鏈物流中心。但是，建設(shè)在地方的中小型超市大多沒(méi)有自己獨(dú)立的冷鏈物流中心，須在同一冷鏈物流中心里保存三溫度帶商品的情況較多。

冷鏈物流中心溫度帶的分類(lèi)。日本冷庫(kù)是對(duì)肉類(lèi)、水產(chǎn)品、冷凍食品等食品在10℃以下進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)保管，并具有冷卻設(shè)備而且可以隔熱的倉(cāng)庫(kù)建筑。冷庫(kù)溫度帶有4種分類(lèi)方法，按照《日本冷庫(kù)法》規(guī)定，以第一類(lèi)分類(lèi)方法為主。

第一類(lèi)：7等級(jí)溫度帶的劃分。如表1所示。目前，日本冷庫(kù)85%以上均為F級(jí)冷庫(kù)，并且以Fl級(jí)冷庫(kù)最多，而C級(jí)冷庫(kù)中又以C3級(jí)冷庫(kù)居多；第二類(lèi)：3等級(jí)溫度帶的劃分。如表2所示；第三類(lèi)：4等級(jí)溫度帶的劃分。包括冷藏（-5℃～+5℃）、冰凍（-3℃～0℃）、冷凍（-3℃）和定溫（+15℃前后）共4個(gè)等級(jí)；第四類(lèi)：8等級(jí)溫度帶的劃分。包括加溫（+20℃以上）、恒溫（+10℃～+20℃）、制冷（-5℃～+5℃）、冰溫（-3℃～0℃）、微冷（-8℃～-3℃）、冷藏（-20℃～+10℃）、冷凍（-40℃～-20℃）、超低溫（-40℃以下）8個(gè)等級(jí)。

冷庫(kù)的變化

2009年，日本食品綜合自給率只有40%。其中，蔬菜、水產(chǎn)品和肉類(lèi)的自給率較高，分別為84%、62%和58%；而谷物類(lèi)和水果的自給率較低，分別只有30%和41%。隨著日本國(guó)民生活水平的提高以及飲食習(xí)慣的改變，水產(chǎn)品、肉食品、面食和水果的消費(fèi)量逐漸增加。但是，日本的這些食品自給率較低，大部分須依賴(lài)進(jìn)口解決。由于生鮮食品、冷藏冷凍食品業(yè)需求的增加，促進(jìn)了日本冷鏈物流管理和技術(shù)的創(chuàng)新，同時(shí)也推動(dòng)日本冷庫(kù)行業(yè)的快速發(fā)展。

日本的冷庫(kù)按使用性質(zhì)劃分，可分為營(yíng)業(yè)用冷庫(kù)和自營(yíng)冷庫(kù)，冷鏈物流企業(yè)自用倉(cāng)庫(kù)占有的比例較小，大部分為營(yíng)業(yè)用的公共倉(cāng)庫(kù)。1950年―1970年這20年，日本的冷庫(kù)能力平均每年增長(zhǎng)14萬(wàn)噸。到1980年，日本的冷庫(kù)能力發(fā)展為754萬(wàn)噸。從1970―1980年，日本的冷庫(kù)能力平均每年增長(zhǎng)41萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率為7%。如圖1和圖2 所示。

2011年日本全國(guó)共有冷庫(kù)數(shù)量為2855座，冷庫(kù)容積達(dá)3266萬(wàn)立方米（1306萬(wàn)噸）。其中，在國(guó)土交通省登記的營(yíng)業(yè)用冷庫(kù)1523 座，占全部冷庫(kù)數(shù)量的53%；冷庫(kù)容積2799萬(wàn)立方米（1120萬(wàn)噸），占全部冷庫(kù)容積的86%。自營(yíng)冷庫(kù)1333座，占全部冷庫(kù)數(shù)量的47%；冷庫(kù)容積467萬(wàn)立方米（187萬(wàn)噸），占全部冷庫(kù)容積的14%。由于日本冷庫(kù)的規(guī)模化與社會(huì)化程度很高，近30年冷庫(kù)企業(yè)減少了8%，但冷庫(kù)容積卻增加了175%。如圖3 所示。從存儲(chǔ)產(chǎn)品來(lái)看，日本冷鏈物流的主要入庫(kù)品種依次為水產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和冷凍食品。近年來(lái)，隨著水產(chǎn)品大量外銷(xiāo)中國(guó)、泰國(guó)等國(guó)家，導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)水產(chǎn)品庫(kù)容量呈下降趨勢(shì)。同時(shí)，水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)變化，而畜產(chǎn)品則呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

值得一提的是，由于日本冷鏈物流系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，明顯減少了在庫(kù)商品的滯留時(shí)間，有效提高了冷鏈?zhǔn)称返闹苻D(zhuǎn)速度。1989年的貨物年間周轉(zhuǎn)數(shù)為5.14次，2009年的貨物年間周轉(zhuǎn)數(shù)為7.87次，十年間貨物年間周轉(zhuǎn)數(shù)提高了1.5倍。日本的冷庫(kù)布局也很有特點(diǎn)，即冷庫(kù)主要分布在東京等12個(gè)大城市中。2011年， 12個(gè)大城市冷庫(kù)按容積量排序依次為東京（132萬(wàn)噸）、大阪（91萬(wàn)噸）、川崎（69萬(wàn)噸）、福岡（53萬(wàn)噸）、神戶(hù)（51萬(wàn)噸）、名古屋（48萬(wàn)噸）、橫濱（42萬(wàn)噸）、船橋（32萬(wàn)噸）、札幌（31萬(wàn)噸）、仙臺(tái)（24萬(wàn)噸）、廣島（7萬(wàn)噸）和松山（4萬(wàn)噸），12個(gè)大城市的冷庫(kù)容積總和占日本全國(guó)冷庫(kù)容積總量的52%。此外，12個(gè)大城市冷庫(kù)的年均庫(kù)存率也高于日本全國(guó)水平（如圖4所示）。

冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)要求

日本的冷庫(kù)除了有較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)設(shè)施外，同時(shí)也非常注重內(nèi)部運(yùn)行，尋求集約化、高效化的冷鏈物流管理，以確保安全營(yíng)運(yùn)，最大限度地降低差錯(cuò)率，提升企業(yè)品牌和信譽(yù)度。

結(jié)構(gòu)概況。日本冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)大多是多層倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行梯級(jí)溫度設(shè)置。由于日本國(guó)土資源緊張，受土地成本影響，單層冷庫(kù)成本較大。目前，日本冷庫(kù)大多設(shè)置是以3～5層、每層5～7米層高為主。根據(jù)儲(chǔ)存商品和客戶(hù)的不同需求，冷庫(kù)各層的溫度設(shè)置也不同。

功能配置。日本冷庫(kù)功能齊備，流程合理，全程實(shí)現(xiàn)無(wú)斷鏈。日本冷庫(kù)一般都包括存儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)等基本功能分區(qū)，同時(shí)根據(jù)客戶(hù)的需求，還有預(yù)冷區(qū)、解凍區(qū)等特殊功能分區(qū)。在流程設(shè)計(jì)上，充分考慮冷鏈作業(yè)環(huán)節(jié)的連續(xù)性和合理性。實(shí)行全程無(wú)縫式冷鏈管理，尤其是在容易出現(xiàn)斷鏈的冷庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了冷藏車(chē)車(chē)廂與冷庫(kù)裝車(chē)站臺(tái)的無(wú)縫銜接，既避免了冷鏈的斷鏈，又提高了貨物裝卸效率。

信息化管理。日本冷庫(kù)的信息化水平很高。如日冷物流集團(tuán)東扇島物流中心，就已采用臉部識(shí)別系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有效地保證了冷庫(kù)食品的安全性。同時(shí)，大量采用先進(jìn)的自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備、堆垛系統(tǒng)，不但有效提高了冷庫(kù)的自動(dòng)化程度，而且節(jié)約了大量的人力。

制冷方式。由于日本將在2020年實(shí)施“脫氟利昂”政策，從制冷方式上看，日本以后將主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。

防震措施。日本是地震多發(fā)國(guó)，所以在冷庫(kù)設(shè)計(jì)上特別注意強(qiáng)調(diào)防震性。受2011年“3?11”地震影響，日本的一些冷鏈物流中心已經(jīng)采用了全新的抗震技術(shù)，抗震性能大幅提高。

節(jié)能方法。日本冷庫(kù)制冷所消耗的能量大部分是電能，加上日本能源供應(yīng)不足電費(fèi)較高，日本冷庫(kù)一直把節(jié)能降耗放在重要位置。目前，日本已通過(guò)減小冷風(fēng)機(jī)的功率、推廣使用新型保溫材料、使用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制冷庫(kù)溫度等方法，使得冷庫(kù)溫度有效地控制在合理的范圍內(nèi)，從而達(dá)到了節(jié)能的目的，冷庫(kù)耗電量所占比例出現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。

日本品牌冷庫(kù)企業(yè)。如表3 所示，日本最大的冷鏈物流企業(yè)為日冷物流集團(tuán)，目前在世界排名第6位。該公司現(xiàn)有79座冷庫(kù)，總庫(kù)容為130萬(wàn)噸，占日本冷庫(kù)總庫(kù)容的10%。該公司在歐洲以及我國(guó)上海都建有大型冷鏈物流中心，其先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)體系、精細(xì)化的管理水平和自動(dòng)化程度，在日本都處于領(lǐng)先地位。

日本冷庫(kù)投資運(yùn)營(yíng)模式

目前，日本投資建設(shè)冷庫(kù)的主體主要有三類(lèi)。第一類(lèi)是食品生產(chǎn)流通企業(yè)投資建設(shè)的自用冷庫(kù)或冷庫(kù)法人企業(yè)，另外還有原來(lái)食品經(jīng)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的冷鏈物流企業(yè)；第二類(lèi)是專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)或冷鏈物流企業(yè)；第三類(lèi)是各級(jí)政府與政策性銀行以及大型商社等。為保障食品安全，有效利用資源，節(jié)約社會(huì)成本，日本各級(jí)政府不同程度地參與了許多大型倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的投資，或提供土地、資金，或投資組建企業(yè)，日本政府投資的冷庫(kù)設(shè)施均出租給私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)。目前日本冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)模式大體上分為兩種。一種是冷庫(kù)自營(yíng)模式，另一種是冷庫(kù)地產(chǎn)模式。除政府外，在日本投資冷庫(kù)地產(chǎn)的還有一些沒(méi)有經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)但有投資實(shí)力的大型商社。政府投資公共倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。一方面，有利于有效利用社會(huì)資源，節(jié)約社會(huì)成本，避免在土地等稀缺資源方面的惡性競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，可解決企業(yè)一次性投資較大資金不足的難題，更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。同時(shí)，政府只投資建庫(kù)，不具體經(jīng)營(yíng)，也維護(hù)了正常的市場(chǎng)秩序。

冷庫(kù)自營(yíng)模式。即由冷鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)從冷庫(kù)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)到冷庫(kù)投產(chǎn)后運(yùn)營(yíng)的管理模式。 這種模式的關(guān)鍵是要具備冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)管理的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠根據(jù)入庫(kù)企業(yè)的不同物流需求，提供全程可靠的物流服務(wù)。

冷庫(kù)地產(chǎn)模式。即由日本政府、投資銀行、物流企業(yè)等多方投資共同設(shè)立合資公司建設(shè)冷庫(kù)項(xiàng)目，冷庫(kù)項(xiàng)目完工后合資公司以資產(chǎn)租賃和日常管理為主營(yíng)業(yè)務(wù)，采用物流地產(chǎn)模式向社會(huì)公開(kāi)租賃冷庫(kù)。在確定租賃客戶(hù)后，合資公司按照客戶(hù)需求，采用量身定制的模式為客戶(hù)提供冷庫(kù)地產(chǎn)服務(wù)。同時(shí)，為吸引企業(yè)入駐冷庫(kù)，日本政府制定實(shí)施了相關(guān)優(yōu)惠政策，如給予入駐企業(yè)優(yōu)先使用港口集裝箱集散站的政策傾斜。冷庫(kù)租賃期有長(zhǎng)期和短期之分，租金水平可以依據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和土地價(jià)格等情況確定。

多年來(lái)，日本存在兩種冷庫(kù)開(kāi)始向流通型冷庫(kù)轉(zhuǎn)變。但是，目前一些為食品生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的食品原材料冷庫(kù)，仍然作為儲(chǔ)存型冷庫(kù)發(fā)揮著作用。

政府及冷庫(kù)協(xié)會(huì)的作用

日本政府通過(guò)各種法律對(duì)冷庫(kù)實(shí)施管理。但不對(duì)冷庫(kù)設(shè)施進(jìn)行強(qiáng)制性年檢。目前與冷庫(kù)有關(guān)的法律主要有《建筑法》（承重）、《消防法》（防火）、《倉(cāng)庫(kù)業(yè)法》（防火、隔熱材料、衛(wèi)生）和《高壓安全法》（冷凍設(shè)施）。其中，《日本冷庫(kù)法》由冷庫(kù)相關(guān)法律構(gòu)成，是冷庫(kù)業(yè)施行的規(guī)則及運(yùn)用的方針。包括冷庫(kù)的基準(zhǔn)、防水防潮防災(zāi)、保溫、防火、冷藏設(shè)施明細(xì)書(shū)和食品衛(wèi)生法等內(nèi)容。另外，對(duì)C1級(jí)、C2級(jí)、C3級(jí)、F1級(jí)、F2級(jí)、F3級(jí)、F4級(jí)冷庫(kù)的冷卻方式，直接及間接膨脹式的氨機(jī)，R22機(jī)選型，保溫層厚度，溫度，風(fēng)速，熱流，鹽水速度，溫差和溫度計(jì)放置地點(diǎn)數(shù)量等都有相關(guān)規(guī)定。

日本冷庫(kù)協(xié)會(huì)成立于1973年，從日本冷凍事業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)部的冷庫(kù)部門(mén)分離出來(lái)，成為獨(dú)立的社團(tuán)法人。

在日本各都道府縣都有冷庫(kù)協(xié)會(huì)分會(huì)，所有地方協(xié)會(huì)與日本國(guó)內(nèi)幾乎所有的營(yíng)業(yè)性冷庫(kù)企業(yè)都是其會(huì)員，會(huì)員企業(yè)的庫(kù)容占全國(guó)冷庫(kù)庫(kù)容的90%以上。

篇（3）

一、冷鏈物流概述

(一)冷鏈物流的概念

冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品的質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。為了達(dá)到對(duì)食品保鮮、保質(zhì)的要求，冷鏈物流對(duì)生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)的條件要求比較高，需要較高的物流技術(shù)和設(shè)備來(lái)支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。冷鏈物流是一種特殊物流方式，其主要對(duì)象是易腐蝕食品(包括原料及產(chǎn)品)，范圍有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品；水餃、湯圓、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；藥品等特殊商品。

(二)冷鏈物流的特點(diǎn)

作為物流的一個(gè)重要組成部分，除了一般物流的特點(diǎn)，冷鏈物流也有自己的特色。比如，貨物在時(shí)間、新鮮度、溫度、潮濕度和衛(wèi)生環(huán)境方面的特殊性，表現(xiàn)出更大的升值潛力和能量，是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程。它具有以下特點(diǎn)：1.配送貨物的易腐性。大多數(shù)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)氖巧r食品，生鮮食品具有易腐性的特點(diǎn)。溫度越低，生鮮食品的品質(zhì)越好，保持的時(shí)間越久。可見(jiàn)，溫度是影響冷鏈物流的重要因素之一。如果運(yùn)輸條件不能滿(mǎn)足低溫保鮮的要求，在運(yùn)輸過(guò)程中易腐性的生鮮食品就會(huì)失去新鮮度，食品質(zhì)量便無(wú)法保證，同時(shí)也會(huì)造成大量的食品損耗。2.運(yùn)輸設(shè)備的特殊性。為了保證冷鏈物流運(yùn)輸中冷藏、冷凍類(lèi)食品對(duì)溫度的要求，冷鏈物流在運(yùn)輸過(guò)程對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求較一般物流具有特殊性，需要配有防腐保質(zhì)設(shè)備，同時(shí)還需要配備低溫運(yùn)輸?shù)睦洳剀?chē)和保溫集裝箱等。3.時(shí)效性。對(duì)于冷鏈物流來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短影響了食品保鮮程度的好壞。在食品的分揀、包裝和分發(fā)環(huán)節(jié)，需要提高作業(yè)效率，避免耗費(fèi)大量的時(shí)間。對(duì)于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在成本可承擔(dān)的情況下，也應(yīng)盡量選擇適合該商品的比較快捷的運(yùn)輸方式，以減少時(shí)間因素對(duì)于食品保鮮度的損耗。4.協(xié)調(diào)性。由于易腐性的生鮮食品不利于長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，所以在流通的過(guò)程中，需要每一個(gè)環(huán)節(jié)能夠互相協(xié)作、無(wú)縫銜接，以確保整個(gè)冷鏈物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。5.高成本和高風(fēng)險(xiǎn)性。為了保證生鮮易腐食品在冷鏈物流過(guò)程中對(duì)于溫度的要求，冷鏈物流在貨物裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)為了保持相對(duì)穩(wěn)定的溫度，需要采用先進(jìn)的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)，并配備溫度控制的設(shè)施和冷藏車(chē)、低溫倉(cāng)庫(kù)等特殊的保溫裝置，導(dǎo)致高運(yùn)輸成本和高風(fēng)險(xiǎn)性。

二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)飛速發(fā)展，冷鏈物流也隨之取得了一定的進(jìn)步。但是，我國(guó)冷鏈物流起步較晚，發(fā)展尚不成熟，多年來(lái)主要采用自營(yíng)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑F(xiàn)在大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)是由本身運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，只配備了電腦、條形碼和簡(jiǎn)單的掃描設(shè)備，并沒(méi)有形成完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，不能對(duì)冷鏈物流提供全程的運(yùn)輸服務(wù)，缺乏冷鏈物流運(yùn)輸?shù)挠绊懥Γ璧K了對(duì)接生產(chǎn)商和食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，具體如下：

(一)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，冷鏈物流的技術(shù)水平較低

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)流設(shè)施、設(shè)備嚴(yán)重短缺，特別是冷藏保溫汽車(chē)、冷藏集裝箱等數(shù)量較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。而且現(xiàn)有設(shè)備陳舊，大部分冷庫(kù)已超過(guò)使用壽命，設(shè)備已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代商品冷鏈物流的需求。此外，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統(tǒng)中使用，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)有生鮮食品對(duì)物流的需求。

(二)冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規(guī)劃和整合

在我國(guó)，冷鏈物流起步比較晚，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規(guī)劃與整合。目前，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的最大障礙是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不緊湊，還沒(méi)有形成一條完整的冷藏鏈。大部分企業(yè)的冷鏈物流都是通過(guò)自營(yíng)物流完成的，這就需要配備很多車(chē)輛，這些車(chē)輛不僅維護(hù)費(fèi)用較高，而且在一定程度上存在運(yùn)力的浪費(fèi)。此外，我國(guó)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)化的冷凍車(chē)、倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)重不足，尤其是缺乏規(guī)范性的倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致無(wú)法為生鮮食品提供適合的溫度。在冷庫(kù)建設(shè)上，缺少上下游的整體規(guī)劃，很多冷庫(kù)位置比較分散，沒(méi)有形成一條完整的冷鏈物流，為此冷鏈物流無(wú)法連貫執(zhí)行，也造成冷庫(kù)資源的閑置和浪費(fèi)。例如，目前大部分生鮮水果以傳統(tǒng)的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車(chē)等形式對(duì)水果進(jìn)行供應(yīng)，沒(méi)有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復(fù)裝卸、運(yùn)輸、配送和零售等過(guò)程會(huì)增加食品的污染機(jī)會(huì)，食品的新鮮度大打折扣，質(zhì)量和安全要求也難以保證。

(三)缺乏統(tǒng)一的冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管不到位

在冷鏈物流方面，我國(guó)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流規(guī)范和準(zhǔn)則出臺(tái)緩慢，行業(yè)無(wú)法實(shí)施完整的規(guī)劃，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。另外，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)缺少規(guī)范的監(jiān)管系統(tǒng)，大部分的運(yùn)輸跟蹤管理沒(méi)有真正落實(shí)。冷鏈物流管理信息系統(tǒng)缺乏，也導(dǎo)致了監(jiān)管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

(四)缺乏專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流人才

目前，與傳統(tǒng)物流相比，國(guó)內(nèi)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才的短缺，已經(jīng)成為制約中國(guó)冷鏈物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。我國(guó)對(duì)冷鏈物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)不明確，冷鏈物流和傳統(tǒng)物流對(duì)人才需求不同，需要配送人員掌握關(guān)于冷鏈物流技術(shù)方面的知識(shí)，了解運(yùn)輸需要配備的設(shè)備使用方法并進(jìn)行監(jiān)管和維修，從而對(duì)配送過(guò)程中出現(xiàn)的狀況可以及時(shí)地解決。當(dāng)前，我國(guó)高校普遍存在著物流管理專(zhuān)業(yè)及關(guān)于冷鏈物流有關(guān)課程設(shè)置較少，學(xué)校師資力量較薄弱，重理論教學(xué)但缺少冷鏈物流實(shí)踐等，從而導(dǎo)致具有較高職業(yè)素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)冷鏈物流人才缺乏的現(xiàn)象，在一定程度上阻礙了我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。

三、解決我國(guó)冷鏈物流問(wèn)題的對(duì)策分析

2015年《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出，開(kāi)展地區(qū)內(nèi)自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷鏈物流鏈條等問(wèn)題。另外，各個(gè)地區(qū)政府也先后提出關(guān)于冷鏈物流的規(guī)劃，為冷鏈物流的發(fā)展提供相應(yīng)的資金支持。可見(jiàn)，冷鏈物流的發(fā)展與完善是大勢(shì)所趨。為了大力發(fā)展我國(guó)冷鏈物流，建議做到以下加點(diǎn)：

(一)完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，大力更新和發(fā)展冷鏈物流技術(shù)與裝備

根據(jù)目前我國(guó)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展近況，要投入更多的人力、財(cái)力和物力進(jìn)行冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)和推廣，大力發(fā)展適應(yīng)冷藏快運(yùn)業(yè)務(wù)的冷藏車(chē)和冷藏集裝箱等設(shè)備，確保生鮮食品在物流各環(huán)節(jié)中對(duì)于溫度控制的需求。與此同時(shí)，對(duì)冷鏈產(chǎn)品的溫度控制，除了使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備外，還可以注意控制車(chē)門(mén)、倉(cāng)庫(kù)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)和次數(shù)，減少貨物裝車(chē)交換的次數(shù)等。對(duì)于舊的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該及時(shí)更新設(shè)備，改裝成符合現(xiàn)代化生產(chǎn)的冷藏倉(cāng)庫(kù)。此外，從國(guó)內(nèi)外整體市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，我國(guó)的蓄冷能力很低，存在較多冷庫(kù)設(shè)置布局較遠(yuǎn)，設(shè)備老化現(xiàn)象。因此，應(yīng)該大力發(fā)展第三方冷鏈物流，在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和部署，增加公共倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，減少獨(dú)立自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，可以有效利用資源，同時(shí)降低冷鏈物流的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

(二)建立完整的冷鏈物流體系，整合冷鏈物流資源

冷鏈物流好比一條流水線(xiàn)，由多個(gè)節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)。目前，冷鏈物流供應(yīng)鏈管理安全和品質(zhì)監(jiān)控滿(mǎn)足不了支持生產(chǎn)階段到供應(yīng)商的業(yè)務(wù)需求，也不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。因此，需要對(duì)冷鏈物流進(jìn)行整體規(guī)劃，將冷鏈物流系統(tǒng)向兩端延伸，建立并完善從供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、物流商到客戶(hù)的完整的冷鏈物流體系，開(kāi)發(fā)具有冷藏車(chē)輛管理、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理、溫度監(jiān)控和物流追蹤等功能的冷鏈物流信息系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)整個(gè)冷鏈物流環(huán)節(jié)信息的共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流資源的合理配置、整合與管理，提高冷鏈物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和時(shí)效性，以及時(shí)獲得并滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)生鮮食品的需求。要想規(guī)劃好冷鏈物流的整體效果，必須從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)對(duì)冷鏈流各環(huán)節(jié)活動(dòng)和效益進(jìn)行嚴(yán)格的控制，上游如果一直保持順暢、穩(wěn)定的狀態(tài)，下游經(jīng)營(yíng)者可以減少不必要的麻煩。在循環(huán)的操作和管理中，要考慮生鮮冷凍食品加工和業(yè)務(wù)流程本身，對(duì)上游的生鮮產(chǎn)品采購(gòu)環(huán)境和物流配送需要認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過(guò)對(duì)冷鏈物流全程的溫度監(jiān)控，為消費(fèi)者提供“安全、安心、保質(zhì)”的健康食品。

(三)統(tǒng)一冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大監(jiān)管力度

我國(guó)冷鏈物流處于早期發(fā)展階段，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題要嚴(yán)格落實(shí)。我國(guó)政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)準(zhǔn)則，明確相關(guān)法律、法規(guī)。同時(shí)應(yīng)該建立并完善冷鏈物流的監(jiān)管部門(mén)，充分發(fā)揮政府職能，建立有效的監(jiān)督機(jī)制。此外，還應(yīng)該建立健全冷鏈物流信息系統(tǒng)，對(duì)冷鏈物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全程的、實(shí)時(shí)的信息記錄、監(jiān)測(cè)和追蹤管理，密切關(guān)注冷鏈物流各環(huán)節(jié)信息，如果有人違規(guī)作業(yè)，需要嚴(yán)格懲罰并追究其法律責(zé)任。

(四)加大力度培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流人才

政府應(yīng)該鼓勵(lì)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流人才。冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)人才應(yīng)了解國(guó)內(nèi)外冷鏈物流的發(fā)展規(guī)律，掌握冷鏈物流管理的基本理論知識(shí)，熟悉冷鏈物流操作實(shí)務(wù)。社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和高校應(yīng)明確冷鏈物流人才培養(yǎng)目標(biāo)，建立完整的冷鏈物流課程體系，深化與政府和有關(guān)部門(mén)的合作，與從事冷鏈物流實(shí)務(wù)的企業(yè)合作，整合教學(xué)資源，雙方可以根據(jù)崗位的特點(diǎn)及要求，共同制定教學(xué)計(jì)劃，通過(guò)組織學(xué)生進(jìn)行調(diào)研和實(shí)習(xí)活動(dòng)，提高冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才的職業(yè)素養(yǎng)和實(shí)操能力，大力培養(yǎng)滿(mǎn)足冷鏈物流實(shí)際需求的專(zhuān)業(yè)人才。雖然我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展處于起步階段，但隨著科技的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，利用電子商務(wù)平臺(tái)及第三方冷鏈物流企業(yè)將會(huì)改善冷鏈物流的整體格局。此外，國(guó)家政府應(yīng)提高對(duì)冷鏈物流的重視程度，引導(dǎo)冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和正規(guī)化發(fā)展，大力發(fā)展冷鏈物流技術(shù)和信息系統(tǒng)，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管力度，提高冷鏈物流的協(xié)調(diào)性和時(shí)效性，以確保生鮮食品的保鮮度，降低生鮮食品的損耗和冷鏈物流的成本。同時(shí)，要加大對(duì)冷鏈物流知識(shí)的宣傳和普及，使廣大消費(fèi)者了解冷鏈物流知識(shí)，提高對(duì)生鮮食品的保鮮意識(shí)。冷鏈物流的發(fā)展?jié)摿薮螅Ｍ柚鷩?guó)家的政策和資金支持，以及冷鏈物流企業(yè)的有效配合，冷鏈物流會(huì)有更美好的明天。

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[3]冷凱軍：《關(guān)于冷鏈物流人才培養(yǎng)模式思考》，《物流工程與管理》，2012年第5期。

篇（4）

鄭煒　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平的提高，生鮮與冷凍食品的生產(chǎn)與需求必將有極大的提升，冷庫(kù)及冷鏈物流的市場(chǎng)需求也會(huì)不斷釋放出來(lái)。近年來(lái)，許多食品生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)了本企業(yè)自用的冷藏庫(kù)，一些專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)與新的投資人也建設(shè)了大量的物流型冷藏庫(kù)。

在冷庫(kù)的建設(shè)上，以北京為例，現(xiàn)有的大型冷庫(kù)主要是在上世紀(jì)六、七十年代建設(shè)的，用于國(guó)家貯備戰(zhàn)略性物資之用，主要以貯存功能為主，多使用氨系統(tǒng)，安全系數(shù)低，自動(dòng)化控制程度低，能耗大。近些年隨著人們生活水平的提高，冷庫(kù)多以滿(mǎn)足生活需要為主，要求多品種、多溫層、高周轉(zhuǎn)儲(chǔ)存；訂單日趨小批量、多頻率、多品種。冷庫(kù)原有的功能被改變，從倉(cāng)儲(chǔ)型演變?yōu)榕渌托停诖耍欣鋷?kù)已不能滿(mǎn)足冷鏈物流配送的要求，需要加以改造。另一方面，原有的冷庫(kù)建設(shè)年代比較久遠(yuǎn)，普遍存在能耗大的弊端，從節(jié)能的角度來(lái)看，也需要對(duì)原有制冷設(shè)備、原有建筑進(jìn)行改造。

記者　您認(rèn)為企業(yè)改造舊冷庫(kù)的主要?jiǎng)右蛴心男?

鄭煒　企業(yè)對(duì)舊冷庫(kù)或原有低溫物流配送中心進(jìn)行改造，主要出于以下幾個(gè)方面原因。

一是為了提高物流配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)效率。冷庫(kù)前期投資規(guī)模大，后期運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本高，為了提高冷庫(kù)的使用效率，需要提高低溫倉(cāng)庫(kù)單位容積內(nèi)儲(chǔ)存商品的數(shù)量。早期建設(shè)的冷庫(kù)以多層樓庫(kù)為主，層高相對(duì)較低，多以就地堆碼為主，堆碼高度有限，無(wú)法滿(mǎn)足8米左右的使用高位貨架立體化儲(chǔ)存的要求。

二是為了提高物流配送中心的分揀配送效率。現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)高周轉(zhuǎn)，原有以倉(cāng)儲(chǔ)為主要服務(wù)功能的冷庫(kù)，就地堆碼、多層樓庫(kù)的設(shè)計(jì)方式不適合目前冷凍商品多品種、小批量、高周轉(zhuǎn)配送出貨的需求。

三是為了提高低溫物流配送中心的經(jīng)濟(jì)效益。第三方低溫冷鏈物流要想避開(kāi)單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，提高利潤(rùn)率，絕不能以收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用作為核心的贏利模式，需要以分揀、加工、配送作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。單純的低溫倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率一般為5％～8％；分揀配送型的低溫物流能夠達(dá)到8％～10％；帶有加工功能的生鮮加工配送中心的毛利率能夠達(dá)到14％～18％。

四是為了提高能源使用效率。能源問(wèn)題是當(dāng)今全球性迫切需要解決的問(wèn)題之一，節(jié)約能源也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針，同時(shí)，冷藏(冷凍)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量和制冷成本也將決定著一個(gè)企業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)用新的變頻技術(shù)、冰蓄冷技術(shù)、保溫技術(shù)、制冷自動(dòng)化控制技術(shù)，可以大大提高冷庫(kù)的能源使用效率，降低冷庫(kù)日常運(yùn)營(yíng)成本。由此看來(lái)，舊冷庫(kù)改造勢(shì)在必行。

五是為了提高自動(dòng)化管理水平，保證儲(chǔ)存商品的品質(zhì)。通過(guò)引入新的制冷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)，可以提高低溫物流配送中心的管理水平。而舊冷庫(kù)往往人工作業(yè)效率低，差錯(cuò)率高，管理難度大。如在-25℃以下的低溫冷庫(kù)內(nèi)使用自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)，可以大大提高倉(cāng)儲(chǔ)效率、搬運(yùn)效率，提高管理水平，保證產(chǎn)品品質(zhì)免受人為因素影響。

記者　請(qǐng)你介紹一下舊冷庫(kù)在改造時(shí)主要有哪些環(huán)節(jié)或要點(diǎn)?

鄭煒　舊冷庫(kù)或低溫物流配送中心在改造過(guò)程主要涉及制冷系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、建筑結(jié)構(gòu)三大部分的改造。具體來(lái)看有以下內(nèi)容：

一是改造物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，涉及平面布局、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、揀選設(shè)備、條碼追溯系統(tǒng)的改造和應(yīng)用。

1　平面布局的改造

首先需要考慮低溫物流配送中心中整體的人流、車(chē)流、物流動(dòng)線(xiàn)及功能分區(qū)的合理性。考察的內(nèi)容主要包括內(nèi)、外的交通組織(人流、車(chē)流、物流)、出入口的位置、停車(chē)場(chǎng)的位置、辦公區(qū)的位置、生活區(qū)的位置、動(dòng)力室的位置、配電室的位置、制冷機(jī)房、污水處理室、警衛(wèi)室的位置等。

許多原有的老冷庫(kù)，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)只具備存儲(chǔ)功能，沒(méi)有考慮諸如生鮮加工、物流配送、辦公、生活配套等功能，造成客戶(hù)使用不便、功能單一、服務(wù)水平低等弊端。

2　倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的改造

早期設(shè)計(jì)的冷庫(kù)在儲(chǔ)存商品時(shí)多采取地堆形式，沒(méi)有考慮立體化儲(chǔ)存，因而多數(shù)建筑物的層高達(dá)不到使用高位貨架的高度，而地堆又不利于商品的先進(jìn)先出管理，揀選操作也極不方便；此外，建筑物的地面荷載能力也不能滿(mǎn)足高位貨架3頓以上的荷載要求。由此可以看出，舊冷庫(kù)在選擇倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備時(shí)受到多方面因素的限制。對(duì)此可以建議，對(duì)能夠調(diào)整高度的區(qū)域考慮增加庫(kù)內(nèi)高度，使用高位貨架提高儲(chǔ)存效率。針對(duì)儲(chǔ)存量最大的品種，采取駛?cè)胧截浖芴岣邇?chǔ)存密度，對(duì)于中等儲(chǔ)存量的品種采取后推式貨架儲(chǔ)存，對(duì)于品種多、單品批量少的品種采用橫梁式貨架儲(chǔ)存。如要想提高倉(cāng)儲(chǔ)商品的儲(chǔ)存密度，還可以采用自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)或移動(dòng)式貨架儲(chǔ)存。

3　搬運(yùn)設(shè)備的改造

目前，許多低溫冷庫(kù)中已經(jīng)采用輸送機(jī)作為日常搬運(yùn)設(shè)備，提高了作業(yè)效率，降低了人工作業(yè)強(qiáng)度。

4　揀選設(shè)備的改造

一般采用RF進(jìn)行整箱揀選，對(duì)于拆零商品采用電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)。

5　條碼追溯系統(tǒng)的應(yīng)用

通過(guò)對(duì)產(chǎn)品從原材料開(kāi)始的條碼全程采集、管理，提高產(chǎn)品的可追溯性，保證了食品的安全性。

二是改造制冷系統(tǒng)，包括節(jié)能技術(shù)和制冷設(shè)備的改造。

6　節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

許多城市為了緩解白天的用電高峰，波峰、波谷的電價(jià)都有相當(dāng)差額，因此，擁有多溫層的食品加工、生產(chǎn)企業(yè)可以考慮采用冰蓄冷技術(shù)，用晚上波谷的電價(jià)將水制成冰，白天再釋放冷量，用于辦公區(qū)域的空調(diào)制冷或加工間的低溫空調(diào)系統(tǒng)。

7　制冷設(shè)備選型

不同類(lèi)型的制冷設(shè)備適合不同的作業(yè)環(huán)境要求。變頻螺桿壓縮機(jī)多適用于快速冷凍，溫度范圍在-60℃～-30℃之間；并聯(lián)螺桿壓縮機(jī)組適合于冷庫(kù)、氣調(diào)庫(kù)、低溫加工車(chē)間等低溫環(huán)境要求，溫度范圍在-30℃～-50℃之間。

三是改造建筑物，涉及月臺(tái)、門(mén)、墻體、地面、庫(kù)內(nèi)照度的改造。

1　月臺(tái)

低溫物流配送中心多使用封閉式月臺(tái)，減少減量的損失。

2　地面

對(duì)原有地面進(jìn)行處理，增加地面的荷載能力及保溫、耐磨能力。

3　墻體

由于整個(gè)冷庫(kù)是以冷庫(kù)板拼裝而成，因此需要考慮墻體與頂板的保溫連接，減少冷量的損失。

4　門(mén)

冷庫(kù)多使用橫向推拉門(mén)。

篇（5）

近年來(lái)，隨著中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)成本的不斷上漲，坡道倉(cāng)開(kāi)始受到國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的高度關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)坡道倉(cāng)主要分布于廣州、深圳、惠州、成都、上海等城市。坡道倉(cāng)將是國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市未來(lái)倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型的主要形式，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)潛力大。

富力坡道倉(cāng)：廣州最大，超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

富力空港物流園位于廣州空港核心經(jīng)濟(jì)圈，距離廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)10 公里，是富力地產(chǎn)集團(tuán)旗下全資子公司，物流園總占地面積2511 畝，倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目用地1529 畝，包括524 畝機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)總規(guī)劃面積約130 萬(wàn)平方米，非保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)和綜合保稅區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

該園區(qū)已建成并運(yùn)作36 萬(wàn)平方米的樓倉(cāng)，現(xiàn)時(shí)出租率高達(dá)95%，進(jìn)駐的企業(yè)包括國(guó)藥、華潤(rùn)醫(yī)藥、中國(guó)移動(dòng)、中煙、天貓、威時(shí)沛運(yùn)、天圖物流、順豐速運(yùn)等知名大企業(yè)。

園區(qū)目前正在抓緊建設(shè)面積達(dá)11 萬(wàn)平方米的坡道倉(cāng)，該建筑是目前廣州市最大的坡道倉(cāng)庫(kù)，專(zhuān)為中小型客戶(hù)而定制。近日，《物流》雜志社記者前往采訪(fǎng)，詳細(xì)了解目前物流園區(qū)的總體經(jīng)營(yíng)情況。

富力空港物流園市場(chǎng)總監(jiān)鄧錦祥在分析建設(shè)坡道倉(cāng)的原因時(shí)說(shuō)道：“富力集團(tuán)在商業(yè)地產(chǎn)板塊發(fā)展得非常好，集團(tuán)在工業(yè)地產(chǎn)板塊也不能落后，這也符合富力集團(tuán)歷年來(lái)不斷進(jìn)取、創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)理念。”

據(jù)鄧錦祥介紹，目前富力坡道倉(cāng)建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)今年9月份落成并投入使用。整個(gè)坡道倉(cāng)設(shè)計(jì)分為三層，各層以坡道相連，采用超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)建設(shè)。

國(guó)內(nèi)坡道倉(cāng)幾乎都是“2+1”的模式，即坡道只能到達(dá)二樓平臺(tái)，二樓到三樓則需采用貨梯運(yùn)送貨物。坡道的設(shè)計(jì)與載重是坡道倉(cāng)建設(shè)最重要的部分，對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸安全提出非常高的要求。“我們?nèi)龑悠碌纻}(cāng)的造價(jià)特別高，坡道設(shè)計(jì)載重達(dá)70 噸，三車(chē)道，能滿(mǎn)足17 米長(zhǎng)的大型卡車(chē)上、下通行。”鄧錦祥笑言此坡道倉(cāng)建設(shè)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)鄧錦祥介紹，在未來(lái)客戶(hù)定位方面，富力坡道倉(cāng)以醫(yī)藥、跨境電商、生鮮冷鏈、汽配、航材、電子等行業(yè)客戶(hù)為主。“現(xiàn)有樓倉(cāng)單體面積可達(dá)上萬(wàn)平方米，而坡道倉(cāng)單體面積會(huì)小一些，消防分區(qū)的面積從幾百平方米到幾千平方米不等，主要滿(mǎn)足中小型用戶(hù)的需求。”鄧錦祥表示，富力坡道倉(cāng)可以按客戶(hù)需求訂制倉(cāng)儲(chǔ)面積。

篇（6）

穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)是指在貨架特定的導(dǎo)軌上行的前后穿梭的小車(chē)即穿梭車(chē)，車(chē)體或臺(tái)面可上升或下降，提升與下降托盤(pán)貨物，將托盤(pán)貨物依次歸位的一種系統(tǒng)。小車(chē)由無(wú)線(xiàn)電遙控，車(chē)載電池提供續(xù)航能力，主要依靠四個(gè)輪子前后行走。

判斷穿梭車(chē)的優(yōu)劣主要看其功能、尺寸、行走提升速度、承載能力和電池續(xù)航能力。目前市場(chǎng)上的穿梭車(chē)主要分為進(jìn)口車(chē)型和國(guó)產(chǎn)車(chē)型兩類(lèi)。進(jìn)口穿梭車(chē)在國(guó)外已經(jīng)推廣了20多年，整體設(shè)計(jì)比較成熟，硬件故障率低，在軟件方面，可通過(guò)實(shí)時(shí)輸入的程序調(diào)整穿梭車(chē)的作，來(lái)達(dá)到更多人性化的功能。而國(guó)產(chǎn)穿梭車(chē)多是根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)自主研發(fā)，硬件及軟件的開(kāi)發(fā)處于不斷更新的過(guò)程巾。

穿梭車(chē)主要功能包括：

1　單個(gè)托盤(pán)存取；

2　自動(dòng)托盤(pán)存取；

3　指定數(shù)量托盤(pán)存取；

4　貨物清點(diǎn)、整理、換邊；

5　貨物先進(jìn)先出、先進(jìn)后出；

6　低電量提示保護(hù)－自動(dòng)回到起點(diǎn)；

7　快速充電。

穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)的特點(diǎn)在于：

1　貨架的結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定；

2　貨架可設(shè)計(jì)的深度大且存放密集；

3　在同等條件下，叉車(chē)類(lèi)型的選擇多；

4　可選功能多，操作簡(jiǎn)便；

5　穿梭車(chē)對(duì)于貨物的單元化包裝有一定要求；

6　現(xiàn)階段穿梭車(chē)成本較高、標(biāo)準(zhǔn)不一。

幾類(lèi)貨架的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比分析：

就目前的應(yīng)用情況來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中常用的貨架類(lèi)型主要有：橫梁式貨架、窄巷式貨架、雙深度貨架、駛?cè)胧截浖堋⒑笸剖截浖堋⒅亓κ截浖堋⒋┧筌?chē)貨架等。

(一)橫梁式貨架

橫梁式貨架是物流倉(cāng)儲(chǔ)中最簡(jiǎn)單的貨架系統(tǒng)。叉車(chē)可以隨意存取系統(tǒng)中任何一個(gè)托盤(pán)貨物。此類(lèi)貨架系統(tǒng)的設(shè)備投資成本低，且具有可捌性和適應(yīng)性。但由于叉車(chē)巷道較多，存儲(chǔ)密度低，只可利用30％～35％的倉(cāng)庫(kù)空間。

(二)窄巷式貨架、雙深度貨架

窄巷式貨架、雙深度貨架都屬于橫梁式貨架的改進(jìn)型，需要通過(guò)特殊類(lèi)型的叉車(chē)來(lái)存取貨物，高度及深度方向的利用率要高于磺梁式貨架，但其成本略高于橫梁式貨架，空間利用率45％～60％。

(三)駛?cè)胧截浖?/p>

駛?cè)胧截浖軐儆诿芗鎯?chǔ)型貨架系統(tǒng)，投資成本低。貨物存取先進(jìn)后出，適合存放批量大、品項(xiàng)少的貨物。叉車(chē)需駛?cè)胴浖芟锏纼?nèi)操作，貨架深度一般不大于10個(gè)托盤(pán)深度，所以存取貨物效率低。空間利用率60％～75％。

(四)后推式貨架

后推式貨架屬于密集存儲(chǔ)型貨架系統(tǒng)，投資成本較高。貨物存取先進(jìn)后出，適合批量大、品項(xiàng)多的貨物。叉車(chē)在貨架外操作，通過(guò)推送小車(chē)完成存取作業(yè)。貨架的設(shè)計(jì)深度一般最大5個(gè)托盤(pán)深。存取效率比駛?cè)胧截浖芨摺？臻g利用率60％。

(五)重力式貨架

重力式貨架屬于密集存儲(chǔ)型貨架系統(tǒng)，投資成本高。貨物存取先進(jìn)先出，適合存放批量大、品項(xiàng)多的貨物。但對(duì)于托盤(pán)的底面有一定的要求。空間利用率80％。

(六)穿梭車(chē)貨架

穿梭車(chē)貨架屬于密集存儲(chǔ)型貨架系統(tǒng)，投資成本較高。貨物先進(jìn)先出或先進(jìn)后出，適合存放批量大、品項(xiàng)多的貨物。但對(duì)于托盤(pán)的底面有一定的要求。空間利用率80％。

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)分析可以看出，傳統(tǒng)的貨架系統(tǒng)造價(jià)低廉，但空間的利用率低，貨物的周轉(zhuǎn)效率不高。而較先進(jìn)的貨架系統(tǒng)的空間利用率雖有大大提升，相應(yīng)成本也有所提高。與其他類(lèi)型貨架系統(tǒng)相比，穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)在倉(cāng)庫(kù)空間的利用率、貨物的存取效率及貨架投資成本方面都具有較大的優(yōu)勢(shì)。

在貨架系統(tǒng)的選擇方面，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的需求包括存儲(chǔ)物品的特點(diǎn)、物流要求等來(lái)選擇適合的倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。

穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)的具體應(yīng)用

穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)依靠穿梭車(chē)在貨架軌道中可自行堆棧的特性，托盤(pán)貨物的深度設(shè)計(jì)可以盡可能多，并且每個(gè)單元中可存放不同品項(xiàng)的貨物。存放的貨物可根據(jù)不同的品類(lèi)、不同的批次，實(shí)現(xiàn)大批量的有序存儲(chǔ)，方便倉(cāng)庫(kù)管理。(參見(jiàn)圖1)

穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)寬尺寸，順著物流動(dòng)線(xiàn)的方向布置。利用穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)的深度優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)為一端入貨，另一端出貨，即貨物先進(jìn)先出。從而貨物在出庫(kù)時(shí)，可以大幅度減少叉車(chē)的行駛距離，進(jìn)一步提高貨物出入庫(kù)的效率。(參見(jiàn)圖2)

綜合考慮穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)的特點(diǎn)及功能，其對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)容量要求大、貨物批量與品種數(shù)量(SKU)較多及出入庫(kù)效率高的倉(cāng)儲(chǔ)需求有相對(duì)較明顯的優(yōu)勢(shì)，所以在快速消費(fèi)品行業(yè)、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、食品飲料行業(yè)、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)特別是生產(chǎn)型企業(yè)的原料倉(cāng)庫(kù)都有很強(qiáng)的適用性。

現(xiàn)階段，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)已成為現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展熱點(diǎn)，自動(dòng)化立庫(kù)紛紛“拔地而起”。穿梭車(chē)如果只是配合叉車(chē)來(lái)完成存取作業(yè)，只是一個(gè)半自動(dòng)化的物流系統(tǒng)，自動(dòng)化程度不高，相應(yīng)的人員配置也沒(méi)有太大的減少。穿梭車(chē)應(yīng)用到自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)(AS／RS)的案例在國(guó)外已經(jīng)有很多。利用穿梭車(chē)本身的配置與堆垛機(jī)相互通信，配合倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，構(gòu)成了穿梭車(chē)立庫(kù)(參見(jiàn)圖3)。該方案既可以減少傳統(tǒng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中堆垛機(jī)及巷道的數(shù)量，又可以更大地利用高度和深度的空間，從而增加倉(cāng)庫(kù)利用率，降低系統(tǒng)投資成本。

從以上方案的對(duì)比不難看出，在相同的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，采用穿梭車(chē)立庫(kù)方案能存放的托盤(pán)數(shù)量要比雙深度的立庫(kù)方案高11％。雙深的立體庫(kù)方案需要多配置2臺(tái)堆垛機(jī)，相同價(jià)格可以配置8臺(tái)穿梭車(chē)，而穿梭車(chē)立庫(kù)的方案只需要配置6臺(tái)穿梭車(chē)。另外，穿梭車(chē)先進(jìn)先出的出貨順序，也可以配置為相鄰兩臺(tái)堆垛機(jī)配合存取貨物，使貨物的流轉(zhuǎn)更靈活。在一臺(tái)堆垛機(jī)維護(hù)的情況下，可以使用穿梭車(chē)從另一端對(duì)貨物進(jìn)行存取操作，應(yīng)急能力更強(qiáng)。因此，在出入庫(kù)量滿(mǎn)足的情況下，選擇穿梭車(chē)立庫(kù)的方案，可以提高庫(kù)容，降低投資成本。這種方案非常適用于建庫(kù)成本較高的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，并能大大提高后期的倉(cāng)儲(chǔ)收益。

目前，上海鼎虎已經(jīng)在食品冷鏈、快消品等行業(yè)成功實(shí)施了多個(gè)穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)的項(xiàng)目。以下是上海鼎虎為某快速消費(fèi)品行業(yè)的客戶(hù)規(guī)劃的穿梭車(chē)貨架方案。

客戶(hù)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的需求有：

1　要求存放的貨物品種(種類(lèi))較多；

2　進(jìn)出庫(kù)批量非常大；

3　要求盡可能利用倉(cāng)庫(kù)空間，并確保物流動(dòng)線(xiàn)作順暢。

篇（7）

值得高興的是，隨著人們對(duì)食品品質(zhì)要求越來(lái)越高，我國(guó)對(duì)冷鏈物流的需求也在不斷上升。根據(jù)我國(guó)2010年的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2010～2015年，中國(guó)將增加冷庫(kù)庫(kù)容1000萬(wàn)噸；果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

看似簡(jiǎn)單的冷鏈物流，其背后是硬件設(shè)施、軟件管理的協(xié)同作戰(zhàn)，是科技密集的管理過(guò)程。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸（配送）、零售過(guò)程，需要制冷、數(shù)據(jù)采集、RFID、通訊、ERP系統(tǒng)各方面的無(wú)縫集成和對(duì)接，數(shù)據(jù)采集則貫穿了這一整個(gè)過(guò)程。無(wú)論是入庫(kù)、出庫(kù)、還是了解物流進(jìn)展情況，都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。相比一般的工作環(huán)境，冷鏈物流對(duì)數(shù)據(jù)采集設(shè)備的要求更高。這些設(shè)備不僅要求識(shí)別能力強(qiáng)、抗摔打、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等條件，由于長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，耐低溫性能也至關(guān)重要。霍尼韋爾就是在冷鏈物流數(shù)據(jù)采集方面居于領(lǐng)先地位的一家企業(yè)，其產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，并以可靠性、穩(wěn)定性和良好的售后服務(wù)受到了客戶(hù)好評(píng)。

以水產(chǎn)品的冷鏈物流過(guò)程為例，世界水產(chǎn)巨頭太平洋恩利國(guó)際控股集團(tuán)有限公司（Pacific Andes International Holdings）位于青島紅島的水產(chǎn)工業(yè)園里，這里永遠(yuǎn)是一派繁忙但井然有序的景象：滿(mǎn)載著各種冷凍魚(yú)類(lèi)的船只到達(dá)后，數(shù)千噸冰凍魚(yú)原材料僅在很短時(shí)間內(nèi)即可卸下并全部進(jìn)入冷庫(kù)，從而確保了魚(yú)的新鮮高質(zhì)。同時(shí)，入庫(kù)信息詳細(xì)完備，條碼信息涵蓋了品種名稱(chēng)、捕撈船名和捕撈日期等翔實(shí)數(shù)據(jù)。這些實(shí)時(shí)“保鮮”的數(shù)據(jù)不但滿(mǎn)足了成品銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)需要，也使日后的發(fā)貨、查詢(xún)、盤(pán)點(diǎn)等操作變得簡(jiǎn)便高效。正是霍尼韋爾的設(shè)備和技術(shù)將魚(yú)與信息的“雙保鮮”變成了現(xiàn)實(shí)。

作為享譽(yù)世界的水產(chǎn)企業(yè)，太平洋恩利集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)為環(huán)球采購(gòu)、運(yùn)輸、供應(yīng)冷凍海鮮食品。其主導(dǎo)產(chǎn)品冷凍鱈魚(yú)系列是國(guó)際水產(chǎn)界公認(rèn)的A級(jí)產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)外水產(chǎn)界享有很高聲譽(yù)。能夠有此盛名，這得益于恩利集團(tuán)在業(yè)界領(lǐng)先的冷庫(kù)IT系統(tǒng)及優(yōu)良的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，該套系統(tǒng)采用的是霍尼韋爾的移動(dòng)數(shù)據(jù)終端。

霍尼韋爾在冷鏈行業(yè)中的應(yīng)用

太平洋恩利位于紅島的冷庫(kù)溫度設(shè)定為-35℃（現(xiàn)為-28℃，隨時(shí)可升級(jí)為-35℃），在如此低的溫度環(huán)境下，確保高效穩(wěn)定運(yùn)行本身就對(duì)設(shè)備提出了近乎“苛刻”的要求。但霍尼韋爾公司的高工業(yè)等級(jí)冷凍配置的手持和車(chē)載無(wú)線(xiàn)終端就是專(zhuān)門(mén)為應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境設(shè)計(jì)的。

低溫環(huán)境使得設(shè)備的選型和操作頗具特色：如倉(cāng)庫(kù)內(nèi)使用鋼結(jié)構(gòu)駛?cè)胧截浖芤约叭忾]式叉車(chē)，工人需要透過(guò)叉車(chē)玻璃進(jìn)行條碼掃描，而叉車(chē)內(nèi)安裝的霍尼韋爾車(chē)載終端能夠非常完美的完成這項(xiàng)工作。同時(shí)，為了增強(qiáng)靈活性，每套車(chē)載終端還配有輕便型無(wú)線(xiàn)藍(lán)牙掃描槍?zhuān)?dāng)有需要時(shí)，工人可以走出車(chē)外并使用無(wú)線(xiàn)掃描槍進(jìn)行條碼掃描；在冷凍環(huán)境下，設(shè)備的外殼、電池、以及內(nèi)部的電路板結(jié)構(gòu)等都要求做特殊處理，需要設(shè)備兼具防結(jié)霜、防凝霧、抗冷凝的效果。

領(lǐng)先的系統(tǒng)加上優(yōu)良的設(shè)備，使太平洋恩利集團(tuán)能夠以更高效、更廉價(jià)的方式管理訂單和相關(guān)庫(kù)存數(shù)據(jù)，降低了錯(cuò)誤率和處理錯(cuò)誤導(dǎo)致的成本，提高了數(shù)據(jù)完整性、庫(kù)存能見(jiàn)度和訂單供品率，增加了銷(xiāo)量并改善了客戶(hù)服務(wù)水平，使客戶(hù)能夠以更低的成本享受到更充足、更及時(shí)的交貨。

不僅是國(guó)際公司，國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)也采用霍尼韋爾的產(chǎn)品和解決方案，幫助他們進(jìn)行全冷鏈管理，從而提高效率和管理水平。浙江五豐冷食有限公司是浙江省從事冷凍產(chǎn)品生產(chǎn)銷(xiāo)售的公司。公司不但生產(chǎn)、銷(xiāo)售以雪糕、冰淇淋為主的冷凍飲品，還提供以水餃、湯圓、包點(diǎn)、刀切等為主的速凍產(chǎn)品。近年來(lái)，五豐冷食陸續(xù)取得“浙江省著名商標(biāo)”和“浙江省名牌產(chǎn)品”等一系列優(yōu)異成績(jī)，先后榮獲“中國(guó)名牌商品”、“全國(guó)輕工業(yè)企業(yè)信息化先進(jìn)單位”、“中國(guó)商業(yè)科技創(chuàng)新企業(yè)”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。其憑借出眾的品質(zhì)和不斷創(chuàng)新的生命力，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可和業(yè)內(nèi)的肯定，公司滿(mǎn)意度逐年提升，達(dá)到了95%，明顯高于同行業(yè)水平。市場(chǎng)占有率也每年提升，目前在省內(nèi)的占有率達(dá)到35%，五豐冷食已成為人們生活中不可或缺的伙伴。

篇（8）

香港威裕環(huán)球集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)BPS）通過(guò)對(duì)新版GSP內(nèi)容和有關(guān)驗(yàn)收細(xì)則的細(xì)致分析，結(jié)合BPS多年來(lái)在醫(yī)藥物流領(lǐng)域的諸多規(guī)劃案例和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)在實(shí)施GSP的過(guò)程中，在資金投入、物流設(shè)計(jì)、設(shè)備規(guī)劃、信息系統(tǒng)等方面，面臨著一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

資金投入是難點(diǎn)

2013年底，BPS受雇為某藥品批發(fā)企業(yè)（簡(jiǎn)稱(chēng)H公司）做庫(kù)房GSP升級(jí)改造，給其倉(cāng)庫(kù)在物流設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)、設(shè)備選型、工程管理等方面提供交鑰匙型的總體顧問(wèn)服務(wù)，為其實(shí)施新版GSP認(rèn)證提供技術(shù)支持。

H公司為一家集體所有制企業(yè)，主要為轄區(qū)內(nèi)的醫(yī)院、社區(qū)衛(wèi)生站等提供醫(yī)藥配送服務(wù)，年?duì)I業(yè)額約在2000萬(wàn)元。因?yàn)镠公司的經(jīng)營(yíng)特性，根據(jù)新版GSP的三年過(guò)渡期要求，H公司須在2014年5月底完成認(rèn)證，否則面臨著被吊銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)許可證的風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)間非常緊迫。

對(duì)于H公司這樣的中小型醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)，實(shí)施新版GSP面臨的首要難點(diǎn)就是資金投入。新版GSP新增要求的一系列軟硬件設(shè)施設(shè)備和質(zhì)量監(jiān)管追溯機(jī)制，都要求企業(yè)在這方面投入大量的資金和人力。

到底需要投入多少資金？資金的投向應(yīng)該是怎樣的？投入的產(chǎn)出如何？怎樣可以以最合理的投資獲得最佳的產(chǎn)出？這些是企業(yè)迫切想要知道的問(wèn)題，也是BPS作為顧問(wèn)為H公司定制庫(kù)房GSP升級(jí)方案的終極結(jié)果。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，BPS為H公司詳細(xì)論證了倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的選型、冷庫(kù)容積和保溫材料的選擇、通風(fēng)制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在新版GSP的框架范圍內(nèi)，確保H公司能以最合理的資金投入獲得最佳的產(chǎn)出。

系統(tǒng)升級(jí)改造是核心

再者，新版GSP的此次修訂，其實(shí)施目標(biāo)是“全面推行一項(xiàng)管理手段、強(qiáng)化兩個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)、突破三個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題”。全面推進(jìn)一項(xiàng)管理手段就是全面推進(jìn)藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，強(qiáng)化兩個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)就是強(qiáng)化藥品購(gòu)銷(xiāo)渠道管理和倉(cāng)儲(chǔ)溫濕度控制，突破三個(gè)難點(diǎn)就是努力突破票據(jù)管理難題、冷鏈管理難題和藥品運(yùn)輸管理難題。

計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)作為國(guó)家質(zhì)檢總局公布的《GSP驗(yàn)收細(xì)則》里的“**”項(xiàng)目，決定著整個(gè)認(rèn)證過(guò)程的成敗。因此，對(duì)于H公司來(lái)說(shuō)，信息管理系統(tǒng)的升級(jí)是此次GSP改造的核心內(nèi)容。

H公司目前的ERP系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足新版GSP要求，由于時(shí)間的緊迫性，最簡(jiǎn)便的方法就是上線(xiàn)一套市場(chǎng)上較為成熟的醫(yī)藥ERP和WMS系統(tǒng)，并在兩個(gè)系統(tǒng)之間建立數(shù)據(jù)交換的接口。但是，新的信息系統(tǒng)如何與現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)作業(yè)流程達(dá)到最佳的匹配度？是通過(guò)流程改造來(lái)適應(yīng)新的系統(tǒng)？還是新的系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)來(lái)使用流程，又或二者兼之，這是企業(yè)在信息系統(tǒng)導(dǎo)入過(guò)程中必須明確的定位，亦是BPS需要為H公司提供的解決方案之一。

硬件設(shè)備提升壓力大

另外，新版GSP對(duì)藥品倉(cāng)庫(kù)的溫濕度控制、冷鏈的管理和硬件設(shè)備配置，實(shí)行了和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)完全接軌、一步到位的規(guī)定，在《GSP驗(yàn)收細(xì)則》里，與此相關(guān)的帶“*”項(xiàng)目超過(guò)10條，對(duì)企業(yè)的GSP認(rèn)證起著至關(guān)重要的作用。

篇（9）

冷鏈物流運(yùn)輸工作的整個(gè)流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)不夠優(yōu)化，在很大程度上影響物流運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量。所以，GPS技術(shù)的應(yīng)用使得冷鏈物流運(yùn)輸能夠及時(shí)掌握運(yùn)輸鏈中產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)輸位置、運(yùn)輸途中物品存放的溫度等，通過(guò)GPS技術(shù)監(jiān)控運(yùn)輸?shù)闹行枰嶝浕蛘哐a(bǔ)貨的信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

一、冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用GPS技術(shù)的重要性

（一）提高技術(shù)管理水平

GPS技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)發(fā)揮分組交換技術(shù)的強(qiáng)大作用，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)同時(shí)占用多個(gè)無(wú)線(xiàn)信道，與此同時(shí)每一個(gè)無(wú)線(xiàn)信道又可以實(shí)現(xiàn)被多個(gè)用戶(hù)共享，提高了資源的有效性。GPS技術(shù)本身具有超過(guò)60kbps的運(yùn)行速度，GPS技術(shù)提供分組、發(fā)送、接收等功能實(shí)現(xiàn)用戶(hù)全天候在線(xiàn)。在計(jì)費(fèi)方面，GPS技術(shù)是按流量和時(shí)間計(jì)費(fèi)，這就使得用戶(hù)所花費(fèi)的流量費(fèi)用大大降低，降低了服務(wù)成本，GPS技術(shù)通過(guò)信息的時(shí)時(shí)傳遞，提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理水平。

（二）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益

GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)永遠(yuǎn)在線(xiàn)，相比較于其他導(dǎo)運(yùn)設(shè)備GPS技術(shù)卻是費(fèi)用相對(duì)較低的最優(yōu)選擇，這是因?yàn)镚PS技術(shù)通過(guò)通信流量計(jì)費(fèi)，在沒(méi)有通訊內(nèi)容時(shí)是不計(jì)入收付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的。到目前為止，GPS技術(shù)最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態(tài)下可以達(dá)到100Kbps，在具體工作時(shí)GPS技術(shù)可以每5秒鐘對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行一次掃描，實(shí)現(xiàn)循環(huán)式信息采集，這樣的工作效率一個(gè)月的消費(fèi)還不到10元，因此， GPS技術(shù)受到廣泛歡迎。

（三）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾硇?/p>

冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)不斷得到發(fā)展，這就對(duì)其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術(shù)被應(yīng)用于冷鏈物流運(yùn)輸以來(lái)，工作人員的素質(zhì)、行業(yè)規(guī)范不斷得到提高，管理理論也得到創(chuàng)新，管理技術(shù)得到提高。

二、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的設(shè)計(jì)內(nèi)容

（一）GPS技術(shù)的控制平臺(tái)

GPS技術(shù)的信息系統(tǒng)采用web Service管理平臺(tái)將管理信息向外發(fā)送，web Service管理平臺(tái)將被設(shè)置為基礎(chǔ)模塊，從最基礎(chǔ)的信息到復(fù)雜多樣的商務(wù)處理都可以在這個(gè)平臺(tái)上找到，這樣一來(lái)其他程序或者操作系統(tǒng)就可以借用此平臺(tái)實(shí)現(xiàn)任務(wù)部署。另外web Service管理平臺(tái)還有另外一種服務(wù)構(gòu)造，也即是應(yīng)用時(shí)時(shí)集成服務(wù)。這種服務(wù)相當(dāng)于技術(shù)指導(dǎo)，描述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的全部功能，并將這些服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行資源整合。在應(yīng)用時(shí)執(zhí)行功能將協(xié)作請(qǐng)求與服務(wù)協(xié)作者進(jìn)行轉(zhuǎn)化，進(jìn)而反饋調(diào)用信息留作備用。

（二）GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)

GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)由八個(gè)部分組成，分別為數(shù)據(jù)庫(kù)集成、GPS傳送系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)系統(tǒng)、Web服務(wù)器、GIS控制臺(tái)、溫度控制服務(wù)器、總調(diào)度、決策中心等。這個(gè)集成平臺(tái)可以將檢測(cè)、控制、管理、指揮、警報(bào)、定位等功能融合在一起，提供強(qiáng)大的監(jiān)控網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。其中傳輸服務(wù)功能能夠利用通訊平臺(tái)的信息為監(jiān)控提供數(shù)據(jù)交換，并兼容監(jiān)控臺(tái)的登陸、下線(xiàn)、注銷(xiāo)等功能。 GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)支持的監(jiān)控中心可以超過(guò)250路，客戶(hù)監(jiān)控終端可以通過(guò)DDN、ISDN等電話(huà)線(xiàn)或者無(wú)線(xiàn)服務(wù)訪(fǎng)問(wèn)監(jiān)控中心。

（三）GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括RFID數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，用來(lái)儲(chǔ)存冷藏貨物相關(guān)信息，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，主要用來(lái)儲(chǔ)存冷藏貨物在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的相關(guān)信息。RFID數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)項(xiàng)目主要包括：運(yùn)輸貨物的編號(hào)、貨物存放位置、貨物運(yùn)輸類(lèi)型、運(yùn)達(dá)地、運(yùn)出地、買(mǎi)賣(mài)雙方物主信息、貨物到達(dá)最終時(shí)間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運(yùn)輸時(shí)的溫度以及濕度、貨物的存儲(chǔ)期限、貨物目前所在倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)信息等。數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)包括：運(yùn)輸車(chē)輛的相關(guān)信息，例如，車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、顏色、數(shù)量、運(yùn)輸時(shí)間、差旅費(fèi)、維護(hù)耗時(shí)、車(chē)輛將精確位置、司機(jī)等。

三、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的應(yīng)用

（一）運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)時(shí)跟蹤

運(yùn)輸車(chē)輛是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)闹饕d體，使用GPS技術(shù)可以對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行時(shí)時(shí)跟蹤，通過(guò)GPS定位顯示車(chē)輛的位置、速度、車(chē)輛所處道路、最近冷庫(kù)等信息，這使得車(chē)輛在運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)行信息更加直觀(guān)，方便控制臺(tái)實(shí)施監(jiān)控。

（二）控制臺(tái)運(yùn)行監(jiān)控

控制臺(tái)在實(shí)施監(jiān)控時(shí)可以多個(gè)窗口，多個(gè)屏幕同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)多維度監(jiān)控。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)一個(gè)地方后，控制臺(tái)能夠準(zhǔn)確獲得車(chē)輛位置以及運(yùn)輸貨物的相關(guān)信息，為運(yùn)輸車(chē)輛提供運(yùn)輸里程信息，及時(shí)分析車(chē)輛時(shí)速是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，保證運(yùn)輸車(chē)輛在指定時(shí)間到達(dá)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛出現(xiàn)意外，監(jiān)控臺(tái)可以及時(shí)獲取車(chē)輛的位置、狀況，并為司機(jī)的行動(dòng)做相關(guān)指導(dǎo)，及時(shí)做出判斷與決策，降低事故損失。

（三）運(yùn)輸信息查詢(xún)

應(yīng)用GPS技術(shù)可以直接獲取運(yùn)輸車(chē)輛所在地理位置以及運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)輸里程等，運(yùn)輸車(chē)輛上的GPS裝置可以將運(yùn)輸車(chē)輛的反饋信息自動(dòng)傳送至監(jiān)控中心，并將運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較分析，當(dāng)數(shù)值超過(guò)一定范圍時(shí)及時(shí)提醒司機(jī)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，為司機(jī)下一步要進(jìn)行事項(xiàng)提供行動(dòng)方案，減少人員、車(chē)輛、貨物發(fā)生事故的幾率。

（四）監(jiān)控中心的指揮與調(diào)度

監(jiān)控中心是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)目偪刂婆_(tái)，通過(guò)GPS技術(shù)提供的車(chē)輛運(yùn)輸情況信息對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)施動(dòng)態(tài)指揮，通過(guò)多方面的調(diào)度提升運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)載率，在更大程度上減少車(chē)輛的空駕率，避免運(yùn)輸成本浪費(fèi)，提高運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸效率。

（五）監(jiān)控中心的運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃

監(jiān)控中心根據(jù)運(yùn)輸車(chē)輛所載貨物的類(lèi)型、運(yùn)輸時(shí)間的要求等通過(guò)GPS技術(shù)規(guī)劃最佳運(yùn)輸路線(xiàn)，例如，運(yùn)輸最快路線(xiàn)、運(yùn)輸最簡(jiǎn)路線(xiàn)、經(jīng)過(guò)路橋次數(shù)等。監(jiān)控中心將路線(xiàn)設(shè)計(jì)好之后通過(guò)GPS技術(shù)所擁有的三維導(dǎo)航功能將運(yùn)輸路線(xiàn)傳送給司機(jī)，為司機(jī)提供運(yùn)輸參考。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用不僅可以實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)跟蹤、定位以及導(dǎo)航，還可以提高運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)控效率，為車(chē)輛提供最佳運(yùn)輸路線(xiàn)，保證貨物及時(shí)到達(dá)，提高運(yùn)輸效率。另一方面GPS技術(shù)還可以為冷鏈物流運(yùn)輸管理提供方便，提高運(yùn)輸成本的使用效率，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類(lèi)號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2013）02-0019-02

0 引 言

近年來(lái)，冷鏈物流行業(yè)在我國(guó)迅速發(fā)展。冷鏈物流是指冷藏冷凍品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少物品損耗的系統(tǒng)工程，適用于果蔬、禽蛋、水產(chǎn)品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領(lǐng)域。如果在某個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境指標(biāo)沒(méi)有達(dá)到要求，就很容易造成質(zhì)量事故。傳統(tǒng)的方法不能夠持續(xù)記錄環(huán)境參數(shù)，也不能夠及時(shí)響應(yīng)而給出報(bào)警信號(hào)，這一方面可能造成經(jīng)濟(jì)損失，另一方面，也為事故原因的鑒定工作造成了困難。為了解決這些問(wèn)題，就需要有一套能夠持續(xù)記錄物品所處環(huán)境數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送到監(jiān)控中心進(jìn)行存儲(chǔ)和分析的系統(tǒng)。

本文設(shè)計(jì)了一種基于射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）及傳感技術(shù)的冷鏈物流環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)物品在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸階段的環(huán)境參數(shù)，并通過(guò)監(jiān)控中心判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以便及時(shí)調(diào)整，減少損失。

冷鏈物流中的溫度和時(shí)間是必須考慮的兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，而又以溫度為重要，二者貫穿于儲(chǔ)藏和輸配送的整個(gè)過(guò)程中。如處理不當(dāng)，就可能引起品質(zhì)降低的累積性和不可逆性，直至影響到產(chǎn)品的安全性。本文采用RFID標(biāo)簽取代傳統(tǒng)的環(huán)境監(jiān)控方法，這種標(biāo)簽內(nèi)部裝有天線(xiàn)RFID芯片、溫度傳感器、濕度傳感器以及光線(xiàn)傳感器。標(biāo)簽安放在合適的位置后，傳感器將實(shí)時(shí)采集所處環(huán)境的溫度、濕度、光照信息，并將信息寫(xiě)入標(biāo)簽的芯片內(nèi)，按規(guī)定的時(shí)間間隔將信息傳輸?shù)介喿x器中。閱讀器通過(guò)有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上報(bào)到監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心存儲(chǔ)并分析收到的數(shù)據(jù)，如有異常情況，則及時(shí)報(bào)警，采取措施。

1 環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

本系統(tǒng)由監(jiān)控中心、冷藏庫(kù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和冷藏車(chē)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控中心連接。其系統(tǒng)總體組成框圖如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體組成框圖

冷藏庫(kù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)由RFID傳感標(biāo)簽與讀寫(xiě)器組成。根據(jù)冷藏庫(kù)的大小，可以放置多個(gè)標(biāo)簽，也可以在冷藏庫(kù)的大門(mén)處安放讀寫(xiě)器。每個(gè)標(biāo)簽與讀寫(xiě)器都有唯一的編號(hào)，在使用前，由監(jiān)控中心的發(fā)卡部門(mén)將冷藏庫(kù)的相關(guān)信息寫(xiě)入標(biāo)簽，并將讀寫(xiě)器的編號(hào)與冷藏庫(kù)的編號(hào)相關(guān)聯(lián)。傳感標(biāo)簽除了記錄溫濕度信息外，還會(huì)收集光線(xiàn)傳感器的變化情況，將這些信息通過(guò)讀寫(xiě)器發(fā)送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過(guò)對(duì)記錄進(jìn)行分析，可判斷冷藏庫(kù)中溫濕度是否滿(mǎn)足要求，并根據(jù)光線(xiàn)傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出冷藏庫(kù)庫(kù)門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間點(diǎn)與持續(xù)時(shí)間，并判斷其是否屬于非法開(kāi)啟。

冷藏車(chē)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)由RFID傳感標(biāo)簽與車(chē)載讀寫(xiě)器組成。所要運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行裝箱，并由監(jiān)控中心的發(fā)卡部門(mén)將貨物信息寫(xiě)入RFID標(biāo)簽，然后將該標(biāo)簽貼于貨物上，建立車(chē)載閱讀器與貨物信息以及駕駛員信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系。貨物在進(jìn)入專(zhuān)用的冷藏車(chē)前，讀取標(biāo)簽上的信息，記錄運(yùn)輸初始的溫濕度信息。在運(yùn)輸途中，傳感標(biāo)簽實(shí)時(shí)記錄下環(huán)境信息，并將其傳給車(chē)載讀寫(xiě)器，車(chē)載讀寫(xiě)器具有GPS定位功能，該讀寫(xiě)器將定位信息與標(biāo)簽采集到的車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境信息一同通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)上報(bào)到監(jiān)控中心。由監(jiān)控中心對(duì)收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析，繪制出溫濕度的變化曲線(xiàn)，并記錄下車(chē)門(mén)的開(kāi)啟情況。如果發(fā)現(xiàn)環(huán)境指標(biāo)沒(méi)有達(dá)到貨物要求，則及時(shí)與駕駛員取得聯(lián)系，采取補(bǔ)救措施。

監(jiān)控中心負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析處理與報(bào)警。具體的主要功能如下：

（1） 貨物出庫(kù)溫濕度信息采集：貨物出庫(kù)裝車(chē)時(shí)，采集貨物的溫濕度初始信息，建立貨物批次與車(chē)載閱讀器ID的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

（2） 環(huán)境信息接收入庫(kù)：管理中心接收車(chē)載閱讀器發(fā)送來(lái)的信息，解析入庫(kù)；

（3） 環(huán)境信息匹配：將接收到的溫濕度信息與貨物批次相匹配；

（4） GPS信息接收入庫(kù)：管理中心接收車(chē)載閱讀器發(fā)送來(lái)的GPS定位信息，并解析入庫(kù)；

（5） GPS信息匹配：將接收到的GPS定位信息與貨物批次（車(chē)輛）相匹配；

（6） 貨物在途溫濕度曲線(xiàn)展示：用戶(hù)查詢(xún)某批次貨物在途溫濕度信息，以折線(xiàn)圖的方式進(jìn)行展示；

（7） 貨物所在位置查詢(xún)：用戶(hù)可以查詢(xún)某批次貨物目前所在的物理位置；

（8） 貨物是否到達(dá)查詢(xún)：用戶(hù)可以查詢(xún)某批次貨物是否已到達(dá)目的地；

（9） 冷藏庫(kù)環(huán)境信息采集處理：定時(shí)采集存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境信息，并與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所存貨物批次進(jìn)行匹配；

（10） 數(shù)據(jù)備份與導(dǎo)出：可以對(duì)查詢(xún)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份和導(dǎo)出。

2 系統(tǒng)核心設(shè)備

本文所設(shè)計(jì)的環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的兩個(gè)核心設(shè)備是RFID傳感標(biāo)簽和RFID讀寫(xiě)器。這兩類(lèi)設(shè)備的性能也就成為了影響整個(gè)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。目前，RFID系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍的幾個(gè)頻段包括低頻、高頻、超高頻以及微波，各頻段的識(shí)別距離、傳輸速度以及環(huán)境敏感度等特性都有區(qū)別。考慮到實(shí)際應(yīng)用，本系統(tǒng)采用支持空中接口2.40～2.48 GHz微波頻段的標(biāo)簽和讀寫(xiě)器，該頻段識(shí)別距離較長(zhǎng)，受金屬的影響小。另外，RFID標(biāo)簽根據(jù)內(nèi)部是否帶有電源又分為有源標(biāo)簽和無(wú)源標(biāo)簽，無(wú)源標(biāo)簽要依靠讀寫(xiě)器的能量來(lái)喚醒工作，識(shí)別距離較短，因此，本系統(tǒng)選用有源標(biāo)簽。標(biāo)簽具備電池電壓檢測(cè)功能，能夠讀取電池電量；標(biāo)簽天線(xiàn)采用圓極化，對(duì)方向選擇性較弱，以應(yīng)對(duì)標(biāo)簽在車(chē)內(nèi)隨機(jī)擺放的情況；標(biāo)簽的測(cè)量溫度范圍為-20～+50℃，測(cè)量濕度范圍為0%～100%。讀寫(xiě)器要求可存儲(chǔ)一定數(shù)量的溫濕度信息，并且具有GPS定位功能與GPRS無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸功能。

3 結(jié) 語(yǔ)

本文設(shè)計(jì)的冷鏈物流環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)，整合了先進(jìn)的RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸以及GPS定位功能。本系統(tǒng)可以有效地解決冷藏庫(kù)中環(huán)境信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。當(dāng)溫濕度超過(guò)物品容忍程度時(shí)就會(huì)報(bào)警，以提示進(jìn)行及時(shí)控制。本系統(tǒng)解決了冷鏈運(yùn)輸中環(huán)境信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)問(wèn)題。系統(tǒng)可通過(guò)傳感器感知貨物的溫濕度信息，并通過(guò)讀寫(xiě)器設(shè)備上報(bào)到后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)。此外，本系統(tǒng)還解決了冷鏈運(yùn)輸中的非法開(kāi)箱監(jiān)測(cè)問(wèn)題。冷鏈運(yùn)輸是一個(gè)密閉的系統(tǒng)，在運(yùn)輸途中，如果發(fā)生非法開(kāi)箱動(dòng)作，光線(xiàn)的變化會(huì)使得系統(tǒng)可以將該動(dòng)作監(jiān)測(cè)到并上報(bào)。系統(tǒng)通過(guò)GPS實(shí)時(shí)捕獲位置信息，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)將位置信息上報(bào)，從而解決冷鏈運(yùn)輸中路線(xiàn)監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。綜上所述，本系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)實(shí)地地解決冷鏈物流存儲(chǔ)、運(yùn)輸中的溫度、濕度、光線(xiàn)變化等關(guān)鍵環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和追溯。

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［中圖分類(lèi)號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2012）19-0015-02

隨著人民生活水平的提高和城市化進(jìn)程的加快,人們對(duì)食品質(zhì)量安全,尤其是農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來(lái)越高。而對(duì)于寧夏這方塞上凈土,其出產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品,不僅頗具區(qū)域特色,而且品質(zhì)上乘。然而,雖然寧夏有如此品質(zhì)的特色農(nóng)產(chǎn)品,但卻由于沒(méi)有先進(jìn)的冷藏儲(chǔ)存設(shè)備以及完善的低溫運(yùn)輸鏈條,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中腐損率高達(dá)25%~30%,不能保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者餐桌時(shí)的品質(zhì)。寧夏的農(nóng)產(chǎn)品也只能“墻里開(kāi)花墻內(nèi)香”,不能走向全國(guó)。為了使寧夏的特色農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó),我們必須發(fā)展冷鏈物流以降低農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。

1 寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后

寧夏目前農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸主要以敞篷卡車(chē)、廂式汽車(chē)為主,現(xiàn)代化的冷凍、冷藏車(chē)使用率極低。且處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的冷藏運(yùn)輸設(shè)施也相當(dāng)陳舊,大多是機(jī)械式的速凍車(chē)皮,缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運(yùn)輸車(chē)廂和溫度控制設(shè)施。同時(shí),低溫倉(cāng)庫(kù)等存儲(chǔ)設(shè)備不足,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展、分布不均衡,無(wú)法為易腐食品流通提供系統(tǒng)的低溫保障。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接后果：一是易腐食品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過(guò)程中的損耗高,整個(gè)物流費(fèi)用高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)20%；二是食品安全方面存在巨大隱患。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度較低,第三方物流發(fā)展緩慢

除外貿(mào)出口部分的農(nóng)產(chǎn)品以外,寧夏農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多是經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)施的。而特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)作過(guò)程多是以自營(yíng)物流為主導(dǎo),農(nóng)戶(hù)基本上處于分散經(jīng)營(yíng)狀況,市場(chǎng)化程度低。同時(shí),第三方物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。目前寧夏區(qū)內(nèi)能對(duì)整個(gè)冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制的物流供應(yīng)商非常少,絕大多數(shù)都是由傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來(lái)。他們并不能提供包裝、預(yù)冷、冷藏運(yùn)輸?shù)取耙粭l龍”的冷鏈服務(wù),且信息系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全。導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的保鮮運(yùn)輸只能由農(nóng)場(chǎng)自行承擔(dān),這樣既增加了銷(xiāo)售成本,又加大了農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的腐損率。

1.3 冷鏈物流人才缺乏,管理相對(duì)落后

寧夏目前低溫物流管理方面的專(zhuān)家相對(duì)較少,大多是臨時(shí)改行從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究。以前經(jīng)營(yíng)過(guò)物流的人,并沒(méi)有經(jīng)營(yíng)過(guò)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈；以前經(jīng)營(yíng)過(guò)冷藏、冷凍倉(cāng)儲(chǔ)的人,也沒(méi)有對(duì)物流有過(guò)專(zhuān)業(yè)的研究和學(xué)習(xí)。由于整體發(fā)展的滯后,研究人員和學(xué)者也只能是摸索前進(jìn)。

1.4 溫控設(shè)備落后,情況實(shí)時(shí)反饋系統(tǒng)不夠完善

寧夏目前的溫控設(shè)備及反饋系統(tǒng)相對(duì)落后,不能及時(shí)掌握、調(diào)控農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中所處環(huán)境的溫度、濕度。致使農(nóng)產(chǎn)品的保鮮運(yùn)輸率極低,大多只能曬干遠(yuǎn)銷(xiāo)。這樣不僅要耗費(fèi)大量的人力資本來(lái)進(jìn)行晾曬,而且收益不高。同樣,在農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售環(huán)節(jié),大多超市的低溫陳列柜設(shè)備陳舊,不能保證24小時(shí)控溫,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì),造成二次浪費(fèi),降低消費(fèi)者的認(rèn)同度。

1.5 農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)過(guò)多,冷鏈物流模式落后

主要表現(xiàn)為兩方面：第一,農(nóng)產(chǎn)品驗(yàn)收、預(yù)冷不及時(shí),導(dǎo)致貨物變質(zhì)。例如,寧夏枸杞由于大多數(shù)農(nóng)場(chǎng)在運(yùn)輸前沒(méi)有做到及時(shí)預(yù)冷,使得每年都有大量枸杞的品質(zhì)和藥理穩(wěn)定性降低,嚴(yán)重的則導(dǎo)致枸杞腐爛變質(zhì)。第二,流通環(huán)節(jié)、裝卸次數(shù)過(guò)多,農(nóng)產(chǎn)品腐損率增高。寧夏舊式的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中環(huán)節(jié)過(guò)多,農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)多次裝卸,而每一次的裝卸都是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品新鮮度及品相的破壞。同時(shí),由于裝卸搬運(yùn)沒(méi)有合理計(jì)劃和調(diào)度,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品因常溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而變質(zhì)。而且還會(huì)導(dǎo)致二次污染,降低安全性。例如：硬脆度是靈武長(zhǎng)棗的直接反映。由于運(yùn)輸中裝卸次數(shù)過(guò)多、操作不當(dāng),使長(zhǎng)棗品質(zhì)降低,其形態(tài)、結(jié)構(gòu)、色澤、質(zhì)地、風(fēng)味等諸多方面都會(huì)出現(xiàn)變化,儲(chǔ)藏時(shí)間減少,易腐爛。

1.6 信息化程度較低

目前,寧夏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的信息化建設(shè)比較落后,信息設(shè)備不夠齊全,沒(méi)有健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息,往往造成農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。具體表現(xiàn)在：①農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),僅有提供財(cái)務(wù)、庫(kù)存管理功能的軟件；②各企業(yè)之間信息化程度差距較大,很多企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到信息化對(duì)于自身發(fā)展的重要性；③供應(yīng)鏈上缺乏供企業(yè)之間進(jìn)行交流的統(tǒng)一的信息平臺(tái),造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)之間缺乏必要的了解,阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

2 提升寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策

2.1 加快冷藏、運(yùn)輸?shù)扔布O(shè)施的研發(fā),減少運(yùn)輸損耗

針對(duì)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì),寧夏回族自治區(qū)應(yīng)淘汰冰冷車(chē)和機(jī)冷車(chē)等陳舊車(chē)型,并結(jié)合具體情況和實(shí)際市場(chǎng)需求,加大對(duì)多品種、小批量且能適應(yīng)冷藏快運(yùn)業(yè)務(wù)、適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦洳剀?chē)的投入,以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需要。同時(shí)應(yīng)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車(chē)和冷藏集裝箱的研發(fā)投入。對(duì)于低溫倉(cāng)庫(kù)的建設(shè),我們應(yīng)該根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度的不同要求建立能時(shí)時(shí)溫控、保證其品質(zhì)及安全性的大型低溫倉(cāng)庫(kù)及中轉(zhuǎn)中心,并在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地建立小型預(yù)冷、保鮮倉(cāng)庫(kù)。如新鮮蔬菜的預(yù)冷站。

2.2 大力發(fā)展第三方物流,推動(dòng)物流外包業(yè)務(wù)

根據(jù)實(shí)際情況,寧夏發(fā)展第三方物流企業(yè)應(yīng)考慮整合現(xiàn)有資源,成立獨(dú)立的低溫物流運(yùn)作部門(mén)；在農(nóng)產(chǎn)品重點(diǎn)輸出縣市,開(kāi)展低溫物品區(qū)內(nèi)配送；與生產(chǎn)商聯(lián)合,按塊開(kāi)展低溫運(yùn)輸服務(wù)等物流業(yè)務(wù)。建議整合周邊一些中、小生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和小型蔬菜集散地,建立一個(gè)大型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)及冷鏈配送基地,幫助農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)儲(chǔ)存農(nóng)產(chǎn)品、聯(lián)系訂單、低溫運(yùn)輸。這樣,既能提高冷鏈物流的作業(yè)效率,降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本,節(jié)省資金、設(shè)備、土地和人力，又能使他們集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù),擴(kuò)大市場(chǎng)范圍,消除有封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。同時(shí),自治區(qū)政府有關(guān)部門(mén)也應(yīng)強(qiáng)化第三方物流企業(yè)的執(zhí)行和監(jiān)督規(guī)則,引導(dǎo)第三方物流向正確的方向發(fā)展。

2.3 加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的人才培養(yǎng),提高管理水平

基于寧夏缺乏冷鏈物流管理人才這一現(xiàn)狀,我們應(yīng)該引導(dǎo)和推動(dòng)自治區(qū)內(nèi)各高校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)及課程,發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育。建議寧夏大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)并設(shè)置冷鏈物流相關(guān)課程,來(lái)培養(yǎng)理論性較強(qiáng)的高素質(zhì)本科人才,鼓勵(lì)他們研究開(kāi)發(fā)先進(jìn)的冷鏈物流管理技術(shù)；寧夏財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)校和高職商學(xué)院開(kāi)設(shè)物流職業(yè)教育,重點(diǎn)培養(yǎng)具有充分實(shí)踐能力的技術(shù)型人才；政府應(yīng)該加大對(duì)這些高校建立此類(lèi)專(zhuān)業(yè)的資金扶持以及政策上的優(yōu)惠。

2.4 建立低溫物流安全追溯體系

根據(jù)寧夏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀,及當(dāng)前冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì),寧夏應(yīng)積極發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系,整合供應(yīng)鏈上下游,逐步形成覆蓋農(nóng)業(yè)的規(guī)范的冷鏈保障體系；并在“農(nóng)產(chǎn)品綠色通道”的基礎(chǔ)上,建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)地的食品冷鏈物流主干網(wǎng)絡(luò),提高大批量農(nóng)產(chǎn)品物流的安全保障水平。建議在原有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備上,建立一個(gè)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),對(duì)各種冷藏車(chē)和冷庫(kù)進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控,即建立寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全追溯系統(tǒng)。

首先生產(chǎn)者自行打印產(chǎn)品追溯碼,之后在此批產(chǎn)品以后的流通過(guò)程中,各個(gè)參與者通過(guò)讀碼器,讀取產(chǎn)品信息,并通過(guò)各自賬號(hào),進(jìn)入追溯系統(tǒng),輸入產(chǎn)品流通信息。同時(shí)在各個(gè)冷庫(kù)和冷藏車(chē)中配備溫度敏感裝置,定期檢測(cè)特定批別產(chǎn)品溫度,并上傳至追溯系統(tǒng)。最后通過(guò)公共查詢(xún)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)公眾的可獲得性,達(dá)到冷鏈產(chǎn)品從生產(chǎn)—加工—儲(chǔ)運(yùn)—批發(fā)、零售市場(chǎng)的全過(guò)程質(zhì)量追溯。

2.5 改造傳統(tǒng)的物流模式,培育新型的物流通道

寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的精力放在“鏈”的建設(shè)上,盡量把鏈條做到最完整。并以《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》為綱,因地制宜推進(jìn)寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流新型體系的建設(shè)。

針對(duì)寧夏冷鏈物流環(huán)節(jié)過(guò)多的現(xiàn)狀,應(yīng)考慮在冷鏈物流中加入“預(yù)冷站”和“第三方冷鏈物流配送中心”兩大元素來(lái)開(kāi)辟兩條新型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流通道。第一,“在訂單條件下”發(fā)展：農(nóng)田—預(yù)冷站—零售商—消費(fèi)者的物流通道,以最快的方式把生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送到消費(fèi)者的餐桌上。

第二,“在無(wú)訂單條件下”發(fā)展：農(nóng)田—預(yù)冷站—第三方冷鏈物流配送中心—零售商—消費(fèi)者的物流通道。在這種情況下,重點(diǎn)發(fā)揮的是第三方冷鏈物流配送中心的作用,配送中心在為農(nóng)戶(hù)保證了銷(xiāo)路同時(shí)也為消費(fèi)者保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

2.6 完善政府部門(mén)物流信息平臺(tái)建設(shè)及物流監(jiān)督機(jī)制

首先,自治區(qū)政府應(yīng)完善工作機(jī)制,明確各監(jiān)管部門(mén)的職責(zé)。成立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全管理委員會(huì),協(xié)調(diào)衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、質(zhì)檢、工商等部門(mén),對(duì)農(nóng)產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定、農(nóng)產(chǎn)品流通加工以及消費(fèi)等環(huán)節(jié)實(shí)施管理,并推進(jìn)政府部門(mén)問(wèn)責(zé)制度和危機(jī)處理制度建設(shè)。同時(shí),根據(jù)當(dāng)前社會(huì)存在的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全問(wèn)題,加大行政部門(mén)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在流通加工領(lǐng)域中的監(jiān)管力度。其次,政府部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃和指導(dǎo)作用,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,做好農(nóng)副產(chǎn)品的交易信息采集和工作,建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)信息普及、農(nóng)業(yè)技術(shù)指導(dǎo)、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃一條龍的服務(wù)體系；開(kāi)展信息收集、篩選、網(wǎng)上、市場(chǎng)預(yù)測(cè)等服務(wù),使得信息服務(wù)平臺(tái)能真正為民服務(wù)、為民創(chuàng)收。

參考文獻(xiàn)：

［1］張春穎,王秀云,李娜.我國(guó)西部特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究［J］.物流科技,2010(10)：53.